Motor D9A

Proyecto y Funcionamiento

1 Motor D9A

D9A es la denominacin del motor Volvo de 9 litros. Este paquete de capacitacin describe el
motor en su versin bsica. La instalacin puede variar un poco entre los diferentes modelos de
mnibus, por ejemplo el accionamiento del ventilador, sistema de induccin, sistema de
refrigeracin y el sistema de escape.
La variacin del motor D9A fue introducida por Volvo mnibus en el mercado en 2003. El motor es
nuevo pero tiene mucho en comn con D12, motor mayor de 12 litros que tambin es un motor
diesel vertical de 6 cilindros en lnea.
D9A fue introducido principalmente para atender a las nuevas y cada vez ms severas demandas
sobre emisin de gases.
El motor es de 6 cilindros de inyeccin de diesel directa con un desplazamiento volumtrico de
9,36 litros. Posee un turbocompresor, intercooler e inyeccin electrnica de combustible.
Para cumplir con las exigentes demandas presentes, y principalmente las futuras, sobre economa
de combustible y de emisin de gases, el motor D9A tiene un sistema de combustible basado en el
motor D12 con unidad de inyeccin. Los inyectores son accionados mecnicamente por un rbol
de levas superior, pero son totalmente controlados electrnicamente.
Inicialmente, el motor estar disponible en dos variaciones de potencia: 300 y 340 hp. Estas
variaciones de potencia atienden a las demandas sobre emisiones de Euro3.
Este motor altamente confiable ofrece alta disponibilidad. Su torque alto ofrece excelentes
caractersticas de conduccin, pocos cambios de marchas y una velocidad alta y constante. El
motor tambin tiene un consumo de combustible bajo, por lo que presenta bajo costo de
circulacin.
Los diagramas muestran las variaciones de salida del motor en KW y el torque en Nm.
Apuntes
..........................................................................................................................................

2 Identificacin del motor

La identificacin y otros datos del motor pueden ser encontrados en dos etiquetas localizadas en la
parte superior de la unidad de control del motor.
La etiqueta inferior contiene la siguiente informacin:
1. Variante de motor
D9A 340 EC01=Euro 4
2. Designacin de motor
PROP. Versin: D9 20451745
3. Torque mximo
1600 Nm
4. ndice de potencia (mx.)
340/250 hp/kW
5. Velocidad del motor a potencia mxima
1900 rpm
6. Capacidad del cilindro
9.4 litros
7. Velocidad baja
550-650 rpm
8. Unidad de inyeccin:
Cdigo 1
9. Freno motor
VEB
EPG=Regulador de Presin de Escape o VEB=Volvo Engine Brake (freno de compresin + freno
motor)
10. Valores de humo en certificado
11a. Nmero de certificado para directiva 88/77 de la UE (emisiones)
11b. Nmero de certificado para la directiva 92/24 de la UE (lmite de velocidad)
12. Pas:
E = Europa
5= Suecia
11= Gran Bretaa
13. Nmero de certificado para la directiva 49 de la ONU (emisiones)

14. Nmero de certificado para la directiva 24 de la ONU (desempeo con carga completa e
ndices de humo).
La etiqueta superior tambin contiene la siguiente informacin adems de cdigo de barras para
lectura digital y almacenamiento de datos:
15. Cdigo de fbrica de motor
16. Tipo de motor
17. Cdigo de planta de montaje
En la parte superior de la unidad de control hay una etiqueta con la especificacin de la unidad de
control.
Explicacin de designacin de D9A340:
D Diesel
9 Capacidad del cilindro en litros
A Generacin
340 Salida en caballos de fuerza
18. Nmero de serie del motor estampado en el bloque:
D9 tipo de motor
000406 nmero de serie
A1 generacin
A manufacturado en Skvde
(E manufacturado en Curitiba)
(F manufacturado en Flen)
19. Marcas de fundicin:
1001966 nmero de la fundicin en Skvde.
1928 hecho en Skvde
01 ao (2001)
W44 semana (44)
1da (Lunes)
El tiempo de 16 horas indica cundo el bloque fue moldeado.
1 nmero del molde
G Composicin del fundido
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

3 Culata

1. Culata
2. Apoyos del eje de comando

3. rbol de levas
4. Casquillos del eje de comando

5. Unidad de inyeccin
6. Buje de cobre (camisa)

La culata o tapa de cilindros es manufacturada en una nica pieza de molde de hierro fundido para
los seis cilindros. La culata nica es una condicin esencial del eje de mando montado en la culata,
para que sus apoyos puedan tener una perfecta alineacin y estabilidad con relacin de unos con
otros, lo que sera muy difcil de conseguirse con, por ejemplo, dos o ms culatas. El rbol de levas
est apoyado en siete soportes de cojinete y es impulsado por el cigeal a travs de dos
engranajes intermediarios. Los inyectores estn localizados en el centro y son accionados por el
rbol de levas montado en la culata. La culata est sujeta al bloque con 26 tornillos M16
distribuidos uniformemente alrededor de cada uno de los cilindros.
La parte inferior del inyector est localizada en un buje de cobre (camisa). La parte inferior del buje
de cobre es alargada para mejorar la refrigeracin y la parte superior sellada con un anillo de
goma. Los pasajes de combustible para las unidades de inyeccin son hechos directamente en la
culata en toda su extensin longitudinal.
El D9A tiene un rbol de levas a la cabeza, un brazo del eje de balancn controlado por vlvulas y
un sistema de cuatro vlvulas, dos para entrada y dos para la emisin de gases por cilindro. El
rbol de levas es templado por induccin y sus muones transversales pueden ser rectificados con
casquillos supermedida intercambiables, disponibles como piezas de repuesto. El rbol de levas
est apoyado en siete cojinetes, con un cojinete axial en la parte posterior que controla el juego u
holgura. Las cajas de cojinetes son separadas en conjuntos numerados del 1 al 7 a partir de la
parte delantera del motor.
La salida del liquido de refrigeracin para el enfriador del retardador est en la parte de adelante
de la culata. La caja del refrigerante del termostato est localizada entre la culata y la bomba de
agua (no ilustrado).
Como el motor D9A es de bajas emisiones, no podr cambiarse la posicin del inyector con
relacin a la cmara de combustin, por ejemplo rectificando la culata o mecanizando los asientos
de los bujes de cobre.

4 Vlvulas
1. Culata
2. Entrada de aire
3. Salida de gases - escape

4. Gua de vlvula
5. Asiento de la vlvula
6. Vlvulas

7. Resortes de vlvulas
8. Junta de aceite
9. Galera de refrigeracin

El motor tiene un sistema de cuatro vlvulas, con desvo de 12 de las vlvulas con relacin a la
seccin transversal de la culata, lo que posibilita un diseo mejor de los pasajes con respecto a la
circulacin del aire de admisin y gases de escape.
La culata tiene pasajes de entrada y salida separados y con flujo cruzado. Las guas de vlvulas
son fabricadas con aleacin de hierro fundido con los asientos de vlvulas en aleacin de acero.
Las guas y los asientos de vlvulas son intercambiables y sustituibles. Todas las guas de la
vlvula tienen sellos de aceite y todas ellas son colocadas con resortes dobles.

Apuntes
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

5 Bloque
1. Bloque 3. Crter
2. Camisas de cilindro 4.Sello de goma
El bloque est hecho en una pieza de aleacin de hierro fundido. Tiene camisas de cilindros
cambiables y hmedas. Las camisas de cilindro hmedas estn en contacto directo con el lquido
enfriador para mantener buenas propiedades refrigerantes. Para lograr una alta rigidez y buenas
propiedades de aislamiento acstico en el bloque, las laterales son curvadas o combadas
alrededor de cada cilindro.
El borde posterior del bloque se adapta a la transmisin del motor, que tiene una nueva
localizacin detrs del motor en vez de delante, como ha sido usual en los Motores Volvo.
El crter es atornillado al pie del bloque. Es hecho de aluminio y montado con 18 pernos
extendidos con resortes. Hay una junta de goma montada en un surco en el crter para sellar
contra el bloque.

Apuntes
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................

6 Bloque del motor y cojinetes fijos

1. Bloque
2. Casquillo de cojinete principal

3. Guas mecanizadas
4. Estructura de refuerzo

5. Cigeal
6. Buje gua

Los principales casquillos de cojinetes estn hechos de hierro nodular y se hacen junto con el
bloque. El principal casquillo de cojinete posterior, N. 7, tiene accesorios para la bomba de aceite
lubricante. El anillo de apoyo para el control de holgura axial est montado en el cojinete principal,
N. 4. Los cojinetes restantes, Nos. 1-3 y 5-6, son numerados para evitar un montaje incorrecto.
Dos guas mecanizadas estn situadas en el bloque y su respectivo anillo para eliminar el riesgo
de un montaje incorrecto. Los casquillos de cojinetes estn situados por medio de bujes guas, 3,
colocados a presin en los orificios de los pernos del bloque.
La estructura de refuerzo est localizada en la parte inferior del bloque para reducir la vibracin y
de esta forma disminuir los ruidos del motor. La estructura de refuerzo es hecha de acero de 5 mm
y est atornillada a la parte inferior del bloque.
Apuntes

................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

7 Camisas de cilindro y juntas selladoras

1. Camisas de cilindro
2. Anillo sello EPDM

3. Anillo sello - Fluor

4. Sello de silicona
5. Junta de la culata

6. Galera de refrigeracin
7. Sellos de goma
8. Superficie de contacto convexa

Las camisas de cilindro (1) son selladas a la galera de refrigeracin del bloque con anillos de
goma. El anillo superior (2) est hecho de goma EPDM y situado directamente debajo del collar de
la camisa de cilindros. El fondo de la camisa de cilindro es sellado a la galera de refrigeracin con
dos anillos de goma montados en los surcos de la camisa. El que est ms cerca del lquido
refrigerador (2), es hecho de goma EPDM (negra) y el de ms abajo, sello contra aceite (3), es
hecho de goma de fluorcarbonada (violeta).
Antes de que se ajuste la camisa se coloca un cordn fino de goma de silicona (4) entre el collar de
la camisa de cilindros y el soporte de la camisa en el bloque.
El espacio para el lquido refrigerante alrededor de la tapa de las camisas de cilindro se ha
diseado para proporcionar una circulacin mejor del lquido refrigerador y mejorar el enfriamiento
de la parte superior de las camisas de cilindro.
La junta de la culata es una pieza slida de acero para el motor entero. La junta tiene sellos de
goma vulcanizada para el pasaje de aceite y lquido refrigerante, la cual tiene tambin un nmero
de almohadillas presionadas para asegurar que la junta est bien localizada durante el montaje. La
superficie de contacto de la camisa de cilindros con la junta de acero es convexa y localizada a
0,15 0,20 mm sobre la cara del bloque.
Apuntes
...............................................................................................................................................................

8 Culata, instalacin
1 Localizacin de la culata sobre el bloque
2 Apoyo y arrastre para la posicin final
3 Aprieto correcto de los pernos de la culata
La culata se monta usando un mtodo especial ponindola sobre el bloque (1) y despus bajada
en los pernos gua a una distancia corta de la placa de engranajes de distribucin.
Una vez que el bloque ha tocado la junta, ste es arrastrado de forma horizontal contra la placa del
engranaje (2) de distribucin con tornillos pasantes. Como la junta tiene los resaltos estampados,
los anillos de goma en la junta no sern daados cuando la culata sea presionada contra la junta.
Cuando la culata est puesta correctamente, puede ser atornillada (3) contra el bloque y apretando
los resaltos.
Apuntes
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

9 Pistones y bielas
1. Cavidad del aceite
2. Boquilla
3. Canal de aceite

4. 1er aro de compresin

5. 2 aro de compresin
6. Aro raspador del aceite

7. Barra de conexin
8. Casquillo
9. Capa de la biela

Los pistones son hechos de aluminio con la cavidad de la cabeza refrigerada con aceite. El aceite
es arrojado a chorros en un pasaje vertical en el pistn a travs de un inyector en el bloque y sube
hasta el pasaje circular en la corona del pistn y se drena a travs de otro pasaje. El pasaje del
drenaje est entre el pistn y la biela.
La relacin de la compresin del pistn es 18,6:1
La abrazadera del perno del pistn se lubrica en los surcos de aceite de las abrazaderas, los aros
del pistn se lubrican de la forma normal. La pieza trapezoidal superior de la biela distribuye
eficazmente las fuerzas del pistn a la biela. El pistn tiene tres aros, uno Keystone de
compresin en la tapa, uno rectangular de compresin en el centro y uno raspador del aceite en el
fondo.
Las bielas son hechas de acero forjado.
La base (pie) de la biela se divide en una superficie plana y sin acabamiento, llamada biela
repartida. La biela se atornilla con cuatro pernos M10. La tapa de la biela es trapezoidal con los
lados sin acabamiento.
Apuntes

................................................................................................................................................

10 Mecanismo de la vlvula
1. rbol de levas
4. Rodillo
2. Engranaje del rbol de levas 5. Balancn
3. Soporte del cojinete
6. Puente de presin

7. Amortiguador de vibracin
8. Marca del rbol de levas
9. Dientes para el sensor de posicin

El D9A tiene un rbol de levas a la cabeza, vlvulas controladas por balancines y un sistema de
cuatro vlvulas, dos para la entrada y dos de escape por cilindro. El rbol de levas es templado por
induccin y sus apoyos pueden ser rectificados con casquillos supermedida disponibles como
piezas de repuesto. El rbol de levas est sujeto por siete cojinetes, con uno de ellos axial en la
parte posterior. Los cojinetes son separados en juegos numerados del 1 al 7 a partir de la parte
delantera del motor.
El rbol de levas (1) tiene tres levas por cilindro, una para la admisin, otra para escape y la
tercera, entre ellas, para la unidad de inyeccin. El engranaje del rbol de levas se monta en el
reborde posterior del amortiguador de vibracin (7) del rbol de levas fuera del engranaje. El
amortiguador de vibracin tiene dientes (9) para proporcionar seales al sensor del rbol de levas.
El engranaje del rbol de levas y el amortiguador de vibracin tienen agujeros para el perno gua
para asegurar un montaje correcto.
Las marcas del rbol de levas (8) estn en la brida frontal del soporte del cojinete posterior. TDC
significa Top Dead Centre (punto muerto superior) y los nmeros 1-6 tambin estn presentes. La
marca del TDC o PMS se utiliza para el ajuste bsico del rbol de levas y debe estar situado entre
las dos lneas del soporte del cojinete cuando la rueda volante del motor est en una posicin 0.
Las marcas de nmeros se utilizan para ajustar las vlvulas y los inyectores. Por ejemplo las
vlvulas de escape y de admisin y el inyector para el quinto cilindro se ajustan cuando el nmero

cinco est entre las marcas en el cojinete para el motor equipado con EPG. La marca V1 es para
ajustar la holgura entre el balancn y el puente de vlvulas, solamente del escape, cuando el motor
est equipado con VEB (Volvo Engine Brake o Freno Motor Volvo).
Los balancines (5) tienen bujes de acero con tratamiento superficial, ajustadas a presin y se
apoyan en un balancn atornillado a los soportes del cojinete del rbol de levas (3). Un puente de
vlvulas (6) transfiere el movimiento del balancn al par de vlvulas. El contacto del balancn con el
rbol de levas es por medio de un rodillo (4) y entre el balancn y el puente de vlvulas por medio
de un tornillo de regulacin y una esfera.
Las vlvulas de escape y de admisin son equipadas con resortes dobles. Todas las guas de
vlvula son acopladas con juntas de aceite. Las guas de vlvula y los asientos de vlvulas son
hechos de una aleacin de hierro y acero fundido, respectivamente y son sustituibles por piezas de
repuesto.
Apuntes
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

11 Engranaje de distribucin
1. Engranaje de accionamiento del rbol de levas
2. Engranaje loco, ajustable
3. Engranaje de accionamiento de ventilador del radiador y de la bomba hidrulica
4. Engranaje loco de la bomba servo
5. Engranaje de accionamineto de la direccin hidrulica y de la bomba de combustible
6. Partida del motor, por ejemplo alternador
7. Engranaje de accionamiento del compresor
8. Engranaje loco doble, externo e interno
9. Engranaje impulsor del cigeal
10. Engranaje impulsor de la bomba de aceite lubricante
El conjunto de engranajes de distribucin est localizado en la parte posterior del motor, al
contrario de otros motores Volvo con engranaje de distribucin montado en la parte delantera. La
distribucin montada en la parte posterior tiene las siguientes ventajas:
- Sincronismo ms preciso con respecto a la abertura de vlvulas e inyeccin.
- Menos componentes grandes, por ejemplo la carcasa de la rueda del volante tambin
acta como alojamiento de la caja de cambios de sincronizacin.
- Nivel ms bajo de ruidos
El conjunto de engranajes de distribucin va montado en una chapa de acero de 6 mm de espesor,
atornillada al bloque con dos tubos gua y un perno gua.
Todos los engranajes son helicoidales y endurecidos con nitruro.
El engranaje del cigeal (9) tambin acta como separador entre la brida del cigeal y el volante.
ste es atornillado con 12 pernos pasantes. Para sujetar el engranaje al cigeal hay dos tornillos
hexagonales en su parte interna y un perno gua pasante.

El engranaje loco (8) encima del engranaje del cigeal es un engranaje doble - consta de dos
engranajes atornillados juntos. El engranaje es pre-montado en un cubo con dos rodamientos de
rodillos cnicos. El engranaje interno conduce la rueda loca ajustable (2) y el segundo engranaje
acciona la toma de fuerza extra del motor (6). En los motores D9A adaptados en Volvo B9DD, la
toma de fuerza extra se utiliza para activar los alternadores.
Sobre el engranaje interno del engranaje loco doble (8) hay otro engranaje loco (2), montada en el
cubo con una abrazadera que mueve el engranaje del eje de comando. Lo importante de este
engranaje loco es que es ajustable y que el juego entre l y el engranaje del eje de comando debe
ajustarse siempre que se realice cualquier trabajo en el engranaje de distribucin. El juego de la
primera rueda loca no necesita ningn ajuste por ser fija.
El engranaje del rbol de levas (1) se atornilla a la brida del rbol de levas y se fija con un perno
gua. El amortiguador de vibracin del rbol de levas es montado fuera del engranaje y tiene
dientes para el sensor del rbol de levas.
El engranaje loco (4), que activa la bomba de aceite hidrulico para el accionamiento del ventilador
y direccin hidrulica y en conjunto con la bomba de combustible, es montado en un soporte de
rodamiento de doble pista de esferas. El engranaje es fijado con un tornillo M14 que atraviesa la
carcasa de engranaje de distribucin / rueda volante y va atornillado al bloque.
Engranaje de accionamiento del servo de la direccin hidrulica y la bomba de combustible (5). Es
montado en el eje de accionamiento de la direccin hidrulica y de la bomba de combustible y
accionada por el eje pasante de la bomba de la direccin hidrulica.
Engranaje impulsor a la bomba de aceite hidrulico para accionamiento de ventilador (3). El
engranaje se monta en el eje pasante de la bomba de aceite hidrulico con una chaveta y una
tuerca.
Engranaje impulsor de la bomba de aceite de lubricante (10). Es colocado a presin en el eje de
uno de los engranajes de la bomba y es accionado directamente por el engranaje del cigeal.
El engranaje del motor de la toma de fuerza, por ejemplo, es para el accionamiento de los
alternadores y de la bomba de aceite hidrulico extra (6). La toma de fuerza del motor est
disponible como opcin. El engranaje de la toma de fuerza es movido por el engranaje externo del
doble engranaje loco. La toma de fuerza es montada a partir de la parte posterior de la carcasa de
distribucin.
El engranaje de accionamiento del compresor de aire (7) est acoplado al engranaje (6) de la
toma de fuerza. El engranaje es montado en el eje pasante del compresor de aire con una chaveta
y una tuerca.
Apuntes
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

12 Cigeal
1. Cigeal
2. Cojinete principal
3. Arandela de apoyo axial

4. Engranaje del cigeal

5. Cubo del cigeal
6. Amortiguador de vibraciones

7. Anillo de acero
8. Volante del motor
9. Casquillo de los apoyos

El cigeal es forjado en una sola pieza de acero. Las muones (2) son templados por induccin
para aumentar su fuerza y reducir el riesgo de rajaduras.
El cigeal tiene siete cojinetes principales. Cada mun o cojinete de apoyo de biela est situado
entre dos apoyos principales. El cojinete principal central (4) tambin contiene un cojinete axial,
con arandelas de apoyo, que determina el juego axial de cigeal. Repuestos de los bujes del
cojinete (9) estn disponibles para todos los cojinetes principales y para las bielas. Los cojinetes
principales y los de apoyo de base de las bielas, tienen casquillos de acero laminados con una
aleacin de nquel-plomo revestidos con aleacin de bronce-plomo. El cigeal puede ser
rectificado con casquillos disponibles en cinco tamaos supermedidas.
El cigeal tiene contrapesos para igualar los impulsos de operacin y as mantener el torque
distribuido de forma regular. El cigeal es balanceado con agujeros hechos en los contrapesos.
Dos contrapesos fueron disminuidos a la mitad para reducir el peso del cigeal.
En el extremo delantero del cigeal hay un cubo para montar el amortiguador de vibracin / polea
(1). A diferencia de los modelos anteriores de motor, el cubo no se puede sacar del cigeal
porque est integrado al eje. Un sello de tefln en la cubierta frontal sella el cigeal con una
guarnicin de fieltro que acta como un guardapolvo. El amortiguador de vibracin (6) es
hidrulico. En su cubierta hay una masa amortiguadora que consiste en un anillo de acero (7) que
puede rodar libremente. El espacio entre el anillo de acero y la cubierta es llenado con aceite de
silicona altamente viscoso. A medida que el cigeal gira, comenzar a vibrar debido a los

impulsos de energa de los pistones. El aceite de silicona viscoso iguala la pulsacin rotatoria
variable del cigeal y la rotacin uniforme del anillo de acero, amortiguando la vibracin en el
cigeal.
El cigeal tambin tiene un cubo integrado (5) en la parte posterior, que no puede ser separado
por ser integrado al eje. El engranaje de distribucin del cigeal (4) se atornilla sobre el cubo,
primero con dos tornillos M8, para sostener el engranaje en su lugar, un perno gua en el engranaje
se inserta en un agujero del cigeal para que el engranaje sea montado correctamente. Un sello
de silicona es ajustado al extremo del cigeal para servir de retenedor entre el cigeal y el
engranaje. Entre el engranaje del cigeal y el volante est la carcasa combinada del conjunto de
distribucin y el volante del motor.
La carcasa de la caja de cambios tiene un retenedor de tefln contra el engranaje del cigeal con
una guarnicin de fieltro que acta como sello contra el polvo. El volante (8) est sujeto con 12
pernos que atraviesan el engranaje del cigeal y se atornillan directamente en el cubo del
cigeal. El volante puede ser montado solamente de una forma, pues el engranaje del cigeal,
que tiene un perno gua adelante, tiene tambin uno posterior que cabe en un agujero en el
volante. Adems del anillo bipartido en la circunferencia del volante, hay tambin surcos
mecanizados para el tacmetro del sistema de inyeccin.
Apuntes
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

13 Sistema de lubricacin
1. Pasaje de aceite
2. Eje de balancn
3. Canal de refrigeracin de los pistones

4.Canal de lubricacin
5. Filtro de flujo total
6. Filtro by-pass

7. Bomba de aceite

El sistema de lubricacin del motor D9A difiere un poco de los motores Volvo anteriores. La
carcasa de la bomba de aceite y la del refrigerador de aceite fueron cambiadas y el sistema de
refrigeracin del pistn, mejorado, ahora es controlado por dos vlvulas localizadas en un
alojamiento ubicadas en la carcasa del filtro.
Circuito general:
El motor es lubricado con una bomba de engranaje (7) localizada en la parte posterior del motor
(en los Volvo anteriores era adelante) y accionada directamente por el engranaje del cigeal sin el
engranaje intermedio. El sistema de lubricacin tiene un pre-filtr
o (bypass) (6) y dos filtros de flujo total (5).
Dos pasajes longitudinales fueron perforados en el bloque, uno de ellos es el pasaje de aceite
lubricante (4) en el lado derecho del bloque que lubrica con aceite todos los cojinetes en el
cigeal y bielas. El pasaje de aceite lubricante es conectado en la extremidad delantera.
El otro pasaje en el bloque es el del refrigerante del pistn (3) en el lado derecho, que provee los
pistones con aceite para refrigeracin y lubricacin. La galera de aceite refrigerante de los
pistones va cerrada por tapones en ambas puntas.

Todos los cojinetes de la culata son lubricados a partir del eje de balancn
(2), el cual est conectado con el bloque a travs de un pasaje (1) fundido en la parte posterior del
bloque.
Existe un sensor de nivel de aceite en el crter que enva una seal al exhibidor donde se puede
chequear el nivel de aceite (no ilustrado).
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

14 Sistema de lubricacin, descripcin del circuito

1. Bomba de aceite
2. Tela de succin
3. Vlvula de seguridad, marcada violeta
4. Carcasa del distribuidor de aceite
5. Vlvula de reduccin, marcada con azul
6. Vlvula de seguridad, filtro bypass

7. Vlvula de seguridad, filtro de flujo completo

8. Vlvula de abertura, refrigerador de los pistones
9. Vlvula de control, refrigerador de los pistones
10. Vlvula bypass, refrigerador de aceite, marcado 124
11. Refrigerador de aceite

La bomba de engranaje (1) lleva el aceite desde el colector a travs del tamiz (2). Desde la bomba
de aceite, ste es empujado hacia afuera de la carcasa del distribuidor de aceite (4), una vlvula de
seguridad (3) se abre y deja que el aceite vuelva al colector en caso de que la presin se torne
demasiado alta. A partir del distribuidor de aceite, ste pasa a la caja del filtro de aceite y a travs
de la manguera externa al refrigerador de aceite integrado o sea radiador de aceite (11). La vlvula
de seguridad de presin, llamada vlvula bypass o de derivacin (10), abre el pasaje que permite
que el aceite se desve del refrigerador de aceite cuando el motor o el aceite est fro (alta
viscosidad). Posteriormente, el aceite pasa por ambos filtros de flujo completo siguiendo para el
bloque, con una parte pasando a travs del filtro bypass y de ste al turbcompresor.
Una vlvula de seguridad (6) detecta la presin en la vlvula bypass y abre un pasaje de aceite, en
caso de que, por ejemplo, est muy viscoso o cuando el elemento quede saturado, para preservar
la lubricacin del turbocompresor. Otra vlvula de seguridad (7) se abre si los filtros de flujo
completo se bloquean para asegurar la lubricacin del motor. El aceite pasa a la lnea de la galera
del bloque desde la caja de distribucin de aceite para ser posteriormente distribuido a los pasajes
que conducen a todos los puntos que lubrican el motor. La vlvula de reduccin (5) mantiene y
regula la presin normal de lubricacin de aceite del motor.

En la carcasa del filtro estn las vlvulas que controlan el aceite para la refrigeracin de los
pistones: la vlvula de abertura (8) y la vlvula de control (9) para refrigeracin de los pistones. El
aceite fluye por el pasaje longitudinal en el bloque del motor y es rociado en la parte inferior de los
pistones a travs de chorros (jet coolers), uno para cada pistn. La vlvula de abertura (8) cierra el
suministro de aceite de refrigeracin del pistn cuando la presin de aceite cae a menos de 250
kPa.
El compresor de aire es lubricado por fuerza a travs de la carcasa del distribuidor de aceite.
La bomba de aceite lubricante (1) es una bomba con engranajes accionada por el engranaje del
cigeal. Los engranajes de la bomba se apoyan directamente en su carcasa, hecha de aluminio.
La carcasa del distribuidor de aceite (4) es atornillada a la lateral del bloque del motor. La carcasa
de la bomba de aceite est por el tamiz o tela de succin(2) y la vlvula de seguridad (violeta) de
la bomba de aceite (3).
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

15 Sistema de lubricacin, vlvulas

Carcasa del filtro de aceite
La carcasa del filtro de aceite (8) es atornillada en el lado derecho del motor. El refrigerador de
aceite (9) es atornillado en el interior de la galera de refrigeracin (10) y est conectada a la caja
del filtro con dos tubos externos (11). La manguera que sale de la caja del filtro de aceite permite el
paso del aceite hacia el turbocompresor (12) (no ilustrado)
Las vlvulas del sistema de aceite lubricante son:
Siete vlvulas controlan el flujo del aceite:
1 Vlvula de seguridad de la bomba de aceite lubricante; la protege en caso de que la presin
aumente mucho, por ejemplo en las arranques en fro. La vlvula es del tipo blindado con marcas
violetas.
2 Vlvula de seguridad del filtro bypass. Se abre si el filtro bypass se tapa para garantizar la
lubricacin del turbocompresor.
3 Vlvula bypass, refrigerador de aceite. Desva el aceite por en enfriador cuando el motor o aceite
est muy fro; la vlvula es sensible a la presin y se abre cuando el aceite est altamente viscoso
debido a la baja temperatura del aceite y del motor.
4 Vlvula de reduccin, presin del aceite. La vlvula controla la presin del aceite para asegurar
que no suba mucho. El aceite en exceso vuelve al colector de aceite. La vlvula es del tipo
blindado con marca azul.
5 Vlvula de seguridad, filtro de flujo total. Se abre si el filtro se obstruya o satura, para proteger la
lubricacin del motor.

6. Vlvula de abertura para refrigeracin del aceite de los pistones. Se abre cuando la presin
alcanza 250 kPa..
7 Vlvula de control para pulverizacin del aceite para el enfriamiento de los pistones.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

16 Refrigerador y bomba de aceite

Carcasa de la bomba de aceite y tamiz o tela de succin
El refrigerador de aceite est atornillado por la parte interior de la proteccin lateral de la galera de
refrigeracin (directamente en el bloque en los motores anteriores de Volvo) y por lo tanto est
completamente rodeado por el lquido refrigerador. Las flechas rojas muestran la direccin del flujo
del aceite y las flechas azules el flujo del lquido refrigerador a travs del refrigerador de aceite.
La bomba de aceite es del tipo de engranaje. La caja est hecha de aluminio y las ruedas de la
bomba de acero.
La caja de la bomba de aceite est atornillada al casquillo de cojinete principal posterior del motor.
La cubierta de la bomba, o sea ambas cubiertas son elaboradas junto con las dos ruedas de la
bomba y no pueden ser sustituidas individualmente sin cambiar la bomba completa del aceite. Los
ejes de la rueda de la bomba se apoyan directamente en la cubierta de la bomba. Los tubos de
succin y los tubos de entrega se fabrican en acero y se sellan con juntas de goma a la tapa de la
bomba y a la carcasa del distribuidor de aceite. El tamiz es de aluminio. La bomba es accionada
directamente por el engranaje del cigeal.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

17 Sistema de refrigeracin del pistn

1 Vlvula abertura
2 Vlvula de control
3 Cmara inferior
4 Particin

5 Cmara superior
6 Paso o galera de aceite
7 Rampa
8 Paso de aceite para galera de bloque

9 Drenaje
10 Pistn

El sistema de refrigeracin del pistn para el motor D9A es diferente en algunos puntos del diseo
con los motores Volvo anteriores. Por ejemplo, el aceite para refrigerar el pistn es filtrado en los
filtros de flujo total (antes el aceite pasaba directamente desde la bomba al refrigerador del pistn);
este filtraje es necesario porque el aceite tambin lubrica los pernos de los pistones.
El sistema de refrigeracin de los pistones es optimizado para regular el aceite refrigerado con dos
vlvulas de rampa montadas en una posicin. La vlvula (1) es del tipo conecta / desconecta con
sensor de presin ligada directamente al paso del aceite filtrado; la vlvula (2) es del tipo de
control, que proporciona una presin constante de refrigeracin del pistn independiente da la
velocidad del motor.
La vlvula de abertura (1) es una vlvula de desplazamiento por resorte que abre y cierra el paso
del aceite respectivamente. Se abre cuando la presin del aceite lubricante excede los 2,5 bar y se
cierra cuando cae a menos de 2,5 bar.
La vlvula de control para el refrigerador del pistn (2) es una vlvula de desplazamiento por
resorte. El aceite entra por la cmara inferior (3) y pasa por el orificio en la particin (4) a la cmara
superior (5). Cuando la presin del aceite aumenta, la rampa es forzada hacia abajo por la presin
superior proveniente de la subida del aceite a travs del pasaje (6). El medio de la rampa (7)
controla el rea de flujo a travs de la particin y as tambin la presin del refrigerante del pistn.

El flujo pasa el medio de la vlvula para as ofrecer una presin constante al paso del refrigerador
del pistn (8).
El espacio debajo de las vlvulas est conectado al cigeal para que el aceite pueda ser drenado
(9) y no para aumentar la presin.
El pistn tiene una cavidad refrigerada con aceite. El aceite se arroja a chorros hacia arriba en un
paso vertical del pistn a travs de un inyector en el bloque. El aceite contina hasta el pasaje
circular en la corona del pistn y se drena por otro pasaje. El pasaje del dreno est entre el pistn y
la biela (10).
El casquillo del perno del pistn se lubrica a travs de surcos para aceite en el casquillo.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

18 Sistema de combustible
1 Bomba de combustible
2 Unidad de tanque combinado
3 Soporte de los filtros y bomba elctrica
4 Prefiltro

5 Tubo U de la ECU 9 Unidades de inyeccin

6 Mltiple
10 Vlvula reguladora de presin
7 Filtro de combustible
8 Canal de alimentacin

El sistema de combustible tiene inyectores de unidad electrnicos, uno para cada cilindro, que
operan a presin muy alta. La alta presin es creada por el balancn a partir de uno de los ejes de
comando de vlvulas y la inyeccin es controlada por la unidad de control electrnico (ECU) y
vlvula solenoide.
La ilustracin muestra el flujo del combustible. El lado de la succin se muestra en verde claro, el
lado de la salida en verde oscuro y la lnea de retorno en blanco y verde. La presin de
alimentacin de combustible por la bomba mantiene las presiones de 100 kPa a 600 RPM y 300
kPa a 1200 RPM.
La bomba surtidora de combustible(1) transporta el combustible a travs del tamiz combinado de la
unidad del tanque (2) a travs de la carcasa del filtro de combustible (3), prefiltro de agua (4),
tubera U (5) y conector (6) de la unidad de control de motor, para el lado de la succin de la
bomba de combustible. De la bomba, el combustible es forzado a travs de la carcasa del filtro de
combustible y el filtro principal de combustible (7) hacia el pasaje longitudinal (8) en la culata, el
que provee los inyectores de la unidad (9) con combustible. La vlvula reguladora de presin o de
retorno (10) controla la presin de alimentacin. Cuando la vlvula se abre por exceso de presin,
el combustible retorna y pasa por el mltiple hacia el lado de succin de la bomba.
Apuntes

....................................................................................................................................

19 Componentes del sistema de combustible

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Mecanismo de la bomba de combustible

Carcasa de los filtros de combustible y decantador de agua (ver figura 20)
Tubo U de la ECU
Unidad de inyeccin
Vlvula reguladora de presin o de retorno
Conector y tubo de retorno de combustible

1. La bomba de combustible del engranaje es activada por el cigeal a travs de una rueda loca
o intermediaria. La capacidad de la bomba de combustible fue adaptada para proporcionar la
presin y salida correctas para todos los inyectores de la unidad. Se requiere una presin
relativamente alta para asegurarse de que los inyectores de la unidad se llenen. El flujo debe ser
suficiente como para igualar cualquier diferencia de temperatura en el pasaje de combustible en el
canal de la culata.
2. La carcasa del filtro de combustible es el mismo tipo fabricado en el motor D12D con la bomba
elctrica integrada (3 fig 20) para el purgado del sistema de combustible y drenaje de agua. La
vlvula de retencin (11-fig 20) es integrada a la bomba y evita que el combustible vuelva cuando
el motor es apagado. La vlvula residual de retorno y eliminacin de aire (14-fig 20) est conectada
con la lnea de vuelta del tanque (sin identificacin). El sensor de de presin del combustible (sin
identificacin) est ubicado debajo de la tapa de la conexin elctrica. Para drenar el combustible
del canal de alimentacin de la culata (15-fig 20) hay un tapn de drenaje en la carcasa del filtro.
Hay dos filtros de combustible; el filtro normal de combustible (9-fig 20) y el filtro decantador de
agua (prefiltro) (4-fig 20). El separador de agua (5-fig 20) contiene la vlvula de desage (10) y el
sensor de nivel de agua.

El separador de agua y el purgado de aire son controlados por un interruptor comn en la parte
posterior del compartimiento del motor, cuando es instalado en la parte posterior del chasis.
3. La unidad de control es atornillada al motor con bloques de goma anti vibracin y humedad. Se
refrigera con el combustible que pasa por el tubo U atornillada al exterior de la unidad de control.
El tubo de combustible es montado en el lado de la succin antes de la bomba de combustible.
4. El sistema de combustible tiene seis unidades de inyeccin, una para cada cilindro. Una unidad
de inyeccin es una combinacin de bomba de inyeccin e inyector. Puede funcionar a presiones
mucho ms altas que los inyectores normales usados junto con una bomba de inyeccin en lnea
tradicional. La presin de la abertura es 1500 bar. El inyector recibe el combustible directamente
del paso de combustible del canal en la culata. La sincrona de la inyeccin y la cantidad de
combustible que es inyectado es determinada por la unidad de control (ECU), que transmite
seales a las vlvulas de solenoide bloqueando el combustible en las unidades de inyeccin. La
fuerza de la presin en el inyector de la unidad viene del rbol de levas a travs del balancn. Se
utiliza el tipo de inyectores de cdigo 1 Delph (Lucas)
Las unidades de inyeccin se fabrican por clases de tolerancia. Cada inyector de la unidad est
marcado con un cdigo (1) en cima de la conexin elctrica en el solenoide. Al cambiar uno o ms
inyectores de la unidad, los nuevos cdigos se deben programar para el cilindro en el cual se ha
cambiado el inyector de la unidad. Se hace esto usando el parmetro que programa en VCADS
Pro con una accin llamada ajuste del inyector. Solamente los cdigos de los inyectores
cambiados deben ser especificados.
La vlvula del combustible de control electromagntico es integrada a la unidad de inyeccin . Una
ventaja de esto es que el inyector de la unidad es ms liviano y la respuesta de inyeccin es ms
rpida gracias a una trayectoria ms corta desde la vlvula de combustible al inyector.
5. La vlvula reguladora de presin es integrada con el tornillo hueco (banjo) en la lnea de vuelta
de la culata. Esta vlvula controla la presin de la alimentacin en el sistema de combustible. Su
presin de abertura es 400-550 kPa. La alta presin de la alimentacin asegura que los inyectores
de la unidad se llenen. La vlvula reguladora tiene tambin una vlvula de salida de aire integrada,
que ventila el sistema de forma automtica.
6. El exceso de combustible es desviado por la tubera, cuando la vlvula reguladora se abre y
lleva el combustible de vuelta para la bomba y se mezcla con el combustible de la tubera del lado
de la succin A, desde la vlvula de seguridad B, desde el lado de la succin C, a la bomba de
combustible D.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

20 Diagrama bsico del sistema de combustible

1 Bomba de combustible
2 Unidad de tanque combinado (doble)
3 Bomba elctrica de desborde y drenaje
4 Filtro decantador de agua
5 Separador de agua
6 Tubo U de refrigeracin de ECU
7 Vlvula reguladora de presin o retorno
8 Pasaje de combustible

9 Filtro de combustible
10 Unidad de inyeccin
11 Vlvula de retencin
12 Vlvula de seguridad de la bomba
13 Vlvula de seguridad de la bomba de combustible
14 Vlvula de restriccin del retorno del combustible

15 Tapn de drenaje de combustible de la culata

Descripcin esquemtica
La bomba de combustible (1) transporta el combustible a travs del tamiz (2) en el tanque
combinado, pasa por la bomba elctrica de purgado y drenaje (3) y la vlvula de retencin (11) y
enseguida, para la carcasa del filtro decantador de agua. Si el motor est equipado con prefiltro (4)
y separador de agua (5), el combustible tambin pasar a travs de ellos.
El combustible filtrado y separado del agua sale por el tubo central, pasa por el tubo U de
refrigeracin de la unidad de control (6), pasa por el conector y llega hasta la tubera en el lado de
succin de la bomba. En la tubera, el combustible que viene del tanque se mezcla con el
combustible que viene de vuelta del pasaje de combustible (8) de la culata, si la vlvula reguladora
de presin est abierta (7), y sigue para el lado de succin de la bomba de combustible.
La bomba impulsa el combustible a la carcasa del filtro de combustible a travs del filtro principal
(9) hacia el pasaje longitudinal de la culata. Este canal abastece cada unidad de inyeccin (10) con
combustible a travs de un canal anular en el cuerpo del inyector. La vlvula reguladora (7) regula
la presin de la alimentacin del combustible suministrado por la bomba de combustible. La vlvula

de retencin (11) se abre, cuando se acciona la bomba elctrica para hacer el purgado y drenaje
del sistema, pero con el motor apagado, ella permanece cerrada..
Vlvulas de la bomba de combustible:
En la bomba de combustible (1) hay dos vlvulas; la vlvula de seguridad (13) permite que el
combustible fluya de nuevo al lado de la succin cuando la presin llegue a ser demasiado alta, por
ejemplo cuando el filtro de combustible es obstruido. La vlvula de retencin (12) se abre cuando
se utiliza el la bomba de combustible elctrica (3) para purgado y drenaje.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

21 Sistema de inyeccin
La unidad de control es la parte central del sistema de inyeccin. Recibe constantemente
informacin del pedal del acelerador y de varios sensores del motor de forma tal que puede
controlar la cantidad de combustible y la sincronizacin para inyectar el combustible en los
cilindros. Las seales de control a los inyectores de la unidad son pasadas por los cables elctricos
a las vlvulas solenoides de combustible en las unidades de inyeccin. Los cables estn
conectados a los sensores de la unidad de control a travs de conectores DIN. La unidad de
control (ECU) almacena la informacin sobre cualquier avera y las desviaciones que se presenten
en el sistema. Las averas espordicas tambin se almacenan en la unidad de control para poder
analizarlas en otro momento.
Los siguientes sensores pueden ser encontrados en el motor:
1 Sensor para la presin del crter. Localizado en la tapa de las vlvulas en el lado izquierdo.
2 Sensor del rbol de levas. Localizado en el lado derecho de la carcasa de la distribucin
3 Sensor de presin del aire de admisin y de temperatura del aire. Localizado en la parte superior
trasera del mltiple de entrada.
4 Sensor de posicin del cigeal y de velocidad del motor. Localizado en la parte superior de la
carcasa del volante.
5 Sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor. Localizado bajo el lado izquierdo del
mltiple de la entrada.
6 Sensor del nivel de aceite. Localizado en el crter.
7 Sensor para indicar la presencia de agua en el filtro decantador de combustible. Localizado en el
recipiente de plstico transparente debajo del filtro decantador.
8 Sensor de la presin del combustible. Localizado bajo la tapa del soporte del filtro de
combustible.
9 Sensor de velocidad del ventilador. Localizado en el motor hidrulico.
10 Sensor de la temperatura y de presin del aceite. Localizado en la carcasa del distribuidor de
aceite.
11 Sensor del nivel de lquido refrigerador. Localizado en el tanque de expansin.
12 Sensor de temperatura del aire e indicador del filtro de aire. Localizado en el tubo entre la
carcasa del filtro de aire y el turbocompresor.

22 Unidad de inyeccin de fase de llenado / descarga

1. Pistn de la bomba 2. Pasaje de combustible

3. Inyector

El ciclo de la unidad de inyeccin se puede dividir en cuatro fases:

A Fase de llenado (presin de alimentacin)
B Descarga (antes de iniciar inyeccin)
C Inyeccin (alta presin)
D Reduccin de presin (despus de la inyeccin)
A Durante la fase de llenado, el pistn de la bomba est subiendo. El punto ms alto de la leva se
sobrepasa y el rodillo del balancn est descendiendo hacia el crculo bsico del rbol de levas. La
vlvula de combustible est abierta porque es la vlvula de solenoide la que se desenergiz.
Entonces el combustible puede ser enviado del canal de alimentacin de la culata para el canal de
alimentacin de la unidad de inyeccin y en seguida, a travs de la vlvula de combustible abierta,
para dentro de la cmara del cilindro de la bomba. La fase de llenado continuar hasta que el
pistn de la bomba haya alcanzado su posicin superior.
B La fase de descarga (antes de iniciar la inyeccin) comienza cuando el rbol de levas llega a una
posicin en que la leva comienza a presionar el pistn de la bomba hacia abajo a travs del
balancn. El combustible retorna a travs de la vlvula de combustible para el pasaje. La fase de
descarga contina mientras la vlvula del combustible est abierta.
Apuntes

....................................................................................................................................

23 Fase de la inyeccin del inyector de la unidad

1. Pistn de la bomba 2. Pasaje de combustible

3. Inyector

C La fase de inyeccin (alta presin) comienza cuando el solenoide es energizado por la unidad de
control y la vlvula del combustible se cierra. La leva contina presionando hacia abajo el pistn de
la bomba a travs del balancn. Como el pasaje a travs de la vlvula de combustible est cerrado,
la presin comenzar a acumularse rpidamente. La alta presin abrir el inyector y la inyeccin
ocurrir atomizando el combustible para dentro del cilindro.
D La fase de la reduccin comienza cuando la unidad de control considera que el motor ha recibido
suficiente combustible y corta la corriente elctrica para el solenoide. La vlvula se abre y el
combustible fluye de nuevo al paso de combustible. La presin caer rpidamente y el inyector se
cerrar para detener la inyeccin.
En resumen, el pistn de la bomba siempre entregar y devolver la misma cantidad de
combustible a travs del inyector. Es solamente cuando la vlvula de combustible est cerrada que
la presin se acumular suficientemente para que ocurra la inyeccin. La duracin y sincronizacin
del impulso actual determina la cantidad inyectada y la sincronizacin de la inyeccin controlada
por el ECU del motor.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

24 Toma de aire y filtro

La ilustracin muestra la toma de aire y el filtro de un Volvo B9DD.
La toma de aire est situada sobre el motor y el aire se obtiene por una manguera de goma en la
carcasa del filtro de aire. La carcasa del filtro es de acero y est fijada con una tuerca. En el fondo
de la cubierta del filtro de aire hay una vlvula de goma, a travs de la cual pueden salir las
partculas grandes y pesadas de polvo y suciedad.
Filtro de aire de capa seca. El elemento del filtro es fabricado de papel doblado impregnado y
rodeado de una hoja perforada con superficie tratada, a travs de la cual el aire entra al filtro. El
sello interno del elemento est sujeto al filtro mientras que el sello externo est situado en el
reborde del filtro y es comprimido cuando se atornilla la cubierta. El elemento del filtro es fijado con
una tuerca estndar. El rea de superficie del filtro es de 14,6 m2.
En el tubo de comunicacin entre el filtro de aire y el turbocompresor hay un indicador de cada de
presin y uno de temperatura del aire. Aparecer un mensaje de error en el tablero de
instrumentos cuando el filtro empiece a obstruirse.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

25 Turbocompresor
1. Aire del filtro de aire
2. Rueda del compresor
3. Salida de aire para el radiador del intercooler
4. Gases provenientes del tubo de escape
5. Rotor de turbina

6. Descarga de gases para el sistema de escape

7. Cmara del aceite lubricante

8. Cmara del lquido refrigerador
9. Vlvula limitadora de presin (Wastegate)
10. Vlvula de presin

Los gases del escape del motor accionan el rotor de la turbina del turbocompresor. El rotor del
compresor es montado en el mismo eje del rotor de la turbina. El rotor del compresor est
montado en el mismo eje rotor de la turbina. Al girar, el aire es arrojado dentro del filtro de aire por
el rotor del compresor, y luego comprimido a travs del intercooler y los tubos de admisin para
dentro de los cilindros del motor.
El compresor de turbo es lubricado y refrigerado por el aceite de motor y el suministro de aceite es
imprescindible para el funcionamiento del compresor de turbo. Por este motivo, es
extremadamente esencial que el sistema de lubricacin del motor y de la cmara del turbo sea
mantenido cuidadosamente.
El compresor de turbo tambin es enfriado por el lquido refrigerador del motor mientras ste pasa
a travs de una entrada en la cmara del turbo.
El turbocompresor en el motor D9A tiene una vlvula (wastergate) que limita la presin en alta
potencia y revoluciones del motor. La vlvula de descarga (Wastegate flap valve) acta como
una vlvula de bypass para los gases del escape a la turbina de escape, cuando la presin alcanza
su lmite mximo. La vlvula es accionada por una vlvula de presin que detecta la sobrecarga de
la carcasa del compresor a travs de una conexin con manguera.

A presiones bajas o normales, la vlvula de presin mantiene el resorte en la vlvula mariposa

cerrada por medio de un vstago de control. Cuando la sobrecarga alcanza la presin de abertura
de la vlvula de presin a aproximadamente 185 kPa, la vlvula mariposa comienza a abrirse y a
conducir algo de la presin del extractor directamente al tubo de escape. De esta manera se alivia
la turbina del extractor y se controla la velocidad del turbo.
La funcin de salida de desechos permite el uso de un turbocompresor con un mayor espectro de
operaciones, lo que da lugar a caractersticas del motor con un amplio espectro de torque y una
sobrecarga limitada en plena potencia del motor.
La carcasa del compresor y el colector de escape son aislados con un material resistente al calor.
Este aislamiento se utiliza para bloquear el calor que es generado en el compartimiento del motor.
La carcasa del controlador de presin de escape es montada en el lado de la salida de la carcasa
del compresor.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

26 Refrigeracin de aire de admisin y precalentador de arranque.

El intercooler aire a aire se sita delante del radiador. Baja la temperatura del aire en
aproximadamente 100C y en consecuencia, el volumen de aire a ser admitido hacia dentro del
cilindro ser ms y permitir la admisin de un volumen mayor de aire. De esta forma, tambin
ser posible inyectar ms combustible. Esto dar ms energa al motor, un esfuerzo de torque ms
alto y menos consumo de combustible. El aire ms fro tambin causar menos fatiga e las
vlvulas y los pistones.
En mercados con climas fros, hay disponible, opcionalmente, en el lado de admisin un
precalefactor, el cual calienta el aire en el mltiple de admisin y se acciona cuando se gira la llave
de ignicin hacia la posicin precalentamiento y la temperatura del motor est abajo de 10 C. El
pre y post calentamiento son regulados por la unidad de control del motor. El aire caliente facilitar
el arranque a bajas temperaturas y reducir el humo blanco en el escape. El tablero de
instrumentos incluye una lmpara indicadora para el precalentamiento del motor, sta se prender
cuando el encendido de calefaccin est funcionando pero tambin sirve para advertir al conductor
si ocurre algn problema con la calefaccin mientras conduce. Mientras la lmpara est encendida
en el tablero, no se permite accionar el motor de arranque.
Las siguientes condiciones se deben atender antes de que el encendido de la calefaccin sea
prendido:
- El freno de estacionamiento debe ser aplicado.
La duracin del precalentamiento variar con la temperatura de acuerdo con lo siguiente:
- Con temperaturas del lquido refrigerador arriba de 10C, el encendido de calefaccin no
ser prendido
- Con temperaturas del lquido refrigerador arriba de 10C, la duracin del precalentamiento
ser de 25 segundos.

Con temperaturas del lquido refrigerador abajo de -15C, la duracin del precalentamiento
ser de 55 segundos.
En el intervalo de 10C a -15 C, la duracin del precalentamiento aumentar de forma
linear.

La duracin del postcalentamiento es siempre la misma que en el precalentamiento, de acuerdo

con el grfico de la figura.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

27 Regulador de presin de escape - EPG.

1. Regulador de presin de escape
2. Obturador
3. Pistn EPG

4. Cilindro (aire)
5. Vlvula de aire
6. Vlvula solenoide

7. Vlvula de reduccin

A - Vlvula EPG desactivada

B Vlvula EPG activada con presin de 7,5 bar
C Vlvula EPG activada con presin de 2,0 bar
En su versin estndar, el motor D9A est equipado con EPG (controlador de la presin del
extractor). El EPG se utiliza de dos maneras, como contra presin del escape durante las partidas
para que el motor alcance una temperatura normal de operacin lo antes posible y como contra
presin de escape con el vehculo en movimiento, para obtener un freno motor ms eficiente.
El regulador de la presin de escape est situado conjuntamente con la carcasa de la turbina del
turbocompresor. Se compone de un estrangulador, la carcasa del estrangulador, un cilindro, un
pistn y una vlvula de aire.
Funcionamiento durante el arranque.
Para que el motor emita gases de escape ms limpios a la hora de la partida y mientras el motor se
calienta hasta la temperatura normal, el EPG puede ser usado si se dan las siguientes condiciones:
- La temperatura del lquido refrigerador debe estar abajo de los 75C
- La carga en el motor abajo de 200 Nm
- Revoluciones del motor abajo de las 900 rpm.

Si se dan estas condiciones, una AVU (unidad de la vlvula de aire) se abrir para permitir una
presin de aire reducida de cerca de 2 bar (200 kPa) para pasar al cilindro del EPG. La vlvula de
escape entonces se cierra casi totalmente y los gases del escape y el motor deben trabajar con
cierta contra presin, lo que reduce las emisiones de hidrocarburo y de humo blanco. El motor
entonces se calentar hasta la temperatura normal de operacin de forma ms rpida.
Nota! Lleva siempre cerca de 5 segundos desde encender el motor antes de que el EPG
comience a funcionar.
Funcionamiento durante el freno del motor
El EPG se activa automticamente cuando se saca el pie del acelerador. Una AVU (unidad de
vlvula de aire) entonces se abre para permitir una presin de aire variable de hasta 7.5 bar (750
kPa) al cilindro EPG. Entonces la vlvula se cierra y una fuerte contra presin se acumula en el
tubo de escape hasta la vlvula de EPG. La vlvula se balancear con los pulsos de la presin del
extractor y permitir el pasaje de una pequea cantidad de gas de escape. Se obtiene una
capacidad de frenado ptima cuando la velocidad del motor se mantiene en la zona azul del
tacmetro.
Condiciones para la activacin del freno de motor:
- Pedal de embrague no comprimido
- Pedal del acelerador liberado
- Revoluciones del motor superiores a 900 rpm
- Velocidad del vehculo superior a 5 km/h
- Ningn trabamiento de ruedas (ABS inactivo), caja de cambio engranada.
Unidad de vlvula de aire - AVU
El EPG en el motor de D9A tiene una vlvula de aire especial para activarlo. Esta vlvula se llama
AVU (unidad de la vlvula de aire) y del tipo PWM (anchura del pulso modulada). Con este tipo de
vlvula, la presin puede ser regulada variablemente al utilizar EPG como freno motor, con el
vehculo en marcha con el control de velocidad constante conectado. La vlvula est situada en el
lado izquierdo del bloque del motor y es controlada con la corriente elctrica de la unidad de control
del motor.
Al accionarse el freno motor, la unidad de control del motor (EECU) transmite una sea al ala
vlvula de aire. Ella se abre y permite el pasaje de una presin predeterminada, que depende de la
duracin de la seal.
Control electrnico
El freno motor se activa cuando se suelta el pedal del acelerador si el interruptor est en la
posicin 1. La informacin desde el interruptor y el pedal del acelerador van por la unidad de
control del vehculo a travs del data link (J1939 y J1708) a la unidad de control del motor. La
unidad de control del motor enva una seal PWM (anchura del pulso modulada) a la AVU (vlvula
de control), la que se abre y suministra presin de aire al EPG.
Con este tipo de vlvula, la presin se puede regular variablemente dentro de una gama de 2.0 7.5 bar, que es una ventaja cuando EPG se est utilizando como freno motor con el vehculo en
movimiento, por ejemplo al conducir con control de velocidad constante, en una bajada larga en
carretera.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

28 Freno de compresin
1. rbol de levas
3. Puente de presin escape

2. Puente de presin - admisin

4. Vlvula de control

El VEB (freno motor Volvo) est disponible como opcin. Consiste en dos sistemas diferentes, el
freno EPG estndar del extractor y el VCB (freno de compresin Volvo) el que es integrado al
sistema de vlvulas del motor. El freno de compresin y el de extractor juntos forman el VEB. VEB
puede tambin combinarse con un retardador.
El freno de compresin (VEB) controla la abertura de las vlvulas de escape durante el movimiento
de la compresin y el movimiento del extractor del motor de modo que la presin se acumule en la
cmara de combustin. Esta presin tiene un efecto que frena el cigeal.
Un motor con VEB tiene un interruptor de tres vas o un control manual con cinco posiciones.
El interruptor de tres vas tiene las siguientes funciones:
Posicin:

Descripcin:

0
VEB desactivado, por ejemplo sin freno motor. Sin embargo EPG puede activarse con
cerca de 2 bar de presin cuando la temperatura del lquido refrigerante es bajo 50 C para
acelerar el calentamiento normal de la temperatura de operacin del motor.
1
2

VEB = VCB + EPG 2 bar de presin. Esto ofrece cerca de 50% de fuerza de frenado.
VEB = VCB + EPG 7.5 bar de presin. Ofrece 100% de fuerza de frenado

El control manual en el lado derecho del volante tiene las siguientes funciones:

0
EB no activado, o sea sin freno motor
A
Control variable automtico junto con el pedal de freno. Si el mnibus est equipado con
control de velocidad constante, tambin activar VEB para mantener la velocidad programada.
Posiciones 1-4. El control manual tiene cuatro posiciones para aplicacin manual de VEB. Se
colocan sucesivamente para cada posicin y trabaja a un 100% en la posicin 4.
VEB deber ser aplicado cuando se den las siguientes condiciones:
- El pedal del acelerador est libre
- Velocidad de motor excede 1100 rpm.
- El pedal del embrague est completamente libre.
- Velocidad superior a 5 km/h.
- Sin traba de ruedas (ABS no activo)
- Caja de cambio engranada.
- Temperatura del aceite del motor superior a 55 C
- Presin de carga no inferior a 50 kPa
Si alguna de estas condiciones no es cumplida, el VEB ser desconectado automticamente.
Una vez que se haya aplicado el VEB, el freno motor ser activado primero y despus el freno de
compresin; si el mnbus tiene otro retardador, ser aplicado por ltimo. El tiempo exacto para
activacin y desactivacin es controlado por el pedal del acelerador, el pedal del freno, el control
de velocidad constante y la palanca del retardador.
El rbol de levas y los brazos del eje de balancn del extractor son diferentes en un motor con VEB
comparado con un motor estndar. Adems, hay una vlvula de control adicional para controlar la
presin del aceite para lubricacin del balancn de la vlvula de escape y en el eje (la vlvula de
control sustituye el pasaje directo).
Para un motor estndar sin VEB, los balancines y el eje del balancn se lubrican en la presin
mxima, pero en un motor con VEB, son lubricados con presin reducida bajo operacin normal de
motor (VEB no activo).
Nota! Si el sistema de frenos ABS es activado (una de las ruedas se est trabando al frenar), VEB
ser desconectado inmediatamente.
Nota! El VEB no puede ser activado si la temperatura del aceite de motor es ms baja que +55 C.
La lmpara INFO encendida en el tablero del instrumentos destellar si el conductor intenta activar
VEB en este estado.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

29 Vlvula de control
1. Entrada de aceite
2. Vlvula solenoide

3. Vstago de la vlvula
4. Resorte

5. Pasaje del aceite, balancn

6. Cmara de contrapresin

La vlvula de control est ubicada en la culata bajo la tapa de la vlvula en la parte posterior del
motor. Se utiliza para controlar la presin del aceite al mecanismo de los balancines. La entrada
est conectada con el pasaje del lubricante en el bloque y est por lo tanto siempre bajo presin
del sistema de aceite. La salida est conectada con el eje de balancn. El freno de compresin
(VEB) es activado, la vlvula solenoide es activada por la seal del ECU del motor, aumentando la
presin de aceite en el eje balancn arriba de los 2,0 bar.
A. Mientras que el motor est funcionando, el pistn cubrir parcialmente la salida de aceite
porque est en equilibrio, afectado por la fuerza del resorte y la presin del aceite en la
cmara de aceite en el lado opuesto al pistn. Esto bajar la presin del aceite a
aproximadamente 1 bar (100 kPa) despus de la vlvula de control. Esta presin es
suficiente para lubricar el eje del rbol de levas y el mecanismo del brazo del eje de
balancn. En esta posicin la vlvula solenoide est desactivada.
B. Durante el frenado de compresin (VEP), la vlvula de solenoide ser energizada y abrir
un pasaje de drenaje a travs del cual el aceite puede salir. La fuerza del resorte acciona el
vstago de la vlvula hacia la derecha. La salida de todo el aceite quedar expuesta y la
presin del aceite al eje de balancn se elevar por sobre los 2,0 bar llegando a un mximo
de hasta 7,5 bar.
C. En la lateral derecha trasera do motor hay un agujero que se conecta con el pasaje de
aceite del eje de los balancines. Si se quita el tapn que est puesto y se coloca un
manmetro de presin de aceite, se puede diagnosticar el funcionamiento del VEB.

30 rbol de levas y balancines

1. Leva del escape - normal
2. Leva del escape VEB
3. Leva de admisin/carga VEB
4. Leva de descompresin VEB
5. Balancn de escape

6. Resorte de apoyo del balancn

7. Vlvula de no retorno
8. Pistn del balancn
9. Calces de ajuste
10. Vlvula de limitacin de presin

11. Pistn
12. Resorte
13. Esfera.
14. Puente de presin

Adems del resalto normal de escape, el rbol de levas en un motor con VEB tambin tiene un
resalto de admisin y uno de descompresin para cada resalto de escape. La altura de elevacin
de los resaltos de admisin y de descompresin sobre el crculo base es 0,8 mm, lo que
corresponde a una abertura de vlvula de aproximadamente 1,1 mm.
El resalto de admisin se sita de forma tal que abre las vlvulas de escape al final del recorrido de
admisin y las mantiene abiertas al final del recorrido de compresin cuando el freno de
compresin (VEB) est activado. La holgura de la vlvula debe ser cero para que los resaltos de
admisin y de descompresin puedan abrir las vlvulas de escape.
Los balancines de los motores con VEB son ms resistentes que en un motor estndar. Cada
balancn contiene una vlvula de no retorno y un pistn. El resorte de apoyo mantiene el balancn
en su posicin de parada contra el puente de la vlvula. El juego entre el balancn y el puente de
las vlvulas es mayor en un motor con VEB porque los resaltos de admisin y de descompresin
no pueden permitir la apertura de las vlvulas de escape mientras el motor est funcionando. La
holgura de la vlvulas se puede ajustar con un mximo de dos calces que se colocan en el puente
de las vlvulas. La diferencia en el espesor de los calces es de 0,05 mm. Hay una vlvula de
limitacin de presin en el pistn que abre y suelta el aceite a travs de un pasaje en el fondo del
pistn cuando la presin que acta en el pistn aumenta mucho.

La vlvula de no retorno consiste en un pistn, un resorte y una esfera. La posicin del pistn es
determinada por la fuerza del resorte y la presin del aceite que es empujado en las vlvulas desde
el eje de balancn.
A. La vlvula de control no est completamente abierta durante la operacin normal del
motor, lo que significa que la presin del aceite en el mecanismo del balancn es baja. Esta
presin no superar la fuerza del resorte y, por lo tanto, el pistn no se mover de su
posicin de reposo. El perno del pistn mantiene la esfera fuera de su lugar de modo que
el aceite pueda salir en ambas direcciones a travs de la vlvula de retencin. No habr
presin de aceite sobre el pistn del balancn.
B. La vlvula de control se abre durante la compresin de frenado (VEB), lo que significa que
el mecanismo del balancn recibe la presin completa del aceite. Esta presin superar la
fuerza del resorte y el pistn se mover de modo que no tenga ninguna influencia en la
esfera (sobre 2,0 bar). La esfera entonces actuar como una vlvula de retencin y el
espacio sobre el pistn del balancn ser llenado con aceite. La esfera en la vlvula de
retencin ser empujada contra su lugar cuando el calibrador de vlvula presione el pistn
del balancn. El aceite sobre el pistn del balancn no puede ms fluir despus de la esfera
y la presin del aceite se acumular sobre el pistn del balancn, como resultado la presin
en el pistn del balancn en el calibrador caer y la separacin de la vlvula se convertir
en cero.
Otra diferencia entre un rbol de levas en un motor con VEB y uno sin VEB es una marca en la
brida del cojinete delantero. Adems de las marcas estndares de la leva, TDC ms los nmeros
del 1 al 6, hay seis marcas ms, V1 a V6.
Se utilizan estas marcas en V para ajustar las vlvulas de escape. Las vlvulas de escape para el
cilindro 5 se ajustan cuando V5 est sealando hacia la lnea en el soporte del cojinete delantero.
Las vlvulas de entrada y el inyector se ajustan de la misma manera que en un motor estndar.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

31 Operacin de la vlvula de escape (VEB)

A
Durante la operacin normal del motor (VEB no activo), no habr ninguna presin
actuando en el pistn del balancn. La holgura de la vlvula de 1,6 mm entre el balancn y el
puentes de la vlvula es suficientemente grande para proporcionar una separacin de
aproximadamente 0,3 mm entre el rodillo del balancn y los resaltos del freno de la compresin
sobre el rbol de levas. La placa del resorte sostiene el balancn contra el puente de vlvula de
modo que el rodillo del balancn entre en contacto con las resaltos inferiores del VEB.
B-1
El mbolo del balancn lleva a cero la separacin de la vlvula durante el frenado de
compresin. El rodillo del balancn seguir el perfil del resalto. Esto permite que el resalto de
admisin/carga levante el rodillo del balancn para abrir la vlvula. Lo mismo se aplica al resalto de
descompresin. La altura de elevacin de las resaltos es de 0,8 mm, lo que resulta en una abertura
de vlvula de aproximadamente 1,1 mm.
B-2
Esto muestra la leva o resalto de admisin/ carga de escape cuando est en el centro del
rodillo del balancn. La altura de elevacin de los resaltos es 0,8 mm, lo que a travs del cociente
del engranaje del balancn da una abertura de vlvula de aproximadamente 1,1 mm. Una abertura
de vlvula equivalente se alcanza cuando la leva de descompresin pasa por el rodillo del
balancn.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

32 Procedimiento de funcionamiento del freno de compresin

Fases de presurizacin y descompresin de los gases de escape
La operacin del freno de compresin (VEB) se puede dividir en dos fases:
A
La fase de carga empieza en el final del recorrido de admisin y contina por un tiempo
durante el recorrido de compresin. La leva de carga abrir las vlvulas de escape por un corto
periodo en que el pistn se acerca al punto muerto inferior. El cilindro ser presurizado por la
presin positiva que el freno motor ha acumulado en el colector del escape.
Esta presin aumentar la cantidad de compresin considerablemente durante el recorrido de la
compresin y proporcionar una gran fuerza de frenado mientras el pistn est en ascensin.
B
La fase de descompresin comienza al final del recorrido de compresin y contina durante
el recorrido de explosin (no hay inyeccin de combustible). La leva de descompresin abrir las
vlvulas de escape por un corto periodo durante el cual el pistn se estar acercando al punto
muerto superior. La presin sale del cilindro. De esta forma la fuerza con la cual el aire comprimido
propulsara el pistn durante el recorrido de explosin despus de volver ser reducida (se evita el
efecto resorte).
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

33 Sistema de enfriamiento
1. Radiador
2. Sensores de nivel
3. Tapa con vlvulas de presurizacin
4. Tanque de expansin
5. Termostato, motor

6. Bomba de agua
7. Conexin de retorno /Calefaccin (de la carrocera)
8. Conexin de calefaccin de la carrocera
9. Termostato, calentador de la carrocera
10. Radiador, caja de cambio automtica/ retardador

La tarea del sistema de refrigeracin es enfriar el motor, la caja de cambio (transmisin automtica)
y, en caso de que el mnibus los tenga, el retardador hidrulico. Los otros componentes enfriados
con el lquido refrigerador son el turbocompresor y el compresor de aire. El motor es enfriado por el
lquido refrigerador que es bombeado a travs de los pasajes de lquido refrigerante del motor y los
pasajes de refrigeracin de aceite para reducir la temperatura del aceite del motor. Un termostato
principal del tipo pistn controla la temperatura ideal del lquido refrigerante del motor.
El sistema de refrigeracin est conectado al sistema de calefaccin y de descongelacin en caso
de que el mnibus los tenga.
En caso de que el mnibus tenga una calefaccin extra (a diesel o elctrica), tambin estar
conectada al sistema de enfriamiento del mnibus.
Una bomba de agua refrigerante accionada por una correa hace que el refrigerante circule en el
sistema refrigerador mientras el motor funciona.
El radiador es de aluminio con tanques plsticos en la parte inferior y superior. El tamao del
radiador es 5.600 cm2. El mismo tipo de radiador es usado en las versiones menos potentes de
B12M/B.

El tanque de expansin est fijo cerca del radiador y siempre ubicado ms alto que el punto ms
alto del radiador para ofrecer una buena ventilacin al sistema de refrigeracin y prevenir la
formacin de bolsas de aire en el sistema. Es hecho de plstico transparente y tiene un sensor de
nivel conectado a la unidad de control del motor. Posee dos bocas de llenado: una de ellas, la ms
alta, tiene dos vlvulas, una de ellas es de alivio y se abre cuando la presin bsica del sistema de
0,75 bar (vlvula de presurizacin) alcanza 0,75 bar. La otra vlvula es una vlvula de vaco que
deja entrar aire en caso de que haya algn vaco en el sistema, cuando el motor se apaga y enfra.
Un filtro refrigerador est disponible como opcional para ser montado en diferentes ubicaciones,
dependiendo del modelo de mnibus. Una pequea cantidad de lquido refrigerador pasa por ese
filtro, donde un agente antioxidante y congelante es aadido al lquido refrigerador. Este agente
antixido aumenta el tiempo entre los intervalos de cambio de lquido refrigerador.
Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................

34 Circulacin del lquido refrigerante y vlvula termosttica

1. Tanque de expansin
2. Termostato, motor
3. Culata
4. Radiador

5. Termostato, calefaccin de la carrocera

6. Conexin de retorno, calefaccin de la carrocera
7. Bomba de agua
8. Vlvula de restriccin de presin

Circulacin del lquido refrigerante

El lquido refrigerante es impulsado directamente al motor desde l carcasa de la bomba, ubicada en
el lado derecho del bloque. La mayora del lquido refrigerador pasa entre las laterales del
refrigerador de aceite, mientras que otra parte es mandado para las galeras de refrigeracin
inferiores de las camisas de cilindro una tercera parte es tambin impulsado para el
turbocompresor. Despus de pasar por el refrigerador de aceite, el lquido refrigerante se distribuye
a travs de aberturas calibradas hacia las galeras superiores de refrigeracin del cilindro y la
culata. La culata tambin recibe un retorno del lquido refrigerante desde las camisas de cilindro de
las galeras de refrigeracin. Este lquido refrigerante entra en la culata va chorros que dirigen el
flujo del lquido refrigerador hacia las salidas de emisin de gases y los bujes de la unidades de
inyeccin, lo que proporciona una mejor refrigeracin dentro de la culata.
El liquido de refrigeracin tras circular por el motor y por la culata, es dirigido para el retardador,
cuando hay. Parte del lquido destinado al retardador es desviada por el circuito de derivacin
antes del motor, para que el retardador pueda tambin recibir refrigerante no calentado. Si no hay
retardador, el refrigerante retorna directamente para la bomba o para el radiador segn la
temperatura y funcionamiento de la vlvula termosttica del sistema de refrigeracin.

La salida desde el motor es delante de la culata y el lquido refrigerador fluye a travs de l hacia el
retardador y consecuentemente de vuelta a la carcasa del termostato. Si el mnibus no tiene
retardador, el lquido refrigerador fluir directamente desde la parte posterior del motor a la carcasa
del termostato.
Cuando el lquido refrigerador est fro, a una temperatura por debajo de 85C , el termostato se
cerrar y el lquido refrigerante pasar directamente hacia abajo por la carcasa del termostato en
direccin a la bomba de refrigeracin y al motor nuevamente (A).
Si el lquido refrigerante est tibio (cuando el termostato se abre empieza a 85C y est
completamente abierto a 96C), ste pasa para la salida frontal de la carcasa del termostato y a la
entrada del radiador. El refrigerante baja por el radiador, donde es enfriado para volver a la entrada
inferior de la bomba de agua. La bomba de agua empuja entonces el lquido refrigerante dentro del
motor nuevamente. (B)
Cuando el lquido refrigerante se calienta de nuevo, ste se expande y el exceso ser empujado
hacia el tanque de expansin para liberar espacio en el sistema de refrigeracin. Cualquier
cantidad de aire que pueda estar presente en el lquido refrigerador ser eliminado por la vlvula
de presurizacin.
Un poco del lquido refrigerador caliente del motor pasa para las salidas de la estructura del
descongelador y al calefactor de la cabina. Un termostato para la salida de la calefaccin evita que
el calor se disipe antes de que el motor est caliente. Slo se abre a aproximadamente 60C.
Con el motor en ralent, la presin en el sistema ser tan baja que el lquido refrigerador no ser
capaz de pasar a las conexiones de la carrocera. Una vlvula limitadora de presin (restriccin)
se usa para contrarrestar este efecto. Se mantiene abierta por la presin bsica del sistema de
refrigeracin. La baja presin en ralent no es suficiente para mantener la presin de la vlvula
limitadora de presin completamente abierta y comenzar a cerrarse en cuanto se alcance la
presin de 0,6 bar.
La vlvula de retencin de presin est ubicada entre la carcasa del termostato y la bomba de
agua.
Termostato del lquido refrigerante
El termostato del lquido refrigerante es del tipo pistn y tiene un pistn, un cuerpo detector, un
sello y carcasa integrados en una unidad. El termostato est localizado delante de la culata. Este
tipo de termostato tiene una disminucin de presin ms baja si comparado con los tipos de
pistones de termostato anteriores.
La ilustracin A muestra el termostato cerrado cuando el lquido refrigerante pasa hacia la bomba
de agua.
La ilustracin B muestra el termostato abierto cuando el lquido refrigerador pasa en direccin a la
tubera de la parte delantera del radiador.
Bomba del lquido refrigerador o de agua
La bomba del lquido refrigerador o de agua es del tipo de impulsin y es conducida por una correa
externa desde el cigeal. El impulsor en la bomba refrigerante est hecho de plstico trmico. El
eje de la bomba est sujeto por rodamientos de doble pista de esferas y libre de mantenimiento,
con el sello entre el rotor de la bomba y el soporte fijado con una unidad selladora. Entre la unidad
selladora y el rodamiento hay un espacio con un pasaje de drenaje mecanizado en la carcasa de la
bomba para dejar salir agua o aceite , en caso de que haya fuga en los sellos del eje de la bomba.
A travs del orificio de drenaje se puede notar si los sellos blindados estn con fuga, pues saldr
por l lquido refrigerante, en ese caso toda la bomba debe cambiarse.

35 Ventilador del radiador

1 Enfriador de aceite hidrulico
2 Ventilador del radiador
3 Motor hidrulico

4 Bomba hidrulica de direccin

5 Filtro de aceite hidrulico
6 Depsito de aceite hidrulico

El sistema de accionamiento de ventilacin del radiador es electro-hidrulico y proporciona un

control variable del ventilador. El sistema fue desarrollado para brindar un control optimizado de la
velocidad del ventilador y as reducir la potencia del motor y, en consecuencia, el consumo de
combustible.
La bomba hidrulica est montada en el motor y es movida por la transmisin del motor. La presin
de la bomba es gobernada por una vlvula de control en la bomba hidrulica. La unidad de control
del motor recibe informacin sobre la temperatura del motor desde el sensor de enfriamiento y un
sensor inductivo que detecta la velocidad del ventilador. Con esta informacin, la capacidad de la
bomba hidrulica puede controlarse a travs de una seal PWM para el solenoide de la vlvula de
control.
La presin de aceite de la bomba hidrulica acciona el motor hidrulico del ventilador del radiador.
El motor hidrulico es un motor de engranajes con el ventilador del radiador montado sobre el eje
de salida. Una manguera eliminadora de aire se usa para sacar cualquier burbuja de aire del
motor hidrulico y para devolver cualquier exceso de aceite a la lnea de retorno.
El sensor de induccin del tacmetro del ventilador del radiador lee la velocidad del ventilador y
enva esa informacin de vuelta a la unidad de control del motor. Si fuera necesario, la seal de
salida de la bomba hidrulica puede ser ajustada para obtener la velocidad correcta.

El motor hidrulico tiene una baja rotacin de 1120 rpm y una velocidad mxima de 3000 rpm. Sin
embargo, la velocidad mxima se alcanza slo cuando el motor alcanza las 1200 rpm.
El tanque hidrulico de aceite, que es el mismo para la direccin y el sistema hidrulico de
ventilacin se localiza en el compartimiento del motor. El tanque de aceite se divide en una cmara
superior e inferior separadas por un diafragma. El tanque de aceite se puede comparar a un tanque
ciclnico. El aceite de retorno circula en la cmara superior y pasa por un agujero en el diafragma
hacia la cmara inferior, de esta forma se pueden evitar las burbujas de aire en el aceite.
El aceite refrigerante del sistema hidrulico se localiza cerca del radiador del sistema de
refrigeracin del motor.
El filtro de aceite del sistema hidrulico est ubicado en el compartimiento del motor y filtra el
aceite, en el lado de regreso. El cartucho del filtro, que es del tipo en lnea, es compartido con el
sistema de direccin hidrulica. Un interruptor de presin es atornillado en la carcasa del filtro. La
carcasa del filtro tambin tiene sensor de presin rosqueado, adems de una vlvula de seguridad.
Si el filtro queda obstruido, el interruptor se cierra y aparece un mensaje de error en el tablero de
instrumentos. Al mismo tiempo se abre una vlvula de seguridad, haciendo que el aceite pase por
el filtro a travs de un desvo en la carcasa del filtro.

Apuntes

....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................