INFORME DE INSPECCIN DETALLADA DEL PUENTE SOBRE EL ARROYO CORRALITO EN RUTA NACIONAL N 36

Tabla de contenidos Tabla de contenidos _______________________________________________________ 1 1. 2. Designacin del puente ________________________________________________ 2 Descripcin del puente ________________________________________________ 2
2.1 2.2 2.3 Geometra ____________________________________________________________ 2 Superestructura del puente ______________________________________________ 3 Infraestructura ________________________________________________________ 3

3. 4. 5. 6.

Particularidades del camino en la zona de implantacin del Puente ____________ 5

3.1 Alternativa de cruce ____________________________________________________ 5

Particularidades hidrulicas del cauce____________________________________ 7 Resumen del resultado de la inspeccin __________________________________ 10 Evaluacin estructural del puente ______________________________________ 11
6.1 6.2 6.3 6.4 Determinacin de las cargas para la evaluacin estructural del puente _________ 11 Modelo de anlisis_____________________________________________________ 13 Anlisis de tensiones ___________________________________________________ 14 Anlisis de deformaciones ______________________________________________ 16

7.

Calificacin de la estructura del puente __________________________________ 16

ANEXO I: Registros fotogrficos de la inspeccin realizada _____________________ 18 ANEXO II: Planilla de Inventario y resumen de los resultados de la inspeccin _____ 23 ANEXO III: Registros de ensayos o controles estructurales ______________________ 51 ANEXO IV: Criterios para calificacin estructural de puentes ___________________ 64

1.

Designacin del puente

El puente objeto de este informe es el Puente sobre el Arroyo Corralito que se encuentra emplazado sobre la Ruta Nacional N 35 (progresiva 702,26) a unos 235 km de la ciudad de Crdoba. Estos datos permiten identificar al puente con la designacin propuesta para el Sistema de Gerenciamiento de Puentes (SGP) de la siguiente manera: 35 02 Arroyo Corralito 702,26 El puente se encuadra dentro de la categora Puentes de vigas de Hormign Pretensado y fue construido en el ao 1984. El actual puente que cruza el Arroyo Corralito en la Ruta 35 representa el tercer puente que se emplaza en la zona. La primera estructura de cruce del Arroyo Corralito existente en el lugar, de la cual se desconoce su fecha de construccin, se trataba de un puente en arco de mampostera. Con el crecimiento del sector, este puente se reemplaz por uno nuevo de vigas de hormign armado que fue arrastrado por una creciente extraordinaria del arroyo, luego de la cual, se construy el puente que actualmente se encuentra en servicio. Puede observarse una imagen del plano general del puente en la Figura 1.

Figura 1 Vista lateral del Puente sobre el Arroyo Corralito 2. 2.1 Descripcin del puente Geometra

El puente presenta una longitud total de 150 m divididos en cinco tramos de 30 m de longitud cada uno. El ancho de la calzada en el puente es de 8,30 m y se observan veredas peatonales a ambos lados de la calzada de 0,74 m de ancho, de modo que el ancho total del puente es de 9.30 m. Enclavado en zona rural, presenta un esviaje de 90 con respecto al curso de agua que cruza (Arroyo Corralito). En la Figura 2 se muestra un esquema general del puente.

Figura 2 Esquema de la vista lateral del Puente sobre el Arroyo Corralito 2.2 Superestructura del puente

En la superestructura se incluyen todos los elementos estructurales destinados a transferir las cargas provenientes del trnsito a la Infraestructura. Los elementos que componen la superestructura son: Tablero, Vigas Principales y Vigas Transversales. El puente sobre el Arroyo Corralito est compuesto por cuatro vigas longitudinales de seccin constante, simplemente apoyadas, construidas de hormign armado pretensado que apoyan en cuatro pilas intermedias. La seccin transversal de las vigas principales en todos los tramos del puente es doble T postesadas de alas desiguales. Las vigas principales descansan en las pilas del puente por medio de apoyos elsticos de neopreno con placas de acero. En el puente se distinguen cinco vigas transversales de seccin rectangular en cada uno de los tramos resultando un total de 25 vigas transversales en todo el puente. En ambos estribos del puente, existen juntas de dilatacin tipo transflex que se encuadran en la categora junta armada tipo peine El tablero est constituido por una losa de hormign armado sobre la cual se encuentra una carpeta de rodamiento del mismo material en donde se distinguen desages con tubos de 4 de dimetro ubicados cada 5 m. La carpeta de rodamiento presenta juntas de dilatacin cada 30 m, en coincidencia con la ubicacin de las pilas del puente. Por ltimo, las veredas peatonales son de hormign armado que presenta una nica baranda peatonal y de defensa de trnsito de hormign premoldeado de 90 cm de altura. Esta baranda cuenta con reparaciones llevada a cabo con elementos flex beam, debido a daos en la estructura original ocasionados por impactos de vehculos. La altura de cordn de vereda de 20 cm con respecto al nivel de calzada. 2.3 Infraestructura

En la infraestructura del puente se encuentran incluidos los elementos estructurales destinados a transferir las cargas provenientes de la superestructura al suelo. En la infraestructura se encuentran incluidos los estribos, pilas y estructuras de fundacin del puente. 3

Los estribos del puente son abiertos, construidos con columnas cilndricas de hormign armado, observndose una importante proteccin a la superficie de las mrgenes del ro en la zona de emplazamiento del puente constituida por gaviones. Las defensas de gaviones se encuentran cubiertas casi en su totalidad por la vegetacin de las mrgenes del arroyo, como muestra en la Figura 3.

Gaviones cubiertos por vegetacin

Figura 3 Proteccin de las mrgenes del Arroyo Corralito cubiertas por abundante vegetacin Las pilas del puente se componen de dos columnas cilndricas macizas de hormign armado unidas por un cabezal comn, en donde apoyan las vigas principales que soportan el tablero (Figura 4). Las pilas y los estribos del puente estn fundados por medio de grupos de pilotes excavados de hormign armado unidos por un cabezal (cada pila posee dos grupos de tres pilotes).

Figura 4 Pilas de columnas cilndricas 3. Particularidades del camino en la zona de implantacin del Puente

En este apartado se describen las caractersticas del camino en la zona de implantacin del puente observadas durante la inspeccin realizada. Estas caractersticas incluyen la presencia de curvas y lomos de burro en los accesos al puente, ancho de la calzada en los accesos y en el puente, y comportamiento de los conductores de los vehculos al entrar al puente. El puente sobre el Arroyo Corralito se encuentra ubicado en zona rural, en un tramo recto de la Ruta Nacional N 35 a 235 km de la ciudad de Crdoba. El ancho de la calzada de la ruta en esa zona es de 7.5 m mientras que en el puente es de 8.30 m. El ancho total del puente, considerando las veredas peatonales que se encuentran a ambos lados del tablero, es de 9.30 m. Durante la inspeccin se observ el paso por el puente de vehculos livianos (autos particulares) y pesados (camiones con simple y doble acoplado). La marcha de los vehculos no pareci verse afectada por la presencia del puente, por cuanto no se observ una reduccin de la velocidad de circulacin al aproximarse a los accesos del mismo. Adems, los vehculos pesados (ocupan un ancho mayor de la calzada que los vehculos livianos) circulan normalmente en el puente y sus accesos, sin observarse invasiones del carril adyacente. Por ltimo, los accesos al puente presentan buen estado de conservacin y no se observan lomos de burro u otros dispositivos para la reduccin de velocidad de circulacin. 3.1 Alternativa de cruce

La alternativa de cruce de un puente es el camino alternativo que habra que recorrer entre dos puntos si un puente de la red vial se encontrara fuera de servicio. La alternativa de cruce permite estimar el tiempo y distancia adicionales que se requeriran para vadear el puente fuera de servicio utilizando rutas pavimentadas, nacionales o provinciales.

Para definir la alternativa de cruce en el caso del puente sobre el Arroyo Corralito se seleccion el tramo de carretera comprendido entre las ciudades de Ro Cuarto y Huinca Renanc. Se eligieron estas ciudades ya que definen un recorrido suficientemente largo como para que la longitud del desvo no tenga un impacto excesivo dentro del tramo seleccionado. El camino ms directo para llegar a Huinca Renanc saliendo de Ro IV es seguir la Ruta Nacional N 35 hacia el sur. Sin embargo, este recorrido no es posible si el puente sobre el Arroyo Corralito se encuentra fuera de servicio. En este caso la alternativa de cruce ms corta sera la siguiente: desde Ro IV, utilizar la Ruta Nacional N 8 hasta la localidad de Sampacho; a partir de all tomar la Ruta Provincial N 24 que pasa por Coronel Moldes y termina en la RN 36 al sur del puente sobre el Arroyo Corralito. La distancia que se recorrera al utilizar la ruta alternativa para cubrir el tramo Ro IV Huinca Renanc es aproximadamente 238 km, mientras que si se utiliza el recorrido directo (por la RN 35) la distancia es de aproximadamente 200 km (38 km menos que el camino alternativo). El recorrido alternativo descrito anteriormente se encuentra representado en la Figura 5. En la misma figura puede observarse que existen otros recorridos alternativos de mayor longitud que el resaltado, que podran utilizarse en caso de que alguno de los puentes sobre RN 35 se encuentre fuera de servicio. RN N 35 RN N 8

RP N 24 Puente sobre el A Corralito

Camino directo: Distancia = 200 km

Alternativa: Distancia = 238 km

Figura 5 Alternativas de cruce del Puente sobre el Arroyo Corralito

4.

Particularidades hidrulicas del cauce

El obstculo que cruza el puente es el Arroyo Corralito, que corre en direccin noroeste sureste con una pendiente promedio en todo su recorrido del 4.8 /oo. El cruce del arroyo se encuentra en la siguiente coordenadas: 33 15 45 (latitud sur), 64 25 17 (longitud oeste). El cauce del arroyo presenta numerosos meandros y se observa que las mrgenes se encuentran sumamente erosionadas por el paso del agua. En la Figura 6 se muestra un esquema del curso del Arroyo corralito en la zona de implantacin del puente.

Puente sobre el Arroyo Corralito (L=150 m) a Malena a Ro IV

Arroyo Corralito

Figura 6 Esquema del cauce del Arroyo Corralito en la zona de implantacin del puente El Arroyo Corralito posee un caudal reducido durante las estaciones de otoo e invierno. Sin embargo, las lluvias durante la poca hmeda pueden hacer aumentar el caudal considerablemente provocando erosin y anegamiento temporario. Un ejemplo de esto fue la crecida del arroyo hacia fines del ao 1982 que result en la destruccin total del puente existente en aquella poca. El poder de erosin del arroyo resulta evidente al observar fotografas tomadas en el ao 1984 con las tomadas en la ltima inspeccin realizada al puente en diciembre de 2005. En la Figura 7 y Figura 8 puede apreciarse la erosin de las mrgenes del arroyo tomando como referencia uno de los estribos del puente arrastrado por la crecida del ao 1982 que actualmente se encuentra en pie.

Figura 7 Estribo del puente destruido durante una crecida en el ao 1982 (fotografa tomada en 1984)

Figura 8 Estribo del puente destruido durante una crecida en el ao 1982 (fotografa tomada en 2005) Como puede observarse en las figuras anteriores, el cauce del Arroyo Corralito se ha ensanchado y profundizado considerablemente en los ltimos aos. Las paredes casi

verticales de las mrgenes del arroyo no tienen vegetacin, mientras que la zona central del valle est cubierta por abundante vegetacin estacional, como se muestra en la Figura 9.

Figura 9 Vista del cauce del Arroyo Corralito aguas arriba del puente El lecho del Arroyo Corralito es de difcil acceso debido a la altura y pendiente de las mrgenes, por lo que no se pudo investigar las caractersticas del lecho del arroyo y la existencia de socavacin en las pilas del puente. Sin embargo, con ayuda de las fotografas pudo apreciarse que el material del lecho es fino y puede ser fcilmente arrastrado por el agua (Figura 10).

Figura 10 Material del lecho del Arroyo Corralito aguas arriba del puente Por ltimo, se aprecian las mrgenes del arroyo la existencia de gaviones para reducir la erosin del material de las mrgenes en las cercanas de las pilas extremas (ver Figura 3).

5.

Resumen del resultado de la inspeccin

El resultado del proceso de inspeccin est contenido en la planilla de inspeccin que consigna el estado de los rubros definidos en ella. A manera de resumen se presentan a continuacin los principales resultados de la inspeccin: Superestructura: Estructura de hormign: La estructura de hormign no presenta signos de deterioro en los elementos estructurales principales y secundarios. La evaluacin de la capacidad estructural del puente se presenta por separado como conclusin de la evaluacin detallada de la misma en otra seccin del presente informe. Apoyos: Los dispositivos de apoyo (apoyos de placas de acero y neopreno) presentan ciertos signos de deterioro. Se observ un apoyo de neopreno cizallado que debiera ser reemplazado pero que no constituye una amenaza para la estructura del puente en el corto plazo. Losa de tablero: No presenta defectos apreciables tales como fisuras que se manifiesten a travs de la carpeta de rodamiento o sean observables desde abajo del puente. Veredas: Las veredas de hormign presentan un buen estado de conservacin sin detectarse prdida de seccin en el hormign. En algunos sectores la baranda peatonal original de hormign premoldeado se encuentra reparada con segmentos de flex beam debido a impactos de vehculos. La extensin de estas reparaciones es del 10 % de la longitud total de la baranda. Juntas: Las juntas de dilatacin de los accesos se encuentran en mal estado de conservacin. Las reparaciones provisorias de las juntas ejecutadas con asfalto estn deterioradas, siendo necesario su reemplazo para evitar la generacin de roturas y daos en la carpeta de rodamiento.

Pilas y estribos: Pilas. Las pilas no exhiben signos de deterioro de los materiales o de alteracin de su capacidad funcional. Segn se puede apreciar a simple vista no hay signos de socavacin local del cauce alrededor de las mismas. Estribos: No presentan signos de deformaciones generalizadas que indiquen deslizamientos o deformaciones que puedan afectar su seguridad, aunque dada la proximidad de las barrancas a los estribos, es indispensable darle seguimiento al comportamiento de las defensas de mrgenes durante la temporada estival.

Estado del cauce en las proximidades del puente: El cauce en las proximidades del puente presenta signos de importante erosin en ambas mrgenes y en el fondo del cauce. Adems, las estructuras de defensa 10

existentes se encuentran en buen estado de conservacin. A pesar de ello, los antecedentes del puente analizados en forma previa a la inspeccin realizada, indican que el rgimen hidrulico del arroyo ha afectado considerablemente las estructuras de cruce anteriores al actual puente. Por esto, el comportamiento del arroyo Corralito debe considerarse como un factor de riesgo en futuras inspecciones al puente. Las pilas no presentan signos de deterioro por el rgimen hidrulico.

6. 6.1

Evaluacin estructural del puente Determinacin de las cargas para la evaluacin estructural del puente

Se estudi el comportamiento del puente sobre el Arroyo Corralito por medio de un modelo de elementos finitos elaborado en el programa SAP2000 al que se le aplicaron tres trenes de carga distintos: (a) cargas de diseo segn DNV, (b) mximas cargas que pueden esperarse debido al trnsito normal que circula sobre el puente, y (c) solicitaciones provenientes de un tren de carga formado por camiones tpicos cargados. Las solicitaciones del tren de cargas (a) son aquellas previstas por la Direccin Nacional de Vialidad (DNV) que consiste en una aplanadora de 30 t de peso en cada faja de circulacin, y una muchedumbre compacta representada por una carga uniformemente distribuida (de intensidad variable segn la longitud cargada) sobre toda la calzada excepto en la planta ocupada por la aplanadora. Tanto la aplanadora como la muchedumbre compacta se afectan por un coeficiente de impacto reglamentario de la DNV que es funcin de la longitud sobre la que se aplica la carga distribuida, y una sobrecarga uniformemente distribuida sobre la vereda de 400 kg/m2. El tren de cargas (b) consiste en una carga uniformemente distribuida en la calzada del puente con una magnitud de 2 t/m, colocada en la posicin ms desfavorable para los elementos estructurales. Se considera que este tren de cargas representa la mxima carga del trnsito habitual que circula por el puente y es aproximadamente el promedio del cociente entre el peso de varios camiones tpicos y sus respectivas longitudes, como se muestra en la Tabla 1. El tren de cargas (b) se denominar en este informe Sobrecarga Normal Mxima y provocar solicitaciones en la estructura que alcanzan una fraccin superior al 40 % de las solicitaciones mximas de diseo segn el Reglamento de Puentes de hormign armado y pretensado de la DNV en los elementos ms crticos del puente. Esta fraccin supera el 70 % de las solicitaciones de la sobrecarga reglamentaria si el anlisis incluye el peso propio del puente. Tabla 1 Vehculos tpicos para estimar la carga normal mxima de un puente Carga equivalente Nmero Peso total [t] Longitud [m] [t/m] 1 12.0 6.0 2.0 2 18.1 8.3 2.2 3 13.2 8.3 1.6

11

4 5 Promedio

32.6 24.5 20.1

14.9 12.5 10.0

2.2 1.9 2.0

Por ltimo, el tren de cargas (c) consiste en dos camiones tipo mixer (de 25 t de peso cada uno) en cada faja de circulacin, colocados en la posicin que resulte ms desfavorable para los elementos estructurales. Los camiones adoptados para esta evaluacin estructural son utilizados habitualmente como dispositivos de carga para realizar pruebas de carga estticas y dinmicas de puentes. En la Figura 11 se muestra un esquema de los camiones adoptados. El tren de cargas (c) se denominar en este informe Sobrecarga Vehicular Mxima y provocar solicitaciones en la estructura que alcanzan una fraccin mayor al 60 % de las solicitaciones mximas de diseo segn el Reglamento de Puentes de hormign armado y pretensado de la DNV para los elementos ms crticos del puente. Esta fraccin supera el 80 % de las solicitaciones de la sobrecarga reglamentaria si el anlisis incluye el peso propio del puente. Para el tren de carga tipo (b) no se consider impacto ya que se trata de trenes de carga compactos en los que no hay espacio libre entre los vehculos, y por lo tanto slo pueden materializarse en condiciones estticas. Para el tren de cargas tipo (c) se aplic el mismo coeficiente de impacto dado por el reglamento de la DNV.

Figura 11 Camiones tipo mixer adoptados para el anlisis Los trenes de carga descritos anteriormente se utilizaron para verificar los principales elementos estructurales del puente y las flechas del mismo por medio de un modelo numrico. En el siguiente apartado se describe el modelo numrico elaborado y se presentan los resultados de las verificaciones seccionales realizadas.

12

6.2

Modelo de anlisis

Se elabor un modelo numrico para estudiar el comportamiento del puente bajo la accin de los trenes de carga descritos anteriormente. En la Figura 12 se presenta un esquema del modelo de anlisis tridimensional del puente. Durante la inspeccin al puente se realizaron ensayos dinmicos que permitieron medir las principales frecuencias naturales de vibracin de la estructura a los efectos de verificar la capacidad del modelo numrico para representar adecuadamente el comportamiento estructural. En esta verificacin del modelo numrico frente a la realidad, se procede a ajustar ciertos parmetros para lograr una correcta representacin del puente real. Las frecuencias naturales calculadas con el modelo numrico ajustado junto con las determinadas a partir de los registros se presentan en la Tabla 2. Tabla 2 Frecuencias naturales de vibracin calculadas y registradas Frecuencia [Hz] 1 Modelo Ensayo 4.11 4.00 2 4.86 5.04 3 15.57 15.09

Figura 12 Modelo de elementos finitos del puente

13

6.3

Anlisis de tensiones

Con el modelo numrico del puente se calcularon los esfuerzos mximos en las vigas principales del puente en correspondencia con las secciones crticas. En la Tabla 3 se presentan los valores de Momento Flector y Corte. Tabla 3 Esfuerzos mximos calculados en las vigas principales del puente Elemento Cortante mximo segn trenes de cargas utilizados [t] (a) Vigas principales 70.1 (b) 50.6 (c) 55.2 Mflector segn trenes de carga utilizados [t.m] (a) 515.6 (b) 369.2 (c) 412.2

Como se indicara en la seccin 6.2. las sobrecargas no reglamentarias son tales que provocan solicitaciones en la estructura que alcanzan fracciones mayores al 70 % de las solicitaciones reglamentarias en los elementos ms crticos del puente. En la Tabla 4 se presentan los porcentajes de las solicitaciones producidas por las sobrecargas no reglamentarias en los elementos estructurales verificados.

Tabla 4 Comparacin de solicitaciones reglamentarias y no reglamentarias Sobrecarga Normal Mxima Sobrecarga Vehicular Mxima (b) (c) Esfuerzo % debido a sobrecarga y peso % debido a sobrecarga y peso propio propio Momento flector en la viga principal Cortante en la viga principal 71 72 80 79

Con los esfuerzos calculados para las cargas de peso propio y las sobrecargas reglamentarias de la DNV, se realiz una verificacin tensional a tiempo infinito de la seccin central de las vigas principales y una verificacin a rotura por flexin y corte. En la Tabla 5 se adjuntan las verificaciones realizadas.

14

Tabla 5. Verificacin tensional de vigas principales

Fuerza de tesado T0 = Fuerza de tesado Tinf = Verificacin a Rotura Mmax resistente = Msol = 1247,4 515,6 tn.m tn.m 112,5 90,0 tn tn

Coeficiente de seguridad = 2,42

Verificacin en servicio w= A= 0,2186 0,502 m3 m2

Tensin por cargas internas y de PP en la fibra inferior

inf =

1112,3

tn/m2

Tensin por sobrecargas reglamentarias DNV w= A= Msol = 0,3059 0,8537 m3 m2

255,7 tn.m

sol =

835,9

tn/m2

sol < inf

Verificacin al corte en Rotura Qult = R = 65,9 243,8 tn tn/m2

< 700 tn/m2

Verificacin al corte como zona "a" S= b0 = J= 0,250 0,17 0,355 m3 m m4 tn/m2

xy = x = I =

Q*S/(b0*J) = 272,8 896,8 76,5 tn/m2 tn/m2

tg (1) = 0,280 = 60 % de t de tabla 47 rengln 50 = 10,8 Kg/cm2 tg () = 0,279 < 0,4 Se adopta tg () = 0,4

15

6.4

Anlisis de deformaciones

Por ltimo se utiliz el modelo numrico para calcular las flechas que podran esperarse en el centro del puente si ste estuviera solicitado con las hiptesis de carga (a), (b), y (c). En la Tabla 5 se presentan las flechas calculadas. Tabla 6 Flechas al centro del puente Sobrecargas Peso propio (a) (b) Flecha calculada [cm] Flecha admisible [cm] Verifica 1.66 1.57 3.75 SI 0.70 3.75 SI

(c) 0,92 3.75 SI

La flecha admisible incluida en la Tabla 6 se calcul teniendo en cuenta los criterios de la AASHTO. Este criterio establece que el cociente de la mxima deflexin de un puente sobre la longitud del tramo debe ser menor a 1/800 (y para casos en que hay peatones la flecha admisible se reduce a 1/1000, lmite que no aplica en este caso por tratarse de un puente en zona rural). De los resultados dados en la Tabla 6 surge que el puente verifica el criterio de deflexiones adoptado, para todas las sobrecargas consideradas (tipos (a), (b) y (c)). En conclusin el estado general de las mismas en cuanto se refiere a fisuras y otros defectos, junto a las flechas asociadas a los distintos trenes de carga que estn muy por debajo de los valores aceptables por reglamento, indican que la superestructura del puente se encuentran en buen estado y con capacidad suficiente para las cargas de trnsito a las que est sometido. Respecto a las pilas y sus fundaciones, como a los estribos, no se observan defectos de los materiales o de erosin que puedan limitar la capacidad resistente de la superestructura.

7.

Calificacin de la estructura del puente

El puente fue seleccionado para evaluacin detallada por los antecedentes sobre sus graves problemas hidrulicos que obligaran a reconstruir la estructura en 1984 luego de una creciente extraordinaria del Arroyo Corralito. La inspeccin detallada indic que no se aprecian defectos visibles en los principales elementos de la estructura de hormign, ni en las pilas y estribos. Los resultados de la inspeccin realizada se sintetizan a continuacin:

16

Vigas principales y del tablero del puente. Tanto las vigas principales como las transversales de hormign se encuentran en buen estado de conservacin No se observa figuracin en estos elementos. El comportamiento estructural en su conjunto del puente, tal como surge de los ensayos dinmicos realizados, es el esperado segn el buen ajuste entre las frecuencias naturales medidas y las calculadas. La rigidez de la estructura est entre los estndares aceptados en la actualidad por algunos reglamentos modernos de diseo de puentes. La verificacin seccional arroja coeficientes de seguridad elevados a la rotura y muestra que la capacidad resistente de las piezas, una vez deducidas las prdidas del pretensado, superan las solicitaciones previstas para el diseo de puentes de la DNV. Las losas del tablero se encuentran en buen estado de conservacin, tal como surge de la observacin de su cara inferior accesible a la inspeccin visual. Las pilas y estribos no presentan signos de mal funcionamiento ni de deterioro estructural ni hidrulico. Los dispositivos de apoyo tambin, en general, estn en buen estado; slo se observ un apoyo de neopreno cizallado que necesita ser reemplazado. Las veredas de hormign armado se encuentran en buen estado de conservacin. No se observa exposicin de armaduras en sus caras inferior y superior de las veredas o fisuracin en las mismas. Las barandas de hormign premoldeado se encuentran en buen estado general, salvo en los sectores en donde se observan reparaciones con elementos flexibles (tipo flex beam). Estos sectores daados deberan ser reconstruidos o instalar defensas adicionales de trnsito entre la vereda y la calzada. Estas defensas tienen particular implicancia en la seguridad vial dada la altura del tablero respecto al valle. Los conductos de servicios que corren bajo las veredas del puente se encuentran en buen estado de conservacin.

En funcin de lo antes indicado, la calificacin final del puente desde el punto de vista de la estructura es NUEVE (9)

17

ANEXO I: Registros fotogrficos de la inspeccin realizada

18

ANEXO II: Planilla de Inventario y resumen de los resultados de la inspeccin

23

ANEXO III: Registros de ensayos o controles estructurales Ensayos dinmicos de la superestructura

El mdulo elstico del hormign de vigas principales y losa que se utiliz para calibrar el modelo es igual a 310000 Kg/cm2. La rigidez adoptada para los apoyos verticales es igual a 100000 tn/m.

Tabla 1. Frecuencias medidas

Frecuencia [Hz] Modo Tramo Sur 1 A 1 2 3 4 5 15,67 4,08 4,83 B 4,08 4,83 12,75 14,42 15,75 15,17 15,25 A 4,08 5,25 13,83 Tramo Sur 2 B 4,00 5,25 13,83 C 4,08 4,91 / 5,33 13,75 14,83 14,75 15,17 Tramo Sur 3 A 4,08 5,00 B 4,25 5,00 13,33 14,75 14,25 Tramo Sur 4 A 3,92 5,00 B 4,00 5,00 13,67 14,17 15,58 14,50 15,58 15,50 A 4,08 4,50 Tramo Sur 5 B 4,08 4,50 C 4,00 4,42

Tabla 2. Frecuencias calculadas con modelo

Modo 1 2 3 Frecuencia [Hz] 4,11 4,86 15,57

51

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al centro del tramo 1 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 1 Sur

52

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al tercio del tramo 1 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 1 Sur

53

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al centro del tramo 2 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 2 Sur

54

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al tercio del tramo 2 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 2 Sur

55

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al centro del tramo 3 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 3 Sur

56

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al tercio del tramo 3 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 3 Sur

57

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al centro del tramo 4 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 4 Sur

58

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al tercio del tramo 4 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 4 Sur

59

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al centro del tramo 5 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 5 Sur

60

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al tercio del tramo 5 Sur

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 5 Sur

61

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al centro del tramo 2 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro del tramo 2 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero

62

s1c i m1c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s2c i m2c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

s3c i m3c

0.8

1.6 ti

2.4

3.2

Acelerogramas registrados al centro del tramo 5 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero

Amplitud Normalizada

SC k ST k

0 0 0

10

15 fk Frecuencia [Hz]

20

25

30 30

Densidad espectral de acelerogramas registrados al centro del tramo 5 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero

63

ANEXO IV: Criterios para calificacin estructural de puentes

La calificacin de un puente desde el punto de vista de su funcionamiento estructural tiene por objeto establecer definir los distintos niveles de intervencin necesarios por parte de la DNV a los efectos de garantizar el servicio del tramo de ruta del que forma parte. Para la asignacin de las calificaciones antes indicadas se adoptan los siguientes criterios: Calificacin 10: La estructura del puente, pilas, estribos, fundaciones y sus componentes funcionales (losas de aproximacin, carpeta de rodamiento, juntas, barandas, desages y dispositivos de apoyo, ) se encuentran en buen estado. Calificacin 9: La estructura del puente, pilas, estribos y fundaciones se encuentran en buen estado pero al menos una de sus componentes funcionales (losa de aproximacin, carpeta de rodamiento en el puente y/o en la zona adyacente de los accesos, juntas, barandas, defensas, desages y dispositivos de apoyo) requieren tareas de mantenimiento tales como reparacin local de la carpeta de rodamiento, limpieza/sellado de juntas, fijacin y/o pintura de barandas, limpieza o reparacin de desages y dispositivos de apoyo. Calificacin 8: La estructura del puente, pilas, estribos y fundaciones se encuentran en buen estado pero requieren reparacin o reemplazo de al menos una de las siguientes componentes: Nueva carpeta de rodamiento en ms de 15 m2 de la superficie del tablero, desages, juntas, sectores limitados de barandas y de defensas. Calificacin 7: Al realizar una inspeccin de rutina programada o una inspeccin circunstancial del puente, una de las componentes del puente: estructura del tablero, pilas, estribos o fundaciones presenta indicios de daos que requieren de la realizacin de una Inspeccin Detallada para evaluar las implicancias de los defectos observados. Esta clasificacin es provisoria hasta que se cuente con los resultados de la Inspeccin Detallada. A los efectos de la aplicacin de los presentes criterios se interpreta el trmino corto plazo como el intervalo de tiempo no mayor a 1 ao a partir de la fecha de ejecucin de la Inspeccin Rutinaria que dio origen a la Inspeccin Detallada, cualquiera sea la calificacin que resulte de las inspecciones realizadas. Si el resultado de la inspeccin detallada indica que no son necesarias reparaciones o refuerzos a corto plazo, la calificacin que le corresponder ser definida segn los criterios ms detallados presentados bajo el ttulo Criterios para calificacin final despus de una Inspeccin Detallada. Calificacin 6: Al realizar una inspeccin de rutina programada o una inspeccin circunstancial del puente, al menos dos de las componentes del puente: estructura del tablero, pilas, estribos o fundaciones presentan indicios de daos que requieren de la realizacin de una Inspeccin Detallada

64

para evaluar las implicancias de los defectos observados. Esta clasificacin es provisoria hasta que se cuente con los resultados de la Inspeccin Detallada. Si el resultado de la inspeccin detallada indica que no son necesarias reparaciones o refuerzos a corto plazo, la calificacin que le corresponder ser definida segn los criterios ms detallados presentados bajo el ttulo Criterios para calificacin final despus de una Inspeccin Detallada. Calificacin 5: Es necesario a corto plazo reparar o reemplazar componentes estructurales para evitar la acumulacin excesiva de dao en al menos un tipo de los siguientes elementos estructurales: Vigas transversales, losa de tablero, dispositivos de apoyo, losa de aproximacin, y/o reparar o reemplazar una fraccin significativa de al menos uno de los siguientes elementos funcionales: carpeta de rodamiento, defensas, juntas y desages. Calificacin 4: Es necesario a corto plazo reparar o reemplazar las pilas, estribos o fundaciones para evitar el colapso de la superestructura. Calificacin 3: Es necesario apuntalar o reparar en forma inmediata al menos en forma provisoria alguna de las componentes principales de la superestructura, pilas, estribos y fundaciones para mantener el puente en servicio con restricciones de velocidad. Calificacin 2: Es necesario establecer en forma inmediata restricciones parciales al trnsito de vehculos para garantizar la seguridad. Calificacin 1: Es necesario restringir totalmente en forma inmediata el uso del puente a vehculos, y eventualmente tambin a peatones. Tambin se incluye en esta calificacin si resultara necesario a corto plazo reparar o reemplazar componentes estructurales para evitar la acumulacin excesiva de dao en al menos un tipo de los siguientes elementos estructurales: Vigas transversales, losa de tablero, dispositivos de apoyo, losa de aproximacin, y/o reparar o reemplazar una fraccin significativa de al menos uno de los siguientes elementos funcionales: carpeta de rodamiento, defensas, juntas y desages.

1. Criterios para calificacin final despus de una Inspeccin Detallada Despus de realizar una Inspeccin Detallada se establecer una calificacin final que tendr validez durante el perodo de decisin de prioridades del programa anual de inversiones para la reparacin y/o construccin de puentes de la DNV de ese mismo ao o del ao siguiente, segn sea posible aplicar dicha calificacin en el proceso de decisin. Los criterios para asignar esta calificacin final son los siguientes: La conclusin de la Inspeccin Detallada es que los daos o defectos que la motivaron no afectan a la seguridad estructural a corto plazo, ni pueden provocar acumulacin de daos que puedan modificar la calificacin del puente

65

en el corto plazo. Dentro de este caso, pueden darse dos circunstancias diferentes: i) La evaluacin de la sobrecarga til del puente cumple con lo establecido en el Reglamento de Puentes de la DNV para el tramo de la ruta en que se encuentra. En este caso la calificacin final que se asignar estar comprendida entre 8 si cumple con el criterio general dado para la Inspeccin Rutinaria, y 7 si los defectos son mayores, La sobrecarga til que resulta de la Inspeccin Detallada indica que no cumple con los requerimientos del Reglamento de Puentes de la DNV. En este caso la calificacin mxima ser 6.

ii)

- La conclusin de la Inspeccin Detallada afectan a la seguridad estructural. En este caso la calificacin estar comprendida entre 1 y 5 segn el criterio definido para la Inspeccin de Rutina.

66