Jos Alberto Afonso Alexandre

Coimbra - Deslocaes da sua Populao

Geografia Urbana FLUC Coimbra 1996

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I. INTRODUO O presente trabalho insere-se no mbito da componente prtica da disciplina de Geografia Urbana, tendo como objectivo estudar os meios de transporte mais utilizados pela populao presente em Coimbra num determinado perodo de tempo e num dado local da cidade e ainda as razes dessa deslocao. Far-se-, no s, a anlise dessas deslocaes por intermdio de inquritos realizados a essa populao, mas tambm, uma caracterizao geral da Regio de Coimbra e rea envolvente nos seus aspectos fsicos e humanos, principalmente os que se prendem com a hidrografia, a geomorfologia, a climatologia, a biogeografia, a populao e povoamento e a componente econmica e de desenvolvimento.

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II. METODOLOGIA O mtodo seguido na realizao deste trabalho consistiu na realizao de 100 inquritos de forma aleatria a 3 grupos de indivduos, (menores de 18 anos, de 18 a 64 anos de idade e, com idade superior a 64 anos), presentes num dado momento num determinado local do eixo formado pelas R. da Sofia, R. Olimpio Nicolau Fernandes, Av. S da Bandeira, Pr. da Repblica, R. Loureno de Almeida Azevedo, R. Augusto Rocha e Lg. Cruz de Celas (QUADRO I e Fig. 1). O momento da realizao dos inquritos ocorreu na semana de 22 a 26 de Julho entre as 16:30 e as 18:00.
QUADRO I - Locais de realizao dos inquritos

1) R. da Sofia 2) R. Olimpio Nicolau Fernandes 3) Av. S da Bandeira 4) Pr. da Repblica 5) R. Loureno de Almeida Azevedo 6) R. Augusto Rocha 7) Lg. Cruz de Celas

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A amostra de 100 indivduos, representativa de 100 mil habitantes, que a populao de Coimbra, ou seja uma relao de 1 para 1000, a escolha dos inquiridos foi com base num critrio de escolha aleatria das pessoas que iam passando por esse local da rua onde o inquiridor estava postado, inquirindo todas as pessoas sem excepo, todavia, algumas mostravam-se renitentes em responder, pensando que a finalidade era outra daquela que lhe era dita, ou porque no dispunham, segundo elas, de tempo disponvel. Por outro lado, tambm se encontraram pessoas muito cooperantes, com um grande espirito de ajuda e compreenso. Mesmo assim, houve pessoas com dificuldades em responder a certas perguntas, ou porque foram vrios motivos que originaram essa deslocao, escolhendo sempre

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qual o mais importante, ou seja o que pesou mais na deciso, outras no sabiam ao certo a freguesia do local de trabalho. Os indivduos que no detm actividade (reformados, estudantes, domsticas e desempregados) no se considera o local de trabalho, pois como se compreende no exercem nenhuma actividade profissional efectiva e a titulo permanente. Na anlise dos locais de residncia e locais de trabalho dividiram-se estes locais em 6 grupos: Cidade de Coimbra, rea Urbana, Concelho, Distrito, Regio Centro, Resto do Pas. Em que cada um no engloba o anterior nem contido no posterior. Os residentes dentro da cidade de Coimbra (freguesias de Santa Clara, Santa Cruz, S Nova, Santo Antnio dos Olivais, Almedina e S. Bartolomeu), (Fig. 2), atribuiu-se-lhe como padro de frequncia mensal da deslocao cidade, 30 vezes. Quanto ao tempo de deslocao, no se utilizou um critrio uniforme, pois considerou-se nuns casos o tempo gasto na deslocao do local de residncia para o local de trabalho, se a razo da deslocao foi o emprego, noutros casos foi o tempo gasto desde a origem at ao local da realizao do inqurito, se o motivo for outro.

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III. EVOLUO HISTRICA DA CIDADE DE COIMBRA E SUAS

CONSEQUNCIAS NA CONFIGURAO GEOGRFICA

A formao urbana de Coimbra nasceu numa rea privilegiada do ponto de vista defensivo. ltimo morro da linha de serras que do oriente vem descendo para a orla martima, sobranceiro a um rio ento profundo e navegvel at ao mar, com uma configurao topogrfica adequada a uma defesa fcil, aqui encontraram os primeiros habitantes a posio estratgica que durante muitos sculos permitiu a sobrevivncia do povoado a todos os ataques e mais tarde consolidou a sua expanso. A vida pr-histrica de Coimbra s est atestada pelo esplio funerrio encontrado na caverna dos Alqueves, situada na margem sul, na rea de Santa Clara. Com a vinda dos romanos para a Pennsula e ocupado por eles o monte onde certamente j outras civilizaes se teriam estabelecido, mas de que no restam vestgios at ao momento, aqui construram a pida denominada Aeminium, que constitua um dos vrtices do tringulo defensivo que tinha os restantes dois nos castros de Montemor-o-Velho e Conimbriga, sendo j uma importante povoao, citada nos itinerrios geogrficos, e da qual existem importantes documentos arqueolgicos. Devia ocupar unicamente a parte superior da colina onde hoje se encontra a universidade, local onde se situava o forum, por onde passava a via OlisipoBracara Augusta, a espinha dorsal da rede viria da orla atlntica, sobre um enorme cripto-prtico que ainda se conserva no local do Museu Machado e Castro. As dimenses do cripto-prtico, verdadeiramente invulgares, so bem o testemunho da importncia da Civitas. No escapando s guerras a que esteve sujeita a pennsula no perodo psromano e em que a invaso de Almansor a deixou arrasada e destruida, renasceu, fortalecendo o seu sistema defensivo. Contudo, pouco se sabe da vida aeminiense nesta poca visigtica, todavia, os monarcas Recaredo, Liuva, Sisebuto e Chintila, cunharam aqui moeda durante o sc. VII, o que deixa perceber a existncia de um agregado populacional de certa importncia. Foi por volta de 589 que a cidade mudou de nome,
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pois nessa data, o bispo de Conimbriga - povoao que entrara em declnio no final da poca imperial romana - mudou-se para as margens do Mondego e a Iminio visigtica passou a ser a sede da diocese e residncia do Episcopus Conimbrigencis. Dada a fora espiritual da Igreja durante a Idade Mdia, foi o novo topnimo, embora alterado, que perduraria. A cidade foi conquistada pelos rabes em 712 ou 713, e sob o seu domnio conheceu um perodo florescente, tornando-se um entreposto comercial entre a Cristandade e o Islo. A comunidade morabe tinha real peso na vida citadina de ento, devido a ser extremamente numerosa. Em 878 o Conde Hermenegildo conquistou Coimbra por breve perodo, pois perd-la-ia seguidamente, e s em 1064, depois de demoradas lutas que Fernando Magno a tomou definitivamente. A reorganizao e repovoamento da bacia do Mondego, encetada de seguida, deu-lhe uma nova fisionomia interior. Segundo El Edric: Coimbra, embora pequena, uma cidade florescente e bem povoada... Est edificada num monte redondo, com boas muralhas e trs portas, que a tornam muito forte.... Sendo obra, essencialmente, da comunidade morabe, liderada pelo alvazir Sesnando. Foram estes morabes que em 1111, no tempo do governo do Conde D. Henrique, estiveram na origem da primeira revolta urbana de caracter popular, que houve em territrio portugus. Data de ento o primeiro foral em que se consagra o sistema municipalista. J transbordando da almedina, o casario da cidade medieval espraiou-se encostado s muralhas e dirigiu-se de encontro ao Mondego. Corte do novo reino portugus, o arrabalde toma maior amplitude, de que so prova as igrejas de S. Bartolomeu, S. Tiago e Santa Justa, nele construdas ainda no perodo anterior ao sec. XII. Nos arredores nascem pequenos povoados sombra dos mosteiros de Celas, de Santo Antnio e de Santa Clara. Mas pode dizer-se que a

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configurao geogrfica da cidade se manteve localizada no morro da sua fundao, acrescida da expanso no sop, no sentido de montante para jusante do rio. No sec. XIII, a capital do Reino foi transferida para Lisboa e nem mesmo a fundao da Universidade em 1290 produziu grandes efeitos na expanso da cidade. No sculo XVI foi notvel o impulso dado cidade por D. Manuel e D. Joo III com a transferncia definitiva da Universidade para Coimbra. A cidade ganhou novo caracter, novos contornos, transbordando do arrabalde e rompendo definitivamente com o medievalismo. desta poca que data o primeiro plano de urbanizao da autoria de frei Brs de Braga, reformador do Mosteiro de Santa Cruz, abrindo-se novos arruamentos, urbanizando-se novas reas, destacando-se a urbanizao da encosta de Montarroio, o arranjo da Rua do Corpo de Deus e do Largo de Sanso. Mas a obra mais notvel foi a abertura da Rua de Santa Sofia (hoje Rua da Sofia), talvez a mais larga do pas at ao sec. XVIII, onde se concentrou grande nmero de colgios universitrios. Segundo N. Borges (1987:37) citado por T. B. Salgueiro (1992), a populao de Coimbra quase duplicou entre 1527 e 1570, ano em que se aproximava dos 10.000 habitantes. A reforma pombalina alterou profundamente o facies da cidade, o velho casario, nalgumas reas, foi arrasado conjuntamente com troos da muralha j sem prstimo, sendo levantados novos edifcios, adaptados s necessidades da altura, integrados num conjunto de medidas que visavam modernizar definitivamente o pas. At ao sculo passado, a cidade continuava apertada numa cintura que impedia uma maior expanso, centralizando-se nas ruelas da Baixa quase todo o torvelinho mercantil e nas escarpadas ruas da Alta o bulcio da juventude estudantil. Foi preciso, para encontrar uma conveniente sada para o sul, estreitar o rio na Portagem e abrir, encostada ao sobranceiro caminho da Alegria, a estrada que directamente ligou aos pequenos lugares da Arregaa e Calhab; pelo norte e nascente, a Quinta de Santa Cruz e a sua antiga cerca obrigavam a longos rodeios por varedas
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para se atingir Celas e os Olivais tornando-se foroso abrir pela velha Ribela a artria que deu lugar ao inicio do bairro de Santa Cruz e se ramificou para os Arcos do Jardim e Cruz de Celas, que compreende a Avenida S da Bandeira, a Praa da Repblica e as ruas irradiantes, num plano ousado e de nvel superior ao que era comum em Portugal. Foi ainda necessrio substituir a antiqussima ponte de pedra para unir, mais de perto Santa Clara e o monte da Esperana. a partir desta poca que a configurao da cidade comea a revelar novos contornos. Ao lado do desenvolvimento lento mas continuo de Celas e Santo Antnio, da Arregaa e de Fora de Portas, multiplicaram-se e foram-se reunindo as isoladas habitaes do Olival de Montarroio, de Santana e da Cumeada, constituindo novos bairros, que os tentculos do ncleo central, dinamizados pela instalao da viao elctrica, em breve absorveu e unificou, aumentando a populao em 42,6% entre 1864 e 1900, no obstante o pequeno crescimento registado na rea urbana. Entre 1900 e 1930 a populao cresce para 27.333 habitantes, registando um incremento de 50,6% e a rea urbana duplica, mesmo com um perodo de estagnao intermdio, entre 1911 e 1920, pois a populao passou, somente de 29.115 para 30.010 habitantes em 10 anos, fenmeno que se justifica pela participao portuguesa na 1 Guerra Mundial e pelas consequncias da epidemia da gripe pneumnica. Contudo, estes valores ainda no incluem as freguesias de Santa Clara e Santo Antnio dos Olivais, pois estas freguesias ainda no eram includas nos recenseamentos oficiais da populao como sendo freguesias urbanas. Nos anos 40 do sec. XX, Coimbra sofreu a maior amputao de sempre do seu patrimnio, com a destruio de parte da Velha Alta, no poupando as igrejas e os colgios renascentistas nem as casas manuelinas ou barrocas. A segunda metade do sculo iniciou-se com a construo dos enormes edifcios da nova cidade universitria nesta parte da cidade. Nos anos 50 e 60 desenvolveu-se um plano arrojado para tornar Coimbra numa cidade com carcter de capital regional, para isso deveria alcanar a mdio prazo o
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limiar dos 100 mil habitantes, limiar este que s passado algum tempo depois do previsto veio a alcanar, para isso urbanizaram-se vastas reas envolventes do ncleo central da cidade, criando-se parques industriais em locais estratgicos, como sejam as zonas industriais da Pedrulha-Loreto a NW e a zona industrial de Taveiro a SW, servidas com boas vias de comunicao, como sejam a Linha do Norte e a EN 1. Em principio, nas zonas industriais no h habitao, contudo, o aparecimento das primeiras fbricas e a existncia de transportes colectivos urbanos proporcionaram a construo de habitaes de baixo custo, tanto no Loreto e na Pedrulha, como em Relvinhas e Coselhas. Na zona oriental construram-se grandes imoveis para habitao de populao indiferenciada, mas sendo depois habitados pela classe mdia, edificandose tambm moradias unifamiliares dando residncia a uma classe mdia-alta. Todo este processo de urbanizao coincidiu com o grande acrscimo populacional das freguesias de Santo Antnio dos Olivais e da S Nova que ocorreu a partir da dcada de 40.

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IV. CARACTERIZAO GERAL DE COIMBRA E REGIO ENVOLVENTE A cidade de Coimbra, situada nas margens do Mondego a 40 Km do Oceano Atlntico, numa importante encruzilhada viria, desempenhando desde h sculos o papel de fulcro da vida de toda a regio centro do pas. Apesar do quantitativo populacional apenas rondar uma centena de milhar de habitantes, ocupa uma rea muito superior ao comum das cidades europeias com idntica populao, devido s zonas verdes e do tipo vulgar de residncia: a moradia de 1 ou 2 pisos apenas. Sem ser uma cidade industrial, possuindo um comrcio medianamente desenvolvido, a sua importncia advm, sobretudo, das funes administrativas e do facto de ter uma enorme massa estudantil. Cerca de 15% dos residentes frequentam a Universidade, enquanto mais do dobro desta percentagem frequentam outros nveis de ensino. Daqui resulta que um em cada dois habitantes estudante. Este facto, aliado tradicional fama dos estudos universitrios, com a sua origem em 1290, d cidade um carcter que no se encontra em qualquer outro local, conferindo-lhe uma posio de destaque na vida cultural portuguesa. Capital de um distrito rico em contrastes, pode afirmar-se que tanto a sua origem como o seu desenvolvimento encontram-se relacionados com uma situao privilegiada, em contacto com regies diversas. Regies que no correspondem com os rgidos limites da actual diviso administrativa. Coimbra insere-se na Regio Centro, sendo esta um mosaico-charneira entre o Norte e o Sul (Gaspar, J. 1993), pois a rea de transio do Norte para o Sul com caractersticas muito diferentes, sendo constitudo por uma multiplicidade de pequenos territrios com identidade prpria. Os limites da Regio Centro, ainda hoje, so fluidos e a sua configurao que corresponde rea de actuao da Comisso de Coordenao Regional tem vindo a sofrer alteraes.
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A Regio Centro corresponde, parcialmente, antiga provncia da Beira, que tem a sua primeira delimitao como comarca no sculo XIII, confinando-se a um territrio interior entre o Douro e o Tejo, que ia da fronteira at sensivelmente ao meridiano de Viseu. Desde ento alargou-se em direco ao litoral. Em vrias propostas e opes de delimitao para fins diversos tem sido difcil confinar a Beira a norte e a sul. Se a identificao em relao s regies vizinhas tem oscilado, tambm no tem sido fcil um consenso quanto fixao de uma modelao de segmentos autnomos (sub-regies) no interior das Beiras. Da o aparecimento ao longo dos tempos, mas sobretudo no ltimo sculo e meio, de um sem nmero de adjectivaes da Beira: Beira Litoral, Beira Alta, Beira Baixa, Beira Serra, Beira Transmontana, Beira Mar, Beira Martima, Beira Oriental, Beira Meridional, Beira Central, Beira Minhota, etc. A actual Regio Centro constituda por dez NUTS III, 78 concelhos, a que corresponde uma superfcie de 23.665 Km2 e uma populao de 1.721.541 habitantes (Censos de 1991). No entanto, o nosso estudo vai limitar-se rea envolvente de Coimbra e s ser feito a uma escala mais reduzida quando for necessrio relacionar alguns aspectos. A diferenciao da rea visvel pelo contraste que existe entre o litoral em relao ao interior. 1. ASPECTOS FSICOS a. Geomorfologia A diferenciao comea por ser ao nvel da geomorfologia e da geologia influenciando directamente a orografia e a hidrografia. Como que separados por uma linha de certa rigidez e de orientao N-S, duas reas podem-se distinguir por diferente altimetria geral. A primeira, sensivelmente marcada, a leste de Coimbra; a segunda, a oeste desta at costa. A faixa litoral de natureza sedimentar corresponde a parte da orla ceno-mesozoica portuguesa, com calcrios e margas de diferente compleio e plasticidade com maior ou menor grau de consolidao, mas tambm de arenitos,
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depsitos fluvio-marinhos, elicos e fluviais de plancie de nvel de base, tambm afectados por diastrofismos diversos onde as formas dobradas, dada a pouca profundidade relativa, reagiram ao estilo falhado do soco cristalino existente subjacente, com complexos sistemas de falhas, subsidncias e outros factores motrizes do desenvolvimento das superfcies, tudo de topografia mais mole onde algumas expresses maiores podem ser notadas: sistemas de costeiras de frgil compleio ou amplas plancies de nvel de base com as suas digitaes, como a do Baixo Mondego, ou grandes faixas de aplanao marinha, a maior parte das vezes recobertas por depsitos de compromisso elico, como nas Gndaras. A rea interior pertence ao Macio Antigo, Agnotozoico e Primrio - constituda por rochas cristalinas e metamrficas na sua base, nomeadamente granitos, xistos e quartzitos, embora ocorram reas com alguns depsitos tercirios e quaternrios, de pequena extenso confinados a bacias de gnese tectnica - parte do macio hesprico, onde se erguem importantes macios montanhosos, com destaque para a Cordilheira Central e para a barreira montanhosa que a oeste se aproxima do litoral e se estende do Buaco ao Montemuro, integrando o Caramulo e o macio da Gralheira. Em primeiro lugar, o contraste maior de natureza altimtrica. A leste as altitudes sobem facilmente e de forma rpida aos trezentos, quatrocentos e mais metros; a oeste, s esporadicamente se ultrapassam os duzentos metros, como na Serra da Boa Viagem. Neste contexto, a eroso normal e diferencial veio lentamente inscrevendo os seus traos, os rios testemunham este facto. A leste os rios, como o Mondego e o Ceira, escoam as suas guas nos vales claramente encaixados com perfis transversais em V entre vertentes abruptas, como sucede nos xistos e quartzitos onde raras rupturas de pendor indiciam ciclos e recordam mudanas de comportamento do regime e raramente de comportamento petrogrfico; nos granitos muito mais a montante os vales so um pouco mais abertos, particularmente nas cabeceiras dos afluentes e subafluentes. Por vezes a montante de algumas soleiras de rocha dura alargam pequenas bacias e suportam depsitos que as populaes aproveitaram para o cultivo.
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A oeste encontram-se amplos vales de perfil transversal claramente aberto, com os afluentes correndo entre interflvios largos e arredondados, por vezes dissimtricos devido disposio dos terrenos que os suportam, formando alargadas superfcies resultantes de arranjos de sedimentao com uma topografia quase perfeitamente plana cujas imperfeies e desnveis so quase imperceptveis. A leste a orientao dos vales de origem tectnica, a oeste no descurando aquele factor so de origem estrutural. Este claro contraste permite pensar o quanto tero sido condicionadas as relaes entre estas duas reas e dentro de cada uma delas, sendo marcadas pela compartimentao e maior densidade de obstculos s relaes na rea a leste, enquanto que a oeste, as relaes so bem mais fceis dado que a topografia menos contrastada e os obstculos so muito menores. A norte de Coimbra o prolongamento da brusca transio topogrfica entre as duas reas vai do Dianteiro e Roxo ao Bussaco; mais para norte ainda, as faldas oeste da Serra do Caramulo s terminam com a interrupo que o vale do Vouga faz na continuidade do Macio da Gralheira. Para sul, Sic - embora menos complexo, repete as condies e mesmo da depresso perifrica do Macio Antigo que fica a leste do sistema de Sic, a penetrao no se faz sem grandes condicionalismos. Neste contexto o vale do Mondego, para l da Portela e o do seu afluente Ceira, ligeiramente mais a sul so as passagens por excelncia. Estas circunstncias agiram durante muito tempo como orientadoras das condies de relao E-W, como apropriao selectiva dos espaos e a implantao dos grupos humanos por elas condicionada. b. Climatologia

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No que respeita ao clima, nota-se o efeito da continentalidade medida que se aproxima a fronteira de Espanha. As maiores diferenciaes existem no interior, por um lado, entre as reas montanhosas e o restante territrio e, por outro lado, entre as partes norte e sul da Cordilheira Central: a sul o clima mais quente e seco. No litoral os contrastes so menores e a transio faz-se, nas componentes fsicas, de uma forma muito gradual. Segundo dados publicados em 1989 pelo Instituto Geogrfico e Cadastral e pelo INMG, Coimbra teve em 1988 uma temperatura mdia do ar de 15,9 C, sendo a mdia das mximas de 20,9 C e a mdia das mnimas de 10,9 C, com uma precipitao total de 887,0 mm em 156 dias com precipitao. A humidade relativa foi de 80%, 2.300 horas de insolao, 20 dias com trovoada e 79 dias com nevoeiro. c. Hidrografia As quantidades de precipitao, maiores no perodo invernoso do que no resto do ano e, por vezes a fuso das neves por meados da Primavera, originam caudais importantes dos rios da rea. O Mondego reflecte bem o que se passa em toda a regio interior do distrito de Coimbra e reas confinantes - recebendo rios como o Do (com afluentes vindos do Caramulo), o Alva (vindo da Serra da Estrela), o Ceira (vindo da Serra de S. Roque do Aor e com afluentes que drenam a Serra da Lous) - apresenta cheias, por vezes, bruscas que se podem repetir duas ou trs vezes num ano. Alis, o facto de vir encaixado no seu troo imediatamente a montante de Coimbra , ainda, outro ponto a considerar para se compreenderem as cheias que podem tornar-se catastrficas no s pela quantidade de gua, mas tambm pela quantidade de carga slida que deposita precipitadamente nos campos marginais a jusante da cidade. Apesar das suas caractersticas hidrolgicas um tanto irregulares (isto , possibilidades de uma ou mais cheias durante o ano e possibilidades de estiagem extrema, num ou noutro ano a prolongar-se pelo Outono) o Mondego um elemento de ligao entre as regies apresentadas. Durante muito tempo foi, mesmo, a nica via de penetrao do litoral para o interior. No inicio da Nacionalidade, por exemplo, os
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barcos de mar vinham at Coimbra; depois com o assoreamento progressivo e o aumento de calado que se ia verificando, passaram a ficar-se por Montemor-o-Velho e, finalmente, pela Figueira da Foz. No entanto, para o interior, e at cerca de uns 40 anos, a circulao fluvial atravs das chamadas barcas serranas ainda se foi fazendo, primeiro para o transporte de sal da Figueira da Foz confluncia do Do, no fim quase s para o transporte de lenha da Raiva, ou de Penacova, para Coimbra. d. Biogeografia A cobertura vegetal climax ou originria apenas existe em retalhos limitados e j atpicos. O pinheiro bravo, introduzido na Idade Mdia, primeiro na faixa costeira para suster o avano das dunas a partir da costa, mais tarde e com particular incidncia no sculo XX, invadiu, por extensas plantaes, os baldios e terras privadas das serras do interior. A floresta de pinheiro bravo vai sendo gradualmente substituda, onde o clima o permite, pelo eucalipto. Estando relacionado com os incndios, pois os eucaliptos tm um crescimento mais rpido do que os pinheiros, e onde o pinhal ardido substitudo pela plantao da eucaliptos. S que esta espcie est condicionada pelo clima e s at uma determinada altitude (600 a 650 metros) que se desenvolve. 2. ASPECTOS HUMANOS a. Populao e Povoamento A Regio Centro tem vindo a perder populao desde os anos 60, no obstante o ritmo ter diminudo, sobretudo nos anos 70, quando se verificou nalgumas reas uma inverso, resultado da convergncia de trs factores: o retorno de emigrantes da Europa, a vinda de um nmero elevado de portugueses das antigas colnias que a se fixaram e a quebra da corrente emigratria, resultante da crise internacional. O declnio da agricultura tem sido em grande medida compensado pelo desenvolvimento da actividade industrial, sobretudo na faixa litoral, mas tambm num
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nmero razovel de centros do interior. Tem sido esta evoluo que tem permitido, apesar do citado decrscimo, reter uma parte importante dos efectivos demogrficos na Regio. Em 1991 a populao total era de 1.721.541 habitantes, para 1.763.119 em 1981 (-2,4%). Esta evoluo esconde dois dinamismos de sinal oposto, pois enquanto o litoral ainda teve um ligeiro aumento (1,8%), o interior observou um decrscimo de 6,5%. Esta diversidade de comportamentos demogrficos maior quando ampliamos a escala de anlise, ou seja ao nvel local, ou nos retemos nos vrios escales de dimenso dos lugares que caracterizam o sistema de povoamento. O povoamento ainda dominado pela componente rural - em 1991, 46,5% da populao residia em lugares com menos de 500 habitantes ou em ncleos isolados. As aglomeraes com mais de 10 mil habitantes continham apenas 26,2% da populao da Regio. Os lugares de maior dimenso (mais de 10.000 habitantes) mostraram-se, nos anos 80, os mais dinmicos: representavam 24,6% do total em 1981 e 26,2% em 1991. Apenas a Covilh, devido crise dos txteis, no registou uma evoluo positiva que, no entanto, se transferiu para o vizinho concelho de Belmonte, um dos concelhos do interior com aumento de populao. No litoral, o dinamismo demogrfico positivo limitou-se ao Baixo Vouga e ao Pinhal Litoral; o Baixo Mondego teve um ligeiro decrscimo e, no seu interior, apenas a Figueira da Foz registou um crescimento ntido (5,1%). Verificou-se, assim, um reforo, embora limitado, dos centros urbanos e de outras aglomeraes similares, como o so todas as sedes de concelho e alguns ncleos industriais que j atingiram o limiar demogrfico da urbanidade, atraindo correlativamente um certo nmero de equipamentos pblicos e servios. A rede urbana da Regio Centro continua a reflectir uma grande compartimentao das polarizaes mais significativas, faltando a afirmao de uma
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capital regional, papel que Coimbra tem supostamente protagonizado, mas que, apesar de j ter ultrapassado o limiar dos 100 mil habitantes, no consegue suficiente energia, perante a afirmao de aglomeraes como Aveiro (48.158 hab.), Viseu (44.164), Leiria (42.872), Covilh (30.856), Castelo Branco (27.267) e Guarda (20.633). Abaixo deste nvel temos ainda uma rede mais apertada de centros nem sempre dependentes hierarquicamente daqueles. Importa aproveitar as virtualidades de um tal sistema urbano, baseado em especializaes funcionais e, a partir da, em complementaridades e articulaes a nvel regional, tanto quanto possvel, com base em nveis de qualificao j existentes e na base da especificidade da base econmica local ou sub-regional. b. Actividades Econmicas Embora globalmente a Regio Centro tenha evidenciado na ultima dcada um desempenho econmico positivo ou, pelo menos, dentro do comportamento do pas, manifestam-se fortes assimetrias intra-regionais. No conjunto dos vrios sectores da economia, a Regio registou, entre 1981 e 1990, um crescimento do VAB( 1) de 23,6%, enquanto para o Continente foram 23,3%. Algumas das NUTE III situaram-se dentro desta mdia (Baixo Vouga, Beira Interior Norte), outras francamente abaixo (Baixo Mondego, Serra da Estrela e Cova da Beira) e as restantes acima. particularmente notvel o desempenho do Pinhal Litoral (+33,2%), na medida em que parte de uma base de desenvolvimento da industria e dos servios j elevada, enquanto NUTE III; o Pinhal Interior (Norte e Sul), Do-Lafes ou mesmo a Beira Interior Sul partiram de bases muito inferiores. O valor da produo agro-florestal-pecuria tem um peso significativo no Pas: cerca de 25%, com componentes importantes nas produes florestal, leiteira e vincola. Na ltima dcada o dinamismo foi negativo, mas ainda superior mdia do Pas. Algumas reas, como o Baixo Mondego, a Beira Interior Norte e o Pinhal Litoral, registaram ainda crescimento do VAB (a preos constantes).
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Comentrio [A1]:

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A pesca centrada nos portos de Aveiro e Figueira da Foz, tem vindo a sofrer um declnio acentuado, mais marcado no primeiro, devido perda de importncia da pesca longnqua, em que o bacalhau do Atlntico Norte desempenhou ao longo de cinco sculos um papel importante. Hoje, Aveiro cada vez mais um porto importador de pescado, que congela, transforma e comercializa, e menos um porto de pesca. A aquacultura, que tem condies tanto na vertente martima como na continental tem vindo a aumentar a sua importncia, mas ainda bastante incipiente e de forma alguma compensa as perdas verificadas no pescado. O ordenamento industrial e a histria do processo de industrializao na Regio Centro so bastante atpicos, embora globalmente deles tivessem resultado algumas caractersticas especificas para o tecido industrial da Regio: domnio das pequenas e mdias empresas, grande diversificao sectorial, falta de relaes tcnicas intersectoriais, especializao num certo nmero de ramos minerais no metlicos, metalomecnica ligeira, material de transporte, qumicas, txteis, celulose e madeiras. A industrializao remonta segunda metade do sculo XVIII e inicio do sculo XIX, mas em plos dispersos, sem relaes entre si, aproveitando recursos locais, como as areias e a lenha na Marinha Grande (fbricas de vidros no sec. XVIII), energia hidrulica, l e tradio artesanal (na Covilh lanifcios no sec. XVIII), argilas, areias e tradio local em Aveiro (cermicas e porcelanas, no inicio do sculo XIX). A partir destes focos registam-se fenmenos de difuso, mais sistemticos e expressivos no caso dos txteis - envolvente da Serra da Estrela (Manteigas, Gouveia, Seia), Castelo Branco - Cebolais, Castanheira de Pra, Ansio (Avelar). A localizao privilegiada da faixa litoral, com a melhor acessibilidade no contexto nacional, a proximidade dos dois maiores mercados, Lisboa e Porto, bem como a existncia de centros urbanos com alguns servios e um mnimo de tradio industrial, fez com que o Centro Litoral fosse privilegiado na localizao de novas
1

Valor Acrescentado Bruto _________________________________________________________________________________ 20

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

industrias a partir de finais dos anos 50, configurando-se trs ou quatro aglomeraes/eixos industriais: Ovar-Aveiro-gueda; Leiria - Marinha GrandeBatalha-Porto de Ms; tende a formar-se um eixo Coimbra-Albergaria; alguns plos secundrios tardios, Oliveira do Bairro, Anadia; Pombal (localizado e com maior dinamismo nos ltimos anos ). O interior, parte dos ncleos tradicionais baseados no txtil e alguma indstria alimentar em Castelo Branco (Alcains), s se animou nos anos 60 com a instalao de unidades de montagem de automveis na Guarda (Renault) e em Mangualde (Citren), beneficiando da acessibilidade ferroviria e rodoviria e de legislao especifica que condicionava a implantao deste tipo de unidades industriais. Mais recentemente, em novos contextos de acessibilidades e de outras vantagens competitivas, em que avulta a disponibilidade de mo-de-obra ou polticas locais de promoo e oferta de solo infra-estruturado para fins industriais, configurando-se novos plos como o de Viseu (no eixo do IP5, Aveiro-Guarda, de que tambm beneficiam Vouzela, Oliveira de Frades, S. Pedro do Sul, Mangualde, Celorico da Beira e Guarda) e o de Castelo Branco. Tende tambm a afirmar-se um eixo de desenvolvimento industrial no Pinhal Interior Norte, em que se afirmam centros como Arganil, Oliveira do Hospital e Tbua. Uma referncia fracassada experincia dos Parques Industriais, de iniciativa de uma empresa pblica fundada expressamente para promover a industrializao em certos plos previamente seleccionados e que devido a vicissitudes vrias, com relevo para o clima de crise que comeou a manifestar-se em finais dos anos 60 e inicio dos 70, acabou por no desempenhar o papel que se lhe conferira. Trata-se, todavia, de uma experincia a repensar na medida em que o desordenamento em que se tem desenvolvido a maior parte do processo de industrializao, tanto no interior como no litoral, contribui para fragilizar as unidades industriais, dificultando o enraizamento de uma cultura industrial, de que a Regio ainda carece.

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Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

A Regio Centro regista um peso excessivo da populao activa na Agricultura (34%) e na Indstria (32%). Os Servios no s tm um peso escasso no emprego (34%), quando comparado com o nvel nacional, como tm um desenvolvimento reduzido, tanto na variedade como na qualidade da oferta, o que constitui um dos obstculos modernizao das outras actividades econmicas. Feita a apresentao das principais caractersticas geogrficas de Coimbra e Regio confinante, fica a sensao de que os contrastes so mais ntidos entre o litoral e o interior do que entre o norte e o sul - Coimbra est situada bem na transio da Beira Litoral para a Beira Alta, mas duma Beira Litoral que se estende em latitude muito mais do que em longitude, e duma Beira Alta que, pelo contrrio, se vai estender mais em longitude do que em latitude.

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Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

V. ANLISE DOS INQURITOS 1. Sexo dos Inquiridos Inquiriram-se 100 indivduos representativos da populao de Coimbra, sendo 54% do sexo masculino e 46% do sexo feminino (Fig. 3). O facto de a quantidade de homens ser superior das mulheres explica-se devido aos primeiros serem predominantes no mercado de trabalho, embora em Coimbra, isso no se note tanto devido enorme quantidade de mulheres empregadas no sector tercirio.

Fig. N. 3 - Sexo dos Inquiridos

2. Idade dos Inquiridos Previamente foi escalonada a populao em 3 grupos: jovens, com idade inferior a 18 anos; adultos, idade compreendida entre 18 e 64 anos e idosos, com idade superior a 64 anos, representando os efectivos da amostra 4% de jovens, 77% de adultos e 19% de idosos (Fig. 4). A fraca percentagem de jovens deve-se ao facto dos inquritos terem sido efectuados num perodo de frias escolares, sendo pois difcil encontrar grande nmero de indivduos deste estrato etrio.
_________________________________________________________________________________ 23

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

Fig. N. 4 - Idade dos Inquiridos.

3. Actividade Profissional dos Inquiridos Analisando o Quadro II, verificamos que existe uma grande diversidade de actividades exercidas pelos inquiridos, sobressaindo o grupo dos reformados com 17 indivduos, os estudantes com 10 e o grupo dos funcionrios pblicos com 9, englobando-se dentro deste grupo uma srie de profisses no discriminadas nas restantes ligadas Administrao Pblica. Por sectores de actividade, temos 32% de inactivos, 2% trabalha no sector primrio, 6% no sector secundrio e 60% no sector tercirio (Fig. 5). Estes valores so explicados pelo local onde foram realizados os inquritos, pois uma rea central da cidade, onde escasseiam as actividades primrias e secundrias e abundam as ligadas ao comrcio e servios. As pessoas empregadas nos sectores primrio ou secundrio desenvolvem a sua actividade profissional fora da cidade, estando nesta data em Coimbra no pelo motivo de vir trabalhar, mas sim por outra razo qualquer. No que diz respeito somente aos indivduos activos temos 3 % no sector I, 9 % no sector II e 88 % no sector III, tal como se pode ver na figura N 6.
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Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _ QUADRO II - Profisses dos Inquiridos

Advogado Agricultor Assist. Social Bancrio Barbeiro Bombeiro Cabeleireiro Carteiro Condutor Contabilista Cozinheiro Desempregado Domstica Educ. Infancia Emp. Balco Emp. Comrcio Emp. Domstica Emp. Escritrio Emp. Lavandaria

2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 3 2 6 2 1 5 1

Emp. Mesa Emp. Seguros Emp. Stand Autom. Empresrio Enfermeiro Estudante Func. Pblico Gerente Hotel Guarda PSP Mdico Oper. Constr. Civil Operrio Industrial Prof. Ens. Secund. Prof. Ensino Bsico Radiologista Reformado Soldado GNR Vendedor Total

2 1 1 5 2 10 9 1 1 2 4 2 1 2 1 17 1 2 100

Fig. N 5 - Sector de Actividade

_________________________________________________________________________________ 25

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

Fig. N 6 - Sector de Actividade dos Individuos Activos. 4. Local de Residncia A populao inquirida reside maioritariamente na cidade de Coimbra( 2) (56 %), de seguida vem o concelho de Coimbra com 17 %, a rea urbana( 3) com 13 %, a Regio Centro com 7 %, o distrito de Coimbra com 6 % e o resto do pas com 1 % (Fig. 7).

A Cidade de Coimbra constituida pelas freguesias de Santa Clara, Santa Cruz, S. Bartolomeu, Almedina, S Nova e Santo Antnio dos Olivais.
3

A rea Urbana de Coimbra, excepto a cidade, constituida pelas freguesias de Eiras, Taveiro, S. Martinho do Bispo, Ribeira de Frades, Torres do Mondego e Ceira. _________________________________________________________________________________ 26

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

Fig. N 7 - Local de Residncia. No que respeita s freguesias de residncia citadinas, sobressaem-se Santo Antnio dos Olivais e Santa Cruz (Fig. 8), com um efectivo muito superior ao das demais.

Fig. N 8 - Freguesia de Residncia.

5. Local de Trabalho No que respeita ao local de trabalho, as variaes so maiores, pois com base na Fig. 9, conclui-se que grande parte dos inquiridos trabalha em Coimbra (cidade), mesmo os no residentes, pois muitos indivduos que residem nas freguesias da periferia trabalham em Coimbra, efectuando movimentos pendulares dirios do local de residncia para o local de trabalho. Mesmo dentro da cidade existem movimentos de umas freguesias para outras no que respeita deslocao para o emprego, pois nem sempre a freguesia de residncia coincide com a freguesia de trabalho. Existem porm outro tipo de deslocaes com vista a satisfazer necessidades mais raras, em bens e servios mais especializados, como seja o comrcio a retalho ocasional na Baixa, o ensino na Alta, ou a sade na rea dos Hospitais da UC.

_________________________________________________________________________________ 27

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

Fig. N 9 - Local de Trabalho. Por freguesias, podemos considerar 2 grupos, um primeiro grupo de forte efectivo quando comparado com um segundo grupo de fraco efectivo. O primeiro grupo liderado pela freguesia da S Nova, seguido por Santo Antnio dos Olivais e por Santa Cruz. O 2 grupo constitudo pelas freguesias de Santa Clara , Almedina e S. Bartolomeu (Fig. 10).

Fig. N 10 - Local de Trabalho (freguesias).

_________________________________________________________________________________ 28

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

6. Razes da Deslocao As razes que levaram estas pessoas foram vrias, mas nem todas tm a mesma importncia, pois para 46 % dos inquiridos foi o emprego, as compras 16 %, sade 11%, visitar amigos 8 %, ensino 5 % e outras 14 % (Fig. 11). Dentro deste grupo de Outras, englobam-se as razes ligadas ao turismo, lazer, ou de mbito burocrtico que obriguem as pessoas a deslocar-se a Coimbra para resolver certos assuntos, como seja ir a qualquer repartio ou escritrio da Administrao Pblica ou Privada. Nota-se assim a predominncia do factor emprego em relao aos outros. Coimbra embora seja uma cidade com grande percentagem da sua populao inscrita em qualquer dos nveis de ensino, tal no parece demonstrado pelo presente estudo, pois como j foi dito, os inquritos foram realizados numa poca de paragem das aulas.

Fig. N 11 - Razes da Deslocao. 7. Formas de Deslocao Os nveis de rendimento, a categoria socio-profissional e a distncia a percorrer influenciam directamente o meio de transporte a utilizar. As deslocaes individuais
_________________________________________________________________________________ 29

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

que se processam nas reas urbanas apresentam uma grande regularidade, uma vez que uma parte substancial comandada pela ligao casa-trabalho. As deslocaes a p so as mais frequentes (Fig. 12), pois deve-se, em parte, relativa proximidade do local de origem e do local de destino, ainda conjugado com a dificuldade em estacionar os automveis privados, o que faz com que muita gente prefira andar um pouco mais a p do que deslocar-se em automvel e depois no conseguir arranjar estacionamento. O mau funcionamento do trnsito uma consequncia do aumento do nmero de veculos automveis que, por sua vez, contribui para a fraca capacidade de resposta dos transportes pblicos urbanos, facto que propicia o incremento do uso do transporte individual, pois os primeiros foram utilizados por 25 % (autocarro) e os ultimo por 31% dos inquiridos. No que respeita ao uso do comboio, este est limitado aos utentes residentes em localidades que disponham de estaes ou apeadeiros e, como menos flexvel do que o autocarro, h muitas pessoas que preferem utilizar este meio de transporte em detrimento do comboio, pois as ligaes so mais fceis e os horrios mais propcios.

Fig. N12 - Formas de Deslocao. Um sistema eficiente de transportes colectivos um bom dissuasor do uso da viatura particular, que pode ser dispensada nas migraes quotidianas e reservada para o uso combinado com os transportes colectivos, o que no se verificou com nenhum
_________________________________________________________________________________ 30

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

dos inquiridos, ou apenas para deslocaes ocasionais que, geralmente, no so efectuadas em horas de grande movimento, como sejam as compras de fim de semana nos centros comerciais e as deslocaes motivadas pelo lazer.

8. Tempo Mdio da Deslocao O tempo mdio do total das deslocaes foi de 18,6 minutos( 4), o que comprova a relativa proximidade do local de origem e do local de destino. 9. Frequncia Mdia Mensal Os inquiridos vm em mdia 21,67 vezes por ms a Coimbra( 4) , mas como se adoptou o padro das 30 vezes para aqueles que residiam em Coimbra, o resultado final est influenciado por essa determinao.

O processo de clculo consta no Anexo II. _________________________________________________________________________________ 31

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

VI. CONCLUSO Devido poca do ano em que foram realizados os inquritos, estes no sero representativos da realidade geral, mas sim do perodo em que foram efectuados, pois nesta poca do ano os estudantes esto de frias, h grande quantidade de pessoas cujo motivo da deslocao no o emprego nem o ensino. Aps a anlise desses inquritos chegou-se concluso que as origens desses indivduos so diversas, atenuando-se em relao ao afastamento cidade de Coimbra. Assim foram inquiridos indivduos na sua maioria da rea urbana de Coimbra e de outras partes do pas mas com maior intensidade da Regio Centro. Pois Coimbra sendo o principal aglomerado urbano da Regio, aqui esto localizados a maioria dos servios o que faz com que, com alguma frequncia muitas pessoas dos distritos limtrofes aqui se dirijam para usufrurem desses servios.

_________________________________________________________________________________ 32

Deslocaes urbanas __________________________________________________________________________________ _

ANEXO I - INQURITOS EFECTUADOS

(100 Inquritos - Pags. I a C)

_________________________________________________________________________________ 33

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

ANEXO II - ANLISE DOS INQURITOS POR LOCAIS DE REALIZAO

Locais de realizao dos inquritos 1) R. da Sofia 2) R. Olimpio Nicolau Fernandes 3) Av. S da Bandeira 4) Pr. da Repblica 5) R. Loureno de Almeida Azevedo 6) R. Augusto Rocha 7) Lg. Cruz de Celas 13 13 19 16 16 13 10 100

1-Sexo 1) Feminino Masculino

5

2) 7 6 4 9

3) 9 10

4) 8 8

5) 7 9

6) 7 6

7) 4 6

Total 46 54 100

2-Idade 1) Inf. 18 18 a 64 Sup. 64 1 11 1 2) 9 4 3) 1 15 3 4) 2 13 1 5) 8 8 6) 12 1 7) 9 1 Total 4 77 19 100

Cdigo do local de realizao dos inquritos, cada nmero corresponde a um local diferente constante no primeiro quadro. Nos quadros seguintes a metodologia a mesma. _________________________________________________________________________________ 34

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

3-Profisso 1) Advogado Agricultor Assist. Social Bancrio Barbeiro Bombeiro Cabeleireiro Carteiro Condutor Contabilista Cozinheiro Desempregado Domstica Educ. Infancia Emp. Balco Emp. Comrcio Emp. Domstica Emp. Escritrio Emp. Lavandaria Emp. Mesa Emp. Seguros Emp.Stand Autom Empresrio Enfermeiro Estudante Func. Pblico Gerente Hotel Guarda PSP Mdico Oper. Constr. Civil Operrio Industr Prof.Ens. Secund. Prof.Ensin Bsico Radiologista Reformado Soldado GNR 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 2) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 3) 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 2 1 2 4) 1 1 2 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 5) 1 1 1 1 1 2 1 8 6) 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 7) 1 1 2 1 1 1 1 1 Total 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 3 2 6 2 1 5 1 2 1 1 5 2 10 9 1 1 2 4 2 1 2 1 17 1

_________________________________________________________________________________ 35

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

Vendedor

13

13

19

16

16

1 13

1 10

2 100

4-Local de Residncia 1) Coimbra (cidade) rea Urbana Concelho Distrito Regio Centro Resto Pas Estrangeiro
6

2) 7 2 4 13 8 2 2 1 13

3) 11 1 3 3 1 19

4) 11 2 2 1 16

5) 10 3 3 16

6) 5 4 1 2 1 13

7) 4 1 2 1 2 10

Total 56 13 17 6 7 1 0 100

4A-Local de Residncia (freguesias) 1) Sta Clara Sta Cruz Sto Ant.Olivais S. Bartolomeu S Nova Almedina 2 2 1 1 1 7 2) 1 4 2 1 1 9 3) 5 3 2 1 11 4) 4 2 2 2 1 11 5) 2 3 4 1 10 6) 1 5 6 7) 1 3 4 Total 7 17 19 6 6 3 58

5-Local de Trabalho 1) Coimbra(cidade) rea Urbana Concelho Distrito Regio Centro Resto Pas Estrangeiro
6

2) 7 2 6 1 1 -

3) 9 1 2 1 -

4) 9 1 1 -

5) 8 -

6) 10 -

7) 4 2 1 2 -

Total 53 3 4 3 4 1 0

Excepto a cidade. _________________________________________________________________________________ 36

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

13

11

10

68

5A-Local de Trabalho (freguesias) 1) Sta Clara Sta Cruz Sto Ant.Olivais S. Bartolomeu S Nova Almedina 4 1 2 7 2) 2 1 3 6 3) 1 7 1 9 4) 2 2 2 3 9 5) 1 3 2 6 6) 1 7 4 12 7) 3 1 4 Total 3 10 17 0 22 1 53

6-Razes da Deslocao a Coimbra 1) Emprego Ensino Sade Compras Visitar Amigos Outras 7 1 1 2 1 1 13 2) 5 1 1 2 4 13 3) 8 1 3 1 6 19 4) 6 1 2 3 3 1 16 5) 7 3 4 1 1 16 6) 9 2 1 1 13 7) 4 3 1 1 1 10 Total 46 5 11 16 8 14 100

7-Formas de Deslocao 1) A P Autocarro Comboio Transp. Privado T.Priv.+T.Pblico 3 3 2 5 13 2) 5 3 1 4 13 3) 9 4 2 4 19 4) 6 2 8 16 5) 8 6 2 16 6) 3 4 3 3 13 7) 2 3 5 10 Total 36 25 8 31 0 100

8-Tempo Mdio de Deslocao 1) 170 2) 400 3) 310 4) 280 5) 215 6) 195 7) 290 Total 1860 18,6
_________________________________________________________________________________ 37

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

9-Frequncial Mdia Mensal 1) 266 2) 254 3) 417 4) 381 5) 411 6) 285 7) 153 Total 2167 21,67

ANEXO III - ANLISE DOS INQURITOS PELOS RESULTADOS GLOBAIS

1-Sexo Feminino Masculino 46 54 100 2-Idade Inferior a 18 anos 18 a 64 anos Superior a 64 anos 4 77 19 100 3-Actividade dos Inquiridos S/ Actividade Sector I Sector II Sector III 32 2 6 60 100 4-Local de Residncia Coimbra (cidade) rea Urbana Concelho Distrito Regio Centro Resto Pas Estrangeiro 56 13 17 6 7 1 0 100 4A-Local de Residncia (freguesias) Sta Clara Sta Cruz Sto Ant.Olivais S. Bartolomeu S Nova Almedina 7 17 19 6 6 3 58 5-Local de Trabalho Coimbra(cidade) rea Urbana Concelho Distrito Regio Centro Resto Pas Estrangeiro 53 3 4 3 4 1 0 68 5A-Local de Trabalho (freguesias) Sta Clara Sta Cruz Sto Ant.Olivais S. Bartolomeu S Nova Almedina 3 10 17 0 22 1 53 6-Razes da Deslocao a Coimbra Emprego Ensino 46 5

_________________________________________________________________________________ 38

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

Sade Compras Visitar Amigos Outras

11 16 8 14 100

A P Autocarro Comboio Transp. Privado T.Priv.+T.Pblic

36 25 8 31 0 100

7-Formas de Deslocao 8-Profisso Advogado Agricultor Assist. Social Bancrio Barbeiro Bombeiro Cabeleireiro Carteiro Condutor Contabilista Cozinheiro Desempregado Domstica Educ. Infancia Emp. Balco Emp. Comrcio Emp. Domstica Emp. Escritrio Emp. Lavandaria Emp. Mesa Emp. Seguros Emp. Stand Autom. Empresrio Enfermeiro Estudante Func. Pblico Gerente Hotel Guarda PSP Mdico Oper. Constr. Civil Operrio Industrial 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 3 2 6 2 1 5 1 2 1 1 5 2 10 9 1 1 2 4 2 8A-Profisso / Sector de Actividade Desempregado Domstica Estudante Reformado Agricultor Oper. Constr. Civil Operrio Industrial Advogado Assist. Social Bancrio Barbeiro Bombeiro Cabeleireiro Carteiro Condutor Contabilista Cozinheiro Educ. Infancia Emp. Balco Emp. Comrcio Emp. Domstica Emp. Escritrio Emp. Lavandaria Emp. Mesa Emp. Seguros Emp. Stand Autom. Empresrio Enfermeiro Func. Pblico Gerente Hotel Guarda PSP 2 3 10 17 2 4 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 6 2 1 5 1 2 1 1 5 2 9 1 1 I II II III III III III III III III III III III III III III III III III III III III III III III III III

_________________________________________________________________________________ 39

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

Prof. Ens. Secund. Prof. Ensino Bsico Radiologista Reformado Soldado GNR Vendedor

1 2 1 17 1 2 100

Mdico Prof. Ens. Secund. Prof. Ensino Bsico Radiologista Soldado GNR Vendedor

2 1 2 1 1 2 100

III III III III III III

_________________________________________________________________________________ 40

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

CARVALHO, J. B. (1958) - Evoluo de Coimbra, Biblioteca Municipal, Coimbra. Centro de Estudos do Planeamento (1976) - reas de Influncia dos Centros Urbanos - Fluxos Rodovirios, Transportes de Passageiros - Mapas do Vol. I, Estudo N 7. DIAS, P. (1977) - Coimbra, Guia para uma Visita, Dias & Maleitas, Lda, Coimbra. GASPAR, J. (1993) - As Regies Portuguesas, Direco Geral do Desenvolvimento Regional, Lisboa. Governo Civil de Coimbra (1968), Jornadas sobre Desenvolvimento Regional, Coimbra. MACHADO, M. A. F. (1944) - Coimbra, Roteiro da Cidade, Sociedade de Geografia. OLIVEIRA, J. M. P. (1984) - Coimbra no seu Quadro Regional, Sep. da Biblos N 59, Imp. de Coimbra. Publicaes Peridicas do Instituto Nacional de Estatstica - Portugal 89 (1990), I.N.E, Lisboa. REBELO, F. e DIAS P. (1978) - Coimbra y Region, EPARTUR, Coimbra. Recenceamentos da Populao, ano de 1991, I.N.E., Lisboa. SALGUEIRO, T. B. (1992) - A Cidade em Portugal, Uma Geografia Urbana, Edies Afrontamento, Porto.

_________________________________________________________________________________ 41

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

SOUSA, M. I. N. e VIEIRA, M. J. G. (1973) - Enquadramento Regional ao Plano Director do Concelho de Coimbra, Centro de Estudos de Planeamento, Lisboa.

_________________________________________________________________________________ 42

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

NDICE DAS FIGURAS

1- Planta do centro de Coimbra - Local de realizao dos inquritos ....................................... 4 2- Diviso por freguesias do concelho de Coimbra .................................................................................. 5 3- Sexo dos inquiridos .................................................................................................................................................... 22 4- Idade dos inquiridos .................................................................................................................................................. 23 5- Sector de actividade .................................................................................................................................................. 24 6- Sector de actividade dos individuos activos .......................................................................................... 25 7- Local de residncia ..................................................................................................................................................... 25 8- Freguesia de residncia ........................................................................................................................................... 26 9- Local de trabalho ......................................................................................................................................................... 27 10- Local de trabalho (freguesias) ........................................................................................................................... 27 11- Razes da deslocao .............................................................................................................................................. 28 12- Formas de deslocao .............................................................................................................................................. 29

NDICE DE QUADROS

I- Locais de realizao dos inquritos ..................................................................................................................... 2 II- Profisses dos inquiridos ........................................................................................................................................... 24

NDICE DE ANEXOS

I-

Inquritos efectuados ............................................................................................................................................... 32

.............................................................................. 33

II- Anlise dos inquritos pelos locais de realizao

III- Anlise dos inquritos pelos resultados globais ................................................................................. 37

_________________________________________________________________________________ 43

Transportes Urbanos
_________________________________________________________________________________

NDICE GERAL

Pgs. IIntroduo ............................................................................................................................................................................. 1

II- Metodologia ......................................................................................................................................................................... 2 III- Evoluo histrica da cidade de Coimbra e suas consequncias na configurao geogrfica ............................................................................................................................................................................. 6 IV- Caracterizao geral da cidade de Coimbra e regio envolvente
......................................... 11

1. Apectos fsicos ........................................................................................................................................................ 12 a. Geomorfologia ................................................................................................................................................. 12 b. Climatologia ....................................................................................................................................................... 14 c. Hidrografia .......................................................................................................................................................... 15 d. Biogeografia ....................................................................................................................................................... 16 2. Aspectos humanos ............................................................................................................................................... 16 a. Populao e povoamento ........................................................................................................................ 16 b. Actividades econmicas ........................................................................................................................... 18 V- Anlise dos inquritos ............................................................................................................................................... 22 1. Sexo dos inquiridos ............................................................................................................................................. 22 2. Idade ................................................................................................................................................................................ 22 3. Actividade Profissional ..................................................................................................................................... 23
_________________________________________________________________________________ 44

Transportes Urbanos
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4. Local de residncia .............................................................................................................................................. 25 5. Local de trabalho ................................................................................................................................................... 26 6. Razes de deslocao ........................................................................................................................................ 28 7. Formas de deslocao ....................................................................................................................................... 28 8. Tempo mdio de deslocao ....................................................................................................................... 30 9. Frequncia mdia mensal ................................................................................................................................ 30 VI- Concluso ........................................................................................................................................................................... 31 Anexos .............................................................................................................................................................................................. 32 Referncias Bibliogrficas ................................................................................................................................................ 39 Indice das Figuras ................................................................................................................................................................... 40 Indice dos Quadros ............................................................................................................................................................... 40 Indice dos Anexos ................................................................................................................................................................... 40 Indice Geral .................................................................................................................................................................................. 41

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