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PLAN DU COURS

GENERALITES

Chapitre I : MOTEUR A COMBUSTION INTERNE I-1 : Moteur essence I-2 : Moteur disel Chapitre II : CYCLE THERMODYNAMIQUE Chapitre II : MOTEUR ELECTRIQUE Chapitre IV: ENERGIE RENOUVELABLE

GENERALITES Dfinition et rle dun moteur Le moteur est un organe qui transforme en travail mcanique une source dnergie qui lui est fournie. Il est dit moteur thermique si combustible. la source dnergie est constitue par un

Il est dit moteur lectrique si la source dnergie est l'lectricit.

Dans un moteur thermique, la combustion peut se faire : - A lextrieur du moteur : on le dnomme alors moteur thermique combustion externe. Ex : machine vapeur

- A lintrieur du moteur : on le dnomme alors moteur thermique combustion interne . Ex : moteurs employs en automobile.

Chapitre I : MOTEUR A COMBUSTION INTERNE

En gnral, on distingue essentiellement deux types de moteurs, selon le mode de combustion observ : - Moteurs allumage command ou moteur explosion : La combustion (plus exactement lexplosion) est provoque par une tincelle fournie par les bougies. Exemple : Moteur essence, moteur GPL - Moteur auto-allumage : La combustion est produite par la compression du mlange combustible. Exemple : Moteur Diesel I-1 : MOTEUR A ESSENCE I-1-1 : Principe de fonctionnement Sur les automobiles, on utilise surtout les moteurs 4 temps. Ces quatre temps sont : L'admission, La Compression La Dtente ou explosion dtente ou combustion dtente L'chappement

-Le carburant pulvris trs finement et mlang lair forme un mlange combustible qui est introduit dans le cylindre : cest lopration dadmission -Le mlange gazeux est faible pression, si on lenflammait le travail serait insuffisant, il faut donc le comprimer : cest lopration de compression -Puis le mlange senflamme : cest lexplosion dans le moteur essence, le mlange enflamm se dtend en fournissant leffort moteur P pendant lopration de dtente. -Enfin, les gaz bruls sont vacus cest lopration dchappement, puis un nouveau mlange frais est admis dans le cylindre et le cycle reprend. VOIR VIDEO

I-1-2 : Diagramme thorique (diagramme idal) dit cycle de Beau de Rochas

PMH

PMB

A-B, admission isobare Aspiration du gaz la pression atmosphrique dans le cylindre le long de la droite isobare AB (PA = PB = Pa ). B-C, compression adiabatique (pas dchange de chaleur, parfaitement isol) Compression adiabatique BC jusquau volume minimal V1, la pression devenant : P1 transformation polytropique de la forme P * V = cte, Coefficient polytropique du mlange air-essence = 1,39 (compression)

C-D, combustion isochore Combustion instantane du gaz volume constant le long de la droite

isochore CD avec une forte lvation de temprature T2 et de la pression P2.

D-E, dtente adiabatique Dtente du gaz chaud le long de ladiabatique DE qui ramne le volume V2, mais une pression P3 suprieure celle de latmosphre. transformation polytropique de la forme P * V = cte, Coefficient polytropique du mlange air-essence = 1,35 (dtente) E-B, dtente isochore Dtente thorique des gaz dans le cylindre donc la pression tombe instantanment la pression atmosphrique le long de lisochore EB, la temprature redescend. B-A, chappement isobare Echappement des gaz brls en dcrivant lisobare BA. Retour au point de dpart A.

Ordre de fonctionnement d'un 4 quatre cylindres (Allumage 1-3-4-2) Cylindre 1 Combustion Echappement Admission Dtente Compression Compression Combustion Dtente

Cylindre 2 Echappement Admission Cylindre 3 Compression Cylindre 4 Admission 0 180

Combustion Echappement Admission Dtente Compression 360 Combustion Echappement Dtente 540 720

Quatre courses de piston, soit deux tours du vilebrequin

I-I-3 Quelques dfinitions usuelles : Quest ce quun cycle ? Un cycle est une suite doprations qui se succdent dans un ordre bien dfini et de manire revenir la premire opration la fin de la dernire.

PMH : Le point mort haut : cest la position du piston en haut de sa course.

PMB : Le point mort bas : cest la position du piston en bas de sa course.

ALESAGE : Cest le diamtre du cylindre en mm.

COURSE DU PISTON : Cest la distance de dplacement du piston entre le PMH et le PMB.

CYLINDREE UNITAIRE Vu : Cest le volume dfini entre le point mort haut PMH et le point mort bas PMB dans un cylindre.

VOLUME MORT ou VOLUME DE COMPRESSION V0 : Cest le volume compris entre le PMH et la culasse V0 ( cm3 ou litre ). VOLUME INITIAL V1 : Cest le volume entre le PMB et la culasse ( cm3 ou litre ).

RAPPORT VOLUMETRIQUE : Cest le rapport du volume total au volume de la chambre de combustion, il est donn par :
V V1 1 U V0 V0

pour les moteurs essence : 8 11 pour les moteurs Diesel : 14 24

Le diagramme rel

La premire ralisation pratique dun moteur piston a t russie par Otto chez Deutz Cologne en 1876 Sur ce moteur, lvolution de la pression releve ne correspondait pas exactement au cycle thorique et le rendement en tait trs infrieur. En voici les raisons : Admission : linertie des gaz augmentant avec la vitesse de rotation du moteur est responsable du remplissage incomplet du cylindre. Compression : la compression nest pas adiabatique. Du fait de la communication de la chaleur aux parois, la pression des gaz slve moins vite que dans la loi adiabatique. Combustion : la combustion du mlange air/essence nest pas instantane au PMH do une zone de combustion arrondie sur le diagramme. Dtente : la dtente des gaz brls nest pas adiabatique car les gaz cdent une partie de leur chaleur aux parois. Echappement : en fin de dtente, la pression des gaz est nettement suprieure la pression atmosphrique. Critique du diagramme thorique: hypothses de dpart non vrifies, ouverture des soupapes et combustion non instantane, pression ne s'quilibrant pas ds qu'une soupape est ouverte (inertie), changes de chaleur avec l'extrieur.

1.1.1 Le piston. 1.1.1.1 Le piston est l'organe qui, en se dplaant dans le cylindre ou la chemise, transmet la pousse des gaz au vilebrequin par l'intermdiaire de la bielle. Il est en gnral moul dans un matriau lger et d'une bonne conductibilit thermique comme les alliages d'aluminium. La tte et le support d'axe, devant transmettre l'nergie mcanique, sont particulirement renforcs. Il se compose d'une tte ou culot dont le diamtre doit tre infrieur l'alsage du cylindre quelles que soient les dilatations et dune jupe qui doit assurer le guidage froid comme chaud avec un minimum de frottement. L'tanchit est assure par des segments situs dans des gorges pratiques sur le pourtour du piston, voir la figure (6-2). Segments de piston.
Les segments sont des anneaux briss, de section carre ou paralllpipdique, travaillant en extension. Ils doivent assurer des pressions radiales uniformes sur les parois du cylindre. Les segments pour moteur 4 temps sont en gnral au nombre de trois :

Le segment de feu (1er segment d'tanchit N3 dans la figure (6-3)). Il assure l'tanchit de la chambre de combustion. Il doit tenir la temprature, au manque de lubrification, la pression et la corrosion. Il est gnralement en fonte graphite sphrodal durcie et chrome. Le segment intermdiaire (2me segment dtanchit). Il assure l'tanchit et vite la consommation d'huile. Il peut tre en fonte grise graphite lamellaire. Le segment racleur (segment N1 dans la figure (6-3)). Il empche l'huile pour viter les remontes tout en laissant une certaine pellicule pour permettre la lubrification. Il possde des rainures ou encoches autorisant le retour d'huile. Il peut tre en fonte grise ou en acier trait.

1.1.2 La bielle.
La bielle est la pice mcanique dont une extrmit est lie au piston par laxe de piston et lautre extrmit au maneton du vilebrequin. Elle permet la transformation du mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement circulaire continu du vilebrequin.

1.1.2.1 Description de la bielle.


Elle se compose de trois parties :

Fig. (6-5) Bielle. (www.scribd.com) Le pied reli l'axe du piston, soit gnralement avec une bague bronze, emmanche force, soit dans certains cas avec une bague aiguilles. Le corps est la partie comprise entre le pied et la tte. Il est de section en forme de "H" ou "I" pour rsister aux divers efforts de compression et de traction et pour viter ainsi le flambage. La tte de bielle qui tourne sur le maneton du vilebrequin est coupe dans un plan perpendiculaire l'axe de la bielle pour permettre la pose des coussinets et son montage sur le maneton du vilebrequin. La partie infrieure qui vient coiffer le maneton est appele chapeau. Ce dernier est gnralement fix par des boulons et des crous auto-serrs. La coupe peut tre droite ou oblique par rapport l'axe de la bielle.

Pour permettre la rotation sur le maneton, on peut utiliser soit des roulements aiguilles; soit des coussinets minces. Dans le premier cas, il faut alors dmonter le vilebrequin en plusieurs lments pour retirer la bielle. La longueur de la bielle dsigne la distance entre l'axe de la tte et l'axe du pied.

1.1.2.2 Matire de la bielle.


La bielle est en acier trs rsistant au nickel-chrome, parfois en acier mi-dur au carbone. On utilise galement des bielles en alliage d'aluminium sur les moteurs pousss, en raison de sa grande lgret.

1.1.2.3 Coussinets de tte.


L'articulation de la tte de bielle avec le maneton de vilebrequin s'effectue par interposition d'un coussinet mince. Les coussinets minces permettent une bonne longvit et une bonne conductibilit. Ils se prsentent sous la forme d'un support en acier, lamin froid, roul en demi-cercle, recouvert d'une fine couche de mtal antifriction. Ce mtal peut tre de deux sortes : le rgule ou le bronze au plomb. Le rgule (mtal gris) est constitu par des grains mtalliques durs (cuivre et antimoine) enrob dans un mtal tendre (tain, plomb). Le bronze au plomb se compose de : Cu 70 80 % Pb 20 30 %. Il existe aussi des coussinets en alliage base d'aluminium avec un pourcentage d'environ 60% d'tain additionn d'un faible pourcentage de cuivre et de nickel.

1.1.3 Le vilebrequin.
Le vilebrequin est la manivelle qui reoit la pousse de la bielle et fournit un mouvement rotatif partir du mouvement alternatif du piston. La force exerce par la bielle applique au vilebrequin un couple qui se retrouve au bout de celui-ci sous forme de couple moteur. l'une des extrmits du vilebrequin, le couple moteur est utilis pour entraner le vhicule. l'autre extrmit, une fraction du couple disponible est prleve pour entraner les auxiliaires du moteur : la distribution (arbre cames, soupapes, etc.), le gnrateur lectrique (dynamo ou alternateur), le compresseur de climatisation, etc.

Soupapes
Les soupapes sont en acier alli au nickel ou au nickel chrome, thermiquement traites, pour rsister la chaleur et l'usure. Les soupapes d'chappement travaillent dans des conditions particulirement svres, car leur rle

est d'vacuer les gaz haute temprature.