Compresores: 1.

Definicin: son maquinas de flujo continuo donde se transforma la energa cintica en presin; eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases o vapores. 2. Uso de los compresores: se utiliza para la operacin de maquinas y herramientas, taladrar, pintar, soplar holln, en transportadores neumticos, en la preparacin de alimentos. 3. Mantenimiento: Temperatura y presin de succin, descarga entre etapas. Temperatura del agua de las camisas de entrada y salida. Temperatura y presin de aceite para lubricar los cojinetes. Cargar, amperaje y voltaje del motor. Temperatura ambiente, hora y fecha. 4. Tipos de compresores: el primero trabaja segn el principio de desplazamiento; y el otro trabaja segn el principio de la dinmica de fluidos Compresor alternativo o de embolo: 1. Definicin: es el tipo de compresor mas difundido, es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin. Rara vez se emplean como unidades individuales, se utilizan para el accionamiento de herramientas neumticas, para la licuacin del aire. 2. Mecanismo: El movimiento a la biela produce la bajada del pistn. Mientras este baja, va absorbiendo el vapor del circuito mediante la vlvula de aspiracin. Una vez que se ha producido la compresin mxima, la vlvula de escape se abre y se libera el vapor comprimido (a alta presin) a las tuberas del circuito. Este proceso se repite varias veces. 3. Desgaste por friccin en un Compresor de Embolo: tienen piezas en contacto, como los anillos de los pistones con las paredes del cilindro, resortes y placas o discos de vlvula; todas estas partes estn sujetas a desgaste por friccin. 4. Tipos: Segn su lubricacin: Compresores Lubricados: el problema ms grande es la suciedad y la humedad, pues destruyen la pelcula de aceite dentro del cilindro, la mejor forma de evitar esto es utilizando coladores temporales en la succin. Compresores Sin lubricar: la mugre suele ser el problema ms serio puede ocasionar el desgaste de los anillos, estos se suelen hacer con materiales rellenos; con tefln, bronce vidrio o carbn. Segn la fase de compresin: Monofsicos: de una sola compresin. Bifsicos: de doble compresin. Segn las etapas de compresin: Compresores de una etapa. Compresores de varias etapas.

 5.

6. A. B. C.

Segn la disposicin de los cilindros: Verticales Horizontales Lubricacin y engrase: se procura utilizar aceites de poca viscosidad, un aceite viscoso exige una potencia innecesariamente grande y hace que las vlvulas tengas mas tendencia a pegarse y a romperse. Aplicacin: caractersticas principales: Presin: es la suministrada por el compresor. Accionamiento: se accionan segn las exigencias por medio de un motor elctrico o de explosin interna. Refrigeracin: por efecto de la compresin del aire se desarrolla el calor, las aletas de refrigeracin se encargan de irradiar el calor.

TURBINAS Introduccin: es una turbo mquina motora, absorbe energa del fluido y restituye energa mecnica. Son la evolucin natural de la sencilla rueda hidrulica; sus principales ventajas son el alto rendimiento la flexibilidad operativa y el bajo consumo, el complejo hidroelctrico constituye una fuente inagotable de energa en que las turbinas cumplen el papel principal. Funcin: es efectuar un cambio de energa entre un sistema mecnico y un sistema fluido. Clasificacin: A. Turbina Pelton: creada y planteada en 1889, constituye una evolucin lgica de la antigua rueda hidrulica, posee mejores caractersticas para grandes alturas, es notable su suavidad de piso y su buen funcionamiento a carga parcial. En la turbina Pelton actual la energa cintica del agua en forma de chorro libre se genera en una tobera colocada al final de la tubera a presin. Elementos: codo de entrada, inyector, tobera, vlvula de aguja, servomotor, regulador, mando de deflector, pantalla deflectora, corro, rodete, alabes, freno de turbina, blindaje y destructor de energa. B. Turbina de impulsin: actualmente se llama a aquella en que la energa de presin o potencial del agua se convierte en energa cintica, siendo las convenientes para las alturas. C. Turbina de reaccin: la conversin inicial presin velocidad se realiza solo parcialmente. Las modernas turbinas de reaccin son del tipo Francis o bien de hlice utilizndose para alturas medias son del tipo respectivamente.

TURBINAS HIDRAULICAS: Hay tres tipos principales: La rueda de Pelton conviene para saltos grandes. La turbina Francis para saltos medianos. La turbina de hlice Kaplan para saltos pequeos.

CLASIFICACION DE TURBINAS PELTON Turbinas Pelton de Eje Horizontal: Se facilita la colocacin del sistema de alimentacin, lo que permite aumentar el nmero de chorros por rueda. Se puede disminuir el dimetro de rueda y aumentar la velocidad de giro. Esto hace que la utilizacin de esta disposicin en turbinas Pelton sea ms ventajosa que la disposicin horizontal. EL ROL DE LA RUEDA Y LOS ALABES EN LA TURNINA PELTON El rodete o rueda Pelton, est constituido por un disco de acero con alabes perifricos en forma de doble cuchara. El dimetro de la rueda suele ser grande por la necesidad de instalar el numero requerido de alabes de dimensiones apropiadas y evitar al mismo tiempo las salpicaduras. Turbinas Pelton de Eje Vertical: En este tipo de turbinas el nmero de chorros por rueda se reduce generalmente uno o dos. En la aplicacin en aquellos casos donde se tienen aguas sucias que producen deterioros o notable accin abrasiva. TRUBINAS PELTON REVOLUCIONES Y EL NUMERO ESPECIFICO DE

Soportes y Cojinetes: Por lo que respecta al medio lubricante, se utiliza la grasa consistente hasta una velocidad perifrica de 6m/seg. En soportes lubricados con grasa ha de procurarse que el engrase sea suficiente, actuando bien a mano o por medio de una prensa de engrase. En los soportes lubricados con aceite, la circulacin se efecta en las centrales modernas por medio de bombas, movidas por engranajes o con motor elctrico. La temperatura del metal de los cojinetes no deber exceder de 50C si estn lubricados con grasa y de 65C si van lubricados con aceite. Las turbinas de eje horizontal estn provistas de soportes con lubricacin por anillos.

Conclusiones: El desgaste que se produce en las cucharas de las turbinas Pelton es por erosin y cavitacin. Son recuperables por soldadura aplicando proceso MIG- MAG o ARCO ELECTRICO. El material de los alabes puede ser de fundicin de grafito laminar, carbono aleado( 0.1-0.7 Mo 0.3), acero con 13% Cr y aceros austeniticos y ferriticos La lubricacin (aceite) Empleados para los soportes y cojinetes suelen tener una viscosidad de 6 a 12 grados, Engler a 50C. Mantenimiento de turbinas Pelton: La experiencia ah demostrado que un ligero desgaste del inyector y de la aguja hace que reduzca el rendimiento y por lo tanto, la potencia, adems de producirse un deterioro en los alabes y del rodete debido al choque producido por las gotas aisladas. Pueden dejarse en perfecto estado los alabes recurriendo a la soldadura y esmerilado. Coeficientes de Ficcin para varias Condiciones de Lubricacin:

Figura 8.8: Diagramas de barras que muestra los Coeficientes de Friccin para varias condiciones de lubricacin.

En la figura 8.8 indica el comportamiento del coeficiente de friccin en los diferentes regmenes de lubricacin. El coeficiente de friccin medio se incrementa hasta un total de tres rdenes de magnitud al pasar del rgimen hidrodinmico, al elastohidrodinamico y al no lubricado.

Rapidez de Desgaste para varios Regmenes de Lubricacin:

Figura 8.9: Muestra la tasa de desgaste en los varios regmenes de lubricacin determinada por la carga de operacin. En los regmenes hidrodinmicos y elastohidrodinamico existe poco o ningn desgaste pues no hay contacto de aspereza.

En el rgimen de lubricacin marginal el grado de interaccin de aspereza y la tasa de desgaste se incrementa a medida que la carga aumenta. Se utiliza en los elementos de maquina con cargas pesadas y bajas velocidades de operacin, donde es difcil obtener una lubricacin por pelcula fluida.

Perfil de un Superficie PARAMETROS DE SUPERFICIE: El diseo de elementos de maquinas es problema de dos superficies en contacto o separadas por una pelcula fluida delgada. Es importante asegurar una vida larga del componente.

Figura 8.10: Perfil de una superficie que muestra la variacin de la altura en relacin con una lnea media de referencia

Asperezas Tpicas de superficies: Tabla 8.1: Promedio aritmtico normal de la aspereza de superficie para varios procesos componentes de maquinas.

Cojinete deslizante: VISCOSIDAD ABSOLUTA, representa dos placas planas paralelas separadas una distancia h, la placa superior se mueve con una velocidad b mientras la placa inferior permanece estacionaria.

Figura8.11: Cojinete deslizante que ilustra la viscosidad absoluta.

Viscosidad Absoluta de diversos fluidos.

Geometra de Slidos Elsticos en Contacto.

Figura 8.14 Geometra de slidos elsticos en contacto. CONTACTOS ELIPTICOS: La geometra de los slidos en contacto no concordantes se representa en trminos generales por dos elipsoides. Por lo tanto, si el centro de curvatura se encuentra dentro del slido, el radio de curvatura es positivo, y si el centro de curvatura est fuera del slido, el radio de curvatura es negativo.

Fuerzas de Friccin

Figura 8.18 Fuerza de friccin (a) por rodamiento y (b) por deslizamiento. FRICCION.- Se considera como la fuerza que resiste el movimiento relativo entre las superficies en contacto. El trmino "coeficiente de friccin" se refiere al coeficiente de friccin por deslizamiento en cualquier ocasin que se use el coeficiente de friccin por rodamiento. FRICCION BAJA.- Una friccin baja es deseable en una variedad de situaciones, por ejemplo: (.1) en las turbinas y en los generadores de las estaciones de potencia elctricas o hidroelctricas en las cuales se usan cojinetes hidrodinmicos lubricados con aceite. (2) en los giroscopios, que giran a velocidades muy altas y en los cuales se usan cojinetes hidrodinmicos lubricados con gas. FRICCION ALTA.- en algunas situaciones se desea una friccin alta controlada, por ejemplo: (l) en los frenos, (2) en la interaccin entre un zapato y el interaccin entre una llanta y la superficie de un camino. (4) en la interaccin entre un clavo y la madera en la cual se clava, (5) el agarre en tic una tuerca y un tornillo. Desgaste por Adhesion

Figura 8.21 Simulacin del desgaste por adhesin.

DESCASTE: Es el proceso ms importante y usualmente perjudicial en los elementos de mquinas, sin embargo, los estudies del fenmeno del desgaste comenzaron relativamente en tiempos recientes. El orden histrico de los estudio tribolgicos ha sido friccin, lubricacin y desgaste. El desgaste se puede considerar como la prdida progresiva de la sustancia de ta superficie de operacin de un cuerpo, que ocurre como resultada de los efectos de la carga y movimiento relativo en la superficie. DESGASTE POR ADHESION En la Fig. 8.21 Se muestra el mecanismo del desgaste por adhesin en el que el material se transfiere de una superficie a otra por V una soldadura por presin El desgaste por adhesin es el tipo ms comn y el menos previsible, en la figura se puede observar que cuando las asperezas en movimiento pasan, con frecuencia la soldadura microscpica se rompe y se remueve el material de la superficie que tiene la menor resistencia a la fluencia El volumen del material que se remueve por desgaste y es directamente proporcional a la distancia de deslizamiento L y a la carga normal aplicada W, y es inversamente proporcional a la dureza H del ms suave de los dos materiales, o

Friccin: Ejemplo de Aplicacin

Figura 8.20 Ilustracin del ejemplo 8.10 (a) Dos lechos con pendiente con pasadizo, (b) Fuerza resultante del pasadizo y la persona, (c) Diagrama de cuerpo libre de todas las fuerzas que actan sobre el pasadizo.

Desgaste por Fatiga DESGASTE POR FATIGA.- Para contactos no concordantes de los elementos de mquinas, como cojinetes de elementos rodantes, engranes, dispositivos de friccin; levas y levanta vlvulas; una forma prevalente de falla es el desgaste por fatiga. En la Fig. 8.22 se ilustran los esfuerzos que se desarrollan sobre y debajo de la superficie que deforman y debilitan el metal. El desgaste por fatiga se causa por la propagacin del dao subsuperficial a la superficie debido a cargas cclicas. El desgaste por fatiga ocurre en elementos de mquinas no concordantes como en los cojinetes de elementos rodantes, los engranes, y en las levas y seguidores, aun en situaciones de buena lubricacin.

Figura 8.22 Simulacin del desgasto por fatiga.

DESGASTE POR ABRASION^ El desgaste por abrasin se origina cuando dos superficies que actan de forma reciproca se encuentran en contacto fsico directo y una es significativamente ms dura que la otra. En la Fig. 8.19 se observa la esencia del modelo de desgaste por abrasin. Una aspereza cnica dura con una pendiente 0 bajo una carga normal VV causa la transferencia de una superficie ms suave. La cantidad de material que se transfiere por el desgaste por abrasin es:

Donde: K2: = constante de desgaste abrasivo.

K1: constante de desgaste por abrasin para la mayora de las asperezas es pequea entre 5 y 10.

Figura 8.19 Aspereza cnica con ngulo y su efecto sobre cargas normales y de friccin. Tambin simula el desgaste por abrasin. Ensayo de Desgaste de Espiga sobre un Disco CASO DE ES TUDIO Un procedimiento de prueba comn es el mtodo de la espiga sobre un disco, que se ilustra en la Fig. 8.23. La espiga se construye de un material del par tribolgico y el disco del otro material. Accionando el disco y empujando la espiga contra l se simula una situacin de deslizamiento. El desgaste sobre la espiga se mide con un microscopio que los fabricantes de herramientas utilizan midiendo el tamao de la marca del desgaste v aplicando la situacin de prueba a la ecuacin: v = [k I /3H] W = d4/64 R Donde: v = volumen de material que se remueve por desgaste. d =dimetro de plano de desgaste. R= radio de la espiga.

La informacin del ensayo de la espiga sobre el disco se muestra en la Tabla 8.9.

Figura 8.23 (a) Ilustracin de un ensayo de desgaste de espiga (b) Detalle de la espiga, la lnea punteada muestra superficie desgastada Coeficientes de Friccin y Desgaste Adhesivo constante

Tabla 8.8 Coeficientes de friccin y desgaste adhesivo constante para nueve materiales en friccin

Coeficientes de Friccin Tpicos

Tabla 8.7 Coeficientes de Friccin comunes para combinaciones de metales sin lubricar al aire Factores de Conversin de Viscosidad Tabla 8.2 Factores de conversin de la viscosidad absoluta

DESGASTE DEL NEUMATICO CAUCHO: DEFINICION: caucho o Hule, sustancia natural o sinttica que se caracteriza por su elasticidad repetencia al agua y resistencia elctrica. El caucho natural se obtiene de un lquido lechoso de color blanco llamado ltex. El caucho vulcanizado tiene ms elasticidad y mayor resistencia a los cambios de temperatura que l no vulcanizado; adems es impermeable a los gases y resistente a la abrasin, a los agentes qumicos, al calor y a la electricidad. Tambin posee un alto

coeficiente de rozamiento en superficies secas y un bajo coeficiente de rozamiento en superficies mojadas por agua. NEUMTICO ORIGEN Y COMPOSICIN DEL NEUM TICO Un neumtico es bsicamente un elemento que permite a un vehculo desplazarse en forma suave a travs de superficies lisas. Consiste en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire el cual soporta el vehculo y su carga. El neumtico est compuesto principalmente de tres productos: caucho (natural y sinttico), un encordado de acero y fibra textil A su vez, el caucho usado en la fabricacin de neumticos est compuesto por un grupo de polmeros (compuestos qumicos de elevado peso molecular) entre los que se encuentran el polisopreno sinttico, el polibutadieno y el ms comn que es el estiero-butadieno. CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS: Elevada adherencia sobre suelo seco mojado, adherencia longitudinal y transversal. Baja resistencia a la rodadura Capacidad para resistir los esfuerzos dinmicos. Resistencia baja a la fatiga, desgaste y formacin de grietas. Bajo nivel de ruido. Adecuada flexibilidad. Flexibilidad Se llama as a la capacidad de deformacin de un neumtico frente a los esfuerzos que a los que esta sometido, hay dos tipos de flexibilidad, la vertical que depende de la presin de inflado y transversal que depende de la rigidez del neumtico. Amortiguacin Permite que el neumtico se adapta a las irregularidades que absorba parte deja energa desarrollada en el choque. Superficie de contacto Es la superficie sobre la que el neumtico queda apoyado al aplastarse, recibe el nombre de huellas, varo segn la rigidez de la cubierta, la presiona de inflado y la carga. ESTRUCTURA DE LOS NEUMATICOS Los neumticos es un elemento de alta calidad que est formado por 25 componentes diferentes. Los neumticos se pueden clasificar segn te disposicin pueden existir 3 tipos de estructuras diagonal, radial, mixta.

Diagonal En este caso el armazn est formado por varias capas de finos cablea de acero en sentido diagonal. Radial En este caso el armazn est formado por varias capas de cables en sentido radial, van directamente de un taln a otro del neumtico, esta disposicin de los cables evita el aumento del dimetro que sufre el neumtico como consecuencia de las fuerzas centrifugas. Esta disposicin permite alcanzar las velocidades elevadas que cogen los vehculos actuales. La ventaja de estructura frente a la diagonal radica en la gran rigidez de la banda de rodadura y impidiendo que se deforme en curvas, con lo que se mantiene ms segura en la trayectoria.

Fig.01 Seccin transversal de una rueda

TIPOS DE NEUMTICOS NEUMTICOS CONVENCIONALES Se caracteriza por tener una construccin diagonal que consiste en Colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a lnea del centro orientadas de ceja a ceja. Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga del vehculo. La desventaja de este diseo es que proporciona al neumtico una dureza que no te permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento, ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible.

NEUMTICOS RADALES. Son ellas las que ejercen la funcin de soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo, en el rea de la banda de rodamiento, son montadas las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las que soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumtico. AGENTES DEGRADANTES Estos agentes que originan los cambios en los polmeros muy rara vez actan individualmente entre ellos: El Calor La radiacin Sustancias Qumicas Energa mecnica

Estos agentes van a promover la degradacin del polmero DEGRADACIN DE POLIMERO: Algunos de los efectos degradantes son: Escisin. Despolimerizacin. Entrelazado. Cambios de enlace. Cambios en los grupos laterales

Y todos ellos tienen efecto sobre la cadena principal ANTIOXID ANTES Y COMPUESTOS SIMILARES Un antioxidante es una sustancia qumica que se aade al polmero con la finalidad con los radicales libres y formar productos estables y que no reaccionen. - En la estabilizacin del hule los antioxidantes se clasifican en dos clases: 1. Los que se manchan (Fenil - B - Maftilamina) 2. tos que no se manchan (Metil 4, Terbutil 6, Fenol)

Desgasto de los neumticos Los neumticos de automviles potentes que circulan con frecuencia a alta velocidad se desgastan principalmente en el centro de la banda de rodadura. Ese desgaste se debe al pequeo aumento del dimetro del neumtico en el centro de la banda de rodadura debido a las fuerzas centrfugas. El desgaste de un neumtico rodea a los 100 o 180 Km/h aumente en un factor de 9, este fenmeno se observa principalmente en el eje propulsor.

Envejecimiento de los neumticos La goma de los neumticos est sujeta a un proceso natural de envejecimiento con el tiempo, esta se vuelve quebradiza, y el neumtico no puede satisface los requisitos mnimos exigidos. Un neumtico puede alcanzar una duracin mxima de5 aos si no se ha gastado antes. El dao ms frecuente durante la circulacin de un neumtica suele ser la presiona de inflado puede disminuir por si misma a lo largo del tiempo. Hay que recordar que la presin de inflado bajo produce un mayor desgaste en los hombros. NOMENCLATURA. A pesar de su aspecto misterioso, las letras v smbolos que aparecen moldeados en el costado del neumtico proporcionan informacin muy til que usted deber conocer. Estos cdigos proporcionan informacin del lama rio y dimensin del neumtico como es el ancho de seccin. Relacin de aspecto, tipo de "construccin, dimetro del rin, presin mxima de inflado, avisos importantes de seguridad e Informacin adicional. El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automvil:

Fig. 02 Nomenclatura de un neumtico

RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMTICOS Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por el fabricante del vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el mismo. Si decide cambiar los neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehculo, entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico.

BAJA PRESION Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de la presin correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste acelerado en los extremos de la banda de rodamiento, aumentando en el consumo de combustible y baja respuesta en situaciones de frenado. Adems la baja presin contribuye al incremento en el. La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su temperatura interna y el esfuerzo sobre la carcasa, causan adems aumento de combustible y desgaste en la banda de rodamiento.

ECCESO DE PRESIN Por el contrario si se transita con sobrepresin, la banda de rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la nica parte de su superficie que hace contacto con el suelo. Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del mismo se reduce ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro del neumtico Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto es mayor debido al arqueo que sufre la banca de rodamiento. Con el exceso de presin, el neumtico se toma ms susceptible a daos por impacto. Su capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo sufrir roturas en la carcasa. PRESIN CORRECTA Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor tos baches y el peso ta la carga, trabajan a temperaturas pas bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible.

REUTILIZACIN DE LOS NEUMATICOS En la alternativa de incinerar neumticos se genera calor, agua y cenizas. Estas cenizas, al contener los principales componentes necesarios para la fabricacin de cemento. Son absorbidas y capturadas en la estructura cristalina del cemento. La composicin qumica de esta ceniza es la siguiente: Tabla 2. Anlisis mineral de la ceniza de neumtico, (porcentaje en peso)

A diferencia de nuestro pas, en Estados Unidos y Europa existe una clara preocupacin por el tema del tratamiento de desechos slidos, la cual se ve reflejada en leyes y normativas, que apuntan a crear una conciencia del reciclaje y a incentivar a sus comunidades para desechar residuos en lugares apropiados. El mbito nacional, no se conocen, intentos serios por reciclar o recuperar industrialmente neumticos en cantidades significativas. La forma ms comn de eliminacin consiste en depositarlos en vertederos y hacer un relleno sanitario, sin embargo, el constante crecimiento de la cantidad de neumticos desechados y la gran cantidad de espacio que estos ocupan debido a su forma, est provocando una saturacin de los vertederos Como combustible, los neumticos desechados son una excelente fuente de energa. Los neumticos tienen un valor calorfico entre 6.500 a 9.000 Kcal/Kg, dependiendo de la composicin, y de si el metal ha sido removido. A modo de comparacin el carbn presenta un valor calorfico de 7.400 Kcal/Kg. VENTAJAS La principal ventaja es la reduccin de costos que resulta de la utilizacin de esta fuente de energa. En el caso de una planta cementera, este ahorro es importante, ya que en stas, entre un 35 y 45% del costo est relacionado con la energa. Los neumticos usados como combustible, ya sean completos o previamente trozados o chipeados tienen un contenido de humedad insignificante, generalmente de menos del 2%.

 El impacto de las plantas cementeras modernas sobre la calidad del aire es sustancialmente menor que el nivel de significacin medioambiental Con los sistemas de control ambiental apropiados, la quema de neumticos, comparada con la de combustibles tradicionales como el carbn, produce similares emisiones de metales como Zinc, Cadmio, Plomo, Nquel y Cromo. Desde mediados de los 80, los neumticos desechados vienen siendo utilizados cada vez en mayor medida en los hornos de cemento como combustibles alternativos, demostrando su uso las siguientes ventajas: o Se preservan recursos energticos fsiles, no renovables, a la vez que se recupera el valor energtico (y material) de los residuos o subproductos. o Se reducen los impactos sobre el aire, el agua y el suelo (los que produciran su vertido o su incineracin no controlada, u otra gestin de peor ecobalance). o En la incineracin de residuos en el homo de cemento no se produce ningn nuevo residuo como cenizas o escorias que, requieran ser depositados o vertidos, ya que estas son absorbidas en el proceso y capturadas por las materias primas. Todos los elementos que ingresan al homo estn presentes en el producto. DESGASTE DE PISTONES D MORTQRES DE AUTOMOVIL DIESEL PISTN: Es la parte mvil de la cmara de combustin formada por el cilindro y la culata. Tiene tres importantes misiones: comprime la mezcla, transmite la fuerza de las explosiones que provocan su movimiento de vaivn al cigeal a travs de la biela, e impide que los gases quemados, tras la combustin pueden filtrarse hacia el crter. Los pistones son de una pieza, y se pueden dividir en la cabeza, parte que soporta directamente el empuje de los gases tras la combustin, y la falda o cuerpo, que es la parte inferior, encargada de mantener al pistn recto en el interior del cilindro. Para que el acoplamiento entre pistn y paredes del cilindro sea adecuado, la falda se disea ligeramente ovalada y cnica. Esta forma, en fro, se transforma en un cilindro casi perfecto una vez que se ha dilatado debido a la temperatura. Su cometido le obliga a encajar perfectamente en el interior del cilindro por el que se desplaza en movimiento alternativo. Desgaste Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de que panes del motor provienen esas panculas de desgaste. Existen muchos diseos de motores, utilizando vanados materiales Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la friccin entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por tierra, falta de viscosidad, o alto holln (entre otros) tendr desgaste por contacto o falta de lubricacin hidrodinmica. Si el aceite est con agua, todas las

piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logra a pararla. Desgaste del pistn: Pistones y otras piezas similares no depende tanto de la carga o las presiones, sino la lubricacin hidrodinmica y la contaminacin. Alto contenido de holln o tierra causa desgaste severo de estas piezas. Plomo: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes de bielas. La causa ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en motores que son guardados un mes o ms con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el aceite causan corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los cojinetes. Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio (despus de eliminar lo que ingresa como tierra) vienen de los pistones, cojinetes, y otros Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay folia de lubricacin hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y los pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistn. ALUGUNOS DAOS DE PISTONES POR DESGASTE Y DESCRIPCION DETALLADA DE ESTAS AVERIAS Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad: Desgaste de pistones, segmentos y superficies de rodadura de cilindros Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante: Desgaste de pistones segmentos y cilindros. Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad - Desgaste de pistones, segmentos y superficies de rodadura de cilindros

Descripcin del dao En el diagrama del pistn (Fig. 1) destaca el color gris lechoso de la fina y las finas estras longitudinales en la pared de fuego, las ranuras formadas al mecanizar el pistn estn enteramente desgastadas en la falda, la Fig. 3 muestra un corte aumentado de la falda en donde se nota claramente el desgaste por abrasin.