Mtto Correctivo

Mantenimiento Correctivo: Diagnstico de Fallos en Equipos
9.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO: DIAGNSTICO DE FALLOS EN EQUIPOS
1.
ANLISIS DE FALLOS EN COMPONENTES MECNICOS Del conjunto de elementos mecnicos de las mquinas de procesos hemos seleccionado aquellos componentes ms expuestos a averas y que suelen estar implicados en la mayora de los fallos de los equipos: -Rodamientos -Cojinetes -Engranajes -Acoplamientos -Cierres mecnicos
1.1
AVERAS EN RODAMIENTOS Los rodamientos se encuentran entre los componentes ms importantes de las mquinas. En condiciones normales el fallo de un rodamiento sobreviene por fatiga del material, resultado de esfuerzos de cortadura que surgen cclicamente debajo de la superficie que soporta la carga. Despus de algn tiempo, estos esfuerzos causan grietas que se extienden hasta la superficie. Conforme los elementos rodantes alcanzan las grietas, provocan roturas del material (desconchado) y finalmente deja el rodamiento inservible. Sin embargo la mayor parte de los fallos en rodamientos tienen una causa raz distinta que provoca el fallo prematuro. Es el caso de desgaste apreciable por presencia de partculas extraas o lubricacin insuficiente, vibraciones excesivas del equipo y acanalado por paso de corriente elctrica. La mayor parte de los fallos prematuros son debidos a defectos de montaje: -golpes -sobrecargas -apriete excesivo -falta de limpieza -desalineacin -ajuste inadecuado -errores de forma en alojamientos La Tabla 1 resume los distintos modos de fallo y sus causas posibles.
Tcnicas de Mantenimiento Industrial
109
TABLA 1 : MODOS DE FALLO Y SUS POSIBLES CAUSAS EN RODAMIENTOS
CAUSAS POSIBLES
MONTAJE PRESIN DE MONTAJE EN ARO EQUIVOCADO CONDICIONES DE TRABAJO LUBRICACION
CARGA MUY LIGERA EN RELACIN CON VELOCIDADES DE ROTACIN
PRESENCIA DE AGUA, HUMEDADES, ETC
AJUSTE EN ASIENTOS FLOJOS / OVAL
MONTAJE INCLINADO SOBRE AROS
PASO DE CORRIENTE ELCTRICA
SELLADO / OBTURACIN INEFICAZ
CARGAS AXIALES EXCESIVAS
JUEGO INTERNO EXCESIVO
SOBRECARGA EN REPOSO
ASIENTOS DESALINEADOS
MONTAJE MUY AJUSTADO
VIBRACIONES SIN GIRAR
MODOS DE FALLO
DESGASTE POR PARTICULAS ABRASIVAS DESGASTE ESPECULAR ACANALADURAS O CAVIDADES EN AMBAS PISTAS, EN ESPACIOS IGUALES A DISTANCIA ENTRE ELEMENTOS
GOLPES AL MONTAR
FALTA DE LIMPIEZA
X X X X
INDENTACIONES
EN PISTAS Y ELEMENTOS RODANTES
X
X
X X X X X X X X X X X
ADHERENCIAS
EXTREMOS DE RODILLOS Y PESTAAS DAADOS PATINADO DE RODILLOS Y CAMINOS DE ROD. A INTERVALOS IGUALES ENTRE RODILLOS EN RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS DE SUPERFICIES EXTERNAS FATIGA (PEQUEAS GRIETAS DE SUPERFICIE)
X X X
CORROSION
OXIDO PROFUNDO
CORROSIN DE CONTACTO ESTRIAS OSCURAS EN AROS Y RODILLOS POR PRECARGA POR COMPRESIN OVAL
X X X X X X X X X X X X X X X X X
X
DESCONCHADO
POR COMPRESIN AXIAL POR DESALINEACIN POR INDENTACIN POR ADHERENCIAS POR OXIDO PROFUNDO POR CORROSIN DE CONTACTO CRATERES/ACANALADURAS
GRIETAS
MALTRATO AJUSTE EXCESIVO POR ADHERENCIAS POR CORROSIN DE CONTACTO
LUBRICANTE CONTAMINADO X X X X X
LUBRICANTE INADECUADO
FALTA DE ENGRASE
110
1.2
AVERAS EN COJINETES ANTIFRICCIN Los modos de fallos tpicos en este tipo de elementos son: -desgaste -corrosin -deformacin -rotura/separacin
y las causas estn relacionadas con los siguientes aspectos: -montaje -condiciones de trabajo -sellado -lubricacin La Tabla 2 indica los modos de fallos y sus causas para los cojinetes antifriccin. Fjese la alta concentracin de modos de fallos que tienen como causa un mal montaje o un defecto de lubricacin.
111
TABLA 2 : MODOS DE FALLO Y SUS POSIBLES CAUSAS EN COJINETES
MODOS DE FALLOS
FRACTURA DEFORMACIN DESGASTE CORROSIN OXIDACIN (CAMBIO DE COLOR) CORROSIN DE CONTACTO
RECALENTADO / QUEMADO
PISTA CARGADA DESIGUAL
DEFORMACIN DE CAJERA
RECALCADO / FLUENCIA
DESGASTE DE CAJERA
DESGASTE ABRASIVO
CRATERES / ESTRIAS
ROTURA DE CAJERA
PISTA ENSANCHADA
INDENTACIONES
PISTA SESGADA
DESCONCHADO
ABOLLADURAS
CAUSAS EXCESIVA APLICACIN DE CALOR MARTILLAZO MONTAJE HERRAMIENTA INADECUADA HOLGURA EXCESIVA CAJERA DEFORMADA DESEQUILIBRIO DE ROTOR DESALINEACIN CONDICIONES DE TRABAJO VIBRACIN PASO DE CORRIENTES ELCTRICAS FTIGA SOBRECARGA ERROR DE DISEO SELLADO CONTAMINACIN
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
ENTRADA DE HUMEDAD
LUBRICACIN
FALTA DE LUBRICANTE EXCESO DE LUBRICANTE LUBRICANTE INADECUADO
CORROSIN
MARCADO
ROTURAS
112
1.3
AVERAS EN ENGRANAJES
En los engranajes se presentan fenmenos de rodadura y deslizamiento simultneamente. Como consecuencia de ello, si la lubricacin no es adecuada, se presentan fenmenos de desgaste muy severo que le hacen fallar en muy poco tiempo. Los modos de fallos en estos componentes con pues desgaste, deformacin, corrosin y fractura o separacin. Las causas estn relacionadas con las condiciones de diseo, fabricacin y operacin as como con la efectividad de la lubricacin. Los modos de fallo y sus causas, en el caso de transmisiones por engranajes, se presenta en la Tabla 3. En este caso los modos de fallos ms frecuentes son los asociados al desgaste, casi todos relacionados con un defecto de lubricacin.
113
TABLA 3 : MODOS DE FALLO Y SUS POSIBLES CAUSAS EN ENGRANAJES
MODOS DE FALLO
FRACTURA DIENTE PICADURA AVANZADA FLANCO DESGASTE DEFORMACIN
FLUENCIA PLSTICA
CAUSAS
CONDICIONES DE TRABAJO, FABRICACIN Y DISEO PROBLEMAS DE FABRICACIN
SOBRECARGA POR DESALINEACIN
CICLOS DE CARGA FRECUENTES
DISEO A FTIGA CONDICIONES DE SERVICIO (VELOCIDAD / CARGA) VISCOSIDAD
LUBRICACIN
CALIDAD
CANTIDAD
CONTAMINACIN
FLUENCIA TRMICA
PICADURA INICIAL
DESCONCHADO
SOBRECARGA
ESCARIADO
DESGASTE
ROTURA
RAYADO
FATIGA
CORROSIN
114
1.4
AVERAS EN ACOPLES DENTADOS
Aunque en los ltimos aos han aparecido acoplamientos no lubricados, la mayor parte de las turbomquinas de procesos qumicos y petroqumicos (compresores y turbinas) van equipados con este tipo de acoplamiento que permite una cierta desalineacin. Sin embargo el 75% de los fallos son debidos a una lubricacin inadecuada. Los modos de fallos bsicamente son desgaste, deformacin y rotura. Las causas estn ligadas a problemas de diseo, montaje, condiciones de operacin y lubricacin inadecuada. Los modos de fallos y sus causas aparacen en la Tabla 4. En este caso se indica con un nmero el orden de prioridad de causas: 1 el caso ms probable, 5 el menos probable. Una vez ms se constata una alta concentracin de fallos, fundamentalmente desgastes, cuya causa ms probable est asociada a un fallo de lubricacin.
115
TABLA 4 :AVERIAS EN ACOPLAMIENTOS DENTADOS
MODOS DE FALLOS
FRACTURAS / SEPARACIN DESGASTE VARIOS DESGASTE EROSIVO / CORROSIN
HUMEDAD / CONTAMINACIN
AFLOJAMIENTO DE PERNOS
ARRASTRE EN CALIENTE
SOBRECALENTAMIENTO
CASQUILLO OSCILANTE
DESGASTE ADHESIVO
ROTURA CHAVETERO
ROTURA DE DIENTE
ROTURA DEL CUBO
FLUENCIA EN FRIO
DESGASTE EN EJE
DESCONCHADO
ROTURA BRIDA
SOLDADURA
FRACTURA
PICADURA
RAYADO
CAUSAS
AJUSTE POR CONTRACCIN INADECUADO DISEO / MONTAJE REMONTAJE IRREGULAR ALTA VELOCIDAD DESLIZAMIENTO ALTA DESALINEACIN SELLADO INSUFICIENTE APRIETE PERNOS REQUERIMIENTOS DE CARGA
1 5 3 4 5 4 3 3 4 4 5 3 3 4 3 3 4 2 3 3 1 1 2 1 2 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1
1 5
1 5
1 5
3 4
CONDICIONES DE TRABAJO
VIBRACIN IMPUESTA POR MQUINA
ALTA TEMPERATURA AMBIENTE
BAJA VISCOSIDAD LUBRICACIN
2 3 4 3
2 3 4 3
3 4
1 1
1 1
CALIDAD / FILTRACIN
FACTOR DE PENETRACIN
CALIDAD - PERDIDA DE ENGRASE
LODOS
FUGA
116
1.5
AVERAS EN CIERRES MECNICOS El gasto en mantenimiento de bombas, en refineras, plantas qumicas y petroqumicas, puede representar el 15% del presupuesto total del mantenimiento ordinario. De ellos, la mayor parte del gasto y del nmero de fallos (34,5%) se presenta en el cierre mecnico. Si tenemos en cuenta el riesgo que, tanto desde el punto de vista de la seguridad como medio-ambiental, supone este tipo de fallos, se entiende la importancia que tiene el evitarlos. El anlisis sistemtico de cada avera y la toma de medidas para reducirlas debera ser una prctica habitual. La Tabla 5 representa una sntesis de modos de fallos y sus causas ordenadas de mayor a menor probabilidad. En este caso destaca la gran cantidad de fallos asociados a un problema de diseo como es la adecuada seleccin del cierre. Con mucha frecuencia no se tiene en cuenta, en la fase de ingeniera, todas las condiciones de servicio que condicionan la acertada seleccin del cierre, provocando una avera repetitiva con la que el personal de mantenimiento se acostumbra pronto a convivir. En estos casos es imprescindible realizar un anlisis de las averas producidas para detectar la causa del fallo y cambiar el diseo seleccionado, cuando sea preciso.
117
TABLA 5 :AVERIAS EN CIERRES MECNICOS
MODOS DE FALLOS
SELLO SECUNDARIO CARAS ACANALADURA EN CARA DURA FUELLE OTRAS PARTES OBSTRUCCION RETENEDOR APRIETO / FRICCION EN D. INT. OBSTRUCCION DE RESORTES DESGASTE DEL CASQUILLO
ROTURA
CAUSAS
TEMPERATURA PRESION CONDICIONES DE SERVICIO CORROSIVOS ABRASIVOS % SOLIDOS COQUIZACION EVAPORIZACION ESCASA LUBRICACION ALTA VISCOSIDAD COMBINACION MATERIAL CARAS SELECCION COMPATIBILIDAD DE JUNTAS DISEO DE LAVADO DISEO DEL ENFRIAMIENTO DESALINEACION EXTERNA DESALINEACION INTERNA OPERACION Y MANTENIMIENTO VIBRACION AXIAL VIBRACION RADIAL PROCEDIMIENTO DE MONTAJE EXCENTRICIDAD PERDIDA DEL LAVADO CHOQUE TERMICO FRECUENTES PARADA / ARRANQUE CAVITACION DE BOMBA
1 1 1 1
1 1 3 3 1 4 2
DESGASTE DEL ARRASTRE
OBSTRUCCION EN D. INT.
CUARTEADO POR CALOR
GRIETAS EN CARA DURA
SOBRECALENTAMIENTO
ROTURA DE RESORTES
DESGASTE IRREGULAR
EROSIN DEL CARBON
PICADURA EN CARBON
ENDURECIMIENTO
ABULTAMIENTO
COQUIZACIN
COQUIZACIN
EXTRUCCIN
CORROSIN
CORROSIN
CORROSION
CORROSIN
ARRASTRES
ROTURA
DUREZA
1 1
1 1
SELECCION DEL CIERRE
1 2 2 1 3 3 4 4 1 1 4 4 1 2 1 2 2 3 3 1 3 2 1 2 2 2 3 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 2
2 1 1
2 4 3 2 1 1
1 1 2
2 2 2 1 3 4 3 5 3 3 3 3 4 2 5 3 4
118
2.
ANLISIS DE AVERAS EN MQUINAS DE PROCESOS De forma genrica los sntomas que alertan de una posible avera son similares en los distintos tipos de mquinas de procesos:
MQUINAS DE PROCESOS
MOTOR TERMICO SISTEMA LUBRIC. COMPRESORES VENTILADORES REDUCTORES
SOPLANTES
SNTOMAS
CAMBIO EN EFICIENCIA NO IMPULSA INSUFICIENTE CAPACIDAD PRESIN ANORMAL CONSUMO EXCESIVO ENERGA FUGAS RUIDOS ANORMALES SOBRECALENTAMIENTO GOLPETEO TEMPERATURA DE DESCARGA ALTA FALLA AL ARRANQUE FALLA AL DISPARO FALTA DE POTENCIA CONSUMO EXCESIVO VAPOR/COMBUSTIBLE FALLO AUTOMATISMOS CONTROL/SEGURIDAD VELOCIDAD ANORMAL VIBRACIONES ALTAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .
. .
. . . . . . . .
. . . . . . .
MOTOR ELECTRICO
TURBINAS
BOMBAS
. . . . . .
. . . . . . .
. . . . . .
. . . . . . . . . . .
. .
. .
. .
. .
. .
El diagnstico de averas no se debe limitar a los casos en que el equipo ha fallado, por el contrario, los mayores esfuerzos de deben dedicar al diagnstico antes de que el fallo se presente. Es lo que hemos definido como mantenimiento predictivo. Recordemos que se fundamenta en que el 99% de los fallos de maquinaria son precedidos por algn sntoma de alarma antes de que el fallo total se presente. Dependiendo de la forma de la curva P-F (ver captulo 12), para el fallo en cuestin, tendremos mas o menos tiempo para analizar los sntomas y decidir el plan de accin.
119
En cualquier caso debemos aplicar una metodologa o procedimiento sistemtico: 1. Seales o sntomas de observacin directa: -Sobrecalentamiento -Vibracin -Ruido -Alta temperatura en cojinetes -Fugas, humo, etc.
2.
Sntomas de observacin indirecta:
-Cambios en algn parmetro
-Presin -Temperatura -Caudal -Posicin -Velocidad -Vibracin
-Cambios en las prestaciones
-Relacin de compresin -Relacin de temperaturas -Demanda de potencia -Rendimientos
3.
Listado de posibles causas o hiptesis.
4.
Analizar la relacin entre sntomas y causas.
5.
Aplicar, si es posible, el orden de probabilidad en la relacin sntoma/causa para diagnosticar el fallo.
6.
Indicar la solucin o accin a tomar.
En las secciones siguientes se indican, en forma matricial para cada tipo de equipo, los sntomas, sus posibles causas y remedios. 120
3.
AVERAS EN BOMBAS CENTRFUGAS
Estadstica de fallos tpicos:
-Causa de fallos
Distribucin (%)
-Cierre Mecnico -Cojinetes -Vibraciones -Fuga por empaquetadura/cierre -Problemas en eje/acoplamiento -Fallo lneas auxiliares -Fijacin -Bajas prestaciones -Otras causas
34,5 20,2 2,7 16,3 10,5 4,8 4,3 2,5 4,2 --------100,0
Slo los fallos en cierre mecnico y cojinetes representan ms del 50% de las causas de fallo. En la Tabla 6 se indican sntomas, sus causas y remedios.
121
TABLA 6: AVERIAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS DE PROCESO
SINTOMAS
D INSUFICIENTE PRESION C FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE B CAUDAL INSUFICIENTE A NO IMPULSA LIQUIDO POSIBLES CAUSAS LA BOMBA ESTA CAVITANDO, SINTOMA DE QUE EL LIQUIDO VAPORIZA EN LA ASPIRACION. # A B C D E F G H # VIDA CORTA DE COJINETES E VIDA CORTA DEL SELLO MECANICO F VIBRACIONES Y RUIDOS G GASTO EXCESIVO DE ENERGIA H POSIBLES REMEDIOS REVISAR EL MARGEN NPSHD / NPSHR. SI LA BOMBA ESTA POR ENCIMA DEL NIVEL DEL LIQUIDO, ACERCAR EL NIVEL DEL LIQUIDO A LA BOMBA.
1 2 1 1
9 1
PROBLEMAS EN LA SUCCION
SI EL LIQUIDO ESTA POR ENCIMA DE LA BOMBA , ELEVAR EL NIVEL DEL LIQUIDO. INSUFICIENTE INMERSION DE LA TUBERIA O CAMPANA DE SUCCION
2 1 1 1
BAJAR TUBERIA DE ASPIRACION O SUBIR EL NIVEL DEL SUMIDERO. INCREMENTAR LA RESISTENCIA DEL SISTEMA.
LA BOMBA NO HA SIDO CEBADA
3 1
RELLENAR LA BOMBA Y LA TUBERIA DE ASPIRACION. ELIMINAR LOS PUNTOS ALTOS EN LA ASPIRACION. QUITAR TODOS LOS INCONDENSABLES ELIMINAR LOS PUNTOS ALTOS EN LA TUBERIA
COMPROBAR LA ALCACHOFA
SISTEMA HIDRAULICO
INCONDENSABLES EN EL LIQUIDO
2 3 1
COMPROBAR LA ENTRADA DE GAS / AIRE EN LA ASPIRACION. INSTALAR UNA CAMARA SEPARADORA DE GAS.
TANQUE DE SUMINISTRO VACIO
5 3
RELLENAR EL TANQUE DE SUMINISTRO
122
SINTOMAS
D INSUFICIENTE PRESION C FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE B CAUDAL INSUFICIENTE A NO IMPULSA LIQUIDO POSIBLES CAUSAS OBSTRUCCIONES EN LA TUBERIA O EN LA CARCASA DE LA BOMBA FILTRO PARCIALMENTE OBSTRUIDO # A B C D E F G H # VIDA CORTA DE COJINETES E VIDA CORTA DEL SELLO MECANICO F VIBRACIONES Y RUIDOS G GASTO EXCESIVO DE ENERGIA H POSIBLES REMEDIOS
6 INSPECCIONAR Y LIMPIAR
7 INSPECCIONAR Y LIMPIAR
IMPULSOR OBSTRUIDO
8 8 8
5 8 REVISAR Y LIMPIAR
VALVULA(S) CERRADA(S) DE ASPIRACION Y/O IMPULSION
9 9
9 PARAR Y ABRIR VALVULAS
SISTEMA HIDRAULICO
VISCOSIDAD DEMASIADO ALTA 10
10
CALENTAR LIQUIDO PARA REDUCIR VISCOSIDAD AUMENTAR TAMAO DE LA TUBERIA DE IMPULSION PARA REDUCIR PERDIDAS DE CARGA USAR MOTOR MAS POTENTE O CAMBIAR EL TIPO DE BOMBA
REDUCIR VELOCIDAD
DENSIDAD DEMASIADO ALTA
11
11
COMPROBAR LA DENSIDAD DE DISEO INCREMENTAR LA RESISTENCIA DEL
LA ALTURA TOTAL DEL SISTEMA ES MAS BAJA QUE LA 12 ALTURA DE DISEO DE LA BOMBA
11
12 SISTEMA PARA OBTENER EL FLUJO DE
DISEO REVISAR PARAMETROS DE DISEO TALES COMO TAMAO DEL IMPULSOR, ETC
LA ALTURA TOTAL DEL SISTEMA ES MAS ALTA QUE LA 13 6 5 4 ALTURA DE DISEO DE LA BOMBA
DISMINUIR LA RESISTENCIA DEL

10
13 SISTEMA PARA OBTENER EL FLUJO DE
DISEO
REVISAR PARAMETROS DE DISEO TALES COMO TAMAO DEL IMPULSOR, ETC
123
SINTOMAS
D INSUFICIENTE PRESION C FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE B CAUDAL INSUFICIENTE A NO IMPULSA LIQUIDO POSIBLES CAUSAS BOMBAS INAPROPIADAS TRABAJANDO EN PARALELO SELLO MECANICO INADECUADO #
14
VIDA CORTA DE COJINETES E VIDA CORTA DEL SELLO MECANICO F VIBRACIONES Y RUIDOS G GASTO EXCESIVO DE ENERGIA H A B C D E F G H #
14
POSIBLES REMEDIOS REVISAR LOS PARAMETROS DE DISEO REVISAR LA SELECCION DEL CIERRE MECANICO
7 6
15
15
VELOCIDAD DEMASIADO ALTA 16
16 COMPROBAR EL MOTOR
VELOCIDAD DEMASIADO BAJA 17 4 4
17
CONSULTAR LA GUIA DE PROBLEMAS DEL MOTOR COMPROBAR SENTIDO DE GIRO EN
SISTEMA MECANICO
DIRECCION DE ROTACION INCORRECTA ERROR EN MONTAJE DE IMPULSOR
18
3 4
18 CARCASA INVERTIR POLARIDAD EN
MOTOR
19 10 12 19 REVISAR
DESALINEACION
20
1 2 4 7
20 REVISAR ALINEACION
21
2 3 5
21 REVISAR ALINEACION
CARCASA DEFORMADA POR EXCESIVA TENSION EN TUBERIAS
REVISAR DESGASTE ENTRE CARCASA / ROTOR ANALIZAR LAS CARGAS DE LAS TUBERIAS
INADECUADO RELLENO DE LA BANCADA
22
22
REVISAR EL RELLENO Y RELLENAR SI FUERA NECESARIO
FLEXION DEL EJE
23
REVISAR LA FLECHA (NO DEBERA EXCEDER DE 0,002" ). CAMBIAR EL EJE 3 4 7 8 23 Y LOS RODAMIENTOS SI FUERA NECESARIO
DESGASTE INTERNO DEFECTOS MECANICOS POR DESGASTE, OXIDACION, RODAMIENTOS DEFECTUOSOS, ETC
24
24
COMPROBAR HOLGURAS DEL IMPULSOR INSPECCIONAR Y REPARAR O
25
5 8
10 25 CAMBIAR. USAR LA GUIA DE FALLOS
DE RODAMIENTOS REVISION DEL PROCEDIMIENTO DE LUBRICACION
124
SINTOMAS
D INSUFICIENTE PRESION C FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE B CAUDAL INSUFICIENTE A NO IMPULSA LIQUIDO POSIBLES CAUSAS DESEQUILIBRIO DEL MOTOR # A B C D E F G H # VIDA CORTA DE COJINETES E VIDA CORTA DEL SELLO MECANICO F VIBRACIONES Y RUIDOS G GASTO EXCESIVO DE ENERGIA H POSIBLES REMEDIOS RODAR EL MOTOR EN VACIO. ANALIZAR VIBRACIONES
SISTEMA MECANICO
26
5 7 9
26
DESEQUILIBRIO DE LA BOMBA 27
4 6 3
27
INVESTIGAR LA FRECUENCIA NATURAL
PROBLEMAS EN EL MOTOR
28
6 8
10 11 28
CONSULTAR LA GUIA DE PROBLEMAS DEL MOTOR
4.
AVERAS EN COMPRESORES CENTRFUGOS
Estadstica de fallos tpicos en turbocompresores de proceso:
-Causas de fallos
Distribucin(%)
-Rotor -Instrumentacin -Cojinetes radiales -Alabes/Impulsores -Cojinetes axiales -Cierres -Diafragmas -Otros
22 21 13 8 6 6 1 23 -----100
En la Tabla 7 se indican los sntomas, posibles causas y remedios.
125
TABLA 7: AVERIAS EN COMPRESORES CENTRIFUGOS
SINTOMAS
D BAJA PRESION DE LUBRICACION C PERDIDA DE PRESION DE IMPULSION B BOMBEO DEL COMPRESOR A VIBRACIONES ALTAS POSIBLES CAUSAS HOLGURA COJINETES # A B C D E F G # POSIBLES REMEDIOS ALTA TEMPERATURA SALIDA ACEITE COJINETES E LA UNIDAD NO PERMANECE ALINEADA F AGUA EN EL ACEITE LUBRICANTE G
1 13
1 CAMBIAR COJINETES
COJINETES ROZADOS
CAMBIAR COJINETES. CORREGIR CAUSA MECANIZAR O SUSTITUIR EJE. AJUSTAR COJINETES GIRAR ROTOR A BAJA VELOCIDAD
MUEQUILLAS DEL EJE ROZADAS ROTOR DOBLADO (CAUSADO POR TENSION TERMICA)
SISTEMA ROTOR / COJINETES
4 8
4 HASTA QUE CESEN LAS VIBRACIONES.

VOLVER VELOCIDAD DE REGIMEN SI LAS VIBRACIONES CONTINUAN, DETERMINAR Y CORREGIR CAUSA
FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD CRITICA DEPOSICIONES SOBRE EL ROTOR DEPOSICIONES EN DIFUSORES
5 9
5 FUNCIONAR A OTRA VELOCIDAD
6 10 4
LIMPIAR ROTOR. COMPROBAR EQUILIBRADO
7 LIMPIAR MECANICAMENTE
REVISAR SIGNOS DE ROCE EN ROTOR. COMPROBAR 8 EXCENTRICIDAD DEL ROTOR Y EQUILIBRADO
ROTOR DESEQUILIBRADO
8 11
ROTOR DAADO
9 12
REPARAR Y EQUILIBRAR ROTOR O CAMBIAR REPARAR O PONER PARTES AFECTADAS COMPROBAR ALINEACION EN CALIENTE. CORREGIR
PARTES DEL ROTOR SUELTAS 10 15
10
DESALINEACION DEL EJE
11 5
11
ACOPLE
ACOPLE DE ENGRANAJE SECO 12 6
12 ENGRASAR ACOPLE
ACOPLE DAADO O CALIENTE 13 7
13
.REEMPLAZAR Y REALIZAR ANALISIS DEL FALLO
126
SINTOMAS
D BAJA PRESION DE LUBRICACION C PERDIDA DE PRESION DE IMPULSION B BOMBEO DEL COMPRESOR A VIBRACIONES ALTAS POSIBLES CAUSAS # A B C D E F G # POSIBLES REMEDIOS ALTA TEMPERATURA SALIDA ACEITE COJINETES E LA UNIDAD NO PERMANECE ALINEADA F AGUA EN EL ACEITE LUBRICANTE G
ENTRADA DE LIQUIDO
14 14
LOCALIZAR / ELIMINAR LA FUENTE DE 14 LIQUIDO. DRENAR LA CARCASA DE TODO LIQUIDO ACUMULADO REDUCIR O INCREMENTAR 15 VELOCIDAD HASTA ELIMINAR LA VIBRACION CONSULTAR LA GUIA DE ANALISIS DE VIBRACIONES AUMENTAR EL FLUJO DE RECICLO HACIA LA MAQUINA
OPERACION EN ZONA DE BOMBEO
15 16
CONDICIONES DE OPERACION
INSUFICIENTE CAUDAL
16
16
CAMBIO DE LA RESISTENCIA DEL SISTEMA POR OBSTRUCCION O ASPIRACION 17 INADECUADA O POSICION DE VALVULA DE DESCARGA EL COMPRESOR NO TIENE LA VELOCIDAD ADECUADA TEMPERATURA DE ASPIRACION EXCESIVA FUGA EN TUBERIA DE IMPULSION 18
COMPROBAR VALVULAS DE 17 ASPIRACION / IMPULSION. ELIMINAR OBSTRUCCIONES
18
INCREMENTAR HASTA LA VELOCIDAD DE OPERACION REQUERIDA
19
19 CORREGIR CAUSA
20
20 ELIMINAR FUGA
VIBRACIONES
21
21 VER COLUMNA "A" DE SINTOMAS LA MAQUINARIA ADYACENTE PUEDE CAUSAR VIBRACIONES INCLUSO CON MAQUINA PARADA O A CIERTAS 22 VELOCIDADES POR RESONANCIAS DE TUBERIAS O FUNDACION. INVESTIGAR PARA CORREGIR 23 PARAR, DESMONTAR, INSPECCIONAR, CORREGIR
VIBRACION INDUCIDA
22 4
MONTAJE
PARTES MAL MONTADAS
23 1
PERNOS FLOJOS O ROTOS
24 2
COMPROBAR PERNOS / SISTEMA DE ANCLAJE. COMPROBAR SUPERFICIE 24 DE ASIENTO EN BANCADA ANALIZAR / APRETAR O CAMBIAR
SOPORTE
TENSION EN TUBERIAS
25 3
INSPECCIONAR SOPORTES, 25 MUELLES, JUNTAS DE EXPANSION, ETC. CORREGIR COMPROBAR POSIBLE ASENTAMIENTO, CORREGIR PATAS, 26 COMPROBAR POSIBLE CAUSA DE TEMPERATURA EXTERIOR DESIGUAL
ALABEO DE BANCADA O PLACAS DE ASIENTO
26
127
SINTOMAS
D BAJA PRESION DE LUBRICACION C PERDIDA DE PRESION DE IMPULSION B BOMBEO DEL COMPRESOR A VIBRACIONES ALTAS POSIBLES CAUSAS FALLO DE PRESOSTATO DE ACEITE FALLO DE TERMOSTATO DE ACEITE # 27 A B C D E F G # POSIBLES REMEDIOS ALTA TEMPERATURA SALIDA ACEITE COJINETES E LA UNIDAD NO PERMANECE ALINEADA F AGUA EN EL ACEITE LUBRICANTE G
27 CALIBRAR O SUSTITUIR
28
28 CALIBRAR O SUSTITUIR
BAJO NIVEL DE ACEITE
29
29 RELLENAR DEPOSITO DE ACEITE
FILTRO OBSTRUIDO
30
30
LIMPIAR O CAMBIAR FILTRO O CARTUCHOS
VALVULA DE DESALOJO PERMANECE ABIERTA
31
31 AJUSTAR / REPARAR O CAMBIAR
SISTEMA DE LUBRICACION
VALVULA DE CONTROL DE PRESION INCORRECTA
32
32 COMPROBAR Y CORREGIR CAMBIAR ACEITE / INSPECCIONAR Y LIMPIAR FILTRO, COMPROBAR 33 COJINETES / COMPROBAR SI EL ACEITE ES EL INDICADO INCREMENTAR SUMINISTRO DE AGUA DE REFRIGERACION. 34 COMPROBAR POSIBLE DISEO A TEMPERATURA SUPERIOR 35 LIMPIAR CAMBIADOR DE ACEITE
ACEITE DEGRADADO / DEPOSITOS EN COJINETES
33
SUMINISTRO INADECUADO DE 34 AGUA DE REFRIGERACION
INTERCAMBIADOR DE ACEITE SUCIO OPERACION A BAJA VELOCIDAD ( CON BOMBA ARRASTRADA POR EJE PRINCIPAL) FALLO U OBSTRUCCION ORIFICIO RESTRICTOR DEL ACEITE LUB. A COJINETES ASPIRACION DE BOMBA OBSTRUIDA FUGA DE ACEITE EN ASPIRACION
35
36
AUMENTAR VELOCIDAD O PONER EN 36 MARCHA BOMBA AUX. PARA AUMENTAR LA PRESION DE ACEITE
37
11
37 LOCALIZAR ORIFICIOS / COMPROBAR
38
38 LIMPIAR
39
39 APRETAR / CAMBIAR JUNTAS
FALLO DE BOMBAS PRINCIPAL 40 Y AUXILIAR
40 REPARAR O CAMBIAR
FUGA DE ACEITE
41
10
41
APRETAR CONEXIONES / CAMBIAR JUNTAS
128
SINTOMAS
D BAJA PRESION DE LUBRICACION C PERDIDA DE PRESION DE IMPULSION B BOMBEO DEL COMPRESOR A VIBRACIONES ALTAS POSIBLES CAUSAS CAMBIADOR SUCIO U OBSTRUIDO # A B C D E F G # POSIBLES REMEDIOS ALTA TEMPERATURA SALIDA ACEITE COJINETES E LA UNIDAD NO PERMANECE ALINEADA F AGUA EN EL ACEITE LUBRICANTE G
42
42 LIMPIAR VER COLUMNA "D" DE SINTOMAS. SI LA PRESION ES CORRECTA, 43 COMPROBAR SI SE HA RESTRINGIDO EL PASO DE ACEITE AL COJINETE AFECTADO 44 VER COLUMNA "G" DE SINTOMAS
SISTEMA DE LUBRICACION
CAUDAL ACEITE LUB. INSUFICIENTE
43
AGUA EN EL ACEITE LUBRICANTE
44
FUGA INTERIOR EN TUBO DEL CAMBIADOR DE ACEITE 45 LUBRICANTE
PRUEBA HIDRAULICA DEL CAMBIADOR PARA REPARAR. 1 45 SUSTITUIR ANODOS DE SACRIFICIO CON MAS FRECUENCIA SI ES POR CORROSION DEL AGUA DURANTE LA OPERACION MANTENER 120 F MIN. CUANDO SE PARE, 2 46 CORTAR PASO DE AGUA DE REFRIGERACION AL CAMBIADOR
CONDENSACION EN TANQUE DE ACEITE
46
NOTA: LA MAQUINA MOTRIZ PUEDE TRASMITIR VIBRACIONES. PARA LOCALIZAR, RODAR MAQUINA MOTRIZ DESACOPLADA PARA DESCARTAR ESA POSIBILIDAD
129
5.
AVERAS EN COMPRESORES ALTERNATIVOS Estadsticas de fallos tpicos: -Causa de fallos -Vlvulas -Segmentos -Cilindro -Pistn -Anillos de apoyo -Cierres -Sistemas lubricacin -Cruceta -Cigeal -Cojinetes -Control Distribucin (%) 41 14 1 3 10 10 18 1 1 1 1 ------100
A destacar que solo los fallos en vlvulas y segmentos representan el 55% de las causas de fallo. Asimismo el 73% de las averas estn asociadas al sistema vlvulas, segmentos y lubricacin. En la Tabla 8 se indican sntomas y causas posibles priorizadas.
130
TABLA 8 : AVERIAS EN COMPRESORES ALTERNATIVOS
SINTOMAS
RUIDOS / VIBRAC. PRESION ALTA PRESION INTERREFRIGERACION BAJA PRESION INTERREFRIGERACION SOBRECALENT. FLUJO RESULTADO INSPECCION INT. DEPOSITOS ANORMALES DE CARBON
ALTA TEMPERATURA DESCARGA
SALIDA AGUA REFRIGERACION
DISMINUCION DE CAPACIDAD
CAUSAS POSIBLES
DESGASTE / ROTURA VALVULAS BAJA PRESION VALVULAS DESGASTE / ROTURA VALVULAS ALTA PRESION SISTEMA DESCARGA BAJA PRESION DEFECTUOSO SISTEMA DESCARGA ALTA PRESION DEFECTUOSO CALENTAMIENTO SEGMENTOS BAJA PRESION CALENTAMIENTO SEGMENTOS ALTA PRESION TUERCA VASTAGO - PISTON FLOJA PISTON FLOJO HOLGURA EN CABEZA MUY PEQUEA HOLGURA EN COJINETE MUY GRANDE VOLANTE O POLEA FLOJO HOLGURA EN CRUCETA MUY GRANDE POCA AGUA DE REFRIGERACION SOPORTE / LUBRICACION / REFRIG. INADECUADA LUBRICACION DEL CILINDRO INADECUADA LUBRICACION DE CARCASA EXCESIVA LUBRICACION DEL CILINDRO ACEITE DE LUBRICACION INADECUADO RELLENO / FUNDACION INADECUADO SOPORTE DE TUBERIAS INADECUADO
2 1 3 1 1 2 4 3 4 6 2 5 7 3 2
DESGASTE DE SEGMENTOS 6 1 2
BAJA PRESION DESCARGA
ALTA PRESON DESCARGA
VIBRACIONES
GOLPETEO
VALVULAS
CARCASA
CILINDRO
CARCASA
CILINDRO / PISTON
4 9 1 6 7
4 6 1 2 8 2 1
10 8 4 1
DESGASTE / ROTURA DE VALVULA 5 7
131
SINTOMAS
RUIDOS / VIBRAC. PRESION ALTA PRESION INTERREFRIGERACION BAJA PRESION INTERREFRIGERACION SOBRECALENT. FLUJO RESULTADO INSPECCION INT. DEPOSITOS ANORMALES DE CARBON
ALTA TEMPERATURA DESCARGA
SALIDA AGUA REFRIGERACION
DISMINUCION DE CAPACIDAD
CAUSAS POSIBLES
PULSACIONES EN TUBERIAS ( ASP. / IMP.)
DESGASTE DE SEGMENTOS 5 3 4
BAJA PRESION DESCARGA
ALTA PRESON DESCARGA
VIBRACIONES
GOLPETEO
VALVULAS
CARCASA
CILINDRO
TUBERIAS
FILTRO ASP. SUCIO O DEFECTUOSO RESTRICCION EN LINEA ASPIRACION FUGAS EXCESIVAS DEMANDA SUPERIOR A LA CAPACIDAD PRESION DE DESCARGA MUY ALTA 11 7 2 3 5
3 4
3 4 5
6 7
CONDICIONES DE OPERACION
TEMPERATURA DE DESCARGA MUY ALTA INTERCAMBIADOR SUCIO ARRASTRE DE LIQUIDO PRODUCTO SUCIO / CORROSIVO EN CILINDRO CAMISA DE REFRIGERACION SUCIA CARRERA DE DESCARGA MUY LARGA VELOCIDAD INCORRECTA 5 6 5 2 2 3 2 6 5 4 6 6
11 3 4
10
132
DESGASTE / ROTURA DE VALVULA 9 5
6. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS Estadstica de fallos tpicos: -Fallo inicial -Cojinetes -Pistn/Segmentos -Cilindro, camisa, bloque -Cigeal -Vlvulas -Biela -Colector -Sistema lubricacin -Engranajes -Arbol de levas -Acoplamientos -Rotor turbosobrealimentador -Control, presin, temperatura -Otros Distribucin (%) 24,4 19,4 16,7 6,1 5,6 4,4 4,4 2,2 2,2 1,7 1,7 1,1 1,1 9,0 -------100
En la Tabla 9 se indican sntomas y causas posibles.
133
TABLA 9 : AVERIAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS
RESULTADO OBSERVACIONES
RESULTADO INSPECCIONES INT.
CAUSAS POSIBLES
VALVULAS ANGULO INCORRECTO AJUSTE INCORRECTO METALURGIA INCORRECTA TAMAO DE AROS INCORRECTO RANURAS DE AROS DESGASTADAS PISTON / AROS ARO CONTROL ACEITE DESGASTADO RANURA CONTROL ACEITE TAPONADA TOLERANCIA LATERAL EXCESIVA DISEO PISTON / AROS INADECUADO DISTORSION EN LA CAMISA CAMISAS ACABADO SUPERFICIAL INADECUADO METALURGIA INCORRECTA INSTALACION INCORRECTA SISTEMA ENCEN. / INYECC. AVANCE AL ENCENDIDO / INYECCION INCORRECTO INYECTORES SUCIOS / DEFECTUOSOS CHISPA DE BUJIA INCORRECTA
14 15 3
2 5 3 7 10 12 1 10 13 11 10 5 14 7 3 7 8 6 3 2 4 1 2 6 7 9 17 2 11 5
2 5 3 3
16 8 7
17
1 2 3
11 9
4 5 6
2 3 4
134
TURBO COMPRESOR DAADO
DEPOSITOS DE CARBONILLA
ALTO CONSUMO DE ACEITE
MANTENIMIENTO COSTOSO
LUMBRERAS OBSTRUIDAS
DESGASTE DE COJINETES
ENCENDIDO PREMATURO
CAMISAS DESGASTADAS
CORTA VIDA DEL ACEITE
CORTA VIDA DEL FILTRO
DEPOSITOS DE CENIZAS
SOBRECALENTAMIENTO
FALLOS DE ENCENDIDO
PERDIDA DE POTENCIA
HOLLIN EN EL ESCAPE
COJINETES DAADOS
BUJIA CON SUCIEDAD
FUGAS EN VALVULAS
VALVULAS DAADAS
GOLPETEO / RUIDOS
SOPLADO DE GASES
CULATA AGRIETADA
BARNICES / LACAS
PISTON GRIPADO
DETONACION
AROS PEGADOS
CAUSAS POSIBLES
EXCESIVA RELACION DE COMPRESION RELACION AIRE / COMBUSTIBLE INCORRECTA
6 10 4
5 9 3
4 6
5 7 4 3 12 1
6 9 5 9 5 15 2 4 1 3 12 8 9
11 12 9 3 15 8
SIST. AIRE / COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DE ADMISION DEMASIADO ALTA FILTRACION INADECUADA ENTRADA DE AIRE RESTRINGIDA BARRIDO DE GASES INADECUADO CALIDAD DEL COMBUSTIBLE INADECUADA COMBUSTIBLE HUMEDO COMBUSTIBLE INESTABLE TEMP. EN CILINDROS DEMASIADO BAJA
5 9
5 7
6 3 8
3 4 2 3
5 4 13
5 9 4
8 7 2 3
2 1
10 5 4 2 2 1 4 6 4 3 7 14 6 13 7 7 6 4 1 5 4 10 8 1 2 1 12 2 7 3 1 6 4 4 6 5 13 8 2 16 8 6 2 3 8 1 1 1 5 6 1 1 1 9 11 5 2 9 10 5 14 2 16 7 1 18 4 12 2 14 6 15 13 8 1 6 10 1 2 1
SISTEMA DE REFRIG.
REFRIGERACION INADECUADA TEMP. AGUA REFRIG. DEMASIADO BAJA FUGA REFRIGERANTE EN SIST. ACEITE CALIDAD DEL ACEITE INADECUADA VISCOSIDAD DEL ACEITE INADECUADA
CIRCUITO LUBRICACION
FILTRACION DEL ACEITE INADECUADA EXCESO DE LUBRICACION LUBRICACION ESCASA FALLO EN CIRCUITO LUBRICACION INTERVALOS DRENAJE EXCESIVOS CONTAMINACION TEMP. ACEITE DEMASIADO BAJA
135
ENCENDIDO PREMATURO
CAMISAS DESGASTADAS
SOBRECALENTAMIENTO
FALLOS DE ENCENDIDO
PERDIDA DE POTENCIA
HOLLIN EN EL ESCAPE
COJINETES DAADOS
BUJIA CON SUCIEDAD
FUGAS EN VALVULAS
VALVULAS DAADAS
GOLPETEO / RUIDOS
SOPLADO DE GASES
CULATA AGRIETADA
BARNICES / LACAS
PISTON GRIPADO
DETONACION
AROS PEGADOS
CAUSAS POSIBLES
METALURGIA INCORRECTA
10 1 1 10 2 7 12 5 13
10 1
VARIOS
ALINEACION DEL CIGEAL INCORRECTA PARTES / PIEZAS SUELTAS SOBRECARGA
7.
AVERAS EN TURBINAS DE VAPOR Estadstica de fallos tpicos: Modo de fallo -Erosin -Fatiga y fluencia -Cojinetes -Fisuras por tensiones trmicas -Fallos repentinos -Fisuras incipientes -Daos mecnicos superficiales -Corrosin/erosin -Flexin del eje -Desgaste -Abrasin Distribucin (%) 23,0 18,5 14,6 11,7 9,3 8,0 5,4 3,3 2,4 2,3 1,5 -------100,0
En la Tabla 10 se indican los sntomas y posibles causas y remedios.
136
ENCENDIDO PREMATURO
CAMISAS DESGASTADAS
SOBRECALENTAMIENTO
FALLOS DE ENCENDIDO
PERDIDA DE POTENCIA
HOLLIN EN EL ESCAPE
COJINETES DAADOS
BUJIA CON SUCIEDAD
FUGAS EN VALVULAS
VALVULAS DAADAS
GOLPETEO / RUIDOS
SOPLADO DE GASES
CULATA AGRIETADA
BARNICES / LACAS
PISTON GRIPADO
DETONACION
AROS PEGADOS
TABLA 10: AVERIAS EN TURBINAS DE VAPOR
SINTOMAS
D AUMENTA VELOCIDAD AL BAJAR CARGA C POTENCIA INSUFICIENTE B ARRANQUE LENTO A FALLO TURBINA AL ARRANQUE POSIBLES CAUSAS VALVULAS MANUALES CERRADAS TOBERAS TAPADAS O DESGASTADAS SUCIEDAD BAJO LOS ANILLOS DE CARBON ANILLOS DE CARBON GASTADOS O ROTOS # A B C D E F G H # REGULADOR NO OPERATIVO E DISPAROS SOBREVEL. AL BAJAR CARGA F DISPARO SOBREVEL. A VELOC. NORMAL G FUGAS POR SELLOS H POSIBLES REMEDIOS ABRIR VALVULAS MANUALES ADICIONALES QUITAR TOBERAS. INSPECCIONAR
SISTEMA CARCASA / ROTOR
9 5
6 7
2 AGUJEROS TOBERAS. LIMPIAR SI ES

PRECISO
FUGAS DE VAPOR BAJO ANILLOS DE CARBON. INSPECCIONAR / REPONER
4 COLOCAR ANILLOS NUEVOS

LA SUPERFICIE DEL EJE QUE ACTUA SOBRELOS ANILLOS DEBE SER 5 RECTIFICADA PARA PREVENIR LA PERDIDA DE FLUIDO 6 ASEGURARSE DE QUE TODO EL CONDENSADO ES DRENADO
EJE RAYADO O ARAADO
FUGA POR TUBERIA
VALVULA DE ESTRANGULACION Y DE DISPARO
RECORRIDO DE LA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO ATASCADO
1 1 1 3 2
CERRAR LA VALVULA DE ADMISION PRINCIPAL Y DESCONECTAR LA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO. LA 7 PALANCA DE LA VALVULA DEBE MOVERSE LIBREMENTE DE UN EXTREMO A OTRO DESMONTAR LA VALVULA DE ESTRANGULACION. INSPECCIONAR QUE ACTUA SUAVEMENTE EN TODAS 8 SUS PARTES MOVILES. INSPECCIONAR LA DESALINEACION DEL VASTAGO DE LA VALVULA Y EL ESTADO SUPERFICIAL DEL MATERIAL EXCESIVA COMPRESION DE LA EMPAQUETADURA. SI ESTA 9 COMPRIMIDA REEMPLAZAR LA EMPAQUETADURA ALGUNAS UNIONES DE VALVULA POSEEN UN FUNCIONAMIENTO 10 CRITICO EN SU EXTREMO. REEMPLAZAR O REPARAR LA VALVULA Y EL VASTAGO SI ES NECESARIO
ROCE EN EL MONTAJE DE LA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO
ROCE DE LA EMPAQUETADURA DE LA VALVULA
VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO FLOJA
10
137
SINTOMAS
D AUMENTA VELOCIDAD AL BAJAR CARGA C POTENCIA INSUFICIENTE B ARRANQUE LENTO A FALLO TURBINA AL ARRANQUE POSIBLES CAUSAS # A B C D E F G H # REGULADOR NO OPERATIVO E DISPAROS SOBREVEL. AL BAJAR CARGA F DISPARO SOBREVEL. A VELOC. NORMAL G FUGAS POR SELLOS H POSIBLES REMEDIOS
VALVULA DE ESTRANGULACION Y DE DISPARO
VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO Y ASIENTOS ROTOS O DESGASTADOS
11
4 5
DESMONTAR Y COMPROBARLA JUNTO CON LOS ASIENTOS POR SI 11 HAY DESGASTE O PICADURAS POR VAPOR
DISPARO DE LA VALVULA DEMASIADO CERCANO A LA VELOCIDAD DE TRABAJO
12
1 3
12
CONSULTAR EL MANUAL PARA AJUSTARLA CORRECTAMENTE
LA VALVULA DE DISPARO NO ABRE ADECUADAMENTE
COMPROBAR QUE LAS PALANCAS DE

13 3 6 13 DISPARO ESTAN ADECUADAMENTE
ARTICULADAS
VALVULA DE DISPARO SUCIA
14
14 INSPECCIONARLA Y LIMPIAR
FILTRO DE VAPOR OBSTRUIDO 15
15
INSPECCIONAR Y LIMPIAR DE PARTICULAS EXTRAAS
RELE DEL ACEITE DEL REGULADOR MUY BAJO
VER MANUAL DE OPERACIONES

16 3 16 PARA AJUSTE DE VELOCIDAD Y
LIMITES DE VELOCIDAD
REGULADOR
EL REGULADOR NECESITA AJUSTE
17
17
UN AUMENTO DE AJUSTE INTERNO REDUCIRA LA VARIACION
NO HAY CONTROL DE REGULACION EN EL ARRANQUE
18
COMPROBAR LA CORRECTA DIRECCION DE GIRO. COMPROBAR EL 18 CORRECTO RANGO DE VELOCIDADES DEL REGULADOR. CONSULTAR GUIA DE AVERIAS DEL REGULADOR BAJO NIVEL, SUCIEDAD O CONTAMINACION DEL ACEITE DEL 19 REGULADOR. DRENAR Y RELLENAR CON ACEITE ADECUADO
PROBLEMA DE LUBRICACION DEL REGULADOR
19
138
SINTOMAS
D AUMENTA VELOCIDAD AL BAJAR CARGA C POTENCIA INSUFICIENTE B ARRANQUE LENTO A FALLO TURBINA AL ARRANQUE POSIBLES CAUSAS # A B C D E F G H # REGULADOR NO OPERATIVO E DISPAROS SOBREVEL. AL BAJAR CARGA F DISPARO SOBREVEL. A VELOC. NORMAL G FUGAS POR SELLOS H POSIBLES REMEDIOS . MEDIR LA PRESIN DE ENTRADA DE LA TURBINA Y LA PRESIN DE ESCAPE. BAJA PRESIN DE ENTRADA PUEDE SER DEBIDO A QUE EL EQUIPO 20 AUX. DE CONTROL SEA DEMASIADO PEQUEO, SECCION DE TUBERIA INAPROPIADA, EXCESIVA LONGITUD DE TUBERIA, ETC. . LA TENDENCIA PARA UNA VARIACION EXCESIVA DE LA VELOCIDAD ES BASTANTE ALTA CUANDO HAY CAPACIDAD DISPONIBLE Y LA 21 PRESION DE VAPOR ES ALTA. ABRIR LA VALVULA MANUAL O INSTALAR UNA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO MAS PEQUEA . DETERMINAR LA POTENCIA
PRESION DE VAPOR EN LA ENTRADA DEMASIADO BAJA Y 20 1 4 5 EN LA SALIDA DEMASIADO ALTA
CONDICIONES OPERACIONALES
POCA CARGA Y ALTA PRESION 21 DE VAPOR EN ADMISION
6 6
CARGA MAS ALTA QUE EL RANGO DE LA TURBINA
22
3 4
22 REQUERIDA POR LOS EQUIPOS

ARRASTRADOS . PUEDE CAUSAR QUE EL REGULADOR
LA CARGA CAMBIA RAPIDAMENTE
23
23 SE TRABE. REVISAR APLICACION DE

LA TURBINA . REVISAR EL PAR MOTOR
ALTO PAR DE ARRANQUE DE EQUIPO ARRASTRADO
24
24 REQUERIDO. DETERMINAR QUE LA

TURBINA NO ESTA SOBRECARGADA
VIBRACIONES EXCESIVAS
25
25 . VER DIAGNOSTICO DE VIBRACIONES
8.
AVERAS EN TURBINAS DE GAS La Tabla 11 es una gua de fallos, con indicacin del orden de probabilidad (1 es la probabilidad mayor), de sntomas y causas posibles agrupadas para cada uno de sus componentes: compresor, cmaras de combustin y turbina propiamente dicha.
139
TABLA 11 :AVERIAS DE TURBINAS DE GAS
POSIBLES CAUSAS
COMPRESOR COMBUSTOR FISURA / PERDIDA EN REVESTIMIENTO TURBINA
FALLO EN AIRE REFRIGERACION
FALLO EN TUBOS CRUZADOS
DISTORSION EN TOBERAS
FALLO DE COJINETES
FALLO EN COJINETES
FILTRO OBSTRUIDO
DAOS EN ALABES
DAOS EN ALABES
ENSUCIAMIENTO
ENSUCIAMIENTO
SINTOMAS
RUIDO COMBUSTION ERRATICO VIBRACIONES ALTAS PRESION EN COJINETES ALTA PRESION EN COJINETES BAJA PRESION AIRE REFRIG. BAJA RELACION DE PRESIONES
3 2 1 3 1 1 3
2 2 4 1 3
1 1
PRESION CAMARA DE MEZCLA ERRONEA
1 3 3 4 4 2 2 1
PRESION COMBUSTIBLE ALTA
PRESION COMBUSTIBLE BAJA P2 / P1 BAJA P3 / P4 BAJA
1 1
TEMPERATURA COJINETE ALTA RELACION DE TEMPERATURAS
2 3 1 1 3 4 1 2
2 1 2
TEMPERATURA ESPACIO RUEDA ALTA
TEMPERATURA ESCAPE ALTA
TEMPERATURA ESCAPE BAJA
VARIACION TEMP. ESCAPE ALTA
T2 / T1 T3 /T4 ALTA
1 2 3 1
T2 / T1 T3 /T4 BAJA
FLUJO MASICO BAJO
3 3
4 2
1 1 2 3 1
RENDIMIENTO COMPRESOR BAJO
RENDIMIENTO TURBINA BAJO
ENSUCIAMIENTO
OBSTRUCCION
BOMBEO
140
POSIBLES CAUSAS
COMPRESOR COMBUSTOR FISURA / PERDIDA EN REVESTIMIENTO TURBINA
FALLO EN AIRE REFRIGERACION
FALLO EN TUBOS CRUZADOS
DISTORSION EN TOBERAS
FALLO EN COJINETES
FALLO DE COJINETES
FILTRO OBSTRUIDO
DAOS EN ALABES
DAOS EN ALABES
ENSUCIAMIENTO
ENSUCIAMIENTO
SINTOMAS
FLUJO MASICO BAJO
3 3
4 2
1 1 2 3 1
RENDIMIENTO COMPRESOR BAJO
RENDIMIENTO TURBINA BAJO
ACTIVIDADES Manejo y comentarios de Tablas Transformar tablas en rbol de fallos y Diagramas de Ishikawa.
BIBLIOGRAFA [16] -Machinery Failure Analysis Troubleshooting. Captulos 1, 3 y 4. [17] -Machinery Component Maintenance and Repair. [18] -Major Process Equipment Maintenance and Repair.
ENSUCIAMIENTO
OBSTRUCCION
BOMBEO
141
Mto. Correctivo: Mecanismos de Desgaste y Tcnicas de Proteccin
141
10. MANTENIMIENTO CORRECTIVO: MECANISMOS DE DESGASTE Y TCNICAS DE PROTECCIN
1.
MECANISMOS Y MODOS DE DESGASTE
Sorprende descubrir que aproximadamente el 70% de las causas de fallo en mquinas es debido a la degradacin superficial de sus componentes, fenmeno habitualmente conocido como desgaste. El desgaste es una prdida progresiva de material, resultante de la interaccin mecnica (friccin) de dos superficies en movimiento relativo. Una mquina no puede operarse en condiciones de friccin seca, pues aunque los acabados superficiales fuesen inmejorables, la degradacin superficial sera tan rpida y severa que prcticamente no llegara a funcionar. La introduccin del lubricante reduce sustancialmente el coeficiente de friccin, mejorando la situacin de degradacin de las superficies que aparece en la friccin seca, pero no supone la desaparicin total del desgaste.
Se pueden distinguir los siguientes mecanismos de desgaste: -Adhesin -Abrasin -Erosin -Fatiga -Corrosin -Cavitacin -Ludimiento o desgaste por vibracin.
Los mecanismos de desgaste son el origen del mismo. Las consecuencias o efectos que estos mecanismos producen sobre las superficies son los modos de desgaste: -Desgaste normal -Desgaste severo -Picadura (Pitting) -Gripado (Scuffing) -Rayado en distintos grados (Scoring, Gouging)
142
-En el desgaste adhesivo la adhesin de las dos superficies en contacto es superior a la que hay entre las capas superficiales del propio material. Se produce as un progresivo arranque de material:
-En el desgaste abrasivo, partculas extraduras presentes entre las dos superficies en contacto abren surcos y arrancan material de una o de las dos superficies. -El desgaste erosivo es causado por corriente de lquido a alta velocidad conteniendo partculas abrasivas. -La fatiga superficial es el resultado de elevadas tensiones de compresin en los puntos o lneas de contacto. Estas tensiones elevadas y repetitivas en las mismas reas produce fisuras superficiales que eventualmente se propagan originando partculas que se desprenden de la superficie. Fig. 1 -La corrosin est presente siempre que hay un ataque de la superficie metlica con prdida de metal, ya sea por oxidacin o ataque qumico. -La cavitacin ocurre en lquidos fuertemente agitados en los que la turbulencia e implosin de burbujas causa prdidas de la pelcula de metal superficial. -El Fretting, desgaste por vibracin o ludimiento, es una degradacin superficial ocasionada por un mecanismo corrosivo asociado a una vibracin. Los efectos o modos de desgaste son muy variados: -Desgaste normal por rozamiento o desgaste de rodaje. Est siempre presente en las superficies en movimiento an en presencia de lubricante. Produce, si es suficientemente suave, un efecto de pulido durante el rodaje, que no es perjudicial. -Desgaste severo cuando se superan los lmites de carga y velocidad para los que componentes y lubricante fueron diseados y seleccionado respectivamente. -Picadura, originada por mecanismos de fatiga o corrosin. -Gripado, soldadura momentnea ocasionada por un mecanismo de tipo adhesivo. -El Scoring y el Gouging son distintos grados de rayadura de las superficies ocasionados normalmente por desgaste de tipo abrasivo o adhesivo sin llegar al gripado.
143
2.
TCNICAS DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Existe una variada gama de tratamientos superficiales para aumentar la dureza, reducir la friccin y el desgaste. Algunos son comnmente aplicados por los fabricantes de las piezas originales:
|Tratamientos
Trmicos (Temple, Revenido) termo-qumicos (cementacin, nitruracin) |Recargues por soldadura de metal duro (estellita)
|Tratamientos
Otros son aplicados por decisin del usuario con objeto de aumentar la vida y reducir los cambios de piezas sujetas a un desgaste severo. En estos casos se impone hacer un anlisis econmico para justificar la decisin: por una parte se trata de procesos muy especiales y por tanto caros de aplicar, aunque por otra parte se consiguen mejoras sustanciales en el comportamiento de las piezas, si el tratamiento es el adecuado. No obstante ello los tratamientos avanzados no pueden competir en precio con los tratamientos tradicionales por lo que deben reservarse a los casos en que el costo de sustitucin es muy elevado o la pieza es de alta responsabilidad y se pretende conseguir mejoras no alcanzables por medios tradicionales. En este captulo distinguiremos las siguientes tcnicas: -Procesos convencionales de Recargue de Materiales:
|Proceso
Oxi-acetilnico elctrica manual |Procesos TIG |Arco Sumergido |Soldadura con polvo
|Soldadura
-Procedimientos especiales de aportacin:

|Thermo-spray |Plasma
transferido |Plasma-spray |Can de detonacin -y los Procesos Avanzados:

|Implantacin
inica PVD |Recubrimientos CVD

|Recubrimientos
Describiremos los ms novedosos, sus aplicaciones y limitaciones.
144
3.
RECARGUE DE MATERIALES El recargue supone unir un metal sobre otro ya existente para alcanzar algunos de los siguientes objetivos: a) Para aportar el material desaparecido por desgaste de una pieza. En este caso puede recargarse con el mismo material original de la pieza. Para darle mejores propiedades mecnicas que el material base, cuando se desea aumentar la resistencia a la corrosin, abrasin y dureza.
b)
En el recargue se denomina lnea de anclaje a la que delimita la separacin entre el material base y el material recargado. El grado de adherencia de esta lnea de anclaje define la calidad del trabajo realizado. Para lograr una buena adherencia en la lnea de anclaje es necesario lograr una cierta dilucin entre el material aportado y el material base. La dilucin alcanzada depende del procedimiento de recargue y vara desde valores mximos en la soldadura elctrica hasta valores prcticamente nulos en el recargue por can de detonacin. Otros aspectos importantes a considerar en el recargue son:
|el
espesor de la capa a recargar |la dilucin, antes comentada |la distorsin provocada en la pieza los cuales nos orientar sobre el procedimiento ms adecuado en cada caso. -Proceso oxiacetilnico: Para el recargue se utilizan varillas de aleaciones de Estellite (base cobalto). No presenta dificultades de dilucin con el metal base. Se aplica fundamentalmente para casquillos de bombas y piezas de vlvulas. -Soldadura elctrica manual: Se utilizan electrodos de diversas calidades. Debido a la penetracin del arco elctrico, se produce una fuerte dilucin con el material base, por lo que tiene escasa aplicacin (slo para reparaciones in situ). -Proceso TIG: En la soldadura con arco en atmsfera de argn (TIG) se utilizan varillas, igual que para el proceso oxiacetilnico. Al hacerse en atmsfera inerte se consigue un buen anclaje y la dilucin no es excesiva. -Arco sumergido: Es un procedimiento adecuado para recargue de grandes superficies y varias pasadas de cordones de soldadura; su costo es elevado. Es normal la aparicin de poros sobre la superficie y la dilucin con el material base es muy fuerte.
145
-Soldadura con Polvo: Se aplican con pistola oxiacetilnica. Los polvos son especiales para baja temperatura. Se aplican en los moldes utilizados en la industria del cristal.
4.
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE APORTACIN
4.1
THERMO SPRAY
Se aportan polvos que son fundidos y proyectados sobre la pieza, previamente calentada de manera uniforme. Para ello se utiliza una pistola que controla el caudal de oxgeno y acetileno, as como la presin. El polvo se encuentra en un depsito desde el que se enva a la pistola automticamente. El enfriamiento se hace con control de temperatura en horno elctrico. Se utilizan aleaciones base cobalto y base nquel, para dar resistencia qumica y/o al desgaste. No se produce dilucin entre el material base y el aportado. El espesor mximo de recargue no debe sobrepasar 2,4 mm,, para evitar la formacin de grietas. La distorsin que produce es pequea pues aunque el calor es alto sin embargo es uniforme. Se aplica fundamentalmente en camisas de bombas, casquillos, aros de roce de rodetes y carcasas y, en general, en piezas de la industria petroqumica para aumentar la resistencia a la corrosin.
4.2
PLASMA TRANSFERIDO El recargue por plasma arco transferido (PTA) es una combinacin de la soldadura elctrica y oxiacetilnica donde se obtiene energa trmica a partir de energa elctrica, con un alto rendimiento. En la figura se pueden observar los elementos que intervienen: Un gas inerte pasa a travs de (5) hasta (1) donde se ioniza al estar alimentado el electrodo (4) por un generador de alta frecuencia, obtenindose el gas en estado de plasma, mucho mejor conductor, lo que hace posible alcanzar puntualmente muy altas temperaturas. El material de recargue en polvo se inyecta por (3) en la zona del arco piloto fundindose sobre la superficie de la pieza y creando un bao de soldadura. Al mismo tiempo, durante el proceso de recargue se dispone de una capa gaseosa de proteccin que pasa a travs de la zona (6). Se consigue un recargue totalmente exento de porosidad, baja dilucin con el material base (4% para la primera pasada), dureza y dems caractersticas constantes debido a la baja dilucin y automatizacin del proceso. En definitiva un recargue de alta calidad que permite tratar grandes superficies, con espesores de material de 6 a 8 mm. y baja distorsin, debido al calor no excesivo. Se utilizan aleaciones base nquel, cobalto, inconel, hastelloy, etc.
146
Se utiliza fundamentalmente para recargue de piezas en industrias qumicas, petroqumica y nuclear.
Fig. 2 4.3 PLASMA SPRAY En este caso el plasma se produce en la propia boquilla de proyeccin. El gas de ionizacin se inyecta por (3), ionizndose al pasar por el electrodo (1). obtenindose temperaturas entre 9.000 y 20.000 C con una velocidad de entre 400 y 820 m/s. El dosificador de polvo utiliza gas inerte a alta presin para enviar el polvo por (5) a la zona de mxima temperatura donde se funde instantneamente y es proyectado a gran velocidad sobre la pieza a recargar. Esta se mantiene entre 100 y 150 durante el proceso, por lo que se obtiene un recargue en fro, de muy alta calidad. Se consiguen altas densidades y compactacin debido a la velocidad de proyeccin, con lo cual la porosidad es muy baja (2%). Utilizando polvos muy finos es posible evitar el posterior rectificado en algunos casos. Se pueden proyectar materiales de muy alto punto de fusin como cermicas (xido de circonio, almina, bixido de titanio, xido de cromo), carburo de Tungsteno, carburo de titanio y de cromo. Se pueden dar espesores de hasta 0,5 mm. y la dilucin es nula al hacerse a baja temperatura, al mismo tiempo que no se produce distorsin sobre la pieza. Adherencia: 40 Pa.
Fig. 3
147
4.4
CAN DE DETONACIN
El polvo entra en la cmara de combustin por (1). Dentro de la cmara se forma una mezcla explosiva de acetileno, oxgeno y nitrgeno. La detonacin se produce al saltar una chispa dentro de la cmara de combustin por la buja (5). El polvo junto con la mezcla explosiva es lanzado a gran velocidad (1.400 m/s) y temperatura de llama muy fra (2800C), por el tubo del can al exterior, sobre la pieza que se mantiene a baja temperatura. La aportacin resulta ser de gran calidad: muy baja porosidad (<1%), sin distorsin y aplicable sobre piezas terminadas. Adherencia: 80 Pa. Tiene las mismas aplicaciones que el plasma-spray y utiliza los mismos polvos de recargue. La figura 4 representa un esquema tpico de la mquina de Proyeccin.
Fig. 4 5. 5.1 PROCEDIMIENTOS AVANZADOS IMPLANTACIN INICA Es el avance ms importante de la Ingeniera de Superficies en la ltima dcada. Consiste en el bombardeo, en vaco, de la superficie a tratar, por un haz de iones acelerados que penetran en el material entre 500 y 1000 capas atmicas, modificando su estructura y composicin qumica. Por ejemplo, los iones de nitrgeno acelerados con 100.000 V se mueven en el vaco a 1.170 Km/s y al chocar contra el acero se incrusta alcanzando profundidades de hasta 0,2 micras. Las superficies implantadas se endurecen como consecuencia de la formacin de finos precipitados (nitruros, etc.). Tambin las dosis elevadas de estos elementos crea esfuerzos comprensivos importantes que contribuyen al bloqueo de microgrietas. Otros efectos dependen del material implantado. Por ejemplo el Titanio en combinacin con el carbono reduce drsticamente el coeficiente de friccin. El cromo consigue capas de xido de cromo que protegen contra la corrosin y desgaste.
148
Los problemas tpicos que resuelve la implantacin inica son el desgaste adhesivo, desgaste abrasivo no muy severo, friccin y determinados casos de corrosin u oxidacin. Se aplica de forma rentable en los siguientes campos:
|Proteccin
de moldes de inyeccin de plsticos (aumento de 5 veces la vida media). |Aplicaciones anti-desgaste y corrosin en rodamientos especiales (turbinas, etc.) |Toberas de inyeccin de fuel en quemadores. |Matrices de extraccin y estirado de plsticos y metales. |Aplicaciones anti-desgaste en herramientas de corte. |Mejoras anti-desgaste en implantes mdicos (prtesis de cadera y rodilla). |Mejoras de coeficiente de friccin en cigeales, pistones, etc. Las ventajas que aporta se pueden resumir en:
|Aumentos
de vida til de hasta cinco o diez veces, segn aplicacin. |No produce cambio alguno de dimensiones (no es un recubrimiento). |No produce cambio en el acabado superficial (respeta textura original). |Se aplica a baja temperatura (por debajo de 150C).
|Se
puede aplicar sobre otros tratamientos (nitruracin, cromoduro, etc.) |Es extremadamente controlable y, por tanto, repetible. |Se puede limitar selectivamente a las partes de las piezas deseadas.
Fig. 5
149
5.2
RECUBRIMIENTOS POR PVD Con este nombre (Physical Vapour Deposition, esto es, Deposicin Fsica de Vapor) se conocen un amplio conjunto de tcnicas que tienen en comn el empleo de medios fsicos para obtener el material de recubrimiento en fase vapor. Se realizan en cmaras de alto vaco (10-6 mbar), temperaturas de hasta 400C y se obtienen capas finas (10 micras) o muy finas (< 1 micra). Las tcnicas de PVD ms empleadas son: 1) 2) Tcnicas de evaporacin Tcnicas de pulverizacin
Las primeras se caracterizan por la evaporacin del material, normalmente un metal, por calentamiento muy intenso o por bombardeo de un haz de electrones:
Fig. 6 De esta forma se funde el metal que, al estar en alto vaco, se evapora parcialmente. Los tomos evaporados emergen concentrados sobre la superficie a recubrir situada en la direccin del cono de proyeccin.
El segundo grupo de tcnicas de PVD lo constituyen los procesos de pulverizacin (Sputtering). A diferencia de los anteriores, los tomos que constituyen el recubrimiento se obtienen bombardeando unos blancos (metlicos o cermicos) con iones de gas inerte (argn) a baja energa (500-1000 eV) no necesitando altas temperaturas.
150
Fig. 7 Los recubrimientos por PVD ms extendidos son los de Nitruro de Titanio aplicados en tiles que sufren desgaste abrasivo severo, como son herramientas de corte, moldes de inyeccin, etc. 5.3 RECUBRIMIENTOS POR CVD Los recubrimientos por CVD (Chemical Vapour Deposition, o sea, Deposicin Qumica del Vapor) son un conjunto de tcnicas que tienen en comn el empleo de medios qumicos para obtener recubrimientos a partir de compuestos precursores en fase vapor. Se realizan en cmaras de vaco medio o bajo (>10-3 mbar) o incluso presin atmosfrica. Requieren temperaturas altas (400-1000C) y se obtienen capas de 10 micras a 0,1 mm.
Fig. 8 En la figura 8 se representa un ejemplo de deposicin de Ti, introduciendo en el reactor Cl4Ti y H2. La superficie a recubrir tiene que estar a una temperatura suficiente para que se produzca la reaccin: Cl4Ti + 2 H2
4CLH + Ti 151
El CLH producido debe ser extrado del reactor para que no se detenga la reaccin. Se inducen procesos de reaccin muy activos que sueldan el recubrimiento al sustrato, incrementndose su adherencia. Requieren un rectificado posterior. Se adaptan con gran perfeccin a las formas y aristas de la superficie a recubrir. Su principal desventaja, adems de la complejidad de los procesos, son las altas temperaturas necesarias. Se usa para recargue tanto de metales como cermicas en los campos de la microelectrnica y herramientas. Actualmente se est aplicando ms el plasmaCVD. A diferencia del CVD trmico, en el plasma-CVD se sustituyen las elevadas temperaturas por descargas elctricas con el mismo fin de facilitar la reaccin, rompiendo las molculas de los gases.
6.
SELECCIN DE TRATAMIENTOS
Como resumen de lo expuesto hasta aqu, vamos a tratar de recopilar las caractersticas, ventajas e inconvenientes de los distintos mtodos. La decisin del tratamiento a aplicar debe contemplar todos los aspectos tcnicos: temperatura de aplicacin, necesidad de tratamientos previos o posteriores, cambios en dimensiones o en acabado superficial, en definitiva, las dificultades de aplicacin y los riesgos de las mismas. Tambin es importante el aspecto econmico ya apuntado antes en la introduccin. En este sentido, la rentabilidad econmica debe contemplar aspectos que, en la prctica, se suelen olvidar: a) El gastos en herramientas, que suele ser un costo asumido por muchas empresas como inevitable. Los tratamientos avanzados suelen ser ms costosos que los tradicionales pero sus ventajas son tambin superiores. Es imprescindible establecer un seguimiento tanto tcnico como econmico sistemticos, que contemple todos los aspectos involucrados.
b)
c)
En la tabla 1 se presenta las caractersticas y propiedades de la estellita utilizada para recargues duros. En la tabla 2 se presenta un resumen de las caractersticas de los procedimientos de recargue estudiados.
En la tabla 3 se presentan las ventajas, inconvenientes y aplicabilidad de los procedimientos avanzados.
152
TABLA 1:
PROPIEDADES DE LA ESTELLITA
153
TABLA 2:
CARACTERSTICAS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE RECARGUE
PROCESO
ESPESOR DEL RECARGUE(m/m)
DILUCIN
CALOR SOBRE LA PIEZA
DISTORSIN DE LA PIEZA
OXI-ACETILNICO ELCTRICA MANUAL PROCESO TIG ARCO SUMERGIDO SOLDADURA CON POLVO THERMO-SPRAY PLASMA TRANSFERIDO PLASMA-SPRAY CAON DE DETONACIN
1,6-4,8 6,6 1,6-4,8 6,6 1,6-4,8 0,8-2,4 Hasta 8 Hasta 0,5 Hasta 0,3
Hasta 5% 10-25% Hasta 10% 15-35% Hasta 5% Ninguna Hasta 4% Ninguna Ninguna
Alto y local Alto y local Medio Bajo Alto y local Alto uniforme Medio Muy bajo Muy bajo
Alto Alto Medio Bajo Alto Bajo Medio Ninguna Ninguna
154
TABLA 3: IMPLANTACIN INICA

Temperatura de proceso baja (<150C) No afecta al temple-revenido No precisa tratamiento posterior No afecta al acabado superficial Forma y dimensiones inalterados Sin posibilidad de desprendimiento No adecuado para herramientas que trabajan a alta temperatura (>300C)
PROPIEDADES DE LOS PROCEDIMIENTOS AVANZADOS PVD

Temperatura baja (200-500C) Normalmente no afecta al templerevenido Normalmente no requiere posttratamiento Poca influencia en acabado superficial Poca influencia en forma y dimensin Muy buena adhesin Mejor adhesin que el PVD
CVD
PLASMA-CVD
Temperatura del proceso: 450-550C
VENTAJAS
Normalmente no requiere post-tratamiento Poca influencia en acabado superficial
La temperatura del tratamiento puede afectar a aceros revenidos a baja temperatura Aade de 2 a 3 micras. Riesgo de desprendimiento Puede no ser suficiente para desgaste abrasivo severo Desgaste adhesivo carga alta Desgaste abrasivo fuerte Corrosin (con limitaciones)
Temperatura del proceso alcanza 1000C. Puede causar deformaciones Aade de 3 a 10 micras. Altera acabado superficial Puede ser necesario pulir despus del recubrimiento Desgaste abrasivo severo Herramientas con grandes esfuerzos
Temperatura puede afectar a aceros con revenidos a baja temperatura. Puede causar deformaciones Aade de 2 a 3 micras a las dimensiones
INCONVENIENTE S
Capa implantada no muy profunda (<0,5 micras) No adecuado para desgaste abrasivo severo Desgaste adhesivo a baja carga Desgaste abrasivo medio Corrosin
APLICACIONES
Desgaste adhesivo en general Desgaste abrasivo severo
EJEMPLOS TIPICOS
Punzones, Troqueles,Matrices Moldes Inyeccin Plsticos Herramientas de corte y Mecanizados especiales
Brocas, Fresas y herramientas de mecanizado (plaquitas) Matrices de estirado Componentes de moldes de plstico
Plaquitas de mecanizado
Pequeos punzones y troqueles
Herramientas de mecanizado Punzones y Troqueles Matrices de estirado Componentes de moldes de plstico
155
ACTIVIDADES .Video aplicacin distintos Procedimientos. .Anlisis de piezas con aportaciones especiales.
BIBLIOGRAFA [17] -Machinery Component Maintenance and Repair. H. P. Bloch. [21] -Tecnologa del Mantenimiento Industrial. Flix Cesreo Gmez de Len. .Programa de Difusin Tecnolgica. R. Rodrguez Trias. AIN. Pamplona (1996)
156

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CARGA MUY LIGERA EN RELACIN CON VELOCIDADES DE ROTACIN

PRESENCIA DE AGUA, HUMEDADES, ETC

AJUSTE EN ASIENTOS FLOJOS / OVAL

MONTAJE INCLINADO SOBRE AROS

PASO DE CORRIENTE ELCTRICA

SELLADO / OBTURACIN INEFICAZ

CARGAS AXIALES EXCESIVAS

JUEGO INTERNO EXCESIVO

MONTAJE MUY AJUSTADO

VIBRACIONES SIN GIRAR

EN PISTAS Y ELEMENTOS RODANTES

MALTRATO AJUSTE EXCESIVO POR ADHERENCIAS POR CORROSIN DE CONTACTO

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Sntomas de observacin indirecta:

-Cambios en algn parmetro

-Presin -Temperatura -Caudal -Posicin -Velocidad -Vibracin

-Cambios en las prestaciones

-Relacin de compresin -Relacin de temperaturas -Demanda de potencia -Rendimientos

Listado de posibles causas o hiptesis.

Analizar la relacin entre sntomas y causas.