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ANALIZADOR DE GASES Este aparato se utiliza para lograr una completa sincronizacin del motor; nos mide la composicin

de los gases del escape mediante su anlisis y comparacin con una muestra base a partir de la cual se puede determinar la composicin porcentual volumtrica de los gases tomados del motor que se quiere sincronizar. Las partes constitutivas generales de esta mquina son:

Emisor de rayos Infrarrojos. Lentes. Cmara de gases para muestra patrn. Cmara para muestra de gases. Compresor Aguja para toma de datos Tubo para escape del automvil Captadores de rayos Infrarrojos. Comparador.

El funcionamiento de sta mquina se desarrolla de la siguiente manera: Los tubos emisores de rayos infrarrojos proyectan estos a travs de unos lentes que se seleccionan de acuerdo a la sustancia que se quiere determinar ( CO2 , CO, HC, O2); luego

el rayo difractado pasa a travs de las cmaras de gases y son proyectadas sobre un dispositivo censor. De manera paralela sucede un proceso igual pero en una cmara de gases donde est contenida la muestra patrn; que tambin es proyectada sobre el censor. De estos censores parten datos que son comparados y que arrojan los datos finales que son ledos en el tablero del aparato.

Procedimiento Experimental para la Medicin de gases de Escape 1. Puesta a punto del analizador de Gases: o Teniendo tapada la aguja de toma de gases se chequea que el aparato emita el mensaje LOF en todos sus display a fin de verificar la fiabilidad de la lectura. o Se realiza la prueba de fugas segn el manual. En caso de existir una fuga se mostrar el aviso LEC 2. Programacin de la prueba: o Se acondiciona el analizador de acuerdo a las caractersticas del motor.

(tipo de encendido, No de tiempos, No de cilindros). o Seleccin del tipo de combustibles. o Seleccin de la relacin Aire Combustible ( ). o Se enciende el motor en marcha lenta. o Se conecta la aguja de toma de gases al tubo de escape solo cuando est listo para tomar la muestra. o Fijndose en el tablero, se lleva el motor a que tenga una mezcla lo ms rica posible; lo cual se logra graduando el tornillo de regulacin de mezcla en vaco, variando la relacin AIRECOMBUSTIBLE. o Una vez estabilizado el motor se toman los datos del tablero. Prueba de Emisin de Gases: La gran contaminacin ambiental en el mundo a obligado a tomar medidas para limitar su aumento, por lo cual los estndares de emisin vehicular se han vuelto ms estrictos y los de control ms sofisticados, haciendo obsoletos los analizadores no infrarrojos ya que estos no pueden medir las concentraciones de CO y HC al igual que presentan inexactitudes en la medicin de los otros compuestos.

Los productos medidos por este analizador de gases tienen las siguientes caractersticas: Monxido de carbono (CO): Este es un subproducto de la combustin inoloro y txico. Se presenta por la combustin incompleta causada por el exceso de combustible en la mezcla Aire - combustible. Este aumenta cuando se presentan mezclas muy ricas. Las causas para la presencia de un alto nivel de CO son: Mezcla muy rica de combustible. Baja velocidad de marcha en RALENTI o mnima. Avance de chispa incorrecto. Fallas en el analizador de gases. (Sistema PCV, filtro sucio, etc) Estrangulador defectuoso (Choque).

Hidrocarburos (HC): Es fruto de la combustin incompleta, que se produce cuando la mezcla dentro del cilindro llega a las paredes de este y se apaga dejando combustible sin quemar. Se mide en partes por milln en volumen. El exceso de HC en vehculos se debe a fallas o

defectos mecnicos, elctricos o en el carburador. Oxgeno (O2): Este es uno de los mejores indicadores de la forma en que se realiza la operacin en el motor. Indica la cantidad de oxgeno residual a la salida del escape, luego de la quema. La lectura se da en porcentaje de volumen. El O2 residual aumenta directamente proporcional con la relacin aire - combustible hasta un lmite en que la mezcla es incombustible. En mezclas ricas en combustible la lectura de O2 residual ser baja pero la lectura de CO ser alta. Por lo cual es indispensable disponer de ambas. Dixido de Carbono (CO2): Al igual que los anteriores es un producto de la combustin. En bajas concentraciones no es txico ya que es procesado por las plantas. Se mide en porcentajes de volumen. En las siguientes grficas podemos observar el comportamiento de los gases de escape con base en la relacin aire combustible:

COMO FUNCIONA:
Un analizador de cuatro gases, est equipado con una bomba de vaco, que arrastra los gases de escape a travs de una manguera de muestra insertada en el tubo de escape del automvil y de ah al analizador de gases, donde una muestra de gas de escape pasa al interior del analizador; una emisin de luz infrarroja es proyectada a travs de la muestra de gas de escape. Diferentes partculas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida, pueda alcanzar el receptor opuesto al emisor. Los sensores determinan la cantidad de luz remanente y producen una alimentacin

para el procesador; el procesador determina la cantidad de los tres gases en el escape y el cuarto gas (O2) es medido por un sensor independiente. Aunque la mayora de bancos de gases tienen un sistema para evitar que una cantidad excesiva de agua, condensacin o vapor de agua del tubo de escape entre en el equipo por medio de la sonda de muestra, hay que tener cuidado de no permitir que agua, anticongelante u otros lquidos, sean tomados por la manguera de prueba. Cualquier cantidad excesiva de lquido destruir el banco del analizador de gases. NUNCA utilice limpiador de carburadores; o limpiadores del sistema de combustible, mientras el analizador est conectado; o cerca del sistema de escape. Los qumicos limpiadores le garantizarn a Usted una COSTOSA reparacin de su banco de gases pues sus delicados lentes pueden verse daados por este tipo de solventes.

HACIENDO LA CONECCION:
Las lecturas debern ser lo ms exactas posibles, y deberemos tomar en cuenta los siguientes aspectos antes de preocuparnos por interpretar las lecturas de los cuatro gases. Usted puede ser fcilmente engaado si Ud. no es cuidadoso. Primero debe comprobar que no existan fugas de escape; una fuga de escape no solo permitir que los gases de escape se fuguen, sino que tambin, permitir que el aire entre en el sistema de escape. El escape fluye en pulsos; y un vaco es creado despus de cada pulso. Cuando la Vlvula de escape se cierra, el movimiento de sta masa crea un vaco detrs de ella misma. Una masa en movimiento tiende a continuar la accin; y aunque el escape es un gas tambin es una masa. Piense en una bola amarrada a una paleta por medio de un elstico. Nosotros empujamos la bola con la paleta (gas de escape expulsado por la Vlvula de escape) es como la bola que se aleja de la paleta hasta el momento en que el elstico

de la paleta se tensa (momentum del flujo de escape) en un momento el elstico se tensa ( la vlvula de escape se cierra) y finalmente la bola es retrocedida. Otro posible detalle de tomar en cuenta ser la cantidad adicional de aire falso entrando en el sistema; una bomba de induccin de aire, o cualquier otro sistema de induccin tambin suplir una cantidad falsa de aire en el escape; y sta deber de ser desconectada o bloqueada. Tampoco se puede olvidar el analizador de gases mismo; si la manguera de muestreo tiene fugas, ella misma recoger una lectura falsa del sistema. Est seguro que la sonda de prueba se encuentre bien insertada, y lo ms introducida posible dentro del tubo de escape. La mayora de los analizadores tienen Sistemas para detectar las fugas como parte de sus caractersticas. A la mitad de los aos 90 los Automviles en Latino Amrica comenzaron a ser equipados con convertidores catalticos.

El catalizador dentro del convertidor hace una buena funcin limpiando los gases del escape, pero disminuye el volumen promedio de las lecturas de los cuatro gases. El gas" convertido" de escape no ofrecer una lectura de prueba verdadera. Usted deber tratar de conectar la sonda de escape a un punto de prueba ( suplido por muchos fabricantes). Este punto de prueba est conectado al sistema de escape antes del convertidor cataltico. S el auto no tuviera un punto de entrada para la sonda de prueba; instale una conexin especial o accesorio disponible para ste efecto; O apague el vehculo y permita que el convertidor se enfre. Vuelva a encender el motor pero solo oprelo en marcha ralent. Para que un convertidor cataltico opere debidamente, ste debe de " encender " primero antes de comenzar a convertir los gases de escape. El convertidor debe de tener aire y combustible antes de alcanzar una

temperatura de 600F para que el mismo " encienda". Un vehculo operando en marcha ralent generalmente no activar el convertidor cataltico. Cuando la velocidad del motor es elevada el convertidor encender y ordinariamente permanecer encendido durante la marcha ralent. La operacin y el comportamiento de los convertidores pueden variar fuertemente entre marca a marca de vehculo. Una vez que el convertidor enciende las lecturas de HC y CO disminuirn drsticamente, o desaparecern completamente; el CO2 y el Oxgeno se elevarn. No se debe confundir esto con una condicin de mezcla pobre; la cual estaremos discutiendo ms adelante. Con la incorporacin de los sistemas de inyeccin electrnica o EFI se hizo mas fcil el poder detectar un problema del motor, pues tomando las lecturas del sensor de O2 con un multimetro automotriz y sumado a los diagnostico del

banco de gases podemos detectar si el problema de emisiones esta relacionado al convertidor cataltico o al sensor de O2 y en su caso el problema esta antes del sensor. En cualquier momento que Ud. est planeando usar un analizador de gas; est seguro de conectarlo antes de tiempo; el banco del analizador de gases requiere aproximadamente 15 minutos de tiempo de calentamiento; Dependiendo del diseo del banco y de la temperatura ambiental. Si Ud. desconecta el analizador o si el flujo elctrico es interrumpido usted deber empezar de nuevo. Ultimo pero no final; calibre el analizador. Use el sistema de calibracin elctrica que es parte de la doctrina de operacin, a menos que el analizador lo haga automticamente (autocero), algunos analizadores s recalibran cada 20 minutos durante la operacin, este tipo de auto-calibracion se conoce como "AUTOCERO". Tambin existe una manera de calibracin con gas; una botella de " contaminacin

embotellada " es requerida para la calibracin, de hecho esta calibracin se le conoce como "Calibracin de Fabrica" y solo personal autorizado puede realizarla, y la misma en la mayora de los casos es entre un periodo de 4 a 6 meses, todo depender del uso del banco. La botella de gas de calibracin tiene impresas en la etiqueta los valores de gases que contienen y stas deben de ser programadas en el analizador; luego el contenido de esta botella debe de ser introducido en el analizador. El analizador mide el gas de calibracin y se calibra l mismo, de acuerdo a la mezcla presente. Slo se debe realizar una calibracin de gas cuando el analizador lo requiera en la pantalla; o cuando la calibracin elctrica no lleve el analizador a una condicin de operacin normal.

RELACIONES TIPICAS DE UN ANALIZADOR DE 4 GASES RELACION SICOTROMETRICA:


Sicotromtrico es un trmino elegante el cual significa que una proporcin

cualquiera que fuese es igual a 1 (X.X=1), para la definicin de la combustin perfecta es el punto entre la mezcla rica y la mezcla pobre; o un contenido de 14.7 libras de aire por una libra de gasolina (14.7 a 1) Favor tomar en cuenta que decimos mezcla ideal no perfecta. Pero la combustin ideal puede variar para un motor especfico. Diferentes modelos y diferentes motores resultarn en diferentes combustiones idales. La combustin ideal para muchos motores antiguos no es Sicotromtrico confuso? La mayora de motores antiguos no funcionan nada bien con una mezcla de 14.7 a 1; los motores recientes pero sin computador puede que funcionen mejor en una mezcla de 14 a 1 y la mayora de motores de los 50s y 60s necesitaban operar tan ricos como 12.0 a 1 o menor.

En la tabla que aparece a continuacin podemos ver los valores de las lecturas de gas para los vehculos de diferentes

aos; los vehculos antiguos no necesitan ser tan ricos como nuestra tabla lo ndica; Estas son las lecturas mximas permitidas para cada ao para los Estados Unidos de Norteamrica.

LIMITES SUGERIDOS MAXIMOS PARA CUATRO GASES


HC AO VEHICULO MENOS QUE PRE-75 600 ppm 400 ppm 350 ppm 250 ppm EFI con Catalizador 100 ppm CO2 MS QUE 8% 8% 8% 8% CO OXIGENO MENOS RANGO QUE ENTRE 6% 1-7 % 3% 1-7 % 2% 1-7 % 1.5 % 1-7 % 0.50 a 2.5%

12%

0.50%

Los motores controlados por computadora usan la informacin del Sensor de Oxgeno para mantener la mezcla Sicotromtrico. HC deber de ser lo ms bajo posible; menos de 100 ppm. CO2 deber de ser lo ms alto posible; 12 % o ms. CO deber de ser igual o menor a 0.5 % y el Oxgeno entre 0.50% a 2.5%. Una mezcla rica no tiene suficiente Oxgeno para quemar todo el

combustible disponible. Como resultado el HC (combustible sin quemar) y el CO ( combustible quemado parcialmente ) incrementa. Todo el Oxgeno disponible es consumido; y el Oxgeno disminuye completamente. Una mezcla pobre no tiene suficiente combustible para consumir la mayora del Oxgeno. Debido a el exceso de Oxgeno, las lecturas de Oxgeno suben mientras que las lecturas de HC y CO caen pero solo a un punto. Una vez que la mezcla llega a ser demasiado pobre, el motor no puede hacer combustionar la mezcla; resultando en una falta de combustin por mezcla pobre. Si no se da la combustin, lo que entr en el cilindro va a salir de ste intacto; las lecturas de HC y Oxgeno suben fuertemente y el CO contina descendiendo o se convierte en inexistente. La tabla Sicotromtrica, muestra la relacin entre los cuatro gases a travs del rango de mezcla rica a mezcla pobre; con el valor Sicotromtrico en el centro. Hasta ahora no hemos mencionado como reacciona el CO2 ; ste gas puede ser

considerado como el medidor de eficiencia del motor. Cuando mejor sea la combustin, mayor ser el valor del CO2. En cualquier momento que el CO2 desciende el motor estar operando o con mezcla pobre o rica. En contraste cuando el motor est rico o pobre; el HC se eleva o desciende con la combustin adecuada. Una vez que Ud. sabe que el CO2 es bajo y el HC es alto, comprobando el CO y el Oxgeno Ud. sabr s la mezcla est rica o pobre. S esto no pareciera tener sentido por favor vuelva a observar la tabla Sicotromtrica.

PRUEBA DEL CATALITICO

CONVERTIDOR

No olvide el comprobar el convertidor cataltico; tome una lectura de gases al final del tubo de escape; eleve la velocidad del motor a 2500 RPM por uno o dos minutos hasta hacer funcionar el convertidor; las lecturas del convertidor de HC y CO debern de caer drsticamente despus de que el convertidor se active; s no sucediera, el convertidor esta

inactivo, entonces nuestro siguiente paso es comprobar si el catalizador funciona correctamente, para esto deber usted poner el auto a temperatura normal de funcionamiento, tomar las lecturas de HC en ralent, desconectar un cable de buja, y observar las lecturas de HC, esta ultima se debe de mantener igual por durante 5 segundos como MINIMO en las mismas lecturas de HC que usted tomo anteriormente, si los HC suben inmediatamente que usted desconecto el cable de buja es indicio de que el catalizador no funciona y debe de ser reemplazado.

GIRANDO EL TORNILLO:
Motores viejos no computarizados que operan ms ricos que 14.7 a 1, pueden ser ajustados observando el HC y el CO; gire los tornillos de mezcla del carburador para alcanzar la mxima lectura de CO; sin elevar la lectura de HC. As su motor viejo de carburador est ajustado para la mejor mezcla y la mejor eficiencia del motor.

Algunos automviles de los 70s requerirn de que Ud. gire ambos tornillos de mezcla hacia adentro, hasta que el motor disminuya unas 50 RPM de la mas alta velocidad alcanzada, el ajuste de esto es llamado sistema de disminucin por empobrecimiento. Ud. generalmente se encontrar con que los resultados son los mismos. El analizador de 4 gases tiene la ventaja de ser ms exacto; a la vez que ayuda a ubicar problemas potenciales. Los motores computarizados son un poco diferentes. El computador interno del automvil automticamente se mover, para lograr la mezcla adecuada controlando la cantidad de Oxgeno que exista en los gases de escape. Esto es correcto cuando el sistema est operando bien, pero el factor importante es que usando un analizador de cuatro gases usted podr saber cuando todo est operando correctamente y la lectura del analizador mostrar el valor Sicotromtrico o algo muy cerca de esto.

PROBLEMAS; PROBLEMAS:

Hasta ahora hemos hablado de lo que debera de ser; Ahora vamos a discutir lo que puede ser y lo que no puede ser y porqu. Un problema comn tanto con los autos computarizados y no computarizado es el aceite de motor. Tal como el aceite de motor se contamina; l produce gases que son llevados al combustible a travs de los gases pasando por la vlvula PVC. Causando un enriquecimiento artificial. En casos severos las lecturas de CO pueden subir tanto como en un 10 % o ms, y el HC puede exceder las lecturas de 2.000 PPM que es el mximo de muchos analizadores. Para determinar la contaminacin de aceite, remueva la vlvula PVC con la vlvula de vaco an conectada a ella. Permita que la vlvula PVC opere con aire fresco; est seguro de no permitir que los gases del crter sean absorbidos por la vlvula PVC. Observe la lectura de los cuatro gases; si el aceite est contaminado; las lecturas

de CO y HC descendern; el CO2 subir; Oxgeno puede ser que suba; pero si la mezcla final sigue siendo rica puede que no. La cura obvia a ste problema ser el realizar un cambio de aceite. Algunos problemas de manejo en los vehculos computarizados pueden ser corregidos con nicamente realizar un cambio de aceite y filtro. ( El mismo sntoma puede existir cuando un motor tiene anillos de pistn defectuosos y fuga de mucha compresin, la diferencia es que en ste caso la nica solucin ser una reparacin mayor del motor. No se olvide del sistema de purga del crter. Un sistema de purga contaminado o que no est funcionando correctamente, tambin producir lecturas ricas de gases. Una prueba rpida involucra desconectar y cerrar las lneas de vaco o el sistema de purga; si sus lecturas de gases empiezan a descender repare el sistema de purga del crter. Otra manera de reducir los HC no muy elevados cuando los dems valores estn dentro del rango, es el de limpiar el mltiple de admisin, recuerde que la PCV

aunque ayuda a reducir los gases quemados de aceite de motor por medio de introducirlos al mltiple, es tambin un causante de una capa que se forma dentro del mltiple que se le conoce como barniz, estos residuos en el mltiple hacen que el HC se eleve. Limpiando el mltiple con limpiador de carburadores o similar ayudan a reducir esta capa. NOTA: tenga mucho cuidado la limpiar el mltiple de admisin, pues algunos sistemas EFI tienen un sensor de Flujo de aire tipo Hilo Caliente y puede ser daado con facilidad. Una manera segura de limpiar el mltiple de admisin es desconectando la manguera del freno de Booster, e insertando la manguera de limpiador al mltiple a este orificio, tenga en cuenta que la manguera debe de quedar bien apretada para evitar una entrada de aire. Seguidamente ponga en marcha el motor, apretar en CORTOS pulsos el botn del limpiador de carburadores para evitar que el motor se apague, acelere de vez en cuando el motor repitiendo la secuencia de pulsos cortos.

MAS CHEQUEOS RAPIDOS.

Usando un analizador de motores u otro mtodo seguro para eliminar la chispa de cilindro en cilindro; observe las lecturas de vaco del mltiple, y la lectura de hidrocarburos. Recuerde que los HC es combustible sin quemar. Todos los cilindros deben elevar las lecturas de HC por un valor igual; si un cilindro no incrementa las lecturas de HC tanto como los otros y las lecturas de vaco no disminuyen con la misma intensidad; revise por una entrada de aire en el mltiple de admisin. Si el HC no se eleva pero el vaco no desciende del todo revise por un posible inyector defectuoso. Muchos motores V6 y V8 usan dos inyectores centrales en centro del Mltiple de Admisin, o dos bocas independientes de carburador, para suministrar combustible para cada banco de cilindros; se debe comprobar el balance del sistema de combustible. Elimine todos los cilindros alimentados por el mismo inyector o por el mismo venturi del carburador, tome nota de las lecturas y luego elimine el grupo alimentado por el

otro venturi; Observe las lecturas y ambas dos deben de coincidir. S el motor est con una marcha ralent estable, y las lecturas de CO y CO2 son de buenas y aceptables; pero el Oxgeno y el HC son ambas altas ; revise la posibilidad de falla de ignicin en un cilindro. S existen lecturas altas de Oxigeno y HC, son el resultado de una ausencia de combustin en el cilindro. La falla de ignicin no producir ningn CO o CO2. Los cilindros que estn funcionando correctamente, crearn lecturas de CO y CO2, pero stas lecturas sern apenas correctas debido a la dilucin provocada por los cilindros con fallo de ignicin con una entrega excesiva de Oxgeno. S TODAS las cuatro lecturas son bajas; Inspeccione la vlvula EGR por fugas o entradas de aire. El descenso en las lecturas son el resultado de menos aire y menos combustible en el Mltiple de Admisin. Una mezcla ralent irregular, puede ser una pista adicional; pero no siempre va a estar presente. Cada vez que Ud. tenga la oportunidad de usar un analizador de 4 gases; hgalo; s

el auto no tiene ningn tipo de problema; Ud. se acostumbrar a las lecturas normales para diferentes vehculos y para ao de fabricacin. Si existe algn tipo de problema Ud. se acostumbrar a asociar las lecturas con los sntomas. Inclusive es posible que Ud. encuentre problemas que Ud. no sabia que estaban presentes. Ayudemos a conservar la atmsfera, somos nosotros los tcnicos de servicio automotriz en los cuales recae esta obligacin. Atte.

QUE ES LA VERIFICACION VEHICULAR?


Es la medicin de las emisiones contaminantes partculas slidas o liquidas a la atmsfera, provenientes de vehculos automotores en circulacin, con motores de combustin, que con motivo de su operacin generen o pueda generar emisiones contaminantes. Los gases que se miden en el estado de Morelos son: hidrocarburos, monxido de carbono, oxigeno y bixido de carbono.

EN QUE CONSISTE LA VERIFICACION VEHICULAR?


ETAPAS DEL MTODO DE PRUEBA ESTTICA 1.-PRUEBA DE REVISIN VISUAL DEL HUMO El tcnico deber:

Revisar que los componentes de emisiones y elementos de diseo que han sido instalados en el vehiculo por el fabricante no hayan sido retirados del sistema de control. Revisar que el sistema de control de emisiones no tenga alteraciones que puedan ocasionar modificacin en las lecturas originales.

Una vez realizado lo anterior, se proceder a realizar la prueba conforme al siguiente procedimiento: REVISIN VISUAL

Humo negro: el vehculo no dejar emitir humo negro por el escape al momento de acelerar el motor a 2500 +- 250 rpm. Si ocurre esto, indica exceso de gasolina en la mezcla de admisin, por lo que el motor requiere afinacin. Humo azul : El vehiculo no deber emitir humo azul por el escape al momento de acelerar el motor a 2500 +- 250 rpm. Si ocurre esto, indica

consumo de aceite en los cilindros y el motor deber repararse. Se debe de conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de ignicin del motor del vehiculo y efectuar una aceleracin a 2500 250rpm, manteniendo sta durante un mnimo de 30 segundos. Si se observa la emisin de humo negro o azul y ste se presenta de manera constante por ms de 10 segundos, no se debe continuar con el procedimiento de medicin y se debern tener por rebasados los lmites mximos permisibles establecidos en la Norma Tcnica Ecolgica del Estado de Morelos correspondiente. Esta prueba no debe de durar ms de un minuto. La emisin de humo azul es indicativa de la presencia de aceite en el sistema de combustin y la emisin de humo negro es indicativa de exceso de combustible no quemado, por lo tanto cualquiera de las dos indican altos niveles de emisin de hidrocarburos entre otros contaminantes. Adems de inspeccin visual de humo se revisan los siguientes puntos. c) Sistema de escape: no debe tener fugas en toda su trayectoria, los mofles ruidosos no estn permitidos. Revsalo tu mismo tapando el tubo de salida. d) Tapn de gasolina y tapn de aceite: deben ser los

adecuados y estar en buenas condiciones conforme a als especificaciones del fabricante. e) Bayoneta del nivel de aceite: requiere contar con su sello y estar en buenas condiciones. f) Filtro de aire: estar en buenas condiciones y con el elemento limpio. g) Tensin de las bandas: Permanecer ajustadas y en buen estado que no estn resecas ni desgastadas. h) Ventilacin del carter: Con el motor en marcha sacar la vlvula PVC de la tapa de las punteras con todo y mangueras, al poner un dedo en la entrada de aire en las vlvula deber sentir un jaln de vaco con fuerza; si esto no ocurre, no trates de limpiarla, cmbiala por una nueva, tambin revisa el filtro PVC y las mangueras de entrada de aire del sistema. i) Filtro de carbn activado (canister): Deber estar conectado y con las mangueras en buen estado; algunos modelos tienen un filtro en la parte inferior, lvalo con gasolina o cambialo peridicamente. j) Sistema de admisin de aire caliente: La manguera de carbn que va del mltiple de escape al filtro de aire del carburador deber estar fija y en buen estado. 2. PRUEBA DE MARCHA EN CRUCERO

Se debe de introducir la sonda de medicin al tubo de escape de acuerdo con las especificaciones del fabricante del propio equipo, asegurndose de que est se encuentre perfectamente fija, se procede acelerar el motor del vehiculo hasta alcanzar una velocidad de 2500 250 rpm, manteniendo esta durante un mnimo de 30 segundos. Despus de 25 segundos consecutivos bajo stas condiciones de operacin, el tcnico debe de determinar las lecturas promedio que aparezcan en el analizador durante los siguientes 5 segundos y registrar estos valores. Esta prueba no debe durar ms de un minuto. 3. PRUEBA DE MARCHA LENTA EN VACIO Se procede a desacelerar el motor del vehiculo a una velocidad de marcha en vaco especificada por su fabricante que no ser mayor de 1100 rpm, manteniendo esta durante un mnimo de 30 segundos , despus de 25 segundos consecutivos bajo stas condiciones de operacin, el tcnico debe de determinar las lecturas promedio que aparezcan en el analizador durante los siguientes 5 segundos y registrar estos valores. Esta prueba no debe durar ms de un minuto. 4. ANALISIS DE RESULTADOS Se considera que un vehculo pasa la prueba cuando ninguno de los valores registrados en las lecturas de las pruebas en marcha lenta en vaco y en marcha en crucero rebasan los lmites mximos permisibles

previstos en la norma tcnica ecolgica del Estado de Morelos respectiva. En el caso que un vehiculo cuente con doble sistema de escape, la medicin debe efectuarse en cada uno de ellos, considerando como valor de emisin de cada uno de los contaminantes, el promedio de lecturas registradas en cada sistema de escape. Considerando que los vehculos automotores que usan gasolina, diesel, gas licuado de petrleo, gas natural u otros combustibles alternos, emiten a la atmsfera diversos gases y humos que deterioran la calidad del aire cuando rebasan ciertas concentraciones y puede ser nocivo para la salud, como se describe en las siguientes tablas:
CONTAMINANTES EMITIDOS POR GASES Y SUS EFECTOS CONTAMINANTES ORIGEN EFECTOS CO MONOXIDO DE VEHICULOS A ENFERMEDADES CARBONO GASOLINA RESPIRATORIAS, IRRITACIN EN OJOS Y NO X NARIZ OXIDO DE NITRGENO HC ENFERMEDADES RESPIRATORIAS, HIDROCARBUROS Pb PRECURSOR DE OZONO Y LLUVIA CIDA PLOMO EFECTOS CARCINOGNICOS, MUTAGNICOS, LEUCEMIA Y SISTEMA CENTRAL EFECTOS CARCINOGNICOS, MUTAGNICOS Y

SO X DIOXIDO DE AZUFRE

VEHICULOS A DIESEL

LEUCEMIA ENFERMEDADES RESPIRATORIAS Y BASCULARES, PRECURSOR DE OZONO Y LLUVIA ACIDA

por lo que es necesario su control, estableciendo los niveles mximos permisibles de emisin de gases los cuales aseguren una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la poblacin y el equilibrio ecolgico; el cual es preocupacin del Estado, establecer los niveles mximos permisibles de emisin de hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno, bixido de carbono y oxigeno en las emisiones de gases, as como los niveles de opacidad en humos provenientes del escape de los vehculos automotores que circulan por el territorio del estado y son emplacados dentro del mismo. Es por este motivo que el Gobierno del Estado a travs de la Comisin Estatal del Agua y Medio Ambiente implement la verificacin vehicular obligatoria como un instrumento preventivo, el cual nos ayuda a procurar que las emisiones contaminantes que provienen de los vehculos automotores, cumplan con las normas tcnicas ecolgicas del Estado, efectundose dos veces por ao y su aprobacin depender de que los vehculos automotores se encuentren en buenas condiciones mecnicas y as disminuir las emisiones contaminantes a la atmsfera, provenientes de vehculos automotores en circulacin,

para poder preservar el entorno ecolgico y el ambiente del Estado y crear hbitos y actitudes a la ciudadana, para garantizar el derecho a toda persona a vivir en un ambiente sano para su desarrollo, salud y bienestar actuando en armona con la naturaleza, creando una cultura ecolgica; asimismo cualquier persona debe adquirir conciencia, de que es parte integrante de la naturaleza, para actuar positivamente, y no dejar al descubierto una situacin de deterioro ambiental difcil de revertir e imposible de detener a corto plazo. NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE GASES POR EL ESCAPE DE LOS AUTOMOVILES Y VEHCULOS COMERCIALES EN CIRCULACIN, EN FUNCIN DEL AO-MODELO TABLA 1. NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISIN DE MONOXIDO DE CARBONO, HIDROCARBUROS, OXIGENO Y NIVELES MNIMOS Y MXIMOS DE DILUCIN

TABLA 1

OXIGENO AOMODELO DEL VEHICULO HIDROCARBUROS MONOXIDO DE CARBONO MAXIMO

DILUCION

MIN

MAX

(HC) ppm

(CO) % Vol

(O2) % Vol

(CO + CO2) % Vol

1979 Y ANTER.

700

6.0

6.0

7.0

18.0

1980-1986

500

4.0

6.0

7.0

18.0

1987-1993

400

3.0

6.0

7.0

18.0

1994 Y POST.

200

2.0

6.0

7.0

18.0

NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE GASES POR EL ESCAPE DE LOS VEHICULOS DE USOS MULTIPLES O UTILITARIOS, CAMIONES LIGEROS, CAMIONES MEDIANOS Y CAMIONES PESADOS EN CIRCULACIN, EN FUNCIN DEL AO-MODELO TABLA 2. NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISIN DE MONOXIDO DE CARBONO, HIDROCARBUROS, OXIGENO Y NIVELES MXIMOS DE DILUCIN

TABLA 2
OXIGENO AOMODELO DEL VEHICULO HIDROCARBUROS MONOXIDO DE CARBONO MAXIMO MIN MAX DILUCION

(HC) ppm

(CO) % Vol

(O2) % Vol

(CO + CO2) % Vol

1979 Y ANTER. 19801985 19861991 19921993 1994 Y POST.

700

6.0

6.0

7.0

18.0

600

5.0

6.0

7.0

18.0

500

4.0

6.0

7.0

18.0

400

3.0

6.0

7.0

18.0

200

2.0

6.0

7.0

18.0

NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE OXIDOS DE NITROGENO POR EL ESCAPE DE LOS AUTOMOVILES, VEHICULOS COMERCIALES, VEHICULOS DE USOS MULTIPLES O UTILITARIOS Y CAMIONES LIGEROS EN CIRCULACIN, EN FUNCIN DEL AO-MODELO TABLA 3 NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISIN DE OXIDOS DE NITRGENO.
AO-MODELO DEL VEHCULO XIDOS DE NITRGENO

(NO X ) ppm CRUCERO 1993 Y ANTERIORES 1994 -1998 1999 EN ADELANTE N/A 1500 1000

NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISIN DE MONOXIDO DE CARBONO, HIDROCARBUROS, OXIGENO Y NIVELES MNIMOS Y MXIMOS DE DILUCIN PARA LOS VEHICULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIN.

TABLA 4
OXIGENO AOMODELO DEL VEHICULO HIDROCARBUROS MONOXIDO DE CARBONO MAXIMO MIN MAX DILUCION

(HC) ppm

(CO) % Vol

(O2) % Vol

(CO + CO2) % Vol

TODOS

200

1.0

6.0

7.0

18.0

NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE GASES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE LOS AUTOMOVILES Y VEHICULOS COMERCIALES EN CIRCULACIN CON CERO KILOMETROS, EN FUNCIN DEL AO-MODELO. TABLA 5. NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISIN DE MONOXIDO DE CARBONO, HIDROCARBUROS Y NIVELES MNIMOS Y MXIMOS DE DILUCIN TABLA 5
AOMODELO DEL VEHICUL HIDROCARBUROS MONOXIDO DE CARBONO OXIGENO DILUCION

MAXIMO

MIN

MAX

(HC) ppm

(CO) % Vol

(O2) % Vol

(CO + CO2) % Vol

2005 Y POST.

100

0.25

6.0

7.0

18.0

LOS NIVELES MAXIMOS PERMISIBLES DE OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHICULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACION QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE, EXPRESADA COMO COEFICIENTE DE ABSORCION POR METRO (m-1), TOMANDO COMO BASE EL FLUJO NOMINAL DEL GAS, EXPRESADO EN LITROS POR SEGUNDO, ESTABLECIDOS EN LA TABLA 6.
TABLA 6

NIVELES MXIMOS PERMISIBLES DE OPACIDAD DE HUMO

FLUJ O NOMI NAL DEL GAS

COEFICI ENTE DE ABSORC ION

L/S

M -1

30

2.43

35

2.43

40

2.43

45

2.43

50

2.43

55

2.43

60

2.43

65

2.43

70

2.35

75

2.28

80

2.20

85

2.13

90

2.07

95

2.00

100

1.94

105

1.87

110

1.81

115

1.75

120

1.70

125

1.64

130

1.58

135

1.53

140

1.48

145

1.43

150

1.38

155

1.33

160

1.28

165

1.23

170

1.18

175

1.14

180

1.09

185

1.05

190

1.01

195

0.97

200

0.92

205

0.92

210

0.92

215

0.92

220

0.92

225

0.92

230

0.92

235

0.92

240

0.92

245

0.92

250

0.92