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1.1 GENERALIDADES DEFINICIN Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten adecuadamente distribuidas a las capas inferiores; proporcionan la superficie de rodamiento en donde se debe tener una operacin rpida y cmoda, dependiendo principalmente del tipo de camino que se trate. RESEA HISTRICA a) Los primeros caminos fueron de tipo peatonal (veredas); estas veredas tuvieron aplicaciones religiosas, comerciales y de conquista; ejemplo de ellos son los sac-bs construidos por los mayas. b) Con la aparicin de la rueda fue necesario construir caminos para ofrecer un trnsito ms cmodo y rpido; los caminos construidos por el imperio romano son muestra de ellos, como la Va Apia. c) La aparicin del automvil a fines del siglo XIX oblig ha acondicionar los caminos empleados por carretas para soportar los embates de los autos, transformndose en su geometra y estructuracin. d) Fray Sebastin de Aparici fue uno de los pioneros constructores de brechas y veredas al introducir los espaoles la carreta a Mxico durante la poca precortesiana. Hubo comunicacin de la capital con el Puerto de Veracruz pasando por Puebla. e) Durante el porfiriato comenzaron a introducirse los primeros automviles sustituyendo lentamente a las carretas o reales. f) En 1925 se comienzan a construir carreteras con tcnicas avanzadas proyectadas y elaboradas por constructoras estadounidenses. g) A partir de 1940, los ingenieros mexicanos se encargaron de proyectar y construir las carreteras, creando una tecnologa propia basada en la filosofa mundial de diseo de pavimentos. As, los ingenieros Rodrigo Padrn, Luis Guzmn, Manuel Bustamante, Juan Oropeza, entre otros desarrollarn la prueba Porter modificada en la que introdujeron los conceptos de humedad y peso volumtrico crtico . Las especificaciones propuestas se publicaron en 1957 en las "Especificaciones Generales de Construccin" de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas. PANORAMA ACTUAL CARRETERO Hasta 1998, la Secretara de Comunicaciones y Transportes reportaba la situacin de la infraestructura carretera de la siguiente forma:

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1.2 CLASIFICACIN Y COMPARACIN DE LOS PAVIMENTOS Existen dos tipos principales de pavimento: los flexibles y los rgidos. PAVIMENTOS FLEXIBLES En estos la superficie de rodamiento es proporcionado por una carpeta asfltica y la distribucin de las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores, se hace por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los materiales, y la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las capas inferiores, sin que se rompa su estructura. Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica, base y subbase, las cuales se construyen sobre la capa subrasante. PAVIMENTOS RGIDOS En los pavimentos rgidos, la superficie de rodamiento es proporcionada por losas de concreto hidrulico que distribuyen las cargas de los vehculos, hacia las capas inferiores, por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan en forma conjunta con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla estructural; aunque en teora las losas de concreto hidrulico pudieran colocarse en forma directa sobre la

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subrasante, es necesario la construccin de una capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al paso de los vehculos , lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa; la seccin transversal de un pavimento rgido est formada por la losa de concreto hidrulico y la sub-base que se construyen sobre la capa subrasante. CONCRETO ASFLTICO En los ltimos aos se ha utilizado en forma importante el concreto asfltico que ha pesar de tener una falla frgil, parecida al concreto hidrulico, su resistencia es mucho menor, por lo que queda incluido en los pavimentos flexibles; sin embargo, para evitar que la carpeta se agriete por pequeas deformaciones de la base, sta debe construirse rgida utilizando cemento Portland o cal, para que los mdulos de elasticidad de ambas capas sean lo ms parecido posible. 1.3 ESTRUCTURACIONES USUALES EN PAVIMENTOS a) PAVIMENTOS FLEXIBLES

ESTRUCTURACIN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE Se ha mencionado que un pavimento flexible est constituido de una superficie de rodamiento apoyada en capas sucesivas: base, sub-base y capa subrasante apoyadas sobre el cuerpo del terrapln y el terreno natural. TERRENO NATURAL Se puede definir como la franja de terreno incluida en el derecho de va que se ver afectada en su estructura por la construccin de una obra vial, y recibir las cargas de trnsito distribuidas a travs de la estructura. Cuando la resistencia del terreno natural es mayor de 1 kg/cm, y los terraplenes o cortes no son mayores a 3m, el comportamiento de la estructura es adecuado, y cuando no se tienen estas condiciones, se requiere la ejecucin de estudios de mecnica de suelos relativos a resistencia y deformacin, a travs de pruebas triaxiales y de consolidacin, as como estudios de estabilidad de taludes. TERRACERAS Pueden ser definidas como los volmenes de materiales que se extraen o sirven de relleno para la construccin de una va terrestre; la extraccin puede hacerse a lo largo de la lnea de la obra y si este volumen se usa en la construccin de los terraplenes o rellenos, se dice que se tienen terraceras compensadas; el volumen de corte que no se usa, se denomina desperdicio. Si el volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los terraplenes, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de prstamos; si estas zonas estn cercanas a la obra, del orden de los 10 a los 100 m a partir

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del centro de la lnea, se llaman prstamos laterales, si estas zonas se encuentran a ms de 100 m son prstamos de banco. Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas: el cuerpo del terrapln, que es la parte inferior, y la capa subrasante que se coloca sobre la anterior, con un espesor mnimo de 30 cm. A su vez, cuando el trnsito que se va a operar sobre el camino es mayor de 5000 vehculos diarios, al cuerpo del terrapln se le colocan los ltimos 50 cm, con material compactable; esta capa se denomina capa subyacente. Las funciones y las caractersticas de los materiales del cuerpo del terrapln se resumen en el siguiente cuadro:
Funciones Dar la altura necesaria para satisfacer las especificaciones geomtricas; resistir las cargas del trnsito transferidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para transmitirlos al terreno natural. Mximos hasta de 75 cm Menor del 70% Mnimo 5% en especmenes compactados al 95% del Peso Volumtrico S eco Mximo PVS M. Material compactable que despus de disgregado tenga menos del 2 0% retenido en malla 3 ", pero menos de 5% retenido en malla 6"

Tamao del material Lmite lquido Valor relativo de soporte VRS Tipo de material

CAPA SUBRASANTE Apareci oficialmente en las especificaciones mexicanas en 1957. Sus principales funciones son: a) Recibir y resistir las cargas del trnsito, que le son transmitidas por el pavimento. b) Transmitir y distribuir adecuadamente las cargas del trnsito al cuerpo del terrapln. c) Evitar que cuando el cuerpo del terrapln est formado de materiales finos plsticos, stos contaminen al pavimento. El tamao de las partculas deber estar entre las finas correspondientes al cuerpo del terrapln y las granulares del pavimento. d) Evitar que el pavimento sea absorbido por las terraceras, cuando stas estn formadas principalmente por fragmentos de roca (pedraplenes). En este caso la granulometra del material debe ser intermedia entre los fragmentos de roca del cuerpo del terrapln, y los granulares del pavimento. e) Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en la superficie de rodamiento. f) Uniformar los espesores de pavimento, principalmente cuando se tiene mucha variacin de los materiales de terracera, a lo largo del camino. g) Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales de las terraceras requieren un espesor grande. Las caractersticas mnimas de la capa subrasante se enumeran en el siguiente recuadro:
Espesor de la capa: Tamao mximo del material: Grado de compactacin: Valor Relativo de S oporte (VRS ): Expansin mxima: 3 0 cm mnimo 3 pulg. (7.5 cm) 95% del PVS M 1 5% mnimo 5%

La parte superior de la capa subrasante coincide con la subrasante o lnea subrasante del proyecto geomtrico, la cual debe cumplir con las especificaciones de pendiente

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longitudinal para la obra. Esta lnea subrasante marca la altura de las terraceras, y por tanto, su espesor; la mayora de las veces es mayor que el necesario estructuralmente. El proyecto geomtrico de la subrasante econmica debe tomar en cuenta lo siguiente: a) La especificaciones de la pendiente longitudinal de la obra. b) Debe tener la suficiente altura para dar cabida a las obras de drenaje. c) Debe tener la suficiente altura para que el agua capilar no afecte al pavimento. d) Debe provocar los acarreos ms econmicos posibles. Los caminos de bajo costo, es decir, aquellos que tienen un movimiento mximo de 100 vehculos al da, se deben construir de tal manera que aseguren el trnsito durante todas las pocas del ao mediante un drenaje adecuado y una superficie de rodamiento revestida, de tal forma que cuenten con pendientes longitudinales, que en zonas montaosas pueden llegar a tener valores hasta del 15% y curvaturas de 65 mximo. Las caractersticas del revestimiento se anotan en el siguiente recuadro:
Caminos de bajo volumen de trnsito, hasta 500 vehculos/da CARACTERISTICAS Tamao mximo del material: Contraccin lineal, mximo: VRS , Porter S td, mnimo: Valor cementante, mnimo, kg/ cm: 1 7.5 cm 7.5% 30% 8.0 2 7.5 cm 5.0% 30% 6.5 3 7.5 cm 4.0% 30% 6.0 Zona de clasificacin del material segn granulometra

b) PAVIMENTOS RGIDOS La parte superior de los pavimentos rgidos son las losas de concreto hidrulico que se construyen sobre la sub-base y proporcionan la superficie de rodamiento. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a una rea muy amplia de la subrasante. La losa, por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga, la cual absorbe prcticamente toda la carga. TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS El caso ms comn es el de pavimentos de concreto simple sin varillas pasajuntas, sin embargo, adems existen: Pavimentos de concreto simple, con varillas pasa-juntas Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo) Pavimentos de concreto preesforzado Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero 1.4 EL SISTEMA PAVIMENTO

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En los pavimentos flexibles esta conformado por la sub-base, la base y la superficie de rodamiento; tiene como caractersticas y funciones principales las siguientes: SUB-BASES Y BASES En caminos, sobre la capa subrasante se construye el pavimento, que en el tipo flexible est constituido por sub-base, base y carpeta aunque en ocasiones la sub-base no se requiere. La sub-base y la base tienen funciones y caractersticas semejantes, sin embargo, las primeras pueden ser de menor calidad. Las funciones de estas capas son: a) Recibir y resistir las cargas del trnsito a travs de la capa que constituye la superficie de rodamiento. b) Transmitir, adecuadamente distribuidas, estas cargas a las terraceras. c) Impedir que la humedad de las terraceras ascienda por capilaridad. d) Permitir que la posible introduccin de agua por la parte superior descienda hasta la capa subrasante en la que por el efecto del bombeo, o sobreelevacin, sea desalojada al exterior. Las caractersticas de los materiales empleados en bases y sub-bases, y que se deben de cumplir en forma simultnea, se muestran en los siguientes recuadros:
MATERIALES DE SUB-BASE ZONAS EN QUE SE CLASIFICA EL MATERIAL DE ACUERDO CON SU GRANULOMETRIA 1 2 pulg. 6.0% 3.5 5.5 50% 20% 2 2 pulg. 4.5% 3.0 4.5 50% 20% 3 2 pulg. 3.0% 2.5 3.5 50% 20%

CARACTERISTICAS Tamao mximo del material: Contraccin lineal, mximo: Valor cementante, materiales angulosos, en kg/ cm, mn: Valor cementante, materiales redondeados, en kg/ cm, mn.: VRS , Porter S td saturado, mnimo: Equivalente de arena, mnimo tentativo:

MATERIALES DE BASE

ZONAS EN QUE SE CLASIFICA EL MATERIAL DE ACUERDO CON SU GRANULOMETRIA 1 30% 4.5% 3.5 5.5 2 30% 3.5% 3.0 4.5 3 30% 2.0% 2.5 3.5

CARACTERISTICAS Lmite lquido, mximo: Contraccin lineal, mximo: Valor cementante, materiales angulosos, en kg/ cm, mn.: Valor cementante, materiales redondeados, en kg/ cm, mn.:

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Intensidad del trnsito en ambos sentidos VRS std Equivalente de arena, tentativo 30% 50% Indice de durabilidad, tentativo 35 40

Hasta 1 000 veh. pesados /da, min.: Ms de 1 000 veh. pesados/ mn: da,

80% 100%

La compactacin del material en la carretera deber ser de 95% mnimo de su peso volumtrico mximo, salvo que el proyecto fije un grado diferente de compactacin. BASES CEMENTADAS Si los materiales que se van a utilizar para sub-base y bases en caminos con menos de 3000 vehculos diarios, no tienen suficiente valor cementante, pueden estabilizarse mecnicamente mezclndoles materiales de baja plasticidad, o sea con materiales con lmite lquido menor 18% o contraccin lineal menor a 6.5%. Debe tenerse en cuenta que al cementarse un material en la forma indicada, no disminuya su resistencia ni aumente la plasticidad ms all de lo que marcan las normas. BASES MEJORADAS CON CEMENTO PORTLAND, CAL O ASFALTO Las bases sobre las cuales se construyen una carpeta de concreto asfltico, deben tener un mdulo de elasticidad semejantes al de esta ltima, por lo que conviene estabilizarlas, mezclndoles cal hidratada o cemento Portland, pues de lo contrario, con pequeas deformaciones de la base, la carpeta puede agrietarse en forma prematura. Tambin se pueden construir bases asflticas de hasta 5 cm. Cuando se utiliza el procedimiento de suelo cementado, se alcanzan mayores resistencias, pero es posible que aparezcan agrietamientos similares a los del concreto hidrulico, que se reflejan en el cemento asfltico, lo cual en s no es una falla; en este caso, el riego de sello de dar despus de que se presente este agrietamiento, con lo que se obtiene un buen calafateo, adems de una superficie de rodamiento que proporcione buena adherencia con las llantas de los vehculos. Cuando se utilice suelo mejorado se debe tomar en cuenta para la estructuracin del pavimento, si es que los espesores de proyecto se corrigen en relacin con la calidad de los materiales que se usen. Con la misma finalidad, de tener una base con caractersticas semejantes a las del concreto asfltico, es posible construir bases negras o asflticas que pueden producirse en plantas en fro, utilizando FR3 o emulsiones, o en caliente, con cemento asfltico; en estas bases se usan materiales ptreos hasta de 1.5 pulg. o 2 pulg. de tamao mximo y con 40% menos asfalto que el utilizado para carpetas. CARPETAS ASFLTICAS Es la capa superior de un pavimento flexible y proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos. Se elabora con materiales ptreos y productos asflticos. TIPOS DE CARPETAS ASFLTICAS Son tres los tipos de carpetas asflticas ms usados:

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a) Por el sistema de riegos: consisten en una serie de capas sucesivas de productos asflticos y ptreos sobre la base impregnada. Los materiales ptreos que se utilizan tienen granulometra uniforme, con las siguientes denominaciones:
DENOMINACION Material 1 : grueso Material 2 : intermedio Material 3 : fino GAMA DE TAMAOS 1 pulg a 1/4 pulg -25.4 mm a 6.35 mm1/2 pulg a N 8 -12.7 mm a 2.38 mm3/8 pulg a N 40 -9.51 mm a 0.42 mm-

Las cantidades de material ptreo y cemento asfltico que se recomiendan son:

Carpeta 3 riegos Materiales Cemento asfltico ptreo 1 capa 0.6 - 1 .1 N 1: 20 - 25 2 riegos Cemento asfltico ptreo 0.6 - 1 .0 N 2: 8 - 12 1 riego Cemento asfltico ptreo 0.6 - 1 .0 N 3: 8 - 11 2 capa 1 .1 - 1 .4 N 2: 8 - 12 0.8 - 1 .1 N 3: 6 - 8 3 capa 0.7 - 2 .0 N 3: 6 - 8

b) Por mezclas en el lugar o en fro: se ejecutan utilizando materiales ptreos de granulometra continua; las normas establecen 2 zonas; la granulometra del ptreo debe tener una forma semejante a las que marcan las fronteras entre las zonas; el material ptreo se mezcla a la temperatura ambiente; se pueden utilizar en la mezcla: rebajado asfltico FR3 o emulsin de fraguado medio. c) Carpetas de concreto asfltico: son mezclas de materiales ptreos y cemento asfltico; como ste ltimo es slido a temperatura ambiente, la elaboracin se efecta en una planta en la que se calienta hasta 140C. Para este tipo de carpetas, las normas son muy exigentes en lo que a granulometra se refiere y marcan una sola zona granulomtrica relativamente angosta, en donde debe quedar la curva de proyecto. Esta curva est en funcin de la dureza y densidad del material y el equipo de trituracin. 1.5 EL VEHICULO El trnsito est caracterizado por la variable L o nmero de aplicaciones de carga estndar previsto al trmino del plazo de anlisis; para su clculo se emplea:

donde: Ci es la proporcin de cada tipo de vehculo (i) en la corriente de trnsito (composicin). CD es la proporcin del nmero de vehculos en el carril de proyecto (distribucin direccional). Este prametro permite determinar el Trnsito en el carril de diseo o TCD, el cual es un porcentaje del TDPA expresado como TCD=CD TDPA, donde CD es:

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Nmero de carriles

CD 0.5 0.4 a 0.5 0.3 a 0.4

Dos carriles Cuatro carriles S eis o ms carriles

CT es el coeficiente de acumulacin del trnsito al cabo de n aos de operacin, con una tasa de incremento anual de trnsito igual a r:

dm es el coeficiente de dao del vehculo tipo i cargado. dv es el coeficiente de dao del vehculo tipo i vaco. TDPA es el volumen de trnsito diario promedio anual en ambas direcciones en el ao inicial de operacin. Wi es la proporcin de vehculos cargados por cada tipo de vehculo (i). L es el nmero de aplicaciones de carga estndar producidas por p tipos de vehculos durante n aos. El coeficiente de dao o de equivalencia de un vehculo a determinada profundidad es la suma de los coeficientes individuales de sus ejes o grupos de ejes a esa profundidad para los vehculos autorizados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), considerando que los efectos de capa profunda ocurren de 30 cm en adelante. La siguiente tabla muestra las caractersticas y los coeficientes de equivalencia a ejes estndar de 8.2 ton para los vehculos que legalmente pueden transitar en Mxico:
Tipo de vehculo Largo total (L), Distancia entre ejes (D), Alto total (A) A2 D: 3 .00 m Peso total (ton) 2.00 0.003 Coeficiente de equivalencia

B2

L: 1 1 .60 m A: 3.30 m

15.50

2.000

B3

L: 1 2 .00 m A: 3.70 m

20.00

1.800

B4

L: 1 3 .2 5 m A: 3.70 m

27.00

2.300

A2

D: 3 .90 m

5.50

0.060

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C2 L: 1 2 .2 0 m A: 4.15 m C3 L: 1 2 .2 0 m A: 4.15 m C4 L: 1 2 .2 0 m A: 4.15 m T2 -S 1 L: 1 7:00 m A: 4.15 m T2 -S 2 L: 1 7.00 m A: 4.15 m T3 -S 2 L: 1 7.00 m A: 4.15 m C2 -R2 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m C3 -R2 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m C3 -R3 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m T2 -S 1 -R2 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m T3 -S 3 L: 1 7.00 m A: 4.15 m T2 -S 2 -R2 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m T3 -S 1 -R2 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m T3 -S 2 -R2 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m T3 -S 2 -R3 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m T3 -S 2 -R4 L: 2 2 .00 m A: 4.15 m 15.50 1.800

23.50

2.200

28.00

2.500

25.50

4.000

33.50

4.200

41.50

4.300

35.50

5.500

43.50

6.300

51.50

6.300

48.50

6.100

50.50

6.000

53.50

6.400

53.50

6.600

61.50

8.400

69.50

8.200

77.50

8.000

1.6 CONDICIONES AMBIENTALES Las condiciones ambientales, como la geologa, la topografa, el clima y la geotecnia que afectan a las obras de los caminos generalmente vienen interrelacionadas; su

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importancia en estudiarlas en procesos previos al proyecto definitivo de una via terrestre permite establecer elementos importantes para su contingencia. La influencia de dichas condiciones ambientales puede resumirse en lo siguiente: La geologa influye en la estructuracin de las vas terrestres en lo que se refiere a los materiales que pueden utilizarse y al drenaje que se tenga en la zona que cruzan. Las caractersticas geotcnicas de las zonas influirn en la cimentacin de alcantarillas y puentes, en el uso de los materiales y en los costos. La topografa y la precipitacin pluvial tambin estarn relacionadas con el drenaje y la posicin de la rasante, de manera que las fotointerpretaciones topogrficas y geolgicas permitan valorar cuantitativamente datos como la pendiente transversal del terreno, la posible pendiente longitudinal, del tipo y densidad del drenaje, la formacin geolgica, las fallas estructurales, los plegamientos, la posicin de los echados, las zonas pantanosas y las zonas de inundacin. El clima, principalmente el fenmeno de la temperatura, afecta segn su comportamiento. Las altas temperaturas pueden afectar la estabilidad de las carpetas asflticas, pues cuando sta no es suficiente, la superficie de rodamiento sufre deformaciones por el arrionamiento o corrimiento de las carpetas, de manera que la seleccin de una carpeta conformada por asfaltos de mayor dureza seran una solucin factible a las altas temperaturas; las temperaturas de congelamiento afectan a las estructuras del pavimento al congelar el agua que hay entre las partculas, lo cual provoca que se pierda la compactacin que tenan los materiales ya que el volumen de agua aumenta y en las pocas de deshielo los suelos con menos compactacin absorben el agua bajando su capacidad de carga; por ello es recomendable colocar una capa rompedora de capilaridad consistente en material granular sin finos. EL DRENAJE
El drenaje natural es importante clasificarlo tomando en cuenta caractersticas topogrficas, geolgicas y de posicin del NAF (nivel de aguas freticas): Drenaje bueno Drenaje regular Drenaje malo Zonas con pendientes transversal mayor al 47%, materiales permeables, con posicin del NAF a profudidades mayores a 5 m. Zonas con pendientes transversales mayores al 1 8% y menores al 47%, permeabilidades medias y NAF a profundidades entre 1 y 5 m. Zonas con pendientes menores al 1 8%, materiales impermeables y posicin del NAF a profundidades menores de 0.5 m.

El drenaje articial consiste en el conjunto de obras que sirven para captar, conducir y alejar el agua daina del camino que provoca la disminucin de la resistencia de los suelos, fallas en terraplenes, cortes y superificies de rodamiento. El drenaje artificial se clasifica de acuerdo al siguiente esquema:

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