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LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5

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Version septembre 2004 UN Copyright 2004
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SOUS MODULE 5c - L'INFORMATISATION ET L'EDI DANS LES PORTS



Avec le dveloppement considrable des changes internationaux, l'information est devenue
de nos jours un facteur vital de tout systme de production. Toute organisation a besoin en
permanence d'obtenir, d'analyser, et d'changer de l'information. Et pourtant, l'information ne
peut tre traite comme les autres ressources si l'on veut exploiter toute sa richesse et grer sa
complexit.

En effet, la complexit et le volume des flux d'information augmentent alors que le commerce
devient de plus en plus global et que de nouvelles industries et rseaux de distribution
apparaissent. Ceci est acclr par le dveloppement de nouvelles mthodes de production ou
stockage qui multiplient le nombre de livraisons demandant fiabilit et rgularit. En plus,
avec l' "outsourcing" et la sous-traitance, la transmission d'information doit tre fiable et
rapide pour sa diffusion aux partenaires horizontaux (fournisseurs, producteurs, transporteurs)
et verticaux (sous-traitance). Dans ce contexte, le traitement de l'information par des
documents crits s'avre lent, cher et peu fiable, voire impossible grer.

Ainsi, plus que de la simple technologie, les systmes d'information constituent de nos jours
des outils de production et gestion, permettant la flexibilit de la production, la vitesse des
changes et l'limination de cots inutiles de manipulation des marchandises; ils apparaissent
comme l'outil d'aide la dcision des gestionnaires.

L'information dans les ports

La vitesse et la fiabilit des changes d'information sont essentielles pour coordonner, entre
les diffrents acteurs de la chane de transport, le temps et lieu prcis des services garantissant
les meilleurs rsultats, et fournir les informations dont le gestionnaire a besoin pour faire
fonctionner le systme.

A. Flux d'information dans les ports

L'information dans un port circule entre les diffrents acteurs sous forme de flux
d'information. Les deux principaux acteurs que sont le transitaire et le consignataire du navire,
doivent coordonner les flux d'information provenant de diverses sources.

La circulation de l'information dans un port est illustre par la figure ci-dessous, fournie par le
rseau d'information du port de Rotterdam
1
. Ce schma montre les diffrents acteurs et les
flux de donnes circulant entre eux.

1
Site Internet du port de Rotterdam: http://www.port.rotterdam.nl
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En ce qui concerne les gestionnaires du port, une part importante de leur travail consiste
organiser, planifier et grer lutilisation des ressources (personnel, matires, machines,
capitaux) selon le schma suivant. On comprend donc que linformation est ncessaire pour le
suivi de toutes ces activits.

Le flux dinformations dans une chane de rtroaction pour piloter une activit

Flux d'information du port de Rotterdam



























Plan

Excution

Dcision

Surveillance
Organisation
Calendrier
Budget
Objectifs
Instructions
Rsultats
Ecarts
Objectifs
Objectifs
Buts
Comparaison
(Rsultats)
(Buts)
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B. Problmes d'information dans les ports

Un certain nombre de problmes portuaires rcurrents sont lis soit un manque
d'informations, soit des retards ou des dlais trop longs dans l'obtention des informations.
Les ports sont en gnral particulirement exposs aux problmes suivants:

- les autorits et exploitants portuaires manquent d'information sur les navires et les
marchandises dont l'arrive est prvue, ce qui les empche de planifier les oprations et de
prendre les dispositions administratives et techniques requises.
- les autorits portuaires manquent d'informations pour facturer les services relatifs aux
navires et aux marchandises, ce qui entrane des retards dans la livraison de ces dernires.
- les exploitants portuaires manquent d'informations sur l'emplacement des marchandises
dans le port, ce qui retarde la livraison des marchandises l'importation ainsi que les
oprations de chargement des navires en ce qui concerne les marchandises exportes.
- les expditeurs et les transitaires ne disposent pas des informations et des documents
ncessaires pour le ddouanement des marchandises, ce qui retarde leur livraison.
- les transporteurs intrieurs manquent d'informations sur les marchandises qui sont
disponibles pour la livraison, ce qui entrane des retards dans la mise disposition du
matriel de transport.
- les autorits et exploitants portuaires manquent d'informations sur les marchandises
arrivant par route et par rail, ce qui retarde la rception des marchandises et la mise
disposition du matriel de transport intrieur.

C. L'appel l'informatique, les systmes d'information et l'EDI

Avec l'augmentation du volume des changes et les interactions entre un nombre toujours plus
grand d'acteurs, les mthodes traditionnelles de traitement et transmission de l'information
(documents crits, calculs manuels, etc.) sont souvent dpasses, insuffisantes et coteuses:
les changes prennent beaucoup de temps, requirent de beaucoup de personnel, les erreurs
sont nombreuses.

L'utilisation d'ordinateurs permet de rsoudre en partie ces problmes jusqu'au moment o il
faut transmettre les rsultats aux partenaires. Si cet change se fait par les mthodes
traditionnelles (rapports et formulaires papier, re-entre manuelle de donnes), le problme de
fond est loin d'tre rsolu.

Les systmes d'information (avec des donnes partages entre utilisateurs et applications) ou
l'change automatis de donnes entre ordinateurs apparaissent comme la solution pour le
traitement efficace de la ressource "information".

Pour un port, on peut identifier deux domaines d'application:

- l'informatique et les systmes d'information pour le traitement de donnes l'intrieur du
port, c'est--dire l'informatique de gestion (masse salariale, personnel, comptabilit et
finance, stocks, statistiques et indicateurs, maintenance, etc. jusqu' l'aide la dcision).
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Il existe des systmes industriels de gestion automatiques (contrle des accs, contrle
distance,)
- l'change de donnes informatis (EDI, "Electronic Data Interchange") si le transfert de
donnes se fait entre entreprises de la communaut portuaire: le navire, la marchandise,
les services annexes, le suivi, etc.
SECTION I: Lapport de l'informatique dans les ports
A. Gnralits : Systmes d'information (SI) et informatique

1. Equipements informatiques

Traditionnellement, l'ordinateur a deux composants principaux: le hardware (matriel) et
le software (logiciel). Grce eux, il est capable de recevoir une information d'une source
externe, de mmoriser cette information, de raliser des calculs ou oprations avec elle et,
finalement, de fournir ou de prsenter l'information.

Le mot anglais hardware fait rfrence la partie "dure" ou matrielle, c'est--dire aux
lments physiques, matriels et tangibles:

- dispositifs d'entre: dispositifs permettant d'introduire une information dans l'ordinateur
(clavier, scanner, microphone, lecteur de disquettes, lecteur CD-ROM, etc.)
- Unit Centrale: se charge de raliser des calculs et des oprations avec l'information.
- dispositifs de mmorisation: dispositifs permettant de garder l'information (disques
magntiques, CD-ROM, disquettes, etc.)
- dispositifs de sortie: dispositifs permettant d'extraire l'information de l'ordinateur (crans,
imprimantes, haut-parleurs, etc.)

Le terme software dsigne la partie intangible ou logique, c'est--dire les lments
(programmes) qui permettent que l'ensemble ralise ses fonctions de manire adquate:

- le logiciel dexploitation: fourni par les fabricants d'ordinateurs, il agit directement sur la
machine.
- le logiciel de fonctionnalit: il est confectionn par les programmeurs des entreprises pour
donner aux ordinateurs les fonctionnalits requises (logiciels d'applications, etc.).

En simplifiant
2
, on peut dire que les ordinateurs peuvent tre classs en deux catgories:

les ordinateurs personnels les quipements multi-usagers
- microprocesseurs Intel (actuellement
Pentium IV, Centrino) ou AMD
- 64 MB de mmoire vive, jusqu' 2GB
- 60 - GB de disque, jusqu 400GB
- systmes d'exploitation: Windows de
Microsoft (les plus rcents tant -- et
- serveurs de donnes et applications
- les configurations comprennent un ample ventail
en fonction de lusage et du nombre dusagers
- systmes d'exploitation: Windows 2003 Server ou
- - de Microsoft), UNIX, LINUX.
Dans le cas des ordinateurs pour plus de 1000

2
Il existe aussi les simples terminaux et les quipements spcialiss (par exemple,
pour la mdecine), qui ne feront pas l'objet de ce cours.
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WindowsXP); OS/2 dIBM (trs
minoritaire), Macintosh (trs puissant et
trs introduit dans un segment minoritaire
de la population) et le LINUX.
usagers:
- principaux fabricants: IBM, Sun, HP, NEC
- systmes d'exploitation: Solaris pour les serveurs,
AIX, -AS/400, Windows2003 6 Server.
les ordinateurs personnels les quipements multi-usagers
- microprocesseurs Intel (actuellement
Pentium IV)
- 64 MB de mmoire vive, jusqu' 2GB
- 10 GB de disque, jusqu 100GB
- systmes d'exploitation: Windows de
Microsoft (les plus rcents tant Windows
2000 et WindowsXP); OS/2 dIBM (trs
minoritaire), Macintosh (trs puissant et
trs introduit dans un segment minoritaire
de la population) et le LINUX.
- serveurs de donnes et applications
- les configurations comprennent un ample ventail
en fonction de lusage et du nombre dusagers
- systmes d'exploitation: Windows 2000 Server ou
Advanced Server (bas sur l'ancien Windows NT
de Microsoft), UNIX, LINUX.
Dans le cas des ordinateurs pour plus de 1000
usagers:
- principaux fabricants: IBM, Sun, HP
- systmes d'exploitation: Solaris, AIX, OS/400,
Windows2000 Datacenter Server.

2. Evolution de l'quipement informatique

Au mme titre que les ordinateurs, la conception des systmes informatiques a volu en tant
qulments intgrs au service des entreprises.

Au dbut on avait une conception trs centralise du systme informatique. Lordinateur tait
une machine trs chre, trs grande et trs complexe, qui pouvait tre seulement manie par
un personnel trs spcialis. Les principales tches quon lui confiait taient orientes vers le
traitement massif dinformation structure en processus rptitifs ou de grande complexit.

Par la suite, linformatique a commenc se rapprocher de lutilisateur final, avec lapparition
des terminaux interactifs et avec le concept du travail en temps rel. Dans ce cadre, la saisie
de linformation s'effectuait l o elle se produisait. Cela a permis: 1) de rduire puis de faire
disparatre la ncessit de codifier les donnes; 2) la rsolution rapide des problmes de
validation; 3) l'obtention des rsultats par lutilisateur final directement sur son poste.


Dans les annes 80 commencrent apparatre les ordinateurs personnels (ou PC, pour
"Personal Computer"). Ils prsentaient pour lutilisateur une forme de maniement beaucoup
plus intuitive, agrable et conviviale. De plus, ils commencrent fournir des outils et des
L'ordinateur central et ses terminaux

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solutions au maniement de linformation non structure (textes, graphiques, images, etc.).
Pour ces raisons, et puisque les ordinateurs personnels offraient de plus en plus de prestations
des cots de plus en plus bas, ils connurent une croissance spectaculaire dans les entreprises.


Cette croissance souleva de nombreuses difficults. Dans les entreprises, les dpartements
achetrent des ordinateurs personnels diffrents, avec des applications, outils et priphriques
diffrents. Linformation, stocke dans chaque ordinateur, tait donc disperse. Paralllement,
les ordinateurs personnels furent pousss aux limites de leur capacit traiter massivement
des volumes levs dinformation; il en fut de mme pour leur mmoire, leur fiabilit (chutes
continuelles de lordinateur), leur vulnrabilit (frquents virus) et leur scurit (pertes de
donnes et programmes et difficult de protger laccs linformation sensible).

Le march ragit en proposant des solutions technologiques aux problmes de dispersion:
apparaissent alors les Rseaux Locaux (LAN pour "Local Area Network"). Ce sont des
instruments de communication permettant l'interconnexion des ordinateurs personnels entre
eux et avec les quipements centraux (ordinateur central). De cette manire, il tait possible
de sparer les dispositifs (imprimante, scanners, etc.) et de sparer donnes et applications.


Cette volution donna lieu une large polmique sur le fait que les nouveaux ordinateurs
vinaient les anciens. D'une part, les dfenseurs des ordinateurs personnels ont mis en avant
leur grande capacit de traitement graphique, leur simplicit dusage, leur environnement
L'ordinateur central, ses terminaux et les PCs

Le Rseau Local (LAN)

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agrable et convivial, le fait de pouvoir manier des informations de toute nature et leur prix
bas. D'autre part, les dfenseurs du Mainframe ont mis en relief leur grande capacit pour
grer et traiter des volumes levs dinformation et leur grande scurit dinformation du
point de vue de la disponibilit et de la confidentialit.

Lapparition sur le march du concept clients/serveur a mis fin cette polmique. Lide est
simple: construire un processus de coopration entre lordinateur personnel et l'ordinateur
central, de manire que chacun ralise les fonctions pour lesquelles il a dmontr une
meilleure efficacit. Avec ce concept, la gestion des donnes s'effectue toujours dans
lordinateur central, profitant des avantages de celui-ci quant sa scurit, sa disponibilit et
sa capacit. La prsentation reste rserve lordinateur personnel pour tirer profit de sa
convivialit et de sa simplicit d'utilisation.

La technologie client/serveur pose un problme dexploitation informatique car elle oblige
faire des mises jour priodiques des logiciels clients mise en place sur chaque poste
Pour cette raison, lvolution consiste utiliser un navigateur type Internet pour laccs aux
applications partages.
Larchitecture des applications centrales volue en consquence vers une plus grande
sparation des fonctions en un certain nombre de niveaux, couches, (en anglais tier ) ; le
niveau de la prestation, le niveau de lapplication, le niveau des donnes.

3. Echange d'information et systmes d'information

La transmission de donnes entre ordinateurs peut prendre une forme simple:

- Echanges de renseignements entre ordinateurs personnels.
Exemple de configuration client/serveur
Prsentation Prsentation Prsentation Prsentation Prsentation
Prsentation
Application
Gest.Donnes
Gest.Donnes Gest.Donnes Gest.Donnes
Gest.Donnes
Gest.Donnes
Application Application
Application Application Application
CLIENTS
SERVEUR
Rseau

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- Une communication tlex informatise, o le PC envoie/reoit des messages tlex.
- Transfert de fichiers entre systmes informatiques par e-mail ou disquettes.

Si l'on s'en tenait ce schma, l'informatique manquerait de cohrence: des
applications informatiques conues sparment communiqueraient mal; les utilisateurs
devraient ouvrir et fermer diffrentes sessions, ou mme ressaisir les donnes, au cours d'une
mme tche, etc.

Les systmes dinformation visrent corriger ce manque de cohrence en basant les diverses
applications sur un rfrentiel unique, c'est--dire un ensemble de bases de donnes contenant
les "rfrences" du systme d'information. Les diffrents sous-systmes changent donc les
donnes et se tiennent jour mutuellement, ce qui assure la cohrence du contenu et supprime
les ressaisies. De plus, ils assistent les utilisateurs non seulement dans chacune de leurs tches
considres sparment, mais dans la succession et larticulation des diverses tches.

Un systme d'information peut tre simplifi comme suit: un sous-systme vrifie
linformation saisie, puis utilise les donnes valides pour mettre la base de donnes jour.
Les informations non valides sont rejetes pour tre corriges et rintroduites par la suite. Un
autre sous-systme extrait des donnes de la base, les traite ou dite (met en forme) et en tire
des rsultats (des simples rapports sous forme dtats imprims, ou mme la synthse de
donnes pour l'aide la dcision), qui peuvent alimenter son tour d'autres sous-systmes.

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Les systmes d'information sont dvelopps selon les besoins des organisations. En
particulier, on distingue:

- Les systmes de gestion de transactions: pour le traitement d'une grande quantit de
donnes (transactions), tels que les livrets de paie ou l'inventaire.
- Les systmes d'automatisation de bureau: caractriss par un appui soutenu au travail sur
les donnes; l'information est utilise, analyse ou transforme puis partage ou dploye
formellement l'intrieur de l'organisation ou l'extrieur. Ces systmes incluent le
traitement de texte, les feuilles de calcul, les diteurs de publications, les calendriers
lectroniques, le courrier lectronique et de voix, les vidoconfrences, etc.
- Les systmes d'information de gestion: ils travaillent sur la gestion des transactions.
L'interaction entre personnes et ordinateurs a pour but l'analyse et prise de dcisions par le
management. Les utilisateurs partagent en gnral une base de donnes commune.
- Les systmes d'aide la dcision: en plus d'une base de donnes commune, ces systmes
apportent un appui la prise de dcisions; ils sont conus la mesure d'un utilisateur ou
groupe d'utilisateurs selon les besoins spcifiques.

Structure de nombreux systmes d'information





























Rapports
Information
Traitement
Enregistrement
Vrification
Rejet
Mise jour
Extraction
Rtro-alimentation
REFERENTIEL
+

Base de donnes
Aide la
dcision
etc.
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4. Quelques mots sur Internet et le World Wide Web (WWW)

INTERNET est un Rseau mondial de rseaux dordinateurs.

Ces ordinateurs communiquent distance par l'intermdiaire de rseaux utilisant un langage
spcial, appel protocole de communication
3
TCP/IP (de l'anglais "Transmission Control
Protocol / Internet Protocol"). La composante TCP permet d'tablir la connexion et de veiller
la bonne rception des donnes par le destinataire, tandis que la composante IP permet
l'acheminement des paquets de donnes travers la toile de rseaux jusqu'au destinataire.

Un trs grand nombre de rseaux utilise, au-dessus du TCP/IP, un deuxime protocole de
prsentation appel HTTP (de l'anglais "Hyper Text Transfer Protocol"). Ce groupe de
rseaux est connu sous le nom de World Wide Web ou "la toile mondiale" ou simplement "le
web". Les adresses Internet des sites utilisant ce protocole dbutent toujours par http://

Le protocole HTTP concerne donc un ordinateur quelconque sur Internet, appel le client, et
un ordinateur contenant l'information recherche, appel serveur web. L'change entre ces
ordinateurs se fait par prsentation de pages contenues dans un "site web".

Un site web est un ensemble de pages lectroniques qui ont t dites l'aide du langage
HTML (Hyper Text Markup Language) qui autorise tous les modes de communication. Plus
concrtement, cela signifie que ces pages, qui ressemblent des pages d'un livre ou d'une
revue, peuvent non seulement contenir des menus donnant un accs direct diverses
ressources sur l'Internet, mais inclure des images (animes ou non), du son, des formulaires,
des tableaux, etc. Les pages permettent aussi de remplir des formulaires distance et
d'accder des banques de donnes distance. L'accs direct d'une page une autre est
appel "hyperlien", et puisque la nature de ces liens peut tre aussi bien textuelle que visuelle,
sonore ou audio-visuelle, on parle alors plutt de pages hypermdia dans la mesure o sur un
mme support se rencontrent plusieurs types de mdias.

Le concept Internet apporte donc deux lments importants:

- un ensemble de protocoles de communications (TCP/IP) qui se sont converti en un
standard de fait et qui actuellement sont utilisables par la quasi-totalit des ordinateurs
- un ensemble de services sur le Rseau trs conviviaux et dynamiques, tels que: le transfert
de fichiers, le courrier lectronique (e-mail) et le standard de prsentation dinformation
HTTP du World Wide Web.

Cest prcisment le fait davoir russi convertir en standard de fait le protocole TCP/IP et
le systme de prsentation HTTP, qui explique la gnralisation et la constante croissance du
phnomne Internet. Plus qu'un rseau, Internet apparat comme une immense base de
donnes, la plus grande partie de l'information tant accessible travers des moteurs de
recherche et des pages de prsentation ou interaction organises dans des "sites Internet".

3
Pour communiquer distance par l'intermdiaire des rseaux, les ordinateurs utilisent un langage
appel protocole de transmission, ou protocole de communication. Le protocole permet aux ordinateurs
d'indiquer qu'ils veulent envoyer un message, de prciser la taille des blocs de donnes qui vont tre transmis et
la vitesse de transmission, d'indiquer qu'une partie du message n'a pas t reue correctement et qu'il faut
recommencer, que la communication est termine, etc. Un dialogue entre les deux ordinateurs s'tablit ainsi,
l'ordinateur destinataire indiquant qu'il est prt recevoir les informations et les traiter.
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Les normes de fait sont prsent longuement utilises dans les rseaux internes des
entreprises : on appelle cela par association Intranet
Sur une population cible qui utilise Internet, on parlera dExtranet


Lutilisation dInternet pour le port

La mise en place d'un site Internet pour le port commence par la prise en charge de l'accs et
de la formation Intranet
4
et Internet, afin de permettre au personnel de communiquer en
interne ainsi qu'avec leurs clients, au moins par courrier lectronique avec fichiers joints.
Egalement, la prise en charge de l'accs et de la formation au Web devrait assurer la rception
et l'envoi d'informations en provenance et destination d'autres sites Internet.

Le site Internet du port devrait permettre d'abord la communication unidirectionnelle, c'est--
dire, proposer des informations statiques sur le port. L'tape suivante consiste proposer des
informations dynamiques sur les services offerts. Puis le dveloppement du site se poursuit en
vue d'offrir une communication bidirectionnelle permettant aux clients de diffuser de
nouvelles informations (mise jour des bases de donnes) et de localiser des services
spcifiques (accs aux bases de donnes).

Finalement, le site Internet pourrait assurer un change formel et quantifiable d'informations
pour des oprations telles que paiement d'une facture, prparation de la prise en charge ou de
la livraison d'un conteneur, l'change de donnes informatis (EDI) et le commerce
lectronique.
5. Importance des Technologies de l'Information pour les ports

A la base, les systmes dinformation ont pour but de fournir les informations dont le
gestionnaire a besoin pour prendre une dcision: la possibilit daccder en temps opportun
linformation pertinente permet une meilleure planification et un meilleur contrle des
dcisions, si bien que les gestionnaires perdent moins de temps chercher des rponses aux
questions et sont mieux informs quand ils ont prendre une dcision.

Les systmes informatiss prennent une importance croissante dans les ports et les transports
maritimes o lvolution des techniques de manutention de marchandises fait quil est
indispensable de traiter et de transmettre rapidement toute la masse de documents qui
accompagne les expditions internationales de marchandises. Un systme dinformation gr
informatiquement accrot le dbit dinformations et traite des volumes de donnes plus
importants quun systme manuel.

L'utilisation des technologies de l'information dans les ports permet de rduire le temps
ncessaire l'change d'informations ainsi que les erreurs rsultant de transcriptions multiples
de donnes:

4
Rseau de tlcommunication qui utilise les mmes protocoles, techniques et technologies de l'Internet
(TCP/IP, Web, e-mail, etc.), mais ne s'ouvre pas aux connexions publiques. L'intranet est donc local et priv,
destin l'usage exclusif d'un organisme ou entreprise.
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- Les ordinateurs du port communiquent directement avec dautres ordinateurs. Les fichiers
sont transfrs par lintermdiaire du rseau local du port, -des liaisons spcialises
tlphoniques - ou de rseaux spciaux de transmission des donnes grande vitesse.
- Les ordinateurs peuvent effectuer trs rapidement un contrle complet des informations
qui leur sont fournies. Par exemple, des sous-programmes d'entre de donnes peuvent
contrler le poids ou le contenu dun conteneur, etc.
- Les systmes informatiss tablissent des rapports plus rapidement. Le travail de mise
en forme, de copie, de tirage et de reproduction du document final peut gagner en vitesse
galement. Le systme permet dapporter rapidement les modifications ncessaires dans le
cas de documents priodiques et dtablir de nouveaux rapports la demande.
- Linformatisation de lentre et du traitement des donnes supprime pratiquement tous les
calculs intermdiaires et la production manuelle de tableaux.
- Les ensembles dinformations recueillis des fins oprationnelles servent ensuite des
fins statistiques.

Dans le cas de systmes d'information dans un terminal ou un port, les bases de donnes
centrales contiennent les informations voulues et constituent la base des processus
administratifs et oprationnels. Lutilisation de bases de donnes centralises garantit la
cohrence des informations au sein de lentreprise. Ainsi, chaque dpartement ou service les
utilise pour l'entre, la mise jour et l'extraction d'informations. Lanalyse de performance
sappuiera sur des donnes entres au niveau oprationnel.

Le travail avec des systmes d'information peut prendre la forme suivante:

- Toutes les informations fournies par un agent, un transitaire ou une compagnie maritime
sont introduites dans les bases de donnes de faon manuelle ou lectronique. L'entre des
donnes tant l'tape la plus importante, les logiciels doivent permettre que cette opration
s'effectue de faon aussi prcise, facile et rapide que possible. Il est essentiel d'ailleurs que
les bases de donnes soient constamment mises jour, c'est--dire chaque mouvement
de marchandises.
- Ces informations sont utilises pour le suivi d'oprations (par exemple, l'entre du
terminal, pour la vrification des marchandises entrantes/sortantes, etc.).
- La date et l'heure d'arrive et de dpart de toutes les marchandises sont notes et les bases
de donnes sont mises jour.
- Une fois que ces marchandises ont t acceptes, d'autres programmes relis aux bases de
donnes centrales permettent d'accder aux informations.
- Les informations de ces bases de donnes peuvent servir tablir des factures ou des
rapports normaliss, faire des statistiques ou prendre des dcisions

Les progiciels (logiciels professionnels) de gestion
5
de bases de donnes offrent la possibilit
de stocker des donnes ainsi que les liens qui les unissent, et permettent de mettre jour et
d'extraire les informations stockes d'une faon efficace. Associs d'autres outils, les
progiciels permettent de dfinir des crans destins entrer, extraire et traiter des
informations, et faciliter l'accs des bases de donnes partir d'autres ordinateurs.


5
Les systmes les plus courants sont Oracle, Microsoft SQL Server, Microsoft Access, IBM DB/2,
Sybase et Informix.
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Pour ce qui est des terminaux conteneurs d'envergure, leurs systmes de gestion de
terminaux
6
constituent galement les lments essentiels des oprations et offrent diverses
applications permettant de prendre en charge la gestion du parc conteneurs et la desserte des
navires. Ainsi, l'utilisation de l'espace et du matriel est optimise et le temps
d'immobilisation des navires et du matriel de transports intrieurs s'en trouve rduit. En
outre, ces systmes permettent de recevoir des messages normaliss envoys de faon
lectronique et certains acceptent mme des donnes radiolectriques, du type WIFI
provenant de vhicules de manutention de conteneurs
7
. Tous les systmes fonctionnent sur
PC, au sein d'un rseau local.

Les ports concluent de plus en plus daccords bilatraux pour changer, par des moyens
lectroniques, des informations sur les dparts ou les arrives de navires et les marchandises
transportes bord. Pour faciliter lchange de ce type de renseignements, des normes
relatives lchange de donnes informatis (EDI) ont t labores.

Il s'agit souvent de mettre au point un systme d'informations reposant sur le systme
EDIFACT/ONU et une messagerie de format libre en vue d'acclrer le flux d'informations et
de rduire le nombre d'erreurs. Dans un certain nombre de ports, les services concerns
(douane, autorit portuaire), ainsi que les milieux d'affaires, ont mis sur pied des socits
communes pour dvelopper, installer et exploiter de tels systmes. L'objectif initial tait de
crer une interface avec les douanes, mais un systme pour permettre de communiquer avec
d'autres entits a t ensuite dvelopp. Tous ces services de commutation de messages
permettent maintenant d'changer des informations sur le rseau Internet.


B. Un projet d'informatisation dans les ports

"Les ordinateurs sont fabuleux... en quelques diximes de secondes, ils sont capables de
commettre des erreurs d'une telle ampleur que plusieurs personnes seraient ncessaires
pendant longtemps pour commettre des erreurs similaires".

Cette phrase, ironique, met en relief une grande vrit: si un systme d'information n'a pas t
conu et construit de manire adquate, ses rsultats peuvent tre nfastes.

Pour linformatisation d'un systme du domaine portuaire, la premire chose faire est de
dterminer les besoins et dvaluer le cot et les avantages probables de trois options:

- conserver le systme existant
- l'amliorer (achat d'quipement ou amlioration du systme darchives, recrutement de
personnel, etc.)
- le remplacer par un systme informatis.


6
Cosmos N.V., Navis et Tideworks Technology sont trois des principaux fournisseurs de systmes
logiciels de gestion de terminaux conteneurs.
7
Parmi les fournisseurs de ces systmes, on peut citer Americas Systems Inc. (www.etermsys.com),
Dockside Software (www.docksidesoftware.com), PCR Terminal Systems (www.pcronline.com) et PortTec
(3DPORT) (www.discoverjade.com/3dport). Les trois premires socits ont leur sige aux tats-Unis et la
dernire en Nouvelle-Zlande.
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Il faut aussi garder l'esprit certains reproches touchant lutilisation d'un systme
d'information:

- une dure parfois longue du dlai dexcution entre le dbut des travaux et la mise en
place dfinitive du systme;
- le fait que llaboration et la mise lessai de chaque programme sont onreuses et
prennent du temps;
- le fait que les systmes en service ne sont pas assez souples pour tre modifis et ajusts
en fonction de besoins qui voluent avec le temps.

Les principes gnraux pour acqurir ou modifier un systme dinformation (SI) gr par
ordinateur restent les mmes: si des ordinateurs sont dj en service, il devrait y avoir sur
place des personnes exprimentes, sinon il y a lieu de rechercher les conseils dun expert.

Une fois que l'administration du port a clairement opt pour l'utilisation des technologies de
l'information et a allou les ressources suffisantes, des professionnels qualifis doivent tre
nomms pour la mise en oeuvre. Les tapes suivre sont illustres dans les points suivants.

1. Examen des systmes d'information

Avant denvisager linstallation dun systme informatis, un gestionnaire devrait passer en
revue les systmes dinformation existants. La premire dmarche consiste dterminer trs
clairement les buts du systme et ses avantages. Puis par rapport ceux-l, identifier:

- les activits, processus ou fonctions qui ne satisfont pas, ou ne satisferont peut-tre pas,
les standards d'exercice ou les expectatives (Ex. nombre d'erreurs dans les donnes
entres, vitesse pour l'obtention de rapports)
- ce qu'on peut changer pour augmenter ou amliorer le rendement conomique et sa
comptitivit (Ex. augmenter le nombre de clients en offrant de nouveaux services)
- l'information trs souvent sollicite ou ncessaire pour les cadres ou autorits et les tches
rptitives (Ex. formulaire remplir, rapports)

Plus spcifiquement, le gestionnaire devra analyser les cinq raisons suivantes qui justifieraient
un projet d'informatisation:

Raison Exemples de questions se poser
capacit :
- augmentation de la vitesse de traitement de
donnes
- traitement d'un volume croissant de transactions
- rcupration rapide d'information
- ralisation de recherches ou synthses complexes

linformation livre est-elle prsente sous la
forme la plus utile? arrive-t-elle temps?
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contrle :
- amliorer l'exactitude et la consistance des donnes
- augmenter la scurit des donnes importantes
linformation livre correspond-elle lobjectif
vis? est-elle jour, complte, fiable, exacte?
lobservation et lenregistrement de linformation
sont-ils satisfaisants? les donnes sont-elles
convenablement vrifies, classes, notes? les
fichiers sont-ils jour et complets? linformation
est-elle protge (incendie, inondation, vol)? est-
elle protge contre laccs non autoris?

communication :
- amliorer le flux d'information et messages entre
dpartements distants ou l'intrieur des bureaux
- intgration de donnes de diffrents dpartements
et leur distribution

y a-t-il un manuel jour pour les utilisateurs du
systme?
cot :
- suivi des cots
- rduction des cots

le cot de l'information livre est-il infrieur aux
avantages quelle offre?
comptitivit : Analyse, synthse de l'information et
recherches pour
- attirer des clients
- diminuer les possibilits de succs de la
concurrence
- obtenir des accords avec les fournisseurs
- introduire de nouveaux produits ou services
y aura-t-il une modification des services clients
pour attirer plus de clients? comment faire face
la concurrence par un systme informatis? la
concurrence travaille-t-elle efficacement avec un
systme informatis? peut-on faire face
changements en prix ou avec les fournisseurs en
utilisant un systme informatis? quels services
sont les plus influencs par les technologies?


2. Cycle de vie et gnie de systmes

S'il a t dcid d'aller en avant pour une modification ou dveloppement d'un systme
informatis, la mthodologie du cycle de vie (SDLC pour "Systems Development Life
Cycle") est une des plus utilises. Il s'agit d'une approche en phases, o aucune n'a lieu
sparment; certaines sont simultanes, d'autres rptitives.

Il est nanmoins convenable de commencer par une planification stratgique des systmes.
L'objectif est d'obtenir un plan qui prsente les systmes modifier ou dvelopper dans
l'organisation et l'interrelation entre eux.

Ensuite, les phases et tches d'un SDLC prennent place comme suit:

Validation du projet par la Direction Gnrale

Etude de faisabilit - Description des procdures existantes
- Analyse de diffrentes solutions envisageables en matire d'quipements
et daides la programmation, et solutions autres que les applications
informatiques
- Evaluation des cots
- Choix final dune solution selon des critres conomiques (cots et
avantages), techniques et cologiques dvaluation.
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- Ralisation
Analyse et conception - Analyse dtaille du systme existant
- Analyse des besoins dinformation
- Dfinition du systme en fonction des besoins dinformation de
lutilisateur
- Etablissement dune spcification du systme, dcrivant lorganisation
du flux dinformations, les entres, les sorties, les donnes conserver, les
processus de base et les procdures de contrle et de scurit. Cette
spcification doit tre prsente par crit, sous une forme intelligible pour
lutilisateur. Aprs agrment par celui-ci, la spcification forme une base
pour une mise au point technique plus approfondie du systme.

Programmation - Etablissement dun cahier des charges technique dtaill pour
llaboration du programme
- Elaboration et mise lessai du programme
- Essai final du systme
- Contrle final par lutilisateur final en rfrence aux spcifications
danalyse des besoins dorigine
Mise en place - Formation de lutilisateur (sur la base du manuel de lutilisateur)
- Installation du systme dans le cadre de travail de lutilisateur
- Formation des quipes d'exploitation
Exploitation courante - Fonctionnement de routine et valuation des rsultats;
- Mise jour et modification du systme en fonction de lvolution des
besoins dinformation.
- Fonctions de surveillance et dvaluation de performance du systme:
o procdures de contrle de performance (observation des
utilisateurs, entretien, sous-systmes de rassemblement et analyse
d'information)
o un systme formel d'analyse statistique (rapports sur
paramtres cls tels que temps d'indisponibilit, rparations et
dfauts du logiciel)


Le temps de ralisation et la qualit du systme dpendent dans une large mesure de la bonne
excution des phases initiales de sa mise au point. Les erreurs commises ce stade multiplient
le temps et les cots de ralisation des phases suivantes et peuvent, dans le pire des cas,
conduire labandon du systme. Pour cela, on dcrit dans les points suivants deux activits
importantes de la phase d'analyse: l'analyse des besoins et le cahier des charges.

Il est ncessaire de bien distinguer les fonctions entre le rle fonctionnel mtier) et technique
(systme informatique) et de bien dfinir un groupe projet et des tapes de validation

Egalement, l'laboration d'un manuel de l'utilisateur complet la fin de la mise en place est
essentielle pour l'exploitation courante du systme dans toute sa capacit. Le gestionnaire doit
exiger un manuel de l'utilisateur de qualit pour garantir une certaine autonomie vis vis des
dveloppeurs du systme (personnel du dpartement informatique ou socit).


Evaluation des besoins

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L'objet de l'expos des besoins est tout d'abord d'aider le gestionnaire prendre conscience de
ce qu'il dsire rellement et, en second lieu, de dfinir ces besoins d'une manire aussi claire
que possible pour la personne qui mettra en place le nouveau systme d'information.

Le gestionnaire joue un rle prpondrant dans l'tablissement de l'expos des besoins. Dans
le meilleur des cas, il tablira cet expos lui-mme ou, selon l'ampleur du problme et les
conditions particulires, il pourra charger des analystes de recueillir et d'analyser les
informations ncessaires pour l'aider prendre ses dcisions. Quand on envisage de mettre en
place des systmes plus importants, au niveau de l'entreprise ou d'une division, on pourra
crer des comits de direction composs des cadres concerns et prsids par le directeur
responsable. Avant tout, l'expos des besoins doit tre rdig dans un langage non technique.
Il s'agit d'un expos de ce que le systme devrait permettre de faire. Le gestionnaire ne doit
pas se laisser intimider par le jargon des techniciens et il doit partir du principe que ces
derniers doivent expliquer les choses en employant un vocabulaire non technique.

L'expos des besoins tabli par le gestionnaire ne devrait cependant pas tre considr comme
immuable. Il doit contenir les points ci-aprs:

Objectifs: Expos des buts atteindre et des avantages escompts, quantifis d'une manire
adapte l'application particulire et aux circonstances locales. Les avantages du
systme envisag doivent tre valus en termes quantifiables pour que les
dpenses ncessaires puissent tre approuves (Par exemple: rduction de 30% de
l'encours de la dette; rduction moins d'un mois de la dure moyenne des ruptures
de stock; amlioration du service fourni la clientle par suite de l'accroissement
du trafic; rduction du cot de production de l'information.

Porte: Information que le systme aura traiter, personnel charg d'exploiter et d'utiliser
le systme, limites du systme et description de ses fonctions gnrales. Dans cette
section seront indiqus le nombre et le type d'utilisateurs ventuels, le domaine
couvrir, le nombre de transactions traiter et les oprations de traitement
effectuer.

Sorties: Caractristiques des informations de base que le systme doit produire. en dcrivant
le contenu des rapports ou des tats imprims produire, il n'est pas ncessaire, ce
stade, d'entrer dans le dtail de leur mode de prsentation exacte.

Entres: Caractristiques des donnes recueillir pour le traitement par ordinateur.

Contrles: Indiquer le niveau de contrle et le degr de scurit prvoir pour l'exploitation du
systme d'information.
Normes: Indiquer si le systme doit tre conforme des normes internes, nationales ou
internationales.

Limites: Indiquer quelles contraintes financires, techniques et organisationnelles ou quelles
prescriptions spciales doivent tre envisages pour la mise en place et
l'exploitation du systme d'information.


Cahier des charges

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Le cahier des charges du systme se fait partir de l'expos des besoins. Il doit:

- dcrire les objectifs et les avantages du systme
- dcrire le mode d'organisation et le flux d'informations
- dcrire chacune des possibilits offertes par le systme, la manire d'en tirer parti, les
erreurs dceler et la faon d'y remdier
- dcrire les "rapports" (indiquer quand ils seront produits, qui les utilisera, quelles fins,
leur contenu gnral, leur volume)
- dcrire les donnes d'entre
- dcrire les mthodes de contrle du fonctionnement du systme
- dcrire les procdures de protection du systme et de reprise aprs incident
- dcrire les besoins en matire de matriel et de logiciel
- estimer les dlais et le cot de mise en place et de l'exploitation du systme.

Manuel de l'utilisateur

Le manuel de l'utilisateur est le seul document que l'utilisateur doit maintenir jour. Il peut
diffrer de la spcification initiale cause de changements apports au cours de la mise en
uvre ou aprs une priode d'utilisation du systme.

Ce manuel dcrit toutes les possibilits qu'offre le systme et la faon d'en tirer parti. Il dcrit
galement la manire d'effectuer chacune des tches qu'implique l'exploitation du systme et
il doit tre suffisamment complet pour tre la seule source de rfrence dont le personnel de
l'utilisateur ait besoin pour rsoudre tout problme pouvant surgir au cours de l'exploitation du
systme.

Le manuel de l'utilisateur devrait galement servir pour former le personnel appel exploiter
le systme.

3. Organisation des services informatiques

Le Dpartement dinformatique ou de Systmes d'Information a les fonctions suivantes:

- Planification et acquisition du parc informatique, des quipements de tltransmission et
du matriel annexe (alimentation lectrique, climatisation, protection contre lincendie)
- Planification, mise au point, installation et maintenance ultrieure des systmes
dinformation grs par ordinateur
- Dans les cas de systmes d'information complexes (d'aide ou gestion de dcision, par
exemple), matrise-ouvrage (spcification professionnelle des besoins des utilisateurs)
- Veille technologique
- Entretien de tous les types de matriel
- Planification et dploiement de mesures de scurit des systmes

Le nombre de salaris ncessaires pour exploiter des services informatiques dans un port varie
en fonction de conditions locales telles que le type de matriel utilis, le type et la porte des
systmes. Lorsquon prvoit dlaborer un grand nombre de systmes, dimportants effectifs
sont ncessaires pour les phases de dveloppement et de maintenance ultrieure; le personnel
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requis au stade de llaboration peut tre plus restreint. Pour un port de taille moyenne qui
commence sinformatiser, le Dpartement dinformatique peut avoir besoin d'environ trente
personnes couvrant lensemble des services. La mise en place de SI grs par ordinateur dans
le domaine portuaire prend normalement quelques annes.

Lorganigramme pour le Dpartement dinformatique peut prendre une forme classique, o
les projets d'informatisation sont dvelopps par une section bien dfinie du Dpartement des
SI. Mais on remarque de plus en plus une organisation matricielle, o la responsabilit pour
un projet d'informatisation est partage entre un directeur de projet et plusieurs fonctionnaires
du Dpartement des SI, choisis selon les besoins du nouveau systme.

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Structure classique d'un Dpartement d'Informatique




Chef du
Dpartement dinformatique


Chef de la
Section du dveloppement des systmes
Chef de la
Section des oprations
Chef de la
Section du matriel

F
o
n
c
t
i
o
n
s

- Analyse des SI
- Mise au point de toutes les phases des SI, y
compris leur tenue jour et leur modification;
- Maintenance logicielle courante.
- Organisation des processus de
traitement des SI;
- Tenue jour des manuels
dexploitation des systmes;
- Mise disposition des matires
consommables et des fournitures
ncessaires pour le fonctionnement
courant des systmes;
- Gestion des bibliothques de donnes
et de programmes;
- Mise en oeuvre des mesures de scurit
voulues concernant programmes,
donnes, et quipements;
- Coopration directe avec les utilisateurs
et avec la Section du dveloppement pour
valuer lefficacit des SI en service.
- Analyse et valuation de tous les types de
besoins en matriel;
- Maintien des quantits ncessaires
doutils essentiels de diagnostic et de
pices dtaches pour le fonctionnement
courant du matriel;
- Entretien;
P
e
r
s
o
n
n
e
l

- Equipes danalystes et de programmeurs
spcialiss dans tel ou tel problme
(comptabilit, conteneurs, suivi des
marchandises, etc.)
- Techniciens chargs de la maintenance
logicielle courante
- Responsable (s) de vacation
- Oprateur (s) sur ordinateur
- Techniciens dentretien chargs de
diffrents types de matriel: ordinateurs
(PC, mini-ordinateurs), autres types de
matriel

CHEF DE DEPARTEMENT
DEVELOPPEMENT DES
SERVICES TELECOMS SERVICE EXPLOITATION
GESTION GENERALE
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4. Scurit des systmes d'information (SSI)

Un systme dinformation comprend les lments suivants :
- informatique (matriel et logiciel)
- les rseaux transmettant (donnes, voix, image, telex, vido, tlphone,)
- la personnel utilisant les moyens techniques
- les locaux
- les procdures

Paralllement la mise en place d'applications fiables qui rpondent aux besoins des
utilisateurs, il est indispensable de se proccuper des conditions de scurit de gestion de
l'information. Quelques conditions de base sont illustres dans le tableau suivant:

scurit physique: - suivre les spcifications pour le cblage lectrique et du rseau:
contrler statique/fluctuations, correspondance aux spcifications du
matriel (hardware), garantir le courant avec des UPS
- permettre un environnement appropri: climatisation, contrle
d'humidit, espace calcul pour le matriel (hardware) installer
- contrler l'accs (souvent par l'utilisation de badges): aux
installations (cameras et circuit TV ferme), l'quipement important
(serveurs, salle informatique, salle des back-up...), aux ordinateurs
- mettre en place des mesures contre incendies ou inondations, et
intrusions: par exemple, utilisation d'alarmes
scurit logique: - il s'agit de limiter l'utilisation des applications (software) au
personnel autoris, par le biais de mots de passe, crans autoriss,
etc. C'est souvent une fonctionnalit inhrente aux applications.
scurit de comportement: - concept de responsabilit de l'utilisateur
- sauvegardes rgulires et programmes des donnes
- suivi du comportement d'utilisation des logiciels intervalles
irrguliers: procdures pas suivies ou dlaisses, analyse du nombre
d'accs errons, de la dure des sances sur ordinateur/logiciel,
sessions hors heures de travail, etc.
- inventaire de l'quipement et du logiciel
- destruction de documents

Cependant, le concept de scurit a volu pour tenir compte de l'importance de l'information
comme enjeu stratgique, et non plus seulement les systmes informatiques, comme ressource
partage entre systmes ouverts et pour faire face aux menaces d'intrus ou destructeurs. La
scurit des systmes d'information (SSI) traite donc galement les mthodes et moyens
mis en oeuvre pour se protger contre les dfaillances rsultant d'une action intentionnelle.

Les SI du port seront ouverts trs probablement aux SI de l'Etat et entreprises de la
communaut portuaire. Dans ce contexte, il s'avre ncessaire d'authentifier les utilisateurs
et de contrler les accs aux machines et aux services, de garantir la disponibilit de ces
machines et services, et d'assurer la confidentialit et l'intgrit de l'information.

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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La scurit des systmes dinformation est avant tout une dmarche de Direction Gnrale, o
laspect technique doit dcouler dune rflexion dentreprise

La SSI consiste valuer les menaces/vulnrabilits sur chaque lment du SI, et assurer la
mise en place de mesures afin den diminuer le risque associ

Compte tenu de louverture et de linterconnexion des systmes, la scurit des SI devient une
activit part entire, dcompose en deux parties :
- une partie matrise douvrage se situant au niveau de ltablissement, assure par un
expert indpendant en scurit
- une partie matrise duvre ralisant la mise en place technique des rgles mises par
la matrise douvrage, assure par le Dpartement des Systmes dInformation.

La planification, la mise en place et le suivi de la SSI sont la tche -de cet expert des SI, mais
le gestionnaire devrait demander au moins la mise en place des mesures suivantes:

- dfinir et mettre en oeuvre des politiques de scurit: une CHARTE de scurit et un
plan de scurit interne dcrivent la faon de grer, protger et diffuser les informations et
autres ressources sensibles. Cest un ensemble de rgles (normes) que des agents (humains
ou non) avec certains rles et responsabilits ont la permission, l'interdiction ou
l'obligation de faire. Les normes prvoient aussi la dtection d'intrusions et les sanctions
- de s'assurer que la configuration des machines (architecture) et logiciels est conforme
ces politiques: un plan de scurit technique met en place des techniques de spcifications
de logiciels, architectures des machines et des systmes d'exploitation (protocoles de
communication, architectures, etc.), un contrle exhaustif des flux d'information internes
et la programmation de dispositifs de contrle matriels. Egalement, ce plan devrait
donner les moyens d'intgrer des applications sans pour autant compromettre la scurit
du systme global (analyse et synthse des proprits de scurit des logiciels)
- tenant compte du fait que des failles sont toujours prsentes, le plan de scurit technique
devrait prvoir de surveiller les activits des utilisateurs afin de dtecter d'ventuelles
exploitations de ces failles (dtection d'intrusions)
- le plan doit aussi permettre l'adaptation, c'est--dire le pilotage (suivi de la scurit des
SI), l'audit (vrification, agrment, intrusions) et l'volution selon les nouveaux besoins.

C. Exemples d'informatique de gestion dans un port

Un port est une entreprise comme une autre, cest dire quelle utilise des outils communs
aux autres entreprises : bureautique, gestion de personnel, facturation, comptabilit

Un port se distingue par des applications partages, portant sur des changes de donnes,
lies :
- laspect rgalien Escale des navires, gestion des marchandises dangereuses
- laspect fluidit : mise quai, ddouanement, embarquement dbarquement

On trouvera dans le chapitre suivant (sur l'EDI) des exemples concrets d'applications
portuaires portant sur ces deux aspects.
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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D. Evolution prvisible

1. Matrise d'ouvrage et urbanisation

Dans le contexte conomique et social dans lequel ils voluent, les ports affrontent des
transformations majeures diffrents niveaux: dans l'offre de produits et services, dans
l'organisation interne et externe, dans l'utilisation des technologies de linformation et des
communications. Les gestionnaires ont reconnu l'apport des nouvelles technologies pour la
gestion de l'information et la prise de dcisions puisqu'ils se proccupent de plus en plus des
liens entre stratgie et systme d'information. Et pourtant, souvent leur systme informatique
a t construit par empilement de couches successives et peu devenir fig.

Le gestionnaire se trouve donc face cette nouvelle responsabilit dintgrateur de solutions
technologiques empiles dj en place et de nouveaux systmes d'information dont il a besoin.
Il fait donc de plus en plus appel lassistance de la matrise d'ouvrage informatique pour
l'accompagner dans ses projets de transformation de systmes d'information.

La matrise douvrage correspond au demandeur, celui qui met un besoin. (ce nest
absolument pas un technicien informatique) Elle peut se faire aider dans la traduction du
besoin en cahier des charges techniques par un assistant technique matrise douvrage
informaticien. Linformatique assure la matrise duvre, La matrise douvrage quant elle
peut se faire assister par un assistant mtier matrise douvrage comptent dans le domaine
concern ; ex : finances, stocks, comptabilit, paie,

La matrise d'ouvrage informatique gre le programme des projets informatiques et son
bureau de programme. Le programme comprend lensemble des projets et initiatives
conduisant une implantation avec les rsultats attendus. Le bureau de programme veille la
bonne conduite de lensemble des activits, fait le suivi et dote le personnel informatique des
outils lui permettant de jouer et influer activement sur le bon droulement des activits
concernes par le projet.

Le matre d'ouvrage va utiliser sa double comptence, son exprience des projets
informatiques et ses talents de mdiateur, pour obtenir la collaboration enrichissante et
efficace entre acteurs du projet informatique:

- il dfinit un systme d'information cible organis par quartiers et prvoit les
infrastructures partages ainsi que les interfaces entre ces quartiers. Cette dmarche est
nomme urbanisation , par rfrence au plan de dveloppement dune ville. Cette
modularisation permet la fois de distinguer les niveaux de responsabilit et d'organiser
une rnovation progressive quartier par quartier en commenant par les plus prioritaires

- l'orientation client est un levier important pour slectionner les projets informatiques les
plus pertinents. Analyser les processus client revient identifier l'enchanement des
activits qui conduisent la dlivrance d'un produit ou d'un service, donc identifier les
activits les plus critiques et arbitrer.
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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Quelques illustrations de ses interventions :

- prise de dcision stratgique : quoi informatiser ou re-informatiser? pour quel budget ?
- intgration et coordination globale des divers projets.
- rdaction de spcifications prcises et stables: dfinition de projets et leur organisation
- au dbut d'un projet, il en clarifie les objectifs afin de pouvoir fdrer les diffrents acteurs
autour d'un but commun
- il fournit un effort constant de communication interne sur l'avancement du projet pour
entretenir l'adhsion et la mobilisation de tous
- il prend aussi en charge la communication externe, au dpart sur les objectifs et les enjeux
du projet puis sur son fonctionnement et son avancement. Ce faisant, il protge et lgitime
le travail des autres acteurs du projet, ce qui contribue entretenir leur motivation
- il veille en permanence faire apparatre les choix effectuer de manire consensuelle
- pilotage de projets: planification, suivi global des travaux, coordination des quipes,
assistance aux utilisateurs lors de la mise en exploitation, audit de projet, etc.
- la fin du projet, il aide les utilisateurs s'approprier le nouveau systme en abordant
cette phase non pas comme une simple tche de formation un l'utilisation d'un outil mais
dans une dmarche de conduite du changement.
- recette des applications modifies et des projets dvelopps
- gestion des demandes de maintenance

2. Les volutions technologiques

2.1 Infocentres

Grce aux systmes d'information, le port possde dj les informations qui permettent
denregistrer et de connatre les faits marquants de son activit. Elles sont mmorises au sein
de bases de donnes.

Cependant, le fait de possder ces donnes ne suffit souvent pas prendre les
dcisions rapides. En effet, ces informations sont souvent trs nombreuses, figurent dans les
logiciels diffrents qui ne communiquent pas, ou prennent leur dimension au regard des
utilisateurs spcifiques.

Quand il s'agit de faire que ces donnes parviennent aux bonnes personnes (souvent les
dcideurs) de la manire la plus souple et la plus efficace qui soit, on fait appel aux
infocentres.

Un infocentre offre en instantan la position des diffrents paramtres de l'entreprise. Il
permet aux dcideurs de visualiser les lments ncessaires la prise de dcision avec les
niveaux d'analyse adapts et produire les tats de synthse directement lisibles. A travers eux,
les membres dsigns de lentreprise ont accs aux donnes qui sont importantes pour eux et
ont la possibilit de les visualiser dans toutes les combinaisons possibles, dans le respect de
lactivit globale.

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L'infocentre utilise souvent les technologies Internet (le Web) comme plate-forme
informatique principale offrant la possibilit aux partenaires et clients dchanger des
informations faible cot ou en utilisant les capacits d'un rseau intranet.

Quelques exemples:

- avec un accs rapide et ais leurs donnes vitales, le gestionnaire dispose dun champ de
vision plus large sur limpact d'un dpartement sur les autres et rciproquement. Il prend
de meilleures dcisions de manire non isole.
- des outils de requtes permettent d'interroger instantanment les bases de donnes:
extraction des donnes sur une priode dhistorique mobile,
- des outils danalyse permettent aux utilisateurs rfrencs dexplorer grce leur
navigateur Internet les tableaux et graphiques construits


2.2 Communications entre applications

Les besoins de communication entre applications se multiplient de faon incohrente
On voit apparatre la mise en place de services de systmes spcialiss du type Back Office :
ex systme Extract Transfer Load qui permet de diffuser les informations volumineuses en
temps diffr, en particulier pour alimenter linfocentre, et les systmes Extended Application
Interface qui permet le transfert rapide de faibles volumes dinformation.
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SECTION II : L'EDI dans les ports

Rappelons que l'change de donnes informatis (EDI) concerne le transfert lectronique de
donnes entre entreprises de la communaut portuaire. L'EDI concerne les flux d'information
qui font intervenir: place portuaire et armements, professionnels de la place portuaire, place
portuaire et hinterland (transporteurs, chargeurs), et autorits portuaires entre elles.

Au niveau de la communaut portuaire, la gestion par des mthodes traditionnelles de
l'change d'information ncessite des dmarches complexes, laborieuses et coteuses. A titre
d'exemple, ce cot peut s'lever jusqu' 10% du cot final des marchandises:

Comment se ferait un change de donnes informatis pour un port?

Prenons l'exemple d'une compagnie maritime qui prvoit de transporter des marchandises
dans X conteneurs du port A au port B:

- elle se mettra en contact avec son agent maritime/transitaire sur le port B et lui enverra
lectroniquement le manifeste et le plan de chargement;
- avec ces donnes, le transitaire peut planifier les activits suivantes:
- envoyer lectroniquement le manifeste et plan de chargement pour obtenir
l'autorisation de dchargement de la douane. La douane rpondra par un accus de
rception lectronique que tout est rgl ou souhaitera procder une inspection de
la marchandise;
- envoyer lectroniquement le plan de chargement au gestionnaire du terminal
conteneurs; le systme rpondra avec les emplacements prvus des conteneurs X sur
le parc du port B;
- planifier le transport des conteneurs X, en envoyant les ordres lectroniques de
contenu au transporteur;
- il est aussi possible que l'autorit portuaire du port B demande une copie de
l'autorisation de douane, qui lui sera transmise lectroniquement;
- dans le terminal conteneurs, le manutentionnaire recevra les mouvements effectuer
pour retirer les conteneurs X et les remettre au transporteur;
- les autorits douanires peuvent demander des confirmations lectroniques la banque de
l'agence maritime sur la possibilit de payer taxes depuis un compte.

UNE TRANSACTION ECONOMIQUE
INTERNATIONALE NECESSITE
Plus de 27 agents
Plus de 40 Documents Originaux
Plus de 360 Copies
Appels tlphoniques, fax,...
10%DE LA VALEUR DE LA
MARCHANDISE

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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Ces changes sont illustrs dans la figure suivante:

A l'export, les flux sont les suivants:

En rsumant, l'information transmise peut inclure:

- concernant les achats: ordres d'achat (PO), accuss de rception de PO,
changements/ajustements de PO, rapports de situation de PO
- concernant les finances et la comptabilit: factures, mmos de crdit / dbit,
rapports sur impts, avis de paiement/envoi
- concernant le marketing: demande de quotas, catalogues de prix/ventes,
autorisations de prix, donnes des activits concernant les produits, suivi de ventes
- concernant la gestion d'inventaires: ajustements, programmes et plannings,
conseils sur la gestion de l'inventaire, transfert de produits
- concernant les assurances: registre de bnfices, suivi de plaintes, ligibilit
- concernant la logistique: information sur les bateaux, sur le chargement, Bills of
lading, factures et dtails sur frets
- concernant la production: spcifications, rsultats de tests, programmes et
plannings

Expliquons maintenant les concepts de la technique EDI.
Exemples de flux dinformation - IMPORT
TRANPORTEUR
AGENT MARITIME
ARMATEUR AUTORITE
TRANSITAIRE
MANUTENTIONNAIRE CHARGEUR
manifeste
instructions
liste embarquement
dclarations
marchandises
dangereuses
instructions
BL
rservations

TRANPORTEUR
AGENT MARITIME
ARMATEUR DOUANE
COURTIER
MANUTENTIONNAIRE TRANSITAIRE
manifeste
instructions
prvisions
dembarquement
manifeste
instructions
avis
darrive
manifeste
tat de
diffrence
avis
darrive
connaissement
Exemples de flux dinformation - EXPORT

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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A. Prsentation de l'EDI
1. Concepts

L'EDI ou "Echange de Donnes Informatises" est un moyen de transmettre des messages
entre (1) deux applications informatises de partenaires diffrents, (2) sans intervention
manuelle (3) grce aux moyens de communication. (4) Ces messages sont prdfinis et
structurs, c'est dire organiss et prsents selon des standards
8
qui peuvent tre locaux,
nationaux, internationaux ou propres un secteur d'activit.

Un message est un ensemble de donnes regroupes de manire logique, ces donnes
correspondant une fonction commerciale, administrative ou technique (par exemple, la
commande, la facture ou les dclarations administratives).


Pour les ports, l'EDI est un outil qui met en relation les systmes informatiques des acteurs de
la chane de transport. Dans ce sens, le pralable indispensable l'EDI est le fait qu'il faut que
les partenaires souhaitant mettre en place ce type d'changes disposent d'un systme
d'information fiable mais surtout capable de traiter l'information en question. Ainsi, par
exemple, un armateur pourra transmettre un plan de chargement au terminal conteneurs.

L'EDI implique une intgration des donnes changes dans les applications informatiques
des partenaires concerns. Un vritable EDI ne consiste pas seulement mettre en place un
change de messages entre partenaires; le message chang doit faire l'objet d'une utilisation
particulire chez l'metteur/rcepteur, cette utilisation tant ralise de manire automatique.

Cette notion d'intgration est fondamentale, elle justifie la mise en place de l'EDI par rapport
d'autres formes de communication et implique la modification des applications informatiques
des partenaires pour prendre en compte les donnes changes. Nanmoins les entreprises

8
Il faut noter que les communications non structures (messages, mmos ou lettres) sont traites par
d'autres outils, tels que l'E-mail.
Hardware
Software Communications
Standards Standards
EDI

(2)

(1)

(3)

(4)

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 96
Version septembre 2004 UN copyright 2004

mettent souvent en place des EDI sur des applications isoles dans un premier temps car c'est
une solution nettement moins chre.

L'intrt de l'EDI rside dans la mise en oeuvre de scnarios. Il ne s'agit pas uniquement de
dmatrialiser un flux correspondant un document mais de dmatrialiser un ensemble de
documents s'enchanant les uns la suite des autres.

Ainsi, par exemple, pour le port de la Runion, le scnario retenu a t le suivant: aprs avoir
reu le manifeste, l'agent maritime met un avis d'arrive EDI vers le transitaire et un
manifeste EDI vers le manutentionnaire. La facture du manutentionnaire est ensuite transmise
au transitaire par EDI. Enfin, l'agent communique au terminal conteneurs la liste des
conteneurs prvus dbarquer et reoit les rcapitulatifs des mouvements journaliers.

2. La technique

Un des aspects les plus important de l'EDI est sa capacit automatiser le processus de
communication entre applications de diffrents ordinateurs, spars des fois par des milliers
de kilomtres. La communication doit avoir lieu mme si le matriel, le logiciel de base ou le
logiciel que les parties utilisent sont diffrents; les partenaires peuvent mme avoir des
protocoles de communication ou connexions rseau/physique diffrents.

L'change d'un message EDI comprend les actions suivantes:


Quelques conseils:

- il est important de planifier et travailler avec attention l'aspect d'extraction/transfert pour
ne pas nuire la performance et possibilits d'un systme EDI
- les fournisseurs de logiciel EDI et associations EDI internationales peuvent conseiller ou
donner des solutions pour la mise en place d'un bon mapping

L'entreprise qui veut faire de l'EDI doit s'quiper de matriel informatique, de logiciels
spcifiques et faire appel un rseau de communication. Pour de l'EDI intgr, il faut aussi
prvoir l'interface avec les propres applications informatiques susceptibles de recevoir ou
d'mettre des messages EDI.

Le processus EDI
extraction de donnes non-structures et
non-formattes dun systme dordinateur
traduction de donnes en donnes EDI puis
en un message EDI transmissible (mapping)
transmission du message travers un rseau
de communications
traduction/interprtation du message du ct
du receveur
transfert des donnes dans lapplication de
lordinateur du receveur

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 97
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Dans la plupart des cas, les rseaux de communications et matriel/logiciel existants peuvent
tre utiliss pour la communication EDI. Ou de nouveaux services de communication peuvent
tre installs pour faire de l'EDI et d'autres types de communication.

Station de travail EDI

La station
9
de travail EDI peut tre un:

Ordinateur de rseau
(de type serveur):
Le programme EDI est install sur ce serveur; l'ordinateur excute les
fonctions EDI comme un des procs qu'il gre. Ceci permet le calcul rapide
sur de grandes quantits de donnes. Puisque toutes les donnes de
l'organisation passent travers ce serveur, le pont avec les applications
internes est facilit. Il s'agit pourtant d'une solution coteuse, justifiable
dans le cas de grandes entreprises avec des flux d'information importants.

PC frontal: C'est la solution intermdiaire qui a l'avantage de cot rduits et possibilit
d'utilisation dans entreprises plus petites. Ici, l'ordinateur est reli en
permanence un serveur et n'excute que quelques actions EDI (extraction
et conversion, par exemple).

PC ddi: Il excute toutes les fonctions EDI et c'est sa seule fonction. Or cette
situation requiert souvent d'intervention manuelle, elle est d'ailleurs appele
pour a "EDI hybride".


Logiciel EDI

Le principe le plus important est que linterface du logiciel EDI est totalement indpendante
des applications informatiques qui gnrent ou reoivent les donnes EDI. Les applications
standard viennent souvent avec une interface EDI construite. Mais dans le cas d'applications
spcifiques, l'interface pour le logiciel EDI doit tre dveloppe par l'entreprise elle-mme.

Le logiciel EDI assure quatre fonctions de base:

- la gestion des communications : le logiciel de communication tablit la connexion avec
lordinateur du partenaire, transfre (ou reoit) les donnes, accuse rception et finit la
connexion
- la gestion des traductions : le logiciel de traduction traduit le format interne de l'entreprise
dans le format d'change choisi, EDIFACT par exemple ou eXtended Mark up Language
(XML) , (et rciproquement) pour qu'elle puisse communiquer avec le mme langage que
ses partenaires. Ainsi l'entreprise ne modifie pas ses formats internes de donnes.
- interfaces EDI-application

9
Beaucoup de fournisseurs EDI (tels que GSI, IBM, INS, Philips, Olivetti, Compaq Digital, etc.)
vendent le matriel informatique comme complment au logiciel EDI.
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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- logiciel de gestion EDI : il contrle les processus de conversion et de communication
(fonctions denvoi et collecte de messages, registre des communications, gestion
daccuss de rception, gestion de conversions, etc.)

Pour intgrer dans les changes lectroniques les P.M.E. et les particuliers, il existe l'EFI
(Echange de Formulaire Informatis), qui reproduit sur l'cran des formulaires tels qu'ils
apparaissent sur des documents papier. L'utilisateur de ce type de produit doit saisir
l'information l'cran au lieu de remplir un formulaire papier. Une procdure informatique
transforme ces donnes saisies dans le format requis pour les changes, EDIFACT par
exemple, et le partenaire l'autre bout du rseau peut traiter les messages comme s'ils avaient
t produits par un logiciel EDI "classique".

Lintgration avec le logiciel dj en place est la partie la plus difficile et coteuse des
prparations pour lEDI. Pour limiter limpact, des modules EDI sont ajouts au fur et
mesure dans un premier temps ou des sminaires sont organiss pour prparer la migration.
Le dcoupage en modules introduit une notion "Hub EDI" o tour tour les bases de donnes
sont alimentes par les liaisons EDI entre partenaires o contribuent la constitution de
messages EDI. On peut imaginer par exemple ces axes:

- l'escale du navire avec une rponse pouvant tre apporte deux types de besoins
distincts: l'annonce du voyage et sa consultation des fins professionnelles,
l'informatisation du grand public et des partenaires sur le droulement des escales.
- la gestion oprationnelle des conteneurs (le "contenant"), centre sur la gestion physique
des botes, vides ou pleines, et de leur statut (disponible, en rparation,...).
- la gestion des marchandises (le "contenu"), son suivi physique et l'accomplissement des
formalits administratives (ddouanement, titre de transit, dclaration de marchandises
dangereuses) ou documentaires.
- l'intgration des transporteurs terrestres, avec d'une part l'automatisation des changes
entre donneurs d'ordre et transporteurs et, d'autre part la transmission des donnes
portuaires relatives aux transports terrestres aux oprations de terminaux.
- transbordement
- groupage-dgroupage

Quelques critres pour la slection dun logiciel EDI:

- il correspond aux besoins du port
- voir l'exprience du fournisseur
- facilit d'utilisation du programme
- cots financiers et de maintenance

Communication et rseau

Le rseau de communication assure le transfert des donnes d'un point un autre. Les
logiciels de communication sont proposs par les oprateurs de tlcommunication. Le choix
du rseau est effectu selon des considrations gographiques: couverture offerte nationale,
internationale ou selon des considrations sectorielles (entreprises du mme secteur). En tout
cas, la solution doit convenir et fonctionner pour tous les partenaires EDI: le rseau, le
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 99
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protocole de communication, l'utilisation ou non d'un intermdiaire, les responsabilits et
risques doivent tre spcifis dans un accord d'change entre parties.

Il y a deux mthodes pour la communication:

- directe (point point): lignes prives, lignes ISDN, connexion directe X.400/X.435
- travers des RVA (rseaux valeur ajoute
10
) ou Internet

Pour l'EDI, il est prfrable d'utiliser des RVA. Ils offrent, comme leur nom l'indique, toute
une gamme de services supplmentaires au transport des donnes comme la conversion,
l'archivage des messages, la gestion et le traage des connections, les diagnostics complets en
cas de panne, guichet unique, conversion de protocole, traducteur communautaire, accs aux
rseaux internationaux, interface fax, tlex, vidotex, scurisation des accs, notarisation,
transfert lectronique de fonds, etc. Ils offrent galement une plus grande scurit et
communication sans interruption, car chaque adhrent dispose d'une messagerie lectronique
dans laquelle les partenaires dposent les messages EDI. Le RVA peut galement offrir des
services de traduction de messages lorsqu'un des partenaires de l'change ne dispose pas de
son propre traducteur et aussi des services de support technique pour applications EDI. Mais
les RVA reprsentent des cots trop levs pour les petits ports et il peut exister des
difficults d'interconnectabilit entre partenaires appartenant RVA diffrents


10
aussi appels VAN, de langlais "Value Added Network"
LES METHODES DE COMMUNICATION DE L'EDI
Mthode directe
Mthode indirecte
SOFTWARE
SOFTWARE
SOFTWARE
SOFTWARE
SOFTWARE
Rseau valeur ajoute
RVA

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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Quelques critres pour la slection du RVA:

- vitesse de transmission du message EDI
- base d'utilisateurs: tous les partenaires sont-ils dans le mme RVA?
- fiabilit et rcupration de donnes en cas de problmes, support et service clients
- rapports et requtes sur les transactions
- accs plusieurs types de communication
- bote messages lectroniques et ses fonctionnalits
- standards supports

3. Scurit EDI

Cette fonction correspond aux mesures organisationnelles de scurit des systmes
informatiques et du rseau propres. Les partenaires doivent eux aussi assurer la scurit de
leurs systmes.

Un systme de scurit de l'opration EDI comprend trois niveaux intgrs de scurit:

- scurit de rseau: les utilisateurs accdent, par un compte d'utilisateur et mot de passe,
certaines parties du rseau et ont autorisation raliser certaines transactions (par
exemple, transmettre des messages EDI)
- scurit de niveau accs l'application: contrle par le logiciel EDI, les utilisateurs ont
droits de visionner, modifier, additionner ou effacer certaines donnes (par exemple, le
personnel des guichets peut consulter un ordre d'achat mais ne peut pas envoyer un
document EDI au fournisseur)
- scurit de niveau de message: donne droit de visionner, dupliquer, effacer les messages
EDI et permet de raliser un contrle pour savoir si le message a t trait par un certain
utilisateur, en cas d'attribution de responsabilits

4. Normalisation

On comprendra qu'une standardisation est ncessaire, au niveau des messages et des donnes
pour que les applications informatiques des diffrents systmes des entreprises puissent
communiquer. En effet, l'utilisation d'un mme "langage" informatique simplifie les liaisons
entre les ordinateurs des entreprises et l'utilisation d'un format unique pour les changes
n'implique qu'une seule traduction au niveau des entreprises: la traduction entre son format
interne et le format d'change.

Les premiers dveloppements dans le domaine de l'EDI furent conus pour donner des
solutions locales aux relations entre une entreprise et ses fournisseurs et clients ou entre
diffrentes parties d'une entreprise. Dans chaque cas une liaison bilatrale tait mise en place,
ainsi qu'un langage de communication propre. Ds que l'on a voulu tendre le systme
d'autres partenaires, situs dans des sites ou des pays diffrents le problme de l'adoption d'un
mme langage, c'est dire d'une mme norme, s'est pos.

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 101
Version septembre 2004 UN copyright 2004

En consquence la rponse des entreprises a t duvrer pour cette normalisation des
langages utiliss et des techniques de communication. L'EDI s'est alors dvelopp de deux
faons. Certaines entreprises, en position dominante sur le march, ont pu imposer leur
solution leurs partenaires qui utilisaient tous le mme langage pour ces relations: la norme
de la grande entreprise. D'autre part, des groupes de partenaires ont mis au point des standards
communs et ont dvelopp des EDI l'intrieur de leur communaut ou de leur secteur
d'activit (Ex. constructeurs automobiles et sous-traitants, port et utilisateurs, douane en
relation avec ses exportateurs). Ainsi l'volution s'est effectue en direction de solutions
communes par secteur d'activit.

Cependant ces solutions taient relativement fermes et trs souvent utilises uniquement
dans certains pays. Il a paru donc ncessaire de dvelopper une norme indpendante des
moyens de communication et des ordinateurs et qui permette un systme le plus ouvert
possible et qui aboutisse l'internationalisation des changes.

A ce jour, la norme EDIFACT est concurrence par la norme XML. Un rapprochement est en
cours dans le cadre de lEDIXML.

UN/EDIFACT

La Commission Economique pour l'Europe des Nations Unies a t l'origine des efforts de
concentration en vue de la standardisation dans le domaine de l'EDI. L'ancien groupe de
travail 4 (WP4), maintenant appel le CEFACT/EWG, coordonnait l'chelle mondiale tous
les travaux de facilitation des procdures de commerce international. Il a cr le dictionnaire
des donnes commerciales qui est devenu une norme. Ce dictionnaire comprend les lments
de donnes, c'est--dire les plus petites units d'information (date de livraison, code postal).

C'est au sein de ce groupe de travail qu'ont t dfinies les Rgles des Nations Unies pour
l'Echange de donnes informatis pour l'administration le commerce et le transport connues
sous le sigle: UN / EDIFACT
11
.

La norme (ou standard) EDIFACT fixe des directives concernant la liste des messages qui
peuvent tre changs lectroniquement, les donnes inclure dans les messages en prcisant

11
de l'anglais "United Nations EDI Standard for Administration, Commerce and











Transport". Site UN/EDIFACT: http://www.unece.org/trade/untdid/welcome.htm
T h e U n i t e d N a t i o n s E D I S t a n d a r d
F o r A d m i n i s t r a t i o n , C o m m e r c e a n d T r a n s p o r t
c o m p r e n d :
R g l e s d e S y n t a x e ; g r a m m a i r e ;
M e s s a g e ; d o c u m e n t s ;
S e g m e n t s ; p h r a s e s
D o n n e s ; v o c a b u l a i r e
C o d e s ; a b b r e v i a t i o n s

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 102
Version septembre 2004 UN copyright 2004

leur signification. Elle dcrit galement la structure des messages et des donnes. Le
dictionnaire des donnes et les rgles de syntaxe, c'est--dire les rgles de construction des
messages, sont des normes ISO.


Les messages standards sont des recommandations de contenu de message pour une fonction
donne. Des messages ont t dfinis pour les domaines des assurances, du commerce, de la
construction, des douanes, du droit, des finances, du social, des statistiques, du tourisme et du
transport.


Un message propos aux instances EDIFACT pour devenir un standard a le statut 0. Il
correspond un document pour essai. Il obtient le statut 1 s'il a fait l'objet d'un accord gnral
de la part des rgions, c'est alors un document pour essai. Les messages proposs deviennent
des recommandations lorsqu'ils obtiennent le statut 2.

Le CEFACT/EWG se runit 2 fois par an, en mars et en septembre, et publie une liste des
messages utiliss, leur statut et version. Le dernier document correspond la version D.04A
12
.

EDIFACT est progressivement utilis dans le monde entier. Quelques pays utilisant cette
norme sont: les pays europens; le Canada; des pays d'Asie tels que la Chine, la Core,
Hongkong, le Japon, Singapour; en Amrique Latine, l'Argentine, le Brsil et la Colombie;
l'Australie et Nouvelle Zlande. Les Etats Unis utilisent un standard interne ANSI ASC X12,
mais les douanes amricaines notamment acceptent la norme internationale EDIFACT.

Dans le contexte de l'EDIFACT, les documents les plus importants sont:


12
D.02A: D pour "draft" (document provisoire), 02 pour l'anne 2002, A pour mars (1
re
runion EWG
de l'anne). Ce document sera valid pendant la runion de septembre, et deviendra la version S.02A (S pour
standard); en mme temps, un nouveau draft sera tabli, D.02B (B pour la 2
me
runion de l'anne).
Exemple de message EDI

V e n d o r :
D a t e : I n vo ic e #
I N V O I C E
C u s t o m e r :
Q u a n t i t y D e s c r i p t i o n P r i c e A m o u n t
O za l i d S A
H e r o s t r a s s e 7
C H - 8 0 4 8 Z u r i c h , S W I T Z
1 2 / 1 / 9 7
S e i k o C o r p o r a t i o n
1 5 - 1 K yo b a s h i 2 - C h o m e
T o k y o 1 0 4 , J A P A N
4 0 0 1
2 0 0 S u p e r c o m p u t e r L P 8 X 1 1 C H F 8 . 0 0 0 C H F 1 6 . 0 0 0
U N H + I N V 0 0 1 + I N V O I C : 1
B G M + 3 8 0 + 7 5 - 0 6 4 - H - 2 2 7 1 0 1 + 8 7 0 4 3 1
N A D + S U + 5 0 1 3 4 5 6 0 0 0 1 4 5 : 1 4 + +
S E I K O C O R P O R A T I O N +
1 5 - 1 K Y O B A S H I 2 - C H O M E + T O K Y O + 1 0 4
+ J P R F F + S S + 4 0 0 1
R E F + P O + A B C - 1 2 3 4 C T A + I C + + 5 1 2 3 4 5 :
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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- Rgles et procdures
- Rgles de syntaxe ISO 9735
- Guides de syntaxe et construction de messages UN/EDIFACT
- annuaires UNTDID
13
pour messages de statut 2
- annuaires de travail UN/EDIFACT pour messages de statut 1

En ce qui concerne la scurit, EDIFACT propose des mthodes surtout pour la scurit au
niveau des messages: encryptation, authentification de messages par code (MAC, pour
"Message Authentication Code"), chiffres de squence contre duplication/addition/perte,
contrle d'intgrit contre modification, et finalement, signatures lectroniques.

Les messages XML

XML introduit une sparation entre la description des donnes et leur contenu.
Cela prsente lintrt de faciliter les futures modifications ventuelles, les traductions
ventuelles et surtout permet lutilisation des donnes dans des objectifs diffrents
(communication entre machines ou graphique des informations grce des feuilles de
style )
Lintrt de XML rside dans la vrification automatique de la conformit du message
et facilite la communication ente les personnes qui veulent communiquer.

5. Problmatique juridique

L'EDI doit faire face des obligations de dlivrer, d'expdier ou de conserver des documents
sur support papier. Non seulement dans plusieurs pays le document original est ncessaire en
cas de litige, mais aussi certaines caractristiques des documents sont difficilement
transposables dans les messages lectroniques. Par exemple, un message EDI peut contenir
toutes les informations contenues dans un connaissement, mais il ne peut pas, pour l'instant,
avoir son caractre ngociable. Autre exemple: la fourniture de l'original d'un document
commercial est parfois exige, de mme que la signature manuelle du document.

Les aspects juridiques doivent tre traits avant la mise en place de l'EDI et concernent deux
activits:

- mise en place d'un cadre lgal national qui attribue des responsabilits lgales aux
documents transmis lectroniquement
- un accord contractuel entre partenaires sur le poids lgal acceptable des documents EDI

Ainsi, en France et dans d'autres pays europens, la facture lectronique constitue un
document ayant la mme valeur que la facture originale l'gard de l'administration
condition notamment d'avoir obtenu l'autorisation et de stocker certaines donnes. Les
contraintes imposes par la Direction Gnrale des Impts (DGI) franaise sont d'une part que
les informations doivent tre conserves dans leur forme d'origine (message EDIFACT) et,

13
UNTDID, pour United Nations Trade Data Interchange Directory. Les annuaires UN/EDIFACT sont
publis deux fois par an par les Nations Unies et sont disponibles sur
http://www.unece.org/trade/untdid/directory.htm
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 104
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d'autre part, que la liste de tous les messages soit conserve sur papier, le tout tant conserv
au minimum 6 ans. Le logiciel utilis doit galement tre agr par la DGI.

Les aspects juridiques de l'EDI dpendent en grande mesure du systme lgal en place dans
chaque pays concern, bien que les diffrentes lois commerciales sur les contrats tendent se
ressembler en ce qui concerne le commerce international.

Les entreprises peuvent galement assurer la scurit juridique de leurs changes de donnes
informatiss en laborant des contrats cet effet. Le contrat d'interchange dfinit les
modalits de l'change de donnes informatis.

De plus les problmes lis la scurisation des donnes peuvent tre pris en compte par une
entit tierce certificatrice qui joue le rle de notarisation. Un rseau valeur ajoute peut
jouer ce rle d'intermdiaire.

Mais dans certains cas, l'utilisation de l'EDI peut ncessiter plus qu'un simple accord entre
parties, elle peut impliquer des changements de pratiques commerciales. Des documents
apportant des informations redondantes vont tre supprims, d'autres vont tre modifis et
certains vont tre remplacs par d'autres documents plus pratiques pour l'EDI. Par exemple, le
connaissement maritime a t remplac par un autre document la lettre de transport maritime
(Sea waybill) pour des trafics ncessitant un traitement rapide, les conteneurs ou les
marchandises prissables par exemple, sur certaines lignes maritimes. Souvent, en effet, le
connaissement ne voyage pas aussi vite que la marchandise mme sil emprunte l'avion (ceci
est d aux phases pr et post ariennes).

La lettre de transport maritime ressemble au connaissement. Elle a au recto les mmes
indications. N'tant pas ngociable, elle peut parfaitement tre transmise par EDI. Ainsi elle
peut tre immdiatement dite chez le destinataire qui peut donc procder avant le
dbarquement toutes les formalits de ddouanement et de rception. Enfin les dlais
d'attente la livraison sont supprims puisque la lettre de transport maritime ne reprsentant
pas la marchandise n'est pas exigible pour son retrait. Cependant, la lettre de transport
maritime n'tant pas ngociable ne peut remplacer entirement le connaissement que pour des
transactions entre partenaires n'ayant pas l'utilit du caractre "ngociable" du connaissement.

Le CIC propose des lignes directrices sur ce qu'un accord d'change devrait contenir.
Egalement, il existe le "UN/ECE Model Interchange" (Recommandation 26) de mars 1995,
cit dans tous les annuaires UN/EDIFACT; ce modle fut dvelopp en tenant compte du
commerce international et pour rpondre aux besoins des lois publiques et civiles. Il n'y pas
eu de changement sur la Recommandation 26; les Recommandations 31 et 32 qui ont suivi
sont accessibles sur le site Web de la CEFACT
14
. UNCITRAL a aussi dvelopp un modle
de lgislation pour l'utilisation de l'EDI et autres techniques de commerce lectronique.
Finalement, les Nations Unies ont aussi publi les "Uniform Rules of Conduct for Interchange
of Trade Data by Teletransmission (UNCID
15
)", document dvelopp par un comit spcial
avec la participation de CCC, ISO, ODETTE, ECE, UNCITRAL, etc.

14
http://www.unece.org/cefact/
15
L'UNCID propose de traiter 11 articles dans les accords change: Objectif, Dfinitions, Application,
Standards dchange, Soins, Messages et transferts, Accuses de rception du transfert, Confirmation du contenu,
Protection des donnes commerciales, Sauvegarde des donnes, Interprtation.
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 105
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Cependant la dmatrialisation des changes (signature lectronique, certificat associ,
horodatage,..) et la scurit associe ne sont pas du ressort exclusif de lEDI : LEDI est en
train de dcliner au profit dchanges XML.

6. Intrt de l'EDI pour les ports

Les principaux apports de l'EDI au niveau conomique sont la diminution des saisies
manuelles engendrant une rduction des cots administratifs et une fiabilisation des donnes
en diminuant les erreurs de saisie.

L'EDI contribue aussi amliorer la qualit. Grce l'automatisation des traitements, la
qualit et la fiabilit de l'information sont amliore car les erreurs de saisie sont vites.
Egalement, du point de vue de la stratgie commerciale d'une entreprise, l'EDI se rvle tre
un facteur de diffrenciation par la qualit, en apportant une valeur ajoute la prestation
fournie au client. L'image de marque est amliore, des parts de march peuvent tre gagnes.

L'EDI permet l'acclration des processus grce la transmission instantane de
l'information et grce l'automatisation des traitements. Avec l'volution des technologies
dans les domaines du stockage, du traitement et des transmissions d'informations, les
capacits de stockage et les vitesses de traitement augmentent.

L'EDI constitue un avantage comptitif pour l'entreprise qui est capable de matriser cette
technique. Le personnel a un nouveau savoir-faire, une comptence supplmentaire.
L'entreprise qui matrise l'EDI aujourd'hui matrisera certainement demain les nouveaux outils
technologiques qui lui seront offerts.

Pour les transporteurs
16
, l'EDI permet:

- le respect des dlais de transport car l'acclration des flux d'information permet
l'acclration des flux physiques
- de prparer et d'optimiser la prestation de transport de manire mieux rpondre aux
exigences des chargeurs de livraisons en juste temps
- d'amliorer son service: il dpasse la prestation de transport pur en offrant d'autres
services tels que suivi, traabilit des flux physiques (tracking and tracing), remonte
d'information en temps rel, rponse instantane toute demande du chargeur.

Tous les grands chargeurs sont en train d'intgrer actuellement l'EDI leur cahier des
charges transport. Ils sont d'ailleurs souvent l'initiative des projets EDI du secteur. En effet:

- l'EDI est le support indispensable d'une gestion en flux tendus. Le secteur automobile a
depuis longtemps mis en oeuvre ce type d'organisation. Le secteur de la grande
distribution est galement actuellement en train de mettre en oeuvre massivement l'EDI
afin de pouvoir notamment piloter le rapprovisionnement des magasins en flux tendus.
La remonte d'information permet notamment la planification des vnements

16
Actuellement, les vingt plus gros armateurs mondiaux pratiquent l'EDI (P&O- Nedloyd, CMA-CGM,
Maersk- Sealand, etc.).
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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- l'EDI est un support de la matrise du transport des marchandises ncessitant un suivi fin
(marchandises transportes en conteneurs, par exemple) car il offre au chargeur un moyen
de suivre en temps rel sa marchandise. L'EDI peut galement contribuer accrotre la
scurit pour le suivi des marchandises dangereuses
- l'EDI pour les instructions d'expdition permettrait de rduire les flux de documents sur
support papier des changes massifs des chargeurs avec leurs transitaires portuaire
- une facture transport dmatrialise par EDI permettrait de rduire les saisies au niveau de
la comptabilit et de contrler la facturation du transporteur
- la normalisation EDI dans la communication avec des partenaires de secteurs diffrents
limite la gestion de langages propres chaque secteur.

En France, EDITRANSPORT
17
indique trois motivations pour l'EDI portuaire:

- la logistique portuaire permettant de connatre et mieux grer les marchandises prsentes
ou attendues sur le port
- la facilitation des transactions commerciales pour raccourcir et simplifier les traitements
administratifs
- la collecte d'information pour constituer et nourrir une base statistique et ainsi gnrer une
valeur ajoute

Finalement, l'EDI joue un rle essentiel dans les systmes communautaires portuaires,
systmes pluri-professionnels informatiss s'tendant sur la totalit de la place portuaire, donc
permettant de communiquer avec tous les acteurs de la chane de transport. Ils peuvent tre
des systmes organiss autour d'une base de donnes centrale en mode transactionnel et
plateforme d'change (Ex. ports du Havre, Marseille) ou des systmes compltement
dcentraliss o les plate-formes de communication assurent les fonctions d'change
d'information entre les acteurs portuaires, notamment par des serveurs de messagerie (Ex.
ports de Rotterdam, Hambourg, Valencia, Marseille)

En fait les ports tendent offrir une combinaison de ces deux types d'architectures: gestions
de bases de donnes centrales l'ensemble de la communaut portuaire enrichies au fur et
mesure de l'avancement des flux physiques et plate-formes de communication assurant
l'ouverture du port non seulement aux acteurs de la communaut portuaire mais galement
l'ensemble des prestataires de la chane de transport. Les services offerts sont:

- des serveurs de messagerie apportant une ouverture vers l'extrieur (vers les chargeurs,
autres ports, aroports, douanes d'autres pays, transporteurs terrestres/routiers/ferroviaires/
fluviaux)
- au niveau des changes: 1) archivage, notarisation; 2) traduction des messages dans
diffrents langages, par exemple EDIFACT et X12; 3) connexion d'autres rseaux
locaux, nationaux ou internationaux; 4) connexion d'autres rseaux sectoriels (banques,
assurances, etc.)

B. Un projet de mise en oeuvre d'EDI

17
Association assurant la promotion de l'EDI et des normes EDIFACT pour le secteur des transports
www.editransport.asso.fr
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1. Considrations gnrales

L'ouverture d'un systme informatique interne aux changes de donnes est thoriquement
aise. Il suppose toutefois, la disponibilit d'outils de communication et la capacit
interfacer des donnes internes avec des messages normaliss. Nanmoins, hormis les divers
aspects techniques rsoudre, l'intgration de flux d'informations externes a un impact trs
important sur l'organisation du travail et les structures de l'entreprise (au moins en ce qui
concerne les services en relation avec les entreprises extrieures).

Il est important de noter que le succs d'un projet EDI dpend en grande mesure d'identifier
d'abord les changements organisationnels et administratifs requis.

La mise en place de l'EDI portuaire commence par un travail de planification du processus.

2. Planification de la mise en place de l'EDI

L'EDI comme option stratgique

On commence par effectuer une tude conomique permettant d'apprhender les implications
du changement de ses modes de communication. Cette tude doit inclure un audit Internet
dfinissant les besoins organisationnels, c'est--dire, non seulement la nature et le nombre de
documents concerns mais aussi les contraintes lgales et commerciales qui y sont lies, les
rles jous par les intervenants, etc. Pour cela, quelques conseils:

- Etudier le flux de travail et de l'information et comment il peut tre amliore par l'EDI
- Identifier les goulots d'tranglement et comment l'EDI peut les dissiper
- Identifier les opportunits d'tendre le flux d'information au-del des limites
organisationnelles pour voir la couverture de l'EDI
- Analyser les flux de communication l'intrieur (entre dpartements, sections, etc.) et
l'extrieur (avec les partenaires) de l'organisation
- Crer une base de donnes avec cette information.

L'tude doit aussi analyser la relation cots/bnfices, pour justifier la mise en place d'un
projet EDI. Le cot li l'EDI s'ajoute celui du traitement de l'information. Il dpend du
niveau d'EDI que l'entreprise a choisi de dvelopper et de l'architecture technique choisie.
Dans un premier temps, la pratique de l'EDI implique un investissement qui peut tre
important. La mise en place de l'EDI induit des achats de logiciels et ventuellement de
matriels (quelques milliers d'Euros) auxquels viennent s'ajouter des frais d'installation et de
formation. Il faut aussi prvoir l'laboration des fichiers de conversion (interfaces) et les cots
de communication qui dpendent du rseau choisi, de la taille, de la frquence des messages
et des horaires choisis.

Si l'EDI est justifi, l'tude devrait avoir permis d'obtenir le feu vert des cadres suprieurs.
Leur accord permet non seulement de dmontrer que la mise en place de l'EDI est un objectif
de l'entreprise en entier, mais aussi il garantit l'allocation de ressources suffisantes au
processus et la mise en oeuvre stratgique de l'EDI travers tous les dpartements
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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Mise en place d'une quipe de projet EDI

Tous les aspects lis l'change de donnes et les impacts pour l'entreprise doivent tre grs
par une quipe interne l'entreprise. Des conseillers extrieurs peuvent intervenir, mais il est
ncessaire de disposer d'un personnel interne connaissant l'entreprise, son fonctionnement et
ayant une certaine permanence au sein de celle-ci.

Lquipe devrait avoir des comptences polyvalentes:

- en matire de tlcommunication
- en organisation des flux d'information
- en matire de normalisation
- dans les domaines concernes par l'EDI

Le chef de projet peut tre un expert interne avec des connaissances en Technologies de
l'Information et exprience EDI ou un consultant externe. L'quipe coordonne les activits du
projet, planifie la mise en place, suit le progrs et fait les dmarches auprs des utilisateurs et
fournisseurs. En particulier, elle dcide les partenaires et les options techniques pour lEDI.

Choix du domaine d'changes

Il s'agit d'tudier les domaines dans lesquels l'EDI apportera le plus. Quelques paramtres
valuer sont:

- le temps ncessaire aujourd'hui la prparation et envoi des informations papier
- la frquence d'envoi
- le volume des transactions
- faon dont l'information est matrise dans le systme interne (il convient de choisir un
secteur ou l'information est bien matrise, complte et fiable)
- lors de la mise en oeuvre d'une premire EDI, on peut opter pour un domaine dlimit
d'applications n'ayant pas d'implications lourdes de consquences sur le reste de la chane
- facilit extraire des applications internes les donnes envoyer aux partenaires et
rciproquement et facilit intgrer les donnes reues

Choix des partenaires

Il est important de trouver des partenaires ayant une capacit traiter l'information dans leurs
systmes (ou via les systmes communautaires) et ayant des comptences ou la volont d'en
acqurir dans les domaines cites prcdemment. Pour les identifier, on peut rpondre aux
questions suivantes:

- quels partenaires ont les volumes de transaction les plus grands?
- lesquels parmi ceux-la comptent avec les pr-requis pour l'EDI?
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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- s'il s'agit de partenaires lointains, ont-ils l'environnement approprie pour l'EDI?
- les relations d'affaires avec ces partenaires sont-elle convenables?
- s'agit-il de partenaires long terme?
- partagent-ils les mmes idaux et objectifs pour l'EDI?

Les discussions sur la mise en place d'un lien EDI avec les partenaires choisis devraient dj
commencer ce niveau.

Planification des options techniques pour la ralisation

On analyse ici les diffrentes options possibles en matire EDI pour la station de travail, le
logiciel et le rseau de communication. Les fournisseurs devront tre contacts et l'quipe de
projet EDI conduira l'analyse des aspects techniques et conomiques proposs, pour choisir
finalement une architecture EDI mettre en place. Par exemple, pour le choix du traducteur,
on voudra qu'il puisse grer plusieurs profils utilisateurs et plusieurs versions d'un mme
message. Pour le logiciel, il convient aussi d'tudier les aspects "interfaage" du traducteur
avec les applications internes, les automatismes mettre en place et les procdures d'erreurs.

Egalement, les standards EDI doivent tre tudis et un seul choisi (par exemple,
UN/EDIFACT) en accord avec tous les partenaires. Quant aux options de connexion, l'quipe
dcide entre construire un rseau propritaire ou choisir un RVA et lequel.

Planifier la mise en place

A ce niveau, l'quipe de projet EDI programme la mise en place avec allocation de temps et
ressources par tache et par partenaire. Il est aussi important de dcider sur la mise en place ou
non d'un projet pilote et sur l'approche considrer vers une mise en place complte de l'EDI.
3. Mise en oeuvre de l'EDI

A ce niveau, quelques ajustements peuvent tre raliss quant aux membres de l'quipe de
projet EDI. Elle sera nouveau charge de grer et suivre le processus de mise en place.

Prparation du personnel

Cette premire formation permet de prparer le personnel aux changements tout en montrant
l'appui des cadres suprieurs au projet. Elle devrait couvrir les aspects basiques sur l'EDI et
les bnfices qu'il apporte, les questions du personnel propos de la mise en place du
processus (notamment la crainte aux nouvelles technologies) et une vue de champ sur le futur
systme.

Etablissement de contrats d'interchange

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Le contrat d'interchange dfinit les points suivants:

- les flux d'information changs, avec une dfinition prcise des messages, du
squencement des messages, des protocoles rseaux mis en place, des codes et
dictionnaires utilises
- les rapports ventuels avec un RVA
- le traitement des messages et procdures dgrades (sans omettre les procdures
manuelles ou semi-manuelles en cas de dfaillance du systme)
- les aspects contractuels des messages avec les niveaux de responsabilits, les obligations
des partenaires en termes commerciaux et techniques, les aspects scurit notamment, les
problmes d'identification et de confidentialit

Mise en place des options techniques

Les aspects techniques dcids pendant la planification doivent tre implments. Il s'agit
d'acheter et installer le matriel et logiciel EDI ncessaires et mettre en place le rseau avec
les partenaires.

Formation du personnel

Cette formation a pour but la prise en main du systme et la formation technique spcialise
quant support et maintenance pour le personnel concerne directement par l'EDI.

Mise en place du projet pilote et ses amendements

L'automatisation d'un flux d'informations est exprimente. Le terme pilote recouvre ici une
phase de dmarrage du projet d'changes dans le temps et quant au nombre dchanges et de
partenaires.

Cette phase permet une premption concrte de divers problmes techniques engendrs par la
mise en place d'une automatisation. La rsolution de ces problmes doit tre suivie par les
quipes de projet des partenaires et peut donner lieu des modifications dans l'accord
d'interchange

Evaluation du pilote et largissement

Les quipes dressent un bilan pour voir les incidences relles de la mise en place de l'EDI. Il
est important de se situer par rapport aux options stratgiques et ltude gnrale conduite
avant la mise en oeuvre du projet. Apres les amendements et ajustements ncessaires, l'EDI
peut tre maintenant mise en place compltement.

C. Quelques applications EDI dans les ports
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1. Suivi des conteneurs

Description gnrale: Les systmes de suivi des conteneurs stockent des informations sur la
situation et ltat de chargement des conteneurs, soit en temps rel
soit rtrospectivement. On peut sen servir aussi pour planifier les
mouvements des conteneurs et des quipements laide de
renseignements mis pralablement en mmoire. On fait appel
lordinateur pour diriger le fonctionnement des quipements et pour
dterminer lemplacement de chaque conteneur, aussi bien dans le
navire que dans la zone de stockage du terminal.

Entres: Les donnes dentre portent sur les conteneurs qui arrivent au
terminal et qui en partent, aussi bien par un mode de transport
terrestre que par mer, et sur tous leurs mouvements lintrieur du
terminal. Des dtails sur la place darrimage bord, pour les arrives,
et des listes de chargement, pour les dparts, ainsi que des
informations sur la position des quipements des postes conteneurs
(grues, chariots cavaliers, etc.) dont les mouvements peuvent tre
dirigs par le systme sont ncessaires pour la planification des
oprations de chargement et de dchargement.

Sorties: Les donnes de sortie concernent essentiellement les emplacements
des conteneurs et sont utilises par le personnel pour lexploitation du
terminal. Elles fournissent aussi des renseignements statistiques sur
leur nombre, sur la compagnie maritime, le type, la dimension, le
contenu, la destination, etc. Si des dtails suffisants sont introduits
dans le systme, celui-ci peut tre utilis pour tablir certains des
documents requis pour les mouvements de conteneurs (listes de
chargement et de dchargement, listes de rserves, formulaires de
douane, etc.). Un systme tendu peut transmettre des instructions
tel ou tel grutier (par exemple par lintermdiaire dun cran install
dans la cabine) pour acclrer les mouvements des conteneurs.
Avantages: Les principaux avantages sont les suivants: rotation plus rapide des
navires et des conteneurs; productivit accrue de lespace, des
quipements et de la main-duvre; meilleure utilisation des
investissements; rduction de la paperasserie. Un systme de suivi
des conteneurs permet dviter les retards dus aux problmes que
pose la localisation. Outre des informations oprationnelles, on peut
aisment obtenir des renseignements supplmentaires sur la
disponibilit des quipements, les calendriers dentretien, les services
fournis aux clients, la facturation, etc.

Ltude des circuits dchanges dinformations montre limportance des changes relatifs la
gestion oprationnelle des conteneurs vides et pleins entre les terminaux conteneurs et les
consignataires, agents maritimes et armements. Ces changes concernent essentiellement les
informations suivantes:

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- le "bay-plan", ou plan de chargement des conteneurs bord du navire, qui regroupe la
place bord de chaque conteneur et les informations qui le caractrisent. C'est un
document transmis au manutentionnaire par un consignataire ou directement par le
"tonnage center" dun armateur. Le bay-plan, accompagn dinstructions de manutention,
permet de prparer lescale et de connatre la liste prvisionnelle des attendus mer.
- les instructions du consignataire au manutentionnaire: listes de chargement, listes de
dchargement, instructions de mise disposition de conteneurs pour un transporteur
(vides ou pleins), instructions particulires pour un conteneur (aspect des conteneurs frigo
ou dangereux).
- les rapports doprations transmis par le manutentionnaire ou consignataire: listes de
sorties et dentres de conteneurs ("gate in", "gate out"), listes de chargement et de
dchargement, rponses aux instructions donnes. Ces rapports peuvent tre par le "bay-
plan" mis jour la suite de lescale et retransmis au consignataire ou au "tonnage center"
de larmement par le manutentionnaire.

Les "tonnages center" des grands armements (centres oprationnels de suivi des conteneurs et
des navires) ont mis en place une gestion informatise de leur flotte de conteneurs et de suivi
des navires qui ncessite de nombreux changes avec les manutentionnaires dinformations
relatives aux plans de chargement des navires. Toutefois, on observe que selon les armements,
les circuits dinformations ne sont pas les mmes. En effet, certains armements transmettent le
"bay-plan" intgral aux manutentionnaires (via leur consignataire ou directement), charge
pour eux de le remettre jour et de renvoyer linformation complte. Dautres armements
grent le bay-plan de faon centralise, linformation transmise aux manutentionnaires est
compose de listes prvisionnelles de chargement et de dchargement; le manutentionnaire
dans ce cas renvoie des rapports de manutention et le "bay-plan" est mis jour chez
larmateur.

Lautomatisation de ces multiples changes offre de nombreux avantages: disponibilit plus
rapide de linformation, fiabilit de cette information en vitant les ressaisies. La mise en
oeuvre de ces changes devra prendre en compte la diversit des circuits dans lorganisation
des chanes dinformations. En effet, le reprsentant de larmateur, agent ou consignataire,
peut agir pour le compte de larmement ou comme agent point focal dans le cas de
consortiums. En ce qui concerne les oprations de ship-planning, cest--dire llaboration du
plan de chargement du navire, celles-ci peuvent tre confies au manutentionnaire ou rester
sous la disponibilit de larmement. Il faut noter galement que ces changes ont un caractre
itratif, les informations tant souvent amendes par le consignataire ou larmateur.

Le message EDIFACT le plus utilis par les armateurs est un message permettant la
transmission des bays-plans par les tonnage centers ou agents aux manutentionnaires
essentiellement pour viter des ressaisies et augmenter la fiabilit. En 1996 plus de 350 cas
d'application du message BAPLIE ont t recenss dans le monde. Un guide international a
t dfini pour ce message.

Dans le cadre de la gestion oprationnelle des conteneurs, de nombreux messages ont t
dvelopps pour rpondre aux besoins dchanges dinformations relatifs aux conteneurs,
quipement de transport et unit de manutention, indpendamment des ventuelles
marchandises transportes. Cet ensemble de messages est regroup sous le nom
dINTRACON (INTERMODAL TRANSPORT of CONTAINERS). Les messages crs
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grent tous les flux aussi bien limport qu l export, incluant le pr et post acheminement
des conteneurs, les ordres de manutention, les comptes-rendus de manutention, les ordres de
transport, les informations prvisionnelles sur les mouvements de conteneurs.

2. Suivi des marchandises

Description gnrale: Dans les cas o dimportantes quantits de marchandises sont
entreposes dans des hangars de transit ou quai, un petit systme
informatique peut aider rpertorier ce qui est dans le hangar et
localiser ces marchandises. Le systme peut aussi stocker des
informations concernant le propritaire, la date darrive, les droits
verser, etc.

Entres: Le manifeste peut tre utilis comme source de donnes dentre pour
les importations, conjointement avec lenregistrement des
marchandises qui entrent dans le hangar et de celles qui en sortent.

Sorties: Si lon utilise un systme en ligne, lemplacement des
marchandises peut tre affich sur lcran. Le systme peut imprimer
des listes des marchandises que les services des douanes doivent
inspecter et de celles qui sont entreposes plus longtemps que prvu:
on peut ainsi calculer le montant des droits ou redevances et imprimer
des bons de sortie pour contrler minutieusement les sorties de
marchandises. Le systme peut tre utilis pour analyser lactivit de
lentrept (et les recettes), par propritaire et type de marchandise,
pour calculer le temps de sjour, ou mme pour dtailler les types de
transport requis en vue dacheminer les marchandises vers des
destinations diverses.

Avantages: Ce type de systme peut tre utilis pour rduire lencombrement de
lentrept: il montre lexploitant quelles marchandises y demeurent
trop longtemps et permet didentifier le transitaire ou le consignataire
qui doit en prendre livraison.
3. Facturation

Description gnrale: En fonction des responsabilits qui lui incombent, la direction dun
port peut avoir tablir des factures pour des oprations trs diverses,
allant de la location de terrains et dautres biens jusquaux services
fournis aux navires ou aux frais de manutention. Ces divers types de
facturation peuvent tous tre informatiss. Lordinateur permet non
seulement dtablir des factures exactes en temps voulu, ce qui
amliore les flux de trsorerie, mais aussi, bien souvent, dobtenir de
prcieux renseignements qui, combins aux donnes concernant les
cots, peuvent aider mieux grer lactivit du port.

Entres: En gnral, les donnes dentre sont les dtails des services fournis,
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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que lon introduit dans le systme au moyen du clavier. Elles peuvent
galement provenir des systmes de contrle des marchandises et de
suivi des conteneurs. Les dtails des tarifs et des redevances peuvent
tre mis en mmoire une fois pour toutes, puis modifis
ultrieurement selon que de besoin.

Sorties: Le systme permet essentiellement dobtenir des factures, mais aussi
des analyses des recettes par utilisateur, type de marchandises, etc.

Avantages: Les principaux avantages du systme tiennent sa rapidit et sa
prcision dans ltablissement des factures, la possibilit danalyser
rapidement les recettes, ainsi quaux informations qui en sont
drives et qui peuvent tre utilises dans le systme de comptabilit
sans quil soit ncessaire de les y rintroduire manuellement.

Cots: Mis part le cot des oprations de saisie des donnes et de
linstallation informatique proprement dite, il faut consacrer du temps
et des efforts aux oprations de vrification, pour que tous les
renseignements soient consigns en temps voulu et que les erreurs
soient corriges mesure quelles sont dceles par le systme.
4. Gestion des stocks

Description gnrale: Les stocks de pices dtaches et de produits ou matires
consommables peuvent, en gnral, tre sensiblement rduits grce
un systme appropri de gestion. Sous sa forme la plus simple, un tel
systme enregistre chaque sortie de stock et chaque entre en stock.
Ces renseignements servent tenir un fichier de stock indiquant non
seulement la quantit de chaque article en stock, mais aussi la date de
la dernire sortie de stock, le seuil de rapprovisionnement et le prix
dachat de chaque produit.

Entres: En gnral le magasinier enregistre chaque sortie du stock et chaque
livraison au stock, soit sur un formulaire, soit directement sur un
terminal dordinateur. Le responsable de lentrept, ou un prpos
aux comptes, enregistre les seuils de rapprovisionnement et le prix
dachat de chaque article.

Sorties: Un tel fichier permet de produire divers tats imprims (articles
puiss, articles commander, valeur des stocks, etc.).

Avantages: Ce type dinformation peut tre utilis pour contrler le niveau des
stocks et les achats, afin de rduire au maximum les risques de
rupture de stock et les cots de dtention.
5. Echanges relatifs aux post et pr acheminement

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Selon l'organisation du transport, ces changes concernent divers professionnels: le
consignataire, le transitaire, le transporteur et le manutentionnaire. L'automatisation de telles
liaisons permettrait d'optimiser les circuits d'informations entre les donneurs d'ordre et les
transporteurs mais galement d'anticiper et de rendre fiable les informations relatives aux
mouvements d'enlvement et de rception des conteneurs. En effet, la transmission d'un ordre
de transport simultanment au transporteur et au manutentionnaire permet ce dernier une
plus grande anticipation, en particulier l'exportation, dans l'organisation des oprations de
manutention.

6. Echanges relatifs au "booking" (Rservation de Cale)

L'analyse des circuits d'informations montre la ralit de la dlocalisation des oprations de
"booking". Aujourd'hui, les informations de "booking", reues par tlex, tlphone ou sur
bordereau des clients ou des agences de l'intrieur, sont ressaisies dans les systmes
informatiques des consignataires Navire. Aussi, toute informatisation permettant une
automatisation de la saisie du booking prsente des enjeux importants pour les socits de
consignation en terme de diminution des tches de ressaisies mais aussi en terme de qualit de
l'information reue et des traitements associs. Au vu des enjeux, certains consignataires
portuaires souhaiteraient dvelopper des liaisons d'changes de donnes du booking avec
leurs principaux partenaires portuaires ainsi qu'avec leurs agences commerciales de l'intrieur.

En l'absence de toute standardisation, le risque est grand de voir se multiplier les
dveloppements coteux et incohrents d'interfaces privatives entre systmes. Des messages
standardiss de booking ont t dfinis au niveau international de la normalisation EDIFACT,
il parait donc essentiel que les oprateurs portuaires se positionnent clairement par rapport
ces dveloppements. Ces messages ont t drivs du message cadre IFTMFR (International
Forwarding and Transport Message Framework), ce message est en fait un sur-ensemble des
informations changes entre professionnels du transport. Les messages relatifs au booking
sont au nombre de trois:

- IFTMBP: Booking provisional, ce message correspond une rservation provisoire,
- IFTMBF: Booking firm, ce message est une rservation ferme, qui contient les conditions
demandes pour le transport.
- IFTMBC: Booking confirmation, c'est un message rponse indiquant si la rservation
demande est accepte, avec ventuellement des conditions.
7. Echanges relatifs la transmission des donnes du connaissement

Les consignataires sont gnralement informatiss pour le traitement des connaissements sur
leur propre systme privatif. Les informations du connaissement, dites le plus souvent par le
transitaire, sont ressaisies par le consignataire dans son systme informatique. Il est noter,
qu'outre les gains de productivit engendrs par une transmission automatise, l'envoi des
connaissements par voie lectronique permettrait de diminuer les dlais de cration de la
documentation, d'acclrer les flux financiers et de rduire le transit portuaire de la
marchandise. En effet, il est frquent que le connaissement dfinitif, la facture des frets et
frais dus ne soient disponibles que deux trois jours aprs le dpart du navire. Ce dlai rsulte
essentiellement des tches de ressaisies dans les systmes informatiques du consignataire. Ce
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dernier doit procder aux vrifications des connaissements rdigs par les clients, rechercher
les taux de fret applicables, puis codifier et saisir les informations dans son systme.

Dans le cas du connaissement, il convient clairement de dissocier les aspects transmission de
l'information des aspects dition des multiples formats existants; certains consignataires ayant
dj dvelopp sur leurs systmes des applications d'dition des divers formats propres
chaque armateur. Le dveloppement d'une transmission automatise des donnes du
connaissement permet:

- la saisie ou l'extraction des donnes d'un systme privatif pour la composition d'un
message standard par un consignataire ou un transitaire (les dveloppements devant tre
considrs dans le cadre de la normalisation internationale des EDI).
- l'dition ou l'extraction des donnes vers un systme privatif pour la rception d'un
message standard par un consignataire ou un transitaire NVOCC (Non Vessel Operator
Common Carrier).
- le traitement des donnes des connaissements en correction ou modification par un
consignataire ou un transitaire NVOCC.

Le message standardis EDIFACT relatif au connaissement est le IFTMIN. Pourtant, il n'a
pas de valeur d'change comme le document papier.

Il faut galement noter qu'une transmission automatise du connaissement pose les problmes
de scurit des systmes d'information. En effet, ce document, titre de proprit de la
marchandise, revt une grande valeur commerciale et une dmatrialisation ne peut
s'envisager que sur des systmes et des rseaux hautement fiabiliss.

8. Transmission du manifeste

Le manifeste est le document qui dtaille la totalit de la marchandise transporte. Ce
document est thoriquement bord, sign du commandant du navire. En fait, la
conteneurisation acclrant les oprations de manutention et rduisant la dure d'escale, le
document de bord n'est souvent que le plan de chargement du navire. Les diffrents
documents composant les manifestes (manifeste commercial, manifeste douanier, manifeste
des dangereux) restent souvent en cours d'laboration chez le consignataire partir des
lments du connaissement et de la liste de chargement au dpart du navire. Ils sont ensuite
achemins par diverses voies au prochain port d'escale.

Au port de dchargement, le dpt du manifeste a plusieurs fonctions. Pour les douanes, son
dpt a un rle dclaratif des diffrentes marchandises dcharges; mis jour par la liste des
conteneurs rellement vus quai, il sera ensuite compar aux dclarations effectives.

Vis--vis de l'autorit portuaire, le manifeste permet le calcul des droits de port sur la
marchandise (perception parfois confie l'administration des douanes); il a galement un
rle statistique. Le manifeste des dangereux est exploit par la capitainerie pour le respect des
consignes de scurit lors de l'escale. Le manifeste "marchandise" et les connaissements sont
exploits par le reprsentant de l'armateur, agent ou consignataire, afin d'avertir les
responsables de la marchandise de son arrive et pour organiser le transfert physique.
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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9. Informations sur les marchandises dangereuses

Le transport des marchandises dangereuses est rgi par une rglementation contraignante
destine matriser les risques qu'il engendre et faciliter les interventions en cas de sinistre.
Les chargeurs et particulirement l'industrie chimique recherchent prsent une certification
"qualit" tout au long de la chane de transport. C'est ainsi que l'change documentaire devient
une exigence des acteurs concerns, qu'il s'agisse de l'information des intervenants ou de
l'accomplissement des formalits de dclaration obligatoire.

Le port, lieu de rupture de charge de la marchandise et point de rencontre entre la
rglementation du transport maritime et celle du transport terrestre, fait l'objet d'une
rglementation spcifique compte tenu des risques particuliers lis l'entreposage des
marchandises dangereuses, leur concentration ventuelle et au passage en transit des
cargaisons restant bord. Il est galement le lieu o s'opre le transfert de responsabilit entre
professionnels: chargeurs, importateurs et leurs reprsentants transitaires, dclarants en
douane, manutentionnaires, armateurs et reprsentants consignataires, transporteurs routiers.

Les EDI et la dmatrialisation des dclarations obligatoires constituent le moyen d'acclrer
les changes documentaires et de fiabiliser le suivi des flux physiques. Ils permettent ainsi
d'offrir aux chargeurs une certification qualit du passage portuaire de la marchandise.

Face aux enjeux de l'automatisation des informations relatives aux marchandises dangereuses,
un groupement de ports nord europens runis dans le cadre d'un projet PROTECT ont men
une rflexion sur l'informatisation de ces changes. Ces travaux ont abouti la constitution de
messages EDIFACT: un message relatif l'envoi du manifeste des marchandises dangereuses
entre agents maritimes de port port, et un message IFTDGN (Dangerous Goods
Notification) concernant la dclaration obligatoire des marchandises dangereuses faite la
capitainerie du port d'escale par l'agent maritime. Le message IFTDGN a t approuv par les
instances de normalisation en 1996.

10. Echanges d'informations avec la douane

L'automatisation des changes d'informations avec l'administration douanire est l'un des
principaux domaines o de fortes rductions du transit-time sont ralisables. En effet,
l'importation, le dpt anticip du manifeste douanier devrait permettre une anticipation des
contrles documentaires, autorisant ainsi l'administration douanire donner un avis de statut
douanier avant l'arrive de la marchandise (le statut n'tant effectivement confirm que lors de
l'arrive relle de la marchandise). De telles procdures qui ne sont ralisables que par le biais
de transmissions scurises et aprs l'agrment par les douanes des systmes d'informations
permettraient d'organiser l'avance toute la chane de transport. Les enjeux des procdures de
ddouanement par anticipation sont considrables en terme de fluidit du passage de la
marchandise sur le port. Dj en oeuvre aux Etats-Unis de telles procdures devraient par leur
gnralisation constituer un facteur important de facilit pour le commerce international.

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Il existe aujourd'hui des messages EDIFACT concernant les changes entre les professionnels
(dclarants) et l'administration des douanes:

- CUSDEC: dclaration des marchandises importes, exportes ou en transit faite par un
dclarant la douane.
- CUSRES: envoi d'informations de la douane au dclarant, ce message peut tre employ
pour l'envoi d'un ddouanement informatis.
- CUSCAR: envoi d'informations du transporteur la douane concernant les marchandises
transportes.
- CUSREP: envoi d'informations du transporteur la douane concernant le moyen de
transport.

Indpendamment des problmes lgaux et rglementaires qu'il faudra rsoudre avant
d'envisager une automatisation complte de la chane d'information avec les douanes, il est
important afin de mnager l'avenir, de concevoir les systmes d'informations portuaires en
intgrant ces messages.

Si l'ensemble des oprateurs d'une communaut portuaire, quel que soit leur systme
informatique, avait la possibilit d'changer et de transmettre directement les informations
disponibles, ils utiliseraient celles-ci d'une manire optimale pour le plus grand bnfice
commun. En ce qui concerne les transactions douanires, l'change anticip et/ou lectronique
de donnes doit permettre la facilitation des procdures et la rduction des dlais de
ddouanement tout en garantissant l'efficacit des contrles, qui reste une des proccupations
de l'administration douanire.

Dans le cadre du programme pour la facilitation des procdures et de l'efficacit du
commerce, la CNUCED (Confrence des Nations Unis pour le Commerce et le
Dveloppement) propose un systme complet de gestion du ddouanement, SYDONIA
SYstme DOuaNIer Automatis). L'intgration d'un tel logiciel, qui concerne l'ensemble des
fonctions douanires (administration et dclarants), ne devrait poser aucun problme majeur.

En effet, l'ouverture vers le monde EDI en est une des caractristiques fondamentales; en
outre les messages standards concernant les transactions douanires (CUSCAR, CUSREP,
CUSDEC, CUSRES) ont dj obtenu un statut oprationnel, et de ce fait, sont connus et
applicables. L'change de messages, dans le cadre EDIFACT, va permettre le transfert de
donnes existantes; il vite ainsi les saisies multiples, sources d'erreurs et gnratrices de
retards.

D. Exemples de systmes EDI

1. Marseille
18


Le port de Marseille a fait le choix, pour la conception de son systme communautaire
pluriprofessionnel informatis, d'une voie mdiane entre le tout messagerie (dcentralisation)

18
Cette section a t rdige en coopration avec le Port de Marseille.
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et les applications partages centralises. Il s'agit d'une plate-forme de communication et
d'changes intgre et ouverte, standardise et modulaire, insrant des bases de donnes et des
applicatifs partags dans les chanes EDI entre les oprateurs du transport international.

Les systmes d'information en place Marseille sont diffrentis en deux groupes principaux:

- informatique de gestion: traite des systmes d'information pour la gestion du port, tels que
o l'applicatif de gestion bases de donnes de ressources humaines (HRACCESS)
o la gestion de budgets (BEDIS)
o gestion de transferts de fonds (Euro Collect)
o gestion de navires, droits de port, facturation et statistique (ESCALE)
o applications ponctuelles raliser selon demande des utilisateurs
o applications Web et intranet
o fonctions gnrales de maintenance d'ordinateurs et gestion de ressources
(serveurs, espace sur disque, etc.)
o gestion de marchandises (PROTIS)
- informatique industrielle: traite des systmes d'information de gestion des services du
port, tels que
o gestion de portiques (SAPPAM)
o navigation et pont mobiles (radars, poursuite de navires)
o systmes spcialiss (hangars rfrigrs, etc.)
o VTS (Vessel Traffic System)
o fonctions dchanges avec les terminaux conteneurs de Mourepiane et Fos

Les systmes du port de Marseille sont en relation les uns avec les autres. Par exemple,
certaines donnes et statistiques de ESCALE sont accessibles aux autres acteurs et partenaires
travers Internet.

PROTIS


Protis est un systme dinformation communautaire, cest--dire un logiciel professionnel
dont lobjectif est de faciliter la circulation de linformation entre les diffrents intervenants
de la communaut portuaire de Marseille en la centralisant. Tous les professionnels du port :
armateurs, agents maritimes, transitaires, manutentionnaires ou courtiers, ont accs au
systme ; ils entrent les informations concernant la marchandise qui transite par le Port
Autonome (PAM), ce qui permet davoir une information en temps rel. De plus, Protis est
reli SOFI, le systme des Douanes, de mme qu ESCALE, le systme du Port Autonome
de Marseille (PAM) pour le suivi des navires. Linformation est ainsi complte et le systme
permet alors de grer le suivi physique, administratif et douanier des marchandises. Pour les
professionnels, cela signifie donc que linformation dont ils ont besoin est dans Protis au
moment o ils en ont besoin, quelle est jour et fiable, et que les dossiers papier ont t
remplacs en grande partie par un change de donnes informatises (EDI). Le rsultat est un
passage portuaire de la marchandise facilit (formalits douanires) et plus rapide.

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Protis est en place Marseille depuis 1989, date de linformatisation des oprations
lexport ; en 1996, le systme stend aux oprations dimport et depuis 1998, il possde un
portail Internet, Protisnet .

Actuellement, PROTIS gre la totalit des expditions passant par la place portuaire, soit
environ 1500 oprations par jour ouvrable soit 361 825 Ordres de Mise Quai en 2003).


De Protis Port France
La prochaine volution du systme dinformation communautaire est un travail commun aux
ports de Marseille et du Havre qui, depuis 2001 capitalisent connaissances et expriences de
leurs systmes communautaires respectifs en prenant en compte la fois les volutions
technologiques ainsi que celles de la chane de transport. Lobjectif est un systme, AP+,
dambition nationale qui remplacerait leurs systmes respectifs (Protis pour Marseille et
Ademar pour Le Havre)

Dans le cadre du projet AP+, des professionnels de tous les mtiers ont t impliqus, sous
forme dateliers permettant de mieux analyser lvolution des mtiers et les besoins des futurs
utilisateurs dAP+, ainsi que les exigences spcifiques et rgaliennes des autorits (Douanes,
Ports de Marseille et du Havre) permettant ainsi dunifier, au niveau national, les procdures
douanires et les mettre en uvre dans le cadre du projet AP+, et de construire des
interfaces communes entre les systmes dinformation des autorits portuaire et le systme
communautaire.

Cest de cette coopration, de cette ambition nationale quest n le concept de PORT
FRANCE.

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SYSTEME
PRIVATIF
DU
PARTENAIRE
Dictionnaires
ATLAS 400
Interf ace
application
Traduct eur
edif act
Module
atlas
400
37xx
VTAM
TBT
STATION E.D.I 440
HOST
PROTIS
INTERFACE APPLICATIF
Traducteur
I.D.I
C.I.C.S

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ESCALE

Interconnect PROTIS automatiquement pour les annonces d'escale et leur suivi, ESCALE
constitue le second systme communautaire Marseille-Fos: il est consacr la gestion des
escales de navires dans les bassins et aux oprations portuaires associes. Il permet en outre la
facturation de l'ensemble des prestations du Port, la perception par la douane des droits de
port navire, l'tablissement et le traitement des statistiques portuaires et commerciales. Il est
opr par prs de 400 utilisateurs, dont 150 professionnels extrieurs l'autorit portuaire.

ESCALE est connect en temps rel deux autres systmes:

- le Systme d'Acquisition des Paramtres (SAP), calculateur embarqu qui quipe les
portiques conteneurs et permet en temps rel le suivi et la gestion des oprations de
PROTIS IMPORT

PROTIS
D1
Dangereux Voyage Rubrique Vu quai Vu en Madt
Dclaration
Instruction
Transitaire
Transbord-
ement
Dpt
doffice
Consult.-
Voyage Consult.
Attendu
Bon
dlivrer
Doc. acc.
Droits Port
Omq
Transbord.
Bon
dlivrer
Liste dpt-
doffice
Autorisat-
ion Sortie
Bon
enlever
D1
Rubrique
Inventaire
quai
Transitaire Agent Douane Manutentionnaire Courtier Groupeur Nvocc Tous Pam darse 2
LGENDE
Transitaire Agent Douane Manutentionnaire Courtier Groupeur Nvocc Tous Pam darse 2
LGENDE
Etat des
diffrences
Consult.
Vu quai
Accord
Dangereux
Vu enlev
Bon
dlivrer
Apurement
Manifeste
Manifeste
Conteneur


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manutention, de dpannage et de maintenance ; il peut tre connect un systme de
GMAO (Gestion de la Maintenance Assist par Ordinateur) et sert dattachement
contradictoire avec les oprateurs de manutention.
- le Vessel Traffic System (VTS) qui assure la surveillance du trafic maritime dans la zone
contrle par la Capitainerie du Port.



E-SCALE

Le systme communautaire ESCALE a, depuis sa cration, volu pour devenir ESCALE V2,
en intgrant les volutions des exigences de bonne gouvernance dun port.et continue
tre oprationnel.

Un nouveau systme communautaire : E-SCALE est en cours de validation.

Il est destin permettre aux diffrents acteurs daccomplir leurs obligations dclaratives
rglementaires et faciliter lorganisation et le suivi des oprations descales des navires par
lAutorit Portuaire et notamment la Capitainerie
Dict par la volont dune harmonisation des procdures et une conomie dchelles, il est
dvelopp en partenariat avec le Port du Havre

Il intgre des exigences et fonctionnalits nouvelles , internes Marseille et europennes
- gestion des dchets
- gestion des marchandises dangereuses
- changes de donnes (EDI) dans le cadre de lUnion Europenne
- interface avec les systmes communautaires de gestion de la marchandise (Protis et AP+)
- scurit et sret

LIAISON PROTIS / ESCALE
PROTIS
Annonce
Escale
(fonction 8) Navire, Eta, Etd
ESCALE
Base de
Donnes
Consultation
Voyage
(fonction 5)
M
I
S
E
A
J
O
U
R
Cration
Mise jour
Prvision d escale
Attribution
Poste Quai
Arrive
Navire
Dpart
Navire
Message 1
Accus rception
Message 2
Poste attribu, Eta, Etd
Message 3
Numro Escale, date arrive
Message 4
Date dpart
Message 5

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E-SCALE intgre lvolution des techniques dchanges de donnes et de dialogue : La
diffusion dinformations utilise plusieurs mdia : Internet, Abonnement, notification,
messagerie, SMS
Il est ouvert aux professionnels portuaires, soit en mode transactionnel par des interfaces
homme-machine de type Web, soit par des interfaces standard XML ou EDIFACT.

AUTRES SYSTEMES PORTUAIRES
PIC (Plate-forme Informatise de Contrle)

Le systme gre automatiquement les entres et sorties des conteneurs des terminaux
conteneurs, alliant le relev informatique des numros des conteneurs et des immatriculations
des vhicules, avec lenregistrement vido du vhicule, du chauffeur et du chargement

SESAME WINSCOPE
Il sagit du contrle des accs vhicules et personnes sur tous les sites, de la supervision
technique (contrle carburant,..), de la gestion des alarmes (intrusion, incendie), accessible sur
les PC Windows autoriss connects au rseau.
SOFI

La troisime composante du systme communautaire est le systme douanier SOFI,
dvelopp au plan national pour le traitement informatis des marchandises. Les systmes
PROTIS et SOFI sont intgrs, permettant ainsi tous les acteurs de la place portuaire de
travailler en temps rel, en grant les contraintes administratives (douane, facturation,
statistiques, etc.) sans retarder la circulation de la marchandise.

Positionnement de conteneurs par satellite sur les terminaux conteneur

Les trois oprateurs de manutention de Marseille Fos utilisent des systmes de positionnement
des conteneurs GPS

Le systme de positionnement de conteneurs mis en place Mourepiane reoit les donnes de
PROTIS pour le transfert de conteneurs sur les camions. Les donnes d'ESCALE sont
transmises par e-mail aux utilisateurs du systme de positionnement de conteneurs.

Le message EDI sur le contenu des conteneurs et la position sur le bateau est envoy
lectroniquement, puis il est traduit par le traducteur BAPLIv5 et prsent l'utilisateur. Il est
envoy ensuite au systme CAVALIER, qui gre le mouvement des cavaliers (straddle
carriers) pour retirer les conteneurs concerns. CAVALIER gre aussi les zones de parc et les
bateaux sur ces zones.


LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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La procdure est la suivante : le camion rentre dans la zone conteneurs et un numro de
transaction lui est assign. A ce point, les conteneurs ont dj t "protiss" (donnes rentres
sous PROTIS). Une fois sur la zone, le chauffeur rentre ce numro dans le terminal
informatique d'une cassette. Les cavaliers sont avertis et viennent prendre le conteneur ou le
dposent sur le camion. Le positionnement des conteneurs est suivi par satellite (GPS
diffrentiel), la position est indique au cavalier avec une prcision de +/- 1mtre !


Le systme GATE assure les fonctions de rception de botes et positionnement des
conteneurs pour la facturation. Il est donc en liaison avec PROTIS et ESCALE. Il met aussi
le rapport import/export de la journe et mouvement journalier des conteneurs.

SHIPS gre l'embarquement (plan stabilit, optimisation de la position des conteneurs sur le
bateau, etc.). Il reoit de l'armement central un plan pre-stowage (ce qu'on doit embarquer),
planifie l'embarquement et envoie CAVALIER et GATE le numro du conteneur et la
position sur le bateau.

Systme CAVALIER

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En conclusion, tout intervenant peut ainsi se connecter avec l'interlocuteur de son choix. La
comptition entre les diffrents acteurs d'une mme profession est devenue plus ouverte,
chacun pouvant pour des raisons de qualit de service ou tarifaire choisir un nouveau client
sans que la qualit de ses prestations administratives en soient altres.

Plate-forme de communication pour la place portuaire, le systme peut galement jouer le rle
de plate-forme de communication vis vis de l'extrieur.

Par exemple les grands armateurs mondiaux disposent de rseaux d'informations
prives. L'interconnexion de leur rseau avec celui de la place portuaire de Marseille-Fos peut
s'effectuer dans des conditions de fiabilit et de scurit trs leves par l'intermdiaire de
l'EDI. Pour les mmes raisons, l'accueil d'un nouvel armateur s'effectue administrativement
dans des dlais extrmement courts.

La place portuaire de Marseille-Fos peut grce l'EDI changer des informations avec
d'autres places portuaires I. La cration d'un Groupement Europen d'Intrt Economique
(G.E.I.E.) entre les ports de Valencia, Le Pire, Marseille, Gnes, Barcelone et Lisbonne va
dans ce sens. Ce projet soutenu par la Communaut Europenne a pour but de crer en
Mditerrane un rseau valeur ajoute permettant aux ports de cette rgion de transfrer de
l'information sous EDIFACT et ainsi d'amliorer leur comptitivit par rapport aux autres
places portuaires principalement celles du nord Europe.
Systme SHIPS

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M,S,P,S
SUIVI & STATISTIQUES
SHIFTIM0S sur PAPC
AMALYSE du PAPC pour COMTPOLE
PEMDEMEMT des CAVALIEPS
ETC
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2. Espagne
19


Les premiers travaux visant dvelopper l'EDI ont t effectus dans les diffrents ports.
Ainsi, Valencia, lA.P.V. (Autorit Portuaire de Valencia) lana en 1991 le projet S.T.E.D.
(Systme de Transmission Electronique de Donnes). Ce projet avait pour but limplantation
dun systme EDI qui devait simplifier, automatiser et optimiser les changes dinformation
au sein de la communaut portuaire de Valencia.

LAPV avait projet de dvelopper le systme, en le basant sur deux piliers fondamentaux:
lusage de Rseaux de Valeur Ajoute et lusage du standard EDIFACT.

Pour mener bien le projet, le port examina une srie de documents susceptibles de pouvoir
tre changs lectroniquement (Permis dAccostage, Manifestes, Demande de Services, Avis
denregistrement,). Parmi ces documents, le Manifeste dImportation fut slectionn dans
une premire phase, comme projet pilote:

Une des premires conclusions de ce projet fut que pour implanter un nouveau procd il tait
ncessaire de le doter dune dimension nationale. En effet, lAdministration Douanire
espagnole est la mme dans tous les ports et les douanes locales nont pas la possibilit
dappliquer de nouvelles normes ou de nouveaux procds. De plus, les entreprises
consignataires qui exercent leur activit habituellement dans plus dun port espagnol
souhaitaient pouvoir oprer en utilisant des procds similaires dans tous ces ports.

En 1993, l'agence centrale des ports (Puertos del Estado) et la Douane (Agencia Estatal de
Administracin Tributaria) dvelopprent le systme COMPAS (Communication des
manifestes aux Ports et la douane). COMPAS a tabli les procdures d'change lectronique
des manifestes et du Document Unique Douanier (DUA). Le port de Valencia a particip
activement ces travaux.

Tout cela a permis, aprs plusieurs mois dessais et dlimination derreurs et aprs la
publication de la norme lgale du systme, dobtenir sa mise en uvre finale le 1
er
Dcembre
1995, lorsque ont t homologues les premires entreprises autorises par le dpartement des
Douanes exercer leur activit "sans papiers".

Quand les entreprises Consignataires disposent de linformation relative aux manifestes
(marchandises dcharger par le navire lors de son escale au port) ils la transmettent (sur
papier ou via EDI) une "fentre unique" tablie entre lAutorit Portuaire et la Douane.
Dans cette fentre unique on procde la validation du document et lacceptation ou au rejet
de celui-ci. Puis, une fois le document reu sur papier ou via EDI, il est chaque fois transmis
via EDI lagence Douanire centrale, laquelle, travers son Rseau de Communication met
linformation disposition de la Douane locale. Tout ce processus doit tre ralis
pralablement larrive du navire, pour pouvoir tre prt lexpdition des marchandises
ds que celui-ci est accost.

19
Cette section a t rdige en combinant les contributions du Port de Valencia et Las
Palmas de Gran Canaria.
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


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Quand les services informatiques de la Douane reoivent (par EDI ou papier) les informations
contenues dans le Document unique douanier (DUA), ils les passent par un module qui les
filtre et les classe en trois catgories: Circuit rouge, Circuit orange et Circuit vert.

- dans le premier cas (circuit rouge) on rpond automatiquement via EDI lagent que la
marchandise va tre sujette une inspection physique.
- dans le deuxime cas (circuit orange) on rpond automatiquement lagent par EDI que
lexpdition va tre sujette une vrification documentaire, lagent devra donc se
prsenter la Douane avec la documentation ncessaire (DUA, Certificats) pour quun
inspecteur de Douane contrle les documents et vrifie lexactitude de linformation.
- le troisime cas (circuit vert) reprsente plus de 90% des dclarations. Le systme
demande un dlai de temps (maximum 1 heure) durant lequel un fonctionnaire des
douanes peut orienter la dclaration soit vers le circuit orange ou vers le circuit rouge. Si
pass ce dlai aucune modification n'a t demande, le systme accorde le circuit vert
dfinitif et envoie automatiquement lagent une rponse via EDI l'autorisant retirer les
marchandises, sans avoir produire de document et sans avoir se dplacer la Douane.
Manifeste

CONSIGNA-
TAIRES
DOUANES
AUTORITE
PORTUAIRE
R.V.A.
SERVEUR DOUANES
APV- LAN
CONSIGNA-
TAIRES
DOUANES
AUTORITE
PORTUAIRE
R.V.A.
SERVEUR DOUANES
APV- LAN

DAU

REPONSE: REPONSE:
REJET Message derreur
C. vert (1 heure)
C. orange (immediat)
C. rouge (immediat)
Numeration
Assignation de circuit
ACCEPTE
AGENTS
DE DOUANES
R.V.A.
SERVEUR DOUANES
DOUANE
REPONSE: REPONSE:
REJET Message derreur
C. vert (1 heure)
C. orange (immediat)
C. rouge (immediat)
Numeration
Assignation de circuit
ACCEPTE
REPONSE: REPONSE:
REJET Message derreur
C. vert (1 heure)
C. orange (immediat)
C. rouge (immediat)
Numeration
Assignation de circuit
ACCEPTE
AGENTS
DE DOUANES
R.V.A.
AGENTS
DE DOUANES
R.V.A.
SERVEUR DOUANES
DOUANE
SERVEUR DOUANES
DOUANE

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L'APV utilise le systme MMPP4 pour la gestion de l'information concernant les
marchandises dangereuses.

Le systme SERAFIN est utilis pour la gestion Berthing. Le flux d'information et les
changes EDI sont illustrs dans la figure suivante.

Le systme COMPAS est galement appliqu au Port de Las Palmas. Il utilise les messages
EDI suivants: demande damarrage, notification de marchandises dangereuses, booking, note
de chargement.

En 1999, la communaut portuaire mit en place la socit Infoport S.A., qui avait pour tche
le dveloppement d'un systme d'information communautaire. Cette socit avait comme
partenaires:

- L'Autorit Portuaire de Valencia (APV)
- L'Association des Propritaires de Bateaux de Valencia (ANV)
- L'Association des Agents de Douane
- L'Association des Transitaires
- L'Association des Transports Terrestres
- Dragados Tecnologa S.A.
- Portel Servicios Telemticos S.A.

Ainsi fut mis en place le SIC (Systme d'Information Communautaire
20
) sur le Rseau
Corporatif du Port de Valencia, le NCPV. Le SIC permet aux agents de la communaut
portuaire d'changer l'information sur la logistique des conteneurs. Il utilise les standards
internationaux pour garantir la compatibilit avec les autres systmes d'information.

20
Site web d'Infoport: http://www.digitainer.com
Berthing

Autorite
Portuaire
Terminal
de cargo
Autorite
Maritime
Centres d
Information
(autres pays)
Centre
PORTEL
D.G.Notification
R.D. 145/89
Authorisation
D.G. Declarations
R.D. 1253/1997
D.G. Location
Consigna-
taires
D.G. Notification
R.D. 145/89
Information
SASEMAR
MESSAGES EDI
APPLICATIONS
INTERNES
Authorisation
R.D. 145/89
Authorisation
Information
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LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5


CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 135
Version septembre 2004 UN copyright 2004


Le SIC construit les documents suivants:

EXPORT IMPORT
part de cargaison rserve rapport de dchargement
assignation d'escale demande de rapport de dchargement
demande de transport liste de dchargement partiel
bon de transport liste de dchargement du navire
autorisation de sortie confirmation de dchargement
ordre d'acceptation connaissement (Bill of lading)
information sur le transport information sur le connaissement
confirmation d'autorisation de sortie information conomique sur le connaissement
confirmation d'ordre d'acceptation dates de ddouanement
information sur la note de chargement DAU
note de chargement rponse au DAU
connaissement (Bill of lading) relation DAU-item
manifeste demande de transport
rponse au manifeste bon de transport
dates de ddouanement autorisation de sortie
DAU (Document Administratif Unique
21
) ordre d'acceptation
rponse au DAU information sur le transport
relation DAU-rserve confirmation d'autorisation de sortie
liste de colisage partiel confirmation d'ordre d'acceptation
liste de colisage du navire reu de douane
confirmation de cargaison
reu de douane
Les utilisateurs peuvent accder au SIC directement travers le site web du SIC ou travers
un systme connect au SIC.

21
UCD en anglais, pour "Uniform Customs Declaration".

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5
CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 136
Version septembre 2004 UN Copyright 2004
L'change d'information se fait en format XML ( travers le site), sous forme
de messages EDIFACT (tels que CUSDEC, CUSRES, CUSCAR, CUSREP,
IFCSUM, etc.) ou par transfert de fichiers plats via FTP ou SMTP.

L'information est scurise par un mot de passe assign chaque utilisateur et par un
certificat digital install sur chaque station connecte au SIC et utilis avant chaque
session sur ordinateur.

Egalement, l'utilisateur du SIC doit signer un contrat avec Infoport S.A., avant
l'installation de logiciel/matriel de connexion au systme.

En 2002, 87 entreprises sont engages dans l'utilisation du SIC et 35 l'utilisent la
date, dont:

- Les agents douaniers
- Les oprateurs logistiques
- Les transitaires
- Les agents maritimes
- Les entreprises d'emmagasinage de containeurs
- les Stevedoring
- les Land carrier
- le groupe de douanes
- L'Autorit Portuaire de Valencia
- la fondation Marca de garanta
- dans un futur proche, il est prvu d'ouvrir le systme aux banques, aux
compagnies d'assurance et aux services d'inspection.

Actuellement, deux tiers des conteneurs dans le port utilisent le systme pour le
manifeste, le rapport de dcharge et l'information conomique pour autorisation de
sortie. Il est prvu d'utiliser le SIC pour le cargo non conteneuris, la facturation
tlmatique et les transactions financires.

E. Evolution prvisible

Mme si les dbuts de l'EDI ont t plus lents que l'annonaient les prvisions
optimistes faites il y a une dizaine d'annes, il parait vident que les changes de
donnes entre entreprises vont continuer se dvelopper. Il n'est plus possible de
revenir en arrire.

Tout d'abord, les progrs dans les nouvelles technologies offrant des services rseaux
de plus en plus rapides, avec de plus en plus de capacit, et surtout une scurit accrue
ne peuvent que contribuer au dveloppement de la dmatrialisation des changes en
offrant de nouveaux supports.

D'autre part, l'accs ces techniques tant de plus en plus facile comme le prouve la
progression exponentielle de l'utilisation d'Internet, il est prvisible que le particulier
sera bientt intgr dans la chane.

LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5
CNUCED/TrainForTrade "Certificat de Gestion Moderne des Ports" 137
Version septembre 2004 UN Copyright 2004
L'EDI constitue "l'pine dorsale" de l'ensemble des changes dmatrialiss. A ct
des changes de catalogues lectroniques, des documents multimdia etc., il restera
toujours des messages vitaux ayant une fonction bien prcise et dclenchant des
ractions prdfinies chez les partenaires de manire automatique.

Enfin l'EDI va bnficier d'un effet "boule de neige". En effet, il est probable que plus
les entreprises vont s'quiper, plus elles vont engendrer de nouveaux besoins EDI
chez leurs partenaires.

Dans le cadre d'une communaut portuaire, comme pour toute communaut, il existe
un seuil, une sorte de limite atteindre avant la gnralisation de l'EDI dans la
communaut. Les plus avancs sur la place portuaire vont innover et tester ces
nouvelles technologies pendant que les autres observent prudemment. Puis
progressivement, l'ensemble des acteurs de la place portuaire va s'quiper. Enfin,
l'EDI deviendra une des principales manires de communiquer sur la place portuaire.

D'une manire gnrale, les principaux changes dans le domaine du transport
pouvant tre dmatrialiss concernent: la transaction commerciale de l'offre de
transport la facturation, le suivi de la prestation de transport (remonte
d'information) et les obligations administratives (douane). Examinons les volutions
prvisibles pour ces catgories:

Les transactions commerciales lies au secteur des transports vont suivre la mme
volution que dans les autres domaines o elles tendent voluer vers le commerce
lectronique.

Le suivi de la prestation transport est au cur du mtier de nombreux acteurs de la
chane de transport. L'optimisation des flux d'information lis aux flux physiques est
un pralable indispensable l'optimisation des flux physiques. Dans un port, elle
permet notamment d'anticiper les oprations portuaires et ainsi contribue rduire le
temps de transit portuaire et offrir un meilleur service aux clients du port. La
dmatrialisation des changes lis la logistique est vidente dans ce cadre.

Enfin, ce sont les changes lis aux obligations administratives qui vont certainement
tre dmatrialiss le plus vite. En effet, ces changes gnrent un traitement
important de documents la fois au niveau des entreprises et au niveau des
administrations. Progressivement l'ensemble des administrations, les douanes par
exemple, rflchissent aux solutions permettant d'optimiser les changes avec les
entreprises. Les administrations ne peuvent pas choisir pour l'EDI un langage autre
que la norme internationale.

Les administrations ont un rle important jouer au niveau de l'EDI portuaire car c'est
elles qui en imposant l'EDI vont induire l'effet "boule de neige" dcrit prcdemment.

Les ports, carrefours du commerce international, points de passage obligs des flux
physiques, sont galement des points de passage obligs de l'ensemble des
informations prcdemment dcrites. Au mme titre qu'il doit offrir des services
fiables et performants pour le passage de la marchandise, le port doit offrir des
services fiables et performants pour le traitement de l'information associe cette
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5
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marchandise. L'offre de service EDI permet au port de se positionner comme un port
de 3me gnration avec des fonctions de plate-forme de distribution.

EDI travers l'Internet: ebXML et le commerce lectronique (E-
business)

A lheure actuelle, on travaille lamlioration des aspects du commerce lectronique.
Pour cela, lextension et la gnralisation du phnomne appel Internet ont t
dterminantes.

Certains voient dans Internet une alternative ou une contre-proposition lEDI. Cest
une manire errone de poser le problme. En fait, Internet est un concept qui
solutionne lchange structur de linformation entre applications informatiques. Par
consquent Internet et EDI ne sont pas des concepts alternatifs ou opposs: ce sont
des concepts diffrents.

En gnralisant Internet comme rseau dchange dinformation de nimporte quel
type, il est vident que linformation structure peut aussi circuler par son
intermdiaire. Dans ce sens, les RVA peuvent devenir des fournisseurs de services de
valeur ajoute d'Internet en offrant les services actuels dEDI (distribution de
messages structurs, validation de synthse, garanties de scurit et confidentialit,
etc.) sur le dit rseau.

Pourtant, les projets pilote se sont tourns plutt vers des initiatives moins coteuses
et utilisant moins de technologie. On peut parler notamment du systme XML/EDI
qui utilise le XML (eXtensible Markup Language) pour les messages.

La transmission de messages utilisant XML travers Internet se dveloppe
rapidement et des solutions pour ce systme de messagerie existent dj.
UN/CEFACT
22
(Centre des Nations Unies pour le Commerce, la Facilitation et le
Commerce Electronique) suggre l'utilisation de l'ebXML
23
. Les dtails ne sont pas
complets encore, mais plusieurs projets bass en XML (tels que RosettaNEt
24
, the
Global Commerce Initiative
25
par exemple) sont prts l'accepter. L'ebXML est donc
devenu le standard international pour le moment.

L'ebXML est une initiative internationale de l'UN/CEFACT et l'OASIS
26
pour la
recherche et l'identification d'une base technique sur laquelle la mise en place de
XML niveau global peut tre standardise:

- l'objectif est de donner un cadre technique de travail ouvert qui permette d'utiliser
le XML d'une faon uniforme pour l'change de donnes concernant le commerce

22
United Nations Centre for Trade Facilitation and Electronic Business (UN/CEFACT).
http://www.unece.org/cefact/
23
Electronic Business XML. http://www.ebxml.org/
24
Consortium de plus de 400 compagnies du domaine des technologies de linformation,
composants lectroniques et constructions de semiconducteurs.
25
Qui reprsente les producteurs et distributeurs de biens de consommation.
26
Organization for the Advancement of Structured Information Standards (OASIS).
http://www.oasis-open.org/
LES METHODES ET OUTILS DE GESTION MODULE 5
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Version septembre 2004 UN Copyright 2004
lectronique entre: 1) applications, 2) une application et une personne, et 3) une
personne et une application.
- l'initiative ebXML a pour but de dvelopper et publier, dans le domaine public,
des spcifications techniques ouvertes qui agissent comme support aux changes
de commerce lectronique international et local.

Le principal intrt de l'ebXML rside donc dans sa vision de commerce lectronique.
En effet, l'ebXML est un ensemble de modules de spcifications qui permet aux
entreprises de toutes tailles et locations de faire du commerce travers Internet. Avec
l'ebXML, les entreprises ont une mthode standard pour changer des messages,
communiquer des donnes et dfinir et enregistrer des processus commerciaux.
L'ebXML inclut aussi des spcifications de bases publiques de processus de
commerce, de messages, et donnes communes ncessaires commencer tout
change et des capacits des entreprises faire du commerce lectronique De cette
faon, d'autres entreprises peuvent utiliser ces registres pour trouver de nouveaux
fournisseurs ou clients qui peuvent faire du commerce/service lectronique.


Les organisations intresses la structure ebXML-infrastructure (messagerie,
registres/bases, scurit) peuvent y participer en adhrant OASIS. Les organisations
intresses au contenu commercial ebXML (messages et modles de processus
commerciaux) peuvent y participer en tant membres de UN/CEFACT.

Le 4 octobre 2002, le Groupe des Techniques et Mthodologies (TMG) de
l'UN/CEFACT a publi, pour rvision publique, la Spcification Technique de Base
pour l'ebXML. Le document "UN/CEFACT - ebXML Core Component Technical
Specification, Version 1.85" est accessible sur:
http://www.unece.org/cefact/ebxml/ccts185.pdf
Commerce lectronique
Gouvernement
Clients

i
n
t

r
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l

e
n
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p
r
i
s
e
Partenaires
Entreprises Entreprises
B C
B C
B B
B B
B

t
o

G
B

t
o

G
B G : procdures de commerce
pour acquisitions publiques
(Douane)
B B : Internet, Intranet, Extranet
Transaction base sur lEDI
B C : ventes par Internet et par
Tlphone, TV interactive, etc.

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Bibliographie

"Monographie sur la gestion portuaire", Les Echanges de Donnes Informatises
Portuaires, CNUCED, Nations Unies

"Etude EDI portuaire", mars 1995, EDITRANSPORT

"Facture dmatrialise, obstacles et solutions juridiques", Agns Douveleur,
AFNOR, 1995

"Guide pratique de l'EDI", WEKA, 1996

"ESCAP / UNDP REPORT on EDI systems for transport related and trade facilitation
activities", Nations Unies, 1991

"tude sur l'utilisation des technologies de l'information dans les petits ports, Rapport
du secrtariat de la CNUCED" (UNCTAD/SDTE/TLB/1), Confrence des Nations
Unies sur le Commerce et le Dveloppement, 2001.

"Logistics of International Trade: IT and E-commerce", Trade Logistics Branch, SITE
Division, United Nations Conference on Trade and Development.

"International Transport and Port Management, Specialization Programme" -
Participant Manual, UNCTAD-ATAS-GTZ, 1997.