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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

Baptiste Lopes

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SOMMAIRE

Rsum/Abstract______________________________________3 Remerciements_______________________________________4 Introduction__________________________________________5 1 Avant propos_______________________________________ 6


1.1Prsentation de lentreprise_______________________________________ 6 1.1.1 Prsentation gnrale 1.1.2 GTM Terrassement en chiffre 6 8

1.2 Prsentation du chantier________________________________________ 10 1.2.1 La ligne grand vitesse Rhin-Rhne 1.2.2 Le tronon B 1.2.3 La part de GTM dans la LGVRR 1.2.4 Organisation de chantier 10 11 12 13

2 Le mouvement des terres____________________________ 15


Partie A
2.1 Quest ce que le mouvement des terres____________________________ 15 2.1.1 Dfinition 2.1.2 But 15 15

2.2 Comment laborer un mouvement des terres ?_____________________ 16 2.2.1 Les grands principes de ralisation dun mouvement des terres 2.2.2 Techniques courantes 16 17

2.3 Pourquoi le mouvement des terres ?_______________________________18 2.3.1 Temporalit du mouvement des terres 2.3.2 Au niveau de ltude de prix 2.3.3 Pendant les travaux 2.3.4 Un travail qui demande une apprciation personnelle
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Partie B
2.4 Acquisition des donnes ncessaires llaboration dun mouvement des terres_______________________________________________________________22 2.4.1 Catgories de matriaux 2.4.2 Collecte des informations 2.4.3 Importance de la dmarche 2.4.4 Dpts, models et merlons 22 24 24 26

2.5 La mthode de Lalanne_________________________________________27 2.5.1 Principes gnraux 2.5.2 Ajustement de la ligne de terre 2.5.3 Procdure utilisant la mthode de Lalanne 27 29 32

2.6 Mouvement des terres final______________________________________38 2.6.1 Technique retenue 2.6.2 Finalisation du mouvement des terres 2.6.3 Comparaison entre diffrents mouvements des terres 2.6.4 Conclusion sur les rsultats obtenus 38 44 44 45

3 Activits annexes___________________________________47
3.1 Rapport hebdomadaire________________________________________ 47 3.1.1 Contenu et mise en forme 3.1.2 Production 3.1.3 Compte flash et objectifs 3.1.4 Compactage et traitement 47 48 49 54

3.2 Cot unitaire dapprovisionnement en matriaux calcaires de type ZH____ 55

4 Analyse du stage___________________________________ 58
4.1 Bilan du travail effectu et des enseignements reus__________________58 4.2 Rflexions et remarques personnelles_____________________________ 59 4.3 Conclusion___________________________________________________61

Bibliographie_______________________________________ 62 Annexes___________________________________________ 63

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RESUME/ABSTRACT
Sur un chantier de terrassement linaire, les mthodes dexcution prdominent et se basent sur un lment fondamental : le mouvement des terres. Cest un document assez complexe qui dtermine le mouvement et la rutilisation des matriaux, le matriel employer et qui est li, pour une part importante, au cot financier du chantier. Ce document est amen voluer au cours du chantier. Cest pourquoi GTM Terrassement ma demand dlaborer des mouvements des terres correspondant des zones du tronon de la Ligne Grande Vitesse dont elle est mandataire. Aprs avoir prsent la mthode gnrale dtablissement dun mouvement des terres, jexplique la dmarche que jai adopte. Et pour terminer, je prsente quelques activits annexes sur lesquelles je me suis pench au cours de mon stage et qui, en plus de me donner une culture gnrale des mthodes de terrassement, sont venues complter mon apprentissage du mouvement des terres.
On a linear excavation site, the methods of execution prevail and are based on a fundamental element: the lands movement . It is a rather complex document which determines the movement and the re-use of materials excavated, equipment to be employed and which is connected, for a big part, to the financial cost of the excavation site. This document evolves during the progress of the excavation site. That is why GTM Terrassement asked me to elaborate some lands movements corresponding to some specific zones of the High Speed Line section GTM is in charge of. Having presented the general method of establishment of a lands movement , I explain the approach I adopted. And to end, I present some secondary activities on which I have worked during my work experience period and that gave me a general knowledge of the methods of excavation and completed my learning of the lands movement .

Grands travaux- Terrassement- Mthodes- Mouvement des terres

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REMERCIEMENTS
Je tiens tout d'abord remercier l'entreprise GTM Terrassement, et plus particulirement Monsieur FLEURIOT, Directeur de travaux, qui m'a accueilli sur le chantier de la LGV Rhin-Rhne, en me donnant l'opportunit de raliser mon projet de fin dtudes (PFE). Merci Monsieur Poulet, directeur du dpartement Gnie Civil de lINSA Strasbourg, qui a t mon tuteur au cours de ce PFE. Merci en particulier Emmanuel PRUDENT, adjoint travaux en charge de la zone Est du chantier, qui ma accompagn tout au long de mon stage. Il a su me faire partager son savoir-faire avec pertinence et tre mon coute lorsque javais besoin dtre conseill ou renseign. Merci Franck Guillemenet, qui a eu la patience de rpondre avec pdagogie toutes mes questions. Merci, dune manire gnrale, tout le personnel du chantier, notamment lencadrement, avec qui jai t amen collaborer au cours de mon stage, et avec qui jai eu de trs bonnes relations au quotidien. Merci enfin Anne Ankenmann, du secrtariat Gnie Civil de lINSA Strasbourg, dont les renseignements ont toujours t clairs.

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INTRODUCTION
Le Projet de Fin dEtude (PFE) est une tape majeure dans la formation dingnieur lINSA-Strasbourg. Il a pour vocation la mise en application des connaissances acquises au cours des deux annes et demi prcdentes, dans la ralisation dune tude spcifique dont le thme est dtermin en relation avec lentreprise. Cest galement une entre en matire primordiale dans la vie post-tudiante. Loption Amnagement laquelle jai souscrit en fin de premire anne du cursus ingnieur a orient les choix que jai fait lors de la recherche de mes diffrents stages. La Ligne Grande Vitesse Rhin-Rhne constitue le plus gros chantier sur lequel il ma t donn de travailler, et a reprsent une occasion privilgie pour raliser mon PFE. Cette LGV est une toile trois branche centre sur Dijon. La branche Est relie Dijon Mulhouse. GTM Terrassement est mandataire sur une portion de cette branche pour le TOARC (Terrassement, Ouvrages d'Art, Rseaux et rtablissement des voies de Communication). Cest sur certaines zones de cette portion de LGV que jai eu pour mission dtablir des mouvements des terres. Aprs une longue phase dapprentissage thorique sur le chantier, les mthodes de terrassement et les mouvements des terres, jai mis en place mes propres outils afin de prsenter des mouvements des terres mis en forme et justifis.

Remarque importante : toutes les quantits, prix ou donnes inscrits dans ce rapport ont t modifis pour des raisons de discrtion vis--vis de lentreprise. Cependant les rsultats obtenus refltent la ralit afin de respecter la cohrence du raisonnement.

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1 Avant propos
1.1 Prsentation de lentreprise.
1.1.1 Prsentation gnrale.

GTM Terrassement est prsente au sein du groupe Vinci, et depuis peu au sein du groupe Vinci construction, n de la fusion de GTM construction et de Sogea.

GTM Terrassement est donc la filiale terrassement du groupe Vinci Construction. GTM est prsente sur la majeure partie de la France travers ses agences et sur les chantiers de grande ampleur travers son secteur grands travaux.

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Rpartition gographique de lactivit :

ED GTM T

Implantations permanentes Grands Chantiers

Les chantiers raliss par le secteur grands travaux sont divers : autoroutes, lignes grande vitesse, voies navigables, aroports ou ports maritimes Au sein de ces chantiers, GTM Terrassement possde les comptences pour raliser les lots de terrassement, douvrage dart courant et assainissement. Dans tous ces domaines, GTM terrassement prend en charge de trs grandes oprations et intervient dans le cadre de formules contractuelles innovantes : conception-construction, partenariats, concessions ou encore PPP. Cest galement une socit pivot des projets de govalorisation : GTM-T sait prendre en charge les dossiers les plus complexes de reconqute des sites ou de ramnagements globaux, quil sagisse de dpollution de sols ou de btiments, de dsamiantage, de dmolition dimmeubles ou de dconstruction de btiments industriels. Lentreprise a t la premire du secteur terrassement avoir obtenu la triple certification ISO 14001, 9001 et BS 8000, et poursuit dsormais une dmarche de progrs permanent en suivant ses efforts en matire denvironnement, de qualit et de scurit.
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Les grands chantiers rcents de lentreprise sont le port du Havre, lautoroute A89, lautoroute A19, la LGV Est et (actuellement) la LGV Rhin-Rhne.

Vue du lot B3, LGV Rhin-Rhne

1.1.2 GTM Terrassement en chiffre.

Le chiffre daffaire de GTM Terrassement slve 240.3 M, et se rpartit comme suit :


Grands Travaux France ; 40.7; 17% Ouvrages dArt Courants ; 12.1; 5% Drainage ; 12.5; 5%

Filiales; 25.2; 11%

Agences et Centres; 85.2; 36%

SCAO ; 60.9; 26%

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Lentreprise emploie 1091 personnes au total, rparties de la manire suivante :

Cadres; 187; 17%

Ouvriers permanents; 580; 53%

ETAM; 324; 30%

Une entreprise de terrassement se prsente galement par son parc matriel : GTM possde 310 machines (gros matriel, hors matriel daccompagnement) dun quivalent chevaux de 110 000 CV, et dune valeur neuve de renouvellement de 115 M.

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1.2) Prsentation du chantier.


1.2.1) La ligne grande vitesse Rhin-Rhne.

Dans le cadre du dveloppement de son rseau, Rseau Ferr de France tend ses lignes, et entreprend la liaison grande vitesse entre Dijon et Mulhouse, plus prcisment entre Villers-les-pots (Cte dor) et Petit-Croix (Territoire de Belfort), soit 143 km. Dici 2011, date prvue pour la mise en service de ce TGV, dont le cot est estim 2,31 milliards deuros, RFF va devoir faire construire pas moins de 160 ponts courants, 12 viaducs, un tunnel et deux gares en priphrie de Besanon et Belfort (le trafic TGV existant en gare de Besanon Viotte va donc tre excentr). Avec la ligne grande vitesse Est europenne en cours dachvement et celle de Perpignan-Figueras, cest le troisime projet ferroviaire de grande envergure ralis simultanment en France. Les travaux de cette future liaison ont t partags en trois grands tronons : _ Tronon A : Dijon-Besanon=55km. _ Tronon B : Besanon-Montbliard= 58km. _ Tronon C : Montbliard-Mulhouse= 30km.

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A terme, le trac de la LGV Rhin-Rhne se dveloppera sur 425 km pour se partager en trois branches partir de Dijon. Ce sera le futur carrefour ferroviaire de liaisons rgionales mais aussi europennes entre le Nord (Benelux, Allemagne Suisse) et lEspagne. La branche Ouest assurera la liaison vers la ligne TGV Sud Est ; la branche Sud se dirigera vers la rgion Rhne-Alpes. La deuxime tranche (branche sud) concerne le raccordement au rseau TGV Paris Sud Est, au Nord de Dijon, et au TGV Mditerrane Lyon.

1.2.2) Le tronon B.

Ce tronon est compos de 4 lots : _ _ _ _ B1 : TOARC (20 km, 4 700 000 m3 de dblais) B2 : Viaduc de la Quenoche (420 m) et viaduc de la Linotte (280 m) B3 : TOARC (37 km, 12 000 000 m3 de dblais) B4 : Viaduc de Corcelles (445m)

Lquipe dans laquelle je suis intgr soccupe du lot B3 en particulier.

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1.2.3) La part de GTM sur la LGV RR.

Matrise dOuvrage :

Matrise duvre :

Rseau Ferr de France 92 avenue de France 75 648 PARIS Cedex 13

Groupement Scetauroute Semaly Mandataire : Scetauroute 11 avenue du Centre 78 286 GUYANCOURT Cedex

GTM Terrassement sest vu attribuer les lots B3 et B2-B4 en tant quentreprise mandataire. Pour mener bien sa tche, elle sest entoure de plusieurs autres entreprises :
Cellule Terrassement Hydraulique Consolidation de sol :

Mandataire du groupement

Cellule Ouvrages dArt :

Cellule Chausses :

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LOS de notification du march a t dlivr le 15 Mai 2006, et les travaux de terrassement ont une dure prvisionnelle de 34 mois, soit une livraison prvue pour le 15 Mars 2009. Le montant des travaux slve 142 000 000 .
1.2.4) Lorganisation du chantier.

Pour des questions dorganisation, la partie terrassement du lot B3 a t elle-mme partage en deux secteurs, la zone Ouest et la zone Est, du fait du grand linaire en prsence et des deux contextes gologiques diffrents sur ces deux zones. En effet, la zone ouest, qui stend sur 12 km, fait apparatre une gologie calcaire de bonne qualit alors que la zone Est, de 25 km, prsente une alternation de marnes dargiles de qualit trs variables, dans un secteur humide comportant de nombreux ruisseaux. Ainsi, la stratgie de chantier est diffrente sur chacune de ces zones, tant sur la plan matriel quorganisationnel. A ce titre, la zone Ouest bnficie dune priode de prparation de 3 mois compter de la notification du march, alors que la zone Est bnficie dune priode de prparation de 10 mois, et donc un OS de dmarrage lanc le 15 mars 2007. Le directeur de travaux terrassement est Monsieur Nicolas Fleuriot, et cest sous la tutelle de son adjoint travaux pour la zone Est, Monsieur Emmanuel Prudent, que jai t plac.

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Organigramme simplifi du chantier :

Pilote groupement Directeur de travaux Terrassement N.FLEURIOT Co-traitants Adjoint au directeur de travaux V.GODON Ingnieur coordination Planning L.GUERIN

Zone Ouest

Adjoint Travaux Zone Est E.PRUDENT Chef de mission P.GUILLONNEAU Conducteur de Travaux principal D.SAUZAY

Service administratif T.DOROKINE

Conducteurs de Travaux Ouest R.BARCONNIERE

Conducteurs de Travaux Est O.COCARD G. BERNARD

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2 Le mouvement des terres


Le mouvement de terre, depuis lapprentissage thorique jusqu sa ralisation, sa mise en forme et sa prsentation devant le directeur des travaux a constitu la plus grosse partie de mon travail au cours de ce stage. PARTIE A Cette partie prsente le mouvement des terres dune manire gnrale. 2.1 Quest ce quun mouvement des terres ?
2.1.1 Dfinition

La dfinition du mouvement des terres se rsume un projet conomique de dplacement des masses de dblais disponibles pour la ralisation de louvrage projet.
2.1.2 But

Cest une tude prvisionnelle du dplacement des dblais disponibles pour raliser les remblais demands. Cette tude recherche le transport minimum dans le but de limiter le cot de louvrage, tout en respectant un certain nombre de contraintes, notamment celles lies lexcution du chantier.

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2.2 Comment laborer un mouvement des terres ?


2.2.1 Les grands principes de ralisation dun mouvement de terres

Dans le processus de ventilation des quantits, il faut respecter quelques rgles simples : Tout dabord, si une distinction de catgories de diffrentes natures et qualit est faite, il faut alors distribuer les dblais en partant des catgories de terrain les plus nobles vers les moins nobles. Notons quil est possible de raliser un remblai de qualit moyenne avec un dblai de bonne qualit. Une expression couramment employe dans ce domaine illustre bien ce principe : Qui peut le plus peut le moins . Il faut galement chercher distribuer les matriaux sur la plus courte distance, sans jamais croiser les transferts. Le mouvement doit tre quilibr :

Dblais + Emprunts = Remblais + Dpts

Enfin, il faut prendre soin de ventiler toutes ces quantits de dblais, et dapprovisionner toutes les quantits de remblais. De ces grands principes, on retiendra quil est parfois intressant de raliser un remblai avec un matriau dune qualit suprieure la qualit requise, plutt que de transporter des matriaux de la qualit requise strictement sur une distance plus importante. De la mme manire, il est parfois prfrable de placer les dblais en dpt proche et de faire un emprunt extrieur au chantier pour raliser des remblais loigns. De tels choix ncessitent un comparatif financier qui sappuie sur des taux unitaires (tonne kilomtrique, prise en charge) et la connaissance des distances exactes de transport (par la route et par la piste de chantier).

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2.2.2 Techniques courantes

Quelle que soit la technique employe, llaboration du mouvement des terres se droule concrtement de la manire suivante : partant dune projection du chantier, prsentant gnralement en abscisse les ouvrages en terre et o apparaissent les quantits de matriaux (besoins et ressources) il faut dterminer une liste de mouvements lmentaires de matriaux (un mouvement signifie : une origine, une destination, une quantit), prsents gnralement sous forme de flches que lon vient ajouter ce schma du chantier. Les techniques dlaboration dun mouvement des terres consistent, concrtement, en la dtermination de ces flches.

On utilise principalement trois techniques graphiques : La mthode graphique de proche en proche La mthode de Lalanne. La mthode de Bruckner. La mthode graphique de proche en proche consiste simplement en le trac manuel des flches, en suivant le bon sens. Cette mthode, pour simple et peu srieuse quelle puisse paratre, nen reste pas moins trs bonne, puisquelle permet toutes les latitudes dans la dtermination des tracs ; elle permet en outre de prendre facilement en compte des tracs non linaires. Le gros dsavantage de cette mthode est quen cas de variation, il faut bien souvent reprendre lpure en entier. Les mthodes de Lalanne et de Bruckner sont plus adaptes pour les chantiers linaires de terrassement (routes, autoroutes, voies ferres, canaux). La mthode de Bruckner (pour la citer) repose sur la construction dun polygone form par la jonction des extrmits dordonnes successives leves sur une ligne de terre au droit des diffrents profils en travers et gales chacune la somme algbrique des volumes de remblais et de dblais depuis lorigine jusquau profil correspondant. La mthode de Lalanne sera explique plus prcisment dans un sous-chapitre spcifique. Il existe bien entendu des mthodes informatiques, mais celles-ci sont souvent spcifiques chaque entreprise et ne sont par consquent pas facile obtenir ; en outre, bien matriser les mthodes graphiques est ncessaire pour bien comprendre le mouvement des terres.

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2.3 Pourquoi le mouvement des terres ? Importance et enjeux. Dans le cas dun chantier linaire de terrassement de grande ampleur, le mouvement des terres est plac la base de tout raisonnement, quelle que soit ltape de ralisation des travaux : de ltude de prix la rception des travaux.
2.3.1 Temporalit du mouvement des terres

Il faut bien comprendre la chose suivante : un mouvement des terres nest pas fig. Il est dtermin un moment donn, en fonction des donnes disponibles ce mme moment. A partir de la photographie du chantier (quil soit encore en projet ou au stade de lexcution), un mouvement des terres est dtermin. Il peut trs bien ne plus rien vouloir dire le lendemain.
2.3.2 Au niveau de ltude de prix

Au niveau de ltude de prix, le mouvement des terres permet dtudier tout dabord le rapport ressources-besoins, en distinguant diffrentes qualits de matriaux : de la couche de forme aux dblais impropres une mise en remblai, en passant par les dblais utilisables en remblai courant. On dterminera alors sil est ncessaire de trouver un lieu de dpt. En intgrant ces donnes supplmentaires, on pourra ensuite, grce lpure de Lalanne ou autre, ventiler les quantits inscrites au mouvement des terres et ainsi dterminer une distance de transport moyenne par type de matriaux. Selon les diffrentes catgories de matriaux, on mettra en place un mode dextraction des matriaux, ainsi quun mode de transport. Il est ainsi possible dtablir des prvisions budgtaires prcises en tenant compte du matriel employ et de la distance parcourir.

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2.3.3) Pendant les travaux

Au niveau de la phase travaux, le mouvement des terres volue.


2.3.3.1 Suite la campagne de reconnaissance complmentaire.

Cette campagne effectue des sondages, essentiellement la pelle, plus denses que lors du montage du DCE, et permet de raliser de nombreux essais.

Dans le cas des sols fins. (Tous les mtres en profondeur) _ Teneur en eau. _ IPI : Indice de Portance immdiate. _ Identification : granulomtrie et limites dAtterberg ou valeur au Bleu de Mthylne. _ OPN : Optimum Proctor Normal. Etudes de traitement (sols fins) : _ Aptitude au traitement. _ OPN diffrents dosages. _ IPI diffrents dosages. _ Si la prsence de gypse : analyse minralogique et analyse chimique (dtermination sulfate soluble eau-acide ; et souffre total). Dans le cas de sols rocheux : _ Duret : Los Angeles + Micro Deval Amlior. _ Fragmentabilit (FR) et Dgradabilit (DR) _ Densit sur bloc (hydrostatique) A la suite de ces sondages et essais, on peut alors formuler des hypothses de rutilisation des matriaux selon le document de rfrence en vigueur : le Guide des Terrassements Routiers (GTR) ; cest le travail des gologues. On peut ensuite raliser des profils gotechniques, et obtenir des estimations de quantits de matriaux plus prcises que celles annonces lors de lappel doffre. La campagne de sondages complmentaires vient alors confirmer ou infirmer les quantits initialement prvues. Ces variations peuvent impliquer de grands changements sur le droulement gnral des travaux. Prenons lexemple du traitement la chaux. Le lot B3 montre une prsence de gypse sur la majeure partie du trac, qui ne permet pas de traiter la chaux, le gypse gonflant son contact. Par consquent, une quantit trs importante de matriaux ne pouvant tre mise en uvre lOPN, en raison dune teneur en eau trop importante, doit tre mise en dpt.

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Or la campagne de reconnaissance complmentaire montre quen traitant les matriaux non pas la chaux mais au Roc tr, on obtient de trs bons rsultats de traitement 1 ou 2%. Ainsi, le traitement au roc tr permettra dans certains cas de saffranchir dun transport sur de longues distances. Il reste savoir partir de quelle distance de transport le traitement est avantageux, afin doptimiser le mouvement des terres.
2.3.3.2 En cours de terrassement

La campagne de sondages complmentaires consiste essentiellement en un quadrillage plus prcis du chantier par des sondages la pelle et chantillonnage pour essais complmentaires. Cependant, cette campagne ne peut couvrir lensemble des dblais dans leur totalit. Dans le cas des grands dblais par exemple, il faut parfois descendre -26m par rapport au terrain naturel pour obtenir la cte terrassement. Une telle profondeur nest pas accessible avec un simple sondage la pelle, cest pourquoi de nouveaux sondages seront raliss lavancement des travaux afin de prendre ces donnes en compte. Par ailleurs, dune manire gnrale, les quipes du laboratoire suivent de trs prs la ralisation des dblais-remblais, et ralisent lavancement des travaux de nouveaux essais pour confirmer ou infirmer les donnes issues de la campagne de sondage. Il est certes rare, mais possible, que les sondages de la campagne de reconnaissance complmentaire ne soient reprsentatifs de la ralit, et quen cours de terrassement les hypothses de rutilisation ne soient modifies, ce qui ncessite une grande ractivit dans les modifications apporter au mouvement des terres.
2.3.3.3 A la rception des travaux.

Le mouvement des terres ralis fait lobjet dun contrle de la part de la matrise duvre. Il vise mettre en vidence non seulement les transferts effectus, mais galement de comparer les travaux raliss avec ceux prvus et den mesurer limpact technique et surtout financier.

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2.3.4) Un travail qui demande une apprciation personnelle.

Le mouvement des terres reprsente deux aspects principaux du chantier : un aspect technique et organisationnel et un aspect financier . Il dtermine la stratgie de lentreprise. Cest dune certaine manire, un plan dattaque , dont dcoule le planning gnral, les moyens mettre en uvre, le type de transport oprer, et parfois des mouvements de terre imposs. En effet, concrtement, le mouvement des terres indiquera une liste de tches de dblai/remblai ou dblai/dpt lmentaires, et cette liste constituera la base de llaboration du planning. En ce sens, il faut gnralement apporter une touche trs personnelle au mouvement des terres afin dtre en phase avec la planification des travaux. Il sera, dans certains cas de figure, plus conomique de se pnaliser en appliquant une distance de transport suprieure pour ensuite conomiser sur la ralisation dun ouvrage annexe. Le mouvement des terres reprsente en quelque sorte le portefeuille du chantier : ses ressources et ses besoins. Si un de ces paramtres volue, il faut tre ractif et tudier les consquences induites : modification de lquilibre des matriaux, modification des distances de transport. Dune manire gnrale, le mouvement des terres dune ligne grande vitesse est toujours plus contraignant que celui dune autoroute. On naccepte pas de venir raliser des travaux ultrieurs sur une LGV, il faut donc mettre en place des matriaux dune extrme qualit. Le mouvement des terres est donc pnalis par ces choix de matriaux et pnalisant pour lentreprise qui ralise ces travaux.

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PARTIE B Ma mission fut dlaborer des mouvements des terres mis jour sur les zones 2, 4 et 5 du lot B3 zone Est de la LGV. Cette partie retrace la dmarche que jai adopt afin dy parvenir. 2.4 Acquisition des donnes ncessaires llaboration dun mouvement des terres Comme expliqu prcdemment, les quantits ventiler voluent au fil de lavancement des tudes et de lexcution du chantier. Afin de savoir nimporte quel moment sur quelles hypothses le mouvement des terres se basait, il ma paru judicieux de mettre en place des fiches individuelles douvrage en terre, dont chaque information est accompagne dune provenance et dune date. Voir annexe N : Fiche individuelle douvrage 1 Ces informations sont principalement les quantits de matriaux (comme ressources ou comme besoins) qui se rapportent chaque dblai ou remblai et que lon doit prendre en compte pour laborer le mouvement des terres.
2.4.1 Catgories de matriaux

Les matriaux ventiler se classent selon trois grandes catgories, la terre vgtale tant traite sparment : Les matriaux impropres Les matriaux utilisables en remblai Les matriaux nobles Ces trois catgories se divisent ensuite en sous-catgories, selon lutilisation des matriaux ou leur position sur louvrage en terre. On distingue, par ordre dimportance qualitatif : Les matriaux impropres : - Impropres LGV - Impropres purges - Impropres profil rasant, transition dblai/remblai - Impropres rtablissement Voie Latrale - Impropres accs ferroviaires

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Les matriaux utilisables en remblai : - Couche de protection - Base de haut remblai - PST traite (Partie Suprieure de Terrassement) - Remblai courant - Remblai courant trait - Rtablissement Voie latrale - Accs ferroviaire Les matriaux nobles : - Sous-couche ferroviaire - Couche de forme - Tranche drainante - Bloc technique PRA PRO (Pont RAil et Pont ROute) - Masques-Bches - ZI-ZH - PST - Purge - Base de grand remblai Il est noter que les sous-catgories de matriaux se diffrencient en ralit plus par leur fonction que par leur qualit. Ainsi, un matriau rutilisable en remblai courant peut tre utilis aussi bien en remblai courant quen rtablissement voie latrale . On a pris soin de distinguer ces deux catgories puisquelles correspondent des lieux diffrents : le remblai courant dsigne le remblai courant de la section courante de la LGV, tandis que le rtablissement voie latrale dsigne le remblai courant des voies latrales de la LGV (routes dpartementales adjacentes). De mme, on peut faire de la couche de protection ou de la base de haut remblai avec le mme matriau. La diffrence entre les deux est leur position dans le remblai (lun tant sur la partie suprieure du terrassement et lautre sur sa partie infrieure) et leur fonction.

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2.4.2 Collecte des informations

Les quantits de chaque sous-catgorie de matriaux proviennent des documents suivants : Le trac en plan du tronon au 1/2000me Les profils en travers, dits par un bureau dtude indpendant de GTM Les cubatures par tiquette de prix se rapportant ces profils en travers Les dossiers de reconnaissances complmentaires, issus de la campagne de reconnaissance complmentaire mene par le laboratoire gotechnique de GTM Les tudes de stabilit Le journal de chantier Le Dossier de Consultation de Entreprises, comprenant notamment un mouvement des terres gnral, les plans de dtails des terrassements et les avant mtrs. Notes dobservation du matre duvre Ces informations sont parfois utilisables tel quel, soit aprs des calculs gomtriques approximatifs.
2.4.3 Importance de la dmarche

On peut rsumer cette dmarche par : La dtermination des cubatures

Cette tape dans llaboration du mouvement de terre est indispensable et il savre quelle demande plus de travail que le calcul de la ventilation des quantits lui-mme. En effet, cest le suivi de larrive des informations et le tri parmi celles-ci qui sont les plus laborieux. Comme expliqu plus haut, lavancement de la campagne de reconnaissance change les conclusions sur les rutilisations possibles des matriaux issus des dblais, et amne des dispositions constructives nouvelles par rapport au dossier projet, comme par exemple la ncessit dune purge ou dune couche de matriaux de type ZI (Zone Inondable). De mme, les tudes de stabilit et les rponses du matre duvre leur propos amnent des changements dans les quantits mettre en uvre ; par exemple ltude de stabilit peut amener proposer un changement dans la pente des talus, ce qui modifie alors les quantits de remblai ou dblai courant. Autre exemple, ltude de stabilit peut amener proposer la mise en place dun masque poids en matriau noble.

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Enfin, il faut suivre le journal de chantier pour connatre les travaux dj effectus au moment o dbute llaboration du mouvement des terres. Par exemple, avant de commencer les grands travaux de dblai/remblai, on ralise souvent les fouilles douvrage, ce qui impose dj un mouvement dblai/dpt inscrire sur le mouvement des terres. En outre, la mise en place de remblais dessais, qui seront ensuite dmonts puis utiliss ou non comme remblai dfinitif (ou alors placs dans les dpts) doit tre prise en compte dans le mouvement, tout comme nimporte quelle fourniture extrieure de matriaux.

La collecte de tous ces renseignements est le fruit dune recherche permanente et dun suivi de tous les plans, tudes, notes dobservations qui sont reus, crs ou envoys. Il est important de bien suivre les changes avec le matre duvre afin de connatre quelles solutions techniques sont acceptes et den dduire les quantits de matriaux qui en dcoulent. Cette tape importante a t lobjet de la mise en place de tableaux synoptiques en tout genre permettant de faire ltat des informations disponibles, et mettre jour quotidiennement. Le rsultat ultime de cette campagne de recherche dinformations est synthtis sous la forme dun tableau comparatif pour chaque zone, avec un code couleur indiquant la source de la modification. Voir annexe N : Tableau comparatif des quantits mises jour- Zones 4 et 5 2

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2.4.4 Dpts, models et merlons

A linstar des ouvrages en terre, les dpts, models (paysagers et acoustiques) et autres merlons doivent faire lobjet dune attention pralable particulire. Les merlons, qui sont des buttes en terre accoles la LGV, sont bien souvent compts avec louvrage en terre auquel ils se rapportent, et il suffit alors de bien les identifier afin de ne pas les compter comme des besoins en remblai part entire. Les models, qui sont des buttes en terre dont la fonction est soit disoler du bruit, soit dordre esthtique, sont quant eux des ouvrages indpendants des ouvrages en terre de la LGV, mais doivent tout de mme apparatre dans le mouvement des terres comme des besoins en remblai dont le volume est valu une premire fois dans le dossier projet puis affin par les projeteurs de GTM. Cest ce volume-ci quil faut alors prendre en compte quand il est disponible. Les models, contrairement aux merlons, peuvent tre constitus par les matriaux de la catgorie Impropres , mais doivent tre comme eux entirement remplis . Les dpts, tout comme les models, font lobjet dune tude au stade projet, mais leur capacit daccueil est ensuite affine par les projeteurs. Par contre, la diffrence des models, ils ne doivent pas ncessairement tre remplis en entier. Ils permettent une certaine souplesse dans le mouvement de terre et accusent les alas du chantier. Cest pourquoi on les surnomme des soupapes . Le CCTP impose certains dpts une quantit de remplissage minimum. Aussi, il faut bien sassurer de lintrt douverture dun dpt, en mettant en balance le cot douverture (dcapage de la terre vgtale, pistes daccs) et le cot de transport dans un autre dpt.

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2.5 La mthode de Lalanne.


2.5.1 Principes gnraux

Dans le cas dun projet linaire, comme cest le cas ici, on le dcompose en ouvrages en terre : dblais et remblais, en identifiant les cubatures correspondantes. Il faut ensuite btir un graphique, appel pure, sur lequel on portera tout dabord en abscisse (ligne horizontale noire continue sur le schma ci-dessous, appele ligne de terre) les coordonnes de chaque ouvrage en terre. Puis, en commenant par louvrage situ lorigine, on trace en ordonne, une chelle arbitraire, un segment vertical correspondant au volume de louvrage en terre. Ce segment sera port par convention dans le sens positif sil sagit dun dblai (ressource) et ngatif si cest un remblai (besoin). Les segments suivants ont pour ordonne dorigine lordonne finale du segment de, louvrage prcdent, afin de cumuler les quantits. En reliant horizontalement les segments entre eux, on obtient une ligne polygonale. Si la ligne polygonale aboutit la ligne aboutit la ligne de terre, cest que le total des longueurs portes dans un sens est gal celui des longueurs portes dans le sens inverse. Il y a alors compensation parfaite des dblais et remblais (ce qui correspond malheureusement rarement la ralit). Si la ligne polygonale aboutit au dessus de la ligne de terre, il y a alors plus de dblais que de remblais, il faut trouver un lieu de dpt. Dans le cas contraire, il faut trouver un lieu demprunt extrieur.

Ligne de terre Dblais Abaissement de la ligne de terre D 405 (emprunt)

R 320

PR 326

D 349

R 361

D 374 R 381

Remblais

Le dblai D349 vient remblayer le R320

Epure de Lalanne

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Il faut finalement optimiser lpure pour obtenu pour connatre le sens dvacuation des dblais. Pour ce faire, il faut ajuster la position de la ligne de terre afin dobtenir une surface la plus faible possible de chaque ct de la ligne de terre. Chaque variation de ligne de terre correspond un dpt (dans le sens des dblais) ou un emprunt (sens des remblais). Pour les volumes de lpure situs au dessus de la ligne de terre, on transportera les dblais vers la droite, et pour les volumes de lpure situs en dessous de la ligne de terre, on transportera les dblais vers la droite. Notons que les surfaces produites par ces courbes sont, physiquement, ce quon appelle des moments de transport, puisquelles reprsentent le produit dune longueur par un volume. Concrtement, loptimisation revient trouver la plus petite somme possible des moments de transport. Sur le schma ci-dessus, la ligne de terre est abaisse dans le sens des remblais, cela signifie que lon fait un emprunt. Ainsi, graphiquement, lpure de Lalanne indique le sens de transport des dblais en tenant compte du facteur besoins ressources, afin dobtenir une distance de transport moindre. Enfin, la mthode de Lalanne sappuie sur les hypothses suivantes : 1m3 de dblai correspond 1m3 de remblai compact, sans tenir compte du foisonnement. Chaque cube de dblai ou de remblai est concentr au droit du profil en travers correspondant. On ne tient pas compte des cubes remploys dans un mme profil.

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2.5.2 Ajustement de la ligne de terre

Lajustement de la ligne de terre est le cur de loptimisation de la rutilisation des matriaux. Cette opration doit tre mene soigneusement, en particulier lorsque le trac comporte plusieurs dpts (cest gnralement le cas), comme nous allons le voir. Prenons lexemple dune courte alternance de dblai/remblai entours de deux dpts D1 et D2.

100

20

20

30

100

50

20

D1

D2

Lexemple prsent ici se situe dans le cas o les dblais sont excdentaires, ce qui ncessite une mise en dpt. La question est de dterminer do provient la terre qui doit tre mise en dpt, et dans quel dpt. La rponse est dans le choix de la ligne de terre qui donne la plus petite somme des moments de transport. Pour cela, il faut considrer que le cube des terres porter en dpt tant reprsent par les segments (verticaux, base des rectangles qui correspondent aux moments de transport), la ligne de terre qui donne la distance minimum sera prise comme ligne finale. NB : lorsque lon compare deux lignes de terres possibles, c'est--dire deux droites parallles , sachant que les dblais sont vacus par convention vers la gauche pour ceux situs en dessous de ligne de terre et vers la droite pour ceux situs en dessous, cela signifie que la diffrence de mouvement de terre entre les deux lignes de terre possibles concerne uniquement les segments verticaux compris entre ces deux lignes parallles. Cest donc sur ces segments uniquement quil faut raisonner pour comparer la pertinence de deux lignes de terre possible.

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Si lon envisage les quatre lignes de terre possible suivantes :

L4 L3

L2 L1

100

20

20

30

100

50

20

D1

D2

Comparons par exemple L1 et L2 :

L2 L1

100

20

20

30

100

50

20

D1

D2

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La comparaison se joue au niveau, selon le principe expliqu plus haut, du segment en gras. L1 imposerait un dplacement vers la droite, L2 vers la gauche. Vers la droite, la distance parcourir jusqu D2 est de 220 m ; elle est de 120 m seulement vers la gauche jusqu D1. L2 permet dobtenir un moment de transport moins important, donc meilleur. En comparant de la mme manire L3 et L2, puis L4 et L3, on arrive la conclusion que L3 optimise cette pure de Lalanne. On a donc :

L3

100

20

20

30

100

50

20

D1

D2

500 m3

Si lon considre lchelle suivante : On a pour moments de transport : Avec L1 :


Quantits (m3) 250 500 750 1000 500 2000

20 m

Distance (m) Moment de transport (m4) 20 5000 100 50000 130 97500 200 200000 220 110000 20 40000 502500 SOMME

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Avec L3 :
Quantits (m3) 250 500 750 1000 500 2000 Distance (m) Moment de transport (m4) 20 5000 100 50000 130 97500 140 140000 120 60000 20 40000 392500 SOMME

Lajustement de la ligne de terre permet ici, une rduction de 110 000 m4, soit environ 22 %.
2.5.3 Procdure utilisant lpure de Lalanne pour lquilibrage du mouvement des terres 2.5.3.1 Classement des matriaux.

On distingue trois grandes classes de matriaux : _ Les matriaux traits, utilisables en : couche de protection/parement trait, base de haut remblai ou PST traite. _ Les matriaux courants, utilisables en : remblai courant, rtablissement des voies latrales et accs ferroviaire. _ Les matriaux impropres. La ventilation des matriaux de type ZI/ZH et Rt2 est voque indpendamment : puisque les ressources sont extrieures, celle-ci est triviale.

2.5.3.2 Mthode employe.

Le mouvement des matriaux traits nest pas dtermin par une pure de Lalanne, puisque les ressources ne sont pas fixes : ce sont les besoins qui donnent les ressources. En effet, la campagne de reconnaissance complmentaire a montr que les dblais de cette zone reclent suffisamment de matriaux qui, sils sont traits, peuvent tre employ de la couche de protection, base de haut remblai, et qui, sinon, peuvent servir de remblai courant. Le mouvement des matriaux traits se fait donc directement, et est consign dans le tableau rcapitulatif. Les quantits non traites sont recenses puis ajoutes aux ressources en remblai courant.

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OE D402 R408 D415 PR420 D426 R430 D433 R437 D441

Volume Volume Volume non traitable trait trait 43900 11087 32813 0 0 0 24400 10600 13800 0 0 0 29500 5600 23900 0 0 0 20600 6100 14500 0 0 0 59240 791 58449

Ensuite, les matriaux de remblai courant sont ventils. Lpure de Lalanne est construite partir du tableau suivant, qui prend en compte le fait que lorsquun besoin dun ouvrage peut tre combl par des ressources au sein mme de cet ouvrage, alors ceux-ci napparaissent pas sur lpure (mais le mouvement est tout de mme consign dans le tableau rcapitulatif). Pk OE Remblai courant, trait, rtab VL, accs ferro. D Volume Volume non disponible trait ajouter 39,3 40,2 40,8 41,5 42 42,6 43 43,3 43,7 44,1 R393 D402 R408 D415 PR420 D426 R430 D433 R437 D441 38,52 39,85 39,85 40,51 40,51 41,09 41,09 41,74 41,74 42,16 42,16 42,84 42,84 43,02 43,02 43,6 43,6 43,75 43,75 45,04 = prcd.+D-R

R 158068 -158068 -158068 10145 10145 -43389 -43389 10511 10511 -43189 -43189 49711 49711 43611 43611 92511 92511 91511 91511 246880 246880

135400

32813

168213 0 53534 12600 53700 2100 6100 2900 1000

52700

13800

66500 0

71100

23900

95000 0

37300

14500

51800 0

132728

58449

191177 35808

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Et voici lpure correspondante, avec ajustement de la ligne de terre :


Epure de Lalanne.
300000

246880 250000

200000 1 54369 150000

Q uantits (m3)

100000

92511 42800 49711 91 511

50000 49711 43611

Remblai courant

1 145 0 0 38 39 40 41

1 1 051

42

43

44

45

46

-50000

-43 389

-43189

-100000

-150000

-200000

Pk (km)

Cette pure de Lalanne nous permet de voir comment sont combls les besoins et quelles quantits sont excdentaires (celles-ci sont indiques en rouge sur lpure cidessus). Mais au lieu de dterminer o les placer dans les dpts, il faut les ajouter aux ressources en matriaux impropres, afin dtre sr doptimiser la ralisation des models et merlons, qui sont, dans lpure de Lalanne suivante, considrs comme les besoins. C'est--dire quau lieu de placer ces quantits excdentaires dans un dpt rel, ce qui justifierait la variation de la ligne de terre, on imagine quelles sont places dans un dpt imaginaire dimpropres.

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Lpure est mene jusqu la dtermination de loccupation des dpts.

Dblais impropres et remblai courant excdentaire (D) Pk Volume dbut disponibl Pk fin e 38,52 39,85 39,85 171900 40,51 40,51 1700 41,09 41,09 57500 41,74 41,74 4800 42,16 42,16 45700 42,84 42,84 700 43,02 43,02 31100 43,6 43,6 700 43,75 43,75 132728 45,04 Volume de remblai courant non utilis

Model s et = prcd. merlons + D-R

Pk 39,3 40,2 40,8 41,5 42 42,6 43 43,3 43,7 44,1

OE R393 D402 R408 D415 PR42 0 D426 R430 D433 R437 D441

R 0 0 0 81262 100000 0 0 0 0 0 0 0 171900 171900 173600 173600 149838 149838 54638 54638 150049 150049 150749 150749 224649 224649 225349 225349 416526 416526

17190 0 1700

0 0 49711

57500 4800 95411 700

42800

73900 700

58449

19117 7

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Epure de Lalanne
450000
416526

400000

350000
330260

Dp t de l'A uta 300000

Dp t Des M agny

Dp t du P R420

Dp t M ayes du Chtelle

Quantits (m3)

250000
225349

Impro pes
224649

200000
171900 149838 173600 149838 1500049

1 50000
150049 150749

Dp t des B o ulo yes

1 00000

50000

0 38 39 40 41 42 43 44 45 46

Pk (km)

2.5.3.3 Rsultats.

Les rsultats sont consigns dans le tableau rcapitulatif suivant ; ils comprennent : Les mouvements internes aux ouvrages ( i.e. les besoins dun ouvrage qui peuvent tre combls par leurs propres ressources). Les mouvements de matriaux traits, recenss manuellement. Les mouvements issus de lpure de Lalanne relative au remblai courant, accs ferroviaires Les mouvements issus de lpure de Lalanne relative aux matriaux impropres, ainsi que loccupation des dpts qui en rsulte.

Ce tableau fait apparatre le moment de transport et la distance moyenne relatifs ces mouvements.

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Origine D402 D402 D415 D415 D426 D433 D433 D441 D441 D415 D415 D426 D433 D441 D441 D441

Ressource Base de Ht remblai Base de Ht remblai Base de Ht remblai Base de Ht remblai Base de Ht remblai Base de Ht remblai Base de Ht remblai Couche de protection Couche de protection Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant

Destination D402 R408 D415 PR420 D426 R430 D433 R437 D441 D415 D415 D426 D433 D441 D441 D441

Besoin PST traite PST traite PST traite PST traite PST traite PST traite PST traite PST traite PST traite Rtab. VL Accs ferro. Rtab. VL Rtab. VL Section courante Rtab. VL Accs ferro.

Volume 10 000 1087 7200 3400 5600 700 5400 700 91 10700 1900 2100 2900 3808 23400 8600

Distance (hm) 0 6 0 5 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0

Moment transport 0 6522 0 17000 0 2100 0 2800 0 0 0 0 0 0 0 0

D402 D402 D415 D415 D415 D426 D426 D433 D441 D415 D402 D402 R408 D426 D426 PR420 D426 R430 D433 D433 D441 D441 D441

Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Remblai courant Impropres Impropres Impropres Impropres Impropres Remblai courant Impropres Impropres Impropres Impropres Remblai courant Impropres Impropres Remblai courant

R393 R408 R408 PR420 PR420 PR420 PR420 R430 R437 D415 D415 D393 D415 PR420 PR420 PR420 PR420 D433 D433 D433 D433 D457 D457

Section courante

158068

1422612 60870 303723 27000 25555 236334 22800 18300 4000 0 286806 1348542 11900 272934 298266 0 1266 2100 0 0 739277 433872 935184 6479763

Section courante 10145 6 Section courante 43389 7 Section courante 5400 5 Rtab. VL 5111 5 Rtab. VL 39389 6 Accs ferro. 3800 6 Section courante 6100 3 Section courante 1000 4 Model 57500 0 Model 22062 13 Dpt de l'Auta 149838 9 Model 1700 7 Model 45489 6 Model 49711 6 Model 4800 0 Dpt 211 6 Dpt Mayes du C. 700 3 Dpt Mayes du C. 31100 0 Dpt Mayes du C. 42800 0 Dpt Mayes du C. 105611 7 Dpt des 27117 16 Bouloyes Dpt des 58449 16 Bouloyes 957076 d moyenne=6,77 hm

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2.6 Mouvement des terres final.


2.6.1 Technique retenue

Au final, jai choisi de ne pas utiliser la technique de Lalanne. Cette technique est, videmment, du point de vue de loptimisation du moment de transport global, trs efficace. Cependant, elle est, de mon point de vue, trop loign de la ralit du chantier. Tout dabord, une des hypothses mme sur laquelle repose cette technique, et qui veut que lon considre que toute la matire dun ouvrage en terre (comme ressource ou besoin) soit concentre en un point de celui-ci, en loccurrence au Pk de son barycentre, est rductrice. En effet prenons lexemple suivant dun dblai long, suivi dun dblai court, le tout entour de deux dpts.

Dblai

Remblai

D1

D2

Si lon imagine que le terrain naturel est reprsent schmatiquement en jaune, on voit bien que la partie droite du dblai devrait logiquement aller dans le dpt D2 afin de minimiser le transport. Or dans la logique de Lalanne, lajustement de la ligne de terre (ligne rouge) impose que toute la masse du dblai qui nest pas utilise ici pour le remblai adjacent aille en dpt en D1, du fait de sa proximit avec le centre de gravit du dblai.

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Ensuite, il est trs important de prendre en compte la chronologie de la ralisation des tches. Par exemple :
OE Facis D422 19.3 R430 15.1 15.2 D433 19.1 19.3 32 923

En remblai courant En remblai courant trait Base de Ht remblai En remblai rtab. VL En remblai couche protection 42 268 12 256

79 567

47 988

Ressources

En remblai Rt2 En remblai ZI / ZH PST traite En remblai Cdf

Section courante C. de protection Parement trait Base de Ht remblai Rtab. VL PST traite Accs ferroviaire

120 500 10 300

Besoins
2 900 3 100

La prsentation adopte ci-dessus pour les ressources en dblai signifie la chose suivante : pour le dblai D433, il existe 4 facis gologiques, dont les volumes respectifs sont 12 256 m3, 79 567 m3, 47 988 m3 et 32 923 m3. Lordre dans lequel ils sont prsents nest pas anodin : il reprsente leur ordre dapparition dans le dblai. Ici, le facis que lon trouve en surface (aprs lhumus et la terre vgtale) est le 15.1, et il peut tre rutilis, aprs traitement, en couche de protection. Le remblai R430 a un besoin de 10 300 m3 en couche de protection. Si lon tablissait une pure de Lalanne sur ces bases-ci, on arriverait la conclusion que ce sont les ressources du D433 qui devraient combler les besoins du R430, le dblai D422 tant plus loign. Or, la couche de protection doit tre ralise aprs la mise en place du remblai de la section courante. Le 15.1 tant la premire couche rencontre, et en labsence de lieu proche de dpt, il sera en ralit utilis comme remblai de la section courante. Une fois la section courante ralise, la ressource du D422 rutilisable en couche de protection est utilise pour faire la couche de protection du R430.

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On a donc :
OE Facis D422 19.3 R430 15.1 12 256 15.2 D433 19.1 19.3

En remblai courant En remblai courant trait Base de Ht remblai En remblai rtab. VL En remblai couche protection

42 268

79 567

47 988

32 923

En remblai Rt2 En remblai ZI / ZH PST traite En remblai Cdf

Section courante C. de protection Parement trait Base de Ht remblai Rtab. VL PST traite Accs ferroviaire

120 500 10 300 2 900 3 100

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Prenons maintenant le schma suivant :

Pelle + Tombereaux Pelle + Tombereaux

Scrapers

Scrapers

La premire phase consiste excuter les remblais avec les matriaux des dblais les plus proches que lon terrasse donc partiellement avec un chelon de dcapeuses. Ce mouvement de terre trs court permet damliorer sensiblement le profil en long en rduisant les rampes et les pentes et de constituer une piste de roulage correcte pour la circulation des tombereaux. La seconde phase consiste excuter le solde des dblais avec un chelon de pelle et de tombereaux. Les tombereaux roulant dans de meilleures conditions que sils devaient suivre la ligne du terrain naturel. Le mouvement des terres doit prendre en compte cette mthode dexcution ; l encore, la simple application de la mthode de Lalanne ne le fait pas. De plus, il est vivement conseill, dans ltude du mouvement de terre, de prvoir le dplacement des matriaux de dblai dans le sens de la pente, de sorte que les engins de transport descendent en charge, et montent vide.

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Ensuite, comme expliqu plus haut, il y a une multitude de mouvements imposs rsultants du commencement du chantier avant llaboration du mouvement des terres. Il faut, par exemple, prendre en compte les fouilles douvrage, la mise en place des pistes Les fouilles douvrage par exemple, sont ralises trs tt afin que le travail des ouvragistes puisse commencer sans attendre la mise en route des grandes oprations de dblai. A ce moment l, toutes les pistes de chantier ne sont pas forcment en place, et les parties remblayer ne sont pas forcment prtes recevoir du remblai (dcapage non effectu). Aussi, la mise en dpt des matriaux issus des fouilles douvrage ne se fait pas selon la logique dun chantier linaire, o le chemin entre deux ouvrages en terre se fait uniquement par les pistes de chantier suivant le trac de la LGV. Il faut galement prendre en compte les remblais dessais. Ces remblais dtude, destins connatre le comportement du futur remblai en fonction de diffrentes dispositions constructives est gnralement mont laide de fournitures extrieures, puisque sa mise en place est antrieure aux grandes oprations de dblai. Quand ces remblais sont dmonts, les matriaux sont soit rgals proximit, soit mis en dpt. Cela donne lieu un mouvement qui apparat dans le mouvement de terre, mais qui dfie toute logique doptimisation : en effet, il apparaitrait sur le tableau final comme une importation dune lointaine carrire pour une mise en dpt ou une utilisation en remblai courant. En outre, ne pas utiliser la mthode de Lalanne ma permis de mieux apprhender la dcision douvrir ou non un dpt. En effet, certains dpts prsentent un volume doccupation minimal. Aussi, Pour ces raisons, jai prfr une mthode compltement manuelle pour laborer les mouvements de terre. La manire de procder est la suivante : Tout dabord, tablir un tableau se type EXCEL, prsentant toutes les quantits en fonction des ouvrages en terre (ressources en partie suprieure, besoins en partie infrieure). Inscrire tous les mouvements imposs par le journal de chantier, c'est--dire tout ce qui a dj t fait. Complter le tableau en inscrivant tous les autres mouvements, en suivant les rgles tablies plus haut (principes gnraux et logique dexcution sur le chantier)

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Voici un extrait du type de tableau obtenu :

Il faut alors bien vrifier que : Dblais + Emprunts = Remblais + Dpts Si ce nest pas le cas, alors une il ya une erreur dans la ventilation des quantits, et il faut vrifier chaque mouvement lmentaire. En cela, il est pratique dutiliser un tableau EXCEL afin de pouvoir connatre facilement les sommes par ligne, par colonne Il faut ensuite mettre en forme de manire plus esthtique et formelle le mouvement des terres vrifi.

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2.6.2 Finalisation du mouvement des terres.

La dernire tape consiste en une mise en forme du mouvement des terres et en sa justification. La mise en forme finale se fait sous AUTOCAD, avec un cartouche, une rfrence, et une lgende prcis. Voir annexe N : Mouvement des terres final zone 2 3

Lors de lenvoi au matre duvre, le mouvement des terres doit tre accompagn dune note explicative qui justifie tous les changements par rapport au mouvement des terres gnral contenu dans le DCE. Voir annexe N : Note explicative 4 Un exemple de mouvement des terres sous sa forme finale et la note explicative laccompagnant sont donns en annexe.

2.6.3 Comparaison entre mouvements des terres.

Il sagit ici de comparer les rsultats obtenus avec le mouvement des terres gnral du DCE, lutilisation de lpure de Lalanne et le mouvement des terres final. A cet effet, le meilleur indicateur defficacit est le moment de transport global. Il est la somme : MTransport Global = ( Quantit Distance) (hm.m3)

Connaissant le volume total de matriaux ventils, on peut alors connatre la distance moyenne de transport : DMoyenne = MTransport Global / VTotal (hm)

Dans ce calcul, ne sont compris que les mouvements de remblai courant, matriaux impropres et matriaux traits. Les matriaux ZI, ZH et Rt2 ne sont pas pris en compte ici, puisquils ne sont pas des mouvements locaux : lapprovisionnement en matriaux calcaires se fait depuis la zone Ouest, ou par des fournitures extrieures ; il ne relve donc pas dun quilibrage local des quantits comme ce qui constitue le nerf dun mouvement des terres.

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Voici les rsultats :

Mouvement des terres B3.3 Zone 2

Volume transport (m3) 1 573 400 1 573 400 1 562 451 1 562 451

Moment de transport (m3.hm) 13 468 304 9 582 006 9 390 331 11 468 390

Distance moyenne (hm) 8,56 6,09 6,01 7,34

MVT Etude de prix Quantits DCE MVT Epure de Lalanne MVT Epure de Lalanne Quantits mises jour MVT final

NB : pour le calcul du moment de transport, tous les mouvements de terre dont au moins lorigine ou la destination sont compris dans la zone 2 ont t pris en compte.
2.6.4 Conclusion

A la lumire des rsultats ci-dessus, on peut conclure tout dabord que la mise jour des quantits entrant en compte dans le mouvement des terres a induit une rduction globale de environ 11 000 m3, c'est--dire 0,7 %. Le tableau ci-dessous prsente la variation du moment de transport, de la distance moyenne ainsi que le pourcentage que cela reprsente, entre les mouvement situs gauche de ce tableau et les mouvements situs en haut.
Quantits DCE MVT Etude de prix Quantits DCE MVT Etude de prix MVT Epure de Lalanne MVT Epure de Lalanne Quantits mises jour MVT final
2 078 060 1,33 22,1%

Quantits mises jour MVT Epure de Lalanne

MVT Epure de Lalanne


-3 886 298 -2,47 -28,8%

MVT final

-1 999 914 -1,22

-14,8%

Le rsultat le plus important, qui est celui de toute ltude dcrite plus haut, est le suivant : le mouvement des terres final engendre un moment de transport et une distance moyenne rduits de 14,8 % par rapport au mouvement des terres issu du DCE.
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Ensuite, on peut voir que lefficacit de la technique de Lalanne est trs sensible : son utilisation a permis de rduire de presque 29 % le moment de transport global rsultant du mouvement des terres du DCE (en gardant les mme quantits). Enfin, la prise en compte de toutes les contraintes de chantier , c'est--dire lies lexcution, est quantifiable : entre le mouvement issu de lpure de Lalanne avec les quantits mises jour et le mouvement des terres final, on a une augmentation du moment de transport global et de la distance moyenne de, respectivement, 2 078 060 hm.m3 et 1,33 hm, soit 22,1%.

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3 Activits annexes
3.1 Rapport hebdomadaire
3.1.1 Contenu et mise en forme

Ce rapport permet de suivre lvolution du chantier sous plusieurs points de vue. Il est synthtique, et ne rivalise pas avec le journal de chantier en quantit dinformations. Ces informations sont choisies et traites. Le rapport hebdomadaire permet, principalement, de savoir rapidement si une semaine a t productive ou non, et de comparer les cots rels aux objectifs. Le rapport hebdomadaire dune semaine X comporte : Le planning prvisionnel des semaines X+1, X+2 et X+3 La composition des quipes et les lieux dembauches et de travaux de la semaine X+1 Leur prsence permet de situer la production de la semaine X dans le temps, et de connatre ce qui est prvu ensuite . Le suivi des productions Une dfinition des objectifs Une synthse des cots unitaires rels et leur comparaison aux objectifs (les comptes flash ) Une synthse du compactage Une synthse du traitement Pour toutes ces rubriques, la mise en place de tableaux sous EXCEL et lutilisation doutils tels que des macros en langage VISUAL BASIC (VBA) se sont avrs trs pratiques. Pour ma part, jai t responsable de la rdaction de ces rapports hebdomadaires pour la zone Est du chantier.

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3.1.2 Production

Comme son nom lindique, le suivi de production consiste tablir une traabilit des productions des diffrents chelons prsents sur chantier. Ce suivi se fait de manire journalire et par poste, c'est--dire que lon diffrencie les chelons travaillant pendant un poste diffrent (1er ou 2me poste). Jai donc cr une base de documents afin dtre en mesure de compiler les donnes et les exploiter bon escient. Cette base se prsente sous la forme dun fichier Excel sur lequel on trouve un onglet destin chaque chelon sur lequel on renseigne les caractristiques du poste du jour travaill : Production Temps de travail Un tableau de synthse permet dvaluer la production mensuelle, par chelon ou de manire globale, de calculer des rendements, de connatre les cubes cumuls depuis le dbut du mois ou depuis la mise en service de chaque chelon.. Voir annexe N :Suivi de production 5

Puis une synthse est ralise sur un onglet spar, qui permet ensuite une synthtisation graphique simple et rapide dutilisation. Par exemple :
Production Pelles et Scraps, Mai 2007
600 000 500 000 400 000 M3 300 000 200 000 100 000 0 Cube cumul

01 /0 5 03 /200 /0 5 7 05 /200 /0 5 7 07 /200 /0 5 7 09 /200 /0 5 7 11 /200 /0 5 7 13 /200 /0 5 7 15 /200 /0 5 7 17 /20 /0 07 5 19 /200 /0 5 7 21 /200 /0 5 7 23 /200 /0 5 7 25 /200 /0 5 7 27 /200 /0 5 7 29 /200 /0 5 7 31 /200 /0 5/ 7 20 07

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Si lintrt technique dun tel travail est limit (au mieux la rdaction de quelques formules sous excel), il nen fut pas moins intressant pour la raison suivante : il permet dtre en contact avec le travail sur le chantier au travers des rapports des chefs dquipe, sur lesquels il se base ; en effet, ces derniers rendent compte, dans le dtail, des engins utiliss, de louvrage, du nombre dheures, des quantits transportes.. Dans loptique de llaboration du mouvement des terres, ce travail permet danticiper les modifications apporter celui-ci, grce la connaissance des travaux en cours, qui se traduisent par des mouvements imposs dans le mouvement des terres.

3.1.3 Comptes flash et objectifs

Le prix de revient est calcul par le chef dquipe par lintermdiaire dun document appel compte flash . Selon la composition de lchelon, notamment selon le nombre dengins de transport, et selon les hypothses de rendement attendues, on tablit un prix de revient objectif (en /M3). Le but pour le chef dquipe est donc de ne pas dpasser cet objectif pour sa production journalire. La rubrique du rapport hebdomadaire ddie aux comptes flash comporte : La dtermination des objectifs La vrification des comptes flash des chefs dquipe Une comparaison entre les deux sous forme dune synthse
3.1.3.1 Dtermination des objectifs.

Il sagit destimer, par poste (journe de travail dune quipe), et par quipe, le prix de transport dun mtre cube de matriaux. Cette recherche passe par lestimation thorique du nombre dengins de transport (NEngins) en fonction de lengin principal (pelle ou pousseur) et de la distance de transport. Pour cela, il faut dterminer tout dabord la composition dune quipe type : Pour une pelle mcanique : Une pelle mcanique (ex : pelle CAT 385) et son conducteur Plusieurs engins de transport (ex : Volvo A30) et leurs conducteurs Un pousseur (ex : D6M LGP) et son conducteur Une niveleuse (ex : Volvo G990) et son conducteur Un compacteur (ex : compacteur V5) sil sagit dune opration de Dblai/Remblai (inutile sil sagit de Dblai/Dpt) Un chef dquipe Un manuvre
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Pour un chelon de scrapers : Deux pousseurs (ex : D10 et D8) et leurs conducteurs Plusieurs scrapers (ex : MS 631 E) et leurs conducteurs Une niveleuse (ex : grader 16 G) et son conducteur Un compacteur (ex : compacteur tamping 825) sil sagit dune opration de Dblai/Remblai (inutile sil sagit de Dblai/Dpt) Un chef dquipe Un manuvre Tous ces lments ont un cot horaire connus, ce qui donne le prix horaire dune quipe (PEquipe), en /h, en fonction du nombre dengins de transport, qui est la variable. Il sagit ensuite de fixer le nombre dengins de transport qui correspond le mieux aux capacits de lengin principal. Pour la suite, nous allons exposer le cas dune pelle mcanique. Pour un chelon de scrapers, le raisonnement est sensiblement le mme. Tout dabord, on dtermine le nombre de voyages par heure (NVoyages/h) que peut effectuer un engin de transport en fonction de la distance entre le lieu dextraction des matriaux et le lieu de dpt, la pente moyenne de la piste et du type dengin. Pour cela, on utilise les abaques comme celui-ci :
Courbe de Rotation des Engins de Transport Pelle 954 - Tombereaux articuls A35C
9 8 7 6 Voyage / H 5 4 3 2 1 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Distance en Hm Etude A35 - 3% A35 - 4% A35 - 5% A35 - 7% A35 - 10% A35 - 15%

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Une fois cette donne acquise, on peut calculer la capacit de transport de lquipe (CTransport), en m3/h, en fonction du nombre dengins de transport. Pour cela, il faut galement connatre Le cube quun engin de transport donn (CCaisse) peut faire transiter chaque voyage (informations du constructeur, dpendant du type de matriau : min, ripp..).

CTransport = CCaisse NVoyages/h NEngins

(m3/h)

, Les diffrentes valeurs (fonction du nombre dengins de transport) sont comparer avec la production maximale de la pelle mcanique (PMax). Il sagit de choisir la capacit de transport immdiatement infrieure PMax : concrtement, cela revient choisir le nombre dengins de transport qui laissera la pelle mcanique le minimum dattente (il est moins onreux de faire attendre la pelle que tous les engins de transport). Une fois NEngins fix, on a une capacit de transport et un cot horaire de lquipe fixs. Le cot unitaire objectif (PObjectif) est donn par : PObjectif = PEquipe /CTransport (/m3)

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On peut rsumer le raisonnement prcdent par le schma suivant :


Abaques

Type dengin
de transport

NVoyages/h

Distance
parcourir Composition de lquipe

Cube caisse

Nombre dengins de transport :

()

Capacit de transport (m3/h) : : Cot horaire fonction de Pelle mcanique Production max. PMax (m3/h)

C1

C2

C3

C4

()

NEngins

Comparaison avec PMax

NEngins
Fix Cot horaire de lquipe fix (/h)

CTransport
Fix

PObjectif = PEquipe /CTransport (/m3)

NB : Ce faisant, on fixe galement un objectif de production. En effet, celui-ci est la capacit de transport voque auparavant. En multipliant ensuite ce taux de production par la dure du poste (pause exclue), on obtient lobjectif du jour. Ainsi, on peut, connaissant les tches effectuer, et les distances parcourir, prvoir la production globale du chantier sur un mois entier ou plus.

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3.1.3.2 Compte flash.

La deuxime partie consiste calculer le cot de revient rel pour chaque chelon et chaque poste. Pour cela, il faut consulter les rapports journaliers des chefs dquipe. Connaissant le cot horaire de chaque engin, ainsi que le salaire des conducteurs, manuvres et chefs dquipe, il est possible de calculer le cot de lchelon sur la dure du poste (Cjournalier), en . Connaissant le cube ralis au cours du poste, on obtient le cot unitaire de la tche, en /m3: Cot unitaire de la tche = Cjournalier / cube

La mise en place dune feuille de calcul type sous Excel, ainsi que la cration dune banque de donnes comportant toutes les feuilles de compte flash dune semaine a permis de gagner non ngligeable lors de la rdaction des rapports hebdomadaires. Voir annexe N : Feuille compte flash 6

Une synthse graphique permet de voir dun seul coup dil si les cots unitaires rels de la semaine ont dpass ou non les objectifs dfinis plus haut. Si les cots rels sont suprieurs aux objectifs, cela signifie que lon produit un cot trop lev, ou que lon ne produit pas assez : il y a une perte financire directe qui est le manque gagner, et une perte financire indirecte qui est le retard sur la production quil faudra rattraper, et donc produire en diffr (qui entrane une mobilisation supplmentaire du personnel et du matriel, ainsi que des pnalits de retard si ce dernier se poursuit jusqu la rception des travaux). Il faut alors analyser les causes de cette perte de production : Lobjectif a t estim de manire trop optimiste Le terrain est difficilement praticable, ce qui retarde les engins de transport Lengin de production na pas respect les consignes (exemple : la pelle charge 4 godets au lieu de 5) Lquipe nest pas assez comptente et ncessite un suivi plus particulier de la part du chef dquipe

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Si les cots unitaires rels sont infrieurs aux objetifs, il y a alors un gain financier. Cependant si ce gain est trop important il faut contrler les objectifs de dpart qui ont peut-tre t tablis de manire pessimiste et rviser la totalit des objectifs venir. Noublions pas que la stratgie de lentreprise repose sur une majorit de prvisions et destimations. Ne pas modifier un objectif pessimiste afin dannoncer un maximum de gain pourrait se voir fcheusement transform en perte si le matriel et le personnel se trouvent arrts en fin de chantier car ils nont pas pu tre basculs sur un autre chantier faute de travail, uniquement cause de prvisions fausses. Lanalyse des productions dtient un enjeu considrable : titre dexemple, la production vise pour les meilleurs mois dt pour le tronon B de la LGV Rhin-Rhne slvent 70000M3 par jour ! Soit 350000M3 par semaine, ou encore 1 Million de M3 toutes les trois semaines. La diffrence entre une production 2,5 /m3 et 2 /m3 pse, dans ces conditions, 500 000 toutes les trois semaines.

3.1.4 Compactage et traitement.

Il sagit uniquement de rendre compte des traitements la chaux ou la ROC TER effectus dans la semaine, et du compactage. Les informations tant donnes tel quel et ne ncessitant aucun traitement spcial, le seul travail rel consistait trouver une mise en forme pratique et esthtique de la synthse de ces deux oprations. Au-del de ce travail simple de mise en forme, ceci ma permis de comprendre comment fonctionne le compactage, comment il est mesur et ce au travers de la lecture du GTR (Guide des Terrassements Routiers).

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3.2 Dtermination du cot unitaire de lapprovisionnement en matriaux calcaires de type ZH Cette tude avait pour but destimer le cot dapprovisionnement en matriaux calcaires de type ZH de la zone Est, avec les donnes du moment concernant les besoins, et dans le contexte suivant : la zone Ouest recle des quantits importantes de ce matriau, alors que la zone Est en est dficitaire. Cependant, cette dernire compte des carrires exploitables. A lheure de ltude, la seule carrire envisager tait celle de Vellechevreux. La question est donc de trouver le point dquilibre financier entre : Un approvisionnement depuis la zone Ouest, avec une distance de transport importante et un cot moindre de fournitures de matriaux. et Un approvisionnement depuis la carrire de Vellechevreux, avec une distance de transport plus faible mais un cot plus important de fournitures de matriaux. Sil savre que le transport des matriaux de la zone Ouest nest pas rentable, il sera prfrable de les utiliser sur place pour des qualits requises moindres. Voici un comparatif du cot de fournitures de matriaux calcaires en carrire par rapport au cot dlaboration avec les matriaux du site :
Type d'utilisation Base de grds remblais Purge remblai Purges rtab VL PST Rt2 + Trans D/R ZI ZH PRA PRO OH Cdf Routire Masques-Bches TD Granulomtrie 0/250 0/250 0/250 0/250 0/500 0/500 0/31.5 0/31.5 0/63 0/125 20/40 Prix dpart carrire (/t) 4,40 4,40 4,40 4,40 3,90 3,90 5,50 5,50 5,10 4,75 7,25 Prix laboration site (/t) 1,67 1,67 1,67 1,67 1,61 1,61 2,26 2,26 1,94 1,61 2,52 2,73 2,73 2,73 2,73 2,29 2,29 3,24 3,24 3,16 3,14 4,73

ZI/ZH

Rt2

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Et voici le cot de transport :


Transport Par piste de chantier Par route Tonne kilomtrique (/km/t) 0,13 0,11 Prise en charge (/t) 0,56 0,56

Il fallut ensuite lire sur une carte le trajet quaurait un camion partant de la carrire de Vellechevreux pour aller chaque remblai demandeur de matriaux ZH, et chaque trajet quil aurait sil partait du dblai D251, do provient la majeure partie des matriaux calcaires de la zone Ouest. Grce ces distances, et connaissant les cots de transport et de fournitures, on peut dterminer pour chaque remblai sil est plus avantageux dapprovisionner depuis Vellechevreux ou depuis la zone Ouest. Les rsultats sont lisibles dans ce tableau :

DETAIL DU PRIX UNITAIRE PAR OE

OE

R320

R344

R351

R408

PR420

R489

Provenance

D251

D251

D251

Vellech.

Vellech.

Vellech.

Elaboration/Fourniture ZH Prix dpart carrire (/t) Prix laboration sur site (/t) 0 1,61 0 1,61 0 1,61 3,9 0 3,9 0 3,9 0

Transport Tonne kilomtrique (/t/km) Distance de transport (km) Prise en charge (/t) Prix de transport (/t) Tki route Par route Par piste (5) (1)*(3)+(2)*(4)+(5) (1) (3) (4) 0,11 0,13 0 6,965 0,56 1,47 0,11 0,13 0 9,255 0,56 1,76 0,11 0,13 0 10,06 0,56 1,87 0,11 0,13 11,625 1,375 0,56 2,02 0,11 0,13 11,625 0 0,56 1,84 0,11 0,13 6 4,325 0,56 1,78 Tki chantier (2)

Prix unitaire total (/t)

3,08

3,37

3,48

5,92

5,74

5,68

Masse volumique (t/m3) Prix unitaire (/m3)

2 6,15

2 6,75

2 6,96

2 11,84

2 11,48

2 11,36

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On voit quau-del du R351, la fourniture extrieure a t retenue. Cela permet dobtenir un cot unitaire, en (/m3). Ltape suivante est la dtermination de la quantit de matriaux de type ZH dans chaque remblai, partir des dispositions constructives prconises par le laboratoire gotechnique (ex : R320 : 0,5m de matriaux, du Pk 32100 au Pk 32200), et des vues en plan de la LGV.
ZONES DE REMBLAI EN MATERIAUX ZH- ZONE EST

R320 Pk dbut>fin Pk dbut>fin Largeur moyenne (m) Longueur (m) Surface remblayer (m) Dispositions particulires Volume de remblai (m ) 3 Prix unitaire (/m ) Prix ()
3

R344
34290>34440 40 50 2000 gotextile ZH traite sur 0,5m 1000 6,75 6750

R351
34900>34990 52 90 4680 0,5m

R408
40510>40774 40990>41090 23.8/44 264/100 10683

PR420
41740>42080 25 340 8500 Substitution 0,70m

R489
48760>48855 72 51 3672 0,5m

32100>32200 30 100 3000 0,5m sur anticontaminant 1500 6,15 9225

2340 6,96 16286 5341,5 11,84 63243 5950 11,48 68306 1836 11,36 20857

Voici donc une estimation du prix dapprovisionnement en matriaux calcaires de type ZH. Il est noter que cette tude est, linstar du mouvement des terres, base sur les donnes du moment. Les besoins sont amens voluer, de mme que les pistes de chantier et lutilisation dautres carrires, ce qui rendrait obsolte ce tableau. Dautre part, dun point de vue planning, llaboration des matriaux ncessite un systme de concassage-criblage. Sa mise en place est rentable ds lors quil est fortement utilis. Si un approvisionnement en matriaux de type ZH est ncessaire en tout dbut de chantier, ce systme nest pas encore en marche, et cest gnralement aux fournitures extrieures que lon fait appel pour commencer.

Du point de vue du mouvement des terres, ce type dtude est intressant: en effet, aucune des techniques vues prcdemment ne permet de prendre en compte une telle mise en balance financire. Une fois de plus, la ventilation de certaines quantits de matriaux doit tre fixe par une autre logique que celle de la simple optimisation des distances parcourues.

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4 Analyse du stage
Aujourdhui mon projet de fin dtudes termin, je peux faire le bilan non seulement du travail ralis, mais dune manire plus subjective, de ce quil ma apport, et de la valeur que jai pu lui ajouter, ainsi que quelque souhaits et rflexions autour de cette exprience. 4.1 Bilan du travail effectu et des enseignements reus. A travers la ralisation de mon projet de fin dtudes jai eu loccasion de travailler principalement sur le mouvement des terres, ce qui ma permis de me familiariser avec ce document qui, comme nous lavons vu prcdemment, est essentiel la ralisation du chantier. Je considre en la matire que ma mission est russie dans le sens o jai produit un mouvement des terres mis jour au niveau des quantits, et plus conomique que celui propos par le DCE, comme en tmoignent le moment de transport global et la distance moyenne. Cette activit, complte par des activits annexes, telles que ltude sur lapprovisionnement en matriaux calcaires de type Rt2, mont permis dapprhender la prparation des travaux, les mthodes. Cet apprentissage est pass par une longue phase bibliographique de prise de connaissance du chantier (CCTP, CCAP) puis sest construit au fur et mesure de mes rencontres et de mes changes avec les diffrents collaborateurs du chantier. Je garde de ces changes un enrichissement tant technique quhumain. La rdaction des rapports hebdomadaires a t galement trs instructive puisquelle ma permis de me tenir inform distance de lvolution du chantier, danticiper parfois les modifications apporter au mouvement des terres, enfin de collaborer avec des entits du chantier que je naurais pas rencontr autrement, comme le laboratoire gotechnique. On dit, dans les systmes de management, que la meilleure quation qui permet daboutir une efficacit et un travail de qualit, autrement dit la comptence est lassociation de la formation et de lexprience . Dans mon cas, je manquais indniablement dexprience en la matire, mais cela ma permis dapporter un il nouveau la question pose par lentreprise. Ainsi par mon travail, jai pu mettre en application mes connaissances avec une approche neutre. Lexprience de mon tuteur de stage a permis de fixer les objectifs atteindre et de traiter les points sensibles avec une attention particulire.

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4.2 Rflexions et remarques personnelles Un chantier de grands terrassements se distingue dun chantier de plus faible ampleur. La diffrence se fait non seulement par la taille et lorganisation consquente quil en dcoule, mais galement par lapproche qui en est faite par les riverains, et les relations avec le client.

Un projet de grands travaux, quil soit autoroutier, ferroviaire ou fluvial, fait dans la majeure partie des cas lobjet dune longue tude pralable, de recherches diverses, et finalement dune dclaration dutilit publique, avant que soient lancs les appels doffres. Ces travaux de taille consquente touchent la population, de prs ou de loin, et peuvent avoir des consquences notables sur le quotidien des personnes, ou sur lorganisation gnrale dune rgion, voire mme dun pays. Nous prendrons comme exemple, lexpropriation de son habitation, la recentralisation du rseau routier ferroviaire ou fluvial qui entrane parfois la valorisation dune rgion aux dpends dune autre, ou la modification notable du transit. Autant de facteurs matriels, conomiques et humains pour lesquels il faut faire preuve de tolrance et pour lesquels il faut sassurer du bien-fond. Cest pourquoi le projet fait alors lobjet de dbats, doppositions ou de soutiens de la part des citoyens. Ces mouvements sont dailleurs accompagns la plupart du temps dune information mdiatique de poids qui, suivant la manire dont elle est construite ou oriente se portera en la faveur du projet ou non et entranera les foules ses cts. Cest ainsi que le projet se fait connatre au grand public, de manire tendue avant mme que le march ne soit attribu. Au stade projet, il arrive que ce dernier se voie abandonn. Les causes dfendues de la part des deux parties tant gnralement lgitimes, cest alors le plus fort ou le plus convaincant qui lemporte. Si le projet aboutit, le march est attribu une entreprise charge alors de raliser les travaux. Cependant cette dernire ne travaille pas en terre conquise : si la majorit sest porte en faveur du projet, ce nest pas pour autant que tous partagent la mme conviction. Il faut alors parvenir instaurer un certain respect mutuel , en respectant les positions de chacun, tout en ralisant le travail demand. Pour cela quelques qualits sont de mises : efficacit, discrtion, transparence et collaboration. En effet, lors dun grand chantier de terrassement tel que la LGV Rhin-Rhne, des moyens importants sont mis en uvre : tant en matire grise, quen matriel et personnel. Lefficacit permet alors de travailler dans les meilleures conditions possibles : les bons moyens sont mis en uvre au bon moment. La discrtion permet, en loccurrence de napporter quune gne moindre aux riverains, mais galement, de manire induite, de rester en bons termes avec ces derniers. Un exemple dillustration trs simple est la propret du chantier et de ses abords.
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Enfin, la ralisation dun grand projet prsente des perspectives de dveloppement conomique (au moins court terme), en relation avec le surcrot dactivit gnre : emplois, restauration, alimentation, logement, commerces, transport En combinant la transparence et la collaboration, on parvient de manire claire et expose participer au dveloppement conomique de la rgion. Cest en ces termes quune entreprise de grands travaux organise de manire harmonieuse le droulement du chantier. Un retour dexprience sur les retombes conomiques de la construction de lA39 dans le Jura montre que 30% du cot total du chantier se rpercute sur les entreprises locales. A titre dexemple, la construction de la LGV Rhin-Rhne sur sa totalit prvot la cration de 5000 emplois pour la dure du chantier, qui pourront tre reconduits pour certains en fin de chantier. Ce stage reprsente pour moi ma premire exprience dans le domaine des grands travaux . Jen retiens que cest un domaine de travail diffrent de celui dune agence de travaux sur de nombreux points. Les collaborateurs de lentreprise proviennent dhorizons diffrents gographiquement, mais aussi culturellement, ce qui instaure une certaine htrognit des personnes. Cest donc trs enrichissant pour la culture de chacun. Cela ncessite parfois une certaine forme dadaptation lautre, ce qui est bon dans la mesure o chacun joue le jeu. Mais cela peut devenir embtant voire dangereux dans le cas o deux caractres forts se font face et se tiennent tte. Ainsi sur ce point, je dirais que la mentalit grands travaux est une sorte de culture de travail, laquelle il faut certes savoir sadapter, mais laquelle il faut galement apporter sa contribution et sa participation, dautant plus dans le cas dune ralisation de travaux en SEP, o les collaborateurs des socits associs en tant que cotraitants sont dots par-dessus tout dune culture dentreprise diffrente. Travailler dans le secteur des grands travaux cest galement se dplacer au gr des chantiers, ce qui participe dailleurs la diversit des collaborateurs. Cest donc un mode de vie particulier qui impose des dmnagements rguliers pour tre proximit du chantier, ou des dplacements vers le chantier la semaine pour conserver son lieu dattache. On remarquera que lancienne tradition des roulottes qui suivaient le chantier sest peu peu perdue pour laisser place lhabitat secondaire, ou aux dplacements pour la majeure partie du personnel. Selon les quelques tmoignages de terrassiers dexprience que jai pu recueillir, cest un changement qui a nui quelque peu lambiance si conviviale quil pouvait rgner autrefois sur un chantier de ce type et qui faisait la fois leur rputation et leur force.

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4.3 Conclusion Ce dernier stage en entreprise a t pour moi loccasion de mettre en application mes connaissances au sein dune structure de grands travaux de terrassements. Ce passage par les mthodes ma permis de retirer de nombreux enseignements, et dapporter ma contribution au chantier. Aujourdhui, faisant le bilan de ma formation dingnieur, de mes expriences passes, des mes stages et passages en entreprises, je me sens prt et dcid intgrer un chantier au niveau de sa structure travaux, la fin de mon cursus lINSA Strasbourg. Je pense galement quil est intressant de dbuter sa carrire par les grands travaux qui possdent une structure importante et qui runissent un panel de comptences trs vari. Sur un chantier, et dautant plus dans le cas dune grosse opration, la russite et le caractre du chantier ne sont pas lis uniquement lentreprise, mais ses collaborateurs qui les relient. .

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BIBLIOGRAPHIE
Dossier de Consultation des Entreprises, LGV Rhin-Rhne, branche Est, Tronon B Toarc B3 : Cahier des Clauses Techniques Particulires, Cahier des Clauses Administratives Particulires, dossiers de plans (profils en long, profils en travers type), fiches des ouvrages en terre, fiches des ouvrages hydrauliques, fiches gotechniques des ouvrages dart et hydrauliques, plans spcifiques des ouvrages dart courants et non courants, plans des rseaux, tude agropdologique (terre vgtale) Plans directeurs, vues en plan 1/2000e SNCF, Direction de linfrastructure: Spcification technique N 590B rectifie n 1 pour la fourniture des granulats utiliss pour la ralisation et lentretien des voies ferres, mars1999 Cours de terrassement 3me anne (pures de Lalanne) ESITC-Metz, anne 1994-1995 Guide des Terrassements Routiers, annexes 1,2 et 3

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ANNEXES
Annexe n : Fiche individuelle douvrage en terre 1 Annexe n : Tableau comparatif des quantits mises jour- Zones 4 et 5 2 Annexe n : Mouvement des terres final- Zone 2 3 Annexe n : Note explicative 4 Annexe n : Suivi de production 5 Annexe n : Feuille compte flash 6

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