INDICE GENERAL 1 INTRODUCCIN .........................................................................................................1-1 2 ZONIFICACION EOD PARA LA CIUDAD DE TALCA...........................................2-1 2.1 COMENTARIOS PRELIMINARES........................................................................... 2-1 2.

2 LA CIUDAD DE CHILLN ....................................................................................... 2-2 2.3 DEFINICIN DEL REA DE ESTUDIO .................................................................. 2-3 2.4 CRITERIOS DE ZONIFICACIN.............................................................................. 2-3 2.5 COMENTARIOS AL PROCESO DE ZONIFICACIN ............................................ 2-5 2.6 SECTORIZACIN DE LA ZONIFICACIN ............................................................ 2-5 2.7 ZONAS SINGULARES............................................................................................. 2-10 2.8 CORREDORES VIALES .......................................................................................... 2-14 2.9 ZONAS EXTERNAS................................................................................................. 2-16 2.10 ANLISIS DE LA ZONIFICACIN ........................................................................ 2-16 2.11 NUMERACIN DE ZONAS OD.............................................................................. 2-23 3 DISEO DE LA CAMPAA PUBLICITARIA EN LA CIUDAD DE CHILLN ....3-1 3.1 DEFINICIN DE OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS GENERALES ........................... 3-2 3.1.1 Objetivos de la campaa....................................................................................... 3-2 3.1.2 Estrategia creativa................................................................................................ 3-2 3.2 ACTIVIDADES DE DIFUSIN ................................................................................. 3-4 3.3 ACTIVIDADES LOCALES DE DIFUSIN .............................................................. 3-8 4 TRABAJO EN TERRENO............................................................................................4-1 4.1 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO EN TERRENO ........................................ 4-1 4.2 PLANIFICACIN DEL TRABAJO EN TERRENO .................................................. 4-3 4.3 ENCUESTA EN HOGARES ....................................................................................... 4-4 4.3.1 Generacin de la muestra de hogares a encuestar............................................... 4-5 4.3.2 Diseo de los formularios de encuesta ................................................................. 4-6 4.3.3 Organizacin de la recoleccin y procesamiento de la informacin ................... 4-6 4.3.4 Seleccin y capacitacin de los encuestadores de hogares................................ 4-17 a) b) Seleccin ............................................................................................................. 4-17 Capacitacin ....................................................................................................... 4-18 i

4.3.5 Caracterizacin socioeconmica de viviendas encuestadas en la EOD ............ 4-20 a) b) Definicin de instrumentos ................................................................................. 4-21 Trabajo en terreno .............................................................................................. 4-22

4.3.6 Resultados de la verificacin de encuestas en terreno ....................................... 4-22 4.3.7 Anlisis de terreno de la encuesta a hogares ..................................................... 4-24 4.4 ENCUESTA DE INTERCEPTACIN...................................................................... 4-26 4.4.1 Planificacin de interceptacin en calles ........................................................... 4-26 4.4.2 Planificacin de interceptacin en buses ........................................................... 4-29 4.4.3 Validacin, digitacin y archivo de la informacin ........................................... 4-32 4.4.4 Supervisin de la encuesta de interceptacin..................................................... 4-33 4.4.5 Definicin de horarios de medicin.................................................................... 4-34 4.4.6 Definicin de arcos de interceptacin ................................................................ 4-35 a) b) Eleccin de arcos IC........................................................................................... 4-35 Eleccin de arcos IB ........................................................................................... 4-37

4.4.7 Seleccin de personal ......................................................................................... 4-39 4.5 ENCUESTA COMPLEMENTARIA EN CORDN EXTERNO ............................. 4-40 4.6 RESULTADOS DEL TRABAJO EN TERRENO PARA LA ENCUESTA DE INTERCEPTACIN EN LA CIUDAD Y EN CORDN EXTERNO.............................. 4-41 4.7 MEDICIN DE FLUJO VEHICULAR..................................................................... 4-42 4.7.1 Comentarios preliminares .................................................................................. 4-42 4.7.2 Localizacin de los puntos de control de flujo vehicular ................................... 4-43 4.7.3 Localizacin de puntos de control para cordn externo .................................... 4-48 4.7.4 Perodos de medicin para flujo vehicular......................................................... 4-48 4.8 MEDICIN DE NIVELES DE SERVICIO............................................................... 4-48 4.8.1 Definicin de los circuitos de medicin.............................................................. 4-49 4.8.2 Periodos de medicin.......................................................................................... 4-49 4.8.3 Metodologa para transporte privado ................................................................ 4-50 4.8.4 Metodologa para transporte pblico................................................................. 4-51 4.8.5 Procesamiento y validacin de la informacin .................................................. 4-52 4.8.6 Eleccin de rutas................................................................................................. 4-53 4.9 CATASTROS ............................................................................................................ 4-54 4.9.1 Catastro de transporte pblico ........................................................................... 4-54

ii

4.9.2 Actualizacin del catastro de la red vial ............................................................ 4-55 5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN ............................................................5-1 5.1 RESMENES DE VALIDACIN.............................................................................. 5-1 5.2 SISTEMA DE DIGITACIN ...................................................................................... 5-2 5.2.1 Digitacin de los conteos de flujo, lneas pantalla y catastros ............................ 5-2 5.2.2 Digitacin de la encuesta a hogares e interceptacin.......................................... 5-3 5.3 VALIDACIN COMPUTACIONAL DE LA ENCUESTA EN HOGARES ............. 5-8 5.4 CORRECCIN Y EXPANSIN DE LA MUESTRA DE HOGARES..................... 5-13 5.4.1 Metodologa ........................................................................................................ 5-13 5.4.2 Aplicacin ........................................................................................................... 5-15 5.5 PROCESAMIENTO DE LA ENCUESTA DE INTERCEPTACIN ....................... 5-21 5.5.1 Validacin de la encuesta ................................................................................... 5-21 5.6 GEOCODIFICACIN DE LA INFORMACIN ..................................................... 5-22 5.6.1 Geocodificacin de la informacin de las encuestas.......................................... 5-23 5.6.2 Geocodificacin de la informacin de niveles de servicio ................................. 5-33 6. RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES ...................................................6-1 6.1 RESULTADOS A NIVEL DE SECTORES RESPECTO DE LAS CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS Y DEMOGRFICAS.............................. 6-5 6.1.1 Resumen general de resultados respecto a las caractersticas socioeconmicas y demogrficas de la poblacin ....................................................................................... 6-6 6.1.2 Poblacin, hogares y tasa de motorizacin.......................................................... 6-8 6.1.3 Distribucin de hogares segn categora de ingreso ........................................... 6-9 6.1.4 Distribucin de los hogares segn posesin de automvil por categora de ingreso ........................................................................................................................... 6-11 6.1.5 Distribucin de hogares segn tamao familiar ................................................ 6-14 6.1.6 Distribucin de hogares segn propiedad de la vivienda .................................. 6-15 6.1.7 Distribucin de la poblacin segn edad ........................................................... 6-19 6.1.8 Distribucin de la poblacin segn sexo y edad ................................................ 6-21 6.1.9 Distribucin de la poblacin segn posesin de licencia de conducir............... 6-21 6.1.10 Distribucin de la poblacin segn nivel de educacin ..................................... 6-22 6.2 RESUMEN GENERAL DE RESULTADOS RESPECTO A LOS VIAJES ............. 6-24

iii

6.3 RESULTADOS PARTICIN MODAL .................................................................... 6-27 6.3.1 Particin modal, total diario .............................................................................. 6-27 6.3.2 Particin modal, punta maana ......................................................................... 6-28 6.3.3 Particin modal, punta tarde.............................................................................. 6-29 6.3.4 Particin modal, fuera de punta ......................................................................... 6-30 6.3.5 Particin modal, punta del medioda.................................................................. 6-30 6.4 RESULTADOS DE LA GENERACIN DE VIAJES .............................................. 6-31 6.4.1 Generacin de viajes segn caractersticas socioeconmicas de los viajeros... 6-32 6.4.2 Generacin de viajes por modo .......................................................................... 6-38 6.4.3 Generacin de viajes por propsito.................................................................... 6-41 6.5 RESULTADOS ATRACCIN DE VIAJES.......................................................... 6-43

6.5.1 Atraccin de viajes segn caractersticas socioeconmicas de los viajeros...... 6-44 6.5.2 Atraccin de viajes por modo ............................................................................. 6-52 6.5.3 Atraccin de viajes por propsito....................................................................... 6-55 6.6 RESULTADOS DE LA DISTRIBUCIN HORARIA DE LOS VIAJES................. 6-58 6.7 RESULTADOS TASAS DE VIAJE SEGN NIVEL DE INGRESO ....................... 6-74 6.8 RESULTADOS SOBRE TIEMPOS DE VIAJE ........................................................ 6-75 6.8.1 Resultados tiempos de viaje, total diario............................................................ 6-76 6.8.2 Resultados tiempos de viaje, punta maana ....................................................... 6-82 6.8.3 Resultados tiempos de viaje, punta tarde ........................................................... 6-87 6.8.4 Resultados tiempos de viaje, fuera de punta....................................................... 6-92 6.9 RESULTADOS SOBRE TRANSBORDOS.............................................................. 6-97 6.10 RESULTADOS MATRICES ORIGEN DESTINO DE VIAJES.......................... 6-100 6.10.1 Matrices origen destino de viajes, total diario .............................................. 6-101 6.10.2 Matrices origen destino de viajes, punta maana ......................................... 6-126 6.10.3 Matrices origen destino de viajes, punta tarde.............................................. 6-133 6.10.4 Matrices origen destino de viajes, fuera de punta......................................... 6-139 6.11 VALIDACIN DE LA ENCUESTA A NIVEL DE HOGARES UTILIZANDO INFORMACIN INDEPENDIENTE............................................................................. 6-146 6.11.1 Viajes a travs de lneas pantalla ..................................................................... 6-146 6.11.2 Metodologa de comparacin ........................................................................... 6-148 6.11.3 Resultados de la validacin .............................................................................. 6-149

iv

7. RESULTADOS RESTO DE LAS TAREAS ................................................................7-1 7.1 ENCUESTA DE INTERCEPTACIN........................................................................ 7-1 7.1.1 Encuesta en buses ................................................................................................. 7-1 7.1.2 Encuesta en calles................................................................................................. 7-2 7.2 ESTADSTICAS GLOBALES .................................................................................... 7-5 7.3 RESULTADOS MEDICIN DE FLUJO VEHICULAR .......................................... 7-11 7.3.1 Resultados en las lneas pantalla........................................................................ 7-11 7.3.2 Resultados mediciones instrumentales ............................................................... 7-23 7.3.3 Resultados Flujos y Viajes .................................................................................. 7-28 7.4 RESULTADOS MEDICIN DE NIVELES DE SERVICIO.................................... 7-48 7.4.1 Velocidades medias por periodo......................................................................... 7-48 7.4.2 Histograma de velocidades para transporte privado ......................................... 7-49 7.4.3 Histograma de velocidades para transporte pblico.......................................... 7-50 7.4.4 Perfil de velocidad en ejes .................................................................................. 7-51 7.4.5 Velocidad global en la red vial........................................................................... 7-55 7.5 RESULTADOS DE LOS CATASTROS ................................................................... 7-59 7.5.7 Catastro de transporte pblico ........................................................................... 7-59 7.5.8 Actualizacin del catastro de la red vial ............................................................ 7-67

INTRODUCCIN El Ministerio de Planificacin y Cooperacin (MIDEPLAN), asesorado por la

Secretara Ejecutiva de la Comisin de Planificacin de Inversiones en Infraestructura de Transporte (SECTRA), ha encargado a la Pontificia Universidad Catlica de Chile, a travs de su Direccin de Investigaciones Cientficas y Tecnolgicas (DICTUC), la realizacin del estudio denominado Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, IV Etapa. Las encuestas origen y destino (O-D) de viajes son encuestas de movilidad que se realizan con el fin de aportar los datos para satisfacer los siguientes dos objetivos fundamentales: Permitir una acabada descripcin de los patrones de movilidad de una ciudad o regin (generalmente entendido como la estimacin de matrices de viajes entre zonas, para distintos propsitos, modos y perodos), y Posibilitar la estimacin de modelos estratgicos para la planificacin de transporte urbano, incluyendo generacin, distribucin, particin modal, eleccin horaria y asignacin de viajes. En el presente informe se reporta todas las actividades desarrolladas como parte de la Tarea N2 del Estudio, que corresponde a la Actualizacin de Encuestas de Movilidad en Ciudades Intermedias, especficamente en la ciudad de Talca. En el captulo 2 se abordan los criterios y metodologas utilizadas al definir la zonificacin de la ciudad de Talca. En el captulo 3, se reporta el diseo de la campaa publicitaria, la cual fue definida con el objetivo de establecer una campaa de imagen e identidad corporativa, que acompaa tanto el desarrollo de la Encuesta Origen Destino de Viajes en el Gran Santiago como en Ciudades Intermedias. El Captulo 4 contiene todas las actividades relacionadas con el Trabajo en Terreno necesario para llevar a cabo las diversas tareas que componen el estudio. El Captulo 5 presenta los aspectos relacionados con el procesamiento de la informacin, incluyendo digitacin, validacin computacional y geocodificacin en los casos pertinentes. 1-1

En el Captulo 6 se encuentran los resultados obtenidos de la Encuesta en hogares y en el Captulo 7 se presentan los resultados del resto de las tareas que contempl el estudio. Finalmente, el informe culmina con una serie de anexos que contienen el diverso material desarrollado como parte del estudio.

1-2

INDICE 1 INTRODUCCIN ....................................................................................................1-1

1-3

ZONIFICACION EOD PARA LA CIUDAD DE TALCA

2.1

Comentarios Preliminares Una tarea estratgica clave para la realizacin de la encuesta de movilidad es la

determinacin de la zonificacin de la ciudad, que corresponde a una definicin de zonas que constituyen las unidades bsicas de anlisis en funcin de determinados criterios 1 . Estas zonas reflejan caractersticas de uso del suelo o localizacin de actividades, as como singularidades de la ciudad; asimismo, tienen similitud y son compatibles con las divisiones geogrficas administrativas del Censo de Poblacin y Vivienda confeccionadas por el INE (Instituto Nacional de Estadsticas) y con el plan regulador de la ciudad de Talca. Adems se generaron zonas en funcin de la homogeneidad al interior de sectores determinados, cuidando que sus lmites fueran compatibles con los cordones y lneas pantalla al interior de la ciudad. Como parte de la zonificacin, se considera la agregacin de estas zonas en macrozonas, que constituyen reas geogrficas caractersticas, creadas para un anlisis ms global. En encuestas anteriores de similares caractersticas se haba considerado aspectos que, aunque continan vigentes, no pueden ser considerados como nicos determinantes para una zonificacin actual, especialmente dado la expansin urbana que ha experimentado Talca. En la propuesta tcnica de DICTUC, bajo el concepto de anlisis de zonificacin, slo se consider analizar los principales desarrollos inmobiliarios que se hubieran ejecutado desde la ltima encuesta de movilidad, con el fin de detectar posibles cambios en el uso del suelo, y modificar las zonas existentes o agregar nuevas zonas segn corresponda. Sin embargo, basados en la experiencia obtenida en la zonificacin realizada para la ciudad de Santiago y Ciudades Intermedias (EOD 2002-2003), y la forma de solicitar y procesar la informacin del origen y el destino de los viajes, se realiz un anlisis crtico de la actual zonificacin de la ciudad de Talca; ste dio lugar a cambios notables, pero manteniendo como restriccin recuperar la zonificacin de la EOD anterior mediante una agregacin de zonas EOD2003.

Modelos de Demanda de Transporte Juan de Dios Ortzar S., segunda edicin

2-1

2.2

La Ciudad de Talca Es la capital de la VII regin del Maule y de la provincia de Talca, fue fundada en 1742

por Don Jos Manso de Velasco en el valle central, entre los ros Claro y Piduco. Actualmente tiene una poblacin de 201.797 habitantes segn el Censo de 2002 y una superficie aproximada de 300 kilmetros cuadrados. Talca se caracteriza por ser una ciudad fundamentalmente agro-industrial, encontrndose en ella industrias tales como Iansa, la Compaa Chilena de Fsforos e importantes molinos. Adems, es una importante zona comercial y de servicios para la Regin, pues aqu se encuentran: las ms importantes instituciones financieras y centros comerciales, el Hospital Regional, clnicas privadas, las instituciones del Gobierno Regional, provincial y comunal, la Universidad de Talca y la Universidad Catlica del Maule que son las de ms antigua presencia en la regin, las sedes de otras instituciones de educacin superior, de educacin tcnicoprofesional, los Liceos y colegios de educacin media. Todo esto hace que la ciudad sea un importante polo de atraccin de viajes externos para los pueblos de la provincia y resto de la regin. La ciudad es atravesada de Norte a Sur por la lnea del ferrocarril y por la Ruta 5 Sur (hoy Autopista Talca Chilln), que constituyen importantes barreras para el transporte en sentido OrientePoniente y viceversa. En esta verdadera franja se encuentra la mayor parte de las industrias. Mientras que la actividad comercial y de servicios se concentra fundamentalmente en el sector cntrico de la ciudad, en un rea delimitada por las calles 2 Norte y 2 Sur, 11 Oriente y 3 Poniente. Hacia el Norte de la Avenida Bernardo O`Higgins se localizan las poblaciones ms nuevas, el Cementerio General, recintos militares, reas recreativas, la FITAL y el Campus Lircay de la Universidad de Talca. En la zona al Sur del Estero Piduco se ubica la zona habitacional ms grande de la ciudad. En la zona Oriente de la ciudad, segregada por la Ruta 5 Sur, encontramos zonas habitacionales con presencia de todos los estratos socioeconmicos, agrupados en poblaciones, villas o condominios, importantes zonas comerciales (Proterra, Homencenter Sodimac, Supermercado y un Mall), industrias y la Universidad Catlica del Maule. 2.3 Definicin del rea de Estudio En la encuesta origen y destino de viajes (EOD) realizada anteriormente en esta ciudad se consider como rea de influencia la casi totalidad del rea urbana conexa de la ciudad de Talca, cuya definicin ser mantenida en esta zonificacin. Sin embargo, se considerar una 2-2

ampliacin del rea de estudio a la salida oriente de la ciudad por el camino internacional y la incorporacin de nuevos conjuntos habitacionales en el sector norte. 2.4 Criterios de Zonificacin La zonificacin de esta encuesta es de vital importancia para los nuevos y futuros planes de infraestructura y gestin de transporte de la ciudad de Talca. Para su definicin se determinaron los siguientes criterios de zonificacin principales:

La unidad bsica mnima para la zonificacin es la manzana censal. Se revis los cambios internos del rea de estudio, en trminos de aumentos o cambios sustantivos de uso del suelo.

Para las reas de expansin urbana se defini nuevas zonas de acuerdo a los criterios tradicionales 2 de homogeneidad de uso de suelo y conformacin de las zonas censales. Asimismo, se incorpor la componente socioeconmica de la poblacin en estas reas a partir de una evaluacin directa en terreno.

Se revisaron las zonas limtrofes al rea de estudio procedente de la EOD anterior y zonificacin censal del INE 3 utilizada en dicho estudio. Cabe mencionar que para abordar la zonificacin censal del INE en el marco de la EOD Gran Santiago, se sostuvo reuniones con el personal encargado de esta tarea en dicha reparticin, sosteniendo que la zonificacin utilizada en el Censo de Poblacin y Vivienda 2002, es utilizada en forma interna por dicha institucin no encontrndose a disposicin pblica a la fecha de realizacin de este estudio. Luego, se adopt la decisin de trabajar con la ltima zonificacin vigente, es decir la del ao 1992, de modo que cualquier cambio debido a la nueva zonificacin censal fuera mnimo.

2 3

Ver Ortzar, J. de D. y Willumsen L.G. (1994) Modelling Transport. John Wiley & Sons, Chichester Censo de Poblacin y Vivienda 1992, Zonificacin Censal. Instituto Nacional de Estadsticas, Santiago.

2-3

Se consider la inclusin como zonas OD de los puntos singulares 4 dentro de la ciudad que pudieran ser atractores de viajes por s mismos, como: colegios, facultades universitarias, estadios, parques, hospitales, museos, mercados y centros comerciales.

Se subdividi en funcin de corredores principales que atraviesan por zonas antiguas, para evitar as que los centroides de esas zonas estn muy cercanos al eje de dicho corredor.

Se consider el posible efecto en la demanda de viajes, de la implementacin de nuevos proyectos urbanos estratgicos.

Al generar una nueva zona, sta deba salir de la divisin de zonas actuales (EOD anterior), es decir, ser una subdivisin de las zonas que actualmente tiene la red estratgica, produciendo un efecto de desagregacin que fuera 100% compatible con las actuales modelaciones de esta ciudad. De esta manera, el lmite de las zonas existentes se respet, pudiendo componer dichas zonas mediante agregacin de las nuevas zonas EOD2003.

2.5

Comentarios al Proceso de Zonificacin Una vez definidos y aplicados los criterios anteriores, se desarroll el proceso de

zonificacin procurando cumplirlos cabalmente, salvo quiz el estricto cumplimiento de emplear informacin censal actualizada, debido a su no disponibilidad. Naturalmente, la aplicacin de estos criterios deriv en que se detectara diferencias respecto de la anterior zonificacin; principalmente, estas se refieren a los lmites de las zonas y puntos singulares, e incongruencias entre zonificaciones censales y zonificaciones EOD antiguas. A continuacin se describe las principales diferencias.

Fernndez y De Cea (1997) Metodologa Revisada de Anlisis de Transporte en Ciudades de Tamao Medio, SECTRA,

Santiago.

2-4

 En primer lugar, se fueron creando zonas por simple particin en sectores donde,

evidentemente y a simple vista, se haba producido un aumento o cambio sustancial del uso del suelo.
A fin de garantizar el cumplimiento de los requisitos de homogeneidad social y uso de

suelo, se realiz visitas a terreno a fin de conocer en detalle cada posible zona a generar o modificar, lo cual sin duda determin desagregar la mayora de las zonas residenciales.
La consideracin de la componente socioeconmica de la poblacin, verificada en

terreno de acuerdo a la tipologa de viviendas y/o conformacin barrial, determin tanto la generacin de zonas como la subdivisin de zonas antiguas.
La sola consideracin de puntos singulares dentro de la ciudad que pudieran ser

atractores de viajes, determin tanto zonas individuales por singularidad como zonas de agregacin por la misma singularidad.
La aplicacin del criterio de infraestructura vial o ms bien una subdivisin en funcin

de corredores principales, determin la directa divisin de zonas antiguas que estaban atravesadas por dichos corredores.
Finalmente es necesario indicar que se modific la definicin de las zonas externas del

rea de estudio con objeto de cubrir el 100% de la superficie del pas. 2.6 Sectorizacin de la Zonificacin Para facilitar el anlisis espacial al nivel ciudad, es recomendable dividir el rea de estudio en grandes sectores geogrficos o macrozonas, para lo cual se adopt la sectorizacin de la EOD realizada anteriormente en esta ciudad, que tiene la siguiente definicin. Estadio Fiscal (Nor-Poniente): La macrozona corresponde al sector Norponiente de la ciudad y se caracteriza por ser una zona habitacional y por la presencia de importantes lugares recreacionales como el Estadio Fiscal, la Medialuna, el balneario Ro Claro. Tambin se encuentra aqu la FITAL (Feria Internacional de Exposiciones de Talca), el Cementerio General, el Regimiento y el Campus Lircay de Universidad de Talca. La macrozona est delimitada al 2-5

Norte por la Avda. Circunvalacin Norte, al Oriente por la Ruta 5 Norte y la lnea del Ferrocarril al Sur, al Sur por la Alameda Bernardo O`Higgins y al Poniente por el Ro Claro. Huilquilemu (Nor-Oriente): La macrozona est ubicada al Nor-oriente de la ciudad y se caracteriza por el fuerte desarrollo habitacional y comercial. Aqu se concentran los sectores de mayor ingreso econmico, agrupados en condominios y villas. Adems est el Campus de la Universidad Catlica del Maule y el Mall. Est delimitada al Norte por el lmite urbano, al Oriente por el Camino Las Rastras, por el Sur el Camino Internacional y por el Poniente la Ruta 5 Sur. Sur (Sur-Poniente): La macrozona Sur corresponde a un sector eminentemente habitacional. Aqu se encuentran la mayora de las poblaciones de nivel socioeconmico medio y bajo. Tambin est el Campus de la Universidad de Talca, el Instituto Santo Toms. La macrozona est delimitada al Norte por el Estero Piduco, al Oriente por la lnea frrea, al Sur por el lmite urbano Sur y al Poniente por el Ro Claro. Centro: La macrozona corresponde al sector ms antiguo de la ciudad y tiene un fuerte carcter comercial y de servicios. Aqu se encuentra el aparato polticoadministrativo regional y comunal, la Municipalidad, la Intendencia y Gobernacin; adems hallamos las principales instituciones financieras, los ms tradicionales liceos, la Plaza de Armas y la Iglesia Catedral, lugares recreacionales como el cine y el Teatro Municipal y las principales tiendas comerciales. Los lmites de la macrozona son: por el Norte, la Alameda Bernardo O`Higgins, por el Oriente la lnea del ferrocarril y por el Sur el Estero Piduco. Hospital (Centro-Oriente): La macrozona es un sector mixto: de servicios, habitacional e industrial. Aqu se encuentra el Hospital Regional, los terminales de buses interurbanos, el mercado, y el parque industrial. Al Norte lmita con la Avda. Circunvalacin Norte, al Oriente con la Ruta 5 Sur, al Sur con el lmite urbano Sur (Estero Caivn) y al Poniente con la lnea del ferrocarril.

2-6

San Miguel (Sur-Oriente): Corresponde al sector Sur-oriente de la ciudad. Se caracteriza por ser una macrozona mixta, de carcter habitacional, comercial y agro-industrial. Aqu se encuentran algunas poblaciones y villas de nivel socioeconmico medio y bajo, el centro comercial Proterra y la industria IANSA. El lmite Norte es la Avda. San Miguel Ruta internacional, al Oriente el lmite urbano, al Sur el Estero Piduco y al Poniente la Ruta 5 Sur. En la Figura 2.1 se ilustra la distribucin espacial de estos sectores geogrficos.

2 4 5

Figura 2.1: Sectorizacin de Zonificacin EOD2003 de Talca

2-7

2.7

Zonas Singulares La importancia de la caracterizacin de zonas o puntos singulares y su posterior

definicin cono zonas OD, radica en que estos lugares tienen una incidencia no despreciable en la estructura de la matriz de viajes, puesto que constituyen focos atractores de viajes en ciertos periodos, como colegios, estadios u otras situaciones especiales. Asimismo, esta definicin facilita el proceso de asignacin de la muestra de hogares producto que, por s mismos, los puntos singulares, no generan viajes basados en el hogar; luego, estas zonas son excluidas como zonas residenciales al momento de determinar la muestra de hogares a encuestar. Finalmente, al momento de procesar la informacin levantada como al calcular y explicar la matriz de viajes, algunos de estos lugares suelen observarse como zonas individuales de fuerte atraccin de viajes, especialmente en ciudades de tamao intermedio como es el caso de Talca, por ejemplo, la Plaza de Armas y su entorno comercial. En la Tabla 2.1 se presenta las zonas o puntos singulares que, individualmente o en agrupaciones, dieron origen a zonas OD, se indica adems su ubicacin y el tipo de uso de suelo caracterstico.

2-8

Punto Singular

Ubicacin

Uso del Suelo

1 Universidad de Talca Campus Lircay Acceso Norte de Talca Educacional 2 Universidad Catlica del Maule Camino Internacional Alt. 31 Oriente Educacional Camino Internacional, Oriente de cruce San Educacional 3 Colegio Ingls Miguel Camino Internacional entre Colegio Ingls Industrial 4 IANSA y cruce San Miguel 5 Liceo de Hombres Alameda / 5 Oriente Educacional 6 Mall-Homecenter Camino Internacional con 30 Oriente Comercial 7 Liceo de Nias 6 Oriente / 4 Norte Educacional 8 Cementerio 12 Norte al Poniente de Los Mrtires Servicio 9 Regimiento 3 Oriente / 11 Norte Equipamiento 10 Estadio Fiscal Av. Bernardo O`Higgins / 7 Poniente Equipamiento Av. Bernardo O`Higgins / al Poniente de 7 11 Recinto F I T A L Equipamiento Poniente 12 Hospital Regional 1 Norte / 13 Oriente Servicio 13 Estacin de F F C C 11 Oriente / 2 Sur Servicio 14 Gimnasio Regional 2 Norte / Parque Industrial Equipamiento 15 Terminal de buses regional 3 Sur / 13 Oriente Servicio 16 Terminal Tur-Bus 4 Sur / 13 Oriente Servicio 17 Centro Regional de Abastecimiento 11 Oriente / 3 Norte Servicio 18 Mercado Municipal 1 Sur / 5 Oriente Comercio 19 Mercado 1 Sur / 12 Oriente Comercio 20 Plaza de Armas 1 Oriente / 1 Sur Equipamiento 21 Plaza Abate Molina 7 sur / 9 oriente Equipamiento 22 Plaza Arturo Prat 14 oriente / 3 Sur Equipamiento 23 Plaza Las Heras 5 Oriente / 7 Norte Equipamiento 24 Crcel de Hombres 4 Norte 550 Equipamiento 25 Crcel de Mujeres Sector Mercedes s/n Camino San Clemente Equipamiento 26 Municipalidad 1 Norte / 1 Oriente Servicio 27 Intendencia 1 Norte / 1 Oriente Servicio 28 Correos de Chile 1 Sur / 1 Oriente Servicio 29 Carabineros de Chile Av. Bernardo O`Higgins / 1 Poniente Servicio 30 Catedral 1 Poniente / 1 Norte Equipamiento

Tabla 2.1: Esquina ms cercana a puntos singulares de la zonificacin EOD2003

2-9

N
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

Punto Singular
Instituto Profesional Santo Toms Instituto Andrs Bello Instituto Cervantes Liceo Abate Molina Liceo Amelia Courbis Liceo Carlos Condell de la Haza Universidad de los Lagos Universidad Arturo Prat Universidad Autnoma del Sur Molino Arrocero Zaror Molino El Peral Molino Victoria Molino Colbn S. A. Molino Santa Mara Molino San Cristbal Clnica del Maule Clnica ACHS Liceo Diego Portales Liceo Ignacio Carrera Pinto

Ubicacin
Avda. Carlos Schorr 255 3 Oriente 857 4 Norte 872 4 Norte 1267 4 Norte 1210 14 Oriente 500 2 Sur 1274 1 Sur 2051 6 Oriente 2175 12 Oriente 1130 Coln s/n Alcalde Andrs Vaccaro 2559 Circunvalacin Norte s/n 3 Sur 1994 12 Norte 1091 4 Norte 1640 4 Norte 1610 4 Norte s/n 7 Poniente 1111

Uso del Suelo

Educacional Educacional Educacional Educacional Educacional Educacional Educacional Educacional Educacional Industria Industria Industria Industria Industria Industria Servicio Servicio Servicio Educacional

Tabla 2.1 (Continuacin): Puntos singulares de la zonificacin EOD2003

2.8

Corredores Viales Otra variable de inters al momento de determinar la zonificacin, es la modelacin de

los principales corredores viales de las ciudades o ms bien la incorporacin de la red vial estructurante, la cual espacialmente suele definir zonas OD, ya sea por conformacin de barrios o zonas comerciales o simplemente por el efecto barrera del trfico vehicular. Esta inclusin tambin tiene importancia desde el punto de vista de la modelacin estratgica, dado que adems de evitar que los centroides de la zonas OD estn muy cercanos al eje de dicho corredor, determina que sus alrededores estn bien desagregados a fin de facilitar una correcta calibracin del modelo. En la Tabla 2.2 se presenta un listado de los corredores viales principales que determinaron subdivisin de zonas OD.

2-10

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Corredor o Va Avenida Lircay 2 Sur Carlos Schorr 11 Oriente Avenida Bernardo O`Higgins Avenida Ignacio Carrera Pinto Avenida San Miguel Camino a San Clemente 1 Oriente 6 Oriente 8 Sur 2 Norte 12 Oriente Los Mrtires de Chicago 18 Oriente Ruta 5 Sur Cancha Rayada

Tabla 2.2: Corredores viales que definen zonas OD

2.9

Zonas Externas La zonificacin externa de Talca se dividi en dos grupos que se denominaron zonas

perifricas a la zonificacin interna, que son las aledaas a la ciudad y que pertenecen a la comuna de Talca, y las zonas externas lejanas las que se detallan a continuacin en la Tabla 2.3.

2-11

Tipo Zona Externa

Nmero Zona Externa 70001

Descripcin Sector Norte Pelarco Sector Sur Maule Sector San Clemente Sector Pencahue Norte de Chile Sur de Chile Lago Colbn y sector cordillerano Constitucin y Sector costero

Zonas externas perifricas

80001 90001 100001 70002 80002

Zonas externas lejanas

90002 100002

Tabla 2.3: Zonificacin Externa al rea de Estudio

2.10 Anlisis de la Zonificacin Una vez desarrollados todos los criterios anteriores y ejecutadas las subdivisiones de zonas antiguas se obtuvieron 64 zonas OD para la ciudad de Talca, 8 de las cuales son de carcter externo. En la Tabla 2.4 se presenta una comparacin del nmeros de zonas entre la EOD anterior y la nueva zonificacin, en que en la nueva se indica el desglose segn zonas normales y zonas singulares.

Tipo de zona Zonas internas Zonas externas Total

EOD anterior Total 49 8 57

EOD 2003 Singulares Normales 1 55 0 8 1 63 Total 56 8 64

Tabla 2.4: Comparacin de Zonas EOD anterior v/s EOD2003

2-12

Si bien el nmero de zonas aument con respecto al estudio anterior, esto no tiene gran importancia en trminos de la encuesta EOD o de algn posterior anlisis comparativo, dado que, de requerirse, se pueden agregar zonas especficas, dado que la subdivisin de las zonas EOD existentes tuvo esta restriccin. Esto ltimo se facilita por el hecho que la informacin levantada ser totalmente geocodificada, de modo que cada encuesta realizada, ya sea en hogares o de interceptacin, va a estar identificada por su folio en un Sistema de Informacin Geogrfico (SIG) especialmente construido. Asimismo, dada la tecnologa computacional existente, el nmero de zonas no es un obstculo para que el modelo de transporte empleado (VIVALDI) tenga un rendimiento aceptable en trminos de tiempo de procesamiento. En la Tabla 2.5 se presenta el total de zonas en que fueron divididas las correspondientes zonas EOD anterior.

Sector Estadio Fiscal (Nor-Poniente)

Nor-Oriente

Sur-Poniente

Zona Zona 2003 Anterior 1 10101 10102 2 10201 3 10301 10302 4 10401 6 10601 10602 7 10701 8 10801 9 10901 10 11001 11 11101 15 11501 16 11601 17 11701 20001 -5 20501 20502 14 21401 21402 18 31801 22 32201 27 32701 30 33001 31 33101 35 33501

2-13

Sector

Centro

Centro-Oriente

Sur-Oriente

Zona Zona 2003 Anterior 36 33601 42 34201 43 34301 44 34401 45 34501 46 34601 48 34801 49 34901 19 41901 20 42001 21 42101 23 42301 24 42401 25 42501 32 43201 33 43301 37 43701 38 43801 12 51201 13 51301 26 52601 28 52801 34 53401 39 53901 40 54001 47 54701 60001 -29 62901 41 64101

Tabla 2.5: Divisin de Zonas EOD anterior a EOD2003 En la Figura 2.2 y la Figura 2.3 se muestra las diferencias de cobertura y de subdivisin entre las dos zonificaciones. Para ver su numeracin, consultar los anexos.

2-14

Figura 2.2: Zonificacin EOD anterior de Talca

2-15

Figura 2.3: Zonificacin EOD2003 de Talca

A continuacin se describen los aspectos ms importantes correspondientes a las zonas EOD anterior donde se produjeron los cambios ms notables: - Como observaciones se puede mencionar que en el sector Huilquilemu se ampli los lmites al Oriente de la macrozona con el fin de agregar una zona de ms reciente desarrollo residencial y agrcola. - Tambin se separ las zonas al Norte y Sur del Camino al Agua Potable. Adems, en el sector San Miguel se ampli los lmites al Oriente de la macrozona con el fin de agregar terrenos de uso agro industrial. - En el sector Estadio Fiscal se dividi la zona del Cementerio General para segregarla de la zona habitacional. Tambin se separ la zona habitacional adyacente al mismo estadio de los lugares recreativos. 2-16

- La zonificacin EOD2003 definida para la ciudad de Talca se relacion al uso del suelo existente. La Tabla 2.6 presenta el total de zonas EOD2003 que existen segn tipo de uso del suelo. Asimismo, para visualizar el destino principales o la especializacin de cada sector se relacion el destino principal que define el tipo de uso del suelo que existe en cada zona, lo que se presenta en la Tabla 2.6.
Sector Uso del Suelo Zonas con ese uso del suelo 5 1 5 4 1 10 2 2 1 3 4 1 1 13 4 7 1 4 2 2 1 3 4 1 1 8

Estadio Fiscal Comercial (Nor-Poniente) Equipamiento Actividades Productivas Pblico Residencial Huilquilemu Agrcola (Nor-Oriente) Comercial Equipamiento Actividades Productivas Residencial Sur Equipamiento (Sur-Poniente) Pblico Residencial Centro Comercial Equipamiento Pblico Residencial Hospital Agrcola (Centro-Oriente) Comercial Equipamiento Actividades Productivas Residencial San Miguel Equipamiento (Sur-Oriente) Pblico Residencial

Tabla 2.6: Uso del Suelo por Zonas EOD2003 segn Sector

Una zona puede tener ms de un uso de suelo

2-17

2.11 Numeracin de Zonas OD Una vez obtenido el nmero de zonas en el rea de influencia, se defini un cdigo nico de cinco dgitos para cada zona. Para la definicin del cdigo, la primera subdivisin depende del sector geogrfico o macrozona bajo anlisis, luego el nmero de la zona EOD anterior que contiene la zona EOD2003 en anlisis y, finalmente, se desagrega por el nmero de zonas EOD2003 dentro de cada zona EOD anterior. As, el nmero de cada zona qued de la forma MMZZNN, donde cada elemento (MM, ZZ y NN) se define en la Tabla 2.7. Para estandarizar el proceso, al menos en una primera etapa, se numer de izquierda a derecha y de arriba a abajo, tratando de seguir la orientacin Poniente Oriente para luego seguir con la Norte-Sur; es decir, siguiendo la forma usualmente utilizada para escribir. Nomenclatura Descripcin Caractersticas 01: Estadio 02: Huilquilemu 03: Sur 04: Centro 05: Hospital 06: San Miguel 01, 02, ... 01 en adelante

MM

Sector

ZZ NN

Zona EOD anterior Zona EOD2003 correlativas al interior de zona EOD anterior

Tabla 2.7: Nomenclatura de la Numeracin de Zonas En anexos se encuentra plano de la ciudad de Talca, el que contiene las Macrozonas 2003, las Zonas Eod 2003 y nombres de calles.

2-18

INDICE 2 ZONIFICACION EOD PARA LA CIUDAD DE TALCA ........................................ 2-1 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 COMENTARIOS PRELIMINARES .................................................................................. 2-1 LA CIUDAD DE TALCA .............................................................................................. 2-2 DEFINICIN DEL REA DE ESTUDIO .......................................................................... 2-2 CRITERIOS DE ZONIFICACIN .................................................................................... 2-3 COMENTARIOS AL PROCESO DE ZONIFICACIN ......................................................... 2-4 SECTORIZACIN DE LA ZONIFICACIN ...................................................................... 2-5 ZONAS SINGULARES ................................................................................................. 2-8 CORREDORES VIALES ............................................................................................. 2-10 ZONAS EXTERNAS .................................................................................................. 2-11 ANLISIS DE LA ZONIFICACIN............................................................................... 2-12 NUMERACIN DE ZONAS OD.................................................................................. 2-18

2-19

DISEO DE CAMPAA PUBLICITARIA EN LA CIUDAD DE TALCA Uno de los aspectos de mayor incidencia en la obtencin de datos a travs de una

encuesta, es la aceptacin de sta por parte de los encuestados. Por tal motivo, cobra mucha importancia el diseo e implementacin de una campaa publicitaria que apoye el trabajo de los encuestadores en terreno, disponiendo positivamente a los encuestados y despertando simpata de la comunidad en general hacia el proyecto. La experiencia reportada sobre encuestas de similares caractersticas demuestra que, en general, las personas son reacias a responder este tipo de consultas, ms an si el tiempo requerido para ello es alto. A esto se agrega, en el caso de las encuestas a hogares, la creciente inseguridad ciudadana que se percibe en el pas, lo cual dificulta an ms permitir el ingreso de personas evidentemente extraas- a los hogares. De ah la importancia de sensibilizar e informar a la poblacin respecto a la relevancia de responder de forma adecuada la encuesta. La idea es que el encuestado comprenda que ello redundar en una mejora en su calidad de vida, al facilitar una ms adecuada planificacin del transporte de la ciudad y de la regin. Asimismo, es importante que las autoridades pertinentes conozcan la realizacin del estudio, para que faciliten la difusin del mismo en su mbito de accin y apoyen el desarrollo del trabajo en terreno. Cuando toda la comunidad est informada del proyecto y es estimulada a participar, los resultados de la investigacin logran ser ms auspiciosos. Por una parte, las personas se encuentran ms dispuestas a colaborar con los objetivos de la encuesta y, por otro, se abren a diversas oportunidades que facilitan el trabajo en terreno. Tomando en cuenta todas estas consideraciones, se encarg el diseo de la campaa a una agencia especializada, quien defini en conjunto con el equipo a cargo del estudio, las estrategias de marketing y los elementos publicitarios utilizados. La definicin de la campaa publicitaria contempl las siguientes actividades: Definicin de los objetivos y estrategias generales Definicin de estrategias locales

3-1

A continuacin, se presenta la definicin de los lineamientos generales, el logo del proyecto y los elementos publicitarios que se utiliz durante el estudio; adems se presenta las actividades desarrolladas de manera particular en Talca. 3.1 Definicin de Objetivos y Estrategias Generales Dado que Dictuc deba realizar la Encuesta Origen Destino en el Gran Santiago y en Ciudades Intermedias, se decidi elaborar un plan general de publicidad que contemplara la definicin de los lineamientos de la campaa publicitaria y luego adaptarlo a las condiciones especficas de cada ciudad. 3.1.1 Objetivos de la campaa Para lograr los objetivos del proyecto se defini, en conjunto con la agencia de publicidad, las siguientes metas comunicacionales: Crear una identidad corporativa de la encuesta origen-destino (EOD) e internalizar la sigla como elemento de identificacin, para los encuestadores y los habitantes de las ciudades intermedias. Apoyar el trabajo de los encuestadores en terreno. Lograr internalizar el concepto de colaboracin ciudadana para el desarrollo del pas, a travs de la EOD. A partir de estos objetivos, se defini un mix comunicacional que consider la definicin de un plan de medios, relaciones pblicas, promocin, actividades en lnea y marketing interno (intramarketing).

3.1.2

Estrategia creativa A partir de los objetivos propuestos, se trabaj en plasmar el concepto EOD en

elementos y actividades de difusin. La idea central detrs de la campaa publicitaria fue presentar la EOD como una instancia de participacin ciudadana, en la cual las personas a 3-2

travs de sus respuestas contribuyeran con la ciudad, dado que la informacin que entregan le permite a las autoridades tomar decisiones eficaces respecto al transporte. De esta manera, se defini el logo y un slogan, los cuales plasmaron en imgenes y palabras los objetivos del proyecto. Concepto Central Creativo: La respuesta de la Ciudad. Slogan: El que responde, cuenta. Logo: Se defini en conjunto entre el equipo responsable del proyecto y la agencia de publicidad. Cuando finalmente se cont con dos opciones, se realiz una encuesta de

preferencias a cien personas, cuyos resultados definieron finalmente el siguiente logo como imagen del proyecto:

Figura 3.1: Imagen corporativa del proyecto

Tono: Racional Afectivo. Estilo: Alegre Ldico. Racional Creativo: Conceptualizacin de patrones grficos universales (conos y conceptos de trnsito). Colores: Amarillo Pantone 109 (vida), Rojo Puro (pasin - entrega); negro (seriedad respaldo). Tipografa: Monolein - inbetween (modernidad - seriedad) 3-3

3.2

Actividades de difusin Una vez definidos los lineamentos de la campaa publicitaria, se dise e implement

los siguientes elementos y/o actividades: Comunicacin Interna, con el fin de crear y fortalecer la identidad corporativa del proyecto, es decir, apoyar la formacin de un equipo de trabajo cohesionado y comprometido; incluy un lanzamiento interno del proyecto EOD. Elementos

utilizados: pizarras informativas, pendones publicitarios de interior y la indumentaria de los encuestadores.

Figura 3.2: Pendn publicitario de interior (200cm x 80cm) Informacin a Encuestados, a travs de un sitio web (http://www.eod.cl) y un nmero de telfono gratuito para consultas (800 200 793), que les permiti a los encuestados informarse del proyecto, de sus alcances y de las personas que participaron en l. Todo el material de proyecto, tanto publicitario como informativo, llevaba inscrito el fono consulta y la pgina web. Indumentaria especial para encuestadores, que ayud a fomentar la identidad corporativa, respaldar la accin del encuestador en terreno y lo protegi en su cometido. Los elementos definidos tenan el logo estampado y/o bordado y consideran una credencial grande con foto y datos del encuestador, polar, cortaviento, gorro, bolso para

3-4

trasladar sus materiales, petos, tabla, letrero / paleta (que sirve como apoyo para que el encuestador escriba y como elemento publicitario) y chapitas.

Figura 3.3: La indumentaria del encuestador

Figura 3.4: Tarjeta de Identificacin equipo EOD 3-5

Paquete Encuesta a Hogares: contempl el diseo de un sobre saco para entregar los elementos de la encuesta, una carpeta donde se presentan estos elementos, recordatorio para las puertas de las habitaciones y magntico para el refrigerador, cupn de sorteo y la incorporacin de la imagen del proyecto en todos los elementos de la encuesta a hogares.

Apoyo Comunicacional en los Puntos de Interceptacin, con el objetivo de informar a los usuarios que se estaba realizando la encuesta en ese punto de la ciudad, tanto para evitar que intentaran eludirlo como para que comprendieran la razn de las posibles molestias que le pudiera causar el proceso de encuesta. Consideraba la entrega de volantes informativos, la instalacin de un stand o kiosco de PVC lona, sealtica vial de advertencia, conos con banda retrorreflectante, letreros tipo poltico con informacin publicitaria, pendones diagonales de gran altura y lienzos horizontales.

Figura 3.5: Componentes del Paquete Encuestas a Hogares:

1) Cupn de sorteo; 2) Sobre saco

3-6

Figura 3.6: Apoyo comunicacional en puntos de interceptacin:

1) Pendn diagonal de gran altura (500cm x 100cm); 2) Letrero tipo poltico (100cm x 160cm); 3) stand (200 x 250 x 200 cm)

Caramelos institucionales para repartir a las personas que accedieran a contestar la encuesta. Este regalo se entreg tanto a las personas que se intercept en la va pblica como a las personas encuestadas en sus hogares.

3-7

Figura 3.7: Envoltorio dulces 3.3 Actividades Locales de Difusin Lanzamiento oficial del proyecto con asistencia de las autoridades locales, prensa radial, escrita y canales de televisin locales (abierta y cable). Entrevistas en diversas radios de Talca, con espacios de conversacin en donde se realiza una descripcin del proyecto y se hace un llamado a la ciudadana para solicitar su cooperacin. Entrega de volantes informativos en puntos de gran afluencia de pblico como Plaza de Armas, salida de supermercados o grandes tiendas, centros comerciales e intersecciones con gran flujo vehicular y/o peatonal. Adems se dio respuesta a consultas relacionadas con la eod, en recorridos realizados por la Av. 1 Sur en horario de 11:00 a 14:00 y de 16:00 a 19:00. Volanteo y despliegue de publicidad en eventos deportivos. Comentarios de locutores radiales en relacin al desarrollo de la encuesta y llamados del pblico preguntando sobre el proyecto. Estos llamados son derivados por la radio a la sede con posterioridad a su salida al aire. Adems se lograron diversas apariciones en prensa escrita local.

3-8

INDICE 3 DISEO DE CAMPAA PUBLICITARIA EN LA CIUDAD DE TALCA.... 3-1 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.3 DEFINICIN DE OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS GENERALES .................................. 3-2 Objetivos de la campaa.......................................................................... 3-2 Estrategia creativa................................................................................... 3-2 ACTIVIDADES DE DIFUSIN ............................................................................... 3-4 ACTIVIDADES LOCALES DE DIFUSIN ............................................................... 3-8

3-9

TRABAJO EN TERRENO El trabajo de terreno es una de las componentes ms importantes de una encuesta de

origen destino de viajes para una ciudad, pues no slo exige la mayor parte de sus recursos, sino que de ella depende la calidad de la informacin obtenida. Por ello, requiere de una adecuada organizacin y una apropiada logstica de terreno. 4.1 Logstica General del Trabajo en Terreno En la presente encuesta, se distinguen cuatro grandes reas de trabajo en terreno:

Encuesta en hogares (EODH) Encuesta de interceptacin (EODI) - Interceptacin de Buses (IB) - Interceptacin de Calles (IC) - Interceptacin en Cordn Externo (CE)

Recopilacin de informacin de trfico vehicular (FLU), catastros de transporte pblico y actualizacin del catastro de la red vial (CAT)

Medicin de niveles de servicio (NS) Para la realizacin de la encuesta en Talca se consider tareas tanto de carcter

global (aquellas manejadas y coordinadas desde las dependencias centrales de Dictuc, en adelante el Laboratorio) como de carcter local (esto es, tareas manejadas y coordinadas desde dependencias instaladas en la ciudad de Talca, en adelante la Sede). Estas ltimas fueron coordinadas y vigiladas desde el Laboratorio. Ms adelante, para cada rea de recoleccin de informacin en terreno (Hogares, IB e IC), se describe las diferentes actividades, organizacin y dotacin de personal asignado.

4-1

Para facilitar la interpretacin del interactivo trabajo de terreno en las distintas actividades, en la Figura 4.1 se presenta un esquema con las diferentes componentes del mismo a aplicar en la ciudad de Talca.

Campaa Publicitaria

Produccin de Material

Seleccin de Personal

Capacitacin de Personal Planificacin General

Asignacin de Actividades de Recoleccin de Informacin

Trabajo en Terreno

Validacin Primaria de la Informacin

Terreno

Digitacin Validacin Computacional de la Informacin Terreno Anlisis Procesamiento y Anlisis de la Informacin

Figura 4.1: Elementos del Trabajo de Terreno Del esquema anterior, es importante indicar que cada aspecto tiene diferentes niveles de relevancia en distintas etapas del proceso. Por ejemplo, an si la recepcin del proyecto por parte de los encuestados (hogares o usuarios de vas) estuviera resultando satisfactoria debido a una buena campaa de publicidad, podra suceder que el ritmo de recoleccin de informacin fuera bajo porque faltan encuestadores, por deserciones o por problemas climticos. Tambin podra ocurrir que la informacin recopilada estuviera 4-2

siendo rechazada en algn proceso de validacin, lo cual requerira revisar el desempeo de los encuestadores y la eficacia de los procesos de validacin. Asimismo, en la Figura 4.1 se puede observar la estrecha interrelacin existente entre los diferentes aspectos del proceso de recoleccin de informacin propuesto. En consecuencia, todos ellos debieron ser permanentemente abordados, revisados y resueltos, lo que requiri una estrecha coordinacin de las diferentes reas del equipo tcnico. 4.2 Planificacin del Trabajo en Terreno Para garantizar un manejo correcto de la informacin y una toma de decisiones ordenada y eficiente, se defini una estructura centralizada desde Santiago a Talca. La distancia oblig a conformar canales nicos de comunicacin, produciendo as economas en el traspaso de instrucciones y mensajes, adems de seguridad en su ejecucin. En la Figura 4.2 se presenta la estructura organizacional que tuvo el trabajo de terreno. En la ciudad de Talca se habilit una oficina, conocida como Sede EOD, la que cont con la infraestructura necesaria para las funciones propias de la encuesta y estuvo conectada con Santiago mediante correo electrnico, fax y telfono (mvil y fijo). Fue un lugar de encuentro y reporte de los encuestadores, almacenamiento de la informacin, reuniones de coordinacin del proyecto en terreno y recepcin de visitas o supervisin por parte de SECTRA.

4-3

DICTUC
Asesor Operativo Asesor Metodolgico

Santiago Talca JEFE DE CIUDAD

Coordinador Hogares

Coordinador IB + NS

Coordinador IC + Catastros

Coordinador CF + LP

Validadores

Encuestadores

Figura 4.2: Estructura Organizacional del Trabajo de Terreno Todo el personal asignado a la Sede, incluyendo el jefe de ciudad, fueron residentes en Talca y estuvieron con disponibilidad completa al proyecto; esta dedicacin permiti una debida coordinacin con las instituciones locales y, a Dictuc, tener el control de los problemas de terreno de manera directa. 4.3 Encuesta en Hogares La principal dificultad que tiene una encuesta en hogares, desde el punto de vista de la recoleccin de informacin, es que depende fuertemente de la disposicin de las personas a ser encuestadas; luego, el adecuado cumplimiento de esta tarea no dependi solamente de los recursos comprometidos. Asimismo, la calidad discrecional de los hogares a diferencia, por ejemplo, de una corriente vehicular en que si el usuario se niega a ser encuestado existen varias otras posibilidades en el mismo lugar y, eventualmente, en el mismo momento implic fuertes costos operacionales frente a la necesidad de asignar

4-4

otro hogar. Otro riesgo importante es que deban ser encuestados todos los miembros del hogar y, adems, sus encuestas individuales deban estar completas. 4.3.1 Generacin de la muestra de hogares a encuestar Para construir la muestra se seleccion la base de datos sobre predios urbanos en la Comuna de Talca declarados al Servicio de Impuestos Internos 1 . Una vez obtenida la planimetra disponible en papel del SII, la base de datos fue ligada a una planimetra construida y de propiedad de Dictuc. Sobre esta base de datos se escogi los predios que contenan construcciones con destino habitacional o residencial; esta informacin fue complementada con un catastro de hogares que se debi realizar en zonas de expansin urbana que no estaban cubiertas en el catastro del SII. Este ltimo conjunto constituy el marco muestral de donde se obtuvo la distribucin por zonas de las 1500 encuestas a realizar. La informacin anterior fue georeferenciada a nivel de manzanas por el equipo de terreno, logrando as un diccionario entre manzanas del SII y las manzanas presentes en el SIG generado por el consultor para tal efecto. Con la informacin antes descrita ms la zonificacin del rea de estudio se determin el nmero de viviendas existentes en cada zona de Talca. La meta por zona se determin al distribuir proporcionalmente las 1500 encuestas requeridas entre las zonas segn su nmero de hogares existentes (redondeando hacia arriba la meta por zona cuando era menor a una encuesta). Finalmente, para generar las muestras por cada zona, se seleccion los hogares aleatoriamente dentro de las direcciones correspondientes del catastro del SII para Talca.

Obtenido directamente del Mandante.

4-5

4.3.2

Diseo de los formularios de encuesta Se utiliz el diseo de los formularios implementado en la EOD del Gran Santiago

2001 2002, efectundose las modificaciones pertinentes para su uso en otras ciudades del pas. A fin de que el formulario fuera aplicable en otras ciudades, se utiliz el siguiente nombre para el estudio: Encuesta Origen Destino de Viajes en la Ciudad. Se efectuaron modificaciones tanto al formulario de datos del hogar como al formulario de viajes. En el primero se agreg un casillero para registrar el tipo de licencia de conducir de los encuestados, y otro para registrar el nmero de taxis colectivos que existe en cada hogar. En el caso del formulario de viajes, las principales modificaciones consistieron en simplificar el formulario debido a la menor diversidad de modos disponibles en otras ciudades. De esta forma, se eliminaron las pginas destinadas a describir viajes en tren y metro, y tambin se elimin la pregunta referente al uso de infraestructura concesionada. Tambin se agrand el espacio destinado a anotar el nombre de los recorridos de locomocin colectiva, debido a que no en todas las ciudades se los identifica con un nmero. En los Anexos se adjunta una copia de los formularios utilizados en la encuesta en hogares. 4.3.3 Organizacin de la recoleccin y procesamiento de la informacin La Figura 4.3 presenta el proceso de recoleccin y procesamiento de informacin que se aplic en la ciudad de Talca. A continuacin, se detallan las tareas y responsabilidades de cada una de las etapas que consider este proceso.

4-6

Terreno Supervisin preparacin Recepcin

seleccin y capacitacin

completar Validador 1

ms Encuestas

sale Base Datos

Devolucin por errores

Validador 2 Anlisis

% _ + x

Procesamiento BD

Figura 4.3: Proceso de Recoleccin y Procesamiento de la Informacin

4-7

a) Trabajo de terreno El trabajo de terreno se planific para que cada viernes se entregara al encuestador el material necesario para la toma de encuesta de la semana, de manera que este pudiera comenzar el da sbado a realizar los primeros contactos; esto, puesto que el primer da asignado de encuesta (descrito en la hoja de ruta) era el da lunes. Sin embargo, durante el proceso de encuesta se pudo comprobar que en Talca a diferencia de Santiago- era ms difcil ubicar a las personas los das de fin de semana; por esto los encuestadores realizaron los contactos previos a la encuesta con mayor intensidad los das de semana. Este mtodo se aplic tambin en la recoleccin de informacin de los viajes. Cabe destacar que el trabajo del encuestador en terreno fue apoyado desde la Sede establecida en la ciudad, para resolver consultas y entregar direcciones de reemplazo; este ltimo punto fue vital para la labor de terreno, dado que bajo ningn argumento se permiti el reemplazo de direcciones por parte del encuestador. De hecho, stas deban ser solicitadas slo si: la casa o el departamento asignado se encontraba deshabitado el nmero de la direccin era inexistente la calle era imposible de ubicar no se poda ubicar a los moradores despus de cuatro visitas como mnimo se constataba un cambio en el uso del suelo. Finalmente, es importante mencionar que el itinerario semanal que se entreg a los encuestadores deba ser devuelto a la Sede con el fin de obtener informacin relativa a cada direccin, tal como: si la encuesta fue efectuada o rechazada, las fechas de las visitas, los horarios de visita y las observaciones del encuestador. Esto permiti definir en qu categora se clasificaba finalmente la encuesta.

4-8

A continuacin se describen las funciones de cada etapa de validacin a las cuales se sometieron las encuestas. b) Validador 1: Recepcin, revisin y completacin de la informacin Diariamente, los encuestadores deban entregar en la Sede las encuestas ya realizadas. Se defini este plazo con el objeto de revisar y completar las encuestas en el menor tiempo posible, a fin de que transcurriera el mnimo de das entre el da asignado de encuesta, el de aplicacin del instrumento y el da en que se revisaba la encuesta. Una vez que las encuestas eran entregadas, comenzaba un proceso de revisin y completacin de la informacin recopilada en terreno. Consista, bsicamente, en la deteccin de errores en la aplicacin del instrumento, incongruencias de la informacin que entrega el encuestado e informacin relevante que no qued registrada en la encuesta. Una vez identificados todos los problemas, exista la posibilidad de volver a visitar o contactar telefnicamente al hogar y/o los integrantes de la familia que tenan encuestas con problemas en la informacin, y luego, se proceda a completar, modificar o corregir los datos originales de la encuesta. Cabe destacar que todos los cambios y el llenado de encuestas se consignaron con bolgrafo de tinta roja y, adicionalmente, fueron registrados en una bitcora con las modificaciones que fueron realizadas a cada encuesta. Cada semana las encuestas fueron enviadas a Santiago mediante sistema de encomiendas por bus, al interior de valijas especialmente diseadas para un traslado seguro de valores. Una vez que las encuestas llegaban al Laboratorio, comenzaba el proceso de ingreso al Sistema de Archivo. Cada encuesta recibida se ingres en una Base de Datos Relacional MSAccess mediante el procedimiento que se describe a continuacin. En una primera tabla llamada Entrada al Laboratorio, se ingresaba el nmero de folio, ciudad, encuestador, validador, fecha de ingreso y estado de la encuesta al momento de ser recibida por el Laboratorio (estado que poda cambiar debido a las validaciones).

4-9

Una vez que se ingresaba la encuesta, se proceda a digitarla, tras lo cual se ingresaba a una tabla llamada Digitadas. En sta se consignaba el folio, encuestador, fecha de digitacin y estado final. Si durante la digitacin se descubra una encuesta con errores, y stos no eran factibles de ser corregidos en el Laboratorio o por telfono, la encuesta se devolva a la Sede (opcin de ltima instancia, dadas las dificultades de traslado de la encuesta). Este hecho se consignaba en otra tabla llamada Primera devolucin a la Sede. La informacin que aqu se ingresaba era folio, ciudad, fecha de devolucin y motivo de devolucin. El procedimiento anterior se repeta dos veces a fin de obtener, para cada encuesta, un estado final en conformidad. c) Validador 2: Digitacin y procesamiento de la informacin Finalizado el proceso de revisin y completacin de la informacin, comenzaba un proceso de digitacin de las encuestas y del resumen de datos que esta contiene, para su posterior anlisis y cruzamiento de datos. Esta actividad consista, primero, en poblar la base de datos, utilizando una aplicacin computacional especialmente diseada para este fin en el contexto de la Encuesta Origen Destino de Viajes del Gran Santiago; y segundo, en actividades paralelas, y/o en serie, de validacin. Estas tareas de validacin consistan, por ejemplo, en generar resmenes de cada hogar, personas o viajes, y consulta de la informacin faltante o errada. La labor del digitador tambin inclua validar la informacin de la encuesta y, por lo tanto, ejecutar una doble validacin de la informacin que se recopil en terreno. Cabe sealar que la digitacin en este proyecto fue considerada como un procedimiento de validacin, ya que al usar un software a la medida para ingresar la informacin se restringi ingresos de datos no deseados, se cheque posibles errores, etc, por mencionar algunos ejemplos. El software tambin incorpor la doble digitacin de nmeros, es decir el software obliga al digitador a ingresar idnticos registros en cada campo, confirmacin que se transforma en una condicionante para la continuacin del proceso de digitacin y para integrar la informacin a la base de datos.

4-10

Para el caso de los textos, el sistema provee al digitador de un diccionario interno de datos (nombre de calles, lugares, etc.) que propone registros preestablecidos durante el proceso de digitacin, minimizando los errores de tipeo. Una mayor descripcin del software y del procesamiento de los datos se encuentra en el Captulo 5. La codificacin de la encuesta es un proceso automtico e invisible, que ocurre paralelamente durante la digitacin. Cada vez que se ingresa un nuevo nombre de calle, lugar o actividad (entre otras alternativas), internamente se genera un cdigo que tiene importancia slo para efectos de la base de datos. Al respecto, el equipo consultor ha constatado que el uso de cdigos tiende a provocar equivocaciones por su estructura: en efecto, los digitadores ingresan informacin que no tiene significado, lo que aumenta la probabilidad de error, y tambin los encuestadores suelen ingresar cdigos aprendidos en otros estudios (situacin verificada en terreno en otros estudios del consultor). Finalmente, dado que el mandante ha solicitado se respete las codificaciones previamente estipuladas, se cre un diccionario de datos que traspase la base de datos a la codificacin requerida por ste. d) Archivo: Separacin, proteccin y almacenamiento de las encuestas fsicas Debido a la importancia de la informacin contenida en la encuesta, con el sistema de archivo implementado se intent obtener tres caractersticas fundamentales: - Un acceso rpido a cualquier folio de encuesta buscado o requerido. - Mantener las propiedades del papel constantes en el tiempo. - Garantizar la confidencialidad de la informacin contenida en los formularios. Para el primer objetivo se procedi a juntar todos los formularios, resmenes y papeles en general, correspondientes a un hogar, en un mismo envoltorio. Para esto, se utilizaron bolsas de polipropileno transparente, las cuales permiten visualizar la informacin contenida al interior de manera rpida; adems se incluy un autoadhesivo resumen en el cual se registr la ciudad de origen de la encuesta, la fecha de envo y su correlativo.

4-11

El segundo objetivo se logr en parte por la misma bolsa, ya que evita el contacto manual de la encuesta en el proceso de bsqueda. El contacto de las encuestas con la humedad y el polvo es mitigado por los envoltorios, manteniendo de manera importante las propiedades originales del papel. Las bolsas que contienen las encuestas fueron almacenadas en una bodega hermtica a la luz solar, caracterstica que mejor an ms las condiciones de almacenamiento. La confidencialidad de la informacin contenida en las encuestas es proporcionada por un sistema de acceso restringido. Adicionalmente, las bolsas fueron almacenadas en un sistema semejante a una bveda; consta de mdulos metlicos independientes, que se desplazan sobre rieles montados en el piso. La estructura, adems de contar con un candado que cierra el sistema por completo, tiene cerraduras independientes en cada mdulo. e) Verificacin: Supervisin en terreno de las encuestas Paralelo al proceso de recoleccin de informacin, se iniciaba un proceso de supervisin. Esta verificacin consisti en una visita a 300 hogares encuestados (20% del total); es importante indicar que la metodologa slo recomendaba un muestreo aleatorio de 10%, cifra que se ampli al doble para garantizar la veracidad de las encuestas obtenidas. Se utiliz personal externo al rea de hogares, quienes aplicaron un formulario (ver Anexos) orientado a detectar las falencias ms importantes atribuibles a los encuestadores, a saber: si el encuestador efectivamente visit el hogar si la metodologa de encuesta fue correctamente aplicada la cobertura de la familia encuestada la veracidad de algunos datos contenidos en la encuesta. Adems, se incluyeron preguntas sobre el comportamiento del encuestador durante las visitas realizadas. El formulario y el proceso de verificacin en general fue modificado 4-12

y mejorado, en funcin de la experiencia obtenida en las ciudades en donde la encuesta se aplic con anterioridad (Santiago, Temuco, Valdivia y Osorno). Cabe sealar tambin que la reestructuracin de este proceso entreg informacin y experiencia nueva que llevaron a realizar mejoras a los formularios futuros a aplicar en las ciudades siguientes. El responsable de este proceso es el Jefe de Ciudad, persona encargada de todos los recursos de la sede, que coordina todas las tareas realizadas en la ciudad y que tiene una estrecha relacin con Dictuc. La Figura 4.4 muestra un diagrama de flujo que esquematiza la verificacin y la interaccin entre los verificadores y los encuestadores verificados. En esta figura se muestra la metodologa de aplicacin del proceso de verificacin. Como se aprecia, un quinto de las encuestas (20%) clasificadas como completas fueron sometidas a verificacin. Esta fraccin se compone de dos grupos:

10% de eleccin aleatoria: es una seleccin de los hogares encuestados, se realiza con una frecuencia temporal que permite cubrir de manera homognea todo el desarrollo de la encuesta en la ciudad y es una muestra aleatoria simple de las encuestas ya validadas en cuanto a completitud y coherencia de los datos. Su aplicacin es mediante el formulario antes descrito.

10% de eleccin dirigida: se enfoca sobre particularidades del trabajo en terreno que la aleatoriedad no considera, por ejemplo:

sospechas sobre el proceder de encuestadores; revisin adicional por detectar anomalas en algn encuestador (revisar su historial de encuesta).

Para el proceso de verificacin, estos 300 hogares son visitados y se aplica el formulario de verificacin adjunto. Los hogares son clasificados por el Jefe de Ciudad segn los cdigos que se muestran en la Tabla 4.1.

4-13

Encuestas completas recibidas en la sede

10% 10%

Eleccin aleatoria de hogares encuestados

Eleccin dirigida de hogares encuestados

Visita a terreno de hogares a verificar

Aplicacin del formulario de verificacin

no tiene observaciones tiene observaciones

Aviso al jefe de ciudad y consulta al encuestador

respuesta no satisfactoria respuesta satisfactoria

Visita con encuestador

aclaracin no aclaracin

Fin

Fin

Eliminacin de la encuesta y sancin o expulsin del encuestador

Figura 4.4: Diagrama de Flujo Verificacin de Encuestas El personal que realiza las verificaciones se rene diariamente con el Jefe de Ciudad y reporta la situacin de cada hogar verificado. Adicionalmente, al encuestador se le comentan sutilmente algunas caractersticas del hogar visitado (caractersticas de la casa, moradores o del vecindario), con el fin de hacerle ver que est siendo verificado y se sienta controlado en su proceder.

4-14

Categora
Proxy report

Cdigo
1,1 1,2 1,3 1,4

Descripcin
Ms del 50% de las personas dej su informacin sin registro de viajes 50% de las personas dej su informacin sin registro de viajes Menos del 50% de las personas dej su informacin sin registro de viajes Los que no fueron encuestados dejaron su informacin con registro de viajes, eran menores de 15 aos o mayores de 75. Se encuest a menos del 50% de las personas Se encuest al 50% de las personas Se encuest a ms del 50% de las personas Registr viajes realizados con anterioridad a la visita Registr los viajes que habitualmente hacen en un da como el asignado Registr los viajes realizados el mismo da de la visita Encuest a ms de un miembro del hogar por telfono Los encuestados se cambiaron de domicilio Rechazaron responder el formulario de verificacin No encontr la direccin No se encontr a nadie que respondiera la verificacin Adems de visitar el hogar se intent ubicar a los moradores de manera telefnica Ninguno de los moradores recuerda la realizacin de la encuesta Confirman informacin de las personas Confirman informacin del hogar Confirman la realizacin de la encuesta Confirman mucha de la informacin relacionada con la direccin encuestada La encuesta fue realizada correctamente, respetando las exigencias metodolgicas

Contactar Encuestador
S

No se encuest a todas las personas

2,1 2,2 2,3

Visit una vez el Hogar

3,1 3,2 3,3

S S S S

Realizacin encuesta va telfono Sin informacin

4,1 5,1 5,2

No se encuentra la numeracin No se encontr a nadie

6,1 7,1 7,2

No recuerdan la encuesta Informacin entregada por terceros

8,1 9,1 9,2 9,3 9,4

Realizada de manera satisfactoria

ok

Tabla 4.1: Cdigos de Clasificacin de Encuestas Verificadas

4-15

Cuando un hogar es clasificado con alguno de los cdigos 1.4, 2.3, 9.1, 9.2, 9.3, 9.4 u ok, se considera que no tiene observaciones; en caso contrario, se avisa al Jefe de Ciudad que el hogar verificado presenta alguna irregularidad. Este se rene con el encuestador y el verificador para solicitar una aclaracin; en esta reunin se confirman datos del hogar y de las personas y se resuelve cualquier situacin particular. Es importante sealar que en esta instancia no se permite que el encuestador responda que no se acuerda, ya que como procedimiento de encuesta debe llevar un registro de todos los hogares encuestados, describiendo cualquier problema que el hogar presente. Si las respuestas del encuestador son satisfactorias, se cambia la clasificacin del hogar a la situacin que corresponda; en caso contrario, se procede a visitar nuevamente el hogar (Jefe de Ciudad, encuestador y verificador) para aclarar la situacin en terreno. Cuando a un encuestador se le detectan irregularidades, sus encuestas se incorporan al grupo de la verificacin dirigida, es decir, se intensifica la verificacin de sus encuestas. Si en la visita de aclaracin se soluciona la situacin del hogar, el proceso se termina; en caso contrario, se procede a amonestar al encuestador (esto se materializa en un documento de amonestacin que se anexa a esta carta). Dependiendo de la magnitud del problema se recurre a: Reforzar la capacitacin del encuestador en cuanto al error cometido y rectificar la informacin, volviendo al hogar en caso que faltara informacin o personas por encuestar. Esto slo se aplicaba cuando exista poco tiempo entre el da asignado de encuesta y la deteccin del error (no ms de dos semanas) y cuando los hogares accedan a recibir nuevamente al encuestador; en caso contrario, se anulaba la encuesta y se cambiaba la direccin. Sancionar al encuestador, asignndole menos direcciones. Expulsar al encuestador del proyecto. Adicional al sistema de verificacin mediante visitas a direcciones encuestadas y la aplicacin de formularios especiales, se realizaron las siguientes acciones:

4-16

i. Control de la jefatura de la Sede.

El jefe de Sede estableci mecanismos

adicionales de control para los encuestadores, con los cuales se ajust el accionar de stos a las pautas establecidas. De esta manera, se analizaron las encuestas que se entregaban y la rendicin de las direcciones (la hoja de ruta que se entregaba a cada encuestador). El proceso de control aplicado sobre los encuestadores fue muy estricto, ya que adems de entregar los datos de cada una de las direcciones, deban justificar los estados asignados a cada direccin. ii. Procesos paralelos de verificacin. Complementariamente hubo otras tareas del proyecto que sirvieron para controlar el cumplimiento de los encuestadores. As fue como la lnea 800, la tarea de caracterizacin socio-econmica y la completacin de encuestas por va telefnica por parte del validador, se transformaron en sistemas de verificacin adicionales a los originalmente planificados. Los resultados del proceso de verificacin se presentan en el punto 4.3.6. 4.3.4 Seleccin y capacitacin de los encuestadores de hogares La experiencia adquirida en la encuesta en el Gran Santiago, Temuco, Valdivia y Osorno, dej de manifiesto los beneficios que otorga una buena capacitacin en trminos de los resultados obtenidos por el personal de terreno. Para la incorporacin de estos nuevos encuestadores se dedic un esfuerzo importante en elaborar y desarrollar un plan de capacitacin slido e intensivo. a) Seleccin Este proceso contempl las acciones dirigidas a elegir el personal ms idneo para la actividad de encuesta al interior de hogares. Consisti en realizar un primer filtro a travs del anlisis de los antecedentes de los postulantes y de su comparacin con los requisitos y el perfil determinado para el cargo. Durante esta etapa se realiz adems una verificacin de sus antecedentes personales y laborales. Como fuente principal, se recurri a las bases de datos municipales para acceder a encuestadores (bolsa de trabajo), adicionalmente y debido a la campaa publicitaria, una 4-17

cantidad menor de candidatos se acercaron de manera espontnea. La seleccin se enfoc a personas de entre 20 a 50 aos, con experiencia en trabajos en terreno, y en lo posible con estudios superiores. Una vez seleccionados los candidatos, se realiz una entrevista personal que permiti complementar la informacin obtenida a travs de los medios sealados anteriormente. Tambin proporcion informacin significativa acerca de la personalidad del candidato, sus actitudes, presencia de algunos patrones de interaccin, habilidades interpersonales y motivacin. b) Capacitacin Durante esta etapa del proyecto participaron un total de 30 personas, cantidad que considera el factor de desercin en este tipo de trabajos espordicos. El programa de capacitacin fue el siguiente. Da 1: El primer da estuvo dedicado a presentar el proyecto. El objetivo principal de las actividades fue motivar al equipo de terreno, mostrndole la relevancia del proyecto y sus implicancias en el desarrollo de la ciudad. Durante este da se realiz una serie de charlas y aclaraciones, cuyos temas fueron: Presentacin del equipo local (Talca) y central (Santiago); Presentacin del estudio en su contexto nacional y los resultados de otras ciudades; Objetivos generales y especficos del estudio; Metodologas de encuesta; Durante la tarde a cada miembro del equipo se le entreg el Manual del Encuestador y los formularios de encuesta como material de estudio para la sesin del da siguiente. Da 2: Durante el segundo da, se trabaj familiarizando al equipo de terreno con el material de trabajo. Para ello, se realiz clases interactivas que incluyeron los siguientes temas: 4-18

 Conceptos bsicos de la encuesta: hogar, viaje, origen, destino, etapa, propsito; Descripcin general de los formularios; Tcnicas para el llenado de los formularios; Proceso de verificacin. Al final de la jornada, se aplic una pequea prueba de conceptos bsicos (ver en los Anexos), con el fin de medir el nivel de comprensin alcanzado por los encuestadores hasta ese momento. Da 3: Durante el tercer da de entrenamiento se trabaj en una clase interactiva, reforzando los conceptos y tcnicas aprendidas el da anterior. De esencial importancia result la primera prueba de conceptos bsicos, pues permiti conocer cules temas deban ser tratados con mayor profundidad durante la jornada. Posteriormente, se aplic una segunda prueba (ver en los Anexos), que consisti en revisar y detectar errores en un formulario de viajes llenado con una serie de errores tpicos de encuesta. Tambin debieron encuestarse mutuamente en grupos de dos personas para practicar las tcnicas de llenado de los formularios. Finalmente los encuestadores tuvieron una prctica en terreno, que consisti en realizar una encuesta completa en un hogar previamente contactado y asignado. Da 4: En primer lugar se resolvieron dudas surgidas en la prctica del da anterior. Luego, se realiz una clase expositiva, donde se trat el tema de cmo abordar las encuestas a choferes de taxis, locomocin colectiva y transporte de carga. Posteriormente, se realiz un trabajo de encuesta mutua, similar al efectuado el da anterior. Se les expuso las caractersticas que debe tener (y desarrollar) un buen encuestador y se les dio algunos lineamientos acerca de cmo abordar a las personas en los hogares y cmo enfrentar el rechazo. Durante la tarde, se realiz una exposicin acerca de las medidas de seguridad que se deben tomar durante el trabajo en terreno. Se hizo especial nfasis en el comportamiento como peatones y las precauciones mnimas para cruzar la calle. Asimismo, se entreg nociones elementales de diseo vial enfocadas a la seguridad vial.

4-19

Luego se continu con una clase expositiva, donde se trataron aspectos como: encuestas a personas que se encontraban viajando a las cinco de la maana del Da de Encuesta, o qu hacer cuando en una direccin asignada existe ms de un hogar. A continuacin se realiz un trabajo prctico, que consisti en desarrollar nuevamente una encuesta mutua entre encuestadores, con el fin de familiarizar an ms a los encuestadores con los cuestionarios. 4.3.5 Caracterizacin socioeconmica de viviendas encuestadas en la EOD Se realiz una caracterizacin socioeconmica del diez por ciento de los hogares encuestados. Para llevarla a cabo se utiliz los instrumentos de observacin y ponderacin utilizados en el marco del estudio EOD Gran Santiago, previa revisin y adaptacin a las caractersticas propias de la ciudad de Talca. El objetivo principal de esta tarea es proveer informacin adicional a la recogida en la encuesta, que permita caracterizar socioeconmicamente a los hogares encuestados. De esta manera, la informacin respecto a la vivienda se adicionar en el anlisis a la informacin respecto al ingreso familiar, la cantidad y tipo de automviles del hogar, actividad, profesin y nivel educacional del jefe de hogar. Cabe destacar que en ausencia de una metodologa especfica para este tipo de estudio, el equipo Dictuc debi desarrollarla. A continuacin, se describen los diferentes instrumentos definidos para llevar a cabo esta tarea, los cuales fueron desarrollados por un equipo de profesionales encargados de elaborar la propuesta de caracterizacin y recolectar informacin respecto a ms de 1.500 hogares (EOD de la ciudad de Santiago 2001-2002). Con este objetivo se definieron dos etapas, la primera dedicada a la definicin de los cuatro instrumentos que permitiran la recoleccin de la informacin y la segunda de trabajo en terreno para la recopilacin de la informacin. a) Definicin de instrumentos La primera tarea fue la recopilacin y revisin de antecedentes relacionados con la caracterizacin, puesto que esta es una actividad que llevan a cabo diversas entidades, 4-20

tanto pblicas como privadas. Para desarrollar la propuesta se analiz, entre otros, los siguientes antecedentes: Metodologa de la encuesta CASEN, encargada por MIDEPLAN y llevada a cabo por la Universidad de Chile. Indicadores utilizados por el Instituto de Sociologa de la Pontificia Universidad Catlica de Chile en los diversos estudios que desarrollan. Metodologa e indicadores utilizados por empresas de investigacin de mercado. A partir de los antecedentes recogidos, se elabor una tabla de caracterizacin que contiene cada uno de los elementos a observar durante el trabajo en terreno y los elementos tpicos que caracterizan a cada uno de los estratos socio-econmicos definidos. Esta tabla se adjunta en los Anexos. Una vez obtenida la tabla de caracterizacin, se procedi a la elaboracin de la Tabla de Definiciones. Esta tabla tiene como funcin principal la objetivacin de cada uno de los elementos que caracterizan a los estratos definidos, es decir, cada uno de los elementos a observar tendra parmetros clara y objetivamente especificados. En los Anexos se incorpora tambin una copia de esta tabla. Posteriormente, se defini los puntajes asignados a cada una de las categoras y ponderacin para la construccin de un ndice para la estratificacin de los hogares. As, se estableci un puntaje para cada una de las dimensiones a observar, el cual se defini a partir de los antecedentes en la revisin de material secundario llevado a cabo en la primera etapa de la tarea de caracterizacin. ponderacin de cada uno de estos puntajes. Finalmente, se defini el instrumento para la recoleccin de informacin, donde se registraron las observaciones de las personas que llevaron a cabo la caracterizacin socioeconmica. El mtodo fue validado en la encuesta realizada en el Gran Santiago. Luego se dise una frmula de

4-21

b) Trabajo en terreno Durante tres meses el equipo responsable y los encuestadores trabajaron observando y categorizando 150 viviendas que fueron escogidas de manera aleatoria en la base de datos de los hogares a los que se tom la EOD. Durante este proceso se recogi informacin respecto al tipo, tamao, material de construccin y posesin de jardn en las viviendas encuestadas. Una vez digitada la informacin, se verific su representatividad por estrato. Cabe destacar que en la observacin llevada a cabo estn subrepresentados los hogares del estrato E dado que la muestra utilizada en el estudio no considera tomas de terreno y/o campamentos. Esto tambin altera en menor medida los resultados de los otros estratos; no obstante, stos tienen una adecuada representacin para los objetivos de este estudio. Finalmente, la muestra seleccionada de viviendas, al igual que los hogares encuestados, estn homogneamente distribuidos en la zona de estudio. 4.3.6 Resultados de la verificacin de encuestas en terreno La verificacin en terreno de las encuestas realizadas se hizo en 300 encuestas de las 1.542 vlidamente logradas. Dentro de los hogares verificados no se detect ninguna encuesta falsa, En la Tabla 4.2 se presenta un resumen con las cantidades de encuestas logradas, verificadas y eliminadas. Verificacin aleatoria (10%) 150 1 1 0 2 Verificacin Total dirigida (12%) encuestas 150 300 0 2 0 2 1 3 0 4

Encuestas verificadas Encuestas eliminadas por problemas metodolgicos Encuestas corregidas por problemas metodolgicos Encuestas eliminadas por ser falsas Total encuestas intervenidas

Tabla 4.2: Proceso de Verificacin de Encuestas

4-22

Del total de 1.542 encuestas realizadas, no se elimin ninguna y se corrigieron las 4 mencionadas en la Tabla 4.3, quedando 1.542 encuestas vlidas, con una verificacin global del 19,4%. Es preciso detallar que, los encuestadores que presentaron encuestas con problemas metodolgicos se le revis el 90% de sus encuestas realizadas y no se les detect problemas. La Tabla 4.3 muestra un desglose con las clasificaciones de las encuestas que fueron verificadas en terreno. Todas las encuestas con problemas metodolgicos fueron arregladas, ya sea corrigiendo, completando o eliminando, dependiendo del grado del problema.
Cdigo
1,1 1,2 1,3 1,4 2,1 2,2 2,3 3,2 3,3 7,1 8,1 9,1 9,2 9,3 9,4 ok

Descripcin
Ms del 50% de las personas dej su informacin sin registro de viajes 50% de las personas dej su informacin sin registro de viajes Menos del 50% de las personas dej su informacin sin registro de viajes Los que no fueron encuestados dejaron su informacin con registro de viajes, eran menores de 15 aos o mayores de 75. Se encuest a menos del 50% de las personas Se encuest al 50% de las personas Se encuest a ms del 50% de las personas Registr los viajes que habitualmente hacen en un da como el asignado Registr los viajes realizados el mismo da de la visita No se encontr a nadie que respondiera la verificacin Ninguno de los moradores recuerda la realizacin de la encuesta Confirman informacin de las personas Confirman informacin del hogar Confirman la realizacin de la encuesta Confirman mucha de la informacin relacionada con la direccin encuestada La encuesta fue realizada correctamente, respetando las exigencias metodolgicas Total

Encuestas Porcentaje 1 0 1
139 2 0 1

0,3% 0,0% 0,3% 46,3% 0,7% 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 1,0% 0,0% 1,0% 0,0% 0,0% 0,0% 50,0% 100,0%

0 0 3 0 3 0 0 0
150

300

Tabla 4.3: Desglose de Verificacin de Encuestas

4-23

4.3.7

Anlisis de terreno de la encuesta a hogares La recopilacin de informacin de hogares se inici el 26 de junio y termin el 30

de agosto de 2003, logrando 1.542 encuestas vlidas. En esta seccin se presenta los resultados estadsticos de la muestra generada para aplicar la encuesta en hogares, categorizacin de las direcciones seleccionadas y niveles de rechazo de encuestas. En la Tabla 4.4 se observa la clasificacin de las direcciones de la muestra; de las 3.052 direcciones que formaron la muestra aleatoria, se observa que se utilizaron 1.915, es decir, un 63% de la muestra. Adems, la tabla nos muestra que el nivel de rechazo a la encuesta en Talca fue cercano al 4% en relacin al total de direcciones utilizadas y de un 4,2% respecto a los hogares efectivamente contactados.

Clasificacin de la direccin Direccin no existe fsicamente Direccin no es hogar Direccin deshabitada No hay quien reciba o responda la encuesta Encuesta exitosa Encuesta exitosa sin ingreso Encuesta rechazada Encuesta incompleta y posteriormente rechazada Total

Total 96 9 16 169 1.542 0 68 7 1.907

Porcentaje 5,0% 0,5% 0,8% 8,8% 80,9% 0,0% 3,6% 0,4% 100,0%

Tabla 4.4: Distribucin de las Direcciones Utilizadas Llama la atencin el 4% de encuestas rechazadas, ya que esta situacin es positivamente distinta del rechazo en las ciudades encuestadas anteriormente (Temuco 6,1%, Valdivia 8,8% y Osorno un 8,6%) Esto se puede deber a las modificaciones publicitarias realizadas respecto del ao 2002 y a la mayor coordinacin con Carabineros para el manejo de los nombres de los encuestadores. Si se analiza el logro de encuestas para cada da de la semana en la Tabla 4.5, se ve que la muestra cubre equilibradamente todos los das de semana. No obstante, el martes presenta levemente menos encuestas que los otros das laborales. 4-24

Da asignado Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Total general

Total Distribucin 308 20,0% 300 19,4% 312 20,3% 310 20,1% 312 20,2% 1.542 100%

Tabla 4.5: Distribucin Diaria de la Muestra En la Figura 4.5, se refleja la distribucin temporal de la muestra.

140

Contar de Folio

120

100

80 Total 60

40

20

0 30-06-2003 01-07-2003 02-07-2003 03-07-2003 04-07-2003 07-07-2003 08-07-2003 09-07-2003 10-07-2003 11-07-2003 09-07-2003 28-07-2003 29-07-2003 30-07-2003 31-07-2003 01-08-2003 29-08-2003 04-08-2003 05-08-2003 06-08-2003 07-08-2003 08-08-2003 11-08-2003 12-08-2003 S-6 13-08-2003

S-2

S-3

S-4

S-5

Figura 4.5: Distribucin Temporal de la Muestra En la figura se puede observar un comienzo con altos rendimientos durante 3/5 del proceso de recoleccin en terreno, luego se observa un bajo rendimiento en las semanas 5 y 6. Este bajo rendimiento se debe principalmente a que, para esas fechas, quedan rezagadas las encuestas de mayor dificultad espacial o socioeconmicas, se cierra la cuota por zona quedando encuestas distribuidas con mayor dispersin en la ciudad.

4-25

4.4

Encuesta de Interceptacin Esta encuesta consiste en interceptar el viaje de una persona para aplicar una breve

encuesta origen destino. La encuesta dirigida a ocupantes de vehculos particulares, comerciales y de transporte de carga, que se realiza deteniendo a los vehculos, se ha denominado interceptacin en calles (IC) por el lugar fsico donde se efecta la encuesta. En el caso de transporte pblico urbano mayor, especficamente buses, se ha optado por realizar la encuesta a bordo de estos vehculos, mientras efectan su recorrido normal; este caso se ha denominado interceptacin en buses (IB). Esta tarea de encuestas a viajeros lleva asociada la mayor logstica de terreno, puesto que requiere una significativa permanencia en la calle, una continuidad diaria y un importante contingente de personas; adems, este tipo de encuestas requiere de la interaccin con los conductores y/o pasajeros de los vehculos. Debido a lo anterior se prioriz la tarea de programacin del trabajo en terreno, para generar as un grado de coordinacin eficiente y eficaz, de manera de conseguir una muestra significativa y exitosa de viajes en cada punto de control seleccionado. 4.4.1 Planificacin de interceptacin en calles En este caso se emple un grupo de entre 10 y 12 personas, segn la carga de trabajo en cada uno de los puntos. Adems, se cont con la necesaria participacin de Carabineros en el proceso de aplicacin de la encuesta, debido a que es el nico organismo autorizado a detener vehculos en la va pblica. La estructura del personal que funcion en cada punto de interceptacin sigui una lnea de mando centralizado (ver Figura 4.6), teniendo comunicacin directa con Carabineros y la Sede de la ciudad de Talca.

4-26

JEFE DE PUNTO

S E1 E2 E3 E4 C1 C2

Donde: Ci: contadores de flujo vehicular y tasa de ocupacin, dos por sentido. Ei: Encuestadores EOD, cuatro por sentido. Supervisores: controlan funcionamiento de encuestadores, uno por sentido. Pi: Carabineros, uno por sentido.

Figura 4.6: Estructura Organizacional de Terreno en Puntos IC El jefe de punto fue el encargado de verificar los rendimientos necesarios de los encuestadores y completitud de formularios; adems, fue responsable de la toma de decisiones de la cuadrilla, se encarg del registro de horas trabajadas, fue el nico interlocutor con Carabineros y debi reportar a la Sede (mediante telefona mvil) problemas o dudas suscitadas en terreno. Cabe destacar que los encuestadores tuvieron funciones distintas dependiendo de las caractersticas del arco a encuestar, es decir, en los arcos en donde exista mayor presencia de un modo determinado, se aument la cantidad de encuestadores con formularios para ese tipo de vehculo. Similar esquema se aplic en caso de alta demanda-sentido, destinando ms encuestadores para la mayor demanda relativa. Cada punto de control dispuso de un vehculo de apoyo en las horas de instalacin (7:30) y de retiro (17:45); adems, prest el soporte necesario para el correcto desarrollo de la encuesta, proporcionando formularios, dulces para entregar a los encuestados, elementos de seguridad y cualquier elemento adicional que un punto en particular requiriera. En la 4-27

Figura 4.7 se muestra en planta la distribucin en terreno de los encuestadores en una calle tpica.

Supervisor

Encuestadores Carabinero

Figura 4.7: Distribucin de Terreno en Puntos IC Cada punto cont tambin con elementos de seguridad orientados a minimizar los riesgos de accidente por la detencin de vehculos, para esto se dispuso de conos de seguridad con banda retrorreflectante que guiaban a los vehculos hasta su punto de detencin; la totalidad de los encuestadores cont con arneses retrorreflectantes de seguridad vial ms vestimenta de color amarillo llamativo. En horarios de menor visibilidad los encuestadores contaron con linternas personales para sealizar a los vehculos. Adems, se instalaron focos halgenos para destacar la presencia de los encuestadores en horarios nocturnos. Adicional a los implementos de seguridad, se instal diversos elementos publicitarios (mencionados en el punto 3.2) para informar con antelacin a los viajeros la realizacin de la encuesta, mejorando as su disposicin a responder. En efecto, en cada punto se cont con un kiosco publicitario de lona impermeable, letreros bastidores (tipo poltico) y pendones diagonales de gran altura; los encuestadores llevaban un gorro (tipo bisbol) y vistieron un peto amarillo. Adems, se utilizaron elementos informativos de

4-28

difusin, como volantes y dulces. Todos estos elementos mencionados llevaron el logo corporativo de la encuesta (en el captulo 3 se muestran grficas al respecto). El diseo de los formularios es similar al utilizado en la EOD realizada en el Gran Santiago el ao 2001-2002; con las modificaciones mencionadas en el punto 4.3.2. En los Anexos se presentan los 6 tipos de formularios utilizados. 4.4.2 Planificacin de interceptacin en buses Dada la cantidad de puntos a encuestar y la necesidad de obtener una muestra significativa por lnea de bus encuestada, se defini un ritmo de un punto de control por da. Esto signific que la dotacin de 12 encuestadores se dividi en 4 cuadrillas de 3 personas (ver Figura 4.8). En el arco de interceptacin se instal el jefe de punto, quien verific el cumplimiento de los rendimientos necesarios y la completitud de los formularios; al igual que en IC, adems, fue responsable de la toma de decisiones del equipo, la distribucin de cuadrillas y el registro de horarios de trabajo, y report a la Sede (mediante telefona mvil) eventuales problemas suscitados en terreno. Las personas encargadas de medir el flujo vehicular y tasa de ocupacin se ubicaron junto al jefe de punto.

4-29

JEFE DE PUNTO C

E1 E2

E1 E2

E1 E2

E1 E2

Donde: Ci: contadores de flujo vehicular y tasa de ocupacin, dos por sentido. Ei: Encuestadores EOD, cuatro por sentido.

Figura 4.8: Distribucin de Terreno en IB Cada cuadrilla estuvo conformada por dos encuestadores y un supervisor (que tambin encuestaba); este supervisor estuvo a cargo del llenado de un formulario especial para identificar cada bus y registrar los datos de cada pasada por el punto de interceptacin. Al igual que los utilizados en la encuesta IC, los formularios de la encuesta IB tambin son similares a los utilizados en la EOD realizada Santiago con las modificaciones mencionadas en el punto 4.3.2. Los 2 tipos de formularios utilizados se presentan en los Anexos. El proceso de abordar los buses requiere conocer bien los trayectos que estos efectan. Para esto se procedi a realizar un reconocimiento de los puntos destinados a encuesta, en donde se destin a los encuestadores para que realicen las labores de catastro de las lneas o variantes existentes en cada arco asociado. Se tomaron datos tales como:

Cantidad de lneas que pasan por el punto de medicin, como dimensionamiento previo del arco a encuestar.

4-30

Tasa de ocupacin por perodos, para determinar la distribucin de las cuadrillas a lo largo del da.

Puntos de subida y bajada de encuestadores segn una longitud especfica. El procedimiento de encuesta consisti en que los encuestadores ms el supervisor

suban al vehculo de transporte pblico una cierta distancia antes del punto de encuesta, comenzando a encuestar ah y finalizando pasado el punto de encuesta; los puntos de subida y bajada fueron definidos en funcin de los tiempos necesarios para completar la muestra especificada para cada bus, segn su ocupacin en cada perodo horario. Esta informacin preliminar fue recopilada con un da de anticipacin a la realizacin de la encuesta mediante conteos de flujo y tasa de ocupacin de los buses existentes en ese arco. La distribucin de cuadrillas de encuestadores (asignadas por grupo de recorridos), se realiz mediante la definicin de arcos agregados del transporte pblico, es decir, lneas de buses que realizan el mismo trazado dentro de los lmites establecidos para encuestar. Cabe destacar que los sitios de bajada y subida a los buses fueron los lugares de cambio de sentido de los encuestadores (para volver al punto inicial), por lo cual se procur que tuvieran un cruce de peatones adecuado. El empleo de elementos de seguridad es menos restrictivo en este caso, respecto a IC, debido a las diferentes condiciones de trabajo; asimismo, cambia la cantidad y tipo de elementos publicitarios a repartir debido a la exposicin que los encuestadores tienen en los buses. Para realizar encuestas abordo de los buses se necesit la autorizacin de los empresarios del transporte de pasajeros de Talca. Dictuc, por intermedio de la SEREMITT, coordin con estos una reunin en donde se explic los alcances del proyecto y la importancia de acceder a los buses para realizar las encuestas. Para facilitar el proceso se emple una credencial de identificacin.

4-31

4.4.3

Validacin, digitacin y archivo de la informacin La informacin deba pasar por un proceso de validacin de completitud, seguido

de la digitacin en un software especialmente diseado, para terminar en el sistema de archivo. El proceso en general, fue similar al descrito en el punto 4.3.3 para la EOD hogares, salvo las diferencias naturales del proceso y las propias de los formularios, y la simplificacin de la informacin recolectada, que no tiene mecanismos de validacin del tipo corregir o completar datos contactando al encuestado con posterioridad al levantamiento en terreno. a) Validador 1: Recepcin, revisin y completacin de la informacin Diariamente, cada jefe de punto entregaba en la Sede la informacin recolectada en terreno, con el objeto de revisar y completar los formularios. Se defini esa frecuencia a fin de que pasaran el mnimo de das entre la fecha de la aplicacin del instrumento y la fecha en que se revisaba la encuesta. Una vez que las encuestas y las mediciones eran entregadas, comenzaba un proceso de revisin y completacin de la informacin recopilada en terreno. ste consisti, bsicamente, en la deteccin de errores en la aplicacin del instrumento y completacin de la informacin bsica del formulario, es decir, nombre del arco encuestado, nmero de folio, fecha de encuesta, encuestador y supervisor. La validacin de las direcciones, esquinas y lugares fue parte del proceso de geocodificacin, ya que el volumen de datos y las herramientas requeridas hacen ese proceso muy lento para desarrollarlo en forma diaria. Cabe destacar que todos los cambios realizados y la completacin de encuestas y formularios de medicin fueron consignados con bolgrafo de tinta roja, lo que permite identificar fcilmente formularios enmendados. Una vez que las encuestas y mediciones eran enviadas por la Sede al Laboratorio, comenzaba un proceso de ingreso al sistema de archivo de la siguiente forma: 4-32

En una primera tabla llamada Entrada al Laboratorio, se ingresaba el nmero de folio, tipo de encuesta o medicin, ciudad, encuestador, validador, y fecha de ingreso al Laboratorio.

Una vez que se ingresaba las encuestas y los formularios de medicin, se proceda a digitarlos, tras lo cual se ingresaba a una tabla llamada Digitadas. En sta se consigna el folio del punto, encuestador, y fecha de digitacin.

b) Validador 2: Digitacin y procesamiento de los datos Finalizado el proceso de revisin y completacin de la informacin, comienza el proceso de digitacin, ya sea de encuestas o mediciones complementarias. Esta actividad consiste, primero, en poblar la base de datos, utilizando una aplicacin computacional similar a la utilizada en la encuesta de hogares, tambin desarrollada por este consultor en el contexto de la EOD del Gran Santiago. c) Archivo de encuestas Una vez que las encuestas y las mediciones relacionadas de los arcos encuestados fueron digitadas y validados los datos recopilados, se procedi a guardarlas en el mismo sistema de almacenaje y con las mismas condiciones de preservacin utilizadas en las encuestas de hogares (ver seccin 4.3.3). La confidencialidad personal no aplica en este tipo de informacin almacenada ya que no tiene vinculacin con el encuestado. 4.4.4 Supervisin de la encuesta de interceptacin Esta actividad es de gran importancia y complejidad, debido a que la informacin no puede ser vinculada con su fuente (encuestado) o contrastada con informacin adicional, haciendo difcil el control de la veracidad y la objetividad de los datos recogidos. En el caso de IC , el control de las preguntas empleadas y los procedimientos de encuesta, lo efectu el supervisor (uno en cada sentido), quien estuvo constantemente cerca de los encuestadores escuchando el proceso completo, y corrigiendo eventuales errores y/u omisiones del encuestador. En el caso de IB, el control fue realizado por los supervisores de cuadrilla, quienes regularon constantemente los procedimientos de encuesta. 4-33

Adems, se implement la grabacin oral de las encuestas mediante grabadoras de audio que portaban de manera oculta el jefe de punto o el supervisor; esta supervisin estuvo orientada a recoger informacin de la manera en que los encuestadores planteaban la encuesta y formulaban las preguntas. Este sistema, aunque present problemas por el constante y considerable ruido ambiente, sirvi para escuchar (y corregir en caso necesario) distintas formas aplicadas por los encuestadores para lograr la encuesta; estas variaban en funcin de la actitud del encuestado, la cantidad de gente en el vehculo o el tipo de vehculo. 4.4.5 Definicin de horarios de medicin Se consider tres periodos horarios de da laboral, segn: punta maana (PM), fuera de punta (FP) y periodo tarde (PT), contabilizando 6,25 horas diarias de medicin que fueron solicitados por SECTRA con la siguiente distribucin horaria:

Periodo Punta maana Fuera de punta Periodo tarde

Periodo PM FP PT

Horario 7:30 a 9:30 10:00 a 12:00 15:30 a 17:45

Horas 2,00 2,00 2,25

Tabla 4.6: Distribucin Horaria de Periodos de Medicin Es importante indicar que, a diferencia de los periodos clsicos, SECTRA defini un periodo tarde en el horario indicado, por lo tanto el periodo PT no corresponde a la punta tarde, la cual comienza a las 18:00. 4.4.6 Definicin de arcos de interceptacin

a) Eleccin de arcos IC El objetivo de las encuestas de interceptacin es lograr una eficiente cobertura de los orgenes y destinos de los viajes relevantes que tienen lugar en el rea de estudio, lo cual no necesariamente se obtiene con la encuesta domiciliaria, dado los tamaos de muestra usualmente definidos.

4-34

Teniendo en cuenta estas consideraciones y la metodologa explicada en detalle en el Captulo 3 del estudio Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, IV Etapa (MIDEPLAN PUC, 2001), se definieron escenarios de arcos 2 soluciones en la red VIVALDI con distintas restricciones de flujo, para ser interceptados en ambos sentidos. Se escogieron 25 arcos que maximizan la variabilidad de pares origen-destino y contienen los flujos ms significativos de la ciudad. La programacin de encuesta de los 25 puntos de control resultantes se presenta en la Tabla 4.7, describiendo el eje de circulacin y las vas que lo delimitan; asimismo, la distribucin de estos puntos se puede apreciar en la Figura 4.9.

Los arcos estn nominados segn su nmero identificador en la red VIVALDI 1996

4-35

Id 1606 438 2972 1616 1612 1692 1646 3338 4166 1704 3256 4259 18 1275 4409 3330 3339 3593 3329 927 4099 4626 2136 1693 4624

Fecha 03-Jul 03-Jul 04-Jul 07-Jul 07-Jul 08-Jul 08-Jul 09-Jul 09-Jul 10-Jul 10-Jul 11-Jul 11-Jul 28-Jul 28-Jul 29-Jul 29-Jul 30-Jul 30-Jul 31-Jul 31-Jul 01-Ago 01-Ago 04-Ago 04-Ago

Fecha Fecha Calle Remuestreo Remuestreo 1 2 31-Ago 12-Nov Alameda 31-Ago 12-Nov Carrera Pinto 31-Ago 31-Ago 31-Ago 31-Ago 12-Nov 12-Nov 12-Nov 12-Nov 12-Nov 12-Nov Av. Carlos Shorr Alameda Alameda 1 Sur 2 Norte

Entre Los Maitenes Carlos Shorr Carrera Pinto 5 Oriente 2 Oriente 8 Oriente 1 Oriente

Entre 4 Poniente Los Nogales El Arenal 6 Oriente 1 Oriente 7 Oriente 1 Poniente 1 Sur 1 Sur El Arenal Carlos Schorr 12 Oriente 11 Oriente 3 Sur 5 Sur San Miguel 18 Oriente 3 Sur 5 Oriente Alcalde Andrs Vaccaro 30 Oriente 1 Oriente 6 Oriente 12 Oriente

Alcalde Andrs Vaccaro 3 Sur Alcalde Andrs Vaccaro 2 Norte Carlos Shorr El Arenal 2 Norte 1 Sur 11 Oriente 14 Oriente Ruta 5 3 Sur San Miguel Ruta 5 13 Norte 2 Norte San Miguel 16 Sur 1 Sur 8 Sur 2 Sur 4 Poniente 14 Oriente 12 Oriente 4 Sur 8 Sur 8 Sur Ruta 5 2 Norte 4 Oriente Ruta 5 Limite Oriente 6 Oriente 7 Oriente 11 Oriente

Camino Agua Potable Ruta 5

Tabla 4.7: Programacin de Interceptacin en Calles

4-36

# S

927

# S

1606

# 1612 S 1646 # S

# 1616 S 4259 # S 1693 1692 # # S S 18 # S 1275 # S 4409 # S 4166 4099 # # S S 3329 # S 3339 # S 3593 3338 # S # S 3330 # S 4626 # S

1704 29 S 297272# 256 # #3 S S 438 # S

4624 # S

2136 # S

Figura 4.9: Distribucin de Puntos de Control para IC b) Eleccin de arcos IB Al igual que para la encuesta en calles, se realiz una seleccin de arcos VIVALDI con distintas restricciones de flujo; en este caso no se presentaron arcos restriccin por parte del mandante. El escenario calculado consider 12 arcos. En la Tabla 4.8 se presenta el listado de tramos de control en donde se realiz encuesta a bordo de buses, indicndose las vas que delimitan el tramo. En la Figura 4.10 se aprecia su distribucin espacial.

4-37

Id 438 1506 1947 1959 1385 1268 4413 3816 3636 1046 2815 1009

Fecha 29-Jul 30-Jul 31-Jul 01-Ago 02-Ago 03-Ago 04-Ago 06-Ago 07-Ago 07-Ago 08-Ago 08-Ago

Fecha Calle Remuestreo Carrera Pinto 1 Oriente 30-Ago 30-Ago El Arenal El Arenal 6 Oriente 11 Oriente 14 Oriente 8 Sur Av. San Miguel 12 Norte 5 Oriente 9 Norte

Entre Los Nogales Circunvalacin Barcelona Barcelona 8 Sur Alameda 5 Sur Limite Oriente Limite Oriente 5 Oriente 12 Norte 6 Oriente

Entre Carlos Schorr 16 Sur 1 Oriente 4 Poniente 6 Sur 3 Norte 3 Sur Ruta 5 Camino Al Agua Potable 6 Oriente 9 Norte 5 Oriente

Tabla 4.8: Programacin de Interceptacin en Buses

1046 # S 2815 #
S

1009
# S

1268
# S

438 #
S

1959 #
S

4413
# S

1947
# S

1385
# S

# S

3636

# S

3816

1506 #
S

Figura 4.10: Distribucin de Puntos de Control para IB 4-38

4.4.7

Seleccin de personal La seleccin de personal para la encuesta de interceptacin fue desarrollada por

personal de Dictuc residente en la ciudad. Mediante la descripcin de un perfil del tipo de persona requerida para cada encuesta, Dictuc realiz un llamado por medio de bolsas de trabajo local. Luego, con los candidatos presentes, se efectu una evaluacin de contraste entre el perfil del cargo y el perfil del postulante. Para la IC se decidi contratar personas de ambos sexos que tuvieran entre 22 y 45 aos; esto es, personas que fueran lo suficientemente adultas como para demostrar al usuario seriedad y transmitir confianza en la encuesta, pero tambin con la juventud y vitalidad suficientes para soportar 6,25 horas de duro trabajo fsico diario. Como requisitos tambin se agreg diccin clara y rpida, buena caligrafa, y que se tratara de personas sociables, tolerantes y empticas. Para IB el perfil fue similar pero con diferencias en la resistencia fsica, ya que las labores arriba de los buses y el repetitivo proceso de subir y bajar de estos vehculos, requiere an mayor esfuerzo (se estima un promedio de 36 buses por da). En cuanto a la capacitacin, el objetivo principal fue conseguir que los encuestadores pudieran desarrollar la encuesta de manera rpida, precisa y amigable y que, adems, fueran capaces de verificar en el mismo momento, la validez o veracidad de los datos entregados por los encuestadores. Por la naturaleza de la encuesta, esta tarea se llev a cabo de manera separada para los encuestadores de IC y de IB. La capacitacin const de dos etapas principales. La primera consisti en un aprendizaje terico de los objetivos del proyecto, la tcnica de llenado del formulario y aspectos de seguridad vial. Esta etapa dur un da y fue realizada a cabo en la misma Sede. La segunda etapa fue diseada para familiarizar a los encuestadores con el desarrollo de la encuesta real. As, se realiz varios ejercicios de encuesta mutua, y para medir en terreno las cualidades de los candidatos, se realiz una prueba piloto de un punto de encuesta completo, es decir, 6,25 horas de medicin en una calle de la ciudad de Talca que presentara un flujo mediano; adems se cont con la presencia de carabineros para la detencin de vehculos. 4-39

Uno de los aspectos fundamentales en la capacitacin fue insistir en la importancia de obtener la informacin de los orgenes y destinos del viaje en forma completa y veraz, especialmente, en el caso de los encuestados que hacen viajes con ms de una etapa. 4.4.8 Desarrollo del trabajo en terreno

a) Desarrollo en IC La programacin presentada en la Tabla 4.7 se cumpli sin inconvenientes, logrando interceptar la totalidad de los 25 arcos planificados. b) Desarrollo en IB La programacin presentada en la Tabla 4.8 se cumpli sin inconvenientes, logrando interceptar la totalidad de los 12 arcos planificados. 4.5 Encuesta Complementaria en Cordn Externo La encuesta complementaria en cordn externo es una encuesta de interceptacin que se aplica en todas las vas de acceso a la ciudad de flujo considerable. En consecuencia, el procedimiento e instrumentos de medicin a utilizar son los mismos que para la encuesta de interceptacin desarrollada al interior de la ciudad. Esta encuesta se realiz en forma simultnea a todos los modos, es decir, las cuadrillas de IC e IB se sumaron para recopilar la informacin durante un periodo establecido de 24 horas continuas. Por definicin, la localizacin de los puntos de encuesta corresponde a las vas que componen las principales conexiones del rea de estudio del proyecto, a objeto de captar los viajes generados desde / hacia fuera del cordn externo. Para la definicin de estas secciones, se analiz la localizacin geogrfica global de la ciudad y sus principales interacciones viales para aquellos viajes de carcter externo. Esto defini tres grandes zonas externas: norte, sur y poniente, las cuales determinan cinco ejes principales, en cada uno de los cuales se encuest en ambos sentidos de circulacin.

4-40

En la Tabla 4.9 se indica las vas que componen estos puntos de control y la fecha de aplicacin de la encuesta.

N CE1 CE2 CE3 CE4 CE5

Ubicacin Camino a Pencahue-Curepto Ruta 5 Sur Acceso Norte a Talca Enlace Pelarlo Ruta 5 Sur Salida Sur de Talca Altura Enlace Unihue Camino a San Clemente Camino a Maule-Coln

Fecha 11-Ago-03 18-Ago-03 19-Ago-03 20-Ago-03 21-Ago-03

Fecha Remuestreo 1 30-Ago- 04 1-Sep-04 03-Sep-04 01-Sep-04 02-Sep-04

Fecha Remuestreo 2 11-Nov-04 11-Nov-04 15-Nov-04 16-Nov-04 11-Nov-04 16-Nov-04

Tabla 4.9: Programacin de Interceptacin en Cordn Externo 4.6 Resultados del Trabajo en Terreno para la Encuesta de Interceptacin en la Ciudad y en Cordn Externo El total de puntos interceptados en la ciudad fue 43; en la Tabla 4.10 se presenta un resumen de estos puntos diferenciando por modalidad de encuesta.

Tipo de Encuesta Calles Buses Cordn Externo Total

Puntos de Control 25 12 5 43

Tabla 4.10: Resumen de Puntos Encuestados En las encuestas recopiladas en el cordn externo y puntos internos de la ciudad, se logr interceptar a 19.546 vehculos motorizados y a 388 no motorizados, logrndose un equivalente a 30.472 encuestas o viajes capturados. En la Tabla 4.11 se presenta una desagregacin de estos valores.

4-41

Tipo de Vehculo Livianos Carga Buses No motorizados Total

Vehculos Interceptados 15.290 2.023 1.845 388 19.546

Personas Encuestadas 17.994 2.023 10.067 388 30.472

Tabla 4.11: Vehculos y Personas Interceptadas por tipo de Encuesta Es interesante advertir que, en promedio, se encuest del orden de ms de cinco personas por bus abordado y sobre una persona por vehculo liviano detenido. Cabe sealar que se trata de valores agregados a nivel muestral (sin expandir), que provienen de combinar las mediciones en puntos de control internos y en cordn externo en das laborales, en los diferentes perodos horarios y subtipos de vehculos. 4.7 4.7.1 Medicin de Flujo Vehicular Comentarios preliminares La medicin del flujo vehicular aporta informacin bsica para la gestin operativa del sistema de transporte; sin embargo, en el contexto de la EOD permite disponer de informacin complementaria a la obtenida en hogares e interceptacin, tanto para apoyar el proceso de validacin de la informacin de encuestas recolectadas, como para la calibracin de las matrices de viajes. Tambin, permite realizar el proceso de expansin de la encuesta de interceptacin. Las tareas de conteo de flujo vehicular se realizan en los mismos periodos de medicin de la encuesta de interceptacin y corresponden a las siguientes:

Medicin de flujo vehicular en estaciones automticas Estas estaciones midieron una semana normal con conteo manual paralelo de calibracin, en un da laboral y un sbado; se instalaron indistintamente espiras de induccin magntica o sensores neumticos.

4-42

Medicin de flujo asociado a la encuesta de interceptacin Estas mediciones se realizaron en conjunto con la encuesta IC y reflejan cantidades clasificadas; se denominan mediciones peridicas, (en la base de datos se denominan IC).

Medicin de flujo vehicular en las lneas pantalla y otros arcos Como informacin independiente de encuestas EOD, se realizaron conteos de movimientos en intersecciones pertenecientes a lneas pantalla, y conteos de flujo normal en arcos definidos estratgicamente. Representan los movimientos internos y en accesos de la ciudad; tambin se denominan como mediciones peridicas, (en la base de datos se denominan CF y LP).

4.7.2

Localizacin de los puntos de control de flujo vehicular Al final del presente Captulo, se adjunta un plano de ubicacin de todos los puntos

de medicin de flujo vehicular, realizados en distintos arcos de la ciudad de Talca. a) Red de conteo automtico Esta medicin se efectu en diez puntos de control, en los que se efectu una medicin automtica del flujo vehicular durante las 24 horas del da para una semana laboral normal, es decir, sin presencia de festivos ni vacaciones escolares. En la Tabla 4.12 se describen estos puntos.
N Punto J01 J02 J03 J04 J05 J06 J07 J08 J09 J10 Ubicacin 11 Oriente-Puente Piduco Lircay-9 Norte Camino a Pencahue-Curepto 2 Sur-Puente Piduco 1 Oriente-Puente Piduco 8 Sur-Lnea Frrea 1 Norte-Lnea Frrea 2 Norte-Lnea Frrea 1 Sur-Lnea Frrea Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 Sur

Tabla 4.12: Ubicacin de Estaciones Automticas 4-43

b) Localizacin de puntos de control para medicin peridicas Se denomina conteos peridicos a aquellas mediciones que se efectan durante ciertos periodos horarios al interior de un da tipo. En el marco del proyecto EOD, caben en esta categora las mediciones simultneas asociadas a las encuestas de interceptacin, las correspondientes a las lneas pantallas, encuesta complementaria en cordn externo y las efectuadas en otros arcos de la red conforme lo sealado en la metodologa de ciudades intermedias 3 . El detalle de las mediciones asociadas a los puntos de interceptacin puede verse en el captulo respectivo. Las lneas pantalla que se definieron corresponden a: Lnea Ferrocarril: Talca es segregada por el trazado de la lnea frrea, generando una lnea pantalla que permite dividir la ciudad en un sector oriente y sector poniente. Lnea Pantalla Estero Piduco: Esta lnea pantalla permite caracterizar los flujos que entran y salen de la zona cntrica de Talca y la zona sur de la ciudad. Lnea Cordn Interno Cntrico: Para caracterizar los flujos que entran y salen de la zona cntrica de Talca, se gener una lnea pantalla a travs de las calles 1 Norte, 2 Sur, 3 Oriente y 6 Oriente En la Tabla 4.13 se presenta la localizacin de los puntos de control que conforman las lneas pantalla y en la Figura 4.11 se muestra los sectores generados por las lneas pantalla generadas.

Fernndez y De Cea (1997). Metodologa Revisada de Anlisis de Transporte en Ciudades de Tamao Medio, Sectra,

Santiago.

4-44

Lp 11 Oriente-Puente Piduco Estero Piduco 2 Sur-Puente Piduco 1 Oriente-Puente Piduco

Ubicacin

Ident J01 J04 J05 11 13 J06 J07 J08 J09 72 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

14 Oriente al Sur de Estero Piduco 6 Oriente al Sur de Estero Piduco 8 Sur-Lnea Frrea Lnea Ferrocarril 1 Norte-Lnea Frrea 2 Norte-Lnea Frrea 1 Sur-Lnea Frrea 14 Sur-Lnea Frrea 5 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur 4 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur 3 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur 1 Sur entre 3 Oriente y 2 Oriente Lnea Cntrica 1 Sur entre 6 Oriente y 5 Oriente 1 Norte entre 2 Oriente y 3 Oriente 3 Oriente entre 2 Norte y 1 Norte 4 Oriente entre 1 Norte y2 Norte 1 Norte entre 5 Oriente y 6 Oriente 1 Norte entre 5 Oriente y 6 Oriente Tabla 4.13: Puntos de Lneas Pantalla

4-45

Cordn Cntrico
rl
Es te ro Pi du co

Figura 4.11: Lneas Pantalla En la Tabla 4.14 se presenta los arcos de la red seleccionados para realizar mediciones vehiculares peridicas.

4-46

L nea Ferrocar

Id 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 49 50 51 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 73 74 75 76

Nombre 1 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur Isidro del Solar entre 1 Poniente y 2 Poniente 2 Poniente entre 1 y 2 Sur 4 Oriente entre Alameda y 5 Norte 5 Oriente entre Alameda y 5 Norte 6 Oriente entre Alameda y 5 Norte 7 Oriente entre Alameda y 5 Norte Cancha Rayada entre 5 Norte y Alameda 6 Oriente entre 3 Sur y 2 Sur Alameda entre 9 Oriente y 10 Oriente 12 Norte entre Lircay y 6 Oriente Alameda entre 2 Poniente y 3 Poniente Ignacio Carrera Pinto entre 14 Sur y 13 Sur Av. Circunvalacin Sur entre I.C. Pinto y 4 Poniente 1 Poniente entre 2 Sur y 1 Sur 2 Oriente entre 5 Norte y Alameda 1 Oriente entre Alameda y 5 Norte 12 Oriente entre 1 Norte y 1 Sur 14 Oriente entre 7 y 8 Sur 18 Oriente entre 3 Sur y 4 Sur 11 Oriente entre 2 Norte y 1 Norte 7 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur 2 Sur entre 10 Oriente y 9 Oriente 9 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur 2 Norte al Oriente de la Ruta 5 Sur Avda San Miguel al Oriente de la Ruta 5 8 Sur al Oriente de la Ruta 5 14 Oriente entre 2 Norte y Canal Baeza 18 Oriente entre 2 Norte y Canal Baeza 14 Sur entre Ignacio Carrera Pinto y 6 Poniente 2 Norte entre 1 Oriente y 2 Oriente 30 Oriente entre 2 Norte y Av. San Miguel 5 Oriente entre entre 14 y 15 Norte 2 Poniente entre El Arenal y 12 Sur 4 Poniente entre 19 y 20 Sur 11 Oriente entre 7 y 8 Sur

Tabla 4.14: Puntos de Medicin de Flujo Vehicular en Arcos de la Red

4-47

4.7.3

Localizacin de puntos de control para cordn externo En la Tabla 4.15 se presenta la ubicacin de los lugares que componen el cordn

externo definido para la ciudad, la ubicacin espacial de los puntos de medicin de flujo y de los puntos de control, se presentan en el plano que est en los anexos.

N CE1 CE2 CE3 CE4 CE5

Punto Camino a Pencahue-Curepto Ruta 5 Sur-Acceso Norte a Talca (Pelarco) Ruta 5 Sur -Acceso Sur a Talca (Unihue) Camino a San Clemente-Al Oriente de Colegio Ingls Camino a Coln-Maule

Tabla 4.15: Puntos de Medicin de Flujo Vehicular en Cordn Externo 4.7.4 Perodos de medicin para flujo vehicular La definicin de los perodos de medicin se relaciona directamente con el tipo de medicin a desarrollar; as, el grupo de estaciones de medicin automtica se realiz durante una semana completa de manera instrumental, adems de un da laboral en los perodos definidos para este Estudio. Tanto las lneas pantalla como las mediciones peridicas, se midieron de forma manual durante un da laboral, es decir, un lunes, martes, mircoles, jueves o viernes de una semana sin feriados ni vacaciones escolares. Los horarios en que se desarroll esta actividad son los mismos establecidos para la encuesta de interceptacin, es decir, de 07:30 a 09:30 horas, de 10:00 a 12:00 horas y de 15:30 a 17:45 horas que se presentaron en la Tabla 4.6. 4.8 Medicin de Niveles de Servicio La medicin de niveles de servicio correspondi a la recoleccin en terreno de la trayectoria (posicin y tiempo) de viaje en diferentes periodos horarios para los vehculos de transporte privado (tpicamente vehculos livianos) y de transporte pblico de superficie 4-48

(tpicamente buses y taxis colectivos), en los arcos viales de la red estratgica del rea de estudio. A partir de esta informacin, se puede determinar, entre otros resultados, la velocidad comercial 4 de operacin de las distintas categoras de vehculos. Para este estudio se realizaron mediciones con sistema de posicionamiento global GPS (Global Positioning System), recopilando la informacin de la trayectoria completa de los vehculos. 4.8.1 Definicin de los circuitos de medicin

Conforme al tipo de transporte privado o pblico se definieron diferentes circuitos, los cuales determinaron sendas redes con cobertura global de la red vial estructurante del rea de estudio. El conjunto de circuitos de medicin que componen cada red, corresponde a las principales vas de la ciudad de Talca. Los criterios bsicos para la definicin de circuitos fueron: - Pertenecer a la red vial estratgica del rea de estudio - Vas con fuerte presencia de transporte pblico - Vas esencialmente de transporte privado - Vas con restricciones de uso, como prohibicin a determinados modos - Vas bidireccionales - Vas unidireccionales. 4.8.2 Periodos de medicin Dependiendo del modo de transporte analizado, se consider medir en diferentes periodos clsicos de das de tipo laboral, segn se indica en la Tabla 4.16.

Tambin conocida como velocidad media de recorrido, corresponde al cuociente entre la longitud de un segmento de

va y el tiempo medio de recorrido de los vehculos que circulan a lo largo de ste.

4-49

Cabe destacar que estos periodos horarios estn en absoluta concordancia con las actividades de terreno correspondientes a la encuesta de interceptacin y mediciones de trfico vehicular, a objeto de obtener simultaneidad. Periodo
Punta Maana Fuera de Punta Flujo libre

Horario
07:30 a 09:30 10:00 a 12:00 23:00 a 06:00

Transporte privado
S S S

Transporte pblico
S S No

Tabla 4.16: Periodos de Medicin de Niveles de Servicio 4.8.3 Metodologa para transporte privado Para el caso de vehculos de transporte privado se emple el mtodo del vehculo flotante 5 que, bsicamente, consiste en conducir un vehculo en una ruta predeterminada a la velocidad tpica del resto de los vehculos. Esto es, el medidor debe mantenerse flotando en el pelotn de vehculos. Mantenerse flotando significa que slo debe adelantar si es adelantado; as, si es adelantado por tres vehculos, es necesario adelantar tres vehculos (no necesariamente los mismos tres); asimismo, se debe ignorar los vehculos que viran. La circulacin se debe realizar por la pista utilizada por la mayora de los vehculos (tpicamente, por la pista en que no existe, o es mnima, la presencia de transporte pblico). Si no existe flujo o es muy bajo, en cuyo caso el conductor puede elegir la velocidad de circulacin, se debe conducir a una velocidad cmoda o segura, especialmente, en el periodo nocturno. El conductor no debe cambiar su estilo de conducir producto de la presin del trabajo que est realizando; debe conducir normalmente en un pelotn de vehculos. Asimismo, debe conducir en forma segura. Para la recoleccin de informacin se utiliz el sistema GPS (Global Positioning System), herramienta que proporciona la posicin referenciada en un intervalo definido de

TRL (1993) Urban Road Traffic Surveys. Overseas Road Note 11. Transport Research Laboratory, Crowthorne.

4-50

tiempo. Esta informacin representa la trayectoria discreta del recorrido asignado, pudiendo posteriormente obtenerse datos como la velocidad o la aceleracin en cualquier punto del trayecto. Posteriormente, la velocidad o tiempo de viaje en cualquier arco fue volcada sobre una planimetra digital georreferenciada de Dictuc sobre la cual se mont la red estratgica de Talca. Cada vehculo flotante fue implementado con: - un conductor, encargado de conducir el vehculo por el circuito correspondiente, - un formulario de registro, para individualizar cada circuito de cada periodo, y - un GPS, instrumento que registra la trayectoria del vehculo. Cada circuito fue entregado al operador (la persona que va a bordo del vehculo y se encarga de su conduccin), quien deba tener un buen conocimiento del sector; para cada circuito de cada periodo, el operador deba registrar en un formulario el evento que estuviera realizando. Cada circuito se recorri en tres oportunidades en cada periodo; asimismo, slo se recorri un circuito diario en cada periodo. Se evit medir en vas afectadas por cualquier situacin externa prolongada que afectara la normal circulacin vehicular, como: desvos de trfico, disminucin de capacidad por obras viales, ferias libres y manifestaciones de cualquier tipo (huelgas, tomas, desfiles). Un ejemplo de los recorridos registrados y muestras grficas de sus resultados se presentan en la figura 5.14 del captulo 5 de este informe. 4.8.4 Metodologa para transporte pblico En este caso se emple el mtodo de circular a bordo del vehculo de transporte pblico, sin interferir en la conduccin del mismo. En el caso de taxis colectivos se considera que presenta un comportamiento distinto al vehculo privado slo cuando se encuentra en bsqueda de pasajeros, por lo tanto, se realizaron mediciones slo en aquellos sectores donde este modo presenta esas caractersticas. Para el caso de los buses se tienen

4-51

rutas fijas, el circuito est predefinido, y el operador slo debe abordar el vehculo asignado en el terminal de origen y continuar el viaje hasta el terminal de destino. El operador llev consigo a bordo del vehculo: - un formulario de registro, para individualizar cada circuito de cada periodo, y - un GPS, instrumento que registra la trayectoria del vehculo. Cada circuito, que en este caso corresponde a un recorrido de transporte pblico, fue entregado al operador, quien deba tener conocimiento de los terminales o paraderos inicial y final de la lnea a monitorear. Cada circuito se recorri en tres oportunidades en cada periodo; asimismo, slo se recorri un circuito diario en cada periodo. 4.8.5 Procesamiento y validacin de la informacin Completado el circuito de cada periodo para cualesquiera de ambas modalidades, el operador deba dirigirse a la Sede, para la descarga de la informacin almacenada en el GPS. Luego, deba regresar al circuito asignado para medir los siguientes periodos del mismo. La informacin recopilada en cada GPS era automticamente ingresada a un sistema de informacin geogrfica para su revisin y validacin. De estos datos se extrajo la velocidad media del tramo y la longitud recorrida. Para efectos de validacin, la primera se verific que no excediera los rangos mximos de velocidad media, es decir, no presentar velocidades promedio mayores a 60 km/h. La longitud, en cambio, se compar con la registrada en las planimetras existentes. Con esta validacin se puede detectar omisiones en los recorridos, velocidades excesivas para terminar antes la ruta a recorrer o desvos innecesarios.

4-52

4.8.6

Eleccin de rutas

a) Transporte privado Una vez graficadas las vas seleccionadas en el Sistema de Informacin Geogrfico (SIG), para efectuar la medicin y dadas las condicionantes propias de la tecnologa usada, se confeccion rutas que optimizaran tanto la continuidad de la medicin como el tiempo disponible para efectuarlo. Esto significa, generar grupos de arcos de modelacin que al estar relacionados generan un recorrido ptimo para los objetivos deseados. De este modo se generaron rutas que trataran de atravesar a la ciudad, por ejemplo, partir del norte y llegar hasta el sur de la ciudad o en un sentido transversal a ste. Obviamente las rutas se definieron siendo concordantes con los sentidos y restricciones viales que tienen los ejes de acuerdo a la red vial estratgica (no virar, no entrar). Paralelamente a la seleccin de rutas se capacit a personas que fueran propietarios de vehculos para emplearlo en la medicin; adems, uno de los vehculos empleados es de propiedad de Dictuc y fue operado por personal de Dictuc. Estos, en conjunto, materializaron la medicin. Las mediciones de niveles de servicio comenzaron el da 8 de julio de 2003 y finalizaron el da 21 de Agosto de 2003. b) Transporte pblico Primero se procedi a capacitar a 5 encuestadores de buses para el uso de GPS y luego se identificaron las lneas de buses en las cuales se deba registrar su tiempo de viaje. El resultado es que se abord la totalidad de los recorridos que actualmente estn circulando la ciudad, con esto se logr la mayor cobertura de ejes de la red vial bsica de Talca. Las lneas medidas son las que se presentan en la Tabla 4.17.

4-53

ID B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B3B BA BB BC BD

Nombre de la Lnea Matadero Estadio Matadero Estadio Abate Molina Matadero Estadio Abate Molina Matadero Estadio Abate Molina Abate Molina Taxutal Taxutal Taxutal Taxutal

Tabla 4.17: Lneas Abordadas para Medicin de Niveles de Servicio Finalmente, cabe destacar que las mediciones de niveles de servicio comenzaron el da 8 de julio de 2003 y finalizaron el da 21 de Agosto de 2003. 4.9 4.9.1 Catastros Catastro de transporte pblico El catastro de transporte pblico consisti en la recopilacin de informacin de las lneas referida a flota, terminal, lnea, tarifas y frecuencias. La informacin fue recopilada en conformidad a la metodologa vigente 6 . Para el desarrollo de esta actividad prim la informacin proveniente de las empresas que ofrecen servicios en la ciudad. Para esto fue necesario efectuar una serie de acercamientos basados en contactos personales, para formalizar las solicitudes de informacin. A partir de la informacin entregada por las empresas, se efectuaron los catastros de recorridos sobre una revisin y correccin de la informacin entregada y reportada en los

Metodologa Simplificada de Anlisis de Transporte en Ciudades de Tamao Medio, MIDEPLAN, Septiembre 2000,

Anexo II.

4-54

respectivos formularios, para determinar en terreno la circulacin real de cada servicio en las calles de Talca. Esto permiti catastrar y caracterizar al total de las lneas de buses y taxis colectivos existentes en Talca a Agosto de 2003, fecha de la ejecucin del catastro. 4.9.2 Actualizacin del catastro de la red vial Esta actividad corresponde a la actualizacin de las caractersticas fsicas y operativas de la red vial estructurante de la ciudad de Talca, modificando la informacin existente o incorporando nueva informacin de ejes preponderantes perifricos. La recopilacin de informacin se realiz mediante la participacin directa de personal Dictuc en terreno, que recorri la totalidad de la red considerada, recogiendo la informacin contemplada en un formulario diseado para tales efectos. Las definiciones bsicas para la realizacin de este catastro fueron las indicadas a continuacin: Red vial estratgica definida por SECTRA; compone el universo de arcos a actualizar Recopilacin manual y por inspeccin directa en terreno La informacin se registr en formularios especialmente diseados para permitir verificar en terreno cul informacin deba ser actualizada respecto de la encuesta realizada anteriormente y cul no. Lamentablemente, no se cont con esa necesaria informacin. El trabajo de terreno se realiz en das laborales normales para observar el comportamiento normal de paradas y estacionamientos El horario de medicin de jornada laboral fue de 07:00 a 20:00 horas, con el objeto de evitar la recopilacin de informacin con luz artificial. Los resultados de este catastro se presentan en el captulo 7.

4-55

NDICE 4 TRABAJO EN TERRENO ..........................................................................4-1 4.1 4.2 4.3 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO EN TERRENO .....................................4-1 PLANIFICACIN DEL TRABAJO EN TERRENO ..............................................4-3 ENCUESTA EN HOGARES ...........................................................................4-4 Generacin de la muestra de hogares a encuestar.............................4-5 Diseo de los formularios de encuesta ...............................................4-6 Organizacin de la recoleccin y procesamiento de la informacin .4-6 Seleccin y capacitacin encuestadores de hogares ........................4-17

4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4

a) Seleccin ................................................................................................4-17 b) Capacitacin..........................................................................................4-18 4.3.5 Caracterizacin socioeconmica de viviendas encuestadas en la EOD 4-20 a) Definicin de instrumentos ....................................................................4-20 b) Trabajo en terreno.................................................................................4-22 4.3.6 4.3.7 4.4 Resultados de la verificacin de encuestas en terreno .....................4-22 Anlisis de terreno de la encuesta a hogares ...................................4-24

ENCUESTA DE INTERCEPTACIN..............................................................4-26 Planificacin de interceptacin en calles .........................................4-26 Planificacin de interceptacin en buses..........................................4-29 Validacin, digitacin y archivo de la informacin .........................4-32 4-56

4.4.1 4.4.2 4.4.3

4.4.4 4.4.5 4.4.6

Supervisin de la encuesta de interceptacin ...................................4-33 Definicin de horarios de medicin..................................................4-34 Definicin de arcos de interceptacin ..............................................4-34

a) Eleccin de arcos IC..............................................................................4-34 b) Eleccin de arcos IB..............................................................................4-37 4.4.7 4.4.9 4.5 4.6 Seleccin de personal........................................................................4-39 Desarrollo del trabajo en terreno.....................................................4-40

ENCUESTA COMPLEMENTARIA EN CORDN EXTERNO ............................4-40 RESULTADOS

DEL

TRABAJO

EN

TERRENO

PARA LA

ENCUESTA

DE

INTERCEPTACIN EN LA CIUDAD Y EN CORDN EXTERNO ............................................4-41 4.7 MEDICIN DE FLUJO VEHICULAR ............................................................4-42 Comentarios preliminares ................................................................4-42 Localizacin de los puntos de control de flujo vehicular .................4-43 Localizacin de puntos de control para cordn externo ..................4-48 Perodos de medicin para flujo vehicular.......................................4-48

4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.8

MEDICIN DE NIVELES DE SERVICIO .......................................................4-48 Definicin de los circuitos de medicin............................................4-49 Periodos de medicin........................................................................4-49 Metodologa para transporte privado...............................................4-50 Metodologa para transporte pblico ...............................................4-51 Procesamiento y validacin de la informacin.................................4-52 4-57

4.8.1 4.8.2 4.8.3 4.8.4 4.8.5

4.8.6 4.9

Eleccin de rutas...............................................................................4-53

CATASTROS .............................................................................................4-54 Catastro de transporte pblico .........................................................4-54 Actualizacin del catastro de la red vial ..........................................4-55

4.9.1 4.9.2

4-58

5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN El procesamiento de la informacin recopilada en terreno mediante las encuestas comprende, fundamentalmente, tres etapas: - Validacin directa de la informacin recolectada en terreno - Ingreso en el sistema computacional del proyecto mediante un sistema de digitacin que tambin incluye aspectos de validacin, y - Geocodificacin y validacin computacional en un sistema de informacin geogrfica (SIG), lo que facilita su posterior anlisis, as como la presentacin de resultados. La primera etapa se explic detalladamente en la seccin 4.2, por lo que en este captulo se explicar el procesamiento de la informacin desde la digitacin en adelante.

5.1 Resmenes de Validacin Para la encuesta aplicada en hogares se defini dos formularios resumen (ver en los Anexos) que debieron ser llenados con informacin relevante del hogar y de los viajes que realizaron las personas encuestadas. El formulario relacionado a hogares permite registrar informacin de 25 encuestas, detallando: la sede respectiva, el jefe de sede, validador de la sede, validador de Dictuc y la fecha en la cual se realiz el resumen. Adems para cada hogar se describe su estado (completo o incompleto), detallndolo para cada uno de los grupos de datos que estn tipificados en la encuesta de hogar por las letras A, B, C, D, E y F (ver formulario de hogares); as se registra, por ejemplo: (A) datos generales = completo, (B) ubicacin del hogar = incompleto, (C) informacin sobre vehculos = completo, etc. El resumen relacionado con los viajes de un hogar, registra los siguientes datos: folio, fecha, nmero de personas del hogar, nmero de vehculos, encuestador, sede correspondiente, validador de la sede, validador y digitador Dictuc, nmero de viajes por persona, nmero de etapas por modo para cada persona, total de viajes en el hogar y observaciones.

5-1

Para el caso de las encuestas de interceptacin y mediciones de trfico vehicular, se realiz un proceso similar al descrito anteriormente. Aqu los resmenes de validacin son bases de datos que contienen informacin relacionada con los puntos interceptados, registrando en ellos: el nombre del punto encuestado, los periodos de medicin, cantidad de formularios de transporte privado, de carga, no motorizados y de supervisin, fecha de realizacin y tipo de encuesta; es decir, todas las variables definidas antes de realizar las mediciones en terreno. En este caso se hizo necesario tambin cuantificar la cantidad de informacin fsica por punto, (formularios), lo que se tradujo en nueve registros adicionales que deban ser llenados antes de la digitacin (nueve tipos de formularios distintos), en la base de datos de terreno antes mencionada. La informacin directa de terreno correspondiente a cada arco de interceptacin fue almacenada en un sobre nico, conteniendo los diversos tipos de formularios utilizados en ese punto de control. El objetivo de elaborar resmenes de la informacin bsica levantada en terreno, fue detectar errores con mayor facilidad mediante la comparacin de dos fuentes de informacin paralelas e independientes entre s (resmenes de validacin y datos generados en la digitacin). Adems, permiti agrupar la informacin, lo que se tradujo en menores tiempos de consulta y/o de bsqueda. Para ayudar al proceso, cada formulario tena asignado un nmero de folio nico e irrepetible, sin importar el tipo de medicin que contena. Este folio facilit el almacenaje, bsqueda y clasificacin del material fsico.

5.2 Sistema de Digitacin Para el ingreso de la informacin recolectada en terreno a la base de datos, se defini diferentes mecanismos en funcin de la calidad de los datos, el nivel de validacin requerido y la informacin preliminar que deba disponer quien realizara el ingreso de los datos.

5-2

5.2.1

Digitacin de los conteos de flujo, lneas pantalla y catastros Para esta actividad se utiliz el programa MS Access, desarrollando formularios de

digitacin (cuadros de dilogo) acorde a las necesidades de el procesamiento posterior de la informacin. Estos formularios permitieron la validacin simple de los datos, como por ejemplo: realizar clculos mientras el digitador trabajaba, para as validar subtotales y totales, restringir o acotar el ingreso de fechas al ao 2003, ofrecer variables repetitivas para minimizar los tiempos de digitacin, y confirmar los campos nulos. Los formularios desarrollados imitan la forma de los formularios de papel utilizados en terreno por los medidores, pudiendo el digitador relacionar grficamente la informacin a ingresar con los datos, sin necesidad de guas adicionales. Los catastros se registraron en planillas de clculo debido a que no se requera verificaciones de consistencia y a que no existen valores restringidos dentro de las bases de datos.

5.2.2

Digitacin de la encuesta a hogares e interceptacin En el estudio piloto del proyecto se report el diseo e implementacin de un

software de digitacin especfico; por ello se describe a continuacin slo la forma en que se utiliza esta aplicacin. Para llevar a cabo la digitacin se utiliz una arquitectura Cliente-Servidor, en una aplicacin diseada para computadores con sistema Windows 2000 Server; este sistema permite establecer conexiones remotas lo suficientemente seguras (cifrado de 128 bits) hacia el servidor Windows 2000, de forma similar a como se hace en un equipo UNIX. En la Figura 5.1 se muestra lo que vera un digitador al ingresar al sistema servidor. Luego de ingresar al sistema como usuario autorizado, el digitador se encontraba con un espacio de trabajo limitado que le permita slo utilizar el programa de digitacin; esto es, no se ofreca herramientas de navegacin, asegurando que el usuario quedara restringido a utilizar la capacidad del equipo slo en las tareas asignadas. En la Figura 5.2 obtenida en un equipo de digitacin- se observa que tanto el men Inicio de Windows para la sesin como los elementos del Escritorio de Windows, han sido deshabilitados para impedir la realizacin de cambios no autorizados.

5-3

Figura 5.1: Ejemplo de Programa Cliente de Terminal

As, cada digitador tena su propio acceso, separado, al software de digitacin y era responsable de la informacin que ingresaba. La nica herramienta de configuracin que poda ocupar era la de bloqueo del terminal, para asegurar su uso personal. La carga de trabajo que impone el software de digitacin sobre el sistema del servidor es muy baja; se trata principalmente de informacin digitada. No obstante, al momento de mostrar distintas soluciones de seleccin (por ejemplo, nombres de calles archivadas previamente), se deba realizar una bsqueda en profundidad de la base de datos, lo que generaba puntas de carga del procesador cuya duracin, afortunadamente era inferior a un segundo. Obviamente, al aumentar el nmero de digitadores concurrentes, aumentaba proporcionalmente la probabilidad de una recarga del equipo. Adems, el servidor poda ser utilizado para otras tareas; la ms comn de ellas era atender al usuario Supervisor, quien poda analizar la base de datos mediante otra interfaz, y verificar los avances y errores de sta en lnea.

5-4

Figura 5.2: Ejemplo de Ambiente Restringido de Trabajo

En la Figura 5.3 se aprecia una sesin de terminal sin restricciones, donde un usuario supervisor puede analizar la base de datos directamente. Ahora bien, los usuarios de sistemas Windows saben que las aplicaciones de bases de datos como MS Access tienden a ser muy exigentes en el uso de CPU. Por ello, al ejecutar una consulta sobre una base de datos de alta complejidad es perfectamente posible bloquear el computador hasta que la consulta haya finalizado. Este problema fue solucionado en este caso mediante la incorporacin de directivas de control de prioridad, en la cola de procesos del sistema Windows 2000, en el software de digitacin. Esto permiti que, al momento de comenzar a ejecutarse, el programa aumentara su propia prioridad hasta el nivel de Alta (inmediatamente inferior a los procesos del sistema), permitiendo alcanzar una alta disponibilidad del procesador y no verse afectado por procesos de prioridad Normal como los usuales de MS Access.

5-5

Figura 5.3: Interfaz de un Analista de la Base de Datos en MS Access

En la Figura 5.4 se muestra la carga sobre el servidor al utilizar cuatro digitadores en forma concurrente ms un usuario (en este caso, cvaleze) que realizaba una consulta sobre la base de datos. La figura permite ilustrar un caso en que, si bien la CPU estaba siendo utilizada al 100% , la carga de la CPU era repartida entre una consulta en MS Access y los programas de digitacin (Supervisor.exe) de los digitadores. Tambin se puede verificar, bajo la columna Base Prim..., que estos ltimos procesos tenan prioridad Alta. Cabe sealar, finalmente, que se implement un mecanismo de respaldo automtico que copiaba el archivo de base de datos a otro computador dos veces al da (12:00 AM y 12:00 PM). De esta forma se poda continuar el trabajo en caso de falla con una prdida menor. Adems, el equipo servidor cuenta con una unidad UPS (Uninterruptible Power System) que asegura que el servidor no sufra daos en caso de una falla elctrica.

5-6

Figura 5.4: Carga Sobre el Sistema

La aplicacin sufri un cambio respecto al diseo original del estudio pilotaje, este consisti en dejar sin ambigedades la manera de digitar la informacin del ingreso personal. Este cambio se debi a que se detect distintas interpretaciones en la ciudad de Santiago cuando el ingreso era nulo o no se haba entregado informacin; para diferenciar estos dos casos se redise la pantalla de digitacin de este valor, tal como aparece en la Figura 5.5.

5-7

Figura 5.5: Pregunta sobre el ingreso en el formulario de viajes y rediseo de la pantalla de digitacin relacionada.

5.3 Validacin Computacional de la Encuesta en Hogares Luego de ingresar la informacin de la encuesta a la base de datos, se efectu una validacin computacional de los datos. Esta consisti en efectuar una serie de consultas de seleccin orientadas a verificar la consistencia de los datos. En trminos generales, los resultados obtenidos en el proceso sealaron una baja tasa de error, lo que permiti validar la efectividad de los mtodos de aplicacin y procesamiento de la encuesta en hogares. Es importante recordar que la tarea de validacin de rangos es efectuada automticamente por el software de digitacin, por lo que no fue necesaria en esta etapa. Adems de lo anterior, se incorpor un conjunto de ms de 150 consultas directas de la base de datos; esto redund en un aumento significativo en la calidad de la informacin, asegurando por ejemplo, que todos los viajes cuenten con hora de inicio y trmino. En la Tabla 5.1 se presenta el resultado de cada una de las consultas al final del proceso. En ella puede verse que la mayor cantidad de omisiones corresponden a la tarifa del bus. Tambin se registr una gran cantidad de casos en los que se activaron los avisos de tarifas altas o viajes largos (ver por ejemplo las consultas 124, 138, 158). Luego de una 5-8

revisin detallada de cada uno de los formularios, pudo detectarse que en el caso de las tarifas altas, se trataba de viajes interurbanos (en el caso de los buses) o de pagos mensuales (en los casos del estacionamiento). En el caso de los viajes largos, en tanto, la revisin permiti comprobar que se trataba efectivamente de caminatas de larga duracin o de viajes interurbanos de larga duracin. En definitiva, se trata de situaciones factibles. En trminos generales se puede apreciar que la base de datos presenta un excelente nivel de completitud.

Consulta 001) Encuestas con Direccin sin comuna 002) Encuestas sin Semana 003) Encuestas sin Zona 004) Encuestas sin Manzana 005) Encuestas sin Visitas Previas 006) Encuestas sin Visitas Realizadas 007) Encuestas de Viaje sin FechaEncuesta 008) Encuestas de Viaje sin DiaEncuesta 009) Encuestas de Viaje sin Validador 010) Encuestas de Viaje sin Digitador 011) Encuestas de Viaje sin Encuestador 012) Encuestas sin Encuestador 013) Encuestas sin Validador 014) Encuestas sin Digitador 015) Hogar sin NVehAutos 016) Hogar sin NVehMotos 017) Hogar sin NVehFurgones 018) Hogar sin NVehCamYTT 019) Hogar sin NVehCamiones 020) Hogar sin NVehOtros 021) Hogar sin NVehTXC 022) Hogar sin NVehBicis 023) Hogar sin NVehBicisNigno 024) Hogar sin Tipo 025) Vivienda Propia sin info Dividendo 026) Vivenda Propia sin estimacin de Arriendo 027) Vivienda Arrendada sin info Arriendo

Casos 5 -

Folios Involucrados 5 -

Tabla 5.1 : Resultado de consultas de Validacin

5-9

Consulta 028) Vivienda sin estada 029) Vivienda sin info Vivienda Anterior 030) Vivienda sin Comuna Anterior 031) Vivienda sin info de internet 032) Vivienda sin info de TV Cable 033) Hogar tipo de Residencia no tiene 034) Hogar Depto sin Num de Pisos 035) Hogar Depto sin su piso 036) Hogar Depto sin Deptos x Piso 037) Hogar Condo sin Ncasas 038) Persona con Correl -1 039) Persona mayor de 100 aos 040) Persona sin Relacin 041) Persona con Licencia y sin clase 042) Persona con Licencia menor de 18 043) Persona sin info de estudios 044) Persona Titulada sin Ttulo 045) Persona que trabaja sin Jornada 046) Persona que trabaja sin actividad 047) Persona que estudia sin Tipo 048) Persona Otros sin clasificar 049) Persona Otros Otro sin especificar 050) Persona sin encuestar 051) Persona Viaja sin donde comienza 052) Persona Viaja Comienza otro sin dato 053) Persona no viaja sin pqNo 054) Persona Viaja Comienza otro Lugar sin dato 055) Persona Viaja sin Hora Sale 056) Persona sin informacion del ingreso 057) Vehculo sin Marca 058) Vehculo sin Modelo 059) Vehculo anterior a 1930 060) Vehculo posterior al 2003 061) Vehculo sin cilindrada 062) Vehculo sin tipo de motor 067) Viajes sin HoraSale Efectivos (hacer 63-66) 068) Viajes sin HoraLlega 069) Viajes sin Destino

Casos 9 4 4 -

Folios Involucrados 8 2 2 -

Tabla 5.1 : Resultado de consultas de Validacin

5-10

Consulta 070) Viajes sin CorrelDestino 071) Viajes sin Propsito 072) Viajes sin PropOtro 074) Viajes con Correl < 1 075) Tramo con Correl < 1 076) Tramo sin Modo 077) Tramo Modo Otro sin especificar 079) Tramo auto-moto Ac OtroLugar Sin Lugar 080) Tramo auto-moto Estacionamiento pago sin monto 081) Tramo auto-moto sin info detencin 082) Tramo Bus sin Recorrido 083) Tramo Bus sin TEspera 084) Tramo Bus sin Tipo de Tarifa 085) Tramo Bus sin tarifa pagada 086) Tramo Bus sin lugar de Bajada 087) Tramo Bus sin Codigo de Lugar de bajada 088) Tramo TXC sin recorrido 089) Tramo TXC sin TEspera 090) Tramo TXC sin Tarifa 091) Tramo TXC sin lugar de bajada 092) Tramo TXC sin Codigo de Lugar de Bajada 093) Tramo Taxi in TEspera 094) Tramo Taxi sin BBandera 095) Tramo Taxi sin 200 mtrs 096) Tramo Taxi sin Tarifa 097) Tramo Taxi sin lugar de bajada 098) Tramo Taxi sin Codigo de Lugar de Bajada 099) Error en Resumen de Hogar (Personas) 100) Error en Resumen de Hogar (Vehculos) 101) Error en Resumen de Persona 102) Error en Resumen de Viajes 103) Hogares con Padres que lo fueron antes de los 14 104) Hogar con ms de un jefe de Hogar 105) Hogar sin Personas 106) Personas sin Hogar 108) Vehculos sin Hogar 109) Hogar sin Jefe de Hogar 110) Hogar con ms de un Conyuge

Casos 2 2 2 187 2 31 11 7 2 -

Folios Involucrados 1 1 1 94 1 16 4 3 2 -

5-11

Consulta 119) Viajes con problemas de existencia de hora 124) Viajes con Tiempo de Viaje Largo (hora SEGN sectra) 125) Viajes sin Tramos 128) Personas que dicen viajar y no lo hacen 129) Conyuges del mismo sexo 130) Viajes Caminata en combinacion 131) Caminatas Egreso entre 10 y 20 cuadras (no caminata) 132) Caminatas Egreso de + de 20 cuadras (no caminata) 133) Caminatas entre 10 y 20 cuadras 134) Caminatas de + de 20 cuadras 135) Caminatas Acceso entre 10 y 20 cuadras (no caminata) 136) Caminatas Acceso de + de 20 cuadras (no caminata) 137) Caminatas Egreso largas (tiempo > 20 min) 138) Caminatas Largas (tiempo > 30 min) 139) Caminatas Acceso largas ( tiempo > 20 min) 140) Viajes con ms tiempo de caminatas que total 141) Viajes AL TRABAJO de quienes no trabajan 142) Viajes AL ESTUDIO no validos 143) Viajes como CHOFER sin LICENCIA 144) Preescolares que estudian 145) Universitarios sin E secundarios 146) PreUniversitarios sin Estudios 147) Inst Profesional sin Estudios 148) Secundarios con menos de 13 aos 150) Univ o Tecnico con menos de 16 152) En el preuniversitario con menos de 16 153) En la Universidad con menos de 16 154) En un instituto con menos de 13 155) Preescolar de 7 o + 156) Universitarios o tecnicos en estudios anteriores 157) Viajes en T Escolar que no son al estudio 158) Viajes intrazonales largos (>30 min) 159) Persona traslapa sus viajes 160) Vehculo que es manejado por dos personas al mismo tiempo 161) Persona menor de 14 que trabaja jornada completa 162) Persona menor de 14 que trabaja 163) Persona mayor de 30 en el colegio 164) Persona mayor de 8 en Jardn o Sala cuna

Casos 115 5 38 1 6 2 287 9 2 3 11 89 3 2

Folios Involucrados 88 5 10 1 6 2 175 7 1 2 9 50 2 2

5-12

Consulta 165) Viajes con Origen distinto al destino anterior 166) Arriendo > Ingreso Familiar 167) Hogares con ms de 10 personas 168) Estudia sin lugar de estudio 169) Jefes de hogar de menos de 18 170) Hijos mayores que padres 171) No estudia y tiene lugar de estudio 172) Reporta lugar de estudio sin escolaridad 173) Tarifas de ms de 400 174) No viaja en auto y tiene estacionamiento 175) Estacionamiento de ms de 4500 179) Hora de salida posterior a la llegada 180) Viaje caminata sin info de caminata 181) Viajes en auto combinado 182) Describe internet y no tiene 183) Describe TV Cable y no tiene 184) Arriendo o dividendo mayor que ingreso 186) Licencia de conducir no va con edad

Casos 2 3 1 166 7 2 4 -

Folios Involucrados 2 3 1 86 4 1 4 -

5.4 Correccin y Expansin de la Muestra de Hogares 5.4.1 Metodologa En la encuesta de Talca se aplic un procedimiento de correccin segn tamao de hogar y nmero de personas por categora de sexo y edad. Para efectuar estas correcciones, que tienen por objeto garantizar que las distribuciones de tamao familiar, sexo y edad, sean iguales en la muestra que en la poblacin (censo), se requiere un mtodo iterativo. De otra forma no se garantiza que los datos corregidos satisfagan ambas condiciones. El mtodo biproporcional (ver por ejemplo, Ortzar y Willumsen, 1994) es el enfoque ms adecuado en este caso, ya que garantiza la convergencia y en muy pocas iteraciones. La aplicacin del mtodo a este caso, de la forma que se indica a continuacin, tiene adems la ventaja potencial de no requerir un clculo posterior de factores de expansin. Esto es perfectamente apropiado si los datos poblacionales han sido recolectados muy cercanamente en el tiempo a los datos de la encuesta (antes o despus de 5-13

la misma). En el caso de Talca, el desfase entre censo y EOD fue de slo un ao, por lo que se considera correcta la aplicacin del mtodo. La aplicacin de este mtodo a la muestra, entrega como resultado tres conjuntos de factores: Factores de expansin, que son iguales para todos los hogares de una misma zona. Factores de correccin por tamao de hogar, que son diferentes para cada categora de tamao de hogar en cada zona. Factores de correccin por sexo-edad, que se aplican a cada persona en particular y dependen de su categora de edad, su sexo y la zona. De esta forma, cada persona tiene asociado un factor de expansin diferente, que resulta de multiplicar los tres factores correspondientes antes mencionados. Para una divisin de acuerdo a zonas, se debe categorizar la informacin de la muestra (EOD) y de la poblacin (Censo), de acuerdo a tamao del hogar, sexo y edad. Las celdas de la EOD contienen el nmero de hombres y mujeres, por rango de edad, en hogares de distinto tamao (esta informacin no se necesita para el Censo, slo los totales de filas y columnas). En la encuesta de Talca, se consideraron las categoras que se indican en las tablas 5.2 y 5.3.

Categora 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Habitantes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 o ms

Tabla 5.2 : Categoras segn tamao del hogar

5-14

Categora 0 1 2 3 4 5 6 7 10 11 12 13 14 15 16 17

Sexo Mujer Mujer Mujer Mujer Mujer Mujer Mujer Mujer Hombre Hombre Hombre Hombre Hombre Hombre Hombre Hombre

Edad Mnima Edad Mxima 5 6 13 14 17 18 24 25 40 41 55 56 64 65 5 6 13 14 17 18 24 25 40 41 55 56 64 65 -

Tabla 5.3 : Categoras segn sexo y edad De esta forma existirn, en el caso de la EOD y Censo, totales de filas (nmero de personas en cada categora de tamao del hogar), y totales de columnas (nmero de hombres o mujeres en cada rango de edad). El mtodo exige calcular factores de correccin, por filas y columnas, que se aplican en forma secuencial a la EOD hasta lograr convergencia (caso en que los factores de la siguiente iteracin son iguales a uno), de la siguiente forma:

Factor de correccin fila o columna =

Total Fila o Columna Censo Total Fila o Columna EOD

Al aplicar el factor correspondiente a cada fila, la suma en las columnas va a cambiar, dando lugar a un factor nuevo y as sucesivamente. Sin embargo, como ya se explic, el mtodo converge en pocas iteraciones. Al converger se tendr que los totales correspondientes a filas y columnas en la EOD son idnticos a los del Censo; por esto el mtodo incorpora implcitamente el factor de expansin. Es importante sealar, en todo caso, que el mtodo no garantiza que los valores de las celdas sean idnticos en el Censo y EOD, ya que en cualquier matriz hay un grado de indeterminacin importante, en el sentido que muchas combinaciones de valores de las celdas pueden dar origen a totales de filas y columnas. En particular, debido a su

5-15

naturaleza multiplicativa, una celda con un cero terminar siempre con valor cero; incluso, ciertas estructuras de matriz especiales (que contengan ceros en algunas posiciones clave) pueden dar como resultado que el mtodo no converja (Ortzar y Willumsen, 1994).

5.4.2

Discusin metodolgica

El primer punto a discutir es el hecho que los factores de expansin de los tems Hogar y Persona pueden ser diferentes. Para ello se revisar en detalle la formulacin matemtica del mtodo. El Factor de Expansin de Personas de la zona z ( FEPz ) se define como :

FEPz =

NPz NEPz

(1)

donde NPZ es el numero de personas de la zona z (dato proveniente del INE) y

NEPZ es el nmero de encuestas hechas a personas de la misma zona. Por otro lado, el
Factor de Expansin de Hogares de la zona z ( FEH z ) se define como:

FEH z =

NH z NEH z

(2)

donde NH Z es el numero de hogares de la zona z (dato proveniente del INE) y

NEH Z es el nmero de encuestas en hogares de la misma zona. Obviamente, el nmero de

hogares en la zona es exactamente igual al producto del factor FEH z por el nmero de hogares encuestados en z. Notar en cambio que si se aplica este factor a las personas que pertenecen a la misma zona z, se obtiene:

NEPz FEH z = NEPz

NH Z , NEH Z

(3)

5-16

y la expresin NEPz

NH Z NEH Z

no es reducible; en realidad corresponde a una

aproximacin del nmero de personas de la zona, en funcin de

NEPz , que es la media NEH z

muestral del nmero de personas por hogar y NH Z , que es el nmero de hogares de la zona. En cambio, si se utiliza directamente el factor FEPz , definido anteriormente, el nmero de personas as calculado, corresponde al valor exacto. Cabe sealar que el clculo de NEPz FEH z para obtener el nmero de personas es vlido si no se tiene otra fuente del nmero de personas en la zona analizada (esto ocurre cuando la nica fuente de expansin es un catastro de direcciones; en el caso de Talca, se dispone de informacin censal). Lo anterior demuestra que si bien la metodologa existente para ciudades intermedias es una buena aproximacin, la metodologa utilizada en el presente estudio entrega el valor exacto del nmero de hogares o personas al ocuparse en sus tablas respectivas con valores diferentes. El segundo punto a discutir es que los factores de correccin por tamao de hogar de los tems Hogar y Persona pueden ser diferentes tambin, por las razones que se indican a continuacin. a) El factor de correccin por tamao de hogar en forma independiente El factor de correccin por tamao de hogar, FCTH , z (para una clase de tamao de hogar TH y una zona z), se define como:
FCTH , z = NH TH , z NEH TH , z FEH z

NH TH , z NEH z NEH TH , z NH z

(4)

donde NHTH , z es el nmero de hogares de la zona z con tamao de hogar TH y

NEHTH , z es el nmero de encuestas en hogar que cumplen la misma condicin.

Para el caso de los hogares, el factor FCTH , z se multiplica por el nmero de encuestas respectivas NEHTH , z y por el factor de expansin de la zona FEH z , dando: 5-17

NEH TH , z FCTH , z FEH z = NEH TH , z

NH TH , z NEH z NH z = NH TH , z NEH TH , z NH z NEH z

(5)

En cambio, si se aplica este factor sobre el nmero de encuestas a personas que pertenecen a la categora de tamao TH, obtenemos:
NEPTH , z FCTH , z FEH z = NEPTH , z NH TH , z NEH z NH z NH TH , z = NEPTH , z NEH TH , z NH z NEH z NEH TH , z

(6)

donde, NEPTH , z

NH TH , z NEH TH , z

es equivalente a NP , z , slo cuando se cumple que: TH

NEPTH , z NEH TH , z

NPTH , z NH TH , z

(7)

es decir, cuando la media muestral es equivalente a la media poblacional, lo que ocurre cuando la categora de tamao de hogar TH, incorpora un valor fijo de tamao h.
NPTH , z NEPTH , z

NH TH , z h NEH TH , z h

NH TH , z NEH TH , z

(8)

ya que cualquier otra relacin es una combinacin lineal entre distintos factores, los que no se pueden descartar en la fraccin (como es el caso de los rangos de tamaos de hogar). Cabe sealar que, nuevamente, esta alternativa corresponde a una buena
aproximacin, si se desconoce el valor de NP , z . TH

Consideremos ahora el caso de tener un factor de correccin por tamao de hogar diferente para hogares y personas ( FCH TH , z y FCPTH , z respectivamente), informacin que es posible obtener de los datos del INE; estos se definen como :

FCH TH , z = FCTH , z =

NH TH , z NEH TH , z FEH z

NH TH , z NEH z NEH TH , z NH z

(9)

5-18

FCPTH , z =

NPTH , z NEPTH , z FEPz

NPTH , z NEPz NEPTH , z NPz

(10)

Ya se ha demostrado que el factor FCH TH , z es vlido para los hogares, entonces analicemos el caso de las personas. Si expandimos las encuestas de personas que pertenecen a la categora de tamao de hogar TH de la zona z, obtenemos:

NEPTH , z FCPTH , z FEPz = NEPTH , z

NPTH , z NEPz NPz = NPTH , z , NEPTH , z NPz NEPz

(11)

que corresponde al valor exacto del nmero de personas de la categora segn el INE. b) El clculo conjunto del factor de correccin por tamao de hogar y sexo edad. El anlisis presentado en el acpite anterior considera el caso de un clculo aislado del factor de correccin por tamao de hogar para personas, del factor de correccin por su categora de sexo y edad. Para el caso tradicional, el valor del factor de correccin por sexo y edad es:
FCPSE , z = NPSE , z = NPSE , z

FEH z NEPTH , SE , z FCH TH , z

TH

NEP
TH

TH , SE , z

NH TH , z NEH TH , z

(12)

Al aplicar este factor se obtiene,

NPSE , z = FEH z FCH TH , z FCPSE , z NEPTH , SE , z
TH

(13)

NPSE , z = FEH z FCPSE , z FCH TH , z NEPTH , SE , z

TH

(14)

5-19

NPSE , z =

NH z NEH z

NPSE , z

NEP
TH

TH , SE , z

NH TH , z NEH TH , z

NEP
TH

NH TH , z NEH z NEH TH , z NH z

TH , SE , z

= NPSE , z

(15) Lo que determina, que el factor de correccin por sexo y edad corrige todos los errores que podra haber generado la construccin del factor de correccin por tamao de hogar y el factor de expansin de hogares, a nivel de sexo y edad puro. Calculando:

NPTH , SE , z = FEH z FCH TH , z FCPSE , z NEPTH , SE , z

NPTH , SE , z = NH z NEH z NPSE , z NH TH , z NEH z NEH TH , z NH z

(16)

NEP
TH

TH , SE , z

NH TH , z NEH TH , z

NEPTH , SE , z

(17)

NPTH , SE , z =

NPSE , z

NEP
TH

TH , SE , z

NH TH , z NEH TH , z

NEPTH , SE , z

NH TH , z NEH TH , z

(18)

se puede ver que la expresin (escrita de otra forma):

NH TH , z NEH TH , z NPSE , z NH TH , z NEPTH ,SE , z NEH TH TH , z NEPTH , SE , z

(19)

aproxima la proporcin de personas en la poblacin en la categora de sexo-edad

SE, que viven en hogares de tamao de hogar TH. Pero dado que se tiene la informacin
del censo, es posible conseguir un mejor ajuste. De la metodologa antes descrita, cambiando la notacin utilizada a la del presente documento, se tiene que el factor FCPTH , z , est definido (a partir del mtodo iterativo) como:

5-20

FCPTH , z =

NPTH , SE , z NEPz 1 FCPSE , z NPz NEPTH , SE , z

(20)

y que el factor por sexo y edad FCPSE , z , como:

FCPSE , z =

NPTH , SE , z NEPz 1 FCPTH , z NPz NEPTH , SE , z

(21)

La derivacin anterior, viene de la expresin:

NPTH , SE , z = FEPz FCPTH , z FCPSE , z NEP , SE , z TH

(22)

y se obtiene mediante un mtodo iterativo tipo Furness (ejemplificado en Anexo 1) Ahora bien, si se remplaza el valor (21) en la expresin (22), se obtiene por construccin:

NPTH ,SE , z =

NPTH , SE , z NEPz 1 NPz FCPTH , z NEP , SE , z = NPTH , SE , z TH NEPz FCPTH , z NPz NEP , SE , z TH

(23)

Que corresponde al valor esperado algebraicamente.

5.4.3

Aplicacin

Para expandir la muestra se utiliz informacin proveniente del Censo de Poblacin y Vivienda de 2002, a saber, la cantidad de hogares segn tamao y el nmero de personas por categora de sexo, edad y tamao de hogar, desagregados a nivel de zona censal. Mediante la superposicin de la planimetra de zonas censales con aquella de la zonificacin de Talca en un SIG, fue posible obtener un diccionario Censo-EOD que permiti obtener las variables socioeconmicas para cada zona EOD. Es importante notar que el trabajo de esta etapa consider nicamente la zona urbana de Talca; por este motivo, no fueron considerados los hogares rurales de la comuna, ni tampoco aquellos que pertenecen a zonas urbanas ubicadas fuera de la ciudad, esto es, Panguilemo y Huilquilemu.

5-21

Debido a la desagregacin de las zonas EOD y el tamao de la muestra obtenida, no fue posible obtener representacin de todas las categoras (tanto de tamao de hogar como de sexo y edad) de todas las zonas. Esto fue notorio en el caso de los valores extremos de tamao de hogar, pues en la prctica no resulta fcil encontrar hogares unipersonales, o de ms de siete habitantes en muchas zonas de la ciudad. Tambin es evidente que este problema se presenta muy fuertemente, y con muchas categoras no representadas, en aquellas zonas donde hubo pocos hogares encuestados. Por lo anterior, en todas las zonas donde algunas categoras no fueron representadas en la muestra, se efectu una agregacin de categoras; en aquellas zonas en que la muestra era muy baja, y por lo tanto hubiera sido necesario efectuar grandes agregaciones de categoras, se efectu una agregacin de zonas, a fin de aumentar el tamao de categoras representadas. Adicionalmente a lo anterior, se detect que la estructura de la matriz no permita la convergencia del proceso. Por este motivo, se efectu agregaciones adicionales en aquellas zonas que no convergan, a fin de garantizar el xito del proceso. En definitiva, se efectu agregacin de categoras de tamao de hogar en 25 zonas, y de sexo y edad en dos zonas; tambin se agreg 29 zonas a otras aledaas debido a su reducido tamao muestral. Las tablas 5.4 a 5.6 muestran las agregaciones utilizadas en el proceso. La Tabla 5.7, en tanto, muestra los factores por categora obtenidos para cada zona de estudio.

5-22

Zonas 10101 10201 10602, 10701 10801 11101 11501 20001, 20501, 20502, 21401 31801 33101, 33501 34801 34401 34501 42001, 42301, 42401 42501, 43301 43801 51301, 52601, 52801 53901, 54701 60001

Agregadas a 10301 10401 10601 10901 11001 11601 21402 33001 33601 34201 34301 34601 42101 43201 43701 51201 54001 62901

Tabla 5.4. Agregacin de Zonas

Zona 11701 32201

Categoras Agregadas a 10, 12 11 7 6

Tabla 5.5. Agregacin de categoras de sexo y edad

5-23

Zona 10102 10301 10401 10601 10901 11001 11601 11701 21402 32201 32701 33001 33601 34201 34301 34601 34901 41901 42101 43201 43701 51201 53401 54001 62901

Categoras Agregadas a 1 2 10 9 9, 10 8 9, 10 8 9, 10 8 1 2 9, 10 8 8, 9, 10 7 6, 7 8 9 10 7, 8, 9, 10 6 9, 10 8 1 2 8, 9, 10 7 9 8 7 6 8 9 8, 9, 10 7 7 6 9, 10 8 8, 9, 10 7 8 7 9 10 8, 9, 10 7 10 9 6, 8, 9, 10 7 9, 10 8 8, 9, 10 7 8, 10 9 8, 9, 10 7 8, 9, 10 7 9, 10 8

Tabla 5.6. Agregacin de categoras de tamao de hogar

5-24

Zona Factor de expansin 10101 10102 10201 10301 10401 10601 10602 10701 10801 10901 11001 11101 11501 11601 11701 20001 20501 20502 21401 21402 31801 32201 32701 33001 33101 33501 23,226

Factores de correccin por sexo edad 4 5 6 7 10 11 12 13

14

15

16

17

Factores de correccin por tamao de hogar 2 3 4 5 6 7 8 9 2,2 2,2

10+ 2,2

1,29 0,899 0,757 1,601 0,908 1,593 0,819 0,385 1,072 0,839 1,227 1,154

1 0,927 1,007 1,263 3,775 1,886 1,238 0,959 0,791 0,971 0,38

47,011 1,102 0,803 1,471 2,036 0,708 2,192 0,099 1,71 0,891 1,179 0,254 3,055 1,295 43,583 0,916 1,145 1,466 0,62 1,182 0,927 0,92 3,545 1,06 1,565 23,226 37,476 37,476 37,476 43,583 0,916 1,145 1,466 0,62 1,182 0,927 0,92 3,545 1,06 1,565 1,29 0,899 0,757 1,601 0,908 1,593 0,819 0,385 1,072 0,839 1,227 1,154 0,88 1,132 1,304 0,617 0,604 0,915 1,354 1,26 2,228 1,928 1,066 0,88 1,132 1,304 0,617 0,604 0,915 1,354 1,26 2,228 1,928 1,066 0,88 1,132 1,304 0,617 0,604 0,915 1,354 1,26 2,228 1,928 1,066

1,4 1,404 1,025 21,26 21,26 1,323 0,537 1,305 2,88 0,31 0,317 0,188 0,188 2,2 2,2 2,2

0,6 1,304 0,63 1,312 7,215 5,641 11,35 1,434 0,76 1,405 0,51 2,498 1,282 1,288 1,288 1,288 1 0,927 1,007 1,263 3,775 1,886 1,238 0,959 0,791 0,971 0,38 0,6 1,304 0,63 1,312 7,215 5,641 11,35 1,434 0,76 1,405 0,51 2,498 1,282 1,288 1,288 1,288 2,34 0,825 0,599 2,077 0,676 5,186 0,857 1,063 0,773 0,714 1,634 0,906 1,582 1,582 1,582 2,34 0,825 0,599 2,077 0,676 5,186 0,857 1,063 0,773 0,714 1,634 0,906 1,582 1,582 1,582 2,34 0,825 0,599 2,077 0,676 5,186 0,857 1,063 0,773 0,714 1,634 0,906 1,582 1,582 1,582

33,742 1,255 1,058 1,119 0,919 0,826 1,256 0,515 0,803 1,01 3,446 2,46 1,388 0,849 1,225 0,604 0,486 2,557 2,557 0,837 0,947 0,947 1,147 0,339 2,335 2,335 2,335 33,742 1,255 1,058 1,119 0,919 0,826 1,256 0,515 0,803 1,01 3,446 2,46 1,388 0,849 1,225 0,604 0,486 2,557 2,557 0,837 0,947 0,947 1,147 0,339 2,335 2,335 2,335 41,585 1,248 1,378 0,718 1,672 1,037 0,77 1,127 0,533 3,167 1,343 0,733 1,373 1,251 1,022 2,183 41,585 1,248 1,378 0,718 1,672 1,037 0,77 1,127 0,533 3,167 1,343 0,733 1,373 1,251 1,022 2,183 0,32 6,619 1,052 1,71 1,043 1,283 0,39 0,661 0,661 0,661 0,661 0,32 6,619 1,052 1,71 1,043 1,283 0,39 0,661 0,661 0,661 0,661 1,16 1,272 0,877 0,896 0,879 1,542 1,542 1,542 0,797 0,797 1,16 1,272 0,877 0,896 0,879 1,542 1,542 1,542 0,797 0,797

24,147 0,736 1,614 0,89 0,739 1,015 1,052 1,065 0,89 1,15 1,264 0,657 1,153 0,988 1,295 0,979 0,947 24,147 0,736 1,614 0,89 0,739 1,015 1,052 1,065 0,89 1,15 1,264 0,657 1,153 0,988 1,295 0,979 0,947 35,269 1,039 8,857 5,039 1,278 0,595 0,435 1,96 0,302 3,284 3,284 3,284

0,71 2,205 0,377 2,618 16,38 11,17 0,749 2,715 0,195 1,972 2,849 2,849 2,849 2,849 2,849

26,067 1,185 1,184 0,894 0,614 1,106 1,005 1,313 0,689 1,126 1,853 1,231 1,053 1,055 0,867 0,832 0,554 3,248 1,337 0,91 1,01 0,929 0,835 1,254 1,136 1,136 1,136 26,067 1,185 1,184 0,894 0,614 1,106 1,005 1,313 0,689 1,126 1,853 1,231 1,053 1,055 0,867 0,832 0,554 3,248 1,337 0,91 1,01 0,929 0,835 1,254 1,136 1,136 1,136 26,067 1,185 1,184 0,894 0,614 1,106 1,005 1,313 0,689 1,126 1,853 1,231 1,053 1,055 0,867 0,832 0,554 3,248 1,337 0,91 1,01 0,929 0,835 1,254 1,136 1,136 1,136 26,067 1,185 1,184 0,894 0,614 1,106 1,005 1,313 0,689 1,126 1,853 1,231 1,053 1,055 0,867 0,832 0,554 3,248 1,337 0,91 1,01 0,929 0,835 1,254 1,136 1,136 1,136 26,067 1,185 1,184 0,894 0,614 1,106 1,005 1,313 0,689 1,126 1,853 1,231 1,053 1,055 0,867 0,832 0,554 3,248 1,337 0,91 1,01 0,929 0,835 1,254 1,136 1,136 1,136 33,032 1,247 1,18 1,438 0,978 1,148 0,831 0,749 0,665 1,305 0,795 1,129 1,543 1,33 0,968 0,591 0,723 2,11 1,774 1,02 1,249 0,942 0,939 0,939 0,305 0,305 0,257 59,976 1,095 1,003 1,069 0,755 1,36 0,732 2,267 2,267 1,56 1,893 0,597 0,968 1,202 0,558 1,039 0,816 1,478 1,478 0,851 0,919 1,375 0,839 1,022 1,022 1,022 1,022 48,973 1,531 1,436 1,083 0,695 1,276 0,937 0,701 0,508 1,375 0,722 1,242 0,938 1,764 0,775 1,217 0,763 3,867 1,349 1,505 0,857 0,823 1,398 0,467 1,272 1,272 0,481 33,032 1,247 1,18 1,438 0,978 1,148 0,831 0,749 0,665 1,305 0,795 1,129 1,543 1,33 0,968 0,591 0,723 2,11 1,774 1,02 1,249 0,942 0,939 0,939 0,305 0,305 0,257 40,438 3,867 1,105 0,781 0,719 1,721 0,774 1,037 0,614 4,145 1,136 0,619 1,252 1,223 0,657 1,354 1,045 7,514 1,167 1,233 1,136 0,575 0,763 1,848 1,848 1,848 1,848 40,438 3,867 1,105 0,781 0,719 1,721 0,774 1,037 0,614 4,145 1,136 0,619 1,252 1,223 0,657 1,354 1,045 7,514 1,167 1,233 1,136 0,575 0,763 1,848 1,848 1,848 1,848

Tabla 5.7. Factores de correccin y expansin por zona

Zona Factor de Factores de correccin por sexo edad Factores de correccin por tamao de hogar expansin 0 1 2 3 4 5 6 7 10 11 12 13 14 15 16 17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10+ 33601 40,438 3,867 1,105 0,781 0,719 1,721 0,774 1,037 0,614 4,145 1,136 0,619 1,252 1,223 0,657 1,354 1,045 7,514 1,167 1,233 1,136 0,575 0,763 1,848 1,848 1,848 1,848 34201 34301 34401 34501 34601 34801 34901 41901 42001 42101 42301 42401 42501 43201 43301 43701 43801 51201 51301 52601 52801 53401 53901 54001 54701 47,068 26,115 26,115 36,017 36,017 47,068 37,62 25,387 23,961 23,961 23,961 23,961 39,94 39,94 39,94 38,765 38,765 23,705 23,705 23,705 23,705 25,781 36,615 36,615 36,615 1,639 1,428 1,428 2,392 2,392 1,639 1,099 112,3 0,803 0,803 0,803 0,803 0,757 0,757 0,757 1,752 1,752 1,138 1,138 1,138 1,138 1,449 1,049 1,049 1,049 1,041 1,333 1,333 0,813 0,813 1,041 1,811 1,945 0,538 0,538 0,538 0,538 3,054 3,054 3,054 1,003 1,003 1,913 1,913 1,913 1,913 1,642 1,801 1,801 1,801 1,345 1,483 1,483 0,725 0,725 1,345 0,771 0,81 2,261 2,261 2,261 2,261 2,152 2,152 2,152 1,337 1,337 0,779 0,779 0,779 0,779 0,692 1,21 1,21 1,21 1,576 1,212 1,212 0,839 0,839 1,576 0,832 0,314 0,829 0,829 0,829 0,829 0,962 0,962 0,962 1,643 1,643 0,979 0,979 0,979 0,979 0,831 1,514 1,514 1,514 1,327 0,96 0,96 1,265 1,265 1,327 1,267 2,226 0,659 0,659 0,659 0,659 1,074 1,074 1,074 1,407 1,407 1,123 1,123 1,123 1,123 1,022 1,284 1,284 1,284 0,899 1,045 1,045 0,991 0,991 0,899 0,648 0,666 0,535 0,535 0,535 0,535 1,286 1,286 1,286 1,019 1,019 0,953 0,953 0,953 0,953 0,822 0,809 0,809 0,809 1,718 0,358 0,358 0,589 0,589 1,718 2,364 0,183 1,045 1,045 1,045 1,045 23,79 23,79 23,79 0,456 0,456 0,946 0,946 0,946 0,946 1,081 0,684 0,684 0,684 0,087 0,912 0,912 0,634 0,634 0,087 1,485 0,397 1,312 1,312 1,312 1,312 0,339 0,339 0,339 0,746 0,746 1,54 1,54 1,54 1,54 0,532 0,967 0,967 0,967 0,919 1,015 1,015 1,267 1,267 0,919 1,254 4,223 3,989 3,989 3,989 3,989 2,441 2,441 2,441 1,227 1,227 1,154 1,154 1,154 1,154 0,868 1,333 1,333 1,333 0,966 1,741 1,741 1,387 1,387 0,966 0,942 0,333 0,605 0,605 0,605 0,605 1,052 1,052 1,052 1,354 1,354 1,075 1,075 1,075 1,075 1,644 1,897 1,897 1,897 1,1 1,501 1,501 1,223 1,223 1,1 0,781 1,337 2,514 2,514 2,514 2,514 1,721 1,721 1,721 3,228 3,228 0,844 0,844 0,844 0,844 4,717 0,611 0,611 0,611 0,805 0,958 0,958 1,047 1,047 0,805 1,049 2,436 1,423 1,423 1,423 1,423 3,551 3,551 3,551 0,685 0,685 0,828 0,828 0,828 0,828 0,713 0,835 0,835 0,835 0,983 1,076 1,076 1,266 1,266 0,983 1,478 2,542 1,929 1,929 1,929 1,929 0,536 0,536 0,536 1,143 1,143 1,143 1,143 1,143 1,143 2,043 1,13 1,13 1,13 1,32 1,761 1,761 0,845 0,845 1,32 0,469 1,204 1,148 1,148 1,148 1,148 0,961 0,961 0,961 0,976 0,976 0,674 0,674 0,674 0,674 0,639 0,899 0,899 0,899 2,021 0,276 0,276 0,995 0,995 2,021 1,774 2,654 1,065 1,065 1,065 1,065 1,214 1,214 1,214 0,35 0,35 0,595 0,595 0,595 0,595 1,864 0,574 0,574 0,574 0,104 0,338 0,338 0,803 0,803 0,104 2,472 0,179 0,971 0,971 0,971 0,971 0,384 0,384 0,384 1,057 1,057 1,26 1,26 1,26 1,26 0,984 0,647 0,647 0,647 35,13 5,071 5,071 4,101 4,101 35,13 4,874 3,248 5,993 5,993 5,993 5,993 10,3 10,3 10,3 4,207 4,207 4,119 4,119 4,119 4,119 1,943 3,217 3,217 3,217 4,968 1,535 1,535 1,096 1,096 4,968 2,136 3,184 1,03 1,03 1,03 1,03 5,301 5,301 5,301 3,272 3,272 1,96 1,96 1,96 1,96 2,12 2,356 2,356 2,356 1,008 1,234 1,234 0,854 0,854 1,008 1,087 10,79 0,653 0,653 0,653 0,653 0,759 0,759 0,759 0,988 0,988 1,404 1,404 1,404 1,404 1,537 0,934 0,934 0,934 0,811 1,762 1,762 1,347 1,347 0,811 0,711 0,784 0,678 0,678 0,678 0,678 1,036 1,036 1,036 0,904 0,904 0,868 0,868 0,868 0,868 0,501 0,647 0,647 0,647 0,742 0,659 0,659 0,676 0,676 0,742 0,791 0,979 0,986 0,986 0,986 0,986 0,283 0,283 0,283 0,386 0,386 0,766 0,766 0,766 0,766 0,758 1,817 1,817 1,817 0,913 0,739 0,739 1,781 1,781 0,913 2,378 0,616 1,358 1,358 1,358 1,358 0,878 0,878 0,878 1,76 1,76 0,655 0,655 0,655 0,655 2,229 1,901 1,901 1,901 0,913 0,435 0,435 0,746 0,746 0,913 1,99 0,024 1,358 1,358 1,358 1,358 0,449 0,449 0,449 2,703 2,703 0,747 0,747 0,747 0,747 1,097 0,624 0,624 0,624 0,245 0,435 0,435 0,746 0,746 0,245 1,99 0,12 1,358 1,358 1,358 1,358 2,3 2,3 2,3 2,703 2,703 1,761 1,761 1,761 1,761 1,097 0,624 0,624 0,624 0,245 0,435 0,435 0,818 0,818 0,245 1,99 1,038 1,358 1,358 1,358 1,358 2,3 2,3 2,3 2,703 2,703 1,761 1,761 1,761 1,761 1,097 0,624 0,624 0,624 0,245 0,435 0,435 0,818 0,818 0,245 1,99 1,038 1,358 1,358 1,358 1,358 2,3 2,3 2,3 2,703 2,703 1,761 1,761 1,761 1,761 1,097 0,624 0,624 0,624

Tabla 5.7 (cont.). Factores de correccin y expansin por zona

Zona Factor de expansin 60001 62901 64101

Factores de correccin por sexo edad 5 6 7 10 11 12 13

14

15

16

17

Factores de correccin por tamao de hogar 2 3 4 5 6 7 8 9

10+

28,824 1,267 0,918 0,867 0,952 0,988 0,915 1,233 1,274 1,469 1,34 0,826 0,881 1,077 0,875 0,744 1,068 2,402 1,757 1,077 0,854 1,126 0,953 0,48 2,256 2,256 2,256 28,824 1,267 0,918 0,867 0,952 0,988 0,915 1,233 1,274 1,469 1,34 0,826 0,881 1,077 0,875 0,744 1,068 2,402 1,757 1,077 0,854 1,126 0,953 0,48 2,256 2,256 2,256 29,014 1,239 1,496 0,971 1,213 1,097 0,865 0,955 0,77 1,471 0,913 0,694 0,837 0,962 0,944 1,007 1,039 1,205 0,911 1,264 1,512 0,842 0,761 0,621 2,166 0,443 1,575

Tabla 5.7 (cont.). Factores de correccin y expansin por zona

5.5 Procesamiento de la Encuesta de Interceptacin 5.5.1 Validacin de la encuesta

Una vez que los datos provenientes de la encuesta de interceptacin fueron revisados, se efectu una revisin computacional de los datos. A diferencia de lo realizado con la encuesta en hogares, la mayor parte de las observaciones que presentaban problemas en su informacin (principalmente incompletitud de datos) fueron descartadas, simplemente por la imposibilidad de corregirlos dado el proceso de recoleccin. Adems, dada la enorme cantidad de informacin recolectada en esta encuesta, la eliminacin directa de datos no representa un problema. Slo en caso de detectarse errores sistemticos que pudieran introducir sesgos en la informacin resultante (como nmeros identificatorios de vehculo mal escritos en todos los formularios de un perodo), se efectu una revisin adicional de los datos, que consisti en revisar nuevamente los formularios de encuesta y supervisin para detectar errores en el llenado o la digitacin de los datos. Para las encuestas a usuarios de transporte pblico, se comprob la completitud de la informacin de propsito, otros modos, ingreso, edad y sexo, y la completitud de los datos solicitados en el respectivo formulario de supervisin. Adems se verific que los orgenes y destinos hubieran sido geocodificados, y que la informacin de punto, sentido y hora fuera coherente. Mediante este procedimiento se aceptaron 9.479 de las 10.067 encuestas obtenidas en terreno. En las encuestas a usuarios de transporte privado se efectuaron las mismas validaciones que en el caso de transporte pblico, ms la verificacin que se hubiera registrado el modo (auto chofer, auto acompaante, transporte escolar, o taxi colectivo) en el formulario de encuesta. A partir de este procedimiento se rechazaron 1.821 de las 17.995 encuestas previamente digitadas. Para el caso de las encuestas al transporte de carga, se verific que cada una tuviera su origen, destino, tipo de carga, cantidad de carga, silueta del vehculo y sus datos registrados correctamente en el formulario de supervisin. El procedimiento permiti aceptar 1.858 de las 2.023 encuestas digitadas. 5-28

5.5.2

Expansin de la muestra

Para expandir las muestras obtenidas en la encuesta de interceptacin, se utiliz como universo muestral el total de viajes observados en el conteo vehicular clasificado que se realiz paralelamente a la encuesta. Para las encuestas de auto chofer, auto acompaante y usuarios de bus, fue posible obtener factores de expansin por modo, punto, da, sentido y hora, debido al considerable nmero de encuestas en todos estos casos. Slo en el caso que durante alguna hora del perodo no hubiera sido posible levantar encuestas, se efectu una correccin adicional a fin de coincidir el total de viajes expandidos en el perodo con el conteo respectivo. En el caso de las encuestas a usuarios de taxi colectivo y vehculos de transporte de carga, slo fue posible obtener factores por punto, da, sentido y perodo, debido al menor nmero de encuestas vlidas en este caso. En todos los casos, los factores de expansin se calcularon como la razn entre el total de pasajeros (vehculos en el caso de la encuesta de carga) y el total de encuestas obtenidas.

5.6 Geocodificacin de la Informacin

La primera etapa de esta tarea consisti en reunir la informacin digitada o recopilada en las bases de datos, a objeto de cuantificar los volmenes de informacin con que se trabajara y planificar el correspondiente trabajo de gabinete. Para procesar la informacin a geocodificar se diferenciaron cinco datos bsicos de informacin geogrfica, o que se clasifican conforme al tipo de informacin y al dato bsico recolectado. En la Tabla 5.4 se indica este desglose con su respectiva cantidad de registros.

5-29

Tipo Dato Bsico Encuesta Origen- Hogares Destino Esquinas Direcciones Lugares Niveles de Trayectoria en Servicio lectura GPS

Registro 1.542 7.878 2.146 1.027 2.000 km (aprox.)

Tabla 5.4: Desglose de Datos Bsicos Geocodificados

El primer tipo proviene de las encuestas en hogares y de interceptacin y el segundo son las rutas de niveles de servicio que provienen de los GPS utilizados en las mediciones. Los hogares encuestados fueron representados por su direccin y su manzana predial obtenida de la muestra SII; por lo tanto, la geocodificacin se orient a las categoras restantes de las recin mencionadas. Las direcciones, lugares y esquinas tienen un proceso de geocodificacin manual asociado a los centroides de manzanas, que es la entidad mnima de geocodificacin. Adicionalmente las esquinas tuvieron un procedimiento computacional automtico en el programa ArcView que permite obtener su posicin geogrfica, sirviendo esto como elemento de validacin de la geocodificacin manual. El procedimiento para determinar la localizacin de los lugares, requiere obtener la direccin o esquina ms prxima al lugar declarado en la encuesta y posteriormente incluirlo en los procesos propios de cada tipo de entidad. Esta bsqueda manual fue necesaria ya que no se dispone de un registro digital de lugares de Talca; es una bsqueda de especial complejidad, ya que fuentes normales no proporcionan el nivel de detalle requerido, debido a la diversidad de nombres o toponmias proporcionados por los encuestados, por ejemplo: km 2 Camino Al Mar S/N, Fundo Caracol (Talca) o Foncura km 23. No obstante al ser ste un problema expost, la fuerte dificultad de procesamiento en gabinete y el alto consumo de recursos, derivan en indicaciones para mejorar o corregir el proceso inicial en terreno, a travs de la adecuada capacitacin y el mejoramiento continuo en las prximas EOD.

5-30

5.6.1

Geocodificacin de la informacin de las encuestas

La primera tarea fue determinar la ubicacin fsica de cada dato bsico, en funcin de su prioridad, es decir, estos datos fueron clasificados en funcin de su importancia segn la cantidad de viajes que tienen asociados en las encuestas recopiladas en terreno; es as como geocodificar la Plaza de Armas (Talca) es ms importante que geocodificar la Villa Ro Claro, ya que el primero tiene ms viajes asociados. Previo al proceso de geocodificacin, fue necesario depurar la base de datos, para lo cual se realiz, fundamentalmente, dos procesos: uniformar los nombres de calles y consultar a la encuesta fsica (formulario). Estos procesos se describen a continuacin. La variable ms relevante en un proceso de geocodificacin es el nombre de la calle, ya que en las direcciones corresponde a un 50% de la bsqueda (calle + nmero) y en las esquinas es todo (calle + calle). Por lo tanto, como proceso previo a la geocodificacin se procedi a uniformar los nombres de calles digitadas. Se confeccion un programa computacional de limpieza tipogrfica, que captura los nombres que tienen similitudes en sus caracteres y los relaciona como una misma calle, por ejemplo: Libertador Bernardo OHiggins y Libert. B. OHiggins. Este proceso fue menor, en tiempo y recursos, gracias al sistema de digitacin en lnea, que minimiz la cantidad de nombres de calles mal digitados. Para los casos en donde la informacin digitada era ambigua o no mostraba concordancia con la informacin digitada, se procedi a verificar en el documento bsico empleado por el encuestador (formularios de hogares y formularios de encuesta de interceptacin que estn archivados) la exactitud de la informacin digitada. Este procedimiento permiti corregir errores menores en la digitacin, probablemente originados en la lectura rpida del digitador o mala interpretacin de la letra del encuestador.

5-31

a) Geocodificacin de hogares encuestados Esta geocodificacin es directa de la vinculacin de los cdigos SII con las manzanas de la planimetra utilizada; as, cada direccin perteneciente a la muestra tiene su relacin geogrfica. En la Figura 5.6 se puede apreciar la distribucin de las manzanas encuestadas en la ciudad de Talca (teidas de color oscuro). La figura no muestra aquellos hogares encuestados en sectores que no tienen representacin en la planimetra, los cuales provienen de sectores semi rurales, como parcelas de agrado. Estos hogares fuereon capturados espacialmente mediante GPS y se identifican en la base de datos por representar una manzana ficticia. Por lo tanto esta figura, slo da una idea de la distribucin espacial en el sector urbano consolidado. Cada manzana encuestada tuvo un promedio de 2 hogares encuestados.

M a nz a na s M a nz a na s En c u es ta d as

Figura 5.6: Distribucin de Manzanas Encuestadas

5-32

b) Geocodificacin de direcciones declaradas Este proceso se refiere a la geocodificacin de los orgenes y destinos de los viajes, que fueron registrados como direcciones tanto en la encuesta a hogares como en la encuesta de interceptacin. Se trata de un procedimiento manual en el cual se utiliz planos con nombres y alturas de calles para la ubicacin de la manzana correspondiente a la direccin buscada. Este proceso tuvo apoyo de mecanismos anlogos (planos, guas de calles, etc) y digitales (Internet) de bsqueda de direcciones. La Figura 5.7 muestra la distribucin de direcciones que los encuestados declararon como origen o destino de sus viajes.

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D ir e cc i o n e s M a n za n a s

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Figura 5.7: Distribucin de Direcciones Declaradas

Se aprecia que las direcciones declaradas como orgenes o destinos en los viajes registrados cubren casi al 100% de las manzanas existentes en la ciudad.

5-33

Cabe sealar que las direcciones, esquinas y lugares presentan una visin de las zonas que concentran lugares atractores o generadores de viajes dentro del rea de estudio. Las direcciones mostradas en la Figura 5.8 representan slo una muestra del total de direcciones registradas en el sector centro de Talca, indicndose que, debido a que las direcciones se representan por el centroide de la manzana, cada punto del mapa tiene relacionada la informacin de varias direcciones pertenecientes a la misma manzana.
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D i re c c io n es M a nz a na s
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7 NORTE # 1659
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4 ORIENTE # 1701
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6 NORTE # 1718
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1 PONIENTE # 1464
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4 NORTES # 400 # # S # S
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CAUPOLICAN # 159
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4 NORTE # 1530 # S
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1 NORTE # 963 # S
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2 PONIENTE # 975
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2 SUR # 1628
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4 SUR # 714 # S
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Figura 5.8: Acercamiento a Direcciones Declaradas

c) Geocodificacin de esquinas declaradas Para geocodificar los orgenes o destinos definidos por una esquina, se realiz un procedimiento manual mediante planos generados por el Laboratorio. Con posterioridad se realiz un procedimiento automtico de bsqueda en que se ingresaba el par de calles relacionadas (calle1 + calle2) obtenindose un punto geogrficamente definido, esto 5-34

permiti verificar la calidad de la geocodificacin manual. El listado de esquinas se extrajo de la base de datos digitada y la informacin se orden en una secuencia lgica, condicin necesaria para la ejecucin de la sentencia de geocodificacin (calle1 & calle2). La Figura 5.9 muestra la cobertura de las esquinas declaradas por los encuestados y geocodificadas en el rea de estudio. La asignacin de la esquina a las manzanas se realiz mediante un proceso aleatorio automtico que considera como universo de seleccin a las manzanas que convergen en la esquina y un nmero aleatorio equiprobable que vara entre uno y la cantidad de manzanas encontradas en la esquina.

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Figura 5.9: Distribucin de Esquinas Declaradas

5-35

En la Figura 5.10 se muestra un acercamiento de las esquinas declaradas en Talca centro; se aprecia que las esquinas declaradas cubren la casi totalidad de las esquinas existentes. Particular mencin requiere el damero fundacional, cuya totalidad de esquinas fue mencionado.
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7 S NORTE S 5 ORIENTE 1/2 S & # # # #

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6 NORTE & 2 ORIENTE

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2 PONIENTE & 3 NORTE

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2 PONIENTE & 1 SUR

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3 SUR & 9 PONIENTE # S

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3S ORIENTE & 2 SUR #

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2 SUR & 13 ORIENTE

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6 PONIENTE & AVENIDA CARLOS SHORR

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8 ORIENTE & 4 SUR

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Figura 5.10: Acercamiento a Esquinas Declaradas

d) Geocodificacin de lugares declarados Esta fue la tarea de mayor dificultad de procesamiento, ya que requiri varios procedimientos manuales. Primero se obtuvo el listado de lugares especficos a partir de la individualizacin de los orgenes y destinos; de este listado se debi identificar lugares a los que se haca referencia con nombres muy diversos, ya que la digitacin de un mismo lugar puede efectuarse de diversas maneras, por ejemplo, Mall Plaza Maule (Talca), Mall Plaza o simplemente, Mall.

5-36

La Figura 5.11 presenta el conjunto de lugares declarados en la encuesta; claramente se aprecia una concentracin de lugares en los ejes estructurantes de la ciudad: paraderos, comercio e infraestructura que se encuentra estratgicamente ubicada en las cercanas de esos ejes. Asimismo, existe una notable concentracin en el centro de la ciudad en donde se encuentran algunos lugares como la Plaza de Armas, Intendencia y Bancos.

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L u g a re s M a nz a na s
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Figura 5.11: Vista de Lugares Declarados

La Figura 5.12 es un acercamiento de los lugares en el rea cntrica, observndose la concentracin de lugares en el centro de la ciudad.

5-37

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L u g a re s M a nz a na s
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Colegio ( Andes )
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Barraca ( San Martin )

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Asociacion ( S Gremial de Desarrollo Campesino ) # # # S S

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# S Instituto ( S Sup. De Comercio Enrique Maldonado S ) # # # S # S # S

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AFP ( Provida )

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# S Comunidad ( Plaza Centro ) # S # S # S # S # S

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Farmacia ( Ahumada S.A. ) # S #

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Secretaria ( Reg Min de Gobierno ) 1 Sur 1238

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Asociacion ( Gremial Camara Turismo Talca )

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Figura 5.12: Acercamiento a Lugares Declarados

Para la georreferenciacin de lugares (centros comerciales, colegios, plazas, oficinas pblicas) se utiliz distintas fuentes de informacin tales como: Internet, plano de la gua de telfonos, consultas telefnicas de direcciones, gua comercial de telfonos y paginas amarillas. A esto se sum el amplio conocimiento local del personal de Dictuc y de la sede conformada. Para identificar los lugares pertenecientes a zonas externas al rea de estudio, se utiliz distintos documentos como Gua Turistel Digital, Chile: Divisin Poltico Administrativa-INE, Chile: Listado de Nombres Geogrficos- IGM.

5-38

5.6.2

Geocodificacin de la informacin de niveles de servicio

La informacin registrada en los GPS 1 en cada recorrido, ya sea en transporte privado o transporte pblico, requiere de una combinacin de programas para ser procesada. Esta asociacin de programas permite llevar la informacin desde el GPS a su vinculacin con cada arco de la red estratgica (Vivaldi) que fue recorrido. El proceso completo al cual fue sometida la informacin recopilada en terreno, se presenta en la Figura 5.13.
GPS Garmin XL Medicin en Terreno Track Maker Descarga de datos (texto) Dbase Cambio a formato DICTUC ArcView Convierte de texto a archivo ArcView ArcView Relaciona ruta GPS con VIVALDI MS Access Valida velocidades, distancias y promedia pasadas ArcView Valida velocidades de manera grfica

error

Notacin: Programa usado Accin realizada

error

ArcView Joint de resultados a VIVALDI

Figura 5.13: Procesamiento de la Informacin Capturada con GPS

Por simplificacin se denominar GPS al aparato que registra las coordenadas, entendiendo que la sigla alude al sistema

en general.

5-39

La medicin en terreno que se realiza con el GPS se presenta en el primer cuadro de la figura y es donde se almacena la informacin recolectada, luego se utiliza el programa de descarga va cable llamado GPS-TrackMaker (programa de libre licencia disponible en Internet). Este software toma la informacin o conjunto de puntos registrados en el aparato y los despliega sobre un plano cartesiano; permite realizar consultas preliminares sobre velocidad media y longitud de trazado, y tambin realizar validaciones preliminares a la informacin antes de almacenarla. Estas consultas permiten detectar irregularidades de conductores, como no recorrer la ruta establecida o simplificar sus rutas para realizarlas en menos tiempo; detectadas estas anomalas, son descartadas, se reinstruye al personal y se repite la medicin. Luego de respaldar los datos, se procede a transformarlos a un formato adecuado para el propsito del estudio; los cambios se realizaron con una rutina del programa Dbase y aunque son mnimos, permiten disminuir en un 20% la carga de trabajo. Algunos de los cambios de formato son: fechas dd/mm/aa cambiaron a dd-mm-aa, eliminar encabezado de archivo, cambio de campos N y E por Y y X. Posteriormente, los datos son insertados, mediante el programa ArcView, en la planimetra georreferenciada de Talca para visualizar eventuales diferencias del GPS en las coordenadas del sistema de posicionamiento. La proyeccin se realiz en el Datum SAD69 promedio del elipsoide sudamericano del ao 1969, el sistema coordenado corresponde a la grilla rectangular UTM (Proyeccin Universal Transversal de Mercator). El proceso se realiz con un mdulo en lenguaje Avenue de libre licencia proporcionado por ESRI internacional (creador de ArcView). Como paso siguiente, se relaciona grficamente las rutas recorridas con los arcos de la red Vivaldi (proporcionada por SECTRA) mediante otro mdulo en lenguaje Avenue desarrollado por Dictuc. Este proceso debi ser verificado con el programa Access debido a la eventual asignacin de tiempo a un arco inexistente, producto de la simplificacin grfica que en algunos arcos presenta la red estratgica Vivaldi. Finalmente, se unieron los resultados de la verificacin en Access y la relacin grfica con Vivaldi para formar una capa final que contiene los tiempos en cada arco de la red estratgica de Talca. 5-40

En la Figura 5.14 se muestra una grfica de las rutas descritas por los vehculos en el sector cntrico de la ciudad, en que se puede apreciar la precisin lograda en la medicin con GPS (3 pasadas por sentido). La precisin del sistema permiti construir ejes nuevos de la zona perifrica de la ciudad y corregir algunos de los existentes en la planimetra utilizada. En algunos casos particulares permiti diferenciar la pista por donde circul el vehculo.

N
2 ORIENTE
4 ORIENTE

ALAMEDA

4 PONIENTE

O OR ID IS G. DIA

3 PONIENTE

7 ORIENTE

2 NORTE

1 NORTE
2 ORIE NTE

2 PONIEN TE

1 SUR

4 ORIENTE

1 NOR TE

2 SUR

6 ORIENTE

2 SUR

R AV.C. SH OR
1 PONIEN TE

3 SUR

3 SUR
4 SUR

5 SUR

5 SUR

Figura 5.14: Rutas Generadas por GPS

Por otra parte, la Figura 5.15 destaca las trayectorias de GPS asociadas a transporte pblico, las cuales presentan una cobertura espacial que en amplios sectores de la ciudad no coincide con la red estratgica de la ciudad de Talca, debido a que presenta una mayor cobertura que la red y debido a que su recorrido pasa por calles que no estn includas en la misma.

AR

CE LO NA

5-41

8 ORIENTE

AR OL LS DE

AL EN AR EL

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Recorridos GPS Transporte Pblico Red Recorridos GPS

Figura 5.15: Rutas Generadas por GPS, Transporte Pblico

5-42

La informacin de la ruta descrita est desagregada por segmentos generados cada 5 segundos para mejorar la precisin de la medicin. Estos segmentos fueron asociados a la velocidad del vehculo, pudiendo diferenciar variaciones de velocidad a lo largo de una trayectoria continua. En la Figura 5.16 se muestra esta variacin de velocidad, en donde las velocidades menores se encuentran concentradas en las intersecciones de la red reticulada; tambin se ve el caso de 3 Norte, entre 1 Oriente y 5 Oriente, en que la velocidad del vehculo en esa pasada no super los 40 km/h en toda esa cuadra. Como se explica ms adelante, esta informacin fue procesada para reportar slo los datos promedio por arco.
N

2 ORIENTE

4 ORIENTE

ALAMEDA

4 PONIENTE

G DIA

3 PONIENTE

7 ORIENTE

1 NORTE
2 ORIE NTE

2 PONIEN TE

1 SUR

4 ORIENTE

1 NOR TE

2 SUR

6 ORIENTE

2 SUR

R AV.C. SH OR

3 SUR

1 PONIEN TE

3 SUR
4 SUR

5 SUR

5 SUR

Velocidad Transporte Privado 0 - 20 20 - 40 40 - 100

Figura 5.16: Velocidad en trayectoria continua

En la Figura 5.17 se presenta la ltima etapa del proceso descrito, en donde la informacin es promediada y vinculada con las entidades que conforman la red estratgica de la ciudad. Nuevamente, se muestra el centro de la ciudad para comparar con las grficas del proceso anterior.

AR

CE LO NA

5-43

8 ORIENTE

O OR ID .IS AR OL LS DE

2 NORTE

AL EN AR EL

2 Or

4 Orient e S

5 Ori en

da ya

4 Poniente NS

Cam in o Pencah ue

6 Oriente S

Alameda
3 No rte PO

3 Poniente

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2 Poniente

9 Oriente NS

7 Oriente NS

8 Oriente SN

1 Ponien te

1 Sur

1 0 Oriente

1 Norte

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Av. Carlos S.

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6 Orie nte

1 Oriente

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Velocidades Privado PM 0 - 10 10 - 20 20 - 40 Mayor a 40 km/h

Figura 5.17: Velocidad asociada a los arcos

Estas rutas se presentan con diferenciacin de colores para distinguir de manera inmediata la informacin recopilada de terreno, pudiendo hacer validaciones de congruencia respecto a la continuidad de la velocidad calculada para un mismo eje. Este sistema de medicin y sus posteriores procesamientos, adems de ser innovadores en su tipo, han permitido en conjunto lograr a niveles de anlisis superiores y permitirn reflejar de mejor manera el estado actual de velocidades en la ciudad.

5-44

9 Oriente

V.

14

1 1 Orie nte

1 2 Orien te NS

1 Oriente
n Po O

6 r Su /1
al en Ar El

5.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN............................................1

5.1 5.2

RESMENES DE VALIDACIN ......................................................................1 SISTEMA DE DIGITACIN ............................................................................2

5.2.1 5.2.2
5.3 5.4

Digitacin de los conteos de flujo, lneas pantalla y catastros .............3 Digitacin de la encuesta a hogares e interceptacin...........................3
VALIDACIN COMPUTACIONAL DE LA ENCUESTA EN HOGARES .................8 CORRECCIN Y EXPANSIN DE LA MUESTRA DE HOGARES ......................13

5.4.1 5.4.2
5.5

Metodologa .........................................................................................13 Aplicacin ............................................................................................16

PROCESAMIENTO DE LA ENCUESTA DE INTERCEPTACIN .........................28

5.5.1 5.5.2
5.6

Validacin de la encuesta ....................................................................28 Expansin de la muestra......................................................................29

GEOCODIFICACIN DE LA INFORMACIN ..................................................29

5.6.1 5.6.2

Geocodificacin de la informacin de las encuestas...........................31 Geocodificacin de la informacin de niveles de servicio ..................39

6. RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES El presente captulo trata sobre los resultados ms importantes de la encuesta a hogares realizada en la ciudad de Talca durante los meses de junio y agosto de 2003. Es as como en las prximas secciones se detalla, a travs de tablas y figuras, informacin concerniente a: Las caractersticas socioeconmicas y demogrficas de los hogares entrevistados, particin modal de los viajes, distribucin horaria de los viajes, tiempos medios de viaje, atraccin y generacin de los viajes, y matrices origen-destino. Para la presentacin de los resultados se hizo una definicin de los modos de transporte tal como se indica en la Tabla 6.1. A su vez, para fines de algunos anlisis los viajes motorizados se agregaron en las categoras transporte privado y transporte pblico, como se muestra en la Tabla 6.2. Aunque puede observarse un alto nivel de desagregacin cabe sealar que en la encuesta se registr pocos viajes con modos combinados. Los viajes no motorizados corresponden a aquellos realizados a pie y en bicicleta. Finalmente, es importante recordar que la definicin de viaje utilizada consider todo desplazamiento en la va pblica, y no slo aquellos con una longitud superior a 200 metros, como en la EOD realizada en 1996. Con el objeto de realizar un anlisis temporal de los resultados se consider cuatro perodos de la siguiente manera: Total diario, perodo punta maana (7:00 9:00), perodo punta tarde (18:00 20:00), y perodo fuera de punta (10:00 12:00).

6-1

Modo Auto Auto Bus TaxiBus Bus TaxiBus Taxi Taxi Taxi - Colectivo Taxi - Colectivo Bus Interurbano y combinaciones Bus Interurbano y combinaciones Bus Interurbano y combinaciones Bus Interurbano y combinaciones Bus Interurbano y combinaciones Bus Interurbano y combinaciones Bicicleta Caminata Otros (2) Otros (2) Otros (2) Otros (2) Otros (2) Otros (2) Otros (2) Otros (2) Otros (2)

Modo Desagregado Auto Chofer Auto Acompaante Bus Bus - Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante - Bus Bus - Taxi Colectivo Bus- Taxi Tren Transporte Escolar Transporte Institucional Otros

Modo Agregado Transporte Privado Transporte Privado Transporte Pblico Transporte Pblico Transporte Privado Transporte Privado Transporte Pblico Transporte Pblico Transporte Pblico Transporte Pblico Transporte Pblico Transporte Combinado Transporte Combinado Transporte Combinado No Motorizado No Motorizado Transporte Privado Transporte Privado Transporte Combinado Transporte Pblico Transporte Combinado Transporte Pblico Otros (1) Otros (1) Otros (1)

Tabla 6.1 Definicin de Modos para la Presentacin de Resultados

Modo Transporte Privado Transporte Pblico Transporte Combinado Otros (motorizados) Definicin Viajes en auto particular, taxi, radiotaxi, moto Viajes en bus/taxibus, taxi colectivo, bus interurbano o combinacin de stos Viaje combinando transporte privado y pblico Viajes en otros modos motorizados (por ejemplo transporte escolar y transporte institucional)

Tabla 6.2 Agregacin de Modos para Viajes Motorizados

Durante el anlisis de los datos se encontr un perodo con alta demanda a mitad del da (entre las 13:00 y 15:00 horas), por lo cual se obtuvo la particin modal, la generacin y la atraccin de viajes durante este perodo punta del medioda. En el estudio se estableci los siguientes propsitos de viaje: al trabajo, por trabajo, al estudio, de salud, ver a alguien, volver a casa, buscar/dejar a alguien, buscar/dejar algo, comer/tomar algo, de compras, trmites, recreacin y otros; stos se definen en la Tabla 6.3. En general se opt por una agregacin considerando los siguientes tres grandes propsitos:

6-2

Trabajo: Incluye viajes para acceder al trabajo, o por razones de trabajo. Estudio: Incluye viajes al lugar de estudio. Otros: Incluye todos los restantes propsitos. Es importante aclarar que en este tipo de agregacin el regreso a casa de cada uno de

estos tres propsitos, se clasific dentro de ese mismo propsito; as por ejemplo, para una persona que regresa a su casa desde su lugar de trabajo, el viaje es clasificado como motivo trabajo. En el caso de viajes encadenados con distintos propsitos, el regreso a casa se asign segn el siguiente orden de prioridad: trabajo, estudio y otro.

Propsito Desagregado Al Trabajo Por Trabajo Al Estudio De Salud Ver a Alguien Buscar/Dejar a Alguien Comer/Tomar Algo Buscar/Dejar Algo De Compras Trmites Recreacin Culto Acompaar Otra Cosa

Propsito Encuesta Al Trabajo Por Trabajo Al Estudio De Salud Ver a Alguien Buscar/Dejar a Alguien Comer/Tomar Algo Buscar/Dejar Algo De Compras Trmites Recreacin Otra Cosa Otra Cosa Otra Cosa

Propsito Agregado Al Trabajo Al Trabajo Al Estudio Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros

Tabla 6.3 Definicin de Propsitos de Viaje para la Presentacin de Resultados

En trminos espaciales, el anlisis se realiz dividiendo el rea de estudio en seis sectores internos, como se indica a continuacin (ver Figura 6.1): Sector 1: Nor Poniente Sector 2: Nor Oriente

6-3

Sector 3: Sur Poniente Sector 4: Centro Sector 5: Centro Oriente Sector 6: Sur Oriente

2 4 3 6 5

Figura 6.1 Sectores y Comunas de Talca

Al final del captulo se presenta los resultados de contrastar la informacin de la EOD domiciliaria con informacin independiente correspondiente a conteos vehiculares y

mediciones de tasas de ocupacin en lneas pantalla. Antes de presentar los resultados, es importante aclarar que pueden existir pequeas diferencias entre los totales de algunas tablas, producto del proceso computacional de correccin y expansin de los resultados por un lado, y por otro debido a que algunos registros 6-4

podan no tener informacin completa, por lo cual fueron excluidos de ciertos anlisis en tanto que fueron incluidos en otros. Adems, los datos de viajes fueron redondeados al entero ms prximo, por lo cual pueden existir algunas diferencias sutiles entre el valor real y el valor presentado en las tablas, principalmente en los totales correspondientes a sumas a travs de filas y columnas. Esto tambin es vlido para los porcentajes, que fueron aproximados en la mayora de los casos al primer decimal.

6.1 Resultados a Nivel de Sectores Respecto de las Caractersticas Socioeconmicas y Demogrficas A continuacin se presenta, a manera de resumen y en forma agregada, los resultados socioeconmicos y demogrficos de la encuesta domiciliaria para la ciudad de Talca. Tabla 6.4 Distribucin de Hogares Segn nivel de Ingreso. Tabla 6.5 Posesin de Vehculos en Talca. Tabla 6.6 Distribucin de la Poblacin de Talca segn el Nivel de Educacin Tabla 6.7 Distribucin de los Hogares segn la Propiedad de la Vivienda Tabla 6.8 Poblacin, Hogares y Tasa de Motorizacin Tabla 6.9 Distribucin de Hogares Segn Categora de Ingreso Tabla 6.10 Distribucin de Hogares Segn Posesin de Automvil Tabla 6.11 Tasa de Motorizacin (vehculos por hogar) Segn Sector y Estrato Tabla 6.12 Distribucin de la Edad de los Vehculos Tabla 6.13 Distribucin de Vehculos Segn Tipo de Combustible Tabla 6.14 Distribucin de Hogares Segn Tamao Familiar Tabla 6.15 Distribucin de Hogares Segn Propiedad de la Vivienda Tabla 6.16 Distribucin de la Cantidad Pagada por Dividendo o Arriendo 6-5

 6.1.1

Tabla 6.17 Distribucin del Tiempo Residiendo en la Vivienda Actual Tabla 6.18 Distribucin de Hogares Segn Acceso a Internet Tabla 6.19 Distribucin de Hogares Segn Conexin a TV Cable Tabla 6.20 Distribucin de la Poblacin Segn Edad Tabla 6.21 Distribucin de la Poblacin Segn Sexo y Edad Tabla 6.22 Distribucin de la Poblacin Segn Posesin de Licencia de Conducir Tabla 6.23 Distribucin de la Poblacin Segn Nivel de Educacin Resumen general de resultados respecto a las caractersticas socioeconmicas y

demogrficas de la poblacin Los resultados de la encuesta indican que en la ciudad de Talca hay un total de 189.308 habitantes, residentes en 52.367 hogares 1. Esto implica que, en promedio, se tiene 3,62 habitantes por hogar. El sexo femenino constituye el 52,2% de la poblacin. Para fines de estratificacin, se procedi segn el criterio definido por el mandante 2, que considera los siguientes tres niveles de ingreso mensual (en pesos de julio de 2003): Bajo: Ingreso hasta $219.000 Medio: Ingreso desde $219.001 hasta $729.000 Alto: Ingreso superior a $729.000

La metodologa consider el ajuste de la cantidad de hogares a aquellos registrados en el censo de 2002, para el

rea de estudio descrita en el captulo 2. Por este motivo los valores aqu sealados no coinciden con los totales comunales del censo de 2002.
2

El criterio consisti en utilizar los rangos de ingreso especificados en el estudio Diagnstico del Sistema de

Transporte Urbano de la Ciudad de Talca (Mideplan-Sectra, 1999) actualizados segn IPC.

6-6

La distribucin de los hogares segn ingreso acorde con el criterio de clasificacin expuesto se presenta en la Tabla 6.4; all se puede apreciar que los hogares de ingreso bajo constituyen el 33,4% mientras que los de ingreso alto el 15,9%. La mitad de los hogares se catalogara como de ingreso medio. El anlisis sectorial muestra que los sectores ms pobres son el Sur Oriente y el Nor Poniente, y los ms ricos el Nor Oriente y el Centro.

Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Bajo 7.633 54,6 639 27,2 9.025 45,5 1.555 33,2 2.149 39,0 3.603 59,9 24.604 47,0

(%) 31,0 2,6 36,7 6,3 8,7 14,6

Nivel de Ingreso Medio (%) 6.390 22,6 38,6 1.153 4,8 49,1 9.600 40,2 48,4 2.491 10,4 53,2 3.069 12,8 55,7 2.181 9,1 36,2 23.883 45,6

Alto 948 6,8 554 23,6 1.215 6,1 639 13,6 291 5,3 233 3,9 3.881 7,4

(%) 24,4 14,3 31,3 16,5 7,5 6,0

Total Hogares (%) 13.971 26,7 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367 4,5 37,9 8,9 10,5 11,5

Tabla 6.4 Distribucin de Hogares Segn nivel de Ingreso 3.

Al analizar el nivel de motorizacin, de acuerdo a la encuesta, en Talca se tiene un total de 21.740 vehculos particulares (incluye automviles pequeos, medianos y grandes, y camionetas con capacidad de carga mxima de 1.700 kg y ambos ejes simples). Esto indica que en promedio hay 0,42 vehculos por hogar y 114,8 por cada mil habitantes (ver Tabla 6.5), valores que son muy similares a los observados en Temuco, Valdivia y Osorno, aunque inferiores a los obtenidos de la EOD 2001 realizada en el Gran Santiago. Sobre el nivel educacional de la poblacin, y tal como se observa en la Tabla 6.6, la encuesta indica que alrededor del 70% de los residentes en Talca cursa o ha cursado estudios primarios o secundarios, mientras que en torno del 20% tiene estudios de nivel tcnico y

Estratificacin segn niveles definidos por SECTRA

6-7

universitario. El 10% de la poblacin manifiesta que no tiene estudios, aunque conviene aclarar que aqu se incluyen los nios en edad pre-escolar.

Vehculos 21.740

Hogares 52.367

Personas 189.308

Vehculos/ Hogar 0,4

Personas/ hogar 3,6

Veh/ 1.000 Hab 114,8

Tabla 6.5 Posesin de Vehculos en Talca

Estudios No tiene Primarios Secundarios Tcnico Profesional Universitarios Incompletos Universitarios Completos Total

Total 19.025 63.595 69.515 15.128 11.283 10.762 189.308

(%) 10,0 33,6 36,7 8,0 6,0 5,7 100

Tabla 6.6 Distribucin de la Poblacin de Talca segn el Nivel de Educacin

Es interesante notar que la encuesta indica que los hogares en su mayor proporcin son propietarios de la vivienda donde habitan (76,6%), como puede observarse en la Tabla 6.7; es menester aclarar que se consider tambin como propietarios de la vivienda a quienes se encontraban pagando dividendo. Alrededor del 17% de los hogares encuestados vive en arriendo.

Total (%)

Propia(*) 40.138 76,6

Caracterstica de la Vivienda Arrendada Institucional 8.895 181 17,0 0,3

Familiar 3.153 6,0

Total 52.367

Nota (*): Considera tambin hogares que se encontraban pagando dividendo.

Tabla 6.7 Distribucin de los Hogares segn la Propiedad de la Vivienda

6.1.2

Poblacin, hogares y tasa de motorizacin En la Tabla 6.8 se presenta las estadsticas arrojadas por la EOD, sobre cantidad de

hogares, habitantes, habitantes por hogar, vehculos y tasa de motorizacin; esta ltima se 6-8

expresa con dos indicadores: Nmero medio de vehculos por hogar y vehculos por cada 1000 habitantes. Aunque, como lo indica la Tabla 6.8, la tasa media de motorizacin es de 0,4 vehculos por hogar, el indicador vara sustancialmente entre los sectores de la ciudad dependiendo del ingreso. Como ilustracin, el nivel de motorizacin es mayor en los sectores Nor Oriente, Centro y Sur Poniente (0,6, 0,5 y 0,5 vehculos por hogar, respectivamente), y menor en los sectores Sur Oriente y Nor Poniente (slo 0,2 y 0,3 vehculos por hogar, respectivamente). Por otra parte, la estadstica del nmero de vehculos por cada mil habitantes indica que el valor global para Talca es de 114,8; sin embargo, la mayor densidad de vehculos la tiene el sector Nor Oriente (175 vehculos por cada mil habitantes) y la menor el sector Sur Oriente (60 vehculos por mil habitantes). Revisando el nmero medio de personas por hogar, se observa que el sector Sur Oriente tienen la ms alta tasa media, siendo sta 3,9. Entretanto, el sector Centro tiene los hogares menos numerosos, con un promedio de 3,4 habitantes por hogar.

Sector Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Vehculos 4.591 1.511 9.582 2.345 2.294 1.417 21.740

Hogares 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367

Personas 50.018 8.626 70.671 16.014 20.435 23.544 189.308

Personas/ Vehculos/ Hogar Hogar 3,6 0,3 3,7 0,6 3,6 0,5 3,4 0,5 3,7 0,4 3,9 0,2 3,6 0,4

Vehculos/ 1000 Hab. 92 175 136 146 112 60 114,8

Tabla 6.8 Poblacin, Hogares y Tasa de Motorizacin

6.1.3

Distribucin de hogares segn categora de ingreso La Tabla 6.9 muestra el nmero de hogares que cada sector de Talca tiene en cada uno

de los rangos de ingreso definidos en el estudio (expresados en miles de pesos de julio de 2003). Al analizar la distribucin de los hogares dentro de cada sector, se observa que los sectores Nor Oriente y Centro tienen los mayores porcentajes de hogares de ingreso alto; en contraste, los sectores Sur Oriente y Nor Poniente son los ms pobres. Se aprecia una fuerte 6-9

correlacin, como era previsible, de la tasa de motorizacin con la distribucin del ingreso (Ver Tabla 6.8 y Tabla 6.9).

Ingreso (miles de pesos de julio de 2003)

Total 75-150 Menos de 75

Sector

Ms de 1.600

729-1.600

500-729

280-500

219-280

150-219

Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%)
Total (%)

Hogares % Hogares % Hogares % Hogares % Hogares % Hogares % Hogares % Hogares % Hogares % 99 20,9 849 24,9 1.450 26,6 2.285 19,2 1.655 25,2 2.200 25,7 3.776 36,5 1.657 29,1 13.971 26,7 0,7 169 35,5 7,2 20 0,1 146 30,7 3,1 41 0,7 475 0,9 8,7 4,2 6,1 386 11,3 16,4 1.195 35,1 6,0 493 14,5 10,5 291 5,3 192 3,2 3.406 6,5 5,6 8,6 10,4 373 15,9 2.124 39,0 10,7 644 11,8 13,7 658 12,1 11,9 193 3,2 5.442 10,4 3,5 6,9 16,4 633 27,0 4.650 39,1 23,4 1.390 11,7 29,7 1.782 15,0 32,4 1.146 19,1 11.886 22,7 9,6 5,3 11,8 147 6,3 2.825 43,1 14,2 457 9,8 628 11,4 841 12,8 14,0 6.554 12,5 9,6 7,0 2,2 15,7 316 13,5 3.673 42,9 18,5 357 7,6 828 15,0 1.186 13,9 19,7 8.560 16,3 9,7 4,2 3,7 27,0 178 7,6 3.386 32,7 17,1 757 16,2 904 16,4 1.344 13,0 22,3 10.345 19,8 8,7 7,3 1,7 11,9 145 6,2 1.966 34,5 19.840 37,9 9,9 441 9,4 417 7,6 1.073 18,8 17,8 5.699 10,9 52.367 6.016 11,5 7,3 5.509 10,5 7,7 4.685 8,9 2,5 2.346 4,5

Tabla 6.9 Distribucin de Hogares Segn Categora de Ingreso

En la Figura 6.2, se observa de manera grfica la distribucin de hogares segn nivel de ingreso en los distintos sectores de Talca. Los rangos de ingreso fueron definidos en el punto 6.1.1.

6-10

Se g n n iv e l d e Ing r e s o ( $ d e Ju lio d e 2 0 0 3 )

D IS T R IB U C I N D E L O S H O G A R E S

38,6% 6 ,8 %

N o r - P o n ie n te

54,6%

55,7% 53,2% 13,6% 5 ,3 %

49,1%

23,6% 27,2%

Su r- P o nie n te
48,4%

33,2%

39,0%

6 ,1 %

C e n tr o

36,2% 3 ,9 %

N o r - O r ie nt e

45,5%

C e n tr o - O r ie n t e

59,9%

S u r- O r ie n te

Sector

Total de Hogares 5.509 4.685 2.346 13.971 6.016 19.840 52.367

Po b la c i n p or I n g r e so s A l to M e d io B aj o

Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total general

Figura 6.2 Distribucin de Hogares Segn Nivel de Ingreso

6.1.4

Distribucin de los hogares segn posesin de automvil por categora de ingreso Considerando el nivel de ingreso, se determin la distribucin de los hogares segn el

nmero de vehculos que poseen, en cuatro categoras: hogares sin auto, con uno, con dos y con tres o ms autos. Estos resultados se ilustran en la Tabla 6.10. Como se ha reiterado, los hogares con mayor ingreso presentan una mayor tasa de motorizacin, al punto que el estrato alto tiene una motorizacin dos y medio veces la del estrato medio y ste a su vez presenta una motorizacin que cuadriplica la del estrato bajo. En la Tabla 6.11 los datos muestran que en los hogares de ingreso bajo hay alrededor de un vehculo por cada once hogares, en tanto que en los de estrato alto, un vehculo por hogar. En los hogares de estrato medio hay dos vehculos por cada cinco hogares.

6-11

Nivel de Ingreso 1.600-5.000 729-1.600 500-729 280-500 219-280 150-219 75-150 Menor 75 Todos

0 500 2.054 6.654 5.048 5.886 9.368 5.332 34.842

Cantidad de Vehculos 1 2 190 239 1.951 841 2.391 905 4.481 601 1.332 133 2.412 139 841 100 367 13.965 2.958

3 ms 46 112 93 151 41 122 37 602

Total Hogares 475 3.406 5.442 11.886 6.554 8.560 10.345 5.699 52.367

a) Segn Nivel de Ingreso (ingreso en miles de pesos de julio de 2002) Sector Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total 0 10.025 1.219 12.252 2.907 3.629 4.810 34.842 Cantidad de Vehculos 1 2 3.342 563 813 242 6.023 1.162 1.261 469 1.483 381 1.042 141 13.965 2.958 3 ms 41 71 402 49 16 23 602 Total Hogares 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367

b) Segn Sector de la Ciudad

Tabla 6.10 Distribucin de Hogares Segn Posesin de Automvil

Sector Alto Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total 1,18 1,35 1,17 1,41 1,14 1,24 1,24

Estrato Medio 0,49 0,57 0,58 0,45 0,54 0,34 0,52 Bajo 0,11 0,17 0,29 0,21 0,14 0,10 0,19

Todos 0,33 0,64 0,48 0,50 0,42 0,24 0,42

Tabla 6.11 Tasa de Motorizacin (vehculos por hogar) Segn Sector y Estrato 4

La estratificacin fue definida por Sectra y se describe en la seccin 6.1.1.

6-12

Referente a la edad de los vehculos, y como se observa en la Tabla 6.12, nicamente alrededor del 17% de los vehculos tiene menos de cinco aos; sin embargo, la diferencia entre sectores es muy significativa, notndose que en los sectores Nor Oriente y Centro stos son ms del 30% del parque, mientras que en los sectores Sur Poniente, Sur Oriente y Centro Oriente son slo alrededor del 10%. La edad promedio del parque automotor de vehculos particulares en Talca supera los 11 aos.

Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Edad de los Vehculos (aos)

0-2 aos (%) 3-5 aos

Total
(%)

(%) 6-10 aos (%) 11-15 aos (%) Ms 15 aos(%) Vehculos

231 5,0 216 14,3 196 2,0 300 12,8 112 4,9 70 4,9 1.126 5,2

20,5 19,2 17,4 26,7 9,9 6,2

856 18,6 250 16,5 691 7,2 516 22,0 86 3,7 86 6,1 2.484 11,4

34,4 10,1 27,8 20,8 3,5 3,5

1.272 20,7 27,7 586 9,6 38,8 3.004 48,9 31,3 570 9,3 24,3 481 7,8 21,0 225 3,7 15,9 6.138 28,2

1.072 18,2 1.161 23,3 25,3 221 3,8 238 14,6 15,7 3.087 52,5 2.605 32,2 27,2 428 7,3 531 18,2 22,7 800 13,6 815 34,9 35,5 276 4,7 760 19,5 53,6 5.883 6.110 27,1 28,1

19,0 3,9 42,6 8,7 13,3 12,4

4.591 21,1 1.511 7,0

9.582 44,1 2.345 10,8 2.294 10,6 1.417 21.740 6,5

Tabla 6.12 Distribucin de la Edad de los Vehculos

Relativo al tipo de combustible utilizado por los vehculos, y como se muestra en la Tabla 6.13, aquellos a gasolina representan un poco ms del 88% del parque de automviles particulares de la ciudad de Talca. Se nota, por otra parte, que el 56% del parque particular no tiene sello verde. Sin embargo, tal valor difiere notoriamente entre sectores, notndose que en el sector Nor Oriente prcticamente dos de cada tres vehculos tiene sello verde, y en contraste en el sector Sur Oriente uno de cada cuatro no cumple dicho requerimiento.

6-13

Tipo de Vehculo Segn Combustible Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)
Gasolina Sello Verde (%) Gasolina Sin Sello Verde (%) Diesel Sello Verde (%) Diesel sin Sello Verde (%)

Total
Vehculos (%)

2.322 50,6 876 58,0 3.160 33,0 1.299 55,4 655 28,5 266 18,8 8.577 39,5

27,1 10,2 36,8 15,1 7,6 3,1

1.826 39,8 363 24,0 5.216 54,4 895 38,2 1.374 59,9 897 63,3 10.571 48,6

17,3 3,4 49,3 8,5 13,0 8,5

212 4,6 151 10,0 340 3,6 68 2,9 62 2,7 97 6,9 932 4,3

22,8 16,2 36,5 7,3 6,7 10,5

187 4,1 121 8,0 866 9,0 50 2,1 202 8,8 155 11,0 1.582 7,3

11,8 7,6 54,7 3,2 12,8 9,8

4.591 1.511 9.582 2.345 2.294 1.417 21.740

21,1 7,0 44,1 10,8 10,6 6,5

Tabla 6.13 Distribucin de Vehculos Segn Tipo de Combustible

6.1.5

Distribucin de hogares segn tamao familiar La Tabla 6.14 presenta, discriminando por sector, el nmero y porcentaje de hogares en

cada una de las categoras de tamao familiar definidas en el estudio. Los datos muestran que el Centro es el sector con hogares de menor tamao familiar; segn se aprecia, el 41% de los hogares tiene uno o dos habitantes. En el sector Sur Oriente cerca del 15% de los hogares tiene seis o ms habitantes. En trminos globales se aprecia que los rango de hogares con tres o cuatro miembros son los que presentan mayor participacin relativa. Por otra parte, es posible notar que, en general, aquellos sectores con menores ingresos tienen los hogares ms numerosos.

6-14

Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Personas en el Hogar
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 y ms

Total 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367

1.465 10,5 204 8,7 1.827 9,2 858 18,3 578 10,5 430 7,1 5.363 10,2

2.698 3.084 3.252 19,3 22,1 23,3 352 487 654 15,0 20,8 27,9 3.578 4.558 5.004 18,0 23,0 25,2 1.065 915 857 22,7 19,5 18,3 996 1.208 1.239 18,1 21,9 22,5 755 1.350 1.593 12,6 22,4 26,5 9.443 11.603 12.599 18,0 22,2 24,1

1.933 13,8 393 16,8 2.870 14,5 499 10,7 794 14,4 998 16,6 7.488 14,3

895 6,4 170 7,2 1.244 6,3 252 5,4 369 6,7 511 8,5 3.441 6,6

304 2,2 58 2,5 484 2,4 164 3,5 236 4,3 209 3,5 1.455 2,8

314 2,2 28 1,2 104 0,5 53 1,1 22 0,4 107 1,8 628 1,2

13 0,1 68 0,3 22 0,5 45 0,8 28 0,5 176 0,3

12 0,1 101 0,5 0 0,0 20 0,4 36 0,6 170 0,3

Nota: Los valores de la tabla corresponden a la distribucin de hogares segn tamao familiar obtenidos a partir de la encuesta de hogares expandida. Las celdas sin valor informan que no se encuest a hogares de ese tamao. El clculo de factores de correccin/expansin garantiza que estos hogares estn representados por celdas contiguas de la misma tabla

Tabla 6.14 Distribucin de Hogares Segn Tamao Familiar

6.1.6

Distribucin de hogares segn propiedad de la vivienda Como se observa en la Tabla 6.15, un alto porcentaje de los hogares de Talca son

propietarios de la vivienda en la cual habitan (76,6%). Cabe recordar que se consider tambin como propietarios de vivienda a quienes se encontraban pagando dividendo. El anlisis de los distintos sectores permite concluir que el sector Nor Oriente tiene el menor nmero relativo de propietarios (69%), mientras que el sector Sur Oriente tiene la mayor proporcin de stos (78%). En trminos globales, los hogares que viven en una vivienda arrendada representan el 17%, mientras que aquellos hogares de la ciudad de Talca que viven en una vivienda institucional o familiar, escasamente en conjunto llegan a ser el 6% del total. Resulta interesante notar que en los sectores de menores ingresos se tienen las mayores proporciones de propietarios de la vivienda donde habitan.

6-15

Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Propia(*) 10.494 75,1 1.631 69,5 15.763 79,5 3.309 70,6 4.233 76,8 4.706 78,2 40.138 76,6

Caracterstica de la Vivienda Arrendada Institucional 2.716 26 19,4 0,2 593 25,3 2.752 26 13,9 0,1 801 69 17,1 1,5 1.099 59 19,9 1,1 935 15,5 8.895 181 17,0 0,3

Familiar 735 5,3 122 5,2 1.297 6,5 506 10,8 118 2,1 376 6,2 3.153 6,0

Total 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367

Nota (*): Considera tambin hogares que se encontraban pagando dividendo.

Tabla 6.15 Distribucin de Hogares Segn Propiedad de la Vivienda

Con relacin al valor pagado por dividendo o arriendo, segn se aprecia en la Tabla 6.16, cerca del 30% de los hogares no paga, lo que puede deberse a que son propietarios que terminaron de pagar su vivienda. Llama la atencin que alrededor del 56% de los hogares paga una cantidad inferior a cien mil pesos (que representan el 80% de los hogares que paga arriendo o dividendo). Sin embargo, los datos muestran una significativa variacin segn sector, presentando los sectores Centro y Nor Oriente los mayores valores. En cualquier caso, se hace evidente que los valores pagados por dividendo o arriendo en la ciudad de Talca son muy inferiores a los observados durante la encuesta EOD-2001 realizada en la Regin Metropolitana, y similares a los observados en las encuestas realizadas en otras ciudades intermedias como Temuco, Valdivia y Osorno.

6-16

Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Valor Pagado por Dividendo o Arriendo (miles de pesos de julio de 2003)

No Paga Menos 50 50-100 100-150 150-200 200-250 250-300 300-400 400-500 Ms 500

Total 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367

3.939 28,2 858 36,6 6.897 34,8 985 21,0 1.112 20,2 1.641 27,3 15.432 29,5

3.907 28,0 99 4,2 3.677 18,5 569 12,2 1.202 21,8 3.529 58,6 12.981 24,8

3.410 24,4 720 30,7 7.351 37,1 1.498 32,0 2.563 46,5 767 12,7 16.308 31,1

1.846 13,2 394 16,8 1.452 7,3 855 18,2 538 9,8 5.084 9,7

635 4,5 204 8,7 403 2,0 567 12,1 76 1,4 80 1,3 1.965 3,8

128 0,9 25 1,1 0 0,0 88 1,9 19 0,3 260 0,5

107 0,8 25 1,1 59 0,3 106 2,3 297 0,6

18 0,4 18 0,0

21 0,9 21 0,0

Tabla 6.16 Distribucin de la Cantidad Pagada por Dividendo o Arriendo

La Tabla 6.17 muestra la distribucin de los hogares segn el tiempo que han estado residiendo en la vivienda actual. All se observa que en trminos globales, alrededor de dos de cada tres hogares lleva ms de cinco aos residiendo en la vivienda actual. El sector Sur Orienteel de menores ingresos- presenta la menor proporcin de hogares con menos de cinco aos de residencia en su actual vivienda.

6-17

Tiempo Residiendo en la Vivienda Actual (aos) Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)
Sin Menos de 1 Informacin 2-3 3-5 5 - 10 Ms de 10

Total 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367

206 1,5 173 0,9 131 2,8 52 0,9 31 0,5 593 1,1

3.033 21,7 376 16,0 2.157 10,9 353 7,5 755 13,7 708 11,8 7.381 14,1

1.858 13,3 366 15,6 1.760 8,9 523 11,2 296 5,4 388 6,4 5.191 9,9

2.289 16,4 328 14,0 2.031 10,2 202 4,3 435 7,9 164 2,7 5.449 10,4

2.083 14,9 411 17,5 4.165 21,0 509 10,9 827 15,0 1.690 28,1 9.685 18,5

4.503 32,2 866 36,9 9.552 48,1 2.967 63,3 3.144 57,1 3.036 50,5 24.069 46,0

Tabla 6.17 Distribucin del Tiempo Residiendo en la Vivienda Actual

En la Tabla 6.18 se presenta informacin referente a la distribucin de los hogares segn acceso a Internet. Los datos muestran que slo seis de cada cien hogares tiene acceso a la red, en general con conexin tradicional va telfono, siendo evidente que slo uno de cada seis hogares conectados dispone de conexin de alta velocidad. Los datos varan entre sectores, notndose que los sectores Nor Oriente y Centro presentan la mayor proporcin de usuarios. De manera anloga, en la Tabla 6.19 se muestra la distribucin de los hogares considerando la conexin a televisin por cable y satelital. Segn los datos, slo cerca del 10% de los hogares tiene suscripcin a televisin por cable, mientras que apenas unos pocos hogares (tres por cada mil) tienen televisin satelital.

6-18

Acceso a Internet Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)
No Tiene (%) Internet Normal (%) Internet Banda Ancha (%)

Total
Hogares (%)

13.287 95,1 1.963 83,7 18.702 94,3 4.295 91,7 5.118 92,9 5.944 98,8 49.308 94,2

26,9 4,0 37,9 8,7 10,4 12,1

440 3,1 286 12,2 1.138 5,7 212 4,5 391 7,1 46 0,8 2.514 4,8

17,5 11,4 45,3 8,4 15,6 1,8

244 1,7 97 4,1 178 3,8 26 0,4 545 1,0

44,7 17,9

13.971 2.346 19.840

26,7 4,5 37,9 8,9 10,5 11,5

32,6

4.685 5.509

4,8

6.016 52.367

Tabla 6.18 Distribucin de Hogares Segn Acceso a Internet

Posesin de TV Cable Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)
No tiene TV Cable (%) Tiene TV Cable (%) TV Satelital (%)

Total
Hogares (%)

12.668 90,7 1.935 82,5 17.639 88,9 3.717 79,3 4.854 88,1 6.016 100,0 46.830 89,4

27,1 4,1 37,7 7,9 10,4 12,8

1.222 22,8 8,8 386 7,2 16,5 2.200 41,0 11,1 926 17,3 19,8 632 11,8 11,5 5.367 10,2

80 0,6 25 1,0 42 0,9 23 0,4 170 0,3

47,1 14,4

13.971 2.346 19.840

26,7 4,5 37,9 8,9 10,5 11,5

24,7 13,8

4.685 5.509 6.016 52.367

Tabla 6.19 Distribucin de Hogares Segn Conexin a TV Cable

6-19

6.1.7

Distribucin de la poblacin segn edad La distribucin de la poblacin segn edad se realiz considerando los rangos que se

muestran en la Tabla 6.20, que adems se han representado grficamente en la Figura 6.3. Se destaca que cerca del 53% de la poblacin de Talca es menor de treinta aos y cerca del 7% supera los 65 aos. Los datos muestran que el sector Centro tiene la menor proporcin de poblacin joven; all la poblacin menor de 18 aos representa slo un poco ms del 25% de la poblacin. En contraste, en el sector Sur Oriente stos son ms del 37%. El Centro, adems, tiene la mayor proporcin de adultos mayores y el Sur Oriente, la menor.

Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Rango de Edad
0-5 6-18 19-30 31-50 51-65 66 o ms

Total 50.018 8.626 70.671 16.014 20.435 23.544 189.308

4.903 9,8 783 9,1 7.013 9,9 997 6,2 1.709 8,4 2.285 9,7 17.689 9,3

11.795 23,6 1.972 22,9 16.392 23,2 3.095 19,3 4.795 23,5 6.523 27,7 44.572 23,5

10.935 21,9 1.931 22,4 12.470 17,6 3.398 21,2 3.989 19,5 4.429 18,8 37.152 19,6

13.972 27,9 2.408 27,9 21.347 30,2 4.358 27,2 5.628 27,5 6.869 29,2 54.582 28,8

5.194 10,4 1.148 13,3 9.297 13,2 1.805 11,3 2.581 12,6 2.542 10,8 22.567 11,9

3.219 6,4 385 4,5 4.153 5,9 2.361 14,7 1.733 8,5 896 3,8 12.746 6,7

Tabla 6.20 Distribucin de la Poblacin Segn Edad

6-20

Po bl ac i n p o r Ed a d

D IS T RIB U C I N D E L A P O B L A C I N

N o r - P o n ie n te
23 ,6 % 21 ,9 % 9, 8% 0, 0% 6, 4% 27 ,9 % 10 ,4 %

21 ,2 %

19 ,3 % 6, 2% 0, 0% 14 ,7 % 11 ,3 %

19 ,5 %

23 ,5 % 8, 4% 0, 0% 8, 5% 12 ,6 %

22 ,4 %

22 ,9 % 9, 1% 0, 0% 4, 5% 13 ,3 %

Su r- P o nie n te
23 ,2 % 17 ,6 %

27 ,9 %

27 ,2 %

27 ,5 %

C e n tr o
9, 9% 0, 0% 5, 9% 18 ,8 %

27 ,7 % 9, 7% 0, 0% 3, 8% 10 ,8 %

N o r - O r ie nt e

30 ,2 %

13 ,2 %

C e n tr o - O r ie n t e

29 ,2 %

S u r- O r ie n te

Po b la c i n p or E d ad 0_ 5 6_ 1 8 19 _ 3 0 31 _ 5 0 51 _ 6 5 65 _ m a s Si n I n fo r m a c i n
Sectores Total de Habitantes 20.435 16.014 8.626 50.018 23.544 70.671 189.308

Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General

Figura 6.3 Distribucin de la Poblacin Segn Edad

6.1.8

Distribucin de la poblacin segn sexo y edad La Tabla 6.21 presenta nuevamente la distribucin de la edad de la poblacin, pero

ahora detallando segn sexo. Los datos muestran que la poblacin de sexo femenino supera la de sexo masculino; en efecto, las mujeres son el 52,2% de la poblacin. Es destacable que sea superior la poblacin de adultos mayores de sexo femenino, lo que se evidencia con el hecho que las mujeres son el 60% de la poblacin mayor de 65 aos. Lo anterior es consistente con los estudios demogrficos, que demuestran una mayor esperanza de vida para las personas de sexo femenino.

6-21

Hombres Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%)
Total (%) 0-5
2.454 4,9 380 4,4 3.543 5,0 522 3,3 866 4,2 1.154 4,9 8.919 4,7

Mujeres
51-65
2.578 5,2 489 5,7 4.214 6,0 758 4,7 1.220 6,0 1.049 4,5 10.308 5,4

6-18
6.068 12,1 1.041 12,1 8.141 11,5 1.408 8,8 2.410 11,8 3.338 14,2 22.406 11,8

19-30
5.314 10,6 874 10,1 6.037 8,5 1.790 11,2 1.909 9,3 2.278 9,7 18.203 9,6

31-50
6.545 13,1 1.191 13,8 9.702 13,7 2.067 12,9 2.683 13,1 3.257 13,8 25.446 13,4

66 o ms
1.309 2,6 129 1,5 1.740 2,5 871 5,4 705 3,4 443 1,9 5.197 2,7

0-5
2.449 4,9 403 4,7 3.469 4,9 475 3,0 843 4,1 1.130 4,8 8.770 4,6

6-8
5.727 11,5 930 10,8 8.252 11,7 1.687 10,5 2.385 11,7 3.185 13,5 22.166 11,7

19-30
5.621 11,2 1.057 12,3 6.432 9,1 1.608 10,0 2.079 10,2 2.151 9,1 18.949 10,0

31-50
7.427 14,8 1.217 14,1 11.645 16,5 2.291 14,3 2.945 14,4 3.611 15,3 29.136 15,4

51-65
2.615 5,2 658 7,6 5.083 7,2 1.047 6,5 1.362 6,7 1.492 6,3 12.258 6,5

66 o ms
1.910 3,8 256 3,0 2.412 3,4 1.489 9,3 1.028 5,0 454 1,9 7.550 4,0

Total
50.018 8.626 70.671 16.014 20.435 23.544

189.308

Tabla 6.21 Distribucin de la Poblacin Segn Sexo y Edad

6.1.9

Distribucin de la poblacin segn posesin de licencia de conducir En promedio, cerca del 20% de los habitantes de la ciudad de Talca posee licencia de

conducir. Sin embargo, tal como lo muestra la Tabla 6.22, dicha proporcin en el sector Nor Oriente (31%) supera a la de los restantes sectores de la ciudad. Puede notarse que en el sector Sur Oriente slo alrededor del 12% de la poblacin posee licencia de conduccin. Los datos evidencian tambin que la posesin de licencia de conducir est estrechamente ligada con la tasa de motorizacin y por ende con el ingreso. De esta manera, en los sectores de mayores ingresos existe una mayor proporcin de habitantes que posee licencia (Ver Tabla 6.8, Tabla 6.9 y Tabla 6.22)

6-22

Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Con Licencia 8.688 17,4 2.707 31,4 15.233 21,6 4.512 28,2 3.697 18,1 2.813 11,9 37.651 19,9

Sin Licencia 41.330 82,6 5.919 68,6 55.438 78,4 11.502 71,8 16.738 81,9 20.731 88,1 151.657 80,1

Total 50.018 8.626 70.671 16.014 20.435 23.544 189.308

Tabla 6.22 Distribucin de la Poblacin Segn Posesin de Licencia de Conducir

6.1.10 Distribucin de la poblacin segn nivel de educacin En la Tabla 6.23 y la Figura 6.4, se presenta el nmero y porcentaje de personas segn nivel educacional, para cada sector de la ciudad de Talca. Se evidencia nuevamente la fuerte correlacin entre nivel educativo e ingreso, notndose que en el sector Nor Oriente el 26,4% de la poblacin tiene educacin universitaria, seguido por el Centro donde tal proporcin se acerca el 23%. En contraste, en los sectores Sur Oriente y Nor Poniente, justamente los ms pobres, tienen los ms bajos niveles de formacin educativa. As mismo, se observa que en los sectores Nor Oriente, Sur Poniente y Centro Oriente los tcnicos profesionales se encuentran en torno del 10%. El anlisis comparativo con otras ciudades de tamao intermedio como Valdivia y Temuco, muestra un rezago relativo respecto del nivel de educacin de la ciudad de Talca, aunque es bastante similar al de Osorno. Por ltimo, es importante aclarar que una parte de las personas clasificadas como No tiene nivel de educacin, corresponde a infantes en edad preescolar, menores de cinco aos, que son alrededor del 5% de la poblacin.

6-23

Nivel Educacional Sector Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)
No tiene Primarios Secundarios Tcnico Profesional Universitarios Incompletos Universitarios Completos

Total

5.401 10,8 769 8,9 7.379 10,4 1.087 6,8 1.785 8,7 2.603 11,1 19.025 10,0

18.687 37,4 2.107 24,4 21.895 31,0 3.978 24,8 6.304 30,8 10.624 45,1 63.595 33,6

18.574 37,1 2.650 30,7 24.724 35,0 5.851 36,5 8.589 42,0 9.128 38,8 69.515 36,7

2.825 5,6 816 9,5 7.394 10,5 1.350 8,4 2.059 10,1 682 2,9 15.128 8,0

2.473 4,9 1.236 14,3 4.910 6,9 1.514 9,5 874 4,3 276 1,2 11.283 6,0

2.058 4,1 1.048 12,1 4.368 6,2 2.234 13,9 824 4,0 231 1,0 10.762 5,7

50.018 8.626 70.671 16.014 20.435 23.544 189.308

Tabla 6.23 Distribucin de la Poblacin Segn Nivel de Educacin

S e g n E d u c a c i n

D IS T R IB U C I N D E L A P O B L A C I N

N o r - P o n ie n te
37 ,4 % 10 ,8 % 4, 1% 4, 9% 37 ,1 % 5, 6%

24 ,4 % 24 ,8 % 30 ,8 % 4, 0% 4, 3% 10 ,1 % 8, 7% 30 ,7 % 8, 9% 12 ,1 %

Su r- P o nie n te
31 ,0 % 10 ,4 % 35 ,0 % 10 ,5 % 6, 2% 6, 9%

36 ,5 %

6, 8% 13 ,9 % 8, 4% 9, 5% 42 ,0 %

9, 5% 14 ,3 %

C e n tr o

45 ,1 %

N o r - O r ie nt e
11 ,1 % 1, 0% 1, 2% 2, 9%

C e n tr o - O r ie n t e

38 ,8 %

S u r- O r ie n te

Po b la c i n p or E d u c ac i n N o T ie n e Pr i m ar i os Se cu n da r i o T c n i co s U n iv . I n c om p le t o U n iv . C om p le t o

Sectores

Total de Habitantes 20.435 16.014 8.626 50.018 23.544 70.671 189.308

Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General

Figura 6.4 Distribucin de la Poblacin Segn Nivel de Educacin

6-24

6.2 Resumen General de Resultados Respecto a los Viajes En esta seccin se presentan en forma agregada los resultados sobre viajes obtenidos de la encuesta domiciliaria para la ciudad de Talca correspondientes a un da laboral en temporada normal. Segn la EOD, en un da tpico laboral en Talca se realizan 523.270 viajes, de los cuales 291.479 (55,7%) son motorizados (ver Tabla 6.24). En promedio cada habitante de la ciudad realiza 2,76 viajes diarios y cada hogar 9,99. Estos ndices de generacin de viajes superan los observados en otras ciudades intermedias como Temuco y Valdivia, y soy muy similares a los de Osorno. La encuesta tambin demuestra que la mayor parte de los viajes motorizados se realiza en transporte pblico (59%), representado por el bus y el taxi colectivo (ver Tabla 6.34). Un anlisis detallado de los viajes en transporte pblico muestra que el modo ms usado es el bus, en el cual se realiza alrededor del 67% de stos (ver Tabla 6.25 y Tabla 6.34). Sin embargo, cabe destacar la gran participacin del transporte no motorizado, que llega a representar ms del 44%, y que est constituido por la caminata y la bicicleta. La ltima constituye casi el 8% de la particin modal, valor notable y muy superior al registrado en las encuestas realizadas en otras ciudades y el Gran Santiago.

Modo Motorizado (%) No Motorizado (%) Total

Punta Maana 54.848 62,7 32.602 37,7 87.449

Perodo del Da Fuera Punta Punta Punta Tarde Medioda 22.829 45.129 54.266 46,4 56,2 55,5 26.421 35.104 43.506 53,6 43,8 44,5 49.250 80.232 97.772

Resto Da 114.408 54,9 94.160 45,1 208.567

Total Diario 291.479 55,7 231.791 44,3 523.270

Tabla 6.24 Total de Viajes Motorizados y No Motorizados por Perodo

Al observar el propsito por el cual se realizan los viajes durante un da tpico laboral, se constata que los motivos trabajo y estudio constituyen el 25,2% y 24,5%, respectivamente

6-25

(ver Tabla 6.25). Un poco ms de la mitad de los viajes se realizan por otros propsitos, destacndose compras y trmites (ver Tabla 6.37). En la Figura 6.5 se presenta la distribucin horaria de los viajes a lo largo del da. Esta se construy cargando cada viaje a todos los intervalos de 15 minutos que lo contienen. All, claramente se observa el perodo punta maana (7:00 9:00), el perodo punta tarde (18:00 20:00) y el perodo de baja demanda o fuera de punta (10:00 12:00). Tambin se aprecia un perodo punta muy importante alrededor del medioda (13:00-15:00), que es propio de ciudades de tamao intermedio como Talca, donde las personas acostumbran almorzar en casa para luego retornar a su sitio de trabajo, y en el cual la magnitud de los viajes incluso supera la punta de la maana.

45000 NO MOTORIZADO 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 MOTORIZADO

Figura 6.5 Distribucin Horaria de los Viajes. Todos los Propsitos, Todos los Modos

Los viajes obligados en la punta maana representan un 76,8% del total (ver Tabla 6.26). Adems, durante este perodo, los viajes motorizados constituyen el 63% de los viajes (ver Tabla 6.24), y dentro de stos aproximadamente el 57% se realiza en transporte pblico (ver Tabla 6.24 y Tabla 6.26) . El anlisis de la distribucin de los viajes para la punta maana muestra que el sector que ms viajes atrae es el Centro (ver Tabla 6.136).

6-26

En el perodo fuera de punta, los viajes con propsito otros (todos los propsitos diferentes de trabajo o estudio) son mayoritarios, constituyendo el 82,5% de los viajes (ver Tabla 6.28); en este caso, los desplazamientos en transporte pblico alcanzan el 70% de los viajes motorizados (ver Tabla 6.24 y Tabla 6.28) . Es igualmente relevante en este perodo la gran cantidad de viajes no motorizados -53,6% del total- (ver Tabla 6.24). En el perodo punta tarde, el sector que ms viajes atrae es el Sur Poniente, seguido por el sector Nor Poniente (ver Tabla 6.153), lo cual no debe extraar dado que son los sectores con mayor poblacin. En este perodo los viajes no obligados representan cerca del 46% (ver Tabla 6.27) y alrededor del 56% de los viajes motorizados se efectan en transporte pblico (ver Tabla 6.24 y Tabla 6.27). Por otra parte, el anlisis de los tiempos totales de viaje muestra que el tiempo promedio diario para Talca es de 18 minutos, considerando todos los modos (ver Tabla 6.57). Pero, el tiempo medio de viaje en transporte pblico es significativamente mayor que en transporte privado (23 vs. 14 minutos, ver Tabla 6.58 y Tabla 6.59). Realizando ahora un anlisis para los distintos perodos del da, se observa que en la punta maana los tiempos de viaje promedio para transporte pblico y transporte privado son, respectivamente, 23 y 14 minutos (ver Tabla 6.72 y Tabla 6.73); para la punta tarde estos valores son 25 y 15 minutos (ver Tabla 6.86 y Tabla 6.87) y para el perodo fuera de punta, 21 y 12 minutos (ver Tabla 6.100 y Tabla 6.101). Se puede observar que en los distintos perodos punta hay poca variabilidad aunque es claro que durante el perodo fuera de punta los tiempos de viaje son menores, lo que en gran parte se explicara por los menores ndices de congestin. Un anlisis de los viajes que utilizan ms de un modo o que estn constituidos por ms de una etapa, evidencia que nicamente el 1,85% de los viajes que se realizan diariamente presenta transbordo (ver Tabla 6.113b). Durante la punta maana la proporcin de transbordos (3,2% del total de los viajes realizados durante el perodo) es mayor que el promedio (ver Tabla 6.116). Los viajes con transbordos en la punta tarde (2,1%) son de una magnitud ligeramente superior al promedio diario, mientras que aquellos durante el periodo fuera de punta son apenas el 0,8%. Estos resultados no son extraos, considerando que los viajes en hora punta maana, y en menor medida en la punta tarde, son de carcter obligatorio y con una restriccin de tiempo, en tanto que los viajes fuera de punta presentan mayor flexibilidad horaria. Adicionalmente, los datos muestran (ver Tabla 6.115) que la proporcin de 6-27

transbordos es mayor en los viajes que se realizan con propsito trabajo (2,6%) que es ms del doble de la proporcin de los que se realizan con el propsito otros.

6.3 Resultados Particin Modal Uno de los resultados importantes de la EOD corresponde a la particin modal de los viajes realizados. Esta se presenta en esta seccin tanto para el total de viajes, como desagregando segn propsito y segn perodo del da en la ciudad de Talca.

6.3.1

Particin modal, total diario En la Tabla 6.25 se muestra la particin modal considerando el total de viajes en un da

tpico laboral, desagregando segn propsito. Se puede observar que los modos ms utilizados son la caminata, que representa ms del 36% de los viajes, y el bus con un 22% de los viajes. Los viajes en auto particular representan alrededor del 20% de la demanda. La participacin del taxi en la particin modal es poco relevante, mientras que el taxi-colectivo representa alrededor de uno de cada diez viajes. Como se mencion, es sorprendentemente alta la participacin de la bicicleta, que est cercana al 8%. Detallando segn propsito, se observa algunos cambios en la particin modal. Por ejemplo, en los viajes con propsito trabajo, el modo ms utilizado es el auto (28%), seguido por la bicicleta con una sorprendente participacin del 18%; por su parte, el bus y el taxi colectivo tienen cada uno una participacin del 14% de los viajes realizados con ese motivo. Si nos concentramos en el propsito estudio, el modo ms utilizado es el bus (39%) seguido por la caminata (35%); el auto particular es utilizado por el 11% de los estudiantes, mientras que un poco ms del 8% utiliza transporte escolar. Por otra parte, de los viajes con propsito otros el 45% se realiza a pie, modo al que le sigue el auto con una participacin del 20%, y ms atrs el bus (17%).

6-28

Modo Auto Chofer Auto Acompaante Bus Bus - Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante - Bus Bus - Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Todos los modos (%)

Propsito
Al Trabajo (%) Al Estudio (%) Otros (%)

Total

(%)

30.352 6.298 18.288 678 454 43 18.831 23.889 27.083 20 34 20 498 1.337 400 1.322 651 1.109 346 13 9 131.674 25,2

23,1 1.891 4,8 12.171 13,9 47.555 0,5 2.718 0,3 306 0,0 32 14,3 4.468 18,1 2.456 20,6 45.276 0,0 0,0 44 0,0 26 0,4 103 10.673 1,0 145 0,3 1,0 219 0,5 0,8 142 0,3 33 0,0 0,0 128.258 24,5

1,5 32.593 9,5 20.199 37,1 44.627 2,1 1.351 0,2 995 0,0 3,5 27.352 1,9 14.132 35,3 118.956 290 0,0 0,0 0,1 310 8,3 388 0,1 91 165 0,2 553 513 0,1 529 54 0,0 228 13 263.338 50,3

12,4 7,7 16,9 0,5 0,4 10,4 5,4 45,2 0,1

0,1 0,1 0,0 0,1 0,2 0,2 0,2 0,0 0,1 0,0

64.836 12,4 38.668 7,4 110.471 21,1 4.747 0,9 1.755 0,3 75 0,0 50.651 9,7 40.477 7,7 191.314 36,6 310 0,1 78 0,0 46 0,0 911 0,2 11.061 2,1 1.572 0,3 565 0,1 2.093 0,4 1.164 0,2 1.780 0,3 400 0,1 261 0,0 26 0,0 9 0,0 523.270

Tabla 6.25 Distribucin de los Viajes Segn Modo de Transporte y Propsito. Perodo: Todo el Da

6.3.2

Particin modal, punta maana La informacin sobre particin modal en el perodo punta maana puede verse en la

Tabla 6.26. Estos viajes, que en general son obligatorios, se realizan principalmente en los modos caminata (28%) y bus (26%). En este caso la participacin del auto ronda el 22%. Es notoria la participacin de la bicicleta, especialmente en los viajes con motivo trabajo al representar uno de cada cinco de stos, proporcin que en ese caso slo es superada por el auto (27%). En los viajes con motivo estudio el modo ms utilizado es el bus (40%), mientras que en aquellos con motivo otros se destaca la caminata (40%).

6-29

Modo Auto Chofer Auto Acompaante Bus Bus - Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante - Bus Bus - Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Todos los modos (%)

Propsito
Al Trabajo (%) Al Estudio (%) Otros (%)

Total

(%)

6.722 1.557 4.881 282 13 4.331 6.193 5.326 34 20 268 378 293 262 377 129 13 9 31.088 35,6

21,6 5,0 15,7 0,9 0,0 13,9 19,9 17,1 0,1 0,1 0,9 1,2 0,9 0,8 1,2 0,4 0,0 0,0

298 4.642 13.406 952 128 32 1.146 579 11.437 44 26 40 3.077 81 99 55 33 36.076 41,3

0,8 12,9 37,2 2,6 0,4 0,1 3,2 1,6 31,7 0,1 0,1 0,1 8,5 0,2

4.585 1.696 2.936 58 47 1.496 886 8.181 60 44 17 0,3 11 149 0,2 60 0,1 60 20.285 23,2

22,6 8,4 14,5 0,3 0,2 7,4 4,4 40,3 0,3

0,2 0,1 0,1 0,7 0,3 0,3

11.605 13,3 7.896 9,0 21.223 24,3 1.293 1,5 188 0,2 32 0,0 6.973 8,0 7.658 8,8 24.944 28,5 60 0,1 78 0,1 46 0,1 308 0,4 3.120 3,6 459 0,5 17 0,0 403 0,5 411 0,5 491 0,6 129 0,1 93 0,1 13 0,0 9 0,0 87.449

Tabla 6.26 Distribucin de los Viajes Segn Modo de Transporte y Propsito. Perodo: Punta Maana

6.3.3

Particin modal, punta tarde En la Tabla 6.27 se presenta el nmero y porcentaje de viajes que se realiza en el

perodo punta tarde segn propsito y segn modo utilizado. Se observa que la mayor participacin corresponde a la caminata (36%), mientras que el bus y el auto alcanzan cada uno alrededor del 22% de los viajes. Los viajes en taxi son poco relevantes, y no alcanzan a representar el 1% de los viajes, en tanto que los taxis colectivos se acercan al 10%. En este perodo, uno de cada doce viajes se realiza en bicicleta, pero de aquellos realizados con motivo trabajo, un poco ms que uno de cada cinco lo hace en ese medio.

6-30

Modo Auto Chofer Auto Acompaante Bus Bus - Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante - Bus Bus - Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Todos los modos (%)

Propsito
Al Trabajo (%) Al Estudio (%) Otros (%)

Total

(%)

5.628 1.049 3.345 164 2.548 4.841 4.252 90 165 85 220 63 363 59 22.874 28,5

24,6 4,6 14,6 0,7

11,1 21,2 18,6

0,4 0,0 0,7 0,4 1,0 0,3 1,6 0,3

409 1.823 7.540 304 27 1.158 276 7.238 23 1.682 33 20.514 25,6

2,0 8,9 36,8 1,5 0,1 5,6 1,3 35,3

0,1 8,2

0,2

4.788 3.950 5.353 142 3.636 1.324 17.173 30 161 68 26 14 36 132 13 36.845 45,9

13,0 10,7 14,5 0,4

9,9 3,6 46,6 0,1

0,4 0,2 0,1 0,0 0,1 0,4

0,0

10.826 13,5 6.822 8,5 16.238 20,2 611 0,8 27 0,0 7.342 9,2 6.441 8,0 28.663 35,7 30 0,0 274 0,3 1.749 2,2 191 0,2 85 0,1 234 0,3 99 0,1 528 0,7 59 0,1 13 0,0 80.232

Tabla 6.27 Distribucin de los Viajes Segn Modo de Transporte y Propsito. Perodo: Punta Tarde

6.3.4

Particin modal, fuera de punta La Tabla 6.28 presenta la particin modal, desagregada por propsito, de los viajes que

se realizan en el perodo fuera de punta. Durante ese perodo, la mayor parte de los desplazamientos no tiene carcter obligatorio y se cobija en el propsito otros, que abarca ms del 82% de los viajes. El modo mas utilizado es la caminata (con una participacin cercana al 49%), seguido por el bus (alrededor del 21%). Los viajes en auto constituyen el 13% mientras

6-31

que el taxi colectivo se acerca al 11% de la demanda en el perodo. Nuevamente, se verifica que los viajes realizados en el modo taxi son poco significativos en la particin modal.

Modo Auto Chofer Auto Acompaante Bus Bus Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante - Bus Bus - Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Todos los modos (%)

Propsito
Al Trabajo (%) Al Estudio (%) Otros (%)

Total

(%)

1.434 130 644 42 37 950 610 1.662 149 47 11 5.717 11,6

25,1 2,3 11,3 0,7 0,6 16,6 10,7 29,1

2,6 0,8 0,2

160 99 1.357 155 19 99 79 761 162 18 2.909 5,9

5,5 3,4 46,6 5,3 0,7

3.053 1.350 8.187 26 282

7,5 3,3 20,2 0,1 0,7 10,4 4,5 52,9

3,4 4.244 2,7 1.813 26,2 21.495 5,6 24 4 0,6 47 47 52 40.623 82,5

0,1 0,0 0,1 0,1 0,1

4.647 9,4 1.578 3,2 10.188 20,7 223 0,5 338 0,7 5.293 10,7 2.502 5,1 23.919 48,6 186 0,4 4 0,0 214 0,4 47 0,1 99 0,2 11 0,0 49.250

Tabla 6.28 Distribucin de los Viajes Segn Modo de Transporte y Propsito. Perodo: Fuera de Punta

6.3.5

Particin modal, punta del medioda Por considerar relevante el perodo punta del medioda, donde la magnitud de los viajes

supera la de los viajes en punta maana, lo cual no es extrao considerando la costumbre existente en ciudades pequeas e intermedias de almorzar en casa, en la Tabla 6.29 se presenta la particin modal correspondiente, desagregada por propsito. El motivo por el cual se

6-32

realizan ms viajes es otros, constituyendo un poco ms del 56%. Se observa adems que los modos caminata (38%) y bus ( cerca del 25%) son los ms empleados. Los viajes en automvil particular, por otra parte, representan alrededor del 17% de la demanda durante el perodo.

Modo Auto Chofer Auto Acompaante Bus Bus - Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante - Bus Bus - Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Todos los modos (%)

Propsito
Al Trabajo (%) Al Estudio (%) Otros (%)

Total

(%)

2.474 417 1.281 97 17 1.690 2.274 3.429 43 153 111 91 12.078 12,4

20,5 3,5 10,6 0,8 0,1 14,0 18,8 28,4

0,4 1,3 0,9 0,8

472 2.301 11.714 455 36 880 275 10.783 16 3.650 14 9 30.604 31,3

1,5 7,5 38,3 1,5 0,1 2,9 0,9 35,2

0,1 11,9 0,0 0,0

7.664 3.110 10.409 351 114 6.111 4.098 22.647 32 17 229 51 104 12 98 11 31 55.090 56,3

13,9 5,6 18,9 0,6 0,2 11,1 7,4 41,1 0,1

0,0 0,4 0,1 0,2 0,0 0,2 0,0 0,1

10.610 10,9 5.828 6,0 23.404 23,9 903 0,9 167 0,2 8.680 8,9 6.648 6,8 36.858 37,7 32 0,0 33 0,0 3.879 4,0 65 0,1 43 0,0 266 0,3 123 0,1 190 0,2 11 0,0 31 0,0 97.772

Tabla 6.29 Viajes Segn Modo de Transporte y Propsito. Perodo: Punta del Medioda

6-33

6.4 Resultados de la Generacin de Viajes En esta seccin se presentan y discuten los resultados sobre la generacin de viajes en cada uno de los sectores internos definidos para Talca. Es importante aclarar que la generacin se define a partir de los viajes efectuados por los hogares que residen en determinado sector y no por el sector donde se inicia cada viaje. En primera instancia se presenta la Tabla 6.30, donde se muestra una estadstica general de los viajes generados en cada sector, discriminando si se trata de viajes hacia sectores internos o externos. Segn estos datos los viajes generados hacia los sectores externos son poco relevantes, y apenas son alrededor de diecisis por cada mil. 5 Los habitantes de los sectores Sur Poniente y Nor Poniente son los que ms viajes generan, mientras que los del Nor Oriente generan la menor cantidad de viajes. Se aclara que estos datos se explican por el tamao de la poblacin residente en cada sector.

Viajes Generados Sector del Hogar Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Hacia Sectores Internos Hacia Sectores Externos Sin Informacin

Total 132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270

130.939 23.935 199.171 47.074 55.138 58.124 514.381

2.002 854 2.961 823 972 687 8.300

29 27 275 140 38 80 589

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin.

Tabla 6.30 Viajes Generados, Estadstica General

Adems de la estadstica global recin presentada, a continuacin se entrega informacin sobre la generacin de viajes por sector considerando las siguientes variables: Nivel de ingreso del hogar al cual pertenece el viajero Tamao Familiar

Ntese que slo se consideran aqu los viajes generados por hogares dentro del rea de estudio.

6-34

Sexo y edad de los viajeros Modo de transporte utilizado y propsito de viaje.

6.4.1

Generacin de viajes segn caractersticas socioeconmicas de los viajeros La generacin de viajes considerando las caractersticas socioeconmicas de los

viajeros se resume desde la Tabla 6.31 hasta la Tabla 6.33, informacin que adicionalmente se presenta grficamente de la Figura 6.6 a la Figura 6.9. Las variables socioeconmicas consideradas en el estudio son nivel de ingreso, tamao familiar, sexo y edad. El anlisis de generacin segn ingreso muestra que el estrato medio (entre $219.001 y $729.000 mensuales segn el criterio establecido por Sectra) es el que ms viajes realiza, con cerca del 51% del total. Los estratos bajo (menos de $219.000) y alto (ms de $729.000 segn el criterio establecido) realizan 39% y 10% de los viajes, respectivamente. Como es obvio, el anlisis est muy influenciado por el tamao de cada estrato.

Ingreso (miles de pesos de julio de 2003) Sector del Hogar Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)
1.6005.000 729-1.600 500-729 280-500 219-280 150-219 75-150 Menos de 75

Total 132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270

912 0,7 3.183 12,8 502 0,2 2.344 4,9 534 0,9 7.475 1,4

8.964 6,7 3.750 15,1 16.933 8,4 10.175 21,2 3.319 5,9 2.447 4,2 45.588 8,7

14.640 24.507 11,0 18,4 5.272 6.962 21,2 28,1 26.568 55.023 13,1 27,2 6.236 14.026 13,0 29,2 11.414 16.655 20,3 29,7 2.823 12.314 4,8 20,9 66.952 129.486 12,8 24,7

14.323 10,8 1.786 7,2 32.918 16,3 4.804 10,0 6.127 10,9 8.531 14,5 68.489 13,1

23.654 17,8 2.564 10,3 34.313 17,0 2.664 5,5 9.049 16,1 11.750 20,0 83.993 16,1

36.477 27,4 571 2,3 28.262 14,0 5.617 11,7 6.859 12,2 14.102 23,9 91.887 17,6

9.493 7,1 729 2,9 7.889 3,9 2.170 4,5 2.726 4,9 6.391 10,9 29.399 5,6

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.31 Generacin de Viajes Segn Nivel de Ingreso. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el da

6-35

Se g n n iv e l d e Ing r e s o ( $ d e Ju lio d e 2 0 0 3 )

G E N E R A C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
40,2% 7 ,4 %

52,4%

26,1%

60,9% 5 ,9 % 33,2%

27,9% 56,5% 15,6%

Su r- P o nie n te

52,2% 21,8%

56,6% 8 ,6 %

C e n tr o

40,2% 5 ,1 % 54,7%

N o r - O r ie nt e

34,8%

C e n tr o - O r ie n t e

S u r- O r ie n te

Ge n e r a c i n de V i a je s po r In g r e s o s A l to M e d io B aj o

Sector

Total de Viajes 56.149 48.036 24.815 132.970 58.891 202.408 523.270

Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total general

Figura 6.6 Generacin de Viajes Segn Nivel de Ingreso

Los datos de la Tabla 6.32 indican que la tasa de generacin de viajes es claramente creciente con el tamao del hogar, como caba esperar. Tambin se observa que las tasas de generacin de viajes por hogar presentan poca variabilidad de las tasas globales entre los distintos sectores de la ciudad de Talca, donde la media global es de 10 viajes al da por hogar. Si se calculan las tasas de generacin de viajes por persona utilizando los datos de la Tabla 6.33, se concluye que es muy pequea la diferencia entre las tasas de generacin de viajes de hombres y mujeres. En efecto, en promedio los hombres realizan 2,79 viajes diarios mientras que las mujeres realizan 2,74 viajes en un da.

6-36

Personas en el Hogar Sector del Hogar 47.662 35,8 6.486 26,1 67.307 33,2 16.161 33,6 18.121 32,3 16.267 27,6 172.004 32,9
1-3 4-5 6 y ms

Total

Total Viajes Viajes/hogar Total Viajes Viajes/hogar Total Viajes Viajes/hogar Total Viajes Viajes/hogar

Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

6,6 6,2 6,8 5,7 6,5 6,4 6,5

58.961 44,3 13.063 52,6 98.584 48,7 18.931 39,4 25.124 44,7 29.874 50,7 244.537 46,7

11,4 12,5 12,5 14,0 12,4 11,5 12,2

26.347 5.266 21,2 36.517 18,0 12.944 26,9 12.903 23,0 12.751 21,6 106.729 20,4

17,1 20,6 18,2 26,3 18,6 14,3 18,2

132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270

9,5 10,6 10,2 10,3 10,2 9,8 10,0

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.32 Generacin de Viajes Segn Tamao del Hogar. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el da
Se g n T a m a o F am ili ar

G E N E R A C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
35,8%

44,3%

19,8%

33,6%

32,3% 44,7%

26,1% 52,6% 21,2%

Su r- P o nie n te

39,4%

26,9%

23,0%

33,3%

C e n tr o
50,7% 48,7% 18,0%

27,6%

N o r - O r ie nt e

21,7%

C e n tr o - O r ie n t e

S u r- O r ie n te

Ge n e r a c i n de V i a je s po r T am a o Fa m il ia r 1 a 3 pe r s o n a s 4 a 5 pe r s o n a s 6 a ms

Sectores Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General

Total de Viajes 56.149 48.036 24.815 132.970 58.891 202.408 523.269

Figura 6.7 Generacin de Viajes Segn Tamao Familiar

6-37

Sector del Hogar Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Grupo Etreo Mujeres (Edad/%)

Menos de 5 (%) 6 18 (%) 19 30 (%) 31 50 (%) 51 65 (%) 66 o ms (%)

Total 68.478 11.749

(%) 25,3 4,3 40,1 9,1 10,2

4.082 27,9 6,0 603 5,1 5.925 40,5 5,5 859 3,5 1.259 4,6 1.893 12,9 6,3 14.622 5,4 8,6 5,9 4,1

15.529 25,1 22,7 2.532 21,5 23.509 38,0 21,7 4.792 19,5 7.049 11,4 25,6 8.536 13,8 28,5 61.946 22,9 7,7 4,1

15.724 23,0 3.224 27,4 19.956 18,4 4.775 19,5 5.790 21,0 5.895 19,7 55.365 20,5

28,4 5,8 36,0 8,6 10,5

24.778 25,6 36,2 3.367 28,7 38,3 7.909 32,3 9.008 32,7 9,3 8,2 3,5

6.191 9,0 1.704 14,5

20,3 5,6 43,5 10,8 10,5

2.175 3,2 319 2,7 4.334 4,0 2.890 11,8 1.276 4,6

18,8 2,8

41.491 42,9 13.246 12,2 3.289 13,4 3.191 11,6 2.862 9,6 30.482 11,3

37,5 108.459 25,0 11,0 24.514 27.574

10,6

10.145 10,5 33,9 96.698 35,7

9,4

576 1,9 11.570 4,3

5,0

29.908 270.682

11,0

a) Mujeres
Sector del Hogar Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%) Grupo Etreo Hombres (Edad/%)
Menos de 5 (%) 6 18 (%) 19 30 (%) 31 50 (%) 51 65 (%) 66 o ms (%)

Total 64.492

(%) 25,5

5.012 30,5 7,8 751 5,7 6.036 36,7 6,4 1.038 4,4 1.954 11,9 6,8 1.663 10,1 5,7 16.453 6,5 6,3 4,6

15.394 24,6 23,9 3.148 24,1 22.917 36,6 24,4 4.682 19,9 7.145 11,4 25,0 9.312 14,9 32,1 62.597 24,8 7,5 5,0

14.331 27,3 22,2 2.457 18,8 18.311 34,9 19,5 5.741 10,9 24,4 5.826 11,1 20,4 5.871 11,2 20,3 52.536 20,8 4,7

19.519 24,6 30,3 5.092 39,0 30.097 37,9 32,0 7.636 32,5 7.865 27,5 9.279 11,7 32,0 79.488 31,5 9,9 9,6 6,4

6.377 9,9 1.350 10,3 12.876 13,7 2.364 10,0 4.187 14,7 2.306 8,0 29.460 11,7

21,6

3.860 32,0 6,0

4,6 43,7 8,0 14,2

268 2,1

2,2

13.066 93.949 23.522 28.575

5,2 37,2 9,3 11,3

3.713 30,8 4,0 2.062 17,1 8,8 1.598 13,3 5,6

7,8

552 1,9 12.054 4,8

4,6

28.984 252.588

11,5

b) Hombres
Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.33 Generacin de Viajes Segn Sexo - Edad. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el da

6-38

D e la P ob la c i n Fe m e n in a Se g n E d ad

G E N E R A C I N D E V IA JE S

N o r - P on ie n te
22,7% 23,0% 6 ,0 % 0 ,0 % 3 ,2 % 9 ,0 %

36,2%

19,5%

Su r- P o n ie n te

32,3%

13,4%

19,5% 3 ,5 % 0 ,0 % 11,8%

21,0%

32,7%

25,6% 4 ,6 % 0 ,0 % 4 ,6 % 11,6%

27,4%

21,5% 5 ,1 % 0 ,0 % 2 ,7 % 28,7% 14,5%

18,4%

21,7% 5 ,5 % 0 ,0 % 4 ,0 %

C e n tr o
19,7%

28,5%

N o r - O r ie n t e

6 ,3 % 0 ,0 % 1 ,9 % 9 ,6 %

38,3%

12,2%

C e n tr o - O r ie nt e

33,9%

Su r- O r ie n te

G e n e n e r a c i n d e V ia j e s p o r P o bl a c i n Fe m e ni n a 0_ 5 6_ 1 8 19 _ 3 0 31 _ 5 0 51 _ 6 5 65 _ m a s Si n I n fo r m a c i n
Sectores Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General Total de Viajes 27.574 24.514 11.749 68.478 29.908 108.459 270.682

Figura 6.8 Generacin de Viajes de la Poblacin Femenina Segn Edad

D e la P o b la c i n M a s c u l in a Se g n E d ad

G E N E R A C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
23,9% 22,2% 7 ,8 % 0 ,0 % 6 ,0 % 9 ,9 %

30,3%

25,0% 24,4% 19,9% 4 ,4 % 0 ,0 % 8 ,8 % 10,0% 20,4% 6 ,8 % 0 ,0 % 5 ,6 % 14,7%

18,8%

Su r- P o n ie n te
32,5% 24,4% 6 ,4 % 0 ,0 % 4 ,0 % 32,0% 13,7%

24,1% 5 ,7 % 0 ,0 % 2 ,1 % 10,3% 39,0%

27,5%

19,5%

C e n tr o
20,3%

32,1% 5 ,7 % 0 ,0 % 1 ,9 % 8 ,0 % 32,0%

N o r - O r ie nt e

C e n tr o - O r ie nt e

Su r- O r ie n te

G e n e ra c i n de V i a je s po r P o b la c i n M a sc u li n a 0_ 5 6_ 1 8 19 _ 3 0 31 _ 5 0 51 _ 6 5
Sectores Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General Total de Viajes 28.575 23.522 13.066 64.492 28.984 93.949 252.588

65 _ m a s Si n I n fo r m a c i n

Figura 6.9 Generacin de Viajes de la Poblacin Masculina Segn Edad

6-39

6.4.2

Generacin de viajes por modo La Tabla 6.34 presenta la generacin de viajes diarios por sector segn modo de

transporte motorizado global, informacin que adems se ilustra en la Figura 6.10. De forma anloga, la Tabla 6.35 presenta informacin sobre generacin de viajes desagregando los modos de transporte. Analizando los viajes motorizados, se observa que un alto porcentaje de los viajes diarios generados por los habitantes del sector Centro se realiza en transporte privado (alrededor de 52%), mientras que los habitantes de los sectores Sur Oriente y Centro Oriente tienen las mayores proporciones de uso del transporte pblico (71 y 64%, respectivamente). En trminos globales, el transporte pblico es mayoritario y representa un poco ms del 59% de los viajes motorizados.

Sector del Hogar Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%)

Modo de Transporte Motorizado Privado (%) Pblico (%) Combinado (%) 24.871 23,5 42.452 24,7 26 7,7 34,9 59,6 0,0 8.047 7,6 8.988 5,2 0 0,0 46,0 51,3 0,0 45.476 43,0 71.181 41,3 223 65,1 37,3 58,4 0,2 10.879 10,3 9.093 5,3 40 11,7 52,4 43,8 0,2 10.454 9,9 20.886 12,1 53 15,5 32,2 64,4 0,2 5.996 5,7 19.616 11,4 0 0,0 21,7 71,1 0,0 105.722 172.216 342 36,3 59,1 0,1

Otros (%) 3.910 29,6 5,5 475 3,6 2,7 5.033 38,1 4,1 743 5,6 3,6 1.060 8,0 3,3 1.977 15,0 7,2 13.198 4,5

Total 71.260 17.510 121.912 20.755 32.452 27.589 291.479

(%) 24,4 6,0 41,8 7,1 11,1 9,5

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.34 Generacin de Viajes Segn Modo de Transporte Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-40

Modo Auto Chofer (% ) Auto Acompaante (%) Bus (%) Bus Bus (%) Taxi (%) Radio Taxi (%) Taxi Colectivo (%) Bicicleta (%) Caminata (%) Moto Chofer (%) Moto Acompaante (%) Auto Acompaante Bus (%) Bus - Taxi Colectivo (%) Transporte Escolar (%) Transporte Institucional (%) Otros (%) Bus Interurbano (%) Taxi Colectivo Bus Interurbano (%) Bus Bus Interurbano (%)

Sector del Hogar Total (%) Nor Nor Sur Centro Sur (%) (%) (%) (%) Centro (%) (%) Poniente Oriente Poniente Oriente Poniente
14.890 11,2 23,0 9.223 23,9 29.447 22,1 26,7 1.570 33,1 738 42,0 9.817 19,4 12.481 30,8 49.230 37,0 25,7 20 6,4 0,0 9,4 7,4 0,6 1,2 6,9 5.605 8,6 2.376 6,1 4.560 4,1 274 5,8 46 2,6 3.398 6,7 1.303 3,2 6.002 3,1 20 6,5 0,1 24,2 5,3 13,7 0,2 1,1 18,4 9,6 22,6 26.857 13,3 41,4 17.966 46,5 43.296 21,4 39,2 2.127 44,8 278 15,8 75 100,0 23.381 11,6 46,2 14.282 35,3 66.214 32,7 34,6 270 87,2 30 38,1 26 57,1 352 38,6 3.005 27,2 548 34,9 358 63,3 791 37,8 48 4,2 368 20,7 0,3 0,0 0,6 495 23,7 81 7,0 46 2,6 0,2 0,3 2,0 0,3 0,4 2,3 0,3 88 9,6 321 2,9 154 9,8 0,6 1,3 0,4 402 44,1 4.422 40,0 420 26,7 191 33,7 178 8,5 876 75,2 750 42,2 0,4 0,4 0,1 437 20,9 52 4,5 202 11,4 0,4 0,1 0,8 0,1 0,2 2,2 0,2 0,0 0,0 14 18,4 20 42,9 32 3,5 1.009 9,1 51 3,3 17 3,0 112 5,3 68 5,8 133 7,5 0,3 0,1 0,2 80 3,8 38 3,3 281 15,8 0,5 1.780 0,3 0,1 1.164 0,2 0,1 2.093 0,4 0,0 0,1 1,8 0,1 37 4,1 726 6,6 1,5 1.578 14,3 399 25,4 565 0,1 0,7 1.572 0,3 2,7 11.061 2,1 0,1 911 0,2 0,0 0,0 34 43,5 46 0,0 0,1 78 0,0 0,1 7,1 6.179 11,0 12,2 2.739 6,8 20.957 37,3 11,0 4,9 2.468 4,9 2.369 5,9 24.913 51,9 13,0 4,9 5,1 5.408 10,7 7.304 18,0 23.999 12,5 310 0,1 40,8 191.314 36,6 12,4 40.477 7,7 9,2 50.651 9,7 0,0 0,1 1,1 8,9 5.915 10,5 9,1 4.339 11,2 13.550 24,1 12,3 411 8,7 185 10,5 0,3 0,7 7,7 7.519 15,7 11,6 2.879 7,4 6.099 12,7 5,5 177 3,7 481 27,4 1,0 0,4 6,0 4.050 6,2 1.884 4,9 13.519 12,2 188 4,0 28 1,6 75 0,0 0,0 1.755 0,3 0,3 4.747 0,9 23,0 110.471 21,1 3,2 38.668 7,4 6,9 64.836 12,4

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.35 Generacin de Viajes Segn Modo de Transporte Desagregado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-41

Modo Taxi Colectivo - Taxi Colectivo (%) Auto Acompaante Bus Interurbano (%) Auto Chofer Bus Interurbano (%) Taxi Bus Interurbano (%) Total (%)

Sector del Hogar Total (%) Nor Nor Sur Centro Sur (%) (%) (%) (%) Centro (%) (%) Poniente Oriente Poniente Oriente Poniente
59 14,7 0,0 46 11,6 0,2 170 42,6 197 75,4 26 100,0 0,0 0,1 0,1 22 5,5 33 12,7 0,1 31 11,8 26 0,0 0,1 0,0 102 25,6 261 0,0 0,2 400 0,1

9 100,0

0,0

0,0

132.970 25,4

24.815 4,7

202.408 38,7

56.149 10,7

48.036 9,2

58.891 11,3

523.270

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.35 Generacin de Viajes Segn Modo de Transporte Desagregado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da (continuacin)
S e g n M o d o de Tr a n s p o r te

G E N E R A C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
34,9% 0 ,0 % 5 ,5 % 59,6%

46,0% 52,4% 32,2% 0 ,2 % 3 ,6 % 43,8% 37,3% 64,4% 0 ,2 % 3 ,3 % 51,3% 0 ,0 % 2 ,7 %

Su r- P o nie n te

C e n tr o
0 ,2 % 4 ,1 % 58,4% 71,1%

N o r - O r ie nt e
21,7% 0 ,0 % 7 ,2 %

C e n tr o - O r ie n t e

S u r- O r ie n te

Ge n e r a c i n de V i a je s po r M o d o C o m b i na d o Pr i va d o Pu b li co O t r os

Sectores

Total de Viajes 32.452 20.755 17.510 71.260 27.589 121.912 291.478

Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General

Figura 6.10 Generacin de Viajes Segn Modo de Transporte

6-42

6.4.3

Generacin de viajes por propsito En la Tabla 6.36 se presenta la generacin de viajes diarios por sector y propsito

agregado, informacin que se complementa con la Figura 6.11. Por su parte, la Tabla 6.37 presenta informacin sobre viajes generados desagregando los propsitos. Los datos muestran que prcticamente la mitad de los viajes efectuados diariamente tiene carcter obligado, al efectuarse por motivo trabajo o estudio. De los viajes no obligados, se destacan los que se realizan con motivos compras y trmites. El anlisis geogrfico seala que los habitantes de los sectores Nor Oriente y Sur Oriente evidencian las mayores proporciones de viajes con motivo trabajo o estudio (alrededor del 54%); por otra parte, los del Centro tienen la mayor proporcin de viajes por propsito otros, la cul es ms del 53% de los que all se generan.

Sector del
Hogar Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%) Trabajo 34.012 25,6 6.306 25,4 50.517 25,0 12.144 25,3 13.863 24,7 14.831 25,2 131.674 25,2 (%) 25,8 4,8 38,4 9,2 10,5 11,3

Motivo de Viaje Estudio (%) Otro 32.873 25,6 66.085 24,7 49,7 7.147 5,6 11.362 28,8 45,8 46.182 36,0 105.709 22,8 52,2 10.298 8,0 25.594 21,4 53,3 14.653 11,4 27.633 26,1 49,2 17.105 13,3 26.955 29,0 45,8 128.258 263.338 24,5 50,3

(%) 25,1 4,3 40,1 9,7 10,5 10,2

Total 132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270

(%) 25,4 4,7 38,7 9,2 10,7 11,3

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.36 Generacin de Viajes Segn Propsito Agregado. Modo: Todos. Perodo: Todo el Da

6-43

Motivo Al Trabajo (%) Por trabajo (%) Al Estudio (%)

De Salud (%) Ver a Alguien (%) 23,9 Buscar/dejar 9.122 6,9 a Alguien 27,5 (%) Comer/tomar 6.471 4,9 Algo (%) 24,4 Buscar/dejar 860 0,6 Algo (%) 24,7 De Compras 14.568 11,0 (%) 22,9 13.342 10,0 Trmites (%) 29,0 2.457 1,8 Recreacin (%) 22,6 7.122 5,4 Otra Cosa (%) 22,8 490 0,4 Culto (%) 18,5 973 0,7 Acompaar (%) 31,5 132.970 Total (%) 25,4

Sector del Hogar Nor Nor Sur Centro (%) (%) (%) Poniente Oriente Poniente Oriente 29.995 22,6 5.496 22,1 46.633 23,0 13.569 24,9 4,6 38,8 11,3 4.018 3,0 810 3,3 3.885 1,9 294 35,3 7,1 34,2 2,6 32.873 24,7 7.147 28,8 46.182 22,8 14.653 25,6 5,6 36,0 11,4 4.583 3,4 679 2,7 6.049 3,0 2.010 26,9 4,0 35,5 11,8 6.096 4,6 1.035 4,2 10.561 5,2 2.830 4,1 1.286 3,9 1.337 5,0 52 41,4 13.846 41,7 10.908 41,1 1.981 11,1 2.754 8,3 2.077 7,8 326

(%) 24,2 0,5 26,1 3,6 5,0

Centro

(%)

10.806 22,5 9,0 1.338 2,8 11,8 10.298 21,4 8,0 1.453 3,0 8,5 2.061 4,3 8,1 2.744 8,3 3.008 11,3 57

Total (%) Sur (%) Oriente 13.809 23,4 120.308 23,0 11,5 1.022 1,7 11.366 2,2 9,0 17.105 29,0 128.258 24,5 13,3 2.274 3,9 17.048 3,3 13,3 2.923 5,0 25.506 4,9 11,5 3.443 10,4 2.766 10,4 204

5,2

6,8

4,9

5,7

5,8

33.195

6,3

5,4

5,4

3,7

6,3

4,7

26.568

5,1

0,2

1,0

0,6

0,1

0,3

3.479

0,7

1,5 2.430 9,8 3,8 2.778 11,2 6,0 417 1,7 3,8 1.003 4,0 3,2 347 11,3 24.815 4,7

56,9 25.681 12,7 40,4 15.762 7,8 34,2 4.743 2,3 43,6 13.812 6,8 44,2 854 0,4 32,2 1,4 1.512 0,7 49,0 202.408 38,7

9,4 7.444 13,3 11,7 5.054 9,0 11,0 796 1,4 7,3 3.576 6,4 11,4 579 1,0 21,8 188 0,3 6,1 56.149 10,7

1,6 6.909 14,4 10,9 4.413 9,2 9,6 1.570 3,3 14,4 3.002 6,2 9,6 378 0,8 14,2 0,0 0,0 48.036 9,2

5,9 6.572 11,2 10,3 4.712 8,0 10,2 907 1,5 8,3 2.737 4,6 8,8 350 0,6 13,2 65 0,1 2,1 58.891 11,3

63.605 12,2 46.061 10.890 31.253 2.651 3.085 523.270 8,8 2,1 6,0 0,5 0,6

Tabla 6.37 Generacin de Viajes Segn Propsito Desagregado. Modo: Todos. Perodo: Todo el Da

6-44

S e g n P r o p s ito d e l V ia je

G E N E R A C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
24,7% 25,6%

49,7%

28,8% 21,4% 25,3% 26,1% 24,7%

25,4% 45,8%

Su r- P o nie n te
53,3% 22,8% 25,0% 49,2%

C e n tr o

N o r - O r ie nt e
29,0% 25,2%

52,2%

C e n tr o - O r ie n t e

45,8%

S u r- O r ie n te

Ge n e r a c i n de V i a je s po r P r op s it o Tr a b a jo Est u d io O t r os

Sectores Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General

Total de Viajes 56.149 48.036 24.815 132.970 58.891 202.408 523.269

Figura 6.11 Generacin de Viajes Segn Propsito de Viaje

6.5 Resultados Atraccin de Viajes En esta seccin se presenta y discute los resultados sobre atraccin de viajes en cada uno de los sectores internos definidos para Talca. Antes debe aclararse que la atraccin de un sector se define por los viajes que tienen destino en l, independientemente del lugar de residencia del viajero. Cabe sealar que las atracciones de viajes desde zonas externas estn obviamente subestimadas, pues slo se encuest hogares dentro del rea de estudio. En primer lugar se presenta la Tabla 6.38, donde se muestra una estadstica general de los viajes atrados por cada sector, discriminando si se trata de viajes desde sectores internos o externos. Se destaca que los sectores Sur Poniente y Centro son- los mayores atractores de viajes. El primero se explica por el tamao de su poblacin, el segundo por la concentracin de actividades que hay en l, al punto que la magnitud de los viajes atrados es casi tres veces la de aquellos que generan sus habitantes. 6-45

Viajes Atrados Sector Destino Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Sur Externa Poniente Sin Informacin Total
Desde Sectores Internos Desde Sectores Externos(*)

Total 116.800 21.470 138.611 137.864 56.819 42.783 2.430 2.353 2.708 842 589 523.270

115.078 20.621 136.385 136.602 55.904 42.241 2.430 2.353 2.708 842 584 515.748

1.723 849 2.226 1.262 915 541 5 7.522

Nota (*): Se encuentran subestimados, pues slo se encuest hogares dentro del rea de estudio.

Tabla 6.38 Viajes Atrados, Estadstica General

Adems de la estadstica global antes presentada, y al igual que en el caso de la generacin de viajes, a continuacin se entrega informacin sobre la atraccin de viajes por sector, considerando las siguientes variables: Nivel de ingreso del hogar al cual pertenece el viajero, tamao familiar, sexo y edad de los viajeros, modo de transporte utilizado y propsito del viaje.

6.5.1

Atraccin de viajes segn caractersticas socioeconmicas de los viajeros La atraccin de viajes considerando las caractersticas socioeconmicas de los viajeros

se resume desde la Tabla 6.39 hasta la Tabla 6.41, informacin que adems se presenta en forma grfica desde la Figura 6.12 a la Figura 6.15. Las variables socioeconmicas involucradas son el nivel de ingreso, el tamao familiar, el sexo y la edad de los viajeros. El anlisis de atraccin segn ingreso muestra iguales resultados que en el punto 6.4.1 (como es de esperarse), en que el estrato medio (entre $219.001 y $729.000 mensuales segn el criterio establecido por Sectra) es el que ms viajes realiza, con cerca del 51% del total. Los estratos bajo (menos de $219.000) y alto (ms de $729.000 segn el criterio establecido) realizan 39% y 10% de los viajes, respectivamente. Se aprecia que la mayora de los viajes atrados por el Centro corresponden a los efectuados por personas de ingreso medio. El destino 6-46

ms frecuentado por las personas de ingreso alto es el Centro, mientras que las personas de ingreso bajo se dirigen en su mayora hacia el Sur Poniente o Nor Poniente.

Ingreso (miles de pesos de julio de 2003) Sector Destino Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Externa Norte (%) Externa Oriente (%) Externa Sur (%) Externa Poniente (%) Sin Informacin (%) Total (%)
1.600-5.000 729-1.600
665 0,6 1.841 8,6 321 0,2 3.727 2,7 265 0,5 346 0,8 17 0,7 113 4,8 128 4,7 23 2,7 29 4,9 7.475 1,4 7.934 6,8 2.501 11,6 11.141 8,0 17.635 12,8 3.364 5,9 1.519 3,6 443 18,2 344 14,6 525 19,4 183 21,7 45.588 8,7

Total
75-150
31.211 26,7 1.604 7,5 21.571 15,6 17.645 12,8 8.619 15,2 10.481 24,5 169 7,0 236 10,0 231 8,5 45 5,3 74 12,6 91.887 17,6

500-729
13.313 11,4 4.088 19,0 16.119 11,6 19.695 14,3 10.101 17,8 2.059 4,8 251 10,3 726 30,9 335 12,4 172 204 94 15,9 66.952 12,8

280-500
24.130 20,7 6.366 29,6 35.209 25,4 37.602 27,3 14.980 24,4 8.421 19,7 730 30,0 740 31,5 851 31,4 283 33,6 174 29,5 129.486 24,7

219-280
12.388 10,6 2.110 9,8 23.422 16,9 18.021 13,1 6.256 11,0 5.749 13,4 105 4,3 67 2,8 192 7,1 123 14,6 56 9,5 68.489 13,1

150-219
19.197 16,4 2.364 11,0 24.403 17,6 17.847 12,9 9.836 17,3 9.059 21,2 612 25,2 78 3,3 445 16,4 14 1,7 138 23,5 83.993 16,1

Menos de 75
7.962 6,8 596 2,8 6.424 4,6 5.692 4,1 3.398 6,0 5.149 12,0 104 4,3 50 2,1 24 4,2 29.399 5,6 589 523.270 842 2.708 2.353 2.430 42.783 56.819 137.864 138.611 21.470 116.800

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.39 Atraccin de Viajes Segn Nivel de Ingreso. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el da

6-47

S e g n n iv e l d e In g r e s o ( $ d e Ju lio d e 2 0 0 3 )

A T R A C C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
50,0% 7 ,4 %

42,7%

29,9% 15,5%

38,5% 6 ,4 %

21,3%

20,2%

Su r- P o nie n te
37,8% 8 ,3 % 55,2% 54,6%

58,5%

C e n tr o

57,7% 4 ,4 % 37,9%

N o r - O r ie nt e

53,9%

C e n tr o - O r ie n t e

S u r- O r ie n te

A t r a cc i n d e V ia j e s p o r I ng r e s o s A l to M e d io B aj o

Sector

Total de Viajes 137.864 56.819 21.470 116.800 42.783 138.611 8.333 589 523.270

Centro Centro-Oriente Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Externa Sin Informacin Total General

Figura 6.12 Atraccin de Viajes Segn Nivel de Ingreso

En proporcin, los hogares que efectan ms viajes son aquellos con 4 a 5 miembros, como se ve en la Tabla 6.40 y la Figura 6.13. Esto se repite independientemente de la zona en que se encuentre el hogar. Asimismo, se observa que las mujeres realizan levemente ms viajes que los hombres. Sin embargo, no existe diferencia significativa en la distribucin porcentual del nmero de viajes efectuados segn edad. Ambos viajan ms entre los 31 y 50 aos de edad. El porcentaje de viajes realizados entre los 6 y 18 aos es comparable a los realizados entre los 19 y 30 aos de edad. Los grupos que menos viajan son las personas mayores de 66 aos y los menores de 5 aos, como es de esperarse.

6-48

Sector Destino Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Externa (%) Sin informacin (%) Total (%)

1-3
Total Viajes (%)

Personas en el Hogar 4-5

Total Viajes (%)

6 y ms
Total Viajes (%)

Total
Total Viajes (%)

37.659 32,2 5.951 27,7 44.159 31,9 49.834 36,1 18.727 33,0 12.184 28,5 3.382 40,6 107 18,1 172.004 32,9

21,9 3,5 25,7 29,0 10,9 7,1 2,0 0,1

53.619 45,9 11.593 54,1 67.585 48,8 61.283 44,5 25.311 44,5 21.325 49,8 3.461 41,5 359 61,0 244.537 46,7

21,9 4,8 27,6 25,1 10,4 8,7 1,4 0,1

25.522 21,9 3.926 18,3 26.866 19,4 26.747 19,4 12.781 22,5 9.273 21,7 1.490 18,9 123 21,0 106.729 20,4

23,9 3,7 25,2 25,1 12,0 8,7 1,4 0,1

116.800 22,3 21.470 4,1

138.611 26,5 137.864 26,3 56.819 10,9 42.783 8.333 589 523.270 8,2 1,6 0,1

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.40 Atraccin de Viajes Segn Tamao del Hogar. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el da
Se g n T a m a o F am ili ar

A T R A C C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
32,2%

45,9% 21,9%

36,1% 44,5% 44,5%

33,0%

27,7% 54,1% 18,3%

Su r- P o nie n te

22,5%

19,4% 31,9%

C e n tr o
48,8% 49,8% 19,4%

N o r - O r ie nt e
28,5% 21,7%

C e n tr o - O r ie n t e

S u r- O r ie n te

A t r a cc i n d e V ia j e s p o r T a m a o F am il i ar 1 a 3 pe r s o n a s 4 a 5 pe r s o n a s 6 a ms

Sectores Centro Centro-Oriente Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Externa Sin Informacin Total General

Total de Viajes 137.864 56.819 21.470 116.800 42.783 138.611 8.333 589 523.269

Figura 6.13 Atraccin de Viajes Segn Tamao Familiar

6-49

Grupo Etareo Mujeres (Edad/%) Sector Destino

Menos de 5 (%) 6 18 (%) 19 30 (%) 31 50 (%) 51 65 (%) 66 o ms (%)

Total 3.995 27,3 15.175 24,5 13.382 24,2 6,6 597 6,1 6,3 3,3 1.163 4,2 1.667 11,4 7,4 71 2,7 14.622 5,4 0,5 8,0 4,1 25,0 1.741 17,7 21,7 20,8 7.220 11,7 26,3 6.259 10,1 27,8 187 7,1 79 22,9 61.946 22,9 0,1 0,3 2,8 22,0 3.004 30,6 18,0 21,0 4.947 18,0 4.672 20,7 611 23,1 104 30,3 55.365 20,5 0,2 1,1 8,4 8,9 5,4 21.228 35,0 2.814 28,7 28.329 37,3 26.469 37,2 9.429 34,3 7.305 32,4 1.007 38,1 116 33,8 96.698 35,7 0,1 1,0 7,6 9,8 27,4 29,3 2,9 22,0 5.163 16,9 8,5 1.277 13,0 9.069 29,8 11,9 8.762 28,7 12,3 3.443 11,3 12,5 2.120 9,4 604 22,8 45 12,9 30.482 11,3 11.570 4,3 270.682 0,1 2,0 7,0 4,2 1.787 15,4 2,9 380 3,9 3.643 31,5 4,8 3.841 33,2 5,4 1.260 10,9 4,6 494 2,2 165 6,3 344 1,4 2.646 4,3 22.516 27.463 71.173 75.999 3,3 9.813 60.729

(%) 22,4 3,6 28,1 26,3 10,1 8,3 1,0 0,1

Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Externa (%) Sin informacin (%) Total (%)

4.770 32,6 16.472 26,6 13.715 24,8 2.359 16,1 14.813 23,9 14.929 27,0

a) Mujeres
Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.41 Atraccin de Viajes Segn Sexo - Edad. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el da

6-50

Sector Destino Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Externa (%) Sin informacin (%) Total (%)

Grupo Etreo Hombres (Edad/%) Total

Menos de 5 (%) 6 18 (%) 19 30 (%) 31 50 (%) 51 65 (%) 66 o ms (%)

(%) 22,2 4,6 24,8 26,4 11,6 8,0 2,3 0,1

4.610 28,0 15.390 24,6 11.880 22,6 8,2 797 6,8 7,8 4,5 1.565 5,3 1.522 7,5 74 1,3 16.453 6,5 0,5 9,2 9,5 4,8 27,4 1.769 15,2 27,7 21,7 6.471 10,3 22,0 6.962 11,1 34,4 173 3,0 62.597 24,8 0,3 2,8 21,2 3.497 30,0 17,8 21,6 6.266 11,9 21,3 4.046 20,0 1.178 20,7 120 48,8 52.536 20,8 0,2 2,2 7,7 6,7

16.356 29,2 4.032 34,6 18.543 29,6 22.231 33,3 9.672 32,9 5.791 28,6 2.738 48,1 126 51,2 79.488 31,5

20,6 5,1 23,3 28,0 12,2 7,3 3,4 0,2

5.127 17,4 9,1 1.388 11,9 8.090 27,5 12,9 8.383 28,5 12,6 3.725 12,6 12,7 1.386 6,8 1.362 23,9 29.460 11,7 4,6 4,7 4,7

2.710 22,5 4,8 175 1,5 2.609 21,6 4,2 4.180 34,7 6,3 1.657 13,7 5,6 559 2,8 162 2,8 12.054 4,8 1,3 4,6 1,5

56.071 11.657 62.613 66.692 29.356 20.267 5.687 245 252.588

4.857 29,5 17.367 27,7 11.146 21,2 3.029 18,4 14.465 23,1 14.403 27,4

b) Hombres
Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.41 Atraccin de Viajes Segn Sexo - Edad. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el da (continuacin)

6-51

D e la P o b la c i n F e m e n in a Se g n E d ad

A T R A C C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
25,0% 22,0% 6 ,6 % 0 ,0 % 2 ,9 % 8 ,5 % 35,0%

21,0%

20,8%

18,0%

26,3% 4 ,2 % 0 ,0 % 4 ,6 %

30,8% 28,6%

S u r- P o n ie n t e
21,7% 6 ,3 % 0 ,0 % 4 ,8 % 37,3% 11,9% 37,2%

3 ,3 % 0 ,0 % 5 ,4 % 12,3%

17,7% 6 ,1 % 0 ,0 % 3 ,9 % 13,0%

34,3%

12,5%

18,0%

C e n tr o
20,7%

27,8% 7 ,4 % 0 ,0 % 2 ,2 % 9 ,4 %

N o r - O r ie n t e

C e n t r o - O r ie n t e

32,4%

S u r- O r i e n t e

A t r a c c i n d e V ia j e s p o r P o b l ac i n F e m e n i n a 0_5 6_1 8 19 _3 0 31 _5 0 51 _6 5 65 _m a s S i n I n fo r m a c i n

Sec tores Cen tro Cen tro-O ri ent e Nor -Orie nt e Nor -Poni en te Sur -Orie nt e Sur -Poni en te Ext erna Sin Info rm aci n Tot al Ge ne ral

To ta l d e Via je s 71. 173 27. 463 9. 813 60. 729 22. 516 75. 999 2. 646 344 2 70. 683

Figura 6.14 Atraccin de Viajes de la Poblacin Femenina Segn Edad

D e la P o b la c i n M a s c u l in a Se g n E d ad

A T R A C C I N D E V IA JE S

27,4% 8 ,2 % 0 ,0 % 4 ,8 % 9 ,1 % 29,2%

N o r - P o n ie n te

21,2%

21,6%

21,7%

21,3%

22,0% 5 ,3 % 0 ,0 % 5 ,6 %

30,0%

Su r- P o nie n te
27,7% 17,8% 7 ,8 % 0 ,0 % 4 ,2 % 12,9% 33,3%

4 ,5 % 0 ,0 % 6 ,3 % 12,6% 32,9%

34,6%

15,2% 6 ,8 % 0 ,0 % 1 ,5 % 11,9%

12,7%

C e n tr o
20,0%

34,4% 7 ,5 % 0 ,0 % 2 ,8 % 6 ,8 % 28,6%

N o r - O r ie nt e

29,6%

C e n tr o - O r ie nt e

Su r- O r ie n te

A t ra cc i n d e V ia j e s p o r P o b l ac i n M a s cu l in a 0_ 5 6_ 1 8

Sectores Centro Centro-Oriente Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Externa Sin Informacin Total General

Total de Viajes 66.692 29.356 11.657 56.071 20.267 62.613 5.687 245 252.588

19 _ 3 0 31 _ 5 0 51 _ 6 5

65 _ m a s

Si n I n fo rm a c i n

Figura 6.15 Atraccin de Viajes de la Poblacin Masculina Segn Edad

6-52

6.5.2

Atraccin de viajes por modo A continuacin se presenta la atraccin de viajes diarios por sector y segn modo de

transporte motorizado global (ver Tabla 6.42 y Figura 6.16). La informacin acerca de la atraccin de viajes desagregando los modos de transporte se presenta en la Tabla 6.43. El anlisis sectorial de la atraccin indica que un poco ms del 60% de los viajes atrados por el sector Centro se efectan en transporte pblico aunque el Sur Oriente es el que mayor proporcin de viajes atrae en ese medio (69%); por su parte, el sector Nor Oriente presenta la mayor proporcin de viajes atrados en transporte privado (alrededor del 43%). Vale la pena destacar que en todos los sectores internos existe un claro predominio del transporte pblico, aunque en el caso de las zonas externas la mitad de los viajes atrados se realizan en transporte privado. Es igualmente destacable que de los viajes atrados por el sector Sur Oriente, uno de cada diez se realiza en bicicleta (ver tabla 6.43).

Sector Destino Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Externa (%) Sin informacin (%) Total (%)

Privado 20.893 34,9 6.296 43,3 26.666 37,2 31.296 35,9 12.256 37,4 4.160 24,8 4.097 50,4 58 14,5 105.722 36,3

(%) 19,8 6,0 25,2 29,6 11,6 3,9 3,9 0,1

Modo de Transporte Motorizado Pblico (%) Combinado (%) 35.521 20,6 13 3,9 59,3 0,0 7.774 4,5 53,5 41.542 24,1 57,9 52.764 30,6 163 47,6 60,5 0,2 19.378 11,3 59,1 11.478 6,7 13 3,9 68,5 0,1 3.463 2,0 153 44,8 42,6 1,9 297 0,2 74,0 172.216 342 59,1 0,1

Otros (%) 3.520 26,7 5,9 474 3,6 3,3 3.536 26,8 4,9 2.968 22,5 3,4 1.143 8,7 3,5 1.100 8,3 6,6 412 3,1 5,1 46 0,3 11,5 13.198 4,5

Total 59.949 14.544 71.743 87.191 32.777 16.750 8.125 401 291.479

(%) 20,6 5,0 24,6 29,9 11,2 5,7 2,8 0,1

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.42 Atraccin de Viajes Segn Modo de Transporte Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-53

S e g n M o d o de Tr a n s p o r te

A T R A C C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
34,9%

5 ,9 % 59,3%

0,0 %

35,9% 60,5%

37,4%

43,2% 3 ,3 % 53,3%

0,2 %

Su r- P o nie n te

3 ,4 %

0,2 %
59,1%

3 ,5 %

0, 0 %

37,2%

C e n tr o
4 ,9 %

N o r - O r ie nt e
24,8% 68,5% 6 ,6 %

0,0 %

0,1 %

57,9%

C e n tr o - O r ie n t e

S u r- O r ie n te

A t r a cc i n d e V ia j e s p o r M o d o C o m b i na d o Pr i va d o Pu b li co O t r os

Sectores Centro Centro-Oriente Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Externa Sin Informacion Total General

Total de Viajes 87.191 32.777 14.544 59.949 16.750 71.743 8.125 401 291.480

Figura 6.16 Atraccin de Viajes Segn Modo de Transporte

6-54

Sector Destino Modo

Auto Chofer (% ) Auto Acompaante (%) Bus (%) Bus Bus (%) Taxi (%) Radio Taxi (%) Taxi Colectivo (%) Bicicleta (%) Caminata (%) Moto Chofer (%) Moto Acompaante (%) Auto Acompaante Bus (%) Bus - Taxi Colectivo (%) Transporte Escolar (%) Transporte Institucional (%) Otros (%) Bus Interurbano (%) Taxi Colectivo Bus Interurbano (%)

Total (%) Nor Nor Sur Centro Sur Sin (%) (%) (%) Centro (%) (%) (%) Externa (%) (%) Poniente Oriente Poniente Oriente Oriente Inf.
12.769 10,9 19,7 7.489 19,4 25.654 22,0 23,2 1.624 34,2 576 32,8 7.302 14,4 9.921 24,5 46.931 40,2 24,5 60 19,2 0,1 0,0 34 43,5 0,0 175 19,2 2.752 24,9 453 28,8 315 55,7 447 21,3 29 2,5 0,0 0,4 204 9,8 41 3,5 0,2 1,0 0,3 0,4 2,4 0,1 118 13,0 218 2,0 256 16,3 1,2 1,0 0,6 278 0,2 30,5 3.172 2,3 28,7 321 0,2 20,4 42 0,0 7,5 67 0,0 3,2 348 0,3 29,9 121 0,1 5,8 111 0,1 9,6 0,2 8,5 6,3 0,5 1,4 6,4 4.115 19,1 6,3 2.072 5,4 4.772 22,2 4,3 549 11,6 76 4,3 2.043 4,0 1.803 4,5 5.124 23,8 2,7 0,0 8,4 9,5 0,4 2,6 9,6 15.232 11,0 23,5 11.077 8,0 28,6 25.173 18,2 22,8 1.472 1,1 31,0 189 0,1 10,8 16 0,0 21,6 13.787 9,9 27,2 10.331 7,5 25,5 56.538 40,8 29,6 121 0,1 39,1 30 0,0 38,1 0,0 19.485 14,1 30,1 11.056 8,0 28,6 34.371 24,9 31,1 363 0,3 7,7 599 0,4 34,1 32 0,0 42,1 17.618 12,8 34,8 8.684 6,3 21,5 41.989 30,5 21,9 109 0,1 35,3 14 0,0 18,4 26 0,0 57,1 19 0,0 2,1 2.951 2,1 26,7 17 0,0 1,1 16 1,8 1.021 9,2 78 5,0 43 7,6 209 10,0 12 1,1 0,0 0,4 36 1,7 0,1 0,1 0,1 1,8 900 8,1 199 12,7 0,5 247 15,7 165 29,1 1.009 12,2 48,2 623 53,5 7,5 1.164 0,2 2.093 0,4 2,0 565 0,1 3,0 2,1 0,0 20 42,9 305 33,5 46 0,4 1.572 0,3 7,8 11.061 2,1 3,7 911 0,2 0,2 46 0,0 7.419 13,1 11,4 4.558 11,8 12.230 21,5 11,1 302 6,4 233 13,3 27 36,3 6.494 11,4 12,8 5.067 12,5 9,9 20 6,4 78 0,0 0,0 8,9 3.299 6,5 4.455 10,4 11,0 11,3 7,7 82 0,2 155 0,4 54 0,0 1,9 1,0 27 0,1 63 10,6 0,2 0,6 126 21,4 0,1 310 0,1 191.314 36,6 40.477 7,7 4,5 50.651 9,7 0,0 0,4 0,5 8,0 3.000 4,6 1.131 2,9 7.739 18,1 7,0 203 4,3 28 1,6 0,1 0,5 2,6 7,0 2.791 33,6 4,3 1.252 15,1 3,2 262 0,2 233 4,9 54 3,1 75 0,0 0,7 1.755 0,3 2,8 25 0,0 33 0,1 3,2 270 45,8 0,2 4.747 0,9 110.471 21,1 5,6 38.668 7,4 4,3 64.836 12,4

18.975 33,4 21.578 50,4

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.43 Atraccin de Viajes Segn Modo de Transporte Desagregado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-55

Sector Destino Modo Total (%) Nor Nor Sur Centro Sur Sin (%) (%) (%) Centro (%) (%) (%) Externa (%) (%) Poniente Oriente Poniente Oriente Oriente Inf.
0,1 23 1,3 0,1 23 5,8 12,7 0,0 0,1 0,1 350 0,3 19,7 66 0,0 16,6 99 0,1 5,5 62 0,0 15,6 136 0,1 52,3 13 50,0 9 100,0 21.470 4,1 138.611 26,5 137.864 26,3 56.819 10,9 42.783 8,2 8.333 1,6 589 0,1 523.270 0,1 9 0,0 0,0 83 4,7 32 8,0 0,1 0,1 7149 8,4 51 12,8 0,1 0,3 939 11,3 52,7 11 2,7 124 47,6 26 0,0 1,1 261 0,0 0,1 400 0,1 1.780 0,3

Bus Bus 137 Interurbano (%) 7,7 Taxi Colectivo 154 Taxi Colectivo (%) 38,5 Auto Acompaante Bus Interurbano (%) 0,0 Auto Chofer Bus 13 Interurbano (%) 50,0 Taxi Bus Interurbano (%) Total 116.800 (%) 22,3

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.43 Atraccin de Viajes Segn Modo de Transporte Desagregado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da (continuacin)

6.5.3

Atraccin de viajes por propsito En la Tabla 6.44 se presentan los viajes diarios atrados por sector y propsito

agregado, informacin que es complementada con la Figura 6.17. Adems, la Tabla 6.45 presenta informacin sobre atraccin de viajes desagregando los propsitos. Realizando un anlisis anlogo al de generacin de viajes, puede notarse que el sector Centro, no obstante ser geogrficamente el que presenta menor tamao, atrae la mayor magnitud de viajes con propsito trabajo, lo que es consistente con el hecho de que all hay amplios sectores comerciales, de oficinas, servicios e institucionales. La alta cantidad de viajes atrados por el sector Sur Poniente en gran medida se explica por su poblacin.

6-56

Sector Destino Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Externa (%) Sin informacin (%) Total (%)

Motivo de Viaje
Trabajo (%) Estudio (%) Otro (%)

Total 116.800 21.470 138.611 137.864 56.819 42.783 8.333 589 523.270

(%) 22,3 4,1 26,5 26,3 10,9 8,2 1,6 0,1

27.354 23,4 5.977 27,8 30.242 21,8 38.080 27,6 15.852 27,9 8.696 20,3 5.256 63,1 218 36,9 131.674 25,2

20,8 4,5 23,0 28,9 12,0 6,6 4,0 0,2

34.272 29,3 6.994 32,6 32.889 23,7 26.771 19,4 13.720 24,1 13.022 30,4 407 4,9 183 31,0 128.258 24,5

26,7 5,5 25,6 20,9 10,7 10,2 0,3 0,1

55.174 47,2 8.500 39,6 75.481 54,5 73.013 53,0 27.248 48,0 21.064 49,2 2.670 32,0 189 32,1 263.338 50,3

21,0 3,2 28,7 27,7 10,3 8,0 1,0 0,1

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.44 Atraccin de Viajes Segn Propsito Agregado. Modo: Todos. Perodo: Todo el Da
S e g n P r o p s it o d e l V ia je

A T R A C C I N D E V I A JE S

N o r - P o n ie n t e
29 ,3 % 23,4%

47 ,2 %

19 ,4%

2 7,6 % 24 ,1%

27 ,9%

3 2,7 %

2 7,8 %

S u r- P o n i e n t e
4 8,0 % 2 3 ,7% 2 1,8 % 53 ,0%

39 ,5%

C e n tr o

3 0,4 %

N o r - O r ie n t e
2 0,3 %

54,5%

C e n t r o - O r ie n t e

49,2%

S u r- O r ie n t e

A t r a c c i n d e V ia j e s p o r P r o p s i to T r a b a jo E s t u d io O tros

Sec to res Nor -P oni en te Nor -O rie nt e Sur -P oni en te Cen tr o Cen tr o-O ri ente Sur -O rie nt e Ext er na Sin I nfo rm acin Tot al Ge ne ral

T otal de Vi aj es 116 .8 00 21 .4 70 138 .6 11 137 .8 64 56 .8 19 42 .7 83 8 .3 33 5 89 523 .2 69

Figura 6.17 Atraccin de Viajes Segn Propsito de Viaje

6-57

El anlisis de la Tabla 6.45 muestra que los viajes con motivo trabajo, trmites, recreacin y compras se concentran principalmente en el sector Centro que sin duda, y tal como se ha reiterado, ejerce un fuerte poder gravitatorio al concentrar gran parte del sistema de actividades de la ciudad.
Sector Destino Nor Nor Sur Centro Sur Sin (%) (%) (%) Centro (%) (%) (%) Externa (%) (%) Poniente Oriente Poniente Oriente Oriente Inf.
24.839 21,3 20,6 2.515 22,1 34.272 29,3 26,7 4.070 23,9 5.835 22,9 8.638 26,0 6.474 24,4 736 21,1 11.973 10,3 18,8 6.916 15,0 1.890 17,4 7.168 22,9 785 29,6 689 22,3 116.800 22,3 0,6 228 7,4 21.470 4,1 1,1 0,7 6,1 1,6 5,9 0,6 5,5 7,4 5,0 3,5 2,2 5.286 24,6 4,4 691 6,1 6.994 32,6 5,5 282 1,7 960 3,8 1.064 3,2 1.591 6,0 25 0,7 2.188 10,2 3,4 928 2,0 232 2,1 1.003 3,2 4,7 1,1 4,3 0,1 7,4 5,0 4,5 1,3 3,2 27.989 20,2 23,3 2.252 19,8 32.889 23,7 25,6 3.916 23,0 7.841 30,7 8.746 26,3 9.582 36,1 905 26,0 19.078 13,8 30,0 7.089 15,4 3.213 29,5 13.654 43,7 486 18,3 969 31,4 138.611 26,5 0,7 0,4 9,9 2,3 5,1 0,7 6,9 6,3 5,7 2,8 1,6 34.609 25,1 28,8 3.471 30,5 26.771 19,4 20,9 3.504 20,6 4.179 16,4 7.976 24,0 3.901 14,7 1.106 31,8 19.653 14,3 30,9 24.329 17,6 52,8 3.814 35,0 3.087 9,9 573 21,6 892 28,9 137.864 26,3 0,6 0,4 2,2 2,8 0,8 2,8 5,8 3,0 2,5 2,5 14.947 26,3 12,4 905 8,0 10,7 3.244 19,0 3.156 12,4 4.017 12,1 2.102 7,9 501 14,4 5.490 8,6 3.937 8,5 562 5,2 3.622 11,6 325 12,3 293 9,5 56.819 10,9 0,5 0,6 6,4 1,0 6,9 9,7 0,9 3,7 7,1 5,6 5,7 1,6 8.077 18,9 6,7 620 5,5 10,2 2.028 11,9 2.506 9,8 2.576 7,8 2.784 10,5 135 3,9 5.129 12,0 8,1 2.099 4,6 764 7,0 2.718 8,7 310 11,7 15 0,5 42.783 8,2 8.333 1,6 589 0,1 523.270 0,0 0,7 172 6,5 3.085 0,6 2,1 2.651 0,5 6,4 1,8 4,9 0,3 6,5 6,0 5,9 4,7 1,4 4.343 52,1 3,6 913 11,0 8,0 407 0,3 4 0,0 1.016 12,2 4,0 178 0,5 30 0,1 72 2,1 53 0,1 763 1,7 382 3,5 4,6 33 0,3 31.253 6,0 5,6 10.890 2,1 9,1 0,6 40 0,1 46.061 8,8 6,8 63.605 12,2 0,9 0,4 103 17,5 0,4 3.479 0,7 26.568 5,1 2,1 13 0,1 33.195 6,3 2,2 25.506 4,9 0,1 4,9 183 31,0 0,1 17.048 3,3 128.258 24,5 218 36,9 0,2 11.366 2,2

Motivo Al Trabajo (%) Por trabajo (%) Al Estudio (%) De Salud (%) Ver a Alguien (%) Buscar/dejar a Alguien (%) Comer/tomar Algo (%) Buscar/dejar Algo (%) De Compras (%) Trmites (%) Recreacin (%) Otra Cosa (%) Culto (%) Acompaar (%) Total (%)

Total
120.308

(%)
23,0

13.720 24,1 13.022 30,4

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin del origen.

Tabla 6.45 Atraccin de Viajes Segn Propsito Desagregado. Modo: Todos. Perodo: Todo el Da

6-58

6.6 Resultados de la Distribucin Horaria de los Viajes En esta seccin se entrega la informacin relevante relacionada con la distribucin horaria de los viajes. Algunas de las tablas (Tabla 6.46 y Tabla 6.48) presentan la distribucin de viajes generados y atrados segn la hora media del viaje a lo largo del da. Entretanto, la Tabla 6.47 y la Tabla 6.49 presentan, respectivamente, la informacin de generacin y atraccin por sector durante los perodos punta maana, punta tarde, y resto del da. Para una mejor comprensin de la informacin, se incluye las Figuras 6.18 y 6.19, donde grficamente se muestran los viajes generados y atrados por perodo del da, respectivamente. La distribucin horaria de los viajes motorizados y no motorizados, total y agrupando segn los tres grandes propsitos (estudio, trabajo y otros) se presenta entre las Figuras 6.20 y 6.23. Esta misma informacin se encuentra tabulada (ver Tabla 6.50 a Tabla 6.53). Debe aclararse que la tabulacin considera los viajes que se estn realizando durante el perodo considerado, por lo cual un viaje puede aparecer en ms de un perodo. Adems de los perodos punta maana y punta tarde, se aprecia un perodo punta medioda muy marcado cuya magnitud es comparable, y an superior, a los perodos punta maana y punta tarde. Se puede apreciar una fuerte concentracin de los viajes obligados (trabajo o estudio) en los perodos punta. Los viajes por otros motivos tienen una distribucin un poco ms uniforme a lo largo del da, aunque se evidencia una tendencia triangular, con valores mximos hacia el medio da. Los datos muestran que la punta maana es ms pronunciada que la punta tarde (ver Figura 6.20). En efecto, como se deduce de la Tabla 6.24, los flujos de la punta tarde son inferiores en un 8% a los de la punta maana. En tanto, la punta del medioda destaca por superar en cerca del 12% la magnitud de los viajes efectuados durante la punta maana (Tabla 6.24).

6-59

Sector del Hogar Hora 00:00 - 00:59 01:00 - 01:59 02:00 - 02:59 03:00 - 03:59 04:00 - 04:59 05:00 - 05:59 06:00 - 06:59 07:00 - 07:59 08:00 - 08:59 09:00 - 09:59 10:00 - 10:59 11:00 - 11:59 12:00 - 12:59 13:00 - 13:59 14:00 - 14:59 15:00 - 15:59 16:00 - 16:59 17:00 - 17:59 18:00 - 18:59 19:00 - 19:59 20:00 - 20:59 21:00 - 21:59 22:00 - 22:59 23:00 - 23:59 Total general
Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%)

Todos 1.411 705 443 97 156 434 3.220 43.149 44.300 23.861 23.961 25.289 29.551 59.140 40.059 31.514 35.108 35.251 42.378 37.854 19.815 13.902 8.013 3.659 523.270

366 73 20 27 112 561 11.654 11.211 6.366 5.791 6.700 7.295 15.742 10.618 7.342 9.021 8.463 11.280 9.696 4.390 3.462 1.919 862 132.970

0,3 0,1 0,0 0,0 0,1 0,4 8,8 8,4 4,8 4,4 5,0 5,5 11,8 8,0 5,5 6,8 6,4 8,5 7,3 3,3 2,6 1,4 0,6

48 0,2 543 0,3 70 0,3 446 0,2 49 0,2 152 0,1 15 0,1 35 0,0 24 0,1 178 0,1 117 0,5 1.098 0,5 1.977 8,0 14.550 7,2 1.920 7,7 17.122 8,5 1.589 6,4 8.743 4,3 799 3,2 9.441 4,7 1.531 6,2 8.494 4,2 1.575 6,3 11.913 5,9 2.743 11,1 21.465 10,6 1.643 6,6 15.987 7,9 1.599 6,4 12.215 6,0 1.178 4,7 13.601 6,7 1.798 7,2 15.691 7,8 2.120 8,5 16.910 8,4 2.033 8,2 15.562 7,7 1.067 4,3 8.191 4,0 455 1,8 4.968 2,5 306 1,2 3.541 1,7 162 0,7 1.561 0,8 24.815 202.408

326 0 98 78 249 3.968 3.542 1.825 2.056 3.306 2.658 5.862 3.528 3.518 3.261 2.450 3.398 3.432 1.998 1.307 623 552 48.036

0,7 0,0 0,2 0,2 0,0 0,5 8,3 7,4 3,8 4,3 6,9 5,5 12,2 7,3 7,3 6,8 5,1 7,1 7,1 4,2 2,7 1,3 1,1

86 0,2 116 0,2 99 0,2 27 0,0 27 0,0 78 0,1 548 1,0 4.681 8,3 4.758 8,5 2.516 4,5 2.919 5,2 2.933 5,2 3.027 5,4 6.625 11,8 4.490 8,0 3.634 6,5 3.437 6,1 3.646 6,5 4.206 7,5 3.486 6,2 2.067 3,7 1.673 3,0 739 1,3 330 0,6 56.149

42 0,1 45 0,1 66 0,1 646 1,1 6.319 10,7 5.748 9,8 2.821 4,8 2.954 5,0 2.325 3,9 3.084 5,2 6.702 11,4 3.794 6,4 3.206 5,4 4.610 7,8 3.203 5,4 4.465 7,6 3.645 6,2 2.103 3,6 2.037 3,5 883 1,5 192 0,3 58.891

Tabla 6.46 Generacin de Viajes Segn Hora Media de Viaje. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da
Sector del Hogar Nor Poniente (%) Nor-Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total (%) Perodo del Da
Punta Maana (%) Fuera de Punta (%) Punta Tarde (%) Punta Medioda (%) Resto del Da (%)

Todo el da

(%)

22.865 17,2 3.896 15,7 31.672 15,6 7.510 15,6 9.439 16,8 12.067 20,5 87.449 16,7

26,1 12.491 9,4 4,5 2.329 9,4 36,2 17.936 8,9 8,6 5.362 11,2 10,8 5.852 10,4 13,8 5.280 9,0 49.250 9,4

25,4 4,7 36,4 10,9 11,9 10,7

20.976 15,8 4.153 16,7 32.472 16,0 6.830 14,2 7.692 13,7 8.110 13,8 80.232 15,3

26,1 5,2 40,5 8,5 9,6 10,1

25.752 19,4 4.412 17,8 37.165 18,4 8.751 18,2 10.925 19,5 10.766 18,3 97.772 18,7

26,3 4,5 38,0 9,0 11,2 11,0

50.887 38,3 10.025 40,4 83.163 41,1 19.583 40,8 22.241 39,6 22.669 38,5 208.567 39,9

24,4 4,8 39,9 9,4 10,7 10,9

132.970 25,4 24.815 4,7

202.408 38,7 48.036 9,2

56.149 10,7 58.891 11,3 523.270

Nota: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Se consideran tambin los viajes hacia sectores externos al rea de estudio y aquellos que no tienen informacin del destino.

Tabla 6.47 Generacin de Viajes Segn Perodo del Da. Modo: Todos. Propsito: Todos

6-60

Sector Destino Hora

Nor Nor Sur (%) (%) (%) Centro Poniente Oriente Poniente
48 35 49 15 24 272 1.653 819 800 1.406 1.300 2.110 1.302 1.293 1.210 1.317 1.853 1.957 1.059 426 272 107 21.470 1,3 7,7 3,8 3,7 6,5 6,1 9,8 6,1 6,0 5,6 6,1 8,6 9,1 4,9 2,0 1,3 0,5 0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 543 446 112 35 90 353 6.121 8.743 3.584 4.738 5.631 9.062 10.238 6.205 9.597 11.690 13.403 13.771 7.540 4.915 2.725 1.284 138.611 0,1 0,3 4,4 6,3 2,6 3,4 4,1 6,5 7,4 4,5 6,9 8,4 9,7 9,9 5,4 3,5 2,0 0,9 0,4 0,3 0,1 0,0 326 35 98 78 74 880 13.977 13.956 9.719 8.807 8.345 6.553 12.956 11.668 12.554 9.247 7.383 8.709 5.756 2.842 1.876 1.214 812 137.864 0,1 0,1 0,6 10,1 10,1 7,0 6,4 6,1 4,8 9,4 8,5 9,1 6,7 5,4 6,3 4,2 2,1 1,4 0,9 0,6

(%)
0,2 0,0 0,1

Centro Oriente
86 116 99 27 27 168 890 5.315 3.003 2.675 2.170 2.919 4.414 2.946 3.544 3.857 3.692 4.024 1.961 1.363 1.073 329 56.819

(%)
0,2 0,2 0,2 0,0 0,0 0,3 1,6 9,4 5,3 4,7 3,8 5,1 7,8 5,2 6,2 6,8 6,5 7,1 3,5 2,4 1,9 0,6

Sur Sin (%) Externa (%) Oriente Inf.

42 0 45 11 23 2.328 3.411 1.283 1.793 1.914 2.799 2.867 1.940 3.577 2.907 3.426 1.906 1.848 862 192 42.783 0,0 0,1 5,4 8,0 3,0 4,2 4,5 6,5 6,7 4,5 8,4 6,8 8,0 4,5 4,3 2,0 0,4 0,1 0,0 0,1 36 18 322 0,2 3,9 0,4 195 75 33 27 29 89 100 29 13 589

(%)

Todos
1.411 705 443 97 156 434 3.220

00:00 - 00:59 330 0,3 01:00 - 01:59 73 0,1 02:00 - 02:59 40 0,0 03:00 - 03:59 20 0,0 04:00 - 04:59 27 0,0 05:00 - 05:59 73 0,1 06:00 - 06:59 479 0,4 07:00 - 07:59 10.772 9,2 08:00 - 08:59 8.969 7,7 09:00 - 09:59 4.947 4,2 10:00 - 10:59 4.566 3,9 11:00 - 11:59 5.397 4,6 12:00 - 12:59 6.632 5,7 13:00 - 13:59 14.579 12,5 14:00 - 14:59 9.108 7,8 15:00 - 15:59 5.857 5,0 16:00 - 16:59 7.689 6,6 17:00 - 17:59 7.937 6,8 18:00 - 18:59 10.125 8,7 19:00 - 19:59 8.702 7,5 20:00 - 20:59 4.426 3,8 21:00 - 21:59 3.394 2,9 22:00 - 22:59 1.763 1,5 23:00 - 23:59 896 0,8 Sin Inf. Total general 116.800

5.878 10,3

2.227 26,7 1.689 20,3 474 581 400 257 198 462 620 215 160 165 219 81 67 104 40 8.333 5,7 7,0 4,8 3,1 2,4 5,5 7,4 2,6 1,9 2,0 2,6 1,0 0,8 1,3 0,5

33,0 12,8 5,6 4,5 4,9 15,1 17,0 4,9

43.149 44.300 23.861 23.961 25.289 29.551 59.140 40.059 31.514 35.108 35.251 42.378 37.854 19.815

2.142 10,0

17.786 12,8

6.245 11,0

5.178 12,1

4.432 10,4

2,2

13.902 8.013 3.659 523.270

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin de origen.

Tabla 6.48 Atraccin de Viajes Segn Hora Media de Viaje. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-61

Sector Destino Nor Poniente (%) Nor Oriente (%) Sur Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Externa (%) Sin Informacin (%) Total (%)

Perodo del Da
Punta Maana (%) Fuera Punta (%) Punta Tarde (%) Punta Medioda (%) Resto del Da (%)

Total

(%) 22,3 4,1 26,5 26,3 10,9 8,2 1,6 0,1

19.740 16,9 3.795 17,7 14.864 10,7 27.933 20,3 11.193 19,7 5.738 13,4 3.915 47,0 270 45,8 87.449 16,7

22,6 4,3 17,0 31,9 12,8 6,6 4,5 0,3

9.963 20,2 8,5 2.206 4,5 10,3 10.368 21,1 7,5 17.152 34,8 12,4 4.845 9,8 8,5 3.707 7,5 8,7 981 2,0 11,8 27 0,1 4,5 49.250 9,4

18.827 23,5 16,1 3.810 4,7 17,7 27.174 33,9 19,6 14.465 18,0 10,5 7.716 9,6 13,6 7.857 9,8 18,4 383 0,5 4,6 80.232 15,3

23.712 20,3 3.639 16,9 29.692 21,4 21.093 15,3 10.575 18,6 8.474 19,8 468 5,6 118 20,0 97.772 18,7

24,3 3,7 30,4 21,6 10,8 8,7 0,5 0,1

44.557 38,1 8.020 37,4 56.513 40,8 57.222 41,5 22.490 39,6 17.005 39,7 2.585 31,0 175 29,6 208.567 39,9

21,4 116.800 3,8 21.470

27,1 138.611 27,4 137.864 10,8 8,2 1,2 0,1 56.819 42.783 8.333 589 523.270

Nota: Se consideran tambin los viajes atrados desde sectores externos captados en la encuesta y aquellos que no tienen informacin de origen.

Tabla 6.49 Atraccin de Viajes Segn Perodo del Da. Modo: Todos. Propsito: Todos
Se g n P e r o d o d el D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S

N o r - P o n ie n te
15,8% 19,4% 17,2% 0 ,0 % 9 ,4 % 38,3%

18,2%

14,2% 15,6% 0 ,0 % 40,8%

1 9,5 % 10,5%

13,7%

16,8% 0 ,0 %

16 ,7 % 17 ,8 % 15 ,7 % 9 ,4 % 40,4% 0 ,0 %

Su r- P o nie n te
16,0% 18,4% 15,6% 0 ,0 % 8 ,9 % 41 ,1 %

11 ,2 %

39 ,6 %

C e n tr o
18,3% 8 ,9 %

13,8%

N o r - O r ie n t e
20,5% 0 ,0 %

C e n tr o - O r ie n t e

38,5%

Su r- O r ie n te

Ge n e r a ci n de V i a je s po r P er o do Pu n ta M a a na Pu n ta T ar de Pu n ta M ed i o d a Fu e r a d e P un t a Re s to de l d a Si n I n fo r m a ci n
Sectores Centro-Oriente Centro Nor-Oriente Nor-Poniente Sur-Oriente Sur-Poniente Total General Total de Viajes 56.149 48.036 24.815 132.970 58.891 202.408 523.269

Figura 6.18 Generacin de Viajes Segn Perodo del Da

6-62

S e g n P e r o d o d el D a

A T R A C C I N D E V IA JE S

16,1% 20,3% 16,9% 0 ,0 % 8 ,5 % 38,1%

N o r - P o n ie n te

10,5% 15,3% 20,3% 18,6% 0 ,0 % 8 ,6 %

13,6%

17,7% 19,7% 0 ,0 % 16,9% 10,3%

17,8% 0 ,0 %

Su r- P o nie n te
19,6% 21,4% 10,7% 0 ,0 % 7 ,5 % 40,8%

12,4%

37,3%

39,5% 41,5%

C e n tr o
19,8% 8 ,7 %

18,4% 13,4% 0 ,0 % 39,7%

N o r - O r ie nt e

C e n tr o - O r ie n t e

S u r- O r ie n te

A t r a c c i n d e V ia j e s p or P e r o d o Pu n ta M a a n a Pu n ta T ar de Pu n ta M ed i o d a Fu e r a d e P un t a Re s to de l d a Si n I n fo r m a c i n

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externa Sin Informacion Total General

Total de Viajes 116.800 21.470 138.611 137.864 56.819 42.783 8.333 589 523.269

Figura 6.19 Atraccin de Viajes Segn Perodo del Da

6-63

Hora Inicio Intervalo 0:00 0:15 0:30 0:45 1:00 1:15 1:30 1:45 2:00 2:15 2:30 2:45 3:00 3:15 3:30 3:45 4:00 4:15 4:30 4:45 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 704 232 714 185 522 264 570 126 400 140 469 53 206 34 178 45 249 45 269 228 93 35 27 35 27 35 27 115 27 115 11 11 24 78 93 98 69 294 126 321 102 857 447 833 362 1.444 520 2.420 1.089 4.666 2.797 8.273 2.868 22.311 6.542 28.317 12.256 25.118 15.471 15.928 8.574 13.675 7.482 9.301 5.264 10.118 7.568 6.939 4.455 8.252 5.642 6.261 4.527 9.095 6.639 6.627 4.889

Total 936 898 786 696 540 523 240 223 294 269 228 93 35 62 62 27 143 115 11 35 171 167 419 422 1.304 1.195 1.964 3.509 7.463 11.141 28.852 40.574 40.589 24.502 21.156 14.566 17.686 11.395 13.893 10.788 15.733 11.516

Tabla 6.50 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Todos los Propsitos

6-64

Hora Inicio Intervalo 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 6.471 6.970 4.366 4.644 6.761 7.968 6.804 5.545 7.335 5.739 5.395 4.713 8.789 8.607 7.240 7.049 9.004 7.942 8.168 6.574 19.116 12.564 19.117 10.408 20.063 10.841 18.496 9.670 20.437 13.861 12.838 7.229 11.720 6.994 9.628 4.880 12.383 7.860 9.891 6.028 10.135 7.190 7.971 5.321 12.765 12.306 10.494 8.693 9.773 8.372 7.430 5.067 10.773 9.760 9.508 7.845 12.212 8.145 9.644 6.032 14.597 12.660 12.777 9.084 14.931 9.329 11.116 6.549 16.808 10.353 15.355 7.226 15.552 6.726 10.702 4.491 12.800 6.294 9.115 3.240 8.239 3.004 5.328 1.922 7.098 4.070

Total 13.440 9.009 14.729 12.349 13.074 10.108 17.396 14.289 16.946 14.742 31.681 29.525 30.905 28.165 34.298 20.067 18.714 14.507 20.243 15.919 17.325 13.292 25.071 19.187 18.145 12.497 20.533 17.353 20.356 15.676 27.257 21.861 24.260 17.665 27.162 22.581 22.278 15.193 19.094 12.355 11.244 7.250 11.168

Tabla 6.50 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Todos los Propsitos (continuacin)

6-65

Hora Inicio Intervalo 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00 23:15 23:30 23:45

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 5.495 2.799 4.594 2.700 2.883 1.816 3.905 2.658 3.080 1.471 3.184 1.194 1.647 425 2.389 904 2.072 575 1.267 534 348 241

Total 8.294 7.294 4.699 6.563 4.551 4.378 2.071 3.294 2.647 1.802 589

Tabla 6.50 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Todos los Propsitos (continuacin)

45000 NO MOTORIZADO 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 MOTORIZADO

Figura 6.20 Distribucin Horaria de los Viajes. Todos los Propsitos, Todos los Modos.

6-66

Hora Inicio Intervalo 0:00 0:15 0:30 0:45 1:00 1:15 1:30 1:45 2:00 2:15 2:30 2:45 3:00 3:15 3:30 3:45 4:00 4:15 4:30 4:45 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 58 54 86 32 95 23 120 78 78 34 34 20 34 20 40 20 35 355 79 3.423 247 12.969 2.083 16.320 5.848 11.211 6.477 5.165 3.010 3.297 1.929 2.046 1.172 1.770 1.033 893 240 936 248 737 92 863 158 715 79

Total 112 118 118 120 78 78 34 34 54 20 40 20 35 434 3.670 15.051 22.169 17.688 8.175 5.227 3.218 2.804 1.133 1.184 828 1.021 794

Tabla 6.51 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsito: Al Trabajo

6-67

Hora Inicio Intervalo 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 786 267 327 143 647 187 478 195 692 311 503 138 934 578 1.074 683 1.886 761 2.079 980 6.327 2.369 7.127 2.130 8.402 3.294 8.794 3.038 8.741 4.015 4.707 2.271 3.922 1.792 2.694 1.593 2.651 1.310 1.649 731 1.924 1.371 1.695 1.183 3.108 2.712 3.043 2.307 2.770 2.028 2.016 1.080 2.575 1.738 2.691 1.462 3.250 1.444 2.934 1.242 4.198 2.405 3.430 1.839 3.521 1.525 2.646 1.386 4.891 2.757 5.175 1.909 5.734 1.596 4.054 984 3.616 1.267 1.992 743 1.502 539 854 380 1.078 556

Total 1.053 470 834 672 1.003 641 1.512 1.756 2.647 3.059 8.696 9.257 11.696 11.832 12.755 6.979 5.714 4.288 3.960 2.379 3.295 2.878 5.820 5.350 4.798 3.095 4.313 4.153 4.695 4.176 6.603 5.269 5.046 4.032 7.648 7.084 7.330 5.038 4.884 2.734 2.041 1.234 1.634

Tabla 6.51 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsito: Al Trabajo (continuacin)

6-68

Hora Inicio Intervalo 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00 23:15 23:30 23:45

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 897 377 776 351 547 238 510 463 376 355 429 271 370 75 325 139 290 115 101 90 33 135

Total 1.274 1.127 785 972 730 700 445 464 405 190 168

Tabla 6.51 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsito: Al Trabajo (continuacin)

16000 NO MOTORIZADO 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 MOTORIZADO

Figura 6.21 Distribucin Horaria de los Viajes. Propsito: Al Trabajo. Modo: Todos

6-69

Hora Inicio Intervalo 0:00 0:15 0:30 0:45 1:00 1:15 1:30 1:45 2:00 2:15 2:30 2:45 3:00 3:15 3:30 3:45 4:00 4:15 4:30 4:45 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 346 141 390 116 212 166 107 96 127 103 146 53 85 58 11 62 11 67 108 73 35 27 35 27 35 27 89 27 89 11 11 24 78 93 98 69 269 126 247 102 729 357 678 279 1.053 472 1.810 984 3.421 1.662 3.912 1.547 6.481 3.402 7.735 4.656 9.118 5.565 7.295 3.194 6.626 2.953 4.487 2.124 4.103 2.600 2.665 1.190 3.020 1.747 1.632 1.291 2.225 1.092 1.584 511

Total 487 505 377 203 230 200 85 69 73 67 108 73 35 62 62 27 116 89 11 35 171 167 395 349 1.086 957 1.525 2.793 5.083 5.459 9.883 12.391 14.683 10.489 9.579 6.611 6.703 3.855 4.767 2.923 3.317 2.095

Tabla 6.52 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsitos: Al Estudio

6-70

Hora Inicio Intervalo 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 1.171 813 744 451 1.116 804 818 481 1.006 387 812 460 1.023 773 923 667 1.346 672 1.054 484 1.528 1.020 1.506 986 1.984 1.403 2.447 1.507 3.175 2.823 1.795 1.822 3.064 2.159 3.120 1.582 4.471 2.653 3.577 1.704 3.420 1.944 2.240 1.175 2.686 2.171 1.855 1.457 1.693 1.235 1.540 875 2.194 1.461 1.805 1.195 2.838 1.541 2.218 1.336 4.073 3.296 4.055 2.279 4.790 2.488 3.577 1.855 5.583 3.475 5.358 2.369 5.209 2.509 3.630 1.759 6.095 2.905 4.748 1.592 4.592 1.597 2.905 905 3.488 2.004

Total 1.985 1.195 1.920 1.299 1.393 1.272 1.797 1.590 2.018 1.538 2.548 2.493 3.387 3.954 5.998 3.616 5.222 4.702 7.124 5.281 5.364 3.414 4.856 3.312 2.928 2.415 3.655 2.999 4.379 3.554 7.368 6.334 7.279 5.432 9.057 7.726 7.718 5.390 9.000 6.340 6.189 3.810 5.491

Tabla 6.52 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsitos: Al Estudio (continuacin)

6-71

Hora Inicio Intervalo 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00 23:15 23:30 23:45

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 2.481 1.474 2.413 1.110 1.559 628 2.202 879 1.740 510 1.660 294 810 190 1.312 431 850 271 464 252 200 63

Total 3.955 3.523 2.187 3.080 2.250 1.954 1.000 1.743 1.122 716 263

Tabla 6.52 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsitos: Al Estudio (continuacin)

25000 NO MOTORIZADO MOTORIZADO 20000

15000

10000

5000

0 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00

Figura 6.22 Distribucin Horaria de los Viajes. Propsito: Al Estudio. Modo: Todos

6-72

Hora Inicio Intervalo 0:00 0:15 0:30 0:45 1:00 1:15 1:30 1:45 2:00 2:15 2:30 2:45 3:00 3:15 3:30 3:45 4:00 4:15 4:30 4:45 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 300 37 239 37 215 76 343 30 194 37 244 120 120 167 182 80 27 27 24 74 128 90 155 83 391 49 575 106 890 1.057 938 1.074 2.861 1.058 4.261 1.752 4.789 3.430 3.469 2.369 3.751 2.600 2.768 1.969 4.245 3.934 3.381 3.025 4.296 3.646 3.892 3.144 6.007 5.388 4.328 4.299

Total 337 276 291 373 232 244 120 120 167 182 80 27 27 24 74 218 238 440 680 1.947 2.013 3.919 6.013 8.218 5.838 6.351 4.736 8.179 6.406 7.942 7.037 11.396 8.627

Tabla 6.53 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsito: Otros

6-73

Hora Inicio Intervalo 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 4.514 5.889 3.294 4.050 4.998 6.977 5.508 4.869 5.637 5.041 4.080 4.115 6.831 7.256 5.243 5.699 5.772 6.509 5.035 5.110 11.262 9.175 10.484 7.292 9.677 6.145 7.255 5.125 8.521 7.023 6.336 3.136 4.735 3.043 3.814 1.704 5.261 3.898 4.666 3.593 4.792 3.874 4.036 2.963 6.971 7.424 5.596 4.928 5.311 5.109 3.874 3.112 6.005 6.561 5.013 5.188 6.123 5.159 4.492 3.454 6.327 6.959 5.292 4.966 6.619 5.316 4.892 3.308 6.334 4.122 4.823 2.948 4.609 2.621 3.018 1.747 3.088 2.122 2.375 905 2.146 868 1.569 636 2.533 1.510

Total 10.403 7.345 11.975 10.378 10.677 8.195 14.088 10.943 12.281 10.145 20.437 17.776 15.822 12.380 15.544 9.471 7.778 5.518 9.159 8.259 8.666 6.999 14.394 10.525 10.420 6.987 12.566 10.201 11.283 7.946 13.286 10.258 11.935 8.200 10.456 7.770 7.230 4.765 5.210 3.281 3.013 2.205 4.043

Tabla 6.53 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsito: Otros (continuacin)

6-74

Hora Inicio Intervalo 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00 23:15 23:30 23:45

Modo Utilizado Motorizado No Motorizado 2.117 948 1.405 1.240 777 950 1.194 1.317 964 606 1.095 629 467 159 753 334 932 188 703 192 115 42

Total 3.065 2.645 1.727 2.510 1.571 1.724 626 1.087 1.120 895 157

Tabla 6.53 Distribucin Horaria de los Viajes Motorizados y No Motorizados. Propsito: Otros (continuacin)

25000 NO MOTORIZADO MOTORIZADO 20000

15000

10000

5000

0 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00

Figura 6.23 Distribucin Horaria de los Viajes. Propsito: Otros. Modo: Todos

6.7 Resultados Tasas de Viaje segn Nivel de Ingreso La Tabla 6.55 muestra la variacin de las tasas de generacin de viajes (viajes por hogar y viajes por persona) para las diferentes categoras de ingreso definidas por Sectra, tal como se estableci en 6.1.1. 6-75

Los datos muestran que cada hogar en promedio efecta 10 viajes diarios, en tanto que cada habitante de la ciudad en promedio efecta 2,8 viajes. Estas cifras estn influenciadas por la definicin de viaje asumida por la EOD, que incluye los viajes cortos a pie. Puede observarse claramente que la tasa de generacin de viajes tiene una tendencia creciente con el ingreso, y es as como la tasa de generacin de los hogares de ingreso alto es alrededor de un 24% superior a la de los de ingreso medio, y la de estos ltimos a su vez supera en un 37% a la de los hogares de ingreso bajo. Los datos muestran que la tasa de generacin por persona ms baja se tiene en el sector Sur Oriente (el de ms bajo ingreso) , mientras que la tasa ms alta se tiene en el sector Centro. Cuando el anlisis se concentra en los viajes motorizados las diferencias se hacen ms notables y es as como los hogares que ms viajes generan son los ubicados en el sector Nor Oriente, y los que menos el Centro y Sur Oriente; as mismo, se observa que en promedio se generan 5,6 y 1,5 viajes motorizados por hogar y por persona, respectivamente. En este caso, se hace ms evidente la diferencia entre las tasas de viaje segn estrato, al punto que los viajes motorizados por hogar del estrato alto superan en un 73% a los del estrato medio y estos a su vez son superiores en cerca del 87% a los del estrato bajo.

Zona Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Todas

Alto
Viajes por hogar Viajes por persona

Estrato Medio
Viajes por hogar Viajes por persona

Bajo
Viajes por hogar Viajes por persona

Todos
Viajes por hogar Viajes por persona

10,4 12,5 14,4 19,6 11,4 12,8 13,7

3,0 3,1 3,4 3,2 2,6 2,5 3,1

9,9 12,2 11,9 10,1 11,1 10,9 11,1

2,5 2,8 3,0 3,0 2,8 2,5 2,8

9,1 6,1 7,8 6,7 8,7 8,9 8,3

2,7 2,7 2,6 2,8 2,7 2,5 2,6

9,5 10,6 10,2 10,3 10,2 9,8 10,0

2,7 2,9 2,9 3,0 2,7 2,5 2,8

a) Todos los modos Tabla 6.54 Tasas de Viaje Segn Nivel de Ingreso

6-76

Zona Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Todas

Alto
Viajes por hogar Viajes por persona

Estrato Medio
Viajes por hogar Viajes por persona

Bajo
Viajes por hogar Viajes por persona

Todos
Viajes por Viajes por hogar persona

8,6 10,5 12,1 11,0 8,7 9,7 10,4

2,5 2,6 2,8 1,8 2,0 1,9 2,4

6,3 8,5 7,7 3,8 7,0 5,9 6,7

1,6 2,0 1,9 1,1 1,7 1,4 1,7

3,8 2,9 3,7 2,8 3,9 3,5 3,7

1,1 1,3 1,2 1,2 1,2 1,0 1,2

5,1 7,5 6,1 4,4 5,9 4,6 5,6

1,4 2,0 1,7 1,3 1,6 1,2 1,5

b) Motorizados Tabla 6.55 Tasas de Viaje Segn Nivel de Ingreso (continuacin)

6.8 Resultados Sobre Tiempos de Viaje En esta seccin se presentan los tiempos medios de viaje entre los distintos sectores de Talca, para el total diario y para los perodos punta maana, punta tarde y fuera de punta. En cada caso se confeccionaron las siguientes matrices: Tiempos de viaje para todos los viajes realizados en el perodo, tiempos de viaje para transporte privado y pblico, y tiempos de viaje para modos de transporte desagregados. La Tabla 6.56 identifica dnde se encuentra cada una de las matrices descritas. Puede notarse que en algunas de ellas hay un alto nmero de celdas vacas, lo cual se explica porque durante la encuesta se observaron pocos viajes para el modo y perodo considerados. Por otra parte, ante dudas por el significado de los modos, en especial las definiciones de las categoras Otros (1) y Otros (2), se sugiere consultar la Tabla 6.1, donde se describen los modos para la presentacin de los resultados. Por ltimo, cabe sealar que aquellos pares O/D que aparecen con - en las matrices, corresponden a casos donde no se observ viajes en la encuesta, para el modo y perodo del da considerados.

6-77

Matrices de Tiempo de Viaje Todos los Modos Transporte Pblico Transporte Privado Transporte Combinado Transporte No Motorizado Otros (1) Automvil Bus/Taxibus Taxi Taxi Colectivo Caminata Bicicleta Bus Interurbano y Combinaciones Otros (2)

Total Diario Tabla 6.57 6.57 6.58 6.59 6.60 6.61 6.62 6.63 6.64 6.65 6.66 6.67 6.68 6.69

Perodo del Da Punta Maana Punta Tarde Tabla 6.71 Tabla 6.85 6.71 6.85 6.72 6.86 6.73 6.87 6.74 6.88 6.75 6.89 6.76 6.90 6.77 6.91 6.78 6.92 6.79 6.93 6.80 6.94 6.81 6.95 6.82 6.96 6.83 6.97

Fuera Punta Tabla 6.99 6.99 6.100 6.101 6.102 6.103 6.104 6.105 6.106 6.107 6.108 6.109 6.110 Tabla 6.112

Tabla 6.56 Identificacin de Tablas donde se Encuentran las Matrices de Tiempos de Viaje entre Sectores Incluidas en este Informe

6.8.1

Resultados tiempos de viaje, total diario La Tabla 6.57 presenta los tiempos medios de viaje entre los diferentes sectores de

Talca a lo largo de todo el da. Los datos muestran que el viaje promedio tiene una duracin de 18 minutos; as, dado que la tasa promedio de generacin es de 2,8 viajes diarios, se concluye que cada habitante de esa ciudad en promedio gasta diariamente aproximadamente 50 minutos diarios en movilizarse.
Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:19 0:19 0:15 0:19 0:19 0:17 0:18

0:15 0:29 0:27 0:20 0:22 0:28 0:19

0:28 0:10 0:26 0:23 0:19 0:18 0:19

0:28 0:27 0:11 0:20 0:22 0:28 0:16

0:19 0:21 0:17 0:14 0:19 0:24 0:17

0:23 0:19 0:20 0:22 0:13 0:19 0:19

0:30 0:19 0:31 0:27 0:22 0:11 0:18

Tabla 6.57 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

No se aprecia mucha variabilidad en los tiempos medios de viaje entre los distintos sectores de la ciudad, que en general oscilan entre 15 y 19 minutos. Sin embargo, se aprecia que el sector Sur Poniente presenta los menores tiempos de viaje, lo cual en gran medida se explica por la alta cantidad de viajes intrazonales que all se realizan. 6-78

Al comparar los modos de transporte, se destaca que el tiempo promedio de viaje en transporte pblico es sensiblemente mayor que en transporte privado, siendo estos 23 y 14 minutos, respectivamente. A su vez, los viajes no motorizados tienen una duracin promedio de 15 minutos, notndose que en el caso de la caminata el tiempo medio de viaje es de 13 minutos y de la bicicleta 20 minutos. Llama la atencin la alta duracin promedio de los viajes en bicicleta, lo cual denota que es ampliamente empleada para viajes de recorrido medio y an largo. La comparacin segn perodo del da muestra que durante los perodos punta maana y punta tarde son idnticos los tiempos medio de viaje (18 minutos), siendo estos a su vez superiores a los del perodo fuera de punta (16 minutos). Esta diferencia, aunque no es muy considerable puede en gran medida explicarse por los mayores niveles de congestin que caracterizan los perodos con mayor demanda de viajes. Los tiempos promedio de viaje del transporte pblico tienen muy poca variabilidad durante los distintos perodos del da siguiendo una tendencia similar a la del promedio general de tiempo de viaje, notndose que stos son 23, 25 y 21 minutos en la punta maana, punta tarde y fuera punta, respectivamente. Similar conclusin se obtiene para el transporte privado (14, 15 y 12 minutos respectivamente) y para el transporte no motorizado (15, 14 y 14 minutos).

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:25 0:25 0:21 0:23 0:23 0:25 0:23

0:21 0:31 0:31 0:24 0:26 0:30 0:25

0:30 0:09 0:29 0:27 0:22 0:24 0:26

0:32 0:31 0:17 0:21 0:25 0:31 0:23

0:22 0:25 0:18 0:18 0:21 0:24 0:20

0:28 0:21 0:26 0:24 0:18 0:20 0:24

0:33 0:27 0:33 0:27 0:23 0:13 0:28

Tabla 6.58 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-79

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:14 0:15 0:13 0:14 0:15 0:18 0:14

0:11 0:23 0:18 0:13 0:15 0:24 0:14

0:24 0:09 0:22 0:16 0:12 0:16 0:15

0:21 0:21 0:10 0:15 0:18 0:25 0:15

0:12 0:16 0:13 0:12 0:15 0:18 0:13

0:16 0:14 0:16 0:14 0:09 0:16 0:14

0:25 0:17 0:30 0:20 0:17 0:11 0:19

Tabla 6.59 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:19 1:02 0:25

1:00 1:00

0:19 0:19

1:05 1:05

Tabla 6.60 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:16 0:16 0:12 0:16 0:17 0:13 0:15

0:14 0:35 0:27 0:20 0:21 0:24 0:16

0:30 0:11 0:25 0:21 0:17 0:16 0:15

0:27 0:31 0:10 0:20 0:19 0:26 0:12

0:20 0:24 0:18 0:13 0:20 0:23 0:16

0:21 0:19 0:17 0:23 0:13 0:20 0:17

0:24 0:17 0:26 0:26 0:21 0:11 0:13

Tabla 6.61 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-80

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:27 0:22 0:22 0:30 0:26 0:27 0:26

0:24 0:19 0:30 0:33 0:52 0:35 0:27

0:10 0:10 0:20 0:45 0:29 0:32 0:25

0:32 0:20 0:19 0:24 0:30 0:23 0:22

0:29 0:24 0:24 0:25 0:23 0:30 0:25

0:34 0:21 0:26 0:35 0:20 0:18 0:28

0:40 0:43 0:28 0:44 0:28 0:20 0:35

Tabla 6.62 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (1) . Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:14 0:15 0:13 0:14 0:14 0:18 0:14

0:11 0:23 0:18 0:13 0:15 0:24 0:14

0:24 0:09 0:22 0:16 0:12 0:14 0:15

0:21 0:21 0:10 0:16 0:18 0:25 0:15

0:12 0:16 0:13 0:11 0:14 0:18 0:13

0:16 0:14 0:16 0:14 0:09 0:16 0:14

0:25 0:17 0:30 0:20 0:17 0:11 0:19

Tabla 6.63 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:26 0:27 0:23 0:24 0:24 0:25 0:24

0:22 0:36 0:31 0:26 0:25 0:30 0:26

0:31 0:08 0:30 0:28 0:24 0:24 0:26

0:32 0:32 0:19 0:22 0:27 0:31 0:24

0:24 0:27 0:19 0:20 0:23 0:25 0:22

0:28 0:25 0:28 0:25 0:18 0:21 0:25

0:34 0:27 0:31 0:28 0:25 0:15 0:29

Tabla 6.64 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-81

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:12 0:11 0:11 0:23 0:12

0:12 0:23 0:07 0:10

0:20 0:15 0:18

0:07 0:12 0:10 0:11

0:11 0:07 0:11 0:27 0:12

0:10 0:15 0:15

0:20 0:20

Tabla 6.65 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:20 0:21 0:19 0:21 0:21 0:23 0:20

0:16 0:23 0:28 0:22 0:27 0:28 0:23

0:25 0:17 0:28 0:25 0:18 0:24

0:24 0:27 0:15 0:20 0:24 0:30 0:21

0:17 0:20 0:17 0:16 0:17 0:21 0:17

0:27 0:16 0:25 0:21 0:16 0:18 0:21

0:31 0:33 0:23 0:18 0:12 0:25

Tabla 6.66 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:15 0:13 0:10 0:16 0:16 0:12 0:13

0:13 0:15 0:24 0:19 0:18 0:22 0:14

0:18 0:10 *0:08 0:22 0:15 0:17 0:12

0:24 0:10 0:09 0:21 0:18 0:09 0:11

0:19 0:35 0:20 0:14 0:21 0:26 0:16

0:18 0:20 0:15 0:24 0:13 0:23 0:16

0:23 0:19 0:06 0:27 0:23 0:11 0:12

(*) Este tiempo es menor que los tiempos intrazonales de sus zonas O/D, debido a que durante la encuesta slo se capt 1 viaje entre ese par O/D, cuya duracin es la que aparece aqu.

Tabla 6.67 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-82

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:22 0:23 0:18 0:19 0:21 0:19 0:20

0:18 0:41 0:29 0:22 0:27 0:25 0:23

0:34 0:19 0:26 0:20 0:19 0:15 0:22

0:29 0:32 0:14 0:18 0:21 0:31 0:19

0:21 0:19 0:16 0:12 0:19 0:21 0:17

0:25 0:18 0:19 0:16 0:15 0:18 0:19

0:25 0:13 0:33 0:26 0:20 0:10 0:20

Tabla 6.68 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bicicleta. Propsito : Todos. Perodo: Todo el da

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:50 0:33 1:02 1:10 0:44

0:45 1:00 0:47

1:00 1:10 1:04

0:20 0:20

1:30 1:05 1:23

Tabla 6.69 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus Interurbano y combinaciones. Propsito : Todos. Perodo: Todo el da

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:27 0:24 0:21 0:30 0:26 0:27 0:26

0:25 0:25 0:30 0:33 0:52 0:35 0:28

0:20 0:10 0:20 0:45 0:29 0:36 0:27

0:33 0:26 0:18 0:24 0:30 0:23 0:22

0:29 0:22 0:24 0:24 0:22 0:30 0:25

0:33 0:21 0:26 0:35 0:20 0:18 0:28

0:40 0:43 0:28 0:44 0:28 0:20 0:35

Tabla 6.70 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (2). Propsito : Todos. Perodo: Todo el da

6-83

6.8.2

Resultados tiempos de viaje, punta maana

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:19 0:17 0:18 0:15 0:18 0:19 0:18

0:15 0:24 0:28 0:16 0:22 0:29 0:19

0:33 0:10 0:27 0:26 0:22 0:20 0:22

0:29 0:15 0:12 0:20 0:20 0:33 0:15

0:19 0:20 0:18 0:11 0:19 0:25 0:18

0:24 0:16 0:22 0:18 0:13 0:20 0:19

0:35 0:16 0:30 0:29 0:14 0:10 0:14

Tabla 6.71 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:24 0:23 0:22 0:24 0:21 0:26 0:23

0:19 0:21 0:29 0:23 0:27 0:30 0:24

0:30 0:07 0:31 0:33 0:20 0:15 0:27

0:30 0:15 0:19 0:22 0:23 0:33 0:23

0:24 0:26 0:19 0:13 0:21 0:28 0:22

0:27 0:15 0:29 0:25 0:16 0:21 0:24

0:41 0:31 0:33 0:12 0:11 0:29

Tabla 6.72 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:13 0:12 0:15 0:12 0:12 0:18 0:14

0:10 0:16 0:20 0:14 0:15 0:28 0:14

0:23 0:09 0:24 0:14 0:08 0:18 0:16

0:27 0:10 0:15 0:19 0:15

0:12 0:13 0:14 0:09 0:11 0:16 0:12

0:14 0:09 0:16 0:12 0:08 0:12 0:13

0:16 0:14 0:30 0:13 0:09 0:02 0:18

Tabla 6.73 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-84

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:16 1:05 0:32

0:16 0:16

1:05 1:05

Tabla 6.74 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:18 0:16 0:13 0:13 0:17 0:14 0:15

0:15 0:36 0:35 0:14 0:20 0:22 0:17

0:46 0:10 0:20 0:22 0:20 0:20

0:30 0:10 0:24 0:11 0:35 0:12

0:20 0:17 0:18 0:11 0:21 0:20 0:16

0:25 0:18 0:18 0:20 0:14 0:21 0:18

0:26 0:16 0:27 0:30 0:15 0:10 0:10

Tabla 6.75 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:25 0:24 0:20 0:21 0:24 0:28 0:23

0:23 0:30 0:40 0:30 0:39 0:27

0:10 0:49 0:32 0:30

0:38 0:16 0:14 0:30 0:18

0:18 0:22 0:21 0:22 0:30 0:23

0:32 0:30 0:20 0:15 0:18 0:23

0:30 0:10 0:18

Tabla 6.76 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (1). Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-85

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:13 0:12 0:15 0:12 0:12 0:17 0:14

0:10 0:16 0:20 0:14 0:15 0:28 0:15

0:27 0:09 0:24 0:14 0:08 0:15 0:15

0:27 0:10 0:15 0:19 0:15

0:12 0:13 0:14 0:09 0:11 0:16 0:12

0:14 0:09 0:16 0:12 0:08 0:12 0:13

0:16 0:14 0:30 0:13 0:09 0:02 0:18

Tabla 6.77 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:23 0:26 0:23 0:26 0:23 0:25 0:24

0:19 0:26 0:28 0:23 0:29 0:29 0:24

0:29 0:07 0:33 0:33 0:19 0:15 0:27

0:28 0:19 0:24 0:19 0:29 0:22

0:25 0:29 0:19 0:17 0:24 0:28 0:23

0:25 0:19 0:33 0:26 0:16 0:21 0:24

0:38 0:31 0:35 0:10 0:33

Tabla 6.78 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:14 0:15 0:14

0:10 0:40 0:14

0:20 0:20

0:15 0:05 0:09

Tabla 6.79 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-86

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:24 0:15 0:21 0:15 0:18 0:27 0:21

0:11 0:16 0:34 0:21 0:33 0:24

0:50 0:24 0:33

0:30 0:15 0:18 0:18 0:27 0:34 0:25

0:19 0:17 0:19 0:10 0:16 0:25 0:18

0:32 0:07 0:25 0:20 0:15 0:20 0:24

0:53 0:26 0:12 0:12 0:21

Tabla 6.80 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:15 0:11 0:12 0:13 0:16 0:11 0:13

0:14 0:07 0:52 0:14 0:19 0:23 0:15

0:08 0:20 0:21 0:12

0:26 0:10 0:26 0:11 0:10

0:19 0:10 0:20 0:11 0:20 0:30 0:15

0:19 0:24 0:14 0:20 0:14 0:21 0:15

0:17 0:30 0:15 0:10 0:10

Tabla 6.81 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:25 0:23 0:20 0:14 0:23 0:21 0:22

0:20 0:45 0:32 0:11 0:27 0:21 0:25

0:46 *0:32 0:20 0:24 0:19 0:28

0:31 0:14 0:20 0:35 0:22

0:21 0:19 0:16 0:11 0:23 0:19 0:18

0:27 0:15 0:24 0:20 0:17 0:20 0:22

0:26 0:13 0:27 0:12 0:14

(*) Este tiempo de viaje intrazonal es mayor que el promedio para toda la ciudad (22 min.) debido a que durante la encuesta slo se capt 2 viajes entre ese par O/D, con duraciones de 10 min. y 1 hora.

Tabla 6.82 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bicicleta. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-87

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:30 0:20 1:05 0:32

0:30 0:30

0:20 0:20

1:05 1:05

Tabla 6.83 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus Interurbano y combinaciones. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:25 0:24 0:18 0:21 0:24 0:29 0:23

0:23 0:28 0:40 0:30 0:39 0:27

0:20 0:10 0:41 0:36 0:30

0:44 0:15 0:14 0:30 0:18

0:18 0:22 0:21 0:20 0:30 0:22

0:32 0:30 0:20 0:15 0:18 0:23

0:30 0:10 0:18

Tabla 6.84 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (2). Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6.8.3

Resultados tiempos de viaje, punta tarde

Sector Destino

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Nor Poniente Nor Oriente

Sur Poniente

Centro

Centro Oriente

Sur Oriente

Total 0:19 0:24 0:13 0:20 0:20 0:14 0:18

0:15 0:43 0:25 0:22 0:27 0:24 0:19

0:27 0:13 0:21 0:22 0:15 0:15 0:19

0:36 0:31 0:10 0:20 0:26 0:30 0:18

0:16 0:26 0:14 0:16 0:19 0:24 0:17

0:26 0:20 0:21 0:25 0:12 0:17 0:21

0:26 0:20 0:32 0:28 0:24 0:10 0:20

Tabla 6.85 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-88

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:28 0:30 0:21 0:24 0:25 0:26 0:25

0:22 0:44 0:30 0:25 0:29 0:31 0:26

0:34 0:05 0:26 0:26 0:14 0:23

0:39 0:36 0:18 0:21 0:31 0:37 0:26

0:19 0:28 0:16 0:26 0:19 0:23 0:20

0:34 0:25 0:24 0:27 0:23 0:16 0:27

0:31 0:24 0:34 0:27 0:24 0:18 0:27

Tabla 6.86 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:15 0:20 0:12 0:15 0:18 0:21 0:15

0:10 0:30 0:16 0:13 0:17 0:12 0:13

0:25 0:11 0:15 0:16 0:08 0:14

0:22 0:23 0:10 0:16 0:19 0:28 0:15

0:14 0:26 0:12 0:14 0:23 0:15

0:18 0:13 0:18 0:15 0:12 0:19 0:15

0:22 0:23 0:18 0:24 0:17 0:21

Tabla 6.87 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 1:00 1:00

1:00 1:00

Tabla 6.88 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-89

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:15 0:20 0:11 0:18 0:17 0:10 0:14

0:13 0:53 0:26 0:20 0:26 0:23 0:16

0:18 0:15 0:17 0:20 0:15 0:16

0:37 0:23 0:09 0:20 0:25 0:12

0:13 0:17 0:20 0:14 0:16 0:29 0:15

0:21 0:19 0:18 0:22 0:11 0:18 0:16

0:21 0:16 0:30 0:34 0:22 0:09 0:16

Tabla 6.89 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:30 0:17 0:26 0:34 0:42 0:15 0:32

0:29 0:55 0:39 0:34

0:45 0:45

0:27 0:22 0:26 0:15 0:25

0:20 0:35 0:28

0:30 0:17 0:40 0:37

0:40 0:30 0:31 0:42 0:36

Tabla 6.90 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (1). Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:15 0:20 0:12 0:15 0:18 0:21 0:15

0:10 0:30 0:16 0:12 0:17 0:12 0:13

0:25 0:11 0:15 0:16 0:08 0:14

0:22 0:23 0:10 0:16 0:19 0:28 0:15

0:14 0:26 0:12 0:14 0:23 0:15

0:18 0:13 0:18 0:15 0:12 0:19 0:15

0:22 0:23 0:18 0:24 0:17 0:21

Tabla 6.91 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-90

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:29 0:30 0:23 0:25 0:27 0:30 0:27

0:22 0:43 0:30 0:27 0:27 0:36 0:27

0:40 0:05 0:26 0:27 0:17 0:24

0:40 0:38 0:19 0:21 0:35 0:43 0:28

0:20 0:31 0:17 0:27 0:25 0:30 0:23

0:35 0:27 0:29 0:28 0:17 0:17 0:28

0:32 0:24 0:44 0:28 0:24 0:20 0:29

Tabla 6.92 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:13 0:13

0:13 0:13

Tabla 6.93 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:19 0:28 0:17 0:21 0:23 0:20 0:21

0:15 0:41 0:19 0:38 0:15 0:22

0:20 0:25 0:13 0:21

0:28 0:30 0:16 0:21 0:26 0:31 0:22

0:13 0:16 0:14 0:24 0:15 0:19 0:16

0:26 0:16 0:21 0:26 0:29 0:15 0:23

0:26 0:28 0:18 0:24 0:16 0:22

Tabla 6.94 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-91

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:14 0:15 0:09 0:18 0:16 0:10 0:13

0:13 0:16 0:20 0:29 0:30 0:14

0:21 0:14 0:15 0:22 0:17 0:15

0:45 0:08 0:21 0:29 0:11

0:10 0:15 0:21 0:15 0:17 0:29 0:15

0:18 0:17 0:11 0:25 0:11 0:18 0:15

0:24 0:18 0:39 0:18 0:09 0:12

Tabla 6.95 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:22 0:30 0:18 0:20 0:22 0:11 0:20

0:20 0:53 0:33 0:20 0:24 0:20 0:24

0:17 *0:31 0:18 0:17 0:10 0:18

0:30 0:23 0:13 0:18 0:22 0:17

0:26 0:25 0:17 0:11 0:14 0:16

0:32 0:26 0:25 0:17 0:09 0:20

0:20 0:13 0:30 0:31 0:24 0:10 0:23

(*) Este tiempo de viaje intrazonal es mayor que el promedio para toda la ciudad (20 min.) debido a que durante la encuesta slo se capt 2 viajes entre ese par O/D, con duraciones de 5 min. y 1 hora.

Tabla 6.96 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bicicleta. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 1:00 1:00 1:00

1:00 1:00

1:00 1:00

Tabla 6.97 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus Interurbano y combinaciones. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-92

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:32 0:34 0:26 0:34 0:42 0:15 0:32

0:31 0:58 0:55 0:38 0:36

0:45 0:45

0:30 0:22 0:26 0:15 0:26

0:20 0:35 0:28

0:30 0:17 0:40 0:37

0:40 0:30 0:31 0:42 0:36

Tabla 6.98 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (2). Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6.8.4

Resultados tiempos de viaje, fuera de punta

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:18 0:16 0:14 0:17 0:17 0:13 0:16

0:14 0:22 0:28 0:20 0:15 0:23 0:17

0:26 0:08 0:29 0:20 0:21 0:12 0:18

0:30 0:24 0:10 0:18 0:25 0:18 0:13

0:20 0:20 0:16 0:13 0:19 0:21 0:17

0:26 0:22 0:20 0:27 0:13 0:12 0:20

0:33 0:09 0:23 0:20 0:17 0:08 0:14

Tabla 6.99 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:23 0:23 0:19 0:22 0:22 0:21 0:21

0:16 0:23 0:34 0:20 0:18 0:21 0:22

0:31 0:05 0:29 0:22 0:28 0:15 0:25

0:40 0:20 0:22 0:27 0:21 0:23

0:22 0:24 0:16 0:20 0:21 0:22 0:19

0:34 0:25 0:17 0:26 0:17 0:12 0:24

0:23 0:25 0:21 0:19 0:15 0:21

Tabla 6.100 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-93

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:14 0:14 0:11 0:14 0:08 0:10 0:12

0:14 0:23 0:10 0:16 0:18 0:15

0:30 0:05 0:21 0:15 0:05 0:16

0:13 0:24 0:08 0:10 0:20 0:11

0:11 0:14 0:12 0:14 0:06 0:15 0:12

0:10 0:05 0:20 0:17 0:07 0:11

0:10 0:10 0:15 0:07 0:09

Tabla 6.101 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente -

Total
-

Tabla 6.102 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:16 0:09 0:10 0:15 0:16 0:09 0:14

0:14 0:20 0:16 0:20 0:12 0:30 0:15

0:15 0:09 0:40 0:23 0:12 0:14 0:12

0:26 0:08 0:18 0:21 0:03 0:10

0:21 0:21 0:12 0:21 0:17 0:15

0:25 0:15 0:23 0:30 0:13 0:19

1:05 0:08 0:22 0:23 0:12 0:08 0:11

Tabla 6.103 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Transporte No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-94

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:27 0:10 0:17 0:25 0:20

0:21 0:10 0:25 0:20

0:10 0:10

0:17 0:17

0:35 0:35

Tabla 6.104 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (1). Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:14 0:14 0:11 0:14 0:08 0:10 0:13

0:14 0:23 0:10 0:17 0:18 0:15

0:30 0:05 0:21 0:15 0:05 0:16

0:13 0:24 0:08 0:11 0:20 0:11

0:11 0:14 0:12 0:14 0:06 0:15 0:12

0:10 0:05 0:20 0:12 0:07 0:10

0:10 0:10 0:15 0:07 0:09

Tabla 6.105 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:25 0:26 0:22 0:23 0:22 0:24 0:23

0:18 0:34 0:35 0:21 0:20 0:27 0:24

0:31 0:05 0:28 0:20 0:27 0:15 0:24

0:40 0:23 0:22 0:25 0:29 0:24

0:25 0:26 0:18 0:24 0:21 0:24 0:22

0:34 0:33 0:16 0:28 0:20 0:16 0:27

0:26 0:25 0:23 0:16 0:22

Tabla 6.106 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-95

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:06 0:12 0:11

0:03 0:08 0:07

0:10 0:10

0:10 0:15 0:13

0:20 0:20

Tabla 6.107 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:15 0:16 0:15 0:19 0:22 0:16 0:17

0:11 0:15 0:26 0:18 0:18 0:15 0:17

0:30 0:28 0:30 0:29

0:12 0:24 0:34 0:15 0:20

0:16 0:19 0:14 0:16 0:21 0:19 0:16

0:13 0:18 0:17 0:17 0:08 0:15

0:15 0:19 0:23 0:15 0:19

Tabla 6.108 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:15 0:10 0:09 0:15 0:16 0:09 0:13

0:14 0:15 0:21 0:09 0:15

0:08 0:09 0:30 0:15 0:17 0:11

0:32 0:08 0:17 0:22 0:03 0:09

0:20 0:21 0:12 0:22 0:18 0:15

0:17 0:15 0:19 0:31 0:13 0:18

0:15 0:03 0:10 0:08 0:08

Tabla 6.109 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-96

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:28 0:08 0:24 0:20 0:15 0:15 0:21

0:17 0:20 0:16 0:19 0:25 0:30 0:19

0:25 0:05 0:40 0:20 0:10 0:03 0:16

0:23 0:14 0:24 0:20 0:20

0:29 0:22 0:14 0:13 0:16 0:19

0:32 0:45 0:14 0:12 0:25

1:05 0:04 0:33 0:31 0:12 0:29

Tabla 6.110 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bicicleta. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total

Sector Destino
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente -

Total
-

Tabla 6.111 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Bus Interurbano y combinaciones. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente

Total 0:27 0:10 0:17 0:25 0:20

0:21 0:10 0:25 0:20

0:10 0:10

0:17 0:17

0:35 0:35

Tabla 6.112 Tiempos Promedio de Viaje (hh:mm). Modo: Otros (2). Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-97

6.9 Resultados sobre Transbordos En esta seccin se presenta informacin sobre los transbordos en la ciudad de Talca. Se incluye a los viajes que han utilizado ms de un medio de transporte para llegar a su destino y aquellos en que los viajeros se han bajado de un vehculo para luego tomar otro y continuar su viaje. En la Tabla 6.113 se presenta una matriz de viajes diarios especificando, para cada par de sectores, el nmero de viajes con transbordo y el porcentaje que representa del total de viajes. Este indicador proporciona una idea de la accesibilidad entre sectores. En trminos globales, nicamente alrededor de 19 de cada mil viajes presenta ms de una etapa. A su vez, la Tabla 6.114 presenta la matriz de viajes con transbordo bus- bus, que en trminos globales representa el 49% de los transbordos. Se observa que de los sectores internos, el Nor Oriente presenta la mayor proporcin de viajes con transbordo, al punto que prcticamente duplica el promedio global. En contraste, el Centro, presenta la menor proporcin de ellos, lo cual se explica por la mayor accesibilidad que tiene ese sector, donde confluye una gran cantidad de rutas de transporte pblico. En cuanto a los sectores externos, como era de esperar, las proporciones de viajes con transbordo son muy superiores al promedio, representando en promedio alrededor de uno de cada cuatro viajes que se realiza desde y hacia ellos. La Tabla 6.115 muestra el nmero de transbordos para cada uno de los propsitos de viaje, mientras que la Tabla 6.116 presenta el nmero de transbordos segn perodo del da. Es evidente que los viajes obligados presentan mayor nmero de transbordos. Asimismo, se nota que los transbordos son ms frecuentes durante la punta maana que en los restantes perodos del da.

6-98

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Poniente Externa Sur

Sector Destino
NorPoniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Poniente Externa Sur

Total 2.425 819 2.952 415 764 476 590 698 140 393 9.673

319 338 830 85 184 128 54 97 97 43 2.174

287 15 140 56 100 30 83 20 19 23 773

1.063 153 214 32 111 38 231 436 280 2.557

119 56 291 90 51 109 58 25 19 817

156 82 111 22 22 68 28 489

128 30 38 51 35 46 88 417

80 83 456 91 104 88 902

75 20 532 50 20 52 748

97 19 61 51 25 252

103 23 279 50 48 43 545

Total

a) Total Viajes con Transbordo Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Poniente Externa Sur

Sector Destino
NorSur OrienteNor Oriente Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Poniente Externa Sur

Total 2,07 3,81 2,12 0,30 1,34 1,11 29,71 31,70 21,09 14,72 1,85

0,51 16,65 7,08 0,32 2,08 3,44 10,11 35,76 37,40 6,44 1,86

14,38 0,26 6,29 0,94 3,62 1,80 40,57 14,62 26,48 5,21 3,60

9,12 5,81 0,30 0,08 1,26 1,47 41,67 41,41 53,47 1,84

0,44 0,98 0,74 0,65 0,67 40,75 13,88 37,46 3,64 0,59

1,80 3,02 1,25 0,13 0,46 25,28 7,90 0,86

3,53 1,79 1,48 0,64 0,76 28,46 52,25 0,97

12,05 36,23 57,60 35,38 37,73 40,99 36,11

25,77 19,54 53,74 9,08 7,30 33,40 31,77

34,35 30,35 36,22 24,53 36,79 29,96

13,99 6,56 46,80 10,79 13,81 20,23 20,13

Total

b) Porcentaje Viajes con Transbordo

Tabla 6.113 Matriz de Viajes con Transbordos. Modos: Todos. Propsito: Todos Perodo: Todo el Da

6-99

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Poniente Externa Sur

Sector Destino
NorSur OrienteNor Oriente Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Poniente Externa Sur

Total 1.759 558 1.367 229 457 180 23 150 25 4.747

269 236 735 85 171 128 1.624

205 15 117 56 84 30 23 20 549

914 113 214 32 68 107 25 1.472

119 56 99 90 363

124 66 68 22 22 302

128 30 22 23 203

23 23

20 82 25 127

52 32 84

Total

Tabla 6.114 Matriz de Viajes con Transbordos Bus-Bus. Propsito: Todos Perodo: Todo el Da

Nmero de Viajes Numero de Viajes con Trasbordo Porcentaje de Viajes con Trasbordo

Propsito de Viaje Al Estudio Al Trabajo 128.258 131.674 3.023 3.488 2,36% 2,65%

Todos Otros 263.338 3.162 1,20% 523.270 9.673 1,85%

Tabla 6.115 Viajes con Transbordos Segn Propsito. Modos: Todos. Perodo: Todo el Da

Perodo del Da
Punta Maana Nmero de Viajes Numero de Viajes con Trasbordo Porcentaje de Viajes con Trasbordo Fuera de Punta Punta Tarde Punta Resto del Da Medioda

Todo el Da 523.270 9.673 1,85%

87.449 2.829 3,23%

49.250 384 0,78%

80.232 1.687 2,10%

97.772 1.334 1,36%

208.567 3.440 1,65%

Tabla 6.116 Viajes con Transbordos Segn Perodo del Da. Modos: Todos. Propsito: Todos

6.10

Resultados Matrices Origen Destino de Viajes Esta seccin presenta matrices origen destino de viajes entre los diferentes sectores

internos en que se dividi Talca. Es importante sealar que el origen de cada viaje corresponde al sector donde ste se inici, de modo que el viajero puede residir en un sector distinto. Por lo

6-100

tanto, no corresponde comparar estos resultados con los de generacin de viajes. Para fines del anlisis, se gener las matrices para cada perodo del da, y adems se hizo una desagregacin segn propsito de viaje (trabajo, estudio y otros), transporte privado, transporte pblico y modo de transporte desagregado. La Tabla 6.117 es una gua que indica dnde se encuentra cada una de las matrices de viajes antes descritas. En algunas de ellas hay un alto nmero de celdas vacas, lo cual se explica porque en la encuesta se observaron pocos viajes para el modo y perodo considerados. Nuevamente, para aclarar el significado de las categoras clasificadas como Otros, Otros (1) y Otros (2), se sugiere consultar la Tabla 6.1.
Matrices de Viajes Total Diario Total Trabajo Estudio Otros Transporte Pblico Transporte Privado Transporte Combinado Transporte No Motorizado Otros (1) Automvil Bus/Taxibus Taxi Taxi Colectivo Caminata Bicicleta Bus Interurbano y Combinaciones Otros (2) 6.118 6.119 6.120 6.121 6.122 6.123 6.124 6.125 6.126 6.127 6.128 6.129 6.130 6.131 6.132 6.133 Perodos del Da Punta Punta Maana Tarde 6.135 6.136 6.137 6.138 6.139 6.140 6.141 6.142 6.143 6.144 6.145 6.146 6.147 6.148 6.149 6.150 6.152 6.153 6.154 6.155 6.156 6.157 6.158 6.159 6.160 6.161 6.162 6.163 6.164 6.165 6.166 6.167 Fuera Punta 6.169 6.170 6.171 6.172 6.173 6.174 6.175 6.176 6.177 6.178 6.179 6.180 6.181 6.182 6.183 Tabla 6.186

Tabla 6.119 Tabla 6.136 Tabla 6.153 Tabla 6.170

Tabla 6.117 Identificacin de Tablas Donde se Encuentran las Matrices de Viajes Incluidas en el Informe

Grficamente desde la Figura 6.24 hasta la Figura 6.59 se muestra los viajes generados y atrados diariamente por cada uno de los sectores, discriminado segn modo de transporte. Notar que como se acaba de sealar, la informacin de generacin de viajes no es comparable con la presentada en las matrices.

6-101

6.10.1 Matrices origen destino de viajes, total diario A continuacin se presenta las matrices O-D de viajes para todo el da y discriminando segn propsito y modo. Adems, se incluye informacin grfica de los viajes generados y atrados por los distintos sectores de la ciudad, para el total diario y segn modo de transporte agregado. Para una mejor comprensin de la informacin grfica, conviene aclarar nuevamente que, como se seala en 6.10, la informacin de generacin de viajes no es comparable con la presentada en las matrices. Los datos muestran que los sectores que ms viajes atraen son el Centro y el Sur Poniente; el primero por la concentracin de actividades que hay all y el segundo por ser el sector con mayor poblacin. Se observa tambin que una significativa proporcin de los viajes (42%), gran parte de ellos realizados a pie, se efecta dentro de un mismo sector. a) Matriz O-D total diario i. Matriz O-D total diario todos los modos
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorPoniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

62.098 2.028 11.729 26.590 8.877 3.728 1.723 29 116.800

1.997 5.939 2.226 5.972 2.761 1.643 849 83

11.650 2.636 71.876 38.670 8.805 2.589 2.226 159

27.020 5.725 39.325 42.774 13.866 7.617 1.262 276

8.628 2.730 8.865 14.038 16.840 4.764 915 38 56.819

3.633 1.652 2.558 7.950 4.639 21.809 541 42.783

1.968 741 2.546 1.325 1.100 648 5 8.333

21.470 138.611 137.864

- 116.993 46 21.497 238 139.363 201 137.519 63 56.951 37 42.835 5 7.522 589 589 523.270

Tabla 6.118 Matriz Origen Destino. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-102

ii. Matriz O-D total diario viajes motorizados

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorPoniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

19.426 1.635 9.419 19.393 5.345 3.010 1.692 29 59.949

1.580 1.964 1.945 5.417 2.072 708 826 33 14.544

9.284 2.336 17.736 31.294 6.819 1.965 2.149 159 71.743

19.489 5.268 32.368 12.278 10.284 6.043 1.262 199 87.191

5.086 1.972 7.064 10.312 4.498 2.955 890 32.777

2.928 625 1.911 6.380 2.788 1.619 499 16.750

1.937 687 2.489 1.325 1.075 607 5 8.125

59.730 14.520 73.171 86.523 32.881 16.906 7.323 424 401 291.479

33 238 125 5 -

Tabla 6.119 Matriz Origen Destino. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da (continuacin)

M o d o : M o t o ri z a d o s P ro p s i t o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R - P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 43.099 1.039 2.715 18.002 3.554 880 1.971 71.260

Origen de Viajes Nor-Poniente Generacin de Viajes Nor-Poniente

Figura 6.24 Generacin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Nor Poniente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-103

M o d o : M o to riz a d o s P ro p s ito : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R - O R IE N T E

N or-P onien te

N or-O rie nte

C en tro

C en tro-O rie nte Su r-P on ie nte

Su r-O rien te

Se ct o re s No r- P on ie n te No r- O ri en t e Su r- P on ie n te Ce nt r o Ce nt r o- Or i en te Su r- O ri en t e Ex te r no s Si n I nf or m ac i n TO TA L

T ot a l

d e V ia je s 1 .0 0 0 8 .8 1 3 382 4 .9 2 0 1 .4 6 7 114 800 14 17 .5 1 0

Or i g e n d e Vi a j es N o r -O r i e nt e Ge n e r ac i n d e Vi a j e s N o r - Or i e n te

Figura 6.25 Generacin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Nor Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : M o t o riz a d o s P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R S U R - P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 8.901 2.209 64.990 34.195 7.187 1.287 2.905 238 121.912

Origen de Viajes Sur-Poniente Generacin de Viajes Sur-Poniente

Figura 6.26 Generacin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Sur Poniente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-104

M o d o : M o t o ri z a d o s P ro p s ito : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V I A JE S S E C T O R C E N T R O

Nor-Ponien te

Nor-Orie nte

Cen tro

Cen tro-Orie nte

Su r-Pon ie nte

Su r-Orien te

Se ctores No r-Ponie nte No r-Orien te Su r-Ponie nte Ce ntro Ce ntro-Or iente Su r-Orien te Ex ternos Si n Infor macin TO TAL

To ta l

de Vi aj es 2.299 967 1.177 14.498 875 23 823 92 20.754

Origen de Viajes Centro Generacin de Viajes Centro

Figura 6.27 Generacin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Centro (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : M o to ri z a d o s P ro p s i to : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro

Sur-Poniente

Centro-Oriente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 2.337 816 1.331 9.284 17.159 545 980 32.452

Origen de Viajes Centro-Oriente Generacin de Viajes Centro-Oriente

Figura 6.28 Generacin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Centro Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-105

M o d o : M o t o ri z a d o s P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R - O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 2.313 700 1.147 6.291 2.536 13.901 646 56 27.590

Origen de Viajes Sur-Oriente Generacin de Viajes Sur-Oriente

Figura 6.29 Generacin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Sur Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : M o t o ri z a d o s P ro p s i t o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R - P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 19.426 1.635 9.419 19.393 5.345 3.010 1.692 29 59.949

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.30 Atraccin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Nor Poniente

6-106

M o d o : M o t o ri z a d o s P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 1.580 1.964 1.945 5.417 2.072 708 826 33 14.543

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.31 Atraccin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Nor Oriente

M o d o : M o t o ri z a d o s P ro p s i to : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R -P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 9.284 2.336 17.736 31.294 6.819 1.965 2.149 159 71.742

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.32 Atraccin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Sur Poniente

6-107

M o d o : M o t o ri z a d o s P ro p s i t o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 19.489 5.268 32.368 12.278 10.284 6.043 1.262 199 87.191

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.33 Atraccin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Centro

M o d o : M o t o riz a d o s P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O - O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro-Oriente Centro

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 5.086 1.972 7.064 10.312 4.498 2.955 890 32.777

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.34 Atraccin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Centro Oriente

6-108

M o d o : M o t o riz a d o s P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 2.928 625 1.911 6.380 2.788 1.619 499 16.750

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.35 Atraccin de Viajes Diarios Motorizados, Sector Sur Oriente

6-109

b) Matrices O D total diario, por propsito de viaje

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

10.162 730 3.667 7.457 3.026 1.335 947 29 27.354

715 715 879 1.339 895 791 623 19 5.977

3.584 918 9.950 9.818 2.929 1.332 1.673 38 30.242

7.911 1.500 11.322 10.387 4.006 2.197 715 42 38.080

2.920 862 3.249 4.064 2.384 1.876 478 19 15.852

1.154 756 1.216 2.100 1.758 1.358 353 8.696

1.148 569 1.828 752 591 369 5.256

122 52 38 5 -

27.594 6.051 32.234 35.969 15.628 9.258 4.794 146 218 131.674

Tabla 6.120 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Trabajo. Perodo: Todo el Da
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

18.894 869 4.613 6.244 2.229 1.176 248 34.272

836 2.238 632 1.893 927 361 80 27 6.994

3.914 704 17.507 9.026 1.270 392 30 46 32.889

5.553 1.721 8.554 6.075 2.808 1.867 116 77 26.771

2.286 897 1.430 2.885 4.879 1.291 52 13.720

1.158 401 437 2.106 1.146 7.750 25 13.022

201 71 58 52 25 407

32.843 6.844 33.326 28.336 13.309 12.899 550 150 183 128.258

14 83 48 37 -

Tabla 6.121 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Estudio. Perodo: Todo el Da
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

33.041 429 3.449 12.889 3.621 1.217 528 55.174

446 2.986 715 2.739 940 490 146 37 8.500

4.152 1.014 44.419 19.825 4.606 866 524 75 75.481

13.556 2.504 19.449 26.313 7.052 3.552 431 156 73.013

3.422 971 4.186 7.088 9.578 1.597 386 19 27.248

1.321 495 906 3.743 1.736 12.700 163 21.064

619 172 646 515 458 255 5 2.670

56.557 8.602 73.803 73.213 28.014 20.677 2.179 293 189 263.338

31 33 100 24 -

Tabla 6.122 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Otros. Perodo: Todo el Da

6-110

c) Matrices O D total diario, por modo de transporte

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

10.031 988 6.181 11.960 3.808 1.878 676 35.521

1.009 520 1.233 3.091 1.354 167 367 33 7.774

6.053 1.389 7.317 20.504 3.746 1.397 1.009 126 41.542

11.840 2.902 20.801 4.636 7.037 5.018 353 178 52.764

3.340 1.218 3.721 6.857 1.812 2.027 403 19.378

1.866 179 1.489 5.261 1.934 502 246 11.478

737 361 1.233 320 461 351 3.463

33 159 104 -

34.877 7.589 42.134 52.733 20.153 11.340 3.053 337 297 172.216

Tabla 6.123 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

7.174 544 2.993 6.946 1.473 910 824 29 20.893

486 1.385 643 2.246 610 467 459 6.296

2.974 878 8.702 9.504 3.050 459 1.066 33 26.666

7.208 2.287 10.039 7.341 2.781 725 896 20 31.296

1.527 647 3.277 3.076 2.551 691 487 12.256

840 392 312 798 660 970 188 4.160

1.117 302 987 934 561 190 5 4.097

33 20 5 -

21.326 6.434 26.987 30.865 11.686 4.412 3.925 87 58 105.722

Tabla 6.124 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-111

Sector Origen
Nor Oriente Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorPoniente Nor Oriente

Sector Destino
Sur Poniente Centro Centro Sur Oriente Oriente

Total

13 13

33

163 -

-----

60 40 53 153

223 40 80 342

- -3 - -- -- -1 163 -3

Tabla 6.125 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

42.672 393 2.310 7.196 3.532 718 31 56.852

418 3.975 281 555 690 935 24 50 6.926

2.366 301 54.140 7.375 1.986 624 77 66.868

7.530 457 6.956 30.496 3.582 1.574 77 50.673

3.542 758 1.800 3.726 12.343 1.810 25 38 24.043

705 1.028 647 1.570 1.851 20.190 42 26.032

31 54 57 25 42 208

57.264 6.977 66.192 50.996 24.070 25.929 199 165 189 231.791

13 76 63 37 -

Tabla 6.126 Matriz Origen Destino. Modo: No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 3.527 497 3.827 2.885 962 1.154 345 13.198

2.221 103 245 487 51 222 192 3.520

85 60 69 80 108 74 474

257 69 1.717 1.286 23 110 74 3.536

442 80 1.366 301 466 300 14 2.968

219 108 66 379 134 237 1.143

222 54 110 321 181 146 65 1.100

82 24 209 31 65 412

46 46

Total

Tabla 6.127 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (1). Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-112

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

6.879 544 2.955 6.643 1.473 910 824 29 20.258

433 1.385 643 2.224 610 433 459 6.186

2.945 878 8.569 9.337 3.024 459 1.066 33 26.309

6.978 2.267 9.927 7.096 2.688 725 842 20 30.542

1.507 647 3.250 2.843 2.551 691 487 11.976

840 392 312 770 660 970 188 4.132

1.117 302 987 880 561 190 5 4.043

33 20 5 -

20.699 6.414 26.676 29.811 11.567 4.378 3.871 87 58 103.504

Tabla 6.128 Matriz Origen Destino. Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

8.983 540 5.297 8.295 2.836 1.297 30 27.279

757 426 904 2.061 894 167 79 33 5.321

5.356 1.008 4.725 12.723 1.844 694 170 126 26.645

8.702 1.938 12.495 2.879 4.714 3.851 4 152 34.734

2.470 700 1.963 4.668 1.266 1.368 98 12.532

1.394 179 783 3.807 1.400 281 99 7.942

54 58 167 60 35 121 495

33 159 77 -

27.716 4.880 26.493 34.570 12.989 7.779 479 310 270 115.218

Tabla 6.129 Matriz Origen Destino. Modo: Bus. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-113

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 548 159 964 105 54 1.830

265 38 273 576

53 23 76

12 167 26 206

230 82 186 79 54 631

27 233 260

28 28

54 54

Tabla 6.130 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorSur OrienteNor Oriente Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 6.154 2.329 14.508 17.956 6.733 3.293 51 27 51.051

928 405 884 3.665 972 581 22 7.456

170 94 329 1.029 444 2.066

549 364 2.593 7.781 1.902 665 13.853

3.137 964 8.276 1.757 2.323 1.167 29 27 17.680

871 502 1.758 2.189 547 659 6.526

472 669 1.454 534 221 3.350

28 54 11 93

27 27

Tabla 6.131 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

38.638 89 917 4.812 2.270 206 46.931

114 3.744 5 210 400 577 24 50 5.124

999 5 49.370 4.880 1.108 155 20 56.538

5.242 132 4.362 28.664 2.907 629 53 41.989

2.200 416 971 3.132 11.579 677 18.975

193 669 155 629 738 19.194 21.578

54 54

47.386 5.121 55.780 42.404 19.001 21.474 44 102 126 191.314

13 76 37 -

Tabla 6.132 Matriz Origen Destino. Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-114

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 9.877 1.855 10.411 8.592 5.069 4.455 155 63 40.477

4.034 304 1.393 2.384 1.262 512 31 9.921

304 231 276 344 290 358 1.803

1.366 296 4.770 2.496 878 469 57 10.331

2.288 325 2.595 1.832 675 945 24 8.684

1.342 342 829 594 763 1.133 25 38 5.067

512 358 492 941 1.113 996 42 4.455

31 57 25 42 155

63 63

Tabla 6.133 Matriz Origen Destino. Modo: Bicicleta. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 709 283 1.124 228 474 268 2.247 5.333

71 13 541 625

268 268

43 38 684 765

166 302 468

305 305

38 13 148 199

595 283 920 228 448 230 2.704

Tabla 6.134 Matriz Origen Destino. Modo: Bus Interurbano y combinaciones. Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorSur OrienteNor Oriente Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 3.904 614 4.211 2.993 1.012 1.188 621 14.543

2.300 146 245 517 51 222 273 3.755

167 60 69 80 124 108 20 626

392 86 1.838 1.286 23 110 230 3.965

442 100 1.422 361 480 300 33 3.137

238 124 66 379 134 237 1.178

222 54 110 321 181 146 65 1.100

143 44 415 49 20 65 737

46 46

Tabla 6.135 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (2). Propsito: Todos. Perodo: Todo el Da

6-115

M o d o : P b lic o

P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R N O R - P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 25.761 614 1.618 10.815 2.254 617 773 42.452

Origen de Viajes Nor-Poniente Generacin de Viajes Nor-Poniente

Figura 6.36 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Nor Poniente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-116

M o d o : P b lic o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R N O R - O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 598 4.494 190 2.440 828 41 383 14 8.988

Origen de Viajes Nor-Oriente Generacin de Viajes Nor-Oriente

Figura 6.37 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Nor Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : P b lic o

P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R - P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente

Sur-Oriente Sur-Poniente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 5.427 1.240 37.400 21.390 3.533 760 1.271 159 71.180

Origen de Viajes Sur-Poniente Generacin de Viajes Sur-Poniente

Figura 6.38 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Sur Poniente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-117

M o d o : P b lic o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R C E N T R O

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 773 623 598 6.370 435 23 203 67 9.092

Origen de Viajes Centro Generacin de Viajes Centro

Figura 6.39 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Centro (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : P b lic o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R C E N T R O -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro

Sur-Poniente Centro-Oriente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 1.537 646 700 6.679 10.513 351 461 20.887

Origen de Viajes Centro-Oriente Generacin de Viajes Centro-Oriente

Figura 6.40 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Centro Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-118

M o d o : P b li c o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R - O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores

Total

de Viajes 1.425 157 1.035 5.070 1.815 9.686 372 56 19.616

Origen de Viajes Sur-Oriente Generacin de Viajes Sur-Oriente

Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Figura 6.41 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Sur Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : P ri v a d o

P ro p s i t o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R - P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Sur-Poniente

Centro-Oriente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 14.328 339 1.008 6.777 1.070 233 1.115 24.870

Origen de Viajes Nor-Poniente Generacin de Viajes Nor-Poniente

Figura 6.42 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Nor Poniente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-119

M o d o : P ri v a d o P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R N O R - O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 334 4.099 192 2.386 583 73 379 8.046

Origen de Viajes Nor-Oriente Generacin de Viajes Nor-Oriente

Figura 6.43 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Nor Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : P riv a d o P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R - P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro Centro-Oriente

Sur-Poniente Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 3.318 901 24.356 11.438 3.587 479 1.364 33 45.476

Origen de Viajes Sur-Poniente Generacin de Viajes Sur-Poniente

Figura 6.44 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Sur Poniente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-120

M o d o : P riv a d o P ro p s i t o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O

Nor-Poniente

Centro Nor-Oriente

Centro-Oriente Sur-Poniente Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 1.444 344 428 7.634 440 564 25 10.879

Origen de Viajes Centro Generacin de Viajes Centro

Figura 6.45 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Centro (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : P riv a d o P ro p s i to : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R C E N T R O -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Sur-Poniente Centro-Oriente Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 785 145 631 2.140 6.093 194 466 10.454

Origen de Viajes Centro-Oriente Generacin de Viajes Centro-Oriente

Figura 6.46 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Centro Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

6-121

M o d o : P riv a d o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

G E N E R A C I N D E V IA JE S S E C TO R S U R - O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 684 469 50 921 484 3.181 208 5.997

Origen de Viajes Sur-Oriente Generacin de Viajes Sur-Oriente

Figura 6.47 Generacin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Sur Oriente (de acuerdo a definicin de 6.4)

M o d o : P b li c o P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R -P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 10.031 988 6.181 11.960 3.808 1.878 676 35.522

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.48 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Nor Poniente

6-122

M o d o : P b li c o P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Sur-Poniente

Centro-Oriente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 1.009 520 1.233 3.091 1.354 167 367 33 7.774

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.49 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Nor Oriente

M o d o : P b lic o P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R -P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 6.053 1.389 7.317 20.504 3.746 1.397 1.009 126 41.541

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.50 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Sur Poniente

6-123

M o d o : P b li c o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 11.840 2.902 20.801 4.636 7.037 5.018 353 178 52.765

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.51 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Centro

M o d o : P b lic o

P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O - O R IE N T E

Nor-P onien te

Nor-O rie nte Cen tro

Su r-P on ie nte Cen tro-O rie nte

Su r-O rien te

Se ct o re s No r- P on ie n te No r- O ri en t e Su r- P on ie n te Ce nt r o Ce nt r o- Or i en te Su r- O ri en t e Ex te r no s Si n I nf or m ac i n TO TA L

T ot a l de V i aj es 3 .3 4 0 1 .2 1 8 3 .7 2 1 6 .8 5 7 1 .8 1 2 2 .0 2 7 403 19 .3 7 8

Vi a j e s I n t ra s e ct o r i a le s Vi a j e s I n t er s e ct o r i a le s

Figura 6.52 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Centro Oriente

6-124

M o d o : P b lic o P ro p s ito : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V I A JE S S E C T O R S U R - O R I E N T E

Nor-Ponien te

Nor-Orie nte

Cen tro Cen tro-Orie nte

Su r-Pon ie nte

Su r-Orien te

Se ct o re s No r- P on ie n te No r- O ri en t e Su r- P on ie n te Ce nt r o Ce nt r o- Or i en te Su r- O ri en t e Ex te r no s Si n I nf or m ac i n TO TA L

To ta l

de V i aj es 1 .8 6 6 179 1 .4 8 9 5 .2 6 1 1 .9 3 4 502 246 11 .4 7 7

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.53 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Pblico, Sector Sur Oriente

M o d o : P riv a d o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R -P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 7.174 544 2.993 6.946 1.473 910 824 29 20.893

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.54 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Nor Poniente

6-125

M o d o : P riv a d o

P ro p s it o : T o d o s

P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R N O R -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 486 1.385 643 2.246 610 467 459 6.296

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.55 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Nor Oriente

M o d o : P ri v a d o P ro p s ito : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R -P O N IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 2.974 878 8.702 9.504 3.050 459 1.066 33 26.666

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.56 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Sur Poniente

6-126

M o d o : P riv a d o P ro p s ito : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro

Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 7.208 2.287 10.039 7.341 2.781 725 896 20 31.297

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.57 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Centro

M o d o : P riv a d o P ro p s i t o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R C E N T R O - O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente Centro

Sur-Poniente

Centro-Oriente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total de Viajes 1.527 647 3.277 3.076 2.551 691 487 12.256

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.58 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Centro Oriente

6-127

M o d o : P riv a d o P ro p s it o : T o d o s P e r o d o : T o d o e l D a

A T R A C C I N D E V IA JE S S E C T O R S U R -O R IE N T E

Nor-Poniente

Nor-Oriente

Centro Centro-Oriente

Sur-Poniente

Sur-Oriente

Sectores Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin TOTAL

Total

de Viajes 840 392 312 798 660 970 188 4.160

Viajes Intrasectoriales Viajes Intersectoriales

Figura 6.59 Atraccin de Viajes Diarios en Transporte Privado, Sector Sur Oriente

6.10.2 Matrices origen destino de viajes, punta maana A continuacin se presentan las matrices O-D de viajes para el perodo punta maana y discriminando segn propsito y modo. Cabe recordar nuevamente que, como se seala en 6.10, la informacin de generacin viajes no es comparable con la presentada en las matrices. Se aprecia claramente que Centro se caracteriza por ser el sector que ms viajes atrae. Esto no es extrao por su gran influencia sobre el sistema de actividades de la ciudad. Como dato interesante se observa que el sector Centro durante la punta maana, atrae alrededor de tres veces el nmero de viajes que sus habitantes generan. A su vez el Sur Poniente es el sector donde ms viajes tienen su extremo inicial. Por otra parte, las matrices muestran una alta proporcin de viajes motorizados durante la punta maana, as como el predominio de viajes con motivo trabajo o estudio. Puede notarse que el motivo que ms viajes genera es el estudio, seguido por trabajo. Durante la realizacin de la encuesta se observ muy pocos viajes realizados en algunos modos minoritarios, lo que explica que en las matrices correspondientes haya muchas celdas vacas. 6-128

Resulta interesante notar que alrededor del 40% del total de viajes realizados durante la punta maana se realizan dentro de un mismo sector, y que sin embargo esta proporcin es menor para la bicicleta, modo para el cual nicamente el 28% de los viajes son intrazonales. a) Matriz O-D punta maana
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 22.509 3.888 30.353 9.441 9.498 11.498 262 87.449

10.797 440 3.572 1.817 1.890 1.177 47 19.740

595 879 652 509 414 711 35 3.795

1.460 54 11.004 957 595 756 37 14.864

6.310 1.552 10.200 4.658 2.851 2.295 67 27.933

1.942 494 2.713 753 3.115 2.104 72 11.193

322 205 496 247 274 4.194 5.738

1.081 250 1.553 432 339 260 3.915

14 163 69 19 5 270

Tabla 6.136 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

b) Matrices O D punta maana, por propsito de viaje

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 7.805 1.287 11.113 3.970 3.225 3.544 143 31.088

2.313 126 1.478 880 553 535 5.884

314 97 419 139 188 314 1.472

583 54 2.156 251 161 524 3.730

2.705 529 4.299 1.939 1.247 871 67 11.656

991 163 1.081 312 625 748 72 3.994

213 67 261 119 186 363 1.209

686 250 1.339 283 246 188 2.992

80 47 19 5 151

Tabla 6.137 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Trabajo. Perodo: Punta Maana

6-129

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 9.630 1.805 12.109 3.163 4.023 5.311 35 36.076

5.428 294 1.592 547 910 496 9.268

258 565 180 311 226 257 35 1.832

473 4.881 328 95 142 5.920

2.589 733 4.344 1.709 1.239 1.041 11.655

614 199 804 188 1.520 1.025 4.349

77 152 2.325 2.553

192 71 58 33 25 379

14 83 22 119

Tabla 6.138 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Estudio. Perodo: Punta Maana
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 5.073 796 7.131 2.309 2.250 2.642 84 20.285

3.057 20 502 390 427 146 47 4.588

24 217 52 58 140 490

404 3.966 378 339 89 37 5.213

1.016 289 1.557 1.011 365 384 4.622

337 132 828 253 970 331 2.851

33 138 83 128 88 1.506 1.976

203 142 92 60 47 544

Tabla 6.139 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Otros. Perodo: Punta Maana

6-130

c) Matrices O D punta maana, por modo de transporte

Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

2.710 252 2.027 250 682 557 6.478

360 66 330 311 267 82 35 1.450

472 54 1.575 486 226 529 37 3.380

2.834 808 5.741 349 1.799 1.577 13.109

757 167 1.325 236 412 1.153 4.049

226 257 178 110 115 887

361 173 816 53 163 159 1.724

14 117 22 153

7.720 1.534 12.187 1.886 3.659 4.172 72 31.231

Tabla 6.140 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

1.818 59 910 874 287 232 47 4.228

94 331 153 198 20 281 1.076

511 1.610 209 352 2.682

1.952 597 2.369 1.245 506 220 67 6.955

325 111 959 345 646 128 72 2.585

54 54 207 46 107 76 544

665 618 353 98 35 1.769

15 5 20

5.419 1.152 6.825 3.285 2.016 972 190 19.859

Tabla 6.141 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

26 26

13 13

60 9 53 122

86 9 66 162

Tabla 6.142 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-131

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

5.654 86 573 611 920 265 8.110

141 452 169 102 275 1.140

410 7.086 185 17 190 7.888

1.403 147 1.583 2.960 443 338 6.874

723 187 406 172 2.018 656 4.162

25 151 32 23 44 3.982 4.256

15 54 27 25 121

32 19 51

8.372 1.076 9.876 3.983 3.588 5.706 32.602

Tabla 6.143 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

615 43 63 81 123 925

30 26 74 129

68 733 76 37 914

122 480 104 103 160 968

137 30 23 40 167 397

17 21 38

40 24 32 17 65 178

46 46

998 127 1.377 278 168 647 3.596

Tabla 6.144 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (1). Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

1.719 59 897 874 287 232 47 4.116

41 331 153 198 20 247 989

511 1.520 209 352 2.592

1.928 597 2.338 1.245 492 220 67 6.886

325 111 959 345 646 128 72 2.585

54 54 207 46 107 76 544

665 618 353 98 35 1.769

15 5 20

5.243 1.152 6.691 3.285 2.002 938 190 19.501

Tabla 6.145 Matriz Origen Destino. Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-132

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

2.484 114 1.776 250 499 407 5.530

283 66 268 311 251 82 1.260

403 1.220 323 115 169 2.230

2.331 595 3.919 163 1.245 1.304 9.557

474 115 690 219 383 971 2.853

181 257 144 32 613

42 85 35 35 121 319

14 117 22 153

6.156 946 8.332 1.467 2.528 3.086 22.516

Tabla 6.146 Matriz Origen Destino. Modo: Bus - Taxibus. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

99 13 112

53 53

23 32 55

175 45 220

Tabla 6.147 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorPoniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

190 115 251 183 150 889

37 62 99

32 54 355 163 111 360 1.076

503 213 1.792 186 554 273 3.522

283 52 635 17 28 181 1.196

46 35 110 83 274

28 18 46

1.119 434 3.094 419 987 1.048 7.102

Tabla 6.148 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-133

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

4.871 20 96 533 754 67 6.341

404 29 172 604

75 6.418 126 17 6.636

638 25 910 2.653 269 46 4.541

239 53 261 90 1.896 274 2.813

115 23 44 3.742 3.924

54 54

3232

5.823 670 7.684 3.455 3.009 4.302 24.944

Tabla 6.149 Matriz Origen Destino. Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

783 66 476 78 166 198 1.768

141 48 169 73 103 535

334 669 60 190 1.252

765 122 674 308 174 292 2.333

484 134 145 82 122 382 1.349

25 36 32 240 333

15 27 25 68

19 19

2.548 406 2.192 528 579 1.405 7.658

Tabla 6.150 Matriz Origen Destino. Modo: Bicicleta. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

35 35

35 35

37 37

30 30

13 13

273 130 660 9 161 38 1.271

308 130 690 9 174 38 72 1.422

Tabla 6.151 Matriz Origen Destino. Modo: Bus Interurbano y Combinaciones. Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6-134

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

615 67 63 81 123 949

40 30 42 108 219

104 823 76 37 1.040

122 506 104 117 160 1.009

137 30 23 40 167 397

17 21 38

100 24 163 17 20 65 389

46 46

1.136 150 1.624 278 219 681 4.087

Tabla 6.152 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (2). Propsito: Todos. Perodo: Punta Maana

6.10.3 Matrices origen destino de viajes, punta tarde A continuacin se presentan las matrices O-D de viajes para el perodo punta tarde y discriminando segn propsito y modo. Cabe recordar nuevamente que, como se seala en 6.10, la informacin de generacin de viajes no es comparable con la presentada en las matrices, y que la existencia de tablas con varias celdas vacas se debe a que se observ pocos viajes durante la encuesta para el modo correspondiente. Durante la punta tarde la magnitud de los viajes intrazonales mantiene una tendencia similar a la registrada en otros perodos y alcanza cerca del 42%; tal proporcin sube al 72% cuando se trata de los viajes no motorizados, aunque en el caso de la bicicleta ocurre en el 38% de los viajes. Por otra parte, puede apreciarse que el Centro es el sector en donde ms viajes tienen su extremo inicial , pero Sur Poniente es aquel donde ms viajes tienen su extremo final. A su vez, al evaluar los motivos de viaje en este perodo, se nota que el ms relevante es otros, seguido por trabajo y ms atrs estudio.

6-135

a) Matriz O-D punta tarde

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Poniente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

10.142 446 976 5.258 1.147 312 544 18.827

340 947 149 1.481 387 149 358 3.810

2.278 476 11.230 10.055 1.512 406 1.217 27.174

2.756 713 2.899 6.430 1.343 112 212 14.465

1.124 543 704 2.648 2.020 350 308 19 7.716

996 456 306 2.098 1.088 2.725 188 7.857

109 95 27 107 20 25 383

17.745 3.676 16.291 28.077 7.516 4.080 2.829 19 80.232

Tabla 6.153 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

b) Matrices O D punta tarde, por propsito de viaje

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

1.982 217 344 1.815 554 159 491 5.562

146 137 426 133 26 228 1.096

781 152 1.837 3.381 832 283 1.030 8.296

703 184 175 1.283 284 27 152 2.807

399 167 356 765 464 80 175 19 2.425

297 337 236 824 653 156 115 2.619

48 20 68

4.308 1.194 2.947 8.543 2.940 732 2.190 19 22.874

Tabla 6.154 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Trabajo. Perodo: Punta Tarde

6-136

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

3.269 176 231 1.357 232 33 5.298

154 387 27 597 122 49 30 1.366

901 186 2.741 3.002 174 84 7.089

368 179 343 1.076 175 2.140

416 181 63 966 567 46 33 2.273

379 45 19 923 116 866 2.348

5.487 1.154 3.423 7.922 1.385 1.079 63 20.514

Tabla 6.155 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Estudio. Perodo: Punta Tarde
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

4.891 53 401 2.086 361 120 54 7.966

40 423 122 457 131 74 100 1.348

596 137 6.653 3.672 506 39 187 11.789

1.684 351 2.381 4.071 885 86 60 9.517

309 195 285 916 990 223 100 3.018

321 74 51 351 318 1.702 74 2.890

109 95 27 59 25 315

7.951 1.327 9.920 11.612 3.191 2.268 575 36.845

Tabla 6.156 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Otros. Perodo: Punta Tarde

c) Matrices O D punta tarde, por modo de transporte

Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

1.638 276 288 2.550 581 192 284 5.809

149 107 89 621 207 61 1.234

1.465 285 659 4.923 700 160 370 8.561

1.400 349 947 775 510 91 140 4.212

469 200 361 1.377 198 163 159 2.927

449 94 155 1.382 232 128 103 2.544

49 14 34 97

5.620 1.325 2.499 11.661 2.428 733 1.118 25.385

Tabla 6.157 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-137

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

865 69 238 1.318 151 91 163 2.895

65 273 60 595 68 273 1.334

379 139 1.663 3.030 373 198 727 6.510

839 280 1.441 984 382 73 3.998

285 104 272 447 404 62 137 1.712

302 148 139 180 160 41 970

60 81 27 73 20 25 286

2.795 1.095 3.700 6.585 1.579 536 1.413 17.705

Tabla 6.158 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total 13 13

13 13

Tabla 6.159 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

7.326 102 429 1.103 402 29 15 9.405

127 567 185 112 149 24 1.163

367 52 8.808 1.691 439 77 11.435

517 83 475 4.622 451 22 6.169

354 213 71 619 1.417 125 12 19 2.830

206 214 126 492 605 2.437 22 4.101

8.897 1.230 9.908 8.712 3.426 2.761 150 19 35.104

Tabla 6.160 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-138

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

313 22 287 82 705

80 80

66 100 411 48 42 668

36 49 86

15 26 205 246

39 25 85 70 23 242

434 26 183 1.118 70 48 148 2.026

Tabla 6.161 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (1) Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

838 69 238 1.288 151 91 163 2.838

65 273 60 595 68 273 1.334

379 139 1.663 3.030 373 198 727 6.510

839 280 1.441 984 382 73 3.998

285 104 272 447 404 62 137 1.712

302 148 139 180 160 41 970

60 81 27 73 20 25 286

2.768 1.095 3.700 6.556 1.579 536 1.413 17.647

Tabla 6.162 Matriz Origen Destino. Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

1.454 161 288 1.861 446 146 4.355

108 107 89 307 56 668

1.247 201 420 2.953 393 80 25 5.320

1.121 283 438 485 207 30 4 2.567

418 149 127 1.033 106 84 98 2.015

322 94 58 1.162 130 69 52 1.887

36 36

4.708 995 1.420 7.801 1.338 409 178 16.849

Tabla 6.163 Matriz Origen Destino. Modo: Bus - Taxibus. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-139

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

27
-

27
-

27

27

Tabla 6.164 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

159 96 690 135 46 22 1.148

40 314 150 504

106 84 239 1.970 307 79 2.784

279 67 509 290 302 61 1.509

51 50 234 343 93 79 851

126 97 220 103 59 605

762 296 1.080 3.826 1.090 324 22 7.401

Tabla 6.165 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

6.622 175 786 189 11 7.784

45 521 35 75 114 24 814

190 7.539 1.208 182 20 9.140

422 59 421 4.421 390 22 5.734

289 156 35 435 1.347 125 2.388

48 112 196 188 2.260 2.804

7.616 848 8.170 7.082 2.371 2.532 44 28.663

Tabla 6.166 Matriz Origen Destino. Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-140

Sector Destino Sector Origen

Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

704 102 254 316 213 18 15 1.621

82 46 150 37 35 349

177 52 1.269 483 257 57 2.295

95 24 54 201 62 436

66 57 35 184 70 12 19 442

158 102 126 296 417 176 22 1.297

1.281 382 1.738 1.630 1.056 229 105 19 6.441

Tabla 6.167 Matriz Origen Destino. Modo: Bicicleta. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

13 261 275

41 41

43 223 266

117 117

61 61

52 52

13 14 34 61

56 14 34 13 756 874

Tabla 6.168 Matriz Origen Destino. Modo: Bus Interurbano y Combinaciones. Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

338 19 22 317 82 779

80 20 100

135 100 411 48 165 859

36 49 19 104

15 26 205 246

39 25 85 70 23 242

527 45 183 1.147 70 48 309 2.330

Tabla 6.169 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (2). Propsito: Todos. Perodo: Punta Tarde

6-141

6.10.4 Matrices origen destino de viajes, fuera de punta A continuacin se presentan las matrices O-D de viajes para el perodo fuera de punta, segn propsito y modo de transporte. Cabe recordar nuevamente que, como se seala en 6.10, la informacin de generacin de viajes no es comparable con la presentada en las matrices, y que las tablas con celdas vacas se explican porque durante la encuesta se observ muy pocos viajes en el modo correspondiente. As mismo, conminamos al lector a consultar la Tabla 6.1 para aclarar las categoras de modos establecidas en el estudio para la presentacin de los resultados. De la observacin de las matrices se puede inferir que una gran proporcin de los viajes se realiza en el perodo fuera de punta dentro de un mismo sector (alrededor del 49%). Esta proporcin se incrementa al 74% para los viajes no motorizados, pero en el caso de la bicicleta slo ocurre con uno de cada cuatro viajes. En este perodo, los viajes atrados por el Centro son ligeramente superiores a los viajes que desde all se originan. Ntese que despus del Centro, Sur Poniente es el sector que ms viajes genera y atrae. Por otro lado, claramente hay una mayor proporcin de viajes no obligados. Tambin se aprecia una alta cantidad de viajes realizados utilizando la caminata, de los cuales cuatro de cada cinco se realizan dentro de una misma zona.

a)
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Matriz O-D fuera de punta

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

6.325 179 622 2.357 349 111 21 9.963

224 708 434 468 178 156 39 2.206

269 103 7.055 2.069 619 199 21 33 10.368

3.043 644 4.113 6.109 1.983 1.102 121 37 17.152

643 249 539 1.345 1.795 139 135 4.845

253 71 129 709 322 2.150 74 3.707

170 126 310 138 165 72 981

27 27

10.927 2.080 13.202 13.221 5.409 3.929 411 70 49.250

Tabla 6.170 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-142

b)
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Matrices O D fuera de punta, por propsito de viaje

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

325 46 66 315 82 28 21 884

29 58 37 59 64 18 265

75 334 97 10 21 537

227 49 599 970 312 208 51 2.415

174 85 249 211 112 42 40 912

27 29 23 45 123

99 126 165 109 62 20 581

854 466 1.449 1.762 607 384 195 5.717

Tabla 6.171 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Trabajo. Perodo: Fuera de Punta
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

190 9 309 337 43 887

26 153 236 36 15 10 477

68 459 101 628

156 68 132 20 15 391

13 93 108 215

86 25 156 266

18 18

27 27

539 256 1.097 740 53 223 2.909

Tabla 6.172 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Estudio. Perodo: Fuera de Punta
Sector Destino Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

5.809 124 247 1.705 266 41 8.192

168 497 161 372 163 82 21 1.464

201 28 6.263 1.872 608 199 33 9.203

2.660 595 3.446 5.007 1.651 880 70 37 14.346

456 71 290 1.026 1.683 97 95 3.718

167 44 104 709 293 1.971 29 3.318

71 145 29 85 52 382

9.533 1.359 10.656 10.719 4.749 3.322 215 70 40.623

Tabla 6.173 Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Otros. Perodo: Fuera de Punta

6-143

c) Matrices O D fuera de punta, por modo de transporte

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

596 120 436 1.062 131 61 2.407

57 51 358 257 104 10 21 859

124 923 946 368 127 2.488

1.490 406 3.114 648 888 832 7.378

199 203 243 699 70 139 1.554

172 25 540 210 20 23 989

31 81 83 39 88 52 374

27 27

2.670 862 5.184 4.218 1.859 1.240 44 16.075

Tabla 6.174 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Pblico. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

571 31 56 428 53 21 1.158

104 108 38 165 27 18 461

49 103 475 470 35 21 33 1.186

364 237 642 702 252 40 121 2.357

94 19 60 95 186 135 589

27 65 29 85 52 258

139 45 194 99 77 554

1.321 570 1.466 2.023 596 188 367 33 6.564

Tabla 6.175 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Privado. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-144

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total -

Tabla 6.176 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte Combinado. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

5.116 29 112 866 165 7 6.296

62 548 37 45 74 119 886

96 5.623 653 251 37 6.660

1.190 356 4.743 843 231 37 7.399

349 27 236 551 1.539 2.702

48 44 104 104 84 2.044 2.428

30 20 50

6.862 648 6.498 6.962 2.955 2.459 37 26.421

Tabla 6.177 Matriz Origen Destino. Modo: Transporte No Motorizado. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

42 18 43 102

34 34

17 17

33 33

4 4

74 55 17 43 190

Tabla 6.178 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (1). Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-145

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

552 31 56 363 53 21 1.074

104 108 38 165 27 18 461

49 103 475 350 35 21 33 1.066

342 237 642 652 252 40 121 2.286

94 19 60 31 186 135 526

27 65 29 85 52 258

139 45 194 99 77 554

1.280 570 1.466 1.726 596 188 367 33 6.225

Tabla 6.179 Matriz Origen Destino. Modo: Automvil. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

477 52 369 806 41 33 1.780

57 51 236 201 81 10 21 657

124 684 678 277 62 1.825

1.010 308 1.704 394 429 579 4.424

199 118 181 542 17 75 1.132

132 25 282 102 541

25 25

27 27

2.000 529 3.197 2.954 949 760 21 10.411

Tabla 6.180 Matriz Origen Destino. Modo: Bus - Taxibus. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

19 65 84

120 120

22 49 71

63 63

41 297 338

Tabla 6.181 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-146

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

118 67 67 256 90 28 627

123 57 23 202

240 268 91 64 663

480 98 1.410 253 459 253 2.954

86 63 158 53 63 422

40 258 107 20 425

11 11

638 251 1.903 1.250 833 429 5.304

Tabla 6.182 Matriz Origen Destino. Modo: Taxi Colectivo. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

4.933 52 642 141 5.768

33 490 15 39 94 672

33 5.494 506 139 37 6.209

1.076 241 4.608 779 101 37 6.843

148 27 199 504 1.411 2.289

19 37 38 2.044 2.138

6.224 536 6.023 6.313 2.509 2.276 37 23.919

Tabla 6.183 Matriz Origen Destino. Modo: Caminata. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Nor Poniente Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

183 29 60 224 24 7 528

29 58 37 30 35 25 214

63 128 148 112 451

113 116 135 63 130 557

201 37 46 128 413

48 25 67 66 84 290

30 20 50

638 112 475 649 446 182 2.502

Tabla 6.184 Matriz Origen Destino. Modo: Bicicleta. Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6-147

Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

31 81 83 14 77 52
-

31 81 83 14 77 52
23 -

23
23

338

361

Tabla 6.185 Matriz Origen Destino. Modo: Bus Interurbano y Combinaciones: Todos. Perodo: Fuera de Punta
Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total

Sector Destino
NorNor Oriente Sur Poniente Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin

Total

42 18 43 102

34 34

17 17

33 33

4 4

74 55 17 43 190

Tabla 6.186 Matriz Origen Destino. Modo: Otros (2). Propsito: Todos. Perodo: Fuera de Punta

6.11

VALIDACIN DE LA ENCUESTA A NIVEL DE HOGARES

UTILIZANDO INFORMACIN INDEPENDIENTE El proceso de validacin normalmente utilizado consiste en contrastar la informacin sobre viajes obtenidos de la EOD domiciliaria, con informacin similar obtenida de otras fuentes independientes. Especficamente, se coteja la informacin sobre viajes de la EOD expandida, con informacin proveniente de conteos de trnsito en lneas pantalla, debidamente transformadas a viajes personales mediante el uso de tasas de ocupacin vehicular medidas en las estaciones de control; en este caso, la comparacin se realiz para los modos auto, bus y 6-148

taxi colectivo, y no se incluy el taxi debido a que la magnitud de los viajes en este modo es poco relevante. Es claro que en una ciudad de las caractersticas de Talca esta comparacin debiera arrojar diferencias importantes, ya que la EOD no mide los viajes de personas que no viven en ella. Este tema se trata en mayor profundidad ms adelante. La verificacin se realiz para un da tpico laboral en temporada normal, considerando tres perodos definidos como se indica a continuacin: Punta de maana (07:30-09:30) Fuera de punta (10:00-12:00) Punta de tarde (15:30-17:45)

6.11.1 Viajes a travs de lneas pantalla La Figura 6-60 muestra en forma grfica las lneas pantalla de la ciudad de Talca de la forma como ellas fueron definidas en el presente estudio. Se aprecia la lnea del ferrocarril (dibujada con color verde) que divide la ciudad en dos cuadrantes: Oriente y Poniente; y el estero Piduco (dibujada en color azul) que la divide en los cuadrantes Sur y Norte. Las estaciones de medicin se escogieron estratgicamente a lo largo de los ejes indicados. En cada estacin de aforo se contabiliz los flujos vehiculares discriminando por tipo de vehculo y sentido de flujo, y adems se registr las tasas de ocupacin. En consecuencia, durante el anlisis se consider separadamente los viajes en auto (agrupacin de los modos auto-chofer y auto-acompaante), bus, y taxi colectivo.

6-149

a ne L

ar oc rr Fe

rl

Est ero Pid uc o

Figura 6-60 Definicin de Lneas Pantalla de Talca

Para fines de comparacin se consider los siguientes flujos: En sentido Sur-Norte; esto es, el flujo que se moviliza cruzando el estero Piduco de sur a norte En sentido Norte-Sur, cruzando el estero Piduco de norte a sur En sentido Oriente-Occidente; que corresponde a los viajes que cruzan la lnea frrea desde el cuadrante oriente hacia cuadrante occidente En sentido Occidente-Oriente, esto es, cruzando la lnea frrea desde el occidente hacia el oriente.

6-150

Los flujos de la encuesta domiciliaria, corregida y expandida, entre pares de zonas a ambos lados de cada lnea pantalla en los perodos definidos, se extrajeron directamente de la base de datos MS Access, y se sumaron para todos los casos.

6.11.2 Metodologa de comparacin Para comparar los datos de viajes de la EOD con la informacin independiente, se calcul la diferencia porcentual entre ambos conjuntos. La diferencia porcentual para cada uno de los flujos se evalu por perodo del da, segn la siguiente frmula:

VIM VEOD Di = 100 VIM Donde VIM son los viajes correspondientes al conjunto de

(6-1)

informacin

independiente para el perodo del da y modo considerado, y VEOD son los viajes equivalentes segn la EOD. Debe notarse que estas diferencias tienen signo. A partir de los indicadores de la ecuacin (6-1), se obtuvo la diferencia promedio ponderada, dada por la siguiente expresin: VIM i DM i DMP = i VIM i i 100

(6-2)

En este caso, como se observa en la frmula, se considera el valor absoluto de las diferencias. Adems, se realiz una regresin lineal simple entre ambos conjuntos de valores del tipo:

Y = BX

(6-3)

donde X son los viajes de acuerdo a la informacin independiente (de aforos en lneas pantalla), e Y son los viajes segn la EOD. Se espera que la pendiente B sea cercana a uno.

6-151

6.11.3 Resultados de la validacin

Las Tabla 6.187 a Tabla 6.189 muestran los resultados de comparar los flujos segn ambas fuentes de informacin para los modos auto, bus, y taxi colectivo, respectivamente. El anlisis se hizo por sentido, en cada lnea pantalla y para cada uno de los perodos del da. La Tabla 6.190 muestra la diferencia media ponderada segn modo de transporte, mientras que la Tabla 6.191 muestra la diferencia media ponderada correspondiente a cada perodo del da. A su vez, en la Figura 6-61 se grafica los respectivos pares de datos y se muestra los resultados de estimar la regresin lineal simple. Se puede observar que en algunos casos existen diferencias ms significativas, presentndose la diferencia media ponderada ms alta en el perodo fuera de punta, mientras que la del modo bus es mayor que la del auto. El hecho que las diferencias tienden a ser ms bajas durante los perodos punta refleja el que casi la totalidad de los viajes en esos perodos son de carcter obligado y naturalmente tienen mayor probabilidad de ser reportados en la encuesta. En consonancia con el anlisis, se aprecia en la Tabla 6.191 que la diferencia es menor en la punta maana (28%) y mayor en el perodo fuera de punta (52%). Una fuente de error importante en este tipo de anlisis en ciudades de tamao medio, como Talca, son los viajes realizados dentro de la ciudad por personas que no viven en ella, y que por ende no son captados en la encuesta a hogares, pero s en los conteos. Debido a que la ciudad es atravesada por la Ruta 5, un anlisis detallado de este efecto escapa al alcance del presente estudio, pues requerira la elaboracin de matrices de viaje combinadas de hogares e interceptacin. Cabe sealar adems que la diferencia correspondiente al modo bus lleva asociada los errores normales del mtodo utilizado para estimar tasas de ocupacin. En efecto, stas corresponden al clculo, a partir de una submuestra, de un valor considerado representativo para el perodo. En el caso de transporte pblico las tasas fueron obtenidas a partir de una estimacin cualitativa del nivel de ocupacin de los vehculos por parte de los aforadores, que posteriormente (al procesar la informacin) se traducen en un equivalente numrico previamente establecido.

6-152

La diferencia promedio ponderada global, estimada realizando una extensin de la ecuacin (6-2), alcanza un valor del 36,5%; esta magnitud es absolutamente normal en un estudio de este tipo. Por otra parte, el anlisis de la Figura 6-61, muestra un aceptable ajuste entre los datos de conteos y de la EOD (r2=0,67). La pendiente de la recta es 0,64, lo que confirma que en promedio los conteos tienen una magnitud que supera los datos de la EOD en alrededor de un 36%.
MODO LINEA PANTALLA SENTIDO FLUJO PERIODO CONTEOS 1.436 1.193 2.618 4.447 1.719 3.280 2.559 2.185 3.251 2.128 1.455 2.143 EOD 1.400 793 2.554 5.375 1.000 3.160 3.293 1.000 2.419 3.543 729 2.874 DIFERENCIA (%) 2,5 33,5 2,4 -20,9 41,8 3,6 -28,7 54,2 25,6 -66,5 49,9 -34,1

Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde

Estero Piduco

Auto

Lnea Ferrea

Tabla 6.187 Validacin para Modo Auto

MODO LINEA PANTALLA SENTIDO FLUJO PERIODO CONTEOS 5.959 5.547 7.034 10.874 6.441 6.711 6.534 4.860 5.808 4.314 4.910 8.527 EOD 1.544 1.542 3.520 8.870 2.836 4.399 5.871 1.997 4.020 3.222 2.090 5.504 DIFERENCIA (%) 74,1 72,2 50,0 18,4 56,0 34,4 10,2 58,9 30,8 25,3 57,4 35,4

OesteEste

EsteOeste

SurNorte

NorteSur

Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde

Estero Piduco

Bus

Lnea Ferrea

Tabla 6.188 Validacin para Modo Bus

OesteEste

EsteOeste

SurNorte

NorteSur

6-153

MODO

LINEA PANTALLA

SENTIDO FLUJO

PERIODO

CONTEOS 932 831 1.344 2.924 1.704 2.160 2.271 1.577 1.603 2.024 1.247 1.539

EOD 607 528 429 3.540 1.751 1.126 2.199 1.213 735 1.336 703 1.250

DIFERENCIA (%) 34,8 36,5 68,1 -21,1 -2,8 47,9 3,2 23,1 54,2 34,0 43,6 18,8

Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde

Estero Piduco

Taxi Colectivo

Lnea Ferrea

Tabla 6.189 Validacin para Modo Taxi Colectivo

MODO

OesteEste

EsteOeste

SurNorte

NorteSur

DIFERENCIA MEDIA PONDERADA (%)

Auto Bus Taxi Colectivo Diferencia Media Total

27,8 41,4 30,1 36,5

Tabla 6.190 Diferencia Media Ponderada por Modo de Transporte

Perodo

DIFERENCIA MEDIA PONDERADA (%)

Punta Maana Fuera Punta Punta Tarde Diferencia Media Total

28,0 52,2 33,7 36,5

Tabla 6.191 Diferencia Medio Ponderado por Perodo del Da

6-154

10000 9000 8000

y = 0,6748x 2 R = 0,6397 Test T = 15,5

EOD

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Conteos

Figura 6-61 Regresin entre Informacin Independiente y EOD

A fin de verificar que las diferencias reportadas se deban al problema mencionado, se decidi profundizar el anlisis. En primer lugar se debe notar que, a diferencia de muchas otras ciudades intermedias, Talca es capital regional (y no slo provincial). Por este motivo, cabe esperar que exista una gran cantidad de viajes (internos y externos) realizados por personas que no viven all, sino que se encontraban de paso por la ciudad, y que por lo tanto no fueron observados en la encuesta domiciliaria. Considerando lo anterior, se efectu una comparacin de los datos en la lnea pantalla Estero Piduco (que se ubica al costado sur del centro de la ciudad) con los conteos de flujo en los puntos CE3 y CE5, ubicados al sur de la ciudad, para los perodos de Punta Maana y Punta Tarde (en los cuales hay una fuerte proporcin de viajes de llegada y salida de la ciudad, respectivamente, que son realizados por personas que no viven en Talca). La Tabla 6.192 muestra los resultados obtenidos en este anlisis. Como puede verse, tanto para el modo bus como para el automvil, las diferencias entre los datos de la EODH y los conteos son inferiores al flujo que entra y sale en punta maana y punta tarde respectivamente. Este resultado es acorde con lo que cabra esperar, pues una parte de los viajes observados en el cordn externo son slo viajes de paso y por ello no atraviesan la lnea pantalla. El resto de los viajes, es decir, aquellos que s entran a Talca, son responsables de la diferencia.

6-155

Perodo Punta maana Punta tarde

Modo Auto Bus Colectivo Auto Bus Colectivo

Conteo 4.447 10.874 2.924 2.618 7.034 2.160

EODH 5.375 8.870 3.540 2.554 3.520 1.126

Diferencia -928 2.004 -616 64 3.514 1.034

C. Ext. C. Ext./Diferencia 1.135 -1,2 5.058 2,5 26 0,0 1.567 24,5 5.604 1,6 5 0,0

Tabla 6.192. Revisin de Lnea Pantalla Va Frrea Incorporando Cordn Externo

Desafortunadamente no es posible efectuar una comparacin como la anterior en la lnea pantalla de la va frrea, por cuanto sta se ubica entre el centro de la ciudad y la Ruta 5 y, debido a la configuracin de la red vial, no es posible conocer el flujo entre ambas.

6-156

6.

RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES ......................................6-1

6.1

RESULTADOS A NIVEL DE SECTORES RESPECTO DE LAS CARACTERSTICAS

SOCIOECONMICAS Y DEMOGRFICAS ..................................................................................6-5

6.1.1 Resumen general de resultados respecto a las caractersticas

socioeconmicas y demogrficas de la poblacin............................................................6-6 6.1.2 6.1.3 6.1.4 ingreso 6.1.5 6.1.6 6.1.7 6.1.8 6.1.9 6.1.10 Poblacin, hogares y tasa de motorizacin..............................................6-8 Distribucin de hogares segn categora de ingreso ...............................6-9 Distribucin de los hogares segn posesin de automvil por categora de 6-11 Distribucin de hogares segn tamao familiar ....................................6-14 Distribucin de hogares segn propiedad de la vivienda ......................6-15 Distribucin de la poblacin segn edad ...............................................6-20 Distribucin de la poblacin segn sexo y edad ....................................6-21 Distribucin de la poblacin segn posesin de licencia de conducir...6-22 Distribucin de la poblacin segn nivel de educacin .......................6-23

6.2 6.3
6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5

RESUMEN GENERAL DE RESULTADOS RESPECTO A LOS VIAJES...................6-25 RESULTADOS PARTICIN MODAL ................................................................6-28
Particin modal, total diario ..................................................................6-28 Particin modal, punta maana .............................................................6-29 Particin modal, punta tarde..................................................................6-30 Particin modal, fuera de punta .............................................................6-31 Particin modal, punta del medioda .....................................................6-32

6.4
6.4.1 viajeros 6.4.2 6.4.3

RESULTADOS DE LA GENERACIN DE VIAJES ..............................................6-34

Generacin de viajes segn caractersticas socioeconmicas de los 6-35 Generacin de viajes por modo ..............................................................6-40 Generacin de viajes por propsito........................................................6-43

6.5
6.5.1

RESULTADOS ATRACCIN DE VIAJES ..........................................................6-45

Atraccin de viajes segn caractersticas socioeconmicas de los viajeros 6-46

6-157

6.5.2

Atraccin de viajes por modo .................................................................6-53

6.6 6.7 6.8

6.8.1 6.8.2 6.8.3 6.8.4

RESULTADOS DE LA DISTRIBUCIN HORARIA DE LOS VIAJES ......................6-59 RESULTADOS TASAS DE VIAJE SEGN NIVEL DE INGRESO ...........................6-75 RESULTADOS SOBRE TIEMPOS DE VIAJE ......................................................6-77
Resultados tiempos de viaje, total diario................................................6-78 Resultados tiempos de viaje, punta maana...........................................6-84 Resultados tiempos de viaje, punta tarde ...............................................6-88 Resultados tiempos de viaje, fuera de punta...........................................6-93

6.9 6.10

RESULTADOS SOBRE TRANSBORDOS............................................................6-98 RESULTADOS MATRICES ORIGEN DESTINO DE VIAJES ............................6-100

Matrices origen destino de viajes, total diario ................................6-102 Matrices origen destino de viajes, punta maana ...........................6-128 Matrices origen destino de viajes, punta tarde................................6-135 Matrices origen destino de viajes, fuera de punta ...........................6-142

6.10.1 6.10.2 6.10.3 6.10.4

6.11

VALIDACIN DE LA ENCUESTA A NIVEL DE HOGARES

UTILIZANDO INFORMACIN INDEPENDIENTE.....................................................6-148

6.11.1 6.11.2 6.11.3 Viajes a travs de lneas pantalla .......................................................6-149 Metodologa de comparacin .............................................................6-151 Resultados de la validacin ................................................................6-152

6-158

7. RESULTADOS RESTO DE LAS TAREAS 7.1 Encuesta de Interceptacin A continuacin se presentan algunos resultados obtenidos en las encuestas de interceptacin realizadas a usuarios de transporte pblico, transporte privado y transporte de carga. Los resultados contienen informacin proveniente de puntos de interceptacin ubicados dentro de Talca y en su cordn externo.

7.1.1

Encuesta en buses En la encuesta de interceptacin en buses se obtuvo en total 9.357 observaciones

vlidas; las tablas 7.1 y 7.2 muestran la distribucin de propsitos de viaje por perodo del da. Como se puede ver, los propsitos estudio y trabajo son los ms importantes durante la punta maana, especialmente en los puntos internos; los viajes de regreso a casa son muy relevantes en los perodos de fuera de punta y tarde. En los puntos de cordn externo se pudo capturar una mayor proporcin de viajes de regreso al hogar, debido a la mayor extensin del perodo de medicin. Todos estos resultados son acordes con lo que cabra esperar, y representan adecuadamente el comportamiento tpico de la ciudad.

Propsito Trabajo Estudio Compras Volver a casa Otra actividad Todos Punta Maana 749 599 25 25 273 1.671

Perodo Fuera de Punta Tarde Resto del Da Todo el Da 307 229 1.285 205 302 1.106 181 294 500 217 403 1 646 742 892 3 1.910 1.652 2.120 4 5.447

Tabla 7.1 Encuestas Obtenidas por Propsito de Viaje, Encuesta de Interceptacin en Buses, Puntos Internos

7-1

Propsito Trabajo Estudio Compras Volver a casa Otra actividad Todos

Perodo Punta Maana Fuera de Punta Tarde 406 154 109 120 50 96 41 73 84 122 218 553 238 255 213 927 750 1.055

Resto del Da Todo el Da 134 803 117 383 45 243 763 1.656 241 947 1.300 4.032

Tabla 7.2 Encuestas Obtenidas por Propsito de Viaje, Encuesta de Interceptacin en Buses, Cordn Externo

La Tabla 7.3 muestra el nivel de ingreso familiar declarado por los encuestados. Como puede verse, la distribucin de los ingresos es similar entre los encuestados dentro de la ciudad y los encuestados en el cordn externo.

Nivel de Ingreso Familiar No conoce su ingreso No percibe ingresos Hasta 105.500 Entre 105.501 y 160.000 Entre 160.001 y 250.000 Entre 250.001 y 350.000 Entre 350.001 y 450.000 Entre 450.001 y 600.000 Entre 600.001 y 800.000 Entre 800.001 y 1.000.000 Entre 1.000.001 y 1.500.000 Ms de 1.500.000 Total Encuestados Interno 93 189 851 1.273 1.044 732 507 363 209 109 53 24 5.447 2% 3% 16% 23% 19% 13% 9% 7% 4% 2% 1% 0%

Tipo de Punto Cordn Externo 32 1% 398 10% 716 18% 790 20% 708 18% 531 13% 399 10% 220 5% 108 3% 73 2% 33 1% 24 1% 4.032

Todos 125 587 1.567 2.063 1.752 1.263 906 583 317 182 86 48 9.479

1% 6% 17% 22% 18% 13% 10% 6% 3% 2% 1% 1%

Tabla 7.3: Distribucin del Ingreso entre los Encuestados en Buses

7-2

7.1.2

Encuesta en calles En la encuesta de interceptacin en calles se obtuvo en total 16.344 observaciones

vlidas; las tablas 7.4 y 7.5 muestran la distribucin de propsitos de viaje por perodo del da. Como se puede ver, el propsito trabajo es mucho ms relevante que en el caso del transporte pblico, mientras que los viajes al estudio tienen una relevancia bastante menor. Al igual que en el caso anterior, los viajes de regreso al hogar son importantes en el perodo de la tarde y en el resto del da de la encuesta en el cordn externo.

Propsito Trabajo Estudio Compras Volver a casa Otra cosa Todos Punta Maana 1.708 324 77 230 712 3.051

Perodo Fuera de Punta 1.118 49 345 421 977 2.910

Tarde 1.094 66 498 794 1.173 3.625

Todo el da 3.920 439 920 1.445 2.862 9.586

Tabla 7.4: Encuestas Obtenidas por Propsito de Viaje, Transporte Privado, Puntos Internos

Propsito Trabajo Estudio Compras Volver a casa Otra cosa Todos Punta Maana 781 56 34 60 301 1.232

Perodo Fuera de Punta Tarde Resto del Da Todo el Da 550 473 778 2.582 27 20 30 133 105 83 100 322 180 435 1.345 2.020 349 383 668 1.701 1.211 1.394 2.921 6.758

Tabla 7.5: Encuestas Obtenidas por Propsito de Viaje, Transporte Privado, Cordn Externo

7-3

En cuanto a la distribucin de ingreso de los encuestados en transporte privado, sta se presenta en la Tabla 7.6. Como se puede ver, al igual que con los pasajeros de buses y a diferencia con lo que ocurre en otras ciudades del pas, el ingreso promedio de los encuestados en cordn externo es similar al de los encuestados dentro de Talca. Por otro lado, tambin es evidente que el ingreso de los encuestados en transporte privado es bastante superior al de los usuarios de buses, pues un 23% de los encuestados declar un ingreso familiar superior a $600.000, mientras que en buses esa cifra no supera el 7%.

Nivel de Ingreso Familiar No conoce su ingreso No percibe ingresos Hasta 105.500 Entre 105.501 y 160.000 Entre 160.001 y 250.000 Entre 250.001 y 350.000 Entre 350.001 y 450.000 Entre 450.001 y 600.000 Entre 600.001 y 800.000 Entre 800.001 y 1.000.000 Entre 1.000.001 y 1.500.000 Ms de 1.500.000 Total Encuestados Interno 151 506 938 1.498 1.362 1.156 922 861 718 512 500 462 9.586 2% 5% 10% 16% 14% 12% 10% 9% 7% 5% 5% 5%

Tipo de Punto Cordn Externo 87 1% 378 6% 702 10% 991 15% 891 13% 833 12% 689 10% 565 8% 459 7% 389 6% 365 5% 409 6% 6.758

Todos 238 884 1.640 2.489 2.253 1.989 1.611 1.426 1.177 901 865 871 16.344

1% 5% 10% 15% 14% 12% 10% 9% 7% 6% 5% 5%

Tabla 7.6: Distribucin del Ingreso entre los Encuestados en Transporte Privado

En relacin con la encuesta al transporte de carga, la Tabla 7.7 presenta la distribucin de tipos de carga obtenida. Como se puede ver, la mayor proporcin observada correspondi a camiones vacos, seguido por aquellos que transportaban bienes de consumo y materiales de construccin. Las distribuciones en ambos casos son similares, aun cuando dentro de la ciudad se aprecia una mayor proporcin de bienes de consumo en desmedro de los materiales de construccin. La Tabla 7.8, en tanto, muestra la distribucin de los viajes de carga por tipo de camin encuestado. Como puede verse, la mayor parte de los camiones observados corresponde a camiones rgidos de dos ejes, que son los utilizados para distribucin 7-4

urbana. Al igual que como se observa en las encuestas de otras ciudades del pas, en el cordn externo hay una gran proporcin de camiones articulados (remolque o semirremolque), los que se destinan principalmente al transporte de larga distancia.

Tipo de Carga Materiales de construccin Productos industriales Productos ganaderos Productos mineros Basura Bienes de consumo Productos agrcolas Productos forestales Vaco Abarrotes Combustibles Otro Total Interno 46 9% 10 2% 1 0% 4 1% 7 1% 73 13% 17 3% 15 3% 237 44% 21 4% 50 9% 60 11% 541

Tipo de Punto Cordn externo 170 13% 10 1% 30 2% 7 1% 15 1% 104 8% 70 5% 72 5% 438 33% 69 5% 38 3% 294 22% 1.317

Todos 216 20 31 11 22 177 87 87 675 90 88 354 1.858

12% 1% 2% 1% 1% 10% 5% 5% 36% 5% 5% 19%

Tabla 7.7: Distribucin de Tipos de Carga en los Vehculos Encuestados

Tipo de Camin Camiones de 2 ejes Camiones rgidos de ms de 2 ejes Camiones con semirremolque Camiones con remolque Camiones especiales Total Interno 485 28 6 22 541

Tipo de Punto Cordn Externo Todos 654 1.139 95 123 282 288 281 303 5 5 1.317 1.858

Tabla 7.8: Tipos de Camiones Encuestados

7-5

7.2 Estadsticas globales Finalmente, y a modo de resumen, se presenta en las tablas 7.9 y 7.10 la cantidad de encuestas obtenidas en cada punto y perodo de medicin, para las encuestas de calles y buses respectivamente.
Punto 3338 3338 3338 2972 2972 2972 2972 2972 2972 1606 1606 1606 438 438 438 1616 1616 1616 1692 1692 1692 1646 1646 1646 1612 1612 1612 1704 1704 1704 4166 4166 4166 Sentido SN SN SN OP OP OP PO PO PO PO PO PO NS NS NS PO PO PO OP OP OP OP OP OP OP OP OP NS NS NS NS NS NS Perodo Camiones Vehculos livianos PM 6 57 FP 7 92 PT 8 107 PM 3 73 FP 4 96 PT 90 PM 5 74 FP 11 70 PT 1 76 PM 11 48 FP 7 73 PT 2 100 PM 8 68 FP 6 107 PT 7 71 PM 2 68 FP 1 77 PT 3 112 PM 3 111 FP 6 96 PT 1 128 PM 65 FP 5 81 PT 2 96 PM 5 85 FP 3 74 PT 8 120 PM 2 70 FP 4 82 PT 2 121 PM 1 89 FP 10 92 PT 8 99

Tabla 7.9: Muestra alcanzada en la encuesta de calles 7-6

Punto 18 18 18 3256 3256 3256 4259 4259 4259 3330 3330 3330 3339 3339 3339 927 927 927 4099 4099 4099 3593 3593 3593 4626 4626 4626 4409 4409 4409 2136 2136 2136 3329 3329 3329 1275 1275 1275

Sentido OP OP OP SN SN SN OP OP OP SN SN SN OP OP OP NS NS NS OP OP OP OP OP OP OP OP OP SN SN SN OP OP OP NS NS NS SN SN SN

Perodo Camiones Vehculos livianos PM 3 75 FP 9 79 PT 11 87 PM 2 80 FP 5 68 PT 6 105 PM 6 85 FP 8 119 PT 4 104 PM 15 149 FP 13 128 PT 11 170 PM 4 87 FP 4 117 PT 7 120 PM 1 60 FP 7 41 PT 3 76 PM 4 114 FP 11 123 PT 16 178 PM 3 147 FP 9 175 PT 8 209 PM 6 206 FP 13 211 PT 5 264 PM 7 127 FP 12 114 PT 10 177 PM 6 94 FP 12 83 PT 10 103 PM 23 88 FP 17 78 PT 15 94 PM 9 145 FP 10 119 PT 9 142

Tabla 7.9 (cont.): Muestra alcanzada en la encuesta de calles 7-7

Punto 4624 4624 4624 4624 4624 4624 1693 1693 1693 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 CE4 CE4 CE4 CE4

Sentido OP OP OP PO PO PO OP OP OP OP OP OP OP PO PO PO PO NS NS NS NS SN SN SN SN OP OP OP OP PO PO PO PO OP OP OP OP

Perodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT

Camiones 14 5 9 5 9 5 1 5 1 2 5 10

3 13 49 29 39 26 5 16 19 32 8 8 29 9 7 16 4

Vehculos livianos 143 112 187 177 150 198 130 182 201 362 61 74 106 356 69 104 117 225 47 100 78 290 60 107 178 400 41 36 82 234 46 84 95 448 24 147 69

Tabla 7.9 (cont.): Muestra alcanzada en la encuesta de calles

7-8

Punto CE4 CE4 CE4 CE4 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2

Sentido PO PO PO PO NS NS NS NS SN SN SN SN

Perodo Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT

Camiones 8 11 11 27 13 32 49 27 30

Vehculos livianos 359 26 98 94 359 30 74 131 246 37 64 85

Tabla 7.9 (cont.): Muestra alcanzada en la encuesta de calles

Punto 1009 1009 1009 1046 1046 1046 1268 1268 1268 1268 1385 1385 1385 1506 1506 1506 Sentido OP OP OP PO PO PO NS NS NS NS SN SN SN SN SN SN Perodo PM FP PT PM FP PT Resto PM FP PT PM FP PT PM FP PT Encuestas 94 66 83 108 136 141 6 154 169 171 96 80 130 115 96 140

Tabla 7.10: Muestra alcanzada en la encuesta de buses

7-9

Punto 1947 1947 1947 1947 1959 1959 1959 2815 2815 2815 3636 3636 3636 3816 3816 3816 438 438 438 438 438 438 4413 4413 4413 4413 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1

Sentido PO PO PO PO SN SN SN NS NS NS OP OP OP OP OP OP NS NS NS SN SN SN SN SN SN SN OP OP OP OP PO PO PO

Perodo Resto PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP

Encuestas 6 130 113 133 104 80 122 109 108 202 54 87 97 142 170 192 114 164 240 249 251 307 14 161 130 156 82 9 19 20 17 5 39

Tabla 7.10 (cont.): Muestra alcanzada en la encuesta de buses

7-10

Punto CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5

Sentido NS NS NS NS SN SN SN SN NS NS NS NS SN SN SN SN OP OP OP OP PO PO PO PO OP OP OP OP PO PO

Perodo Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM FP PT Resto PM

Encuestas 162 38 84 89 246 97 87 97 302 83 100 105 189 73 88 95 215 81 87 79 268 41 89 95 12 3 11 25 10 5

Tabla 7.10 (cont.): Muestra alcanzada en la encuesta de buses

7-11

7.3 Resultados Medicin de Flujo Vehicular En esta seccin se reporta las mediciones efectuadas de manera instrumental en las principales vas de la red vial bsica, las mediciones manuales efectuadas en las lneas pantallas del Estero Piduco, de la Lnea del Ferrocarril al Sur, de la lnea pantalla Cntrica y tambin las mediciones efectuadas en distintos arcos de la red vial.

7.3.1

Resultados en la lnea pantalla En los puntos de control pertenecientes a las lneas pantalla y al cordn cntrico

interior (en la Tabla 4.13 se present un resumen de las lneas pantalla con los cruces que las conforman), se registr flujo vehicular clasificado en intervalos de 15 minutos para las 15 categoras de vehculos que se muestran en la Tabla 7.11; se registr tambin el nivel de ocupacin de los vehculos de pasajeros a partir de un muestreo de la tasa de ocupacin. Asimismo, la desagregacin por movimientos permiti diferenciar claramente los vehculos que ingresaban y salan de los sectores delimitados.

Categora Vehculos Particulares Camioneta, Van y Station Taxi Furgn Taxi Colectivo Camiones Buses

Desagregacin

Normal Escolar Camin 2 ejes Camin +2 ejes Liebre Micro Mini Bus Pullman Otros

Traccin Humana o Animal Otros

Tabla 7.11: Clasificacin del Flujo Vehicular Los resultados de estos procesamientos se presentan a continuacin segn grupos de puntos definidos por sus respectivas lneas de pantalla. A objeto de obtener valores

7-12

comparables y dado que los distintos periodos tienen distintas extensiones horarias, los resultados obtenidos en cada periodo (punta maana, fuera de punta y periodo tarde) han sido normalizados a flujo medio por hora. Adems, los resultados presentados son una agrupacin de los movimientos definidos por tipo de vehculo. Asimismo, los viajes que se presentan en la tabla se obtienen de los flujos medidos y la respectiva tasa de ocupacin observada por periodo considera slo vehculos de pasajeros, esto es, vehculos livianos y buses.

Lnea Pantalla Estero Piduco Como se mencionaba en la etapa de diseo, Talca es segregada de manera natural

por el Estero Piduco, generando una lnea pantalla que recorre la ciudad en sentido Oriente Poniente y que tambin la divide en dos: al Norte y al Sur del Estero Piduco.

Flujo Vehicular (Veh/h) Ubicacin 11 Oriente-Puente Piduco Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos 775 543 836 1.897 1.344 1.558 1.043 647 825 249 255 315 354 255 351 Buses Camiones 39 32 37 44 43 35 179 46 167 50 167 53 102 37 93 23 98 34 45 28 49 40 52 36 61 19 56 22 61 26 Total 846 624 914 2.122 1.561 1.778 1.182 763 957 322 344 403 434 333 438

2 Sur-Puente Piduco

1 Oriente-Puente Piduco

14 Oriente al Sur de Estero Piduco

6 Oriente al Sur de Estero Piduco

Viajes (Pax/h) 2.132 1.583 2.304 8.446 5.364 6.073 4.081 2.779 3.300 846 821 961 1.414 927 1.190

Tabla 7.12: Flujo Vehicular Horario Lnea Pantalla Estero Piduco Segn se observa en los datos de la Tabla 7.12 el punto que concentra la mayor cantidad de viajes corresponde a la Av. 2 Sur-Puente Piduco. Esto se debe a que el sector poniente de la ciudad de Talca es uno de los que presenta mayor cantidad de hogares; adems, a travs de esta va se accede al Campus de la Universidad Catlica del Maule

7-13

ubicado en la Av. Ignacio Carrera Pinto. La mayor cantidad de los viajes son realizados en vehculos livianos y en el periodo PM. El punto ubicado en 1 Oriente-Puente Piduco es, en segundo lugar, el que concentra mayor cantidad de viajes, dado que por esta va se accede al sector sur de la ciudad donde se ubican villas y poblaciones de alta densidad demogrfica. En tercer lugar de importancia observamos el punto de 11 Oriente-Puente Piduco, por donde tambin se puede acceder a las villas y poblaciones del sector sur y sur-oriente (a travs del paso a nivel en la 14 Sur). En general, casi para todos los puntos de medicin el periodo ms cargado es el PM y en segundo lugar el PT, dejando al final el periodo FP. Esta lnea pantalla obliga a que los flujos que deseen pasar de un lado al otro deban hacerlo por cinco conexiones que ya fueron descritas en el punto 4.7.2. En estas conexiones se registr flujo vehicular clasificado en las 15 categoras detalladas en la Tabla 7.11 con una tasa de ocupacin muestral. A continuacin se presenta la Figura 7.1, que jerarquiza los puntos segn la magnitud del flujo total medido. En esta figura, destacan los mximos valores tanto de flujo como de viajes que se producen en la interseccin 2 Sur-Estero Piduco, que da acceso al sector poniente de la ciudad y la 11 Oriente-Puente Piduco que conecta el sector sur de Talca. Se observa en la mayora de los puntos una disminucin de flujo en el periodo fuera de punta respecto de los otros dos periodos punta.

7-14

6 Oriente al Sur de Estero Piduco

PM FP

14 Oriente al Sur de Estero Piduco Estero Piduco

PT

1 Oriente-Puente Piduco

2 Sur-Puente Piduco

11 Oriente-Puente Piduco

500

1000

1500

2000

2500

Vehculos / Hora

Figura 7.1: Flujo Vehicular Horario, Lnea Estero Piduco

Lnea Pantalla Ferrocarril Est conformada por cinco puntos, cuatro de los cuales identifican el acceso al

sector centro de la ciudad en sentido Oriente-Poniente y/o su sentido inverso y uno que da acceso al sector al sur del Estero Piduco. La medicin de flujo en esta lnea pantalla se realiz de manera anloga a la lnea anterior, es decir, se registr flujo vehicular clasificado en las 15 categoras con una tasa de ocupacin muestral. Los resultados obtenidos a nivel global para los tres periodos del da se presentan en la Tabla 7.13, agrupando los movimientos definidos por tipo de vehculo. La Lnea del Ferrocarril al Sur establece una barrera que segrega la ciudad artificialmente, generando una segunda lnea pantalla que atraviesa y divide Talca en dos: al Oriente y al Poniente de la Lnea Frrea. Es posible atraversar en cinco puntos, cuatro de ellos corresponden a pasos desnivelados y uno de ellos a un cruce a nivel con banderero (en la 14 Sur).

7-15

Sin lugar a dudas, los pasos que concentran la mayor cantidad del flujo vehicular corresponden a 1 Norte (con sentido hacia la Ruta 5) y 2 Norte (con sentido hacia el centro). Estas vas son las principales, tanto de acceso como de salida del centro de la ciudad para los vehculos livianos y por ellas transitan la mayora de las lneas de taxiscolectivos y de taxi buses. En la calle 1 Norte, el periodo ms cargado es el Punta Tarde, lo que refleja los viajes de retorno al hogar, mientras que los periodos Punta Maana y Fuera de Punta son ms homogneos entre s. En tanto, en la calle 2 Norte el periodo ms cargado corresponde al Punta Maana, reflejando as los viajes al centro que son caractersticos de las ciudades intermedias para este periodo; asimismo los otros periodos Fuera Punta y Punta Tarde son bastante similares entre s. El punto de la calle 8 Sur-Lnea Frrea registra el tercer orden de importancia en los flujos de vehculos. Al igual que en los anteriores se observa un importante nmero de vehculos livianos, pero tambin es notorio que es la ruta de paso de los camiones.

Flujo Vehicular (Veh/h) Ubicacin 8 Sur-Lnea Frrea Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos 1.067 881 976 1.280 1.281 1.372 1.090 934 1.015 517 640 678 377 249 301 Buses Camiones 15 71 25 64 35 77 137 47 162 76 235 95 118 50 115 51 121 55 4 17 3 35 6 26 6 45 10 42 16 45 Total 1.153 970 1.088 1.464 1.519 1.702 1.258 1.100 1.191 538 678 710 428 301 362

1 Norte-Lnea Frrea

2 Norte-Lnea Frrea

1 Sur-Lnea Frrea

14 Sur-Lnea frrea

Viajes (Pax/h) 2.209 1.915 2.054 4.292 4.389 6.330 5.604 4.054 4.420 848 1.043 1.261 635 444 601

Tabla 7.13: Flujo Vehicular Horario Lnea Pantalla Ferrocarril Tambin se presenta la Figura 7.2, que jerarquiza los puntos segn la magnitud del flujo total medido.

7-16

14 Sur-Lnea frrea

PM FP PT

1 Sur-Lnea Frrea Lnea Frrea

2 Norte-Lnea Frrea

1 Norte-Lnea Frrea

8 Sur-Lnea Frrea

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

Vehculos / Hora

Figura 7.2: Flujo Vehicular Horario, Lnea Pantalla Ferrocarril En esta figura, destacan los mximos valores tanto de flujo como de viajes que se producen en la 2 Norte-Lnea Frrea y la 1 Norte Lnea Frrea, que conecta el sector oriente con el centro de Talca. Es interesante destacar que el punto de calle 1 Norte presenta mayor flujo en el periodo punta tarde, debido a que es la ruta de evacuacin del centro en ese periodo.

Cordn Interno Cntrico Este cordn, permite caracterizar los flujos que entran y salen de la zona cntrica de

Talca, para ello se gener una lnea pantalla a travs de las calles 2 Norte, 6 Oriente, 2 Sur y 2 Oriente. En la Tabla 7.14 se presentan los resultados del flujo vehicular segn un promedio horario por periodo. Los ejes que presentan mayor participacin en trminos de flujo medido son en primer lugar el eje 1 Norte, tanto a la entrada al centro (entre la calle 2 y 3 Oriente) como a la salida del mismo (entre la calle 5 y 6 Oriente) y, en segundo lugar, la calle 1 Sur, tambin en el acceso al centro (entre la calle 6 y 5 Oriente) y a la salida de l (entre la calle 3 y 2 Oriente). Con el objetivo de evitar prdidas de flujos de entrada y salida del cordn

7-17

cntrico se decidi efectuar mediciones de flujo en la calle 3 Oriente la que no se encuentra en la Red Vial Estratgica de la ciudad. En cuanto al eje 1 Norte podemos sealar que es la ruta de los taxis-colectivos, dado que por ella transitan la mayora de las lneas de la ciudad y se presenta particularmente congestionada en torno al medioda (12:00 a 14:30 horas) y en el periodo de salida del trabajo (despus de las 18:00). La 1 Sur corresponde a la calle del comercio; en ella se encuentran las principales tiendas de la ciudad y tambin los principales bancos. Fundamentalmente es una va de trnsito de vehculos livianos, sin presencia de locomocin colectiva y con escasa actividad de carga durante los periodos Punta Maana, Fuera de Punta y Punta Tarde.

Ubicacin 5 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur

Flujo Vehicular (Veh/h) Periodo Livianos Buses Camiones Total PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT 263 296 335 309 262 207 288 243 189 572 542 495 541 524 598 1.107 994 852 266 335 220 243 128 181 383 536 595 675 560 743 1 1 2 0 2 1 1 5 2 1 0 0 0 1 5 2 2 0 3 4 1 2 2 3 4 4 8 3 1 3 6 16 13 10 14 12 10 10 8 14 16 16 16 18 16 8 20 10 2 4 5 4 8 5 22 34 16 2 0 4 270 313 350 319 278 220 299 258 199 587 558 511 557 543 619 1.117 1.016 862 271 343 226 249 138 189 409 574 619 680 561 750

4 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur

3 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur

1 Sur entre 3 Oriente y 2 Oriente

1 Sur entre 6 Oriente y 5 Oriente

1 Norte entre 2 Oriente y 3 Oriente

3 Oriente entre 2 Norte y 1 Norte

4 Oriente entre 1 Norte y2 Norte

5 Oriente entre 2 Norte y 1 Norte

1 Norte entre 5 Oriente y 6 Oriente

Viajes (Pax/h) 415 447 581 581 441 343 561 599 349 985 1.006 807 854 812 994 2.525 1.969 1.699 619 618 465 515 203 291 627 823 1.007 1.407 1.052 1.628

Tabla 7.14: Flujo Vehicular Horario Cordn Interno Cntrico 7-18

A continuacin se presenta la Figura 7.3, en esta se realiza una jerarquizacin de los puntos segn el flujo horario observado.

1 Norte entre 5 Oriente y 6 Oriente 5 Oriente entre 2 Norte y 1 Norte 4 Oriente entre 1 Norte y2 Norte 3 Oriente entre 2 Norte y 1 Norte Centro 1 Norte entre 2 Oriente y 3 Oriente 1 Sur entre 6 Oriente y 5 Oriente 1 Sur entre 3 Oriente y 2 Oriente PM 3 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur FP 4 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur PT 5 Oriente entre 1 Sur y 2 Sur 0 200 400 600 Vehculos / Hora 800 1000 1200

Figura 7.3: Flujo Vehicular Horario, Cordn Interno Cntrico En una comparacin por periodos destaca el punto de 1 Norte entre 2 Oriente y 3 Oriente, ya que adems de presentar ms flujo que el resto, es el que presenta de manera ms considerable la disminucin de flujo a lo largo del da, en contraposicin con los puntos de la calle 5 Oriente que presentan un aumento de flujo a medida avanzan los periodos. A continuacin, en la Figura 7.4, se presenta un mapa temtico con todos los puntos medidos en el contexto de lneas pantalla y cordn interno.

7-19

33 32 J04 30 # S

S #

S #

34
# S

S # 35 S # 31 # S
27

# S

S #

36

29 28

# # S S

# J08 S # J09 S J07 S #

# S

J05

S # 13

S # S # J01

J06

S # 11

# S

72

Total de Viajes. Lineas Pantalla

# S

S #

S #

1000 - 1700 1700 - 3100 3100 - 4000 4000 - 10000 10000 - 20000

S #

# S

Red Talca

Figura 7.4: Flujo Horario en Lneas Pantalla y Cordn Cntrico Como ya fue comentado en la descripcin de su lnea pantalla, los puentes sobre el Estero Piduco concentran los flujos ms importantes debido a sus caractersticas de conectores, sin embargo los puntos ubicados en 1 Norte-Lnea Frrea y 2 Norte-Lnea Frrea, que atraviesan la Lnea Pantalla con flujos tambin importantes, representan la altsima movilidad del sector Oriente al acceder al centro de la ciudad. 7-20

7.3.2

Resultados mediciones instrumentales En esta seccin se muestran los resultados obtenidos de las mediciones automticas

en las 10 estaciones de control que estuvieron operando durante una semana normal laboral. El detalle de su ubicacin se presenta en la Tabla 7.15.

NEC J01 J02 J03 J04 J05 J06 J07 J08 J09 J10

Ubicacin 11 Oriente-Puente Piduco Lircay-9 Norte Camino a Pencahue-Curepto 2 Sur-Puente Piduco 1 Oriente-Puente Piduco 8 Sur-Lnea Frrea 1 Norte-Lnea Frrea 2 Norte-Lnea Frrea 1 Sur-Lnea Frrea Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 Sur

Tabla 7.15: Ubicacin de Estaciones Permanentes Estas estaciones, por estar permanentemente registrando informacin de flujo vehicular, permiten ver y analizar las variaciones de flujo al interior de una semana. La Tabla 7.16 presenta los resultados obtenidos.

7-21

Estacin J01 J02 J03 J04 J05 J06 J07 J08 J09 J10

Sentido NS SN NS SN OP PO OP PO NS SN OP PO PO OP OP OP PO

Lunes 7.438 6.230 6.929 7.761 1.243 1.219 15.630 17.154 9.672 9.326 9.096 9.313 33.018 20.573 13.249 9.220 10.970

Martes 7.300 6.125 7.012 7.761 1.267 1.469 15.681 17.070 9.787 9.512 8.781 9.754 33.076 20.935 13.049 9.223 10.960

Flujo Vehicular Total (Veh/da) Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Total 7.313 7.439 7.776 7.682 6.411 51.358 6.175 6.268 6.541 6.625 5.531 43.493 6.846 7.040 7.559 7.093 5.881 48.359 7.765 7.885 8.357 7.329 6.132 52.989 1.337 1.311 1.412 1.646 1.928 10.143 1.388 1.318 1.451 1.614 2.010 10.467 15.658 16.036 16.717 15.004 11.851 106.576 16.896 17.523 18.288 16.235 12.518 115.684 9.635 9.397 9.161 10.097 32.818 20.910 12.862 9.124 11.013 9.936 9.547 9.308 10.317 33.820 21.274 13.432 9.576 11.502 10.189 9.908 12.389 8.235 35.297 21.987 14.590 10.223 12.280 9.201 8.743 8.937 9.891 30.233 18.816 12.760 8.904 10.611 6.964 65.384 6.548 62.980 6.354 64.025 7.379 64.985 22.958 221.219 14.495 138.988 9.323 89.264 7.008 63.276 8.050 75.384

Tabla 7.16: Flujo Vehicular Da, Estaciones Permanentes En la tabla se aprecia que la estacin que registra los flujos ms altos, de manera categrica, es la J07 (1 Norte- Lnea Frrea). La razn ms importante es que a esta va convergen los flujos provenientes del centro de la ciudad, a travs de la misma 1 Norte y los flujos del eje 2 Sur y 11 Oriente, provenientes de los sectores poniente, norte y sur de la ciudad, todos ellos con direccin al oriente. La estacin que presenta mayor similitud en los flujos observados para ambos sentidos (OP y PO), es la J06 (8 Sur-Lnea Frrea). Tambin, por la misma razn, pero en un segundo lugar, destaca la estacin J03 (Camino a Pencahue-Curepto); adems en esta llama la atencin que los flujos registrados para los das de fin de semana son mayores que los de da laboral. La razn de esto la encontramos debido a que para el fin de semana se realizan ms viajes desde y hacia las localidades aledaas a Talca y pueblos del sector costero, tal vez con motivo de viaje turismo o compras.

7-22

El segundo lugar en magnitud de flujos medidos lo ocupa la estacin J08 ubicada en 2 Norte-Lnea Frrea. Esta es la principal va de penetracin al centro de la ciudad desde el sector oriente para los vehculos livianos, tanto particulares como taxis-colectivos. Para la estacin J09 ubicada en 1 Sur-Lnea Frrea podemos sealar que constituye la segunda va en importancia, despus de la 2 Norte, para los vehculos que viajan desde el sector oriente con direccin al centro de la ciudad. Al hacer el anlisis de los flujos en la estacin J04 (2 Sur-Puente Piduco) observamos que registra el tercer lugar en magnitud de flujos medidos y una diferencia menor al 10% entre sentidos. La Figura 7.5, presenta la magnitud de flujos de estaciones permanentes sin un orden especfico.

Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 Sur 1 Sur-Lnea Frrea 2 Norte-Lnea Frrea 1 Norte-Lnea Frrea Automticas 8 Sur-Lnea Frrea 1 Oriente-Puente Piduco 2 Sur-Puente Piduco Camino a Pencahue-Curepto Lircay-9 Norte 11 Oriente-Puente Piduco 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000

Laboral Fin de Semana 30.000 35.000

Vehculos / da

Figura 7.5: Volumen Diario de Vehculos para los das Laboral y Fin de Semana En la estacin J10, ubicada en Av. San Miguel al poniente de la Ruta 5, son registrados los viajes desde y hacia el sector oriente de la ciudad, donde se encuentra un importante sector comercial (Easy-Proterra, Homecenter-Sodimac, Supermercado Hipersur y el Mall Plaza del Maule), adems de los viajes desde y hacia la Universidad Catlica del Maule y desde y hacia la localidad de San Clemente, al oriente de Talca. Tambin aqu son registrados los viajes provenientes desde y hacia el sur (Maule, Unihue, Colbn, etc.). La 7-23

medicin present una variabilidad entre sentidos igual al 10%, siendo preponderante el sentido PO. La Tabla 7.17 presenta el volumen diario en da laboral por tipo de vehculo, para las diez estaciones automticas. Esta agregacin segn livianos, buses y camiones, representan fundamentalmente al transporte privado, transporte pblico y transporte de carga, respectivamente. En la tabla se aprecia nuevamente que el punto de control 1 NorteLnea Frrea es el que presenta mayor flujo para las clasificaciones de buses y camiones y la estacin de 2 Sur-Puente Piduco presenta los mayores flujos de vehculos livianos. Para estas diez estaciones se observa en promedio que un 87% del flujo de vehculos es livianos, un 9% es buses y un 4% del flujo son camiones.

Eje
11 Oriente-Puente Piduco Lircay-9 Norte Camino a Pencahue-Curepto 2 Sur-Puente Piduco 1 Oriente-Puente Piduco 8 Sur-Lnea Frrea 1 Norte-Lnea Frrea 2 Norte-Lnea Frrea 1 Sur-Lnea Frrea Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 Sur

Livianos
12.345 12.010 2.476 29.404 16.921 17.798 28.346 18.172 12.937 16.207

Buses
775 2.148 19 3.084 1.897 281 3.733 2.090 5 3.434

Camiones
601 825 195 842 564 1.214 1.527 874 494 1.177

Total
13.721 14.983 2.690 33.330 19.382 19.293 33.606 21.136 13.436 20.818

Tabla 7.17: Volumen Diario por Tipo de Vehculo, da Laboral La Figura 7.6 es un mapa temtico con la distribucin por tipo de vehculo del volumen diario de da laboral en las estaciones permanentes; el dimetro de la torta refleja la intensidad del flujo observado. De la figura se puede apreciar que en toda la ciudad hay un claro predominio de los vehculos livianos por sobre los vehculos de transporte de pasajeros y de carga. Los puntos de 2 Sur-Puente Piduco, 1 Norte Lnea Frrea, 2 Norte Lnea Frrea y Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 presentan las mayores proporciones de buses junto a Lircay-9 Norte, pero en un flujo mucho menor. Esto ya fue advertido en el anlisis de la Tabla 7.17 que est asociada.

7-24

En las estaciones de Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 y Lircay-9 Norte se observan las mayores proporciones de flujo de carga ya que constituyen los accesos norte y sur de la ciudad. Adems en 8 Sur-Lnea Frrea tambin se registran importantes flujos de camiones debido a que es el nico paso para vehculos de mayor altura.

9 NORTE
NE S
# S

J02

AV .C IR C

5 ORIENTE

LO SM AIT E

UN VA LA CI O N

NO RT E

4 PONIENTE

2 ORIENTE

3 PONIENTE

ALAMEDA

2 PONIENTE

1 PONIENTE

# S

J07
# S

7 ORIENTE

1 SUR
# S

8 ORIENTE

2 SUR

AV.C.SHO RR

3 SUR

10 ORIENTE

# S

11 ORIENTE

J09
12 ORIENT E
3 SUR

J10
# S

4 SUR

EL A

6 SUR

1 ORIENTE

RA

9 ORI ENTE

4 PO

NO GA LE S

NIEN TE

LO S

AV .C OS TA NE

8 SUR
# S

J06

18

RE NA L

# S

5 SUR

OR IEN T

J05

5 SUR

V.C IRC U NV

8S UR

AL A C

AR A G
ION SUR

ON

J01
# S

14 O RIEN

Estaciones Automticas Livianos Buses Camiones Red Talca

Figura 7.6: Distribucin Vehicular, Volumen Diario, Estaciones Automticas A continuacin se presenta la Figura 7.7 que muestra la variacin por periodos del flujo horario en los puntos de conteo designados. Se aprecia un equilibrio en los flujos vehiculares en el periodo fuera punta y el periodo tarde siendo generalmente menor el flujo en el periodo punta maana. Los nicos puntos que no tienen esta configuracin de flujo horario son 2 Sur-Puente Piduco y 11 Oriente-Puente Piduco en los cuales el periodo menos cargado corresponde al fuera de punta.

7-25

RIEN TE

RIE NTE

RU T A5

13 SU R

TE

C AM IN O

AL A

J04

1 NORTE

GU AP

2 NORTE

OT

3 NORTE

J08

A.VA
A.V ARO ACC

# S

4 ORIENTE

6 ORIENTE

J03

CCA RO

.C AV A CH AN D YA RA A
9 ORIENTE

LO BARCE NA

9 NOR TE
LO SM AIT EN ES
#

J02

5 ORIEN TE

2 ORIENTE

3 PONIENTE

ALAMEDA

2 PONIENTE

1 PONIENTE

4 ORIENTE

6 ORIENTE

J03 J03

4 PONIENTE

3 NORTE

2 NORTE
#

J08 J07
#

J04
1 SUR
#

7 ORIENTE

1 NORTE

8 ORIENTE

2 SUR

J09
#

11 ORIENTE

AV.C.SHORR

3 SUR

10 OR IENTE

12 ORIENTE

3 SUR

A .V A CC ARO
CAR AC A.V

.C AV C AN HA DA YA RA
9 ORIENTE

4 SUR

J10
#

J05
EL AR E
#

6 SUR

ES

1 ORIENTE

GA L

9 ORI ENTE

4 PO NIE NTE

LO

8 SUR AV .C OS TA NE RA

J06
#

18

NA L

OR I

5 SUR

EN TE

5 SUR

8S

ELONA BARC

UR

ARA GO N

J01
#

Periodos Pm
Fp

14 S

UR

Pt Red Talca

Figura 7.7: Flujo horario por periodo, Estaciones Automticas

7.3.3

Resultados Flujos y Viajes A continuacin se presenta en la Tabla 7.18 el detalle de los resultados de flujos y

viajes por hora, adems la Tabla 7.19 presenta la tasa de ocupacin para el conjunto las mediciones efectuadas en distintos arcos de la red vial.

7-26

ORIE NTE

ORIE NT E

RUT A

13 S

14 ORIE NTE

Estacin J01 J02 J03 J04 J05 J06 J07 J08 J09 J10

Ubicacin

UR

11 Oriente-Puente Piduco Lircay-9 Norte Camino a Pencahue-Curepto 2 Sur-Puente Piduco 1 Oriente-Puente Piduco 8 Sur-Linea Frrea 1 Norte-Linea Frrea 2 Norte-Linea Frrea 1 Sur-Linea Frrea Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 Sur

Flujos/Hora Tipo CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF Nec CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 37 37 37 38 38 38 38 38 38 39 39 39 Mov 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 21 21 21 41 41 41 31 31 31 Fecha 11-Ago-03 11-Ago-03 11-Ago-03 11-Ago-03 11-Ago-03 11-Ago-03 18-Ago-03 18-Ago-03 18-Ago-03 18-Ago-03 18-Ago-03 18-Ago-03 19-Ago-03 19-Ago-03 19-Ago-03 19-Ago-03 19-Ago-03 19-Ago-03 20-Ago-03 20-Ago-03 20-Ago-03 20-Ago-03 20-Ago-03 20-Ago-03 21-Ago-03 21-Ago-03 21-Ago-03 21-Ago-03 21-Ago-03 21-Ago-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 118 80 144 119 94 168 384 410 560 422 407 610 464 544 592 325 409 538 336 312 367 306 335 376 95 97 122 130 97 163 1.332 1.383 1.560 297 217 319 307 244 278 1.729 938 1.348 15 7 20 5 8 14 154 118 251 195 159 210 194 171 244 201 167 225 29 43 41 47 47 50 47 40 40 29 36 55 28 49 45 3 11 9 3 8 11 35 33 25 Buses 11 2 12 12 6 3 47 73 83 55 58 93 57 57 97 78 87 91 80 58 61 57 50 63 100 96 116 106 99 108 230 199 227 50 57 64 69 59 57 5 7 6

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 5 223 0 157 1 290 0 250 2 169 2 333 7 725 2 757 3 1.019 7 745 1 735 4 1.112 17 704 1 849 6 1.012 19 657 3 723 4 951 18 710 7 519 13 640 38 533 17 539 40 647 81 153 16 167 35 215 21 279 28 139 30 301 28 2.315 18 2.464 111 3.255 26 493 25 293 45 494 7 518 5 403 32 486 54 4.788 38 2.007 62 2.994 Buses 122 27 279 308 148 92 1.503 3.037 3.682 1.868 2.235 3.884 787 1.743 3.032 2.722 3.768 3.534 1.726 1.200 1.173 469 639 945 542 715 870 724 578 606 3.346 2.521 3.584 1.251 993 1.064 1.497 998 1.126 5 14 21

7-27

Flujos/Hora Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF Nec 40 40 40 41 41 41 42 42 42 43 43 43 44 44 44 44 44 44 45 45 45 46 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 47 49 49 49 49 49 49 50 50 50 50 50 50 Mov 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 21 21 21 41 41 41 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 Fecha 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 384 278 425 618 443 549 524 374 539 307 314 431 459 356 528 546 414 460 637 644 550 673 721 904 732 631 669 476 396 558 461 228 314 599 471 777 485 313 458 1.109 868 1.198 1.537 1.019 1.270 18 20 26 19 53 31 28 35 27 13 22 21 32 48 53 39 37 51 21 29 13 33 63 51 38 37 47 11 22 27 13 14 20 28 52 60 28 40 33 22 48 35 14 39 39 Buses 2 2 5 25 33 43 65 46 87 36 29 29 75 67 74 95 69 87 0 3 7 59 39 50 85 45 39 115 103 113 95 65 59 66 55 82 65 59 72 138 133 153 122 128 148

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 42 538 53 386 68 701 315 1.091 176 700 203 909 106 707 59 473 148 742 87 486 65 435 98 660 48 812 41 585 56 989 217 1.013 112 634 100 731 205 1.193 77 987 124 863 95 1.227 69 1.283 64 1.675 64 1.240 56 1.036 41 1.138 42 790 29 664 77 1.068 129 907 47 398 74 564 39 855 25 598 55 1.138 10 743 12 501 55 748 14 1.695 15 1.317 29 2.235 4 3.393 19 1.797 41 2.274 Buses 9 9 200 686 344 656 616 458 1.434 502 425 338 1.817 1.663 1.896 3.170 2.402 2.777 0 7 166 1.152 811 1.803 3.358 1.291 1.538 2.377 1.767 2.111 2.181 879 813 1.378 805 1.299 1.443 1.098 1.281 2.356 1.892 2.558 2.948 2.094 2.397

7-28

Flujos/Hora Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF Nec 51 51 51 51 51 51 53 53 53 54 54 54 55 55 55 56 56 56 57 57 57 58 58 58 58 58 58 59 59 59 59 59 59 60 60 60 61 61 61 61 61 61 62 62 62 Mov 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 21 21 21 41 41 41 11 11 11 Fecha 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 335 257 417 906 325 460 941 577 842 483 418 499 777 534 785 1.288 1.156 1.472 1.080 799 1.041 129 111 201 233 237 291 1.254 1.146 1.519 635 715 968 403 480 744 361 397 585 593 561 807 188 337 676 23 38 43 44 33 61 11 19 22 13 11 24 7 21 12 11 26 37 32 52 42 15 25 21 22 54 25 88 127 142 28 46 39 19 39 28 23 38 33 11 15 20 23 30 41 Buses 2 13 19 12 11 16 216 206 220 3 2 1 36 39 38 110 94 116 95 96 121 48 29 47 63 51 72 366 329 350 227 206 257 1 2 7 388 347 397 278 239 312 1 4 5

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 138 557 103 342 110 607 59 1.623 56 434 76 767 45 1.673 46 1.097 68 1.517 33 630 50 542 62 739 80 1.422 67 887 71 1.524 76 2.228 81 2.222 145 2.889 144 2.876 108 1.578 127 1.991 33 210 27 216 46 399 113 335 97 342 86 471 216 2.117 214 1.850 241 2.539 160 1.027 110 1.216 154 1.799 48 496 78 605 98 1.081 15 517 20 548 37 1.010 25 962 35 842 59 1.327 59 266 52 432 134 1.040 Buses 5 76 82 132 53 65 3.160 2.684 2.771 5 0 0 475 467 470 1.364 1.212 2.089 1.990 1.509 1.937 1.113 794 1.102 2.182 1.674 1.951 8.705 5.809 6.384 4.439 3.423 4.887 0 0 0 8.082 6.569 7.384 3.548 2.959 3.997 0 0 9

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Flujos/Hora Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF Nec 63 63 63 63 63 63 64 64 64 64 64 64 65 65 65 65 65 65 66 66 66 66 66 66 67 67 67 67 67 67 68 68 68 68 68 68 69 69 69 70 70 70 70 70 70 Mov 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 11 11 11 31 31 31 Fecha 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 1.262 1.179 1.618 849 677 885 700 867 1.216 1.136 876 1.307 955 727 878 701 633 795 727 495 576 561 436 605 256 265 205 362 235 306 322 166 219 197 159 174 1.748 1.639 1.826 182 283 360 193 299 338 46 89 112 32 40 49 38 80 95 115 101 104 40 40 56 32 38 44 23 22 24 17 35 22 87 100 89 72 61 83 6 3 7 4 4 7 7 12 21 7 25 34 10 27 27 Buses 7 21 22 2 3 1 112 106 132 120 117 143 105 117 111 96 112 137 40 38 33 29 18 13 3 9 11 19 29 46 35 29 37 38 31 38 1 4 6 0 0 2 4 1 0

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 151 1.962 119 1.756 128 2.714 97 1.557 77 1.050 104 1.454 304 1.058 176 1.233 238 1.933 162 1.918 137 1.296 185 2.204 352 2.441 164 1.389 226 1.730 71 1.000 94 1.000 180 1.381 57 1.622 29 960 49 1.160 35 1.254 25 801 44 1.191 140 415 164 417 91 321 107 523 89 338 143 547 17 543 23 243 39 365 17 422 14 274 19 323 36 5.522 64 4.636 67 5.237 19 230 12 374 22 539 43 268 25 383 50 493 Buses 46 133 166 11 21 17 2.315 1.568 2.654 1.915 1.543 2.336 3.346 1.960 1.942 1.149 1.037 2.383 680 279 371 408 128 67 27 42 62 149 160 285 228 211 279 624 470 426 0 0 0 0 0 0 34 5 0

7-30

Flujos/Hora Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA IC IC IC Nec 73 73 73 73 73 73 74 74 74 74 74 74 75 75 75 75 75 75 76 76 76 76 76 76 J02 J02 J02 J02 J02 J02 J03 J03 J03 J03 J03 J03 J10 J10 J10 J10 J10 J10 1275 1275 1275 Mov 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 31 31 31 Fecha 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 08-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 07-Ago-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 303 213 254 276 212 267 465 345 369 327 291 363 516 431 596 733 418 601 579 667 804 620 536 765 635 599 869 753 657 963 183 203 231 176 165 258 643 991 986 1.018 914 1.226 576 525 618 10 18 34 21 17 19 9 4 8 0 4 6 13 30 23 14 25 21 60 88 77 56 59 63 48 51 65 54 51 76 34 25 28 21 16 24 32 71 42 99 108 113 44 42 54 Buses 67 57 67 54 57 55 33 46 100 35 35 108 69 57 70 61 67 65 68 69 74 71 80 89 124 117 116 162 145 168 7 3 11 12 4 6 157 166 164 180 187 189 52 70 69

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 284 762 121 436 145 462 62 428 62 370 80 522 41 874 44 608 100 694 59 692 39 621 81 699 79 1.016 43 645 78 1.200 60 1.547 29 729 59 1.130 51 812 93 926 156 1.220 245 1.087 112 781 116 1.244 159 1.049 95 909 111 1.494 103 1.045 74 904 90 1.495 18 359 17 361 19 406 2 256 5 280 23 384 226 1.012 214 1.539 202 1.617 285 1.728 199 1.362 176 2.143 226 1.031 116 867 147 1.097 Buses 1.323 478 685 345 441 751 542 890 1.885 726 478 1.190 378 296 581 969 706 832 1.220 1.261 792 1.032 723 1.338 2.907 2.143 2.133 2.216 2.086 3.128 95 45 270 207 73 127 3.477 3.093 3.816 2.027 2.950 3.652 725 471 398

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Flujos/Hora Tipo IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC Nec 1606 1606 1606 1612 1612 1612 1616 1616 1616 1646 1646 1646 1692 1692 1692 1693 1693 1693 1704 1704 1704 18 18 18 2136 2136 2136 2972 2972 2972 2972 2972 2972 3256 3256 3256 3329 3329 3329 3330 3330 3330 3338 3338 3338 Mov 41 41 41 21 21 21 41 41 41 21 21 21 21 21 21 21 21 21 11 11 11 21 21 21 21 21 21 21 21 21 41 41 41 31 31 31 11 11 11 31 31 31 31 31 31 Fecha 03-Jul-03 03-Jul-03 03-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 04-Ago-03 04-Ago-03 04-Ago-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 04-Jul-03 04-Jul-03 04-Jul-03 04-Jul-03 04-Jul-03 04-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 700 361 607 1.136 840 1.126 1.155 819 1.088 1.108 787 941 1.044 1.049 1.424 930 1.156 1.427 1.303 1.109 1.577 1.107 1.450 1.912 269 192 385 1.096 1.076 1.332 2.556 1.244 1.647 363 233 311 103 106 136 642 523 688 84 783 985 40 41 40 46 45 77 28 52 53 4 18 5 25 28 42 24 51 38 43 43 56 40 68 60 21 16 37 37 55 41 50 51 68 7 10 13 44 34 38 98 74 87 17 62 66 Buses 37 42 36 71 63 74 74 61 58 0 2 6 0 3 15 0 0 0 176 158 201 3 6 19 3 9 11 152 132 137 183 126 147 25 17 26 3 0 7 89 79 91 36 195 192

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 27 1.236 25 573 83 1.119 50 1.999 11 1.269 54 1.844 7 1.736 6 1.198 38 1.731 11 2.193 21 1.456 28 1.980 105 1.649 239 1.577 275 2.392 40 1.661 102 1.935 168 2.579 114 2.084 65 1.756 106 3.028 276 1.685 287 2.121 427 3.242 76 436 50 278 64 670 107 1.743 60 1.768 51 2.448 24 6.496 17 2.460 19 3.412 36 944 34 487 29 687 44 163 18 142 38 207 262 1.052 88 771 131 1.233 37 114 84 1.232 147 1.709 Buses 199 361 270 1.292 611 683 1.170 768 1.120 0 0 17 0 0 0 0 0 0 1.482 1.499 2.644 0 0 22 9 35 45 1.672 1.214 1.634 5.197 2.120 3.396 852 411 494 45 0 243 2.597 2.199 2.478 1.220 4.510 4.882

7-32

Flujos/Hora Tipo IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP Nec 3339 3339 3339 3593 3593 3593 4099 4099 4099 4166 4166 4166 4259 4259 4259 438 438 438 4409 4409 4409 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4626 4626 4626 927 927 927 11 11 11 11 11 11 13 13 13 13 13 13 Mov 21 21 21 21 21 21 21 21 21 11 11 11 21 21 21 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 11 11 11 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 Fecha 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 01-Ago-03 01-Ago-03 01-Ago-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 11-Jul-03 03-Jul-03 03-Jul-03 03-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 05-Ago-03 05-Ago-03 05-Ago-03 06-Ago-03 06-Ago-03 06-Ago-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 31-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 624 644 763 790 711 972 1.330 911 1.037 1.191 1.123 1.540 2.320 2.063 2.165 996 748 1.253 1.029 731 1.016 922 855 1.175 816 550 788 857 729 999 108 67 103 118 142 207 379 371 501 303 287 396 407 222 396 33 50 39 50 68 78 56 68 54 79 120 135 108 153 193 25 30 35 23 50 48 57 80 101 57 60 69 24 49 46 2 8 6 17 25 19 42 56 61 15 30 36 23 14 22 Buses 192 178 173 155 120 127 10 32 25 85 98 129 263 242 301 142 121 144 94 103 113 14 29 38 9 9 18 100 74 88 30 21 40 39 37 55 53 57 59 75 70 74 49 40 62

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 270 1.107 130 1.088 164 1.467 220 1.253 111 1.117 166 1.569 45 2.649 45 1.382 41 1.777 158 2.098 136 1.710 201 2.540 190 5.262 173 4.050 243 4.677 88 1.527 51 1.196 83 2.536 154 2.630 125 1.481 143 2.024 165 1.678 79 1.452 119 2.090 87 1.497 57 903 114 1.318 128 1.610 65 1.234 118 1.835 79 224 21 106 46 186 89 172 54 219 106 361 128 670 95 554 135 816 94 441 98 430 201 664 200 729 121 347 168 652 Buses 8.220 5.160 4.532 3.039 2.176 2.527 568 1.882 1.465 675 1.058 1.405 7.758 5.099 7.798 1.395 1.148 2.159 2.001 1.260 1.534 162 198 237 93 87 135 3.862 1.942 2.208 250 112 365 234 285 424 482 425 429 620 615 719 1.058 329 389

7-33

Flujos/Hora Tipo LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA Nec 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 31 32 32 32 33 33 33 34 34 34 35 35 35 36 36 36 72 72 72 72 72 72 J01 J01 J01 J01 J01 J01 J04 J04 J04 Mov 11 11 11 31 31 31 11 11 11 21 21 21 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 Fecha 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 07-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 08-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 09-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 10-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 531 594 753 618 523 466 576 486 424 1.145 1.084 1.113 1.086 1.049 1.345 2.217 1.990 1.919 533 671 494 486 258 408 765 1.071 1.338 1.351 1.122 1.671 202 204 319 547 290 358 679 588 811 869 503 1.068 1.469 1.136 1.641 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 3 0 0 0 0 28 35 52 63 49 51 31 52 60 31 36 21 35 55 60 Buses 31 9 82 15 9 64 14 12 23 14 11 76 103 258 271 46 75 84 27 26 61 24 68 91 158 142 185 53 49 150 3 7 7 9 13 27 37 40 46 42 35 48 178 157 210

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 578 701 636 796 867 1.121 653 1.090 560 795 559 719 609 1.008 518 807 465 641 1.188 1.847 1.128 1.834 1.224 1.662 1.222 1.590 1.344 1.453 1.653 2.011 2.279 4.872 2.104 3.702 2.026 3.704 564 1.129 705 1.089 567 971 519 778 344 355 512 585 972 1.082 1.279 1.455 1.566 2.028 1.409 2.718 1.172 2.070 1.830 3.482 73 249 44 238 84 430 124 782 68 361 78 499 84 983 89 932 181 1.410 208 1.877 101 967 147 2.222 165 2.423 86 1.752 115 3.162 Buses 0 0 0 0 0 0 0 282 0 738 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 506 0 4.190 0 0 0 14 79 37 36 72 153 540 572 718 745 607 729 3.102 2.642 3.374

7-34

Flujos/Hora Tipo LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA Nec J04 J04 J04 J05 J05 J05 J05 J05 J05 J06 J06 J06 J06 J06 J06 J07 J07 J07 J08 J08 J08 J09 J09 J09 Mov 31 31 31 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 41 41 41 21 21 21 21 21 21 Fecha 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 28-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 29-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 30-Jul-03 Periodo PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT Livianos Camiones 2.328 1.549 1.864 801 623 976 1.286 670 879 936 864 1.173 1.199 896 1.027 2.560 2.559 3.088 2.183 1.867 2.284 1.033 1.281 1.526 56 47 62 25 23 38 51 24 40 69 78 119 73 49 58 95 154 214 99 101 123 34 70 59 Buses 180 179 167 116 100 119 90 86 101 15 45 51 13 9 27 271 327 527 236 231 273 7 4 14

Viajes/Hora Otros Livianos Vehculos 141 6.030 94 3.094 97 4.043 69 1.210 106 949 155 1.608 120 2.272 92 1.094 127 1.546 135 1.433 61 1.336 78 1.912 215 2.495 149 1.555 93 1.796 170 4.250 186 3.843 218 5.248 188 5.147 136 3.854 138 4.653 324 1.518 378 1.874 413 2.559 Buses 5.346 3.098 2.937 1.441 1.451 1.836 2.779 1.943 2.092 108 436 397 0 27 116 4.171 4.632 8.130 6.343 4.168 5.219 0 12 55

Tabla 7.18: Resultados de Flujos y Viajes por Hora

7-35

Tipo CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF

Nec Mov Periodo CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE1 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE2 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE3 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE4 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 CE5 37 37 37 38 38 38 38 38 38 39 39 39 40 40 40 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 21 21 21 41 41 41 31 31 31 31 31 31 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,6 2,1 2,0 2,1 2,0 2,2 2,0 1,9 2,0 1,7 1,9 1,9 1,7 1,6 1,8 2,0 1,8 1,9 2,1 1,9 2,0 1,7 1,6 1,6 1,4 1,8 2,0 2,1 1,6 1,8 1,6 1,7 2,2 1,5 1,4 1,7 1,5 1,6 1,7 1,6 1,5 1,7 1,3 1,4 1,5 2,2 1,6 2,0 2,0 1,8 2,0 2,0 1,9 1,8 2,1 1,9 2,0 1,7 1,8 1,9 2,2 1,9 1,9 2,2 1,7 1,9 1,6 1,5 1,8 1,7 1,6 1,6 2,1 1,5 1,8 1,6 1,9 2,1 1,7 1,6 1,5 1,4 1,6 1,6 1,6 1,4 1,8 1,3 1,4 1,6 0,0 1,0 1,5 3,5 0,0 4,5 3,0 5,0 3,5 2,0 2,3 3,0 1,0 2,3 3,0 3,0 3,0 1,5 2,0 0,0 1,5 1,0 0,0 3,0 0,0 1,0 3,0 0,0 1,0 1,5 2,4 1,9 2,7 2,0 1,3 2,0 1,7 1,5 2,5 1,8 1,5 1,7 1,8 1,3 2,8 3,8 4,4 3,5 4,2 3,9 3,4 3,3 3,4 3,6 3,0 0,0 3,5 2,3 2,5 2,0 3,8 2,0 2,8 3,1 3,1 2,2 3,3 3,5 3,5 0,0 2,0 1,5 0,0 0,0 2,0 2,3 2,3 2,6 1,0 1,5 1,3 2,7 2,2 2,7 3,8 2,8 2,8 1,6 1,5 2,0 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,5 4,0 0,0 2,8 0,0 0,0 2,0 5,0 4,5 0,0 3,0 4,0 4,3 5,0 5,0 3,3 5,0 4,5 4,0 4,5 4,5 4,5 4,2 4,0 3,6 3,6 1,0 1,5 2,6 4,0 2,0 4,3 4,1 4,2 4,3 5,0 4,0 26,8 5,7 23,0 17,1 38,6 47,9 30,0 34,9 28,2 21,1 22,1 31,4 10,6 23,0 38,6 28,0 34,9 30,8 26,7 22,2 0,0 11,4 11,4 17,2 5,7 8,4 7,3 8,0 6,3 5,7 14,4 12,8 16,0 26,5 16,2 15,8 20,8 16,2 19,1 5,7 5,7 5,7 0,0 0,0 5,7 19,1 0,0 36,5 36,5 43,9 0,0 0,0 43,9 47,9 0,0 26,9 43,5 0,0 0,0 0,0 44,3 35,4 51,7 37,8 28,6 36,5 44,3 0,0 32,5 9,5 59,1 36,5 0,0 0,0 0,0 19,1 9,5 21,7 28,6 28,6 28,6 28,6 28,6 28,6 0,0 9,5 0,0 9,5 9,5 67,0 17,4 14,1 7,2 16,0 23,2 17,4 21,2 20,3 18,8 23,0 20,3 17,1 17,4 16,3 19,8 23,0 17,6 17,1 18,8 19,7 17,7 7,8 13,2 13,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 23,2 25,8 22,1 28,3 25,8 10,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 44,3 28,6 49,8 0,0 28,6 41,0 48,3 49,4 42,5 44,7 48,1 19,6 41,6 36,7 39,1 50,7 47,0 28,6 0,0 44,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 28,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 59,1 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 51,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 19,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

7-36

Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF

Nec Mov Periodo 41 41 41 42 42 42 43 43 43 44 44 44 44 44 44 45 45 45 46 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 47 49 49 49 49 49 49 50 50 50 50 50 50 51 51 51 11 11 11 31 31 31 11 11 11 21 21 21 41 41 41 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 21 21 21 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,7 1,5 1,7 1,3 1,3 1,3 1,5 1,5 1,6 1,5 1,5 1,7 1,6 1,5 1,6 1,8 1,6 1,6 1,8 2,0 2,1 1,8 1,9 1,9 1,5 1,3 1,7 1,8 1,6 1,6 1,3 1,3 1,5 1,5 1,5 1,6 1,4 1,4 1,6 1,6 1,4 1,5 1,5 1,4 1,5 1,8 1,7 1,7 1,5 1,5 1,4 1,5 1,5 1,5 2,0 1,6 1,9 1,7 1,7 1,8 1,9 1,6 1,6 1,9 2,0 2,0 1,9 1,8 1,7 1,6 1,5 1,6 2,1 1,6 1,7 1,6 1,4 1,6 1,5 1,7 1,7 1,5 1,5 1,6 1,6 1,5 1,6 1,6 1,5 1,5 1,4 2,1 1,5 1,5 1,9 2,5 2,0 2,0 2,5 2,2 2,0 1,3 1,9 1,6 2,2 1,5 2,0 1,6 2,3 2,0 2,4 1,4 1,7 1,9 1,5 2,0 2,3 2,5 1,0 1,5 1,9 1,9 1,9 1,5 1,5 1,8 1,0 2,1 2,3 1,4 1,3 1,0 2,0 3,0 2,0 3,1 3,2 2,8 1,6 2,0 2,3 1,7 2,0 1,5 2,1 2,2 2,6 3,5 2,3 2,4 0,0 0,0 0,0 2,3 2,6 3,0 2,6 1,8 2,2 1,8 2,1 2,3 2,7 2,5 2,5 2,6 2,1 3,3 2,7 2,9 2,7 1,5 1,6 2,4 3,6 2,3 2,4 1,9 1,7 1,6 4,4 4,9 5,0 4,5 4,8 4,3 4,4 5,0 4,5 3,7 5,0 4,0 2,5 1,1 2,2 3,2 5,0 5,0 3,1 2,8 4,0 1,4 1,0 2,5 2,8 1,5 2,3 3,2 0,0 4,8 3,6 5,0 4,5 3,5 4,0 4,0 4,4 4,8 4,8 4,3 4,5 4,0 3,9 5,0 5,0 24,3 11,9 17,7 9,8 9,3 14,5 16,8 13,9 11,4 24,7 26,4 28,2 33,1 36,2 34,5 0,0 0,0 0,0 22,3 28,1 29,5 40,9 43,3 36,3 21,5 17,1 19,8 25,1 11,7 15,2 20,9 12,9 14,6 23,7 16,3 16,0 15,5 13,4 16,0 23,7 16,3 16,9 7,6 5,7 5,7 0,0 26,9 19,1 9,5 28,6 21,8 19,1 9,5 0,0 34,1 36,5 51,6 57,6 56,5 58,1 0,0 0,0 9,5 57,6 28,6 51,9 64,3 51,7 59,3 28,6 28,6 28,6 27,5 27,5 27,5 32,1 19,1 25,4 40,9 23,8 22,2 28,6 19,8 23,3 36,5 32,5 19,1 0,0 9,5 9,5 0,0 0,0 17,4 10,6 9,4 10,6 9,4 10,6 10,5 0,0 0,0 13,0 0,0 23,2 25,8 0,0 3,6 3,6 19,4 0,0 17,4 23,7 21,6 25,8 28,3 23,2 19,5 0,0 0,0 3,6 0,0 23,2 16,2 14,1 19,5 10,6 0,0 0,0 10,7 0,0 0,0 7,2 3,6 3,6 0,0 28,6 0,0 28,6 11,9 27,5 25,1 20,1 19,1 19,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 44,3 0,0 0,0 0,0 38,3 47,9 49,0 56,4 56,4 59,8 0,0 9,5 28,6 0,0 0,0 0,0 24,2 0,0 27,5 31,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 9,5 0,0 9,5 0,0 0,0 9,5 9,5 14,3 28,6 19,1 19,1 9,5 19,1 0,0 0,0 70,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 70,9 51,7 0,0 42,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 19,1 12,7 23,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

7-37

Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF

Nec Mov Periodo 51 51 51 53 53 53 54 54 54 55 55 55 56 56 56 57 57 57 58 58 58 58 58 58 59 59 59 59 59 59 60 60 60 61 61 61 61 61 61 62 62 62 63 63 63 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 21 21 21 41 41 41 11 11 11 21 21 21 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,7 1,3 1,8 1,7 1,6 1,8 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 2,2 1,4 1,4 1,5 1,9 1,6 1,7 1,7 2,5 2,0 1,5 1,4 1,9 1,5 1,4 1,6 1,6 1,8 1,7 1,5 1,4 1,7 1,4 1,4 1,6 1,6 1,5 1,8 1,5 1,5 1,8 1,4 1,4 1,7 1,6 1,5 2,0 1,6 1,7 1,4 1,4 1,5 1,7 1,7 1,5 1,7 1,5 1,7 1,6 1,8 1,4 1,6 1,6 2,6 2,2 1,6 1,6 2,0 1,9 2,0 1,9 1,7 1,7 1,6 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,7 1,5 1,9 1,7 1,4 1,5 1,5 1,5 1,5 1,6 2,0 1,0 1,8 2,4 2,2 1,9 1,5 1,6 2,1 2,1 2,6 2,1 1,3 1,4 1,3 2,4 1,4 2,3 2,0 3,0 3,0 1,8 2,0 2,5 1,6 1,4 1,7 1,8 1,8 1,8 1,4 1,5 1,8 1,6 1,5 1,6 1,9 1,6 1,7 1,3 1,5 2,2 1,0 1,5 1,5 2,1 2,3 1,5 2,1 2,8 2,6 1,9 1,5 1,8 3,2 2,5 2,4 1,9 2,1 2,4 3,4 2,6 2,4 1,5 2,5 2,4 2,0 2,4 2,5 2,1 2,1 2,0 1,6 2,2 2,6 3,9 1,0 0,0 2,1 1,4 2,8 1,0 5,0 2,0 0,0 0,0 0,0 2,4 2,3 2,4 4,2 5,0 4,3 4,5 5,0 3,8 4,9 5,0 4,5 4,5 4,5 4,6 3,8 5,0 3,0 4,0 4,0 4,4 3,3 0,0 3,5 1,5 0,0 2,1 2,7 1,2 1,8 3,8 5,0 4,2 4,6 5,0 4,0 1,8 2,1 3,1 3,6 2,5 5,0 4,5 3,0 4,1 3,6 5,0 3,4 26,8 5,7 5,7 14,7 13,0 12,9 5,7 0,0 0,0 14,5 12,3 13,5 11,9 13,4 17,9 23,2 17,3 16,0 26,1 27,2 25,2 34,7 34,3 35,3 24,2 16,2 17,0 20,1 16,4 19,9 47,9 0,0 0,0 20,4 18,0 17,7 10,9 10,1 10,7 0,0 0,0 0,0 17,1 11,4 11,4 0,0 0,0 0,0 19,1 19,1 19,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 26,9 9,5 19,1 43,9 19,1 23,8 9,5 30,6 37,6 51,7 51,7 51,7 45,8 26,2 39,9 31,7 24,2 40,2 0,0 0,0 0,0 27,0 27,0 42,8 43,2 26,6 25,3 0,0 0,0 0,0 0,0 19,1 9,5 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 14,1 6,8 8,7 7,4 3,6 0,0 3,6 25,8 0,0 17,4 12,2 13,0 12,1 7,2 17,0 3,6 0,0 0,0 0,0 0,0 19,5 7,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 3,6 26,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 28,6 19,1 19,1 19,1 40,2 0,0 51,7 51,7 59,1 59,1 28,6 28,6 19,1 9,5 9,5 19,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 34,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 19,1 9,5 19,1 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 32,1 21,7 19,1 70,9 59,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 23,0 9,5 0,0 0,0 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0

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Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF

Nec Mov Periodo 63 63 63 64 64 64 64 64 64 65 65 65 65 65 65 66 66 66 66 66 66 67 67 67 67 67 67 68 68 68 68 68 68 69 69 69 70 70 70 70 70 70 73 73 73 41 41 41 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 11 11 11 31 31 31 11 11 11 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,6 1,4 1,6 1,6 1,5 1,8 1,7 1,6 1,8 1,8 1,6 1,8 1,3 1,5 1,5 2,2 1,8 1,9 1,9 2,0 1,7 1,4 1,7 1,5 1,4 1,6 1,7 1,6 1,3 1,5 1,5 1,5 1,4 1,6 1,9 2,2 1,4 1,4 1,6 1,4 1,3 1,6 2,3 2,1 1,7 1,6 1,5 1,5 1,6 1,5 1,7 1,8 1,6 1,7 1,9 1,5 1,9 1,5 1,7 1,9 2,0 1,9 1,8 2,0 1,8 2,0 1,7 1,5 1,6 1,5 1,6 1,7 1,4 1,7 1,5 1,5 1,9 1,4 1,8 1,8 2,2 1,6 1,8 1,6 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 2,0 1,6 2,0 1,4 1,5 1,8 2,1 2,1 1,9 2,1 1,9 2,0 1,5 2,2 1,9 1,9 2,3 2,0 2,3 2,8 2,0 2,2 1,5 1,6 2,0 1,7 1,5 2,3 1,0 1,0 2,2 2,8 3,0 2,0 1,8 1,8 2,2 2,0 1,5 1,3 1,0 1,0 1,9 3,5 2,5 2,3 2,3 2,0 2,2 2,5 2,5 3,3 2,0 2,9 2,3 3,3 2,4 2,3 1,5 1,8 2,0 2,4 2,3 2,3 2,5 2,0 2,2 1,5 1,5 1,5 2,0 1,9 2,0 1,4 1,5 2,0 2,8 1,7 2,5 3,7 3,3 3,4 1,6 1,5 1,5 1,3 1,5 1,4 3,3 3,0 2,6 3,8 4,4 4,5 3,3 3,5 4,5 3,3 4,0 4,1 3,8 5,0 4,4 4,0 4,3 3,5 4,0 4,7 4,4 4,1 4,0 4,2 4,1 0,0 5,0 5,0 5,0 4,2 4,4 5,0 4,2 4,2 4,8 4,4 4,3 5,0 4,5 4,0 4,0 4,4 4,5 4,8 3,0 3,9 5,0 4,4 5,7 0,0 0,0 21,3 17,7 23,8 17,7 14,0 17,1 32,2 16,2 18,3 11,5 9,8 17,5 22,7 7,6 14,5 15,3 5,7 11,5 0,0 5,7 5,7 10,6 5,7 8,0 7,6 8,8 9,6 19,2 13,5 15,5 0,0 0,0 0,0 17,1 0,0 0,0 17,1 5,7 0,0 23,5 10,2 13,7 0,0 9,5 0,0 44,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 36,5 49,8 28,6 19,1 32,0 30,5 9,5 26,9 26,9 18,2 9,5 0,0 9,5 9,5 0,0 9,5 0,0 9,5 9,5 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 34,3 9,5 26,9 0,0 3,6 17,4 18,8 11,5 13,4 13,5 11,9 14,6 0,0 10,7 0,0 0,0 7,2 7,2 0,0 3,6 0,0 3,6 3,6 17,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 23,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 57,6 9,5 0,0 26,9 9,5 31,4 0,0 28,6 9,5 0,0 9,5 26,9 0,0 9,5 0,0 0,0 26,9 0,0 9,5 0,0 9,5 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 44,7 38,0 31,5 26,9 37,6 24,3 24,3 9,5 9,5 0,0 28,6 19,1 0,0 0,0 9,5 59,1 9,5 0,0 0,0 9,5 0,0 9,5 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

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Tipo CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF CF EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA EA IC IC IC IC IC IC

Nec Mov Periodo 73 73 73 74 74 74 74 74 74 75 75 75 75 75 75 76 76 76 76 76 76 J02 J02 J02 J02 J02 J02 J03 J03 J03 J03 J03 J03 J10 J10 J10 J10 J10 J10 1275 1275 1275 1606 1606 1606 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 41 41 41 31 31 31 41 41 41 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,5 1,5 1,6 1,6 1,4 1,8 1,5 1,6 1,9 1,5 1,5 1,9 1,6 1,5 1,6 1,3 1,3 1,7 1,7 1,5 1,8 1,6 1,5 1,7 1,3 1,5 1,7 1,8 1,7 1,7 1,4 1,7 1,5 1,7 1,6 1,7 1,7 1,5 1,8 1,6 1,6 1,8 1,6 1,4 1,7 1,4 2,1 1,5 1,8 1,9 1,9 1,5 1,9 1,9 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,3 1,6 1,7 1,9 1,5 1,7 1,6 1,6 1,7 1,4 1,4 1,6 2,1 1,7 2,1 1,7 1,9 1,8 1,7 1,7 1,7 1,8 1,6 1,8 1,5 1,6 1,5 1,8 1,6 1,8 1,5 0,0 1,0 2,5 1,4 2,3 1,1 2,1 2,6 1,3 1,5 1,7 1,0 1,0 1,3 1,7 1,5 2,3 1,7 2,0 1,8 1,8 1,5 1,8 1,9 1,5 1,9 3,0 2,1 1,0 2,7 2,5 1,4 1,5 2,1 1,7 2,2 2,9 2,3 2,4 1,5 1,9 1,8 1,5 2,1 1,7 2,1 2,3 2,0 2,0 2,2 2,3 2,6 2,4 2,2 1,8 2,6 2,8 2,1 2,4 1,2 1,3 2,2 3,0 2,4 2,3 2,6 2,1 2,6 1,6 1,8 2,4 2,8 2,6 1,9 1,3 1,9 1,5 3,0 3,1 2,7 2,3 2,6 2,9 3,5 2,4 2,2 2,7 2,7 2,6 4,8 0,0 3,5 4,1 4,5 4,5 3,7 4,2 4,4 5,0 5,0 4,3 4,3 4,5 4,6 3,4 4,0 4,8 3,8 3,0 4,2 3,2 4,0 3,8 4,9 4,5 4,2 5,0 0,0 0,0 5,0 0,0 1,5 3,6 3,5 4,5 4,2 3,8 4,0 4,4 5,0 5,0 4,5 4,8 4,8 8,6 9,3 15,2 17,2 18,7 20,2 24,8 14,7 19,2 6,2 5,7 10,0 16,0 12,0 13,7 18,8 16,2 12,2 17,0 10,1 19,7 26,0 16,7 17,1 13,4 14,9 17,9 28,9 0,0 22,2 27,9 0,0 5,7 19,4 15,8 18,6 10,9 14,5 14,8 12,8 8,2 7,3 13,9 9,4 9,5 9,5 0,0 9,5 49,7 0,0 19,1 9,5 0,0 28,6 9,5 9,5 9,5 9,5 19,1 28,6 22,9 28,6 9,5 21,7 18,0 27,5 36,3 28,6 19,1 19,1 18,0 20,1 44,3 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 49,8 0,0 0,0 9,5 9,5 28,6 19,1 9,5 9,5 9,5 23,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10,7 0,0 0,0 3,6 3,6 18,7 14,1 12,1 7,2 8,3 19,9 25,8 17,4 10,7 15,6 17,4 22,9 17,4 10,5 14,1 7,1 10,1 12,8 0,0 0,0 3,6 17,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5 9,5 25,4 28,6 28,6 20,0 30,4 36,5 44,3 0,0 48,3 40,2 28,6 43,9 34,1 35,7 42,4 17,3 27,3 32,7 28,6 9,5 9,5 0,0 0,0 28,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 44,3 28,6 0,0 0,0 28,6 0,0 43,1 34,3 34,2 18,0 24,2 29,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

7-40

Tipo IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC

Nec Mov Periodo 1612 1612 1612 1616 1616 1616 1646 1646 1646 1692 1692 1692 1693 1693 1693 1704 1704 1704 18 18 18 2136 2136 2136 2972 2972 2972 2972 2972 2972 3256 3256 3256 3329 3329 3329 3330 3330 3330 3338 3338 3338 3339 3339 3339 21 21 21 41 41 41 21 21 21 21 21 21 21 21 21 11 11 11 21 21 21 21 21 21 21 21 21 41 41 41 31 31 31 11 11 11 31 31 31 31 31 31 21 21 21 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,6 1,4 1,6 1,5 1,5 1,6 1,4 1,5 1,5 1,5 1,6 1,8 1,8 1,7 1,9 1,3 1,3 1,7 1,5 1,5 1,7 1,5 1,6 1,6 1,4 1,4 1,5 2,0 1,4 1,7 1,6 1,6 1,8 1,5 1,4 1,5 1,6 1,5 1,8 1,5 1,5 1,8 1,8 1,9 1,9 1,7 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,7 1,5 1,6 1,7 1,5 1,7 1,8 1,7 1,8 1,5 1,5 1,7 1,6 1,5 1,7 1,6 1,4 1,9 1,6 1,6 1,6 1,9 1,6 1,6 1,4 1,5 1,6 1,6 1,5 1,8 1,9 1,6 1,9 1,3 1,6 1,7 1,8 1,7 2,0 1,7 1,9 2,0 1,5 1,4 1,7 1,5 1,9 1,6 1,5 1,5 1,5 1,7 1,6 1,4 1,6 1,3 1,8 1,4 1,8 1,8 1,8 1,5 1,8 1,3 1,6 1,5 1,6 1,3 1,5 1,0 1,4 1,5 4,0 1,0 1,8 1,5 1,0 2,5 1,0 2,6 1,4 1,0 1,0 2,2 3,2 2,7 3,0 2,0 3,7 3,0 2,2 2,1 2,6 2,2 1,9 1,7 2,5 1,5 1,7 1,7 1,9 2,4 1,9 1,9 1,7 1,7 2,3 2,5 1,6 1,9 2,5 3,9 3,0 3,3 4,1 3,1 3,0 0,0 0,0 0,0 3,5 1,5 2,4 0,0 3,3 3,4 3,6 1,0 1,5 4,5 5,0 4,9 3,8 5,0 5,0 3,9 0,0 4,5 4,2 5,0 4,5 4,0 4,5 4,5 4,6 4,6 4,4 4,4 5,0 4,8 3,9 3,0 3,8 4,7 4,2 4,6 3,2 4,0 4,0 3,9 5,0 5,0 4,5 0,0 4,0 3,9 4,5 4,0 1,0 4,9 4,8 3,0 3,0 4,8 15,8 9,6 9,3 14,0 10,0 19,8 0,0 0,0 17,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,5 9,5 14,4 0,0 0,0 5,7 0,0 5,7 5,7 9,8 9,4 11,7 28,2 17,9 24,5 38,6 20,1 19,5 0,0 0,0 5,7 24,0 16,7 21,3 35,3 21,7 27,6 38,7 15,8 15,1 38,9 19,1 15,7 23,7 31,8 25,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 14,3 14,9 19,7 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 19,1 12,7 30,1 37,3 18,2 23,8 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 27,3 0,0 0,0 37,0 30,7 44,3 43,4 0,0 19,1 10,7 7,2 10,7 25,8 13,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 0,0 0,0 7,2 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 28,3 3,6 0,0 13,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 15,6 10,6 14,1 0,0 15,3 15,2 27,4 17,3 21,8 36,5 0,0 9,5 27,5 30,5 19,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5 9,5 0,0 0,0 59,1 59,1 9,5 9,5 0,0 44,3 9,5 0,0 40,2 36,9 36,5 34,4 0,0 33,7 37,8 57,4 61,6 65,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 19,7 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 19,1

7-41

Tipo IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP

Nec Mov Periodo 3593 3593 3593 4099 4099 4099 4166 4166 4166 4259 4259 4259 438 438 438 4409 4409 4409 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4626 4626 4626 927 927 927 11 11 11 11 11 11 13 13 13 13 13 13 27 27 27 21 21 21 21 21 21 11 11 11 21 21 21 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 21 21 21 11 11 11 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 11 11 11 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,7 1,7 1,6 2,1 1,5 1,8 1,6 1,5 1,6 1,6 1,5 1,8 1,4 1,5 1,8 1,9 1,5 1,7 1,9 1,5 1,8 1,5 1,4 1,6 1,9 1,6 2,0 1,6 1,7 1,6 1,8 1,7 1,9 1,8 1,5 1,8 1,5 1,5 1,8 1,7 1,4 1,7 1,5 1,4 1,7 1,6 1,6 1,7 2,0 1,5 1,7 1,6 1,5 1,7 1,6 1,6 1,8 1,6 1,4 1,6 2,0 1,6 1,7 1,7 1,5 1,6 1,6 1,5 1,6 2,0 1,9 1,8 1,6 1,6 1,8 1,6 1,5 1,9 1,7 1,6 1,7 1,5 1,5 1,7 1,7 1,7 1,8 1,5 1,5 1,6 1,5 2,3 1,7 1,5 1,4 1,5 2,1 1,9 1,7 1,6 1,6 1,3 1,5 1,2 2,2 2,9 1,3 1,5 1,4 1,7 2,0 1,8 1,5 1,5 1,9 2,0 1,9 1,0 1,5 1,0 1,8 2,7 3,5 2,8 2,3 2,2 1,3 2,2 2,5 1,5 1,5 1,7 1,4 1,4 1,5 2,4 2,6 2,2 2,3 2,2 2,4 2,5 2,2 2,1 2,9 2,6 2,8 1,4 1,7 2,4 3,1 2,4 2,3 1,9 2,4 2,2 2,7 2,3 2,1 1,6 2,0 2,4 2,5 1,9 2,1 2,0 2,0 2,0 2,8 3,3 2,7 1,5 1,9 2,7 3,0 2,6 2,3 0,0 1,0 0,0 4,0 3,0 4,5 3,1 4,5 3,6 4,6 5,0 5,0 4,1 5,0 4,3 4,5 4,9 4,2 2,9 5,0 5,0 3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 3,0 3,7 4,0 2,7 5,0 3,3 4,5 4,0 3,5 3,7 5,0 4,8 3,2 4,2 4,2 4,0 4,5 5,0 3,5 4,5 4,5 25,7 21,7 22,8 0,0 5,7 11,4 9,2 8,8 9,1 29,0 21,5 25,6 9,0 9,9 16,9 27,2 18,0 16,0 11,4 16,8 5,7 20,5 26,8 8,6 30,7 21,6 27,6 5,7 5,7 13,2 7,6 9,2 8,2 14,4 7,8 8,2 8,6 9,1 11,2 21,3 11,6 11,0 0,0 5,7 17,1 30,2 44,3 28,6 28,6 9,5 9,5 9,5 9,5 19,1 34,9 24,6 38,9 20,6 14,3 19,1 45,2 19,1 19,1 28,6 19,1 19,1 0,0 9,5 9,5 66,1 47,9 23,8 19,1 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 21,7 14,3 9,5 14,3 19,1 19,1 40,2 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 16,0 14,4 16,0 0,0 16,0 0,0 3,6 3,6 3,6 10,5 10,6 18,3 3,6 0,0 3,6 5,4 3,6 3,6 7,2 3,6 3,6 0,0 0,0 3,6 26,9 25,8 22,0 0,0 0,0 0,0 3,6 3,6 0,0 3,6 3,6 17,4 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 0,0 25,8 0,0 0,0 28,6 9,5 43,9 67,0 69,7 70,9 19,1 21,5 26,1 33,7 26,5 30,1 9,5 0,0 9,5 9,5 9,5 9,5 19,1 19,1 9,5 0,0 0,0 9,5 70,9 0,0 58,1 0,0 0,0 0,0 0,0 44,3 9,5 9,5 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5 0,0 0,0 20,8 15,3 11,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5 24,9 70,9 0,0 0,0 48,9 9,5 9,5 30,1 34,3 26,9 0,0 0,0 0,0 44,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

7-42

Tipo LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA

Nec Mov Periodo 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 31 32 32 32 33 33 33 34 34 34 35 35 35 36 36 36 72 72 72 72 72 72 J01 J01 J01 J01 J01 J01 J04 J04 J04 J04 J04 J04 31 31 31 11 11 11 21 21 21 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 41 41 41 21 21 21 41 41 41 11 11 11 31 31 31 11 11 11 31 31 31 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,7 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,5 1,5 1,5 1,6 1,4 1,5 1,6 2,0 1,6 1,7 1,5 1,6 1,5 1,5 1,5 1,7 1,3 1,4 1,6 1,4 1,2 1,4 1,5 1,4 1,5 1,4 1,6 1,7 1,6 1,5 1,6 1,4 1,4 1,8 2,5 1,5 2,0 1,9 1,8 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,7 1,5 1,7 1,4 1,5 1,7 2,2 1,6 2,3 1,6 1,7 1,7 1,5 1,5 1,6 1,5 1,5 1,6 1,6 1,4 1,6 1,5 1,5 1,7 1,7 1,6 1,8 1,6 1,5 1,7 1,5 1,6 1,8 1,8 1,5 1,8 1,8 2,0 2,0 1,4 1,6 1,5 1,8 2,2 1,5 1,6 1,7 1,5 2,3 1,4 1,5 1,8 1,3 2,4 1,9 1,3 1,3 1,4 1,5 1,5 1,9 1,5 1,4 3,0 1,3 1,0 2,0 1,5 1,5 1,9 1,8 2,2 1,5 2,0 1,4 1,7 2,2 2,0 1,6 1,8 1,4 2,4 1,9 1,8 3,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 2,9 2,3 2,3 2,0 0,0 0,0 1,4 1,0 1,0 1,6 1,5 2,0 2,4 2,2 2,5 2,6 1,0 5,0 1,4 1,5 2,5 1,4 2,0 2,1 3,1 2,6 2,4 1,8 1,8 2,3 3,4 2,8 2,7 3,6 3,0 3,4 4,6 5,0 4,2 3,9 3,3 2,8 3,7 5,0 4,7 4,4 5,0 5,0 3,6 5,0 5,0 3,5 4,5 5,0 4,2 4,5 4,5 4,8 4,5 4,4 4,3 5,0 3,8 3,8 5,0 4,3 4,5 4,5 4,1 3,5 4,0 4,2 4,4 4,5 4,5 2,8 3,0 4,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 47,9 0,0 5,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,7 17,3 11,4 11,4 11,4 11,4 11,9 13,4 16,3 17,9 15,5 14,7 16,0 16,6 16,6 27,3 16,8 17,1 0,0 0,0 0,0 0,0 70,9 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 70,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 28,6 9,5 0,0 9,5 0,0 9,5 9,5 23,8 28,6 0,0 25,4 19,1 19,1 34,5 19,1 28,6 49,4 28,6 28,6 0,0 10,7 0,0 28,3 28,3 28,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 0,0 0,0 13,4 19,2 28,3 0,0 0,0 0,0 10,7 0,0 28,3 10,7 3,6 7,2 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10,7 0,0 10,7 0,0 3,6 0,0 0,0 14,1 0,0 0,0 10,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 70,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5 9,5 9,5 28,6 0,0 28,6 28,6 0,0 0,0 28,6 0,0 19,1 0,0 0,0 28,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 62,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 26,9 0,0 57,6 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 28,6 12,7 9,5 0,0 0,0 0,0 9,5 28,6 0,0 0,0 0,0 0,0

7-43

Tipo LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA LP-EA

Nec Mov Periodo J05 J05 J05 J05 J05 J05 J06 J06 J06 J06 J06 J06 J07 J07 J07 J08 J08 J08 J09 J09 J09 11 11 11 31 31 31 21 21 21 41 41 41 41 41 41 21 21 21 21 21 21 PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT PM FP PT

Vehculo Camionetas Taxi Furgn Otros Taxi Liebre Micro Minibus Pullman Particular y Van Colectivo Escolar Buses 1,3 1,4 1,4 1,7 1,7 1,9 1,5 1,7 1,6 1,5 1,4 1,7 1,4 1,3 1,6 1,9 1,7 1,7 1,6 1,6 1,8 1,4 1,6 1,5 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,7 1,5 1,5 1,7 1,5 1,4 1,6 1,7 1,6 1,8 1,5 1,6 1,8 1,5 1,0 1,3 2,2 1,8 2,1 1,5 1,6 2,5 2,5 2,3 1,7 1,4 1,2 1,5 1,5 1,5 1,9 1,7 1,8 1,8 1,7 1,9 2,1 2,5 2,2 1,9 1,5 1,9 1,8 3,3 2,6 2,4 2,0 2,0 2,2 3,0 2,6 2,5 0,0 0,0 0,0 4,3 5,0 4,2 3,3 2,8 4,0 3,7 4,0 3,9 4,5 3,0 4,8 3,7 4,0 4,3 2,4 3,5 3,5 4,4 4,5 4,5 12,5 14,3 16,4 34,4 22,2 20,9 17,3 17,3 12,1 11,4 5,7 16,3 14,5 15,2 17,3 26,7 16,9 17,7 0,0 0,0 0,0 23,0 19,1 19,1 43,3 33,3 41,3 9,5 15,9 19,1 9,5 0,0 0,0 18,4 18,7 23,2 32,1 28,6 28,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 17,0 3,6 3,6 3,6 3,6 10,6 5,4 13,0 19,5 8,9 8,7 0,0 3,6 14,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 40,2 19,1 9,5 9,5 9,5 25,2 18,0 14,0 23,8 23,3 38,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5 9,5

Tabla 7.19: Resultados de Tasa de Ocupacin 7.4 Resultados Medicin de Niveles de Servicio Una vez terminado el procesamiento de la informacin se gener una base de datos nica con todas las mediciones realizadas. Esta base de datos fue sometida a anlisis de validacin y consistencia; las principales fueron que la longitud obtenida del procesamiento fuese consistente con las longitudes expresadas en la red de modelacin; para una diferencia de +/- 40% en su longitud o que la diferencia entre pasadas de un mismo arco no fuera superior a un 10%, el dato se declar como outlier o valor fuera de rango, no considerndolo para los anlisis que a continuacin se presentan ni en procesos posteriores de anlisis. Esto, naturalmente, produjo discontinuidades en la asignacin de tiempos a algunos ejes.

7-44

7.4.1

Velocidades medias por periodo La Tabla 7.20 presenta un resumen de las velocidades medias por tipo de modo y

periodo. Periodo PM FP Hora

07:30 a 9:30 10:00 a 12:00

Velocidad (km/h) Privado 1 Tte. Pblico 29,0 20,9 26,2 21,7

Tabla 7.20: Velocidad Media por Modo y Periodo Se constata que el transporte privado presenta velocidades superiores en un 39% y 21% por sobre el transporte pblico en punta maana y fuera de punta respectivamente; por otro lado el transporte privado y el pblico presentan diferencias en sus velocidades promedios entre periodos de 11% y 10% para cada modo respectivamente.

7.4.2

Histograma de velocidades para transporte privado Las Figuras 7.8 a 7.10 presentan histogramas de frecuencia de velocidades en los

arcos de transporte privado para los diversos periodos. Estas grficas muestran cmo se desplazan las velocidades medias en los diferentes periodos, existiendo cierta similitud en las condiciones de movilidad entre los periodos punta maana y fuera de punta. Al observar la velocidad media en estos periodos, se aprecia una distribucin normal de las velocidades con una leve tendencia hacia velocidades ms altas que la media. Es importante indicar que los histogramas que aqu se presentan consideran todas las pasadas medidas; es decir, al menos 3 pasadas por cada arco, ya que en cada seccin se midi 6 velocidades distintas (3 pasadas y 2 sentidos).

Para el transporte privado, adicionalmente se midi la velocidad de flujo libre (FL). Como sta se observa

cuando los vehculos no interactan en la va; no se incluye dentro del resumen, ya que esta velocidad representa ms bien un ndice de capacidad de las vas.

7-45

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0

Frecuencia

Vm = 29 km/h

10

20

30

40

50

65

Velocidad km/h

76

Figura 7.8: Distribucin de Velocidades, Transporte Privado, Punta Maana

40
Frecuencia

Vm = 26,2 km/h 35

30

25

20

15

10

0 2 13 23 33 43 70
Velocidad km/h

Figura 7.9: Distribucin de Velocidades, Transporte Privado, Fuera Punta 7-46

60

Frecuencia

Vm= 30,8 km/h

50

40

30

20

10

0 0 17 27 37 47
Velocidad km/h

81

Figura 7.10: Distribucin de Velocidades, Transporte Privado, Flujo Libre 7.4.3 Histograma de velocidades para transporte pblico Anlogamente las Figuras 7.11 y 7.12, son histogramas de frecuencia de las velocidades en arcos de transporte pblico en los periodos considerados: punta maana y fuera de punta. Estas grficas muestran que en comparacin con las velocidades en transporte privado, en este caso, existe una tendencia a valores menores a la media perdiendo la normalidad en la distribucin de frecuencias.

7-47

70 Vm = 20,9 km/h 60

50

40

30

20

10
Fre cue nci a

0 2 13 23 33 43
Velocidad km/h

67

Figura 7.11: Distribucin de Velocidades, Transporte Pblico, Punta Maana

80 Vm = 21,7 km/h 70

60

50

40

30

20

10 Fre cue nci a 0 0 11 21 31

Velocidad km/h

42

Figura 7.12: Distribucin de Velocidades, Transporte Pblico, Fuera Punta

7-48

7.4.4

Perfil de velocidad en ejes Para analizar el comportamiento de los ejes ms importantes de la ciudad se opt

por generar perfiles de velocidades. La Figura 7.13 presenta el perfil de velocidad de un recorrido realizado en punta maana por un vehculo privado (es slo una de las tres pasadas), en el eje vial 2 Sur-Av. Carlos Schorr-Ignacio Carrera Pinto, con sentidos de recorrido de poniente-Oriente (PO) y Oriente-poniente (OP). La longitud de desarrollo se presenta acumulada y se destacan los ejes de mayor importancia que interceptan con los mencionados ejes.

7-49

Perfil de Velocidades Transporte Privado. Vp=29 Km/h.

Circunvalacin 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 Distancia Acumulada 2,5 3,0 3,5

Los Nogales

El Arenal

3 Poniente

4 Oriente

11

Perfil de Velocidades Transporte Pblico. Vp=19 Km/h.

Circunvalacin 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 Distancia Acumulada 2,5 3,0 3,5

Los Nogales

El Arenal

3 Poniente

4 Oriente

11

Figura 7.13 a: Perfil de Velocidades, Eje 2 Sur-Av. Carlos Schorr-Ignacio Carrera Pinto (P-O).

7-50

Perfil de Velocidades Transporte Privado. Vp=30 Km/h.

11 Oriente 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 Distancia Acumulada 2,5 3,0 3,5

7 Oriente

4 Oriente

3 Poniente

El Arenal

Los Nogales

Perfil de Velocidades Transporte Pblico. Vp=20 Km/h.

11 Oriente 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 Distancia Acumulada 2,5 3,0 3,5

7 Oriente

4 Oriente

3 Poniente

El Arenal

Los Nogales

Figura 7.13 b: Perfil de Velocidades, Eje 2 Sur-Av. Carlos Schorr-Ignacio Carrera Pinto (O-P).

7-51

De la figura se aprecia que durante los 3,6 km de recorrido, para el transporte privado, la velocidad media para el recorrido fue de 29 y 30 km/h para los sentidos PO y OP, respectivamente. Las velocidades mximas, en estos mismos sentidos, fueron de 53 y 66 km/h. Para el perfil del transporte pblico aumenta levemente el nivel de detenciones; asimismo, se observa una velocidad promedio de 19 y 20 km/h para los sentidos PO y OP, respectivamente. Respecto a las velocidades mximas, considerando los mismos sentidos, fue de 66 y 44 km/h. Claramente, la velocidad media del transporte pblico en este eje fue menor que en transporte privado y promedi los 20 km/h, valor menor al registrado para el transporte privado, situacin que se puede explicar, en principio, por las reiteradas detenciones que realiza el bus para dejar o recoger pasajeros, principalmente a lo largo del eje 2 Sur, correspondiente al sector cntrico de la ciudad.

7.4.5

Velocidad global en la red vial A objeto de tener una visin global de las velocidades presentes en la red vial del rea

de estudio, a continuacin se presenta para el transporte privado y pblico sendas grficas para sus condiciones de operacin en punta maana. En la Figura 7.14 se muestran los arcos que presentan una velocidad menor que 10 km/h (arcos congestionados) y mayor que 50 km/h (arcos expeditos) en la punta maana para transporte privado. La Figura 7.15 presenta esta misma informacin para transporte pblico. Llama la atencin en las figuras la gran cantidad de arcos que presentan arcos congestionados, concentrndose principalmente en el sector centro y sur-oriente de la ciudad. Para transporte pblico los arcos con velocidades bajas aparecen ms dispersos en la ciudad reflejando el proceso de recoleccin de pasajeros que se produce en este periodo en los sectores habitacionales de la ciudad. Cabe destacar que el bajo promedio que present el modo Transporte Pblico aumenta la presencia de arcos con velocidades menores a 10 km/h.

7-52

Transporte Privado 1 - 10 km/h Mayores a 50 km/h

Figura 7.14: Congestin y alta velocidad, Transporte Privado, Punta Maana Para el modo transporte privado, se aprecia como los ejes de la periferia oriente de la ciudad presentan velocidades altas, no se aprecia una concentracin de velocidades de congestin en un lugar particular de la ciudad, pero se estn dispuestas en las cercanas del centro (al interior del trazado reticular de calles), desapareciendo al Sur a partir de la calles 3 Sur. Llama la atencin las bajas velocidades presentes al lado oriente del sector del terminal de buses, situacin que puede deberse a la interaccin con transporte pblico mayor en esas calles.

7-53

Transporte Pblico 1 - 10 km/h Mayores a 40 km/h

Figura 7.15: Congestin y alta velocidad, Buses, Punta Maana En la figura se aprecia que el transporte pblico presenta velocidades bajas en varios puntos de la ciudad de manera dispersa, es decir, tanto en la periferia como cercano al centro. Nuevamente aparece el sector oriente del terminal de buses con velocidades similares a la congestin. A continuacin, en la Figura 7.16 se presenta los ejes sobre y bajo la velocidad media de la red en periodo punta maana, para transporte privado; se ha representado en color

7-54

naranjo, los arcos que promedian velocidades inferiores a la media del periodo y, en color azul, los restantes. Esta grfica muestra claramente cmo la zona cntrica sur ve reducida su velocidad respecto de la media del periodo, aprecindose una marcada diferencia desde el eje Alameda hacia el norte con velocidades sobre el promedio y hacia el sur con velocidades inferiores al promedio.

Transporte Privado 1 - 29 km/h Mayores a 29 km/h

Figura 7.16: Ejes Sobre y Bajo la Media Transporte Privado, Punta Maana

7-55

El sector sur-poniente de la ciudad presenta velocidades bajas, debido a que la mayor parte de las vas son de una pista por sentido de circulacin, adems constituye una zona densamente poblada. A continuacin, en la Figura 7.17 se presenta una figura anloga a la anterior para transporte pblico. En ella se aprecia una drstica reduccin de velocidades bajo el promedio, es interesante destacar que la mayora de los ejes N-S y S-N presentan velocidades mayores al promedio, mientras que los ejes O-P y P-O no reflejan la misma situacin.
N

Transporte Pblico 1 - 20,9 km/h Mayores a 20,9 km/h

Figura 7.17: Ejes Sobre y Bajo la Media Buses, Punta Maana 7-56

7.5 Resultados de los Catastros Aqu se reporta los principales resultados obtenidos tanto del catastro de transporte pblico como de la actualizacin del catastro de la red vial.

7.5.7

Catastro de transporte pblico El objetivo de esta tarea fue recoger informacin de las variables operativas de este

modo de transporte, el cual tiene una gran presencia en la cantidad de viajes que se realizan dentro de Talca. En el presente acpite se muestra los aspectos relativos al desarrollo de dicha actividad, todos los valores y cifras que aqu se presentan tienen la validez de la fecha en que fue realizado el catastro (agosto de 2003), mes en el cual la tasa cambiaria era 1 UF=$17.934,83 y 1 USD=$703,8. a) Desarrollo Catastro de Taxis Colectivos Oferta de Servicios Una vez efectuado el catastro se ha podido determinar la existencia de 19 empresas que conforman 21 lneas de taxis colectivos que operan en Talca. Con respecto a las frecuencias de las diferentes lneas, se puede apreciar que en promedio salen del terminal 23 vehculos por hora, siendo la menor frecuencia de 10 vehculos por hora. Algunas lneas no declaran una frecuencia fija e inician su recorrido cuando el mvil se llena. A continuacin, en la Tabla 7.21 se entrega un detalle de las lneas catastradas y su flota respectiva.

7-57

Cdigo Lnea T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-7 T-8 T-10 T-12 T-14 T-16 T-18 T-19 T-20 T-24 T-25 T-26 T-27 T-29 T-30 T-31

Nombre Empresa Asociacin Gremial de Dueos de Taxis-Colectivos Los Conquistadores Asociacin Gremial N 2 Asociacin Colectivos N 3 Sindicato de Taxis-Colectivos Los Pioneros Puente Claro Sindicato de Trabajadores Independientes de TaxisColectivos Lnea 7 Ro Claro Asociacin de Taxis-Colectivos Piducos N 8 Sindicato de Trabajadores Independientes Lnea N 10 Asociacin Pehuenche N 12 Asociacin Gremial de Empresarios de Taxis-Colectivos Traverso Sindicato de Taxis-Colectivos El Amanecer Lnea Cordillera Ltda. Salomn Ltda. Monsur Trans. Primavera Ltda. Rotonda Sur Ltda. Ave Fnix Transcotal Ltda. Transcotal Ltda. Trans. Primavera Ltda. Lnea Cordillera Ltda.

Flota 27 21 21 33 33 36 29 36 27 19 38 53 41 10 24 54 25 28 44 28 31

Tabla 7.21: Identificacin de Lneas de Taxis Colectivos y Tamaos de Flotas Terminales de Operacin Los servicios de taxis colectivos para efectos de operacin comparten espacios fsicos como son los terminales. En la Tabla 7.22 se entrega la informacin de estos terminales empleados. El detalle de estos terminales se presenta en los medios magnticos.

7-58

Cdigo Lnea T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-7 T-8 T-10 T-12 T-14 T-16 T-18 T-19 T-20 T-24 T-25 T-26 T-27 T-29 T-30 T-31

Nombre Empresa

Terminal Inicio

Terminal Fin 30 Oriente / 4 Sur 16 Sur, entre 8 y 9 Oriente #1420 32 Oriente / 12 Sur 5 1/2 Sur / 30 1/2 Oriente 31 Oriente / 13 Sur

Asociacin Gremial de Dueos de 23 Sur #383 Taxis-Colectivos Los Conquistadores Asociacin Gremial N 2 Asociacin Colectivos N 3 Sindicato de Taxis-Colectivos Los Pioneros Puente Claro Sindicato de Trabajadores Independientes de TaxisColectivos Lnea 7 Ro Claro Asociacin de Taxis-Colectivos Piducos N 8 Sindicato de Trabajadores Independientes Lnea N 10 Asociacin Pehuenche N 12 Asociacin Gremial de Empresarios de Taxis-Colectivos Traverso Sindicato de Taxis-Colectivos El Amanecer Lnea Cordillera Ltda. Salomn Ltda. Monsur Trans. Primavera Ltda. Rotonda Sur Ltda. Ave Fnix Transcotal Ltda. Transcotal Ltda. Trans. Primavera Ltda. Lnea Cordillera Ltda. Villa Doa Ignacia 2 S/N 28 Sur / 5 Poniente 20 Norte C / Av. Canal de la Luz 5 Oriente / 18 Sur

15 Sur / 10 1/2 Oriente S/N 32 Oriente / 12 Sur Las Araucarias S/N Poblacin Talca 2 22 Norte / 13 Oriente 22 Sur / 10 Oriente S/N 18 Sur / 9 1/2 Oriente S/N 14 Poniente / 26 Sur # 0340 Mall Plaza Maule, Avda. Circunvalacin 21 Sur N120 entre 8 y 9 Oriente 19 Sur / 3 Poniente 31 Sur # 50A 18 Sur / 9 Oriente 20 1/2 Poniente / 29 Sur # 913 21 Norte / 6 1/2 Oriente Villa Las Amricas 21 Norte / 6 1/2 Oriente 11 Oriente / 16 Sur 5 Oriente / 9 Norte 32 Oriente / 8 1/2 Sur 16 Oriente / 13 Norte 16 Oriente entre 13 y 14 Sur S/N 22 Sur / 19 Poniente 2 Norte / 11 Oriente 14 Oriente / 17 Norte 31 Oriente / 12 Sur 2 Norte / 11 Oriente 32 Oriente / 12 Sur 32 Oriente / 8 Sur Pobl. Carlos Trupp 31 Oriente / 8 Sur Pobl. San Luis

24 1/2 Oriente / 3 Norte # 28 Sur / 24 Poniente 3275 Mall Plaza Maule, Avda. 23 Poniente / 26 Sur Circunvalacin

Tabla 7.22: Estructura de Operacin de Lneas de Taxis Colectivos

7-59

Operacin de los Servicios Segn lo detallado en las secciones anteriores, la operacin de los servicios de taxis colectivos se caracteriza bsicamente por las siguientes variables:

Identificacin de Terminales Niveles Tarifarios, y Frecuencia de Servicios

Cabe sealar, que los servicios de taxis colectivos de Talca presentan esquemas de operacin similares a otras ciudades del pas, en efecto, estos servicios cambian su recorrido cuando salen de las partes cntricas de Talca tomando vas alternativas que les permitan evitar la congestin. Asimismo, en la periferia, desvan su recorrido para dejar pasajeros en sus domicilios (ello conlleva un recargo monetario). Cabe sealar que todas las lneas de taxis colectivos de la ciudad de Talca cobran una tarifa diurna de $290, no diferenciando si los pasajeros son adultos o escolares. Esta tarifa rige entre las 6:00 y las 22:00 horas. Posteriormente, entre las 22:00 y la 01:00 horas, la tarifa es de $350. Finalmente, entre la 01:00 y las 06:00 horas, la tarifa es de $400. En la Tabla 7.23 se presenta un resumen de las variables mencionadas anteriormente.

7-60

Cdigo Lnea T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-7 T-8 T-10 T-12 T-14 T-16 T-18 T-19 T-20 T-24 T-25 T-26 T-27 T-29 T-30 T-31

Nombre Empresa Asociacin Gremial de Dueos de TaxisColectivos Los Conquistadores Asociacin Gremial N 2 Asociacin Colectivos N 3 Sindicato de Taxis-Colectivos Los Pioneros Puente Claro Sindicato de Trabajadores Independientes de Taxis-Colectivos Lnea 7 Ro Claro Asociacin de Taxis-Colectivos Piducos N 8 Sindicato de Trabajadores Independientes Lnea N 10 Asociacin Pehuenche N 12 Asociacin Gremial de Empresarios de TaxisColectivos Traverso Sindicato de Taxis-Colectivos El Amanecer Lnea Cordillera Ltda. Salomn Ltda. Monsur Trans. Primavera Ltda. Rotonda Sur Ltda. Ave Fnix Transcotal Ltda. Transcotal Ltda. Trans. Primavera Ltda. Lnea Cordillera Ltda.

Adulto Escolar

Salidas por Hora 25 20 20 30 30 30 30 30 20 20 25 30 25 10 10 35 15 15 22 15 30

$ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290

$ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290 $ 290

Tabla 7.23: Resumen de Variables de Operacin de los Taxis Colectivos Finalmente, la Tabla 7.24 presenta el detalle de la antigedad del parque registrado a agosto de 2003. Se observa que el 15,04% del parque tiene una edad menor o igual a 5 aos y el 50,76% con una antigedad superior a los 10 aos, es decir, casi la mitad del parque presenta una edad entre 0 y 10 aos.

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Antigedad Taxi Colectivos Un ao Entre 1 y 5 aos Entre 6 y 10 aos Ms de 10 aos Total

Vehculos Porcentaje 12 87 225 334 658 1,82% 13,22% 34,19% 50,76% 100,00%

Tabla 7.24: Antigedad del Parque de los Taxis Colectivos b) Desarrollo Catastro de Transporte Pblico Urbano Mayor A continuacin se presenta los resultados del catastro de la oferta de servicios de transporte pblico urbano mayor de pasajeros, tpicamente buses. Esta tarea fue efectuada a objeto de establecer el universo de referencia y sus principales caractersticas. El desarrollo del catastro permiti identificar la existencia de 3 empresas que conforman 12 lneas de taxi buses que operan al interior de la ciudad, este listado se presenta en la Tabla 7.25. A partir de tales antecedentes, se dimension el personal necesario para registrar en terreno los servicios ofrecidos. Cabe sealar que la informacin obtenida, en esta etapa, esta ligada al proceso de encuestas sobre transporte pblico interno. Acerca de los niveles tarifarios del pasaje normal (adulto), es muy homognea, ya que todos presentan la tarifa de $250 (valores de agosto de 2003). En el caso del costo del pasaje escolar se observa tambin un costo invariante segn recorrido, de $110 para los escolares secundarios y universitarios (valor de agosto de 2003). Con relacin a los horarios de funcionamiento, en general la mayora de los servicios inician sus actividades a las 6:00 y terminan a las 22:00 horas, siendo este ltimo valor el que presenta mayores variaciones por recorrido.

7-62

A continuacin, en la Tabla 7.25 se entrega un detalle de las lneas catastradas y su flota respectiva.

Cdigo Lnea B-1 B-2 B-3 B-3B B-4 B-5 B-6 B-7 B-A B-B B-C B-D Sotratal Sotratal

Nombre Empresa

Flota 34 34 34 35 34 34 34 34 34 34 34 33

Transportes Abate Molina S.A. Transportes Abate Molina S.A. Sotratal Transportes Abate Molina S.A. Sotratal Transportes Abate Molina S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A.

Tabla 7.25: Identificacin de Lneas de Taxis Buses Urbanos y Tamaos de Flotas

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En la Tabla 7.26 se presenta el detalle de la ubicacin de los terminales empleados por las lneas de buses.

Cdigo Lnea B-1 B-2 B-3 B-3B B-4 B-5 B-6 B-7 B-A B-B B-C B-D

Nombre Empresa Sotratal Sotratal

Terminal Inicio 12 Oriente / 13 Sur 12 Sur / 32 Oriente

Terminal Fin 13 Oriente / 19 Norte Avda. Lircay S/N (UTAL) 2 Oriente / 18 Norte 31 Sur / Avda. Coln 6 Poniente / 26 Sur Ruta 5 Sur, Panguilemo 5 Oriente / 21 Sur 9 Norte / 14 Oriente Cam. Las Rastras, San Valentn 30 Oriente / 4 Sur 51/2 Oriente 20 Norte 22 Oriente / 6 Norte

Transportes Abate Molina S.A. 9 Oriente / 18 Sur Transportes Abate Molina S.A. 9 Oriente / 18 Sur Sotratal Sotratal 14 Norte / 2 Oriente 27 Oriente / 12 Sur Transportes Abate Molina S.A. 27 Sur / 20 Poniente Transportes Abate Molina S.A. 16 Poniente / 30 Sur Empresa de Transporte Pblico Cam. Viejo Maule, Taxutal S.A. Sector Culenar Empresa de Transporte Pblico Cam. Viejo Maule, Taxutal S.A. Sector Culenar Empresa de Transporte Pblico 14 Sur 11 / Oriente Taxutal S.A. Empresa de Transporte Pblico Cam. Viejo Taxutal S.A. Sector Culenar Maule,

Tabla 7.26: Estructura de Operacin de Lneas de Taxi Buses Urbanos

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En la Tabla 7.27, se presentan mayores antecedentes de las tarifas de los servicios catastrados.

Cdigo Lnea B-1 B-2 B-3 B-3B B-4 B-5 B-6 B-7 B-A B-B B-C B-D Sotratal Sotratal

Nombre Empresa

Adulto $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250 $ 250

Escolar $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110 $ 110

Salidas por Hora 17 17 15 15 17 15 17 15 15 15 15 15

Transportes Abate Molina S.A. Transportes Abate Molina S.A. Sotratal Transportes Abate Molina S.A. Sotratal Transportes Abate Molina S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A. Empresa de Transporte Pblico Taxutal S.A.

Tabla 7.27: Estructura de Operacin de Lneas de Taxi Buses Urbanos

7-65

Respecto de la antigedad del parque, que se presenta en la Tabla 7.28, se observa que cerca del 1,47% de la flota de taxi buses tiene una edad menor o igual a 5 aos, y casi un 87% de las mquinas presentan una edad superior a los 10 aos. Antigedad Taxi Buses Un ao Entre 1 y 5 aos Entre 6 y 10 aos Ms de 10 aos Total

Vehculos 2 4 48 354 408

Porcentaje
0,49%

0,98% 11,76% 86,76% 100,00%

Tabla 7.28: Antigedad del Parque de los Taxi Buses 7.5.8 Actualizacin del catastro de la red vial Considerando lo expuesto en el captulo 4 respecto al diseo del catastro vial, se procedi a recorrer 519 arcos de la red que conforman la vialidad relevante de Talca registrando la informacin asociada que se desagrega por sentido. Como no se cont con informacin preliminar para estos arcos, no se pudo analizar las variaciones en su ancho de calzada con relacin a la informacin recogida el estudio anterior. La Tabla 7.29 muestra la distribucin agregada de anchos de calzada registrados en la ciudad para el actual catastro.

Ancho (m) Menor a 3 Entre 3 y 4 Entre 4 y 5 Ms de 5 Total

Frecuencia 2 113 43 361 519

Porcentaje 0,4% 21,8% 8,3% 69,6% 100,0%

Tabla 7.29: Frecuencias de Ancho de Calzada

7-66

Del mismo modo, al hacer un orden por frecuencia del nmero de pistas fsicas observadas en terreno, se aprecia una concentracin de arcos de dos y una pista, en ese orden de importancia, completando casi el 97% del universo catastrado. El detalle de los datos se muestra en la Tabla 7.30. Pistas Fsicas Frecuencia 1 2 3 4 Total 163 338 12 6 519 Porcentaje 31,4% 65,1% 2,3% 1,2% 100,0%

Tabla 7.30: Frecuencia de Pistas Fsicas En la Tabla 7.31, se muestra una estadstica por tipo de pavimento usado de la carpeta de rodado, en esta tabla se observa que existe una clara predominancia del hormign el cual representa un 85,7% de los arcos catastrados, sin embargo, persiste la existencia de casi un 2% identificado como superficie de tierra al interior de la red estratgica de modelacin.

Tipo Pavimento Asfalto Hormign Tierra Total

Arcos 65 445 9 519

Porcentaje 12,6% 85,7% 1,7% 100,0%

Tabla 7.31: Frecuencia de Tipo de Pavimentos

Finalmente, en la Tabla 7.32, se presenta una estadstica de frecuencia similar a la tabla anterior, pero incorporando el estado de deterioro observado en las tareas de terreno. Se observa que para la superficie predominante, es decir hormign, cerca del 12% fue clasificado

7-67

en estado bueno y el 2% en estado malo, presentando un elevado porcentaje de arcos con superficie en estado regular.

Tipo Pavimento

Estado Muy Bueno Bueno Regular Malo Bueno Regular Malo Bueno Regular Total

Frecuencia 6 44 14 1 61 374 10 2 7 519

Porcentaje 1,16% 8,48% 2,70% 0,19% 11,75% 72,05% 1,93% 0,39% 1,35% 100,0%

Asfalto

Hormign Tierra

Tabla 7.32: Frecuencia de Tipo y Estado de Pavimentos

7-68

7.

RESULTADOS RESTO DE LAS TAREAS ................................................... 7-1 7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.4 7.4.1 7.4.2 7.4.3 7.4.4 7.4.5 7.5 7.5.7 7.5.8 ENCUESTA DE INTERCEPTACIN ................................................................... 7-1 Encuesta en buses .................................................................................... 7-1 Encuesta en calles.................................................................................... 7-3 ESTADSTICAS GLOBALES ............................................................................. 7-6 RESULTADOS MEDICIN DE FLUJO VEHICULAR ......................................... 7-12 Resultados en la lnea pantalla.............................................................. 7-12 Resultados mediciones instrumentales .................................................. 7-21 Resultados Flujos y Viajes..................................................................... 7-26 RESULTADOS MEDICIN DE NIVELES DE SERVICIO .................................... 7-44 Velocidades medias por periodo............................................................ 7-45 Histograma de velocidades para transporte privado ............................ 7-45 Histograma de velocidades para transporte pblico ............................ 7-47 Perfil de velocidad en ejes ..................................................................... 7-49 Velocidad global en la red vial.............................................................. 7-52 RESULTADOS DE LOS CATASTROS ............................................................... 7-57 Catastro de transporte pblico .............................................................. 7-57 Actualizacin del catastro de la red vial ............................................... 7-66

7-69