ESTUDIO DE TRFICO INTRODUCCIN

El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en un determinado sector de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria para el estudio Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con mayor aceleracin y sistemas o accesorios que los convierten en ms seguros, en beneficio de sus usuarios y ocupantes; slo que ese continuo avance tecnolgico no es acompaado por construccin de calles nuevas en la ciudad, lo que se traduce en frecuentes congestionamiento de las vas en las zonas urbanas o rurales, y lo que es ms grave an, se traduce en accidentes de trnsito donde las vctimas, frecuentemente son personas en edad econmicamente activas, causndole daos irreparables a la sociedad y a la economaEs la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la cual se ejecuta la accin de dislocarse de un sitio a otro. El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 24 horas generalmente se computa dividiendo el nmero de vehculo que pasa por un punto determinado, en un perodo establecido entre el nmero de das de ese periodo.

ESTUDIO DE TRFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.

VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.

VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos minibuses, camiones, semi triler y triler.

RED DE ESTACIONES DE AFORO

En el Plan de Aforos del Pas Vasco se define la Red de Estaciones de Aforos en sus dos vertientes: (ver Anexo (anexo omitido))

Localizacin de los puntos de la red a aforar. Caracterizacin de la estacin de aforo correspondiente a cada

punto (Tipo de

estacin). La localizacin deber efectuarse atendiendo a criterios de oportunidad, por la. Importancia de los tramos objeto de control, y de dispersin geogrfica. La caracterizacin de las estaciones de aforo es su clasificacin segn el nivel de observaciones a suministrar durante el ao. La metodologa que se utilizara para la realizacin del Plan de Aforos es por muestreo y consiste en deducir de algunos aforos con observaciones de larga duracin con empleo de aparatos automticos que funcionaran en el programa "ligeros-pesados", (aforos permanentes y primarios), colocados en tramos representativos, unos coeficientes o factores de transformacin que definen los ciclos generales del trfico y que nos permitir extrapolar los resultados a otros puntos de aforos afines o de carcter similar, en los cuales se realizan un nmero escaso de observaciones manuales al ao.

TIPOS DE ESTACIONES
De acuerdo con el nivel de observaciones practicado, las estaciones de aforo se clasifican siguiendo el mismo criterio que el Plan Nacional de Aforos del MOPU en:

A.- ESTACIONES PERMANENTES.

La observacin se realiza durante todos los das del ao, utilizando aparatos automticos con registradores horarios y sistema de deteccin de vehculos ligeros y pesados.

B.- ESTACIONES DE CONTROL PRIMARIO.

Se realizan aforos durante veinticuatro das completos, eligiendo seis periodos de cuatro das consecutivos, de forma que en cada periodo hay dos das laborables, un sbado y un domingo. Los meses se seleccionan de manera alternativa. Las observaciones se hacen cada dos meses, y cada ao cambian los meses de observacin. Se utilizan aparatos automticos con registradoras horarias, complementndolo con aforos manuales.

C.- ESTACIONES DE CONTROL SECUNDARIO.

Constituye una red superpuesta a las estaciones de control principal y se aforan exclusivamente seis das laborables al ao, uno cada dos meses. Para cada estacin de control secundario debe establecerse una afinidad con una o varias estaciones de control principal, con objeto de tener en cuenta la influencia de sbados y domingos. Se utilizan aparatos automticos con registradoras horarias, complementando con aforos manuales.

D.- ESTACIONES DE COBERTURA

Se realiza un aforo al ao en da laborable y durante diecisis horas (de 6 a 22 horas) y a partir de este dato y los suministrados por las estaciones de control afines, se determina el trfico medio diario anual (I.M.D.), medido en vehculos/da. Se utilizan aparatos totalizadores y aforos manuales complementarios. De este modo eligiendo cuidadosamente los puntos de observacin y estableciendo los grupos afines correspondientes, se obtendr un completo sistema informativo del trfico sin necesidad de grandes requerimientos materiales y humanos, optimizando el nmero de observaciones en base a una adecuada caracterizacin de las estaciones de aforo. As mismo, en las estaciones permanentes, primarias y secundarias se realizarn aforos manuales en los que se registrarn nicamente las motos y autobuses de acuerdo con el siguiente criterio:
De control permanente y primario: Un da laborable durante seis horas (de 8 a 14h) en meses alternos en un total de seis das laborables al ao (coincidiendo con seis das de aforo automtico).

De control secundario: Dos das laborables durante seis horas (de 8 a 14 horas) cada seis meses con un total de cuatro das laborables al ao (coincidiendo con das de aforo automtico). Diversos tipos de conteos de trfico pueden ser realizados, dependiendo del uso anticipado de los datos a ser recogidos. Estos diversos tipos ahora sern discutidos brevemente. Conteo de Cordn.-Cuando la informacin requerida sobre la acumulacin de vehculos dentro de un rea de una ciudad, particularmente durante un momento especifico, una conteo de cordn esta debidamente justificado. El rea incluida dentro de este lazo se define como el rea del cordn. La Figura demuestra tal rea de estudio, incluida por el lazo imaginario ABCDA. La interseccin de cada calle que cruza la lnea del cordn se toma como estacin de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehculos y/o de personas, que entran y que salen del rea del cordn. La informacin obtenida de tal cuenta es til para las tcnicas operacionales del planeamiento de las instalaciones de parqueo, de la evaluacin del trfico.

Figura rea de estudio en un conteo de cordn

Conteo de lnea de Pantalla.-En este tipo de conteo, el rea del estudio es dividido en secciones grandes funcionando conocidas como lneas de pantalla. En algunos casos, las barreras naturales y artificiales, tales como ros o pistas ferroviarias, se utilizan como lneas de la pantalla. Los conteos de trfico entonces se toman en cada punto donde un camino cruza la lnea de la pantalla. Es usual para las lneas de pantalla a ser diseadas o escogidas que estas no se crucen mas de una vez en la misma calle. La recoleccin de datos en intervalos regulares de tiempo facilita la deteccin de variaciones en la direccin del volumen de trfico y de la circulacin debido a los cambios en el patrn del rea de estudio. Conteos en Intersecciones.-Los conteos de intersecciones se utilizan para determinar clasificaciones de vehculos (movimientos y giros en las intersecciones). Estos datos se utilizan principalmente en la determinacin de las longitudes de las seales horizontales y las duraciones de ciclos para las sealizaciones en las intersecciones, en el diseo para la canalizacin de las intersecciones, y en el diseo general de las mejoras en las intersecciones. Conteos de Volmenes Peatonales.-Las cuentas de volumen de peatones se hacen en los lugares tales como estaciones, centros urbanos, y cruces de caminos. Los conteos se toman generalmente en estas localizaciones cuando se realiza la evaluacin de instalaciones peatonales existentes o propuestas. Tales instalaciones pueden incluir los pasos a desnivel superiores o los pasos a desnivel inferiores. Conteos Peridicos de Volmenes.-Para obtener ciertos datos del volumen de trfico tales como TPDA, es necesario obtener datos continuamente. Sin embargo, no es factible recoger datos continuos sobre todos los caminos debido al costo que implica esto. Para hacer estimaciones razonables de las caractersticas anuales del volumen de trfico en un ancho de rea base, los diferentes tipos de conteos peridicos, con las duraciones del conteo extendindose a partir de 15 minutos a continua, los datos de estas diversas cuentas peridicas se utilizan determinar los valores que se utilizan para estimar caractersticas anuales del trfico.

Las cuentas peridicas conducidas generalmente son: Conteos continuos De control De cobertura Conteos continuos.-Estos conteos se toman continuamente usando contadores mecnicos o electrnicos. Las estaciones en las cuales se toman los conteos continuos son tomados como estaciones permanentes de conteo. Para seleccionar estaciones permanentes de conteo, la carretera, dentro del rea del estudio debe ser primero clasificada correctamente. Cada clase debe consistir en lineamientos de la carretera con los patrones y las caractersticas similares de trfico. Un lineamiento de la carretera se define para los propsitos del conteo de trfico como una seccin homognea que tenga las mismas caractersticas del trfico, tales como TPDA, diario, semanario, y las variaciones estacionales en volmenes de trfico, en cada punto. Los amplios sistemas de clasificacin para las carreteras principales pueden incluir autopistas sin peaje, las autopistas, y las arterias importantes. Para los caminos de menor importancia, las clasificaciones pueden incluir las calles residenciales, comerciales, e industriales. Conteos de control.- Estas cuentas se toman en las estaciones conocidas como estaciones de conteo de control, que se localizan en lugares estratgicos para poder adquirir muestras representativas del volumen de trfico cada tipo de carretera o de calle. Los datos obtenidos de las estaciones de conteo de control se utilizan para determinar variaciones estacionales y mensuales de las caractersticas del trfico para poder determinarse factores de expansin. Estos factores de expansin se utilizan para determinar valores medios a lo largo de todo el ao de conteos cortos. Los conteos de control pueden ser divididos en conteos importantes y de menor importancia. Los conteos importantes son tomados mensualmente, con 24 horas de conteo directivas tomados por lo menos tres das durante la semana (martes, mircoles, y jueves) y tambin el sbado y domingo para obtener informacin de los volmenes en el fin de semana. Es usual localizar por lo menos una estacin importante de conteo de control en cada calle importante. Los datos recogidos proporcionan informacin sobre la elasticidad horaria, mensual, y variaciones estacionales de las caractersticas del trfico. Las cuentas de menor importancia de control con 48 horas no directivas de conteos adquiridos en das laborables en los caminos de menor importancia por lo menos una vez cada 2 aos.

Conteos de cobertura.- Estos conteos se utilizan para estimar TPD, usando los factores de expansin desarrollados por los conteos de control. El rea del estudio se divide generalmente en las zonas que tienen caractersticas similares de trfico. Por lo menos una estacin del conteo de cobertura est situada en cada zona. Un conteo de 24 horas no directivas es tomado al menos una vez cada 4 aos en cada estacin de cobertura. Los datos indican cambios en las caractersticas del trfico del rea de estudio.

-ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO OBJETO Y FUNDAMENTO DE LAS ENCUESTAS DE TRANSPORTES

Una manera obvia de obtener informacin acerca del flujo del trnsito consiste en contar el nmero real de personas, vehculos, trenes, aviones o autobuses que llegan, salen o pasan por un punto dado. Esos cmputos se pueden efectuar manualmente, mediante contadores o registros operados a mano o con la ayuda de contadores automticos. Los aforos de trfico permiten conocer cmo es utilizada una determinada red viaria, de la misma forma que mediante el recuento de los viajeros en un sistema de transportes colectivos, puede determinarse el uso que se hace de unos determinados medios. En las etapas iniciales de los estudios de trfico, los datos obtenidos de la simple medida del uso de las vas se consideraban suficientes para servir como base para la prognosis de la evolucin de la demanda a mediano y largo plazo. Pero se pudo comprobar que esto no es as, siendo necesario, profundizar ms en el conocimiento real de la demanda, analizando sus caractersticas y objetivos, as como su relacin con otras circunstancias de una ciudad o de una zona rural. Ello es posible mediante las encuestas que normalmente se denominan de origen y destino. El fundamento de las encuestas de transporte estriba en el hecho comprobado de que los viajes realizados por un determinado grupo de personas -en cuanto a su forma fsica y en cuanto a sus objetivos- se repiten con gran similitud da a da. Las encuestas tratan de identificar la forma en que durante un da tpico, una muestra representativa de cierto grupo de personas realiza sus viajes cotidianos. Partiendo de los datos suministrados por la encuesta, es posible deducir cmo se producen los viajes en un rea determinada. En todo el mundo y especialmente en los Estados Unidos se ha venido realizando desde hace mas de 50 aos un gran nmero de encuestas de transporte de todo tipo, habindose depurado notablemente una tcnica, de la que dependen en gran parte los complicados procesos de planeamiento del transporte, especialmente en las grandes ciudades. Para la realizacin del Plan Maestro de Vialidad y Transporte de la ciudad de Cochabamba se realizaron tres tipos de encuestas las cuales fueron: encuestas para la circulacin privada, encuestas en fuentes de trabajo y encuestas en el transporte pblico. No se trata generalmente de conocer opiniones ni de realizar preguntas hipotticas, sino de recoger, clasificar y

analizar convenientemente hechos comprobados, de cuya consideracin objetiva se deducen los resultados de la encuesta.

Las encuestas suelen denominarse de origen y destino porque uno de los datos que recogen es el origen y destino de los viajes. En las primitivas encuestas eran stos los datos que fundamental y casi nicamente se buscaban, pero en la actualidad y sobre todo en las encuestas internas destinadas a analizar los problemas de transporte en las grandes reas urbanas, en cuyos estudios la prognosis est basada en la elaboracin de modelos matemticos, se consiguen otros datos de anlogo o mayor inters.

TIPOS DE ENCUESTA
Las encuestas de transporte tratan de recoger informacin, a travs de una muestra, sobre viajes de vehculos o de personas realizados en un rea. Esto puede servir ya para una primera clasificacin de las encuestas. Pero la diferencia mas clara, aunque tiene una cierta relacin con lo anterior, se establece por la forma de realizar la encuesta, que generalmente es una de las siguientes: 1. Encuesta de conductores.Se usa el interrogatorio directo al usuario, preguntndole bsicamente el origen ltimo y el destino inmediato. Esta encuesta se hace, principalmente, con el conductor cuando transita en su camino. 2. Mtodo de la tarjeta postal.En este se proporciona una tarjeta, debidamente timbrada, a los usuarios y se les pide llenen los datos solicitados y la devuelvan por correo. 3. Identificacin de placas.Mediante la investigacin de registro de las placas de los automviles se deduce su origen y se anota el destino segn el lugar donde estn estacionados. Pueden tambin tomarse los nmeros de las placas en la entrada y la salida de la zona en donde se hace el estudio, en periodos de 15 minutos. Basta con tomar los tres ltimos nmeros de la placa. 4. Encuestas a domicilio.Es el estudio que arroja los resultados ms completos. Mediante muestreo de las unidades de habitacin, se determinan los viajes, mtodo y propsito de traslado, paradas intermedias, etc. Usualmente se complementa esta encuesta con un muestreo de encuesta de conductores, para cubrir el movimiento externo a la zona de estudio. Mediante recuento de volmenes de trnsito se obtiene la base para inflar los volmenes de viajes de la encuesta.

Representacin grfica de un estudio de origen y destino efectuado en la ciudad de San Francisco, California. Las lneas de demanda de movimiento indican que arterias merecen atencin preferencial para beneficio de los usuarios (Ingeniera de Trnsito - Rafael Cal y Mayor).

Estos estudios deben realizarse en das normales de la semana, de 7:00 a.m. a 7:00 p.m.. En muchas ocasiones es suficiente hacerlo de 7:00 a 9:00 a.m. y de 4:00 a 7:00 p.m.. Conviene hacerlos en sbado y domingo cuando se trate de rutas de tipo turstico. En una zona urbana las encuestas, por lo general, se llevan a cabo perimetralmente, a travs de estaciones de encuesta estratgicamente seleccionadas. Pude haber hasta dos cordones concntricos de estaciones de encuestas en la zona en estudio. Tambin es usual clasificar las encuestas en internas y externas. Las primeras estudian el trfico dentro de los lmites de un rea urbana mientras que en las externas se estudia fundamentalmente la conexin de un ncleo con su entorno exterior, en general analizando el trfico que cruza un anillo que lo rodea. La entrevista domiciliaria se considerar con ms detalle en las pginas siguientes debido a la importancia que tiene este tipo de encuesta.

ENTREVISTA DOMICILIARIA
La informacin se registra en cuestionarios que se refieren a los hbitos y necesidades de transportacin de cada individuo de la familia, abarcando el periodo de 24 horas. Vase la figura 6.4. Cada viaje realizado (o por realizar) durante ese periodo de 24 horas se anota en un rengln diferente incluyendo los puntos de origen y destino, la ruta, el propsito del viaje, quin lo va a realizar y el medio de transporte que usara: automvil propio, como pasajero en otro automvil, autobs, taxi, tren local o servicio rpido. Los entrevistadores visitan cada casa de la manzana (o cada dcima o trigsima casa, dependiendo de la densidad y del tamao de la muestra) y llenan el cuestionario haciendo preguntas

personales. El tamao de la muestra ha variado entre el 1 y el 25 por ciento, segn el tamao de la ciudad y de la distancia a la zona central. En la encuesta efectuada por CATS en 1956 se visit cada trigsima unidad habitacional. Las formas del cuestionario se pueden enviar tambin por correo o entregarse en las estaciones y puntos de verificacin. El resultado de la encuesta por correo rara vez es satisfactorio o completo, e intil en el caso de aquellos que tienen dificultades para leer y escribir. Los datos del cuestionario se transfieren a tarjetas o cintas perforadas, para su clasificacin y anlisis por medio de computadoras digitales. La clasificacin manual es lenta y pesada, salvo cuando se trata de unos cuantos cuestionarios. Las correspondientes tabulaciones del anlisis indican el nmero total de viajes, por tipo y modalidad, generado en cada zona, as como la distribucin de esos viajes entre otras zonas del rea de estudio. Esta ltima es til para aplicar los factores de crecimiento y en el uso de modelos de distribucin de viajes para proyecciones de la demanda. Tambin habr que saber el propsito y la hora del da para cada agrupacin de viaje y modalidad. Se ha explicado el empleo de cuestionarios en trminos de los viajes que realizan las personas. Otros estudios semejantes, con entrevistas en oficinas y talleres, permiten obtener los datos en cuanto a origen, destino, volumen y medio de transportacin de la carga que remiten y reciben las industrias y las casas comerciales. Sin embargo, esos establecimientos con frecuencia se muestran renuentes a proporcionar informacin. A veces es posible recurrir a las cmaras de comercio para obtener la cooperacin de las empresas renuentes y conseguir algunos datos. En ciertas circunstancias har falta el concurso de la ley para lograr la informacin que se requiere. La entrevista domiciliaria ofrece nicamente un corte transversal en el tiempo. No hay continuidad; de manera que es preciso elegir cuidadosamente el momento de la encuesta. La generacin de viajes puede variar con el da de la semana o con el mes del ao. Habr que escoger un periodo verdaderamente tpico. Por ejemplo, una encuesta que se realice durante una huelga en la industria principal de la localidad dar una muestra engaosa.

CORDONES Y ESTACIONES DE RECUENTO

El volumen total de trnsito que entra o sale de un rea, ciudad o regin se puede saber rodeando el rea con entrevistadores y registradores que anotan, recurriendo a preguntas y observaciones, el nmero, clase, propsito, origen, destino, medio, etc., de todo el trnsito que entra al rea o sale de ella. Prcticamente los acordonamientos se limitan por lo general a unos cuantos puntos clave: puntos de intercambio en el caso de los ferrocarriles y trenes de servicio local rpido; aeropuertos, estaciones de ferrocarril y de autobuses para los pasajeros que llegan a la ciudad o salen de ella; calles o carreteras principales, en la orilla del rea, para controlar el trnsito de vehculos, y las entradas y salidas de puentes y tneles. Se puede entrevistar a cada persona que cruza a pie y a cada conductor de vehculo (o a cada quinta o dcima persona o vehculo, dependiendo del tamao de la muestra que se desea). Los registros de las estaciones de verificacin de pesos establecidas por las patrullas de caminos han servido tambin como puntos de control.

En la misma forma se han distribuido estaciones de clasificacin a lo largo de cualquier serie de rutas a fin de contar el volumen y clase de trnsito que circula entre dos puntos de la lnea. As se puede obtener el flujo, entre dos reas de la ciudad o entre dos secciones adyacentes de la ruta, dos comunidades, dos estados o dos regiones. Habr que hacer ajustes por el trnsito que se origina y termina entre dos estaciones. El procedimiento se facilita con frecuencia (y se obtiene informacin ms detallada) dividiendo un rea extensa en reas ms pequeas y anotando el flujo que ocurre entre las sub-reas. Una ciudad se puede dividir en zonas por medio de cuadricula, as como en cuadrantes o sectores. Lo ideal es que predomine la divisin por zonas, basada a menudo en la presencia de escuelas locales u otro centro de actividad del uso del suelo, o determinada mediante lmites geogrficos. En las ciudades muy grandes las divisiones pueden ser arbitrarias emplendose un sistema de cuadricula en que cada zona se numera para facilitar el procesamiento por computadora. La cuadrcula de medio kilmetro (las lneas se trazan a intervalos de un kilmetro) ha resultado muy til.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Como no es posible disponer de registros de volmenes a lo largo de un ao en todas las vas, se puede estimar el Trnsito Promedio Diario Anual en base al Trnsito Promedio Diario Semanal como se muestra a continuacin:

Donde: TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual TPDS = Trnsito Promedio Diario Semanal K = nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado = estimador de la desviacin estndar poblacional S = desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario n = tamao de la muestra en nmero de das de aforo N = tamao de la poblacin en nmero de das del ao TDi = volumen de trnsito del da i Tabla Valores de K para distintos niveles de confiabilidad

RELACIN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Si se elabora una lista con los volmenes horarios de una va a lo largo de un ao, y se ordena dichos volmenes en forma descendente obteniendo los volmenes de la 10, 20ava, 30ava,, 100ava hora de mximo volumen, se puede obtener un factor de relacin k entre el volumen horario de la n-ava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de mximo volumen se tiene:

Donde: VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH) TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual (del ao de proyecto) k = valor esperado de la relacin entre el VH y el TPDA

Figura Relacin entre los volmenes horarios ms altos del ao y el trnsito promedio diario anual TPDA Graficando el factor de relacin k vs. n-ava hora de mximo volumen para distintos tipos de vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a la 30ava hora, se recomienda los siguientes valores de k: Carreteras Rurales Principales: k = 0.16 Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12 Carreteras Suburbanas: k = 0.08

DENSIDAD DE TRFICO.El numero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de una va en un instante dado, generalmente expresado en vehculos por kilmetro.

PROMEDIO DE TRAFICO DIARIO.Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P.T.D., en una sola direccin es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de circulacin. El diseo de trnsito diario promedio en el ao (TPDA) es la 365 ava parte del volumen total de trnsito en el ao; en orden descendente es posible determinar los volmenes horarios de 20 ava, 30 ava, 50 ava

hora de mximo volumen. Por lo general recomendado por la AASHTO, se utiliza el volumen de la 30 ava hora, estimada para fines del diseo de una carretera, va, calle. Esto es necesario y conveniente porque el volumen de proyecto de la 30 ava hora, segn experiencias obtenidas, es el 60 % del volumen de la hora de mximo volumen en zonas urbanas y 68 % en las carreteras troncales. Esto significa un ahorro considerable en el proyecto de la seccin transversal con un buen criterio en la seleccin del volumen horario pronosticado. En ciertas ocasiones es conveniente utilizar la 50 ava hora del mximo volumen como norma de proyecto, en condiciones de presupuestos muy limitados

-VOLUMEN HORARIO MAXIMO (VHM)

Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de transito horarios, dados en vehculos por hora: Volumen horario mximo anual (VHMA).-Es el mximo volumen de horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao. Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD).-Es el mximo numero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un dia en particular. Volumen Horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH,30VH).-Es el volumen horario que ocurre en um punto o seccin de um carril o de uma calzada durante um ao determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volmenes horrios, respectivamente. Tambin se l denomina volumen horrio de la 10, 20ava y 30ava hora de Maximo volumen. Volumen Horario de proyecto (VHP).-Es el volumen de transito horario que servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto. El volumen de transito horario es la cantidad de movilidades que pasan en una hora, dependiendo del tipo de trafico para su determinacin se deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad de vehculos que pasan en una determinada hora

-EJES QUIVALENTES - FACTORES DE CONVERSIN

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente peso y numero de ejes. Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial load". Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

Donde: pi Fi Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas. Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga(Tablas).

P Promedio de ejes por camin pesado. TPD Trnsito promedio diario. FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos. Fd Factor direccional. FC Factor de distribucin por carril. EJEMPLO Perodo de Diseo = 20 aos Pt = 2,5 Fd = 0,5 FC = 0,8 Tasa de Crecimiento anual = 2% SN = 4"

TIPO DE VEHCULO

Carga por Tipo de Volumen de Factor de eje (Kips) Eje

Trnsito Factor de N de

Trfico Diario Crecimiento de Diseo Camin TF ESALs 24,3 24,3 24,3 24,3 24,3 24,3 7539075 0,69 3902580 0,69 2306070 2039985 2128680 1738422 0,69 0,69 0,69 0,69 5201962 2692780 1591188 1407590 1468789 1199511 13561820

Automviles, vagonetas, 4 otros livianos Microbuses, camin 10 Pequeo Bus y camin mediano 16 Bus grande 34 Camin Semiremolque 36 Camin Semiremolque 48 TOTALES

Simple 850 Simple 440 Simple 260 Tandem 230 Tandem 240 Tridem 196 2216

ESAL's de Diseo = 13561820 0,5

0,8 = 5424728

En la siguiente tabla se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas y bases granulares, sugeridos en funcin del trnsito. Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes

Trnsito (ESAL's) En Ejes Equivalentes Menos de 50,000 50,001 150,000 150,001 500,000 500,001 2'000,000 2'000,001 7'000,000 Mayor de 7'000,000 T.S. = Tratamiento superficial

Carpetas De Concreto Asfltico 1,0 T.S. 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

Bases Granulares 4,0 4,0 4,0 6,0 6,0 6,0

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:

Factor De Distribucin Por Carril.

No. carriles en cada direccin 1 2 3 4 ms

Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 kips en el carril de diseo (FC) 100 80 100 60 80 50 75