Anlisis del consumo energtico en trenes

28 Ene 2013

Aplicativo para el Anlisis de Consumo Energtico de los trenes de primera generacin del Metro de Medelln
Mario F. CIFUENTES Universidad Pontificia Bolivariana; Cir.1 #70-01, B11, Medelln, Colombia. mariofernando.cifuentes@alfa.upb.edu.co

Resumen: En este documento se muestra la informacin ms relevante sobre un estudio realizado al perfil aerodinmico de los trenes del Metro de Medelln, asociado al consumo de energa elctrica y los factores de los cuales dicho consumo depende. Inicialmente se presenta la informacin terica relacionada al tema, luego se muestra la fuerza de arrastre como un tem principal asociado a la variacin del consumo debido al diseo de una carena que mejora el perfil aerodinmico del tren, para finalmente presentar un aplicativo en Excel; los resultados obtenidos muestran un ahorro energtico para el tren de primera generacin con el acople de la carena mencionada. Copyright 2013 UPB KOSMOS Abstract: This document shows the most relevant information from a study of the aerodynamic profile of the Medelln Metro trains, associated with the consumption of electricity and which factors such consumption depends. Initially theoretical information about this topic is presented, then shows the drag force as a main item associated with the change in consumption due to the design of a careening that improving the aerodynamic profile of the train, and finally submit the application in Excel, the results shows energy savings for the first generation train with the coupling of the careen. Keywords: Aerodynamic, Excel Applicative, Carenado, Electric Power, Energy Consumption, Drag Force, Passenger Train.
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1.

INTRODUCCIN

El uso de energa elctrica para el transporte masivo, se ha posicionado como una alternativa limpia de emisiones; sin embargo, por los costos econmicos que esta actividad implica, se hace necesario buscar formas de minimizar su consumo, sin comprometer la operacin. En relacin al tema se han desarrollado diferentes proyectos que aportan en cierta medida a la bsqueda de diferentes soluciones, tanto en la ciudad como a nivel global: En Espaa (Durn, 2010) present un estudio sobre la transformacin de la energa cintica del frenado de los trenes de traccin en energa potencial, reduciendo costos de operacin y fomentando el aprovechamiento de la energa. En Medelln Colombia, se desarroll un aplicativo en Matlab que permite simular el sistema de traccin elctrica de mltiples vehculos, especificando diferentes condiciones de operacin como topografa de la ruta y caractersticas del vehculo. (Morato, 2011) Con el presente trabajo se pretende desarrollar un aplicativo en Excel, que permita calcular diferentes variables de inters asociadas al consumo energtico de los trenes, para evaluar desde el punto de vista energtico el cambio de la carena del metro; usando dichos resultados en situaciones futuras para la toma de decisiones y posteriores estudios econmicos.

La informacin terica se presenta como primer captulo, debido a que es necesario conocer los conceptos bsicos y la informacin, para facilitar la comprensin y contextualizacin del lector, as como el correcto desarrollo del trabajo, en temas como eficiencia energtica, modelo de clculo usado, fuerza de traccin, accin de frenado, fuerzas opuestas al movimiento, mquina de C.D tipo serie, entre otros. La fuerza de frenado representa el factor ms importante referente al enfoque que presenta el estudio, ya que es esta fuerza la que influye sobre la variacin del consumo en funcin del perfil aerodinmico, representando una pieza clave para el estudio del efecto de la carena instalada, por tal motivo, se presenta el segundo captulo como una profundizacin en este tema especfico. Finalmente y con la definicin de las variables a analizar, se desarrolla el aplicativo que permite el anlisis sobre la variacin del consumo, en comparacin con diferentes periodos de datos tomados por medio de las herramientas del tren y sensores instalados, con base a la informacin obtenida se presentan resultados y se concluye.

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2.

BASES TERICAS EN EL CONSUMO ENERGTICO EN LOS SISTEMAS DE TRACCIN

La eficiencia energtica es un nuevo parmetro a considerar en el transporte elctrico con demanda masiva, debido a los costos que esto implica; por esta razn se debe apostar a la investigacin cientfica y al desarrollo de proyectos relacionados al tema. Referente a la eficiencia energtica, existen una serie de caractersticas que influyen, reflejndose en el costo de operacin, estas son: Aerodinmica del tren o metro. Peso del tren en vaco y con pasajeros. Eficiencia en el sistema de traccin. Eficiencia del motor. Perdidas en la transmisin. Eficiencia del chopper. Uso del frenado.

donde, es el nmero de fuerzas presentes sobre el tren, es la masa del tren y es la aceleracin del tren.

=0

(1)

Figura 1. Diagrama de cuerpo Libre de un vehculo sometido a fuerzas opositoras

2.1. Modelo de Clculo Con base a dichas variables, se plantea el modelo de clculo a seguir, este describe el comportamiento del vehculo
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En la Figura 1, se muestran las fuerzas que influyen sobre el vehculo y corresponde al diagrama a partir del cual se plantea la segunda ley de Newton (1).

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2.2. Fuerzas Opositoras al Movimiento Son aquellas que se oponen al movimiento del vehculo, varan constantemente ya que son proporcionales a la velocidad y las pendientes del trazado (Morato, 2011). Estas se definen a partir de la Figura 1, son las siguientes: FL: F R: P: Px: Py : Fuerza debida a la resistencia del aire. Fuerza debida a la rodadura. Peso del vehculo. Componente del peso en el eje horizontal. Componente del peso en el eje vertical.

ngulo de inclinacin en radianes.

En la ecuacin (2) se define la resistencia a la rodadura, una de las fuerzas opositoras definidas, pero que no es influyente dentro del anlisis aerodinmico. 2.4. Resistencia Aerodinmica Fuerza opositora que se genera debido a la interaccin del vehculo con el aire, esta se presenta cuando el vehculo se mueve a una determinada velocidad, donde la presin y la friccin son las componentes principales que generan dicha resistencia 1 = 2 2

donde, es la masa del tren con pasajeros en , es la gravedad en m/s2, es el coeficiente de resistencia a la rodadura y es el

2.3. Resistencia a la rodadura Acta a nivel de la superficie entre la rueda y el terreno o la va (Morato, 2011). Dicha fuerza es causada por histresis en los materiales y se produce cuando la rueda gira sobre la superficie en lnea recta (Ehsani and Emadi, 2010) = cos()

(3)

(2)

donde representa la densidad del aire en kg/m3, el rea frontal del tren en m2, CD el coeficiente de arrastre aerodinmico y la velocidad en m/s.

En la ecuacin (3) se define la resistencia aerodinmica, la principal variable de estudio dentro de las fuerzas opositoras definidas.

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2.5. Resistencia de gradiente Posee componentes tanto en el eje x como en el eje y; su valor depende de la masa y el ngulo de inclinacin del plano en el que se mueve el tren = ()

con la instalacin de la carena diseada, tal como se muestra en la Figura 2.

(4)

En la ecuacin (4) se observa la componente en x debido al peso y al ngulo de inclinacin que se encuentran en el vehculo, es de gran importancia incluir esta resistencia en las dems fuerzas opositoras del vehculo, ya que es la componente de mayor magnitud. Para la componente en y, se rescribe la misma ecuacin pero con la diferencia de que se utilizara la funcin coseno.

donde, es la masa del tren con pasajeros en , es la gravedad en m/s2 y es el ngulo de inclinacin en radianes.

(a) Carena no aerodinmica.

(b) Carena aerodinmica

Figura 2. Trenes MAN de primera generacin. Tomada de Metro de Medelln (2012) Los trenes de segunda generacin, adquiridos recientemente, por el metro de Medelln no requieren del acople de una nueva carena, debido a que estos presentan un perfil aerodinmico adecuado para el transporte masivo urbano. En la Figura 3 se observa la imagen de la carena correspondiente a los trenes de segunda generacin.

3.

INFLUENCIA DE LA FUERZA DE ARRASTRE AERODINMICA EN EL CONSUMO ENERGTICO

Para el estudio aerodinmico es necesario tener en cuenta el perfil de los trenes de primera generacin y la modificacin que surge

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dicha magnitud crece proporcionalmente al cuadrado de la velocidad como se expone en la ecuacin (3). La carena aerodinmica diseada por los grupos de investigacin de la facultad de ingeniera Mecnica y aeronutica de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB) de Medelln, mostrada en la Figura 2b, se ide con el fin de reducir los consumos energticos del tren, por medio de la reduccin de las fuerzas de arrastre aerodinmicas. A partir de dicho diseo se ha generado un estudio computacional de un modelo a escala, para hallar la distribucin de fuerzas presentes, arrojando los resultados mostrados en la Tabla 1. (Giraldo, Gmez, Nieto & Tabares, 2012)

Figura 3. Trenes MAN de segunda generacin. Tomada de Metro de Medelln (2012) 3.1. Fuerza de arrastre aerodinmica Es una fuerza de oposicin, que se presenta cuando un objeto se mueve a una determinada velocidad dentro de un fluido (para este caso aire), este fenmeno se presenta en la superficie del objeto y tiene como efecto atrasar el movimiento del aire, creando tambin una reaccin de oposicin que retrasa el movimiento del objeto. Por medio del presente proyecto se ha analizado la trascendencia de la modificacin del carenaje de los coches motores del metro de Medelln con el fin de disminuir el consumo energtico del tren, teniendo como base un estudio realizado por la UPB, que consiste en presentar las fuerzas aerodinmicas existentes opuestas al movimiento del tren, buscando la reduccin de dichas fuerzas. Obteniendo resultados que indican que a mayor velocidad, mayor es la magnitud de la fuerza de arrastre aerodinmico, debido a que

Tabla 1. Distribucin de fuerzas

Clasificacin de Fuerzas Frontal Trasera Inferior Superior Lateral Intervag Consumo (%) 71.9 15.9 9.6 1.1 0.9 0.6

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4.

PRESENTACIN DEL APLICATIVO Y ANLISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS

En la Figura 5 se observa el panel de control correspondiente al aplicativo diseado en Microsoft Excel, donde se ejecuta lo bsico del programa: cargar datos, eliminar datos, guardar datos y ver el historial de datos guardados.

Para la obtencin de resultados fue necesaria la implementacin de distintos sensores sobre la unidad U37A, ubicados como se muestra en la Figura 4. Lo anterior es determinante a la hora de evaluar las condiciones del consumo, ya que vara segn las siguientes condiciones: Unidad U37A mando norte y al sur. Unidad U37A no configurada como coche motor sin mando en otras palabras la unidad U37 se desplaza en direccin de la unidad U37B. Unidad U37A acoplada con otra unidad.

Figura 5. Panel de Control de aplicativo diseado

Figura 4. Representacin de una unidad y su acople

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La modificacin del carenaje fue hecho en la unidad U37A, se realiz a partir del 15 de octubre del 2012. Por lo tanto se decide comparar los meses de mayo y junio vs octubre y noviembre, para analizar y cuantificar el porcentaje de reduccin.

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4.1. Metodologa En la Figura 6 se muestra la metodologa para evaluar el efecto que produce desde el punto de vista energtico, el cambio de la carena del Metro, desarrollada por la UPB.

4.2. Resultados Para la obtencin de los resultados se ha realizado un proceso de filtrado de los datos obtenidos segn la Figura 6, con la base de datos obtenida se plante comparar los meses en que la unidad U37 utiliz carenaje aerodinmico contra los meses en que no lo us. La comparacin de estos meses fue ejecutada de acuerdo a los tres mtodos propuestos en el flujograma, en la Tabla 2 se presentan los resultados obtenidos en Microsoft Excel. Tabla 2. Resultados obtenidos
Rango de Reduccin (%) 0.580 1.100 1.330 1.900 2.210 2.500 2.600 2.600 2.980 3.300 3.650 Distribucin Normal (%) 3.9050 11.2521 16.5877 35.5973 48.3170 60.4012 64.4027 64.4027 77.9391 86.6011 93.0159

Figura 6. Flujograma para la metodologa

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Los datos registrados en la Tabla 2, presentan un promedio de 2.2500 % y una desviacin de 0.9479 %. A los porcentajes de reduccin arrojados por el aplicativo, se les realiz un anlisis estadstico, con el fin de analizar cul es el rango de reduccin ms probable, en la Figura 7 se presenta la grfica con los resultados de dicho anlisis.

al 0.58 %, ya que su probabilidad de ocurrencia es del 3.9 %, el valor intermedio esta entre 1.9 % y 2.21 % con una probabilidad de ocurrencia del 60.4 %. Adems del consumo energtico de las unidades analizadas, tambin se caracterizaron las prdidas halladas en el circuito de traccin, en la Figura 8 se presentan los resultados obtenidos para el mes de Noviembre del ao 2012.

Figura 7. Flujograma para la metodologa

Figura 8. Distribucin energtica mes de Noviembre

En la Figura 7 se obtiene la probabilidad de ocurrencia de cada valor de reduccin, donde los valores menos posibles son del 0 %
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En la Figura 8 se puede observar la energa que fue consumida por la unidad en un principio y el porcentaje de recuperacin de dicha energa consumida, por ende al restar estas dos energas se obtiene el total de energa consumida en realidad. Por ltimo se muestran las prdidas, que son representadas por la energa previa de frenado (E_P_Frenado) y la energa en la resistencia de disipacin (E_Reddisp), adems se muestra la energa recuperada y la energa consumida. 5. CONCLUSIONES

ocurrencia de cada porcentaje de reduccin, por lo tanto se obtiene una idea de cul es el rango ms probable de reduccin. El Software diseado permite conocer los consumos energticos de los trenes de primera generacin del Metro Medelln, constituyndolo como una herramienta efectiva para la determinacin y cuantificacin de las prdidas, que para este caso se dan al comparar las caractersticas aerodinmicas de una unidad sin carenado aerodinmico frente a otra unidad con carenado aerodinmico. Los resultados obtenidos, pueden ser mejorados por medio de la instalacin de un carenado en el rea trasera del vehculo, ya que la fuerza de arrastre aerodinmico la clasifica como la segunda rea ms crtica de este, con un consumo del 15.9 % del total de energa consumida. Las prdidas por disipacin de energa elctrica obtenidas presentaron un porcentaje de 1.61 %, lo que representa un gasto innecesario de energa elctrica que puede ser potencialmente aprovechada en otras funciones y no ser desperdiciada en las resistencias de disipacin.

Se desarroll un aplicativo en Visual Basic que se ejecuta en Microsoft Excel, este recoge la informacin, la procesa y sintetiza por medio de macros para determinar distintas variables de inters relacionadas con el consumo energtico de los trenes de primera generacin del Metro de Medelln, permitiendo cuantificar el porcentaje de ahorro de energa elctrica consumida debido a la instalacin de un carenado en el rea frontal de las unidades U37 y U38, dicho carenado fue propuesto por las facultades de ingeniera Mecnica e Ingeniera Aeronutica y evaluado por la Facultad de Ingeniera Elctrica y Electrnica de la Universidad Pontificia Bolivariana sede Medelln. La metodologa propuesta en el presente trabajo permiti obtener un porcentaje de reduccin de energa elctrica bajo diferentes condiciones operativas, adems el anlisis estadstico all planteado fue un medio para establecer la probabilidad de
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AGRADECIMIENTO La estructura del presente trabajo se debe en gran parte a los conocimientos suministrados por el PhD Andrs Emiro Dez Restrepo, director del proyecto y pionero del transporte elctrico en la Universidad Pontificia Bolivariana, sede Medelln Colombia (UPB). Un agradecimiento especial a la empresa de transporte masivo del valle de aburra limitada (Metro de Medelln Ltda.), por permitirme disponer de la informacin necesaria, para el desarrollo de este proyecto, de igual forma al ingeniero Luis Eduardo Castrilln, quien fue el representante de la empresa en todo momento con sus conocimientos brindados y acompaamiento constante, de gran importancia para la culminacin de este trabajo.

de Medelln mediante simulacin computacional de fluidos" UPB, Medelln. Metro de Medelln (2012). "Empresa de transporte masivo para el valle de aburra LTDA". Medelln, Colombia Morato O. M. Y. (2011) "Aplicativo para el dimensionamiento de un sistema de traccin elctrica," UPB, Medelln.

AUTOR

REFERENCIAS Durn, D.L (2010) "Estudio del aprovechamiento de la energa regenerada por los trenes" Madrid, Espaa Ehsani M. G. Y. and Emadi A. (2010) Modern Electric, Hibrid Electric and fuel cell vehicles (2do Ed.), USA: Taylor and Francis Group. Giraldo M., Gmez N., Nieto C. y Tabares A. (2012) "Incremento de la eficiencia energtica y el confort del usuario en el metro

Mario Fernando CIFUENTES PARDO. Estudiante de ltimo ao de la facultad de ingeniera de la Universidad Pontifica Bolivariana, prximo a graduarse de los programas de ingeniera elctrica y electrnica, culmin sus estudios secundarios en el Colegio Tolimense de la ciudad de Ibagu, durante sus estudios universitarios realiz cursos de extensin acadmica en programacin de controladores lgicos programables en la UPB, manejo de Excel bsico y avanzado en la Universidad nacional de Colombia en los meses de julio y agosto del 2012, adems fue participe del grupo de investigacin GAUNAL de matemticas avanzadas para el control de sistemas dinmicos de la universidad Nacional de Colombia (2011-01), sede Medelln.

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