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UNIVERSIDAD TECNOLGICA EMILIANO ZAPATA DEL ESTADO DE MORELOS
CARRERA: INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
PROYECTO:
MINIMIZAR FALLA DE SENSOR SQ54 EN SISTEMA DE LUBRICACIN DE MQUINA CCM
PRESENTA: ALFREDO JUREZ HERNNDEZ
ASESOR INDUSTRIAL / INSTITUCIONAL: PEDRO ESQUIVEL TERN
ASESOR UNIVERSITARIO: GABRIEL BELTRN ROMN
EMILIANO ZAPATA MORELOS, 25 DE JUNIO DEL 2012
ALFREDO JUAREZ HERNANDEZ
INGNIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
RESUMEN
El contenido de este proyecto habla acerca del problema que se presenta en la empresa del GRUPO ALUCAPS MEXICANA en la planta 2 de Divisin Plstica donde se encuentra el rea de compresin operando 4 mquinas llamadas CCM (Continuos Compresin Moulding) Moldeo por compresin continua Marca sacmi. Este departamento se encarga de realizar tapa para diferentes tipos de industrias refresqueras. Ah surge el problema de la lnea de produccin tres, la mquina CCM (D)
presenta paros por problemas del sensor SQ54, el cual es encargado de cerrar el circuito para la lubricacin en la parte de la corona del carrusel. Obteniendo tiempos muertos en la produccin de la lnea ocasionando prdidas econmicas para la empresa. El trabajo consisti en determinar el problema, por el cual el sensor fallaba. De esta manera se cuidar la lubricacin en la parte del soporte de giro de la corona del carrusel de la maquina CCM. La solucin sugerida fue implementar un segundo (PLC) que se encargar de este tipo de cierre y monitoreo del sensor SQ54. Disminuyendo bastante los paros de las maquina CCM. Con esto se conseguiremos menos tiempos muertos en la lnea y se tendr un mejor control de la lubricacin en la corona del carrusel. Se pretende con esta idea tener una disminucin del 90% de tiempo muerto.
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RESUMEN CAPTULO 1. INTRODUCCIN

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.2 OBJETIVOS 1.3 METAS. 1.4 ESTRATEGIAS..... 1.5 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO 1.6 LUGAR, INICIO Y TERMINO DE PROYECTO................................. 1.7 LIMITACIONES Y ALCANCES...
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CAPTULO 2. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA

2.1 NOMBRE. 2.2 UBICACIN.... 2.3 GIRO.... 2.4 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA.. 2.5 FILOSOFA..... 2.6 QUE ES ALUCAPS?.. 2.7 DATOS GENERALES DE LA EMPRESA.. 2.8 MISIN. 2.9 VISIN.... 2.10 OBJETIVO.. 10 10 10 11 12 12 12 12 12 13
CAPTULO 3. MARCO TERICO

3.1 INTRODUCCIN AUN PLC... 3.2 CONCEPTOS BSICOS DE DIAGRAMA ESCALERA. 3.3 QUE ES UN SENSOR..... 3.4 ELECTROVLVULA........................... 3.4.1 REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LAS VLVULAS.. 3.5 SISTEMA DE LUBRICACIN CENTRALIZADO..... 3.6 UNIDAD DE MANTENIMIENTO NEUMTICO.... 3.7 COMPRESOR................................. 3.8 DESCRIPCIN DE LA NEUMTICA........... 3.9 GRASA LGHB 2/5 (SKF).. 15 16 14 15 15 18 18 19 20 21
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CAPTULO 4. DESARROLLO DEL PROYECTO

4.1DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN.......................... 4.2 FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN................. 4.3 SOLUCIONES PLANTEADAS EN LA ELIMINACIN DE FALLA.... 4.4 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS. 4.5 PRESENTACIN DE PANEL FRONTAL DEL MODULO LGICO. 4.5.1 DESCRIPCIN DE LA PANTALLA LCD... 4.5.2 DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL PLC SACMI ZELIO. 4.5.3 NUEVO SISTEMA DE LUBRICACIN CON UN SEGUNDO PLC ZELIO..... 4.6 HISTORIA DEL TIEMPO MUERTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN SQ54.. 4.7 ANLISIS DE LAS FALLAS CON EL SEGUNDO PLC ZELIO. 23 25 26 36 36 38 39 40 41 42
CAPTULO 5. CONCLUSIONES
5.1 RESULTADOS.. 5.2 TRABAJOS FUTUROS 5.3 RECOMENDACIONES 5.4 CONCLUSIONES. 52 52 53 53
ANEXOS
ANEXO A ANEXO B 54 55
BIBLIOGRAFA
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CAPITULO 1 INTRODUCCIN
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1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La planta N.2 de Divisin Plstica de ALUCAPS MEXICANA cuenta con el departamento de compresin. En esta rea se encuentran 4 mquinas llamadas CCM (Continuous Compression Moulding) Moldeo por compresin continua, Marca sacmi. Estas mquinas son utilizadas para procesar la tapa y es aqu donde se deriv el proyecto llamado minimizar falla de sensor SQ54 en sistema de lubricacin de mquina CCM. Normalmente la lubricacin de las mquinas se hace de manera automtica pero en ocasiones la lubricacin llega a fallar por lo que la tarea consiste en ubicar el problema principal que ocasiona la falla. El sistema de lubricacin se activa mediante un sensor llamado SQ54 y al detectar est un mal funcionamiento para la mquina, lo que provoca prdidas de tiempo, dinero y desgaste en las piezas de la maquinara. El objetivo del proyect consistir en determinar si el plc de la marca sacmi propio del equipo manda adecuadamente el tren de pulsos hacia la electrovlvula para que est active la bomba neumtica de grasa y se distribuya la grasa adecuada mente sobre la pieza de la mquina. Que junto con el sensor SQ54 se logr cerrar el circuito de lubricacin una vez que el objetivo se ha alcanzado, el mal funcionamiento del circuito de lubricacin puede ser causado por la mala operacin de la bomba de grasa lo cual activa la alarma y provoca el paro de la mquina.
OBJETIVOS
Eliminar falla en el sistema automtico. Asegurando la lubricacin adecuada
de la mquina, eliminar tiempos muertos y evitar prdidas a la empresa en un futuro prximo.

Proponer la implementacin de un proyecto el cual pueda ayudar a futuro a
las dems mquinas.
METAS
Eliminar los paros que se lleguen a presentar en la mquina por problemas de falta de engrasado o falta del cierre del ciclo. que el sistema de lubricacin se encuentre operado
Conseguir
adecuadamente la mayor parte del tiempo.

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Reducir los tiempos muertos en la operacin de la mquina.
1.4 ESTRATEGIAS
Para obtener resultados en el proyecto se plantearon los siguientes puntos. Informacin tcnica del sistema de lubricacin instalado en la mquina. Identificar el problema cul es la causa principal por la que no hay un buen funcionamiento del sistema de lubricacin? Plantear solucin para la eliminacin de la falla y dar seguimiento. Llevar a cabo las actividades complementarias para solucin. Monitorear despus de haber implementado las operaciones antes mencionadas. Analizar resultados del monitoreo realizado, para verificar el cumplimiento del proyecto y hacer la comparacin con el tiempo de paro ocurrido hace tiempo.
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

La justificacin surge de la prdida econmica en la lnea de produccin donde tiene un rango de paros y tiempos muertos. Ocasionado por la maquina CCM y su sistema de lubricacin del carrusel provocando una prdida econmica para la empresa desde 50 centavos por cada tapa producida. Lo cual por minuto produce la mquina un alrededor de 1070 tapas en donde parada por ms de 60 minutos dara un total de 64200 tapas prdidas econmicamente. Las ventajas de automatizar los procesos son numerosas: reducir costos, reducir el trabajo de los empleados, enfrentar a un nmero de variables cada vez mayor, satisfacer unas expectativas de servicio extremadamente elevadas, reducir al mnimo el tiempo de entrega y la prdida de producto. Todo plan general de mantenimiento preventivo en una empresa se debe integrar, en particular el programa de lubricacin con el propsito de proteger la vida til de los equipos, dado que una buena lubricacin permite: minimizar el desgaste, la friccin, establece un efectivo sellado, refrigera, mantiene el equipo limpio, mantiene los contaminaste en suspensin y previene la corrosin y la herrumbre.
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Si todo lo anterior se tiene dentro de unos valores mnimos programados, implementando el programa de lubricacin se tendr un incremento en la eficiencia del proceso productivo disminuyendo costos de energa, y prdidas en materia prima para la empresa.
1.6
LUGAR, INICIO Y TRMINO DEL PROYECTO
El proyecto se llevo a cabo en las instalaciones de grupo ALUCAPS MEXICANA SA DE CV. Ubicada en Av. Eje Norte-Sur No. 15 Civac Morelos. Planta 2, DIV. PLASTICO en el periodo comprendido del 9 de enero inicio y terminando el da 24 de abril del 2012.
LIMITACIONES Y ALCANCES
La idea es sugerir que se implement el proyecto en las 4 mquinas. Con el objetivo de tener una lubricacin adecuada de las mismas. LIMITACIONES:
El proyecto slo se aplic a las mquinas localizadas en la planta N.2 de la divisin plstica de ALUCAPS MEXICANA.
ALCANCES:
Se consigui disminuir el tiempo muerto en las mquinas y nmero de paros.
Se logr determina la causa que originaba el mal funcionamiento del circuito de lubricacin.
Nota: la palabra herrumbre es la oxidacin de cualquier metal, llamamos oxidacin cuando un tomo pierde electrones.
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CAPTULO 2 DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
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2.1 NOMBRE
ALUCAPS MEXICANA SA DE CV.
2.2 UBICACIN
Direccin: Av. Eje Norte-Sur No. 15 Civac C. Postal: 62500 Ciudad: Jiutepec Estado: Morelos Pas: Mxico
Figura 2.1 Ubicacin de la empresa alucaps mexicana
2.3 GIRO
INDUSTRIAL
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2.4 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA
Gerente de mantenimiento y nuevos proyectos Jos Luis Bez
Superviso r de mantenim iento (litografa) Roberto bello
Supervisor de mantenimie nto (plsticos) Fermn Coln
Ing. Proyectista Jos ngel Rojas
Jefe de almacn de refacciones Honorio Cortez
Subgerente de mantenimiento Roberto mercado
Ing. Tcnico en mantenimie nto. Leonardo Carreo
Ing. Tcnico de mantenimiento Gabriel Flores
Ing. Tcnico mecnico Pedro Esquivel Tern
Almacenist a Mario Montes de Oca
Ing. Tcnico de mantenimie nto (metal) Gildardo Cataln
Tcnico. Elctrico. 3 personas
Tcnicos electromecnicos 4 personas
Figura 2.2 Estructura organizacional de la empresa
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2.5 FILOSOFIA
servicio y calidad.
2.6 QUE ES ALUCAPS?

ALUM: ALUMINIO. CAPS: TAPAS.
2.7 DATOS DE LA EMPRESA

EL GRUPO ALUCAPS mexicana es una empresa creada en el ao 1978 por el empresario Sr. Luis F. Cetto, y est ubicada en la ciudad industrial del valle de Cuernavaca (Civac) municipio de Jiutepec del Estado de Morelos. Es una empresa dentro del ramo metal-mecnico, que se dedica al corte y litografa diseo y produccin de tapas metlicas y plsticas; as como la fabricacin de herramientas las cuales son empleadas en una amplia gama de industrias.
2.8 MISIN
Crecer con nuestros clientes y nuestra gente a nivel nacional e internacional; incrementando la presencia y participacin del grupo ALUCAPS invirtiendo en tecnologa para satisfacer sus expectativas de calidad y servicio.
2.9 VISIN
Ser la empresa lder en su ramo a nivel internacional, fabricando productos de clase mundial.
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2.10 OBJETIVO
Fomentar el trabajo en equipo donde prevalece la comunicacin abierta en el ambiente de trabajo, siendo solidarios unos con otros y aplicarlo en cada operacin que se elabor.
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CAPITULO 3 MARCO TERICO
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3.1 INTRODUCCIN A UN PLC

Un autmata programable (PLC o programable logic controller) figura 3.1 es un sistema de control basado en un microprocesador y los elementos necesarios para que est microprocesador opere de forma conveniente. Un plc es un control computarizado, el cual cuenta en su interior con una mini computadora con microprocesador (X86, 80486, Pentium y muchos otros que en el plano industrial usan arquitectura Von Neumann. En este tipo de arquitectura los datos y la memoria del programa se encuentran en el mismo espacio de direcciones y hace uso de un conjunto de instrucciones tipo RISC -Reduced Instruction Set Computer-). Esta unidad de proceso tiene la forma mnima de una computadora y contiene una cantidad de memoria del sistema y memoria para el usuario, una cantidad variable de funciones y puertos, un programa o sistema operativo mnimo que administra el hardware y una interface que permite al usuario introducir el programa que permitir que el PLC haga una tarea especfica, llamado tambin cargador.
Ahora bien, para iniciarse en el campo de los controladores programables es necesario poseer conocimientos bsicos de electrnica digital y electricidad bsica, un poco de computacin, de control con relevadores. Elementos de control lgico que realizan funciones tales como las usadas en electrnica digital (And, Or, Nand, Nor, Xor, etc), y otros tales como temporizadores, contadores, registros de corrimiento, banderas, etc; usados para controlar el arranque y paro de motores; automatizacin de procesos de produccin en la industria, sistemas de alarmas, sistemas de ahorro de energa, de neumtica e hidrulica .
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Figura 3.1. Foto del segundo plc llamado Zelio el cual fue implementado para la programacin de control de (SQ54).
3.2 CONCEPTOS BSICOS DE DIAGRAMA ESCALERA

Un programa en diagrama de escalera o esquema de contactos, lo constituye una serie de ramas. Cada rama est compuesta de una serie de contactos conectados en serie o en paralelo dando origen a una salida que bien puede ser una bobina o una funcin especial. Los contactos o condiciones pueden ser de: entradas digitales, salidas digitales, temporizadores, contadores o, marcas (tambin llamadas banderas o memorias internas, que son equivalentes a los relevadores auxiliares en tableros alambrados). Figura 3.2 a) y b). Lo que llamamos "bobinas" es el resultado de la operacin y "enciende" cuando las condiciones precedentes se cumplen, o en trminos elctricos, existe un camino de contactos en serie cerrados. Figura 3.2 c).
a). Contacto nrmamele abierto.
b) Contacto normalmente cerrado.
c) Salida.
Figura 3.2 Elementos principales en un diagrama de escalera
3.3 QU ES UN SENSOR
Un sensor magntico figura 3.3, como prefiera llamrsele, no es ms que un dispositivo diseado para recibir informacin de una magnitud del exterior y
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transformarla en otra magnitud, normalmente elctrica, que seamos capaces de cuantificar y manipular.
.
Figura 3.3 sensor magntico
Los sensores magnticos se caracterizan por su tamao reducido, que permite disminuir el peso y utilizar ventosas extremadamente pequeas, que garantizan, para dimetros iguales, las mismas prestaciones que los mayores. Estn formados por:
Un vstago de latn para fijar la ventosa. Un manguito roscado, con tuercas, para montar la porta
ventosas en el automatismo.
Un muelle para amortiguar el impacto de la ventosa
manteniendo una presin constante sobre la carga elevada.

Un racor rpido para la conexin con el tubo de aspiracin.
3.4 ELECTROVLVULA
Los dispositivos neumticos figura 3.4, estn constituidos por actuadores que efectan el trabajo y por aquellos elementos de sealizacin y de mando que gobiernan el paso del aire comprimido, y por lo tanto la maniobra de aquellos, denominndose de una manera genrica vlvulas. Estos elementos tienen como finalidad mandar o regular la puesta en marcha o el paro del sistema, el sentido del flujo, as como la presin o el caudal del fluido procedente del depsito regulador. Vlvula de 5/2 vas, accionamiento con presin, con enclavamiento.
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Figura 3.4 Electrovlvula conocida como (YV42) en forma real y smbolo la cual es utilizada para el diagrama de circuito de engrasado de la maquina CCM.
3.4.1 REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LAS VLVULAS

Anlogamente a los actuadores es preciso utilizar una representacin simblica para expresar grficamente las vlvulas, como en aquel caso se utilizan anagramas que representan exclusivamente su funcin de una manera tremendamente significativa. No indican detalles constructivos, representndose de idntica manera vlvulas diferentes constructivamente hablando pero que cumplen la misma funcin. La representacin que se utiliza corresponde a la norma ISO 1219, que es idntica a la norma de la Comisin Europea de la Transmisiones Neumticas y Oleo hidrulicas (CETOP). Se trata de una representacin que refleja la funcin y el funcionamiento de las vlvulas de una manera tremendamente significativa. A continuacin se relacionan las cuestiones ms importantes. Cada posicin que puede adoptar una vlvula distribuidora se representa por medio de un cuadrado
El nmero de cuadrados yuxtapuestos indica el nmero de posibles posiciones de la vlvula distribuidora.
El funcionamiento de cada posicin se representa esquemticamente en el interior de cada casilla Neumtica 4-2 las lneas representan los conductos internos de la vlvula, las flechas el sentido exclusivo o prioritario de circulacin del fluido.
Las posiciones de cierre dentro de las casillas se representan mediante lneas transversales.
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La unin de conductos internos se representa mediante un punto.
Las conexiones externas (entradas y salidas) se representan por medio de trazos unidos a la casilla que esquematiza la posicin de reposo inicial. Las uniones con los actuadores figuran en la parte superior y la alimentacin de aire comprimido y el escape en la inferior.
La otra posicin u otras posiciones se obtienen desplazando lateralmente los cuadrados, hasta que las conexiones coincidan.
Las posiciones pueden distinguirse por medio de letras minsculas a, b, c, d.
Si la vlvula es de tres posiciones, la intermedia es, en principio, la de reposo.
Por posicin de reposo se entiende, en el caso de vlvulas con dispositivo de reposicin automtica, aquella posicin que ocupa cuando sobre la vlvula no se ejerce ninguna accin. Se denomina igualmente posicin estable y la vlvula se dice que es monoestable. Los conductos de escape a travs de un conducto se representan con un tringulo ligeramente separado del smbolo de la vlvula.
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Los conductos de escape sin empalme de tubo, es decir cuando el aire se evacua directamente a la atmsfera se representan mediante un tringulo unido al smbolo de la vlvula.
Si el fluido que circula es aire comprimido, es decir en neumtica, el tringulo tendr aristas negras y fondo blanco. Si se trata de aceite, o sea en oleo hidrulica, el tringulo ser negro en su totalidad.
Las conexiones externas se identifican por medio de letras maysculas o nmeros: Tuberas o conductos de trabajo, es decir las uniones con los actuadores: A, B, o bien 2, 4,6 Conexin con la alimentacin del aire comprimido: P 1 Salida de escape R, S, T 3, 5,7 Vlvulas 4-3 Tuberas o conductos de pilotaje (maniobra con aire comprimido) X, Y, Z 12,14. Las vlvulas distribuidoras se denominan por su nmero de vas o conexiones con el exterior y el de posiciones posibles, separadas por una barra; por ejemplo una vlvula 3/2 significa que tiene tres conexiones con el exterior (una con un actuador, otra la alimentacin y la tercera el escape) y que puede ocupar dos posiciones diferentes.
3.5 SISTEMA DE LUBRICACIN CENTRALIZADA

El sistema de doble lnea representa la solucin clsica para la lubricacin de las plantas grandes. Distribuidores progresivos figura 3.5, son indispensables dentro de los modernos sistemas de lubricacin centralizada, ya que pueden cubrir varios lugares de lubricacin con una sola fuente. Push-pull pistones de medicin permiten un control eficaz de la distribucin. BEKA suministra distribuidores progresivos para todas las reas de aplicacin.
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Figura 3.5 Imagen de distribuidor progresivo de grasa en forma real y en diagrama cumpliendo sus funciones.
3.6 UNIDAD DE MANTENIMIENTO NEUMTICO

Para evitar este tipo de problemas, se recomienda emplear las unidades de mantenimiento neumtico figura 3.6, la cual va formada de las siguientes partes: Filtro de Aire Comprimido, Regulador de Presin ,Lubricador de Aire Comprimido. Pero para esto se debe tener en cuenta los siguientes puntos: El caudal total de aire en m3/h es decisivo para la eleccin del tamao de la unidad. Si el caudal es demasiado grande, se produce en las unidades una cada de presin demasiado grande. Por eso, es imprescindible respetar los valores indicados por el fabricante:
La presin de trabajo no debe sobrepasar el valor estipulado en la
unidad. La temperatura no deber ser tampoco superior a 50 C (valores mximos para recipiente de plstico).
Figura 3.6 Unidad de Mantenimiento Neumtico.
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3.7 COMPRESOR
Los compresores aspiran aire hmedo y sus filtros de aspiracin no pueden modificar esto, ni eliminar totalmente las partculas contenidas en el aire. La durabilidad y seguridad de funcionamiento de una instalacin neumtica depende en buena forma del acondicionamiento del aire por ejemplo:
Por la suciedad del aire comprimido (xidos, polvo, dems), las partculas
lquidas contenidas en aire, causan una gran deterioro en las instalaciones neumticas y de todos sus componentes, provocando desgaste exagerados y prematuros en superficies deslizantes, ejes, vstagos, juntas, etc., reduciendo la duracin de los distintos elementos de la instalacin. Las conexiones y desconexiones del compresor o compresores, generan oscilaciones en la presin, que impiden un funcionamiento estable de la instalacin, de los actuadores, etc.
3.8 DESCRIPCIN DE NEUMTICA

La neumtica es una fuente de energa de fcil obtencin y tratamiento para el control de mquinas y otros elementos sometidos a movimiento. La generacin, almacenaje y utilizacin del aire comprimido resultan relativamente baratos y adems ofrece un ndice de peligrosidad bajo en relacin a otras energas como la electricidad y los combustibles gaseosos o lquidos. Ofrece una alternativa altamente segura en lugares de riesgo de explosin por deflagracin, donde otras energas suponen un riesgo importante por la produccin de calor, chispas, etc. La bomba neumtica de grasa figura 3.7 se utiliza generalmente en una sola lnea progresiva del sistema de lubricacin, como divisor. Viene equipada con un resorte para una fuerza de 2 kg en el vaso, en donde puede llegar a tener grasa tipo SKF (Grasa alta temperatura para soportes y rodamientos) grados 2.
Figura 3.7 Bomba neumtica.
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El depsito transparente permite al usuario ver claramente la cantidad restante de grasa y un interruptor de nivel de grasa baja est presente para proporcionar seales de alarma remota a la mquina. Adicionalmente, la tapa del depsito se puede modificar para instalar un nivel alto o un dispositivo Dropsa (Nivel continuo de deteccin). Alta fiabilidad est garantizada por el uso del acero en la construccin en todos los componentes de los elementos de bombeo y el pistn de la bomba est fabricado en acero templado y rectificado. El puerto de relleno frontal tambin est equipado con un filtro de llenado para garantizar que slo lubricante limpio entra en el depsito.
3.9 Grasa LGHB 2/5 (SKF)

Grasa para cargas elevadas, altas temperaturas y altas viscosidad. LGHB2 es una grasa de gran calidad y alta viscosidad que utiliza la ltima tecnologa en jabn de sulfato con complejo de calcio. Esta grasa no contiene aditivos y las caractersticas de extrema presin se crean dentro de las estructuras del jabn. Excelentes propiedades antioxidantes y anticorrosivas. Buen comportamiento EP en aplicaciones con cargas elevadas.
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CAPITULO 4 DESARROLLO DEL PROYECTO DE ESTADA
4.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

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El sistema de lubricacin automtico cuenta con una gama de conexiones y partes del circuito de la corona del carrusel. La figura 4.1 es el diagrama de conexin del circuito de lubricacin para la corona del carrusel.
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Figura 4.1 Diagrama del circuito de engrasado.
Las partes del sistema son: 1. Plc sacmi. 2. Electrovlvula. 3. Bomba neumtica. 4. Sistema de lubricacin centralizada. 5. Sensor SQ54 tipo magntico.
En la lubricacin centralizada de lnea doble, el lubricante se bombea al grupo distribuidor de grasa a travs de unas tuberas. Los distribuidores suministran la
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cantidad de lubricante predeterminada a los puntos de lubricacin. El funcionamiento de los dosificadores en un sistema de lnea doble requiere que las tuberas principales se presuricen de forma sucesiva. Una unidad de control monitoriza y controla el sistema. Esta unidad controla el sistema segn el intervalo de arranque predeterminado, y supervisa la presurizacin del sistema y la cantidad de lubricante. Si la presin no alcanza el valor establecido durante el tiempo de presurizacin mximo, o si la cantidad de lubricante desciende por debajo del lmite de nivel inferior, la unidad de control informar de un fallo de funcionamiento.
Tabla 4.1 Descripcin de los componentes

1) PLC SACMI
Este equipo es el encargado de enviar la seal a la electrovlvula la cual se encarga de dejar pasar la presin del aire, una vez que se activa. Esta presin de aire ser controlado por la bomba neumtica. Es la encargada de controlar el paso de aire para la bomba neumtica dando el cierre y abertura para que fluya el aire con la presin necesaria. La electrovlvula de 5/2 vas, accionamiento con presin, con enclavamiento, con la seal del sensor SQ54. Es la encargada de tener grasa y de dar el caudal necesario para la distribucin de la grasa en el sistema de dispersin de grasa. Hablando de la bomba neumtica esta viene equipado con un resorte 2 kg, un depsito lo que significa que puede manejar con facilidad la grasa SKF (Grasa alta temperatura para soportes y rodamientos) Grado 2. Siempre y cundo se mantenga en un nivel de grasa por lo regular no debe de tener menos de medio vaso de grasa ya que llega a perder presin en el caudal.
2)
ELECTROVLVULA
3)
BOMBA NEUMTICA
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4)
SISTEMA DE DISTRIBUIDOR DE GRASA
Suministra distribuidores progresivos para todas las reas de aplicacin en el sistema de lubricacin. Los distribuidores progresivos son indispensables dentro de los modernos sistemas de lubricacin centralizada, ya que pueden cubrir varios lugares de lubricacin con una sola fuente. Estos elementos tienen como finalidad mandar o regular la puesta en marcha o el paro del sistema, el sentido del flujo as como la presin o el caudal del fluido procedente del depsito regulador.
5) SENSOR
SQ54
Se ja un otador con uno o ms imanes, el movimiento del lquido los hace actuar, gracias al campo magntico. El contacto Reed est localizado en el cuerpo hermticamente sellado. El cual es de tipo magntico logrando la activacin y mandando la seal al plc y cerrando el circuito.
4.2 FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Fallas presentadas por el sensor SQ54
a) Si este no funciona adecuadamente no cerrar el ciclo del sistema de
lubricacin automtico, ocasionando el paro de la misma. Fallas que presenta la bomba neumtica a) falta de aire. b) Obstruida la salida de la bomba neumtica. c) Burbujas de aire en la grasa. d) Grasa demasiada rgida.
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e) Perdida debido al frotamiento en los tubos flexible.
Bomba funcionada sin presin

a) Vlvulas deterioradas o sucias en la bomba. b) Pistn deteriorado. c) Contenedor de grasa vaco.
4.3 SOLUCIN PLANTEADA PARA ELIMINACIN DE LA FALLA

Las soluciones a las anomalas presentadas en la mquina CCM del sistema de lubricacin son: Falla registrada. N. 1 Problema provocado por el circuito del sensor SQ54. Causa 1. El encargado de cierre del ciclo de sistema de lubricacin automtico no realiza su funcin. Solucin. Colocacin de un segundo plc programado con un similar software adaptando un tren de pulsos necesarios para ajustar el ciclo y el tiempo necesario requerido en la mquina logrando una mejor seal y con ms tiempo al responder correctamente al plc sacmi maestro del equipo. Logrando con esto tener un mejor control del circuito de lubricacin de la mquina CCM. Falla registrada N. 2 La bomba neumtica tiene problemas al trabajar lento. Causa 1. Por falta de aire. Solucin. Ajustar la presin a 3 5 bar como mnimo en cada revisin o mantenimiento para tener este tipo de presin por norma del mismo equipo. Causa 2. Obstruccin de salida de la bomba. Solucin. En cada mantenimiento revisar que la salida de la bomba sea la adecuada.
Procedimiento
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Quitar la manguera de la conexin rpida, una vez quitada la presin favor de destornillar la estructura de la bomba neumtica y limpiar adecuadamente la salida de la bomba. Revisar que est limpia despus colocarla nueva mente y atornillarla, llenar el contenedor de grasa hasta el nivel indicado.
Nota: realizar pruebas una vez instalada la bomba neumtica para ver si no hay ninguna fuga de presin en las mangueras o en la misma bomba.
Falla registrada N.3 Trasporta mucho caudal la bomba al distribuidor. Causa 1. Burbujas de aire en la grasa. Solucin. Retirar la bomba neumtica la cual tiene el cilindr, desconectar la vlvula de engrasado por la cual se llene el depsito y vaciar el vaso quitando toda la grasa. Una vez vaco colocarlo nueva mente y llenar el depsito hasta llegar a la medida que indicada la cual pide el depsito, conectarla nuevamente y realizar pruebas. Causa 2. Grasa rgida. Solucin. Utilizar grasa tipo del nmero 2 segn la NLGI (Instituto Nacional de Grasas Lubricantes). Esto con el fin de que la temperatura de la grasa no deba ser inferior a los 15 C para que no se endurezca la grasa. Causa 3. Debido a prdida al frotamiento en los tubos o mangueras flexibles. Solucin. Si es posible seleccionar conductos cortos, verificndolo en cada mantenimiento de las mangueras que estas no estn dobladas o daadas, esto se realiza cada semana, al hacer el mantenimiento.
Falla registrada N.4 La bomba funciona pero sin presin. Causa 1. Vlvulas deterioradas o sucias. Solucin. En cada mantenimiento favor de limpiar o cambiarlas. Causa 2. Pistn deteriorado. Solucin Cambiar el pistn o bomba en lo que reparan la anterior. Logrando agilizar los tiempos, otra causa contenedores de grasa bajos vaco donde en cada mantenimiento llenar y verificar que el depsito de grasa no est debajo de la mitad, ya que el resorte tiene una presin determinada de 2 kg lo cual puede disminuir su presin generando este tipo de problema.
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4.4 REALIZACIN DEL PROGRAMA

Para solucionar el problema citado el inicio del proyecto, se elabor un programa para el segundo PLC empleado. De donde gobernaremos el sensor SQ54, el cual enviar un tren de pulsos a travs del PLC a la electrovlvula distributiva de caudal del carrusel. Gobernando as los pasos necesarios para activar la electrovlvula, el sensor manda cada 12 horas una seal y al presentar un anomala activa el segundo plc de tal manera que interrumpe el proceso, tambin manda un mensaje de error cuando se quede sin lubricacin la corana. En la figura 4.2 se muestra el diagrama de escalera para este segundo PLC, ah se programa el tren de pulsos para engaar el plc sacmi, iniciando con M1 con el tren de pulsos 1 en donde ser el primer contador del lado de la bobina. Como comentario en el nmero 1 del regln del contact 1 de M1 a la bobina TT1 que es el primer inicio del ciclo del timer para el tren de pulsos, en el regln
2 del contacto 5 el timer 1 y la bobina CC1 eso es contador para el nmero de pulsos generados. Por lo tanto en el contacto 4 del regln 3 de pulsos del contacto 4 a la bobina Q1 en donde salida de pulsos generados para plc sacmi.
Figura 4.2 Primera parte del tren de pulsos de la programacin en escalera.
Una vez la salida de los pulsos generados para plc sacmi se resetear la memoria 1 para mantenerla y energizada mientras se generan los pulsos necesarios de reset
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de sacmi,
al terminar el numero de pulsos que se prolongan CC1 el resetea a
M1, T1 y a el mismo. La figura 4.3 en donde se resetea la memoria 1 para mantenerla energizada mientras se generan los pulsos necesarios reset sacmi.
FIGURA 4.3 Son los reglones 3, 4, 5, 6, del diagrama de escalera es la parte que manda la activacin para la electrovlvula y mantenindola energizada.
En la figura 4.4 del regln 8 se muestra el tren de pulsos 2 el cual genera los pulsos para controlar la electrovlvula YV42 la cual es encargada de dar la suficiente presin para la bomba neumtica abriendo y cerrando.
FIGURA 4.4 Tren de pulsos 2 del diagrama de escalera parte 8.
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El regln 9 del CC2 es el nmero de veces que se requieren que la vlvula se energic. Y en donde Q2 es la salida que controla la electrovlvula YV42.
Figura 4.5 Donde estn los pulsos para la vlvula lubricadora.
En el regln 10 la figura 4.6 la parte l1 los cuales son pulsos del sacmi al IC en donde es el la lubricacin manual en donde SM2 es la memoria 2 la cual activa el timer T2 y se mantiene activada.
FIGURA 4.6 Regln 10 del contacto 1 con el regln 11 los cuales van conectados a la bobina SM2 del regln 11 para la activacin del timer.
La parte de la lubricacin manual es aquella la cual se encarga de ser oprimida como su mismo nombre lo menciona manual mente en caso de tener problemas con el SQ54. Se acciona para mandar la lubricacin necesaria, y as poder evitar que se quede sin lubricacin la estrella del carrusel. La lubricacin manual esta presentada para el caso que se llegue a vaciar el contenedor el cual se tiende a llenar nueva mente de forma manual una vez llena
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manda el pulso dando el circuito mandando nuevamente el ciclo necesario cual determina la cantidad necesaria para la lubricacin que requiere el sistema de lubricacin. La figura 4.7 del diagrama de escalera marca del regln 12 del contacto 1 a la bobina RM2, C2 al llegar al nmero de pulsos establecido resetear a M2, T1 y se resetea el mismo.
FIGURA 4.7 Regln de 12 del contacto 1 a la bobina del regln 12, 13,14. Del diagrama de escalera del plc Zelio.
En la figura 4.5 marca del regln 15 del contacto 1 y 5 marca la bobina la cuales alarma en caso de no cumplir con la lubricacin necesaria, la i2 es el sensor sq54 que detecta el # de pulsos. En el regln 16 a la bobina del mismo regln marca CC3 este contador es programador con un nmero de pulsos que tiene que cumplir el sistema de lubricacin.
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FIGURA 4.8 Regln de 14 del contacto 1 y el regln 15 con regln 15 y regln 16 del contacto 5 estos van conectados con la bobina del regln 15 y 16.
La figura 4.9 es un parte de activacin de la alarma en caso de no tener los suficientes pulsos de la grasa o en su caso la detestacin de caudal de la lubricacin adecuada. Siendo as que (IB) es el reset. Se muestra la salida de la electrovlvula de la programacin del plc el cual tiene como al cerrar el contacto se alimenta la bobina, el campo magntico generado atrae al ncleo y deja pasar aire hacia la salida; al abrir el muelle devuelve a la vlvula a su posicin inicial.
FIGURA 4.9 Indicando el regln 16y 17 del contacto 1 a la bobina del regln 17 donde al cumplir el tiempo establecido en tt3 se activa una alarma.
Colocando as en la figura 4.10 el botn de reset para desactivar la alarma y poder seguir con el proceso de lubricacin en el ciclo de la maquina. Donde se coloco para que al momento que este lubricando tenga como seguro la funcin de
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seguridad de no accionar nueva mente el botn hasta que est terminado el proceso de lubricado. La salida Q3 es la salida que controla la alarma.
Figura 4.10 Reset de la alarma.
Tenemos que la salida Q3 es la salida que controla la alarma en la figura 4.11
Figura 4.11 Una vez terminado la programacin de alarma.
Tomando la ltima fase de la figura 4.12 de la alarma se coloca una lnea de secuencia en donde se adhiere un reset lo cual permitir resetear la alarma y poder seguir con la lubricacin manual.
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FIGURA 4.12 Arreglo para mandar 1 pulsos a lnea de alarma. Y termino del ciclo de lubricacin.
La lnea final est realizada para mandar los pulsos o en este caso un pulso para mandar la seal adecuada logrando activar el sensor de SQ54 se comenz por trasferir datos al segundo plc de Zelio.
4.4.1 CONFIGURACIN DE ENTRADAS, SALIDAS Y FUNCIONES

La tabla 4.2 muestra las definiciones de los smbolos de cada entrada fsica y en qu lnea se encuentran dentro del diagrama de escalera en la programacin del segundo plc Zelio.
Tabla 4.2 Definicin de los smbolos de entradas fsicas
Smbolo L1 L2 IB IC
Localizacin (L/C). (3/1)(10/1)(24/1) (15/1) (16/1)(18/1)(20/3) (4/1)(11/1)
Nombre. PULSOS SACMI. SENSOR SQ54. RESET. LUBRICACION MANUAL.
La tabla 4.3 muestra las funciones configurables de los contadores, rels auxiliares y temporizadores dentro del programa usado por el PLC Zelio.
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Tabla 4.3 Definicin de las salidas fsicas
Smbolo Q1 Q2 Q3 Q4
Localizacin (L/C). (3/6) (10/6) (20/6)(21/1) (25/6)
Nombre. Pulsos de sacmi. YV42. Alarma. Salida de alarma.
La tabla 4.4 muestra las funciones configurables de los contadores, rels auxiliares y temporizadores dentro del programa usado por el plc Zelio.
Tabla 4.4 Definicin de las funciones configurables.
Smbolo. C1 C2 C3 M1 M2 M3 T1 T2 T3 T4
Localizacin (L/C). (2/6)(5/1)(7/6) (9/6)(12/1)(14/6)(23/1) (16/6)(19/1)(23/6) (1/1)(4/6)(5/6)(24/2)(25/5) (8/1)(11/6)(12/6)(15/5) (16/5) (15/6)(17/1)(19/6) (1/6)(2/5)(3/4)(6/6) (8/6)(9/5)(10/4)(13/6) (17/6)(20/1) (14/1)(22/6)(24/6)
Nombre. Tren de pulsos sacmi. Tren de pulsos 2. Alarma. Tren de pulsos 1. Tren de pulsos 2.
Tren de pulsos 1 de entrada de plc sacmi. Tren de pulsos 2 salida elctrica. Alarma. Pulso p/alarma.
4.4.2 CONEXIN DE PLC ZELIO

El PLC sacmi se alimenta a 24 vdc, Se encuentra protegido mediante un dispositivo de sobrecarga. Es necesario que el modulo lgico reciba una
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alimentacin rectificacin filtrada. Segn el tipo de modulo lgico debe cumplir las siguientes caractersticas tabla 4.5 Se recomienda conectar el mdulo lgico a una alimentacin continua regulada, lo que s est prohibido es conectar el mdulo lgico a una alimentacin rectificada sin filtrar.
TABLA 4.5 Caractersticas de alimentacin al mdulo lgico
SR2 BD U Max.<30v U min. >19,2v
SR2JD U Max.<14.4v U min. >10,4v
Nota: La pantalla LCD se enciende durante 30 segundos cada vez que se pulsa alguna de las teclas del panel frontal.
4.5 PRESENTACIN DEL PANEL FRONTAL DEL MDULO LGICO

El objetivo del mdulo lgico es facilitar el cableado elctrico de soluciones inteligentes y su instalacin es muy sencilla. La flexibilidad y el rendimiento del mdulo lgico le permitirn ahorrar mucho tiempo y dinero. Este manual se dirige a usuarios que no tienen conocimientos profundos en automatismos y que desean 4 instalar este mdulo lgico.
3 1 5 6 2 16 10 0 1 1 9 12 14 3 13 7 8 17
15
FIGURA 4.13 Descripcin del plc Zelio. (arreglarla)
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Tabla 4.6 Descripcin del PLC zelio
Indicacin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Elemento. Voltaje positivo al plc Zelio. Voltaje negativo al plc Zelio. Voltaje de electrovlvula YV42. Voltaje de sensor SQ54. Voltaje de botn manual. Voltaje de botn reset. Alojamiento de la memoria de copia de seguridad o cable conexin para PC. Tecla Mayscula (blanca). Tecla Men/Aceptar (verde) de seleccin y validacin. Bloque terminal de salida para rel Electrovlvula YV42 Alarma roja. Alarma azul. Seal de tren de pulsos para simular sensor SQ54 en plc sacmi. Voltaje negativo Teclas de navegacin (grises) o, despus de la configuracin, botones pulsadores Z. Pantalla LCD, 4 lneas, 18 caracteres.
4.5.1 DESCRIPCIN DE LA PANTALLA LCD

La figura 4.14 muestra un ejemplo de los elementos de la pantalla LCD mientras visualiza las ENTRADAS-SALIDAS:
Figura 4.14 Pantalla LCD del plc Zelio.
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Tabla 4.7 Descripcin de la pantalla LCD del plc Zelio.
Indicacin Elemento 1 2 3 4 5 Visualizacin del estado* de las entradas (B...E representan las entradas analgicas, tambin se pueden utilizar en Digital). Visualizacin del modo de funcionamiento (RUN/STOP) y del modo de programacin (BDF/LD). Visualizacin de la fecha (da y hora para los productos con reloj). Visualizacin del estado de las salidas Mens contextuales / botones pulsadores / iconos indicativos del modo de funcionamiento
Colocando as la programacin indicada en el plc una vez terminada en el simulador del programa Zelio soft 2. (El anexo 1.1 contiene la descripcin de la pantalla detallada.)
4.5.2 DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL SACMI A EL ZELIO Y SU SISTEMA COMPLEJO
PLC
Para este fin, usaremos el cilindro simple efecto con retorno por resorte y una electrovlvula distributiva de 5 vas y dos posiciones. Para gobernar el cilindro, nos hace falta una va de presin (1) y otra de escape (3)... Ahora bien, para que el vstago del cilindro salga, necesitaremos introducir aire por la va (2) y extraer el aire del interior por la va (4). Por ello, unimos 1 con 2 y 3 con 4. Para volver a introducir el vstago en el interior del cilindro, uniremos 2 con 3 y 4 con 1. Realmente necesitamos un distribuidor 4/2, pero si deseamos tener un escape distinto para cada va usamos el distribuidor 5/2. En tal caso, las vas conectadas seran 4 para cuando el vstago sale del cilindro, y cuando el vstago vuelve a entrar en el cilindro continuara siendo 2 con 3. Es decir tenemos a 3 y 5 como escape. Imaginemos por un momento que necesitamos detener el cilindro en otras posiciones, es decir, disponemos de un mismo cilindro con tres posiciones, entonces usaremos una vlvula de 5 vas y tres posiciones. El circuito corresponde al gobierno de un cilindro de doble efecto con una vlvula de 5/2. El accionamiento de la vlvula es indistinto.
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4.5.3 NUEVO SISTEMA DE LUBRICACIN CON EL SEGUNDO PLC ZELIO

El PLC sacmi ser ahora el que reciba las seales del sensor, y este a la vez mandara la seal al PLC zelio figura 4.15, el cual se encargar de activar la electrovlvula que dejara pasar la presin de aire necesaria a la bomba neumtica. La bomba proporciona la cantidad de grasa necesaria para poder lubricar el carrusel de la mquina adecuadamente. Una vez que la lubricacin de la mquina fue apropiada el sensor SQ54 dar una seal nuevamente al plc sacmi indicando la finalizacin del ciclo de lubricacin.
Figura 4.15 Diagrama de conexin con el segundo plc Zelio.
4.6 HISTORIAL DE TIEMPO MUERTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

La mquina presenta un historial de paros tomada desde el mes de diciembre del ao 2011, originados por el mal funcionamiento del sensor SQ54. Este anlisis se realiz durante los tres turnos. La tabla 4.8 nos proporciona los tiempos muertos ocurridos durante el mes de diciembre del ao 2011, durante las ltimas dos
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semanas de este mes. Como se observa el mayor tiempo muerto (70 min) se registro durante el segundos turno en la tercer semana de este mes, y el mayor tiempo muerto (21 min) se registro durante la ltima semana de este mes en el tercer turno.
Tabla 4.8 Tiempos muertos del mes de diciembre 2011.
semanas lunes
19/12/11. AL 25/12/11. T2 (5min.) T3 (18min.) T2 (5min.) T3 (8min.)
martes
T2 (15min.)
Mircoles
T1 (5min.) T2 (40min.)
jueves
T3 (5min.)
viernes
T2 (10min.)
sbado
Domingo
T1 (17min.)
26/12/11. AL 31/12/11.
T3 (8min.)
T3 (5min.)
T3 (5min.)
T2 (5min.)
T1 (10min.)
T1=Primer turno T2=Segundo turno T3= Tercer turno
La figura 4.16 nos indica grficamente el comportamiento de los tiempos muertos presentados durante el mes de diciembre del ao 2011 durante los tres turnos. Como se observa el ms crtico fue el ocurrido durante la tercera semana de este mes.
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70 60 50 40 30 20 10 0 1 turn. er 2do turn. 3er turn. 19/12/11 al 25/12/11. 26/12/11 al 31/12/11.
Figura 4.16 Tiempos muertos de el mes de diciembre del 2011. Del 0 al 70 son los minutos de paro que se presentaron.
4.7 ANLISIS DE LAS FALLAS CON EL SEGUNDO PLC ZELIO

Durante el inicio del ao 2012, no se pudo instalar el segundo plc al sistema de lubricacin, este se instal en el mes de marzo del ao en curso. Se observ que a partir de la segunda semana de este mes los paros ocasionados por el sensor SQ54 disminuyeron bastante en los tres turnos. La tabla 4.7 nos proporciona informacin de los paros ocurridos en el mes de enero, la figura 4.17 es una representacin de la informacin presentada en la tabla 4.7.
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Tabla 4.7. Mes de enero del 2012

SEMANA 02/01/12. Al 08/01/12. 09/01/12. Al 15/01/12. 16/01/12. Al 22/01/12. 23/01/12. Al T3 (7min.) 29/01/12. T3 (5min.) T3 (5min.) T1 (5min.) T1 (13min.) T3 (5min.) T1 (14min. T2 (11min.) T3 (5min.) T2 (22min.) T1 (30min.) T3 (7min.) T1 (5min.) T3 (10min.) T2 (8min.) T3 (5min.) T2 (7min.) T3 (6min.) T1 (15min.) T1 (8min.) T3 (5min.) T2(40min) T1 (5min.) T3 (10min.) T2 (8min.) T3 (5min.) T1 (6min.) T3 (20min.) T1 (8min.) T3 (13min.) T2 (30min.) T3 (6min.) LUNES T2 (10min.) T3 (20min.) MARTES T2(10) MIRCOLES T3 (6min.) JUEVES T1 (6min.) T3 (20min.) VIERNES T1 (5min.) SBADO T1 (7min.) DOMINGO T1 (15min.) T3 (5min.)
Como podemos observar en la figura 4.17 el mayor tiempo muerto (80 min) aproximadamente se obtuvo durante la segunda semana de este mes en el segundo turno y de (60 min) durante la ltima semana del mismo mes en el primer turno.
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80 70 60 50 40 30 20 10 0 1er 2do 3er 4to s ana sem em an s ana sem em ana

Figura 4.17. Grfica del mes de enero del 2012.
turno 1 turno 2 turno 3
A continuacin mostramos la tabla 4.8 y la figura 4.18 del mes de febrero del ao 2012. Observndose que se tiene una incrementacin del tiempo muerto en la tercera semana de este mes, la razn de ello es que la instalacin del segundo PLC no se realiz correctamente.
Tabla 4.8 Mes de Febrero del 2012
SEMANA 30/01/12. Al 05/02/12. 06/02/12. Al 12/02/12. 13/02/12. T1 (8 min.) T2 (6 min.) T2 (10 min.) T1 (14 T1 (10 min.) T3 (25 min.) T1 (10 min.) T3 (5 min.) T3 (8min min.) T1 (20 T2 (14 T3 (5 min.) LUNES T1 (10min.) T3 (70min.) MARTES T1 (10min.) T3 (11min.) T3 (10min.) T2 (16 min.) MIRCOLES T2 (10min.) JUEVES T1 (7min.) T3 (8min.) T3 (5 min.) T2 (35 min.) T2 (5 min.) T1 (10 min.) VIERNES T1 (6min.) SBADO T2 (15 min.) DOMINGO
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Al 19/02/12. 20/02/12. Al 26/02/12. T3 (20 min.)
T3 (15 min.)
T3 (5 min.)
min.)
min.)
min.)
T1 (9 min.) T3 (17 min.)
T2 (55 min.)
T2 (15 min.)
T1 (5 min.) T3 (8 min.)
T2 (10 min.)
T3 (3 min.)
En el mes de febrero las semanas cuarta y tercera fueron las ms crticas, existiendo un tiempo muerto de 100 y 80 minutos en el primero y segundo turno. Figura 4.18.
120 100 80 60 40 20 0 1er sem na a 2do sem na a 3er sem ana 4to sem ana turno1 turno 2 turno 3
Figura 4.18 Grfica del mes de febrero del 2012.
Durante el mes de marzo la instalacin correcta del segundo PLC se haba conseguido de esta forma el tiempo muerto en la mquina se disminuy. Se sucitaron ms paros pero estos fueron provocados por situaciones como: Mal funcionamiento del sensor Falta de grasa en la bomba neumtica
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Mangueras daadas o vlvulas tapadas Como podemos observar en la figura 4.19, el tiempo muerto fue disminuyendo en gran proporcin con respecto a cuando el sistema se encontraba operando sin el segundo PLC. La tabla 4.9 muestra los tiempos muertos ocurridos en el periodo ocurrido del 27/02/12 al 04/03/12.
Tabla 4.9 Mes de marzo del 2012
SEMANA LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
27/02/12. Al
T1 (5min.) T3
T1 (5 min.)
T1 (5 min.) T3 (20 min.)
T1 (10 min.)
T2 (10 min.)
T2 (7 min.) T3 (7min.)
T3 (7 min.)
T3 (5 min.) nada nada nada Nada
04/03/12. 05/03/12.
(6min.) nada
nada
nada
An se presentan tiempos muertos pero estas ocurren por falta de grasa, mangueras dobladas o sensores y cables conectados en falso. La grfica de la figura 4.19 muestra los tiempos de muertos ocurridos durante los primeros cuatro meses del ao 2012 por el mal funcionamiento del sensor SQ54. Durante el mes de marzo y abril estos haban disminuido en 90%.
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200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1er turn. 2do turn. 3er turn.
m de enero es m de febrero es m de m o es arz m de abril es
Figura 4.19 Comparacin de tiempos muertos en los mese de enero, febrero y marzo.
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CAPTULO 5 CONCLUSIONES
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5.1 RESULTADOS
La automatizacin del sistema de lubricacin se logr mediante la incorporacin de un segundo PLC, con esto alargaremos la vida til de la mquina. En la actualidad el tiempo muerto se disminuyo en 90%, ahora se tendrn menos prdidas. Una adecuada lubricacin de la mquina se ha conseguido y con ello el dao de sus rodamientos ser disminuido.
5.2 TRABAJOS FUTUROS

Revisar peridicamente que el sistema se encuentre operando correctamente, que a la bomba neumtica no le falte grasa, las mangueras no se encuentren rotas o flojas por una mala conexin. Checar que el sensor este funcionando adecuadamente y que la presin de aire sea la necesaria para que se pueda mandar la cantidad de grasa solicitada al distribuidor y de este a la mquina.
5.3 RECOMENDACIONES
Para garantizar el ptimo funcionamiento de un rodamiento (sin desgaste o mnimo) es imprescindible mantener separadas las superficies de friccin con el lubricante adecuado. Lo ideal es que ste llene el espacio libre del rodamiento, recubriendo totalmente la jaula y los cuerpos rotantes. Para prolongar la durabilidad de la grasa, asegrese de que el lmite superior de temperatura de uso del producto escogido supere ampliamente la temperatura mxima de trabajo prevista.
5.4 CONCLUSIONES
An se monitorea la lubricacin de la mquina, pero se consigui disminuir el tiempo muerto ocasionado por el sensor SQ54. La utilizacin del segundo PLC resulto de mucho beneficio ya que se redujeron los paros de la mquina en 90%.
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Si en la actualidad se presentan estos es debido a factores ajenos al proyecto propuesto.
ANEXOS
ANEXOS A Teclas de comandos del panel frontal del mdulo lgico Las teclas situadas en la parte delantera del mdulo lgico figura A.1 permiten configurar, programar, controlar la aplicacin y supervisar su desarrollo.
Figura A.1 panel frontal del modulo lgico.
LA TECLA MAYUS corresponde al botn blanco situada a la derecha de la pantalla LCD. Al pulsar la tecla Mayus, se puede ver un men contextual encima de las teclas (Ins, Supr, Parm, etc.).
Nota: La pantalla LCD se enciende durante 30 segundos cada vez que se pulsa alguna de las teclas del panel frontal.
Tecla Men/ Aceptar corresponde a la tecla verde situada por debajo y a la derecha de la pantalla LCD. Esta tecla se utiliza para realizar todas las validaciones: men, submen, programa, parmetro, etc.
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Teclas Zx son las teclas grises alineadas de izquierda (Z1) a derecha (Z4) y situadas debajo de la pantalla LCD. Las flechas que informan del sentido del desplazamiento asociado a la navegacin se indican encima de las teclas. Las teclas de navegacin permiten desplazarse hacia la izquierda, hacia abajo, hacia arriba y hacia la derecha. La posicin en la pantalla se visualiza en una zona intermitente: Cuadrada para una posicin correspondiente a un contacto (slo en modo de programacin) Circular para un enlace (slo en modo de programacin)
Nota: Cuando los botones se utilizan para otras acciones distintas de la navegacin, se visualiza una lnea de men contextual (ejemplo: 1, 2, 3 y 4 como entradas de tipo tecla Zx).
Mens contextuales Cuando el cursor se encuentra en un parmetro modificable en programacin, al pulsar la tecla Mayus aparece el siguiente men contextual figura A.2.
Figura A.2 Men contextual.
Utilizacin de las funciones de los mens contextuales: + / - : permite visualizar los diferentes valores posibles del campo seleccionado (tipos de entradas, de salidas, de funciones de automatismo, de nmeros, de valores numricos, etc.). Ins.: inserta una lnea. Del.: elimina el elemento designado o la lnea cuando est vaca. Parm.: visualiza la pantalla de configuracin especfica de la funcin de automatismo (visible nicamente si la funcin de automatismo posee un parmetro). : sentido del trazado de la conexin (visible nicamente si el cursor se encuentra en una casilla de enlace). 1 2 3 4: esta lnea aparece cuando se utilizan los botones como entradas de tipo tecla Zx en un programa.
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Figura A.3
La llave indica que el programa este protegido por contrasea ilustracin.
Figura A.4
1: Indica el estado del mdulo lgico. En RUN estar en movimiento; en STOP estar inmvil. 2: Indica que se han producido errores (consulte el men FALLO). 3: Indica que el mdulo lgico est conectado a la herramienta de programacin.
ANEXOS B Diagrama de escalera completo Programa en escalera para el PLC marca Zelio usado para monitorear una correcta lubricacin de la maquina CCM.
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BIBLIOGRAFA
[1] Desarrollo de Sistemas Secuenciales. Paraninfo. 2000. RODRIGUEZ MATA/CORCERA RUEDA. pg.(30,a la 35) [2] Automatizacin y Control. Prcticas de Laboratorio. McGraw-Hill. 2004. DORANTES. pg.(41) [3] Instalaciones neumticas. Salvador de las Heras Jimnez. Pag. (27 ala 28). Pg. (37 a la 40) [4] Automatizacin neumtica y electro neumtico. Salvador Milln Teja Pg.(30 a la 35) Referencias electrnicas [5] http://www.ingenieriahexar.com.ar/?page_id=108 [6] http://www.proxitron.de/spanisch/pdfdoc/wg100sp.pdf. [7] http://www.sicontrol.com/automti.htm. [8] http://www.parro.com.ar/definicion-de-v%E1lvula+neum%E1tica. [9]http://www.ehu.es/inwmooqb/NEUMATICA/Neumatica%20y %20electroneumatica/CAP4.%20Valvulas%20neumaticas.pdf.
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UNIVERSIDAD TECNOLGICA EMILIANO ZAPATA DEL ESTADO DE MORELOS

CARRERA: INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PRESENTA: ALFREDO JUREZ HERNNDEZ

ASESOR INDUSTRIAL / INSTITUCIONAL: PEDRO ESQUIVEL TERN

ASESOR UNIVERSITARIO: GABRIEL BELTRN ROMN

EMILIANO ZAPATA MORELOS, 25 DE JUNIO DEL 2012

ALFREDO JUAREZ HERNANDEZ

INGNIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

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RESUMEN CAPTULO 1. INTRODUCCIN

CAPTULO 2. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA

CAPTULO 3. MARCO TERICO

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CAPTULO 4. DESARROLLO DEL PROYECTO

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1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

de la mquina, eliminar tiempos muertos y evitar prdidas a la empresa en un futuro prximo.

las dems mquinas.

adecuadamente la mayor parte del tiempo.

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Reducir los tiempos muertos en la operacin de la mquina.

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

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LUGAR, INICIO Y TRMINO DEL PROYECTO

Se consigui disminuir el tiempo muerto en las mquinas y nmero de paros.

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CAPTULO 2 DATOS GENERALES DE LA EMPRESA

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Figura 2.1 Ubicacin de la empresa alucaps mexicana

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2.4 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA

Gerente de mantenimiento y nuevos proyectos Jos Luis Bez

Superviso r de mantenim iento (litografa) Roberto bello

Supervisor de mantenimie nto (plsticos) Fermn Coln

Ing. Proyectista Jos ngel Rojas

Jefe de almacn de refacciones Honorio Cortez

Subgerente de mantenimiento Roberto mercado

Ing. Tcnico en mantenimie nto. Leonardo Carreo

Ing. Tcnico de mantenimiento Gabriel Flores

Ing. Tcnico mecnico Pedro Esquivel Tern

Almacenist a Mario Montes de Oca

Ing. Tcnico de mantenimie nto (metal) Gildardo Cataln

Tcnico. Elctrico. 3 personas

Tcnicos electromecnicos 4 personas

Figura 2.2 Estructura organizacional de la empresa

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2.6 QUE ES ALUCAPS?

2.7 DATOS DE LA EMPRESA

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CAPITULO 3 MARCO TERICO