UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

E.A.P. INGENIERIA CIVIL TEMA:

ASIGNATURA : CAMINOS II CATEDRATICO: ING. YAURI TUNQUE, Juaquin. ALUMNO: TARDEO DE LA CRUZ, Csar Augusto. CICLO: VIII

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INTRODUCCIN Aunque comnmente se piense lo contrario, el drenaje subterrneo, desde muchos aspectos, es muy semejante al drenaje superficial, ya que las capas impermeables forman canales bien definidos o vasos de almacenamiento de agua subterrnea tal como sucede en la superficie del terreno; el drenaje subterrneo consiste en proporcionar ductos de drenaje adecuados para controlar el escurrimiento de esa agua rpidamente . Cada lugar que requiera drenaje subterrneo, o subdrenaje como tambin se le llama, es un problema individual y diferente, y por lo tanto deben aplicarse los principios de ingeniera en su solucin adecuada. Al drenaje subterrneo debe drsele toda la atencin que se merece ya que de l depende gran parte de la seguridad y estabilidad del camino.

El alumno.

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CONCEPTOS TERICOS
SISTEMAS DE DRENAJE 1. DEFINICIN: Se define sistema de drenaje de una va como el dispositivo especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que pueden afectar directamente a las caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera. 2. TIPOS DE SISTEMAS DE DRENAJE Se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminados a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alegar o evacuar, o de la disposicin geomtrica con respecto aleje de la va 2.1. DRENAJE SUPERFICIAL: Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin o evacuacin a los cauces naturales, sistemas de alcantarillas o a la capa fretica del terreno. Se divide en dos grupos: Su objetivo principal es: reducir la infiltracin evitar la erosin desviar el agua de escorrenta antes de que llegue a la zona de deslizamiento Previamente para el diseo de una obra de drenaje deben

calcularse los caudales de escorrenta

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Al a vez el drenaje superficial se divide en dos grupos 2.1.1. DRENAJE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes de explanacin de forma paralela a la calzada, restituyendo a sus cauces naturales. Para ello se emplea los elementos como cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes. a. Cunetas: Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no a fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se deber construir una estructura hidrulica convenientemente protegida y sealizada). Sus dimensiones se deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc. En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de corte se dar pendiente longitudinal a la cuneta independiente de la rasante con el fin de reducir el costo de explanacin.

La cuneta es el elemento de drenaje longitudinal por excelencia

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b. La Zanga de corona: Son zanjas abiertas a unos metros de la carretera que impide el paso del agua a la infraestructura.

Zanja de coronacin 2.1.2. DRENAJE TRANSVERSAL: Permite el paso del agua a travs de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.

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Diversos tipos de drenaje transversal. 2.2. DRENAJE PROFUNDO O SUBTERRNEO: Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera especialmente al firme, por lo que se debe controlar el nivel fretico del terreno y los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterrneos, arquetas y tuberas de desage. Es prctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y eficiencia evacuacin de las aguas, aunque en ocasiones

zonas muy secas o con suelos impermeables solo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.

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a. Zanjas. Para hacer el drenaje subterrneo, frecuentemente se han usado, en los caminos construidos en zonas bajas, zanjas localizadas a unos cuantos metros fuera del mismo y paralelas a l. Estas zanjas son usualmente de 0.60m. En la base y de 0.90 m. a 1.20m. De profundidad. Si se les hace suficientemente profunda pueden mantener el nivel fretico bajo el nivel deseado. El uso de zanjas como subdrenaje debe decidirse con cuidado estudiando los materiales y la conservacin de la misma durante los aos que va a funcionar, adems de no elegirlas en todas partes, pues cuando se usan cerca del camino son peligrosas para los vehculos que puedan salir del acotamiento, y adems son de mal aspecto, As, que, para reducir el peligro, deben construir lejos del camino y entonces se reduce su eficacia o se tienen que 0hacer muy profundas.

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En el imagen se observa una zanga subterrnea b. Drenes Ciegos Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava. Estos drenes ha sido muy empleados, y cuando se les ha construido en forma correcta, han dado resultados

satisfactorios durante mucho tiempo. Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino, la prctica comn es el de colocar uno en cada lado del camino, precisamente bajo las cunetas. Los drenes ciegos son de 0.45 m de ancho y de 0.60m 0.90m de profundidad. Para que sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar a una salida adecuada. Estos drenes deben construirse en forma cuidadosa, pues mal construidos solo agravan la situacin ya que recogen y retienen el agua donde precisamente se desea eliminarla. Adems, debe tenerse cuidado en graduar el material con que se rellena la zanja, ya que existe una marcada tendencia, en todos los aguaceros fuertes, a que las capas rellenas de piedra se inunden de agua cargada de lodo y se azolven.

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c. Otros drenes: drenaje con tuberas

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3. CRITERIOS DE DISEO A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su posterior funcionalidad. Los ms destacables son: 3.1. FACTORES TOPOGRAFICOS: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto al terreno natural contiguo en desmonte, terrapln o a media ladera, la tipologa del relieve existente llano, ondulado, accidentado o la disposicin de sus pendientes a la va 3.2. FACTORES HIDROLOGICOS: Hacen referencia al rea de la cuenca de la recepcin y aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a la presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las capas interiores del firme. 3.3. FACTORES GEOTECNICAS: La naturaliza y caractersticas de los suelos existentes en la zona condiciona la facilidad con la que el agua pueda llegar a la va desde su punto de origen, as como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosin excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,

homogeneidad, estratificacin o capacidad, influyendo tambin la existencia de vegetacin

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Una vez superados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que deber cumplir los siguientes objetivos. a) Evacuar de manera eficaz y lo ms rpidamente posible el agua cada sobre la superficie de rodadora y los taludes de la explanacin contiguos a ella. Por supuesto, debern evitar las inundaciones de los tramos ms deprimidos de la va. b) Alejar el firme de agua fretica, as como los posibles acuferos existentes empleando para ello sistema de drenaje profundo. c) Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas, disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de destruccin de puentes. d) No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as posibles accidentes adicionales e) Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor dao posible al entorno. Todos los anteriores puntos estn como siempre supeditados a la economa de la obra, por lo que la solucin adoptada debe tener en cuenta dos condiciones adicionales. El coste inicial de construccin e implantacin del sistema de drenaje. Los costes de reparacin y mantenimiento de la infraestructura del drenaje a lo largo de la vida til de la carretera.

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BIBLIOGRAFA Ministerio de Transportes y Comunicaciones MANUAL DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE. Geotecnia vial Drenaje Superficial Jaime Suarez Daz. Ministerio de Transportes y Comunicaciones Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Diseo de carretas UNI Ing Eddy T. Scipion Piella. Caminos tomo I Jos Luis Escario. Luis Ban Blzquez y Jos Bebia Garca Manual de Carreteras. Administradora Boliviana de Carreteras, Manual de Hidrologa y Drenaje.

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