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STORY

7/12/2012

DACIA ET LA GAMME ENTRY, LHISTOIRE DUN SUCCES MONDIAL

(rf : 00042020)

Direction Informations et Images Ple Rdactionnel Page 1 de 16

EPISODE 1 1965 1999 : DACIA, UNE MARQUE ROUMAINE

EPISODE 2 1999 2004 : LA NAISSANCE DU PROJET LOGAN PARALLEMENT, DACIA SE TRANSFORME.

EPISODE 3 2004-2012 : LA SUCCESS STORY

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1965 1999 : DACIA, UNE MARQUE ROUMAINE En 1965, N. Ceausescu accde au pouvoir en Roumanie. Il souhaite montrer la puissance conomique de la rpublique socialiste quil vient dinstituer. Il dcide alors de lancer la construction dune voiture populaire nomme DACIA (tymologiquement, le nom vient de Dacie, territoire qui correspond lactuelle Roumanie dans lantiquit). Le cahier des charges stipule la production dune automobile de gamme moyenne, quipe dun moteur de 1 000 1300 cm3, la production annuelle de 50 000 units. La culture automobile roumaine tant, lpoque, insuffisante pour partir dune feuille blanche, la dcision est prise de la fabriquer sous licence. Plusieurs constructeurs sont approchs, dont Renault qui, appuy par le gouvernement franais, remporte lappel doffre avec un vhicule encore au stade de prototype : la Renault 12.

Tout dbute avec la R8 roumaine , la Dacia 1100 La production de la Renault 12 ne doit commencer en France quau cours du second semestre 1969. Aussi en attendant, la marque au losange donne son aval pour monter un autre modle : la R8. Elle sera assemble lusine de Pitesti, une usine construite en un temps record : 18 mois. La premire voiture produite est contrle le 3 aot 1968 et lusine inaugure. le 20 aot de cette mme anne. La production de la R8 roumanise baptise Dacia 1100 a commenc.

La production de cette voiture de 1100 cm3, selon le contrat de licence, consiste en fait assembler et peindre la carrosserie initialement fabrique en France. Tous les lments sont imports. Compare la R8 franaise, la Dacia 1100 ne montre aucune modification, hormis une baguette en chrome sur la calandre, sur laquelle

apparaissent la marque et le type du vhicule, ainsi quun bandeau sur le capot moteur arrire, reprenant la marque.

Ce modle, jusqu la fin de la production survenue la fin de lanne 1971, a t fabriqu au total 37 546 exemplaires.
(rf : COK19704040301)

A noter : un autre modle a t produit 642 exemplaires quelques annes plus tard (1975 1978) avec des pices importes de France dans leur totalit : LEstafette.

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Les Dacia 1300/1310 : les modles phares de Dacia Lassemblage de la 1300, la Renault 12 roumaine, dbute en aot 1969. Une longue vie commence alors pour ce modle qui connait 7 restylages et de nombreux drivs utilitaires : daot 1969 juillet 2004, prs de 2 millions de Dacia 1300 sont fabriques lusine de Pitesti. Ses caractristiques techniques ses dbuts : 4 portes, 5 places, moteur avant longitudinal, 1298 cm3, 54 ch., vitesse maxi : 144 km/h.
(rf : COK19704040201)

En 1970, la 1300 est propose en plusieurs versions : la 1300 Standard, puis la 1300 Super et une version plus particulirement destine aux apparatchiks du Parti Communiste roumain : la 1301 (en fait une R12 TS franaise).

La version break entre en production en 1973.

(rf : COA20000030203)
(rf : COA20000030301)

Deux

nouvelles

motorisations

feront

leur

apparition : un 1185 cm3 de 48 ch. et un 1397 cm3 dveloppant 63 ch ainsi quune boite 5 vitesses. Le dernier restylage de la face avant date de 1999.

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Les nombreuses dclinaisons de la Dacia 1300 La Dacia 1320 : ce driv hayon et 5 portes est produit de 1987 1990. La plupart des voitures livres sont utilises comme taxi.

Les drivs utilitaires : du pick-up avec ou sans bche, lanc en 1975 la version pick-up double cabine, en 4x2 et 4x4
(rf : COA20000030702)

Et aussi des modles de plus petite srie La Dacia 2000 : rserve aux membres de la nomenklatura, cest la Renault 20, commercialise en France de 1976 1984. La Dacia 500 ou Lastun : petit vhicule urbain la carrosserie en fibre de verre, elle est produite en quantit limite dans les annes 80. Elle sarrte dfinitivement en 1989, consquence dun niveau de qualit jamais vraiment satisfaisant.

Les derniers modles

Dacia Nova et Supernova Premire voiture conue par les ingnieurs de Pitesti la silhouette proche de la Renault 9, la Dacia Nova est lance en 1996. La Dacia Supernova apparat en 2000 : elle hrite de lensemble moteur/boite de la Clio 1.4.
(ref : COA20000030101)

La Dacia Solenza : un vhicule de transition Lance dbut 2003, cest une Supernova

restyle. Lquipement est en net progrs avec des vitres lectriques, le verrouillage centralis, lABS, la climatisation. Il sagit surtout dun projet cole qui permet de prparer tout le systme industriel de Logan. En mars 2005, aprs 79 209 exemplaires couls en moins de deux ans, sa production est arrte, car Logan arrive.
(rf : COM20034010101)

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1999 2004 : LA NAISSANCE DU PROJET LOGAN

La naissance dun projet stratgique : la rencontre dune vision et dune opportunit Le projet Logan est n dans mon esprit lors de deux voyages officiels en Russie. Nous avions lintention de nous implanter dans ce pays. Jai visit des concessions de marques occidentales et un centre de distribution qui vendait annuellement plusieurs milliers de Lada bien quipes pour un prix de 6 000 dollars. Ces modles taient techniquement prims mais ils rpondaient une demande locale. Il y avait donc cette volont daller sur le march russe tout en tenant compte dun prix de vente particulirement bas qui obligeait, non pas faire du decontenting (conomie sur les composants et les matriaux) lger dun modle existant, mais concevoir un vhicule nouveau. Cest en revenant de ces voyages quest n le projet de la voiture 5 000 euros qui devait tre un vhicule tricorps, de taille moyenne et destin un usage familial. Louis Schweitzer

Au moment o Renault projette de se lancer dans cette aventure pour acclerer son dveloppement linternational, les nouvelles autorits roumaines cherchent relancer leur industrie automobile avec un partenaire. Lide de lier le lancement dun vhicule bas cot et le dveloppement doutil industriel en Europe de lEst simpose alors rapidement et naturellement. Retour sur le dmarrage de ce projet Au printemps 1997, le ministre roumain de lIndustrie et du Commerce en visite Paris sollicite directement le Prsident Schweitzer, faisant appel aux vieilles affinits et plaidant en faveur de la prsence franaise en Roumanie. Louis Schweitzer estime alors quil convient dexaminer de plus prs la piste roumaine : une opportunit qui permettrait de mettre en uvre le projet Logan. En juillet 1998, Renault adresse une lettre dintention lentreprise Dacia et aux autorits roumaines. Si ltat de lentreprise fait lpoque hsiter, elle possde au moins deux vertus. Dabord cest une marque sans histoire qui libre des contraintes dimage propres la marque Renault. Ensuite, une usine est disponible Pitesti avec des ingnieurs et techniciens forms et motivs par ce nouveau projet. Les deux parties ne scelleront officiellement leur accord que le 2 juillet 1999 Bucarest : Renault reprend 51% de Dacia (de 1999 2003, la participation sera porte 99,3%). Le projet est cependant dj dcid. Et comme un dfi que lentreprise se lance elle-mme et aux autres acteurs automobile, il est annonc lextrieur ds 1998. Le cahier des charges de ce vhicule dun nouveau genre destin aux marchs en croissance est dfini en trois mots : moderne, fiable et abordable. A lpoque, peu de spcialistes du secteur lont imagin viable.

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Des vacances roumaines pour comprendre les gots des clients Comme les tudes de march sur le got des Roumains sont assez limites, Patrick Weil, tout juste nomm chef de produit Logan part se perdre en Roumanie trois semaines avec un interprte. Il se prsente comme un journaliste enqutant sur lautomobile en Roumanie.

Il en revient avec une connaissance du march plus aboutie, des attentes clients beaucoup plus prcises et quelques anecdotes : Je me souviens par exemple dune soire mmorable dans un couvent au fin fond de la Moldavie. Pour engager la discussion, la mre suprieure avait runi autour dune table tous les possesseurs de 1310 (R12 roumaine) du village voisin. A lunanimit, ils rclamaient une voiture simple, facile rparer. En quittant la salle, la mre suprieure a chuchot loreille de linterprte : Tout ce quon veut, cest une voiture bien boulonne, et quon ne soit pas oblig de passer son temps couch dessous la rparer . Ou bien ce pre de famille Roumain rencontr sur un march qui lui avait confi que pour transporter des choux, mieux vaut un coffre spar de lhabitacle, cause des odeurs

Tous mobiliss autour dune ide simple : un vhicule moderne, fiable et abordable Trs rapidement, tous les secteurs de lentreprise sont mobiliss. En janvier 1999, JeanMarie Hurtiger est nomm Directeur du Projet Logan. Avec lquipe quil a constitue, il dcide dagir dans trois domaines : le contenu produit est ajust lessentiel pour repondre au cahier des charges initial : une berline tricorps pouvant accueillir 5 adultes bord et leurs bagages, fiable et abordable. la conception fait appel au carry over , c'est--dire des lments dj utiliss sur dautres vhicules (plate-forme, mais aussi poignes de porte, commodos, arateurs, pommeau de levier de vitesses, volant) et au centrage par le cot pour les nouvelles pices dvelopper. lintgration locale, pour profiter du cot de la main-duvre en Roumanie. Elle a ncessit au pralable une analyse prcise des prix de revient de Dacia et de ses fournisseurs. Cette intgration a galement permis de rduire de faon importante les cots de logistique.

Un dfi lanc au Design Lenjeu pour le design : trouver la rgle dor dune simplicit qui ne devait en aucun cas flirter avec le dpouillement. En septembre 1999, le concours design interne est lanc. A la surprise gnrale, les designeurs sont au RDV, une quarantaine dentre eux ont pris place attirs par cette aventure : participer lcriture dune partition unique.

(ref : COX20039290118)

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Tout lenjeu de la dmarche tait de trouver des solutions la fois robustes et conomiques pour

chacun des composants dessins. Par exemple des qui dans le

positionnement profondeur nombre

dcoupes : rduit le des

daile de

frappes facilit

lemboutissage,

montages des phares, absence de feux intgrs au coffre, de vitre de custode, poignes de prhension intgres au lieu dtre rapportes Ce nest pas parce quon a fait un vhicule budget limit quil faut limiter la rflexion, limagination et la part de rve. Patrick Le Qument, alors Directeur du Design.

Dveloppement : un projet gr leuro prs Nous ferons la voiture que nos clients peuvent acheter , formule sans appel et maintes fois rpte par Jean-Marie Hurtiger qui na pas accept le moindre cart entre le projet et les Mtiers. La gestion des cots a t conduite du dbut la fin, en enveloppe ferme pour reprendre le jargon maison. Quelques exemples parmi dautres : les baguettes latrales sont symtriques, ce qui signifie un seul moule dinjection. Mme chose pour les rtroviseurs. Les boucliers sont dune seule pice. Le fait de placer ou non lemblme Dacia larrire de la voiture, ce qui cotait prcisment 1 euro, a provoqu un tel dbat quil a du tre arbitr par le Prsident. Cette volont a entrain des innovations en termes de process : la voiture a t conue en tout numrique. Mais au final, Logan est tout sauf une voiture au rabais. Le projet na aucun moment cd aux conomies faciles, obtenues au dtriment des prestations du vhicule. Il aurait t par exemple possible de rduire la dimension de la voiture pour conomiser de la matire, dadopter des optiques de phare en verre laspect moins flatteur plutt que le polycarbonate, dopter pour une boite 4 vitesses. (ref : C0A20040050101)

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PARALLEMENT, DACIA SE TRANSFORME.

Le dveloppement du site de Pitesti Le site industriel de Pitesti en Roumanie est lusine source et le premier investissement denvergure du programme Logan. Celle-ci a bnfici, ds 2004, de 489 millions deuros pour sa rnovation qui la port aux meilleurs standards internationaux. Lessentiel des investissements a t affect la modernisation de lappareil industriel du site de Pitesti, dont la capacit de production sera porte en 2005 200 000 vhicules par an et 150 000 collections de kits CKD (Completely knocked down) pour les autres sites de fabrication de Logan prcisait Franois Fourmont, Directeur gnral de Dacia. Pour lemboutissage, six lignes de presse ont t remises niveau, avec 30 presses remplaces ou modernises. Dans le dpartement mcanique, les ateliers de fonderie daluminium et dusinage de pices moteurs et de boites de vitesses ont t entirement moderniss. En peinture, de nouvelles installations de traitement de surface et de cataphorse ont t mises en place. Des tuves ont t construites aux normes les plus modernes de Renault. Au montage, la mise en place de bancs de paralllisme, de roulage, de freinage et dune cabine dtanchit a complt la chane finale. Toutes ces installations, testes pour le lancement de Solenza (2003), ont permis de roder la remise niveau du process de fabrication pour le lancement industriel, commercial puis lexportation russis de Logan.

Usine Dacia de Pitesti en 1970


(rf : COM19704040403)

Usine Dacia de Pitesti en 2007


(rf : COF20070170403)

Un tissu fournisseur fortifi Une zone ddie aux fournisseurs, dont huit de taille mondiale, a t cre lintrieur du site de lusine. Ils ont pu apporter toutes leurs comptences techniques, logistiques et ont permis dadapter les effectifs de lentreprise. En outre, afin de renforcer les capacits des fournisseurs et de dvelopper un partenariat privilgi et durable, leur nombre a t ramen de 200 (en 2004 pour la Dacia Berlina) 143 pour Logan.

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Une trs forte mobilisation pour la formation La mobilisation des salaris de Dacia pour atteindre le meilleur niveau de qualit offrir au client est passe par un trs fort investissement de formation. Au total, plus dun million dheures a t consacr aux fonctions industrielles et tertiaires en production, ainsi que dans les domaines de linformatique, de la gestion, du management Avant le lancement en production de Logan, 450 salaris de Pitesti sont venus en formation au Technocentre. Durant leurs sjours, qui duraient parfois plusieurs semaines, ils ont pu dcouvrir et se familiariser avec les mthodes de fabrication de Renault. Les structures des groupes de travail ont t dcloisonnes. Sur le modle de lorganisation de Renault, des UET (Unit Elmentaire de travail) dune vingtaine de personnes ont t mises en place favorisant la responsabilit individuelle et rduisant la chaine hirarchique.

La modernisation du rseau en Roumanie Paralllement la rorganisation industrielle, le rseau a t fortement restructur et modernis. Ces points de vente, en plus de la commercialisation des vhicules neufs et doccasion, assurent galement le commerce de pices et laprs-vente. Un stock minimum de vhicules par concessionnaire a t institu, ainsi quun rseau internet scuris pour la prise de commande. La logistique dapprovisionnement des vhicules et des pices, le service aprs-vente et la formation des quipes ont t ractualiss. Une plate-forme La voix du Client a galement t mise en place. 65 000 heures de formation ont t dispenses pour la formation du rseau commercial en 2003, pour les mtiers de la carrosserie, de llectricit automobile, de la mcanique et pour la fonction commerciale.

Concession bimarque IPSO Bucarest (rf : COM20040060114)

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2004-2012 : LA SUCCESS STORY

Un succs commercial immdiat qui donne une nouvelle envergure au projet Logan Logan est prsente la presse le 2 juin 2004. Perue comme une voiture moderne, tranchant avec loffre dsute des marchs mergents, Dacia Logan connat, ds son dmarrage, un succs suprieur aux prvisions. En dcembre 2004, les commandes atteignent dj 27 000 units en Roumanie, bien au-del des 11 000 prvues.

Le dploiement de Logan en Europe centrale et orientale Aprs son lancement en Roumanie en septembre 2004, Logan sera distribue en Rpublique Tchque, Hongrie, Turquie et en Slovaquie. A partir de dbut 2005, sa diffusion va intervenir en Pologne, Estonie, Lituanie, Lettonie, Slovnie, Bulgarie et Moldavie. Dans chaque pays, un responsable commercial est ddi la marque. La distribution sappuie sur les partenaires du rseau Renault. Suivant les pays, la vente a lieu dans une concession Renault, avec un espace Dacia en propre, et une signaltique spcifique ou dans un showroom ddi intgralement la marque. La distribution Renault permet de conforter le client sur le meilleur niveau de prestations de services propos. De plus, des produits de financement adapts sont proposs par RCI Banque.

puis en Europe occidentale Fort de cette russite commerciale et de la demande qui nait en Europe Occidentale, le Prsident Schweitzer dcide en juin 2005 de lancer Logan partout en Europe. Lengouement du public sera tout aussi fort et immdiat, au grand tonnement de la plupart des prvisionnistes du milieu automobile. La deuxime phase de lexpansion de Logan dmarre. Elle sinscrit dans deux directions : - lexpansion des marchs par le dploiement dans de nombreux pays, avec une production locale. - lexpansion de la gamme avec le dveloppement de nouveaux modles sur la mme plateforme Avec un objectif : tre un levier pour la conqute de nouveaux marchs et de nouveaux clients. Les vhicules sont vendus sous la marque Renault ou sous la marque Dacia selon les pays.

Lexpansion de la gamme : du projet Logan la gamme Entry Grard Detourbet, alors Directeur du programme Entry, va piloter le dploiement de Logan avec Logan MCV en 2006, Logan Van en 2007, Logan pick-up. Trois vhicules qui vont en amplifier encore le succs de Dacia en Europe. Puis la gamme slargit avec deux modles la vocation mondiale : Sandero et Duster.

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Dacia Duster srie limite Delsey (rf : 00030824)

En effet, sest trs vite impose lide dun deuxime vhicule qui serait lui vritablement adapt aux marchs de bicorps, commencer par le Brsil. Sandero, une berline compacte plus sduisante labore sur la mme plateforme que Logan, est donc lance au Brsil en 2008. Puis arrive Duster en 2010. Comme Sandero est ne au dpart pour le Brsil, Duster a t pens en partant de la Russie un moment o lentreprise peroit une tendance mondiale au dveloppement du SUV. En 2012, dautres modles vont suivre avec Lodgy, Dokker et Dokker van. Toute une gamme est lance en 8 ans.

Un formidable vecteur de croissance Le programme Entry a gard une identit claire : sa mission tait de dfricher de nouveaux territoires pour le Groupe Renault. De permettre dy installer des bases commerciales et industrielles robustes et prennes, sur lesquelles pourrait se construire ensuite lexpansion du groupe. Grard Detourbet, Directeur du Programme Entry de 2003 2012 Pens et dvelopp pour les marchs en forte croissance, la gamme Entry a permis Renault daccrotre significativement sa prsence hors dEurope et darriver sur de nouveaux marchs. Fin 2007, 35% des ventes du Groupe se font hors dEurope, contre 22,8% en 2004. En 2012, une nouvelle tape est franchie : ce sont dsormais plus de la moiti des ventes de Renault qui se font hors dEurope. Et ce, en grande partie grce la gamme Entry : en 8 ans, ce sont plus de quatre millions de vhicules commercialiss dans 96 pays, dont les marchs prioritaires du groupe Renault, Russie, Inde, et Brsil.

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A linternational : faciliter laccession automobile aux classes moyennes A linternational, le programme Entry remplit ses objectifs

initiaux : faciliter laccession automobile aux classes

moyennes et permettre au Groupe Renault de se

positionner sur les marchs de croissance. A titre dexemple, au Brsil, cinq ans aprs le lancement de Logan, la

pntration de Renault sur ce march a plus que double. Les lancements de Duster au Brsil et en Russie en 2011 et en Inde en 2012 sont une nouvelle tape dans le dploiement de la gamme linternational.
(rf : COA20050250239)

Pour accompagner ce dveloppement mondial, progressivement, 8 pays assemblent les vhicules de la gamme Entry : Roumanie, Maroc, Colombie, Russie, Iran, Brsil, Inde, Afrique du sud. Il sagit de produire au plus prs des clients. Assemble ds dbut 2008 en Amrique du Sud (Curitiba, Brsil) et mi-2008 en Europe (Pitesti, Roumanie), Sandero connait rapidement une production mondialise de la mme faon que Logan avant elle : Sandero arrive sur les lignes de lusine colombienne fin 2008 (Medellin), puis en 2009 au Maroc (Casablanca), en Afrique du Sud (usine Nissan, Rosslyn) et en Russie (usine Avtoframos, Moscou).
(rf : 00006131)

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En Europe : Dacia, lachat malin ou une nouvelle faon de consommer lautomobile Sur les marchs matures dEurope Occidentale (taux de motorisation de 500/600 vhicules pour 1000 habitants), la marque Dacia a su anticiper les besoins des clients et a rvl lintrt pour une nouvelle faon de consommer automobile. Acqurir un vhicule Dacia est un achat malin qui permet daccder un vhicule neuf, robuste et trs habitable, un prix ingal. Avec sa fiabilit reconnue par les clients, la presse et par tous les organismes spcialiss, une Dacia procure une grande tranquillit desprit renforce par un faible cot dentretien, une politique aprs-vente trs innovante et une faible dcote la revente. Les clients sont aussi sduits par loffre de prix claire et transparente. Ainsi, Dacia a permis de nombreux conducteurs qui roulaient jusqu prsent en vhicule doccasion ancien (une 10ne dannes en moyenne) dacqurir leur premier vhicule neuf et de pouvoir bnficier dune garantie de 3 ans / 100 000 km. Dacia a su dmontrer sa fiabilit. Nos clients sont souvent de trs bons ambassadeurs de la marque Rafal Trguer, Directeur du Dveloppement de la marque Dacia

A ce jour, plus de 2 millions de vhicules de la marque Dacia ont t vendus en Europe et dans le bassin mditerranen depuis 2004. Et la progression continue en 2012 avec llargissement de la gamme avec Lodgy, Dokker et Dokker Van. La marque est maintenant prsente dans 36 pays en Europe, en Turquie et au Maghreb. Dbut 2013, Dacia sera lance au Royaume-Uni et en Irlande (avec les modles Duster et Sandero).

Dacia Lodgy (rf : 00030466)

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Un pilier de la stratgie du groupe Aujourdhui, la gamme Entry est une des plus belles russites de Renault sur ces dernires annes. Cette success story renvoie aux gnes de Renault et, en particulier, linhabituelle aptitude qua cette entreprise innover et rinventer lautomobile. Logan est une innovation majeure. Innover, ce nest pas simplement apporter plus de technologies dans un vhicule. Innover, cela consiste tre lcoute des marchs, savoir identifier les tendances mergentes et mettre les foces dinnovation, technologiques ou autres, au service des clients. Logan a rencontr un succs sans prcdent, parce quelle tait justement en phase avec ces grandes volutions du march automobile et dune certaine manire, parce quelle les a anticipes. Logan a en effet su rpondre des besoins nouveaux, des besoins dailleurs trs diffrents selon les pays de commercialisation. La force de la gamme Entry repose bel et bien sur cette capacit rpondre avec une mme offre aux attentes des automobilites des pays mergents comme ceux des pays matures. Carlos Ghosn, Pdg de Renault et Nissan, prface du livre Lpope Logan 2012

Les vhicules Entry sont galement un pilier de la stratgie de croissance rentable du Groupe. Alors que la majorit des constructeurs perdent de largent sur leur entre de gamme, Carlos Ghosn a rappel rcemment : La gamme Entry est un des leviers les plus forts de notre profitabilit. Cest un atout sur lequel nous devons nous appuyer.

Et lhistoire continue avec le renouvellement cette anne des modles emblmatiques de la gamme. Nouvelles Logan, Sandero et Sandero Stepway, rvles au Mondial de lAutomobile 2012, ouvrent une nouvelle page de la success story. En 2012, les Logan, Sandero, Duster et les tous rcents Lodgy, Dokker et Dokker Van, devraient reprsenter, plus du tiers des ventes du groupe Renault dans le monde.

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Historique DACIA, quelques dates cls :

1966 : lessor de lindustrie automobile roumaine et construction de lusine de Pitesti 1968 : signature dun contrat de coopration avec Renault production de la Dacia 1100 (R8) 1969 : production de la Dacia 1300 Berline (R12) 1973 : production de la Dacia Break 1991 : tude dun projet industriel commun entre Renault et Automobiles Dacia 1996 : lancement de la Dacia Nova 1997 : le cap des 100 000 units produites lanne est franchi 1999 : une entre progressive dans le groupe Renault. Privatisation de Dacia, Renault prend 51 % du capital. 2000 : Renault porte sa participation 81.4% du capital lancement de la Supernova 2001 : Renault porte sa participation 92.72% du capital 2003 : lancement de Solenza Renault porte sa participation 97.93% puis 99.3% 1999 2004 : une modernisation denvergure. Le groupe Renault investit 489 millions deuros en 5 ans. 2004 : la naissance de Logan et lancement commercial en Roumanie 2005 : lancement de Logan en Europe occidentale 2006 : lancement de Logan MCV en Roumanie et Bulgarie 2007 : cration du Renault Technologie Roumanie lancement de Logan MCV en Europe et au Maghreb 2008 : lancement de Logan Pick-up et de Sandero 2009 : lancement de Sandero stepway 2010 : lancement commercial de Duster 2012 : la famille sagrandit avec Lodgy et Dokker. Renouvellement de Logan, Sandero et Sandero Stepway.

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