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Le SMDSM, Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer

Avant le SMDSM - Base du SMDSM - Fonctionnement du SMDSM - Ouvrages SMDSM - Procdures phonie - Anglais SMCP - Com. de routine - Formation SMDSM - Abrviations - Mes liens - Contact - Plan du site

Le navigateur Portugais, Fernand de Magellan (1480 - 1521) quitte l'Espagne en aot 1519, le roi d'Espagne Charles Quint lui fournit 5 navires arms par 265 hommes. Le voyage n'en finit pas, l'quipage de Magellan a parcouru 46 275 MN et apport que la Terre est ronde. Ce fut le premier tour du monde. C'est sans son commandant, qu'un seul navire, arm par seulement 18 survivants regagne Sville le 6 septembre 1522.

Magellan n'tait pas quip du SMDSM


INTRODUCTION
La Confrence Maritime des Nations Unies a adopt, le 6 mars 1948, une convention portant cration de l'Organisation de la Navigation Maritime (OMCI) qui a t rebaptise le 22 mai 1982 Organisation Maritime Internationale (OMI). Les objectifs de cette organisation sont : " Instituer un systme de collaboration entre les gouvernements dans le domaine de la rglementation et des usages gouvernementaux ayant trait aux questions techniques de toutes sortes qui intressent la navigation commerciale internationale, d'encourager et de faciliter l'adoption gnrale de normes aussi leves que possible en ce qui concerne la scurit maritime, l'efficacit de la navigation, la prvention de la pollution des mers par les navires et la lutte contre cette pollution ".

En 1979, la Confrence Internationale sur la recherche et le sauvetage maritime, a adopt une convention dite " Convention SAR " dont l'objectif est d'tablir un plan mondial de recherche et de sauvetage en mer. Des accords multilatraux ou bilatraux conclus entre tats voisins visent assurer la coopration et l'entraide en cas de dtresse dans les eaux ctires ou ocaniques. Cette mme confrence a invit l'OMI mettre au point un systme de tlcommunications qui permettrait la mise en oeuvre efficace de ce plan. En 1988, l'OMI, en collaboration avec l'Union Internationale des Tlcommunications (UIT), l'Organisation Hydrographique Mondiale (OHM) et avec le concours des tats adhrents au Programme International Sarsat-Cospas, a adopt la mise en place des moyens de radiocommunications ncessaires et dfinit ceux destins l'quipement des navires : c'est le SMDSM. Utilisant les techniques de radiocommunications les plus rcentes, il permettra d'tablir des communications bidirectionnelles entre un navire en mer quelle que soit sa position et la terre. Il remplacera ou modifiera les sous-ensembles du systme ancien. Des nouvelles obligations s'imposent aux navires effectuant une navigation internationale et astreints au titre de la Convention SOLAS et de la convention de Torremolinos, pour ce qui concerne les navires de pche:

navires d'une jauge brute suprieure 300 UMS navires passagers. navires de pche d'une longueur de rfrence suprieure ou gale 45 mtres

Cependant, par souci de cohrence et d'efficacit, la rglementation nationale franaise tend l'obligation d'emport de sous-ensembles du nouveau systme de dtresse et de scurit en mer aux navires de pche, infrieur 45 mtres aux navires de commerce et passagers qui restent dans les eaux nationales. Ces obligations figurent dans la division 219.

CHAPITRE 1 : INTERT DU SMDSM

Intrt du S.M.D.S.M

1.1.

Le systme prcdent le SMDSM

1.1.1 Mode de fonctionnement de lancien systme.


Il sappuyait sur :
1.1.1.1. La solidarit des gens de mer
Avant le SMDSM lorsqu'un navire tait en difficult, il s'appuyait en priorit sur les navires avoisinants. Ceux ci n'tant pas toujours adapts aux secours demands par le navire en dtresse, il arrivait parfois que cette solidarit ne puisse s'appliquer, il tait donc ncessaire de prvoir une meilleure solution. Jusqu'au naufrage du Titanic il n'existait pratiquement pas de contrainte, les armateurs pouvaient faire naviguer leurs navires sans se soucier de la scurit. Les enseignements tirs de ce naufrage vont tre l'origine de la rglementation actuelle en matire de scurit. Ds 1914, la premire convention SOLAS (Safety Of Live At Sea) est labore, elle dfinit les installations obligatoires devant pouvoir tre utilises en cas de naufrage. La premire guerre mondiale arrivant, elle ne sera jamais applique. Le systme prcdent le SMDSM tait bas sur cette solidarit, sur la radio-tlgraphie (Morse), sur la veille permanente. Les imperfections taient nombreuses : systme entirement manuel, pas volutif, pas toujours fiable, de plus l'organisation terre tait trs ingalement dveloppe et enfin les techniques nouvelles de radiocommunication n'taient pas utilises. Le SMDSM est n en 1988, il est applicable aux navires SOLAS depuis le 01 fvrier 1999. En cas de dtresse les navires la mer, en tous temps et en tous lieux, disposent de deux moyens de radiocommunication pour entrer en contact avec les autorits terre charges des oprations S.A.R.

Quelques dates importantes dans l'Histoire de la radio :


56 Avant JC : Dans le Sud de la Gaule, les Vntes mirent au point un systme de communication entre les navires et la terre base de fume.

1761 : Un systme de communication entre navires, base de pavillons, est instaur par Colbert. 1799 : Mise en place, entre Brest et Paris d'une liaison tlgraphique. 1806 : Etablissement du premier rseau smaphorique oprationnel franais. 1897 : Marconi tablit une liaison de 14 km en mer sur le canal de Bristol. 1898 : Marconi tablit une liaison de 50 km en mer entre deux navires de guerre britanniques. La radio embarque dfinitivement sur les navires. 1899 : Le bateau feu East Goodwin est heurt par un navire. Ce bateau feu, quip d'une liaison TSF avec la terre, lance le premier message de dtresse maritime de tous les temps, ce qui lui permet d'tre secouru immdiatement. 1901 : Premiers navires de commerce quips de radio, par la St Marconi. Le premier navire franais tait le paquebot Savoie. 1903 : Mise en place des premires stations ctires de radio de la Marine Nationale : Pointe du Raz, St Mathieu, Ouessant, Port Vendres, Porquerolles, ... 1904 : Les Postes et Tlgraphes (P et T) installe une station exprimentale sur l'le d'Ouessant. 1905 : Tous les navires de guerre franais sont quips de radio, ainsi que deux navires de la compagnie gnrale transatlantique, premiers navires de commerce franais quips. 1906 : Mise en service de la frquence de dtresse, ainsi que du code de dtresse mettre : CQD (Come Quickly Danger). 1911 : Dlivrance, en France, des premiers Brevets Officiers Radiotlgraphiste. La socit SFR, quipe le premier chalutier franais, La Manche, d'une installation de radiocommunication. 1948 : Cration de St Lys Radio. 1951 : Cration du Conquet Radio 1988 : L'OMI adopte le SMDSM 1989 : La France impose l'embarquement de balise de dtresse sur les navires arms en pche au large et la grande pche. 1993 : Tous les navires astreints SOLAS doivent embarquer une balise de dtresse et tre quip d'un rcepteur Navtex ou d'un rcepteur AGA d'Inmarsat. 1995 : Tous les navires construits aprs cette date doivent tre quips SMDSM suivant les recommandations de la SOLAS. 1998 : Arrt des missions de St Lys Radio

1999 : Tous les navires astreints SOLAS devront tre quips SMDSM suivant les recommandations de la SOLAS. 2000 : Arrt des missions du Conquet Radio. 2003 : Tous les navires franais, hors SOLAS, sauf exception, sont quips SMDSM suivant les recommandations de la Division 219. 2006 : Une RLS Sarsat-Cospas sera gracieusement mise disposition (avant le 01/12/2006) de tous les navires possdant une RLS Inmarsat, en remplacement de celle-ci. Depuis avril 2006, tous les marins professionnels (diplme et numro d'inscrit maritime) peuvent se voir attribuer un numro MMSI personnel afin d'enregistrer une RLS marine sur leur "tte". Cette nouvelle disposition intressera particulirement les skippers convoyeurs comme les Patron Plaisance Voile (PPV) et les Capitaines 200 option voile, ils pourront dsormais se dplacer d'un navire un autre avec leur propre matriel. 2007 : Le 31/12/2007 fin de l'exploitation du Standard A d'Inmarsat. 2009 : Abandon par l'Organisation Aronautique Internationale de la Frquence 121.5 MHz pour la fonction homing des balises de dtresse. Aprs cette date, seules les RLS 406 MHz seront acceptes.

Tous les navires quips SMDSM doivent en tous temps et en tous lieux, pouvoir transmettre une alerte de dtresse par deux moyens distincts et indpendants utilisant chacun un service de radiocommunication diffrents.
Jusqu' prsent, les navires la mer disposaient des trois moyens d'alerte, Phonie VHF: 16, Phonie BLU MF : 2182 kHz et Tlgraphie Morse MF : 500 kHz. Il n'tait pas toujours possible, en fonction de la position du navire, de pouvoir entrer en communication avec un MRCC, et mme dans certains endroits isols de communiquer avec le navire voisin le plus proche. Le SMDSM a permis de repenser et de remettre plat l'ancien systme.

Concept de base du SMDSM

Les structures internationales


L'O.M.I. LOrganisation Maritime Internationale est linstitution spcialise des Nations Unies charge des questions techniques lies la navigation maritime internationale. Ses deux principaux domaines dactivits concernent la scurit maritime et la prvention de la pollution par les navires. Elle est charge dtablir et rviser les rglements concernant : les quipements ncessaires aux radiocommunications maritimes (convention SOLAS, amendements SMDSM) la recherche et le sauvetage (convention SAR) la qualification des oprateurs de bord (convention STCW).

L' U.I.T.

LUnion Internationale des Tlcommunications est responsable de plusieurs activits touchant de prs ou de loin la scurit des activits maritimes. Elle est notamment charge : dtablir et rviser les rglements concernant les communications, dlaborer les certificats appropris lexploitation et la maintenance des installations de radiocommunication, dattribuer les frquences aux diffrentes stations de radiocommunication.

En dehors de l'OMI et de l'UIT, les institutions concernes par le SMDSM sont : L'O.M.M. : l'Organisation Mtorologique Mondiale a pour mission de facilit la coopration entre tats en matire de mtorologie. L'OMM a particip l'lboration du SMDSM pour ce qui concerne les communications relatives aux RSM et la scurit de la navigation. L'O.H.I. : l'Organisation Hydrographique Internationale travaille sur la cartographie, l'hydrographie, l'ocanographie, etc. Les comptences de l'OHI ont pour objectif d'amliorer la scurit de la circulation maritime. Inmarsat : Internationale Maritime Satellite organisation est une organisation intergouvernementale charge d'administrer et de grer le secteur spatial des tlcommunications maritimes. La couverture est pratiquement mondiale, seules les zones situes au del ses parallles 70 Nord et Sud ne sont pas couvertes. Sarsat - Cospas : Search And Rescue Satellite Aided Tracking, cette organisation constitue l'origine par quatre pays (France, Canada, USA et URSS) utilise des satellites dfilement et gostationnaires. Son objectif est la localisation des RLS.

Les structures nationales


Le Ministre des tlcommunications est charg d'laborer la rglementation franaise, de faire appliquer les rglements de l'UIT en France et de dlivrer l'agrment des quipements de radiocommunication. France Tlcom est un organisme priv mandat par la direction gnrale des postes et tlcommunication pour grer les rseaux publics franais et les STC Inmarsat. L'Agence Nationale des Frquences (ANFR) est un organisme national charg de dlivrer les licences d'exploitation, de contrler les quipements de navire et de participer l'laboration de la rglementation. Les CROSS (Centre Rgional Oprationnel de Surveillance et de Sauvetage) assurent dans leurs zones respectives, la surveillance de la navigation, la surveillance des pches (Etel), la surveillance des pollutions, la diffusion de l'information nautique et la coordination des oprations de recherche et de sauvetage. En France les CROSS jouent le rle des MRCC dans le SMDSM.

Le SMDSM utilise 5 services de radiocommunications pour assurer ses fonctions.


INMARSAT Ce systme, grce un rseau de satellites gostationnaires (35800 km daltitude), permet tous types de radiocommunications entre les parallles 70 N et 70 S.

Rseau des satellites Inmarast, vu au dessus du ple Nord Le systme INMARSAT (Internationale Maritime Satellite organization) fait l'objet d'une convention signe en 1976 et qui a t rendue oprationnelle en 1982. INMARSAT est un systme vocation commerciale qui groupe environ 90 pays. En dehors des communications phoniques, INMARSAT permet galement de transmettre des tlex, de l'image, des fichiers informatiques. Grce l'Appel de Groupe Amlior (AGA ou EGC en anglais), il peut faire parvenir des messages des destinataires cibls, soit par zones gographiques, soit par adresses. Les communications dans le sens navire-satellite sont achemines dans la bande 1626,5/1645,5 MHz et celles dans le sens satellite-navire dans la bande 1530/1544 MHz. Le rseau des satellites d'INMARSAT ne possde pas de frquences de dtresse sauf une bande rserve aux appels des balises de radiolocalisation des sinistres fonctionnant dans la bande des 1,6 GHz (bande L). Il existe un appel prioritaire dans le cas d'une alerte de dtresse manant d'un navire et le canal affect par le systme pour couler le trafic de dtresse est protg. Si aucun canal n'est disponible, le systme en libre un d'autorit pour l'affecter. De mme, des dispositions sont prises, pour que les liaisons soient scurises entre stations terriennes, stations de coordination et MRCC.

SARSAT-COSPAS Le systme COSPAS-SARSAT permet le reprage et la localisation de radio balises l'aide de satellites orbite polaire basse (850 et 1000 km daltitude) ainsi que de satellites gostationnaires. Ce systme (driv d'Argos) a t mis en place par quatre pays : France, tats-Unis, Canada et Russie. Le principe repose sur l'utilisation d'un satellite dfilant sur orbite polaire basse qui va mesurer la drive de frquence, due l'effet Doppler, de l'mission d'une radiobalise.

Principe du service Argos et principe du service Sarsat-Cospas


Recherche et sauvetage par satellite (07-2002) Centre National d'Etudes Spatiales

Le systme comprend 4 satellites gostationnaires et 5 dfilement qui sont quips d'un rpteur 121,5 MHz, d'un rcepteur-processeur mmoire conu pour recevoir, traiter et mmoriser les signaux reus sur 406 MHz, ainsi que d'un metteur sur 1544,5 MHz. Le segment sol comprend les stations Terriennes Utilisation Locale (LUT), qui reoivent les signaux relays par les satellites et les traitent pour localiser les radiobalises. Ces informations sont transmises aux Centres de Contrle de Mission (MCC) qui les valident et qui font parvenir les donnes d'alerte et de localisation des dtresses aux MRCC associs qui alertent les autorits SAR. Il comprend enfin les radiobalises, qui peuvent tre terrestres (PLB), aronautiques (ELT) ou maritimes (EPIRB). Le satellite en visibilit d'une radiobalise, assure un prtraitement du message, le mmorise et le transmet ds qu'il est en visibilit d'une LUT. L'mission consiste en impulsions contenant un message cod permettant de dterminer le type de vhicule, sa nationalit et son identit et ventuellement la cause de la dtresse. La prcision de la localisation est de l'ordre du kilomtre 1MN aprs deux passages de satellite et la dure maximum de localisation est de 90 minutes. Ces dlais peuvent paratre longs, cependant le systme est en pleine volution, notamment grce lutilisation de nouveaux satellites gostationnaires capables de rceptionner les signaux en provenance de RLS disposant dun GPS intgr, la prcision de localisation est toujours infrieure 50 mtres et le temps de retransmission de lalerte terre est de lordre de 3 minutes si le navire est situ entre les parallles 70 N et S. VHF Elle permet des communications phoniques de bonne qualit, mais courtes distances (environ 20). La VHF (very high frequency) est un systme d'missions rceptions fonctionnant en ondes mtriques dans la gamme des 156/174 MHz pour la bande marine. Cette bande est utilise uniquement en radiotlphonie avec deux canaux spcifiques : le canal 70 rserv aux alertes de dtresse, durgence, de scurit et de routine par les techniques de l'Appel Slectif Numrique (ASN). le canal 16 ancien canal principal de dtresse, toujours en activit et associ au canal 70 pour couler le trafic de dtresse.

Les autres canaux sont utiliss des fins commerciales ou de navigation.

Les frquences de cette bande ne sont pas soumises la rfraction dans l'ionosphre, la propagation est essentiellement troposphrique et relativement rduite, de l'ordre de quelques dizaines de kilomtres.
Origine ANFR

MF Les ondes hectomtriques (MF) permettent des communications moyennes distances (environ 200 ).

Dans le cadre du SMDSM, un plan de frquences a t tabli pour permettre une exploitation en tlgraphie impression directe (NAVTEX international 518 kHz et NAVTEX national 490 kHz). La bande 1605 4000 kHz est la bande rserve la radiotlphonie et la tlgraphie impression directe, avec une bande protge comprise entre 2170 et 2194 encadrant les frquences de dtresse. Il a t tabli en 1987 un nouveau plan d'utilisation des frquences permettant : une exploitation classique en phonie (2182 kHz) une exploitation utilisant la technique de l'appel slectif numrique (2187,5 kHz) une exploitation par tlgraphie impression directe (2174,5 kHz).

La propagation : de jour, ces bandes pntrent dans lionosphre et y sont largement absorbes ; les ondes de sol sont seules utilises. Par contre, de nuit, la couche D disparat, l'absorption diminue et il devient possible d'utiliser l'onde ionosphrique au del de la porte de l'onde de sol. La porte est de l'ordre de 300 milles de jour et de 500 milles de nuit. HF Elles permettent des communications longues distances. En fonction du moment, la porte de ces frquences est mondiale.

Elles comprennent les frquences de la bande de 4000 27500 kHz. Des frquences communes sont rserves dans les bandes des 4, 6, 8, 12, 16, 19, 22 et 26 MHz pour couler le trafic radiomaritime de correspondance publique, aussi bien en ASN et radiotlphonie quen radiotlgraphie. Des frquences sont rserves dans chacune de ces bandes dans le cadre du SMDSM pour la diffusion des alertes de dtresse et de scurit (ASN), le trafic de dtresse et de scurit (en radiotlphonie et en radiotlgraphie), ainsi que pour la diffusion des RSM (tlgraphie impression directe : tlex).

1.4.1. Les neuf fonctions du SMDSM Le SMDSM a t labor, par l'OMI, sur les bases d'une analyse des fonctions assurer en matire de radiocommunications, par un systme de dtresse et de scurit, utilisant tous les moyens modernes de communication.
Dans le SMDSM tout navire la mer doit assurer les fonctions suivantes :

1. mettre des alertes de dtresse (navire-terre) par au moins deux moyens distincts et indpendants, utilisant chacun un service de radiocommunication diffrent.
La fiabilit de lmission est dfinie dans la fonction n 1, en prcisant que lon doit disposer bord de 2 moyens distincts et indpendants utilisant chacun un service de radiocommunication diffrent. Lalerte de dtresse est adresse tous (sauf Sarsat-Cospas et Inmarsat) mais prioritairement destine la terre. Presque toujours le second moyen, indpendant de toutes les zones SMDSM, est la RLS Sarsat-Cospas.

2. Recevoir des alertes de dtresse (terre-navire).


Cette fonction suppose que tout navire la mer doit tre capable de recevoir les relais dalerte de dtresse diffuss par les autorits SAR ainsi que les accuss de rception des alertes de dtresse.

3. mettre et recevoir des alertes de dtresse (navire-navire).


Tout navire en dtresse doit tre capable de diffuser une alerte de dtresse vers les navires avoisinants et de recevoir une alerte de dtresse en provenance de ces mmes navires (solidarit entre gens de mer).

4. mettre et recevoir des communications ayant trait la coordination des oprations de recherche et de sauvetage (SAR navire-terre).
Ces communications sont celles changes entre lautorit responsable de la coordination SAR, souvent le MRCC de la SRR dans laquelle a eu lieu le sinistre, et les navires sur la zone de lopration susceptibles de porter assistance au navire en dtresse.

5. mettre et recevoir des communications sur site (navire-navire).


Ces communications sont celles changes entre les diffrents moyens sur zone engags dans lopration SAR (navires de pche, de commerce, de guerre, SNSM, aronefs, ...)

6. mettre et recevoir des signaux destins au reprage (navire-navire).


Cette fonction dfinit les possibilits de recevoir les signaux mis par les SART grce lutilisation dun radar (3 cm) et dmettre ce genre de signaux.

7. mettre et recevoir des RSM (Renseignement sur la Scurit Maritime).


Ces renseignements ont trait la scurit de la navigation (avurnav, mto) et aux dtresses. Ils sont mis depuis le bord en fonction de la zone SMDSM dans laquelle se trouve le navire. Il est souhaitable de veiller ses informations quai quelques heures avant le dpart pour tre certains de recevoir la dernire vacation, consulter les horaires de vacation.

8. mettre et recevoir des communications d'ordre gnral.


Communications de routine (oprations portuaires, contrle du trafic) et de correspondance publique qui concerne le trafic caractre commercial ou priv. Ce sont toutes les communications autres que celles de dtresse, d'urgence ou de scurit.

9. mettre et recevoir des communications passerelle passerelle.


Communication ayant trait la scurit de la navigation qui doit pouvoir tre change du poste o est habituellement conduit le navire. Gnralement en VHF phonie canal : 13.

Il existe 2 drogations la premire fonction du SMDSM : Les navires qui utilisent uniquement la VHF (zone A1), ces navires peuvent utiliser lASN VHF du bord sur le canal 70 et la RLS VHF canal 70, nous avons donc 2 moyens distincts et indpendants mais utilisant le mme service de radiocommunication. Les navires qui utilisent un terminal Inmarsat A, B ou C, peuvent utiliser l'un ou l'autre de ces terminaux et la RLS Inmarsat E, nous avons donc 2 moyens distincts et indpendants utilisant chacun le mme service de radiocommunication. Attetion fin du service Inmarsat E le 1er dcembre 2006 et Inmarsat A le 31/12/2007

1.5.1. Le concept des zones


Pour satisfaire aux neuf fonctions du SMDSM, l'O.M.I. a cr 4 zones gographiques, elles correspondent aux couvertures des diffrents moyens de radiocommunications utiliss.

1.5.1.1. La zone A1

La ZONE OCANIQUE A1 SMDSM, dsigne une zone telle qu'elle peut tre dfinie par un gouvernement contractant et situe l'intrieur de la zone de couverture radiotlphonique d'au moins une station ctire travaillant sur ondes mtriques et dans laquelle la fonction d'alerte ASN est disponible en permanence. Pour la France mtropolitaine, la ZONE A1 s'tend jusqu' 20 milles des ctes, ailleurs, cette porte peut-tre diffrente, il ny a pas de zone A1 dans tous les DOM TOM. En cas de panne d'une ou de plusieurs S.C. VHF, la zone A1 concerne passeraient en zone A2, A3 ou A4.
From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

1.5.1.2. La zone A2 du SMDSM

La ZONE OCANIQUE A2 SMDSM, dsigne une zone telle quelle peut tre dfinie par un gouvernement contractant, l'exclusion de la zone A1, et situe l'intrieur de la zone de couverture radiotlphonique d'au moins une station ctire travaillant sur ondes hectomtriques et dans laquelle la fonction d'alerte ASN est disponible en permanence. En France, la ZONE A2 s'tend jusqu' 200 milles des ctes, ailleurs, cette porte peut-tre diffrente, il ny a pas de zone A2 dans les DOM TOM. En cas de panne d'une ou de plusieurs S.C. MF, la zone A2 concerne passeraient en zone A3 ou A4.
From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

1.5.1.3 La zone A3 du SMDSM

La ZONE OCANIQUE A3 SMDSM, dsigne une zone, l'exclusion des zones ocaniques A1 et A2, situe l'intrieur de la zone de couverture d'au moins un satellite gostationnaire d'INMARSAT et dans laquelle la fonction d'alerte est disponible en permanence. La couverture des satellites d'INMARSAT se situe entre les parallles 70 N et 70 S. En cas de panne d'un ou de plusieurs satellites Inmarsat, la zone A3 concerne passeraient en zone A4.
From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

1.5.1.4.

La zone A4 du SMDSM

La zone A4 SMDSM, est la zone situe hors zones A1, A2 et A3. Elle correspond globalement aux calottes polaires, attention ce nest pas le cas partout dans le Nord. Le systme dalerte et de communication utiliser dans cette zone est la BLU HF. En cas de panne de la station ctire la plus proche, mettre en utilisant d'autres frquences HF, la communication sera certainement capte par une autre station ctire.
From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

Les zones A1, A2, A3 et A4 du SMDSM

From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

Un navire ne peut donc tre dans deux zones en mme temps. La convention SAR

1.6. La convention de Hambourg ou convention S.A.R.

1.6.1 La convention de Hambourg


Elle dfinit

1.6.1.1. Les zone de responsabilit SAR (Search And rescue)


En adhrant la convention SAR, un tat se doit de dfinir une rgion de recherche et de sauvetage appele : ZONE DE RESPONSABILIT SAR et de mettre en place un ou plusieurs MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) avec les moyens ncessaires. La Convention SAR, adopte Hambourg en 1979, est entre en vigueur en 1985. Elle dfinit une approche internationale de la recherche et du sauvetage en mer. Son objectif est la mise au point d'un plan international dans le cadre duquel les oprations de sauvetage des personnes en dtresse en mer, quel que soit le lieu o elles se droulent, seront coordonnes par une ou plusieurs organisations SAR sans tenir compte des frontires. En adhrant la convention SAR, un tat se doit de dfinir une rgion de recherche et de sauvetage appele : ZONE DE RESPONSABILIT SAR et de mettre en place un ou plusieurs MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) avec les moyens ncessaires.

Pour mieux organiser les oprations de sauvetage en cas de dtresse, les ocans de la plante ont t diviss en plusieurs zones (S.R.R. : Search and Rescue Rgion). Plusieurs pays collaborent troitement pour recueillir les renseignements SAR.

SRR du Nord Ouest et du Sud de la France

From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

Vedette SNSM Abeille Libert Vedette SMSM

Photo Marine Nationale

En France, ce sont les CROSS de Gris Nez, Jobourg, Corsen, Etel et La Garde qui jouent ce rle.

L'organisation SAR :
1 Afin d'exploiter et d'intgrer au mieux les avantages des communications satellitaires et terrestres, le SMDSM ncessite la mise en place d'un rseau efficace de communications entre les diffrents RCC. Il consistera en une interconnexion entre les RCC, en accord avec les dispositions prises par l'OMI, en appui de la Convention SAR de 1979. En outre, chaque RCC devra pouvoir disposer de liaisons rapides et efficaces avec les stations ctires, les stations INMARSAT ainsi que les MCC COSPAS-SARSAT. 2 Les interconnexions entre les diffrents RCC utiliseront normalement le rseau public. Quelques RCC particuliers ne disposant pas de structures publiques suffisamment fiables pourront utiliser le rseau INMARSAT afin d'assurer l'change rapide d'informations concernant les messages de dtresse ou de scurit.

3 Le rseau des communications pour le futur systme associ aux procdures SAR doit tre suffisamment flexible pour satisfaire tous les niveaux de la coordination internationale SAR, partir de

la division idale des ocans. 4 La rponse SAR une situation de dtresse sera obtenue travers une coopration des administrations SAR capables de fournir cette assistance. 5 La station ctire la plus prs de la position de la dtresse doit, autant que faire se peut, accuser rception cet appel. Les autres stations ctires ne doivent accuser rception cet appel, que si la station la plus proche ne le fait pas. La station qui a accus rception de l'appel de dtresse doit maintenir le contact avec le navire en dtresse, jusqu' ce qu'il soit relev de cette fonction. 6 Le premier MRCC, qui est affili la station qui a accus rception, doit assurer la responsabilit ainsi que la coordination des oprations SAR tant que cette responsabilit n'est pas assure par un autre MRCC, ventuellement mieux situ. 7 Au cas ou, la dsignation du MRCC devant assurer la responsabilit des oprations SAR n'est pas vidente ds le dbut, car plusieurs stations ctires ont accus rception de l'appel de dtresse en mme temps, celles-ci doivent dsigner rapidement laquelle est le plus mme de mener les oprations SAR.

1.6.1.2. Le rle des MRCC


Les Maritime Rescue Coordination Center (MRCC) ont pour rle de coordonner et de mettre en uvre les moyens ncessaires la sauvegarde de la vie en mer. Dans le SMDSM, un navire en dtresse lance un appel par plusieurs moyens. Cet appel, directement ou par l'intermdiaire des stations ctires, est transmis un MRCC. Les navires se trouvant proximit sont alerts par ASN ou par Inmarsat. Le MRCC organise alors les oprations en utilisant les navires se trouvant proximit ou en dirigeant des navires ou des aronefs, spcialiss ou non, vers le lieu de dtresse. Il dsigne pour organiser les oprations sur place un navire appel OSC (On Scne Commander). Celui-ci doit maintenir le contact direct et permanent avec le navire en dtresse, diriger les navires et aronefs engags dans l'opration et enfin, il doit rendre compte au MRCC, qui reste responsable de la conduite gnrale des secours.

1.6.1.3 Les procdures de mises en oeuvre


Les procdures de mises en oeuvre dune opration SAR sont dtermines par le MRCC comptent, il existe 3 phases d'urgence : la phase d'incertitude, la phase dalerte la phase de dtresse.

Tout service de recherche et de sauvetage qui a des raisons de croire qu'un navire se trouve en situation d'urgence, doit communiquer au MRCC comptent, tous les renseignements disponibles. Le MRCC value ces renseignements de faon dterminer la phase d'urgence ainsi que l'ampleur des oprations de recherche et de sauvetage ncessaires. Pour pouvoir communiquer avec les navires la mer les MRCC disposent d'un rseau de Station Ctire r

1.7. Les moyens utiliss par tous les services du SMDSM


1.7.1. Les moyens utiliss par le SMDSM Le SMDSM utilise 5 services de radiocommunications pour assurer ses fonctions.
1.7.1.1 Le systme INMARSAT Ce systme, grce un rseau de satellites gostationnaires (35800 km daltitude), permet tous types de radiocommunications entre les parallles 70 N et 70 S.

Rseau des satellites Inmarast, vu au dessus du ple Nord Le systme INMARSAT (Internationale Maritime Satellite organization) fait l'objet d'une convention signe en 1976 et qui a t rendue oprationnelle en 1982. INMARSAT est un systme vocation commerciale qui groupe environ 90 pays. En dehors des communications phoniques, INMARSAT permet galement de transmettre des tlex, de l'image, des fichiers informatiques. Grce l'Appel de Groupe Amlior (AGA ou EGC en anglais), il peut faire parvenir des messages des destinataires cibls, soit par zones gographiques, soit par adresses. Les communications dans le sens navire-satellite sont achemines dans la bande 1626,5/1645,5 MHz et celles dans le sens satellite-navire dans la bande 1530/1544 MHz. Le rseau des satellites d'INMARSAT ne possde pas de frquences de dtresse sauf une bande rserve aux appels des balises de radiolocalisation des sinistres fonctionnant dans la bande des 1,6 GHz (bande L). Il existe un appel prioritaire dans le cas d'une alerte de dtresse manant d'un navire et le canal affect par le systme pour couler le trafic de dtresse est protg. Si aucun canal n'est disponible, le systme en libre un d'autorit pour l'affecter. De mme, des dispositions sont prises, pour que les liaisons soient scurises entre stations terriennes, stations de coordination et MRCC.

1.7.1.2 Le systme SARSAT-COSPAS Le systme COSPAS-SARSAT permet le reprage et la localisation de radio balises l'aide de satellites orbite polaire basse (850 et 1000 km daltitude) ainsi que de satellites gostationnaires.

Ce systme (driv d'Argos) a t mis en place par quatre pays : France, tats-Unis, Canada et Russie. Le principe repose sur l'utilisation d'un satellite dfilant sur orbite polaire basse qui va mesurer la drive de frquence, due l'effet Doppler, de l'mission d'une radiobalise.

Principe du service Argos et principe du service Sarsat-Cospas


Recherche et sauvetage par satellite (07-2002) Centre National d'Etudes Spatiales

Le systme comprend 4 satellites gostationnaires et 5 dfilement qui sont quips d'un rpteur 121,5 MHz, d'un rcepteur-processeur mmoire conu pour recevoir, traiter et mmoriser les signaux reus sur 406 MHz, ainsi que d'un metteur sur 1544,5 MHz. Le segment sol comprend les stations Terriennes Utilisation Locale (LUT), qui reoivent les signaux relays par les satellites et les traitent pour localiser les radiobalises. Ces informations sont transmises aux Centres de Contrle de Mission (MCC) qui les valident et qui font parvenir les donnes d'alerte et de localisation des dtresses aux MRCC associs qui alertent les autorits SAR. Il comprend enfin les radiobalises, qui peuvent tre terrestres (PLB), aronautiques (ELT) ou maritimes (EPIRB). Le satellite en visibilit d'une radiobalise, assure un pr-traitement du message, le mmorise et le transmet ds qu'il est en visibilit d'une LUT. L'mission consiste en impulsions contenant un message cod permettant de dterminer le type de vhicule, sa nationalit et son identit et ventuellement la cause de la dtresse. La prcision de la localisation est de l'ordre du kilomtre 1MN aprs deux passages de satellite et la dure maximum de localisation est de 90 minutes. Ces dlais peuvent paratre longs, cependant le systme est en pleine volution, notamment grce lutilisation de nouveaux satellites gostationnaires capables de rceptionner les signaux en provenance de RLS disposant dun GPS intgr, la prcision de localisation est toujours infrieure 50 mtres et le temps de retransmission de lalerte terre est de lordre de 3 minutes si le navire est situ entre les parallles 70 N et S. 1.7.1.3 Les ondes mtriques (VHF)

Elle permet des communications phoniques de bonne qualit, mais courtes distances (environ 20). La VHF (very high frequency) est un systme d'missions rceptions fonctionnant en ondes mtriques dans la gamme des 156/174 MHz pour la bande marine. Cette bande est utilise uniquement en radiotlphonie avec deux canaux spcifiques : le canal 70 rserv aux alertes de dtresse, durgence, de scurit et de routine par les techniques de l'Appel Slectif Numrique (ASN). le canal 16 ancien canal principal de dtresse, toujours en activit et associ au canal 70 pour couler le trafic de dtresse.

Les autres canaux sont utiliss des fins commerciales ou de navigation. Les frquences de cette bande ne sont pas soumises la rfraction dans l'ionosphre, la propagation est essentiellement troposphrique et relativement rduite, de l'ordre de quelques dizaines de kilomtres.
Origine ANFR

1.7.1.4 Les ondes hectomtriques (MF) Les ondes hectomtriques (MF) permettent des communications moyennes distances (environ 200).

Dans le cadre du SMDSM, un plan de frquences a t tabli pour permettre une exploitation en tlgraphie impression directe (NAVTEX international 518 kHz et NAVTEX national 490 kHz). La bande 1605 4000 kHz est la bande rserve la radiotlphonie et la tlgraphie impression directe, avec une bande protge comprise entre 2170 et 2194 encadrant les frquences de dtresse. Il a t tabli en 1987 un nouveau plan d'utilisation des frquences permettant : une exploitation classique en phonie (2182 kHz) une exploitation utilisant la technique de l'appel slectif numrique (2187,5 kHz) une exploitation par tlgraphie impression directe (2174,5 kHz).

La propagation : de jour, ces bandes pntrent dans lionosphre et y sont largement absorbes ; les ondes

de sol sont seules utilises. Par contre, de nuit, la couche D disparat, l'absorption diminue et il devient possible d'utiliser l'onde ionosphrique au del de la porte de l'onde de sol. La porte est de l'ordre de 300 milles de jour et de 500 milles de nuit. 1.7.1.5 Les ondes dcamtriques (HF) Elles permettent des communications longues distances. En fonction du moment, la porte de ces frquences est mondiale.

Elles comprennent les frquences de la bande de 4000 27500 kHz. Des frquences communes sont rserves dans les bandes des 4, 6, 8, 12, 16, 19, 22 et 26 MHz pour couler le trafic radiomaritime de correspondance publique, aussi bien en ASN et radiotlphonie quen radiotlgraphie. Des frquences sont rserves dans chacune de ces bandes dans le cadre du SMDSM pour la diffusion des alertes de dtresse et de scurit (ASN), le trafic de dtresse et de scurit (en radiotlphonie et en radiotlgraphie), ainsi que pour la diffusion des RSM (tlgraphie impression directe : tlex).

Parties sur tout le littoral permettant des liaisons fiables et efficaces.

Le SMDSM a t bti sur de nouvelles techniques de radiocommunication, la plupart d'entre elles n'taient pas utilises bord des fins de dtresse ou de scurit, mais uniquement pour des besoins privs. Il tait tout fait incongru d'avoir bord des systmes fiables et performants dans toutes les circonstances, pour "appeler maman", et de n'avoir qu'une vieille radio compltement dpasse pour communiquer dans les situations de dtresse.

Utilisateurs Inmarsat et services proposs From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06) Le SMDSM est bti sur un mode de fonctionnement global. Si l'on devait dfinir l'esprit du SMDSM en quelques mots ils pourraient tre les suivants : L'universalit Une couverture mondiale et des accords d'entraide entre Etats peuvent dfinir l'universalit du SMDSM. Le SMDSM a une vocation avant tout universelle. La terre et les navires doivent possder des moyens permettant d'tablir des radiocommunications entre eux, en tous temps et quelque soit le lieu o ils se trouvent. Pour obtenir une couverture mondiale des accords entre tats ont t conclus. La coordination Le systme de direction de la dtresse est coordonn par la terre. Dans le SMDSM, les appels de dtresse, durgence et de scurit sont adresss tous mais dstins en priorit aux stations ctires. Il faut donc que celles-ci puissent rpondre rapidement aux demandes du navire en dtresse en mettant en uvre les moyens ncessaires, ou si ce n'est pas le cas, orienter l'appel vers une structure capable de le faire. Celle-ci coordonne les secours pour les diriger de faon efficace, mais aussi pour viter que plusieurs stations ayant capt cet appel n'interviennent toutes ensembles.

L'automatisation L'automatisation permet de transmettre des donnes prcises concernant une dtresse en appuyant simplement sur un bouton. La manipulation des appareils SMDSM a t simplifie. Pourtant, mme simplifi, un appareil est toujours difficile manipuler lorsqu'on ne l'utilise pas tous les jours ou lorsque le temps presse. C'est ainsi que l'automatisation de l'envoi des appels de dtresse a t rendue obligatoire pour garantir une transmission correcte de cet appel. En ce qui concerne la rception, il y a une automatisation totale. La veille sur les frquences de dtresse et de scurit est effectue par des appareils munis dalarmes sonore et visuelle. De plus les messages sinscrivent automatiquement sur une imprimante et/ou dans la mmoire de lappareil. La fiabilit La fiabilit est due, en particulier, l'utilisation d'au moins deux moyens distincts et indpendants de transmission de la dtresse. Comme le SMDSM utilise plusieurs moyens de transmission diffrents et distincts (deux au minimum), il est prfrable de l'activer manuellement, ou ventuellement automatiquement. Il permet donc une fiabilit presque totale de bonne rception par les stations ctires et les navires.

Les ondes Une onde lectromagntique est un phnomne priodique transportant, dans l'atmosphre, de l'nergie distance et sans support. Elle peut se reprsenter par l'association en tout point d'un champ lectrique et d'un champ magntique perpendiculaires entre eux et perpendiculaires la direction de propagation. Une onde lectromagntique est caractrise par deux paramtres principaux : la frquence et la clrit. La frquence est le nombre de priode la seconde. L'unit de frquence est le Hertz. Un Hertz correspond une priode par seconde. Cette unit tant trs petite, en radio on utilise les multiples du Hertz :

kHz = 1 000 Hz (MF/HF, Navtex, Gonio, etc) MHz = 1 000 000 Hz (VHF, Sarsat-Cospas) GHz = 1 000 000 000 Hz (Inmarsat, Radar)

La clrit est la vitesse de propagation de l'onde, cette vitesse est voisine de 300 000 km/sec. Les diffrents modes de propagation L'onde directe : l'metteur et le rcepteur sont en inter visibilit, c'est le type de propagation des frquences trs leves (Ex : le radar). L'onde rflchie : le sol conduit l'lectricit et constitue un rflecteur des ondes radio d'autant meilleur qu'il est plus conducteur. A ce titre, la mer rflchit mieux que la terre. Lors de l'mission d'une onde directe, une partie de l'nergie se dirige vers le sol o elle est rflchie, soit de manire utile car elle renforce l'onde directe, soit, de manire nuisible en crant des interfrences.

Les onde de surface ou de sol : ces ondes suivent la courbure de la terre (moyennes et basses frquences), elles ont une grande stabilit mais seulement d'une porte limite (environ 300 milles). Les ondes de ciel : ces ondes sont rflchies par les couches ionises (D, E, F) de l'atmosphre. L'onde pntrant dans une de ces couches subit une rfraction (dviation), en avanant dans la couche, la rfraction peut devenir suffisante pour qu'il y ait rflexion, l'onde est alors renvoye vers le sol. Elles ont une porte mondiale, mais peuvent avoir des interfrences avec l'onde de sol

La rfraction dpend de :
o o o o

la frquence : les basses frquences subissent une rfraction plus grande, l'ionisation, l'angle d'incidence, l'attnuation subie pendant le parcours dans la couche ionise.

Diffrents modes de propagation des ondes radio Les frquences Les frquences de dtresse et de scurit du SMDSM

Bandes de frquences A.S.N PHONIE MF - 2 MHz 2 187.5 KhZ 2 182 kHz

TELEX R.S.M 2 174.5 kHz 490/518 kHz

HF - 4 MHz HF - 6 MHz HF - 8 MHz HF - 12 MHz HF - 16 MHz HF - 19 MHz HF - 22 MHz HF - 26 MHz VHF - 156 MHz

4 207.5 KhZ 6 312 KhZ 8 414.5 KhZ 12 577 KhZ 16 804.5 KhZ Canal 70

4 125 kHz 6 215 kHz 8 291 kHz 12 1290 kHz 16 420 kHz Canal 16

4 177.5 kHz 6 314 kHz 8 376.5 kHz 12 579 kHz 16 806.5 kHz -

4 210 kHz 6 314 kHz 8 416.5 kHz 12 579 kHz 16 806.5 kHz 19 680.5 kHz 22 376 kHz 26 100.5 kHz -

Les frquences aro-sar, VHF : 121.5 et 123.1 MHz, MF/HF : 3023, 4125 et 5680 kHz peuvent tre utilises pour tablir des communications entre les stations mobiles (navires et aronefs) qui participent des oprations coordonnes de recherche et de sauvetage. Les frquences 406.025 MHz, 406.028 MHz et 406.037 MHz sont attribues au service SARSATCOSPAS pour l'acheminement des donnes vers les satellites, le 121.5 MHz tant rserv au homing. Le systme Inmarsat utilise la bande montante (navire-satellite) de 1,6 GHz et la bande descendante (satellite-navire) de 1,5 GHz. Les radars et SART fonctionnent dans la bande de 9,2 9,5 GHz. Enfin quelques stations ctires diffusent de l'information nautique en zone tropicale par le systme Navtex sur la frquence 4209,5 kHz. Consulter le Rglement des Radiocommunications publier par l'UIT pour connatre tous les dtails relatifs l'utilisation de ces frquences (Appendice 15). Le MMSI Ce systme d'identification des stations de navire a t tabli la Confrence Administrative Mondiale des Radiocommunications pour les services mobiles de 1983. Chaque navire a une identification unique. Ce systme d'identification des stations de navires (MMSI) repose sur les principes suivants : Chaque navire doit possder une identification UNIQUE compose d'une srie de neuf chiffres Elle est utilise la fois dans les transmissions classiques et satellitaires La mme identit doit tre utilise pour tous les systmes de tlcommunications Chaque nation doit prvoir un plan de numrotation suffisant pour faire face toutes les volutions prvisibles, en particulier, l'automatisation des services. Le plan de numrotation doit tenir compte des possibilits d'acheminement des rseaux tlphoniques existants.

du

Les trois premiers chiffres de cette identification (navire) doivent indiquer la nationalit navire.

Le numro MMSI se compose toujours de 9 chiffres. Trois d'entre eux : le MID (Maritime Identification Digit) reprsentent la nationalit de la station. L'UIT a attribu chaque pays un ou plusieurs chiffres d'identification maritime appels le MID. Il identifie la nationalit de la station ctire ou de la station de navire. Les MID assigns la France mtropolitaine sont les numros 226, 227 et 228. L'identit d'une station de navire est son numro MMSI, il se compose de 9 chiffres disposs ainsi : M I D X X X X X X Le MID dsigne la nationalit de la station de navire, les 6 derniers chiffres nots X vont permettre de coder, entre autre, le type de navigation effectue par le navire. Vous retrouverez le MMSI d'un navire dans la Nomenclature des Stations de Navire de l'U.I.T. ou en consultant le moteur de recherche Mars de l'U.I.T. L'identit d'une station ctire est le suivant : O O M I D X X X X Le MID dsigne la nationalit de la station. Vous retrouverez le MMSI d'un MRCC dans le Master Plan de l'O.M.I. et celui d'une station ctire dans la Nomenclature des Stations Ctire de l'U.I.T. LASN L'appel slectif numrique, dsigne une technique qui repose sur l'utilisation de codes numriques, dont l'application permet une station de rentrer en contact avec une autre station ou un groupe de stations et de leur transmettre des messages prdfinis. Avant l'ASN, le message de dtresse tait transmis manuellement, en phonie ou en morse. L'ASN permet d'automatiser et de rendre plus fiable la transmission des donnes. Le processeur ASN pilote toujours un metteur-rcepteur (VHF, MF ou HF).

Les antennes des E/R VHF radiotlphonique : Rx et Tx

Principe de fonctionnement de l'ASN L'ASN fait partie intgrante du SMDSM. Il est utilis pour transmettre en priorit : Des alertes de dtresses par des navires et pour transmettre les accuss de rception correspondants par les stations ctires. Il est aussi utilis par celles-ci pour relayer les alertes de dtresse ainsi que transmettre les alertes d'urgence et les alertes de scurit. Il permet galement deffectuer des alertes de routine dans le sens navire-navire et des alertes de routine dans le sens navire-S.C. Un appel ASN contient l'adresse numrique de la (ou des) station(s) vers laquelle l'appel est transmis, l'auto identification de la station transmettrice (MMSI) et un message qui contient plusieurs champs d'informations contenant la cause de l'appel. La rception d'une alerte ASN est accompagne d'un affichage sur un cran ou d'une sortie sur imprimante du contenu du message. Elle est accompagne d'une alarme sonore ou visuelle ou des deux en ce qui concerne les alertes de dtresse, relais dtresse, accus rception dtresse et alerte d'urgence. Par contre, il est possible de supprimer l'alarme sonore sur les alertes de scurit et les routines. Quelques exemples d'alertes ASN :

Dtresse initiale

Accus de rception de dtresse Relais de dtresse Urgence Scurit Routine : navire-navire Routine navire-S.C

Quelques modles d'ASN SMDSM :

ASN VHF SMDSM Sailor srie ASN VHF SMDSM Sailor srie ASN BLU SMDSM Sailor srie 4000 2000 4000 Le tlex La tlgraphie impression directe bande troite (IDBE) dsigne aussi le radio tlex ou TOR (Tlex Over Radio). C'est un systme qui permet de transmettre distance des messages crits pralablement enregistrs. Il existe deux modes de communication : Le mode ARQ : Automatic Retransmission Request (mode A) Dans ce mode, la transmission se fait par bloc de trois signaux qui sont analyss par la station rceptrice. Celle-ci envoie alors, vers la station mettrice, un signal de commande lui demandant, soit de poursuivre, soit de rpter ces trois blocs.L'ARQ est plutt ddi la correspondance publique mais peut tre galement utilis pour les communications de dtresse et de scurit. Attention les frquences tlex ne sont pas veilles, il est donc indispensable d'appeler d'abord avec l'ASN. Le mode FEC : Forward Error Correction (mode B) Dans ce mode, la station mettrice met chaque signal deux fois avec un intervalle de temps. La station rceptrice vrifie les deux signaux reus et n'utilise que celui qui n'est pas mutil. Lorsque deux signaux paraissent, non mutils, mais diffrents, ils sont carts et non affichs. En mode B il existe deux procdures diffrentes : FEC collectif, dans ces conditions le message est destin toutes les stations FEC slectif, dans ces conditions le message est destin un correspondant particulier ou un groupe de correspondants.

Le mode FEC tient une place prpondrante dans le SMDSM car il a t choisi pour diffuser les informations sur la scurit maritime (RSM) du service Navtex et du service HF. Pour les liaisons avec les stations ctires, on utilise des voies duplex (frquence d'mission et de rception diffrentes). Pour les liaisons navire-navire, on utilise des voies simplex (frquence d'mission et de rception identiques). Pour la dtresse et le scurit, on utilise les voies simplex prvues par le SMDSM. Le RSM Les RSM contiennent des informations ncessaires la scurit de la navigation :

les avertissements concernant la navigation les bulletins mtorologiques spciaux ainsi que les prvisions des messages urgents relatifs la scurit et au sauvetage en mer

Cette fonction (n7) du SMDSM doit tre disponible en permanence sur tous les navires la mer, cependant il peut tre ncessaire de veiller les RSM avant le dpart du navire, lorsque le bateau est encore quai. En fonction de sa zone de navigation chaque navire devra choisir l'un ou l'autre des systmes couvrant sa zone de navigation :

MN des ctes, souvent cela correspond

zone A1 et A2. Le service AGA, Safety Net d'Inmarsat. De 70 N 70 S si pas de Navtex, couvre la zone A3. Le service IDBE en HF. Zones A3 et A4 en gnral. Toutes les informations permettant la programmation des rcepteurs de bord ainsi que les horaires de vacation sont disponibles dans le Master Plan de l'OMI. Ce document est tlchargeable au format PDF l'adresse http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/reference_gmdss.htm Le Navtex Le service NAVTEX International est un systme d'missions coordonnes et de rception automatique des RSM Il utilise la tlgraphie impression directe en mode B. Le WWNWS (World Wide Navigational Warning Service) a t cr par l'OMI et l'IHO dans le but de coordonner la transmission des avis urgents aux navigateurs en liaison avec les zones gographiques (NAVAREAs). Il existe dans chaque zone Navarea un coordonnateur responsable de la zone, charge pour celui-ci de collecter les informations de les mettre en forme et de les diffuser vers les navires.

Le procd HF morse utilis jusqu'alors n'existe plus depuis le 01/02/1999. Le systme NAVTEX International couvre les eaux ctires jusqu' 300 ou 400 miles au large.

Couverture Navtex NW de la France - Couverture Navtex Sud de la France From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06) Ce service est assur sur une frquence unique assigne par l'U.I.T. au niveau international : 518 kHz. Certains endroits de la zone tropicale pourront tre couverts en HF sur la frquence 4209,5 kHz. Les tats qui ont assur leurs obligations sur 518 kHz en langue anglaise, peuvent diffuser les mmes messages dans leur langue nationale, sur la frquence 490 kHz. Depuis janvier 2001, la France diffuse de l'information nautique par le Navtex en Franais. Chaque metteur d'une mme zone NAVAREA est identifi par une lettre unique par ordre alphabtique des sites d'implantation, et de telle faon qu'aucun rcepteur ne puisse tre la porte de deux metteurs de deux zones NAVAREA diffrentes, identifis par un mme caractre.

Carte des Zones Navarea From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06) L'horaire d'mission tient compte de l'emplacement gographique de toutes les stations dont les missions peuvent tre reues. Les stations se trouvant l'intrieur d'une mme zone NAVAREA diffusent leurs messages tour de rle. Station Identification Ctire de la S.C 00:00 MRCC A I Corsen Coruna D I Horta F I Las I I Palmas Monsanto R I Horaires d'missions (UTC) 08:00 12:00 16:00 I I I I I I I I I I I I I I I

04:00 I I I I I

20:00 I I I I I

Le coordonnateur Navtex, en fonction de la priorit du message transmettre, dispose de 3 catgories de classification : Vital, Important, Routine.

Vital : le message est transmis aux navires immdiatement.

Important : le message est transmis aux navires ds la fin de l'mission en cours. Routine : le message est transmis aux navires l'heure normale de la prochaine vacation.

Les messages Navtex, dans la trs grande majorit des cas, sont classs en routine. Les renseignements diffuss dans le cadre du service Navtex sont groups par sujet, chaque groupe est identifi par un caractre alphabtique. L'utilisateur peut, en fonction de ses besoins, slectionner les sujets qu'il juge intressant pour la bonne marche de son navire. Toutefois, il ne peut pas carter les sujets concernant les avertissements initiaux de dtresse (D : Search And Rescue), les avis de grand frais ou + (B : Meteorolical Warning) ainsi que les avertissements de navigation (A et L : Navigational Warning). Identification A B C D E F G H I J K L MU VY Z Types de message Navigational warning Meteorological warning Ice repport Search And Rescue and pirate attack Meteorological forecasts Pilot service messages AIS Loran message Spare Satnav messages Other electronic navaid messages Navigational warning (add. to A) Reserved Special service No messges on hand

Quelques exemples de messages Navtex : Navigational Warning Meteorological Warning (lire la suite ... ) Search And Rescue (lire la

(lire

la

suite

...

suite ...)

SB94 NITON RADIO AL95 AD00 041204 UTC MAR 05 281232 UTC MAR 03 GALE WARNING MONDAY 26 IROISE FEBRUARY 0310 UTC GUNNERY EXERCICES CORSEN MRCC Pilot service messages (lire Meteorological forecast (lire la suite ...) la suite ...)AF03 Ice repport (lire la WE85 231940 UTC FEB 01 220400 UTC MAY 06 suite ...) VALENTIA COAST GUARD IROISE BREST HARBOUR Satnav messages (lire la suite ...)AJ83 300800 UTC JAN 01 AIS (lire la suite ...) Loran message (lire la suite...) GPS SATELLITE SYSTEM PRN 15 UNUSABLE UNTIL FURTHER NOTICE

Concept de base du service de diffusion et de rception du Navtex From GMDSS Handbook - IMO

AGA Safety Net Le service SafetyNet est le systme d'missions coordonnes et de rception automatique de RSM avec le procd d'Appel de Groupe Amlior (AGA) du systme satellitaire INMARSAT. Il a t spcialement conu pour la diffusion des RSM dans le cadre du SMDSM.

L'AGA, qui a t dvelopp par l'INMARSAT, permet de fournir un service quasi universel entirement automatique, capable d'adresser des messages des groupes prdfinis de navires ou tous les navires ou aux navires se trouvant dans une zone gographique prcise.

Diffrents moyens de diffuser les EGC From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

Diffusion une zone circulaire et rectangulaire From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06) On peut limiter la diffusion des RSM soit une zone gographique fixe (circulaire ou rectangulaire), soit une zone Navarea dtermine par l'expditeur. Ils peuvent aussi tre adresss tous ou un groupe spcifique. Les messages sont diffuss en langue anglaise. Les bulletins mto ainsi que les B.M.S. sont consultables sur le site suivant : http://weather.gmdss.org

Concept de base du service de diffusion et de rception des EGC

Quelques exemples de messages EGC (cliquer sur le lien pour lire) :


Mayday Relay Panpan Scurit Mto BMS Glace

Tlex HF

Une frquence est attribue, dans chaque bande, en ondes dcamtriques pour la diffusion des RSM. Les frquences dcamtriques attribues la diffusion des RSM sont les suivantes : Dans la bande des 4 MHz = Dans la bande des 6 MHz = Dans la bande des 8 MHz = Dans la bande des 12 MHz = Dans la bande des 16 MHz = Dans la bande des 19 MHz = Dans la bande des 22 MHz= Dans la bande des 26 MHz= 4210 kHz 6314 kHz 8416,5 kHz 12579 kHz 16806,5 kHz 19680,5 kHz 22376 kHz 26100,5 kHz

Normalement les S.C. diffusant des RSM par Tlex BLU HF alertent les navires par ASN HF sur les frquences appropries. Les navires doivent veiller les frquences tlex RSM grce ltablissement dun programme de scanning sur le terminal tlex qui permettra de sassurer une rception permanente des RSM.

Les RLS
Dans le SMDSM, un navire qui sombre rapidement peut, en dernier recours, lancer une alerte de dtresse en utilisant sa radiobalise de localisation des sinistres. Celle-ci transmettra un satellite (en gnral), l'identit du navire ainsi que sa position ou un signal permettant de la localiser. Il existe deux types de balises : La radiobalise de survie, dont le dclenchement est uniquement manuel, cette balise doit tre entrepose l'intrieur du navire ou dans un radeau de survie. Elle doit rester facilement accessible. La mise en marche est uniquement manuelle. La radiobalise de pont, dont le dclenchement est automatique lors du naufrage du navire. Elle doit tre situe dans un endroit dgag, l'extrieur du navire, et accessible l'quipage.

Seule la R.L.S. de pont est obligatoire bord.

La RLS doit tre installe dans un endroit dgag de tout obstacle et accessible l'quipage. Quelque soit le type de la RLS, elle doit tre embarque dans le radeau de survie lors de l'abandon du navire par une personne dsigne sur le rle d'vacuation.

Signaltique OMI de la RLS. L'autonomie d'une RLS doit tre au minimum de 48 heures en mission. La RLS sera test tous les ans, lors de la visite annuelle (inspecteur navigation ou inspecteur radio) et ventuellement lors du contrle par la socit terre charg de ce service si un contrat d'entretien par la terre a t retenu. Les RLS doivent tre rvises tous les deux ans (retour dans un centre de contrle agrer), le largeur hydrostatique sera alors remplac ainsi que les joints. Tous les 4 ans la pile devra elle aussi tre change. Ces visites sont consignes dans un carnet d'entretien.

SARSAT-COSPAS Le programme SARSAT-COSPAS est le produit d'une collaboration entre la France, la Russie, le Canada et les tats Unis. Aujourd'hui 38 pays collaborent au systme.

Principe de Base du systme From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

Sarsat-Cospas

Dans ce systme, une balise dclenche (1) met sur 406.025 ou 406,028 MHz, un signal contenant l'identit du navire (MMSI) et des donnes permettant aux satellites orbite polaire d'en dterminer la position (effet Doppler). Certaines RLS sont dsormais munies d'un GPS intgr, qui donne la position aux satellites (2). Ce satellite les retransmettra un Local User Terminal (3), qui dcodera l'alerte grce un Mission Control Centre (4) avant de le diffuser vers le MRCC (5) auquel il est associ (Ex : Le MCC de Toulouse est situ au Centre National d'Etude Spatiale, il transmet les alertes vers les MRCC Gris Nez et La Garde). Ce MRCC contactera le MRCC responsable de la SRR dans laquelle est situ le navire, afin que ce dernier coordonne l'opration SAR en utilisant les moyens dont il dispose (6). Le temps ncessaire pour localiser une balise et informer le MRCC associ est de 20 minutes environ si le satellite est en vue d'un LUT, dans le cas contraire l'attente peut durer 1h30 maximum. Dans le cas d'une RLS quipe d'un GPS et localise par un satellite gostationnaire le temps d'attente est de moins de 3 minutes.

Zones de couverture des LUT et des satellites http://cospas-sarsat.org

gostationnaires SARSAT-COSPAS

Les satellites SARSAT-COSPAS dfilement effectuent une rvolution autour de la terre en 107 minutes, leurs rayons de visibilit est de 2500km, les satellites gostationnaires couvrent une zone allant de 70 N 70 S. Les radiobalises du systme COSPAS-SARSAT fonctionnent sur la frquence de 406.025 ou 406,028 MHz avec une puissance de 5 W et transmettent toutes les 50 s un message contenant l'identit du navire ( MMSI ), le type de mobile et le numro de srie de la balise ainsi qu'un signal de localisation. Elles mettent galement sur 121.5 MHz afin de permettre le homing.

RLS Sarsat-Cospas - Kannad 406 WH IESM

INMARSAT Les radiobalises du systme INMARSAT fonctionnent avec les satellites gostationnaires de ce systme et transmettent l'identit du navire ainsi que la position de la balise grce un GPS incorpor. Elles fonctionnent dans la bande de frquence de 1645,5 1646,5 MHz.

RLS Inmarsat E La RLS Inmarsat, peut tre, tout comme la RLS Sarsat-Cospas, dclanche de manire automatique ou manuelle. Le dlai dalerte est de environ 3 minutes et la prcision de localisation est suprieur la plupart des RLS Sarsat-Cospas actuellement en service : la RLS Inmarsat est toujours en vue du satellite (navire entre 70 Nord et 70 Sud), de plus toutes ces RLS sont quipes dun GPS, ce qui nest pas encore le cas avec Sarsat-Cospas.

Principe de base du systme Inmarsat E From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06) Actuellement les signaux de ces RLS sont traits par 5 STC : Santa Paula et Southbury aux Etats-Unis, Goonhilly en Grande Bretagne, Aussaguel en France et Perth en Australie. Ces 5 STC couvrent lensemble des rgions Inmarsat (70N 70S).

Zones de couverture et STC assurant un service Inmarsat E La fin de l'exploitation du standard E (RLS) est prvue pour le 1er dcembre 2006. Tous les navires (Solas et non Solas) qui possdent une RLS Inmarsat se verront proposer, gratuitement, avant la fin de l'anne, une nouvelle RLS Sarsat-Cospas neuve, quipe d'un GPS intgr.

VHF Les radiobalises du systme VHF doivent mettre sur le canal 70 l'aide du procd ASN, un format dtresse comportant au minimum le MMSI du navire associ au code EPIRB mission. De plus, elles devront tre munies d'un transpondeur radar (SART). Elles seront utilisables uniquement en zone A1. Les RLS VHF ne sont pas agres ni disponibles en France. Le SART Un navire en dtresse ou des naufrags dans une embarcation de survie doivent pouvoir tre localiss facilement par tous, quel que soit les conditions mtorologique, de jour comme de nuit. Le SART (Search and Rescue Transponder) est un ensemble rcepteur-metteur fonctionnant dans la bande de frquence 9200/9500 MHz. Lorsqu'il reoit une mission en provenance d'un RADAR, travaillant dans cette bande, il rpond en matrialisant sa position sur son cran par une srie de 12 points partant du rpondeur. Bien qu'il est conu pour tre emport dans le radeau ou l'embarcation de sauvetage, le SART SMDSM peut tre utilis sur un navire en dtresse encore flot, dans ce cas stopper le radar du bord, pour viter qu'il ne dclenche inutilement le SART. Il peut tre galement jet la mer en cas d'homme

la mer, ainsi, surtout sur les gros navires, peu manoeuvrant, le naufrag aura toutes les chances d'tre localis efficacement.

Navire s'approchant d'un SART : diffrentes vues 3 From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06)

positions

diffrentes

Les SART sont les principaux appareils du SMDSM permettant de localiser sur site les survivants d'une dtresse dans leur radeau de sauvetage. Aucune modification du RADAR n'est ncessaire pour dtecter le rpondeur SART. Le SART doit tre embarqu dans le radeau de survie lors de l'abandon du navire par une personne dsigne sur le rle d'vacuation.

Signaltique OMI d'un SART

Performance SART SMDSM From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06) Ce matriel, qui doit se trouver en temps normal de chaque ct et l'intrieur de la passerelle, doit, en fonctionnement, tre install une hauteur minimum de 1 mtre au dessus du niveau de l'eau, dans ce cas il doit fonctionner correctement lorsqu'il est interrog par le RADAR d'un navire se trouvant une distance minimale de 5 milles et dont l'antenne est installe 15 m au dessus du niveau de l'eau.

SART SMDSM - IESM et SART SMDSM - Mc Murdo

Il doit avoir une autonomie de 96 heures en veille et de 8 heures en mission. Il doit tre rvis tous les deux ans, tous les quatre ans la pile sera remplace, ces contrles obligatoires sont consigns dans un livret d'entretien. La VHF portative L'E/R VHF portatif est destin assurer les radiocommunications entre les canots de sauvetage, entre canots de sauvetage et navires ou tout autre moyen de secours.

Ce matriel portatif est destin assurer les radiocommunications entre des canots de sauvetage, entre canots de sauvetage et navires ou tout autre moyen de secours (fonction N 5 du SMDSM). Il peut tre utilis pour les communications de bord. A cette fin il devra tre quip, en plus de la pile, qui n'est utilise qu'en situation de dtresse, d'une batterie d'accumulateur rechargeable.

La VHF portative doit tre embarque dans le radeau de survie lors de l'abandon du navire par une personne dsigne sur le rle d'vacuation.

Signaltique OMI d'une VHF portable Les VHF portatives doivent pouvoir fonctionner sur le canal 16 et au moins un autre canal simplex. Si la VHF portative possde plus de 2 canaux, tous les canaux installs doivent tre des canaux simplex. La puissance minimum sera de 0,25 W et si la puissance excde 1 W, celle-ci doit pouvoir tre rduite 1 W. Son autonomie est de 8 heures, sur la base de 10 secondes d'mission et de 50 secondes de rception par minute. Ces VHF doivent pouvoir tre utilises par des personnes non qualifies (mode d'emploi au dos de l'appareil), avoir des boutons suffisamment gros pour tre manipules par des personnes portant des gants (combinaisons de survie) et rsister aux chocs (chute d'un mtre). Elles doivent tre tanches, lgres et de faible encombrement. Elles doivent possder un tiquetage comportant la date de validit de la pile (4 ans en gnral). Attention ces VHF ne flottent gnralement pas.

L'utilisation de moyens automatiques et semi-automatiques pour la transmission de l'alerte de dtresse considrablement fait grimper le taux de fausses alertes.

Ces fausses alertes sont absolument catastrophiques pour le personnel des MRCC, ainsi que pour les sauveteurs. Les moyens SAR ne sont pas extensibles, de plus il est inutile de faire prendre des risques aux sauveteurs, souvent bnvoles. Enfin les moyens mobiliss pour une fausse alerte, ne sont plus disponible en cas de besoin.

Les utilisateurs d'un systme de radiocommunication doivent matriser son utilisation, seul du personnel form est habilit manipuler les quipements du bord. La responsabilit du catitaine ou du chef de bord est engage en cas de fausse alerte. Des poursuites seront prises contre les contrevenants, les sanctions peuvent tre trs lourdes. La plupart des fausses alertes sont dues une mauvaise manipulation par des personnes insuffisamment formes et ne matrisant qu'en partie certaines fonctions des appareils de radiocommunication. Les chiffres du Ministre des Transports, concernant les fausses alertes sont alarmants. La plaisance passera forcment un jour ou l'autre au SMDSM, le manuel d'autoformation publi par l'ANFR est quasiment

quivalent un manuel de CRO, comment peut-on accepter qu'il n'y ait pas de pratique l'examen ? Les officiers de quart des MRCC ne risquent pas de s'endormir, a va biper ...

En cas d'alerte errone par VHF ASN :


Arrter immdiatement le transmetteur, pour viter l'autorptition de l'alerte Synthoniser l'E/R radiotlphonique sur le canal : 16 Transmettre en phonie sur ce canal le message suivant : Exemple : All stations, All stations, All stations this is RIGEL - FNCZ - 227990910 my position is 4820'N and 00515'W Cancel my distress alert of 10/12/97 time 1004 UTC Master : Dupont FNCZ 227990910 10/12/97 time 1007 UTC

Message correctif : All stations ( x3 ) this is SHIPNAME, CALLSIGN, MMSI number, Position Cancel my distress alert of DATE, TIME UTC Master NAME CALLSIGN, MMSI, DATE, TIME UTC

Veiller le canal 16 quelques minutes, il est fort probable que le MRCC ayant reu l'alerte de dtresse initiale vous rappelle malgr la diffusion de l'annulation. Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone par MF ASN :


Arrter immdiatement le transmetteur, pour viter l'autorptition de l'alerte Synthoniser l'E/R radiotlphonique sur la frquence 2182 kHz Transmettre en phonie sur cette frquence le message suivant : Exemple : All stations, All stations, All stations this is RIGEL - FNCZ - 227990910 my position is 4820'N and 00515'W Cancel my distress alert of 10/12/97 time 1004 UTC Master : Dupont FNCZ 227990910 10/12/97 time 1007 UTC

Message correctif : All stations ( x3 ) this is SHIPNAME, CALLSIGN, MMSI number, Position Cancel my distress alert of DATE, TIME UTC Master NAME CALLSIGN, MMSI, DATE, TIME UTC

Veiller la frquence 2182 kHz quelques minutes, il est fort probable que le MRCC ayant reu l'alerte de dtresse initiale vous rappelle malgr la diffusion de l'annulation. Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone par HF ASN : En ce qui concerne la HF, il faut procder comme en MF, mais l'alerte doit tre annule sur toutes les bandes de frquence. En consquence, le transmetteur doit tre rgl conscutivement sur les frquences de dtresse radiotlphoniques dans les bandes des 4, 6, 8, 12 et 16 MHz.

En cas d'alerte errone par un terminal Inmarsat Arrter immdiatement l'mission et signaler au MRCC concern que vous avez transmit une alerte de dtresse errone. Envoyer un message prioritaire (choisir la priorit "Distress") au MRCC concern (par ordre de prfrence : celui qui a reu l'alerte initiale (consulter le journal des transmissions : Transmit log), celui qui est responsable de la SRR dans laquelle se trouve le navire (consulter le SH 92.4 ou ARLS vol.5) ou au pire celui responsable des alertes Inmarsat du pavillon du navire : MRCC Gris Nez pour les navires Franais) et annuler l'alerte de la manire suivante :

Message correctif : SHIPNAME, CALLSIGN, IDENTITY number ( IMN ), Position Cancel my Inmarsat C distress alert of DATE, TIME UTC Les fausses alertes Master NAME

Exemple : RIGEL FNCZ 422737510 on AOR-E My position is 53 55'N - 014 25'W Cancel my Inmarsat C distress alert of 15/12/1999 at time 12 52 UTC Master : Dupont

Demander un accus de rception, pour avoir la certitude que le message a bien t recu des autorits comptentes. Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone d'un RLS Arrter immdiatement la transmission en stoppant la RLS, et signaler au MRCC le plus proche ou au MRCC responsable de la SRR dans laquelle se trouve le navire, que cette mission est errone. Il est souhaitable d'utiliser le moyen de radiocommunication de la zone SMDSM dans laquelle se trouve le navire au moment de l'incident (Zone SMDSM A1 : VHF, Zone SMDSM A2 : MF, Zone SMDSM A3 : Inmarsat, Zone SMDSM A4 : HF). Inscrire l'incident dans le journal radiolectrique.

Un navire peut utiliser toute frquence, par quelque moyen que ce soit, pour informer les autorits appropries qu'une fausse alerte a t transmise et doit tre annule (VHF, MF/HF, INMARSAT, tlphone, fax, tlex, Internet, ...). Ces procdures sont obligatoires et des sanctions svres sont prvues en cas de non-respect de cette obligation.

Les ouvrages SMDSM

Les principaux ouvrages traitants des radiocommunications et utiles aux oprateurs du SMDSM sont les suivants :
Rglement des Radiocommunications (UIT)

Le Rglement des radiocommunications, dition 2004, contient le texte complet du Rglement des radiocommunications tel qu'il a t adopt par la Confrence mondiale des radiocommunications (Genve, 1995) (CMR95), puis rvis et adopt par la Confrence mondiale des radiocommunications (Genve, 1997) (CMR-97), la Confrence mondiale des radiocommunications (Istanbul, 2000) (CMR-2000) et la Confrence mondiale des radiocommunications (Genve, 2003) (CMR-03), y compris tous les Appendices, Rsolutions, Recommandations et les Recommandations UIT-R incorpores par rfrence. Nomenclature des Stations Ctires (UIT)

La Nomenclature contient les tats signaltiques des stations ctires et des stations terriennes ctires assurant un service de correspondance publique ainsi que les taxes et les noms des autorits charges de la comptabilit. Elle contient aussi une annexe dans laquelle figurent les tats signaltiques des diffrentes catgories de stations participant au SMDSM (par exemple: tats signaltiques des stations transmettant des renseignements relatifs la scurit maritime, qui participent aux services NAVTEX, coordonnes par l'Organisation maritime internationale). Nomenclature des Stations de Navire (UIT)

La Nomenclature est publie en deux parties savoir: Partie A (publication en papier). Cette partie contient les tats signaltiques de toutes les stations de navire pour lesquelles un numro MMSI a t notifi au Bureau des radiocommunications, lexception des embarcations de la flotte de plaisance (classification gnrale PL). Cette partie contient aussi des renseignements concernant les autorits charges de la comptabilit et les pays responsables des notifications. Partie B (publication en CD-ROM). Cette partie contient les tats signaltiques de toutes les stations de navire notifies au Bureau avec ou sans numro MMSI y compris linformation qui contient la Partie A. Les renseignements qui y figurent sont prsents en format pdf dAcrobat. Manuel l'usage des services mobile et mobile maritime par satellite (UIT)

Dans le Manuel lusage des services mobile maritime et mobile maritime par satellite, il sera tenu compte des dispositions rglementaires et des dcisions les plus rcentes concernant ces services prises par les confrences de lUIT (notamment les dcisions pertinentes concernant lintroduction de nouveaux systmes et techniques). Comme cela est stipul dans l'Appendice 16 du Rglement des radiocommunications, les stations installes bord de navires doivent tre pourvues d'un tel manuel. GMDSS Handbook (OMI)

Le manuel GMDSS Handbook prsente les principes sur lesquels le SMDSM est bas, les conditions pour son excution, les normes techniques de l'quipement SMDSM, et le mode de fonctionnement des divers services par radio qui composent le SMDSM. Les parties 1 5 prsentent le fond du SMDSM, dcrivent son dveloppement, dcrivent les divers systmes de communications, et tablissent les conditions pour l'quipement et les procdures oprationnelles. La partie 6 dcrit le ct ctier du systme, alors que les parties 7 et 8 prsentent le plan cadre pour le SMDSM ( GMDSS Master plan) et offrent des conseils sur l'entretien. La nouvelle dition contient des versions jour des rsolutions appropries de l'OMI et des circulaires, le plan cadre, les recommandations de donnes de systme de Cospas-sarsat, de l'UIT et les rglements par radio. Le Plan cadre SMDSM ou GMDSS Masterplan (OMI)

Cet "ouvrage" est en fait la partie 7 du GMDSS Handbook. Il regroupe l'ensemble des installations ctires du SMDSM. On y trouve, par exemple, la liste des stations ctires VHF, MF, HF, Inmarsat, Navtex, etc... Il est bien pratique de l'imprimer en plus, car plus facile manipuler que le GMDSS Handbook. Tlcharger le masterplan. SH 92.1, 92.2, 92.3 et 92.4 (SHOM)

L'ouvrage Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer (n 92.4) dcrit ce systme, entr en vigueur le 1er fvrier 1999. Il dcrit l'organisation du systme, les radiocommunications ddies, les rseaux de diffusion automatiss (par Appel slectif numrique) des renseignements de scurit maritime (NAVTEX, SafetyNET/INMARSAT), les moyens d'mission et de recueil des alertes de dtresse la mer : INMARSAT, COSPAS/SARSAT (secteur spatial, secteur terrestre, stations et zones de couverture), l'organisation de la coordination de la recherche en mer (SAR) et toutes les stations intgres dans ces diffrents rseaux au plan mondial. Il est entretenu partir des Groupes hebdomadaires d'Avis aux Navigateurs. Admiralty List of Radio Signals vol.5 - NP285, Edition 2005/06 (Hydrographic Office - UK)

C'est l'quivalent de notre SH 92.4. Il est bien videmment rdig en anglais. Les shmas et dessins sont clairs et bien penss. Il est rdit tous les 6 mois environ, la version 2005-2006 vient de sortir ces derniers jours. La plupart des dessins et cartes de se site proviennent de ce document. Je remercie sincrement le service hydrographique britanique pour l'autorisation de reproduction gracieusement accord. Safety Net Handbook (Inmarsat)

Dans ce document, publi par Inmarsat, les naviguants trouveront toutes les informations et le mode de fonctionnement du service SafetyNet d'Inmarsat. Tlcharger le SafetyNet Handbook. Le Certificat Gnral d'Oprateur du SMDSM (Michel Monfort - CEFCM : Concarneau - Lorient)

Ce manuel est destin aux lves du CEFCM de Concarneau et de Lorient et constitue le document de base permettant de se prparer l'examen du CGO SMDSM. Il est accompagn des textes rglementaires et d'un cahier de travaux pratiques. Le Certificat Restreint d'Oprateur du SMDSM (Michel Monfort - CEFCM : Concarneau - Lorient)

Ce manuel est destin aux lves du CEFCM de Concarneau et de Lorient et constitue le document de base permettant de se prparer l'examen du CRO SMDSM. Il est accompagn d'un cahier de travaux pratiques. Cahier de Travaux Pratiques SMDSM (M Monfort et JL Trbaul - CEFCM : Concarneau - Lorient)

Ce cahier accompagne les manuels de formation au CRO SMDSM et CGO SMDSM du CEFCM de Concarneau et de Lorient. Il contient les procdures radiotlphonique et les notices des appareils SMDSM utiliss : VHF radiotlphonique, VHF ASN, BLU MF/HF radiotlphonique, BLU MF/HF ASN, Navtex, Inmarsat et tlex MF/HF. Le Certificat Gnral d'Oprateur du SMDSM (Pierre Lonard - ENMM SM) Les lves de l'ENMM de Saint Malo disposent de ce manuel rdig par le spcialiste SMDSM de l'tablissement. Je le remercie particulirement pour ses claircissements sur quelques points de rglementation ainsi que pour ses conseils toujours prcieux. Prparation au Certificat Gnral d'Oprateur du SMDSM (Maxime Ivol, Jacques Brandon, Laurent Sauteur, Jean Pierre Hayot - ENMM LH) Les quatres spcialistes de l'tablissement Normand, ont mis en commun leurs comptences pour rdiger ce manuel utilis au Havre. Cette liste n'est pas exaustive, il existe de nombreuses publication sur le sujet.

Afin que tous les marins du monde et tous les oprateurs des MRCC puissent se comprendre il est ncessaire de respecter des procdures prtablies et utilisant un vocabulaire normalis.
Le rglement des Radiocommunications, publi par l'U.I.T., dfinit prcisment ces procdures, le vocabulaire et les phrases types en anglais ont t labors par l'O.M.I. Il existe 4 catgories de radiocommunication : Mayday : pour la Dtresse. Danger grve et imminent pour le navire ou une personne de l'quipage, assistance immdiate obligatoire. Panpan : pour l'urgence. Problme bord ne pouvant tre rsolu par les moyens du bord, assistance demande. Scurit : pour la scurit. Un danger la navigation, ou pollution, est dtect par l'homme de quart, pas de demande d'assistance. Routine : pour les communications d'ordre gnrales, autre que celle de dtresse, urgence ou scurit.

Procdure suivre en cas de problme bord


From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

Dtresse

?Cas N 1 - Le MRCC rpond


Navire en dtresse
Tx ASN Distress Alert Rx ASN Distress Alert Rx ASN Distress Alert Tx ASN Distress Acknowledge Rx ASN Distress Acknowledge Mayday This is 227990910 Azur My position is 4712'N and 00534'W I am on fire I require fire fighting assistance Over Mayday Azur Azur Azur this is Etel MRCC Etel MRCC Etel MRCC Received Mayday How many persons do you have on board ? Over Mayday Etel MRCC This is Azur I have 12 persons on board Over Mayday Azur This is Etel MRCC Do you have injured person on board ? Over Mayday Etel MRCC This is Azur No, I do not have injured person on board Over Mayday Azur This is Etel MRCC There is one trawler proceeding to your position, the ETA on station is 1345 UTC Stand by VHF 16 and wait for the assistance Over Mayday Etel MRCC This is Azur I am standing by on VHF 16 and Iam waiting for assistance Over Mayday Azur This is Etel MRCC It is correct Out Rx ASN Acknowledge Distress

Navire(s) proche(s) MRCC

Navire en dtresse Navire(s) proche(s)


Rx ASN Distress Relay Rx ASN Distress Relay

MRCC
Tx ASN Distress Relay

Aprs environ 1 mn, le MRCC diffuse, en phonie , le message Mayday Relay. Les navires sur zones ne peuvent accuser rception par ASN (fonction impossible). Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay this is 002275000 Etel MRCC 002275000 Etel MRCC 002275000 Etel MRCC Following receiveid from Azur on VHF 16 at time 1312 UTC Mayday This is 227990910 Azur My position is 4712'N and 00534'W I am on fire I require fire fighting assistance I have 12 persons on board This is Etel MRCC All ships in vicinity must acknowledge on VHF 16 Over

Mayday Etel MRCC Etel MRCC Etel MRCC This is Blue Blue Blue Received Mayday Over Mayday Blue This is Etel MRCC What is your prsent position ? Over Mayday Etel MRCC This is Blue My prsent position is 4724'N and 00532'W Over Mayday Blue This is Etel MRCC Can you proceed to distress position ? Over Mayday Etel MRCC This is Blue Yes, I can proceed to distress position Over Mayday Blue This is Etel MRCC What is your ETA on station ? Over Mayday Etel MRCC This is Blue My ETA on station is 1330 UTC Over Mayday Blue This is Etel MRCC Do you have a small speed boat on board ? Over Mayday Etel MRCC This is Blue Yes, I have a small speed boat on board Over Mayday Blue This is Etel MRCC There is 1 trawler proceeding to distress position, change to channel 67 for Search And Rescue opration Over Mayday Etel MRCC This is Blue I am changing to channel 67 for SAR opration Over Mayday Blue This is Etel MRCC It is correct Out

Tous les autres navires concerns par le naufrage d'Azur devront ragir de la mme manire que Blue.L'assistance aux personnes en dtresse est obligatoire.

Cas N 2 - Le MRCC ne rpond pas


Navire en dtresse
Tx ASN Distress Alert 1 Rx ASN Distress Alert 1 4 minutes plus tard : rptition automatique de l'alerte de dtresse Tx ASN Distress Alert 2 Rx ASN Distress Alert 2

Navire(s) proche(s)

MRCC

Aprs 5 minutes, soit 1 minute aprs la seconde sonnerie, le navire proche peut accuser rception en PHONIE sur la frquence associe (sur le canal 16 en VHF ou sur la frquence 2182 kHz en MF). En HF les navires ne sont pas autoriss accuser rception, ils doivent simplement transmettre un Mayday relay vers le MRCC concern. Mayday 227456000, 227456000, 227456000 This is Ar Vag, Ar Vag, Ar Vag Received Mayday Over Mayday This is 227456000 Amzer Zo My position is 4652'N and 00454'W I am sinking I require immediate assistance Over Mayday Amzer Zo This is Ar Vag What assistance do you require ? Over Mayday Ar Vag This is Amzer Zo I require assistance for evacuation I have 12 persons on board Over Mayday Amzer Zo This is Ar Vag I am proceeding to your position, my ETA is 1145 UTC Switch on your SART for location Over Mayday Ar Vag This is Amzer Zo My SART is switch on Over Mayday Amzer Zo This is Ar Vag I will acknowledge and relay your distress alert Stand by on VHF channel 16 Over Mayday Ar Vag This is Amzer Zo I am standing by on VHF 16 and I am waiting for assistance Over Mayday Amzer Zo This is Ar Vag That is correct Out Tx ASN Distress Acknowledge Rx ASN Distress Acknowledge

Navire dtresse

en

Navire(s) proche(s)
Tx ASN Distress Relay

MRCC
Rx ASN Distress Relay Tx ASN Distress Relay Acknowledge

Rx ASN Distress Relay Acknowledge Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay this is 227321000 Ar Vag 227321000 Ar Vag 227321000 Ar Vag Following received from Amzer Zo on VHF 16 at time 1050 UTC Mayday This is 227456000 Amzer Zo My position is 4652'N and 00454'W I am sinking

I require immediate assistance for evacuation I have 12 persons on board This is Ar Vag Over Mayday Ar Vag This is Etel MRCC Received Mayday Are there any other vessels around your position ? Over Mayday Etel MRCC This is Ar Vag No, there is not other vessels around my position Over Mayday Ar Vag This is Etel MRCC What is your prsent position ? Over Mayday Etel MRCC This is Ar Vag My prsent position is 4631'N and 00514'W Over Mayday Ar Vag This is Etel MRCC Can you proceed to distress position ? Over Mayday Etel MRCC This is Ar Vag Yes, I am proceeding to distress position, my course is 033 from true North and my ground speed is 25 knots Over Mayday Ar Vag This is Etel MRCC What is your ETA on station ? Over Mayday Etel MRCC This is Ar Vag My ETA on station is 1145UTC Over Mayday Ar Vag This is Etel MRCC Switch your SSB on frequency 2146 kHz for search and rescue operation Over Mayday Etel MRCC This is Ar Vag I switch my SSB on frequency 2146 for SAR operation Over Mayday Ar Vag This is Etel MRCC It is correct Out

Tous les autres navires concerns par le naufrage d'Amzer Zo devront ragir de la mme manire qu'Ar Vag.L'assistance aux personnes en dtresse est obligatoire.

Urgence
?Un

navire proche rpond une demande d'assistance


Navire(s) proche(s)
Rx ASN Urgency Alert

Navire ayant un problme


Tx ASN Urgency Alert

MRCC
Rx ASN Alert Urgency

Attendre un instant avant de diffuser le message phonique afin que le MRCC et les navires sur zone se prparent noter le message. Panpan Panpan Panpan All station All station All station This is 227123000 Impulsion 227123000 Impulsion 227123000 Impulsion My position is 4846'N and 00417'W I have lost my propeller I require a tug to reach Roscoff Over Panpan Impulsion Impulsion Impulsion This is Pivoine Pivoine Pivoine Received Panpan I am proceeding to Roscoff, I can tow you, do you accept my assistance ? Over Panpan Pivoine This is Impulsion Yes, I accept your assistance, what is your ETA in my position ? Over Panpan Impulsion This is Pivoine My ETA is 1030 local time Over Panpan Pivoine This is Impulsion Switch your VHF on channel 72 Over Panpan Impulsion

This is Pivoine I am switching my VHF on channel 72 Over Panpan Pivoine This is Impulsion That is correct Out Par la suite le MRCC prendra rgulirement contact avec les 2 navires : position, route, vitesse, longueur de la remorque, ... Ces infos seront retransmisent aux autres navires sur zone par Navtex,SafetyNet, Tlex ou phonie (RSM, AVURNAV)

Un MRCCrpond une demande d'assistance


Navire ayant un problme
Tx ASN Urgency Alert Rx ASN Urgency Alert Rx Attendre un instant avant de diffuser le message phonique afin que le MRCC et les navires sur zone se prparent noter le message. Panpan Panpan Panpan All station All station All station This is 227123000 Bilostig 227123000 Bilostig 227123000 Bilostig My position is 4857'N and 00411'W I have a man seriously burnt I require medical advice and medical assistance Over Panpan Bilostig Bilostig Bilostig This is Corsen MRCC Corsen MRCC Corsen MRCC Received Panpan Switch your VHF on channel 26 for medical advice Over Panpan Corsen MRCC This is Bilostig I am switching my VHF on channel 26 for medical advice Over Panpan Bilostig This is Corsen MRCC What is your course and your speed ? Over Panpan Corsen MRCC This is Bilostig My present course is 183 from true North and my ground speed is 8 knots Over Panpan Bilostig This is Corsen MRCC There is one helicopter with medical assistance proceeding to your position, ETA 0020 from now Over Panpan Corsen MRCC This is Bilostig Message understood, I stand by for mdical assistance Out Par la suite le MRCC maintiendra le contact avec Bilostig: position, route, vitesse, jusqu'au moment ou le problme sera dfinitivement rgl. Ces infos seront, eventuellement, retransmisent aux autres navires sur zone par Navtex,SafetyNet, Tlex ou phonie (RSM, AVURNAV) ASN Urgency Alert

Navire(s) proche(s)

MRCC

Com. MEDICALE
Les MRCC franais assurent ce service, avec l'hpital de Purpan Toulouse qui est spcialis dans les consultations radiomdicales, dans les gammes des ondes mtriques et hectomtriques le contact peut tre tabli via un CROSS franais. Pour l'international ce service est rendu par le Centre International Radio Mdical de ROME.
La station de Saint-Lys Radio n'est plus en service depuis le 15/01/1998. La couverture en ondes dcamtriques est assure, en France, par des stations trangres (Oostende, Bern et Monaco). Pour joindre Hpital Purpan de Toulouse : Station radio ctire / CROSS-MRCC (phonie uniquement) Canal 70 Canal 16 Frquence 2187,5 kHz Frquence 2182 kHz

VHF ASN Phonie, Panpan mdical MF ASN Phonie, Panpan mdical

Station radio HF - BLU dcamtrique (Oostende, Bern et Monaco) HF ASN Bande des 4; 6; 8; 12 ou 16 MHz Phonie, demander une consultation avec le CCMM : (33) 05 61 49 33 33 Tlex, demander une consultation avec le CCMM : (42) 530 333 F

LES - Inmarsat B, F, M ou mini M

Slectionner la station France Tlcom Aussaguel - 011 Suivi de : Tlphone (pour B, M ou mini M) - SAC : 32 ou 38 (gratuit) Tlex (pour B uniquement) - SAC : 32 ou 38 (gratuit) Tlcopie (pour B, F, M ou mini M) - 00 33 5 61 77 24 11

LES - Inmarsat C Slectionner la station France Tlcom Aussaguel AOR-E 121 IOR 321 AOR-W 021 POR 221

Suivi de : SAC : 32 ou 38 (gratuit)

LES - Inmarsat A Slectionner la station Pleumeur Bodou AOR-E et AOR-W - 17 (15en numrotation dcimale) IOR et POR - 13-7 (via Telstra - Perth Australie) Suivi de : Tlphone - SAC : 32 ou 38 (gratuit) Tlex - SAC : 32 ou 38 (gratuit) Tlcopie - 00 33 5 61 77 24 11 Transmission de donnes Images numriques ECG SURVCARD

ccmm@chu-toulouse.fr ccmm.ecg@chu-toulouse.fr

GSM Tlphone CCMM Tlphone CROSS 05 61 49 33 33 1616

Contact pour renseignements non urgents Tlphone secrtariat Fax secrtariat Courriel secrtariat Courrier Mdecin responsable (33) 05 61 77 24 85 (33) 05 61 77 74 51 ccmm.secretariat@chu-toulouse.fr CCMM - Hpital Purpan - TSA 40031 - 31059 Toulouse cedex 09 pujos.m@chu-toulouse.fr

Scurit
? Un

navire proche n'a pas compris le message


Navire(s) proche(s)
Rx ASN Safety Alert

Navire dcouvrant un danger


Tx ASN Safety Alert

MRCC
Rx ASN Safety Alert

Attendre un instant, afin que le MRCC et les navires proches, se prparent la rception du message Scurit Scurit Scuritr All station All station All station This is 227146000 Morgane 22714000 Morgane 227146000 Morgane South of Britany, approach of Concarneau The buoy LINUEN, I spell : Lima, India, November, Uniform, Echo, November Reported in position 4750,8'N and 00357,2'W is off station 1500 meters East of initial position Dangerous for navigation, vessels must navigate with caution Out Le message se terminant par : "OUT", les navires sur zone n'accusent pas rception. Cependant si un navire ne comprend pas le message, il doit demander la faire rpter de la manire suivante Morgane Morgane Morgane This is Memestra Memestra Memestra Message not understood. Say again Over Memestra This is Morgane The buoy LINUEN, I spell : Lima, India, November, Uniform, Echo, November Reported in position 4750,8'N and 00357,2'W is off station 1500 meters East of initial position Dangerous for navigation, vessels must navigate with caution. Over Morgane This is Memestra Message understood Thank you Out

Un MRCC dsire un complment d'information


Navire dcouvrant un danger
Tx ASN Safety Alert Rx ASN Safety Alert Rx ASN Safety Alert

Navire(s) proche(s)

MRCC

Attendre un instant, afin que le MRCC et les navires proches, se prparent la rception du message Scurit Scurit Scuritr All station All station All station This is 227678000 Tom 227678000 Tom 227678000 Tom There are 5 containers adrift in position : 4622'N and 00358'W at time 2235 UTC Dangerous for navigation, vessels must navigate with caution Out Le message se terminant par : "OUT", priori le navire ayant dcouvert les containers n'a rien rajouter, cependant le plus souvent le MRCC rapellera le navire afin de lui demander des complments d'information. Tom Tom Tom This is Etel MRCC Etel MR Etel MRCC How do you read me ? Over Etel MRCC This is Tom I read you good Over Tom This is Etel MRCC Whay is the colour of containers ? Over Etel MRCC This is Tom Containers colour is red Over Tom This is Etel MRCC Is there pollution around containers ? Over Etel MRCC This is Tom There is no pollution around containers Over Tom This is Etel MRCC Thank you for your coopration. I wish to you a good navigation Bye bye Out

Les fausses alertes


L'utilisation de moyens automatiques et semi-automatiques pour la transmission de l'alerte de dtresse considrablement fait grimper le taux de fausses alertes.

Ces fausses alertes sont absolument catastrophiques pour le personnel des MRCC, ainsi que pour les sauveteurs. Les moyens SAR ne sont pas extensibles, de plus il est inutile de

faire prendre des risques aux sauveteurs, souvent bnvoles. Enfin les moyens mobiliss pour une fausse alerte, ne sont plus disponibles en cas de besoin.

Les utilisateurs d'un systme de radiocommunication doivent matriser son utilisation, seul du personnel form est habilit manipuler les quipements du bord. La responsabilit du catitaine ou du chef de bord est engage en cas de fausse alerte. Des poursuites seront prises contre les contrevenants, les sanctions peuvent tre trs lourdes. La plupart des fausses alertes sont dues une mauvaise manipulation par des personnes insuffisamment formes et ne matrisant qu'en partie certaines fonctions des appareils de radiocommunication. Les chiffres du Ministre des Transports, concernant les fausses alertes sont alarmants. La plaisance passera forcment un jour ou l'autre au SMDSM, le manuel d'autoformation publi par l'ANFR est quasiment quivalent un manuel de CRO, comment peut-on accepter qu'il n'y ait pas de pratique l'examen ? Les officiers de quart des MRCC ne risquent pas de s'endormir, a va biper ...

En cas d'alerte errone par VHF ASN : Arrter immdiatement le transmetteur, pour viter l'autorptition de l'alerte Synchroniser l'E/R radiotlphonique sur le canal : 16 Transmettre en phonie sur ce canal le message suivant : Message correctif : All stations ( x3 ) this is SHIPNAME, CALLSIGN, MMSI number, Position Cancel my distress alert of DATE, TIME UTC Master NAME CALLSIGN, MMSI, DATE, TIME UTC Exemple : All stations, All stations, All stations this is RIGEL - FNCZ - 227990910 my position is 4820'N and 00515'W Cancel my distress alert of 10/12/97 time 1004 UTC Master : Dupont FNCZ 227990910 10/12/97 time 1007 UTC

Veiller le canal 16 quelques minutes, il est fort probable que le MRCC ayant reu l'alerte de dtresse initiale vous rappelle malgr la diffusion de l'annulation.

Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone par MF ASN : Arrter immdiatement le transmetteur, pour viter l'autorptition de l'alerte Synthoniser l'E/R radiotlphonique sur la frquence 2182 kHz Transmettre en phonie sur cette frquence le message suivant : Message correctif : Exemple :

All stations ( x3 ) this is SHIPNAME, CALLSIGN, MMSI number, Position Cancel my distress alert of DATE, TIME UTC Master NAME CALLSIGN, MMSI, DATE, TIME UTC

All stations, All stations, All stations this is RIGEL - FNCZ - 227990910 my position is 4820'N and 00515'W Cancel my distress alert of 10/12/97 time 1004 UTC Master : Dupont FNCZ 227990910 10/12/97 time 1007 UTC

Veiller la frquence 2182 kHz quelques minutes, il est fort probable que le MRCC ayant reu l'alerte de dtresse initiale vous rappelle malgr la diffusion de l'annulation.

Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone par HF ASN :

En ce qui concerne la HF, il faut procder comme en MF, mais l'alerte doit tre annule sur toutes les bandes de frquence. En consquence, le transmetteur doit tre rgl conscutivement sur les frquences de dtresse radiotlphoniques dans les bandes des 4, 6, 8, 12 et 16 MHz.

En cas d'alerte errone par un terminal Inmarsat Arrter immdiatement l'mission et signaler au MRCC concern que vous avez transmit une alerte de dtresse errone. Envoyer un message prioritaire (choisir la priorit "Distress") au MRCC concern (par ordre de prfrence : celui qui a reu l'alerte initiale (consulter le journal des transmissions : Transmit log), celui qui est responsable de la SRR dans laquelle se trouve le navire (consulter le SH 92.4 ou ARLS vol.5) ou au pire celui responsable des alertes Inmarsat du pavillon du navire : MRCC Gris Nez pour les navires Franais) et annuler l'alerte de la manire suivante : Message correctif: SHIPNAME, CALLSIGN, IDENTITY number ( IMN ), Position Cancel my Inmarsat C distress alert of DATE, TIME UTC Master NAME Example: RIGEL FNCZ 422737510 on AOR-E My position is 53 55'N - 014 25'W Cancel my Inmarsat C distress alert of 15/12/1999 at time 12 52 UTC Master : Dupont

Demander un accus de rception, pour avoir la certitude que le message a bien t reu des autorits comptentes. Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone d'un RLS

Arrter immdiatement la transmission en stoppant la RLS, et signaler au MRCC le plus proche ou au MRCC responsable de la SRR dans laquelle se trouve le navire, que cette mission est errone. Il est souhaitable d'utiliser le moyen de radiocommunication de la zone SMDSM dans laquelle se trouve le navire au moment de l'incident (Zone SMDSM A1 : VHF, Zone SMDSM A2 : MF, Zone SMDSM A3 : Inmarsat, Zone SMDSM A4 : HF). Inscrire l'incident dans le journal radiolectrique.

Un navire peut utiliser toute frquence, par quelque moyen que ce soit, pour informer les autorits appropries qu'une fausse alerte a t transmise et doit tre annule (VHF, MF/HF, INMARSAT, tlphone, fax, tlex, Internet, ...). Ces procdures sont obligatoires et des sanctions svres sont prvues en cas de nonrespect de cette obligation.

Anglais Le manuel SMCP publi par l'OMI est l'ouvrage officiel dans lequel tous les navigants trouveront les phrases et expressions normalises utiliser entres eux ainsi qu'avec les diverses autorits terre.
Les expressions marines standard de communication de l'IMO (SMCP) ont t adoptes par la 22me Assemble en novembre 2001 en tant qu'expressions marines standards de communication (rsolution A.918(22) IMO). La rsolution adopte les expressions marines standards de communication (SMCP) et recommande une large diffusion tous les utilisateurs ventuels et toutes les autorits maritimes d'ducation. L' IMO SMCP remplacent le vocabulaire de navigation marin standard (SMNV) adopt par IMO en 1977 (motif. 1985).

Le SMNV a t dvelopp l'usage des marins, aprs accord qu'un langage commun - notamment l'anglais - devrait tre tabli pour des buts de navigation o les difficults de langue surgissent et l'IMO SMCP a t dvelopp comme langue normalise plus complte de scurit tenant compte des changements conditionnant la vie de marin moderne et en couvrant toute la communication verbale scuritaire principale. L'IMO SMCP inclut les expressions qui ont t dveloppes pour couvrir les champs scuritaires les plus importants et des communications bord. Le but est, autour du problme des barrires linguistiques, d'viter les malentendus qui peuvent causer des accidents. La construction d'IMO SMCP sur une connaissance de base de l'anglais et a t rdiges dans une version simplifie de l'anglais maritime. Elle inclut des expressions pour l'usage dans des situations courantes telles que l'accostage aussi bien que des expressions et des rponses standard pour l'usage dans des situations de secours. Sous la convention internationale sur des normes de la formation, de la certification et de la veille pour les marins (STCW), 1978, comme modifi, la capacit de comprendre et employer le SMCP est exige pour la certification des officiers responsable du quart en navigation sur des bateaux d'un tonnage > 500 UMS. J'espre rapidement, avec l'aide de Mme Gendron-Mnard, Professeur d'anglais au CEFCM, proposer sur cette page des dialogues phoniques utilisant le contenu de ce manuel. De la mme manire que d'autres avaient cr "Utopia", des extraits sonores, contant la petite histoire de mon navire (il n'a pas encore de nom) seront tlchargeables. Merci de patienter. En attendant la mise en ligne de ces petits scnarios, vous pouvez tlcharger les phrases principalement utilises pour les cas de dtresse, d'urgence et de scurit.

Communication de routine Les communications de routine ou communications d'ordre gnrale sont toutes les communications autre que celles de dtresse, d'urgence et de scurit.
Une large partie de ces communications est consacre la correspondance publique. Cependant les navires changent aussi des communications d'ordre gnrale entres eux et avec la terre grce aux moyens de communication du bord : VHF, MF, HF et Inmarsat. Les communications portuaires concernent le trafic (VHF en gnral) entre le navire et les diffrentes infrastructures portuaires : Capitainerie, service des pilotes, pilotine, service de lamanage, etc ... Les communications de service concernent les messages ayant trait aux diffrents aspects techniques concernant la bonne marche du navire et son positionnement : centre de contrle du trafic, report de position, entre et sortie de zone, etc ... Les liaisons de correspondance publique : le personnel embarqu et les passagers utilisent tous les systmes disponibles bord pour changer, via une SC, avec un correspondant terre. Les communications de "loisirs", spcialit des pcheurs qui ne disposent d'aucune distraction bord, et les longues journes (18 20heures/24 et souvent plus) passes dans les 2 mtres carr de la passerelle sont parfois ennuyeuses, il faut bien meubler ...

Seules les communications ncessitant de passer par une SC ou une STC sont taxes. Pour connatre les dtails sur la taxation, consulter la Nomenclature des Stations Ctires de l'UIT. La radiotlphonie Tous les navires et certaines stations ctires (consulter la Nomenclature des Stations Ctires de l'UIT) possdent, en plus des frquences de dtresse, des frquences de trafic permettant aux navires la mer d'appeler et d'tre appel depuis la terre par radiotlphone. Station ctire VHF

Les navires peuvent appeler la S.C. sur le canal 70 par ASN (G2B), consulter la notice de votre appareil. Le canal de dtresse 16 (F3E/G3E) peut tre utilise pour l'appel en phonie. Ce canal tant avant tout rserv aux communications de dtresse, il est absolument indispensable de vrifier que ce canal est libre avant dappeler. Vrifier ensuite quil ny a pas de priode de silence en cours (de H+00 H+03 et de H+30 H+33). De plus lappel devra tre aussi bref que possible, pour ne pas occuper la frquence trop longtemps. Appeler la S.C. par son nom d'appel et indiquer le nom de votre navire. Sur le canal de dgagement affect par l'oprateur de la S.C. il faut indiquer : le nom du navire, l'indicatif radio ou le M.M.S.I., le Code dIdentification de lAutorit charge de la Comptabilit (C.I.A.C./A.A.I.C.) ex: FR01 pour France Tlcom, le numro de l'abonn et ventuellement le pays dans lequel il rside. Station ctire MF

Les navires peuvent appeler la S.C. par ASN (F1B), sur la paire de frquences nationale de la S.C., ou sur la paire de frquences internationale : 2189,5/2177 kHz, consulter la notice de votre appareil et la nomenclature des Stations Ctires de l'UIT. La frquence de dtresse 2182 kHz (J3E) peut tre utilise pour l'appel en phonie. Cette frquence tant avant tout rserve aux communications de dtresse, il est absolument indispensable de vrifier qu'elle est libre avant dappeler. Vrifier ensuite quil ny a pas de priode de silence en cours (de H+00 H+03 et de H+30 H+33). De plus lappel devra tre aussi bref que possible, pour ne pas occuper la frquence trop longtemps. Appeler la S.C. par son nom dappel et indiquer le mon de votre navire. Sur la paire de frquences de dgagement affect par loprateur de la S.C. il faut indiquer : le nom du navire, lindicatif radio ou le M.M.S.I., le Code dIdentification de lAutorit charge de la Comptabilit (C.I.A.C./A.A.I.C.) ex: FR01 pour France Tlcom, le numro de labonn et ventuellement le pays dans lequel il rside. Station ctire HF

Les navires peuvent appeler la S.C. par ASN (F1B), sur les paires de frquences attribues dans chaque bande HF, consulter la notice de votre appareil et la nomenclature des Stations Ctires de l'UIT. Les frquences de dtresse de la bande HF (J3E) ne peuvent tre utilises pour l'appel en phonie. Les navires sont invits consulter la Nomenclature des Stations Ctires de l'UIT afin de connaitre les frquences utiliser avec chaque S.C. Les frquences d'appel sont indiques en caractres gras. Gnralement l'oprateur de la S.C. fera dgager sur une autre paire de frquences de travail, le plus souvent il indiquera un numro de canal UIT utiliser; il faut indiquer : le nom du navire, lindicatif radio ou le M.M.S.I., le Code dIdentification de lAutorit charge de la Comptabilit (C.I.A.C./A.A.I.C.) ex: FR01 pour France Tlcom, le numro de labonn et ventuellement le pays dans lequel il rside. Taxation L'unit montaire utilise est gnralement le DTS, parfois le Franc Or. Le DTS est une unit du Fond Montaire International (en fait c'est un " panier " de monnaies) pour la composition des taxes de rpartition pour les services de Tlcommunications et l'tablissement des comptes internationaux. Les cours du DTS sont communiqus chaque jour aux banques et publis dans le bulletin bimensuel du F.M.I. Pratiquement, bord des navires, le DTS, conserve sa valeur pendant le mois entier. Cette valeur est le cours valable le premier jour ouvrable du mois. Pour connatre le cours du DTS, si vous tes en mer, la solution la plus simple consiste le demander auprs des oprateurs des SC. Si vous disposez d'une liaison Internet vous pouvez visiter le site du FMI sur http://www.imf.org . Le minimum de perception est de 1 ou 3 minutes suivant les stations ctires, les minutes suplmntaires sont indivisibles. L'oprateur de la S.C. est le seul juge de la dure facturer, il peut tenir compte de la qualit de la liaison pour tablir son calcul. Les radiocommunications destination dun abonn du rseau tlphonique sont composes de deux taxes : la taxe terrestre (accs aux services de la S.C., fixe et toujours prleve) et la taxe de ligne (liaison S.C. correspondant, variable et parfois inexistante). La plupart du temps, si le correspondant est situ sur le territoire national de la S.C. dacheminement, la taxe de ligne est comprise dans la taxe terrestre, elle est donc gale zro (cest le cas en Norvge).

La radiotlgraphie impression directe La radiotlgraphie impression directe permet d'tablir des liaisons par tlimprimeur entre des navires et les abonns du rseau tlex. Dans le sens Navire-terre, l'accs est totalement automatique Dans le sens Terre-navire, l'abonn dpose un message que le navire vient chercher dans une bote lettres. L'identification des stations mobiles est automatique soit par une identification 5 chiffres (appel slectif classique) soit par le code 9 chiffres (MMSI). Les missions se font en classe F1B Il n'existe plus de stations Franaise permettant ce genre de service. La station de Saint-Lys radio est dfinitivement ferme depuis le 15/01/1998. Les navires Franais sont invits trafiquer par les stations trangres. Il sera souvent souhaitable de passer par les stations ctires d'Oostende, Berne ou Monaco, surtout si votre correspondant est situ en France car la taxe de ligne sera infrieure. Les communications radio tlex sont taxes la dure (souvent la premire minute est indivisible, puis taxation par tranches de 1/10 de minute, parfois 1 minute) et en fonction de zones dfinies par l'administration. Consulter la Nomenclature des Stations ctires de l'UIT, pour connaitre prcisment les tarifs. Peu de navires sont quips tlex, sauf bien videmment ceux frquentant la zone A4, de plus beaucoup d'entreprises terre utilisent d'autres systmes de communication, le tlex est donc depuis plusieurs annes en perte de vitesse. Le radiotlgramme Le radiotlgramme est un crit destin tre transmis un destinataire par un moyen radiolectrique dont l'origine ou le destinataire est une station du service mobile. Tous les mots, de l'adresse la signature y compris les indications de service sont taxs, sont compts pour autant de mots taxables qu'ils contiennent de fois 10 caractres. Tous les radiotlgrammes - Nom du navire : - Numro : - Nombre de mots : - Date : - Heure : - CIAC : doivent avoir un prambule contenant les informations suivantes : origine pris dans la srie journalire nombre de mots taxs et rels le jour en deux caractres 4 caractres, 2 pour l'heure, 2 pour les minutes Code d'Identification de l'Autorit Comptable (AAIC en anglais)

Exemple : ORION 7 17/15 10 1142 FR12 Pendant le parcours terrestre, la station ctire ajoute son nom dans le prambule la suite du nom du navire origine.

Dans le sens Navire-terre, la rdaction de l'adresse doit contenir le nom du destinataire, ventuellement le prnom ainsi que l'adresse complte et le code postal. dans le sens Terre-navire, le nom du navire doit tre suivi de son indicatif ainsi que du nom de la station ctire de transit.

La taxation est la suivante : - la taxe terrestre correspondant au transit - la taxe de ligne correspondant au parcours tlgraphique - la taxe de station mobile attache la station mobile - les taxes pour les services spciaux ventuellement demands par l'expditeur Le montant de ces taxes figurent dans les nomenclatures des stations ctires dites par l'UIT (place des Nations Genve - Suisse). Aujourd'hui le radiotlgramme n'est pratiquement plus utilis.

Les standards Inmarsat En construction

Formation SMDSM
Le SMDSM dispose de 3 formations menant chacune un certificat d'oprateur du SMDSM. En fonction du type de navire et de la zone de navigation frquente, chaque officier de quart passerelle doit tre titulaire du certificat appropri.
CRO : Certificat Restreint d'Oprateur du SMDSM CSO : Certificat Spcial d'Oprateur du SMDSM CGO : Certificat Gnral d'Oprateur du SMDSM

Le CEFCM (Centre Europen de Formation Continue Maritime) sur le site de Concarneau et de Lorient, propose ces formations SMDSM tous les navigants tout au long de l'anne scolaire. Les formations SMDSM sont incluses, sous forme de module, toutes les formations pont du CEFCM depuis 1996. Les stages SMDSM, se droule sur 4 jours (CRO), ou 2 semaines (CGO) d'affiles. Les candidats extrieurs l'tablissement (navigants en activit ou demandeur d'emploi) peuvent se voir proposer des sessions rserves ou tre intgrs un groupe de stagiaire du centre, en fonction de leurs disponibilits. Les formateurs du centre sont experts dans leur domaine de comptence et qualifis en ce qui concerne la formation et l'valuation sur simulateur SMDSM et station de navire SMDSM (matriel rel).

Consulter le calendrier des formations pour rserver une date. Le nombre de place tant limit, n'attendez pas le dernier moment pour rserver. Toutes ces formations tant agres, le cot du stage peut tre pris en charge par les organismes professionnels ou par les armements et pour certains demandeurs d'emploi en chque force. Pour obtenir une d'information prcise, relative votre situation, contacter le secrtariat du CEFCM.

Le CEFCM de Lorient Calendrier des formations SMDSM Le CEFCM de Concarneau

Le CGO : Certificat Gnral d'Oprateur du SMDSM


Prrogatives : Oprateur Radio sur tous les navires et en toutes zones. Dure de la formation : 10 Jours soit 78 heures examen compris. Quotas : 4 stagiaires minimum et 8 maximum. Examen : Gnralement le vendredi. Epreuve crite (dure 01h30min ; Cf : 2) : Connaissance des caractristiques de base du service mobile maritime, du service mobile maritime par satellite, des quipements d'une station de navire

SMDSM et des procdures d'exploitation. Connaissance des procdures de correspondance publique et de la tarification (srie de questions simples sur l'ensemble du programme et une question d'approfondissement sur un aspect particulier du SMDSM). Questions d'examens CGO SMDSM. Epreuve orale d'exploitation (Coef : 2) : Procdures d'exploitation du SMDSM et de ses soussystmes. Epreuve orale d'anglais OMI (Coef : 2) : Aptitude communiquer en anglais en utilisant les phrases normalises du manuel SMCP de l'OMI et en respectant les rglements de l'UIT. Epreuve orale de travaux pratique (Coef : 4) : Connaissance de l'utilisation d'une station de navire du SMDSM (Toutes zones). Aptitude configurer et manipuler les quipements (ou simulateurs) suivants : o metteur-rcepteur VHF avec appel slectif numrique o metteur-rcepteur MF/HF avec appel slectif numrique o rcepteur Navtex o station Inmarsat A/B ou C avec appel de groupe amlior o radiotlgraphie impression directe o radiobalise de localisation des sinistres o rpondeur radar o metteur-rcepteur VHF portatif

Tlcharger le programme complet CGO SMDSM (arrt du 15.07.1999)

Le CSO : Certificat Spcial d'Oprateur du SMDSM


Prrogatives : Oprateur Radio sur les navires hors SOLAS, naviguant en toutes zones. Dure : 9 Jours soit 70 heures examen compris. Quotas : 4 stagiaires minimum et 8 maximum. Examen : Gnralement le jeudi. Epreuve crite (dure 01h30min ; Coef : 2) : Connaissance des caractristiques de base du service mobile maritime, du service mobile maritime par satellite, des quipements d'une station de navire SMDSM et des procdures d'exploitation. Connaissance des procdures de correspondance publique et de la tarification (srie de questions simples sur l'ensemble du programme et une question d'approfondissement sur un aspect particulier du SMDSM). Questions d'examens CSO SMDSM. Epreuve orale d'exploitation (Coef : 2) : Procdures d'exploitation du SMDSM et de ses soussystmes. Epreuve orale d'anglais (Coef : 2) : Aptitude communiquer en anglais en utilisant les phrases normalises OMI ayant trait la dtresse, l'urgence et la scurit. Epreuve orale de travaux pratique (Coef : 4) : Connaissance de l'utilisation d'une station de navire du SMDSM (Toutes zones). Aptitude configurer et manipuler les quipements (ou simulateurs) suivants : o metteur-rcepteur VHF avec appel slectif numrique o metteur-rcepteur MF/HFavec appel slectif numrique

o o o o o

rcepteur Navtex station Inmarsat C avec appel de groupe amlior radiobalise de localisation des sinistres rpondeur radar metteur-rcepteur VHF portatif

Le CRO : Certificat Restreint d'Oprateur du SMDSM


Prrogatives : Oprateur Radio sur tous les navires naviguant exclusivement en zone A1 du SMDSM (exemple 20 MN de la cte en France). Dure : 4 Jours soit 32 heures examen compris. Quotas : 5 stagiaires minimum et 10 maximum. Examen : Gnralement le jeudi. Epreuve crite (dure 00h30min ; Coef : 2) : Connaissance des caractristiques de base du service mobile maritime, du service mobile maritime par satellite, des quipements d'une station de navire SMDSM et des procdures d'exploitation. Connaissance des procdures de correspondance publique et de la tarification (srie de questions simple sur l'ensemble du programme). Questions d'examens CRO SMDSM. Epreuve orale d'exploitation (Coef : 2) : Procdures d'exploitation du SMDSM et de ses soussystmes. Epreuve orale d'anglais (Coef : 2) : Connaissance des phrases normalises OMI fondamentales ayant trait la dtresse, l'urgence et la scurit. Cette preuve est facultative, dans ce cas le candidat peut recevoir un CRO National (fortement dconseill). Epreuve de travaux pratique (Coef : 4) : Connaissance de l'utilisation d'une station de navire du SMDSM (zone A1). Aptitude configurer et manipuler les quipements (ou simulateurs) suivants : o metteur-rcepteur VHF avec appel slectif numrique o rcepteur Navtex ou Safety Net d'Inmarsat o radiobalise de localisation des sinistres o rpondeur radar o metteur-rcepteur VHF portatif

Tlcharger le programme complet CRO SMDSM (arrt du 15.07.1999)

CEFCM LORIENT

Centre Europen de Formation Continue Maritime - Lorient


10, rue Franois Toullec,56100 Lorient

Calculer la route Dpart (France)

Destination CEFCM 10, rue Franois 56100 Lorient (FR) Lorient Toullec

Une console SMDSM (matriel rel) du Centre Franois Toullec .

Le Centre Franois Toullec Lorient

CEFCM CONCARNEAU Le Centre Europen de Formation Continue Maritime - Concarneau

Console .

simulateur

SMDSM

Sailor

2000 Console .

simulateur

SMDSM

Sailor

4000

La vue depuis la salle du simulateur SMDSM


Personnellement j'ai dja connu pire !!! .

Le CEFCM de Concarneau, vu depuis la passe


L'abri du marin en rose gauche

Formations et examens SMDSM pour le premier semestre 2008


Cours CGO CGO CRO CGO CRO CGO CRO CGO CGO CGO CGO CGO CRO CRO CRO CGO CRO CRO CGO CRO CRO Date dbut 07/01/2008 21/01/2008 28/01/2008 04/02/2008 25/02/2008 03/03/2008 10/03/2008 17/03/2008 17/03/2008 31/03/2008 31/03/2008 31/03/2008 28/04/2008 05/05/2008 12/05/2008 19/05/2008 19/05/2008 26/05/2008 02/06/2008 09/06/200 16/06/2008 Date fin 18/01/2008 01/02/2008 31/01/2008 15/02/2008 28/02/2008 14/03/2008 13/03/2008 28/03/2008 28/03/2008 11/04/2008 11/04/2008 11/04/2008 05/05/2008 12/05/2008 15/05/2008 30/05/2008 22/05/2008 29/05/2008 13/06/2008 12/06/2008 19/06/2008 Examen 18/01/2008 01/02/2008 31/01/2008 15/02/2008 28/02/2008 14/03/2008 13/03/2008 28/03/2008 28/03/2008 11/04/2008 11/04/2008 11/04/2008 05/05/2008 12/05/2008 15/05/2008 30/05/2008 22/05/2008 29/05/2008 13/06/2008 12/06/2008 19/06/2008 Site Disponibilit CEFCM Lorient 1 CEFCM Concarneau 3 CEFCM Lorient 2 CEFCM Concarneau 2 CEFCM Lorient 4 CEFCM Lorient 3 CEFCM Concarneau 4 CEFCM Concarneau 1 CEFCM Lorient 2 CEFCM Concarneau CEFCM Lorient CEFCM Le Guilvinec CEFCM Lorient CEFCM Lorient CEFCM Lorient CEFCM Concarneau CEFCM Lorient CEFCM Lorient CEFCM Lorient CEFCM Lorient CEFCM Lorient 2 2 2 2 1 2 4 5 5 4 4 4

Les dates des formations SMDSM, pour le second semestre 2008, seront publies sur cette page en juin 2008, aprs validation par la DRAM de Bretagne. Merci de prendre contact avec le secrtariat du CEFCM si vous souhaitez connaitre ce calendrier non officiel. Les revalidations SMDSM (CRO ET CGO) dpendent de la demande des candidats et de la disponibilit des enseignants, contacter le CEFCM.

www.cefcm.fr
Centre F. Toullec 10, rue Franois Toullec 56100 LORIENT Tl. : 02 97 37 04 98 Fax : 02 97 37 94 05 Email : cefcm.f.toullec@wanadoo.fr

CEFCM 1, rue des Pins BP 229 29182 CONCARNEAU CEDEX Tl. : 02 98 97 04 37 Fax : 02 98 60 41 13 Email : cefcm@wanadoo.fr

Centre Instruction Scurit Z.I. du Roudouic BP 229 29182 Concarneau cedex Tl. : 02 98 97 24 36 Fax : 02 98 60 54 24 cefcm Email : c.i.s.c.c@wanadoo.fr

Les abrviations
Principales abrviations du SMDSM
Franais : caractres gras - Anglais : caractres normaux AAIC (CIAC) l'Autorit Comptable) ADE AGA (EGC) ALC (CAN) AOR-E AOR-W ARCC Sauvetage Aronautique) ARQ (QRA) ASN (DSC) BDE Accouting Authority Identification Code (Code d'Identification de

Equipement au-dessus du pont (Above Deck Equipment). Appel de Groupe Amlior (Enhanced Group Call) Automatic Level Control (Contrle Automatique de Niveau) Atlantic Ocean Region East Atlantic Ocean Region West Aeronautical Rescue Coordination Center (Centre de Coordination de

Automatic Retransmissions Request (Question Rponse Automatique) Appel Slectif Numrique (Digital Selective Call) Below Deck Equipment (Equipement au-dessous du pont)

CIAC (AAIC) Identification Code)

Code d'Identification de l'Autorit Comptable (Accouting Authority

CCIR (IRCC) Comit Consultatif International des Radiocommunications (International Radio Consultative Committee) CCM (MCC) CES (STC) CGO (GOC) COSPAS CRO (ROC) Centre de Contrle de Mission (Mission Control center) Coast Earth Station (Station Terrienne ctire) Certificat Gnral d'Oprateur (General Operator certificate) Cosmicheskaya Sistyema Poska Avariynich Sudov (Russe) Certificat Restreint d'Oprateur (Restricted Operator Certificate)

CROSS (MRCC) Centre Rgional Oprationnel de Surveillance et de Sauvetage (Maritime Rescue Coordination Center) CSC (TDM) CSS DSC (ASN) ECL (LCD) EGC (AGA) ELU (ELT) EPIRB (RLS) Sinistres) ER FEC Canal de Signalisation Commun (Time Division Multiplex) Coordination Surface Search (Coordinateur des recherches en surface) Digital Selective Call (Appel slectif Numrique) Ecran Cristaux Liquides (Liquid Crystal Display) Enhanced Group Call (Appel de Groupe Amlior) Emetteur de Localisation d'Urgence (Emergency Locator Transmitter) Emergency Position-Indicating Radio Beacon (Radiobalise de Localisation des

Exploitant de Rseau Forward Error Correction (Avant correction d'erreur)

GMDSS (SMDSM) Global Maritime Distress and Safety System (Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer) GOC (CGO) HF (HF) ICAO (OACI) Internationale) IDBE (NBDP) General Operator Certificate (Certificat Gnral d'Oprateur) Haute Frquence (High Frequency) International Civil Aviation Organization (Organisation de l'Aviation Civile

Impression Directe Bande Etroite (Narrow-Band Direct printing)

IFRB International Frequency Registration Board (Bureau d'enregistrement des frquences internationales) IHO (OHI) Internationale) IMN maritime INMARSAT) IMO (OMI) International Hydrographic Organization (Organisation Hydrographique

Identification Maritime Number, for INMARSAT (Numro d'identification

International Maritime Organization (Organisation Maritime Internationale)

INMARSAT Organisation internationale de tlcommunications maritimes par satellite (INternational MARitime SATellite organization) IOR Indian Ocean Region

IRCC (CCIR) International Radio Consultative Committee (Comit Consultatif International des Radiocommunications) IRS ISS ITU (UIT) Tlcommunications) LCD (ECL) LEO LUT MCC (CCM) MF (MF) MID MMSI service mobile maritime) Information Receiving System (Systme de rception d'information) Information Sending System (Systme d'mission d'information) International Telecommunication Union (Union Internationale des

Liquid Crystal Display (Ecran Cristaux Liquides) Low Earth Orbit (Orbite terrestre basse) Local User Terminal (Station sol de rception) Mission Control Center (Centre de Contrle de Mission) Moyenne Frquence (Medium Frequency) Maritime Identification Digits (Chiffres d'identification maritime) Maritime Mobile Service Identification (Numro d'identification dans le

MRCC (CROSS) Maritime Rescue Coordination Center (Centre Rgional Oprationnel de surveillance et de sauvetage) MSI (RSM) NBDP (IDBE) NCS (SCR) Maritime Safety Information (Renseignements sur la Scurit Maritime) Narrow-Band Direct printing (Impression Directe Bande Etroite) Network Coordination Station (Station de Coordination du Rseau)

OACI (ICAO) Organization) OHI (IHO) Organization) OMI (IMO) Organization) OMM (WMO) Organization) OSC PLB POR RCC (CCS) RF (FR) RLS (EPIRB) Radio Beacon) ROC (CRO) RR (RR) RSC (CSS) RSM (MSI) RX (RX) SAR SARSAT sauvetage par satellite) SART sauvetage) SCR (NCS) SES (STN) SMAN (WWNWS) Warning Service)

Organisation de l'Aviation Civile Internationale (International Civil Aviation

Organisation Hydrographique Internationale (International Hydrographic

Organisation Maritime Internationale (International Maritime

Organisation Mondiale de la Mtorologie (World Meteorological

On-Scene Commander (Commandant sur zone) Personal Locator Beacon (Balise de positionnement personnel) Pacific Ocean Region Rescue Coordination Center (Centre de Coordination de Sauvetage) Radio Frequency (Frquence Radio) Radiobalise de Localisation des Sinistres (Emergency Position-Indicating

Restricted Operator Certificate (Certificat Restreint d'Oprateur) Rglement des Radiocommunications (Radio Regulations) Rescue Sub-Center (Centre Secondaire de Sauvetage) Renseignements sur la Scurit Maritime (Maritime Safety Information) Rcepteur (Receiver) Search And Rescue (Recherche et sauvetage) Search And Rescue Satellite Aided Tracking (Aide la recherche et au

Search And Rescue Transponder (Rpondeur radar pour la recherche et le

Station de Coordination du Rseau (Network Coordination Station) Ship Earth Station (Station Terrienne de Navire) Systme Mondial d'Avertissement de Navigation (WorldWide Navigational

SMDSM (GMDSS) Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer (Global Maritime Distress and Safety System) SOLAS International convention for the Safety Of Life At Sea (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer) STC (CES) STN (SES) TDM (CSC) TOR TX (TX) UIT (ITU) Telecommunication Union) VHF WMO (OMM) Mtorologie) Station Terrienne ctire (Coast Earth Station) Station Terrienne de Navire (Ship Earth Station) Time Division Multiplex (Canal de Signalisation Commun) Telex Over Radio (Tlex par voie radio) Emetteur (Transmitter) Union Internationale des Tlcommunications (International

Very High Frequency (Trs haute frquence) World Meteorological Organization (Organisation Mondiale de la

WWNWS (SMAN) WorldWide Navigational Warning Service (Systme Mondial d'Avertissement de Navigation)

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EXEMPLE DE QUESTION D'EXAMEN

Chapitre 1 : Connaissances gnrales + SMDSM (partie C et D)


Partie A : 1. Qui est en France, lautorit charge de la gestion des licences de station de navire ? A ) Les centres de coordination de sauvetage (CROSS) B ) LUnion Internationale des Tlcommunications (UIT) C ) LOrganisation Maritime Internationale (OMI) D ) LAgence Nationale des Frquences (ANFR) 2. Que doit-on trouver bord dun navire non-astreint utilisant une VHF ? A ) La licence dexploitation et le CRR B ) Le Rglement des radiocommunications (RR) et le CRR C ) Le GMDSS Masterplan et la licence dexploitation D ) Le CRR et le journal radio Partie B : 3. Un message de dtresse est envoy : A ) Lorsquune personne est sous la menace dun danger grave et imminent B ) Pour signaler une urgence concernant un bless ou un malade

C ) Pour signaler tout danger li la scurit de navigation 4. Un CROSS est : A ) Une station ctire charge des communications par satellite B ) Une association de bnvoles qui participe la surveillance et aux secours en mer C ) Une station ctire charge de la surveillance et du sauvetage en mer 5. Les ondes radiolectriques propages par une VHF sont : A ) Hectomtriques B ) Dcamtriques C ) Mtriques D ) Dcimtriques Partie C : 6. LInmarsat C : A ) Est une balise de localisation B ) Nest plus commercialis C ) Ne transmet pas la voix Partie D : 7. La zone de couverture dune VHF avec ASN dfinie dans le cadre du SMDSM est : A ) La zone A1 dune porte radio de 20 30 milles B ) La zone A1 dune porte radio infrieure 150 milles C ) La zone A1 distante de 5 milles dun abri 8. Le systme Inmarsat couvre les zones : A ) A1 seule B ) A1 A2 A3 C ) A4 seule Partie E : 9. Quelle pellation du mot INMARSAT est correcte? A ) India November Mike Alfa Rodeo Sierra Alfa Tango B ) India November Mike Alfa Romeo Suzanna Alfa Tango C ) India November Mike Alfa Romeo Sierra Alfa Tango D ) India November Mike Alfa Romeo Sierra Alfa Tonton (SMDSM) (SMDSM)
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Chapitre 2 : Radiotlphonie VHF


Partie A : 10. La commande du Squelch permet de : A ) Rduire la puissance lectrique de la VHF de 25 watts 1 watt B ) Veiller la voie de dtresse tout en tant positionn sur une autre voie C ) Supprimer le bruit de fond tout en conservant le signal suprieur un certain seuil Partie B : 11. Quelle est le message ayant la priorit absolue ? A ) Message de dtresse B ) Message durgence C ) Message de scurit 12. A la rception dun message de dtresse signalant une demande dassistance immdiate, vous devez : A ) Demander la position du navire B ) Attendre les instructions des Affaires maritimes C ) Rpondre si aucune station ctire ne la fait dans un dlai de 5 minutes 13. Le navire Dan retransmet lappel de dtresse du navire Pierrot :
Propositions :

A ) Mayday relay, Mayday relay, Mayday relay A tous, tous, tous Ici Dan, Dan, Dan FWXL Mayday Pierrot FGBC 4 Milles Ouest du Conquet Feu bord 3 personnes quittent le navire A vous ! B ) Mayday relay, Mayday relay, Mayday relay

A tous, tous, tous Ici Dan, Dan, Dan FWXL Reu Mayday Pierrot FGBC 4 Milles Ouest du Conquet Feu bord 3 personnes quittent le navire A vous ! C ) Relay mayday, Relay mayday, Relay Mayday Ici Dan Dan Dan FWXL Mayday Pierrot FGBC 4 Milles Ouest du Conquet Feu bord 3 personnes quittent le navire A vous ! 14. Le navire Papi nest plus matre de sa manoeuvre plusieurs milles des ctes :
Propositions :

A ) Pan Pan Pan Pan Pan Pan All stations, all stations, all stations This is Papi Papi Papi FPTT Position 54.1 North 2.2 West I am not under command Require tug assistance Over B ) Mayday Mayday Mayday All stations, all stations, all stations This is Papi Papi Papi FPTT Position 54.1 North 2.2 West I am not under command Require tug assistance Over C ) Safety Safety Safety This is Papi Papi Papi FPTT Position 54.1 North 2.2 West I am not under command Require tug assistance Over 15. Quelles sont les voies rserves pour les communications vocales entre navires ? A ) 6 8 72 77 B ) 6 16 72 77 C ) 6 10 16 D ) 1 6 8 15 72 77
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Chapitre 3 : Sous-systmes SMDSM


Partie A : 16. Le MID du MMSI permet didentifier : A ) La zone de navigation dun navire B ) La position du navire C ) La nationalit du navire

Partie B : Image 1 17. Image 1 : Vous allez quitter votre navire et vous voulez indiquer quil est en feu, vous devez tout dabord : A ) Appuyer sur le bouton rouge B ) Agir sur la touche A C ) Agir sur la touche C D ) Appuyer sur la touche ON/OFF pour teindre votre VHF 18. Image 1 : Vous avez un bless grave bord qui ncessite des soins durgence, vous devez : A ) Appuyer sur le bouton rouge B ) Agir sur la touche A C ) Agir sur la touche C D ) Agir sur la touche D Partie C : 19. Le signal de dtresse dune balise Cospas-Sarsat est retransmis au centre de contrle et de mission (MCC) : A ) Par VHF ASN B ) Par Satellite C ) Par ondes dcamtriques 20. Un metteur SART transmet des signaux : A ) Dans la bande VHF B ) Dans la bande VHF en ASN C ) Par satellite Inmarsat D ) Dans la bande radar comprise entre 9200 et 9500 MHz
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RST 7 UV 8