Revista2 - 2012-INGENIERIA CIVIL PDF

Ingeniera Civil
No. 2, Junio - Septiembre 2012

Facultad de Ingeniera Civil
http://www.fic.umich.mx
Universidad Michoacana de
San Nicols de Hidalgo
F a c u l t a d a c r e d i t a d a p o r C A C E I , f e b r e r o 2 0 1 0 - 2 0 1 5

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En este segundo nmero de la Revista de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad
Michoacana de San Nicols de Hidalgo se contina con el espritu de divulgacin del
desarrollo de la ciencia que llevan a cabo nuestros investigadores en conjunto con los alumnos
de nuestra comunidad Universitaria. Asimismo, se hace patente la vinculacin que se tiene con
investigadores del mbito gubernamental y de la iniciativa privada, con la finalidad de
coadyuvar en la elaboracin de propuestas novedosas que permitan solucionar problemas de
ingeniera y resolver demandas sociales.

Los artculos presentados en este nmero abarcan diversos temas relacionados con la
hidrulica, como es el caso de una parcela demostrativa que eficientiza el uso del agua con
fines agrcolas; Los efectos del cambio climtico que nos deberan concientizar acerca de la
necesidad impostergable de hacer un adecuado manejo y distribucin de los recursos naturales
y los riesgos que corremos como humanidad en caso de no hacerlo. Incluye una encuesta
acerca del conocimiento de software para la gestin de recursos hdricos y la reproduccin de
una entrevista realizada al Dr. Gilberto Sotelo vila
+
autor del clsico libro de Hidrulica
general: Fundamentos. Adems, se cuenta con una propuesta empresarial como solucin
integral para sistemas de agua municipal.

En el rea de Vas terrestres y Cartografa se contemplan temas sobre la deficiencia en el
transporte producto de una infraestructura y estructura vial inadecuada, as como datos tcnicos
relevantes de la construccin del Entronque de la autopista Mxico-Quertaro. Se presenta una
propuesta de metodologa que facilita la realizacin e interpretacin de cartas que contengan
los procesos de inestabilidad de taludes.

En cuanto a temas computacionales se refiere, el Departamento de Ciencias bsicas y
matemticas presenta propuestas de algoritmos para la reduccin de ruido en imgenes
digitales. Se incluye un concentrado de ideas que nos introducen a la cuarta dimensin a travs
de la posibilidad de considerar las proyecciones tridimensionales del teseracto en cuatro
dimensiones en diseos arquitectnicos vanguardistas.

Estoy seguro que lo aqu presentado servir de referencia tanto para profesores, investigadores,
estudiantes y pblico interesado en estos apasionantes temas y de que la difusin, a travs de
este medio, hace patente a la comunidad acadmica, cientfica y a la sociedad el compromiso
social que nuestra carrera y en particular nuestra Institucin tiene con la sociedad.

Atentamente
M.C. Joaqun Contreras Lpez
Director de la Facultad de Ingeniera Civil

Revista Facultad de Ingeniera Civil
Nmero 2, Junio 2012

CONTENIDO

Parcela demostrativa de los diferentes tipos de riego
Benjamn Lara Ledesma ...................................................................................................................................... 3

Entrevista al Dr. Gilberto Sotelo vila: La hidrulica y la investigacin
Edmundo Pedroza Gonzlez ................................................................................................................................ 9

El vistazo de un ingeniero a la cuarta dimensin
Aldo Ivn Ramrez Orozco ................................................................................................................................. 13

Efectos del cambio climtico, escenario y modelo climtico de Michoacn
Sonia Tatiana Snchez Quispe y Denise Lisette Garca Prez ............................................................................... 17

Algoritmos para la reduccin de ruido en imgenes digitales
Carlos Alberto Jnez Ferreira, Fernando Augusto Velasco valos y Nelio Pastor Gmez ........................................ 23

Transporte deficiente, estructura e infraestructura vial inadecuada
Efran Mrquez Lpez, Julio Alejandro Chvez Crdenas y Mario Salazar Amaya ................................................. 31

Diagnstico sobre el conocimiento y uso de software para la gestin de recursos hdricos
Constantino Domnguez Snchez y Alejandro Garca Concha ............................................................................... 35

Como hacer una cartografa geomorfolgica para la inestabilidad de taludes
Eleazar Arreygue Rocha, Carlos Chvez Negrete y Jorge Alarcn Ibarra .............................................................. 39

Entronque autopista Mxico-Quertaro
Ramiro Silva Orozco, Luis Alfonso Merlo Rodrguez, Cecilio Mendoza Rodrguez y scar Jurez Contreras ............ 46

Tubera de Polietileno de alta densidad Policonductos
: la solucin integral en el diseo de sistemas

municipales de agua
Abraham Bernal Ortiz y Jos Valencia Castrejn ................................................................................................ 50

Facultad de Ingeniera Civil Revista No. 2, Junio-Septiembre de 2012
3


Benjamn Lara Ledesma
1

1
Profesor-investigador, Facultad de Ingeniera Civil, Cuerpo Acadmico de Gestin Integral del Agua, Departamento de Hidrulica,
Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Edificio H, Ciudad Universitaria, Avenida Francisco J. Mujica S/N, C.P. 58030,
Morelia, Michoacn, Mxico
E-mail: blara@umich.mx

Durante dcadas, se tena la percepcin de que el recurso hdrico era abundante, un bien inagotable, adems de barato y en
muchos pases, gratuito. Todo esto condujo a un uso y abuso del recurso que ha llevado a crear una nueva conciencia sobre
la importancia de su explotacin. Al igual que en el resto del mundo, Mxico se enfrenta a importantes problemas
relacionados con el agua debido al crecimiento de la poblacin, la sobreexplotacin del recurso, la contaminacin y el
aumento en la demanda. De acuerdo con el INEGI, el ao pasado, Mxico ocup el lugar nmero 89 en disponibilidad de
agua a nivel mundial. En menos de 60 aos, el agua disponible per cpita en el pas ha disminuido en tres cuartas partes y
ms del 70% del agua dulce se utiliza para actividades agrcolas. El reto es concentrarse en el sector agrcola para hacer un
uso eficiente del agua, esto se logra con la mejora en la conduccin y la aplicacin del agua en las parcelas. El tipo de riego
ms utilizado en Mxico es el aplicado por gravedad, y si el terreno en donde se aplica est desnivelado la eficiencia de
aplicacin se disminuye. Para lograr mejorar la eficiencia es necesaria una nivelacin del terreno o cambiar el tipo de riego,
por ejemplo, por aspersin o por goteo. La materia de obras hidrulicas impartida en el dcimo semestre de la carrera de
ingeniero civil, uno de los temas principales es el riego, por lo que se implement una parcela demostrativa en el laboratorio
de hidrulica de nuestra facultad, donde se visualizan los tres tipos de riego existentes, y con ello se logra una mejor
comprensin del tema.

Palabras claves: aspersin, goteo, gravedad, parcela demostrativa, riego.

INTRODUCCIN

La tcnica de riego consiste en reponer la humedad del
suelo en cantidad y oportunidad adecuadas a fin de lograr
en los cultivos el mximo rendimiento econmico.

Por mtodo de riego se entiende a las tcnicas y
procedimientos empleados en hacer que el agua moje la
zona de las races (zona radicular) de los cultivos. Dichas
tcnicas segn la forma de aplicacin del agua al suelo y su
disposicin se clasifican como se muestra en la Tabla 1.

Tabla 1 Mtodos de riego
Mtodo de riego Mtodo de
aplicacin
Tcnica de
aplicacin
Por escurrimiento o
gravedad

Surco, inundacin
o a manto y
corrugacin
Clsica

Sin escurrimiento Aspersin y goteo Semi-
mecanizada
Subterrneo o sub-
irrigacin
Mecanizada

Para la eleccin de un mtodo de riego deben considerarse
las condiciones tcnicas siguientes: topografa del terreno,
pendiente, caractersticas fsicas del suelo, cultivo y caudal
disponible. Pero, principalmente, se tendr en cuenta el
factor econmico relacionando los costos de instalacin y
operacin con la eficiencia del riego y el valor de la
produccin a obtener.

En la Tabla 1 se adjunta la sntesis de las caractersticas de
los mtodos de riego a fin de facilitar su seleccin. A
continuacin se describen los ms importantes.

MTODO POR ESCURRIMIENTO O GRAVEDAD

El agua se aplica cubriendo parcialmente el terreno y
escurre infiltrndose en los pequeos cauces llamados
surcos (riego por surcos, corrugaciones) o bien se desliza
sobre el suelo en una delgada lmina que se infiltra en su
desplazamiento (riego por inundacin). En ambos casos el
agua infiltrada moja la zona de races del cultivo para que
sta pueda aprovecharla. Se consideran las siguientes
variantes: surcos, corrugaciones e inundacin o a manto.

Surcos

El agua agregada escurre por los cauces (surcos)
infiltrndose, Fotografa 1. Se emplea para cultivos en
lneas: viedos, frutales y hortalizas, donde las labores
comunes del cultivo preparan el terreno para el riego. Se
adapta a todos los suelos, cuando el caudal que se dispone
es pequeo. La eficiencia que se logra con este sistema es
Revista No. 2, Junio-Septiembre de 2012 Facultad de Ingeniera Civil
4

media y los costos de instalacin y operacin no son
elevados.

La forma y tamao de los surcos dependen de la
maquinaria usada en la labranza oscilando de triangular a
rectangular. La distancia entre surcos vara con la clase de
suelo y el cultivo (profundidad de races). Los perfiles de
suelo humedecidos por el riego deben tocarse en la zona de
races para regar con eficiencia.

Fotografa 1 Riego por gravedad en Valle de Santiago,
Guanajuato

Hay necesidad de un menor espaciamiento entre los surcos
en suelo arenoso y de uno mayor en arcillosos. El largo del
surco depende de la textura del suelo, pendiente y cantidad
de agua. En general, es conveniente que disminuya a
medida, que los suelos son ms livianos (arenosos) y
aumenta la pendiente; sin dejar de considerar la
planificacin agroeconmica de la propiedad.

Corrugaciones

Son disposiciones en el suelo en pequeos surcos paralelos
en forma de V, no mayores de 15 cm de profundidad y
distanciados de 40 a 80 cm, segn la textura del suelo que
corre en el sentido de la pendiente.

Se adaptan a terrenos medianamente irregulares, con suelos
medios a pesados, de baja infiltracin, con pendiente de
hasta el 10% (ptima 1%). Se le utiliza para cultivos de
forrajes y cereales sembrados al voleo y cuando se dispone
de un caudal pequeo. El agua llega al campo por medio de
las acequias distribuidoras a nivel desde donde el lquido
se vuelca a los surcos.
Inundacin o a manto

Es muy conocido por los agricultores como enlagunado.
Se presta para los cultivos sembrados al voleo (alfalfares,
trboles, etc.) para riegos de pre-siembra, lavados de
terrenos y en el riego de arrozales. Tambin en algunas
regiones se practica este tipo de riego en frutales y vid.

Presenta tres formas de sistematizacin: platabandas o
melgas y bordos. El terreno se encuentra dividido en
platabandas (espacio de suelo) separadas por bordos. La
longitud vara entre 50-200 m en el sentido de la pendiente
y el ancho de 5-20 m. Los bordos sern no menores de 20
cm de altura y un ancho que permita el paso de la
maquinaria.

Debe utilizarse en terrenos llanos ya que requiere una
pendiente transversal nula y longitudinal baja (no mayor de
0.2%). De ah que sea necesario separar cuidadosamente el
terreno a fin de que el agua no se encharque y corra
uniformemente por la melga. El costo de instalacin es alto
(nivelacin) y se compensa con la economa de mano de
obra y tiempo, una vez instalado el costo de operacin es
bajo. Se presta principalmente para alfalfares, trboles y
cereales; en los suelos de buena infiltracin y con un
caudal grande (de 50 l/s).

Si la topografa es irregular y la pendiente es hasta el 2% se
practica el riego en melga en contorno, los bordos siguen
las curvas de nivel (cultivos forrajeros y cereales). En este
caso es necesario disponer de gran caudal, la eficiencia a
obtener es baja y los costos medios.

A medida que se colocan elementos nuevos de aforo y
distribucin en los mtodos tradicionales y con ello se
permite transformar el trabajo del artesano en una
operacin precisa diseada segn la tcnica y la regulacin
mecnica se va transformando el riego tradicional en un
mtodo modernizado o mecanizado. Siendo al respecto la
expresin mxima el riego por aspersin y goteo.

MTODOS SIN ESCURRIMIENTO

El agua se aplica por partes y se infiltra directamente en la
zona de races sin escurrir en superficie. En este grupo se
encuentra el riego por aspersin en el cual el agua se
asperja semejando una lluvia. Este sistema mecanizado se
ha difundido en forma explosiva en los ltimos aos. Es el
que se impone en las nuevas zonas de planificacin
(Francia, Israel, Espaa, etc.).

Segn las posibilidades econmicas y disponibilidad del
crdito se ha extendido paulatinamente. El riego por
aspersin se presta principalmente para terrenos
5

irregulares, con fuertes pendientes de hasta el 25%,
Fotografa 2; suelos livianos (arenosos), superficiales.

Se emplea en cultivos forrajeros, cereales de gran
produccin y hortalizas e igualmente en frutales. En los
parrales el uso de aspersores sub-arbreos que mojan
debajo del nivel del follaje (micro-aspersin), es una
solucin al desarrollo de las enfermedades de hongos, en
las variedades de vid ms sensibles.

El caudal a utilizar debe ser pequeo de hasta 8 l/s con
largas horas de riego (hasta 24 horas al da). La fuente de
agua debe ser propia y constante, subterrnea o bien
procedente de embalses reguladores o bien manantiales.

Fotografa 2 Riego por aspersin en Pasco, Washington

La eficiencia de aplicacin obtenida es alta (85-90%)
mientras que en riegos por escurrimiento como mximo se
alcanza el 70%. Los costos de instalacin son elevados por
la inversin inicial alta.

Los costos de operacin son medios a altos por el traslado
diario del equipo, los que se reducen en los equipos fijos o
semi-fijos; aumentando, en cambio en stos, la inversin
inicial. Este sistema por caera fija tiende al uso mltiple
del agua; riego, lucha contra plagas, fertilizacin,
proteccin contra las heladas y riego climtico.

Un equipo de riego por aspersin est formado por:

a) una bomba que aspira el agua desde la fuente y la
impulsa por las tuberas hasta los aspersores, creando la
presin necesaria. Las bombas ms empleadas son las
centrfugas con motor elctrico o de combustin interna;

b) tuberas que conducen el agua hasta los aspersores
pueden ser fijas, semi-fijas y mviles. Las fijas pueden
ser metlicas o de fibrocemento mientras que un ala
mvil est constituida generalmente por tubos de
aluminio en tramos de 6 m de largo por 2" a 8" de
dimetro. Los tramos se unen con accesorios de
acoplamiento rpido;

c) aspersores o rociadores que pueden ser fijos o giratorios.
Estos ltimos son los ms usados; de mediana presin (3
a 4.5 atmsferas) de trabajo. La lluvia que suministra es
fina de 2 a 8 mm/h; y,

d) varios accesorios: manguera de aspiracin, llaves de
paso, uniones, codos, reducciones, etc.

El diseo del riego por aspersin es distinto para cada
propiedad y debe proyectarse teniendo en cuenta muchas
horas de riego con pocas horas de traslado de tuberas. Al
decidirse por este sistema deber considerarse la calidad
del agua disponible. sta debe ser ptima sino producir
quemaduras en el follaje.

El otro riego mecanizado es el de goteo que es un medio
que da la tcnica para resolver ciertos problemas (de
pequeos volmenes de agua y calidad mediocre). Se
entiende por riego mecanizado el que utiliza para la
conduccin y aplicacin del agua a la parcela de riego
medios mecnicos: riego por medio de tuberas con
pequeas compuertas de salida regulable; riego con
tuberas perforadas; riego con tuberas de hormign
subterrneas y vlvulas; el riego por aspersin en sus
formas variadas: tuberas de traslado normal, tuberas fijas,
tuberas sobre ruedas y aspersin directa con caones
regadores desde acequias; riego por tuberas subterrneas y
riego por goteo, Fotografa 3.

Fotografa 3 Riego por goteo (cintillas)
6

Las ventajas del riego mecanizado comparado con el
tradicional son: un mayor rendimiento del agua de turno
y/o subterrnea por su menor gasto de agua (mayor
eficiencia); menor costo de las labores de regado; mayor
aprovechamiento de la tierra y, convierte al riego en una
operacin precisa. Es decir permite programar al riego
aplicando las cantidades necesarias segn lo exige el suelo
y la planta y el momento oportuno del riego. Las
experiencias demuestran que en estas condiciones los
rendimientos aumentan.

La mecanizacin del riego surge como una necesidad de
aplicar ms racionalmente el escaso recurso disponible y
reducir la mano de obra.

En las zonas de regado es ms fcil mejorar los mtodos
tradicionales comenzando por perfeccionar la entrega del
agua a las propiedades (volmenes programados en los ros
con embalses compensadores) y aumentando, en las fincas,
la difusin y el uso de las formas adecuadas de control y
distribucin del caudal de las acequias a los surcos
(marcos, sifones, tubos de hormign y/o vlvulas).

No creemos que en zonas de riego integral, sean muchos
los casos en que la aspersin reemplace al riego por
superficie cuando ste funcione satisfactoriamente, porque
sera duplicar las inversiones (costo de instalacin en
aspersin y costo de sistematizacin del suelo, nivelacin,
impermeabilizacin de cauces, compuertas aforadoras, etc.,
en riego superficial).

Podra ser utilizado slo en aquellos casos donde el riego
tradicional ya existente tropiece con problemas serios de
suelo y/o nivel. La lgica lo indica como econmico en
todas las nuevas explotaciones donde la nivelacin del
suelo y la escasez de agua encareceran al riego superficial.

El sistema de riego por aspersin por tubera rodante y auto
propulsado tienen dos inconvenientes: su elevado costo, la
tubera rodante es casi el 100% ms cara que la de traslado
manual y el autopropulsado el 200%, lo que se compensa
con el ahorro de mano de obra obtenido, y se les limita a
suelos con un piso de buena sustentacin para que no se
entierren las ruedas.

La razn por la que estos sistemas son utilizados en los
Estados Unidos de Amrica es porque ah la mano de obra
es costosa y la maquinaria es ms econmica, y el producto
vale mucho ms, es decir, el clculo econmico es distinto
al nuestro.

Por lo tanto a pesar de la comodidad que presentan estos
tipos muy automatizados resultan de difcil justificacin
econmica en nuestro pas y es el motivo de la mayor
difusin de los tipos de aspersin de traslado manual.

MTODO SUBTERRNEO O SUB-IRRIGACIN

En este sistema el agua llega a la parte inferior de la zona
de races por medio de tuberas enterradas perforadas
(cintillas exudantes) desde una acequia o tubera principal,
Fotografa 4.

Fotografa 4 Colocacin de las cintillas exudantes a la
tubera principal

Como cada tubo (cintilla exudante) tiene perforaciones, el
agua en contacto con el suelo, asciende por las fuerzas
capilares del suelo a las capas superiores, Figura 1.

Figura 1 Riego subterrneo (ascenso del agua por
capilaridad)

Tericamente, el mtodo es muy eficiente pero en la
prctica se complica porque las races de las plantas van
invadiendo las tuberas del agua y tapan los goteros;
afortunadamente, existen qumicos que impiden que esto
suceda.

PARCELA DEMOSTRATIVA

Con el objetivo de mostrar las diferentes tcnicas de riego
se implement en el laboratorio de hidrulica de nuestra
7

facultad una parcela demostrativa para tal fin. La
implementacin la llevo a cabo los alumnos de la segunda
seccin, dcimo semestre, ciclo 2010/2010. La materia que
contiene el tema de la irrigacin es la de obras hidrulicas.

El resto de las secciones, aunque no participaron en la
implementacin de la parcela, la visitan y con ello se logra
una mejor comprensin en la temtica del riego.

Los tipos de riego que se implementaron son: gravedad,
aspersin y goteo. El riego por gravedad se aplica en uno
de los surcos utilizando una manguera. El riego por
aspersin se muestra al colocar un aspersor mvil a la
manguera. El riego por goteo es el que se observa en las
fotografas siguientes; consiste en instalar cintillas que
tienen goteros a cada 20 cm y son conectadas a una tubera
de polietileno de 19 mm de dimetro. La alimentacin de la
tubera antes mencionada se hace directamente del servicio
pblico de agua potable.

En la Fotografa 5 se muestra a los alumnos sembrando el
maz en cada uno de los surcos. Se deben sembrar de 7 a 8
semillas por cada metro de surco. El maz es hbrido de la
variedad Dekalb-2031, ya que este tipo de maz es de alta
produccin y resistencia a las enfermedades.

Fotografa 5 Siembra del maz realizada por los alumnos

La instalacin de las cintillas de riego la hicieron los
alumnos. Una vez terminada la siembra se procede al riego,
Fotografa 6. Como es un riego para que nazca el maz, la
duracin del riego es de 24 h.

Fotografa 6 Aplicacin del riego de nacencia

La Fotografa 7 muestra al maz a los 15 das de nacido. La
mancha negra que se observa en los surcos es debida al
humedecimiento del terreno por la aplicacin del agua por
el gotero.

Fotografa 7 Maz a unos das de su nacimiento

El maz que se muestra en la Fotografa 8 tiene 35 das de
nacido, y a medida que va creciendo, su necesidad de agua
se va incrementando. El requerimiento de agua se debe dar
por el sistema o por el agua de lluvia, ya que la poca de
lluvias est por esa fecha (junio).

8

Fotografa 8 Maz en su etapa de crecimiento

En esta etapa de crecimiento el maz comienza a espigar,
Fotografa 9, esto sucede a los 90 das de nacido. Es en la
etapa en la que se consume ms agua, por lo que se debe de
aumentar la frecuencia del riego (a cada tres das, con una
duracin de 2 h).

Fotografa 9 Maz al inicio de la aparicin de la espiga

Por ltimo, la Fotografa 10 muestra al maz a 100 das de
nacido, el riego debe darse diariamente aplicndolo al
menos una hora.

El ciclo vegetativo del maz arriba mencionado est entre
150 y 180 das, dependiendo de la poca de siembra.
Terminado el ciclo, hasta el ao siguiente se sembrar de
nuevo la parcela, ahora por los alumnos correspondientes
al semestre par, para continuar con la funcin de la
implementacin de la parcela demostrativa.

CONCLUSIONES

Con la implementacin de la parcela demostrativa se ha
logrado, y se seguir logrando, que los conceptos de los
diferentes tipos de riego que se utilizan en la aplicacin del
agua a los cultivos sean comprendidos de una manera ms
rpida cuando se explica la teora.

Desde la instalacin a la fecha, al menos cinco personas
han preguntado como implementar una parcela en su casa.
Es factible su instalacin ya que con el agua de llave que
viene del servicio pblico es suficiente para alimentar a un
sistema de 10 surcos de una longitud de 10 m. Adems la
instalacin del sistema es muy simple.

Al tener un huerto familiar es de gran ayuda en cuestin de
economa, ya que se pueden sembrar hortalizas y
emplearlas en los alimentos; adems, el consumo de agua
por el sistema es muy poco, ya que la gota aplicada por la
cintilla se le administra de manera puntual a cada planta.

Si a los alumnos se les inculca que se debe hacer un uso
eficiente del agua y se les muestra como hacerlo, ser una
leccin que difcilmente se les borrar de su memoria y
adems, seguirn transmitiendo esta enseanza.

Fotografa 10 Maz en su etapa reproductiva (jiloteo)

BIBLIOGRAFA

1. Comisin Nacional del Agua. Usos del agua, en el
libro Sntesis de las estadsticas del agua en Mxico. Ed.
CNA, Mxico. <http://www.cna.gob.mx/eCNA/Espaniol/
Directorio/Busqueda.aspx?id=SUIBA>. 2005.

2. Lara, L.B. Apuntes de la materia de obras hidrulicas:
tcnicas de riego. Facultad de Ingeniera Civil.
Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo.
Morelia, Mxico, 2010.

3. Losada, A. Uso Eficiente del Agua en la Agricultura
Sostenible. Jornada Temtica: Aspectos
Medioambientales de la Agricultura. Universidad
Politcnica de Madrid, Espaa, 4p.
<http://www.libroblancoagricultura.com/libroblanco/jte-
matica/aspectos_medioamb/comunicaciones/losada.pdf>.
2002.

4. Martnez, F.J. Introduccin al Riego. Ed. Universidad
Politcnica de Valencia, Espaa, 200 p. 2001.

5. Mays, L.W. Water Distribution Systems Handbook. Ed.
McGraw-Hill. 1999.
9


Edmundo Pedroza Gonzlez
1

1
Investigador del Instituto Mexicano de Tecnologa del Agua, Paseo Cuauhnhuac 8532, C.P. 62550, Jiutepec, Morelos, Mxico
E-mail: epodroza@tlaloc.imta.mx

El personaje entrevistado, Gilberto Sotelo, es el autor del libro: Hidrulica General: Fundamentos, que es el ms utilizado
en la mayora de las universidades mexicanas donde se imparte la materia de hidrulica. La entrevista se realiz el 9 de
noviembre de 2006, en el marco del XIX Congreso Nacional de Hidrulica celebrado en la ciudad de Cuernavaca, Morelos.
Dicha entrevista fue publicada en la revista Tlloc nmero 43 (noviembre de 2008 a mayo de 2009, revista publicada por
las Asociacin Mexicana de Hidrulica AMH), a la cual le agradecemos nos haya permitido publicarla de nuevo. El
entrevistado, desafortunadamente falleci el 26 de octubre de 2008, fue profesor e investigador de la Facultad de Ingeniera
de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico. El entrevistador, Edmundo Pedroza, es egresado de la Facultad de
Ingeniera Civil de la Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, con maestra en ingeniera hidrulica por la
Divisin de Estudios de Posgrado de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico y
actualmente trabaja como investigador en el Instituto Mexicano de Tecnologa del Agua.

Palabras clave: ciencia, Gilberto Sotelo, hidrulica, ingeniera experimental, investigacin.

De aqu en adelante se utilizar la siguiente nomenclatura
en el desarrollo de la entrevista, Gilberto Sotelo vila (GS)
y Edmundo Pedroza Gonzlez (EP), Fotografa 1.

Fotografa 1 - De izquierda a derecha, Gilberto Sotelo
vila y Edmundo Pedroza Gonzlez

EP: Buenas tardes Doctor Gilberto Sotelo vila. Dentro de
la cuestin de la metodologa de la ciencia se habla del
mtodo, de las investigaciones, etc., he estado leyendo un
poco y he visto que todos se enfocan a lo que son las
ciencias, el mtodo cientfico est enfocado hacia las
ciencias; entonces, alguna primer pregunta que me surgi
es inclusive he escuchado que algunos comentan: La
hidrulica es una ciencia? La hidrulica no es una
ciencia? La hidrulica es una parte de una ciencia?
Inclusive por ah, el Dr. Arteaga del Colegio del
Postgraduados que tiene un libro de hidrulica comenta
que es la ciencia de los coeficientes Usted qu opinin
tiene al respecto?
GS: Bueno, la hidrulica yo dira que es ciencia para
empezar, y es una ciencia que se inicio de manera, vamos a
decir, experimental, intuitiva a veces, pero experimental
esencialmente; se aprendi haciendo como quien dice
tanteos No? para ver si las cosas funcionan, y eso es
una ciencia: hacer un experimento, verificarlo, como
resulta hacerlo ya ms grande, ms prctico y tratar de
obtener resultados generales. Y pues eso no se hace de
manera intuitiva y de manera sencilla, tiene que ser algo
ms all; generalizar las cosas, pues eso es parte de la
ciencia precisamente, y esa es nuestra tarea precisamente.
La hidrulica es una ciencia muy antigua; ltimamente ha
ido cambiando su posicin, en cuanto a si se refiere a
ciencia o no ciencia, vamos a decir que la hidrulica dio
origen a muchas otras disciplinas pero ahora ya qued
relegada como exclusivamente del agua; cuando fue la
madre de todas las mecnicas de fluidos. La mecnica de
fluidos es una disciplina mucho ms general, trata todos los
fluidos, y ahora, pues el agua es apenas uno de ellos.
Digamos que la hidrulica es mecnica de lquidos no de
fluidos; pero muchas de las leyes que se aplican en uno u
otro caso son igualmente vlidas para unos que para otros.

EP: Doctor, Usted cree que existe una diferencia entre lo
que se considera ingeniera hidrulica y la hidrulica
propiamente dicha?

GS: Bueno yo dira que la hidrulica es la herramienta
que utiliza el ingeniero para hacer sus obras; es decir, si no
tuviera esa herramienta difcilmente podra disear una
obra, construirla y llevarla adelante. Entonces, la ingeniera
hidrulica pues es, digamos, el rea de aplicacin de la
hidrulica pura; es la hidrulica aplicada, pero a un fin que
sera la construccin de obras.


10

EP: Precisamente la siguiente pregunta tiene mucha
relacin Piensa que existe una hidrulica bsica y una
hidrulica aplicada?

GS: Bueno, no es exactamente as como lo dice, yo dira
que hay una hidrulica fundamental, no tanto bsica
aunque ahora les ha dado por llamarla as hay una
hidrulica fundamental, que es de donde se parte, vamos a
decir, el origen de las cosas, y de ah surgen una serie de
aplicaciones. Y esa sera la hidrulica aplicada, se aplica
igualmente a maquinara hidrulica, se aplica al diseo de
tuberas, se aplica a diseo de canales, se aplica al diseo
de obras hidrulicas con distintos tipos y con distintos
objetivos. Entonces, esa sera la aplicacin, el rea de
aplicacin de la hidrulica fundamental.

EP: Se puede decir que existe una investigacin en la
hidrulica? Y cmo se podra definir?

GS: Bueno yo siento que realmente investigar significa,
para m, llegar a resultados, seran experimentales, pero
que pudieran ser aplicables a otras obras; no solamente al
equipo en especial que estamos investigando, sino que se
pudiera generalizar; claro, hay investigaciones muy puras,
muy singulares, prcticamente aplicables solamente a ese
campo pequeo, a veces pequeo campo, a veces muy
grande. Pero la investigacin en hidrulica pues es
mltiple, es muy variada, y pienso que todava existe
investigacin aunque ya mucho se ha avanzado, mucho se
tiene. Ahora (la investigacin) esencialmente se dedica a la
cuestin de aplicacin de mtodos numricos de
computadoras; a resolver viejos problemas que
antiguamente no se poda no porque no se tuviera el
conocimiento sino simplemente porque no se tena la
herramienta para poder hacer clculos tan complejos y tan
continuos y tan sistemticos y sobre todo, tan amplios y tan
largos de seguir. A mi me toc todava la poca en que se
hacan clculos no complejos sino tediosos. S, la
computadora (ahora) es la que resuelve todo.

EP: Regresando un poco a la pregunta. Podramos
entonces decir, que hay una investigacin en la hidrulica
que viene desde hace mucho; y ms bien, algunas
investigaciones son como ms puras en el sentido de que
son ms particulares y singulares a algo muy especifico
dentro del mismo campo de la hidrulica.

GS: Si, si las hay. Hay investigaciones de tipo doctoral por
ejemplo, que son muy puntuales para tratar x asunto;
muy especfico de ese campo, pero a m ese tipo de
investigaciones no me gusta mucho, me gusta ms lo
general.

EP: A usted le gusta ms ese tipo de investigacin?

GS: A mi me gusta ms la investigacin experimental,
desafortunadamente con los aos la investigacin
experimental ha sufrido, yo dira retraso porque no tanto
es cuestin de que no haya gente que lo haga, o falta de
capacidad lo que ocurre es que la computadora ha venido
a resolver una serie de problemas que antiguamente no los
podamos resolver por la va numrica; hoy en da se
pueden resolver estos problemas numricamente y claro, la
computadora es una herramienta mucho ms accesible,
mucho ms, que un laboratorio; mucho ms fcil de tener
a la mano y sobre todo no se queja, siempre est trabaje, y
trabaje, y trabaje; en cambio en el laboratorio se necesita
mucho tiempo, mucho esfuerzo, mucho trabajo, mucha
gente a veces; y sobre todo hoy en da, un instrumental ms
complicado que es caro adems costoso.

EP: Cules debieran, o cules son, los productos de la
investigacin en hidrulica?

GS: Bueno, como yo soy ingeniero, yo creo que los
productos deben ser en beneficio de la sociedad,
especficamente la resolucin de problemas que creen
beneficio a la sociedad; puede ser una obra hidrulica,
puede ser pues no se la solucin, la eficientizacin
de estructuras ya construidas; puede ser la solucin de
problemas, incluso de medio ambiente que ya estn muy de
moda; que desde luego redunda en beneficio de la sociedad
y se preguntar uno, bueno Y qu existen de las otras, o
sea, que no redundan en beneficio? Pues si existen, o que
redundan en poco beneficio; muchas veces son
investigaciones de una persona que le gusta eso; y para
satisfacerse a si mismo pues lo est haciendo, y si tiene
aplicacin o no, muchas veces ni le interesa.

EP: Cree usted que la investigacin que se realiza en esta
rea de la hidrulica, tendra relacin con el mtodo
cientfico?

GS: Bueno, se aplica absolutamente a todo. Yo creo que lo
aplicamos ms en la va experimental porque la cuestin de
nuestras leyes y los problemas, vamos a decir, la base de
la hidrulica, pues esa ya en buena medida est ya muy
avanzada, me refiero a ecuaciones, a leyes bsicas que se
aplican en la mecnica de fluidos; eso, pues tiene cierto
grado de avance y est ms o menos resuelto lo ms
importante; pero en la cuestin experimental, pues ah si se
tiene que seguir; se tiene que continuar haciendo y
resolviendo problemas; a veces de estructuras hidrulicas
muy especificas, muy concretas, y pues yo creo que ah es
donde deberamos poner nfasis; desafortunadamente era
lo que sealbamos antes No? que ya tiene poca
vigencia la hidrulica experimental.

EP: Y algn otro mtodo, tcnica, procedimiento
sistemtico, reconocido, que usted recomiende que se debe
usar para la investigacin en hidrulica, aparte del mtodo
cientfico?

GS: Bueno, si hay tcnicas experimentales evidentemente,
11

y en buena medida se deben a los instrumentos de
medicin que se han logrado hasta la fecha; por ejemplo
medicin, tcnicas para la medicin de transporte de
sedimentos en ros; esto no ha sido del todo desarrollado al
ciento por ciento y all todava falta mucho por avanzar; la
tcnica de medicin de sedimentos an no est resuelta,
hay algunas cosas que estn, algunos instrumentos para la
medicin, pero no son del todo confiables, o sea que
tengan la absoluta precisin, no; ah falta, hay ms tcnicas
de medicin no se de oleaje, cosas de fenmenos que
dependen del tiempo falta mucho

EP: Qu opinin le merece la investigacin en la
hidrulica en nuestro pas?

GS: Este yo creo que est muy bien, est avanzando;
desafortunadamente sobre todo en las universidades
pblicas yo creo que se tienen problemas en cuanto a sus
laboratorios; pero la investigacin experimental, pues yo
creo que est satisfecha; por ejemplo en el Instituto
Mexicano de Tecnologa del Agua (IMTA) tienen un
laboratorio muy grande, para mi gusto moderno todava.
Est tambin Comisin Federal de Electricidad, tiene lo
suyo. Antes haba un laboratorio de Tecamachalco de la
Secretara de Recursos Hidrulicos pero pues ya lo
cerraron, el IMTA sustituy a ese. Pero a los laboratorios
de hidrulica en las universidades pues les falta mucho en
Mxico, estoy hablando de Mxico; yo pienso que la
universidad debe estar siempre a la cabeza, en todos
sentidos; en cuanto a personal acadmico, en cuanto a
instrumentacin, en cuanto a instalaciones, en cuanto a
todo eso.

EP: Este material lo quiero relacionar con la clase que se
imparte en la maestra en hidrulica en el campus Morelos.
Si un estudiante decide dedicarse a la investigacin en
hidrulica, qu cree usted que pueda encontrar como
recompensa o como satisfacciones personales. Y una
pregunta muy relacionada con esto: Usted por qu se
dedic a esta investigacin?

GS: Bueno yo pienso que ahora un egresado de
doctorado, porque se supone que el doctorado es para
formar investigadores debe tener la posibilidad de algn
trabajo y si quiere ser verdaderamente un doctor, tiene que
seguir investigando; porque luego hay gentes que usan el
grado para fines polticos o para conseguir un puesto, o un
trabajo; o a lo mejor un grado. Y pues el doctorado no
significa tener una gran amplitud de conocimientos, como
antes mencionbamos, puede ser el conocimiento muy
puntual de alguna cosa, pero eso no le da universalidad a
su doctorado; yo creo que debe seguir investigando, si no,
no tiene sentido, para mi, ser doctor. Yo recientemente fui
doctor y fui doctor porque yo me lo propuse, antes me lo
haba propuesto pero no me dejaron terminar, concluir, esa
parte de formacin; hasta que lleg un momento en que yo
dije me voy a dedicar de tiempo completo a la
universidad y bueno, pues me dije necesito un doctorado
para estar a buen nivel y me doctor hace cinco aos.
Siempre fui ingeniero Porqu me dedique a esto, a la
investigacin? Bueno fue tambin por el hecho de
haber estado en un sitio de investigacin y porque adems,
me gust ser profesor; impartir ctedra a mi me llamo
siempre la atencin y siempre me ha gustado y me sigue
gustando; y por otra parte el hecho de ser ingeniero yo
nunca estaba de acuerdo con las soluciones clsicas sino
deca yo siempre hay que buscar algo distinto. Los
problemas de ingeniera se resuelven de muchas maneras,
no se necesita una sola manera, sino de muchas maneras y
se puede dar respuesta y solucin de muchas formas;
entonces, lo que pasa es que como usamos ya a veces
soluciones acartonadas, queremos a fuerza que entre dentro
de este tipo de soluciones y no es el caso; y cuando uno
quiere tener una solucin diferente, pues lo tiene que
demostrar al jefe y le tiene que decir muy claramente por
qu; y si se puede, pues hacerle un experimento, sobre todo
en la hidrulica que siempre se puede hacer No?
siempre se podr hacer si uno tiene laboratorio sobre todo;
ahora, si uno no tiene laboratorio, pues la verdad es que si
es ms difcil, es mucho ms difcil porque no se puede
demostrar. Entonces, yo tuve la oportunidad de ser
ingeniero proyectista, y a su vez ser profesor, y a su vez ser
investigador en el instituto; entonces, las tres cosas me
ayudaron y me hicieron tener una mentalidad diferente; y
eso pues ocurri hace muchos aos. Esos muchos aos
tambin significaron un momento en el que la ingeniera en
nuestro pas tuvo un auge muy grande; se construyeron
grandes presas, se construyeron grandes obras hidrulicas,
y pues todo eso fue, digamos, circunstancial. Ahora
tambin se construyen, pero tambin ahora hay ms
ingenieros, y pues bueno, afortunadamente hay ms,
aunque no son del mismo tipo de los ingenieros de antes,
que antes veamos con ms amplitud las cosas; ahora pues
son muy especializados y slo lo que saben hacer, y ya, se
acab.

EP: Doctor, por mi parte es todo.

GS: Pues espero que le haya ayudado.

Semblanza del Dr. Gilberto Sotelo vila

El Dr. Gilberto Sotelo vila naci en el estado de
Guerrero, Mxico, el 15 de abril de 1936. Es ingeniero
civil egresado de la Universidad Autnoma de Mxico.
Obtuvo los grados de maestro en ingeniera hidrulica y
doctor en ingeniera hidrulica en la Divisin de Estudios
de Posgrado, Facultad de Ingeniera de la UNAM. Fue,
hasta su deceso, profesor de carrera nivel C, definitivo,
tiempo completo en la Facultad de Ingeniera de la UNAM.
Fue tambin profesor en la Divisin de Estudios de
Posgrado de la misma Facultad desde 1958. Durante su
carrera acadmica imparti 56 cursos extra-curriculares
dentro y fuera del pas. Asisti a 46 congresos nacionales e

12

internacionales. Fue autor y coautor de 76 artculos de
investigacin en revistas especializadas y de 11 artculos de
difusin. Fue autor de seis libros y de un captulo. Particip
como coautor en dos obras ms. Public diversos apuntes y
notas de sus cursos. En 2002 public el libro Hidrulica
de Canales y actualiz el de Hidrulica General. Dirigi
37 tesis de licenciatura, cinco de maestra. Tres de los
alumnos tutorados por l recibieron mencin honorfica.

Los trabajos de investigacin del Dr. Sotelo se enfocaron a
la planeacin, proyeccin y supervisin de
aproximadamente 250 obras de ingeniera civil dentro y
fuera del pas. Dentro de sus labores de investigacin
colabor con el laboratorio de hidrulica y mecnica de
suelos de la Universidad Tcnica Federal en Zurc y en el
laboratorio federal de obras hidrulicas del gobierno
alemn en Karlsruhe.

Distinciones acadmicas: Premio Nacional Miguel A.
Urquijo mejor artculo de ingeniera civil (1997 y 1998),
Ctedra Javier Barros Sierra (1999), Ctedra Mariano
Hernndez Barrenechea (2000), Premio Nacional Jos A.
Cuevas (2002) por el mejor artculo tcnico de ingeniera
civil y Premio Nacional Mariano Hernndez Barrenechea a
la docencia (2003) otorgados por el Colegio de Ingenieros
Civiles de Mxico. Diploma al mrito universitario por
cumplir 25 aos como profesor de la UNAM. Diploma y
medalla al mrito universitario por cumplir 35 aos Tlloc-
Nueva poca 17 como profesor de la UNAM. Una de sus
publicaciones fue seleccionada para aparecer en los anales
de la Universidad de Chile, con motivo de los estudios en
honor de Francisco Javier Domnguez, quien escribi el
primer libro de hidrulica en el continente americano;
Gilberto Sotelo vila aparece en la tabula gratulatoria a
dicho profesor. Placa de homenaje como profesor de la
Sociedad de Exalumnos de la Facultad de Ingeniera de la
UNAM. Premio Universidad Nacional en docencia de
ciencias exactas (1998). Miembro del Comit Evaluador de
Investigadores del Instituto Mexicano de Tecnologa del
Agua, desde marzo de 2000. Miembro del Consejo Asesor
Nacional de la Red de Investigacin y Desarrollo
Tecnolgico sobre Agua del CONACYT-SEP desde
septiembre de 2000. Miembro de la Comisin
Dictaminadora del Instituto de Ingeniera, UNAM, de
agosto 2001 a la fecha. Fue designado miembro de Jurado
del Premio Universidad Nacional y Distincin
Universidad Nacional para Jvenes Acadmicos 2001 en
el rea de docencia en ciencias exactas. En agosto del 2001
tambin fue designado Miembro Honorario de la
Academia Nacional de Ingeniera y despus Acadmico de
Honor de la Academia de Ingeniera. Miembro de la
Comisin Especial de rea para el Programa de Primas al
Desempeo del Personal Acadmico de Tiempo Completo
(PRIDE D) en el Consejo Acadmico de rea de las
Ciencias Fsico Matemticas y de las Ingenieras, desde
agosto de 2002 a la fecha. Fue designado Presidente de
Jurado del Premio Enzo Levi a la Investigacin y la
Docencia 2002 de la Asociacin Mexicana de Hidrulica,
en agosto del 2002. Fue miembro de las siguientes
asociaciones acadmicas y/o cientficas: Sistema Nacional
de Investigadores (Nivel 2), Academia Mexicana de
Ciencias, International Association for Hydraulic
Engineering and Research, Asociacin Mexicana de
Hidrulica, Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico,
Sociedad de Exalumnos de la Facultad de Ingeniera,
Unin de profesores de la Facultad de Ingeniera,
Academia Nacional de Ingeniera, Academia de Ingeniera
y Sociedad Americana de Ingenieros Civiles. Fue miembro
de los comits editoriales de las revistas: Ingeniera,
Investigacin y Tecnologa, (SIN 1405-7743) de la
Facultad de Ingeniera, UNAM; de Ingeniera Hidrulica
en Mxico, del Instituto Mexicano de Tecnologa del
Agua, clasificada de excelencia por el CONACYT; y de
Tlloc de la Asociacin Mexicana de Hidrulica.

Durante su experiencia profesional fue Jefe del
Departamento de Hidrulica en la Divisin de Ingeniera
Civil, Topogrfica y Geodsica, en la Divisin de Estudios
de Posgrado. Jefe de la Academia de Hidrulica y miembro
propietario del Consejo Tcnico en la Escuela de
Ingeniera, Universidad Autnoma del Estado de Mxico.
Consejero Acadmico Propietario del rea de las Ciencias
Fsico-Matemticas y de las Ingenieras, en la Facultad de
Ingeniera, UNAM, Miembro del consejo Acadmico del
Centro Nacional de Evaluacin (CENEVAL), como
representante de la Facultad de Ingeniera (UNAM) para
elaborar el Examen General de Egreso de la licenciatura en
ingeniera civil. Ha sido proyectista de obras hidrulicas en
el sector pblico. Director de proyectos en bufete de
ingeniera civil. Director general de Ingeniera, Desarrollo
y Sistemas. Asesor tcnico de Rioboo. Director general de
Sottec Ingenieros. Dentro sus actividades independientes
fue consultor para diversas instituciones privadas y
gubernamentales, nacionales y extranjeras, del Banco
Interamericano de Desarrollo, de la Comisin del Ro
Papaloapan, Veracruz, del Instituto de Investigaciones
Elctricas, del Laboratorio de Ingeniera Experimental de
la Direccin General de Construccin y Operacin
Hidrulica del Gobierno del D.F. Fungi como Experto
Internacional de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional, en coordinacin con el Programa para el
Desarrollo de las Naciones Unidas. Tutor de los alumnos
en el Programa de Alto Rendimiento Acadmico (PARA).
Particip en la planeacin, proyecto o supervisin de
aproximadamente 250 obras de ingeniera civil dentro y
fuera del pas. Fue jefe de la Seccin de Hidrulica en la
Divisin de Estudios de Posgrado de la UNAM.

Miembro distinguido de la Junta de Honor del Consejo
Directivo 2008-2009 de la Sociedad de Exalumnos de la
Facultad de Ingeniera de la UNAM. Gilberto Sotelo era, al
ocurrir su deceso, Profesor Emrito, Secretario de
Posgrado e Investigacin y destacado profesor de la
Divisin de Ingeniera Civil y Geomtica en la Facultad de
Ingeniera de la UNAM, institucin a la que dedic ms de
cuarenta aos de su vida.
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15

Figura 2 Figura que evidencia los problemas para
reconocer a los habitantes en Planilandia (Abbott, 1884)

Es precisamente ah donde el contenido de la obra nos
permite establecer la analoga existente entre nuestro
mundo y el espacio de cuatro dimensiones. En su contacto
con el espacio el cuadrado, protagonista y narrador de la
historia y su familia, tienen la visita de una esfera y es ah
donde empiezan las complicaciones. La esfera confiesa que
viene del espacio tridimensional, el cual evidentemente los
dems no conocen. Demuestra cmo, desde arriba (o abajo)
puede ver y descubrir todo lo existente en el mundo
bidimensional. Por ejemplo, puede ver lo que el cuadrado
guarda en lugares cerrados, sin tener que abrirlos o incluso
ver el interior de sus propios cuerpos, lo cual infringe un
gran shock al protagonista. Ms an, cuando la esfera se
materializa en el plano la sorpresa es mayscula.

Expliquemos. El ser plano no puede ver a la esfera, puesto
que slo vive en dos dimensiones, pero si imaginamos que
la esfera est formada por una infinidad de planos, entonces
el slido si puede atravesar el plano (Figura 3). Lo que el
cuadrado ve entonces es una serie de crculos que van
creciendo desde un punto hasta un dimetro mximo y
despus en forma paulatina van decreciendo hasta
desaparecer. Es decir, el crculo aparece, crece, decrece y
desaparece, justo desde la nada. Aterrorizante, verdad? La
esfera explica al cuadrado a partir de un punto tiene
dimensin cero, el cual es desplazado en una direccin
imaginando que va dejando una estela, como se forma una
lnea (dimensin uno) y luego desplazando la lnea en una
direccin perpendicular y nuevamente dejando una estela,
se forma un cuadrado. De esa misma forma, hay que
desplazar el cuadrado en una tercera direccin
perpendicular a las dos anteriores; y dejando una estela,
formaramos un cubo. Quizs hasta ah quede nuestro
resumen de Planilandia de Abbott y estemos listos para
avanzar una dimensin adicional.

Figura 3 La esfera cruzando Planilandia (Abbott, 1884)

En efecto, nuestra vida sucede en el espacio tridimensional
y sabemos del ancho, largo y profundo. Sin embargo, en las
matemticas, es posible construir espacios de mayores
dimensiones en teoras slidas y congruentes. Cmo
seran los entes de la cuarta dimensin? En analoga con el
razonamiento de Abbott, simplemente tendramos que
desplazar el slido, digamos el cubo, sobre una direccin
perpendicular a las tres que conocemos. Lo s, es difcil
concebirlo, puesto que vivimos en tres dimensiones, pero
intntenlo, pues en matemticas como mencionaba es un
argumento vlido. Si desplazamos el cubo y permitimos
que vaya dejando esa estela en su camino, encontraramos
el ente tetradimensional conocido como hiperesfera o
teseracto. No lo podemos dibujar, puesto que adicional al
problema de que este elemento tiene cuatro dimensiones y
nosotros vivimos en tres, nuestros dibujos estn an
limitados a dos! Sin embargo, es posible continuar con la
analoga, puesto que as como en Planilandia slo pueden
ver la sombra o proyeccin de los entes tridimensionales
(de hecho es el artificio al que recurrimos cuando
dibujamos un cubo en el papel, por medio de dos cuadrados
conectados), nosotros, en nuestro espacio 3D slo podemos
ver la proyeccin (una especie de sombra 3D) del teseracto.
En su forma bsica, la proyeccin luce como un par de
cubos, uno pequeo dentro de uno ms grande, con sus
vrtices conectados. En el espacio 4D, todos los ngulos
del hipercubo son rectos y todos los lados siguen midiendo
lo mismo. Adems entre el cubo interior y el exterior hay
ms cubo. Un hipercubo tiene 16 vrtices, 32 aristas, 24
caras y 8 celdas cbicas. La materializacin de este ser de
cuatro dimensiones en nuestro mundo sera el equivalente a
ver como de la nada y a partir de un punto, nace y empieza
a crecer un cubo; llega a un tamao mximo y luego
comienza a decrecer hasta desaparecer. As sera
precisamente como el teseracto atraviesa nuestro espacio,
tal y como la esfera cruza el plano (Figura 4). Ejercicio
desafiante a la mente sin duda. Inspirador; por supuesto.
As como los habitantes de Planilandia no se dan cuenta del
mundo tridimensional, an cuando este existe, asimismo,
nosotros no notamos el mundo tetradimensional, an
cuando existe. La recomendacin es mantener los ojos muy
abiertos para notar la siguiente ocasin que un ser 4D cruce
nuestro espacio. Le llevar slo unos momentos, pero
durante ese tiempo seremos capaces de ver sus
proyecciones tridimensionales en nuestro mundo. No
olviden que desde el mundo 4D, no existe ningn secreto
del mundo 3D, as como la esfera puede ver todo en
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Sonia Tatiana Snchez Quispe
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y Denise Lisette Garca Prez
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Profesora-investigadora y estudiante, respectivamente, Facultad de Ingeniera Civil, Cuerpo Acadmico de Gestin Integral del Agua,
Departamento de Hidrulica, Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Edificio H, Ciudad Universitaria, Avenida Francisco J.
Mujica S/N, C.P. 58030, Morelia, Michoacn, Mxico.
E-mail: soniatsq@hotmail.com

A travs del tiempo, el uso inadecuado de los recursos naturales ha provocado que existan cambios irreversibles en nuestro
planeta. El abuso del empleo de combustibles fsiles utilizados en las actividades humanas (carbn, petrleo, gasolinas,
diesel, gas natural y los combustibles derivados del petrleo), as como la tala inmoderada, incendios forestales y
contaminacin del agua y suelo; son las principales causas de que se presenten fenmenos naturales que provoquen
desastres en el pas. El cambio climtico es inminente, sin embargo sus efectos pueden ser controlados. Hemos notado que
existen incrementos en la temperatura global del planeta y alteraciones en el ciclo hidrolgico que se ven reflejadas en la
disminucin de la precipitacin. Es tiempo de concientizar a las comunidades acerca de un adecuado manejo y distribucin
de los recursos naturales, as como establecer medidas de prevencin y mitigacin que nos permitan disminuir las
consecuencias que originan los climas ms extremosos y fenmenos naturales ms intensos como sequas e inundaciones.
Esto se logra gestionando los efectos del cambio climtico, es decir tomando medidas anticipadas. Para ello es necesario
identificar el escenario climtico que represente mejor la zona o la regin en estudio. El presente trabajo identifica para el
estado de Michoacn el escenario y modelo climtico que representa los cambios de la meteorologa de una regin del
Estado de Michoacn, esto es, conocer la precipitacin y la temperatura para la regin, ms probable, afectadas por el
cambio climtico.

Palabras claves: cambio climtico, escenario, modelo, precipitaciones, temperaturas.

INTRODUCCIN

Los cientficos han definido al cambio climtico como:
todo cambio que ocurre en el clima a travs del tiempo,
consecuencia de variabilidad de los ciclos naturales y de
las actividades del hombre.

El calentamiento global, por su parte, es la manifestacin
ms evidente del cambio climtico y se refiere al
incremento promedio de las temperaturas terrestres y
marinas globales.

El cambio climtico esta ntimamente relacionado con el
crecimiento demogrfico de las comunidades, as como su
desarrollo socioeconmico.

Es comn pensar que el cambio climtico slo se
manifestara en incrementos en las temperaturas, sin
embargo no es as. Por ello, es necesario identificar cuales
sern los sectores ms vulnerables al cambio climtico y
conocer sus implicaciones en los mismos.

En Michoacn, Figura 1, el cambio climtico afectar a los
agricultores, la poblacin urbana, el turismo, las zonas
costeras, los ecosistemas, entre otros.

La agricultura es una de las principales actividades que
traen mayores beneficios econmicos al estado,
principalmente el cambio climtico entorpecer la
agricultura de temporal debido a que se presentaran
erosiones en el suelo, sequias frecuentes e inundaciones
espordicas.

Figura 1 Recursos naturales de Michoacn

Por otra parte, la poblacin urbana se ver afectada con
fuertes olas de calor y dficit en la disponibilidad del agua
para el uso domstico.

A su vez, las zonas costeras y el turismo se vern
mermados por la aparicin de huracanes de mayor
intensidad, aumento en el nivel medio del mar y cambios
en las playas de las costas michoacanas.

18

Por ltimo, es evidente que el mayor dao lo sufrirn los
ecosistemas por medio de cambios en los climas locales,
incendios forestales, tala inmoderada, desertificacin y
aparicin de plagas, entre otros.

Usualmente, los gases de efecto invernadero son los
culpables de causar aumento en la temperatura de la
atmsfera. Actualmente, el incremento de las
concentraciones de gases como: el bixido de carbono
(CO
2
), el vapor de agua, el ozono (O
3
) , el xido nitroso
(N
2
O), el metano (CH
4
) y los cloroflurocarbonos (CFCs),
etc.; ha provocado un aumento en la temperatura de 14C
en la superficie de la tierra.

Por lo que es de vital importancia regular las actividades
que estn generando gases de efecto invernadero, Figura 2,
en grandes concentraciones tales como: hacer mas
eficientes los procesos de industrializacin, mitigar la
contaminacin provocada por el uso de vehculos
automotores, impulsar a la economa para disminuir la
poblacin que se encuentra en pobreza extrema y regular el
empleo y distribucin del agua.

Figura 2 Fuentes de gases de efecto invernadero

EFECTOS DE CAMBIO CLIMTICO EN
MICHOACN

Efectos del cambio climtico en el ciclo hidrolgico

Las consecuencias del cambio climtico ms tangibles son
los aumentos en la temperatura y disminucin de la
precipitacin. Los aumentos en la temperatura de la regin
han causado incrementos en la evapotranspiracin y la
demanda hdrica de los cultivos. Por su parte, los cambios
en la precipitacin se ven reflejados directamente en
fenmenos naturales como huracanes, inundaciones y
sequas; lo que repercute directamente en los flujos de
escurrimiento superficial y subterrneo de los cuerpos de
agua.
La precipitacin es la principal variable en el balance de
agua, cualquier cambio tiene influencia en la aparicin de
inundaciones y sequas, as como en la distribucin
temporal y espacial de caudales en los ros.

Un incremento de la temperatura provoca incremento en la
evapotranspiracin. La evapotranspiracin en la superficie
terrestre incluye la evaporacin del agua a superficie libre,
la del suelo, la del agua subterrnea poco profunda y la del
agua almacenada en la vegetacin a lo largo de la
transpiracin de las plantas.

La evapotranspiracin est en funcin de las caractersticas
de la vegetacin, de los suelos y la cantidad de agua
disponible.

La cantidad de agua almacenada en el suelo es importante
en la agricultura y tiene influencia directa en el incremento
de la evapotranspiracin, aumento en la recarga de agua
subterrnea y generacin del escurrimiento superficial y
subterrneo. Es importante sealar que los efectos locales
del cambio climtico en la humedad del suelo, varan con
las caractersticas del suelo y con el grado del efecto del
cambio climtico en cada zona.

El cambio climtico afecta las caractersticas del suelo a
travs de los constantes fenmenos como sequias e
inundaciones, lo cual tambin podra afectar las
propiedades de almacenamiento de a humedad de agua del
suelo.

Por otra parte, debido a la sobre explotacin de fuentes de
agua superficiales y la contaminacin de las mismas se
exploran nuevas fuentes de abastecimiento. El agua
subterrnea es la fuente de agua para uso urbano ms
grande y libre de contaminantes que existe. Estos acuferos
generalmente se recargan por lluvias, ros y lagos, Figura
3; por ello un cambio en la cantidad de lluvia efectiva
altera el ciclo de recarga y pone en riesgo el agua que se
distribuye para el uso humano.

Figura 3 Clico hidrolgico
19

En zonas costeras la sobre explotacin de acuferos ha
generado una nueva forma de contaminacin conocida
como intrusin salina (intrusin de agua de mar en
acuferos costeros provocada por el sobre-bombeo de
acuferos); este problema puede hacerse ms grave con el
incremento del nivel del mar a lo que se le llama intrusin
marina.

Los caudales de los ros tambin se ven afectados por el
cambio climtico, la escorrenta tiende a incrementarse
cuando la precipitacin aumenta y disminuye por el
incremento de las temperaturas y precipitaciones menores.

A nivel regional, el cambio climtico ha afectado a las
demandas y el suministro del agua del estado. Lo anterior,
ha repercutido en los componentes de los sistemas de
recursos hdricos de Michoacn, incluyendo la operacin
de los embalses existentes en el estado.

Las cuencas desarrolladas (incluyendo presas, canales de
riego, etc.) han sido diseadas con unas condiciones
hidrolgicas sin contemplar el cambio climtico. Sin
embargo, si estas condiciones cambian la infraestructura
hdrica del estado puede resultar inadecuada y nos
enfrentaramos al reto de adaptar las reglas de operacin de
las obras hidrulicas existentes.

Escenarios de cambio climtico

Debido a que el cambio climtico es originado por la
accin del hombre y sus efectos han tenido un crecimiento
acelerado y catastrfico, se decidi crear el panel
intergubernamental del cambio climtico (IPCC).

El IPCC es el encargado de contemplar las emisiones de
concentraciones de gases de efecto invernadero as como el
desarrollo socioeconmico de cada regin, para la creacin
de escenarios que muestren en cambio climtico.

Para realizacin de un escenario de emisiones para nuestro
estado, debemos de suponer que los municipios de
Michoacn compartirn variables como: crecimiento
econmico, crecimiento poblacional, velocidad del cambio
tecnolgico y la velocidad en que nuestro pas alcanzar
tecnolgicamente a los pases desarrollados.

Cuando estudiamos escenarios climticos, Figura 4,
usualmente analizamos los siguientes:

Escenarios A: partimos de la premisa en que en el
futuro las tendencias de produccin de gases de efecto
invernadero seguirn siendo como hasta ahora, es decir, se
seguir quemando petrleo y carbn hasta que las
existencias prcticamente se agoten, el crecimiento
poblacional continuara incrementndose rpidamente y los
pases mas desarrollados cambiaran su uso de energa a
fuentes alternas (solar, elica, etc.) mucho mas rpido que
los pases mas desarrollados.

Escenarios B: presuponen una importante disminucin
del consumo de combustibles fsiles, adems comparten
una disminucin del crecimiento poblacional y un cambio
tecnolgico rpido en el que los pases menos
desarrollados alcanzaran relativamente rpido a los
desarrollados.

Figura 4 Escenarios del cambio climtico

De lo anterior, podemos mencionar 3 escenarios de
emisiones importantes: escenario A2 pesimista,
escenario A1B intermedio y escenario B1 ptimista,
son los ms utilizados en Mxico.

Actualmente, se han desarrollado estudios para predecir el
clima futuro de Michoacn, demostrando que nuestro
estado tiende hacia el Escenario A2.

SERIES DE TEMPERATURA Y PRECIPITACIN
FUTURA

Modelos de Circulacin General de la Atmsfera

Para poder conocer como se comportar el clima en el
futuro, se deben tener en cuenta el uso y tipo de suelo de la
zona de estudio, su topografa, identificar los cuerpos de
20

agua, considerar la temperatura superficial y del ocano,
adems de la nubosidad y salinidad.

El IPCC ha reunido a un grupo de expertos de las ms
destacadas universidades del mundo para realizar una serie
de simplificaciones que nos permita modelar los escenarios
a los que tiende una determinada zona de estudio. A estas
simplificaciones las conocemos como modelos de
circulacin general de la atmsfera, Figura 5.

Figura 5 Modelos de circulacin general

Los modelos de circulacin general de la atmsfera pueden
definirse como: una representacin del clima futuro que es
internamente consistente, la cual ha sido construida
empleando mtodos basados en principios cientficos y
que puede ser utilizada para comprender las respuestas de
los sistemas medio ambientales y sociales ante el futuro
cambio climtico.

Los modelos de circulacin general de la atmsfera, son
modelos numricos que dividen a la atmsfera en capas,
cada capa en una cuadrcula, generando as una retcula de
celdas en tres dimensiones.

Con datos de temperatura y presin, entre otras variables,
en cada celda se estima cmo varan estos parmetros en el
tiempo segn las condiciones generales y los valores de las
celdas vecinas, claro segn principios fsicos. Hoy en da,
se dispone de modelos tan complejos que consideran no
slo la atmsfera, sino tambin la dinmica de los ocanos,
de la biosfera, y la crisfera (casquetes de hielo y nieve).

Los modelos, son capaces de procesar cascadas de datos
que proceden de una red de estaciones, satlites y
estaciones de control remoto cada vez ms amplia para
entregar pronsticos del tiempo precisos, aunque no
exactos.

La resolucin espacial tpica de los MCGs (300 km x 300
km) no permite considerar los forzantes del clima local
(topografa, uso de suelo). Algunas veces, los impactos de
las variaciones del clima global cobran caractersticas
especiales muy particulares en regiones de topografa
marcada, en islas o en regiones de contrastes en el uso de
suelo, factores que generan circulaciones de mesoescala.

Debido a que una resolucin espacial de 300 km x 300 km
no permite obtener detalles si queremos emplear un modelo
para el estado de Michoacn, el Instituto Nacional de
Ecologa (INE) realiz una regionalizacin que permite el
estudio de los modelos de circulacin general a una
resolucin de 50 km x 50 km.

Haciendo un anlisis de los modelos regionalizados por el
INE, obtuvimos que los MCGs que se asemejan al clima
observado en Michoacn son los siguientes: CCCMA_T6
(Canad), MIPIECHAM_5 (Alemania), ENSAMBLE
(promedio multimodelo INE), MIROC3_HIRES (Japn),
UKMO_HAD (Inglaterra).

Cabe destacar que se estudiaron los 20 modelos para los
escenarios A1B, A2 y B.

Estos modelos de circulacin general regionalizado
permiten obtener las variaciones de temperatura mensual
que tendremos en el Estado, as como el porcentaje de
precipitacin que caer dentro de esta zona de estudio.

La importancia de conocer esta variacin en las
temperaturas y precipitaciones es que a partir del estudio
del comportamiento histrico de estas variables, podemos
predecir mediante mtodos estadsticos, cual ser la
cantidad de precipitacin en Michoacn hasta el ao 2099
y el aumento de temperaturas al mismo ao.

Es evidente que si se obtiene el grado en que afectar el
cambio climtico en el futuro, se podrn establecer
medidas de anticipadas y as mitigar los efectos de
fenmenos naturales como: inundaciones, huracanes y
sequas, Figura 6; con la finalidad de evitar prdidas
humanas y fomentar la correcta explotacin de recursos de
nuestro estado.

METODOLOGA Y RESULTADOS

Para establecer una metodologa que permita obtener series
de precipitacin y temperatura contemplando los efectos
21

del cambio climtico en una determinada zona de estudio,
primeramente se debe realizar una comparacin entre las
temperaturas y precipitaciones para un periodo histrico,
esto es: 20002010, contra las obtenidas por los modelos
de circulacin general de la atmsfera regionalizados.

Figura 6 Efectos del cambio climtico

Por medio de grficos se observ cuales son los modelos
ms cercanos a las precipitaciones y temperaturas para el
periodo histrico, para una regin del estado de
Michoacn. Resultando que la precipitacin y temperatura
histrica presenta un comportamiento similar al escenario
A2 mencionado anteriormente, Figuras 7 y 8.

Figura 7 Temperaturas para el escenario A2

Figura 8 Precipitaciones para el escenario A2

De las figuras anteriores y con un anlisis ms detallado de
la informacin, pudimos deducir que los modelos que ms
se acercan a la informacin real de la regin del estado de
Michoacn son: el Modelo ENSAMBLE y el Modelo
UKMO_HAD.

Hay que destacar que el modelo ENSAMBLE, es una
representacin promedio de todos los MCG. A pesar que
presenta un comportamiento similar a nuestra zona de
estudio, consideramos que no evala eventos extremos
(inundaciones y sequas); los cuales son muy importantes
en un estudio de efecto de cambio climtico.

CONCLUSIONES

Para establecer una metodologa que permita obtener
precipitaciones futuras que tengan en cuenta el efecto de
cambio climtico, en una determinada regin del estado de
Michoacn, primeramente se debe realizar una
comparacin entre las temperaturas y precipitaciones
histricas contra las obtenidas por los modelos de
circulacin general de la atmsfera regionalizado.

Es recomendable utilizar el periodo histrico enero 2000
diciembre 2009 para la creacin de las series histricas de
precipitacin y temperaturas; posteriormente se comparan
los porcentajes de precipitacin y la variacin de
temperaturas histricas contra las calculadas con el MCG
de estudio.

Realizando un estudio detallado, pudimos observar que
nuestro estado tiende al escenario climtico A2, mientras
que el modelo de circulacin general de la atmsfera que
mas se asemeja a las variables que presenta Michoacn, fue
desarrollado en Inglaterra y se conoce como
UKMO_HAD.

Debido a que el cambio climtico en nuestro estado es
inminente, es de esperarse que exista una combinacin de
incremento de la temperatura y disminucin de las lluvias,
lo que se ver reflejado en que los ecosistemas de
Michoacn sean ms ridos de lo que son actualmente.

El cambio climtico tendr impactos muy negativos en la
produccin agrcola y forestal del estado, adems de tener
tambin un impacto negativo en la flora y fauna silvestre.
Lo anterior provocar que el nivel socioeconmico del
Estado se encuentre en riesgo, ya que el 34% de la
poblacin vive de actividades relacionadas con el campo.

Finalmente, consideramos que el cambio climtico en el
estado de Michoacn provocara un incremento promedio
de la temperatura de 1.4C para el ao 2030 y tambin
habr una disminucin promedio de la precipitacin del
8.8%.

Como medida de prevencin, podemos sugerir que se
investiguen nuevas alternativas para cultivar en las zonas
22

agrcolas del estado. Para la eleccin de dichos cultivos, se
deben considerar plantas que necesiten menos agua para
desarrollarse y sean ms resistentes a temperaturas
elevadas.

Al tener zonas agrcolas que maximicen la utilizacin del
agua de la regin, se garantizar tener dotacin para la
generacin de energa y el volumen necesario para
distribuir a la poblacin; de esta manera se mitigaran los
cambios que el ciclo hidrolgico sufre y se disminuirn los
fenmenos naturales.

RECONOCIMIENTOS

Se agradece al Cuerpo Acadmico Gestin Integral del
Agua, y al Departamento de Hidrulica de la Facultad de
Ingeniera Civil de la UMSNH por el apoyo tcnico
brindado, as como al Consejo Estatal de Ciencia y
Tecnologa del Estado (COECyT) por el apoyo econmico
dentro del Programa Estancias de Investigacin 2011.
Especialmente se agradece a Joel Hernndez Bedolla y a
Constantino Domnguez Snchez por su orientacin e
introduccin al rea de la investigacin.

BIBLIOGRAFA

1. Centro de Ciencias de la Atmsfera, UNAM. Gua
para la generacin de escenarios climticos a escala
regional. D.F., Mxico, 2008.
2. Instituto Nacional de Ecologa. INE/A1-006/2007.

Pronstico climtico estacional regionalizado para la
Repblica Mexicana como elemento para la reduccin de
riesgo, para la identificacin de opciones de adaptacin
al cambio climtico y para la alimentacin del sistema:
cambio climtico por estado y por sector.
<http://zimbra.ine.gob.mx/escenarios/>. D.F., Mxico,
2007.
3. Panel intergubernamental del cambio climtico.

Modelos de circulacin general de la atmsfera. 4to.
informe. <http://www.ipcc.ch>.Ginebra,Suiza,2007.
4. Panel Intergubernamental del cambio climtico.

Modelos de circulacin general de la atmsfera CCMA.
4to. informe. <http://www.cccma.bc.ec.gc.ca/>. Ginebra,
Suiza,2007.
5. Panel Intergubernamental del cambio climtico.

Modelos de circulacin general de la atmsfera
UKMO_HAD. 4to. informe.
<http://www.ecmwf.int/research/demeter/general/docmode
l/ingv.html>. Ginebra, Suiza, 2007.
23


Carlos Alberto Jnez Ferreira
1
, Fernando Augusto Velasco valos
1
y Nelio Pastor Gmez
1

1
Profesor-investigador, Facultad de Ingeniera Civil, Departamento de Ciencias Bsicas y Matemticas, Universidad Michoacana de San
Nicols de Hidalgo, Edificio A, Ciudad Universitaria, Avenida Francisco J. Mujica S/N, C.P. 58030, Morelia, Michoacn, Mxico.
E-mail: carlosjunezferreira@gmail.com, fvelasco@umich.mx y npastor@umich.mx

En este artculo se presenta un algoritmo para la reduccin de ruido impulsivo de alta densidad. La reduccin de ruido es un
rea relevante y en constante evolucin dentro del procesamiento de imgenes ya que prepara a stas para procesos tales
como la segmentacin y el reconocimiento de objetos. Diversos trabajos se han presentado con la finalidad de reducir o
eliminar ruido en imgenes, sin embargo no existen an mtodos que restauren la imagen de manera adecuada ante la
presencia de ruido impulsivo de alta densidad. El algoritmo que se propone es adaptable en el sentido de que ajusta, de
manera creciente, el tamao de la ventana de filtrado y es selectivo con respecto a los pixeles por procesar. Los resultados
obtenidos pueden ser considerados como buenos, tanto cualitativa como cuantitativamente, comparado con los algoritmos
ms populares para suprimir ruido. Cabe mencionar que el algoritmo propuesto tiene buen desempeo ante la presencia de
ruido impulsivo del tipo sal y pimienta de alta densidad, lo que habla de su robustez.

Palabras claves: algoritmos, gaussiano, imagen, impulsivo, ruido.

INTRODUCCIN

De manera comn, se define a una imagen como la
representacin visual en un cierto dominio de una seal
fsica adquirida mediante un dispositivo [1]. En el dominio
bidimensional, una imagen puede ser modelada mediante
una funcin de dos variables constituida por una
distribucin espacial de valores de intensidad en un plano
[2]. Para fines de procesamiento y almacenamiento en una
computadora, es necesario transformar la informacin
continua en discreta, asumiendo que la imagen se puede
representar mediante una matriz de coordenadas espaciales
enteras mediante un proceso de digitalizacin. Digitalizar
una imagen involucra dos pasos: muestreo y cuantizacin.
Muestrear una imagen es el proceso de representar la
imagen original continua y bidimensional con una rejilla
que consta de pequeas localidades. Un punto en la rejilla
es llamado pixel. Cuantizacin es el proceso de asignar un
valor entero a cada localidad (para una imagen en tonos de
gris estos valores enteros se encuentran dentro del intervalo
[0,255]). Una imagen que ha sido muestreada y cuantizada
es llamada imagen digital.Una imagen I, de tamao
n
1
n
2
, se representa como un arreglo bidimensional de
puntos donde n
1
es el nmero de renglones del arreglo y n
2

es el nmero de columnas. Un pixel I(x, y) tiene asociado
un valor de intensidad (cuantizado a un valor entero) con la
posicin(x, y) en el arreglo.El conjunto de todas las
posiciones de los pixeles en el dominio de la imagen se
representa por = {1, , n
1
] {1, , n
2
]. En lo que
respecta a las imgenes a color, existen diversos espacios o
modelos, siendo el ms empleado el modelo RGB (del
ingls Red, Green, Blue), mediante el cual la imagen digital
est representada por una matriz para cada uno de los
colores.
El objetivo de la visin computacional es desarrollar
sistemas que puedan comprender o interpretar la
informacin presente en una imagen, describiendo las
estructuras y propiedades de una escena del mundo real a
travs del uso de imgenes [1]. El procesamiento de
imgenes es una de las herramientas con que cuenta la
visin computacional y consiste en producir nuevas
imgenes a partir de las imgenes originales, resaltando las
caractersticas ms deseables para ciertos fines. Uno de los
objetivos de sus aplicaciones consiste en proporcionar una
herramienta para el anlisis de imgenes, tratando de
obtener informacin y, a partir de sta, formular
conclusiones que incidan en la toma de decisiones o
resolucin de problemas. El procesamiento de imgenes se
conforma por las reas de transformacin, descomposicin,
descripcin, restauracin, segmentacin, deteccin de
bordes y el reconocimiento de objetos en imgenes.

La relevancia del procesamiento de imgenes en diversos
campos ha estado creciendo de manera importante hasta
nuestros das, teniendo numerosas aplicaciones en reas
como la industria, la militar y las ciencias biomdicas,
entre otras. En particular, en el rea de la ingeniera civil, el
procesamiento de imgenes se ha aplicado sobre todo en
experimentacin y fotogrametra [3-6], sin embargo, su
utilizacin en reas como el control de calidad y otras es
inexistente, lo que puede crear nuevas oportunidades de
desarrollo.

Con frecuencia, las imgenes digitales son alteradas por
variaciones aleatorias indeseables en sus valores de
intensidad, las cuales se conocen como ruido [7]. Entonces,
se hace necesario desarrollar tcnicas que permitan
restaurar una imagen y que la preparen para procesos
posteriores, tales como la segmentacin y el
reconocimiento de objetos. En este artculo se presentan
algunas de las tcnicas ms utilizadas en la reduccin de
ruido y se hace una propuesta para restaurar imgenes con
24

ruido de tipo impulsivo.

RUIDO EN IMGENES

La presencia de ruido se debe a diversos factores tales
como el proceso de adquisicin, compresin y transmisin
de los datos, as como la ocurrencia de fenmenos en la
escena de inters [8].

De manera general, un pixel de una imagen con ruido
aditivo e independiente de la misma (tambin existe el de
tipo multiplicativo, el cual no se tratar en el presente
trabajo) puede ser representado como

I(x, y) = I
0
(x, y) +p (1)

dondeI(x, y) y I
0
(x, y) son los pixeles en la posicin (x, y)
de la imagen observada I y de la imagen original sin alterar
I
0
, respectivamente, y p es el ruido agregado cuyo valor es
aleatorio. Existen diversos tipos de ruido, y entre los ms
comunes se encuentran el ruido gaussiano y el impulsivo.

Ruido gaussiano

El ruido gaussiano consiste en variaciones de la intensidad
descritas por medio de una distribucin gaussiana, con
cierta desviacin estndar o
q
o varianza y comnmente con
media igual a cero [7]. Es decir, en la expresin (1), cada
muestra de ruido proviene de una distribucin normal
p~N
u
(u, o
q
). El ruido gaussiano es un buen modelo para
muchos tipos de ruido debido a la superposicin de
diversos procesos individuales, lo cual se puede relacionar
con el teorema del lmite central, el cual establece que la
suma de diferentes tipos de ruido tiende a tener una
distribucin prxima a la gaussiana. En la Figura 1(b) se
muestra a la imagen de la Figura 1(a) con ruido gaussiano
con desviacin estndar o
q
=20.

Ruido impulsivo

En la teora de seales, un impulso es un pico estrecho y
alto con rea finita, comnmente igual a 1. En seales
discretas un impulso unitario es una muestra unitaria
definida como

u(r) = ]
u, r = u
1, r = u
(2)

En el rea del procesamiento de imgenes, el ruido
impulsivo es aquel que modifica solamente algunos pixeles
con un cierto valor de intensidad, dejando los pixeles
restantes inalterados [9]. Con base en lo anterior, un
impulso puede ser definido como aquella observacin que
es inconsistente con los datos pertenecientes a su regin o
vecindario. El ruido de tipo impulsivo se produce debido a
fallas en sensores de los dispositivos de adquisicin, a
fallas en localidades de memoria o a interferencias en los
canales usados para la transmisin. Un caso particular de
ruido impulsivo, es el conocido como sal y pimienta,
llamado as debido a su apariencia de puntos blancos y
negros en la imagen, ya que los valores de intensidad de
algunos pixeles cambian aleatoriamente a los valores
mximo o mnimo del rango de intensidades y se cuantifica
por el porcentaje o densidad () de pixeles alterados. Las
Figuras 1(c) y 1(d) muestran ejemplos de una imagen con
ruido sal y pimienta con densidad =20% y =80%,
respectivamente.

(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 1 Imagen original (a),con ruido gaussiano (o
q
=20) [b],con ruido
sal y pimienta (=20%)[c], con ruido sal y pimienta (=80%) [d]

El ruido sal y pimienta puede ser modelado como se
describe a continuacin:

Sea I
0
(x, y) el valor de intensidad de un pixel en la
25

posicin (x, y)de una imagen, y sea |I
mn
, I
mux
], i.e.
I
mn
I
0
(x, y) I
mux
, para toda (x, y) , el rango
dinmico de I
0
. Se define como I, con densidad , a la
versin alterada con ruido sal y pimienta de I
0
, entonces, el
valor de intensidad observado en la posicin (x, y)de la
imagen I est dado por

I(x, y) = _
I
mn
con probobiliJoJ o
1
I
mux
con probobiliJoJ o -o
1
I
0
(x, y) con probobiliJoJ 1 -o
(3)

dondeo define la densidad de ruido total en la imagen, o
1

es la densidad de pixeles alterados con valor de intensidad
mnimo y o -o
1
es la densidad de pixeles considerados
ruido con valor de intensidad mximo.

Medicin del ruido

Con la finalidad de cuantificar el dao que produce el ruido
en una imagen se han definido diferentes maneras de
medirlo, entre las que se encuentran el error medio absoluto
(MAE), el error medio cuadrtico (MSE), la relacin seal-
ruido (SNR) y la relacin seal-ruido de pico, entre otras
[8]. La relacin seal-ruido de pico (PSNR), es la ms
ampliamente utilizada y define la relacin entre la mxima
energa posible de una seal y el ruido que afecta a su
representacin fidedigna. Se expresa generalmente en
escala logartmica, su unidad es el decibel (dB) y se puede
expresar como

PSNR(I
0
, I) = 1ulog
10
_
(mux(I
0
))
2
MSL(I
0
,I)
] (4)

dondemox(I
0
) corresponde al mximo valor de intensidad
presente en la imagen y HSE(I
0
, I), es el error medio
cuadrtico que se calcula con la expresin

HSE(I
0
, I) =
1
n
1
n
2
(I
0
(x, y) -I(x, y))
2
n
2
=1
n
1
x=1
(5)

MTODOS DE REDUCCIN DE RUIDO

El objetivo de los mtodos de reduccin de ruido es
recuperar la imagen de la escena original (o la mejor
aproximacin posible a sta) a partir de su versin con
ruido, tratando de conservar o restaurar lo mejor posible los
detalles existentes en la escena. Hasta la fecha, de la mano
con la evolucin de los sistemas de cmputo, una gran
cantidad de mtodos han sido propuestos con la finalidad
de suprimir ruido en imgenes digitales, inclusive
utilizando herramientas actuales para su implementacin,
tales como las redes neuronales, la computacin evolutiva
y las tcnicas difusas. Cabe mencionar que, hasta el
momento, no existe un mtodo capaz de resolver el
problema de supresin de ruido de manera general para
todo tipo de ruido y en tiempos cortos debido
principalmente a la estructura propia de las diferentes
clases de imgenes y del ruido presente en ellas, as como
de las bases tericas y modelos a partir de los cuales fueron
desarrollados. Por los motivos anteriores, as como la
combinacin de tcnicas diversas, tampoco se puede hablar
de una clasificacin generalizada de las metodologas
seguidas para suprimir ruido.

Filtrado gaussiano

Una de las formas ms simples para remover ruido es
convolucionando la imagen con un kernel que represente
un filtro, efectuando una operacin de suavizado a travs
de un promedio pesado de los valores de intensidad de los
pixeles vecinos, en el cual usualmente los pesos varan con
la distancia existente entre stos y el pixel central de la
ventana del filtro. Los filtros gaussianos son una clase de
filtros lineales de suavizado, cuyos pesos se definen de
acuerdo con una funcin gaussiana [2][10]. El kernel
gaussiano en dos dimensiones, con media igual a cero y
desviacin estndar o
P
, se puede expresar de la forma

0(x, y, o
P
) =
1
2nc
F
2
c
-
(x
2
+j
2
)
2o
F
2
(6)

De esta manera, la obtencin de la imagen suavizada se
puede expresar como

I
1
= I C (7)

donde el smbolo * representa la operacin de convolucin
y que, de manera discreta, en una ventana de tamao
w w con w = 2m
1
+1, remplaza el valor del pixelen
la posicin(x, y) por medio de la operacin

I
1
(x, y) = 0(p, q, o
P
)I(x -p, y -q)
w
q=1
w
p=1
(8)

El filtro gaussiano es considerado como un buen reductor
de ruido, sin embargo, el empleo de filtros pasa-bajas
provoca borroneo de los bordes y detalles de la imagen, lo
que conduce al problema de la seleccin de escala
(varianza o desviacin estndar): a mayor escala, ms
atenuacin del ruido, pero tambin ms borroneo de los
bordes y detalles.

Difusin anisotrpica

Un trabajo orientado a solucionar el problema del borroneo
o desvanecimiento de los bordes fue presentado por Perona
y Malik [11], cuya propuesta consiste en procesar la
imagen con una ecuacin diferencial parcial de suavizado
similar a la ecuacin de difusin de calor, conocida como
difusin anisotrpica. La idea principal consiste en que
dado un coeficiente de difusin diseado para detectar
bordes, el ruido puede ser removido sin el borroneo de
26

stos. Se parte de la definicin de la ecuacin de difusin

I
1
(x, y, t) = v(c(x, y, t)vI) = c(x, y, t)I +vcvI (9)

dondec(x, y, t) es el coeficiente de difusin, t es la escala,
ves el gradiente, y , el Laplaciano, con respecto a las
variables espaciales x y y. El Laplaciano es empleado en la
deteccin de bordes. Los filtros basados en el Laplaciano
tienen una respuesta cero (o muy pequea) en regiones
uniformes o con poca variacin y mayor en regiones no
uniformes. De esta manera, la segunda derivada
proporciona los mximos locales de los valores de
gradiente, lo que permite la deteccin de los bordes. Esto
quiere decir que en los puntos de bordes hay un pico en la
primera derivada y por lo tanto hay un cruce por cero de la
segunda, condiciones que se buscan en la solucin del
problema de deteccin de bordes.

Ahora, se supone que se conocen las localidades de los
bordes mediante una estimacin Ey lo que se desea es
suavizar dentro de la regin y no en los bordes. Esto sera
posible haciendo igual a 1 el coeficiente c al interior de
cada regin y 0 en los bordes, entonces el coeficiente de
difusin se puede definir como funcin de la magnitud de
la estimacin

c(x, y, t) = g(E(x, y, t)) (10)

donde la funcin g tiene que ser monotnicamente
decreciente y no negativa con g(u) = 1. Perona y Malik
propusieron una funcin considerando al gradiente de la
imagen como una estimacin E:

g(vI) = c
-[
vI
k

2
(11)

Esta propuesta proporciona buenos resultados solamente
ante niveles muy bajos de ruido.

Filtrado bilateral

Tomasi y Manduchi[12] presentaron el filtrado bilateral, el
cual se ha convertido en una tcnica muy popular que
proporciona buenos resultados (en el caso de ruido
impulsivo genera un sobre-suavizado), la cual combina
valores de pixeles con base en su cercana geomtrica o
distancia y la similitud de sus intensidades, prefiriendo
valores cercanos a aquellos distantes y promediando
valores de intensidad con pesos que se encuentran en
funcin de su similitud. En otras palabras, se remplaza el
valor de intensidad de un pixel con un promedio de
intensidades similares de pixeles cercanos:

I
1
(x, y) =
1
z
C S I(x +p, y +q)
m
1
q=-m
1
m
1
p=-m
1
(12)
dondeZ es una constante de normalizacin yC es una
funcin de cercana o distancia que opera en el dominio
espacial de la imagen y est dada por

C(x, y, x +p, y +q) = c
_-
1
2
(p)
2
+(q)
2
o
d
2
_
(13)

La funcin de similitud S opera en el rango de intensidades

S(I(x, y), I(x +p, y +q)) = c
-
1
2
[
I(x,j)-I(x+p,j+q)
o
r

2
(14)

Los parmetros o
d
y o
controlan el nivel de suavizado.

Medias no locales

Buadeset al. [13], propusieron el algoritmo de medias no
locales, soportado en la idea de que las imgenes contienen
estructuras repetidas, y que promediando estas estructuras
se puede reducir el ruido. Esto es, en lugar de usar
promedios de valores de intensidad similares, este mtodo
promedia vecinos con vecindarios similares. Se define a un
vecindario N(i, ]) centrado en el pixel con la posicin
(i, ]), de tamao w w con w = 2m
1
+1, como el
conjunto

N(i, ]) = {I(i +p, ] +q)](15)

con-m
1
p m
1
y -m
1
q m
1
.

El valor restaurado I
1
(x, y), es calculado como el promedio
pesado de todos los pixeles de la imagen, es decir,

I
1
(x, y) = w(N(x, y), N(i, ])) I(i, ])
n
2
]=1
n
1
=1
(16)

donde el peso w(N(x, y), N(i, ])) depende de la similitud
J(N(x, y), N(i, ]))entre los vecindarios centrados en las
posiciones (x, y)y (i, ]), y satisface las condiciones

u w(N(x, y), N(i, ])) 1 (17)

y

w(N(x, y), N(i, ])) = 1
n
2
]=1
n
1
=1
(18)

La similitud entre los vecindarios es medida a travs de la
expresin

J(N(x, y), N(i, ])) =
(I(x +p, y +q) -I(i +p, ] +q))
2
m
1
q=-m
1
m
1
p=-m
1
(19)

Los pixeles con vecindario similar a N(x, y) tienen pesos
ms grandes dentro del promedio. Estos pesos se definen
como

w(N(x, y), N(i, ])) =
1
z
c
-
d(N(x,j),N(i,]))
o
F
2
(20)
27

dondeZ es la constante de normalizacin

Z = c
-
d(N(x,j),N(i,]))
o
F
2 n
2
]=1
n
1
=1
(21)

El parmetro o
P
acta para definir el nivel de suavizado,
es decir, controla el decaimiento de los pesos como funcin
de las distancias. Este algoritmo brinda muy buenos
resultados, sin embargo puede llegar a tener un alto costo
computacional, adems de que no funciona de manera
adecuada ante la presencia de ruido impulsivo.

Filtro mediana

Es un filtro no lineal que remplaza el valor de intensidad de
un pixel por el valor de la mediana de las intensidades del
conjunto de pixeles de su vecindario N(x, y) [9]. Lo
anterior se puede expresar como

I
1
(x, y) = N
(x, y) (22)

dondeN
(x, y)es la mediana del vector que contiene todos

los valores de intensidad de los pixeles del vecindario
N(x, y). Los filtros basados en la mediana han sido
ampliamente utilizados, debido a su capacidad de preservar
bordes. Sin embargo, esto no siempre sucede en imgenes
con alta densidad de ruido, ya que la gran mayora de los
pixeles, sobre los cuales se basa el clculo de la mediana,
estn contaminados. Otra desventaja que puede presentar
su empleo es que en ocasiones llegan a degradar la imagen
en bordes curvos, esquinas o lneas delgadas.

Filtro mediana ponderada

Al emplear el filtro mediana simple, cada muestra de la
ventana tiene la misma influencia en la salida. Sin
embargo, en ocasiones es deseable dar mayor importancia a
algunos pixeles en posiciones especficas dentro de la
ventana, es decir, aquellos que por alguna razn puedan ser
considerados ms confiables. Esta idea condujo al
desarrollo de los filtros de mediana ponderada [14]. Se
define una operacin de repeticin del valor o, w veces (w
entero) por medio del smbolo , esto es,

w o = o, , o
w cccs
(23)

Sea w(i, ]) el peso para el pixel en la posicin (i, ]),
entonces la salida del filtro de mediana ponderada se puede
obtener mediante la operacin

I
1
(x, y) = (24)
donde es el valor mediana del vector con los elementos

= {w(x +p, y +q) I(x +p, y +q)](25)

con-m
1
p m
1
y -m
1
q m
1
.

Filtros adaptables

Este tipo de filtros se basan en estadsticas locales. Kuanet
al. [15] propusieron un mtodo basado en la mediana y la
desviacin estndar obtenida en una ventana. De esta
manera, la frmula para el filtrado de ruido impulsivo es

I
1
(x, y) =
c
I
2
c
I
2
+c
q
2
I(x, y) +_1 -
c
I
2
c
I
2
+c
q
2
] N
(x, y) (26)

dondeN
(x, y) es el valor de la mediana del vecindario

centrado en (x, y), o
q
es la desviacin estndar del ruido y
o
I
es una estimacin de la desviacin estndar de la
imagen original, la cual est dada por la mediana de las
desviaciones absolutas con respecto a la mediana.

ALGORITMO PARA REDUCIR RUIDO
IMPULSIVO

El algoritmo que se propone obtiene una estimacin I
1
de
la imagen restaurada usando un filtro basada en la mediana,
cuyo tamao de ventana (o vecindario) se ajusta a la
informacin en la misma. Se sabe que, de acuerdo con el
modelo definido en (3), los pixeles ruidosos toman valores
del conjunto {I
mn
, I
mux
]. Entonces, el filtro se aplicar
nicamente a los pixeles en las posiciones del conjunto

I = {(x, y): I(x, y) = I
mn
o I(x, y) = I
mux
] (27)

i.e. I es el conjunto de los candidatos a ser pixeles
ruidosos. As tambin se define a I
c
como el conjunto de
los pixeles no considerados como ruido. Comenzando con
un tamao de ventana mnimo w = w
mn
, se define un
vecindario N(x, y) para el pixel ruidoso localizado en la
posicin (x, y), posteriormente, todos los pixeles
pertenecientes a este vecindario y considerados como no
alterados son almacenados en un vector I
I
c. Si este vector
contiene al menos un elemento, entonces el pixel es
remplazado por el valor de la mediana de los elementos de
este vector, obtenindose el valor de intensidad estimado
I
1
(x, y). Si el vector I
I
c est vaco, el tamao de la ventana
w se incrementa, repitindose el procedimiento antes
descrito. Con este tipo de filtrado se considera la cercana
geomtrica para la restauracin, es decir, que es ms
probable que el valor de intensidad real del pixel ruidoso,
sea parecido a alguno de los pixeles ms cercanos. Si el
tamao se incrementa hasta un tamao de ventana mximo
w = w
mn
y el vector I
I
c contina vaco, el valor de
intensidad es remplazado por la mediana de todo el
vecindario. A continuacin se muestra el algoritmo para
restaurar el pixel en la posicin (x, y):
28

Entrada:I, x, y, I
mn
, I
mux
, w
mn
, w
mux

Salida:I
1
(x, y)
siI(x, y) {I
mn
, I
mux
]
w w
mn

hacer
I
I
c { ]
m (w -1)2
p -m
hacer
q -m
hacer
siI(x +p, y +q) {I
mn
, I
mux
]
I
I
c I
I
c I(x +p, y +q)
q q +1
mientrasq m
p p +1
mientrasp m
siI
I
c = { ]
I
1
(x, y) I
I
c

termina hacer-mientras
si no
w w +2
mientrasw w
mux

siw > w
mux

I
1
(x, y) N
(x, y)
si no
I
1
(x, y) I(x, y)

EXPERIMENTOS

La implementacin del algoritmo propuesto se aplic en la
imagen de la Figura 1(a), la cual fue alterada con ruido
gaussiano con o
q
=20 e impulsivo del tipo sal y pimienta,
con densidades o = 2u% y o = 8u%. Los algoritmos con
los que se compara son el Filtro Gaussiano (FG), Difusin
Anisotrpica (DA), Filtro Bilateral (FB), Medias No
Locales (MNL), Filtro Mediana Simple (FMS), Filtro de
Mediana Ponderada (FMP) y Filtro Adaptable (FA). La
implementacin de todos los algoritmos fue realizada en
MATLAB R2007b en una PC con procesador Intel Core2
Duo, 2.20 Ghz. El tamao de ventana usado fuew = S, en
el caso del algoritmo propuesto w
mn
= S y w
mux
= 7.
Para los filtros con parmetro de suavizado, est fue de
o
P
=10.

Las Tablas 1 a 3, muestran los resultados cuantitativos en
trminos de la Relacin Seal-Ruido de Pico (PSNR)
obtenidos de la implementacin de los algoritmos, para los
tres casos de ruido mencionados anteriormente. Las Figuras
2 a 4 muestran las restauraciones de todos los algoritmos
para los mismos casos.

Tabla 1 PSNR de la restauracin de la imagen de la Figura 1(b)
Algoritmo PSNR(dB)
FG 18.10
DA 23.31
FB 20.88
MNL 19.92
FMS 24.65
FMP 22.32
FA 21.88
Propuesta 22.22

Tabla 2 PSNR de la restauracin de la imagen de la Figura 1(c)
Algoritmo PSNR(dB)
FG 17.45
DA 17.81
FB 19.48
MNL 19.77
FMS 24.44
FMP 30.13
FA 21.78
Propuesta 30.40

(a) (b)
(c) (d)
(e) (f)
(g) (h)
Figura 2 Restauracin de la Figura 1(b) con el algoritmo FG (a), DA (b),
FB (c), MNL (d), FMS (e), FMP (f), FA (g), Propuesta (h)

Se puede observar que en los casos de ruido sal y pimienta,
el algoritmo propuesto brinda los mejores resultados, tanto
cuantitativa como cualitativamente, esto se debe a que el
tamao de ventana y la seleccin de pixeles no sobre-
borronean las regiones. En el caso de la imagen con ruido
gaussianola propuesta proporciona tambin buenos
resultados, sin embargo es superado por la difusin
29

anisotrpica, el filtro mediana simple y el filtro mediana
ponderada.

Tabla 3 PSNR de la restauracin de la imagen de la Figura 1(d)
Algoritmo PSNR(dB)
FG 13.08
DA 9.38
FB 13.17
MNL 12.80
FMS 11.89
FMP 11.43
FA 12.15
Propuesta 22.83

CONCLUSIONES

Se han revisado los mtodos ms populares dentro del rea
de la reduccin de ruido y presentado un algoritmo con
buen desempeo en la reduccin de ruido impulsivo del
tipo sal y pimienta de alta densidad. Este algoritmo adapta
el tamao de la ventana de filtrado y es selectivo en cuanto
a los pixeles por procesar. Lo anterior permitir preparar
una imagen para su utilizacin en reas de oportunidad de
desarrollo como la fotogrametra, el control de calidad y
otras de relevancia para la ingeniera civil.

(a) (b)
(c) (d)
(e) (f)
(g) (h)
Figura 3 Restauracin de la Figura 1(c) con el algoritmo FG (a), DA (b),
(a) (b)
(c) (d)
(e) (f)
(g) (h)
Figura 4 Restauracin de la Figura 1(d) con el algoritmo FG (a), DA (b),

BIBLIOGRAFA

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30

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Adaptive noise smoothing filter for images with signal-
dependent noise. IEEE Transactions on pattern analysis
and machine intelligence, vol. 7, pp. 165-177, 1985.
31


Efran Mrquez Lpez
1
, Julio Alejandro Chvez Crdenas
1
y Mario Salazar Amaya
1

1
Profesor-investigador, Facultad de Ingeniera Civil, Departamento de Vas Terrestres, Universidad Michoacana de San Nicols de
Hidalgo, Edificio A, Ciudad Universitaria, Avenida Francisco J. Mujica S/N, C.P. 58030, Morelia, Michoacn, Mxico.
E-mail: maloe_34@hotmail.com, juliochavez51@hotmail.com y mariosalazar02@hotmail.com

Las ciudades son dinmicas y su desarrollo urbano no siempre es ordenado y planificado. Los servicios demandados por los
habitantes son insuficientes o deficientes. Un caso es el transporte y la movilidad de las personas en la ciudad de Morelia,
Michoacn. El presente artculo es una reflexin sobre el transporte deficiente de personas en la ciudad de Morelia. Su
presentacin tiene ms bien un carcter narrativo, comparando las vialidades de ayer con las vialidades de hoy en trminos
de facilidad de circulacin. Son muchos y complejos los factores que interactan en la movilidad urbana, pero en este
documento se hace referencia a dos: la estructura y la infraestructura vial. Se concluye que el transporte de personas est
lejano de ser ptimo y no satisface las necesidades de desplazamientos oportunos, al no operar sistemas de transporte de
calidad y sustentable, al carecer de una estructura e infraestructura vial que sea moderna e integrada a una red de
comunicacin terrestre urbana y metropolitana.

Palabras claves: estructura, infraestructura, movilidad, transporte, servicios.

INTRODUCCIN

El transporte de las personas, en unidades automotoras de
carcter pblico o privado, debe ser de calidad. Y para que
sea de calidad, debe cumplir con las caractersticas de
seguridad, eficiencia y comodidad. La eficiencia implica a
la vez que sea suficiente, oportuno y adecuado.

El transporte en general, y en particular el de las personas,
es un problema complejo porque en l inciden adems de
los diferentes niveles de gobierno, aspectos de ndole
tcnico, poltico, social y, adosado a ello, lo econmico. En
lo tcnico, debe incluir estudios de ingeniera de trnsito,
gestin de pavimentos y mantenimiento vial, impacto al
medio ambiente y estudios del transporte pblico de
pasajeros. De los estudios tcnicos, uno de ellos considera
la estructura vial y la infraestructura asociada al transporte
en sus diferentes modalidades, incluyendo la no
motorizada.

El objetivo del presente artculo es hacer nfasis en que, en
el contexto de las polticas de un desarrollo sostenido y los
programas de planeacin y desarrollo urbano, es necesaria
una gestin para la modernizacin de la estructura vial y el
mejoramiento de su infraestructura, de manera que se
puedan racionalizar los desplazamientos y optimizar las
condiciones de su operacin en beneficio del transporte y
en consecuencia de la sociedad usuaria.

LAS VIALIDADES DE ANTES, LAS VIALIDADES
DE HOY

Calles empedradas o de tierra se orientan en una traza
reticular hacia los cuatro puntos cardinales. Con holgura,
carruajes, jinetes y personas transitan sobre ellas, sin que
exista un conflicto de espacio entre usuarios, ni problemas
en el trnsito o de rutas para llegar a su destino. Es la
ciudad de Valladolid antes de la mitad del siglo XIX; es la
ciudad de Morelia antes de la quinta dcada del siglo XX.
En la Fotografa 1 se muestra esa ciudad del siglo XIX.

Fotografa 1 Calles de aquellos tiempos

La vida agitada la vivan muy pocas personas, el
denominado estrs citadino se desconoca y los grandes
recorridos urbanos no existan. Existan problemas y
conflictos sociales, pero no una disputa casi permanente
por el uso de la va pblica.

A partir de la mitad del siglo pasado la ciudad de Morelia
inicia su transformacin con una dinmica de crecimiento
de la poblacin y de su mancha urbana no acorde con la
oferta de servicios, incluyendo el transporte y las vas que
32

lo faciliten. En la Fotografa 2 se muestra la ciudad de
Morelia a mediados del siglo pasado, es el inicio
modernizador de un transporte colectivo de pasajeros y de
vialidades pavimentadas. A partir de entonces tambin se
inicia ese acelerado y caracterstico crecimiento ms bien
desordenado que se acenta al paso del tiempo.

Fotografa 2 La modernidad inicia

En la misma ciudad y en estos tiempos tenemos otra cosa.
En la radio se escucha una voz que proporciona
informacin vial en un formato acartonado: El trnsito
vehicular es complicado: el flujo de vehculos avanza
lentamente. Se tienen problemas de circulacin sobre la
avenida Camelinas a la altura de la Casa de Gobierno;
protestan por... Le sugerimos tome vas alternas. Inform
para usted Vianey Almanza. Que tenga un excelente da.
Lo que dice Vianey pueden ser estrategias de
comercializacin radiofnica, pero como se ve en la
Fotografa 3, esta es en das normales, la realidad vial en el
Morelia de hoy.

Fotografa 3 El mismo lugar, tiempos actuales

Es el Morelia de hoy, donde la movilidad de la personas es
difcil. Los problemas de transporte se manifiestan aqu y
all y se vuelven cotidianos durante 12 horas del da, por lo
menos. Aumentan los congestionamientos, la
contaminacin, la inseguridad y los problemas de salud.
La problemtica del transporte se convierte en prdida de
tiempo, dinero y bienestar. Hay una lucha de uso de la va
pblica y premura por llegar a los destinos. La Fotografa 4
muestra esa lucha de espacio y tiempo.

Fotografa 4 Lucha de espacio y tiempo

Hay conflicto en el transporte. Contar con un ordenado
sistema de transporte con caractersticas de eficiencia
energtica y ambiental, implica asumir seria y
comprometidamente la responsabilidad que nos compete.
La solucin a la problemtica en el transporte es compleja,
porque inciden los diferentes niveles de gobierno,
concesionarios y usuarios. Porque se entrelazan aspectos
de ndole tcnico, poltico, social y, adosado a ello, lo
econmico. Veamos parte del enfoque tcnico.

Entonces, el transporte pblico en la ciudad de Morelia y
reas conurbadas no es de calidad. ste es el problema. Un
transporte de calidad debe ser seguro, cmodo, eficiente y
sustentable. Consideremos slo la eficiencia.

LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE

Escuchamos con frecuencia, entre otras, las siguientes
expresiones: Hago 45 minutos de mi casa al trabajo,
Todas las combis vienen llenas, Esper media hora y la
combi no pas, El camin me llen de humo, La
combi se para donde quiere, El transporte no entra a mi
colonia.

La eficiencia implica un servicio suficiente, oportuno y
adecuado. La suficiencia se caracteriza por los parmetros
de la oferta y la demanda, y por indicadores de cobertura,
derroteros y trayectorias. Lo oportuno: por la frecuencia de
paso, tiempos de recorrido y tiempos de ascenso y
descenso de pasaje. Lo adecuado: por ser sustentable, por
el costo de operacin y del transporte, por la atencin al
usuario y por la imagen del operador o prestador del
servicio.

Muchos de los parmetros mencionados no se cumplen. La
sustentabilidad no se cumple porque no implica un
33

desarrollo con equidad econmica y social y no se da en
armona con el espacio (ambiente) y el tiempo (para hoy y
maana). En la Fotografa 5 se ve un transporte altamente
contaminante. En consecuencia el servicio del transporte
no es de calidad.

Fotografa 5 Un transporte contaminante

LA ESTRUCTURA VIAL URBANA

Mejorar el flujo vehicular y lograr la eficiencia en el
servicio del transporte, requiere mejorar otros elementos
asociados. Uno de estos elementos es la estructura vial
urbana y suburbana. La estructura vial es el tejido o red
que forman las vialidades existentes. La estructura vial se
conforma en el proceso dinmico de la expansin urbana;
debe facilitar la accesibilidad a las zonas marginadas y
responder a las tendencias del desarrollo urbano, que debe
ser moderno, sustentable, eficiente y con respeto a la
imagen arquitectnica de su Centro Histrico.

La urbanizacin y la estructura vial, en el caso de Morelia,
conlleva tres componentes geomtricos que contribuyen a
la deficiencia del transporte: las dimensiones de las calles,
la traza irregular y discontinua, y, una cobertura
insuficiente. Los derroteros son errticos, las rutas y
trayectorias son sinuosas.

La estructura vial no establece una jerarqua precisa. La
denominada red primaria actual es fcilmente identificable;
son vialidades que reciben ese nombre por ser
popularmente conocidas y no por sus capacidades y niveles
de servicio. En la Figura 1 se identifican las vialidades que
conforman, de acuerdo al Programa de Desarrollo Urbano
del Centro de Poblacin de Morelia (PDUCPM), la
estructura de la red vial primaria.

Mencionemos las caractersticas de una de ellas. Por
ejemplo, la Avenida Solidaridad: poco honor hace a su
nombre de avenida, pues debera tener cuatro o ms
carriles de circulacin en ambos sentidos y, en su caso, faja
separadora central, camellones laterales y accesos
controlados. Sin embargo, es ms bien una vialidad
secundaria de seccin transversal variable y desarrollo
discontinuo, mltiples intersecciones con conflictos
vehiculares y muchos obstculos a la circulacin vehicular.

La estructura vial de la Morelia actual no responde a un
sistema moderno e integrado. Ni corresponde a una red
bien articulada entre vialidades colectoras, secundarias,
primarias, interurbanas y metropolitanas. Carece de
conectividad: no existen circuitos y vialidades perifricas
como estructura de las comunicaciones y el transporte. No
se tienen corredores que enlacen los diferentes elementos
urbanos y articulen el equipamiento y los servicios. Existe
ausencia de avenidas amplias y seguras que comuniquen e
integren a los ms recientes asentamientos humanos y reas
de crecimiento urbano.

Figura 1 Red vial primaria

En la Figura 2 se muestra la actual estructura vial de la
ciudad de Morelia, en la cual no se identifican perifricos
que realmente funcionen como tales, circuitos
metropolitanos o un sistema ciclovial.

Figura 2 Estructura vial de Morelia

El transporte pblico de pasajeros no cumple con los
estndares de calidad, consecuencia, entre otros factores,
de la estructura del sistema vial en la zona urbana y
conurbada de Morelia. Aunado a la estructura vial, se suma
tambin un inadecuado equipamiento e insuficiente
infraestructura asociada al transporte: distribuidores viales,
puentes peatonales y de otro tipo.

La construccin de obras viales y el mejoramiento del
servicio de transporte deben establecer prioridades y
congruencia entre los componentes siguientes:

34

entre los instrumentos de planeacin y la estructura e
infraestructura vial y el transporte de personas; y,

entre la infraestructura vial y el medio ambiente.
Bajo este esquema, la referencia inicial para mejorar la
eficiencia del transporte es hacer realidad lo que establece
el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Poblacin
de Morelia (2010) [2], en particular, lo que concierne a los
nuevos desarrollos y asentamientos humanos, y la
estructura vial propuesta y, en funcin tambin, de lo que
establece el Programa Sectorial de Vialidad y de
Transporte.

BIBLIOGRAFA

1. Gobierno del Estado de Michoacn de Ocampo.
Cdigo de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacn de
Ocampo.

2. H. Ayuntamiento de Morelia. Programa de Desarrollo
Urbano del Centro de Poblacin de Morelia (PDUCPM),
2010. Morelia, Michoacn.

3. Mrquez, L.E.; Salazar, A.M. y Chvez, C.J.A.
Estudio del transporte pblico colectivo de pasajeros en
sus modalidades de urbano, urbano y suburbano,
suburbano, colectivo urbano, colectivo urbano y
suburbano y colectivo suburbano, as como el ingreso y
recorrido de las rutas forneas a la zona urbana por los
distintos accesos a la misma, para definir trayectorias de
recorrido y crecimiento de las rutas en la ciudad de
Morelia, Michoacn. Facultad de Ingeniera Civil de la
UMSNH, COCOTRA de Gobierno del Estado y el Centro
SCT de Michoacn. 2010.

4. Molinero, M.A. y Snchez, A.I. Transporte Pblico.
Planeacin, Diseo, Operacin y Administracin. UAEM.
1997.
35

Constantino Domnguez Snchez
1
y Alejandro Garca Concha
2

1, 2
Profesor-investigador y estudiante, respectivamente, Facultad de Ingeniera Civil, Cuerpo Acadmico de Gestin Integral del Agua,
Departamento de Hidrulica, Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Edificio H, Ciudad Universitaria, Avenida Francisco J.
Mujica S/N, C.P. 58030, Morelia, Michoacn, Mxico.
E-mail:dsanchez@umich.mx

La disponibilidad de acceso a los equipos de cmputo y a las herramientas informtica para la evaluacin y seleccin de
alternativas para la gestin de recursos hdricos e infraestructura hidrulica hoy da es ms fcil. De ah el inters de las
instituciones de enseanza y de investigacin en ofertar programas que involucren el conocimiento y manejo de tales
herramientas, que formen profesionistas especializados para trabajar y desarrollarse en el gobierno del mbito federal,
estatal y municipal. Es as que se tuvo a bien realizar una encuesta con la finalidad de conocer el inters y necesidad en el
manejo de estas herramientas informticas a estudiantes de los ltimos semestres de la carrera de ingeniera civil y a
ingenieros civiles que trabajan en dependencias de gobierno del mbito federal y estatal. Los resultados se muestran en el
presente trabajo.

Palabras claves: gestin, infraestructura, programas, recursos hdricos, software.

INTRODUCCIN

Es inters de la Facultad de Ingeniera Civil de la
Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo el
ofrecer programas de nivel superior y de posgrado que
aseguren el conocimiento y manejo de herramientas que
garanticen la formacin de profesionistas especializados.

Es as que el Departamento de Hidrulica tuvo a bien
realizar una encuesta con la finalidad de conocer el inters
y necesidades de uso y manejo de herramientas
informticas para la evaluacin y seleccin de alternativas
para la gestin de los recursos hdricos e infraestructura
hidrulica. Dicha encuesta estuvo dirigida a estudiantes de
los ltimos semestres de la carrera de ingeniera civil, a
egresados y profesionistas que trabajan en dependencias de
gobierno del mbito federal y estatal asentadas en la ciudad
de Morelia, Mich. Se realizaron cinco preguntas
relacionadas con el conocimiento y manejo de herramientas
informticas en su trabajo. Los resultados se muestran en el
presente trabajo.

Con tales resultados el Departamento de Hidrulica podr
proponer la actualizacin de la temtica de los programas,
recomendar el uso de software y ofertar cursos e
implementar programas de posgrado del tipo especialidad
y/o maestra.

MATERIALES Y MTODOS

Con la finalidad de conocer el grado de conocimiento y del
manejo de software til para la gestin de los recursos
hdricos y para el diseo de infraestructura hidrulica se
levantaron encuestas dirigidas a los alumnos de los ltimos
semestres de la carrera de ingeniera civil y a los ingenieros
civiles que trabajan en dependencias de gobierno, del
mbito estatal y federal, ubicadas en la ciudad de Morelia.

La encuesta a estudiantes se realiz a alumnos de los
semestres octavo y dcimo de la carrera de ingeniera civil
de la Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo.
En tanto que en el mbito del gobierno se realizaron a
profesionistas que trabajan en la Comisin Estatal del Agua
y Gestin de Cuencas, en la Delegacin Estatal de la
Secretara Comunicaciones y Transportes y en la
Delegacin Estatal de la Comisin Nacional del Agua.

Las preguntas realizadas a los encuestados fueron las
relacionadas con el conocimiento, manejo y uso del
software relacionado con los recursos hdricos e
infraestructura hidrulicay de su inters y disponibilidad de
tiempo para el aprendizaje de las herramientas propuestas.

En cuanto al software propuesto se mostr una lista y
descripcin de las herramientas con mayor frecuencia
utilizadas y que su disposicin es libre. Algunos de ellos se
indican a continuacin:HECRAS, HEC GEORAS, HEC
HMS, HEC GEOHMS, EPANET, QUAL2, ARCVIEW,
ARCHYDRO, WASP, MODFLOW.

RESULTADOS

A continuacin se presentan los resultados obtenidos a
partir de laspreguntas realizadas en la encuesta de los
cuatro sectores entrevistados.

a) Encuesta realizada a los 105 estudiantes de los
ltimos semestres de la carrera de ingeniera civil.

36
1. Conoces algn software para la gestin del agua?
Figura 1.

Figura 1 Porcentaje de conocimiento de softwareen
general

2. Conoce o ha tenido contacto con el manejo del software
que a continuacin se enlista? Figura 2.

particular

3. Considera necesario manejar ese software en su
trabajo? Figura 3.

Figura 3 Porcentaje de requerimiento de softwareen el
trabajo

4. Est interesado en el manejo de alguno de estos
Software? Figura 4.

Figura 4 Porcentaje de inters en manejar software

b) Encuesta realizada a 10 profesionista que trabajan en
la Comisin Estatal del Agua y Gestin de Cuencas.

Figura 5.

general


particular

trabajo? Figura 7.

37
trabajo

4. Est interesado en el manejo de alguno de
estossoftwares?Figura 8.


c) Encuesta realizada a 24 profesionista que trabajan en
la Comisin Nacional del Agua.

Figura 9.

general


particular

trabajo? Figura 11.

trabajo

softwares? Figura 12.


38
d) Encuesta realizada a 16 profesionista que trabajan en
la Delegacin de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes

1. Conoces algn software para la gestin del agua?Figura
13.

general

que a continuacin se enlista?Figura 14.

particular

trabajo? Figura 15.

trabajo

softwares? Figura 16.


5. Si est interesado en el manejo de alguno de estos
softwares? Indique el turno y el rango de horas
disponibles. Figura 17.

Figura 17 Porcentaje de disposicin de tiempo

CONCLUSIONES

En trminos promedio las muestras levantadas definen que
el 53.38% conoce el software relacionado en tanto que el
46.62% no, en cuanto a la utilidad de estas herramientas en
el trabajo el 76.26% la reconoce, mientras que el 17.38%
no y el 9.36%, no sabe o no contesta. As el 80.77%
muestra inters en aprender el manejo del software listado,
en tanto que el 19.33% no.

En cuanto a la disponibilidad de tiempo para asistir a
cursos relacionados con el manejo de estas herramientas el
45.48%, prefiere el fin de semana, el 41.08% tiene
preferencia por los turnos vespertinos, mientras que el
15.74% se decanta por el turno matutino, el 12.2% no
opina.

Del diagnstico anterior se concluye que es necesario
implementar cursos sobre el uso de software, tanto para
estudiantes como profesionistas. Tambin surge la
necesidad implementar posgrado, especialidad y
diplomados en el rea de la hidrulica para satisfacer la
demanda de aprendizaje en el rea de la gestin de recursos
hdricos.
39


Eleazar Arreygue Rocha
1
, Carlos Chvez Negrete
1
y Jorge Alarcn Ibarra
2

1
Facultad de Ingeniera Civil, Laboratorio de Materiales,
2
Facultad de Ingeniera Civil, Departamento de Vas Terrestres, Universidad
Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Edificio A, Ciudad Universitaria, Avenida Francisco J. Mujica S/N, C.P. 58030, Morelia,
Michoacn, Mxico.
E-mail: arrocha@umich.mx, carloschvzn@gmail.com y jorge.alarcon.ibarra@hotmail.com

En este trabajo se hizo una revisin bibliogrfica de la cartografa ms usada y aplicada a la inestabilidad de taludes,
encontrndose una gran gama de posibles soluciones y formas de interpretarlos, ya que cada pas tiene su estilo. Para la
representacin cartogrfica se est proponiendo una metodologa que facilita la realizacin e interpretacin de cartas que
contengan los procesos de la inestabilidad de taludes. Hasta hace algunos aos no existan leyes universales para los
eventos influenciados por el agua o que sean activados por la gravedad o algn sismo, en este trabajo se presentan estas
leyendas de utilidad para quienes elaboren este tipo de cartografa. Para ejemplificar mejor la metodologa y la aplicacin
de leyendas se presenta una carta en la que estn representados diferentes tipos de deslizamientos en masa.

Palabras claves: Cartografa, geomorfologa, inestabilidad de taludes, mapa, a detalle.

INTRODUCCIN

La exigencia de representar en un plano la distribucin de
cuerpos inestables de suelos o roca, fenmenos de gran
relevancia social adems de cientfica, no es nuevo. Un
ejemplo de estas representaciones fue publicado en el siglo
XVIII (Cotecchia et al. 1969); en l se reportan la
inestabilidad de taludes, as como los lagos que se
formaron en un ro despus de un deslizamiento en masa
producido en un rea de la Calabria meridional (Italia),
despus del terremoto de 1783.

El primer trabajo regional fue realizado por Almagi
(1910) el cual, en un amplio documento todava rico de
inters, ha reproducido en escala 1:500,000 todas las
principales reas de inestabilidad de taludes clasificndolas
segn las dimensiones y la tipologa sobre la base de
observaciones de campo.

En los aos sucesivos numerosos mapas del mismo gnero
se publicaron en Inglaterra, Italia, Francia, Alemania, etc.;
como ejemplo tenemos la cartografa de grandes
deslizamientos en los depsitos Pleistocnicos del Ro
Columbia (Estados Unidos), la cobertura sistemtica a
escala 1:25,000 de todo el territorio Checoslovaco
realizada entre los aos 60s y 70s (Pasek et al. 1977).

Los documentos mencionados realizados en escalas
diferentes, presentan una notable heterogeneidad,
proporcionando a veces, junto a las representaciones de los
deslizamientos, un cierto nmero de informacin
suplementaria como los datos sobre la tipologa de los
fenmenos, sobre su estado de actividad, sobre la litologa
y sobre el arreglo estructural del substrato del rea, sobre la
naturaleza de las formaciones superficiales, sobre los cortes
en taludes y sobre otras condiciones ambientales
significativas (Figura 1).

Figura 1 Inestabilidad de taludes en
diferentes tipos de materiales

Los trabajos que reportan esta informacin pueden resultar
particularmente tiles ya que, adems de indicar la
40

distribucin espacial y la tipologa de los fenmenos,
permiten efectuar consideraciones sobre la manifestacin
potencial de los mismos y de realizar hiptesis, muy
generales, sobre las condiciones de la estabilidad de
taludes.

La representacin conjunta de la inestabilidad de taludes, la
litologa del substrato y la pendiente del talud se ha
utilizado como base para la realizacin de mapas de los
fenmenos potenciales (Civita et al. 1973; Corniello et al.
1980). Sin embargo algunos lmites implcitos en estas
metodologas, tienen el mrito de ser el primer intento de
elaborar algunas cartas de la inestabilidad de laderas de
manera simple y estandarizada.

Metodologas cartogrficas fundadas sobre criterios
simples de zonificacin, sostenidas por valuaciones
sintetizadas efectuadas sobre el terreno por el operador,
han sido elaboradas en el mbito del Servicio Geolgico de
Italia (Brugner y Valdinucci, 1972) y en otros pases, tales
como Francia, Inglaterra y Suiza etc., donde son la base de
proyectos nacionales de cartografa de la inestabilidad de
taludes (Varnes, 1984).

Entre las metodologas de zonificacin de la inestabilidad
propuestas por investigadores italianos recordamos
tambin aqulla de Papani y Tellini (1973), en la cual se
toman en consideracin datos relativos a la litologa, a la
relacin entre yacimiento de los estratos y topografa, a la
pendiente de los taludes y al tipo de cobertura vegetal,
elaborando para cada uno de ellos un documento especfico
en el cual se reporta la difusin en el rea de sus diversas
ocurrencias ms o menos desfavorables. De la
superposicin de los planos mencionados vienen entonces
obtenidas, por simple sumatoria de los diversos datos,
zonas de diferente capacidad de deslizamiento en masa.

Los mtodos de los cuales se ha hecho referencia hasta
ahora tienen la indudable ventaja de ofrecer a los usuarios
documentos cartogrficos en los cuales el territorio resulta
descompuesto en reas distinguidas por valores numricos
de la capacidad de movimientos potenciales. stos, sin
embargo, pueden resultar algo peligrosos en la prctica,
sobre todo si se trata de cartas a gran escala, que pueden
dar una imagen ilusoria de simplicidad en una realidad
natural bastante ms compleja. Estos mtodos pueden tener
un empleo ms apropiado en escalas a medio detalle
(1:50,000 1:200,000) que a pesar de proporcionar un
primer cuadro general de las caractersticas del territorio,
estn muy distantes de sugerir a los usuarios su uso
particular para actividades directamente operativas.

LA CARTA GEOMORFOLOGICA A DETALLE

Un acercamiento diferente al conocimiento de la capacidad
de la inestabilidad del territorio es el basado sobre
cartografa geomorfolgica a detalle consistente en una
clasificacin objetiva y sistemtica de las zonas inestables
y de los depsitos superficiales presentes en el rea
examinada.

Esta metodologa ha iniciado a ser utilizada alrededor de
los aos 50s en Polonia, difundindose rpidamente en
diferentes pases, y alcanzando en algunos casos un notable
desarrollo metodolgico y riqueza de publicaciones
(Paulissen, 1973; Leser y Stablien, 1978).

La carta geomorfolgica a detalle se debe elaborar a una
escala comprendida entre 1:5,000 y 1:50,000 (Demek,
1976), es decir con un detalle tal de permitir la
representacin de las formas ligadas con los fenmenos
morfodinmicos que afectan laderas, el fondo de valles,
planicies y costas (morfografa). sta debe adems
proporcionar informacin adecuada a las dimensiones de
las formas que estn, hasta lo posible, reportadas en escala
(morfometra), sobre su origen (morfognesis) y sobre su
edad (morfocronologa).

En las cartas geomorfolgicas a detalle, pueden adems
presentarse otros datos relativos a factores considerados
como significativos para la morfognesis del rea; segn
los casos se reporta informacin sobre las condiciones lito-
estructurales del substrato, sobre caractersticas litolgicas
y sedimentolgicas de la cubierta, sobre la hidrologa
(presencia y profundidad de acuferos, gastos de
manantiales, etc.), sobre la inclinacin de las laderas, sobre
cobertura vegetal, etc.

Los documentos escritos pueden realizarse de acuerdo a
dos orientaciones principales dirigidas a poner en
evidencia, por una parte, la evolucin del rea considerada
en tiempos geolgicos, y por otra parte, la tipologa y la
actividad dinmica de los procesos morfogenticos
recientes. Las primeras examinan sobre todo las etapas
evolutivas del relieve, reconstruyendo las secuencias
morfolgicas y evidenciando los factores principales, de
entre ellos principalmente las condiciones climticas
sucedidas en el pasado y la actividad geotectnica local.

Estas cartas encuentran la mejor realizacin en escalas
menores de 1:20,000, de tal forma que permiten la visin
del conjunto de elementos morfolgicos de referencia,
como las superficies de erosin en las cimas, rellenos
orogrficos y terrazas de aluviones y marinas,
reconociendo las eventuales deformaciones tectnicas
posteriores a su modelado.

41

Las cartas del segundo tipo consideran en cambio
principalmente los fenmenos morfogenticos conexos con
las condiciones climticas actuales y con las acciones
antrpicas; la actividad geotectnica se considera
exclusivamente en relacin a sus manifestaciones ms
violentas con efectos directamente generados sobre el
terreno (fallas activas y sismos). Este ltimo acercamiento
resulta particularmente adecuado para elaborar cartas
geomorfolgicas de tipo aplicativo.

Estas representaciones requieren escalas de mayor detalle,
y por lo general nunca inferiores a la escala 1:25,000, de tal
manera que se reporte con la seguridad necesaria las
formas y los depsitos relacionados con los procesos
morfo-evolutivos que afectan o han afectado laderas o
taludes, valles, planicies y costas. A diferencia de lo que se
espera para las cartas del primer tipo, en este caso las
representaciones de la litologa y de la base estructural del
substrato asumen una importancia fundamental los
documentos cartogrficos (Dramis et al. 1979). La
observacin integrada de lo que est representado en el
plano geomorfolgico a detalle proporciona un cuadro
complejo de la morfognesis actual del rea considerada,
permitiendo comunicar entre ellos formas, procesos y
factores diferentes y de realizar previsiones razonables
sobre la evolucin espacio temporal de los fenmenos
individuales.

La notable cantidad de informacin que debe existir en el
plano geomorfolgico y la gran variacin de las situaciones
ambientales por representar vuelven extremadamente
problemtica la adopcin de una leyenda que satisfaga
completamente todas las situaciones y todas las finalidades.

Sin embargo los notables progresos logrados a nivel
internacional (Demek, 1972) para lograr una leyenda
unificada que, sin hacer demasiado pesada la legibilidad
del plano, pueda proporcionar toda la informacin
necesaria est todava lejos de alcanzarse. Todas las
leyendas actualmente en uso, no consideran
suficientemente algunos aspectos, por ejemplo la
cronologa de la forma, la morfometra, la morfognesis, la
litologa de las formaciones superficiales o del substrato
(Figura 2).

Figura 2 Cartografa sobre los peligros geomorfolgicos

Antes de realizar cualquier proyecto de cartografa
geomorfolgica es necesario proporcionar una cuidadosa
eleccin de los elementos por considerar y de la
metodologa de representacin grfica.

Algunas elecciones preliminares, sin embargo, ya se han
efectuado en algunos pases bajo el impulso de escuelas
locales y de grupos de trabajo. As, por ejemplo, la leyenda
francesa (Tricart, 1965), tiende a privilegiar, adems de
aqullos de base, los aspectos litolgicos y estructurales, la
belga (Paulissen, 1973) evidencia mayormente la
morfometra y las caractersticas de los depsitos
superficiales, la polaca, subrayan gnesis y cronologa de
las formas, descuidando completamente la litologa y la
base estructural del substrato.

La leyenda italiana, por sus propias caractersticas, se
presta particularmente a la representacin de los procesos
recientes y en el acto entre los que se encuentran la
inestabilidad de taludes y por lo tanto a la elaboracin de
documentos cartogrficos de intencin aplicativa, como se
observa en la Figura 3.

Figura 3 Cartografa geomorfolgicos

42

Los primeros ejemplos de cartas italianas especficamente
producidas para este fin se deben a Canuti et al. (1979) y a
Dramis et al. (1979), Figura 4. En las leyendas que, a parte
de algunas diferencias menores, son entre s muy similares,
se destaca sobre todo el agente morfodinmico responsable
de las geoformas, representadas mediante colores cuya
gradacin, ms que sobre la cronologa, dan indicaciones
sobre su estado de actividad. La inestabilidad de taludes se
representa con detalle, distinguindose fcilmente, segn la
clasificacin de Varnes (1958 y 1978), retomadas por
Carrara y Merenda (1974). En la segunda leyenda se
proporciona tambin informacin sobre la cobertura
vegetal y del uso del suelo.

0 1 km
Guerci
El Casal
300
425
3
7
5
Arroyo Salino
R
o

T
e
n
a
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Leyenda:

Figura 4 Ejemplo de una carta de inestabilidad de
taludes, tomando como base una carta geomorfolgica a
escala 1:25,000 [1 a 5 reas inestables por deslizamientos en masa del
tipo Slide e Flow (ndice de la inestabilidad): 1). Ii = 0; 2). 20; 3). 20
< Ii 40; 4). 40 < Ii 70; 5). Ii < 70); 6). reas inestables por solifluxin;
7). reas de crcavas; 8). reas inestables por escurrimientos; 9). reas
inundables; 10). Cauces fluviales inestables por intensa erosin]

La cartografa geomorfolgica puede estar an mejor
orientada a la representacin de los deslizamientos si la
litologa del substrato se substituye por unidades
litolgicas, segn los propios principios de la geotecnia
(UNESCO-I.A.E.G., 1976; Cherubini et al. 1987).

En definitiva la carta geomorfolgica a detalle, sobre todo
si se orienta a la representacin de fenmenos recientes y
actuales, ofrece la mejor metodologa de representacin
para la inestabilidad de taludes. stas encuentran una
colocacin apropiada en la morfodinmica, de tal manera
que comprenda los factores genticos y que individe las
tendencias evolutivas.

Las tcnicas de levantamiento de las cartas
geomorfolgicas a detalle ahora son estandarizadas
(Demek, 1972), se utiliza como base una carta topogrfica
de escala adecuada, primero se realiza el anlisis
cartogrfico del rea (usando fotografas areas a escala
cercana). Posteriormente las formas se observan
directamente sobre el terreno, con particular atencin de
aquellos elementos no visibles sobre la foto area pero de
importancia fundamental para la comprensin de los
factores genticos y de los mecanismos evolutivos de las
mismas. En la misma ocasin se efecta el levantamiento
geolgico del substrato y de las formaciones superficiales
del rea.

En este mbito se debe poner particular atencin a las
caractersticas sedimentolgicas de los depsitos
superficiales y a su estado de alteracin, de la gran utilidad
para la comprensin del origen de los fenmenos
geomorfolgicos y por la previsin de sus modalidades
evolutivas.

Algunas investigaciones de campo pueden ser tiles para
obtener indicadores sobre el estado de actividad de las
formas y en particular sobre los cuerpos inestables, como
las observaciones sobre la entidad y sobre la edad de la
cobertura vegetal (mtodos cronolgicos) y el anlisis de
transformaciones realizado en el pasado de acuerdo a
deslizamientos en masa (Orombelli y Porter, 1983). As
mismo sobre el terreno es posible recolectar una serie de
informaciones sobre los pozos de gran utilidad ya sea para
conocer los desplazamientos de los niveles freticos o ya
sea para tener indicadores sobre la profundidad de las
formaciones superficiales.

Por ltimo no hay que olvidar las noticias importantes
sobre la actividad de las formas y sobre la recurrencia de la
evolucin de la inestabilidad que pueden obtenerse con
entrevistas con los residentes. Integrada por datos
histricos esta informacin puede ser de gran inters
(Dramis et al. 1982).

Terminado el trabajo de campo, es importante reexaminar
una vez ms toda el rea en las fotografas areas, de tal
manera que se efecte una delimitacin definitiva de las
diversas situaciones geomorfolgicas observadas sobre el
terreno.

Por lo que respecta ms particularmente a la inestabilidad
de taludes, en la prospectiva de una cartografa
precisamente caracterizada en sentido aplicativo, puede ser
43

oportuno enriquecer los datos del terreno con sondeos de
subsuelo, los sondeos mecnicos y geofsicos (elctricos y
ssmicos), adems de pruebas geotcnicas de laboratorio y
determinaciones instrumentales de los movimientos.
Tambin puede resultar de gran utilidad la representacin
grfica de los efectos de deformacin sufridos en edificios
y otras obras.

Existen adems situaciones particularmente difciles de
representar, como la sobre posicin de los fenmenos
gravitacionales de diferentes escalas entre s ligados y
caracterizados por estados de actividad diferente (Coltorti
et al. 1986). A pesar de las limitantes mencionadas, la gran
cantidad de informacin obtenida con trabajo rpido y
relativamente a poco costo vuelven a las cartas geogrficas
particularmente tiles en la gestin del territorio y sobre
todo en la realizacin de planos urbansticos, planos
paisajsticos, etc., y en las indagaciones preliminares para
la reduccin de los riesgos (Dramis et al. 1989; Blumetti et
al. 1987).

Como ya se seal, la lectura integrada por la informacin
presentada en las cartas geomorfolgicas, permite efectuar
previsiones sobre la evolucin de los fenmenos, adems
de valuaciones sobre la posibilidad de que otros se
produzcan en reas donde no se han presentado. Estas
ltimas acciones son todava ms difciles de realizar, a
menos que sean efectuadas por personal especializado.

Con la finalidad de superar estas dificultades se han
establecido mtodos particulares para derivar de las cartas
geomorfolgicas documentos ms legibles (Dumas et al.
1984). Algunos de estos mtodos descomponen el rea en
diferente grado de inestabilidad, proporcionando a los
especialistas datos semi cuantitivos sobre la inestabilidad
de los diferentes procesos.

A travs de acciones sencillas el rea representada en la
carta se divide en zonas con diferente grado de
inestabilidad para deslizamientos rotacionales,
traslacionales y coladas o de flujos. Adems, siguiendo en
parte las indicaciones de Panizza (1973) la cartografa
representa tambin las zonas afectadas por solifluxin,
cada de bloques y otros procesos morfogenticos.

Otra tcnica de zonificacin de la inestabilidad de taludes,
a partir de cartas geomorfolgicas es la propuesta por
Canuti et al. (1985 y 1987), che utiliza a su vez un
particular procedimiento grfico para la construccin de
isolneas ilustrativas de la densidad de los deslizamientos
en masa de diferente tipologa.

Una ltima metodologa para la zonificacin del territorio,
que tambin se puede aplicar para Mxico es la basada en
la confrontacin interactiva entre cartas geomorfolgicas y
cartas de factores de inestabilidad que se observa en la
Figura 5, propuesta por Canuti y Casagli, (1994).

CONCLUSIONES

Por lo que concierne al uso de las cartas geomorfolgicas a
detalle es necesario tener presente que stas no proponen
solucionar peligros sobre las condiciones de inestabilidad
de taludes individuales, sino dar indicaciones generales
sobre el conjunto de pendientes en el rea en estudio.

Sera, por lo tanto, muy peligroso estas representaciones,
aunque se elaboren a escala de gran detalle, pretendiendo
recabar informacin que slo investigaciones
extremadamente sofisticadas y costosas pueden
proporcionar. El conjunto de los dos documentos puede
representar un cuadro oportuno de referencia para
elecciones preliminares en reas extensas para las cuales
cada tipo de acercamiento resultara del todo prohibitivo
desde el punto de vista econmico.

AGENTEMORFODINAMICO
AGUA SUPERFICIAL DE
ESCORRENTA
ESTADO DE
ACTI VIDAD
reaafectada por la escorrent a
Acti vo
En
reposo Inac tivo
Zanja deescorrentaconcentrada
Escarpe de erosin fluvial
Er osin en el cauce:
a) enel aluvin; b) en el substrato
Erosin de lamargen
Erosin fluvial en terr azas
Zonadeinundacin
Conoide de deyeccin
Manantiales
Estancamiento y avenidas
Barranca fluvial
Desvi acin fl uvial
Crcava
ESTADO DE
ACTIVIDAD
AGENTE MORFODINAMICO
GRAVEDAD
Activo Inactivo
En
reposo
rea afectadapor movimientos
superficiales
rea afectadapor solifluxin
Lbulode solifluxin
Laderadetr tica
Cono detrtico
Escar pe afectado por cada
de detrtos
Coronade deslizamiento
Escar pe de deslizamiento
Contrapendiente
Trinchera
Fracturas de traccin
Cuerpode movimi ento por
cada ovolcamiento
Cuer po demovimiento por
desli zamiento traslacional
Cuerpo demovimiento por flujos
Expansin lateral
Cuer po demovimientos
complejos
rea afectada por deformaciones
gravitativasprofundas
rea afectadapor defor maciones
plsticas
Cuerpo de movimiento por
deslizamiento rotacional

Figura 5 Leyenda para la realizacin de cartas
geomorfolgicas de base (Canuti y Casagli, 1994)

44

BIBLIOGRAFA

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29. Varnes, D.J. Landslide bazard zonation: a review of
principles and practice. UNESCO, 63pp. 1984.
46


Ramiro Silva Orozco
1
,Luis Alfonso Merlo Rodrguez
1
,Cecilio Mendoza Rodrguez
2
y scar Jurez Contreras
3

1
Profesor-investigador, Facultad de Ingeniera Civil, Departamento de Ciencias Bsicas y Matemticas, Universidad Michoacana de San
Nicols de Hidalgo, Edificio A, Ciudad Universitaria, Avenida Francisco J. Mujica S/N, C.P. 58030, Morelia, Michoacn, Mxico.
2
Jefe del Departamento de Seguimiento y Control de Obra de la empresa Constructora Mexicana del Centro Occidente S.A. de C.V.
3
Subdirector de Planeacin y Servicios Tcnicos, Constructora Mexicana del Centro Occidente S.A. de C.V.
E-mail:rsilvaries@hotmail.com

El entronque de la autopista Mxico-Quertaro se encuentra en la porcin Norte del Estado de Mxico, y geogrficamente
se localiza en los 99 30 de Longitud Oeste y 19 59' de Latitud Norte. Este proyecto fue convocado por el gobierno de
Mxico a travs de la Secretara de Comunicaciones y Transportes del Estado de Mxico y por conducto de la Direccin
General de Carreteras Federales, su dependencia encargada de estudios y proyectos, y con nmero de contrato de obra
pblica a precio unitario: 5--CE-A-557-W-0-5.

Palabras claves: autopista Mxico-Quertaro, contrato de obra pblica, entronque, precio unitario, proyecto.

INTRODUCCIN

Sin duda alguna con la construccin del entronque de la
autopista Mxico-Quertaro, ubicado en el km 89+477 de
la autopista Mxico-Quertaro (Figura 1), y el cual forma
parte del Libramiento Norte de la ciudad de Mxico, se
busca entre otras cosas dar una solucin a mejorar la
vialidad y comunicacin entre el poblado de Atlacomulco y
Tula, as como de las comunidades cercanas, pero
principalmente y debido a que est ubicado en un punto
neurlgico servir como enlace para diferentes autopistas.

Figura 1 Ubicacin del entronque de la autopista Mxico-
Quertaro

MARCO TERICO

El entronque contempla, trece ramas o ejes que distribuyen
el trnsito de tal forma que exista una incorporacin y
circulacin de los vehculos en la zona; contempla as, un
Paso Superior Vehicular (PSV) en el cual la circulacin de
la autopista Mxico-Quertaro sea continua, misma que
cuenta con dos cuerpos, que a su vez tiene tres carriles de
circulacin. Con la construccin del entronque se permite
la incorporacin a la autopista Mxico-Tula, Tula-Mxico,
Tula-Quertaro, Quertaro-Tula, Mxico-Atlacomulco,
Atlacomulco -Mxico, Atlacomulco-Quertaro, Quertaro-
Atlacomulco, Tula-Atlacomulco, Atlacomulco-Tula.

CONSTRUCCIN DE LA OBRA

La obra fue construida bajo un plan integral que incluy:
terraceras, obras de drenaje, pavimentacin con carpeta de
concreto asfaltico, sealamiento horizontal y vertical,un
paso superior vehicular y sus accesos, as como obras
complementarias.

En la construccin de terraceras se realiz con una
estructura de terraplenes, una capa de subyacente y una
capa de sub-rasante; para la construccin de estas capas
fue necesario utilizar cerca de 450,000 m
3
de material
procedente de banco.

Para la construccin de los pavimentos se utilizo un
pavimento flexible, el cual consiste en tres capas, la capa
de sub-base hidrulica la cual fue de 20 cm de espesor, la
capa de base hidrulica la cual tambin fue de 20 cm.

De acuerdo a la intensidad del trnsito pesado en un solo
sentido que es ms de 2,000 vehculos diarios; se determin
el tipo de carpeta asfltica, el cual fue una mezcla en
caliente producida en planta y de 10 cm de espesor.Se
utilizaron cerca de 45,000 m
3
de material procedente de
banco para la construccin de sub-base y base hidrulica; y
10,000 m
3
para la elaboracin de la carpeta asfltica.

Para la construccin del puente se realiz de la siguiente
manera; primeramente en la infraestructura se construyeron
pilotes colados en sitio dentro de una perforacin previa
utilizando el sistema Tremie, con un dimetro de 1.20 m.
47

Los cuales varan desde los 13.33 m a los 15.74 m de
longitud, y fueron 63 piloteslo cual nos da un longitud total
en pilotaje de 538 m. Se necesitaron 608 m
3
de concreto de
fc = 2.45 kN/cm
2
(fc = 250 kg/cm
2
); y 1,472 kN (150 t)
de acero de refuerzo.

En la subestructura se construyeron columnas y cabezales.
Las columnas al igual que los pilotes son de 1.20 m de
dimetro y de 7 m de longitud en promedio. En estos
elementos se necesitaron 435 m
3
de concreto de fc = 2.45
kN/cm
2
(fc = 250 kg/cm
2
).

Sobre las columnas descansan los cabezales; para los
cabezales se necesitaron aproximadamente 530 m
3
de
concreto; y en total para la subestructura se necesitaron
2,158 kN (220 t) de acero de refuerzo.

Para la superestructura la cual est formada por seis tramos
de losa de concreto reforzado sobre trabes de concreto
precolado pretensado de 30, 26, 32 y 12 m de claro
respectivamente. Ancho total de losa de 29.08 m. Para
carga mvil T3-S2-R4, tipo I [711 kN (72.5 t)] en todos los
carriles de circulacin.

Son un total de 116 trabes, de las cuales 16 son de 12.60 m,
36 de 26.60 m, 20 de 30.60 m y 44 de 32.60 m. Las trabes
que se emplearon para esta obra son trabes AASHTO tipo
IV de concreto pretensado con un fc = 3.43 kN/cm
2
(fc =
350 kg/cm
2
) para las trabes de 12.60 y 26.60 m, y de un fc
= 3.92 kN/cm
2
(fc = 400 kg/cm
2
) para las de longitud de
30.60 y 32.60 m.

Para la fabricacin de la losa se utilizo concreto de un fc
= 2.45 kN/cm
2
(fc = 250 kg/cm
2
). Con un espesor es de 18
cm y una longitud total de 161.86 m. Se utiliz para la
construccin de la superestructura 1,600 m
3
de concreto
para trabes y 850 m
3
para la losa; 991 kN (101 t) de acero
de refuerzo y 942 kN (96 t) de acero de pre-esfuerzo para
las trabes; y 853 kN (87 t) de acero de refuerzo para la losa.

Para la construccin de las obras de drenaje se necesitaron
cerca de 2,500 m
3
de concreto hidrulico; adems dentro de
las obras complementarias y con el objetivo de la
mitigacin del medio ambiente y rehabilitacin del rea
forestal, se plantaron alrededor de 1,300 rboles de la
regin y cerca de 48,000 m
2
de pasto en los taludes de los
terraplenes, mediante tepes.

La obra cuenta tambin con el sealamiento horizontal y
vertical adecuado para que el usuario pueda transitar de
manera segura y confiable para que no tenga problemas
para dirigirse a su destino.

Esta obra tuvo un costo aproximado a los 90 millones de
pesos. Ver las Figuras 2 y 3 de la obra ya terminada.

Figura 2Fotografa area del entronque de la autopista
Mxico-Quertaro (tomado de Google Earth, 2010)

Figura 3Fotografa del entronque de la autopista Mxico-
Quertaro (tomado de Google Earth, 2010)

BENEFICIOS Y CONCLUSIONES

Despus de su inauguracin, residentes de Tula, Jilotepec,
Atlacomulco, entre otros municipios aledaos, as como
transportistas, comerciantes y productores, coincidieron en
destacar los beneficios de esta importante obra vial que por
varios aos fue solicitada, ya que se han reducido
considerablemente los tiempos de traslado entre las
poblaciones anteriormente mencionadas.

Durante su ejecucin no se interrumpi en ningn
momento el trnsito de la autopista Mxico-Quertaro. Hoy
gracias a las estrategias de logstica desarrolladas, el
panorama que se observa es totalmente diferente, dinmico
y eficaz.

Algo fundamental es el hecho de que es un gran enlace en
el transporte de personas, bienes y productos entre las
regiones norte occidente (15 entidades federativas) y sur-
sureste (9 estados), lo que en conjunto suman 24 estados y
un total de 63 millones de habitantes.

48

FICHA TCNICA DEL LIBRAMIENTO NORTE DE
LA CIUDAD DE MXICO

Localizacin: este tramo forma parte del Libramiento Norte
de la ciudad de Mxico, con una longitud de 223 km, con
inicio en Atlacomulco, estado de Mxico y concluye en
San Martn Texmelucan, Puebla. Obra que comunicar a
las principales autopistas del centro de la Repblica:
Mxico-Guadalajara, Mxico-Quertaro, Mxico-Pachuca,
Mxico-Tuxpan y Mxico-Puebla. Est conformado por los
siguientes tramos carreteros:

Tramo Carretero "I". El tramo carretero Atlacomulco-
Piedras Negras, tipo A2, de pavimento flexible, de 26 km
de longitud, que inicia en el km 65+000 de la carretera
Toluca-Palmillas y termina en el km 25+000 del
Libramiento Norte de la ciudad de Mxico.

Tramo Carretero "II". El tramo carretero Piedras Negras-
entronque autopista Mxico-Quertaro, tipo A2 de
pavimento flexible, de 25 km de longitud, que inicia en el
km. 25+000 del Libramiento Norte de la ciudad de Mxico
y termina en el km 89+477 de la autopista Mxico-
Quertaro, en el estado de Mxico.

Tramo Carretero "III". El tramo carretero entronque
autopista Mxico-Quertaro a entronque Tula I, tipo A4 de
pavimento flexible, de 26 km de longitud, que inicia en el
km 89+477 de la autopista Mxico-Quertaro y termina en
el km 58+800 del Libramiento Norte de la ciudad
deMxico.

Tramo Carretero "IV". El tramo carretero entronque Tula I-
entronque Sanctrum, tipo A4S de pavimento rgido, de
115 km de longitud, que inicia en el km 58+000 At=0+000
Ad del Libramiento Norte de la ciudad de Mxico y
termina en el km 73+750 de la carretera federal Los Reyes-
Zacatepec, en el Entronque Sanctrum, en los estados de
Mxico, Hidalgo y Tlaxcala.

Tramo Carretero "V". El tramo carretero entronque
Sanctrum- entronque San Martn Texmelucan, tipo A4 de
pavimento rgido, de 27 km de longitud, que inicia en el
km. 73+750 de la carretera federal Los Reyes-Zacatepec en
el entronque Sanctrum y termina en el entronque San
Martn Texmelucan de la autopista federal San Martn
Texmelucan-Tlaxcala, en el estado de Tlaxcala.

Tramo Carretero "VI". El tramo carretero entronque San
Martn Texmelucan-entronque autopista Mxico-Puebla,
tipo A4S de pavimento flexible, de 4 km de longitud, que
inicia en el entronque San Martn Texmelucan de
laautopista de cuota San Martn Texmelucan-Tlaxcala, en
el Estado de Tlaxcala y termina en el entronque con la
autopista Mxico-Puebla, en el estado de Puebla.

De acuerdo con la Secretara del Medio Ambiente y
Recursos Naturales (SEMARNAT), la cantidad de
vehculos que dejarn de circular anualmente gracias a
este libramiento, Figura 4 por la zona metropolitana del
Valle de Mxico, ser de 2.2 millones.

Figura 4 Mapa de la autopista Arco Norte

Posiblemente, se dejarn de emitir 2,430 toneladas de CO
2
,
1,470 toneladas de xidos de nitrgeno y 520 de
hidrocarburos cada ao. Dichas emisiones equivalen a las
que genera la industria qumica instalada, la operacin total
de aeronaves y la industria mineral no metlica.

El ahorro de combustible anual se estima en 946,820 litros
de gasolina y 507,432 litros de diesel.

49

BIBLIOGRAFA

1. Alvares, J.S. y Beneditti, A. Desarrollo y uso de los
pilotes.
<http://www.construaprende.com/t/03/T3paG2.php>. 2008.

2. Direccin General de Carreteras Federales, SCT.
Planos de proyecto y especificaciones generales y
particulares, incluidas en las bases de licitacin como parte
del proyecto del Entronque Quertaro. 2007.

3. Gonzlez, G.J.F. Un grandioso paradigma carretero.
<http://www.imcyc.com/ct2007/oct07/artportada.htm>.
2007.

4. Ingeniera Vial y Transporte, S.A. de C.V. Estudio
geotcnico y diseo de pavimentos, carretera: Tula-
Jilotepec-Atlacomulco, tramo: lmite de los estado
Mxico/Hidalgo-Atlacomulco, entronque: Quertaro.
2007.

5. Instituto Mexicano del Transporte. Carreteras,
normas de construccin. <http://normas.imt.mx/carr.htm>.
2007.

6. Mendoza, R.C. Procedimiento constructivo del
entronque de la autopista Mxico-Quertaro del tramo
carretero libramiento norte de la ciudad de Mxico, en el
estado de Mxico. Tesis para la obtencin del grado de
Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad
Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Morelia, Mxico,
2008.
50

: la solucin integral en el diseo de

sistemas municipales de agua

Abraham Bernal Ortz
1
y Jos Valencia Castrejn
2

1
Gerente Regional de Ventas y
2
Gerente Comercial de Policonductos, S.A. de C.V., Av. CFE No. 700, Zona Industrial 2 Seccin, C.P.
78395, San Luis Potos, S.L.P.
abraham.bernal@policonductos.mx y jose.valencia@policonductos.mx

La tubera de polietileno de alta densidad (PEAD) ha sido y sigue siendo la ms recomendable para conducir flujos a
presin en los sistemas de agua municipales (cabe mencionar que actualmente se utiliza tambin para conducir agua tratada,
agua residual, agua contra incendio, etc. en redes municipales, en industrias y en minera). Esto se evidencia en los
principales pases europeos que poseen redes de distribucin de tuberas de PEAD, y que tienen como norma utilizarlo
siempre en sus ampliaciones y rehabilitaciones. En nuestro pas el uso de este tipo de tubera va en aumento y existen
ciudades donde es el material especificado a utilizar por las grandes ventajas que ofrece sobre los materiales
convencionales. Si se le compara con el fierro fundido o el hierro dctil tiene la ventaja de mantener su capacidad de
conduccin y no corroerse o incrustarse. Respecto al PVC, la tubera de PEAD tiene al menos el doble de vida til, 50 aos,
una gran resistencia al agrietamiento y una elevada resistencia a cargas puntuales originadas por el trnsito intenso en las
calles, mismo que somete a las tuberas enterradas a vibraciones y sobrecargas importantes y que en el caso de la tubera de
PVC pueden agrietarla. La tubera de PEAD tiene la cualidad de no requerir ningn mantenimiento despus de colocarla, ya
que exteriormente no la degradan los agentes de los suelos de relleno e interiormente el agua clorada no le afecta en
absoluto. Otra importantsima propiedad es que gracias a la unin por termofusin, la tubera de PEAD queda dotada de
continuidad lo que garantiza a la vez que no haya fugas. Esta continuidad aunada a la flexibilidad le permite adems
absorber, sin romperse, asentamientos diferenciales de terreno. En zonas ssmicas est comprobado por la experiencia, que
las tuberas que sufren el menor dao son las de PEAD. Policonductos, S.A. de C.V., ofrece una gama completa de tuberas
y conexiones de polietileno de alta densidad marca Policonductos

para sistemas con de conduccin y/o distribucin de
agua. Somos conocidos por la excelente calidad de nuestros productos, por el menor tiempo de entrega que ofrecemos, por
el mejor servicio que brindamos a nuestros clientes y por el equipo de personas tcnicamente preparadas y dedicadas a
atender a los usuarios pertenecientes a los sectores que servimos. Policonductos, S.A. de C.V. es uno de los fabricantes ms
grandes de tubera de PEAD para trabajar a presin, en Mxico. Solamente utilizamos resinas seleccionadas que cumplan
con nuestro estricto estndar de excelencia y calidad. Por lo tanto, se puede predecir el comportamiento, de acuerdo a la
especificacin, de cualquier sistema de tuberas Policonductos
. Si la aplicacin es para construir redes nuevas, rehabilitar

las existentes, efectuar perforaciones direccionales (para cruce de ros, canales o carreteras) o sustituir tuberas existentes
por reventamiento, la solucin es tubera Policonductos

para el sistema de agua municipal completo.

Palabras claves: agua municipal, polietileno de alta densidad, Policonductos, redes, tubera.

VENTAJAS DE LOS PRODUCTOS DE
POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD
POLICONDUCTOS

A continuacin se enlistan las principales ventajas de
nuestro producto:

La tubera, accesorios y piezas especiales de PEAD
proveen de soluciones totales a los sistemas de redes
municipales de agua.

Mayor durabilidad, vida til de 50 aos y resistencia a
largo plazo.

Flexibilidad y ligereza.

Elevada resistencia a la corrosin, a la abrasin y al
ataque de sustancias qumicas, en particular al cloro
residual presente en el agua potable.

Aprobada para conducir agua potable para consumo
humano.

Facilidad de manejo e instalacin.

Uniones termofusionadas a prueba de fugas y dotadas de
continuidad, esto es importantsimo en redes de agua
potable en terrenos inestables y en regiones ssmicas.

Mayor capacidad de conduccin yreduccin en los
costos de bombeo.

Menor costo (material e instalacin) debido a la rapidez
y facilidad de colocacin.

51

Disponibilidad en rollos para dimetros entre 1/2 y 3
de dimetro.

Disponibilidad en tramos rectos de 12 m, desde 3 a 36
de dimetro.

En la Fotografa 1 se muestra la planta de Policonductos,
S.A. de C.V. ubicada en la ciudad de San Luis Potos, SLP.
En la Fotografa 2 se muestra la lnea de extrusin de
tubera de polietileno de alta densidad (PEAD)
Policonductos
.

Fotografa 1 Planta de Policonductos, S.A. de C.V.,
ubicada en San Luis Potos, S.L.P.

Fotografa 2 Lnea de extrusin de tubera de polietileno
de alta densidad (PEAD) Policonductos

CARACTERSTICAS SUPERIORES DE
CONDUCCIN

La superficie interior lisa de la tubera de PEAD
Policonductos

ofrece una resistencia mnima al flujo y,
sta permanece constante durante la vida de la misma, a
diferencia de las tuberas de otros materialesa las que hay
que considerarles una reduccin en su capacidad de
conduccin conforme pasa el tiempo. Cuando se utiliza
tubera de PEAD Policonductos

se puede esperar, para un
dimetrodado, un mayor gasto comparado con tuberas de
otros materiales.

Gasto: tubera de polietileno de alta densidad (PEAD)
Policonductos

contra tubera de hierro dctil (HD)

La tubera de PEAD Policonductos

tiene excelentes
propiedades para conducir flujos a presin. Para calcular la
cada de presin en estos flujos originada por la friccin
con la tubera, para cierto gasto y dimetro de tubera,
puede utilizarse la ecuacin de Hazen-Williams:

P
]
=
1.1910
10

1.8S
C
1.8S

4.86
(1)

Donde:
P
f
es la prdida por friccin para agua en m/m;
C es el coeficiente de prdidas, que en el caso de la tubera
de PEAD (Fotografa 3) es de 155. Los valores tpicos de C
para tubera nueva de HD revestido con cemento son 120-
140 (puede llegar a 100 para tubera vieja si se ha
deteriorado el revestimiento de cemento), Fotografa 4;
Q es el gasto en l/s; y,
D es el dimetro interior de la tubera en mm.

Fotografa 3 Tubera de polietileno de alta densidad
marca Policonductos

en su planta ubicada en San Luis
Potos, S.L.P.

52

Fotografa4 Tubera de hierro dctil

Es claro de la ecuacin (1), que para el mismo gasto en dos
tuberas de materiales diferentes y con la misma prdida de
carga por friccin en los dos casos, el dimetro interior
requerido en ambas tuberas, estn relacionados con:

PLA
=
H
[
C
HD
PEAD
0.3807
(2)

Por lo tanto, utilizando tubera de PEAD Policonductos,
con su superficie lisa, el dimetro interior de la tubera
puede ser entre 3.8 y 15.4% menor que una tubera de
hierro dctil. Esto es muy importante porque la tubera de
PEAD tendr un espesor de pared mayor que el la tubera
de HD, pero puede conducir el mismo gasto con un
dimetro interior menor.

DETERMINACIN DE LA PRESIN DE DISEO Y
SOBREPRESIONES DEBIDAS A CAMBIOS
INSTANTNEOS EN LA VELOCIDAD DEL AGUA
(GOLPE DE ARIETE)

Las ventajas inherentes de la tubera de PEAD
Policonductos, cuando se le compara con una tubera
rgida de otros materiales, residen en la capacidad que
posee el PEAD para soportar continuamente presiones,
adems, de las sobrepresiones que resultan de eventos
dinmicos tales como el cambio instantneo en la velocidad
del agua. Adems, el que los tramos de tubera de PEAD se
termofusionen, en comparacin con las uniones de macho y
campana, puede tambin eliminar el requerimiento de
colocar atraques si la tubera est enterrada y tiene
deflexiones de hasta 22.5.

Determinacin de la presin de diseo

La presin de diseo (P) en una tubera de PEAD
Policonductos

se determina de acuerdo con lo indicado
por el Instituto de Tuberas Plsticas (PPI) en cuanto al
valor recomendado de diseo para el esfuerzo admisible en
el material y con las dimensiones fsicas de la tubera. Los
clculos de las presiones de diseo estn basados en la
frmula ISO o de Mariotte que relaciona el esfuerzo en la
pared de la tubera con la presin interna:

P =
2-BH
P
S
(R-1)
(3)

Donde:
P es la presin de diseo en la tubera de PEAD en kg/cm
2
;
RD es la relacin dimensional (dimetro exterior
real/espesor mnimo de pared);
BDH es el esfuerzo permisible a 23C (PEAD PE3608 =
112.5 kg/cm
2
); y,
F
s
es el factor de seguridad = 2.

La principal virtud de esta expresin es que la presin de
diseo es totalmente independiente del dimetro de la
tubera y depende solamente de la relacin dimensional
(RD) que es un nmero adimensional. La Tabla 1 resulta de
aplicar la ecuacin 3.

Tabla1 Presiones de diseo, P ( kg/cm
2
), para la tubera de PEAD
PE3608 de los diferentes RD comerciales (Fotografa 5 y 6) y vida til de
50 aos

RD 7 9 11 13.5 17
Presin
(kg/cm
2
)
18.75 14.06 11.25 9.00 7.03

RD 21 26 32.5 41
Presin
(kg/cm
2
)
5.63 4.50 3.57 2.81

Para el caso de golpe de ariete la tubera de PEAD
Policonductos

tiene un esfuerzo permisible adicional que
puede ir del 50% en eventos recurrentes al 100% en
eventos accidentales, mientras que para la tubera de PVC
el esfuerzo admisible se debe disminuir.

Ondas de presin y golpe de ariete

El golpe de ariete en una tubera es la presin hidrulica
transitoria y es un cambio repentino en la presin debido a
las fluctuaciones de velocidad del flujo en la misma. El
cambio en la velocidad puede ser causado por la abertura o
cierre repentino de una vlvula, por el paro de una bomba,
por falta de suministro de energa elctrica o por cualquier
otro fenmeno dinmico. La magnitud de la onda de
presin y la sobrepresin asociada pueden ser calculadas
utilizando las ecuaciones indicadas en el manual de diseo
53

y uso de tuberas de polietileno de alta densidad
Policonductos, mismo que se encuentra a disponibilidad
para cualquier persona que lo solicite. Utilizando las
ecuaciones anteriormente mencionadas se puede comparar,
para tuberas de diferentes materiales, la celeridad de las
ondas de presin esperadas y las sobrepresiones en las
mismas.

Fotografa 5 Tubera de PEAD Policonductos

de 24 de
dimetro RD 7

Fotografa 6 Tubera de PEAD Policonductos
de 36 de
dimetro RD 41

Cada material responder de manera diferente al golpe de
ariete. Esto depende de la habilidad del material para
disipar la energa de la onda de presin. Debido a sus
propiedades de rigidez, las tuberas de hierro dctil y de
PVC son las que presentan las mayores sobrepresiones, y
por lo tanto es necesario sobredisearlas respecto a sus
requerimientos de presiones de operacin normal, no as en
el caso de tuberas de PEAD Policonductos

En comparacin con tuberas de materiales ms rgidos
como el hierro dctil y el PVC, las propiedades elsticas
del polietileno absorben, a travs de su expansin, una
cantidad mayor de la energa de la onda de presin. Esta
elasticidad reduce la sobrepresin. Por estas caractersticas
nicas, la tubera de PEAD Policonductos

puede soportar
sobrepresiones recurrentes hasta del 50% y sobrepresiones
accidentales del 100% de la presin de operacin de
diseo. Esto resulta en que la tubera de PEAD
Policonductos

no tiene que sobredisearse para manejar el
golpe de ariete y por lo tanto es un sistema de tuberas
ms econmico.

Ondas de presin debidas a un cambio instantneo en la
velocidad del agua

Cualquier cambio instantneo en la velocidad del flujo,
como el debido al cierre instantneo de una vlvula, resulta
en la generacin de ondas de presin y en sobrepresiones.
La velocidad (celeridad) de la onda de presin y la
sobrepresin correspondiente se calculan con:

o =
1,4SS
[1+K
RD2
E

1 2
(4)

Donde:
a es la velocidad de la onda en m/s;
K es el mdulo de elasticidad volumtrico del agua
210000,000 kg/m
2
;
RD es la relacin adimensional; y,
E es el mdulo de elasticidad dinmico efectivo (PVC =
280,000 kg/m
2
y PEAD = 105,000 kg/m
2
).

Para calcular la sobrepresin por golpe de ariete para el
caso de una maniobra rpida, se utiliza la formula de
Joukowsky:

P
S
=
u v
g
(5)

Donde:
P
s
es la sobrepresin en m;
V es el cambio en la velocidad del agua en m/s; y,
g es la aceleracin de la gravedad (9.81 m/s
2
).

En lneas de conduccin por bombeo, en donde las
velocidades del agua son menores a 3 m/s, por
consideraciones de dimetro econmico, no es necesario
aumentar el espesor de pared (disminuir el RD) cuando se
toman en cuenta las presiones transitorias del golpe de
ariete debidas a el paro repentino de la bomba por
interrupcin de la corriente elctrica al motor que la
acciona. Esto tiene ventajas econmicas respecto a las
tuberas rgidas que si requieren mayor espesor o bien, de
vlvulas aliviadoras de presin que limitan la sobrepresin
al 10% de la presin en flujo permanente.

54

CONCLUSIONES

Policonductos, S.A. de C.V. fabrica tubera y conexiones
de PEAD marca Policonductos

(Fotografa 7), para
diversas aplicaciones, principalmente a presin, tales como
conduccin de: agua potable, agua tratada, agua contra
incendio, agua cruda de presas y agua residual, ofreciendo
las siguientes caractersticas:

Las uniones hermticas termofusionadas (Fotografas 8 y
9) le dan continuidad a la tubera y eliminan la necesidad
de atraques en tuberas enterradas y para deflexiones hasta
de 22.5.

Fotografa 7 Instalacin de la tubera y conexin de
PEAD Policonductos

por termofusin

Fotografa 8 Instalacin de la tubera de PEAD
Policonductos

por termofusin

Fotografa 9 Instalacin de la tubera de PEAD
Policonductos

por termofusin

La termofusin de tramos de tubos elimina las fugas y los
problemas de penetracin de races de rboles y plantas.

La capacidad de conduccin se mantiene ptima a lo largo
de la vida de la tubera, el coeficiente C permanece
constante.

Posee alta resistencia a la incrustacin biolgica y
mecnica.

Posee excelente resistencia al golpe de ariete; los efectos
de sobrepresin son mucho menores que en PVC o en HD.

Elimina fallas por clima fro; el agua se puede congelar sin
causarle dao alguno a la tubera.

Su ligereza y flexibilidad reduce los costos de instalacin.

Se requieren menos piezas especiales; la flexibilidad de la
tubera permite radios de curvatura de 20 a 40 veces el
dimetro. Dependiendo del RD la tubera puede enrollarse
hasta 3 de dimetro (Fotografa 10).

Su contenido mnimo de 2% de negro de humo la protege
contra la degradacin causada por los rayos ultravioleta y,
elimina los problemas de almacenamiento a la intemperie
(Fotografa 11).

Excelente resistencia al impacto an a bajas temperaturas.

Disponibilidad de amplia variedad de mtodos de unin
incluyendo la transicin a otros tipos de tuberas.

Los factores de seguridad a la ruptura son: 4 en condiciones
de operacin normal y, 2 en golpe de ariete.

Es el material que se elige cuando se utiliza tecnologa sin
zanjeo (trenchless) en la sustitucin de redes municipales
envejecidas.
55

Fotografa 10 Rollos de tubera de PEAD Policonductos

Fotografa 11 Lnea de conduccin con tubera de PEAD
Policonductos

BIBLIOGRAFA

1. Joukowsky, N. Waterhammer. Translation of O.
Simin, Proceedings, AWWA, 24th Annual Convention.
1904.

2. Parmakian, J. Waterhammer analysis. Editorial
Prentice Hall, USA. 1955.

3. Plastic Pipe Institute. Handbook of polyethylene
pipe, 2nd Ed., PPI, disponible en lnea:
<http://plasticpipe.org/cart/pe_handbook.html>. 2009.

4. Plastic Pipe Institute. Nature of hydrostatic time to
rupture curves. Publication TN 7, PPI. 2005.

5. Plastic Pipe Institute. Recommended design factors
and design coefficients for thermoplastic pressure pipe.
Publication TN 9, PPI. 2002.

6. Streeter, V. y Wylie, E.B. Hydraulic transients.
McGraw-Hill, New York, USA. 1967.

Revista Facultad de Ingeniera Civil
Nmero 2, Junio 2012

CONTENIDO

Benjamn Lara Ledesma ...................................................................................................................................... 3

Edmundo Pedroza Gonzlez ................................................................................................................................ 9

El vistazo de un ingeniero a la cuarta dimensin
Aldo Ivn Ramrez Orozco ................................................................................................................................. 13

Sonia Tatiana Snchez Quispe y Denise Lisette Garca Prez ............................................................................... 17

Carlos Alberto Jnez Ferreira, Fernando Augusto Velasco valos y Nelio Pastor Gmez ........................................ 23

Efran Mrquez Lpez, Julio Alejandro Chvez Crdenas y Mario Salazar Amaya ................................................. 31

Constantino Domnguez Snchez y Alejandro Garca Concha ............................................................................... 35

Eleazar Arreygue Rocha, Carlos Chvez Negrete y Jorge Alarcn Ibarra .............................................................. 39

Ramiro Silva Orozco, Luis Alfonso Merlo Rodrguez, Cecilio Mendoza Rodrguez y scar Jurez Contreras ............ 46

: la solucin integral en el diseo de sistemas

municipales de agua
Abraham Bernal Ortiz y Jos Valencia Castrejn ................................................................................................ 50

Facu
Unive
Facu
h
ultad acred
ersidad M
ltad de
Edi
Ciudad
Te
(443
(443
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ditada po
Michoacan
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Universi
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) 316 720
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05
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ivil
2010-201
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Ingeniera Civil

No. 2, Junio - Septiembre 2012

: la solucin integral en el diseo de sistemas

2. Instituto Nacional de Ecologa. INE/A1-006/2007.

3. Panel intergubernamental del cambio climtico.

4. Panel Intergubernamental del cambio climtico.

5. Panel Intergubernamental del cambio climtico.

controlan el nivel de suavizado.

(x, y)es la mediana del vector que contiene todos

(x, y) es el valor de la mediana del vecindario

: la solucin integral en el diseo de

. Si la aplicacin es para construir redes nuevas, rehabilitar

: la solucin integral en el diseo de sistemas

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