Introduo Os seguintes fenmenos so facilmente observveis: a) Dois ms permanentes tendem a se alinhar com os plos opostos se defrontando.

b) Dois reatores de formas convenientes (eletroms), quando excitados, tendem a alinhar-se de modo que os eixos longitudinais tomem a direo do campo, com os plos opostos se defrontando. Nestes dois sistemas notaremos que toda vez que houver um desalinhamento dos campos desenvolver-se- uma fora que tender a restabelecer o alinhamento. Lembremos que o eletrom produz os mesmos efeitos magnticos de um m permanente, apresentando igualmente um polo norte e um polo sul. Quando se processam tais realinhamentos de elementos excitados, o sistema produz um trabalho mecnico e a energia necessria fornecida pela fonte eltrica que mantm o campo magntico. Se impusermos o desalinhamento aos elementos excitados, ento estaremos fornecendo trabalho mecnico ao sistema, que devolve a energia correspondente em forma de energia eltrica. Em ambos os casos o dispositivo se torna um transdutor - isto , converte uma forma de energia em outra. Construindo-se convenientemente este transdutor temos, ento, as mquinas eltricas. Mquinas eltricas so equipamentos rotativos que convertem a energia eltrica em mecnica (motores) ou a energia mecnica em energia eltrica (geradores).

Classificao das mquinas eltricas Tomando como critrio de classificao o princpio de funcionamento, as mquinas eltricas se classificam em:

Mquinas de coletor a) Mquinas de corrente contnua i) geradores (dnamos) ii) motores de corrente contnua b) Mquinas de corrente alternada i) motor srie ii) motore de repulso

Mquinas assncronas (motores de induo) a) trifsicas b) monofsicas

Mquinas sncronas a) motores sncronos b) geradores (alternadores)

Neste tpico abordaremos: mquinas de corrente contnua, motor de induo trifsico e mquinas sncronas trifsicas. Nas mquinas eltricas podemos distinguir duas partes principais: o estator (parte fixa) e o rotor (a parte girante). Nos motores de induo e sncrono trifsicos o estator tem a mesma forma construtiva. Os enrolamentos do estator so alojados em sulcos existentes na periferia do ncleo de ferro laminado e alimentado por uma fonte trifsica, que forma o campo girante. Entretanto, os rotores so bem diferentes. No motor de induo temos dois tipo de rotor: rotor em curto-circuito, ou gaiola de esquilo (ou simplesmente gaiola) e rotor bobinado, e em ambos os tipos os ncleos magnticos so laminados. No motor sncrono o rotor constitudo por bobinas enrolados convenientemente nos ncleos magnticos (denominados de plos) e alimentados por uma fonte de corrente contnua. Mquinas elementares A Figura 1.1 mostra uma mquina elementar.

Nesta mquina elementar dependendo das excitaes impostas teremos tipos de mquinas diferentes Gerador de corrente contnua No gerador de corrente contnua o enrolamento do estator (tambm conhecido como enrolamento de campo) excitado por uma fonte de corrente contnua e no eixo do rotor impe-se um torque mecnico. Quando o enrolamento do rotor (o rotor conhecido tambm como armadura ou induzido) corta as linhas de fora uma f.e.m. induzida nele, obedecendo a lei de Faraday. A f.e.m. induzida alternada (senoidal), mas por meio de uma retificao mecnica (comutador) transformada em corrente contnua. A Figura 1.2 mostra um gerador elementar.

Motor de corrente contnua Considerando que a mquina de corrente contnua um dispositivo reversvel, excitando tanto o enrolamento do estator como do rotor por uma fonte de corrente contnua, tem-se o motor de corrente contnua, com mostra a Figura 1.3.

Motor de induo Introduo [1] e [2] Na mquina elementar da Figura 1.1, se o enrolamento do estator for alimentado com corrente alternada teremos ento um campo pulsante, isto , um campo que muda de polaridade mantendo fixo o eixo de

simetria. Se imerso neste campo tivermos o rotor com seu enrolamento em curto-circuito, teremos o princpio de um motor de induo monofsico. Os motores eltricos so os mais usados de todos os tipos de motores, pois combinam as vantagens da utilizao da energia eltrica com uma construo relativamente simples, custo reduzido e grande adaptabilidade s mais diversas cargas. A potncia de sada a potncia mecnica no eixo do motor, que a potncia nominal, geralmente expressa em cv ou kW (eventualmente em HP); a potncia de entrada a potncia nominal dividida pelo rendimento. A potncia de entrada (eltrica) potncia nominal , pode ser dada (em kW) pelas seguintes expresses, em funo da

(em cv, kW ou HP) e do rendimento :

A corrente nominal ou corrente de plena carga de um motor, , a corrente consumida pelo motor quando ele fornece a potncia nominal a uma carga. Para os motores de corrente alternada as correntes podem ser determinadas pelas seguintes expresses:

Monofsico

Trifsico

sendo a tenso nominal (de linha) e o fator de potncia nominal. A corrente consumida por um motor varia bastante com as circunstncias. Na maioria dos motores, a corrente muito alta na partida, caindo gradativamente (em alguns segundos) com o aumento da velocidade. Atingidas as condies de regime, isto , motor com velocidade nominal, fornecendo a potncia nominal a uma carga, ela atinge o seu valor nominal - aumentando, porm, se ocorrer alguma sobrecarga. Em princpio, nenhum motor deve ser instalado para fornecer uma potncia superior nominal. No entanto, sob determinadas condies, isso pode vir a ocorrer, acarretando um aumento de corrente e de temperatura, que dependendo da durao e da intensidade da sobrecarga, pode levar reduo da vida til do motor ou at mesmo a sua queima. Define-se o fator de servio de um motor como sendo o fator que aplicado potncia nominal, indica a sobrecarga admissvel que pode ser utilizada continuamente. Assim, por exemplo, um motor de 50 cv e fator de servio 1,1 pode fornecer continuamente a uma carga a potncia de 55 cv. Na partida um motor solicita da rede eltrica uma corrente muitas vezes superior nominal; a relao entre a corrente de partida, e a corrente nominal, varia com o tipo e o tamanho do motor, podendo atingir valores superior a 8. Esta relao depende tambm do tipo de carga acionada pelo motor. Os motores de corrente alternada de ``filosofia'' norte-americana e potncia igual ou superior a HP levam a indicao de uma letra-cdigo, que fornece a relao aproximada dos kVA consumidos por HP com rotor bloqueado; evidentemente, o motor nunca funciona nessas condies (rotor bloqueado), porm, no instante da partida ele no est girando e, portanto, essa situao vlida at que ele comece a girar. A Tabela 1 fornece a relao kVA/HP para as diversa letras-cdigo. Seja por exemplo, um motor de induo trifsico de 3 HP, 220 V, fator de potncia 0,83, rendimento 78% e letra-cdigo J. Pelas expresses (7.3) e (7.5) determinamos

corrente nominal de 9 A. Da Tabela 1 determina-se a relao kVA/HP, que fica na faixa de 7,10 a 7,99. Tomando-se o valor mdio, 7,55, determinamos a corrente de partida de 59,6 A. Assim, a relao de correntes ser 6,62. Os tipos de motores mais utilizados so os de induo. No Brasil, conforme relatrios estatsticos da ABINEE - Associao Brasileira da Indstria Eltrica e Eletrnica, no perodo de 1981 a 1990, foram vendidos mais de 2000 motores por dia, os quais esto distribudos, percentualmente, nas seguintes faixas conforme Tabela 7.1 [2]:

Table 7.1: Utilizao de motores de induo por faixa de potncia.

Princpio de funcionamento Basicamente os motores de induo so compostos de uma parte fixa (estator) e uma parte rotativa (rotor). As Figuras 1a e 1b mostram alguns aspectos do estator [3]. Campo pulsante [4] Consideremos um enrolamento distribudo no estator de um motor de induo monofsico. A corrente monofsica que percorre o enrolamento gera um campo magntico que acompanha a variao senoidal da corrente, formando sempre um par de plos N-S, cuja posio depende o sentido da corrente. Diz-se que o campo pulsante, isto , o campo muda de polaridade, mantendo fixo o eixo de simetria. A Figura 2 ilustra este tipo de campo.

Campo girante [4] Se em vez de um motor monofsico, considerarmos um trifsico, as correntes trifsicas que percorrem os enrolamentos (fases) do estator vo gerar, em cada fase, campos pulsantes, defasados de um ngulo igual ao da defasagem entre as tenses aplicadas, cujos eixos de simetria so fixos no espao, mas cuja resultante um campo que gira num determinado sentido, denominado campo girante. Consideremos o estator de um motor de induo trifsico (Figura 3). As trs fases (1), (2) e (3), alojadas nas ranhuras do estator, so deslocadas uma da outra de , e ligadas, (em estrela ou em tringulo), a uma fonte de alimentao trifsica. Os enrolamentos iniciam em , e e terminam em , e , respectivamente. As tenses aplicadas de acham defasadas de graus eltricos, e nas trs fases resultam correntes iguais, defasadas entre s de eltricos, as quais geram campos magmticos pulsantes, que se combinam dando um campo resultante de valor constante; este campo gira com uma velocidade constante que depende da frequncia da fonte e o nmero de plos para os quais o estator foi enrolado. A Figura 4 mostra a sequncia das correntes das trs fases e as posies do campo resultante nos instantes (a), (b), (c) e (d); o campo girante efetua uma uma rotao completa durante o intervalo de um perodo, para um motor de A velocidade de rotao do campo a velocidade sncrona, cuja expresso :

sendo - velocidade em rpm

- frequncia da rede - nmero de pares de plos As Figuras 5a, 5b e 5c mostram os campos girantes, respectivamente para 1, 2 e 4 pares de plos do estator. O sentido de rotao do campo, que determina o sentido de rotao do motor, depende da sequncia das tenses e das ligaes das trs fases, que na prtica poder ser invertido invertendo as ligaes de duas fases quaisquer do estator com a linha de alimentao. Note-se que as trs fases do estator podem atuar como o primrio de um transformador trifsico quando se introduz um segundo grupo de enrolamentos (rotor), acoplados indutivamente com os enrolamentos do estator. O motor de induo trifsico o motor de corrente alternada mais comum e de mais simples e robusta construo. Seu nome deriva do fato de que a corrente no rotor no provm diretamente de uma fonte de alimentao, mas induzida nele pelo movimento relativo dos condutores do rotor e do campo girante produzido pelas correntes no estator. O motor de induo consiste de duas partes principais: 1. 2. O estator, a parte fixa, que consiste de enrolamentos alojados nas ranhuras existentes na periferia interna de um ncleo de ferro laminado (carcaa). Os enrolamentos do estator so alimentados com tenso trifsica, que produz um campo magntico que gira com velocidade sncrona. O rotor, que construdo em dois tipos: (a) rotor bobinado; e (b) rotor em curto-circuito, ou gaiola de esquilo (ou simplesmente gaiola). Os ncleos magnticos de ambos os tipos so de ferro laminado.

O rotor bobinado consta de um ncleo em tambor, provido de ranhuras onde so alojados enrolamentos semelhantes ao do estator, e produzindo o mesmo nmero de plos. No motor trifsico estes enrolamentos so geralmente ligados em estrela, e as trs extremidades livres dos enrolamentos so ligadas a trs anis coletores montados no eixo, permitindo a insero de resistor varivel em srie em cada fase. O rotor tipo gaiola consta de um ncleo em tambor, providos de ranhuras, nas quais so alojados fios ou barras de cobre curto-circuitados nos extremos por anis. O princpio de funcionamento do motor de induo o seguinte: o rotor se acha imerso no campo girante produzido pelas corrente no estator. Nos condutores do rotor, cortados pelo fluxo do campo girante, so induzidas f.e.m. que do origem a correntes de valor igual ao quociente da f.e.m. pela respectiva impedncia. Estas correntes reagem sobre o campo girante produzindo um conjugado motor que faz o rotor girar no mesmo sentido do campo. A velocidade do rotor nunca pode atingir a velocidade do campo girante, isto , a velocidade sncrona. Se esta velocidade fosse atingida, os condutores do rotor no seriam cortados pelas linhas de fora do campo girante, no se produzindo, portanto, correntes induzidas, sendo ento nulo o conjugado motor. Por isso, estes motores so tambm chamados assncronos. Quando o motor funciona sem carga, o rotor gira com velocidade quase igual sncrona; com carga o rotor se atrasa mais em relao ao campo girante, e correntes maiores so induzidas para desenvolver o conjugado necessrio. Chama-se escorregamemto, a seguinte relao: sendo - escorregamento - velocidade sncrona - velocidade do rotor O escorregamento geralmente expresso em porcentagem, variando em plena carga, conforme o tamanho e o tipo do motor, de 1 a 5%. A frequncia da corrente no rotor, o produto do escorregamento pela frequncia da corrente no estator, isto :

Conjugado O enrolamento do rotor do motor trifsico distribudo por todo o seu permetro. Cada condutor atravessado por corrente,deste enrolamento, est sujeito a uma fora de repulso do campo magntico. Todas as foras

so aplicadas perimetralmente e em direo tangencial. Produziro, portanto, um momento tangencial, conforme mostrado na Figura 6. O momento devido aos pares de foras com linha de ao paralelas, de mesma intensidade e sentido opostos chamado de binrio ou conjugado (de toro) As correntes no rotor defasam de um ngulo , em atraso, sobre as f.e.m. induzidas no rotor ( ), em virtude da impedncia dos enrolamentos ou barras do rotor. O conjugado desenvolvido no rotor proporcional ao produto do fluxo, pela corrente e pelo cosseno do ngulo de defasagem: sendo - constante - fluxo no entreferro No instante da partida forma-se no rotor, em virtude do escorregamento 100%, a f.e.m. mais elevada possvel, e com isso, uma corrente muito elevada e um campo intenso. O motor de induo nesta situao, equivale a um transformador com secundrio curto-circuitado; a corrente de partida , por isso, igual a corrente de curto-circuito e resulta assim de 3 a 8 vezes a corrente nominal. Simultaneamente porm, o enrolamento do rotor possui alta reatncia no momento da partida, pois, a frequncia da f.e.m. induzida no rotor igual da rede. Como consequncia, no momento da partida, a corrente do rotor est atrasada da f.e.m. induzida de quase . Nestas condies o motor de induo tipo gaiola apresenta baixo torque de partida.

Identificao dos motores [1] Os motores eltricos possuem uma placa identificadora, colocada pelo fabricante, na qual pelas normas, deve ser fixada em local bem visvel. Para instalar adequadamente um motor, imprescindvel que o instalador saiba interpretar os dados de placa. Estes dados so:

nome e dados do fabricante modelo (MOD) potncia (cv, HP, kW) nmero de fases (por exemplo, TRIFSICO ou 3FAS) tenses nominais (V) frequncia nominal (Hz) categoria (CAT) correntes nominais (A) velocidade nominal (RPM) fator de servio (FS) classe de isolamento (ISOL. CL.) letra-cdigo (COD) regime (REG) grau de proteo ( PROTEO IP) ligaes

As Figuras 7a e 7b mostram exemplos de placas de identificao. Categoria Conforme as suas caractersticas de conjugado em relao velocidade e corrente de partida, os motores so classificados em categorias, cada uma adequada a um tipo de carga. Estas categorias so definidas em norma, e so as seguintes: Categoria A Conjugado de partida normal; corrente de partida alta; baixo escorregamento (cerca de 5%). Motores usados onde no h problemas de partidas nem limitaes de corrente.

Categoria B Conjugado de partida normal; corrente de partida normal; baixo escorregamento. Constituem a maioria dos motores encontrados no mercado e prestam-se ao acionamento de cargas normais, como bombas, mquinas operatrizes, etc. Categoria C Conjugado de partida alto; corrente de partida normal; baixo escorregamento. Usados para cargas que exigem maior conjugado na partida, como peneiras, transportadores carregados, cargas de alta inrcia, etc. Categoria D Conjugado de partida alto; corrente de partida normal; alto escorregamento (mais de 5%). Usados em prensas excntricas e mquinas semelhantes, onde a carga apresenta picos peridicos. Usados tambm em elevadores e cargas que necessitam de conjugados muito altos e corrente de partida limitada. Categoria F Conjugado de partida baixo; corrente de partida baixo; baixo escorregamento. Pouco usados, destinam-se a cargas com partidas frequentes, porm sem necessidade de altos conjugados e onde importante limitar a corrente de partida. Fator de servio O fator de servio, um fator que aplicado potncia nominal, indica a carga permissvel que pode ser aplicada ao motor. Esse fator refere-se a uma capacidade de sobrecarga contnua, ou seja, uma reserva de potncia que d ao motor uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condies desfavorveis.

Classe de isolamento A classe de isolamento, indicada por uma letra normalizada, identifica o tipo de materiais isolantes empregados no isolamento do motor. As classes de isolamento so definidas pelo respectivo limite de temperatura; so as seguintes, de acordo com a ABNT: Classe A = Classe E = Classe B = Classe F = Classe H =

Letra-cdigo A letra-cdigo (cdigo de partida) indica a corrente de rotor bloqueado, sob tenso nominal ( Tabela 1) Regime O regime o grau de regularidade da carga a que o motor submetido. Os motores normais so projetados para regime contnuo, isto , um funcionamento com carga constante, por tempo indefinido, desenvolvendo potncia nominal. So previstos, por norma, vrios tipos de regimes de funcionamento.

Grau de proteo

O grau de proteo um cdigo padronizado, formados pelas letras IP seguidas de um nmero de dois algarismos, que define o tipo de proteo do motor contra a entrada de gua ou de objetos estranhos, conforme mostrado no Quadro ``Os graus de proteo''.

Ligaes [5] A placa de identificao do motor contm um diagrama de ligaes, a fim de permitir a ligao correta do motor ao sistema. As Figuras 8a, 8b e 8c mostram os tipos de ligaes. Partida de motores Sempre que possvel, a partida de um motor trifsico tipo gaiola deve ser direta (a plena tenso), por meio de um dispositivo de controle, geralmente um contator, entretanto, este mtodo, como j vimos, exige da rede eltrica uma corrente muito elevada. Caso a partida direta no seja possvel, quer pela exigncia da concessionria (que no caso da instalao de baixa tenso exige, geralmente, que motores acima de 5 cv a partida seja por tenso reduzida), quer pela imposio da prpria instalao, utilizam-se sistemas de partida indireta. Partida com chave estrela-tringulo: A utilizao deste mtodo, que pode ser manual ou automtica, pressupe que o motor tenha a possibilidade de ligao em dupla tenso, poe exemplo, 127/220 V, 220/380 V, 380/660 V ou 440/760 V; os motores devero ter no mnimo seis bornes de ligao. Partida com chave compensadora: Neste mtodo a tenso reduzida atravs de um autotransformador, que possui normalmente derivaes de 50, 65 e 80% da tenso nominal. Potncia necessria de um motor [5] A escolha de um motor para uma determinada aplicao uma tarefa que exige o conhecimento de inmeros dados relativos operao que se tem em vista. Assim, por exemplo, podemos necessitar de uma operao contnua com carga varivel (casos de bomba d' gua) ou operao contnua com carga varivel (casos de compressores de ar); tambm podemos ter operaes descontnuas, com variao e inverso de rotao; em suma, um problema que deve ser estudado em detalhe pelo instalador. Para exemplificar, calculemos a potncia necessria para motor de guincho, de acordo com os dados do esquema da Figura 9. Dados: - Relao de engrenagens = 1/10 = 0,1; - Rendimento de transmisso mecnica: 45%; - Carga = 800 kg (incluindo o peso do cabo e roldana); - Velocidade do cabo = 45 metros por minuto (a da carga ser a metadde); - Dimetro do tambor: 0,40 m; - Dimetro do volante: 0,60 m; - Dimetro da polia do motor: 0,15 m. Aplicando os dados na equao (7.11) temos: F' = 800/2 = 400 kg F = 400/0,45 = 890 kg P = (890x45)/(75x60) = 8,9 cv Clculo da rotao necessria do motor: - Rotao do tambor: n1 = 45/(3,14x0,40) = 36 rmp - Rotao do volante: n2 = 36/0,1 = 360 rpm - Rotao do motor: n = 360X0,60/0,15 = 1440 rpm Motor escolhido: 10 HP - 1440 rpm - 4 plos de induo Regras prticas para escolha de um motor

Embora o assunto merea um estudo mais profundo, em espacial para grandes potncias, podemos sugerir a seguinte sequncia, para a escolha de um motor: a. Dados sobre a fonte de energia: contnua ou alternada, monofsica ou trifsica, frequncia. b. Potncia necessria: dever ser a mais prxima possvel da exigncia da carga . Frmulas:

sendo - potncia em cv - fora em kg - velocidade em m/s - conjugado em kgm - rotao em rpm

c.

sendo - potncia em HP - conjugado ou torque em lb-ft - rotao em rpm Elevao de temperatura: na placa do motor, obtm-se dados sobre a elevao de temperatura permissvel, em geral . Caso no haja indicao, no permite elevao. Os motores a prova de pingos permitem sobretemperatura de e os prova de exploso, . Um aumento de acima do permitido diminui 50% da vida do isolamento. Fator de servio: tendo em vista a economia, pode-se escolher um motor com potncia um pouco inferior mquina operatriz, sem o mesmo risco, desde que a tenso, nmero de fases e a frequncia sejam nominais. Velocidade do motor: precisamos saber se o acoplamento do motor mquina acionada direto ou indireto (engrenagens, caixas redutoras, polias com correias ou cabos). Os dados de placa do motor referem-se rpm em plena carga; em vazio, a rotao dos motores de induo ligeiramente superior. A maioria dos motores, emprega-se a rotao constante. (Ex. bombas, compressores, ventiladores, tornos, etc.) Quando h necessidade de variar a rotao pode-se usar: para pequenas potncias (frao de HP), reostato divisor de tenso, e para potncias maiores, motores de corrente contnua ou de induo com rotor bobinado. Se o motor aciona a mquina operatriz por meio de correia, deve-se manter a correia razoavelmente frouxa, pois correias muito apertadas se estragam, alm de danificar os mancais e o motor; elas aumentam a potncia necessria mquina. A Tabela 2 ajudar na escolha das polias para diferentes velocidade na mquina operatriz. Esta Tabela para um motor de Torque ou conjugado: precisamos saber se o motor parte em vazio ou em carga, para escolhermos um motor de baixo ou alto conjugado de partida. Segundo a ABNT os motores de baixo conjugado de partida so da categoria B e os de alto conjugado de partida , categoria C (vide item Categoria). Deve-se escolher sempre um motor com um conjugado mximo pelo menso 30% maior que os picos de carga. A Tabela 3 fornece os conjugados mximos dos motores de 60 Hz, com uma velocidade. evidente que, para escolha mais criteriosa do motor necessitamos conhecer o comportamento da carga; durante a fase de partida, isto , desde o repouso at a velocidade nominal, o motor dever desenvolver um conjugado, que dever ser a soma do conjugado da carga e do conjugado de acelerao. sendo - conjugado motor - conjugado da carga - conjugado da acelerao

d.

e.

f.

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Na rotao nominal g.

e na desacelerao

negativo.

Tipo de carcaa: conform o ambiente em que vai ser usado, o motor deve ser especificado com as seguintes caractersticas:

prova de exploso: destina-se a trabalhar em ambiente contendo vapores etlicos de petrleo, gases naturais, poeira metlica, explosivos, etc. totalmente fechados: em ambientes contendo muita poeira, corrosivos e expostos ao tempo. prova de pingos: para ambientes normais de trabalho razoavelmente limpos, tais como residncias, edifcios, indstrias, etc. Mquina sncrona A mquina sncrona um dispositivo essencialmente reversvel, isto , sem nenhuma modificao, tanto pode operar como motor ou como gerador.

Motor scrono Como os motores de induo, os motores sncronos possuem enrolamentos no estator que produzem o campo magntico girante, mas, o circuito do rotor de um motor sncrono excitado por uma fonte de corrente contnua proveniente de uma excitatriz, que um pequeno gerador de corrente contnua. A Figura 10 mostra o desenho da estrutura bsica de um motor sncrono.

O motor sncrono no tem partida prpria, necessitando, portanto, que o rotor seja arrastado at a velocidade snrona por um meio auxiliar. Existem motores em que a partida dada por condutores em gaiola embutidos na face dos plos do rotor. Inicia-se a partida como motor de induo e no momento certo excitase os plos do rotor e o motor entra em sincronismo.

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Gerador sncrono (alternador) O gerador sncrono tem os mesmos componentes do motor sncrono. A diferena que impe-se uma rotao constante no seu eixo. O campo produzido nos plos do rotor corta os condutores dos enrolamentos dos estatores, gerando neles as tenses induzidas. Este tipo de mquina tem uma importncia fundamental na gerao da energia eltrica, sejam em usinas hidroeltricas ou em termoeltricas com qualquer capacidade. [1] COTRIM, A., Como dimensionar os circuitos de motores. Eletricidade Moderna, n. 90, p. 10-19, Jan. 1981. [2] COGO J. R. et. al., Anlise de desempenho dos motores trifsicos nacionais. Eletricidade Moderna, n. 227, p. 26-39, Fev. 1993. [3] ARNOLD, R. e STEHR, W., Mquinas Eltricas 1, E.P.U. - Editora Pedaggica e Universitria Ltda. So Paulo, 1976. [4] MAGALDI, M., Noes de Eletrotcnica, Guanabara Dois, 1981. [5] CREDER, H. Instalaes Eltricas, Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A., 1984. [6] NEGRISOLI, M. E. M. Instalaes Eltricas - Projetos prediais de baixa tenso, Editora Edgard Blucher Ltda., 1981.

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