Modulo C Seccion 2 Parte 2

MODULO C. FINANCIACIN Y EXPLOTACIN DE LOS NODOS DE LA RED INTERMODAL: TERMINALES FERROVIARIAS TEMA: Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones.
Parte II
Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones
INDICE
INDICE..................................................................................................................................................................... 1 A. TIPOLOGA DE LAS TERMINALES FERROVIARIAS .................................................................................. 2
1. INTRODUCCIN................................................................................................................................................. 2 2. TERMINALES DE CARGA Y DESCARGA INTERMODAL FERROCARRIL / CARRETERA ........................... 4 3. TERMINALES DE TRNSITO O TRANSBORDO (HUB Y FRONTERIZA) ....................................................... 5 4. TERMINALES Y ESTACIONES DE APOYO ...................................................................................................... 8 5. TERMINALES ESPECIFICAS DE AUTOPISTA FERROVIARIA. .................................................................... 10 6. EVOLUCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LAS TERMINALES FERROVIARIAS DE MERCANCAS... 12 7. ANLISIS FUNCIONAL DEL SISTEMA DE LA TERMINAL FERROVIARIA. ................................................. 15 7.1 CONDICIONES Y LIMITACIONES EXTERNAS A LA TERMINAL......................................................................15 7.2 EFECTOS DE LAS DIMENSIONES DE LAS UTI SOBRE LAS TERMINALES. .................................................20 7.3 ESQUEMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE LA TERMINAL INTERMODAL Y SUBSISTEMAS ASOCIADOS. ............................................................................................................................................................21 Esquema funcional de una terminal ferrocarril/carretera...........................................................................................24 Terminal hub intermodal..........................................................................................................................................26 Terminal fronteriza.....................................................................................................................................................28 Terminales especficas de autopista ferroviaria. .......................................................................................................31 7.4 OPERACIONES Y SERVICIOS ENde 2007 12 de diciembre LAS TERMINALES....................................................................................34 7.5 EQUIPAMIENTOS E INSTALACIONES / GRADO DE AUTOMATIZACIN DE TERMINALES.........................37 7.6 CAPACIDAD DE LA TERMINAL COMO SISTEMA ............................................................................................42 8. CONEXIONES VIARIA Y FERROVIARIA DE LA TERMINAL.......................................................................... 50 8.1 ACCESO VIARIO ................................................................................................................................................50 8.2 ACCESO FERROVIARIO....................................................................................................................................53 ANEJO SERVICIOS ACA . ................................................................................................................................... 55 DECLARACIN DE RED DE ADIF 2009.............................................................................................................. 55
Master Transporte Intermodal
A.
TIPOLOGA DE LAS TERMINALES FERROVIARIAS
1. INTRODUCCIN
Una terminal ferroviaria de mercancas es un sistema dinmico de infraestructuras e instalaciones en el que se producen o realizan diversas funciones que afectan a los trenes de mercancas, siendo las ms caractersticas la formacin y expedicin de trenes, concentracin y dispersin de cargas y principalmente el trasbordo o transferencia de las mercancas, que es la funcin de mayor rango. Ahora bien, la funcin de transferencia o trasbordo puede presentar varias posibilidades tipolgicas distintas segn la presentacin de la mercanca que pueden ser: graneles lquidos o slidos, productos siderrgicos, automviles y unidades ntermodales de carga o UTI (contenedor, caja mvil o semirremolque) o incluso el propio camin completo incluida la cabina. Se analizarn en adelante las terminales intermodales, es decir, las dedicadas al tratamiento y manipulacin de unidades intermodales o UTI. En la cadena intermodal de transporte ferrocarril / carretera se identifican una serie de actividades que consisten bsicamente en: a) Carga y transporte en el modo complementario, normalmente en camin , denominado acarreo, hasta la terminal ferroviaria desde el domicilio del cliente. b) Transbordo o transferencia de la carga del modo complementario al ferrocarril, proceso que ocurre en la terminal de origen. c) Transporte ferroviario entre la terminal de origen y la terminal de destino. d) Transbordo o transferencia de la carga desde el ferrocarril al modo complementario, normalmente en camin. e) Transporte en el modo complementario desde la terminal ferroviaria de destino al domicilio del cliente. En este proceso normalizado se pueden producir otras actividades adicionales, por ejemplo en el transporte ferroviario principal, se podra producir otra transferencia o transbordo ferrocarril/ferrocarril, donde se procedera a la descomposicin y formacin de trenes en una terminal ferroviaria de clasificacin tipo hub.
Terminal origen Transferencia FC-FC
Terminal destino
Transferencia FC-CARRETERA
De la misma manera, las actividades inicial y final consistentes en el acarreo en modo complementario podran no existir en su componente de transporte si el origen y/o destino de las mercancas coinciden con terminales ferroviarias o apartaderos particulares de los clientes. Por tanto, las funciones principales de las terminales ferroviarias de mercancas son:
Funciones
Formacin, expedicin, recepcin y clasificacin de trenes de mercancas. Transferencia o trasbordo de mercancas de ferrocarril a ferrocarril o de ferrocarril a otro modo complementario
De ahora en adelante, se tratarn las terminales ferroviarias intermodales, es decir aqullas en que el elemento del transporte lo constituye la unidad de transporte o UTI que pueden ser: contenedor, caja mvil, semirremolque o camin con o sin cabina. Las tipologas de terminales ferroviarias intermodales de mercancas, incluyendo las terminales portuarias, que son objeto de otro subtema, son las siguientes: Terminales de carga/descarga ferrocarril/ carretera. Terminales de trnsito o transbordo (hub o fronteriza). Terminales de estaciones de apoyo. Terminales especiales de autopista ferroviaria.
2. TERMINALES
DE
CARGA
DESCARGA
INTERMODAL
FERROCARRIL / CARRETERA
En estas terminales la funcin principal es la transferencia o transbordo del contenedor, carga mvil o semirremolque entre los modos ferrocarril y carretera, por lo que se debe incluir el transporte por acarreo desde el punto de origen-factora o centro de distribucin a la terminal ferroviaria. Adems de las funciones de produccin y recepcin de trenes intermodales y transferencia o transbordo de las unidades de carga, en estas terminales se realizan las actividades de clasificacin y almacenaje de unidades procedentes de su rea de influencia y de los trficos ferroviarios recibidos, que sern distribuidos por el modo complementario o camin hacia el destino final. El ciclo completo del transporte intermodal es:
TRANSPORTE CARGA EN ORIGEN CAMIN
TRANSPORTE
TRANSPORTE DESCARGA
TERMINAL ORIGEN
TERMINAL DESTINO
DESTINO
TRANSFERENCIA
TRANSFERENCIA
Terminal A
Terminal B
El proceso de transferencia entre ferrocarril y camin o viceversa comienza por el acceso del camin a la terminal, aparcamiento y descarga o almacenaje de la unidad de carga en una playa de estacionamiento, o bien en una superficie de almacenamiento.
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ACCESO A LA TERMINAL
APARCAMIENTO CAMIONES
CARGA DIRECTA A PLATAFORMA FERROVIARIA
ALMACENAJE DESCARGA A SUELO
En la terminal de destino el proceso se produce a la inversa. En captulos posteriores se desarrollar con detalle este proceso, as como los elementos presentes en el mismo.
3. TERMINALES FRONTERIZA)
DE
TRNSITO
TRANSBORDO
(HUB
En las redes ferroviarias es frecuente la explotacin de servicios en los que no se producen trenes directos terminal origen/terminal destino con sus acarreos, descritos en el caso anterior, sino que la explotacin en red obliga al paso por una terminal ferroviaria, normalmente de gran envergadura y capacidad donde se produce el intercambio de unidades intermodales con una funcin similar a las estaciones de clasificacin, de manera que las funciones en estas terminales denominadas hub, se produciran las siguientes actividades funcionales: Recepcin de trenes o lotes de trenes de origen. Clasificacin de plataformas segn lotes y destinos Transferencia de cargas unitarias. Preparacin de lotes de trenes y agregacin. Formacin de trenes para expedicin. Expedicin de trenes hacia destino.
FUNCIONES HUB
Un caso particular de TERMINAL DE TRNSITO/TRANSBORDO lo constituyen las TERMINALES FRONTERIZAS donde, de forma obligatoria, se debe transferir la carga unitizada de un tren a otro debido, como es el caso de Espaa en las fronteras con Francia de Irn y Portbou, transbordo obligado por el diferente ancho de va.
Aunque en epgrafes posteriores se desarrollarn con mayor detalle, a continuacin se presentan las caractersticas ms destacadas de las terminales hub y fronterizas de transbordo.
Fuente DUSS
En las terminales hub la funcin bsica y de mayor importancia es la transferencia tren a tren de las unidades intermodales de carga aunque tambin puede producirse el transbordo ferrocarril/carretera ya que la terminal hub atrae y genera o dispersa trficos en su propia rea de influencia.
Dj
HUB FC/FC FC/C
FC
Oi
Por tanto, de acuerdo con estos principios, se pueden distinguir en el hub tres reas o sectores:
REA FERROVIARIA
Constituido por la infraestructura propiamente ferroviaria con los haces de va de recepcin, formacin, clasificacin, ordenacin y expedicin de trenes.
REA DE TRANSFERENCIA O TRASBORDO
Constituida por las infraestructuras e instalaciones necesarias para la carga/descarga de unidades intermodales.
REA EXTERNA
Constituida por las infraestructuras para atender los modos complementarios, principalmente carretera.
La participacin mayor o menor de la transferencia ferrocarril/carretera incide en la funcionalidad, requisitos y necesidad de equipamientos de la terminal de manera que ayuda a la definicin de la misma segn las actividades. As, en una terminal fronteriza, normalmente no existe o es muy poco significativa la transferencia ferrocarril/carretera. Igualmente las terminales hub se definen principalmente porque su principal funcin o actividad es el transbordo tren/tren, de la misma manera que las fronterizas, aunque tambin se produce el transbordo ferrocarril/carretera.
rea de transbordo de UTI

ESTACIN DE PORTBOU
4. TERMINALES Y ESTACIONES DE APOYO

La funcin principal de estas terminales ferroviarias es, como su propio nombre indica, servir de apoyo a otras instalaciones como apartaderos y derivaciones particulares o terminales especficas que por su propia configuracin o localizacin geogrfica no permite o hace posible la salida de trenes directos desde la localizacin de origen o destino de las mercancas. Normalmente estas terminales se ubican en la RED GENERAL FERROVIARIA y prximas a los orgenes o destinos o puntos importantes de la carga. En estos casos se sitan las terminales de apoyo a las terminales portuarias, factoras de automviles, refineras, fbricas y otras instalaciones de acceso a otros modos. En la prctica, las terminales de apoyo suponen la puerta de entrada o salida a la RED GENERAL FERROVIARIA, operndose entre la terminal de apoyo y las instalaciones finales en rgimen de maniobras o bien como operaciones hacia /desde por medio de un ramal o conexin ferroviario. En el caso de la red de ADIF en Espaa existen numerosos casos como por ejemplo: Estacin de Fuente de San Lus como estacin de apoyo al Puerto de Valencia. Estacin de Can Tunis como estacin de apoyo al Puerto de Barcelona.
En los esquemas siguientes se presentan estos casos. La funcionalidad de las estaciones de apoyo consiste bsicamente en su utilizacin como elementos o puntos de acceso o conexin a la Red General Ferroviaria, aunque podran ofrecer la funcin de transferencia de ferrocarril/carretera. Por tanto si no ofrecen ms que la funcin de apoyo, la instalacin no dispone de equipamiento e instalaciones para el transbordo de carga. En las terminales donde se produce la transferencia de carga, se ofrecen los servicios complementarios especficos para la manipulacin y transbordo de las unidades intermodales, mientras que en las estaciones de apoyo que normalmente no disponen del equipamiento e instalaciones necesarias ofreceran servicios adicionales, auxiliares y algunos de los complementarios. En realidad, las terminales de apoyo no son exclusivas de la intermodalidad, ya que pueden ser utilizadas por cualquier tipologa de trenes de mercancas.
ESTACIN CAN TUNIS
ESTACIN MORROT
ESTACIN DE APOYO DE CAN TUNIS AL PUERTO DE BARCELONA
A Sagunt
Infraestructura ferroviaria Infraestructura ferroviaria soterrada
VALENCIA
Contenedores
Terminal Muelle con acceso ferroviario
Polivalente
A La Encina
Graneles slidos Contenedores
Fuente de San Luis Clasificacin
Contenedores
ESTACIN DE FUENTE DE SAN LUIS DE APOYO AL PUERTO DE VALENCIA
Fuente Estudio de Desarrollo de la Implantacin de un Modelo Concesional en el Centro Logstico de Noan, (SPIM)
5. TERMINALES ESPECIFICAS DE AUTOPISTA FERROVIARIA.

Este tipo de terminal intermodal es muy especifica y est diseada exclusivamente para favorecer la intermodalidad ferrocarril/carretera y actualmente aunque se aplica principalmente al paso de obstculos geogrficos como los Alpes o el Canal de la Mancha, se est extendiendo a otras relaciones. Por ejemplo Francia lo quiere implantar y de hecho, hay algunas relaciones operando actualmente (Perpignan Luxemburgo) a otras relaciones donde no existen los obstculos geogrficos citados y por tanto no son cautivos de esta tcnica de transporte. Consiste en el transporte de camiones con o sin cabina sobre vagones plataformas ferroviarias, pudiendo o no incluir el transporte del conductor del camin (con o sin acompaamiento). La route roulante = carretera rodante autoroute ferroviaire = autopista ferroviaria precisa de terminales especiales para facilitar la carga del camin sobre los vagones. Las operaciones en las terminales se simplifican enormemente e introducen en la cadena de transporte una imagen moderna y limpia de la gestin del transporte ferroviario. Tiene el inconveniente de que al transportar la tara del camin con o sin cabina, se reduce la productividad neta, por lo que la eficiencia energtica se puede reducir. Como ventajas, la reduccin de costes externos producidos por la carretera y por tanto se incluye entre las tcnicas de transporte ms sostenibles.
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Las terminales necesarias para esta tcnica son especificas, con un diseo segn la modalidad de carga del camin sobre el camin plataforma, debindose disponer de amplias superficies de estacionamiento para camiones y disponer de la disposicin de vas adecuadas a la tecnologa concreta.
TERMINAL DE AUTOPISTA FERROVIARIA. TECNICA MODALOHR Fuente: LOHR
Fuente: LOHR
En un epgrafe posterior se profundiza en los requerimientos funcionales y caractersticas de esta tcnica que tiene, grandes posibilidades de desarrollo futuro.
6. EVOLUCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LAS TERMINALES FERROVIARIAS DE MERCANCAS.

La evolucin de las terminales ferroviarias de mercancas est asociada a la tipologa de presentacin de la carga, que histricamente ha pasado de la mercanca general inespecfica hacia una creciente unitizacin de la misma como ensacada, pallets y finalmente el contenedor con sus variantes de caja mvil en sus diversas modalidades y dimensiones. Naturalmente se mantiene el transporte ferroviario de graneles lquidos y slidos (mineral, carbn, clinker) aunque se desarrolla con ms fuerza el transporte de cargas unitizadas UTI (contenedor, caja mvil, el semirremolque y el propio camin) completo (autopista ferroviaria). A partir de la aparicin del contenedor se produce un nuevo concepto del transporte representando la continuidad del mismo sin necesidad de la ruptura de la carga y por tanto un paso importante en la eficiencia de los recursos y racionalizacin e integracin de la cadena de transporte y logstica. ISO define al contenedor como un elemento permanente y resistente diseado para facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de la carga y dotado de dispositivos que facilita su manipulacin, constituyendo una unidad de carga o unidad de transporte intermodal (UTI). As pues, la aparicin del contenedor, que permite una transferencia rpida y econmica entre modos de transporte ha producido un fuerte incremento del grado de conteneirizacin de la mercanca, de manera que actualmente supone aproximadamente el 80% del transporte, participando en la cadena intermodal en la que estn presentes el modelo martimo, la carretera y el ferrocarril en su componente terrestre La evolucin del transporte intermodal ha experimentado un fuerte crecimiento en la segunda mitad del siglo XX y presenta perspectivas crecientes cara al futuro con el diseo de grandes centros de tratamiento terminales hub as como las terminales de transferencia ferrocarril carretera, adems de las terminales portuarias donde se produce la intermodalidad martimo terrestre. Paralelamente al desarrollo de la tcnica del contenedor, se han organizado sociedades a nivel europeo y nacionales para realizar el transporte de los contenedores martimos hacia el interior del continente. A nivel europeo, las principales empresas han constituido la Unin Internacional de Sociedades de Transporte Combinado (UIRR) e Intercontainer adems de numerosas organizaciones privadas a nivel domstico en los pases europeos. El transporte intermodal exige unas condiciones tcnicas acerca de las unidades de carga, glibos y dimensiones ferroviarias, vagones y plataformas as como el trasbordo de UTI y
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equipos e instalaciones que, junto a los aspectos organizativos y comerciales, con sus problemas asociados que, a pesar del tiempo transcurrido an permanecen en determinados mbitos. Las terminales intermodales constituyen uno de los elementos de la cadena que precisan de mayor atencin ya que aaden valor aadido a las actividades del transporte, proporcionando mejoras productivas y eficientes con la introduccin de tecnologas que incrementan la calidad del servicio. Obviando el concepto de terminales de mercancas y su evolucin en cuanto al transporte de graneles, siderrgicos y mercanca general dispersa, la evolucin del transporte intermodal o combinado en el que la unidad de carga es la UTI, ha experimentado un importante desarrollo con una mayor ESPECIALIZACIN, buscando el INCREMENTO de la PRODUCTIVIDAD y EFICIENCIA de los recursos, con la introduccin de cambios que mejoran aspectos que afectan a: Tcnicas y automatizacin de tecnologas de transporte Organizacin y adecuacin de las infraestructuras de las terminales Interfaces entre modos y equipos de transferencia. Informacin, seguimiento y control de procesos. Comercializacin de procesos intermodales. Incremento de servicio de valor aadido. Servicios complementarios, adicionales y auxiliares. Gestin de procesos.
En este sentido, las terminales intermodales de mercancas han evolucionado de manera espectacular siguiendo y adaptndose a las necesidades y requerimientos del contenedor, caja mvil y de las cargas unitizadas de transporte.
Fuente: METRANS
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7. ANLISIS
FUNCIONAL
DEL
SISTEMA
DE
LA
TERMINAL
FERROVIARIA.
7.1 CONDICIONES Y LIMITACIONES EXTERNAS A LA TERMINAL.
Las operaciones y servicios que la terminal ferroviaria puede ofrecer a los usuarios y clientes estn condicionados por las necesidades y requerimientos as como por las limitaciones de las infraestructuras ferroviarias y viarias de acceso a la terminal, as como por las caractersticas de las unidades intermodales de carga. As mismo tambin la propia terminal tiene sus propias limitaciones y condicionantes. a) Dimensiones y caractersticas de las UTI b) Longitud de trenes, que est limitada por las infraestructuras c) Formas de carga de las plataformas ferroviarias a) Dimensiones y caractersticas de las UTI Las UTI principalmente utilizadas en el transporte combinado son el contenedor, caja mvil, semirremolque y camin con o sin cabina, por este orden. Las dimensiones de las UTI condicionan de forma significativa el diseo y equipamiento de las terminales y en definitiva, la capacidad de los subsistemas y el sistema integral de la terminal. Las dimensiones de los contenedores y cajas mviles han ido evolucionando de forma creciente hacia una mayor productividad, generando una problemtica, que se ha trasladado a las terminales y cadenas de transporte, debido a la heterogeneidad de los mismos y obligando a la adaptacin de las instalaciones, que no siempre pueden ser coordinadas adecuadamente. Contenedores ISO serie 1 Estos contenedores presentan dos tamaos: 40 y 20 con las siguientes caractersticas:
CONTENEDOR ISO SERIE 1 (40) 12,192 m 2,438 m 2,438 m CONTENEDOR ISO SERIE 1 (20) 6,058 m 2,438 m 2,438 m
DIMENSIN
Longitud Anchura Altura
DIMENSIN
CONTENEDOR ISO SERIE 1 (40) 3t 30,48 t 411 kg/m

3
CONTENEDOR ISO SERIE 1 (20) 2t 20,32 t 670 kg/m

3
Tara Peso mx. autorizado Relacin peso/volumen
Existe una opcin high cube del contenedor de 40 con una altura mxima de 2,9 m. Contenedores ISO serie 2 Las dimensiones de la ISO serie 1 han ido evolucionando de forma creciente. Aunque se han mantenido los pesos mximos autorizados, los contenedores ISO serie 2 presentan las siguientes caractersticas:
CONTENEDOR ISO SERIE 2 (49) 14,9 m 2,59 m 2,438 m 30,48 t 312 kg/m
3
DIMENSIN
CONTENEDOR ISO SERIE 2 (24 1/2) 7,43 m 2,59 m 2,438 m 20,32 t 408 kg/m
3
Longitud Anchura Altura Peso mx. autorizado Relacin peso/volumen
As mismo apareci en el mercado de contenedores el super high cube, que no est normalizado, con dimensiones variables (45) de mayor tamao y capacidad unitaria que los normalizados. En USA son muy utilizados contenedores de 48 y 53 mientras que en Europa, los ms utilizados son de 20, 40 y como mximo 45.
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Fuente Ibercont
Los contenedores se utilizan bsicamente en el transporte en el que participa el modo martimo, por su carcter de apilable mientras que las cajas mviles son tcnicas exclusivamente terrestres ya que, al no ser lo suficientemente resistentes, no pueden ser apiladas ni transportadas en el modo martimo.
Caja mvil
Las dimensiones mximas estn condicionadas por la normativa de la carretera y pensadas exclusivamente para el transporte en Europa. Las dimensiones son variables, oscilando entre 6,25 m y 12,5 m de longitud, pero la ms extendida es la de 7,15 m de longitud y 2,50 m de anchura y altura, adaptndose perfectamente a las dimensiones de los pallets europeos.
Fuente Ibercont
Semirremolques
Este tipo de carga se diferencia de la caja mvil en que conserva los ejes traseros del camin. Es una tcnica de transporte combinado ferrocarril/carretera, que carga sobre la plataforma ferroviaria, el remolque del camin. Las diferentes normativas europeas han constituido durante bastante tiempo numerosos debates acerca de la armonizacin de las dimensiones y pesos mximos del transporte por carretera, afectando por tanto al transporte intermodal ferrocarril/carretera. Actualmente en Europa se admite como mximo 16,15 m, 2,55 m de ancho y 4,00 m de altura con un peso mximo de 44 t, excepto algunos pases nrdicos que admiten mayor carga, llegando algunos a las 56 t.
Fuente HUPAC
Autopista ferroviaria Las dimensiones y pesos mximos autorizados por la carretera constituyen las limitaciones para esta tcnica combinada ferrocarril/carretera. Existen variantes de plataformas ferroviarias rebajadas, que consiste en disminuir los dimetros de las ruedas - 380 mm frente a las de los vagones normales de 920 mm, oscilando la altura de la plataforma sobre la cabeza del carril entre 4,15 m y 4,35 m.
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Las diferentes dimensiones de las cargas unitizadas, condicionan las caractersticas de las terminales intermodales y en particular a los equipamientos de las mismas, afectando a las caractersticas de los elementos de enganche a las UTI y a su capacidad de carga. Normalmente el primer aspecto se soluciona bien con la introduccin de mecanismos variables que se adaptan a las dimensiones, no as a su capacidad de carga que precisa de un anlisis adicional de carcter tcnico y econmico. En efecto, el incremento de los tamaos de los contenedores tienen un impacto econmico y tcnico que obliga a modificaciones en las infraestructuras y equipamientos de las terminales que alcanza a la capacidad de transporte y a los costes de explotacin. Debido al grado de globalizacin de la economa y la interaccin, la utilizacin de tamaos superiores supone un factor real de competitividad del transporte intermodal, pudiendo concluirse que a largo plazo, la implantacin de grandes contenedores significan efectos positivos pero las administraciones ferroviarias deben afrontar inversiones para incrementar la productividad tanto en terminales cmo en material ferroviario, vagones y plataformas. Como ejemplo, el incremento de la longitud a 49 afecta no slo al equipamiento de las terminales, adems a la adaptacin a la longitud de las vagones portacontenedores ya que produce ineficiencias en la carga. Adicionalmente el incremento de ancho de las UTI constituyen el principal problema por la necesidad de modificar los requerimientos a los buques, terminales y ferrocarriles. b) Longitud de los trenes de mercancas.
Las infraestructuras ferroviarias lineales entre terminales presentan limitaciones de longitud mxima a los trenes de mercancas que, a su vez, estn condicionadas por alguno de los siguientes parmetros: rampa caracterstica (0/00), potencia de las locomotoras de arrastre, potencia de las subestaciones elctricas y/o longitud de las vas de apartado en el trayecto entre terminales. En Espaa, la longitud mxima de tren se sita entre 450m y 550m segn itinerario, aunque actualmente se realizan pruebas de circulacin de trenes de mercancas entre Madrid y Valencia de 600m de longitud, debido a que, en escenarios futuros, y en algunas lneas, se est produciendo un incremento de la capacidad de circulacin de trenes mercantes debido al trasvase de trenes de viajeros a las lneas de alta velocidad. La tendencia, en este aspecto es que en Espaa se incremente la longitud de trenes mercantes hasta los 750 m igualando al resto de los pases europeos, donde esta longitud se produce regularmente. Esta condicin, produce limitaciones importantes en las terminales de la Red General de ADIF, puesto que actualmente las terminales no pueden admitir ni producir esta longitud de
trenes, condicin que, en el futuro se consideran necesarias para el incremento de la productividad del ferrocarril.
c)
Formas de carga de las plataformas ferroviarias.
La diversidad de plataformas ferroviarias o vagones y las dimensiones de la UTI, producen una heterogeneidad en las condiciones de explotacin que afectan a la eficiencia de la carga, transporte y manipulacin en terminales, de manera que cuanto ms homogeneidad en el tamao de las UTI mayor es la adaptacin al material rodante y por tanto la eficiencia en la manipulacin ser superior y por tanto, la capacidad de trasporte. La tendencia a nivel europeo, es la generalizacin de la utilizacin de vagones plataformas de gran capacidad (megavagn) que se adapta a las cajas mviles de gran capacidad que pueden transportarse en los principales corredores ferroviarios de Europa. Las caractersticas tcnicas del megavagn son: Longitud: 36,3m Capacidad de carga: 4 cajas mviles de 7,82m y 16 t de carga bruta mxima 2 cajas mviles de 13, 6 m y 34 t.
7.2 EFECTOS DE LAS DIMENSIONES DE LAS UTI SOBRE LAS TERMINALES.

La tendencia en la generalizacin del uso de contenedores y UTI de mayores dimensiones tienen efectos sobre los elementos de manipulacin - gras- y sobre la gestin en las terminales. En primer lugar, las terminales, en su mayora, estn equipadas para mover 30,80 t, peso mximo de contenedores ISO series 1 y 2, por lo que respecto al peso mximo no existen problemas significativos. Sin embargo, en cuanto a las dimensiones existen problemas para atender contenedores de 49, siendo posible manipular cajas mviles y semirremolques de 45 con una sencilla adaptacin de las sujeciones. La adaptacin para manipular contenedores de 49 supone un gran esfuerzo de inversin en todas las terminales para los operadores, que al constituir y operar en red, obligan a gran nmero de ellas o al menos, que en determinadas localizaciones e itinerarios, deban ser coordinadas. El coste econmico de una gra prtico oscila entre 1 milln y 1,2 millones de euros de inversin inicial.
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El efecto en la gestin de la terminal alcanza asimismo a la adaptacin de las longitudes de los trenes segn formas de carga y longitudes de los vagones de manera que puede ser necesario el rediseo de las vas. El segmento actual ms abundante, en el mercado son los contenedores de 40 y 20 y en menor medida de 45 que, como norma general, son normalmente manipulables en la prctica totalidad de las terminales portuarias y en menor medida en las terminales ferroviaria/carretera. As mismo, las gras mviles o straddle carrier aunque han experimentado una evolucin en sus rendimientos, en general no estn habilitadas para atender contenedores ISO serie 2 de 49.
7.3 ESQUEMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE LA TERMINAL INTERMODAL Y SUBSISTEMAS ASOCIADOS.

En las diversas tipologas de terminales que se desarrollan a continuacin se presentan actividades y sectores comunes. Con carcter general, el esquema funcional de una terminal intermodal conlleva las diferentes actividades y/o funciones: a) Origen del transporte hasta la terminal ferroviaria. a.1) Solicitud de reserva de carga en el tren en la terminal de origen. Esta reserva se puede extender a varias UTI e incluso puede tratarse de un tren completo, programado y regular. a.2) Elaboracin de la documentacin en origen y remisin a la terminal de origen por cualquier va de comunicacin telemtica o informtica. a.3) Acceso o transporte de la UTI desde factora a la terminal ferroviaria de origen. Esta actividad puede ser realizada con medios propios o por el administrador/gestor de la terminal ferroviaria de origen. b) Actividades en la terminal ferroviaria b.1) Acceso de la UTI a la terminal. b.2) Depsito y/o almacenaje en superficies especiales habilitadas o bien carga directa al tren desde el camin. b.3) Transferencia de la UTI desde el suelo o desde el camin. b.4) Formacin de trenes mediante movimiento de lotes o cortes de tren, o formacin del tren directo, en terminales hub.
b.5) Transmisin de informacin para acarreo en la terminal de destino y facturacin de servicios. b.6) Salida del tren hacia va general y terminal de destino. En la terminal de destino se produce el proceso inverso de llegada del tren, descomposicin y descarga-transferencia a la zona de estocaje o almacenamiento o directamente sobre camin y posterior acarreo a destino final del cliente. A continuacin se muestran algunos ejemplos de esquemas funcionales y secciones tipo de terminales intermodales.
TERMINAL INTERMODAL
Acceso
D-1 D-15 D-14 750 m 280 m
Acceso
D-16
D-2 D-3
D-17 D-18 750 m
D-21
D-20
30.000 m2
VIAS CONTENEDORES
D-4 D-5
750 m 750 m D-11 D-12
D-13
PLAYA CONTENEDORES
45.000 m 2
D-8 435 m
MERC. GENERAL MUELLES DESCUBIERTOS

12.000 m 2
VA 5
VA 3 VA GENERAL VA 2 VA 4
10.000 m2
VA 6
APARCAMIENTO 3.100 m2
VA EXPEDICIN Y RECEPCIN VAS DE APARTADO VAS DE CARGA Y DESCARGA REA INTERMODAL. APILAMIENTO CONTENEDORES
CONTROL ACCESO CARRETERA
INSTALACIONES TCNICAS REA SERVICIOS. APARCAMIENTO VEHCULOS PESADOS
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SECCIN TIPO
6,50 m
17,60 m (4,20x3+2,50x2) 0,50 m 3,50 m
3,50 m 0,50 m
14,00 m
5,00 m
14,00 m
2,50 m
67,60 m
SECCIN TIPO
36,50 m (19,50 + 2 x (3,50 + 1,00 + 4,00))
7,50 m 1,00 m
4,00 m
19,50 m (4,50x3+3,00x2)
4,00 m
1,00 m
15,00 m
9,00 m
15,00 m
9,00 m
15,00 m
100,00 m
Los sectores funcionales de una gran terminal intermodal son los siguientes:
SECTOR FERROVIARIO
Acceso ferroviario y conexin a va general o estacin de apoyo. Haces de estacionamiento de vagones cargados y vacos. Haz de formacin de trenes.
SECTOR INTERMODAL
Playa de vas de transferencia de contenedores. Superficie de almacenaje y estocaje de contenedores cargados/vacos. Gras prtico Taller de mantenimiento de contenedores.
SECTOR COMPLEMENTARIO
Acceso viario a la terminal. Aparcamiento para camiones. Bscula de carretera.
Adems de las instalaciones propias de este sector, en la terminal existe un puesto de mando en el sector ferroviario y edificios para la gestin comercial y empresas auxiliares. La importancia de la terminal intermodal se establece en funcin de la actividad, expresadas en UTI/dia. Segn la UIC se distinguen tres categoras:
TERMINAL Gran trfico Mediana Pequea
ACTIVIDAD UTI/DIA > 100 50<x<100 <50
ACTIVIDAD UTI/AO
300.000-400.000 25.000-30.000 15.000-25.000
Esquema funcional de una terminal ferrocarril/carretera

En las figuras siguientes se presentan esquemas operativos en una terminal intermodal y apartadero ferroviario as como la gestin de trenes.
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ESQUEMA OPERATIVO- TERMINAL INTERMODAL

R/E
ENTRADA
SI
LONGITUD DE VA
C/D
NO
CORTES
MATERIAL DEFECTUOSO NO
C/D
R/E M
SI
Surco SALIDA
TREN DISPUESTO (Locomotoras, seales, freno...) LOCOMOTORA A DEPSITO Camin Suelo FFCC (Trnsito)
Reparacin
SEGREGACIN INTEGRACIN
1.- Llegada de un tren al haz de recepcin/expedicin. Se libera la locomotora y se va al depsito. M.- Maniobras de posicionamiento en haz de C/D bajo prtico. Operacin simple ( hay va suficiente),
operacin doble (no hay longitud de va suficiente).Realizacin de cortes.
2.- Posicin bajo prtico- Descarga.

Si hay identificado material defectuoso segregarlo y completar con nuevas plataformas.
3.- Carga del Tren: M.- Posicionamiento de composicin en R/E. 4.- Tren dispuesto (locomotora, seales, frenos,...). Ajuste al Surco para la Salida.
ESQUEMA OPERATIVO-TERMINAL DE MERCANCIA- ACCESO A APARTADERO

LOCOMOTORA
A DEPSITO
LONGITUD VA APARTADERO
ENTRADA
2
Agujas
SI SI
NO NO M
3 3
M
4
M
MATERIAL DEFECTUOSO
R/E
NO NO
Surco
SALIDA
SI SI
TREN DISPUESTO (Locomotoras, seales, freno...)
Reparacin
Desenganche
4
M
Enganche
1. - Llegada al haz de recepcin/expedicin se libera la locomotora. 1/2. - Maniobra a vas de terminal-espera o no a traslado a Apartadero . 2/3. - Maniobra a Apartadero (Terminal-Apartadero) Agujas de entrada. 3/4. - Maniobras de posicionamiento de posibles cortes para C/D y maniobras. 4/5. - Maniobras de restitucin de composicin inicial despus del proceso de C/D. 5/6. - Maniobra de traslado a terminal. - Tratamiento de material defectuoso (segregar y restituir, reparar in situ,..) 6/7. - Maniobra de traslado a haz de R/E-Tren dispuesto-Salida
ESQUEMA OPERATIVO- TERMINAL DE GESTIN DE TRENES

MATERIAL DEFECTUOSO
ENTRADA
NO NO
SI SI
3 4 3
M
R/E M
SEGREGACIN LOCOMOTORA
5 5
Surco
SALIDA

ENTRADA
NO NO
SI SI
Surco
SALIDA
ENTRADA
NO NO
SI SI
SEGREGACIN LOCOMOTORA
ENTRADA
NO NO
SI SI
3
Reparacin
Surco
SALIDA
Terminal hub intermodal.

En este tipo de terminal, adems del intercambio ferrocarril/carretera se produce como funcin principal la transferencia tren-tren, de manera que la terminal opera como una
26
instalacin donde se producen trenes a partir de otros trenes que previamente han accedido a la terminal en la que se ha producido su desagregacin. Por tanto en el hub se reciben y descomponen trenes de diversos orgenes y que posteriormente se agregan y configuran de nuevo para expedir nuevas composiciones hacia otros destinos. En la terminal hub y correspondientes al sector ferroviario existen dos tipos de haces de vas. Haz de vas de recepcin y expedicin de trenes Haz de vas de transferencia bajo prtico.
En la figura siguiente se puede ver un ejemplo de terminal hub concretamente la terminal ferroviaria de Frankfurt East:
Fuente DUSS
El mdulo de la terminal de Frankfurt que fu inaugurada en septiembre de 2004, con una inversin de 25 millones de euros, tiene una capacidad para 120.000 UTI/ao, tiene las siguientes caractersticas: Acceso ferroviario electrificado a ambos lados. Amplia rea de recepcin de camiones Gras prtico: Vas ferroviarias bajo prtico con longitud de 700 m: Calzadas para camiones: Lneas de estocaje:
2 4 2 2
Terminal fronteriza
En Espaa, concretamente en la frontera con Francia, se sitan los complejos ferroviarios Portbou-Crbere e Irn- Hendaye en los que, debido al diferente ancho de va de las lneas convencionales se debe producir la transferencia tren-tren de las cargas en trnsito internacional. En los casos de Irn y Portbou se realizan transbordos de contenedores, cargas mviles de tren a tren en sentido norte-sur y en el inverso. La transferencia de contenedores se produce por movimientos verticales con gras-prticos de manera que el trasbordo se realiza de un tren situado en una va de ancho 1,435 m a otro situado en una va de ancho 1,668 m situado en la va contigua Las terminales disponen de un haz de recepcin y expedicin para material cargado y vaco de ambas administraciones ferroviarias. La estructura funcional de estas terminales est compuesta de forma similar a las anteriores por:
VAS DE ACCESO EN AMBOS ANCHOS HACES DE RECEPCION Y EXPEDICION DE AMBOS ANCHOS HAZ DE VIAS DE ESTACIONAMIENTO EN ESPERA Y DE MATERIAL VACO
SECTOR FERROVIARIO
28
SECTOR DE TRANSFERENCIAS
HAZ DE VAS DE TRANSBORDO DE CONTENEDORES CONTIGUAS DE AMBOS ANCHOS HAZ DE VAS PARA TRENES VACOS Y CARGADOS
SECTOR DE MODO COMPLEMENTARIO
ACCESO POR CARRETERA A LA TERMINAL. EDIFICIOS PARA FACTURACION COMERCIAL EDIFICIOS PARA ADUANAS Y CONSIGNATARIOS APARCAMIENTOS
En la figura siguiente se presenta un esquema funcional de la terminal fronteriza del complejo Portbou-Crbere. El trasbordo de contenedores en la lnea convencional entre Francia y Espaa, se realiza en el haz de vas, en fondo de saco de la estacin de Portbou.
Fuente: Anlisis de la Capacidad del Complejo Ferroviario Portbou-Crbere. GEIE Sudest Mediterrane
30
Terminales especficas de autopista ferroviaria.

El transporte de mercaras de semirremolques y de camin completo se denomina autopista ferroviaria o carretera rodante. La funcionalidad de estas termnales se caracteriza por los tres sectores clsicos: Sector ferroviario con dos haces de va de recepcin, expedicin y ordenacin de trenes. Sector complementario para la recepcin y clasificacin de camiones y semirremolques. Sector de carga/descarga consistente en un rea donde se produce la transferencia del camin o semirremolque sobre el vagn plataforma.
En sentido inverso se produce la descarga del remolque o camin que se estaciona en una playa diferenciando las zonas de carga y descarga.
Fuente: Lorry-Rail
Las terminales para esta tcnica de transporte requieren las siguientes necesidades y elementos: rea y espacios de gran amplitud Accesos viarios sencillos y giles prximos a autopistas o carreteras de gran capacidad Localizacin estratgica en lugares de alta concertacin de camiones y suficiente IMD de vehculos pesados. Servicios carga/descarga al tren de forma opcional segn sea acompaado o no acompaado.
Las caractersticas ms destacadas son las siguientes: Boggie y ruedas estndar con costes de mantenimiento similares a los vagones actuales. Plataforma de carga muy baja, permitiendo el paso de camiones de hasta 4 m de altura en un glibo (UIC GB1). Posicin horizontal de despus de ser cargado. los camiones
Carga lateral del camin sin necesidad de maquinaria tractora Articulacin y apertura de los vagones totalmente mecnica Terminal de trasbordo simple y econmico sin andenes
La utilizacin de la Autopista Ferroviaria cargando el camin completo con su conductor, permite ganar tiempo ya que el conductor descansa en el tren sin necesidad de perder tiempo en una estacin o rea de descanso (transporte acompaado).
32
Trayecto 100% por carretera con relevo
S slo se transporta el semirremolque, es decir sin cabina ni conductor, se le denomina transporte no acompaado.
Trayecto Autopista Ferroviaria Modhalor con
Trayecto 100% por carretera con un conductor
Trayecto Autopista Ferroviaria Modalohr
con
Las terminales de autopista ferroviaria de nuevo diseo tienen un carcter totalmente especializado para la carga y descarga del camin al tren. En las terminales, adems de asegurar la funcin bsica de transbordo, se pueden ofrecer determinados servicios complementarios asociados a la atencin a los camiones y conductores, as como a la carga y descarga del camin puesto que se puede ofrecer por parte del operador y gestor de la terminal el servicio de carga al tren debido a la mayor facilidad de los especialistas de la terminal o debido a que el conductor deja en la terminal el vehculo con el consiguiente abono del coste correspondiente. En estas terminales, el haz de vas de recepcin y expedicin de trenes debe tener entre 2 y 3 vas de 750m. de longitud til, con dos cabeceras de acceso al haz de vas.
Tienen las siguientes caractersticas: Anchura mnima de dos plataformas de 15 m con va centrada
Playa de aparcamiento de camiones de 60 m. que perita estacionar al menos 170 semirremolques. Para un servicio de 10 tremes / dia y sentido es suficiente ese mdulo.
7.4 OPERACIONES Y SERVICIOS EN LAS TERMINALES

Las operaciones y servicios que la administracin ferroviaria, en el caso de Espaa, ADIF, ofrece a las terminales se clasifica en: Adicionales / Complementarios / Auxiliares SERVICIOS ADICIONALES
SA-1 SA-2 Acceso de trenes a Instalaciones Expedicin de trenes desde Instalaciones
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
SC-1 SC-2 SC-3 SC-4 SC-5 SC-6 SC-7 SC-8 SC-9 SC-10 Operaciones sobre el material asociadas al acceso o expedicin de trenes Operaciones de acceso a Instalaciones exteriores sin vehculo de maniobras Operaciones de acceso a Instalaciones exteriores con vehculo de maniobras Maniobras en Instalaciones sin vehculo de maniobras Maniobras en Instalaciones con vehculo de maniobras Manipulacin de unidades de transporte intermodal Transbordo de carga completa en las instalaciones fronterizas de Irn y PortBou Suministro de la corriente de traccin Suministro de combustible Transportes Excepcionales
34
SERVICIOS AUXILIARES
SX-1 SX-2 SX-3 SX-4 SX-5 SX-6 SX-7 SX-8 SX-9 Facturacin comercial Pesaje de vagones Suministro de arena Estocaje de unidades de transporte intermodal Almacenaje de unidades de transporte intermodal Limpieza de material Planificacin de acarreos e informacin al Cliente Apoyo a la admisin/envo de trenes y/o circulaciones en rgimen de maniobras a/desde Instalaciones Modificaciones y/o Adaptaciones de la Infraestructura Ferroviaria para Transportes Excepcionales
Estos servicios, que se citan a ttulo enunciativo y no limitativo, se prestarn mediante solicitud expresa, sin que ADIF este obligado a prestarlos. Podrn ser objeto de este tipo de servicios otras prestaciones que, sin estar expresamente relacionadas, pudieran convenirse entre las partes. Fuente: Declaracin Sobre la Red. Actualizacin 2009. ADIF
Cada uno de los servicios ofrecidos por ADIF, supone una operacin fsica en la terminal o de la conexin de la terminal con la estacin de apoyo. En general estos servicios se ofrecen a las empresas ferroviarias y operadores ferroviarios, si bien algunos de ellos tienen carcter opcional dependiendo del carcter y de la localizacin concreta del servicio. A continuacin se hace un resumen de las operaciones y servicios ofrecidos: Servicios adicionales Acceso y expedicin de trenes a las instalaciones y terminales (denominadas SA-1 y SA-2)
Servicios complementarios Operaciones asociadas al acceso o expedicin de trenes incluidos el acceso a las instalaciones externas (estaciones de apoyo o portuarias) con o sin tractor de maniobras (denominados SC-1, SC-2 y SC-3). Maniobras en terminales con o sin tractor de maniobras (denominados SC-4 y SC-5). Manipulacin de carga/descarga y transbordo de UTI (SC-6 y SC-7).
Otros servicios adicionales como suministro de corriente de traccin, combustible (gasleo) y servicios de transportes excepcionales (SC-8, SC-9 y SC-10)
Servicios auxiliares Los servicios auxiliares asociados al transporte intermodal especfico son la facturacin comercial (SX-1), pesaje de vagones (SX-2), estocaje de UTI (SX-4), almacenaje de UTI (SX-5), planificacin de acarreos en camin (SX-7) y otros ms generalizados como suministro de arena a la traccin (SX-3), limpieza de material (SX-6), apoyo a la circulacin en rgimen de maniobras (SX-8) y adaptaciones de la infraestructura para transportes excepcionales (SX-9). En el subtema C-2.3 se tratar de la calidad de los servicios ofrecidos por ADIF a las empresas y operadores ferroviarios en las terminales intermodales y conexiones o accesos a las estaciones de apoyo. En cuanto a las unidades de facturacin y/o costes de los servicios son los siguientes:
SERVICIOS ADICIONALES COMPLEMENTARIOS
UNIDAD DE COSTE Tren recibido o expedido
- Conexin con estacin de apoyo o portuaria
- Distancia real (km) desde la terminal hasta la estacin de apoyo o portuaria - Tren o corte de tren objeto de maniobra - UTI
- Maniobras - Manipulacin de UTI AUXILIARES - Facturacin comercial - Pesaje - Estocaje de UTI - Almacenaje de UTI - Acarreos por camin
-Carta de porte - Vagn o remesa - UTI por da (contenedor o caja mvil) - Mes/m contratado - Variable segn contrato
36
2
SERVICIOS - Apoyo a circulacin
UNIDAD DE COSTE - Servicio
7.5 EQUIPAMIENTOS E INSTALACIONES / GRADO DE AUTOMATIZACIN DE TERMINALES

Los equipos e instalaciones en las terminales intermodales para la transferencia de la carga unitizada tren-tren en terminales hub o tren/camin o tren/suelo son bsicamente de dos tipos: Gras prtico sobre carriles. Gras autnomas o stradle-carrier.
Gras prtico Son mecanismos de elevacin de UTI que se desplazan a lo largo de carriles y pueden tener luz variable de manera que permite el transbordo de contenedores y cajas mviles de camin a tren y viceversa, as como el transbordo tren a tren. Se trata de un puente gra, que puede disponer de mnsulas laterales para abarcar mayor superficie de trabajo y permitir la transferencia de carga al modo carretera o estocaje. Las gras prtico se han generalizado en todas las terminales intermodales en las que est presente el ferrocarril, evolucionando hacia una mayor automatizacin con el avance tecnolgico. La potencia de carga o capacidad de elevacin es variable, oscilando entre las 20 y las 90 t en las ms modernas. En las figuras siguientes se presentan algunos modelos de gras prticos en estaciones intermodales.
Fuente PACECO
Gras automviles Son mecanismos autnomos sobre ruedas -diesel o elctrico- para la manipulacin vertical y horizontal de UTI. Normalmente son utilizados en terminales donde no est justificada la instalacin de grasprtico o bien constituye un elemento complementario para el traslado y apilamiento de contenedores. Aunque las caractersticas son muy diversas, tienen en comn que son muy maniobrables y operativas permitiendo el giro de 90. La potencia de carga, elevacin y velocidad de desplazamiento son muy diversos. En las figuras siguientes se plantean ejemplos de las gras mviles tambin denominadas toros.
38
Fuente KALMAR
Fuente KALMAR
Fuente TERCO
Fuente FC LOGISTICS
Grado de automatizacin de las terminales Las terminales hub donde se produce el transbordo tren-tren, son de categora intermedia y alta, es decir con capacidad de manipulacin de unas 100.000 UTI o ms, estn normalmente automatizadas con gras prtico, que son de vital importancia en la eficiencia del sistema. Con la automatizacin se facilita el proceso de carga y descarga y se minimizan los tiempos de transbordo. En la ltima dcada se ha desarrollado proyectos en Alemania y en Francia para el tratamiento de terminales hub aunque solamente Alemania ha seguido con su proyecto.
El proyecto inicialmente denominado Transmann est concebido como una construccin modular normalizada que puede ampliarse a medida que los requerimientos de la demanda lo solicite. El equipamiento bsico de las instalaciones, es el siguiente: Longitud til de vas: Vas de transbordo bajo gras prtico: Vas de acceso: Vas de estacionamiento: 700 m. 4 2 2
Las terminales podran recibir contenedores, cajas mviles y semirremolques de manera que el rendimiento diario de un mdulo con tres gras prtico puede manipular hasta 700 UTI.Existe un ambicioso plan de extensin de automatizacin de terminales en Alemania. As mismo en Francia, el proyecto COMMUTOR se gest en el seno de la SNCF siguiendo reflexiones y anlisis de las necesidades asociadas a los trenes de transporte intermodal o combinado. Aunque este proyecto no ha sido llevado a la prctica, se desarrolla a continuacin, en sus principales caractersticas. El funcionamiento normalizado de la terminal seria el siguiente: Acceso y llegada de un tren de 36 vagones a una de las vas de transbordo. Se acciona el dispositivo de abatimiento de la catenaria, ya que las vas de la instalacin estaran electrificadas. Las gras prtico de manipulacin proceden al transbordo de UTI sobre otro tren o en un rea de almacenamiento. Se vuelve a posicionar la catenaria y salida del tren.
El proyecto COMMUTOR supona que toda la operacin se poda realizar entre 15 y 20 minutos en su concepcin ms elemental. As mismo Techicatome elabor un proyecto megahub tren-tren con tecnologa COMMUTOR de manera que el transbordo se produce mediante carretones (entre 10 y 20) que se sitan sobre los vagones cargados y adecuadamente situados. Mediante un programa informatizado, el transbordador descarga los UTI y los deposita en el carretn que lo desplaza hacia la zona de estocaje. Se instal un prototipo experimental en Trappes al sur de Pars.
40
Fuente: SIMET. Comisin Europea
7.6 CAPACIDAD DE LA TERMINAL COMO SISTEMA

Las terminales intermodales ferroviarias constituyen un sistema complejo compuesto por varios subsistemas independientes que deben ser coordinados y dimensionados para operar como un todo integrado para que todos los elementos cooperen de forma armnica y eficiente. Se pueden definir varios conceptos asociados a la capacidad: Capacidad terica: es la demanda de transporte expresada en t, UTI o trenes que puede producir la terminal por unidad de tiempo, teniendo en cuenta los rendimientos nominales. Capacidad prctica: de la terminal es un valor inferior a la terica y expresa que los subsistemas no pueden operar a su rendimiento terico con carcter permanente.
42
Se trata por tanto de una cifra ms realista, teniendo en cuenta la organizacin de los recursos tcnicos y humanos. El clculo se basa en anlisis empricos y/o simulaciones.
La capacidad de la terminal est condicionada por la de los subsistemas que la componen, cada uno con sus factores especficos. Los subsistemas son los siguientes: Acceso ferroviario y conexin con la estacin de apoyo hacia/desde la va general. Longitud y nmero de vas de recepcin, expedicin y estacionamiento de trenes (vacos y cargados). Equipamiento de traccin de maniobras ferroviarias: nmero de tractores disponibles y velocidad. Longitud y nmero de vas para transbordo de carga ferrocarril/carretera y ferrocarril/ferrocarril. Equipamiento de carga/descarga de UTI: nmero de gras prtico y stradle-carrier, rendimiento (nmero de movimientos por hora) y grado de automatizacin. Superficie de estocaje y almacenamiento de UTI, alturas permitidas de apilamiento y grado de rotacin de las UTI (nmero de das sobre suelo). Accesos viarios: nmero de accesos y puertas de entrada/salida. Aparcamiento de camiones: nmero de plazas. Nmero de das operativos al ao y horario diario de apertura de los servicios de la terminal.
Todos estos elementos o subsistemas deben ser dimensionados de forma armnica y coordinada puesto que el exceso de capacidad de algunos de ellos, conlleva la disposicin de recursos que no son utilizados de forma eficiente. Adems de estos subsistemas que afectan a la infraestructura, servicios y equipamientos disponibles es interesante destacar la homogeneidad y regularidad de los trenes como un factor importante al evaluar la capacidad de la terminal, as como otros aspectos que no dependen de la propia gestin de la terminal sino que vienen dados por condiciones y limitaciones anteriormente citadas. Entre estas ltimas se pueden citar la informacin facilitada por el cliente, avisos a la terminal y al grado de informatizacin.
En cuanto a la formacin de trenes regulares y homogneos, hay que tener en cuenta las diferentes dimensiones de las UTI que remite al cliente ya que influye directamente en la forma de carga sobre los vagones plataforma ferroviarios. Cada uno de estos subsistemas tiene una capacidad operativa por lo que es posible determinar cules o cul es ms limitante debindose actuar si no estuvieran bien armonizadas sus capacidades. Por supuesto, en una terminal de nuevo diseo no debe ocurrir esta situacin, aunque se puede utilizar para realizar un anlisis comparado de terminales y diagnosticar la operatividad y eficiencia de una terminal. Existen diversos mtodos de clculo de la capacidad de una terminal, basados en anlisis empricos, analticos y de simulacin. Finalmente se llega a la conclusin que las condiciones externas como la facilidad de salida / entrada de trenes a la terminal y las caractersticas de las UTI remitidas por los cliente aunque son importantes para la organizacin y dimensionamiento de la terminal no son los parmetros de mayor incidencia, como pueden ser las limitaciones y condiciones propias de la gestin interna de la terminal relativas a la funcin bsica de transferencia. A continuacin se analizan los diferentes subsistemas desde el punto de vista de la capacidad. Capacidad del acceso a la terminal
Normalmente la conexin se produce en va nica con un nico cantn entre la estacin de apoyo (A) y la terminal (B).
A B
44
Suponiendo que:
- Longitud de va: L [km] - Velocidad media de las circulaciones: V [km/h] - Tiempo de acceso: ta [min]. Es el tiempo de salida o llegada a/de estacin/terminal, de una composicin cargada y ta el tiempo de salida o llagada de una locomotora/tractor aislado. - La capacidad del tramo, en una hora es la siguiente:
Ch
1 ta L t ' 2 a 30 v 30
Capacidad de las vas de estacionamiento, recepcin y expedicin. Cv = N Lvi / Lva Siendo: Cv = capacidad esttica de vas ferroviarias N = de vas Lvi = longitud til de la va Lva = longitud vagn plataforma Capacidad de transbordo en vas ferroviarias Cvt = Lvt / Lva K1 K2 Siendo: Cvt = capacidad de transbordo (UTI) Lvt = longitud vas de transbordo (m) Lva = longitud vagn (m) K1 = factor de carga UTI / vagn K2 = factor de utilizacin diaria de la va Capacidad de transbordo del equipamiento
Ce = nCgp + Cga K Siendo: Ce = capacidad de transbordo del equipamiento (UTI/h) Cgp = capacidad de las gras prtico (UTI/h) Cga = capacidad de las gras automvil (UTI/h) K = factor de utilizacin de la gra automvil n = de gras o bien Ce = N1 Pgp / Kgp To + K N2 Pgm / Kgm To Siendo: N1 = de gras prtico N2 = de gras automvil To = horario de la terminal (horas de servicio diarios) Pgp = rendimiento de las gras prtico (UTI/hora) Pgm = rendimiento de las gras automvil (UTI/hora) Kgp = coeficiente de disponibilidad Kgm = coeficiente de disponibilidad
SI SE COMPARAN Ce Y Cvt EL MENOR VALOR DE ELLOS DETERMINA LA CAPACIDAD DE LA TERMINAL. Capacidad de estocaje y almacenamiento. La superficie de almacenamiento y estocaje de contenedores cargados y vacos es un subsistema de gran importancia en las terminales. La necesidad de superficie, medida en metros cuadrados es funcin de la rotacin, alturas permitidas de apilado y necesidades de reserva de espacio para la circulacin de las gras automviles. ST = P Sa (1 + C) / Kv
46
Siendo: ST = superficie (metros cuadrados) P = UTI Sa = superficie de apoyo de UTI de tamao C = factor de reserva para circulacin de gras automviles Kv = factor de apilado
S Kv = P Sa (1 + C) P = S Kv / Sa (1 + C) A continuacin se presentan algunas relaciones superficie / capacidad en funcin de los parmetros principales, es decir la rotacin de los contenedores, nmero de alturas permitidas en el apilado y el % de superficie de reserva para el viario necesario.
Superficie (Ha) 4 4 5 5 6 7 8
Rotacin (da) 5 10 5 10 5 5 5
Capacidad Alturas % Viario UTI / ao 2 2 2 2 2 2 2 30 30 30 30 30 30 30 235.000 118.000 290.000 145.000 350.000 408.000 465.000
A continuacin se presenta un grfico que relaciona la superficie con la capacidad de almacenamiento de UTI.
RELACIN SUPERFICIE DE STOCK/CAPACIDAD: TEU/AO
30.000
25.000
20.000
ROTACIN 4 DAS; 30% VIARIO ROTACIN 4 DAS; 35% VIARIO ROTACIN 4 DAS; 40% VIARIO
TEU/AO
ROTACIN 7 DAS; 30% VIARIO 15.000 ROTACIN 7 DAS; 35% VIARIO ROTACIN 7 DAS; 40% VIARIO ROTACIN 10 DAS; 30% VIARIO ROTACIN 10 DAS; 35% VIARIO 10.000 ROTACIN 10 DAS; 40% VIARIO
5.000
0 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 SUPERFICIE (m 2)
A modo de resumen, los elementos o subsistemas de mayor importancia que influyen en la determinacin de la capacidad de una terminal, son los siguientes:
SECTOR
FACTOR
Acceso Ferroviario Vas de recepcin, expedicin y
estacionamiento Vas de transbordo de carga Equipamiento de gras mviles y gras prtico Transbordo Factor de carga del vagn (UTI/vagn) Automatizacin de la carga/descarga Almacenamiento y estocaje de UTI Superficie disponible
48
SECTOR
FACTOR
Apilado de UTI (alturas) Rotacin de UTI Porcentaje del viario Puertas de acceso y control Acceso viario Capacidad del ramal de acceso Capacidad de aparcamiento de camiones Gestin de la informacin y notificacin previa. Tractores ferroviarios disponibles Otros elementos Diversificacin de dimensiones de UTI Horario de los servicios
Los subsistemas de mayor peso o primarios que ms influyen en la capacidad suelen ser, en el sector ferroviario, la capacidad de las vas para carga y descarga, en el transbordo los rendimientos de los equipamientos de carga y descarga, grado de automatizacin y la superficie disponible en el almacenaje y estocaje. Los otros subsistemas o secundarios deben adecuarse a la disponibilidad y operatividad de los elementos y factores disponibles, siendo imprescindible la armona y consistencia entre los subsistemas primarios para la eficiencia de la terminal.
Fuente DB Intermodal
8. CONEXIONES VIARIA Y FERROVIARIA DE LA TERMINAL

8.1 ACCESO VIARIO
El sector complementario de la terminal, principalmente es atendido por la carretera y se compone de los siguientes elementos: a) b) c) d) e) a) Ramal de conexin de la terminal con una carretera de altas prestaciones. Acceso a la terminal y puestos de control. Edifico de gestin comercial para transportistas y operadores intermodales. Bscula para vehculos pesados. Playa de aparcamiento de camiones cargados y vacos. Ramal de conexin El diseo y emplazamiento de una terminal de nuevo proyecto debe ser cuidadosamente analizado, obedeciendo la eleccin a los siguientes criterios: Estudio y anlisis de los principales flujos de transporte de mercancas. Cercana y proximidad a los centros urbanos de consumo, centros industriales, fbricas y puertos. Excelente comunicacin con las carreteras principales del entorno. Se tendr en cuenta la planificacin territorial y urbanstica en escenarios futuros as como las redes viarias en proyecto. El ramal de conexin, para el caso de grandes terminales debe ser especfico para la Terminal, de manera que no quede contaminado y compartido con trficos urbanos o metropolitanos.
Cabe mencionar aqu el caso de la terminal de contenedores de Madrid-Abroigal que ha quedado constreida por el crecimiento urbanstico de Madrid, de manera que la conexin viaria se produce a travs de una glorieta que recoge y distribuye los trficos procedentes con origen y/o destino la M-30 . La congestin existente en esta va, fundamentalmente en horas de la maana y tarde, produce grandes prdidas de tiempo en el acceso y salida de la terminal por parte de los camiones, de forma que en la glorieta se alcanzan niveles de saturacin de forma habitual.
50
b)
Acceso a la Terminal y Puestos de Control Las condiciones de seguridad aconsejan que el acceso a la terminal se produzca por una nica puerta que sirva de entrada y salida, siempre que se organicen de forma adecuada las calzadas con separacin ntida. Es conveniente que se disee una zona de espera en el control, con suficientes plazas para el caso que sea necesario el control de los camiones que acceden. En terminales de gran actividad se pueden disear dos puertas de acceso, especializando las entradas y salidas de la misma.
c)
Edifico de gestin comercial para transportistas por carretera y operadores intermodales En el interior, prximo al acceso, se localiza un edificio para gestiones comerciales y oficinasy reas de atencin a los conductores. En este caso se habilitarn las correspondientes plazas de aparcamiento.
d)
Bscula para vehculos pesados. Entre el acceso y la playa de almacenaje/estocaje o zona de carga/descarga se debe situar una bscula dinmica para el pesaje del conjunto trailer + UTI
e)
Playa de aparcamiento de camiones cargados y vacos. La superficie destinada al aparcamiento de camiones debe especializar la zona de entrada y salida de la terminal. El dimensionamiento del nmero de plazas depende de la actividad diaria de la terminal y de su capacidad. As mismo es importante conocer los horarios habituales de los clientes en origen as como las rutinas de sus actividades de transporte para identificar y evitar posibles congestiones en los accesos, en determinados horarios. La superficie media necesaria por plaza de aparcamiento es del orden de 72 m2 con una anchura de 4 m y longitud de 18m.
La superficie necesaria para el aparcamiento de camiones sera: S= N a b f k Siendo: S= Superfcie necesaria (m2) N= Nmero de plazas a= Anchura de plaza (m) b= longitud de la plaza (m) f= factor de reserva para reas de circulacin k= coeficiente que es funcin de la rotacin de las plazas El nmero de plazas necesarias se dimensiona en funcin de la actividad diaria y capacidad de manipulacin de UTI de la Terminal. N= f [ C,A ] Si una terminal tiene por ejemplo una actividad diaria de 500 UTI, el nmero de entradas y salidas como mnimo es del orden de 1.000. Para esta actividad, la superficie necesaria oscilara entre 2 y 3 Ha y el nmero de plazas entre 150 y 200.
Fuente: Roadtransport
52
8.2 ACCESO FERROVIARIO

La conexin ferroviaria de una gran terminal con la estacin de apoyo, por motivos estratgicos debiera ser diseada en va doble con el objeto de permitir que, en caso de incidencias y averas, no quede aislada. Si la terminal no puede situarse en las proximidades de la lnea general, el ramal de conexin debe proyectarse con capacidad suficiente para atender los trficos previstos, maniobras y circulaciones parsitas que puedan producirse as como los trnsitos en vaco que se generan en la terminal. Si la terminal est ubicada anexa y paralela a la va general, no es necesaria la condicin anterior, puesto que el haz de recepcin expedicin se apoya con dos cabezas de cambios sobre la propia lnea. En este caso no existe el ramal de conexin. La disposicin con una sola cabeza de cambios est limitada a lneas secundarias. La disposicin ptima consiste en conectar con la estacin de apoyo anexa a la va general para regular el acceso y conexin a la va general. El ramal de conexin conectara con los haces de recepcin, expedicin y estacionamiento, normalmente con dos cabeceras de va. La capacidad horaria del ramal en va nica es funcin del tiempo de ocupacin de la va que a su vez depende de las caractersticas de la infraestructura () y del sistema de bloqueo y sealizacin existente (epgrafe C.6). En las figuras siguientes se presentan la Red Ferroviaria del Puerto de Valencia y el esquema de la estacin de apoyo de Fuente de San Luis.
Red ferroviaria del Puerto de Valencia
Estacin de poyo: Fuente de San Luis
54
ANEJO SERVICIOS ACA . DECLARACIN DE RED DE ADIF 2009
Subtema C.2.2. Tipologa de las Terminales Ferroviarias
55 de 65
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MODULO C. FINANCIACIN Y EXPLOTACIN DE LOS NODOS DE LA RED INTERMODAL: TERMINALES FERROVIARIAS TEMA: Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones.

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

Master Transporte Intermodal

TIPOLOGA DE LAS TERMINALES FERROVIARIAS

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

Terminal origen Transferencia FC-FC

Master Transporte Intermodal

TRANSPORTE CARGA EN ORIGEN CAMIN

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

CARGA DIRECTA A PLATAFORMA FERROVIARIA

ALMACENAJE DESCARGA A SUELO

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HUB FC/FC FC/C

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

REA DE TRANSFERENCIA O TRASBORDO

rea de transbordo de UTI

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4. TERMINALES Y ESTACIONES DE APOYO

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

ESTACIN CAN TUNIS

ESTACIN DE APOYO DE CAN TUNIS AL PUERTO DE BARCELONA

Terminal Muelle con acceso ferroviario

Graneles slidos Contenedores

Fuente de San Luis Clasificacin

ESTACIN DE FUENTE DE SAN LUIS DE APOYO AL PUERTO DE VALENCIA

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5. TERMINALES ESPECIFICAS DE AUTOPISTA FERROVIARIA.

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

TERMINAL DE AUTOPISTA FERROVIARIA. TECNICA MODALOHR Fuente: LOHR

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6. EVOLUCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LAS TERMINALES FERROVIARIAS DE MERCANCAS.

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

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Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

Longitud Anchura Altura

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CONTENEDOR ISO SERIE 1 (40) 3t 30,48 t 411 kg/m

CONTENEDOR ISO SERIE 1 (20) 2t 20,32 t 670 kg/m

Tara Peso mx. autorizado Relacin peso/volumen

Longitud Anchura Altura Peso mx. autorizado Relacin peso/volumen

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

Master Transporte Intermodal

Terminales ferroviarias: planificacin y diseo de operaciones

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Formas de carga de las plataformas ferroviarias.

7.2 EFECTOS DE LAS DIMENSIONES DE LAS UTI SOBRE LAS TERMINALES.

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7.3 ESQUEMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE LA TERMINAL INTERMODAL Y SUBSISTEMAS ASOCIADOS.

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D-17 D-18 750 m

750 m 750 m D-11 D-12

MERC. GENERAL MUELLES DESCUBIERTOS

CONTROL ACCESO CARRETERA

INSTALACIONES TCNICAS REA SERVICIOS. APARCAMIENTO VEHCULOS PESADOS

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17,60 m (4,20x3+2,50x2) 0,50 m 3,50 m

36,50 m (19,50 + 2 x (3,50 + 1,00 + 4,00))

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Acceso viario a la terminal. Aparcamiento para camiones. Bscula de carretera.

TERMINAL Gran trfico Mediana Pequea

ACTIVIDAD UTI/DIA > 100 50<x<100 <50

300.000-400.000 25.000-30.000 15.000-25.000

Esquema funcional de una terminal ferrocarril/carretera

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