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Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

n 50 - novembre 2005

Ouvrages d'art

SOMMAIRE
La construction du pont de Puget-Thnier
Denis Davi, Philippe Vion

Bulletin du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art

ditorial
P. 2 Je souhaiterais que ce 50 me numro du bulletin Ouvrages dart soit exceptionnellement ddi Andr Massoutier qui vient de prendre sa retraite aprs un parcours professionnel exemplaire dans la gestion des ouvrages dart. Nombre de ponts et bien souvent des cas difciles auront bnci de son savoir faire, et mme dune vritable passion quand il sagit de monuments historiques comme le pont suspendu de Tonnay-Charente ou ce chu pont transbordeur du Martrou. De son exprience du terrain, Andr Massoutier a toujours su tirer une aide prcieuse pour le rseau technique du ministre, en particulier dans la mise au point des guides mthodologiques ou la production des outils de gestion. Andr Massoutier a t pour nous tous un collaborateur formidable, un matre-compagnon, un de ceux qui partagent leur passion, et tout simplement notre ami.
Hlne Abel-Michel Chef du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art

Viaduc de la Colagne
Vent et stabilit de flau - Analyse temporelle
Patrice Schmitt

P. 15

Mise au point dune mthode de dtection des dfauts par ultrasons


dans les tiges dancrages en acier allis ou faiblement allis
Vincent Barbier, Philippe Goury

P. 23

Un systme dassainissement durable pour les deux nouveaux ponts sur le Scorff
Yacine Ben Milad, Jacques Berthellemy

P. 31

Stages En encart

P. 34

Liste thmatique des articles publis dans les 50 premiers numros

Les dernires publications Ouvrages d'art P. 34, 35

Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc. Comit de rdaction : Hlne Abel-Michel, Emmanuel Bouchon, Angel-Luis Millan (Stra), Pierre Paillusseau (C ETE du Sud-Ouest), Ferry Tavakoli (C ETE de Lyon), Jean-Christophe Carles (C ETE Mditerrane), Michel Boileau (D DE 31), Bruno Godart (L CPC ), Claude Bois (MISOA). Rdacteur en chef : Nicole Cohen (Stra) - tl : 01 46 11 31 97. Coordination : Jacqueline Thirion (Stra) - tl : 01 46 11 34 82. Ralisation : Eric Rillardon (Stra) - tl : 01 46 11 33 42. Impression : Caractre. 2, rue Monge - BP 224-15002 Aurillac Cedex - ISSN : 1266-166X - Stra - 2005

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N 50 novembre 2005

OUVRAGES MARQUANTS

La construction du pont de Puget-Thniers


Denis Davi, Philippe Vion

Le contexte gnral et les principales contraintes du site


La construction du nouveau pont sur le Var PugetThniers, dont la conception gnrale a t dcrite dans le n 48 du bulletin Ouvrages dart [1], sest acheve en mai 2005 aprs 20 mois de travaux. Cet ouvrage remplacera le pont du Brouchier qui constituait jusqu prsent le seul point de franchissement du Var au niveau de la ville de Puget-Thniers, quelques 60 kilomtres au nord-ouest de Nice. Il avait t mis en service en 1888 et comportait une voie unique de circulation limite 3,5 tonnes et un trottoir en porte--faux, le pont du Brouchier, de part sa vtust et son troitesse, ntait depuis longtemps plus adapt au tra c. En 1999, le Conseil Gnral des AlpesMaritimes a donc dcid de raliser un nouvel ouvrage de franchissement du Var deux voies de circulation et deux larges trottoirs sur la commune de PugetThniers, permettant plus largement de relier la valle de la Tine celle de lEstron. Le souhait du Matre douvrage tait de construire une structure esthtique qui sintgre bien dans le site et qui constitue un ouvrage marquant lentre du dpartement, tout en privilgiant la simplicit des formes et un cot raisonnable. Outre ces contraintes esthtique et conomique, les concepteurs devaient prendre en considration deux contraintes naturelles fortes : dune part, comme en tmoignent les dgts importants occasionns lors

Photo 1 : dgts occasionns lors de la crue de 1994

de la crue de 1994 (photo 1), le Var est un euve torrentiel qui se caractrise par des dbordements violents en priode de crues. Par consquent, le cahier des charges stipulait que le futur pont ne devrait possder aucun appui en rivire et que son tablier serait aussi mince que possible an de pouvoir dgager un gabarit sufsant vis--vis des crues centennales. Dautre part, la commune de Puget-Thniers se situant en zone de moyenne sismicit, louvrage devait tre dimensionn pour rsister un tremblement de terre correspondant une acclration nominale de 3 m/s2, soit environ un tiers de la force de pesanteur prise en horizontal.

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La construction du pont de Puget-Thniers

Les caractristiques principales de louvrage


Ltude prliminaire et le dossier de POA raliss par le Stra, en collaboration avec larchitecte Laurent Barbier, ont conduit retenir pour la conception de louvrage, un pont haubans dissymtriques, tablier en bton prcontraint avec deux mts de pylne verticaux. Dun poids total denviron 4 300 tonnes, le nouveau pont sur le Var de Puget-Thniers prsente une longueur totale de 93,85 m rpartis en une trave principale de 65,85 m franchissant le Var et une trave arrire de 16 m prolonge par un massif contre-poids

de 12 m scell dans le rocher (g.1). Deux nappes de 7 haubans disposs en semi-ventail supportent la trave principale et sancrent dans les deux mts du pylne de 25,50 m de hauteur. Les efforts sont transmis la cule contre-poids via 2 nappes de 4 haubans de retenue parallles. Le tablier, constitu dune dalle de 22 cm dpaisseur supporte par deux nervures longitudinales (dans lesquelles viennent sancrer les haubans) et par des entretoises espaces de 3,60 m, porte un prol en travers comprenant deux voies de circulation de 3,50 m et deux larges trottoirs de 3,80 m (g. 2). Le bton utilis pour le tablier et les pylnes est un bton hautes performances (B60) tandis que celui des appuis a des caractristiques plus classiques (B35 pour la pile et les cules, B30 pour les pieux).

Figure 1 : coupe longitudinale

Figure 2 : coupe transversale

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Les tapes de la construction OUVRAGES MARQUANTS


Principe gnral
An de saffranchir des risques lis aux crues du Var en phase de construction et de ses incidences sur le planning de lopration, le groupement Razel/Cari, laurat de lappel doffre, a propos de construire louvrage sur cintre paralllement au euve, puis de lamener, quasi-achev, dans sa position dnitive par rotation (g. 3). Cette mthode de construction a ncessit quelques adaptations par rapport au projet initial du Stra : dune part, une longrine de rotation provisoire en bton arm a t ralise pour permettre le glissement de lappui aval depuis sa position initiale jusqu sa position nale sur pile (g. 4 et 5). Dautre part, le massif contre-poids a t scind en deux parties : une partie mobile pivotant avec louvrage et servant contrebalancer son poids propre pendant la phase de rotation, et une partie xe construite son emplacement dnitif, servant quilibrer les surcharges dexploitation et ancrer correctement louvrage dans le substratum rocheux en cas de sisme.

Figure 3 : principe de mise en place par rotation de louvrage (vue de dessus)

a) avant rotation

b) aprs rotation

Figure 4 : rotation de louvrage par glissement de lappui aval sur la longrine provisoire (vue de dessus)

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La construction du pont de Puget-Thniers

a) vue en plan Figure 5 : dtail du dispositif de rotation

b) vue de prol

La solidarisation des deux parties du massif, une fois la rotation effectue, est ralise par lintermdiaire de 14 chemines tronconiques verticales et dune ceinture priphrique en bton arm (g. 6). La section des chemines tronconiques varie de 0,65 m x 0,65 m au niveau de la jonction, 0,80 m x 0,80 m aux extrmits. Ces chemines sont ferrailles, au moyen darmatures passives en attente, de faon reprendre les efforts de traction verticaux qui sy dveloppent en

service et sous sisme. Le transfert defforts au reste de la structure (massif de cule contrepoids) est assur par la forme tronconique et par frottement priphrique bton/bton le long du coffrage en lattis mtallique de type Nerlat. La ceinture priphrique prsente quant elle une section carre constante de 1,00 m de ct. Sa connexion au massif est ralise au moyen darmatures passives en attente.

a) coupe longitudinale

b) vue de dessus

Figure 6 : solidarisation du massif contre-poids par chemines tronconiques verticales et ceinture priphrique

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La ralisation des appuis

OUVRAGES MARQUANTS

La construction de louvrage a dbut en septembre 2003 par les travaux de terrassement gnraux (photo 2), la mise en place des palplanches de protection des berges du Var au niveau de limplantation du futur pont et la ralisation des pieux de la pile, de la longrine de rotation et de la cule rive gauche. Ces pieux, dun diamtre de 1,2 m et dune longueur de 12 16 m, sont au nombre de 12 pour la pile, 4 pour la cule rive gauche et 6 sous la longrine de rotation. Les pieux de la pile et de la cule comportent une gaine mtallique dnitive et prsentent une densit de ferraillage importante atteignant jusqu 150 kg/m3 en vue de leur confrer un bon comportement sous sisme (photos 3).

Photo 2 : travaux de terrassement gnraux (sept. 2003)

a) cages darmatures

b) gaine mtallique et btonnage Photos 3 : ralisation des pieux de la cule rive gauche

Photos 4 : positionnement de lentretoise sous pylne avant rotation et dtail de la couronne de guidage

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La construction du pont de Puget-Thniers

Au niveau de la pile, lentretoise sous pylne repose dun ct sur son appareil dappui glissant dnitif quip dune couronne de guidage mtallique pour la phase de rotation et de lautre sur la longrine de rotation par lintermdiaire de patins de glissement en acier inox (photos 4). La longrine, qui sera dmolie une fois la rotation effectue, est encastre dans la pile. La construction de la partie infrieure xe de la cule contre-poids en rive droite a ncessit dimportant travaux de fouille et de terrassement pour atteindre le niveau du rocher. La stabilisation des parois latrales et arrire de la fouille a t ralise au moyen dune paroi berlinoise cloue (photo 5a). Le btonnage a t

effectu en trois passes successives en prenant soin de garder des rservations pour les chemines verticales tronconiques de solidarisation avec la partie suprieure (photo 5b). La partie suprieure mobile de la cule rive droite a t construite sur cintre et sur lit de sable an de faciliter sa mise en mouvement lors de la phase de rotation. Lalignement des tubes de rservation pour lancrage des haubans de retenue et le positionnement des rservations des parties suprieures des chemines tronconiques de solidarisation, qui devront se superposer parfaitement avec celles de la partie infrieure, ont ncessit une attention toute particulire (photos 6).

a) fouille et terrassement (mars 2004)

b) ferraillage et rservations pour les chemines de solidarisation (mai 2004)

Photos 5 : cule rive droite - partie infrieure xe

a) coffrage et ferraillage (mai 2004)

b) dcoffrage (sept. 2004)

Photos 6 : cule rive droite partie suprieure mobile

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La construction du tablier sur cintre paralllement au Var

OUVRAGES MARQUANTS

Le tablier a t ralis sur cintre sur la rive droite du Var. Le cintre a servi au coffrage de la trave arrire et des deux nervures longitudinales prcontraintes de la trave principale. Les entretoises en bton arm ont t prfabriques sur site, de mme que les prdalles coffrantes qui ont servi au coffrage de la partie suprieure du hourdis central (photos 7). Le btonnage du tablier a t ralis en 4 phases longitudinales, la premire phase correspondant la trave arrire et les trois suivantes au dcoupage par plots de la trave principale. La prcontrainte longitudinale du tablier, constitue au total de 7 paires de cbles 19T15S, a t mise en uvre en deux phases : 3 paires de cbles ont t mises en tension avant la rotation de louvrage ( fcj 46 MPa) et 4 paires aprs rotation ( fcj 55 MPa). Les trois paires de cbles lants sur toute la longueur du pont ont t tendues depuis leurs deux extrmits (cules rives gauche et droite), tandis que les quatre paires sarrtant en trave principale ont t mises en tension depuis la cule rive gauche uniquement. La dissymtrie longitudinale introduite dans la gomtrie du cblage de prcontrainte est destine quilibrer le surplus de compression apport par les haubans dans le tablier proximit du pylne et dans la trave arrire, an dobtenir une contrainte deffort normal uniforme dans lensemble du tablier.

a) vue gnrale du cintre et plaques dancrage de la prcontrainte

b) entretoises et prdalles prfabriques en sous-face du tablier Photos 7 : construction du tablier sur cintre

a) chafaudage gnral

b) coffrage grimpant des leves de 4 m Photos 8 : construction des mts du pylne

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La construction du pont de Puget-Thniers

La ralisation du pylne et des botes dancrage


Les deux mts du pylne ont t raliss laide de coffrages grimpants par leves successives de 4 m, alternativement sur un mt puis lautre (photos 8). Les rgions situes en partie basse des mts ainsi que les zones nodales de connexion avec lentretoise sous pylne sont des zones de concentration trs impor tante deffor ts sous sollicitations sismiques. En consquence, ces zones ont fait lobjet dun ferraillage particulirement contraignant (photo 9), conformment aux dispositions constructives prescrites par les rglements parasismiques en vigueur [2]. Les botes dancrage mtalliques pr-assembles en usine, de 6 m par 3,60 m, sont encastres dans le bton en tte de mts au moyen de goujons (photos 10). Toutes les faces, lexception de celles en contact direct avec le bton, ont fait lobjet dun traitement anti-corrosion par peinture poxy.

Photo 9 : cage darmature dune leve de pylne (ratio dacier : 137 kg/m3)

Photos 10 : botes dancrage mtalliques des haubans

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La mise en tension des haubans

OUVRAGES MARQUANTS

Les haubans sont constitus de cbles torons multicouches (TMC) raliss par lentreprise sous-traitante Baudin-Chateauneuf. Ces cbles sont constitus de ls lmentaires galvaniss 5,3 enrouls en hlice autour de trois ls dme 3,25, selon plusieurs couches successives alternativement dans un sens puis dans lautre (photos 11). La protection contre la corrosion est assure dune part par un remplissage la cire ptrolire des interstices entre les cbles, et dautre part par une gaine priphrique en polythylne haute densit de 6 mm dpaisseur nominale extrude autour du cble. Les haubans de la trave principale, constitus de 168 fils priphriques enrouls sur 7 couches, prsentent un diamtre de 93 mm pour une charge de rupture de 619 tonnes. Les haubans de retenue se composent quant eux de 270 ls priphriques enrouls sur 9 couches et constituent par consquent des units lgrement plus grosses (diamtre de 114 mm et charge de rupture de 992 tonnes). Notons enn que les haubans sont quips de divers dispositifs spciques : tubes anti-vandalisme en partie infrieure et dispositifs absorbeurs de vibrations en lastomre au niveau des ancrages contre les effets du vent et des sismes. Une premire mise en tension des haubans sest effectue avant rotation depuis la sous-face des poutres longitudinales du tablier au moyen de vrins (photos 12). La mise en tension sest effectue de faon alterne entre les haubans de la trave principale et les haubans de retenue an de rduire au maximum les efforts de exion dans les mts du pylne et jusqu obtenir un lger dcollement entre le tablier et les cintres. Une paire de haubans provisoires a par ailleurs t tendue entre la tte de mts et lextrmit du tablier an de suppler la raction dappui de la cule rive gauche durant la phase de rotation.
Photos 11 : fabrication des haubans TMC

Photos 12 : mise en tension des haubans avant rotation depuis la sous-face du tablier

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La construction du pont de Puget-Thniers

La rotation du pont
Le 13 novembre 2004 au matin sest effectue la rotation de louvrage, en prsence des principaux lus locaux et devant prs de trois milles habitants des deux rives venus assister la phase sans doute la plus spectaculaire de la construction du nouveau pont de Puget-Thniers (photos 13). Toute la rotation a t ralise sous couverture mto an de sassurer que la vitesse du vent ne dpassait pas 50 km/h durant cette phase particulirement sensible du chantier. Avant rotation, louvrage a t pralablement lest par des contrepoids en bton jusqu obtenir une raction dappui de 220 tonnes sur la bquille arrire de stabilisation (photo 14b) correspondant un moment de dsquilibre arrire de 440 t.m. Des peses dune grande prcision ont alors t ralises an de sassurer que les descentes de charges taient bien rparties sur les trois appuis : lappui amont servant de pivot, lappui aval quip de patins noprne/ton glissant sur la longrine de rotation, et la bquille arrire de stabilisation excentre de deux mtres par rapport laxe des appuis principaux. La rotation a t ralise au moyen dun cble de traction lant le long de la longrine circulaire et dun vrin dune force de 120 tonnes (photo 14c). Le vrin ayant une course de 25 cm en continu, il a fallu faire 60 courses de vrins pour procder sa rotation complte. Quatre heures ont au total t ncessaires cette mise en place. Au cours de la rotation, les descentes de charges maximales prvues en pied de pylne taient de 2 228 tonnes au niveau de lappui pot servant de pivot et de 2 237 tonnes sur la selle de glissement.

Photos 13 : la rotation de louvrage

a) vue gnrale

b) pese de la raction dappui sous la bquille arrire de stabilisation Photos 14 : dispositif de rotation

c) vrin et cble de traction

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Lachvement de louvrage

OUVRAGES MARQUANTS

Une fois louvrage dans sa position nale, il restait terminer la structure et raliser les superstructures. Les colonnes et la ceinture de solidarisation du massif contrepoids de la cule rive droite ont t ferrailles et btonnes. En rive gauche, une bute parasismique en bton arm de dimensions en plan 1,75 m par 1,20 m et de 70 cm de hauteur a t ajoute pour bloquer le dbattement latral du tablier sous sisme. Un grillage anti-intrusion a par ailleurs t dispos an dinterdire laccs la chambre de tirage de la prcontrainte tout en permettant un clairage naturel suffisant (photos 15). Au niveau de la pile, la bquille arrire a t dmonte, la longrine de rotation dmolie et lappui aval sous pylne a t plac sur son appareil dappui pot glissant dnitif. Enn, la paire de haubans provisoires a t dtendue et on a procd au rglage dnitif des haubans. Ce rglage dnitif a t ralis depuis la boite dancrage mtallique en tte de mts (photos 16), lexception de la premire paire en trave accessible depuis la rive proximit de la pile et des haubans de retenue tendus depuis le bas.
Photos 15 : bute parasismique de blocage latral en cule rive gauche et grillage anti-intrusion

Photos 16 : rglage dnitif des haubans depuis les ttes de mts

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N 50 octobre 2005

La construction du pont de Puget-Thniers

En ce qui concerne les superstructures et les quipements, on a procd la pose des garde-corps (photo 17a), la ralisation de la chape dtanchit et des enrobs (photo 17b), et au dallage des trottoirs (photo 17c). Les pylnes ont par ailleurs t quips de paratonnerres (photo 17d) et des spots dclairage des haubans ont t installs en tte de mts et au niveau des plots dancrage dans le tablier an de souligner la silhouette de louvrage en perception nocturne (photos 17d, 17e et 17f ).

a) garde-corps

b) chape dtanchit

c) dallage des trottoirs

d) paratonnerre et clairage en tte de mts

e) rservation pour spot dclairage dans les plots dancrage des f ) spots dclairage des haubans de retenue haubans Photos 17 : pose des superstructures et quipements

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OUVRAGES MARQUANTS

Conclusion
Le chantier du nouveau pont sur le Var Puget-Thniers, en plus dtre localis sur un site particulirement expos (franchissement dun euve rgime torrentiel, zone de moyenne sismicit), sest caractris par la mise en uvre dun certain nombre de mthodes de construction innovantes ou peu classiques : choix de bton hautes performances, utilisation de haubans de type TMC, mise en place de louvrage par rotation La matrise douvrage et la matrise duvre ont t assures par le Conseil Gnral des Alpes Maritimes. Pour le contrle technique des tudes dexcution (vrication des notes de calcul, des plans dexcution et des documents mthodes), la direction des Infrastructures Routires du Conseil Gnral a t assiste par le Stra, qui avait dj ralis les tudes de conception. Le contrle dexcution sur le chantier a t effectu en partenariat avec le Laboratoire Rgional de Nice (CETE Mditerrane), notamment pour le contrle de la qualit des btons, pour le contrle de la fabrication, des procdures dessai et de la mise en uvre des haubans, ainsi que pour celui de la ralisation et de la protection anti-corrosion des botes dancrage mtalliques. Au nal, le montant total de lopration slve un peu plus de 6 millions deuros auxquels viennent sajouter 3 millions deuros pour les amnagements paysagers connexes (amnagement du carrefour, rtablissement du passage niveau du chemin de fer de Provence, cration dun espace de promenade sous le pont et amnagement de la rive droite du Var). Les visions lointaines ou proximit directe de louvrage, de mme que son appropriation

immdiate par la population semblent correspondre parfaitement aux objectifs initiaux xs par la matrise douvrage et tmoignent dun partenariat de matrise duvre russi entre le Conseil Gnral des AlpesMaritimes et les services centraux de lEtat (Stra et LRPC de Nice)

Rfrences bibliographiques
[1] Le projet du nouveau pont sur le Var PugetThniers P. Vion Bulletin Ouvrages dart n48, avril 2005 Stra/CTOA [2] Ponts courants en zone sismique Guide de conception Stra SNCF
Crdit photos : Albert Laurens (D DE 06 Subdivision de PugetThniers), photo 1 - Philippe Julien (Stra), gures 1, 2 et 4 Razel/Cari, gures 3, 5 et 6, photo 13 - Denis Davi (Stra) et Philippe Vion (Stra), photos 2 18.

Photos 18 : quelques vues de louvrage termin

Viaduc de la Colagne
Patrice Schmitt

Cet article fait suite une publication [1] de septembre 2003, qui traite du mme sujet. Ce premier papier prsentait les mthodes simpli es, drives de la mthode spectrale, qui ont t utilises pour la prise en compte des non-linarits (dtension des haubans) dans le calcul au vent du au hauban de la Colagne. Ces mthodes, labores pour le projet, ont t mises en uvre lors des tudes dexcution. Le prsent article traite dune approche diffrente du mme problme, qui repose cette fois-ci sur le calcul temporel, rendu possible par un rcent dveloppement du logiciel PCP (pont construit par phase) du Stra.

sont installes : lune, constitue de 10T15 S est ancre la base de la pile P2. Lautre, constitue de 12T15 S est ancre dans la fondation de P3. - du ct de P1, une unique paire de haubans 27T15 S est mise en uvre. La position de son ancrage dans le versant et la tension applique sont dtermines de manire ce que le systme global de haubanage ninduise ni effort horizontal, ni moment de exion dans lappui. La section importante choisie pour ces cbles est justie a posteriori par la grandeur des efforts auxquels ils peuvent tre soumis. - sur le tablier, les haubans sont ancrs dans le 10me voussoir, cest dire approximativement au tiers du au.

Rappel du contexte
Une prsentation dtaille de louvrage et du problme pos a t effectue dans larticle Viaduc de la Colagne, vent et stabilit de au , du Bulletin Ouvrages dArt n 43. On en rappelle ici les grandes lignes. Le viaduc de la Colagne est un ouvrage en bton prcontraint, construit par encorbellements successifs. Dune longueur totale de 663 m, il prsente 5 traves. Les deux aux principaux mesurent 190 m de long. Le tablier est un caisson mes inclines de 19,5 m de large. Sa hauteur varie entre 5,00 m la cl et 11,00 m sur appui. Les piles P2 et P3, qui supportent les grands aux, ont une hauteur importante : 108,5 m pour P2 et 92,4 m pour P3. Du fait de la grande hauteur des piles et de la dimension des aux, cet ouvrage se rvle particulirement sensible aux actions du vent, principalement en cours de construction. Pour assurer la stabilit des aux, il est ncessaire de les haubaner provisoirement. Le fond de la valle que surplombe la trave P2 - P3 ntant pas accessible, le systme de haubanage retenu est le suivant, pour P2 : - du ct de la grande trave, deux paires de haubans

Les raccourcissements appliqus aux haubans sont tels quen n de construction du au, les tensions rsiduelles soient : 12T15 S : 1,004 MN ((soit 0,3 Frg) 10T15 S : 0,837 MN (soit 0,3 Frg) 27T15 S : 1,470 MN (soit 0,195 Frg) Lapplication de la mthode spectrale montre qu lELU, une dtension complte des haubans de retenue tait redouter, ce qui rend le comportement de la structure fortement non-linaire.

Ouvrages d'art

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RGLEMENTATION, CALCULS

Vent et stabilit de au - Analyse temporelle

Les principes du calcul temporel


Conduire un calcul temporel consiste prdire lvolution dans le temps dune structure, en fonction des sollicitations fluctuantes auxquelles elle est soumise, telles que, dans notre cas, un vent qui soufe en rafales. Ce type de calcul procde par intgration, en pas de temps lmentaires, de lquation diffrentielle du mouvement. Celle-ci fait intervenir les forces incidentes (sollicitations extrieures) et les forces dinertie, agissant sur les tats successifs de la structure, que lon caractrise par les torseurs de dplacements et de vitesses en chaque nud. Elle tient compte de lamortissement structurel (mesurant la dissipation interne dnergie) propre chaque matriau, facteur attnuant les phnomnes de rsonance. La mthode spectrale travaille dans le domaine des frquences, et traite non les grandeurs usuelles directement (vitesses, efforts, dplacements), mais leurs transformes de Fourier. Elle ne peut fournir que lamplitude maximale des variations defforts ou de dplacements pour une vitesse de vent donne. La mthode temporelle quant elle, aboutit un historique de chacune de ces grandeurs sur lintervalle de temps considr, en fonction de la squence de vent incidente. La principale difcult du calcul temporel consiste gnrer des squences de vent incidentes, qui soient reprsentatives du modle statistique de vent, sur lequel repose le calcul spectral (vitesse moyenne, carts-types des uctuations, chelles de turbulences, exposants de cohrence, ). Ce processus comprend deux tapes : la discrtisation des densits spectrales et interspectrales relles et leur modlisation sur un nombre ni de frquences dchantillonnage ; la gnration, partir de semences alatoires, de squences de vent stochastique, dont les densits spectrales et interspectrales effectives retent les prcdentes. Dans le cadre dune tude de dimensionnement, on recherche in ne les effets extrmaux susceptibles de se produire lors dune tempte, dune priode de retour donne. Cette notion ncessite cependant dtre prcise : il est clair, que plus le laps de temps sur lequel on effectue lanalyse temporelle est long, plus les extrema des effets considrs risquent dtre levs. Conventionnellement, il est dusage danalyser plusieurs intervalles de temps de 10 minutes, et de retenir comme valeur caractristique dun effet, la moyenne des extrema enregistrs au cours des diffrentes simulations. Dans le langage probabiliste, on exprime cela en disant que les effets retenus pour le dimensionnement

correspondent lesprance des extrema de ces effets, ces valeurs tant mesures sur un intervalle de temps de 10 minutes. Cest sur cette base que les facteurs de pointe de la thorie spectrale ont t calibrs.

RGLEMENTATION, CALCULS

Validation de la mthode danalyse temporelle sur le flau P4


Avant denvisager le calcul du au hauban, il a sembl ncessaire, dans un premier temps, de valider la mthode danalyse temporelle implmente dans PCP, en effectuant un calcul sur le au P4. Ce au prsente une longueur de 112 m et repose sur une pile de 41,3 m de hauteur. Le tablier est de hauteur constante (5 m). Il nest pas hauban pendant sa construction et son comportement au vent reste purement linaire. Dans ces conditions, lapplication de la thorie spectrale est parfaitement autorise et les rsultats obtenus par ce biais peuvent tre directement compars ceux dune analyse temporelle.

Analyse spectrale
Le calcul est men sur la base dun vent de vitesse moyenne 25,3 m/s (priode de retour dcennale), correspondant lELS. Seuls les dix premiers modes propres sont recherchs. Dans le sens longitudinal, deux modes ont une contribution signicative : le premier mode, de priode 3,51 s et de masse modale reprsentant 45,3 % de la masse totale ; le quatrime mode, de priode 1,03 s et de masse modale reprsentant 38,9 % de la masse totale. Le pourcentage critique damortissement structurel vaut 0,8 %, pour tous les modes propres.

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Ouvrages d'art

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Viaduc de la Colagne Vent et stabilit de au - Analyse temporelle

Les coefcients arodynamiques de la structure ont t mesurs sur une maquette en souferie. Ils varient fortement, de mme que leurs drives, en fonction de langle dincidence. Pour ce calcul, on a retenu les valeurs des coefcients mesurs pour une incidence horizontale, et les drives maximales au voisinage de cette direction. On a ainsi pour le tablier (largeur 19,5 m), par exemple :
Cx 0,323 Cy 0,523 Cm 0,215 dCx / di 0,215 dCy / di 3,460 dCm / di 0,0

Comparaison des rsultats entre les mthodes


La corrlation entre les rsultats des deux analyses est excellente. La fonctionnalit danalyse temporelle du logiciel est donc parfaitement valide. Cependant, lanalyse statistique des 100 simulations montre quil existe une importante dispersion dans les rsultats. Ainsi les carts-types (sans biais) des variations par rapport ltat initial sont de 18,9 % et de 18,5 % de la valeur moyenne respectivement pour Mmin et Mmax. Cette dispersion sexplique par le fait, que sur un intervalle de 10 minutes, le maximum nest trs souvent atteint quune seule fois, au cours dune srie doscillations assez courte. Hors de cette srie, les amplitudes de variation restent notoirement plus faibles. Ce phnomne est visible sur les historiques des efforts.

On sintresse au moment de exion longitudinale en base de pile (stabilit de au). Les rsultats issus de lanalyse spectrale sont, compte tenu dune lgre dissymtrie initiale du au ( ): et

Analyse temporelle
Lanalyse temporelle est mene dans les mmes conditions que lanalyse spectrale, en ce qui concerne les caractristiques de vent et le pourcentage damortissement critique (amortissement de Rayleigh, cal sur les frquences des deux principaux modes longitudinaux). Les coefcients arodynamiques pris en compte ne sont pas ceux mesurs pour les diffrents angles dincidence, mais des coefcients articiels, extrapols partir des valeurs incidence nulle et des drives retenues pour lanalyse spectrale. De cette manire, les hypothses des deux calculs sont strictement quivalentes. La densit spectrale est discrtise sur 16 384 (214) frquences diffrentes, rparties dans lintervalle [2,44.104 ; 2] (Hz). Cette plage, relativement large du ct des longues priodes, permet de reproduire avec nesse la densit spectrale pour les grandes valeurs de lintervalle frquentiel considr, qui seules importent ici. La frquence maximale modlise (2Hz) est la valeur minimale pour couvrir correctement les effets du quatrime mode. Lintgration temporelle se fait sur un pas de temps de 0,01 s. Ainsi 10 minutes reprsentent quelques 60 000 tapes de calcul. Lanalyse temporelle tant un processus stochastique, il est a priori ncessaire de faire un grand nombre de simulations indpendantes. Voil pourquoi, on a ralis 100 simulations successives, avec des semences de processus alatoire telles, quelles garantissent lindpendance des calculs deux deux. Les valeurs moyennes des rsultats obtenus sont les suivantes : et
Test dajustement de Mmax sur une loi normale

Historique du moment en base de pile au cours dune simulation particulire (n 37)

On remarque cependant, que lchantillon des rsultats obit une loi statistique simple. En effet, lorsque lon trace la fonction de rpartition sur un papier de Gauss, il apparat que les points sont relativement bien aligns.

Mz (MNm)

Ouvrages d'art

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Ceci porte croire que lon est en prsence dun processus alatoire de type gaussien, et quen particulier, (proprits mathmatiques des variables alatoires gaussiennes) :

RGLEMENTATION, CALCULS

La moyenne arithmtique des rsultats obtenus pour chacune des n simulations ( ) est un estimateur de lesprance de la variable alatoire, et en est mme le meilleur estimateur possible ; Si et dsignent respectivement lesprance et lcart-type de X, la moyenne arithmtique des rsultats est une variable alatoire dont lesprance est galement et lcart-type . Ainsi lorsque n augmente, la moyenne arithmtique des rsultats tend presque srement vers . Si, comme dans notre cas, on dispose de 100 simulations, les probabilits respectives pour que reste infrieur aux valeurs suivantes sont :
1,87 MNm 3,74 MNm 5,61 MNm 7,48 MNm 17 % 50 % 83 % 95 %

Le coefcient dCy / di, sil demeure fort et quasiment constant pour les incidences de vent ngatives, chute en effet brutalement ds que lincidence devient positive. Or cest ce coefficient qui gouverne le basculement de au et la exion dans la pile. Il est intressant destimer la majoration introduite prcdemment, en ralisant un calcul plus fin, qui met en uvre les coefcients arodynamiques mesurs pour chaque incidence de vent. On a donc ralis une nouvelle campagne de 100 simulations, en implmentant les coefcients arodynamiques rels. La dispersion des rsultats demeure aussi forte en proportion que prcdemment, par contre lesprance des extrema sur des priodes de 10 minutes chute denviron 20 %. On obtient cette fois-ci : et Le calcul spectral qui a t ralis pour le dimensionnement comporte donc une certaine scurit. Pour retrouver ces rsultats partir de lanalyse spectrale, il aurait fallu considrer pour dCy / di, sa valeur moyenne sur la gamme dincidence [-7 ;+ 7], et non la valeur maximale sur la plage de mesures. Les bornes de la fourchette de calcul correspondent 80 % de lcart type de linclinaison de la direction du vent, dont la tangente vaut w / Um. Ce rsultat ne peut cependant pas tre gnralis, car il dpend fortement de lallure de la courbe de Cy en fonction de langle dincidence, qui est spcique chaque section transversale.

Compte-tenu de ces enseignements apports par la statistique, on comprend que la trs bonne corrlation obtenue pour le au P4 est fortuite. Dans le cas gnral, on ne peut pas esprer une telle prcision.

Calculs temporels fins sur le flau P4


Les calculs prsents ci-dessus, tant pour la mthode spectrale que pour lanalyse temporelle sont pessimistes. En effet, la prise en compte systmatique de la drive des coefficients arodynamiques la plus forte au voisinage de langle horizontal conduit trs certainement une majoration des moments longitudinaux dans la pile.

tude de la dtension des haubans du flau P2


Le but de cette partie de ltude est dexaminer la validit des mthodes simplies de prise en compte de la dtension des haubans du au P2, qui ont t proposes dans larticle Viaduc de la Colagne, vent et stabilit de au , du Bulletin Ouvrages dArt n43, la lumire des rsultats dun calcul temporel. Le calcul doit tre men lELU, pour lequel, les effets du vent dcennal sont multiplis par un coefcient 1,5. Pour un calcul temporel, il est ncessaire de retranscrire cela en terme dune majoration des sollicitations incidentes. En effet, le fait que le comportement devienne non linaire interdit lapplication brutale du coefcient 1,5 aux rsultats ELS. Deux options sont possibles : on conserve la valeur ELS du vent (vitesse moyenne de 25,3 m/s) et on multiplie lensemble des coefcients arodynamiques de la structure par 1,5. Cette manire de procder, qui correspond physiquement la prise

Coefcient de portance du tablier en fonction de lincidence

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Viaduc de la Colagne Vent et stabilit de au - Analyse temporelle

en compte dune scurit sur les mesures en souferie, majore malheureusement galement lamortissement arodynamique, et nest donc pas scuritaire ; on applique un coefcient la vitesse du vent moyen et aux trois carts-types de uctuations, en conservant les coefficients arodynamiques rels. Cette manire de procder traduit le souci de se prmunir contre des vitesses de vent anormalement leves. Son inconvnient est quelle dplace la gamme de frquences des tourbillons et modie donc fondamentalement la rponse de la structure par rapport lELS. On a opt pour une solution partage, qui scinde le coefcient global 1,5 en, dune part un facteur de scurit relatif aux mesures en souferie et dautre part, une marge pour se prmunir contre les vitesses de vent anormalement leves. On a ainsi appliqu : un coefficient 1,2 lensemble des coefficients arodynamiques de la structure, un coefcient la vitesse moyenne du vent

dcennal et aux trois carts-types de uctuations, ce qui revient quasiment considrer le vent cinquantenal. On vrie bien alors que , mais on retiendra tout de mme que le cas de charge ainsi cre diffre, mme sil en est proche, de lELU fondamental habituel.

Rsultats des mthodes simplifies cales sur lanalyse spectrale


Les deux mthodes simplies, prsentes dans larticle du Bulletin Ouvrages dArt n 43 (quon peut rsumer par un dcalage articiel de la position dquilibre pour la premire mthode et par une tude indpendante des deux systmes avec et sans haubans de retenue pour la seconde) ont t successivement appliques, dans le cadre des hypothses reprsentatives de lELU formules ci-dessus, et en tenant compte de la gomtrie relle du haubanage, au stade de lexcution (lgre variation des positions dancrage des haubans sur le tablier par rapport au projet).
Itration n 3 140 766 -0,0653 -0,10 3,77 0,69 1,02 0,50 1,66 -321,6 272,7 Itration n 4 137 109 -0,0715 -0,05 3,77 0,69 1,02 0,50 1,67 -326,5 273,2 Itration n 5 135 199 -0,0748 -0,03 3,77 0,69 1,02 0,49 1,68 -329,1 273,4 Itration n 6 134 103 -0,0778 -0,02 3,77 0,69 1,02 0,49 1,68 -330,6 273,5 Itration n 7 133 505 -0,0781 -0,01 3,77 0,69 1,02 0,49 1,68 -331,4 273,6

Les rsultats fournis chaque itration de calcul par la premire mthode sont :
S0 E27 (MPa) Allongement initial l27 (m) 27T15 S Tmin (MN) Tmax (MN) Tmin (MN) Tmax (MN) Tmin (MN) Tmax (MN) Mmin (MNm) Mmax (MNm) 190 000 0,000 -0, 65 3,74 0,69 0,98 0,51 1,49 -271,0 263,4 Itration n 1 161 855 -0,0337 -0,36 3,77 0,69 1,00 0,51 1,58 -295,0 271,3 Itration n 2 147 868 -0,0539 -0,19 3,77 0,69 1,01 0,50 1,63 -312,4 272,1

10T15 S

12T15 S

Base du ft de pile

Les rsultats fournis chaque itration de calcul par la deuxime mthode sont :
S0 Itration n 1 -0,758 Priode T (s) 27T15 S Tmax (MN) Tmin (MN) 10T15 S Tmax (MN) Tmin (MN) 12T15 S Tmax (MN) Base du ft Mmin (MNm) de pile Mmax (MNm) 4,893 3,59 0,70 0,98 0,54 1,47 -267,1 259,5 4,997 3,65 0,70 1,02 0,53 1,67 -321,0 265,2 Itration n 2 -0,736 5,012 3,66 0,70 1,02 0,53 1,67 -322,1 266,0 Itration n 3 -0,733 5,015 3,66 0,70 1,02 0,53 1,67 -322,2 266,1 Itration n 4 -0,733 5,015 3,66 0,70 1,02 0,53 1,67 -322,2 266,1

On remarque une belle convergence des calculs entre les deux mthodes.
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Calculs temporels cals sur lanalyse spectrale


Dans le but de juger de la valeur des mthodes simplies, une srie de 100 simulations temporelles a t effectue, dans des conditions aussi proches que possible de lanalyse spectrale, en ce qui concerne les caractristiques de vent, lamortissement structurel et les coefcients arodynamiques, dans la logique de ce qui avait t fait pour P4 dans le (analyse temporelle). La structure est suppose avoir un comportement parfaitement linaire, lexception des haubans qui font lobjet dun calcul en chanette. En particulier, les effets du second ordre sur le ft de pile sont ngligs dans le cadre de ce calcul. Les rsultats, en valeur moyenne sur les 100 simulations, sont les suivants (voir tableau 1). La dispersion des rsultats entre les diffrentes simulations demeure leve, avec un cart-type des valeurs comparable relativement ce qui avait t enregistr sur P4.

RGLEMENTATION, CALCULS

de exion longitudinale la base de la pile, on observe notamment que : au cours dune mme simulation, linstant o la valeur maximale du moment est enregistre ne fait pas forcment partie de la mme plage temporelle que celui o on observe la valeur minimale ; plusieurs minutes peuvent les sparer ; pour chaque priode, on note souvent des diffrences tangibles entre les valeurs absolues des moments maximal et minimal, pour la mme simulation. En moyenne, cette diffrence atteint 30,1 MNm. Certaines simulations afchent mme une diffrence de 115 MNm, ce qui est considrable. Ceci montre que lnergie de dformation apporte par le vent la structure peut varier trs rapidement avec le temps. Elle nest pas, comme ctait suppos dans les mthodes simplies, emmagasine petit petit au cours de multiples oscillations, au gr dune squence de vent dfavorable. Elle est plutt apporte en quelques secondes par une rafale particulirement agressive. Cest clairement visible sur les historiques defforts, o des pics apparaissent au milieu de priodes beaucoup plus calmes. Le fait que lnergie de dformation varie aussi rapidement dans le temps explique la faible corrlation entre les oscillations dans un sens et dans lautre. Lorsque le flau bascule de manire tendre les haubans 27T15 S, les rsultats du calcul spectral peuvent donc tre quasiment appliqus sans prudence particulire. Dans lautre sens, lapplication du calcul spectral de base est certes plus sujette caution, mais les rsultats tendent prouver quil fournit des rsultats convenables. Dans le cas particulier du viaduc de la Colagne, on a donc tendance conclure que la mise en uvre des mthodes simplies est scuritaire et quil serait presque admissible de ngliger tout bonnement les effets de la dtension pour le dimensionnement. On prendra garde cependant de ne pas gnraliser ce rsultat dautres exemples, car on se situe ici dans une conguration trs particulire : dune part la dtension est trs limite et dautre part le site produit un vent particulirement turbulent, qui favorise les fortes variations de lnergie emmagasine.

Comparaison des rsultats et tentative dinterprtation


On constate que la dissymtrie du comportement, pressentie lors de lapplication des mthodes simplies existe, mais dans des proportions bien plus faibles que ce qui avait t prdit. Finalement, on peut afrmer que linuence de la dtension des haubans sur les efforts extrmes est ngligeable, quel que soit le sens de loscillation : les niveaux atteints sont de lordre de grandeur de ceux obtenus lors de la premire itration des deux mthodes simplies, la prcision de lestimation statistique prs. Ces rsultats peuvent surprendre. La modlisation en chanette des haubans, qui est beaucoup plus raliste que les simples lments biarticuls, joue un rle certain, parce quelle interfre directement avec la raideur du systme. Ceci rend la comparaison directe des modles plus contestable. Un autre argument pour essayer de comprendre la nature des rsultats est fourni par lanalyse temporelle elle-mme. A examiner de prs lhistorique de chacune des simulations, on se rend compte quil existe une relative dcorrlation entre les valeurs minimales et maximales dun mme effet. Sintressant au moment

27T15 S Tmin (MN) 0,1


Tableau 1

10T15 S Tmin (MN) 0,68 Tmax (MN) 0,99

12T15 S Tmin (MN) 0,58 Tmax (MN) 1,45

Base du ft de pile Mmin (MNm) Mmax (MNm) - 261,0 255,5

Tmax (MN) 3,45

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Calculs temporels fins sur le flau P2 hauban


Comme pour le au P4, les calculs prcdents sont approximatifs, sans quon puisse cependant prvoir sils sont favorables ou dfavorables. En effet, si les valeurs retenues pour les coefcients arodynamiques sont pessimistes, lamor tissement moyen de 0,8 % est certainement survalu, les haubans, dont lamortissement structurel est trs infrieur cette valeur, emmagasinant une part importante de lnergie. On a donc ralis une srie de calculs tenant compte des variations relles des coefcients arodynamiques en fonction de langle dincidence et de la hauteur du caisson, et des amortissements structurels propres chaque matriau, conformes aux valeurs conseilles par lEurocode 1-4. (Lamortissement des piles est lgrement suprieur celui du tablier prcontraint en raison de la ssuration, qui constitue une importante source potentielle de dissipation dnergie.)
Tablier prcontraint 0,8 % Pile et fondation 1,0 % Haubans 0,32 %

ces rsultats, il est ncessaire disoler leffet de chacun des paramtres modis lors de cette srie de calcul. Leffet de la non-linarit peut tre valu en reprenant la campagne de simulations prcdente, mais en ngligeant les effets du second ordre de mme que les non-linarits des comportements des matriaux. Seul le comportement en chanette des haubans reste pris en compte. Les rsultats sont trs proches des prcdents, lcart nexcdant pas les 2 %, ce qui demeure largement dans la marge dincertitude de la mthode. La prise en compte de la non-linarit na donc pas deffet signicatif, ce qui est conforme lintuition. En effet, la pile tant robuste, les effets du second ordre sont faibles et compte-tenu de la rduction importante des sollicitations, la ssuration est quasiment inexistante. Le rafnement des hypothses damortissement a par contre une inuence clairement dfavorable. Elle peut tre value laide dun calcul spectral, dans lequel on affecte chaque mode propre un coefcient damortissement modal spcique, valu daprs la relation suivante :

Tous les calculs ont t raliss en mode non linaire. Il est tenu compte ainsi du second ordre gomtrique et de la ssuration locale du bton, qui tendent assouplir la structure. Ces simulations sont longues. On a donc port le pas de temps lmentaire 0,02 s. Malgr cela, chacune ncessite prs de 50 heures de calcul. Plusieurs semaines ont t ncessaires la confection dun chantillon statistique riche de 100 simulations indpendantes de 10 minutes. Les rsultats, en valeur moyenne, sont particulirement diants. La dispersion restant semblable ce qui a t observ auparavant, on obtient (voir tableau 2). On assiste une diminution des effets de lordre de 45 %, ce qui est bien plus important quen P4. Corrlativement, la dtension des haubans de retenue devient trs improbable. Pour tenter de comprendre

o reprsente lamortissement relatif au matriau , E lnergie de dformation emmagasine par ce matriau dans le mode propre considr et o les sommes sont tendues lensemble des matriaux constitutifs de la structure. Dans le cas prsent, on montre ainsi que les hypothses concernant lamortissement structural dans les simulations nes sont lorigine dune amplication de la rponse arodynamique de lordre de 9 % par rapport aux calculs initiaux, exposs prcdemment. Les coefcients arodynamiques sont par consquent la cause principale de la forte diminution des effets. Pour les voussoirs de hauteur constante (P4), on avait dj mis en vidence la chute brutale de dCy / di pour les incidences suprieures 3, qui provoquait une diminution de 20 % de la rponse. Or ce phnomne samplifie au fur et mesure que la hauteur des voussoirs crot : 9,5 m, le changement de pente seffectue -1 et dCy / di devient franchement ngative pour les incidences positives.

27T15 S Tmin (MN) 0,55


Tableau 2

10T15 S Tmin (MN) 0,76 Tmax (MN) 0,91

12T15 S Tmin (MN) 0,79 Tmax (MN) 1,23

Base du ft de pile Mmin (MNm) Mmax (MNm) - 133,6 129,9

Tmax (MN) 2,51

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RGLEMENTATION, CALCULS

On a ralis un calcul spectral en estimant la drive du coefcient de portance calcule sur [- 7 ; + 7], soit 80 % de lcart-type angulaire du vent incident. Cette mthode avait fourni des rsultats en accord avec les calculs temporels fins sur P4. Dans le cas de P2, elle conduit galement une baisse de 20 % de la rponse, ce qui demeure nettement infrieur la ralit.

Conclusion
Les diffrentes sries de calcul qui ont t ralises et prsentes dans cet article montrent que lanalyse temporelle stochastique est une relle opportunit pour le dimensionnement des ouvrages au vent. Son emploi permet dans des situations quivalentes de bien recouper lanalyse spectrale, moyennant un chantillonnage sufsant. Dans les congurations complexes, prsentant par exemple des non-linarits manifestes, elle permet dapprhender le comportement rel des structures, au prix cependant de calculs excessivement longs. A notre sens, elle ne saurait supplanter lanalyse spectrale en gnral, en raison des risques statistiques (processus alatoire dispersion importante) et de modlisation (plage de frquence, pas de temps) quelle comporte. Dans le cas particulier du viaduc de la Colagne, lanalyse temporelle a prouv quen phase de construction, le dimensionnement retenu lors des tudes dexcution est satisfaisant et comporte une certaine scurit. Il convient cependant de rester prudent vis--vis de ces rsultats peut-tre trop optimistes, car ils ne retent pas linfluence de nombreux phnomnes plus complexes que la simple rponse arodynamique. Ces phnomnes, contre lesquels il faut se prmunir sont entre autres : le contexte orographique du site et ses consquences en terme de variabilit de la turbulence et dinclinaison du vent moyen, la prsence des quipages mobiles, leffet de contournement labout du au, le sillage de la grue et les dtachements tourbillonnaires

Variabilit de la portance en fonction de lincidence et de la hauteur du caisson

Rfrence bibliographique
[1] Bulletin Ouvrages dArt n 43 - septembre 2003 : Viaduc de la Colagne, vent et stabilit de au , Daniel le Faucheur, Patrice Schmitt

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dans les tiges dancrages en acier allis ou faiblement allis


Vincent Barbier, Philippe Goury

Introduction Les auteurs de la publication qui suit lavaient a priori destine au Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chausses. Mais elle sadresse aussi au public plus large des donneurs dordre dans le domaine de linspection des tiges dancrage, auquel linformation sur cette nouvelle mthode dauscultation peut savrer prcieuse. Cet article fait donc suite celui de Thierry Kretz et moi-mme, paru dans le bulletin Ouvrages dart n 49 sur la fatigue dans les Portiques Potences et Hauts Mts : en effet, le retour dexprience des investigations menes sur le terrain avec la mthode prsente pourrait ventuellement constituer un argument pour abaisser le coefcient de scurit de 1,35 1,15 pour justication en fatigue des tiges dancrage de ces structures. Merci par consquent aux Laboratoires davoir propos cet article au bulletin Ouvrages dart. J. Berthellemy

dans le bton que par des sondages destructifs, ce qui induit un cot important et impose un chantillonnage sur les tiges somme toute assez alatoire. Dans ces conditions il parat naturel de dvelopper des techniques non destructives dont lintrt majeur serait dapporter un diagnostic rapide et able de faon plus systmatique. La technique non destructive retenir doit tenir compte de plusieurs critres : possibilits dausculter la tige sur toute sa hauteur, mise en uvre aise. Parmi le panel de techniques existantes dans le domaine des constructions mtalliques, les quatre principales sont la magntoscopie, le ressuage, la radiographie et les ultrasons. La magntoscopie et le ressuage sont des techniques permettant de dceler des indications (ssures, soufures, etc) en surface, tandis que les deux autres techniques permettent un contrle dans la masse. Limpossibilit de raliser des radiographies pour les tiges dancrages en raison de linaccessibilit dune face induit le choix du contrle par ultrasons, qui prsente tous les atouts recherchs. La technique tant retenue, il convient de sassurer de la faisabilit par une srie dessais en laboratoire. Le but est de dtecter et de caractriser la taille minimale dun dfaut dans une tige dancrage lete ou non. Dans le cas de tiges letes, il sagira de mesurer linuence du letage sur la mthode de dtection et la possibilit de dtecter des dfauts en fond de let. Le but est de pouvoir diagnostiquer dventuels dfauts de fatigue dans ce type dlments, qui se prsentent comme des dfauts plans gnralement perpendiculaires laxe de la tige dancrage.

Les tiges dancrages en acier sont utilises couramment dans le domaine du gnie civil et en particulier pour les ouvrages dart. Elles sont notamment prsentes comme lments vitaux dans les ponts suspendus o leur rle est dacheminer les efforts des cbles porteurs vers les massifs de raction (barres dancrage) ou de transmettre les charges du tablier aux cbles porteurs (suspentes). Elles sont galement employes pour assurer la liaison avec une semelle de fondation des lments de signalisation verticale (portiques, potences, hauts-mats). Avec des diamtres beaucoup plus faible, elles servent aussi pour le scellement des joints de chausses. Ces tiges dancrages parfois fortement sollicites en fatigue ne peuvent tre auscultes dans les zones noyes

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TECHNIQUES PARTICULIRES

Mise au point dune mthode de dtection des dfauts par ultrasons

Gnralits sur les ultrasons


Dfinition
Les ultrasons sont des ondes lastiques de mme nature que le son, mais avec une frquence suprieure 16 000 cycles par seconde (16 kHz) (le son audible est compris entre 16 et 16 000 Hertz). Les ultrasons sont gnrs par loscillation rgulire de molcules de part et dautre de leur position dquilibre, ce qui se traduit par une alternance de dpression compression, comme reprsent dans la gure 1.
Pression

Lors du passage dun milieu un autre, par exemple de lacier lair, une onde ayant une incidence normale sur la surface sparant les deux milieux rpartit son nergie dans le nouveau milieu (transmission) et dans lancien milieu (rexion). La diffrence importante entre les vitesses de propagation dans lacier et dans lair fait que la quasi intgralit de londe est renvoy dans lacier (99.996 %). La prsence dair constitue une barrire pour lultrason. Le principe est similaire pour les ondes transversales et les ondes longitudinales ayant un angle dincidence par rapport la normale de la surface sparant les milieux.
Onde incidente

TECHNIQUES PARTICULIRES

Milieu 1 Temps Milieu 2 Priode T


Figure 1: oscillations de la pression de lair gnrant des ultrasons

Onde rchie

Onde transmise

Le nombre de compression ou dpression relev en un point par seconde est appel la frquence. Le temps qui spare deux compressions successives est appel priode. La distance qui spare deux compressions successives est la longueur donde. En contrle non-destructif, deux types dondes sont gnralement utiliss : les ondes longitudinales ou ondes de compression et les ondes transversales ou ondes de cisaillement. Dans le cas des ondes longitudinales, lagitation des particules est dans le mme sens que la propagation de londe. Dans le cas des ondes transversales, lagitation est dans un plan perpendiculaire la propagation.

On comprend ainsi quavec un systme dmission rception dultrason, il est possible de dtecter des interfaces air mtal, qui se traduisent par un dfaut rdhibitoire (par exemple une ssure) en construction soude.

Prcision obtenue en construction mtallique


En pratique la dtection dun dfaut est possible lorsque la longueur donde utilise est au maximum le double de la taille du dfaut recherch. Pour dtecter un dfaut dun millimtre, la frquence a utilis est au moins 3 MHz. Les frquences utilises en contrle non-destructifs sont comprises entre 0.5 15 MHz pour les matriaux mtalliques, ce qui permet des dtections de lordre du dixime de millimtre dans des conditions favorables.

Vitesse de propagation et dtection de dfauts


La vitesse de propagation des ultrasons dpend du milieu quil traverse. Un ultrason se propagera beaucoup plus rapidement dans un matriau lastique que dans un matriau visqueux. Dans les mtaux et dans lacier en particulier, la vitesse de propagation des ondes ultrasonores est de lordre de 5 920 m/s (ondes longitudinales), alors quelle nest que de 330 m/s dans lair ou 1 480m/s dans leau.

Un mot sur lappareillage


Les postes ultrasonores gnrent des ultrasons par pizo-lectricit. Dans le traducteur (palpeur), un condensateur se dcharge, ce qui engendre une variation brutale de tension aux bornes dun lment

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Mise au point dune mthode de dtection des dfauts par ultrasons

pizo-lectrique, qui se met vibrer sa frquence propre. La gamme de frquence des appareils courants est 0.5 15 MHz. Lorsque londe ultrasonore revient sur le traducteur, llment pizo-lectrique met une tension. Lanalyse ultrasonore consiste comparer le signal dentre et le signal de sortie. En fonction de la vitesse de propagation, le poste dlivre directement la longueur sparant le traducteur du dfaut. Le gain doit tre rgl de faon obtenir une lecture la plus nette possible.

Les ondes transversales seraient renvoyes de nombreuses fois avant datteindre le dfaut avec le risque dattnuation importante du signal. Le Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses (L RPC ) de Nancy dispose de traducteurs focaliss en ondes longitudinales ayant des frquences de 2 5 MHz. Cette gamme de frquence est bien adapte lacier. La frquence utilise quasiment systmatiquement en contrle non destructif des soudures est 4 MHz. Le choix sest donc naturellement port sur la frquence de 5 MHz, qui permettra la dtection la plus ne possible (environ 6/10 me mm thoriquement). La dtection est la plus fine lorsque le dfaut est relativement proche du traducteur : au-del de 40 mm environ selon le type de traducteur, la qualit de dtection baisse. Ci-contre la gure prsente le dard focal dun traducteur de 4 MHz. Dans la zone en jaune, la dtection est optimale, en vert la dtection est plus faible. Trois types de barres ont t tests : Tiges lisses de 1m de longueur Ti g e s f i l e t e s d e 1 m d e longueur Tiges partiellement filetes (20 cm sur 1m de longueur)

Principe de la mthode
Matriels et matriaux utiliss

Photo 1: poste US

Pour la gnration et la rception des ondes ultrasonores, un poste KRAUTKRMER type USM 25DAC a t utilis en association avec un palpeur donde longitudinale (OL) ayant une frquence de 5 MHz et un couplant, de type gel glycrine produit par la socit KRAUTKRAMER, permettant dassurer la bonne pntration des ultrasons dans lacier. Le choix des ondes longitudinales se justie par le rapport entre la longueur de la barre et son diamtre.

Photo 2 : rception des barres

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Mthodologie
Chaque barre est teste sa livraison aprs aplanissement de leurs extrmits par meulage pour obtenir un tat de surface propre et lisse permettant dassurer un contact optimal entre la barre et le palpeur. Aucun dfaut ntant prsent, londe US parcourt lintgralit de la longueur et revient au palpeur. Limage obtenue sur loscilloscope est du type de la gure 2. Cette premire opration permet de vrier la longueur de la barre et la pertinence de lemploi des ultrasons. Ensuite, des entailles sont ralises la scie en deux endroits de la barre. Il y a donc prsence de deux interfaces mtal air. Limage obtenue sur loscilloscope est du type de la gure 3. La premire entaille se situe 300 mm (+/- 1mm) de la tte de la barre (hormis pour la barre partiellement lete, la premire entaille se situant 190 mm de la tte pour tre dans la partie lete) et la deuxime 900 mm (+/- 1mm) de la tte. Les entailles ont t ralises progressivement en profondeur jusqu lapparition nette du signal sur loscilloscope (voir gure 4 : description du mode opratoire). Sur les tiges letes ou partiellement letes, un bruit de fond d aux multiples rexions

sur le letage ncessite une entaille plus profonde pour que le signal se dtache clairement du bruit de fond. Lorsque le dfaut a t dtect, sa profondeur a t value laide dun mesureur de prol qui assure une prcision du dixime de millimtre. Les diffrentes phases de ltude sont des essais sur : 1. Des barres letes, diamtres 16, 20, 27, 30, 36, 42 et 56 mm (letage de 4,4 mm de hauteur en moyenne), 2. Des barres lisses, diamtres 16, 20, 30, 42 mm, 3. Des barres partiellement letes, diamtres 16, 20, 30, 42 mm (letage de 4,4 mm de hauteur en moyenne), 4. Des barres noyes dans le bton. Il est noter que lorsque les barres sont noyes dans le bton, une extrmit nest pas accessible. Si sa surface est irrgulire, londe ultrasonore peut tre attnue voire absorbe, ce qui empche la mesure de la longueur de la barre. Cependant, les dfauts prsents sur la tige en amont de cette extrmit pourront tre visualiss avec la mme prcision que celle obtenue avec une surface dextrmit ad hoc.

TECHNIQUES PARTICULIRES

Figure 2 : cas dune barre sans dfaut. Lcho principal est d la rexion des ultrasons lextrmit de la barre

Figure 3 : cas dune barre avec entailles. Des chos intermdiaires se dtachent du bruit de fond et traduisent la prsence dinterfaces acier/air

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Mise au point dune mthode de dtection des dfauts par ultrasons

Barres filetes
Ci-dessous est prsent un tableau rcapitulatif des essais sur les barres letes. Pour chaque diamtre est reporte la profondeur de dtection des entailles ainsi que les amplitudes adaptes. La profondeur minimale de dtection est mesure partir du fond de let. Lamplitude en dcibel reprsente un rapport entre la hauteur dun cho de rfrence (Hr) et la hauteur relative entre lcho du dfaut (Hd). En thorie, plus lamplitude est grande, plus le dfaut est minime. Lamplitude note dans le tableau 1 correspond lamplitude minimale qui permet la dtection correcte du dfaut.
Diamtre 16 20 27 30 36 42 56 Profondeur Amplitude Profondeur Amplitude 1re entaille (mm) en dB 2me entaille (mm) en dB 2,35 60,50 3,00 67,50 2,80 59,50 5,60 66,50 2,30 54,50 3,15 58,50 2,80 60,50 3,65 68,00 2,60 60,00 2,60 70,50 2,30 60,50 2,70 68,50 0,70 58,00 1,85 72,50

Tableau 1 : profondeur de dtection sur barres letes Figure 4 : description du mode opratoire

Barres lisses

Rsultats
Dfinition de la profondeur de dtection
La profondeur de dtection est la taille minimale du dfaut pour que lcho quil renvoie se dcroche nettement du bruit de fond. Cette profondeur est mesure depuis le fond de let ou depuis la surface selon le type de barre.

Ci-dessous est prsent un tableau rcapitulatif des essais sur les barres lisses.
Diamtre 16 20 30 42 Profondeur Amplitude Profondeur Amplitude 1re entaille (mm) en dB 2me entaille (mm) en dB 2,10 60,00 2,60 64,50 1,80 63,50 2,75 65,50 1,80 61,50 2,95 69,50 2,00 65,50 2,50 73,00

Tableau 2 : profondeur de dtection sur barres lisses

Barres partiellement filetes


Ci-dessous est prsent un tableau rcapitulatif des essais sur les barres partiellement letes.
Diamtre 16 20 30 42 Profondeur Amplitude Profondeur Amplitude 1re entaille (mm) en dB 2me entaille (mm) en dB 2,75 54,50 3,60 60,50 2,25 60,50 3,90 70,50 3,10 58,50 4,80 68,50 3,00 58,50 4,90 74,50

Tableau 3 : profondeur de dtection sur barres partiellement letes

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Barres noyes dans le bton


Nous avons ralis des massifs de bton autour de certaines barres, en les laissant dpasser de 10 cm. Les deux entailles se trouvent par consquent lintrieur du massif. Le but de ces essais est de vrier que les entailles restent dtectables dans un cas de gure qui approche plus la ralit. Les rsultats obtenus montrent une dtection toujours bien nette pour un il averti avec les mmes paramtres mais avec un cho lgrement attnu. Par exemple pour la barre partiellement lete de 42 mm de diamtre aprs btonnage, la hauteur lue sur loscilloscope de lcho du dfaut 300 mm est diminue de moiti comparativement au cas avant btonnage. Lcho se dtache toutefois encore nettement du bruit de fond. Les rsultats permettent donc de valider la mthode pour les barres noyes dans le bton, malgr une interprtation ncessitant un peu plus de nesse que dans les cas prcdents.

TECHNIQUES PARTICULIRES

Comparatif
Sur la gure 5 sont reprsents les rsultats prcdents. Les acronymes signient B F barre lete, BL barre lisse, BPF barre partiellement lete, 1 correspond la premire entaille et 2 la deuxime. Le tableau 4 donne les moyennes de dtection et les carts types. La dernire ligne correspond aux moyennes ralises pour des barres letes sur les mmes diamtres que pour les autres types de barre. Les constatations sont les suivantes : il n'existe pas de relation linaire entre le diamtre dune barre et la profondeur de dtection. le letage altre la dtection. la dtection sur barre lisse est plus ne et plus homogne. les profondeurs de dtection assures sont 3 mm en barre lisse, 5 mm en barre partiellement lete et 5.6 mm en barre lete. la dtection est dautant plus ne que le dfaut est proche du traducteur.

Figure 5 : comparatif des profondeurs de dtection

1re entaille (mm) Moyenne Barre lisse Barre partiellement lete Barre lete Barre lete (4 diamtres) 1,93 Ecart type 0,15

2me entaille (mm) Moyenne 2,7 Ecart type 0,2

2,78

0,38

4,3

0,65

2,26 2,56

0, 72 0,28

3,22 3,74

1,18 1,3

Tableau 4 : moyennes et carts types

Influence de la frquence utilise


Des essais complmentaires ont t mens avec des traducteurs 1, 3.5 et 4 MHz, mais fournissent des rsultats moins exploitables. Un essai a t ralis avec un traducteur 6 MHz. La premire entaille se dtache plus nettement, contrairement la seconde en raison de la taille plus importante du traducteur (24 mm au lieu de 10 mm).

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Mise au point dune mthode de dtection des dfauts par ultrasons

Influence de la profondeur de lentaille sur lamplitude du signal


Nous avons ralis galement quelques essais dans le but dapprhender une ventuelle relation entre la profondeur du dfaut et lamplitude du signal lu sur lcran. Les tests montrent que plus lentaille est profonde, plus le signal se dtache nettement. Selon les rsultats ci-dessous, la croissance de lamplitude est lie la profondeur du dfaut. Cependant, il est prilleux dtablir des relations gnrales, puisque lamplitude du signal est fortement lie la position du traducteur (lamplitude lue dcrot fortement lors dun dplacement du traducteur). En outre, il semble relativement improbable darriver extraire des tables dtalonnage, qui permettrait dvaluer la taille dun dfaut daprs lamplitude lue. En effet de nombreux paramtres interfrent sur les mesures, notamment : le gain : l'amplitude sera diffrente pour un mme dfaut en fonction du gain afch. la dextrit du contrleur (zones palpes, pression applique au traducteur).

Influence de lobliquit dun dfaut


Nous avons ralis enn quelques entailles obliques (45 par rapport laxe de la barre). Il ressort de ces essais que la dtection est fortement attnue comme on pouvait sy attendre. En fait, il faut une profondeur de dfaut dau moins 13 mm sur une barre de diamtre 36 mm pour dtecter le signal. Quoi quil en soit, ce type de dfaut doit tre assez rare, vu que les barres travaillent en traction et que les dfauts principaux se dveloppent en gnral partir du fond de let dans un plan perpendiculaire laxe de la barre.

Essais in situ : des applications varies


Le LRPC de Nancy a mis en uvre la mthode de dtection, savoir la recherche de dfauts par un contrle ultrasons en balayant diffrentes gammes de gains et en utilisant des diffrentes frquences de traducteurs. Le but de ces applications sur le terrain est de pouvoir slectionner les tiges suspectes pour les dgager ensuite, an daugmenter lefcacit du contrle. Les trois exemples ci-dessous tmoignent de la large palette dapplications pour cette mthode non destructive. Tiges dancrages de dalles de trottoir

Entaille 90 Tige 36 mm

Profondeur (mm) 2,3 3,1 Amplitude (mm) 18 27

4 42

5,1 66

Des essais in situ ont t raliss sur les tiges dancrages des dalles de trottoir de certains ouvrages sur les autoroutes A 10 et A 11, sans mettre en vidence dindications particulires, hormis une perte complte de signal pour certaines tiges, due la corrosion de lacier. Ces tiges suspectes ont t exhumes et la corrosion a bien t vrie. Au total 192 tiges dancrage de dalles de trottoir sur 12 ouvrages dart ont t auscultes par cette mthode ultrasonore. Tiges dancrages de portiques 48 tiges dancrages ont t galement auscultes sur 5 portiques situs sur lautoroute A 330. L encore, aucune indications particulires na t dtecte. Suspentes de pont suspendu Les 58 suspentes mtalliques ont t auscultes sur le pont suspendu de Poujol sur Orb (Hrault) sans mettre en vidence dindications particulires.

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Conclusion
Ces essais ont permis de montrer quil tait possible de dtecter des dfauts dans les tiges dancrages, partir du moment o la taille du dfaut (profondeur) est sufsante pour renvoyer un cho dtectable sur lcran du poste ultrasons. Cette tude particulire a donc permis de sassurer de la pertinence dun contrle par ultrasons sur site de ce type dlments mtallique. Les rsultats trs encourageants ont permis de mettre en vidence une profondeur de dtection raisonnable (2 3 mm), ainsi que linuence perturbatrice, et un comportement similaire pour des barres noyes dans le bton. Cette tude a galement permis didentier certaines amliorations apporter. En particulier, la profondeur de dtection pourrait tre afne laide de traducteurs spcialement conus, en ayant une frquence leve tout en conservant un dard focal permettant lauscultation sur des grandes dimensions. Enn, la cration des tables dtalonnage pour calibrer la taille dun dfaut nest pas envisageable en fonction de la grande sensibilit des capteurs et de limportance de la dextrit de loprateur, qui doit tre quali pour la technique ultrasonore. En conclusion, la dtection dun dfaut est possible partir de 2-3 mm de profondeur. Cela permet dj de trier in situ les tiges dancrages saines ou quasiment saines (cest--dire sur lesquelles aucune indication particulire na t dtecte) des tiges dfectueuses. Ds quun doute apparatra, il conviendra de le conrmer en dgageant la tige. Le contrle par ultrasons des tiges dancrage se conrme tre une technique de dtection de barres dfectueuses. Elle peut ce titre tre utilise dans le cadre dun suivi rgulier dun ouvrage

Rfrences bibliographiques
AFNOR, norme NF EN 10308, Mars 2002 - Essais non destructifs - Contrle par ultrasons des barres en acier. A F N O R , norme NF EN 583-5, janvier 2001, Essais non destructifs. Contrle ultrasonore. Partie 5 : caractrisation et dimensionnement des discontinuits. Stra / L CPC - Les ponts suspendus en France, 112 p, 1989. Lambert A., Rivenez J., Wach G., Cherfaoui M., Les contrles non destructifs. 3e d., Centre technique des industries mcaniques (C ETIM , France), 1994, 116 p. Garnier V., Chaix J-F., Corneloup G. - Caractrisation non destructive du bton par analyses dondes ultrasonores, Bulletin des laboratoires des ponts et chausses n 239, juillet aot 2002, pp 105-118. Institut de soudure, Evaluation des dfauts et de leur nocivit dans les constructions soudes, vol 1, tude gnrale, 1984. Rhazi J., Ballivy G. - Le contrle non destructif des ouvrages de gnie civil, Bulletin des laboratoires des ponts et chausses n 239, juillet aot 2002, pp 121-135.
Crdit photos : P. Goury (LRPC Nancy), photos 3 et 4.

TECHNIQUES PARTICULIRES

Photo 3 : pont de Poujol sur Orb

Photo 4 : contrle par ultrasons de la suspente

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Un systme dassainissement durable pour les deux nouveaux ponts sur le Scorff
Yacine Ben Milad, Jacques Berthellemy

La durabilit dune corniche-caniveau


Les corniches-caniveaux en acier galvanis
Les abords de la route constituent souvent un milieu chimiquement trs agressif, notamment cause de lutilisation de sels de dverglaage, comme lont tabli par exemple les mesures rapportes dans un prcdent article du bulletin Ouvrages dart [1] : une exprimentation grandeur nature dans un terre plein central de lautoroute A 1 a mis en vidence une vitesse de consommation du zinc sacriciel de 2,5 m/an 4,4 m/an. Pour une paisseur de zinc dpose par galvanisation de 80 m, il en rsulte une dure de vie de lordre de 15 ans sur autoroute fortement sale, alors que lon peut esprer 50 ans pour une exposition plus favorable. Le pont sur le Scorff franchit ce euve ctier au Nord de Lorient proximit de lembouchure. Il sera frquemment expos aux embruns et donc situ dans un milieu chimique particulirement agressif. La photo ci-contre montre ltat dune cornichecaniveau en acier galvanis pourtant situe dans un milieu naturel moins agressif que celui des ponts sur le Scorff. La photo a t prise quinze ans environ aprs la mise en service.

la difcult de trouver une visserie compatible avec lalliage daluminium utilis; ce qui ncessite la mise en uvre de rondelles isolantes. Il suft alors que certains lments de corniches soient mal isols pour que des dgradations surviennent en raison du couple galvanique.

Les corniches-caniveaux en aluminium


Lutilisation de corniches-caniveaux en aluminium prsente quant elle deux inconvnients : le risque de vol d'lments pour la revente de laluminium,

Photo 1 : corniche-caniveau dgrade

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QUIPEMENTS, ENTRETIEN

La construction de deux nouveaux ponts sur le scorff


Le doublement de la RN 165 entre Lorient et Hennebont dans le dpartement du Morbihan a ncessit la construction de deux nouveaux ouvrages de part et dautre des ouvrages existants, an de franchir le Scorff, euve ctier breton. Les deux nouveaux ouvrages sont des ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs. Ils supportent chacun deux voies de circulation. La chausse de chaque tablier est dvers unique 2,5 % et le profil en long comporte une pente constante 2,8 %. Ces ouvrages sont exposs un environnement agressif; d aux embruns sals soulevs principalement mare haute. Selon la classication de lEN 206, nouvelle norme europenne sur les btons, les parements extrieurs peuvent tre considrs : en classe d'exposition XC4 vis--vis du risque de carbonatation compte tenu de lalternance rapide entre humidit et schage du bton, en classe d'exposition XS3 vis--vis du risque de corrosion par les chlorures prsents dans leau de mer. Dans ces conditions la question sest poses dassurer une durabilit satisfaisante aux corniches-caniveaux mtalliques prvues sur les nouveaux ouvrages.

QUIPEMENTS, ENTRETIEN

Situation du franchissement

La solution retenue pour les nouveaux ponts sur le Scorff


Po u r r s i s t e r l a t m o s p h r e c o r r o s i v e d e lenvironnement naturel et lemploi occasionnel de sels de dverglaage, les corniches-caniveaux des deux nouveaux ponts sur le Scorff ont t entirement conues en acier inoxydable.

Photo 2 : ouvrage nord en cours de construction

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Un systme dassainissement durable pour les deux nouveaux ponts sur le Scorff

Lacier choisi est un acier inoxydable faible teneur en carbone, mais alli au chrome, au nickel et au molybdne. Lacier idal aurait t le X2CrNiMo 18-14-3 mais on lui a prfr le X2CrNiMo 17-12-2, plus facilement disponible et presque quivalent. Ces dsignations sont celles de la norme europenne NF EN 10088-1. Elles signient par exemple que lacier retenu contient 0,02 % de carbone (chiffre 2 aprs le X) ; 17 % de chrome; 12 % de nickel et 2 % de molybdne. Les supports en prols mtalliques et les raidisseurs de corniche ont t conus dans le mme acier inoxydable pour viter la corrosion galvanique par formation de couples lectrochimiques entre mtaux de compositions diffrentes. De mme, les vis, les rondelles, les crous et les rails scells dans le bton de structure sont en acier inoxydable de type A4-70. Cette dsignation correspond un acier austnitique croui (avec une rsistance minimale la traction de 700 MPa) dont la composition chimique est trs proche de celle des autres pices en inox de la corniche. Le capot sur le montant du support et la cornire lextrmit de lencorbellement ont t prvus pour viter les ruissellements sur le parement o sont ancrs les rails de xation de la corniche-caniveau. Pour satisfaire aux exigences architecturales, les corniches sont peintes par un thermo-laquage, aprs traitement mcanique de surface destin en favoriser ladhrence. Des pices crites types, CCTP et BPU, relatives aux corniches en acier inoxydable sont disponibles auprs des auteurs de larticle.

Cot de lacier inoxydable


Lanalyse des prix remis lors dappels doffres en 2002 fait apparatre un prix moyen denviron 500 /ml hors taxes pour la fourniture, la pose et le rglage de la corniche-caniveau en acier inoxydable, ce qui est comparable aux prix des corniches-caniveaux en aluminium observs en 2002. Avec des aciers ordinaires galvaniss le prix des corniches caniveaux reste de lordre de 350 /ml. Ce prix initial dinvestissement plus lev devrait permettre en revanche de rduire le cot global intgr sur la vie de louvrage, et de limiter la gne de la circulation que risquerait doccasionner un chantier de rfection de corniches-caniveaux [1] Piessen, Ph. (Association Galvazinc) et Fragnet, M. (Stra) : lenvironnement routier et autoroutier et son effet sur la dure de vie dune galvanisation - Bulletin Ouvrages dArt n 10 juillet 1991.
Photo 3 : coupe de la corniche-caniveau

Photo 4 : corniche Crdit photos : Stra CTOA, photo 1 - J. Berthellemy (Stra CTOA), photo 2 - C. Lavigne (architecte), photo 3 et 4.

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Stages
Formation ENPC dans le domaine des ouvrages dart
Cycle Btons et nouvelles performances : le BFUP : Btons Fibrs Ultra Performances Cycle Inspection des Ouvrages dArt Module 4 : Ouvrages mtalliques et ponts cbles Principes et pratique du calcul par lments nis en gnie civil Protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion - le nouveau fascicule n 56 : volutions majeures et consquences pratiques Exigences techniques pour lexcution des structures en acier : la nouvelle norme europenne EN 1090 - Domaines : btiment et ouvrages dart Cycle Inspection des Ouvrages dArt Module 6 : Chargs dtudes 15 novembre 2005 15 novembre 2005 22 au 24 novembre 2005 30 novembre 2005 6 et 7 dcembre 2005 13 au 15 dcembre 2005

INFORMATIONS BRVES

Renseignements et programmes dtaills des stages ENPC : Renseignements concernant les cycles internationaux :

tl : 01 44 58 27 28 ou site : http://pfe.enpc.fr tl : 01 44 58 28 28 ou 28 27.

Avis techniques ouvrages dart


Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible des produits, procds et matriels pour clairer les matres douvrages et les matres duvre dans leurs dcisions. Ces avis techniques ont t prpars sous la responsabilit dune commission mise en place par le Stra, associant ladministration et la profession reprsente par les syndicats. Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la profession. Llaboration dun avis technique est soumise aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (sil sagit dune premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme dessais ; tablissement dun avis technique.

Avis techniques - Joints de chausse de pontsroutes


Produit Entreprise Date 04-2005 Validit 04-2010 Rf. FATJO 05-01

RAN P 300 PCB 800

Avis techniques - tanchit de ponts-routes


Produit Asparne pont SO Sinotane 2 Orthoplast Entreprise Asten Rsipoly Chrysor Eurovia Date 05-2005 05-2005 05-2005 Validit 05-2010 05-2010 05-2010 Rf. FATET05-01 FATET05-02 FATET05-03

Rappel : le prix de chaque avis technique est de 3,05 euros

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Publications
Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats Synthse des amnagements
Guide technique

Rf. 0520 aot 2005 Prix de vente : 14 euros

Ce guide consiste rassembler en un seul document tout ce qui concerne la zone du trottoir sur un pont. On y retrouvera les lments portant sur la conception du trottoir, sa composition, les avantages et les inconvnients de chacune des dispositions proposes, les techniques pour assurer une bonne tanchit de cette zone, le traitement de la couche de circulation, les joints de dilatation, lentretien, etc. Il reprend largement les lments ou les informations provenant de normes, textes rglementaires ou de guides afin dviter une fastidieuse recherche bibliographique. Dans ce cas, une signaltique permet de savoir si cest un texte nouveau ou une copie (avec indication de la source). Dans certains cas, il propose quelques dessins types, notamment pour tout ce qui concerne le traitement des joints de dilatation en about douvrage. Enn, pour aider la mise au point du DCE, des dessins dexcution et du march, on donne, en annexe, une liste des points essentiels quil importe de prendre en considration pour essayer de traiter, au mieux cette zone.

Logiciel
PETRA : laboration des pices crites techniques des DCE pour la construction douvrages dart neufs
Version V1.0

Rf. L56-05100 novembre 2005 Prix de vente : 1 500 euros Le logiciel PETRA est destin faciliter llaboration des pices crites techniques (CCTP, Bordereau des prix, Dtail estimatif ) des DCE douvrages dart neufs. Il peut traiter la trs grande majorit des types de ponts construits en France (seuls les ponts cbles et les ponts platelage orthotrope ncessitent des modications importantes des pices crites produites). Il est commercialis avec la bible OA5.01 qui tient compte du corpus rglementaire applicable la construction des ouvrages dart la date du 1er juillet 2005. Les C CTP produits tiennent donc compte notamment de la rcente norme NF EN 206 relative aux btons de structure.

La version V1.0 de PETRA fonctionne sous les environnements Windows 98, XP et dite ses documents sous Word et Excel 2000.

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LE KIOSQUE DU STRA

Coordonnes des rdacteurs


Vincent Barbier CETE de lEst/D6/D67/LRN/ Ouvrages dart Tl : 03 83 18 41 30 Yacine Ben Milad Stra CTOA Tl : 01 46 11 32 75 Jacques Berthellemy Stra CTOA Tl : 01 46 11 32 69 Denis Davi Stra CTOA Tl : 01 46 11 32 52 Philippe Goury CETE de lEst/D6/D67/LRN/ Ouvrages dart Tl : 03 83 18 41 41 Patrice Schmitt SNCF Tl : 01 41 62 03 57 Philippe Vion Stra CTOA Tl : 01 46 11 32 68

BON DELES PUBLICATIONS DU CTOA COMMANDE POUR RECEVOIR


je dsire recevoir TITRE Rf. Prix unitaire

Retournez votre commande ou faxez-la : Service d'tudes techniques des routes et autoroutes Bureau de vente BP 100 - 92225 Bagneux Cedex Tl. 01 46 11 31 53 - Fax 01 46 11 33 55 exemplaire(s) Nom et adresse du demandeur :

Tl : Date : Signature Frais d'envoi ( ajouter au montant de la commande) : 3,50 pour toute commande infrieure 20 et 4,57 pour toute commande gale ou suprieure 20 Autres pays : 10 % du montant de la commande avec un minimum de 7 Mode de rglement ( reception de facture) : chque bancaire l'ordre du Rgisseur des recettes du Stra Virement bancaire : relev d'identit bancaire RIB : Code banque : 10071 Code guichet : 92000 N de compte : 00001000261 Cl RIB : 86 Domiciliation : RGFIN Paris Nanterre

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Ce bulletin de liaison vous intresse retournez ce formulaire : Bulletin de liaison OUVRAGES D'ART Stra-CTOA (Christine Tardy) 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex

Nom : Service, socit : Adresse : Tl : Date : Dsire tre destinataire d'un exemplaire du bulletin de liaison OUVRAGES D'ART

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la construction douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires ou innovantes. Ce bulletin est consultable et tlchargeable : sur internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr sur I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) : http://intra.setra.i2

Document disponible au bureau de vente du Stra 46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 Rfrence : 0552 - Prix de vente : 10
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