UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTADA DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

RECONOCIMIENTO

ASIGNATURA: DOCENTE ALUMNO :

CAMINOS

Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA : ORTIZ VARGAS, Javier

Cajamarca, Enero del 2013 Javier Ortiz Vargas 1.1 INTRODUCCION: Caminos

En el presente informe hacemos referencia a todo lo hecho para el reconocimiento y el trazo de la ruta ms adecuada para unir dos puntos que en ste caso tendremos como punto inicial las coordenada UTM N=9245054, E=626982 y como punto final las coordenadas N=9246036, E=626226, los cuales se encuentran a 3108 m.s.n.m. y 3338 m.s.n.m. respectivamente. Para la realizacin de dicho trazo haremos uso del mtodo Topogrfico, ya que el material de trabajo, plano de curvas de nivel, lo tenemos terminado, si no fuera as entonces primero se hara el levantamiento topogrfico. 1.2 OBJETIVOS:

En el presente informe trataremos sobre reconocimiento y diseo geomtrico de una carretera a nivel de lnea de gradiente, para esto el alumno deber cumplir los siguientes objetivos: Unir los puntos P.P. y P.F mediante una carretera de segunda categora. Determinar y justificar los puntos de control. Seleccionar la mejor ruta, mediante los mtodos de pesos relativos o absolutos. Confeccionar un plano de las lneas de gradiente de las rutas estudiadas.

1.3 CARACTERISTICAS GENERALES 1.3.1 UBICACIN 1.3.1.1 UBICACIN POLTICA Departamento: Cajamarca Provincia: Cajamarca Distrito: San Juan 1.3.1.2 UBICACIN GEOGRFICA LONGITUD X - E LATITUD Y - N ALTITUD - Z 1.3.2 CLIMA P.P 626982 9245054 3108 m.s.n.m. P.F 626226 9246036 3338 m.s.n.m.

El clima del Distrito de Cospan es frio a templado, con una temperatura que oscila entre 10-20C. La temperatura media anual es de 15 C., con una mxima de 25C y una mnima de 7C. Las precipitaciones pluviales se presentan desde el mes de Diciembre hasta Marzo.
1.3.3 Topografa

La topografa del lugar es ondulada a accidentada, el suelo es limo arcilloso, la zona es netamente agrcola por lo que la vegetacin es abundante.

Javier Ortiz Vargas

1.3.4 1.4 Estudio Socioeconmico CLASIFICACIN DE LA CARRETERA IMDA 2012 = 600 Veh/Da = 1116 en el ao 20 Tasa de Crecimiento = 3% Periodo de diseo = 20 aos Vehculo de diseo = C2

Caminos

2.0

PARMETROS DE DISEO En el siguiente cuadro se proporciona los parmetros de diseo ELEMENTO Mximo Velocidad Directriz Radio Mnimo Pendiente Mxima Peralte Ancho de Calzada Ancho de Berma Sobreancho Cunetas Ancho Altura Talud Interior Bombeo Talud de Corte Talud de Relleno VALOR Normal 50 76 m 9% 12% 6.6 m 1.20 1.50 m 0.30 m 1:3 2.5 304.03 TABLA Mnimo 101.01 0.5% 2% 304.04 304.01 304.02

3.0

DETERMINACIN Y FUNDAMENTACIN DE LOS PUNTOS DE CONTROL

Para determinar los puntos de control se tomara en cuenta, los puntos obligados por donde emplazar el eje de la carretera los cuales los clasificaremos y describiremos en las siguientes tablas para cada ruta.
Ruta 1:
puntos de control positivos Descripcin Es punto de control porque en este lugar se estrecha el ro los lamos adems de ser tramo recto de este. Esta es el abra llega la lnea de gradiente puntos de control negativos Descripcin El puente quedara expuesto a todo tipo de erosin y colmatacin de sedimentos Sera absurdo que el mvil pase por estos lugares, existiendo uno mejor

puntos de control Puente Alameda Abra Halea puntos de control zonas ensanchadas del ro abras altas y montaas

Javier Ortiz Vargas

Caminos

Ruta 2:
puntos de control Puente Alameda Abra Halea puntos de control zonas ensanchadas del ro abras altas y montaas puntos de control positivos Descripcin Es punto de control porque en este lugar se estrecha el ro los lamos adems de ser tramo recto de este. Esta es el abra de ms baja altitud. puntos de control negativos Descripcin El puente quedara expuesto a todo tipo de erosin y colmatacin de sedimentos Sera absurdo que el mvil pase por estos lugares, existiendo uno mejor

Ruta 3:
puntos de control Puente Rojo Abra la Pea puntos de control zonas ensanchadas del ro abras altas y montaas puntos de control positivos Descripcin Es punto de control porque en este lugar se estrecha el ro los lamos adems de ser tramo recto de este. Esta es el abra de ms baja altitud. puntos de control negativos Descripcin El puente quedara expuesto a todo tipo de erosin y colmatacin de sedimentos. Sera absurdo que el mvil pase por estos lugares, existiendo uno mejor.

4.0 TRAZADO DE RUTAS Para nuestro caso lo analizaremos por rutas puesto que se tomaron diferentes pendientes por motivo de topografa. Ruta 1 El siguiente cuadro mostrar las pendientes tomadas a lo largo del trazo de la gradiente, as como tambin la longitud de carretera y el desnivel acumulado:

Javier Ortiz Vargas

RUTA 1 COTA distancia (m) 300 3108 3096 26 3096 3096 550 3096 3118 466.2 3118 3132 396 3132 3154 640 3154 3186 324 3186 3204 400 3204 3220 400 3220 3240 519.2 3240 3284 466.2 3284 3298 704 3298 3330 288 3330 3346 18 3346 3346 144 3346 3338 5641.6 4.79

Caminos

TRAMO A-B PUENTE B-C C-D D-E E-F F-G G-H H-I I-J J-K K-L L-M ABRA M-N

i lc (cm) # 4 2.5 6 0 1.3 1 4 2.5 11 3 3.33 7 5.5 1.8 11 5 2 16 5.5 1.8 9 4 2.5 8 5 2 10 5.5 1.18 22 3 3.33 7 4.5 2.2 16 5.5 1.8 8 0 0.9 1 5.5 1.8 4 sumatoria i media =

h (m) curv. De volteo 12 0 -22 -14 1 -22 -32 -18 1 -16 -20 -44 1 -14 -32 -16 1 0 8 270 4

Como se puede observar en el cuadro que para mayores longitudes le corresponden bajas pendientes. Estas pendientes fueron tomadas por calculo y tambin aproximando o redondeando. Las formulas que se usaron fueron: i =

Donde: = equidistancia entre curvas de nivel. K= escala del plano l= longitud de terreno. l c = longitud de comps. velocidad directriz ser de 50 km/h.

y para la abertura de comps fue l c = l i.K

Como la carretera planteada es de 2 clae y se trata de una topografa ondulada entonces la

Ruta 2: El siguiente cuadro mostrar las pendientes tomadas a lo largo del trazo de la gradiente, as como tambin la longitud de carretera y el desnivel acumulado:

Javier Ortiz Vargas

RUTA 2 COTA distancia (m) 300 3108 3096 26 3096 3096 684 3096 3134 198 3134 3140 1344 3140 3224 198 3224 3230 348 3230 3242 768 3242 3290 133.2 3290 3294 384 3294 3318 133.2 3318 3322 256 3322 3338 30.8 232 5035.2 5 4 .0 3338 3338 3338 3338 3338

Caminos

TRAMO A-B PUENTE B-C C-D D-E E-F F-G G-H H-I I-J J-K K-L ABRA K-L

i 4 0 5.5 3 6 3 3.5 6 3 6 3 6 0 1.7

lc 2.5 1.3 1.8 3.3 1.6 3.3 2.9 1.6 3.33 1.6 3.33 1.6 1.54 5.8 sumatoria i media =

# 6 1 19 3 42 3 6 24 2 12 2 8 1 2

h (m) 12 0 -38 -6 -84 -6 -12 -48 -4 -24 -4 -16 0 0 254

curv. de volteo

1 1 1 1

Para el trazo de esta ruta se tuvo el mismo criterio tomado para las rutas anteriores. Ruta 3:

TRAMO A-B PUENTE B-C C-D D-E E-F F-G G-H H-I I-J J-K K-L L-M M-N ABRA K-L M-N

RUTA 3 i lc # distancia COTA 6.5 1.54 16 492.8 3108 3074 0 1.8 1 36 3074 3074 6.5 1.54 19 585.2 3074 3112 3 3.33 12 799.2 3112 3136 6.5 1.54 16 492.8 3136 3168 3 3.33 3 199.8 3168 3174 6 1.6 13 416 3174 3200 3 3.33 4 266.4 3200 3208 2 5 1 100 3208 3210 6.5 1.54 15 462 3210 3240 3 3.33 3 199.8 3240 3246 6 1.6 40 1280 3246 3326 3 3.33 3 199.8 3326 3332 6 1.6 3 96 3332 3338 0 1.54 8 30.8 3338 3338 2 5 1 100 3338 3336 2 5 1 100 3336 3338 sumatoria 5 5 .6 3338 86 i media = 5 9 .0

curv. de volteo h -34 1 0 38 1 24 1 32 6 1 26 8 1 2 30 6 1 80 6 1 6 0 -2 2 298 7

Javier Ortiz Vargas

Caminos

Para el trazo de esta ruta se tuvo el mismo criterio tomado para las rutas anteriores.

I.

EVALUACIN DE LAS RUTAS DE TRAZO Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Para la evaluacin de las rutas se emplearon dos mtodos: pesos absolutos y pesos relativos resumidos en las siguientes tablas respectivamente. a) PESOS ABSOLUTOS:

CARACTERISTICAS LONG. TOTAL i%media i %maxima # long. Puentes #long. Alcantarillas # curvas vuelta total

RUTA 1 VALOR PESO 5641.6 2 4.86 3 5.5 2 1(26) 1 7 3 4 1 12

RUTA 2 VALOR PESO 5035.2 1 5.12 2 5 1 1(26) 1 4 2 4 1 8

RUTA 3 VALOR PESO 5856.6 3 5.16 1 6.5 3 1 (36) 2 2 1 7 2 12

El anlisis por este mtodo nos arroja como resultado ms optimo a la ruta 2 seguido de la ruta 2 y 3 con el mismo valor. b) PESOS RELATIVOS:
CARACTERISTICAS LONG. TOTAL i%media i %maxima # long. Puentes #long. Alcantarillas # curvas vuelta total RUTA 1 VALOR PESO 5641.6 1.12 4.86 1.00 5.5 1.18 1(26) 1.00 7 3.5 4 1.00 8.80 RUTA 2 VALOR PESO 5035.2 1.00 5.12 1.05 5 1.3 1(26) 1.00 4 2.00 4 1.00 7.35 RUTA 3 VALOR PESO 5856.6 1.16 5.16 1.01 6.5 1.00 1 (36) 2 2 1.00 7 1.75 7.9

II.

Este mtodo nos indica que la ms ptima es la ruta 2 para luego elegir la ruta 3 y finalmente la ruta 1.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Finalizado el proyecto concluyo que para el diseo de carreteras es muy importante el anlisis socioeconmico ya que una obra de este tipo es de vital importancia. Concluyo que la mejor ruta es la ruta 2 por presentar el menor valor absoluto. Se recomienda que para hacer curvas de volteo o desarrollos se las plantee en lugares de topografa ms o menos llana.

Javier Ortiz Vargas

Caminos

A nivel de gradiente se recomienda no trabajar con pendientes mximas ya que al trazar la subrasante esta tiende a aumentar la pendiente lo que originara un absurdo con respecto a lo que permiten las normas.

Javier Ortiz Vargas

Caminos

ANEXO