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Module 11 : Effectuer un calcul en mcanique des fluides Larodynamique touche tout (voir ci contre) Les voitures ne sont pas

s en gnral considres comme des corps trs fusels et le sillage derrire ces corps est fortement turbulent (pas de rgime laminaire, mme aux basses vitesses). La force due aux forces arodynamiques dpend des facteurs suivants: Cx, Surface frontale projete (toute la surface quand vous regardez votre voiture en face : pour une F1, S= 1,5m2 et, pour une Porsche 928 S=1,9m2) Vitesse de dplacement par rapport au flux dair Densit de l'air
F = 1 S Cx V 2 2

Exercice p1/2

Cette force augmente donc avec le carr de la vitesse, et la consommation fait de mme. Une voiture 130 km/h consomme la moiti de son carburant lutter contre la rsistance arodynamique. 45 % de la trane totale est gnre par la carrosserie, 30 % par les roues, 25% 15% par le soubassement Le soubassement tait plutt nglig jusque l et ressemblait davantage un assemblage de mtal qui tait tout sauf arodynamique. La tendance est donc de rajouter des panneaux ou des guides lisses qui vont recouvrir la plus grande partie des obstacles l'coulement. Ces apports et corrections ont aussi un impact sur le Cz (et la portance). Le cas des voitures de courses et, dans une moindre mesure, de sport (Grand Tourisme, tout a ) est particulier. Il est clair que ces voitures doivent aller le plus vite possible dans les lignes droite et que travailler le Cx devrait tre trs important. En ralit, c'est le Cz qui prime ; cest dire la force d'appui, en particulier pour l'accroche dans les virages. Rappelons que le Cz concerne la portance et qu'on la veut ngative : elle ne doit pas s'envoler mais "coller" au maximum au sol avant tout. Maintenant, le Cx et le Cz sont inter-dpendants : accrotre la force d'appui verticale a un impact sur le Cx. Il faut donc bien savoir quel rsultat on veut obtenir et trouver un compromis. Les choix de Cx et Cz influencent l'adhrence du vhicule. Celui doit pouvoir prendre les virages aux vitesses les plus leves possibles ; cela a pour autre avantage de garantir un meilleur freinage (certaines F1 comme les MAC LAREN ont aussi une sorte de volet ou flap qui se dclenche volont par le pilote afin de tirer parti du frein du frottement de l'air). Depuis les annes 60, on quipe par consquent ces vhicules d'un tas d'quipements afin d'accrotre la force d'appui et garantir l'effet de sol : spoilers, ailerons (de taille et d'angle d'attaque savamment calcul) , diffuseurs, Guides ou tunnels (que l'on distingue nettement sur l'animation prcdente) et mme le soubassement sont rajouts et optimiss afin de guider l'air prcisment sous le vhicule et bnficier de l'aspiration par effet Venturi. Grce ces artifices, ces voitures de l'extrme peuvent rester accroches au sol (certaines pourraient mme tenir au plafond grande vitesse !) malgr des acclrations latrales plus de 4 fois leves que celles que peuvent subir nos voitures de production. Si l'on veut comparer avec des chiffres, prenons un virage de 200 mtres de rayon. Une voiture classique pourra prendre ce virage jusqu' 150 km/h avant de draper. A l'avenir, sur un plan technique, il est probable que l'on fasse de plus en plus appels des systmes actifs (pilots lectriquement) qui seront mis en action ds que la vitesse s'accrot (comme le fameux aileron rtractable de la Buggati Veyron). Maintenant, il faut bien avoir conscience que les plus grandes avances ont dj t mises en pratique et les gains vraiment significatifs ne peuvent se faire que sur le S du S.Cx pour la plupart des vhicules.

Module 11 : Effectuer un calcul en mcanique des fluides Leffet Venturi en question Exercice 1 : La manipulation de profils est assure par un robot muni de ventouses air comprim qui fonctionnent sur le principe de Venturi. Le gnrateur de vide est aliment par un dbit dair qv=10L/min sous une pression pA=5bars. Lair de la section SA est de 50mm2 Lair de la section SB de la buse B vaut 0.2mm2 Masse volumique de lair : =1.3kg/m3 Surface de contact de la ventouse : S=0.08m2 Q1. Q2. Q3. Q4.

Exercice p2/2

Calculer les vitesses dcoulement de lair vA et vB. Dterminer la pression pB dans la buse. Commentez vos rsultats. Quelle relation permet de relier la force prhension de la ventouse (F), la surface de contact de la ventouse (S), la pression de la ventouse pB et la pression atmosphrique (patmosphrique) ? Q5. Calculer cet effort (F) de prhension et en dduire la masse de lobjet que ce systme permet de soulever.

Exercice 2 : Un passionn de Tuning dcide de rajouter un aileron l'arrire de sa voiture. Le schma ci-contre reprsente l'aileron vu de profil. vA PA

Q1. Sur le schma ci-contre, tracer une ligne de flux dair passant au dessous du profil et une passant au dessus, puis barrer les mauvais termes dans les phrases suivantes :

vB PB

En passant au-dessus, lair doit parcourir un trajet plus long court quen passant dessous. Par consquent, lair doit circuler plus vite au-dessus au-dessous. Donc la pression dair pA est suprieure infrieure la pression pB Leffet venturi crera un effort vertical sur le profil orient vers le bas le haut Q2. Conclure quen lintrt de ce profil.

Exercice 3 : A laide dun croquis argument, expliquer leffet venturi sur le vhicule.