Maquina Ster Micas

Ernesto vila Reyes Tecnologa Industrial II TEMA 6: MOTORES TRMICOS Y MQUINAS FRIGORFICAS.
IES Virgen del Soterrao Barcarrota
TEMA 6: MOTORES TRMICOS Y MQUINAS FRIGORFICAS. 1. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 3. 4. 4.1. 4.3. 4.4. 4.5. 4. 5. Introduccin Mquina de vapor Funcionamiento de la mquina de vapor Ciclo de Rankine Potencia de la mquina de vapor Turbina de vapor Motores de combustin interna Motores de explosin (MEP). Ciclo de Otto. Motores de combustin de dos y cuatro tiempos (ciclo Diesel) Sobrealimentacin. Turbinas de combustin. Rendimiento de los motores trmicos. Efectos medioambientales. Fuentes de informacin: http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/default.htm http://cerezo.pntic.mec.es/rlopez33/bach/tecind2/Tema_5/brayton.html CIRCUITO FRIGORFICO. BOMBA DE CALOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. Introduccin Fluidos frigorficos Mquina frigorfica de Carnot Mquina frigorfica de compresin mecnica Bomba de calor Instalaciones frigorficas de absorcin Aplicaciones del fro en la industria MOTORES TRMICOS. INTRODUCCIN
4.1.1. Motores de explosin de dos tiempos (ciclo Otto)
El ingeniero ingls Thomas Saverey en 1691, utiliz la presin del vapor de agua para extraer agua de minas y pozos o mover una rueda hidrulica, aunque su ingenio era peligroso, porque la presin del vapor sola hacer reventar calderas y turbinas. En 1698 Thomas Newcomen, construy una mquina ms segura, ya que trabajaba a bajas presiones. Entre 1765 y 1782, el mecnico escocs James Watt mejor la mquina de Newcomen y construy la que puede considerarse la primera mquina de vapor, lo que signific el comienzo de
la Revolucin Industrial. En honor a Watt, la unidad de potencia recibi su nombre (watio). En 1807 Rober Fulton construy el primer barco de vapor y en 1814, el ingls George Stephenson construy la primera locomotora de vapor. Todas la mquinas de las que hoy en da se obtiene trabajo til a partir de calor, obedeciendo a los principios de la Termodinmica y que reciben el nombre de mquinas o motores trmicos, sern objeto de nuestro estudio en este tema. Los motores trmicos son los dispositivos que funcionando peridicamente transforman el calor en trabajo (energa mecnica). El calor necesario para el funcionamiento de una mquina trmica procede normalmente de la energa liberada en una combustin, siendo absorbida por un fluido motor que, al describir un ciclo, pone en movimiento una serie de piezas mecnicas. En cada uno de los casos el movimiento producido puede ser alternativo (mquina de vapor, motores de explosin o de combustin) o rotativo (turbinas de vapor, turbinas de combustin, etc.) El fluido motor suele ser vapor de agua, aire, mezcla de gases resultantes de la combustin de gases combustibles. En los motores de combustin externa existen dos fluido que intercambian calor. 2. MQUINA DE VAPOR Mquina de combustin externa que aprovecha la fuerza expansiva del vapor de agua para mover un mbolo y, as producir trabajo. 2.1. FUNCIONAMIENTO DE LA MQUINA DE VAPOR rganos principales: Hogar: exterior a la mquina, donde se realiza la combustin. Caldera: recipiente de acero donde se genera el vapor de agua. Dispone de un nivel de agua para controlar su altura en la caldera, un manmetro, para medir la presin y una vlvula de seguridad, que se abre cuando la presin rebasa el lmite de seguridad. Una bomba impulsa, a alta presin y a temperatura ambiente, el agua hacia la caldera; el agua se caliente y vaporiza en la caldera; despus el vapor entra en un precalentador donde se eleva su temperatura (ala presin de la caldera - 600C). Cilindro motor: el vapor procedente del precalentador entra en la caja de distribucin y debido a la posicin de la corredera entra en contacto con el mbolo por el lado izquierdo y lo empuja hacia la derecha. El vapor que se encuentra a la derecha del cilindro sale por un orificio hacia la chimenea o el condensador. Cuando el mbolo est en la parte derecha la corredera se ha desplazado a la izquierda y permite que el vapor se encamine hacia la parte derecha de la caja de distribucin y empuje el mbolo hacia la izquierda. En definitiva el mbolo experimente un movimiento alternativo. El vapor que se condensa al realizar el trabajo de expansin sobre el mbolo, se recoge en un condensador y mediante una bomba se enva de nuevo hacia la caldera completndose un ciclo. rganos transformadores de movimiento: vstago, biela y manivela. Se trata de tres varillas articuladas que transforman el movimiento alternativo del mbolo en movimiento circular. La biela est unida a un volante de inercia que mantiene constante la velocidad (ya que
debido a los cambios en la presin del vapor, que es difcil de controlar, esta puede variar). Una excntrica unida al volante de inercia regula el movimiento de la corredera.
HOGAR Q1>0 CALDERA
SOBRECALENTADOR BOMBA W<0 CONDENSADOR Q2<0 Refrigerante MQUINA
W>0
Explicacin del diagrama p-V para el cambio de fase Los diagramas p-V en los que interviene un lquido que se vaporiza tienen una diferencia respecto a los de gas: aparece la llamada campana de cambio de fase. A la izquierda de la campana tenemos estado lquido, que apenas vara su volumen cuando se calienta o se aumenta su presin. Por eso las lneas isotermas son casi verticales. A la derecha de la campana tenemos vapor, que se comporta como un gas, por lo que las lneas isotermas son similares a las de los gases ideales. En el interior de la campana, el lquido se est evaporando, y las lneas de temperatura constante son horizontales. sto es debido a que dada una presin, el calor que se le aporte al fluido no se emplea en elevar la temperatura,
sino en la evaporacin. 2.2. CICLO DE RANKINE El proceso de expansin del vapor contra el mbolo es aproximadamente adiabtico, pero no reversible; por consiguiente, no es isoentrpico. Si el proceso que experimenta el agua en una mquina de vapor siguiese el ciclo de Carnot, su diagrama p-V, sera ligeramente distinto del ciclo de carnot (tema anterior), ya que durante los cambios de estado del agua, la presin permanece constante y las lneas isotermas tambin sern isobaras (cambios de estado, presin y temperatura constantes). Para que una mquina trmica pudiera desarrollar este ciclo, se debera colocar un compresor para que en el punto 4, antes de que el gas se licuara completamente, comenzase una compresin adiabtica hasta licuar el vapor a la T de la caldera. Como este proceso es tcnicamente imposible, Rankine propuso la siguiente modificacin en el ciclo.
1-2: El agua de la caldera (pto. 1) absorbe calor del hogar, aumenta su temperatura hasta T1 (isobara p. cte pto T1). En T1 comienza una evaporacin reversible y a p. cte hasta el punto 2. En este punto tenemos slo vapor seco, saturado y sobrecalentado (las partculas de agua son muy pequeas y estn muy dispersas). 2-3: El vapor entra en la caja de distribucin (turbina si se trata de una central trmica) y se expande contra el mbolo reducindose su temperatura (T2 del foco fro) hasta el punto 3 y produciendo un trabajo til. Ahora nos encontramos dentro de la campana de evaporacin, lo que nos indica que parte del vapor se ha condensado. 3-4: El vapor sigue condensando (p y T ctes.) hasta el punto 4 (slo agua lquida). 4-1: finalmente la bomba comprime (reversible y adiabticamente) el agua hasta que alcanza la presin y temperatura de la caldera en el punto 1. Debemos tener en cuenta que este ciclo slo es posible en mquinas ideales (procesos reversibles). Rankine consigui aumentar el rendimiento de la mquina trmica introduciendo un sobrecalentador. El sobrecalentamiento del vapor de agua (el punto 2 se desplaza a la derecha y abandona la isoterma T1). Podis ver que la superficie que encierra el ciclo es mayor y por lo tanto tambin es mayor el rendimiento de la mquina, es decir, el trabajo que desarrolla se incrementa (no perdis de vista que se trata de modelos = la mquina se considera ideal).
Ciclo de Rankine sin y con sobrecalentamiento.
2.3.
POTENCIA DE LA MQUINA DE VAPOR
La potencia de estas mquinas depende de la presin y de la cantidad de vapor admitida por el cilindro en la unidad de tiempo. Se suele considerar la presin media efectiva (media de la presin a lo largo del recorrido del cilindro). P = p.L.S.f Siendo f el nmero de revoluciones efectuadas en la unidad de tiempo. Cuando el vapor acta alternativamente sobre ambas caras del mbolo, la potencia terica desarrollada es prcticamente el doble de este valor. Las prdidas energticas (como el rozamiento), ocasionan que la potencia real se encuentre entre el 70 y 90% de la terica. Potencias mximas 1000 CV y velocidad de 213 m/min. 3. TURBINA DE VAPOR El vapor de agua, distribuido por cuatro tubos, acta directamente sobre las paletas de una turbina, hacindola girar con una velocidad muy grande (10.000 rpm). Ventajas: mayor rendimiento que la mquina de vapor ya que prescinde del cilindro y de otros rganos para la transformacin de movimiento. Se utiliza en la centrales de produccin de energa elctrica y en propulsin de buques.
4.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Si se sustituye el vapor de agua por otro combustible y el agente motor es el propio combustible (mezclado con el aire para su combustin) que slo circula una vez y no vuelve a su estado inicial, tenemos un motor de combustin interna. La transformacin entonces es totalmente irreversible, aunque para trabajar con diagramas tericos tendremos que considerar que el fluido motor se comporta como un gas perfecto que describe ciclos idnticos de forma reversible. Las diferencias entre las mquinas de combustin interna pueden ser: combustible utilizado, condiciones de la combustin, nmero de carreras que efecta el pistn en un ciclo completo. Adems el movimiento producido puede ser alternativo (motores) o rotativo (turbinas). En los motores y turbinas de explosin la combustin es provocada por una chispa elctrica, de manera que los combustibles deben ser voltiles o gaseosos. En los motores y turbinas de combustin se utilizan lquidos menos voltiles, como el gasleo, y el proceso es ms progresivo. 4.1. MOTORES DE EXPLOSIN (MEP). CICLO OTTO El ms comn de los motores de explosin es el de cuatro tiempos. rganos esenciales: Inyector: dispositivo mecnico o elctrico que se encarga de inyectar la gasolina en el cilindro o conducto de admisin. En coches antiguos se utilizaba un carburador, donde se mezclaba (7 a 100) la gasolina y el aire. Cilindro: con un pistn, dos vlvulas, una de admisin y otra de escape y una buja. En el se realiza la explosin de la mezcla aire gasolina y se origina el movimiento alternativo del pistn. El pistn est unido a la biela por el buln. El cierre hermtico del cilindro se consigue con los segmentos que posee el pistn y que se encuentran alojados en una ranuras en su parte superior. Las vlvulas estn situadas en la culata, encima del cilindro y se abren hacia el interior venciendo la resistencia de un muelle que las mantiene en la posicin de cierre. La misin de la buja es producir una chispa que explosiones la mezcla combustible. La diferencia de potencial (10 a 20 mil voltios) que se necesita, la proporciona la batera (12 V) que requiere un transformador para conseguir la tensin necesaria. En las motocicletas no se usan bateras, por ser estas muy voluminosas, para conseguir la tensin necesaria, se recurre a un plato magntico. rganos transformadores de movimiento: Biela-manivela y cigeal: transforman el movimiento alternativo del pistn en movimiento circular. Todos los mecanismos del motor que requieren movimiento (ventilacin, circulacin de agua y aceite, vlvulas, etc.) estn acoplados al cigeal por ruedas dentadas y correas. El conjunto de cilindros, biela-manivela y cigeal suele encerrarse en el crter, que debe ser muy resistente para soportar los esfuerzos provocados en el pistn, adems sirve de depsito al aceite lubricante (el aceite se mueve mediante una aceite). Las elevadas temperaturas que se alcanzan requieren de un sistema de refrigeracin por
agua o aire.
Ciclo de Otto: Termodinmicamente un motor de explosin sigue el ciclo ideado por Nikolaus Otto (1877). Dicho ciclo (pg. 173), se supone efectuado por un gas perfecto y consta de dos procesos o tiempos adiabticos y dos isocoros.
Primer tiempo: Admisin (0-1). Baja el pistn, se abre la vlvula de admisin y entra por aspiracin la mezcla aire combustible en el cilindro. Segundo tiempo: Compresin (1-2). Sube el pistn, se cierran las dos vlvulas y se comprime adiabticamente la mezcla carburante. Tercer tiempo: Explosin-expansin (2-3 y 3-4). Al alcanzar la mezcla la mxima compresin (pistn en la parte ms alta punto muerto superior o PMS), salta la chispa en la buja, se produce la explosin de la mezcla y lanza el pistn hacia abajo (PMI punto muerto inferior). Las vlvulas estn cerradas. Cuarto tiempo: Escape (4-1 y 1-0). Se abre la vlvula de escape y el pistn, al subir, expulsa los gases quemados. Podemos suponer que existe un descenso brusco de presin y temperatura a volumen contante (4-1), seguido de una expansin a presin atmosfrica por el retroceso del mbolo (1-0). Slo en el tercer tiempo se produce trabajo mecnico. Los motores de coches, barcos, camiones, etc. suelen tener ms de 4 cilindros. Rendimiento del ciclo ideal de Otto:
= 1 [1 / (r-1)]
r es la relacin de compresin de la mezcla (r = V1/V2, cociente entre volumen inicial y volumen final) y es el coeficiente adiabtico (cp/cv, calor especfico a presin y volumen constante para gases ideales). Cuanto mayor es la relacin de compresin mayor es el rendimiento del motor. En los motores de gasolina hay un punto mximo de compresin, para evitar que la mezcla combustible explote antes de que salte la chispa. Aadiendo a las gasolinas sustancias antidetonantes y catalizadores se consigue aumentar el grado de compresin.
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/otto.html Diagrama real del ciclo de Otto: difiere bastante del terico.
4.1.1. MOTORES DE EXPLOSIN DE DOS TIEMPOS (CICLO OTTO) Para aumentar la potencia, se disearon motores que recorran todo el ciclo en slo dos carreras del mbolo; se trata de motores ms sencillos, sin levas, ni vlvulas. La admisin y salida de gases se hace por unos orificios en la pared del cilindro que se llaman lumbreras, y que son cerrado y abiertos por el propio pistn en su recorrido. Primer tiempo: el pistn se encuentra en el PMS y se produce la explosin de la mezcla. Los gases de combustin se expanden y empujan al pistn hasta que descubre la lumbrera de escape. El pistn sigue bajando y comprime el fluido de trabajo (combustible+aire+aceite) del crter, a continuacin (proceso continuo) se abre la lumbrera de transferencia (el fluido pasa al cilindro y barre los gases de combustin que an quedan). Segundo tiempo: el pistn comienza su movimiento de ascenso desde el punto muerto inferior, completando el barrido y la admisin, hasta que llega un momento que se cierran las lumbreras de escape y admisin; comienza as la compresin del combustible que se completa cuando el pistn alcanza el PMS. En este momento la chispa provoca la explosin, momento en el que la lumbrera de admisin se abre y permite la entrada de combustible. Este motor se emplea en motocicletas, lanchas fuera boda, etc. adems de sencillo, presenta la ventaja de que duplica las carreras, pero el inconveniente de que las lumbreras estn en algn momento abiertas a la vez, producindose prdidas de combustible (emisiones por el tubo de escape). Ejemplo. El ciclo de Otto terico de un motor monocilndrico, de dos tiempo y 60 mm de dimetro de pistn, est limitado por los volmenes de V1 = 480 cc y V2 = 120 cc, y por las presiones de p1 = 0,1 Mpa, p2 = 0,7 Mpa, p3 = 3,5 Mpa y p4 = 0,5 Mpa. Hallar:
a.- Diagrama terico del ciclo termodinmico. b.- Cilindrada y carrera. c.- Relacin volumtrica de compresin. 4.2. MOTORES DE COMBUSTIN. CICLO DIESEL (cuatro o dos tiempos) Si se comprime solamente aire y despus se introduce el combustible adecuado, se pueden obtener rendimientos ms altos. Este es el funcionamiento de los motores Diesel, en los que en vez de una explosin se produce la autoignicin del combustible. En los sistemas diesel no existe carburador ni bujas. El ciclo diesel terico descrito por un gas ideal viene representado en los diagramas p-V y T-S (pg. 176). (0-1) El motor admite aire a presin atmosfrica. (1-2) Comprime adiabticamente el aire hasta 40 o 50 atm y 600C. En este punto se introduce gasleo a una presin de 70 atm. en el cilindro, mediante una bomba inyectora. (2-3 y 3-4) La mezcla se inflama a presin cte. y se produce el avance del pistn. Cuando el pistn llega a la dcima parte de su recorrido cesa la inyeccin de gasleo, y el gas de la combustin se expansiona adiabticamente. (4-1) Es el momento en el que pistn alcanza el punto muerto inferior (PMI) y se abre la vlvula de escape (1 atm.). (1-0) Los gases son expulsados.
Ciclo diesel real: difiere del ideal ya que la combustin no se realiza a presin cte. ni el tiempo (4-1) se realiza a volumen cte.
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Ejemplo. El ciclo diesel terico de un motor monocilndrico, de dos tiempo y 60 mm de dimetro de pistn, est limitado por los volmenes de V1 = 480 cc y V2 = 60 cc, y por las presiones de p1 = 0,1 Mpa, p2 = 1,84 Mpa y p4 = 0,26 Mpa. El estado de mxima temperatura corresponde a V3 = 120 cc. Hallar: a.- Diagrama terico del ciclo termodinmico. b.- Cilindrada y carrera. c.- Relacin volumtrica de compresin. 4.3. SOBREALIMENTACIN La sobrealimentacin es un sistema que se utiliza para incrementar la potencia de los motores de combustin interna. Consistente en en aumentar la cantidad de mezcla combustible admitida por el cilindro. Se consigue colocando un compresor que aumenta la presin del aire o de la mezcla de combustible a la entrada del cilindro. 4.4. TURBINAS DE COMBUSTIN Constan de un compresor, una cmara de combustin y una turbina. El aire aspirado a la presin atmosfrica y comprimido en el compresor, pasa a la cmara de combustin en la que se inyecta el combustible. Se produce la autoinflamcin del combustible a causa de la elevada temperatura. Los gases calientes procedentes de la combustin se expanden contra los labes de la turbina, producindose un trabajo, que adems mueve al compresor. Una vez cumplida su misin, los gases salen a la atmsfera a travs del escape.
Las turbinas de combustin siguen en su funcionamiento el llamado ciclo de Brayton (pg. 179). Se utilizan estas turbinas en la propulsin de aviones.
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5.
RENDIMIENTO DE LOS MOTORES TRMICOS
Estos motores slo aprovechan una parte de la energa qumica del combustible para la produccin de trabajo til, perdindose una gran parte de ella en los gases de escape, en los circuitos de refrigeracin y en la radiacin de calor a la atmsfera. = 1 / (Gef . HC) Gef es el consumo efectivo de combustible que se expresa en gramos por kilovatio hora de energa producida y HC es el poder calorfico del combustible. Tabla de rendimiento de motores trmicos (pg. 179). 5. EFECTOS MEDIOAMBIENTALES Problemas medioambientales de los motores trmicos: rudos y emisin de contaminantes. Ruidos: originados por los sistemas de escape y admisin, por el compresor y por los elementos mviles. En Europa la norma permite un mximo de 80 dB para vehculos de autotraccin. Contaminantes: combustibles evaporados del depsito y carburador (emiten a la atmsfera hidrocarburos sin quemar); gases procedentes del escape (contienen monxido y dixido de carbono, aldehdos, cetonas, cidos carboxlicos, xidos de azufre y nitrgeno, partculas de carbn y antes tambin plomo). CIRCUITO FRIGORFICO. BOMBA DE CALOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Introduccin Fluidos frigorficos Mquina frigorfica de Carnot Mquina frigorfica de compresin mecnica Bomba de calor Instalaciones frigorficas de absorcin Aplicaciones del fro en la industria CIRCUITO FRIGORFICO. BOMBA DE CALOR 1. INTRODUCCIN Las tcnicas de refrigeracin ya eran conocidas por los antiguos egipcios e indios, que utilizaban la evaporacin para enfriar lquidos en jarros de tierra porosos expuestos al aire seco. Tambin en China, Grecia y Roma se usaba hielo o la nieve natural almacenada en pozos subterrneos para enfriar los alimentos. Los verdaderos progresos en la obtencin industrial del fro tuvieron lugar en los ltimos 150 aos y en la actualidad han adquirido una gran importancia en la preservacin de alimentos y en el acondicionamiento del aire. Los circuitos frigorficos tienen como misin transportar calor de una forma cclica desde un cuerpo que se enfra (foco fro a la temperatura T2) hasta otro cuerpo que se encuentra a una
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temperatura ms elevada (foco caliente a la temperatura T1) La base del funcionamiento de las mquinas frigorficas es el fenmeno de la vaporizacin de un lquido; se trata de un proceso endotrmico que se lleva a cabo utilizando fluidos de bajo punto de ebullicin, llamados fluidos frigorficos, que se vaporizan al circular en estado lquido por un evaporador, absorbiendo calor del ambiente que se quiere mantener fro. Los vapores obtenidos se condensan posteriormente (mediante compresores o por absorcin), quedando en condiciones de ser utilizados de nuevo. 2. FLUIDOS FRIGORFICOS (ver tabla pg. 186) Refrigerante o fluido frigorgeno: intercambia calor con el ambiente a travs de otro fluido intermedio al cual enfra. Estos fluidos deben poseer las siguientes propiedades: Elevado calor latente de vaporizacin, para que sea mnima la cantidad de refrigerante empleado en el circuito. Presin de vaporizacin superior a la atmosfrica. Baja presin de condensacin, evitando as la necesidad de trabajar a presiones elevadas. Elevada conductividad trmica, de forma que no son necesarias grandes superficies de intercambio. Baja viscosidad, para que las prdidas de carga en el circuito no resulten excesivas. Inercia qumica, es decir, que no reaccione con los materiales que componen el circuito ni con el aceite del compresor. Estabilidad qumica, de manera que no se descomponga durante el funcionamiento de la instalacin. Los freones se consideran los principales causantes de la destruccin de la capa de ozono. Debido a su accin contaminante, la produccin y la utilizacin de freones se encuentran en la actualidad muy restringidas en la mayor parte de los pases. Fluidos frigorferos: fluidos que intercambian calor con el fluido frigorgeno y con el medio que se pretende enfriar. Las causas que aconsejan el uso de estos fluidos son las siguientes: Impiden, que en caso de fuga, el refrigerante contamine el recinto que se desea enfriar. Actan como agentes de inercia frigorfica cuando se produce alguna avera. Su conductividad trmica es mayor que la del aire, de forma que se consigue una velocidad de enfriamiento mayor. Fluidos frigorferos ms empleados: agua (hasta 0C), salmuera de ClNa (hasta -20C), salmuera de Cl2Ca (hasta -50C), soluciones hidroalcohlicas anticongelantes (< -50C) 3. MQUINA FRIGORFICA DE CARNOT El principio de funcionamiento de los circuitos frigorficos es el ciclo reversible de Carnot, pero que ahora supondremos recorrido en sentido inverso al de la agujas del reloj. A expensas de un trabajo (igual al rea del ciclo) el fluido frigorfico extrae del foco fro una cantidd de calor Q2 y cede al foco caliente un calor Q1. rganos de una instalacin bsica: Condensador (foco caliente a T1) Evaporador (foco fro a T2)
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Compresor que eleva la presin (y la temperatura) del fluido. Expansor donde el lquido disminuye de presin y temperatura. El ciclo consta de cuatro etapas: 1. El compresor (punto A) aumenta de una forma adiabtica la presin del fluido refrigerante de p2 a p1 y la temperatura de T2 a T1. El trabajo que realiza el compresor lo absorbe el fluido. 2. El fluido llega al condensador (punto B), que se refrigera por agua fra circulando a contracorriente. El fluido se licua, cediendo una cantidad de calor Q1 al agua de refrigeracin, que de esta manera se calienta. La temperatura T1 del fluido permanece cte. durante este proceso (cambio de estado T cte.).
Agua Q1 Condensador B
Expansor
Q2
D Evaporador Salmuera
3. En el expansor (punto C) el lquido enfriado se expande adiabticamente, disminuyendo de presin y de temperatura, vaporizndose parcialmente (mezcla lquido-gas). 4. El fluido llega al evaporador (punto D), donde se evapora a presin p2 cte. y absorbe una cantidad de calor Q2 del recinto que se desea enfriar o de un fluido frigorfero (ClNa sol.) que circula a contracorriente a una temperatura mayor que T2. En esta etapa se produce una expansin isotrmica a T2.
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Agua
Q1
Condensador
B C
Expansor
Q2
D
Evaporador
Salmuera
Segn el primer principio de la Termodinmica (conservacin de la energa): el calor Q1 cedido al foco caliente (condensador) es igual a la suma del absorbido por el foco fro Q2, ms el trabajo suministrado por el compresor (W). Q1 = Q2 + W Segn el segundo principio de la Termodinmica, si los dos focos se encuentran a T cte. se verifica que: Q1/T1 = Q2/T2
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Estas dos ecuaciones permiten obtener la expresin del trabajo mnimo reversible necesario para extraer el calor Q2 del foco fro: W = Q1 Q2 = Q2 . (T1/T2) - Q2 = Q2 . (T1-T2) / T2 = Q2 / W = Q2 / (Q1 -Q2) = T2 / (T1 T2) El rendimiento en una mquina frigorfica se denomina eficiencia o coeficiente de ampliacin frigorfica y es mayor que la unidad, T2 > (T1 -T2). En el diagrama T-S del ciclo de Carnot inverso, esta eficiencia se puede calcular dividiendo el rea morada por el rea del ciclo (naranja).
Una buena mquina frigorfica (de alta eficiencia) ser aquella capaz de extraer una gran cantidad de calor del foco fro, realizando para ello un pequeo trabajo exterior. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la eficiencia depende en gran medida de la temperatura del foco fro. Una mquina refrigeradora reversible poseer la mxima eficiencia, siendo su valor el mismo para todas aquellas que funcionen reversiblemente entre las mismas temperaturas. Una mquina no reversible que opere entre los mismos focos poseer una eficiencia menor, a causa del aumento de entropa (por ser irreversibles los procesos). Se dice que se le suministra una frigora a un cuerpo cuando de l se extrae una kilocalora. La frigora hora es una unidad de enfriamiento que equivale a la absorcin de una kilocalora por hora. Ejemplo: en un refrigerador domstico, T1 es la temperatura ambiente y T2 suele ser algo inferior al punto de fusin del hielo. Supongamos T1 = 27C y T2 = -3C. Calcula la eficiencia energtica de la mquina e interpreta el resultado obtenido. 4. MQUINAS FRIGORFICAS DE COMPRESIN MECNICA (pg. 189) Los ciclos de refrigeracin que se obtienen en la prctica se diferencian del de Carnot. La eficiencia de la mquina frigorfica segn el ciclo terico de Carnot es:
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= Q2 / W = Q2 / (Q1 -Q2) = T2 / (T1 T2) Como se trata de una mquina irreversible, se cumplir: < T2 / (T1 T2) Una frigora equivale a la cantidad de calor que la mquina frigorfica extrae del foco fro si el compresor consume una kilocalora de energa: 1 f = 1 kcal Ejemplo: un fluido frigorfico a baja temperatura circula a travs de los conductos insertados en las paredes del compartimento de un congelador. L temperatura del congelador es de -5C y la del aire que rodea a la instalacin es de 22C. El flujo de calor desde el congelador al refrigerante es de 4000 kJ/h, invirtindose una potencia de 1600 kJ/h para accionar el ciclo frigorfico. Determinar la eficiencia del frigorfico y compararla con la de un ciclo reversible que operara entre las mismas temperaturas. Ejemplo: mediante un circuito frigorfico se mantiene la temperatura de un congelador en -3C, absorbiendo energa trmica de los alimentos situados en su interior a un ritmo de 1000 kJ/h. El ciclo descarga de energa al entorno, cuya temperatura es de 23C Cul es, expresada en vatios, la mnima potencia terica necesaria para accionar el frigorfico? 5. BOMBA DE CALOR Las mquinas frigorficas estudiadas hasta ahora tenan como objetivo extraer calor; existe la posibilidad de utilizar este mismo dispositivo con la finalidad de ceder la mxima cantidad posible de calor Q1 a un sistema que acta como foco caliente, a la temperatura T1, absorbiendo calor del ambiente que se encuentra a una temperatura inferior T2. Este dispositivo se denomina bomba de calor. Funcionamiento: el agua fra que circula por una conduccin se enfra en el evaporador, cediendo una cantidad de calor Q2 al fluido frigorgeno, el cual se evapora. El vapor, una vez atraviesa el compresor, llega al condensador, donde se licua, cediendo un calor Q1 al agua caliente que circula a travs de un sistema de radiadores. En virtud del primer principio de la Termodinmica se cumple que: Q1 = Q2 + W Como en la bomba de calor lo que interesa es que la cantidad de calor Q1, cedido al foco caliente sea mxima, se define el coeficiente de funcionamiento o de amplificacin calrica como: = 1 / = Q1 / W = Q1 / (Q1 Q2) > 1 es el rendimiento de la bomba de calor si funcionase como un motor. Si comparamos el rendimiento de la mquina frigorfica y de la bomba de calor tenemos: =+1 Nevera: mquina frigorfica, foco fro interior de la nevera, foco caliente ambiente de la cocida. Sistema de calefaccin: bomba de calor, foco fro exterior de la vivienda, foco caliente interior de la vivienda. Bomba de calor reversible: La instalacin correspondiente a una bomba de calor se puede utilizar tambin como refrigerador. Solo es necesario dotar al equipo de una vlvula reversible que permita intercambiar, segn convenga, las funciones del evaporador y el condensador.
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Cuando se desea calentar en invierno un recinto determinado, el intercambiador situado en el interior del recinto deber actuar como condensador; mientras que en verano dicho intercambiador funcionar como evaporador, y la instalacin se comportar como una mquina frigorfica. As si queremos mantener un espacio acondicionado a 20C, con independencia de la estacin del ao de que se trate, dicha temperatura tiene que ser la del serpentn del evaporador durante el verano y la del serpentn del condensador en el invierno. En realidad, la temperatura del fluido refrigerante en el interior de estos serpentines tiene que ser mayor a 20C en invierno y menor a 20C en verano. Suponiendo que la T ext es de 35C en verano y 5C en invierno. La bomba de calor, sirve para elevar o bajar la temperatura 15C y suministrar o evacuar el calor necesario. Calcular la eficiencia frigorfica y el coeficiente de amplificacin calorfica (pag. 191).
El uso de la bomba de calor supone una considerable ventaja respecto a la calefaccin clsica por resistencia elctrica. La bomba de calor utiliza el segundo principio de la Termodinmica para un mejor aprovechamiento de cada kilovatio hora consumido. 7. APLICACIONES DEL FRO EN LA INDUSTRIA Conservacin de productos alimenticios y agrcolas: Refrigeracin: T prxima a 0C Congelacin: consiste en enfriar el producto a una temperatura inferior a la de su punto de congelacin con objeto de congelar todo el agua libre que contenga. Se efecta rpidamente, para que los cristales de hielo no alteren la estructura interna del producto. Liofilizacin: se trata de la desecacin al vaco de una sustancia congelada. El agua se elimina por sublimacin del material congelado. Conservacin de productos biolgicos y farmacuticos. Regulacin de fermentaciones: vinificacin controlada.
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Climatizacin de edificios y otras instalaciones. Criociruga: se pueden cauterizar tejidos orgnicos mediante las bajas temperaturas que se consiguen por evaporacin de monxido de carbono.
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Ernesto vila Reyes Tecnologa Industrial II TEMA 6: MOTORES TRMICOS Y MQUINAS FRIGORFICAS.

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