INYECCIN ELECTRNICA GASOLINA - la bomba de combustible.

En los sistemas de inyeccin electrnica gasolina algunas bombas son instaladas en el exterior del tanque y otras (actualmente la mayora) sumergidas en el tanque de gasolina. Las bombas elctricas trabajan normalmente con un voltaje que vara entre 12 y 13 voltios, suministrados al momento de pasar el interruptor de ignicin a la posicin de encendido. En ese momento comienza a girar el motor elctrico, suministrando la presin requerida por el sistema de combustible que puede variar desde 14,5 hasta 55 libras por pulgada cuadrada dependiendo del tipo de vehculo y el sistema de inyeccin que utiliza. Independientemente de la calidad, la vida til de una bomba de gasolina puede ser afectada por el uso de gasolina contaminada con partculas extraas, xido por el uso indebido de alcohol o metanol. La falla ms frecuente de las bombas de gasolina, se debe a la falta de mantenimiento (cambio) de los filtros de gasolina, los cuales al obstruirse producen restriccin del flujo de gasolina hacia los inyectores, ocasionando que el motor elctrico de la bomba trabaje al mximo, producindose recalentamiento de sus componentes y dao prematuro de la bomba.

DIAGNOSTICO y PRUEBAS y REPARACION 1. Asegrese que hay gasolina en el tanque. No confe en el indicador de nivel del panel de instrumentos ya que este puede dar lecturas errneas. 2. Para comprobar el funcionamiento de la bomba, pase el interruptor de ignicin (sin encender el motor) y escuche el zumbido de la bomba operando aproximadamente en un lapso de 2 segundos, luego se detendr, ya que es el tiempo que se requiere para presurizar el sistema de combustible y dejarlo listo para operar. 3. Si no escucha el zumbido, deje en contacto el switch de ignicin y con un multmetro verifique que le estn llegando por lo menos 12 voltios a la bomba. 4. Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta determinar dnde est la interrupcin del flujo de corriente o si se debe a una alta resistencia por cables daados, mal contacto o sulfatacin de las conexiones. 5. Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmmetro la continuidad del motor elctrico en los terminales de la bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o infinita la bomba est daada. 6. Al sustituir la bomba daada es importante limpiar el tanque y las tuberas de combustible, antes de proceder a desmontar el tanque desconecte el terminal negativo de la batera y saque la tapa de llenado del tanque para permitir la salida de los vapores de gasolina, los cuales son propensos a inflamarse con cualquier chispa. Tome todas las precauciones de seguridad al vaciar el tanque. 7. Antes de instalar la nueva bomba en el tanque, compruebe su funcionamiento. Recuerde siempre las normas de seguridad. 8.- las bombas son completamente selladas y no pueden ser reparadas.

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TIPS: El combustible a alta presin es entregado a travs de una vlvula de no retorno (check), la misma que se cierra cuando la bomba de combustible deja de mantener la presin en las caeras. Las caeras de combustible permanentemente presurizadas aseguran rpidos encendidos, y adems ayudan a prevenir el bloqueo por vapor. Hay quienes, temiendo una mezcla inflamable, dicen: nunca se quede sin gasolina en un auto con inyeccin de combustible, pero durante todo el tiempo que se usan las bombas elctricas muestran que sencillamente stas no se encienden en llamas de esa forma. Por el contrario, la gasolina es importante enfra la bomba. As que, si usted se queda sin gasolina, simplemente no de arranque por un tiempo muy prolongado puede arruinar la bomba. Las bombas elctricas de combustible requieren rels (relays) y circuitos de seguridad para asegurarse de que se apaguen cuando el motor se detiene

Funcionamiento de la bomba de celdas y rodillos. El disco rotor est montado excntricamente en el alojamiento de la bomba. Cuando el rotor gira, los rodillos son empujados hacia afuera por la fuerza centrfuga, y actan como un sello giratorio. La presin de combustible aumenta conforme los rodillos y el disco hacen pasar el combustible a travs de pasajes que se estrechan hacia la salida.

BOMBA DE GASOLINA UBICACION DEL CONECTOR

La bomba de gasolina es el componente encargado de succionar el combustible del tanque, y darle presion para que, esta corra hacia el riel de injectores.
Con las excepciones del caso, la bomba de gasolina se encuentra instalado dentro del tanque de gasolina. Una bomba de gasolina en funcionamiento constante, se calienta; y tiene funcionamiento defectuoso; por ello los fabricantes optaron por colocarlo dentro del tanque; de esta manera el continuado contacto con el combustible, la mantiene fria. de alli la importancia de mantener el nivel de combustible arriba de 1/4 de tanque. Es comun; en los modelos actuales, encontrarse; que las refacciones o repuestos, de la bomba de gasolina, se incluyen dentro de un conjunto llamado "modulo "; de esta manera, el cambio solo requiere remover el modulo usado, y colocar el nuevo, sin tocar o remover partes internas de este "MODULO DE BOMBA DE GASOLINA" Se comprende, que el costo es mayor; pero debe entenderase que en muchos casos, al pretender hacer reparaciones, apoyandonos en manos inexpertas, terminamos por gastar mas. Algunos vehiculos como los de la marca Ford, vienen equipados, con un componente llamado: switch de inertia [interruptor]. Este switch tiene la funcion de desactivar la bomba de gasolina, cuando por alguna razon el vehiculo sufre un impacto; pero en algunos casos,por razones fortuitas; este switch, se desactiva ; dandonos la falsa impresion de habernos quedado sin gasolina De cualquier manera, en un caso u otro, es importante conocer la ubicacion de este componente. Igualmente es importante conocer la ubicacion del conector que alimenta la activacion de la bomba, en diferentes marcas y modelos. Existen manuales y/o textos que nos alertan, sobre lo delicado y peligroso, de manipular componentes del sistema Fuel Injecction; ya que estos; mantienen combustible a presion. Debido a ello, en "autoelectronico.com", hemos hecho una recopilacion de informacion, que nos ayudara a ubicar los conectores, y/o formas de desactivar la bomba de gasolina. Recuerde: despues de desactivar la bomba de gasolina, debe activar la llave de encendido, y accionar el motor de arranque, con el objeto de que el motor, diluya la presion del sistema.Asi podra cambiar con confianza el filtro de gasolina, y/o cualquier otro componente relacionado al circuito de alimentacion de combustible. A continuacion mostramos los links que tenemos disponibles.Seguiremos actualizando, acorde a nuestras posibilidades.

Inyeccin electrnica Gasolina / la seal de RPM (revoluciones por minuto).

Las rpm del motor, son una de las seales ms importantes que llegan a la unidad de control para ayudar a determinar el rango de flujo bsico. Los sistemas por pulsos Bosch son sincronizados, es decir, los pulsos de inyeccin estn sincronizados a la rotacin del cigeal. Todos los inyectores LJetronic se activan 2 veces por cada ciclo de 4 carreras, 1 vez por cada revolucin del cigeal. Tenga en cuenta que la cantidad total de combustible entregada depende del numero de inyecciones por minuto, y del tiempo que inyectores permanecen abiertos en cada inyeccin. En la unidad de control, las mediciones de aire por s solas podran determinar la cantidad de combustible requerido para una relacin aire/combustible ideal. Pero, los tiempos de apertura de los inyectores son computados para diferentes condiciones y relaciones aire/combustible, algunos de los cuales dependen de las RPM del motor. Por lo tanto las rpm del motor son un factor importante para la determinacin el rango de flujo bsico. La seal de rpm en los sistemas L-Jetronic viene del pulso de ignicin primario, la corriente que enciende y apaga la bobina. En la mayora de autos, esta es una seal que llega desde el terminal negativo de la bobina de encendido. En un motor de cuatro cilindros y 4 carretas por ciclo, el circuito de ignicin enva 4 seales cada 720 de rotacin del cigeal, esto significa que el circuito de ignicin se cierra cada 180 de rotacin del cigeal (cuatro veces por cada vuelta del distribuidor).

Que es la llamada "vlvula de aire auxiliar".

La vlvula de aire auxiliar ayuda al motor a vencer la resistencia por friccin de un motor fro aadiendo flujo de aire adicional como se muestra en la Figura, esto hace sin acelerar demasiado el motor,

Normalmente localizado en la parte superior del cabezote de cilindros en la tapa de vlvulas, la vlvula de aire auxiliar puede tambin estar en el bloque porque est influenciada por la temperatura del motor. Observe que se desva del cuerpo de la mariposa con un pasaje auxiliar de aire a presin baromtrica (atmosfrica) hacia el mltiple de admisin a menor presin. Es esta diferencia de presin lo que causa el flujo de aire cuando la vlvula est abierta.

El aire que se desva de la mariposa a travs de la vlvula de aire auxiliar es aire medido; ha sido registrado por el sensor de flujo de aire, as que el combustible requerido est siendo entregado para la inyeccin. Con el motor fro recibiendo una mezcla extra de aire-combustible, se vence la resistencia extra de la friccin. Las rpm de ralent en fro aumentan, pero variarn de acuerdo con la calibracin del fabricante del motor, as como tambin con la viscosidad del aceite, la condicin del motor y otras variables. El ralent en fro no es controlado por las rpm, pero hay sistemas posteriores con estabilizacin de la velocidad de ralent.

Se usan dos tipos de vlvulas de aire auxiliar. La mayora son calentadas elctricamente, mientras que unas de los primeros tipos son calentadas por el refrigerante. Cuando la vlvula est fra, el plato de bloqueo gira sobre su eje para permitir el paso de aire a travs de la abertura. Cuando est caliente, el plato cierra la abertura.

La vlvula de aire auxiliar es una desviacin de la mariposa cerrada cuando el motor est fro.

La operacin de las vlvulas de tipo elctrico depende de la posicin de un brazo bimetlico, envuelto en un elemento elctrico de calentamiento. Cuando est fro, el brazo bimetlico mueve el plato bloqueador para un paso mximo de aire. Cuando est caliente, el bimetal cierra la abertura. Mediante la forma del orificio, el diseador puede controlar la cantidad de aire en desviacin para cada temperatura del motor, as las rpm de ralent estn cerca de las velocidades deseadas.

El elemento elctrico de calentamiento cierra el desvo de aire auxiliar en un mximo de 8 minutos partiendo desde el punto de congelacin.

La posicin del bimetal depende de la temperatura del motor y de la cantidad de tiempo que la corriente fluye a travs del elemento de calentamiento. Cuando el motor est caliente, el bimetal est influenciado principalmente por la temperatura del bloque. Cuando el motor est fro y el plato est abierto, el elemento de calentamiento es la influencia principal sobre el bimetal. A pesar de que la entrega de combustible auxiliar para el arranque generalmente se mide en segundos, la entrega de aire auxiliar se mide en minutos. Partiendo desde lo ms fro, el calentador cerrar el desvo en aproximadamente 8 minutos, ms rpido de lo que lo cerrara el calentamiento del bloque.

La operacin apropiada de la vlvula de aire auxiliar es importante para la manejabilidad: Para arranques en fro y post-arranques, esta vlvula debe estar abierta. Cuando el motor est excesivamente rpido. caliente, debe estar cerrada para prevenir un ralent

Al poner el contacto ha de funcionar la electro-bomba de combustible que manda el gasoil desde el depsito. Se puede or, esta dentro del propio depsito bajo el asiento trasero. Tan solo trabaja unos segundos y el motor no se pone en funcionamiento. Para a sacar el aire del circuito solo hay que hacerla trabajar de forma continua metiendo corriente directamente al fusible 18 o poner el contacto de forma alternativa cada vez que deja de funcionar Suele fallar al cabo de ciertos Km. y se sustituye con el aforador que forma parte. Si no tienes instalada la vlvula anti retorno en caliente le costara arrancar. Si el problema es cuando el motor esta fro cambia los calentadores.