O DIFERENCIAL

O diferencial um engenhoso dispositivo mecnico que permite independncia de velocidade de rotao nas rodas traseiras, o que necessrio quando o carro realiza uma curva, j que, em tais circunnstncias, a velocidade de rotao da roda traseira do lado de dentro da curva menor do que a do lado de fora, portanto os arcos percorridos so diferentes. Se as rodas traseiras fossem montadas em um nico eixo rgido, quando o carro realizasse uma curva, a roda do lado de dentro arrastar-se-ia no cho. As peas que constituem o diferencial so as seguntes: o pinho, que se engrena na coroa, presa a caixa do diferencial por parafusos, a qual abriga em seu interior duas engrenagens satlites, que por sua vez se engrenam com duas engrenagens planetrias, as quais se engatam as extremidades internas das semi-rvores, uma para cada roda. As duas engrenagens satlites podem girar em torno de seu eixo, que atravessa a caixa do diferencial e a ela se fixa. O pinho e sua rvore se apiam em dois rolamentos, um em cada lado. Cada semi-rvore se apoia em um rolamento nas extremidades da carcaa. O pinho girando, aciona a coroa, que passa a girar tambm junto com a caixa do diferencial, a ela presa. O eixo das engrenagens satlites gira do mesmo modo, levando consigo as satlites e como estas esto engrenadas as planetrias, essas tambm giram, levando consigo as duas semi-rvores. As rodas fixas as extremidades externas das semi-rvores, giram e impulsionam o veculo. Todo o conjunto gira como se fosse rgido, ou seja, como se as semi-rvores se engrenassem diretamente na coroa. No entanto, se o carro realiza uma curva, ai ento entra em ao o diferencial propriamente dito: as engrenagens satlites, que estavam como que presas ao seu eixo, passam a girar em torno dele e tambm seus dentes se deslocam sobre os dentes das engrenagens planetrias, de modo a permitir a diferena de rotao, embora ambas as rodas continuem sendo tracionadas. Assim o diferencial permite qualquer diferena de velocidade de rotao e at mesmo que uma roda gire emquanto a outra fica estacionria. Isso se comprova levantando-se uma s roda no macaco e engrenando uma marcha soltando o pedal da embreagem devagar. Nesse caso a planetria do lado da roda estacionria se mantem estacionria, enquanto as engrenagens satlites se deslocam sobre ela e acionam a outra engrenagem planetria. RETIRADA DO EIXO TRASEIRO Solte as porcas das rodas trazeiras e suspenda o carro, de modo que o eixo trazeiro possa pender livremente. Apoie o eixo traseiro em cavaletes e retire as rodas.
por sapao Qua, 20 Set 2006 11:17 pm

Desligue os tubos de sistema de freios e retire os flexveis, separando as tubulaes do eixo. Solte a porca de regulagem da balana do freio de estacionamento e os cabos traseiros do freio do suporte na carroceria e dos braos de controle. Desligue a rvore de tramisso do flange do pinho e amarre a rvore a carroceria. Solte os braos de controle superiores e inferiores, desligue a extremidade da barra estabilizadora e os amortecedores nos suportes da carcaa. Abaixe a carcaa o mximo possvel pela ao de seu prprio peso, desligue os retentores das molas e retire as molas. Retire os parafusos dos braos de controle superiores e inferiores, abaixe o eixo traseiro e puxe-o para trs. INSTALAO DO EIXO TRASEIRO Proceda de modo inverso ao da retirada. RETIRADA DO DIFERENCIAL No caso de se desejar realizar algum servio mecnico no diferencial somente, no h necessidade de se retirar todo o eixo traseiro, removendo-se apenas o conjunto do diferencial. Suspenda o carro a uma altura suficiente do cho para que as rodas pendam livremente. Os cavaletes se colocam nos reforos laterais da carroceria. Retire as rodas. Drene o leo do diferencial, retire a tampa. Retire o parafuso trava do eixo das satlites e remova o eixo. Solte as travas das semi-rvores e retire-as junto com os tambores de freio. No caso do servio mecnico se limitar a caixa do diferencial, marque uma das capas dos mancais e retire-as, destorcendo os seus parafusos. Retire o conjunto do lugar com auxlio de uma barra prpria. Os calos dos rolamentos de cada lado devem ser amarrados e identificados "esquerdo" e "direito", a fim de voltarem a ocupar os mesmos lugares na remontagem. Se for necessria a troca do pinho, rolamentos e etc, desligue a rvore longitudinal do lado do diferencial e retire a porca, o flange do pinho e o vedador. INSTALAO DO DIFERENCIAL

Proceda de modo inverso ao da retirada e abastea a caixa com lubrificante prprio. DESMONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL Retire as rodas e o eixo traseiro, apoiando-o sobre um suporte prprio. Retire a tampa. Retire o parafuso trava do eixo das satlites e retire estas; retire as travas e retire tambm as planetrias e arruelas de encosto. Marque todas as peas para que venham a ser montadas nos mesmos lugares. Retire as semi-rvores com os tambores. Marque as capas dos mancais e retire-os removendo os parafusos. Se as capas estiverem presas, solte-as com leves pancadas de um martelo de plstico. Retire a caixa do diferencial com cuidado. Marque os calos laterais em relao ao lado de instalao. Para retirar a porca da rvore do pinho preciso imobilizar o flange com a ferramenta M-680459. A porca se retira com a chave de encaixe (soquete) e cabo longo. Geralmente o flange est firmimente preso ao pinho e para retira-lo preciso o emprego de um sacador prprio. Conserve a ferramenta M-680459 no lugar e sobreponha a ela a ferramenta M-680468, prendendo-a ao flange por porcas e parafusos. Marque a posio das estrias, para que o flange seja colocado na mesma posio e saque-o, girando oparafuso sacador com chave prpria. Retire o vedador de leo. Se for preciso substituir o defletor e crave-o em trs outros pontos espaados do mesmo modo. Para retirar o pinho, bata na extremidade roscada com um martelo de plstico. LOMPEZA E INSPEO DAS PEAS Lave todas as peas em querozene ou gasolina. Examine as estrias da rvore do pinho, se desgastadas e os dentes tanto do pinho como os da coroa, quanto a desgaste, riscos, lascas, etc. Se estiverem em mal estado, substitua o conjunto. Examine os rolamentos e suas capas quanto a desgaste, riscos, roletes partidos ou muito desgastados. O lado mais largo dos roletes cnicos so os mais sujeitos a desgaste. No entanto, superfcies foscas ou ligeiramente arranhadas nos roletes no so indcios de defeitos. A caixa do diferencial tambm deve ser examinada quanto a desgaste nos encaixes das planetrias, superfcie de encosto das satlites e

arruelas de encosto. SUBSTITUIO DO PINHO E/OU ROLAMENTOS Retire a capa do rolamento anterior com emprego da ferramenta M-680470 e a do rolamento posterior com a ferramenta M-680472. Na colocao das novas capas, o lado mais grosso fica voltado para o seu encosto na carcaa. Para colocar a capa do rolamento anterior, use a ferramenta M-680467. Para remover o rolamento posterior da rvore do pinho, use a ferramenta M-680461. Os calos de regulagem da altura do pinho so colocados embaixo da capa do rolamento posterior. No caso da desmontagem ter por objetivo a substituio de outras peas, conservando-se o conjunto pinho coroa e o rolamento, usa-se o mesmo calo ou outra da mesma espessura. Se, no entanto, forem substitudos a coroa e o pinho, o rolamento ou a carcaa, torna-se necessrio calcular a espessura do novo calo, o que se realiza segundo uma simples frmula matemtica em que entram 4 fatores, 3 fixos e determinados pela fabricao e um dependente de uma medio. CLCULO DA ESPESSURA DO CALO DO PINHO A frmula para o clculo o seguinte. ("H" + T) - (C.I.M. + "X") FATOR "H" - a distncia entre a linha do centro da carcaa e o fundo do assento da capa do rolamento posterior. Esa medida tem o valor de 4,185 a 4,187" e vem estampada atrs do furo, na manga esquerda da carcaa do diferencial, no plano da tampa. A dimenso vem abreviada, constando apenas no local j mencionado, a parte decimal da medida. Assim, se estiver estampado o nmero 186, a dimenso "H" de 4,186. FATOR "T" - Essa dimenso indica a altura da engrenagem do pinho e est gravada na face do pinho, ao lado de um crculo de 0,250" de dimetro. Seu valor de 1,272" +/-0,005". FATOR C.I.M. - a abreviao de "Constante Ideal de Montagem". uma medida fixa, igual a 3,182" e a distncia ideal de montagem entre os dentes do pinho e da coroa. FATOR "X" - o nico fator que depende de medio e se obtm medindo-se a altura da engrenagem do pinho junto com o rolamento posterior devidamente montado. Na parte inferior, medir essa distncia com o micrmetro, tendo o rolamento instalado com a ferramenta M-680453, a arruela e a porca apertada a toro de 0,700 a 7,380 kgm

(5 a 10 lb-p). O rolamento deve estar librificado com leo adequado. Para melhor compreenso, vamos dar exemplo de clculo com elementos reais. Suponhamos que na face usinada da carcaa, no lugar adeguado, para indicao dam,edida "H", venha estampado o nmero "187". Ento o valor de "H" ser de 4,187. O valor de "T", estampdo na face do pinho de 1,272. O fator C.I.M. sempre igual a 3,182. Suponhamos que o valor "X", obtido na medio, deu como resultado 2,144. Substituindo-se na frmula ("H" + "T") - (C.I.M. + "X"), os valores reais, temos o seguinte: (4.187 + 1,272) - (3,182 + 2,144) ou 5,459 - 5,326 = 0,133 A espessura do calo a ser usado ser de 0,133". Existem calos disponveis com as espessuras indicadas no quadro abaixo: fraes em polegadas Pea n......................Espessura 5257908.......................0,121 5257909.......................0,122 5257910.......................0,123 5257911.......................0,124 5257912.......................0,125 5257913.......................0,126 5257914.......................0,127 5257915.......................0,128 5257916.......................0,129 5257917.......................0,130 5257918.......................0,131 5257919.......................0,132 5257920.......................0,133 5257921.......................0,134 5257922.......................0,135 5257923.......................0,136 5257924.......................0.137 Para instalao dos rolamentos, coloca-se a capa posterior com a ferramenta M-680466. Instale depois a capa do rolamento anterior. Coloque depois na rvore do pinho o novo conjunto de rolamentos com a ferramenta M-680459 O calo de ajuste da altura do pinho colocado no fundo do assento do rolamento posterior do pinho.

SUBSTITUIO DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL Para retirar o rolamento, empregue a ferramenta sacador M-680458, apertando o parafuso do adaptador at sacar o rolamento. Para instalar, use a ferramenta M-680457. Na instalao do rolamento do lado oposto, calce a caixa do diferencial com o adaptador M-680471, a fim de evitar presso excessiva sobre o rolamento j instalado. SUBSTITUIO DA COROA OU DA CAIXA DO DIFERENCIAL Parafuse na coroa os pinos-guias, os quais so confeccionados cortando-se a cabea sextavada de parafusos com as medidas 3/8" x 24 x 1.1/2", abrindo-se uma fenda no lugar da cabea, para que possam ser retirados depois. Monte a coroa no dimetro guia da caixa do diferencial, coloque as arruelas de trava e os parafusos restantes. Aperte-os gradativamente e de modo alternado at que a coroa se encoste na face da caixa. Retire depois os pinos-guias e coloque os demais parafusos. Na montagem da caixa, coloque as arruelas de encosto e as planetrias, substituindo as peas gastas. Coloque depois as arruelas cnicas e as engrenagens satlites, engrenando-as com as planetrias, distanciadas entre si de 180. Gire as engrenagens at alinhar os furos das satlites com os furos do eixo na caixa. Coloque ento o eixo das satlites e seu parafuso trava. MONTAGEM DO PINHO E ROLAMENTOS Monte na carcaa o pinho com o rolamento posteriores j montados na rvore. Instale na rvore do pimho um novo espaador e coloque e coloque na rvore o rolamento anterior. Use um vedador novo e ute seus lbios com lubrificante a base de litio para extrema presso. Instale o vedador cuidadosamente no furo da carcaa e force-o para o lugar com a ferramenta M-680460, de modo que o vedador se encoste perfeitamente em seu alojamento na carcaa. Um cuidado imprescidvel nessa colocao:o flange do vedador no deve escostar na carcaa, de modo que deve-se pressionar o vedador com as ferramentas mencionadas, apenas o suficiente para que o vedador se encoste no assento interno. Presso excessivo e alm do limite pode entortar o vedador. Antes de colocar o flange, verifique se a superfcie de contato com o vedador est bem lisa e se as estrias esto perfeitas. Coloque o flange com a mo e alinhe-o usando as ferramentas M-680460 e M-680469 sendo a primeira aparafusada sobre a rvore do pinho e a porca apertada contra a ferramenta M-680469, de modo que o flange seja puxado sobre a rvore. Observe as marcas de montagem feitas por ocasio da desmontagem, para que o flange seja colocado na mesma posio.

Aperte a porca da ferramenta M-680460 at que o flange encoste no rolamento anterior do pinho. Depois de retirar as ferramentas, coloque a arruela nova e a porca da rvore do pinho. Antes, coloque na cavidade entre o fim das estrias do pinho e as do flange, um composto vedador tipo "Permatex "A" no endurecedor. Aperte a porca at aliminar a folga. Depois continui apertando aos poucos, sem exceder o limite de 1/12 de volta por vez e verifique a pr-carga depois de cada aperto. Nessa verificao utilize um torqumetro M-680464 e a ferramenta M-680465. Procede-se assim, at que se obtenha uma toro de 0,230 a 0,340 kgm (20 a 30 lb-pol) no caso de rolamentos novos e 0,060 a 0,170 kgm (5 a 15 lb-pol) se forem usados. VERIFICAO DA PR-CARGA DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL Antes de montar os rolamentos, lubrifique-os com leo Hipoide 90, depois de bem limpos e examinados. O aspecto opaco nas pistas e nos roletes normal aps o amaciamento e leves riscos no significam que estejam defeituosos. Instale a caixa do diferencial com os rolamentos na carcaa cuidadosamente. As capas devem ficar corretamente assentadas. Encoste a coroa no pinho com folga de 0,000 a 0,001 e insira a ferramenta M-680456 entre a capa do rolamento esquerdo e o lado na caecaa. Gire a porca do instrumento lentamente, no sentido horrio, at sentir uma resistncia. Gire tambm lentamente o rolamento mas no lhe aplique a presso, para no lhe aplicar pr-carga. A capa do rolamento do lado direito deve-se conservar na posio correta, enquanto se realiza a medio. Depois que estabelecer a folga correta para o lado esquerdo, coloque um calo provisrio no vo do espaador direito. Esse calo provisrio no deve ficar muito apertado. Escolha um mode a ficar uma folga de 0,002 a 0,003". Depois de colocado o calo, aperte os parafusos da capa com toro de 4,150 1 5,500 kgm (30 a 40 lb-pol). Confira novamente as folgas do lado esquerdo de modo que fiquem entre 0,000 a 0,001. Para fixar a medio do aparelho, aperte o parafuso de trava do lado e retire-o. Mea a espessura das duas lminas da ferramenta com um micrmetro e fica determinada a espessura do calo. Coloque o calo do lado esquerdo entre a carcaa e o rolamento e mea a folga entre os dentes do pinho e da coroa, a qual deve ser de 0,000 a 0,001". Para medir a folga do lado direito, retire a capa do mancal desse lado e insira o instrumento M-680456 entre a capa do rolamento e a carcaa, do

mesmo modo que foi feito em relao ao lado esquerdo. Determinada a medida, retire a ferramenta e mea a espessura das duas lminas. A esta espessura, acrescente 0,004 a 0,006". A soma determina a espessura do calo a ser usado do lado direito. A espessura dos calos deve ser verificada com um micrmetro. A tolerncia dos calos fornecidos de 0,0005". Qualquer medida que exija variao de 0,001" deve ser compensada com a escolha de um calo com tolerncia para menos ou para mais. Os calos de reposio so usinados em ao laminado, de modo que dispensam o emprego da ferramenta dilatadora da carcaa. Podem ser colocados com emprego de um martelo de plstico. CALOS PARA AJUSTAGEM DA PR-CARGA DOS ROLAMENTOS LATERAIS DO DIFERENCIAL (Fraes de Polegadas) N da pe...........Espessura............Indentificao ..5257926......0,2220/0,2225......2 ..5257927......0,2240/0,2245......3 ..5257928......0,2260/0,2265......4 ..5257929......0,2280/0,2285......5 ..5257930......0,2300/0,2305......1 ..5257931......0,2320/0,2325......2 ..5257932......0,2340/0,2345......3 ..5257933......0,2360/0,2365......4 ..5257934......0,2380/0,2385......5 ..5257935......0,2400/0,2405......1 ..5257936......0,2420/0,2425......2 ..5257937......0,2440/0,2445......3 ..5257938......0,2460/0,2465......4 ..5257939......0,2480/0,2485......5 ..5257940......0,2500/0,2505......1 ..5257942......0,2520/0,2525......2 ..5257943......0,2540/0,2545......3 ..5257944......0,2560/0,2565......4 ..5257945......0,2580/0,2585......5 listras alaranjadas listras alaranjadas listras alaranjadas listras alaranjadas listra amarela listras amarelas listras amarelas listras amarelas listras amarelas listra branca listras brancas listras brancas listras brancas listras brancas listra verde listras verdes listras verdes listras verdes listras verdes

VERIFICAO DA FOLGA ENTRE OS DENTES DO PINHO E DA COROA Use o comparador M-680462 preso no meio do seu suporte. A folga deve ser de 0,004 a 0,006" medida em 4 pontos distantes entre si de 90. A tolerncia entre as medidas de 0,002" no mximo. A haste do comparador deve ficar a face do dente e de acordo com a linha de rotao.

No caso da diferena entre as medidas exceder 0,002", verifique o empenamento da coroa ou da carcaa. O limite de empenamento de 0,002". Sendo maior, verifique e corrija a causa. Pode ocorrer a presena de corpos estranhos entre a base da coroa e a caixa, se a montagem no foi feita com cuidado. Se for preciso corrigir a folga aumenta-se ou diminui-se a espessura dos calos, mas o valor diminudo de um lado deve ser acrescentado do outro, de modo que a soma das espessuras dos calos permanea a mesma. COMO EXEMPLO: - diminuindo-se a espessura do calo do lado direito de 0,002" e aumentando-se a espessura do calo do lado esquerdo de valor igual, obtm-se uma reduo de 0,001" na folga dos dentes. O aumento ou diminuio da espessura dos calos deve ser feita com cuidado, observando fielmente o que ficou estabelecido. Depois de cada substituio, mede-se a folga dos dentes. EXAME DO CONTATO DOS DENTES DA COROA E PINHO Depois que estiverem calculados todos os calos e montado o diferencial, leva-se a efeito o exame do contato dos dentes, da seguinte maneira: Limpe os dentes da coroa e do pinho perfeitamente e pinte os dentes da coroa com zarco ou azul da prussia diludo em leo. Freie percialmente a coroa com um sarrafo de madeira ou com uma cinta, de modo que seja preciso uma toro de 8,3kgm (60 lb-p) para girar o flange do pinho. Gire o pinho vrias vezes em um sentido e no outro, at obter uma impresso ntida nos dentes da coroa. As marcas obtidas devem ser examinadas no que diz respeito a localizao da rea de contato e sua extenso. Depois de obtida a posio correta do pinho e da coroa, limpe cuidadosamente os dentes, livrando-os de todos os traos de tinta. Lubrifique o conjunto com leo prprio, coloque os pratos, semi-rvores, tambores de freio e a tampa do diferencial. Instale o conjunto do eixo traseiro, abastea o depsito com lubrificante at a borda do bujo e faa o teste na estrada. SUBSTITUIO DOS PRISIONEIROS DAS SEMI-RVORES. Para remover os prisioneiros use uma prensa e a ferramenta M-680474. SUBSTITUIO DO ROLAMENTO E/OU VEDADOR DE LEO Para retirar o rolamento, introduza no furo a ferramenta M-680755, de modo que suas garras se encaixem na carreira externa do rolamento. Movimente o martelo corredio para sacar o rolamento. Coloque o novo rolamento, lubrificado com lubrificante prprio, forando-o

com a ferramenta M-680473 e um martelo at que encoste no rebaixo. Na instalao do vedador de leo use a mesma ferramenta, prensando-o at que encoste no rolamento. A cavidade entre os lbios do vedador deve ser previamente cheia com lubrificante para rolamentos com alto ponto de fuso. RVORE LONGITUDINAL DE TRANSMISSO A rvore longitudinal transmite o movimento da caixa de mudanas ao eixo traseiro e no CHEVROLET OPALA do tipo tubular, descoberto e de uma s pea. Ambas as extremidades so providas de juntas universais de cruzeta e com mancais de roletes, permanentemente lubrificadas, dai no exigir nenhum cuidado de manuteno. Na ligao com a caixa de mudana h um acoplamento com uma junta deslizante de estrias, cuja finalidade permitir a pequena variao que se verifica no comprimento da rvore devido a oscilao do eixo traseiro. VERIFICAO DOS NGULOS DAS JUNTAS UNIVERSAIS Como a rvore longitudinal uma pea nica e rgida, no se pode alterar os ngulos das juntas. Mas se notar vibraes na rvore e interferncia da rvore com o assoalho, caso rarssimo, ou se substituem os calos da caixa de mudanas ou do motor, verificam-se os ngulos. Somente o ngulo da junta dianteira pode ser ligeiramente modificado por meio de calos ou vergando-se a travessa da caixa de mudanas. A comparao dos ngulos se faz com um transferidor de bolha. RETIRADA DA RVORE LONGITUDINAL Levante o carro sobre cavaletes ou no macaco jacar e desligue a junta universal traseira, com a ferramenta M-680475 adaptada ao torqumetro. Puxe para trs a rvore, passando-a por baixo do eixo traseiro. A fim de impedir o vazamento do leo da caixa de mudanas, instale o copo M-680763 no vedador da extenso da caixa de mudanas. Se o vedador apresentar o menor sinal de dano, ser substitudo. INSTALAO Proceda de modo inverso ao da retirada. A toro de aperto, usando-se a ferramenta M-680475 adaptada ao torqumetro de 2,350 a 2,750 kgm (17 a 20 lb-p), que vai proporcionar uma toro real de aperto de 2,800 a 3,200 kgm (20 a 24 lb-pol). DESMONTAGEM DA CRUZETA Retire os anis de trava dos mancais de roletes. Com auxlio da prensa ou do torno de bancada e do jogo de ferramentas M-680476 prense os mancais para retir-los da luva. Retire os vedadores de poeira dos mancais, faa uma limpeza completa e verifique todas as peas quanto a desgaste e deformao. Substitua o que for necessrio e realize a montagem, lubrificando os roletes com graxa de alto ponto de fuso. Os vedadores devem ser sempre substiudos.

MONTAGEM DA CRUZETA Coloque parcialmente um mancal na luva. Coloque a cruzeta na luva do mancal. Proceda do mesmo modo do outro lado. Usando a ferramenta M-680476, prense os dois mancais na luva. A cruzeta deve ficar alinhada com o mancal. Instale os anis de trava. Os mancais devem se movimentar com a aplicao de uma toro de 0,230 kgm (20 lb-pol). Se estiverem duros, lixe um pouco os anis de trava para diminuir a toro.