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Programme didactique N 96

Dfinition technique 12-03. En raison de lvolution et de lamlioration constantes de nos produits, les donnes mentionnes ici sont sujettes modification.
La transmission complte ou partielle de cette brochure, la mmorisation sur supports lectroniques ainsi que la transposition sous quelque forme que ce soit par moyen lectronique, mcanique, photomcanique ou autre nest pas autorise sans demande crite pralable auprs du dtenteur des droits dauteur. TITRE : Altea AUTEUR : Rseau SAV SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Registre commercial Barcelone, livret 23662, feuillet 1, page 56855l 1re dition DATE DE PUBLICATION : janvier 04 DPT OBLIGATOIRE DUN EXEMPLAIRE : B.42.553-2002 PREIMPRESSION ET IMPRESSION . GRFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornell - BARCELONA

Altea
SEAT prsente un nouveau concept VP sur le march. LAltea se distingue par sa propre personnalit souligne par son aspect qui redfinit lidentit de la marque. LAltea est un vhicule entrant dans la catgorie MSV (Multi Sport vhicule). Il sagit dun monospace compact au caractre dynamique et sportif. Le concept choisi pour lhabitacle de lAltea en fait un vhicule confortable et ergonomique, lhabitabilit gnreuse et aux multiples possibilits dutilisation. Pour la premire fois, SEAT prsente sur le march un moteur essence FSI injection directe de 110 kW ainsi quun moteur diesel 16 soupapes de 2,0 l dveloppant 103 kW. Lautre nouveaut est le lancement dune bote mcanique robotise 6 rapports avec commande Tiptronic, la DSG qui allie les avantages dune bote mcanique ceux dune bote automatique. Lquipement de scurit de lAltea comporte une nouvelle gnration de freins, destine aux vhicules sans ESP, des appuis-tte actifs pour les siges avant ainsi que des airbags de dernire gnration. De nouvelles solutions de service aprs-vente seront mises en uvre pour lAltea, p.ex. le systme ELSA qui fournit tous les manuels de rparation grce lassistance de lordinateur. Mme le VAS 5051 prsente des nouveauts comme lintroduction des fonctions assistes.

SOMMAIRE
CARACTERISTIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5 HABITABILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-7 CARROSSERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-10 PROTECTION DES OCCUPANTS . . . . . . . . . . .11-16 ENSEMBLES MOTOPROPULSEURS . . . . . . . .17-24 LIAISONS AU SOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25-31 SYSTEME DE FREINAGE . . . . . . . . . . . . . . . . .32-34 GESTION DU SYSTEME DE FREINAGE . . . . . .35-40 EQUIPEMENT ELECTRIQUE . . . . . . . . . . . . . ..41-45 SYSTEME CONFORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46-47 COMBINE DINSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . ..48 ANTIDEMARRAGE DE IVe GENERATION . . . . . . .49 SYSTEMES AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50-51 AUTODIAGNOSTIC - NOUVEAUTES . . . . . . . . .52-53 CLIMATISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

CARACTERISTIQUES

EXTERIEUR
Lavant de vhicule a une forme dfensive et dynamique avec ses artes et ses lignes arrondies, ses phares en amande de grand volume. Il convient de souligner aussi la calandre gnreuse portant le logo. Les essuie-glaces ont t redessins et disparaissent sous les caches des montants de pare-brise. La silhouette latrale de lAltea est particulirement dynamique, ce qui est soulign par une nervure latrale qui sous-tend un arc tendu de lavant jusqu larrire du vhicule. Larrire est marqu par un hayon de grande surface et des feux au volume rduit.

INTERIEUR
La position assise leve procure au conducteur une vision remarquable et une excellente position qui prvient tout effet de fatigue. Le tableau de bord est conu de faon que le conducteur atteigne facilement toutes les commandes. Divers vide-poches, bote gants et tiroirs de rangement cachs permettent de ranger tous les objets en conservant une vue densemble. La banquette arrire se replie facilement, ce qui permet en un tournemain daugmenter le volume du coffre bagages car lassise du sige est repouss vers lavant lorsquon rabat le dossier.

SECURITE
LAltea dispose : - dune cellule passagers de scurit fabrique partir daciers THLE, - dairbags de dernire gnration VW8, - dappuis-tte actifs aux places avant, - dune protection pour les pitons, - dun systme de freinage Mark70, - dune direction lectromcanique.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE
En raison de la multitude de fonctions dont dispose le vhicule, le nombre des calculateurs lectroniques a augment par rapport aux autres modles. Par ailleurs, on utilise de nouvelles lignes de bus de donnes, p.ex. : - bus de donnes CAN infodivertissement - bus de donnes CAN combin dinstruments - bus de donnes CAN diagnostic - bus de donnes LIN. Mme la protection antivol a t amliore par ladoption de lantidmarrage de IVe gnration.

CLIMATISATION
Le systme Climatronic 2 zones permet la rgulation de 2 zones climatiques distinctes lintrieur de lhabitacle.

LIAISONS AU SOL
Pour la premire fois un vhicule traction avant est quip dun train arrire cinq bras. Le chssis a t conu sur la base du concept AGIL mis au point en exclusivit par SEAT. Le pilotage du systme de freinage Mark 60 a t amlior bien des gards et sera utilis dsormais sous la dnomination Mark 70 pour les vhicules avec ABS mais sans ESP.

HABITABILIT

La console centrale comporte un vide-poches dans lequel on pourra intgrer en option un changeur de 6 CD. Les boutons pour ouvrir et fermer ce vide-poches ainsi que les boutons de rglage des rtroviseurs extrieurs sont logs devant le levier de frein main.

Un tiroir abattant est intgr chaque sige avant de lAltea.

Le tableau de bord et la console centrale sont incurvs vers le conducteur. Toutes les commandes sont ainsi facilement accessibles.

Le coffre bagages prsente de nombreuses possibilits de rangement. Grce au double plancher avec un couvercle suprieur rtractable, on peut crer une surface plane entre le plancher de coffre bagages et le cadre intrieur du hayon ; ce qui facilite le chargement du coffre. Dans la partie suprieure se trouve un casier de rangement compartiment pour y loger des petits objets.

Laccoudoir central rabattable sur la banquette arrire peut tre utilis pour y ranger des objets. Sur la partie infrieure de la banquette arrire on trouvera en plus un logement pour un parapluie.

CARROSSERIE

COTES
LAltea se distingue surtout par son empattement et sa hauteur totale. Ces cotes se traduisent par un habitacle gnreux et apportent une amlioration de la cote de confort entre les siges avant et les siges arrire. Le volume du coffre est de 384 litres et la capacit de chargement peut tre facilement augmente par le basculement des siges AR

Le poids vide de lAltea est compris entre 1,395 et 1,505 kg, en fonction de la motorisation. Il convient de mentionner quun grand nombre de composants du vhicule ont t optimiss afin dobtenir le plus grand gain de poids possible. La charge tracte est comprise, selon la motorisation, entre 650 kg et 750 kg pour une remorque non freine et entre 1200 kg et 1400 kg pour une remorque freine.

Renfort montant B intrieur

Traverse planche de bord

Arceaux de scurit horizontaux Montant B Montant C Renfort Montant C

CARROSSERIE
Le vhicule dispose dune carrosserie autoportante de grande rigidit. La constitution de cette carrosserie se distingue par lutilisation daciers HLE de diffrents types, pour diverses pices de carrosserie afin de rpondre des exigences varies. Le rsultat est une cellule passagers de scurit, indformable, qui se caractrise par trois arceaux de scurit horizontaux et verticaux relis entre eux. Pour protger la cellule passagers en cas de collision latrale, le renfort intrieur du longeron de bas de caisse ainsi que les renforts de montants B sont en acier THLE. De plus, les traverses infrieures et la traverse du tableau de bord ont t particulirement renforces. La protection en cas de collision arrire est assure par une structure combine venant renforcer le montant C et la traverse intrieure.

CARROSSERIE

PROTECTION DES PITONS


LAltea a t dvelopp pour assurer la plus grande protection possible des pitons. SEAT propose ainsi une protection plus importante pour les pitons que celle prescrite lheure actuelle par les exigences de scurit publies par la Communaut Europenne en la matire. Ces mesures de protection se rfrent la scurit passive du vhicule et en particulier la structure de la carrosserie et des lments dhabillage.

Capot moteur

Charnire du capot moteur

Phares

Panneau frontal

Moulure de capot

Plaque de protection des pitons

Pare-chocs Traverse antichoc

Longeron

PROTECTION ANTICOLLISION
En cas de collision avec un piton, le risque de blessure le plus important pour celui-ci concerne la tte, les hanches et les jambes. Cest pourquoi des amliorations ont t apportes divers lments de lavant de vhicule afin de diminuer les blessures des pitons. Le point dimpact est dtermin surtout par la vitesse du vhicule, la forme de la carrosserie et la taille du corps du piton. Ainsi la zone dimpact sera diffrente pour un enfant ou pour un adulte. La diminution du risque de blessure a t ralise par les modifications suivantes : - jambes : pare-chocs, traverse et jupe avant. - hanches : jupe avant, capot moteur, phares et pare-chocs. - tte : capot-moteur, aile, traverse de parechocs et caisson deau. La dformation contrle de ces lments empche tout impact avec les lments intrieurs de la structure du vhicule, comme p.ex. la traverse de pare-chocs en cas de choc au niveau des jambes ou avec le moteur en cas de choc au niveau de la tte.

PROTECTION DES OCCUPANTS


APPUIE-TETE ACTIFS
LAltea dispose dappuis-tte actifs pour les siges avant. La protection des occupants sen trouve amliore lors dune collision par larrire. Dans un tel choc, le mouvement de la tte vers larrire peut provoquer des blessures au niveau des vertbres cervicales. Pour viter de telles consquences, lappuitte se soulve lgrement en cas dimpact et se dplace vers lavant, rduisant ainsi lcart entre lappuie-tte et la tte. Il sagit dun systme purement mcanique et qui ne ncessite donc aucun entretien.

Appuie-tte Levier

Renfort

Mcanisme de levage

Plaque amortisseur

COMMANDE
En cas de collision par larrire, les occupants sont plaqus dans le sige par inertie. Si la pression du corps sexerant sur la plaque amortisseur dpasse une certaine valeur, le mcanisme de levier entre en action. A ce moment-l, lappui-tte se soulve, sincline vers lavant et se dplace en direction de la nuque du passager. Si la pression du corps sur la plaque diminue, lappui-tte reviendra en position initiale. Tant que la structure du sige reste intacte et ne se dforme pas, le systme peut continuer tre utilis de faon illimite.

PROTECTION DES OCCUPANTS

Unit damorage de lairbag frontal ct conducteur Unit damorage de lairbag rideau

Capteur de collision latrale arrire

Unit damorage de lairbag latral

AIRBAGS ET PRETENSIONNEURS DE SANGLE


Tmoin de dsactivation de lairbag passager avant

Unit damorage de lairbag frontal ct passager avant

Interrupteur de dsactivation de lairbag ct passager avant

LAltea dispose du nouveau systme de coussin gonflable (airbag) VW8. Ce systme comporte des coussins gonflables pour le conducteur et le passager avant, des airbags latraux et des prtensionneurs de sangle lectrique quipant les siges avant. En plus, le vhicule est dot dairbags rideau et dun interrupteur pour couper le fonctionnement de lairbag passager avant, qui se trouve dans la bote gants. Les prtensionneurs de sangle sont des dispositifs allumage pyrotechnique et circulation de billes. Les airbags sont en polyamide avec enduit en silicone. En raison de la disposition des coutures, le gonflage des coussins dair est si bien contrl quen cas de dclenchement de lairbag, les sacs air sont gonfls avant de se dplacer en direction des occupants. Cela vite des blessures aux personnes qui se trouvent trop prs du tableau de bord au moment de la collision. Les airbags pour conducteur et passager avant sont quips dune technologie hybride. Les airbags conducteur et passager avant utilisent tous deux un combustible solide pour produire un gaz propulseur. La nouveaut parmi les capteurs utiliss est reprsente pour lAltea par le dclenchement des airbags latraux au moyen de capteurs de pression se trouvant lintrieur des portes avant. Pour le dclenchement des airbags rideau, deux capteurs dacclration ont t monts dans les montants B. Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 94 Airbags rideau et N 66 Coussins gonflables lavant et airbags latraux .

Capteur de collision latral avant

PROTECTION DES OCCUPANTS

Calculateur dairbag J234 Contacteur de serrure de ceinture ct conducteur E24

Calculateur dlectronique de colonne de direction J527

Unit damorage dairbag frontal ct conducteur N95

Tmoin de dsactivation airbag ct passager avant K145 Capteurs de collision latraux AV G179 et G180

Unit damorage dairbag frontal ct passager avant N131 Calculateur moteur Jxxx

Gateway J533 Interrupteur de dsactivation airbag ct passager AV E224 Calculateur combin dinstruments J285 Signal borne 15

Units damorage des airbags latraux N199 et N200

Calculateur central de systme confort J393 Units damorage de prtensionneur de sangle N153 et N154

Calculateurs de porte J386-J389 Dtecteurs de collision latraux AR G256 et G257

Units dallumage des airbags rideaux N277 et N278 Calculateur de rseau de bord J519

TABLEAU SYSTEME

SYNOPTIQUE

DU
Le signal de dtection de la serrure de sangle sert uniquement linformation du conducteur et nest pas analys par le calculateur dairbag pour activer les coussins gonflables. Pour dsactiver cette fonction, il faudra modifier le codage du calculateur de combin dinstruments. Dans ce qui suit, seuls les lments du systme qui prsentent une nouveaut par rapport aux anciens systmes airbag seront expliqus.

Le calculateur dairbag est reli au bus de donnes CAN propulsion et met les signaux de collision via le Gateway (passerelle) destination des calculateurs de rseau de bord, de systme confort et de portes. Les signaux de pilotage du tmoin dairbag K37 et de dtection de la boucle de sangle K55 sont envoys par le calculateur airbag via le bus de donnes CAN du combin dinstruments.

CALCULATEUR J234
Le calculateur se trouve sur le tunnel central du vhicule sous lappareil de climatisateur, si bien que sa repose ne peut intervenir que dans une seule direction (position). Le nombre des signaux mis et reus via le bus de donnes CAN propulsion a augment. Par rapport aux systmes airbag prcdent, le calculateur dairbag fournit maintenant les signaux suivants sur le bus de donnes CAN propulsion : - signal du contacteur de boucle de la ceinture pour la dtection du port de la sangle ct conducteur - signal de collision avec dclenchement airbag - le protocole dautodiagnostic nest plus envoy via le cble K sur ce systme.

Ouverture pour lenregistrement de londe de choc

Cellule de mesure

Pivot de positionnement

Electronique Capteur de collision latrale avant

CAPTEUR DE COLLISION LATERALE AVANT


Afin dactiver les airbags latraux, des capteurs ont t placs dans les portes avant et enregistrent une onde de choc dans la porte en cas de collision. Le capteur se compose dune cellule de mesure qui enregistre en continu les ondes de pression survenant dans la porte. Si ces ondes de pression dpassent une certaine valeur, p.ex. la suite dune collision latrale, le capteur enverra un signal au calculateur pour dclencher lairbag correspondant. Le capteur comporte un microprocesseur qui transforme le signal lectrique de la cellule de mesure en un protocole de communication entre le calculateur et les capteurs (similaire celui du bus de donnes CAN). A la suite dune collision latrale sans dclenchement dairbag, ltat et la modification de position des capteurs dans la porte doivent tre contrls.

PROTECTION DES OCCUPANTS


INTERRUPTEUR DE DESACTIVATION
Linterrupteur de dsactivation dans lAltea envoie uniquement deux signaux au calculateur central : - airbag activ - airbag dsactiv. La raison est que le systme dairbag VW8 na plus besoin dinterrupteur qui interrompt physiquement le circuit lectrique de lairbag ou qui ferme entre eux les contacts de lunit dallumage. A lintrieur de linterrupteur, cest la combinaison de quatre rsistances qui assure le signal correspondant pour activer ou dsactiver lairbag. En plus, cest cette combinaison qui indique aussi ltat de linterrupteur de dsactivation dairbag. En tournant linterrupteur de la position ON (Marche) vers la position OFF (Arrt) ou inversement, les contacteurs internes S1 et S2 passent dune position lautre si bien que le signal de sortie est modifi via les contacteurs 2 et 3. Le calculateur dairbag vrifie ltat du tmoin et de linterrupteur de dsactivation dairbag. En cas de dfaillance au niveau de linterrupteur, le tmoin de dsactivation de lairbag passager avant commence clignoter une frquence de 1 Hz.

Unit damorage de lairbag frontal passager avant N131 Tmoin de dsactivation airbag passager avant K145

Interrupteur de dsactivation de lairbag passager avant E234

Position ON

Calculateur dairbag J234

AUTODIAGNOSTIC
Les tapes ncessaires pour ladaptation et le codage seffectuent maintenant via le menu Assistant de dpannage ou le nouveau menu Fonctions assistes du VAS 5051.

ENSEMBLES MOTOPROPULSEURS

BV mcanique 02S

Moteur FSI 2.0 l 16 V / 110 kW

BV automatique 09G

Moteur 1.6 l 75 kW

BV mcanique 0AF

MOTEURS A ESSENCE
Le SEAT Altea est propos pour le lancement commercial avec deux moteurs essence. La principale nouveaut est le moteur FSI 2,0 l dveloppant 150 ch, qui reprsente la premire utilisation de la technologie FSI chez SEAT. Il sagit, en outre, de la plus forte motorisation prvue pour ce vhicule Chaque motorisation est propose en diffrentes versions afin de satisfaire aux normes antipollution dans les divers pays.

ENSEMBLES MOTOPROPULSEURS
MOTEUR FSI 2,0 L / 110 KW
Il sagit ici dun moteur atmosphrique de la famille EA113, avec quatre soupapes par cylindre et technologie MSV (commande des soupapes allge). Ses principales caractristiques sont : - arbre cames dadmission variateur, - carter moteur en aluminium, - tubulure dadmission longueur variable, - volets de tubulure dadmission pour amliorer ladmission dair, - deux arbres dquilibrage pour amortir les vibrations. Les lettres-repres du moteur sont BLY, en version dpollue selon norme Euro 2, et BLR en version dpollue selon la norme Euro 4. La gestion moteur est assure par un systme BOSCH MED 9.5.10.

Le moteur dveloppe une puissance de 110 kW 6000 1/min. et fournit son couple maximum de 200 Nm entre 3250 et 4250 1/min. Le refroidissement de cet ensemble mcanique est assur par le calculateur moteur au moyen dun thermostat rgulation lectrique. Ce systme permet dadapter la temprature du moteur au rgime, den amliorer le rendement et de diminuer les missions de polluants.

Couple (Nm)

Rgime (1/min)

Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 102 Moteur 2,0 l FSI, mcanique.

Puissance (kW)

MOTEUR 1,6 L 75 KW
Cet ensemble mcanique fait partie de la famille des moteurs EA 113. Les lettres-repres du moteur sont BGU. Il sagit dun moteur atmosphrique avec deux soupapes par cylindre et carter moteur en aluminium. Par rapport aux moteurs prcdents quipant la gamme SEAT, cet ensemble mcanique dispose dun systme dalimentation en carburant sans conduite de retour. Les lments de compensation hydraulique du jeu des soupapes sont actionns par basculeurs galets. Ce moteur satisfait la norme antipollution Euro 4, il est pilot via la gestion moteur SIMOS 7.1. Le pilotage de la quantit dair est assur par un transmetteur de pression intgr la tubulure dadmission de longueur variable. Ce moteur est quip dune tubulure dadmission en matire plastique en deux lments et dun systme de recyclage des gaz dchappement.

Pour satisfaire la norme antipollution, un systme dinsufflation dair secondaire est prvu. La quantit dair supplmentaire est directement insuffle lintrieur de la culasse par le biais dun canal dair qui traverse la culasse dans sa longueur. Le transmetteur effet Hall pour assurer la commande des soupapes se trouve lintrieur de la culasse sur le pignon darbre cames. La puissance maximum de 75 kW est dveloppe par cet ensemble mcanique un rgime de 5600 1/min et son couple maximum de 148 Nm est disponible 3800 1/min.

Couple (Nm)

Rgime (1/min)

Puissance (kW)

ENSEMBLES MECANIQUES
BOITE DE VITESSES MANUELLE OAF
Le moteur essence de 1,6 l est quip de cette bote qui est trs similaire la bote 02T dj rencontre sur lIbiza millsime 02 et la Cordoba millsime 03. Ltagement de cette bote a t modifi pour sadapter au poids du vhicule et aux caractristiques du moteur. Avec le lancement de lAltea, le transmetteur de vitesse vhicule est dfinitivement supprim sur toutes les botes, y compris la bote 0AF. Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 84 La bote mcanique 02T.

BOITE DE VITESSES MANUELLE 02S


Cette bote ne sera utilise quen association avec le moteur FSI 2,0 l. Il sagit dune bote 6 vitesses qui est base sur la bote 5 vitesses 02R. Sur cette bote, le couvercle arrire a t modifi et a t remplac par un petit carter supplmentaire pour recevoir le 6e rapport. Larbre de commande et la fourchette de marche arrire qui dispose maintenant dune vis supplmentaire pour tre mieux fixe au carter, ont galement t modifis. Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 26 La bote mcanique 5 vitesses 02A.

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE 09G


Cette bote automatique se compose dun train picyclodal Ravigneaux double connect en aval, dont la combinaison permet le passage de six rapports de marche avant et dune marche arrire. Cette disposition est connue aussi sous le nom de train Lepelletier. Le couple maxi transmissible slve 310 Nm et le poids de la bote est de 84 kg. Lhuile hydraulique utilise est de lhuile ATF remplissage vie. Si lalimentation en tension devait tre interrompue en raison dun dfaut dans le vhicule, le levier slecteur pourra tre dplac de P vers N par actionnement mcanique de laimant du levier slecteur. Cet aimant est plac sur la fixation du levier slecteur et du frein main. En utilisant le levier slecteur, le conducteur peut slectionner trois modes de fonctionnement : - conduite sportive (S), traditionnelle (D) ou Tiptronic. Pour viter un endommagement durable de la bote de vitesses en cas de remorquage du vhicule, il faut absolument suivre les instructions du manuel de rparation publies dans ELSA.

BV mcanique 02Q

Moteur TDI 2.0 l 16 V 103 kW

BV mcanique robotise 02E

Moteur TDI 1.9 l 77 kW

BV mcanique 02R

MOTEURS DIESEL
LAltea sera quip de deux moteurs diesel TDI injecteurs-pompe. Dune part un moteur de 1,9 l dveloppant 77 kW et du moteur TDI 2,0 l 16 soupapes dune puissance de 103 kW, qui constitue une grande nouveaut en matire de motorisation diesel. Par ailleurs, les moteurs diesel sont quips de nouvelles botes, en particulier la bote DSG 02E 6 rapports. Cest la premire fois que SEAT adopte une telle bote de vitesses pour sa gamme.

ENSEMBLES MECANIQUES
MOTEUR TDI 2,0 l 16 soupapes
Cet ensemble fait partie de la famille des moteurs EA 188. Les lettres-repres du moteur sont BKD. Les units injecteurs-pompe sont de conception nouvelle, ce qui a permis de diminuer les missions de bruit et daugmenter la pression de suralimentation charge partielle. Le moteur dispose de deux soupapes dadmission et dchappement par cylindre. Il sagit ici du premier moteur diesel en technique multisoupape qui est utilis chez SEAT. La culasse est de conception nouvelle et comporte dsormais un cadre de paliers dans lequel sont fixs les arbres cames. La temprature des gaz dchappement recycls est diminue via un systme de refroidissement contrl, ce qui augmente le rendement du moteur. Le turbocompresseur dispose dune tubulure gomtrie variable.

La gestion moteur Bosch EDC16 est utilise pour la premire fois sur ce moteur et permet de respecter la norme antipollution Euro 4. Dans ce contexte, il faut mentionner que nous disposons dun nouveau botier de contrle et de nouveaux adaptateurs pour contrler le calculateur et le faisceau de cbles : - botier de contrle VAG 1598 / 42 - cble adaptateur VAG 1598 / 39-1 - cble adaptateur VAG 1598 / 39-2. Le diagramme avec les courbes de couple et de puissance montre que le moteur BKD atteint son couple maxi de 320 Nm entre 1750 et 2500 1/min. La puissance maximale slve 103 kW (140 ch) 4000 1/min. Cet ensemble mcanique a t mis au point pour lutilisation de gazole avec un indice minimum de 49 CN.

Couple (Nm)

Rgime (1/min)

Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 99 Le moteur TDI 2,0 l 16 V.

Puissance (kW)

MOTEUR TDI 1,9 L 77 KW


Ce moteur est driv de lensemble mcanique bien connu sur lIbiza millsime 03 et la Cordoba millsime 02. Ce moteur diesel dispose de deux soupapes par cylindre et dune alimentation en carburant via des units injecteurs-pompe. Par opposition la version prcdente, ce moteur dispose dune roue transmettrice (cible), situe sur le flasque dtanchit de vilebrequin, pour le transmetteur de rgime moteur. Le systme de recyclage des gaz dchappement est dot en plus dun changeur de chaleur commutable. Par ailleurs, on a adopt la nouvelle technologie prvue pour tous les moteurs Altea comportant une pdale dembrayage et dacclrateur sans liaison mcanique.

Couple (Nm)

Rgime (1/min)

Puissance (kW)

La gestion moteur est assure par le systme Bosch EDC16 qui permet de satisfaire la norme antipollution Euro 4. Les lettres-repres du moteur sont BKC. La puissance maximale de 77 kW est fournie 4000 1/min. par ce moteur et son couple maximal de 250 Nm 1900 1/min. Lensemble mcanique a t mis au point pour pouvoir utiliser du gazole ayant un indice doctane mini de 49 CN.

ENSEMBLES MECANIQUES
BOITE DE VITESSE MANUELLE 04A
Cette bote a t dveloppe partir de la bote 02R qui quipe les modles Ibiza millsime 02 et Cordoba millsime 03. Elle peut transmettre un couple maxi de 250 Nm. Ltagement de la bote a t adapt aux exigences de SEAT Altea, tout comme la fixation au moteur. Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 26 La bote mcanique 5 vitesses 02A.

BOITE DE VITESSE MANUELLE 02Q


Il sagit ici dune bote 6 vitesses qui peut transmettre un couple maxi de 350 Nm. Par rapport la bote 02M, larbre de commande et les fourchettes ont t modifis. Les paliers rouleaux coniques sur les roues ont t remplacs par un palier fou/fixe. Il nest plus ncessaire de procder au rglage des paliers darbre primaire. Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 76 La bote mcanique 6 vitesses 02M.

BOITE DE VITESSE DSG 02E


La bote DSG 6 rapports est une bote automatique qui se prsente comme une bote mcanique. Sa qualit principale est son rendement lev qui conduit une rduction de la consommation de carburant par rapport aux botes automatiques traditionnelles. La bote peut transmettre un couple maxi de 350 Nm et comporte deux botes imbriques lune dans lautre : une pour les rapports 1,3,5 et la marche arrire et lautre pour les rapports 2,4 et 6. La transmission de la force est assure par deux embrayages hydrauliques E1 et E2 pour les deux botes. Cette bote de vitesses 02E autorise divers modes de fonctionnement : ordinaire, sportif ou commande Tiptronic avec passage des vitesses via le levier slecteur ou le volant. Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 105 La bote mcanique robotise 02E.

LIAISONS AU SOL

Ressort

Direction

Amortisseur

Barre stabilisatrice Cadre auxiliaire

Console Bras transversal

TRAIN AVANT
LAltea est quip dun train avant McPherson, utilis sous forme similaire sur les modles Ibiza millsime 02 et Cordoba millsime 03, il a t adapte au comportement dynamique de lAltea. Le train avant comporte : - un cadre auxiliaire en aluminium, cest un lment en fonte daluminium, viss la carrosserie par six boulons. La direction assiste est fixe ce cadre auxiliaire. - des consoles en fonte daluminium sur lesquelles sont fixs les bras triangulaires. - des bras triangulaires en fonte grise avec des rotules et une fixation par trois vis. - une barre stabilisatrice de diamtre 32 mm. Elle est plus robuste car le vhicule a un centre de gravit lev, et elle est fixe via une biellette de couplage et deux petites rotules la partie infrieure de la jambe de force. - des amortisseurs bi-tube visss aux fuses. - des ressorts hlicodaux cylindriques caractristique linaire et ressorts supplmentaires progressifs en polyurthane. On peut choisir entre un chssis mauvaises routes, standard ou sport. Les diffrences rsident au niveau des paliers caoutchouc, des ressorts et amortisseurs. Avec un chssis sport, la carrosserie est abaisse de 15 mm par rapport la version standard alors quelle est releve de 20 mm sur la version mauvaises routes. Les bras triangulaires sont relis au cadre auxiliaire en aluminium lavant et au palier support larrire, qui comporte le palier mtal caoutchouc. Tout comme sur lIbiza millsime 02 et Cordoba millsime 03, les patins mtal-caoutchouc sont disposs paralllement au sens de dplacement. Les fuses sont fabriques en fonte sphrolithique et dotes de roulements de roue de 3e gnration. La barre stabilisatrice et la direction assiste sont toutes deux relies au cadre auxiliaire en aluminium et aux consoles.

LIAISONS AU SOL

Elment de dformation contrle

Mcanisme de direction

Levier de rglage Mcanisme dassistance

Transmetteur de couple de direction J269

Moteur de direction assiste V187

Calculateur de direction assiste J500

DIRECTION
La colonne de direction de lAltea est trs similaire celle des modles Ibiza millsime 02 et Cordoba millsime 03. Elle est fixe un palier support par quatre vis et permet un rglage en hauteur de 40 mm et en profondeur de 45 mm. En cas de collision frontale, larbre cardan effectue un dplacement rversible dans la colonne de direction et empche un dplacement du volant vers le conducteur. Si au cours dune collision le conducteur devait venir frapper le volant, la colonne de direction se rtracterait grce une structure de dformation contrle. Sur lAltea, on a adopt une direction assiste lectromcanique. Ce systme fonctionne sans circuit hydraulique et utilise un moteur asynchrone avec pignon dentranement qui vient sengrener dans la crmaillre de la direction. Ce moteur lectrique est pilot par le calculateur intgr la direction assiste. Nota : Pour de plus amples informations sur la direction assiste lectromcanique, veuillez consulter le programme didactique N 100.

Couple appliqu par le conducteur

Couple appliqu par le moteur de direction assist

ASSISTANCE
Le couple de direction agissant effectivement sur la crmaillre est la somme des forces appliques par le conducteur et le moteur lectrique. En cas de dfaillance dun systme, la scurit du vhicule est conserve car sa dirigeabilit est assure.

Couple efficace

PEDALERIE
La pdalerie est de constitution modulaire, si bien que chaque pdale est indpendante et directement relie la carrosserie au niveau du plancher. Cette conception amliore la protection des membres infrieurs du conducteur en cas de collision frontale. Le module dacclrateur se compose dune pdale qui pivote et est reli par deux pivots au plancher du vhicule. Cela permet une conduite plus dcontracte. La pdale de frein est fixe par six boulons une plaque de montage qui spare le compartiment moteur du compartiment passagers. Le module de pdale de frein dispose du levier articul bien connu sur dautres modles. La pdale dembrayage est fixe la plaque de montage par trois boulons. Elle comporte un contacteur de pdale dembrayage dun type nouveau.
Levier de basculement Plaque de montage

Module de pdale de frein

Module de pdale dembrayage

Module dacclrateur

LIAISONS AU SOL

PEDALE DEMBRAYAGE
La pdale dembrayage est commande hydraulique. Elle comporte un transmetteur sans contact de position dembrayage G476, intgr au cylindre transmetteur. Le nouveau transmetteur est conu comme transmetteur effet Hall et enregistre la modification du champ magntique qui est provoque par le dplacement du poussoir et du piston. Le signal est utilis pour la rgulation du rgulateur de vitesse et pour le retrait de la puissance moteur pendant le passage des vitesses.

Ouverture de remplissage

Ressort de rappel

Palier support

Piston Poussoir

Pdale dembrayage Transmetteur de position de pdale dembrayage G476

ACCELERATEUR
Pdale bascule

Transmetteur de position dacclrateur G79 et G185

Des transmetteurs de position dacclrateur dun type nouveau ont t adopts et remplacent les potentiomtres traditionnels par des capteurs induction. La position de lembrayage est dtecte par des signaux des transmetteurs G79 et G185. En cas de remplacement du module dacclrateur sur un vhicule avec bote automatique, le signal kick-down doit tre adapt via le VAS 5051 car le contacteur a t supprim. Le signal kick-down est dtermin par les transmetteurs de position dembrayage. Nota : Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 99 Moteur TDI 2,0 l 16 V.

Amortisseurs

Barre stabilisatrice Support Ressort

Biellette de barre stabilisatrice Cadre auxiliaire

Disque de frein Palier

TRAIN ARRIERE
Il sagit dun essieu arrire multibras mont dans un vhicule traction avant. Cela a permis daccentuer la sportivit des liaisons au sol et damliorer considrablement le confort de conduite. Cette construction permet une compensation indpendante des diverses forces longitudinales et transversales, qui agissent sur les roues pendant la marche. Tous les bras de commande de direction sont relis au porte-moyeu ou la fuse qui est une pice forge. Elle dispose dun pivot sur lequel vient se fixer le roulement de roue. Lessieu arrire est dot de roulements de roue de 2e gnration qui sont relis au moyeu de roue par une vis tige allge, ce qui permet dobtenir une prcharge du roulement. A lintrieur des roulements de roue se trouvent des transmetteurs pour les capteurs de rgime de roue du systme ABS. Il est possible de procder de faon indpendante au rglage suivant sur le train arrire : - pincement et carrossage des roues. Pour viter des tensions au niveau des paliers mtal-caoutchouc, ceux-ci doivent se trouver tout dabord en position repos afin de procder tous travaux de montage sur les liaisons au sol. Il conviendra de mesurer lcart entre lintrieur de laile et le centre de la roue.

LIAISONS AU SOL

Support

Amortisseur avec palier damortisseur suprieur Bras transversale suprieur Bras suprieur Vis de rglage du carrossage

Cadre auxiliaire

Barre stabilisatrice

Bras longitudinal

Barre de direction

Rglage pincement Fuse Bras de suspension

BRAS DE SUSPENSION
Le bras de suspension est une pice en acier dcoupe sur laquelle vient sappuyer le ressort de suspension. En version mauvaises routes, cette pice est dote dune protection en matire plastique. Le rglage du pincement se fait par modification de la fixation du bras de suspension au cadre auxiliaire.

CADRE AUXILIAIRE
Le cadre auxiliaire est un lment rigide en acier sur lequel sont fixs les bras de commande de direction. Il est boulonn la carrosserie par quatre vis.

BRAS DE SUSPENSION SUPERIEUR TRANSVERSAL


Le bras de suspension suprieur transversal est en acier et a la forme dun profil en T. Il est reli la partie suprieure du portemoyeu et absorbe surtout les forces transversales. Le rglage du carrossage est effectu par la vis dassemblage du bras de suspension suprieur transversal sur le cadre auxiliaire.

BARRE STABILISATRICE
La barre stabilisatrice est fixe au cadre auxiliaire par un patin mtal-caoutchouc. A lune des ses extrmits, elle est relie au bras de suspension longitudinal au moyen dune biellette de couplage. En version mauvaises routes, la barre stabilisatrice prsente un diamtre plus faible.

BRAS DE SUSPENSION LONGITUDINAL


Ce bras de suspension absorbe les forces longitudinales agissant dans le sens de marche du vhicule. Il est reli au palier support au moyen dun patin mtal-caoutchouc et la fuse par une fixation rigide. Cette fixation doit tre tablie avant que le palier support ne soit boulonn la carrosserie. Le palier support sert de fixation pour la partie avant du bras de suspension longitudinal. Pour le montage, lcart entre le bras longitudinal et la partie infrieure du palier support doit tre rgl. Ensuite, on pourra rgler le pincement.

BARRE DE DIRECTION
La barre de direction est une pice en acier relie la partie avant de la fuse. Cest au moyen de la barre de direction que lon rglera le pincement.

SYSTEME DE FREINAGE

Module de frein main

Unit de capteurs G419

Servofrein et pompe

Calculateur Mark60/ Mark70 J104

Disque de frein avant ventil

FREINS
Compar au modle prcdent, le confort du systme de freinage a t amlior. Cette amlioration est le rsultat de lutilisation dun nouveau servofrein double effet. Le rservoir de liquide de frein sert galement alimenter lembrayage hydraulique. Les garnitures de frein sont en un matriau peu polluant, exempt de plomb, dantimoine et de cadmium.

GESTION DES FREINS


Tous les vhicules Altea sont quips dun systme ABS. Sils sont dots en plus du dispositif ESP, on aura un systme Mark 60. Sinon on utilise le systme Mark 70. La diffrence principale entre les deux est le nombre des fonctions assumes et la taille du calculateur qui est plus importante en version avec ESP. Par rapport aux versions antrieures, le systme de freinage a t amlior grce de nouvelles fonctions qui augmentent la scurit et le confort de conduite. La gestion de freinage MARK 70 assume les fonctions ABS, EBV, MSR et TCS, en plus du systme de stabilit de freinage ESBS. Le systme MARK 60 comporte en plus les fonctions EDS, HBA et ESP qui sont connues mises part les trois nouvelles fonctions suivantes : - fonction OHB-V : pour la suppression de la pompe dpression sur lAltea avec moteur essence et bote automatique. - fonction LDE (Low Dynamic ESP) : pour amliorer la stabilit lors des freinages. - fonction de surpression : permet la dclration du vhicule mme en cas de surchauffe des disques de frein. Toutes ces fonctions sont prsentes dans ce programme didactique. Le tableau ci-dessous prsente toutes les combinaisons possibles dtrier et de disques de frein en fonction de la motorisation.

Etriers de frein arrire

Cble de frein mains

MOTEUR

TRAIN AVANT
ETRIER DE FREIN DISQUES DE FREIN

TRAIN ARRIERE
DISQUES DE FREIN

SYSTEME DE FREINAGE
SERVOFREIN A DOUBLE EFFET DUAL RATE
Il sagit dun servofrein qui procure deux types diffrents dassistance au freinage. Si la force exerce par le conducteur sur la pdale de frein est faible, lassistance au freinage sera aussi rduite. Si leffort appliqu sur la pdale dpasse une certaine valeur, le servofrein augmentera lassistance. Cest pourquoi on appelle ce systme Dual rate car il fonctionne avec deux courbes caractristiques, comme le montre le graphique ci-dessous. Cela permet dobtenir une amlioration du confort de conduite tout en amliorant aussi pour le conducteur le sentiment de freinage car lassistance augmente proportionnellement leffort appliqu sur la pdale. Il est cependant important que cette fonction ne soit pas confondue avec lassistant de freinage en cas durgence.

Servofrein double effet Transmetteur du niveau de liquide de frein

Pompe de frein Rservoir de liquide de frein

Zone dassistance supplmentaire

Pression de freinage

Tant que leffort appliqu sur la pdale ne dpasse pas une certaine valeur, le systme double effet se comporte comme un servofrein traditionnel. Cette assistance correspond la zone 1 du graphique. A partir dune pression denviron 50 bars, lassistance de la force de freinage du systme double effet est plus leve que sur un systme traditionnel. Cette zone dassistance supplmentaire est reprsente en couleur sur le graphique.

Effort appliqu sur la pdale


Graphe servo-frein double effet Graphe servo-frein classique

GESTION DU SYSTEME DE FREINAGE

Calculateur Mark 60/Mark 70 J104

Unit de capteurs G419 Unit hydraulique N55

Bouton poussoir TCS/ESP

Transmetteur de rgime de roue G44-G47 Pompe hydraulique 64

Transmetteur de pression diffrentielle DDS Calculateur moteur J 220 Calculateur de direction assiste J500 Transmetteur dangle de braquage G85

Transmetteur de pression de freinage G201

Interface bus diagnostic J533

* **

Combin dinstruments J285 Seulement sur vhicules quips de lESP Seulement sur vhicule essence munis dune bote automatique

La grande nouveaut par rapport aux modles prcdents se rapporte au capteur de pression diffrentielle du servofrein et au nouveau transmetteur de pression de freinage. Tous les vhicules sont quips dun capteur dangle de braquage mme sils ne disposent pas dESP car ce signal est analys par la direction lectromcanique.

Il existe deux nouvelles lignes de bus CAN pour la communication. Le bus de donnes CAN combin dinstruments et le bus de donnes CAN diagnostic permettant de raliser lautodiagnostic du systme.

GESTION DU SYSTEME DE FREINAGE


FONCTION SURPRESSION
Il sagit dune nouveaut qui est mise en service sur lAltea pour le systme de freinage avec ESP. Lorsque la temprature des disques de frein est leve, le coefficient de friction entre le disque et la garniture de frein diminue. Ce problme concerne surtout le train avant. Le conducteur doit exercer une force plus importante sur la pdale pour freiner son vhicule car le point dutilisation maximale du servofrein est dpass. Le calculateur dABS est en mesure didentifier cet tat par calcul interne. Une pression leve dans le systme et une diminution simultane du rgime des roues sont lindice dune surchauffe des disques de frein. Dans cette situation, lunit hydraulique de lESP augmentera la pression rgnant dans le systme une valeur suprieure celle dune intervention de lABS. Cela permet de freiner le vhicule avec un effort minimal appliquer sur le frein, mme si le point de charge maximale du servofrein a dj t dpass.

Pression de freinage

Pompe hydraulique V64

FONCTION OHB-V
Jusqu prsent sur les motorisations essence, la dpression ncessaire lamplification de la force de freinage a t fournie par lutilisation de la dpression rgnant dans la tubulure dadmission bas rgime. Sur les vhicules quips de bote automatique, la dpression de la tubulure dadmission ne suffit pas car le papillon est plus ouvert, surtout au dmarrage froid, surtout pour surmonter les frictions internes de la bote de vitesses. Afin de rsoudre ce problme, on a mont sur les autres vhicules moteur essence et bote automatique une pompe dpression supplmentaire qui est rgule par le calculateur moteur. La nouvelle gestion Mark 60 na pas besoin de cette pompe car elle compense la dpression manquante via la fonction OHB-V.
Point de coupure du servofrein par dpression manquante OHB-V

Pression de freinage

Point dutilisation maximale du servofrein conditionn par sa conception

Force exerce sur la pdale


Graphe servo-frein avec depression insuffisante Graphe servo-frein avec fonction OHB-V

CAPTEUR DE PRESSION DIFFERENTIELLE (DDS)


Ce capteur est directement log dans le servofrein et dispose de deux chambres de mesure. Dans une chambre rgne la pression atmosphrique alors que dans lautre on mesure la pression dans la chambre vide. La pression diffrentielle entre les deux chambres est envoye sous forme de signal au calculateur dABS.

Chambre depression

Capteur de pression diffrentielle

Pression de la chambre depression

Chambre de travail

Pression de la chambre de travail

Si la pression est quasiment la mme dans les deux chambres, lamplification de la force de freinage est gale zro. A ce moment, le systme hydraulique de lESP fait monter progressivement la pression de freinage afin que le conducteur nait pas besoin dexercer une pression disproportionne sur la pdale pour freiner.

Lassistance au freinage varie en fonction de la diffrence de pression car la plage possible de diffrence de pression est mmorise dans le calculateur dABS.

GESTION DU SYSTEME DE FREINAGE


APPAREIL DE COMMANDE J104
Cette unit est monte sur un support anti vibration dans le compartiment moteur. Dans le cas du Mark 60 avec ESP le systme dispose de vannes modifies pour amliorer la monte en pression progressive lorsque la fonction OHBV est active. Lunit de contrle du Mark 70 a t considrablement rduite et son poids nest plus que de 1,6 Kg vide. Les capteurs de roue ont aussi t modifis en relation avec le systme Continental Teves. Ce sont des capteurs maintenant actifs ce qui signifient quils transmettent un signal carr modul lunit centrale. Cela amliore la gestion du freinage aux vitesses peu leves. Les oprations de maintenance sur le bloc valve hydraulique telle une purge ou un rglage de base dun capteur de pression doivent tre ralises laide de lassistant dpannage ou des fonctions assistes du VAS5051.

Pompe hydraulique V64

Unit hydraulique N55

Ressorts de contact

Calculateur de Mark 60 J104

Transmetteur de pression de freinage G201

Raccord de pompe hydraulique

CAPTEUR COMBINE G419


Le capteur combin intgre le capteur dacclration transversale G200 et le capteur de taux de lacet G202. Il est comparable au capteur combin de la Toledo et de la Lon traction avant mais est mont sur notre vhicule ct de la traverse sous le sige du passager avant. La communication entre le capteur combin et le calculateur de systme de freinage est assure par deux fils, qui utilisent un protocole de communication comparable celui dun bus de donnes CAN. En cas de dfaillance du capteur, on ne dispose plus dESP, et le tmoin K133 se met clignoter.

Capteur combin G419

TRANSMETTEUR DE PRESSION DE FREINAGE G201


A la diffrence des versions antrieures Mark 60, le transmetteur de pression de freinage G201 est maintenant lintrieur de lunit hydraulique et non plus mont sur la pompe. La mesure de pression est effectue selon le principe de leffet pizo-rsistif dun semi-conducteur. Le signal provenant du transmetteur de pression de freinage permet au calculateur dABS de dterminer la pression rgnant dans le systme. Ce signal est transmis sur le bus de donnes CAN propulsion. En cas de dfaillance du transmetteur, on ne dispose plus de la fonction ESP. Le systme fonctionne alors uniquement avec les dispositifs ABS et EBV. Le transmetteur de pression de freinage ne peut pas tre remplac sparment, sans lunit hydraulique. A chaque mise lair du systme, le transmetteur de pression doit tre radapt via le VAS 5051.

Membrane avec lments pizo-rsistifs Chambre de mesure Ressorts de contact

FONCTIONNEMENT
Bien quil sagisse ici dun seul capteur, il envoie deux signaux indpendant lun de lautre au calculateur dABS. Cela augmente la sret de fonctionnement du systme. Afin dviter des vibrations qui pourraient nuire au bon fonctionnement du capteur, celui-ci est reli au calculateur via 4 ressorts de contact. Deux de ces contacts servent lalimentation en tension et deux transmettent des signaux lunit de contrle. La chambre de mesure comporte une membrane qui est en relation dun ct avec le liquide de frein. Si la pression varie dans le systme, la membrane se dforme et modifie la rsistance des lments pizo qui lui sont relis.

Calculateur de Mark60/Mark70 J104 Unit hydraulique N55 Electronique de rgulation

GESTION DU SYSTEME DE FREINAGE


AUTODIAGNOSTIC
Le systme de freinage comporte une fonction complte dautodiagnostic qui peut tre excute au moyen des menus Assistant de dpannage ou Fonctions assistes du VAS 5051. Toutes les tapes ncessaires au codage, ladaptation et au rglage de base doivent tre ralises au moyen de lassistant de dpannage car le manuel de rparation ne contient plus dinstructions ce sujet.

+ Train avant + Systme de Freinage + 01 - Diagnostic automatique du systme Mark 60 + 03 - Systme de Freinage Mark 60 (ABS/EDS/ASR/ESP) + Fonctions
Calculateur de codage ARS-J104Coder le calculateur. Rglage de base du capteur dangle de direction G35 Rglage de base du capteur d'acclration latrale G200 Rglage de base -1- pour le capteur de force de freinage G201 Rglage de base / et purge ds Freins Diagnostics des Acuateurs Test de lESP

CALIBRAGE
Tout comme sur dautres systmes, il est ncessaire de procder certaines tapes de travail au moyen de lautodiagnostic pour assurer un fonctionnement correct du systme de freinage aprs avoir remplac des composants dont le mauvais fonctionnement risquait de nuire la scurit. COMPOSANT REMPLACE Dans le tableau ci-dessous les tapes de travail ncessaires ont t mentionnes pour chaque cas.

OPERATIONS A REALISER DANS LE SYSTEME


- Codage du calculateur dABS J104. - Mise lair du systme hydraulique. - Calibrage du capteur dangle de braquage G85. - Calibrage du transmetteur de pression de freinage G201. - Calibrage du capteur dacclration transversale G200. - Test sur route et contrle de lESP.

Calculateur dABS J104

Capteur dangle de braquage G85

- Calibrage du capteur dangle de braquage G85. - Test sur route et contrle de lESP.

Capteur Combin G419

- Calibrage du capteur dacclration transversale G200. - Test sur route et contrle de lESP.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Unit de contrle de slecteur de boite automatique J587

Calculateur de dtection de remorque J345

Unit de contrle aide au stationnement J446

Unit de contrle Boite automatique J743

Unit de rseau de bord J519

Calculateur de direction assiste J500

Calculateur dlectronique de colonne de direction J527

EMPLACEMENTS DE MONTAGE
Sur lAltea on peut trouver jusqu 30 calculateurs monts en diffrents endroits. Il convient de souligner les emplacements de montage suivants : - Calculateur Gateway J533 sous le tableau de bord, gauche ct du climatiseur, - Calculateur du systme confort sous le tableau de bord, droite ct du climatiseur, - Calculateur de dtection de remorque audessus du passage de roue arrire droit, - Calculateur de direction assiste dans le botier de direction, - Calculateur dlectronique de colonne de direction sous le volant. - Calculateur de Boite DSG/Automatique situ dans la boite de vitesse. - Electronique de levier slection DSG situ dans la console centrale. - calculateur daide au stationnement situ dans laile arrire gauche.

Nota : pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N97 Equipement lectrique Altea.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE
LAltea se distingue par son quipement lectrique structure dcentralise et le nombre plus important de lignes de bus de donnes CAN par rapport aux modles prcdents de la marque. Cela engendre aussi une augmentation du nombre des calculateurs utiliss pour le pilotage des diffrents systmes du vhicule. Une grande partie des fonctions est assure par le calculateur du rseau de bord et le Gateway, cest pour a quil constitue deux units autonomes. Le botier lectrique dans le compartiment moteur abrite les fusibles des grands consommateurs de courant du vhicule ainsi que les relais pour les composants logs dans le compartiment moteur. Le calculateur de rseau de bord est en contact extrieur avec un porte-relais pour les lements suivants : - Relais dalimentation en tension borne 30G, - Relais dalimentation en tension des siges chauffants J9, - Relais dalimentation en tension du dgivrage de glace arrire, - Relais dalimentation en tension positive de lavertisseur sonore J413, - Relais de pompe dessuie-glace et de laveglace avant J729, - Relais de pompe dessuie-glace arrire et de lave-glace arrire J73, - Relais de dcharge du contact X, J59. Dans la partie infrieure gauche du tableau de bord se trouve le porte-fusibles et le porte-relais ainsi que la fiche diagnostic. Cest l que lon trouvera galement proximit de lappareil de climatiseur le calculateur de Gateway J533. Les raccords des faisceaux de cbles des portes sont munis dun connecteur rapide qui facilite la dpose des composants et vite les problmes de manque dtanchit.

Boite fusibles/relais gauche dans le compartiment moteur

Boite fusibles gauche dans le compartiment moteur

Nota : pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 97 Equipement lectrique de lAltea.

Porte-fusibles, cot gauche en dessous de la planche de bord

Boitte porte-fusibles fix sur le rseau de bord, cot gauche de la planche de bord

Boite fusibles, cot gauche en dessous de la planche de bord

Correcteur rapide pour stations de couplage de porte.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

J587 Calculateur des capteurs du levier slecteur J104 Calculateur du systme de freinage J234 Calculateur dairbag

CAN propulsion

CAN diagnostic

J533 Gateway

T16 Prise diagnostic

J386 Calculateur de porte, ct conducteur

J388 Calculateur de porte AR G

CAN confort

J255 Calculateur de Climatronic

J519 Calculateur du rseau de bord

J393 Calculateur central de systme confort

J387 Calculateur de porte, ct passager avant

J389 Calculateur de porte AR D J604 Calculateur de chauffage dappoint air

G273 Capteur de surveillance volumtrique pour alarme antivol

H8 Sirne de lalarme antivol Seulement sur vhicule quip de boite DSG J345 Calculateur de dtection de remorque

REPARTITION DES CALCULATEURS ET DES LIGNES DE BUS DE DONNES CAN


Ce schma indique les liaisons entre les calculateurs raccords aux lignes de bus de donnes CAN : - CAN combi - CAN infodivertissement - CAN diagnostic Toutes les lignes CAN arrivent au Gateway qui parmi dautres fonctions, doit traduire les messages entre les diffrentes lignes du Bus-CAN. La vitesse de transfert de donnes dpend du type de fonction : - CAN diagnostic, CAN combi, CAN propulsion : 500 Kbit/s - CAN info divertissement et confort : 100 Kbit/s Dans certains cas, la communication entre botiers comme pour le klaxon de lalarme anti-vos et le botier confort utilise un Bus LIN (Local Interconnect Network). Le bus LIN est un systme similaire au CAN bus, utilisant un seul cble pour relier les units de commande. Le protocole de communication LIN ncessite un botier matre pour initier le transfert de message. Lunit matre est reconnaissable car elle est aussi connecte une ligne CAN bus permettant le transfert de donnes dautodiagnostic de lunit esclave au CAN via lunit matre. Nota : Pour plus dinformations, reportez-vous au programme didactique N97 Alta systme Electrique.

J500 Calculateur de direction assiste

G85 Capteur dangle de braquage

J285 Calculateur de combin dinstruments avec unit daffichage

CAN combi. CAN info divertissement

J503 Calculateur avec unit daffichage pour autoradio et navigation

R Autoradio

J446 Calculateur daide au stationnement

E221 Unit de commande sur le volant

SYSTEME CONFORT

Eclairage central intrieur toit W Contacteur de capot F120 Rseau de bord J519

Contacteur verrouillage Hayon F256

Prise diagnostic T16

Contacteur ouverture Hayon E234

Contacteur de porte AR droite F11 Rhostat dclairage E20

Contacteur de porte AR gauche F10 Borne 15 Signal de tlcommande Bouton de rglage des rtroviseurs E43/48/263/231

Contact de desactivation E267

Bouton de verrouillagedverrouillage E308

Chauffage rtroviseur Z4 Relais chauffage pare-brise J47

Interrupteur vitre E107

Boutons de vitres lectriques E40/81/53/55 Scurit enfant E318 Unit porte conducteur J386 Contacteur de porte conducteur F2 Unit de porte AR Gauche J388

Rglage rtroviseur conducteur V17/149/121

Actionneur de porte V220

Tmoin SAFE K133

Contact de porte passager F3

Bouton vitre AR Gauche E52

Les fonctions du systme confort de lAltea correspondent trs largement celles des systmes monts sur lIbiza millsime 02 et la Crdoba millsime 03. Sajoute cela un systme de dverrouillage automatique du hayon de manire rduire leffort pour louvrir. Par ailleurs, le pare-brise est dot dans certains pays dune rsistance dans la zone des essuies-glace.

Cela vite un blocage des essuie-glace par la neige ou la glace. Ces rsistances sont rgules par lintermdiaire des calculateurs de porte avant et sont actives lorsque lon enclenche le dgivrage des rtroviseurs extrieurs. La nouveaut par rapport dautres systmes confort est constitue par lexistence dun autodiagnostic distinct pour les calculateurs de porte.

Capteur volumtrique G273

Klaxon sirne alarme anti-vol H112

FONCTIONS
Le Systme confort du Seat Alta ralise les fonctions suivantes : - verrouillage central - vitres lectriques - rtroviseurs lectriques - chauffage pare-brise dans le montant A - allumage des portes - toit ouvrant - dverrouillage du hayon Une explication sera donne sur les caractristiques des nouvelles fonctions.

Moteur de dverrouillage de Hayon V139

Actionneur de porte AR droite F223

DVERROUILLAGE DU HAYON
Cette fonction permet de raliser le dverrouillage du loquet du hayon partir de la serrure sans effort. Il est aussi le lien mcanique entre le contrle douverture et la serrure. Quand le hayon est ouvert, le contacteur situ dans la poigne envoie un signal lunit de contrle du systme confort. Si le verrouillage central est en position dverrouillage global, le botier confort active le moteur de lactionneur de verrouillage du hayon pour le dverrouiller. Le rglage de base est raliser en cas de remplacement.

Actionneur de porte AR gauche F222

Unit de toit ouvrant J245

Actionneur de porte passager F221

Rglage rtroviseur moteur de rabattement V25/150/122 Unit porte AV droite J387

VERROUILLAGE CENTRAL
Unit porte AR droite J389 Chauffage rtroviseur Z4

Bouton vitre electrique AV droite E54

En outre, en cas dun remplacement il faudra coder les calculateurs en fonction de lquipement du vhicule. Le capteur de surveillance volumtrique et la sirne de lalarme antivol sont raccords au systme via une ligne de bus de donnes LIN. Nota : Pour plus dinformation, reportez vous au programme didactique N97 Alta systme Electrique

Les signaux des contacteurs de portes avant sont transmis aux units de contrle des portes correspondantes, cependant dans le cas des portes arrires, ces signaux sont envoys au botier central du systme confort. Les units de contrle des portes AR sont aussi responsables des vitres AR lectriques et de l'clairage des portes AR. Les activateurs des portes AR sont contrls par lunit centrale du systme confort.

COMBINE DINSTRUMENTS

Affichage de rserve de carburant

Temprature du liquide de refroidissement

Compte-tours

Tachymtre

Affichage numrique

Le dessin a t modifi par rapport aux modles prcdents. Le compte-tours est plac au centre, sa droite le tachymtre et du ct gauche lunit avec affichage de la temprature du liquide de refroidissement et de la rserve de carburant.

Pour viter une dcharge de la batterie pendant le transport du vhicule, le Gateway peut enclencher le mode transport. Dans ce cas, le mot Tra apparatra dans laffichage numrique. Cette fonction doit tre dsactive avant remise en mains du vhicule au client car dans cet tat certaines fonctions sont dsactives, p.ex. la surveillance volumtrique et lclairage confort.

Combin dinstruments

Connecteur

Le raccord du combin dinstruments lquipement lectrique de bord est tabli par une seule fiche connecteur au dos du module. Le combin dinstruments est raccord au bus CAN combi qui est exclusivement utilis pour le combin dinstruments et qui relie celui-ci au calculateur de Gateway J533. Dans les versions futures de la SEAT Altea on trouvera un nouveau combin dinstruments avec affichage matriciel points. Lunit danti-dmarrage IV J362 est log dans le porte-instruments.

ANTIDEMARRAGE DE IV e GENERATION

Unit dantidmarrage IV J362 Tmoin antidmarrage K115

Unit de lecture D2

Emetteur

botier Moteur Jxxx

Cest la premire fois que lon utilise lantidmarrage de 4e gnration. On utilise les mmes composants que sur un systme de 3e gnration, mais la protection du systme a t amliore pendant ladaptation des lments. Pour des raisons de scurit on ne peut, en outre, pas adapter de composants des autres marques du Groupe ce systme, mme si ceux-ci sont neufs. Ce qui est nouveau cest un temps dattente de 5 minutes lors de ladaptation dun calculateur dantidmarrage neuf ou doccasion. Pendant ce laps de temps, on ne peut pas interrompre le

contact. En cas de ralisation dune adaptation du calculateur dantidmarrage et avant denregistrer les donnes mmorises dans le calculateur moteur, le tmoin K117 sera mis sous tension en continu dans le combin dinstruments. Si le tmoin se met nouveau clignoter, le temps dattente est termin et la procdure peut tre poursuivie. Pour raliser cette adaptation, on a toujours besoin dun code secret quatre positions.

SYSTEMES AUDIOS
AUTORADIO ET LECTEUR CD
LAltea peut tre quipe dun autoradio avec lecteur de CD qui est log dans la console centrale. Ses principales caractristiques sont : - puissance : 4 X 20 W - commande au volant - code de scurit confort (SAFE) - affichage matriciel DOT - rception des informations sur la circulation TP et recherche des metteurs avec signal PTY - programmation des metteurs AM et FM - rgulation du volume en fonction de la vitesse (GALA). Pour la dpose de lunit autoradio CD, on dispose dun nouvel outil T20184. Le systme peut tre associ un lecteur de CD qui sera plac dans le vide-poches entre les siges avant. Lappareil doit tre cod en consquence.

NAVIGATION DYNAMIQUE
LAltea peut tre quipe dun systme de navigation RNS2-D et a besoin des CD de logiciel correspondants pour le guidage dynamique. Laffichage graphique a t amlior par rapport aux systmes de navigation dautres modles. Les touches latrales assument diffrentes fonctions selon le menu choisi. Pour dposer lappareil on na pas besoin dun outil spcial. Le cache extrieur est agraf sur la console centrale et masque les vis de fixation auxquelles on accde aprs sa dpose.
Systme de navigation RNS2-D

Rhostat dclairage E20

Calculateur du rseau de bord J519

Antenne GPS/Radio tlphone R50 et R51

HP avant gauche R20/21

Tweeter HP avant droit R22/23

HP arrire droit R16/17 Calculateur dlectronique de colonne de direction J527 HP arrire gauche R14/15

Volant multifonction E221

Unit daffichage pour autoradio et navigation J503 lecteur CD R41 Unit dABS J104

Combin dinstruments J285

Pour fonctionner correctement, le systme audio a besoin d'changer des signaux avec dautres composants via les lignes CAN-Bus et cela inclut la transition par le LIN-Bus qui est utilis pour communiquer avec lunit de volant multi-fonction. Certains de ces signaux qui grent le son via les lignes de bus sont : - vitesse, code de scurit, intensit dclairage, position du contacteur de cl, ...

Si le vhicule est quip dune pr-installation pour tlphone blue-tooth, il ncessite une autre unit de contrle. Lunit de tlphone R36 est connecte au Bus infodivertissement.

AUTODIAGNOSTIC - NOUVEAUTES
DIAGNOSTIC CAN
Sur lAltea, le Gateway envoie ces informations via le bus diagnostic CAN en langage de bus CAN jusqu la fiche de diagnostic T16. Pour procder lautodiagnostic des systmes de lAltea, il faut utiliser les cbles diagnostics VAS5051/6A ou VAS5051/5A (avec alimentation en tension via T16 pour effectuer les contrles dynamiques). Ces cbles de raccord permettent la transmission des donnes de diagnostic au testeur VAS5051 en langage de bus CAN. Les seuls calculateurs encore relis via cble K la fiche diagnostic sont les calculateurs de moteur et de bote automatique.

FONCTIONS ASSISTEES
Le menu Fonctions assistes permet un accs aux mmes fonctions autodiagnostic que celles disponibles dans le menu Slection de fonction/de la pice dans lassistant de dpannage. La diffrence rside dans le fait que la consultation des mmoires de dfauts de tous les calculateurs du vhicule est saute et que lon conomise ainsi du temps. Cette fonction ne devrait cependant tre utilise que dans les cas o les travaux effectus sur le vhicule ne sont pas effectus en raison dun dfaut existant mais quil sagit dactiver une fonction ou de monter des quipements supplmentaires. Si le VAS5051 dtecte un dfaut dans le calculateur slectionn, il passera automatiquement en assistant de dpannage.
Systme dinformations, mtrologie de diagnostics de vhicules Version -E- / V06.18 13/02/2004
Auto diagnostic OBD

Mtrologie assistant dpannage Fonctions assistes

CODAGE LONG
Pour les calculateurs sur lesquels de nombreuses fonctions peuvent tre adaptes au moyen du codage, on a introduit ce quon appelle le codage long. Ce code se compose donc dune matrice de programmation du calculateur. Cette matrice est compose doctets et chaque bit (1 ou 0) correspond un quipement ou une fonction.

Les units qui peuvent tre codes ainsi sont le rseau de bord J519 et Gateway J533.

CALCULATEUR DU RESEAU DE BORD J519


Pour le calculateur du rseau de bord, le code comporte 17 octets. Dans lassistant de dpannage et les fonctions assistes, le code sera calcul tape par tape et la signification de chaque bit sera affiche en appuyant sur la touche Description de fonction. Il sera galement indiqu quels bits ne peuvent pas tre modifis en raison dune affectation propre. Ces bits sont dsigns comme sans signification. Le codage sera ralis aprs chaque remplacement de calculateur ou souhait de modification pour une fonction ou un composant.

GATEWAY J533
Afin dinformer le Gateway sur les calculateurs relis au bus de donnes CAN, il doit tre cod. Cette tape doit intervenir par exemple lorsquil y a eu remplacement du calculateur. Le calcul du code peut se faire automatiquement par slection de la consultation des calculateurs au moyen du VAS5051. Cependant le calcul peut seffectuer galement la main. Dans ce cas, le VAS5051 dmarrera une consultation de ltat de tous les calculateurs possibles pour le vhicule, par exemple il faudra choisir la main si le calculateur existe ou sil nexiste pas.

CLIMATISATION

La SEAT Altea peut tre quipe de trois versions dappareil de climatisation. - Chauffage-ventilation : Ce systme permet de rgler la main la temprature de lhabitacle et la vitesse de la soufflante. Ce systme ne dispose pas dun dispositif de refroidissement pour lair entrant dans lhabitacle. - Climatiseur semi-automatique : Cette version allie des fonctions automatiques comme la rgulation de la temprature de lair entrant et la rgulation du compresseur des fonctions manuelles comme le rglage de la vitesse de soufflante et lorientation des diffuseurs dair. En outre la fonction air recycl est coupe au bout de 20 minutes et lorsquon enclenche la marche arrire ou que lon actionne le lave-glace.

- Climatronic 2C : Cette version permet une rgulation entirement automatique de la temprature intrieure de lhabitacle. En outre, une rgulation de temprature distincte de chaque ct de lhabitacle est possible. Cest pourquoi le panneau de commande dispose de deux boutons de slection pour la temprature de lhabitacle.

Nota : pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme didactique N 100 Climatisation Altea.