Topografia y Caminos 3

CAMINOS Ing.
BENJAMIN TORRES TAFUR

TERCERA UNIDAD
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES.
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de
la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de
las Normas Tcnicas establecidas por DG 2011. El proyecto es un proceso de ensayo
(tanteos sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la
prctica y la experiencia, es as que pocas veces los mejores Ingenieros pueden
encontrar la mejor solucin a la primera tentativa.
Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este
estudio, se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente
tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un estudio
topogrfico).
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:
1 Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.
2 Diseo del Espesor del Pavimento.
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras.
Diseo de las Capas y Espesor del Pavimento.
3 Diseo del Perfil del Eje.
Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
4 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
5 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
6 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
7 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
8 Programacin de Obra.
Pg. 52
CAMINOS Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR
2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE.
El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de
combinar armnicamente las caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la
topografa del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte
econmica para la construccin.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 20,
10 5 metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a
estudiar y reformular de ser necesario el estudio preliminar con la intensin de
mejorarlo.
2.1 PRINCIPIOS GENERALES.
En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas
amplias en lugar de tangentes largas.
En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se
acomoden a la forma del terreno.
En superficies planas de costa, usar tangentes largas siempre que conformen
las condiciones locales, pero no dudar en romper el alineamiento recto si se
trata de evitar reas pantanosas, alcanzar una buena ubicacin para un
puente, evitar graves daos a la propiedad o reducir gastos en la adquisicin
del derecho de va.
Evite cambios bruscos en el alineamiento.
Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el
alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.
Cuando sea posible ubique los puentes en ngulo recto a las curvas de agua,
ya que ello simplifica el trazo y la construccin. Sin embargo recuerde que
en el anlisis final un puente es simplemente una seccin
extraordinariamente cara y no se debe aceptar un mal alineamiento ni una
gradiente inconveniente nicamente para lograr la simplificacin de los
clculos.
Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u
oblicuidad.
Evite curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas
y de direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.
Evite tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se
denomina a estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las
considera inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse un diseo
generalmente es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando
curva compuesta.
Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.
Pg. 53
2.2 CURVAS HORIZONTALES
Son las curvas que se emplean en las vas de comunicacin terrestres para
cambiar de una direccin a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes. Estas
curvas son arcos de circunferencia. Las curvas horizontales pueden ser:
Clases:
1. Curvas horizontales Simples: Cuando estn constituidas por un tramo de
una sola circunferencia que empalma dos tangentes.
2. Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que estn constituidas por
dos o ms curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean
generalmente con el fin de obtener que el eje de la va se ajuste lo mas
posible al terreno
3. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuacin
de otras pero son de deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas
en el trazo de una carretera.
4. Curvas de Vuelta o Volteo: Son las que utilizan en los desarrollos se les
denomina de volteo, debido a que la tangente regresa a su direccin inicial
I
PI
R
O
Curva Circular Simple
IA
IB
RB
RA
OA
OB
Curva Circular Compuesta de dos
Radios
PC1
PC2
PC4
R1
R2
R3
R4
I1
I4
I2
I3
Curva de Vuelta o Volteo
Pg. 54
Ia
PIa
Oa
Ra
PIb
Ib
Ob
Rb
Curvas Reversas o Inversas
R1 R1
R2 =
R2 =
I
PI
Curva Circular con Curva de Transicin
1. CURVA CIRCULAR SIMPLE
R
R
I/2
I/2
C/2
C/2
F
PT
90
PI
I
PC
T
Nomenclatura
PI : Punto de intercepcin
PC : Principio de Curva
PT : Principio de Tangencia
I : ngulo de la curva.
R : Radio de la curva.
O : Centro de la curva.
T : Tangente de la curva.
Lc : Longitud de la curva.
C : Cuerda de la curva
E : External o Externa
F : Flecha de la curva.
FORMULAS PARA EL CLCULO ELEMENTOS DE LA CURVA
Pg. 55
1.
( )
2
tan
I
R T
2.
180
I R
Lc

3.
( )
2
2
I
sen R C
4.

,
_
1
2
sec
I
R E
5.
( ) ( )
2
cos 1
I
R F
CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES
CUADRO D ELEMENTOS DE CURVA
Curva
N
ANGULO I
Radio
m.
T
m.
Lc.
m.
C
m.
E F
P
%
S/A
m.
Lrp.
m.
Valor Sent.
1 21 15 D 200 37.52 74.18 73.75 3.49 3.43 4.7 0.60 33.00
2 28 09 I 300 75.22 147.39 145.92 9.29 9.01 3.5 0.60 27.00
3 13 20 D 350 40.91 81.45 81.27 2.38 2.37 3.3 0.60 20.00
4 33 24 D 400 120.01 233.18 229.89 17.61 16.87 3.0 0.60 20.00
RADIOS MINIMOS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la
Tabla 402.02
TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de la Va
Velocidad de
diseo (Kph)
mx. Radio Mnimo (m)
rea Urbana
(Alta Velocidad)
30 4,00 35
40 4,00 60
50 4,00 100
60 4,00 150
70 4,00 215
80 4,00 280
90 4,00 375
100 4,00 495
110 4,00 635
120 4,00 875
130 4,00 1110
140 4,00 1405
150 4,00 1775
rea Rural
(con peligro de Hielo)
30 6,00 30
40 6,00 55
50 6,00 90
60 6,00 135
70 6,00 195
80 6,00 255
90 6,00 335
100 6,00 440
110 6,00 560
120 6,00 755
130 6,00 950
Pg. 56
140 6,00 1190
150 6,00 1480
rea Rural(Tipo 1,2 3)
30 8,00 30
40 8,00 50
50 8,00 85
60 8,00 125
70 8,00 175
80 8,00 230
90 8,00 305
100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
140 8,00 1030
150 8,00 1265
rea Rural
(Tipo 3 4)
30 12,00 25
40 12,00 45
50 12,00 70
60 12,00 105
70 12,00 150
80 12,00 195
90 12,00 255
100 12,00 330
110 12,00 415
120 12,00 540
130 12,00 665
140 12,00 815
150 12,00 985
Valores que tambin pueden ser calculados con la frmula:
) C P ( 127
V
R
f
2
+
Donde:
V est en Km/h
P = 0.08 para 1ra y 2da clase.
P = 0.10 para 3
ra
y 4
ta
clase.
3
4 . 1
1
V
f C
f

ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS
En el proyecto de una carretera, se debe tener en cuenta que en una curva se
presentan tres problemas:
Efecto de la Fuerza centrfuga. Lo que originara que el vehculo pierda
el equilibrio y salga fuera de la carretera.
La invasin del carril contrario. De acuerdo a la longitud del vehculo y
a las caractersticas de la curva.
Falta de visibilidad. Cuando existe algn obstculo en la va, el conductor
debe tener el tiempo y la distancia suficiente para visualizarlo, reaccionar y
frenar el vehculo.
Para estos tres problemas, existen tres soluciones como factores que
conciernen a la seguridad.
1. PERALTE
Cuando un vehculo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la
curva circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo racialmente hacia
Pg. 57
fuera, esta fuerza es la fuerza centrfuga (que se supone horizontal). Para
contrarrestar esta fuerza centrifuga se le da el peralte necesario,
denominndose peralte a la inclinacin que se le da a la curva hacia su
centro y esta dado en porcentaje.
a
a
B
C
N
P
A
P
g
V
R
P
s
e
n
a
x
a
a
F
Donde:
Centrfuga Fuerza
R
V
x
g
P
P = Peso del cuerpo en kg.

V = Velocidad en m/seg.
R = Radio de la curva en m.
g = Aceleracin de la gravedad, en m/seg.
Llamando
= Angulo que forma la superficie inclinada con la horizontal. (a)
S = Pendiente del peralte = tg .
De donde se obtiene la formula usada por las DG 2001, en porcentaje (%)
% en
R 27 . 2
V
P Peralte
Donde:
P = Peralte
R = Radio de la Curva (m)
V = Velocidad Directriz (Km/h)
El clculo del peralte de las curvas con la formula es mas segura y cmoda;
sin embargo se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar
exageradamente el peralte de las curvas ya que la ventaja que se obtiene es
muy pequea aparte del aumento en el costo de la obra se perjudica el
trfico en general, ya que los vehculos que marchan a velocidades menores
que la velocidad de diseo tendran que circular por la parte baja del peralte,
haciendo trabajar en exceso a un sola zona de carretera a lo que se suma que
el trafico se hace peligroso en la curva, ya que un sentido de la circulacin
tiende a marchar fuera de su carril.
Es conveniente que el peralte de las curvas se de sin modificar el Perfil
Longitudinal del eje de la carretera, es decir haciendo descender el radio
interior y subiendo el exterior.
Pg. 58
Las DG 2001, dan los peraltes en funcin de la Velocidad Directriz y de los
radios mnimos de las curvas.
DESARROLLO DE PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS.
Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo posible, un tramo
en tangente mnimo de acuerdo a lo establecido en la Tabla 304.06 por
condiciones de guiado ptico.
TABLA 304.06
TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Lr min. (m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210
GIRO DEL PERALTE
Segn las DG 2011: El giro del peralte se har en general, alrededor del eje
de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo en terreno
excesivamente llano, desea resaltar la curva puede, realizarse el giro
alrededor del borde interior.
En tramos en tangente la superficie de rodadura y las bermas tienen
inclinacin transversal descendente del eje hacia ambos lados (bombeo) que
facilitan el escurrimiento de las aguas de lluvia. En curvas la aplicacin del
peralte determina la inclinacin uniforme de la calzada hacia el interior.
Esta circunstancia hace que cuando se pase de un tramo en tangente a una
curva se debe ejecutar la transicin entre la seccin transversal con bombeo
y la seccin con peralte en la curva. Segn las DG 2011: El giro del peralte
se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales,
como por ejemplo en terreno excesivamente llano, desea resaltar la curva
puede, realizarse el giro alrededor del borde interior.
En tramos en tangente la superficie de rodadura y las bermas tienen
inclinacin transversal descendente del eje hacia ambos lados (bombeo) que
facilitan el escurrimiento de las aguas de lluvia. En curvas la aplicacin del
peralte determina la inclinacin uniforme de la calzada hacia el interior.
Esta circunstancia hace que cuando se pase de un tramo en tangente a una
curva se debe ejecutar la transicin entre la seccin transversal con bombeo
y la seccin con peralte en la curva. Ese cambio se realiza girando la seccin
transversal paulatinamente a lo largo da un tramo de va denominado
longitud de transicin. Ese cambio se realiza girando la seccin transversal
paulatinamente a lo largo da un tramo de va denominado longitud de
transicin
PERALTES MNIMOS
Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla 304.07 para
cada velocidad directriz mantendr el peralte de 2%.
TABLA 304.07
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO
Velocidad Directriz (Km/h) Peralte 2% para curvas con radio
mayor de m.
Pg. 59
30 330
40 450
50 650
60 850
70 1150
80 1400
90 1700
100 2000
110 2400
> 120 3000

TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 > 100
R (m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000
LONGITUD DE TRANSICIN (Lrp)
Denominada tambin longitud de rampa de peralte y es una longitud que
nos permita efectuar al cambio de una seccin transversal con bombeo
(tramo en tangente) a una seccin peraltada (tramo en curva).
Para calcular Lrp de acuerdo con las DG 2011 se considera que el borde del
pavimento variar a lo largo da su desarrollo sin sobrepasar los siguientes
incrementos; de las pendientes del borde del pavimento.
0.5% si p < 6%
0.7% si p > 6%
La longitud de transicin depende del peralte y el bombeo de la seccin
transversal de la curva y tramo en tangente respectivamente por lo que se lo
calcula con la siguiente frmula:
6%)) p si ( 0.007 6%) p (Si (0.005 > <
+
Peralte por Altura Bombeo por Altura

Lrp
Donde:
Bombeo x
Rodadura de Faja Ancho
Bombeo por Altura
,
_
2
Pg. 60
Peralte x
Rodadura de Faja Ancho
Peralte por Altura
,
_
2
2. SOBREANCHO
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el espacio que ocupa a
los ancho del carril es mayor que el ocupado en un tramo en tangente;
debido a que la trayectoria que siguen las ruedas traseras es distante al de las
llantas delanteras, debe tenerse en cuenta adems, la saliente de los
vehculos sobre su eje delantero; la separacin lateral entre ellos en calzada
de dos carriles y un factor de seguridad.
Las DG 2011. Dicen: A fin de facilitar In operacin de los vehculos en las
curvas, el ancho del carril debe aumentarse en stas; en una faja que se
denomina sobreancho, cuya dimensin transversal debe determinarse.
Dicha variacin se har en funcin de la velocidad, radio de la curva
horizontal, tipo de vehculo que ha de circular por la va nmero de carriles
que esta tendr. Su clculo se har valindose del grfico (que se adjunta)
debindose utilizar los valores de 30 cm. en 30 cm., siendo este el mismo
valor que se tendr en cuenta.
As mismo las DG 2011, proponen la siguiente frmula para el clculo del
sobreancho.
( )
R
V
L R R n A S
10
/
2 2
+
Donde:
S/A = Sobreancho
n = Nmero de carriles.
L = Longitud entre ejes del vehculo
V = Velocidad Directriz.
3. BANQUETA DE VISIBILIDAD.
Otras de las tareas importantes a realizar, es dotar de visibilidad a una
carretera, esto es fundamental porque muchos de las caminos estn
construidos para velocidades muy inferiros para los que en la actualidad
tienen los vehculos, de ah que estos caminos resulten muy peligrosos. Por
esto, es necesario que la carretera tenga, tanto en planta como en el perfil, la
distancia de visibilidad adecuada para que el conductor del vehculo pueda
ver delante de l a una distancia tal que permita tomar con garanta
decisiones oportunas:
Visibilidad en curvas horizontales.
Cuando un vehculo recorre una curva horizontal circular, cualquier
obstculo que se encuentre cerca de lnea interna del camino impide la
visibilidad al conductor y por lo tanto hace la curva peligrosa. Lo anterior
sucede comnmente en los cortes, ya que el talud interior presenta un
saliente que impide la visibilidad adecuada en la curva.
Las DG 2011, para garantizar la visibilidad en curvas a distancias mnimas
de parada, proponen una eventual banqueta de visibilidad, de acuerdo al
procedimiento ilustrado en la lmina.
Pg. 61
D
p
E
je
d
e
l c
a
r
r
il in
te
r
io
r
Dp = Distancia de visibilidad de parada
0.50
B
e
r
m
a
E
j
e

d
e
l

c
a
r
r
i
l

i
n
t
e
r
i
o
r
E
j
e

d
e

V
i
s
i
b
i
l
i
d
a
d

L
i
b
r
e
E
j
e

d
e

l
a

c
a
r
r
e
t
e
r
a
B
e
r
m
a
C
o
r
r
i
m
i
e
n
t
o
d
e
l

T
a
l
u
d

d
e

C
o
r
t
e
Seccion AA
A
A
VISIBILIDAD EN CURVAS
Lamina 5.3.6.1
Pg. 62
2.3 CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
CASO GENERAL
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva.
CASO EXCEPCIONAL
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones,
tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas
de radio diverso.
En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern
respetarse las siguientes condiciones:
Pg. 63
El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las
curvas vecinas, se emplear una longitud de transicin que se determinar
con la condicin indicada en el Tpico 402.05.
La variacin del peralte se efectuar dentro de la curva de radio mayor, a partir
del P.C.
CURVAS VECINAS DEL MISMO SENTIDO
En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean
separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, ms o
menos.
Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una
tangente menor o igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola curva, o
excepcionalmente, por una curva policntrica.
DE 2 CENTROS. Cuando en el diseo si planteamos unas curvas circulares
aisladas y observamos que para un segmento poligonal, los valores que
estamos disponiendo son tal que originan interferencias de elementos de las
curvas circulares aisladas que planteamos. Tendremos pues que estudiar si
reduciendo los radios podramos tener curvas aisladas; si aun reduciendo los
radios observamos ms que persiste la interferencia, la nica alternativa, si
las curvas son del mismo sentido habr de estudiarse la posibilidad de
disear una circular completa en el mismo sentido.
Para el caso de tratarse de 2 PI
s
tenemos.
j i j i
PI PI T T +

,
_
2
i
i i
I
Tg R T

,
_
2
j
j j
I
Tg R T
,
_
,
_
2 2
j
j
i
i j i
I
Tg R
I
Tg R PI PI
Debe preferirse:
,
_
,
_
2 2
j
i
j i
I
Tg
I
Tg
PI PI
R
Pg. 64
IB
IC
B
C
D
A
R
R
O
PC
PT
T1
T1
T2
1
2
T2
Si no es posible que Ri = Rj
Se Respetara que:
Ejemplo: PIi - PIj = 118.50 m.
Ii = 50 12
Ij = 48 13
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
Solucin
Para Rmnimo manual = 90 m. Si con curvas aisladas.
. 00 . 40 . 27 . 40
2
' 13 48
. 90
. 00 . 40 . 16 . 42
2
' 12 50
. 90
m L m Tg T
m L m Tg T
jp j
ip i

,
_
,
_
Como: Ti + Tj + Lrpi + Lrpj > 118.50

. 38 . 129
3766 . 129
2
' 13 48
2
' 12 50
50 . 118
mts R
Tg Tg
R
,
_
,
_
DE TRES CENTROS
I1
I2
PI2
R2
R1
O
PC
PT
T1
T1
T2
T2
PT
PC
PT
PC
R3
I3
T3
T3
PI1
PI3
O
Condiciones Geomtricas.
2 1 2 1
PI PI T T +

3 2 3 2
PI PI T T +
Pg. 65
5 . 1
Rmenor
Rmayor
R R R
Tg R Tg R
Tg R Tg R

,
_
,
_
,
_
,
_
3 1
2 3
2 1
2
' 13 48
2
' 10 36
2
' 13 48
2
' 12 50
,
_
,
_
2 2
2
2
1
1 2 1
I
Tg R
I
Tg R PI PI

,
_
,
_
2 2
3
3
2
2 3 2
I
Tg R
I
Tg R PI PI
Condicionamiento Tcnico: Se Verifica que los radios externos sern
iguales sin que se contravenga:
Se Resolver
1 prioridad : R
1
= R
3
2 prioridad : R
1
= R
2
3 prioridad : R
1
R
2
R
3
4 prioridad : modificacin alineamiento.
5 prioridad : reducir velocidad y reciclaje
Ejemplo:
I
1
= 50 12
I
2
= 48 13
I
3
= 36 10
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
P
I1
- P
I2
= 118.50 m.
P
I2
- P
I3
= 90.50 m.
Solucin
118.50
90.50
Si
( )
00 . 65 , 25 . 93
075 . 199
326528448 . 0 468434229 . 0 25 . 28
447496175 . 0 326528448 . 0 25 . 90
447496175 . 0 468434229 . 0 50 . 118
3 1
3 1
2
2

+
T T
R R R
R
R R
R R
y T
2
ser 25.25 m.
. 42 . 56
2
' 13 48
25 . 25
m
Tg
R
,
_
Como R
2
< Rmnimo excepcional no procede, es mas
No procede.
Entonces: Haciendo R
1
= R
2
= R
Pg. 66
5 . 1
Rmenor
Rmayor
5 . 1 >
Rmenor
Rmayor
07 . 99
326528 . 0
35 . 32
35 . 32 90 . 57 25 . 90
90 . 57
60 . 60
38 . 129
4474961 . 0 468434229 . 0
50 . 118
2
' 13 48
2
' 12 50
50 . 118
3
3
2
1

,
_
,
_
+
,
_
R
T
T
T
R
Tg Tg R
Haciendo Chequeo Tenemos que:
R
1
= R
2
, R
3
es > R mnimo (Cumple).
POLI CNTRICAS
Condiciones Geomtricas.
2 1 2 1
PI PI T T +
3 2 3 2
PI PI T T +
4 3 4 3
PI PI T T +
2.4 CURVAS DE VOLTEO :
Un problema especialmente importante lo constituyen las curvas de volteo.
Ellas deben ser en menor nmero y debe elegirse con mucha atencin el lugar
donde se construirn: corresponder al lugar ms plano que sea posible
encontrar. Faltando una distancia L (determinada mas adelante) para llegar al
terreno donde empezara la curva de volteo, la pendiente del trazo debe ser nula
(horizontal); se llegara a la curva y se la trazar ntegramente.
Para esto ser necesario identificar el centro de la curva usando una wincha
cuyo inicio se ubique en dicho centro, se trazaran los arcos de crculo que
representan los extremos exteriores e interior de la va.
1.El responsable del trazo decidir el punto de tangencia en el borde
INTERIOR de la curvatura y continuar trazando la lnea de gradiente, con
pendiente nula (horizontal) hasta alejarse una distancia L de la curva de
volteo, en que podr darle nuevamente la pendiente normal de la lnea de
gradiente.
2.Debe observarse que se ingresa a la curva de volteo por el extremo exterior
se sale de ella por el extremo interior. La diferencia entre ambos es el ancho
de la va.
3.El ancho mnimo para el trazo de la va en estas condiciones ser de 4.00
m., debiendo incluir zonas ms anchas (6.00 m. mnimo) cada cierta
longitud, para permitir el cruce de dos vehculos. Dicha distancia depende
de la frecuencia de transito que tenga la carretera, pues con forme aumente
el transito se deber ir aumentando el numero de las plazuelas de cruce. El
Pg. 67
) ( 5 . 1 31 . 1 31 . 1
07 . 99
38 . 129
Cumple
Rmenor
Rmayor
<
objetivo final consiste en ensanchar toda la carretera hasta un ancho tal que
permita el cruce de los vehculos en cualquier lugar.
4.El objetivo de acercarse y alejarse de la curva de volteo con pendiente nula
consiste en descontar el desnivel que tiene el extremo inicial y el final de la
misma por encontrarse a media ladera .Vista de perfil, la lnea de gradiente
queda de la siguiente manera:
Eje de la carretera
Lnea de gradiente horizontal
O
PC.
Extremo
interior
Extremo
exterior
ancho
Ri
Re
Lnea de gradiente horizontal
PT.
CURVA DE VOLTEO
p
e
n
d
ie
n
te
(4
%
)
L
n
e
a
d
e
g
ra
d
ie
n
te
Lnea de gradiente con
pendiente nula
Desnivel de la
curva de volteo
Lnea de gradiente final que tendr la
carretera despus de construida
(pendiente uniforme)
OTRA MANERA DE TRAZAR UNA CURVA DE VOLTEO EN EL
CAMPO
Pg. 68
L
n
e
a
d
e
g
ra
d
ie
n
te
d
e
sa
lid
a
d
e
la
cu
rva
M
Re
O
L
n
e
a
d
e
g
ra
d
ie
n
te
d
e
e
n
tra
d
a
d
e
la
cu
rva
Lnea horizontal
PC.
PT. Lnea horizontal
Ri
5.El responsable del trazo deber ubicar aproximadamente el P.C. en el arco
de crculo exterior, en la parte mas baja, y de all trazar una lnea horizontal
en el terreno hasta interceptar a la lnea de gradiente ya trazada.
6.Asimismo, se ubicar el P.T. en la parte ms alta del crculo interior y se
trazar una lnea horizontal hasta interceptar a la lnea de gradiente ya
trazada.
7.La lnea de gradiente deber volver a estacarse partiendo de la primera
interseccin con la recta en el campo, siguiendo los alineamientos ya
conocidos en el campo, con la finalidad de llevar el conteo correcto de la
distancia.
2.5 CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC y PT
Esto se realiza Toda vez que se conozca.
Valor de las coordenadas de los PI
El valor de la tangentes de las curvas
Los azimut de la poligonal
Longitud entre PI-
2
8
3
.
0
0

m
.
317.00 m. 1
3
2
0
4
5
"
3
3
2
4
1
5
"
280930"
2
2
1
.0
0
m
.
211325"
PI 4
PI 3
PI 2
PI 1
2
5
0
.0
0
m
.
1
8
0
.
0
0

m
.
N.M.
6813'34"
Tangente Valor
Azimut Proyecciones
Punto
Coordenadas
X Y Este Norte
Pg. 69
T
1
22.71
246 20
87 35
-20.80
22.69
-9.12
0.96
P
C1
P
I1
P
T1
31358.19
31378.99
31401.68
60267.00
60276.12
60277.08
T
2
37.61
267 35
59 26
22.69 19.13
P
C2
P
I2
P
T2
31562.21
31599.79
31632.17
608.00
60285.44
60304.57
T
3
23.38
239 36 -20.10
22.33
-11.95
6.93
P
C3
P
I3
P
T3
31823.36
31843.46
31865.79
60417.41
60429.36
60436.29
T
4
45.00
P
C3
P
I3
P
T3
32146.23 60523.28
2.6 CALCULO DE LAS ESTACAS DE LA PI PC PT. Se realiza
conociendo los valores de ella:
Longitudes entre P
I
, (lados poligonal)
Tangentes y Longitudes de curva. En Nuestro pas esta generalizado el
estacado cada 20 m. y el nmero de la estaca se escribe mediante nmeros
complejos conformado por 3 guarismos. El primer es el nmero de Km., el
segundo es el nmero de decenas pares (vara de 0 a 98), y el tercer nmero
es el valor que completa la distancia y (vara de 0 a 19.99).
A
3
7
.5
2
74.18
120.01
223.18
317
1
8
6
221
75
.22
147.39
2
8
3
8
1
.
4
5
8
1
.4
5
PI 4
PI 3
PI 2
PI 1
PUNTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N
A KM. 00 + 00 + 00.00
A-PI1 186.00 18 + 06.00
PI1 KM. 00 + 18 + 06.00
T1 37.52 02 + 17.52
PC1 148.48 KM. 00 + 14 + 08.48
LC1 74.18 06 + 14.18
PT1 222.66 KM. 00 + 22 + 02.66
PI1-PI2 221.00
T1 37.52
PT1-PI2 183.48 18 + 03.48
PI2 406.14 KM. 00 + 40 + 06.14
T2 75.22 60 + 15.22
PC2 330.92 KM. 00 + 32 + 10.92
LC2 147.39 14 + 07.39
Pg. 70
PT2 478.31 KM. 00 + 46 + 18.31
PI2-PI3 283.00
T2 75.22
PT2-PI3 207.78 20 + 07.78
PI3 686.09 KM. 00 + 68 + 06.09
T3 40.91 04 + 00.91
PC3 645.18 KM. 00 + 64 + 05.18
LC3 81.45 08 + 01.45
PT3 726.63 KM. 00 + 72 + 06.63
PI3-PI4 317.00
T3 40.91
PT3-PI4 276.09 26 + 16.09
PI4 1,002.72 KM. 01 + 00 + 02.72
T4 120.01 12 + 00.01
PC4 882.71 KM. 00 + 88 + 02.71
LC4 223.18 22 + 03.18
PT4 1,105.89 KM. 01 + 10 + 05.89
2.7 CURVAS VERTICALES.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del
mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M.
de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
variacin continua y gradual de parmetros
En el perfil o alineamiento vertical de una carretera, los alineamientos rectos se
unen, por medio de curvas para proporcionar comodidad a los vehculos en su
marcha. Generalmente se usan las parbolas de eje vertical, como curva de
transicin pues con ellas se obtienen efectos graduales de la fuerza centrfuga
en el plano vertical.
Las curvas verticales se usan para no tener una zona completamente aguda que
se forma con 2 tramos de la rasante de diferentes pendientes, para tal efecto se
usa las curvas verticales parablicas.
NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES
Segn las DG 2011. Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados
con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1% para carreteras de tipo superior y de 2% para las
dems.
PROYECTO DE LAS CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo
establecido en el Tpico 402.10 y la distancia de paso para el porcentaje
indicado en la Tabla 205.02.
Pg. 71
CLASES DE CURVAS VERTICALES
Pueden ser de dos clases:
1. Curvas Convexas o Salientes
2. Curvas Cncavas o Colgantes.
L/2 L/2
L
Convexas
L/2 L/2
L
Cncavas
Ambas pueden ser simtricas o asimtricas
Simtricas. Cuando las ramas a partir del Vrtice PIV son iguales.
Asimtricas. Cuando las ramas a partir del Vrtice PIV son desiguales
1. CURVAS CONVEXAS O SALIENTES
Para Curvas Verticales con Visibilidad de Parada
PIV
PTV
PCV
60 60
L = 120
40
20
+

I
1

(
%
)
-
I2
(
%
)
m
Y2
Y1
Io = I1 (-I2)
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las
siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp). Deber
utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura
403.01 para esta condicin.
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da). Se utilizar los
valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 para
esta condicin.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las
Pg. 72
siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
En la Figura 403 .01 , se presenta los grficos para resolver las
ecuaciones planteadas, para el caso ms comn con h
1
= 1070 mm y h
2
= 150 mm.
(b) (b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizarn las mismas formulas que en (a); utilizndose como h2 =
1.30 m, Considerando h
1
= 1.07 m
De lo que se tiene.
S Da < L
Pg. 73
Cuando Dp L;
Cuando Dp < L;
S Da < L Da L
Da : Distancia de visibilidad de Paso (m)
La Figura 403.02 muestra la solucin grfica de las ecuaciones
presentadas para contar con la visibilidad de Paso (Da).
2. LONGITUD DE LAS CURVAS CNCAVAS.
La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente
expresin
Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los
rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicacin de
estas formulas se demuestra en la Figura 403.03.
Pg. 74
D L D < L
PIV
PTV
PCV
60 60
120
20
40
-

I
1

(
%
)
m
Y2
Y1
+

I
2
(
%
)
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de
fuerzas centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, a
fin de considerar este criterio, se tiene que:
V : Velocidad Directriz (Kph)
3. CONSIDERACIONES ESTTICAS.
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
L > V
Siendo: L =: Longitud de la curva (m)
V =: Velocidad Directriz (Kph).
4. CALCULO DE CURVAS SIMTRICAS
Pg. 75
A. CALCULO DE CURVAS CONVEXAS SIMTRICAS
PIV
PTV
PCV
L1 L2
L
Xi'
Xi'
+

I
1

(
%
)
-
I2
(
%
)
m
Y2
Y1
Xi''
B. CURVAS VERTICALES ASIMTRICAS
Cncavas Asimtricas Si L1 >< L2
Pg. 76
( )
2 1
I I A
( )
( )
( )
L 200
A X
Y
X Para
2
N
N
N
.
800
L A
m

( )
( )
( )
2 i
2
1
i
i
1 i
2
1
i
i
2 1
2 1
2 1
L ' X para .m.
L
' ' X
' ' Y
L ' X para .m.
L
' X
' Y
L L 200
A L L
m
I I A

,
_
,
_

2.8 RECOMENDACIONES PARA EL PLANTEAMIENTO DE LOS
PERFILES.
Plantear los PI
V
de modo que generen las alturas alternas de corte y relleno,
y sin contravenir las fronteras para los valores de la pendiente.
Las PI plantalos en estacas enteras.
Preferir Curvas Verticales Simtricas a Curvas Verticales Asimtricas. Si por
limitacin se tiene que emplear curva asimtrica procurar que las ramas sean
lo mas equilibradas posibles.
Siempre la longitud de la curva vertical debe ser cuando menos lo mnimo
necesario, si puede darle algo mas no vacilar en su decisin.
CALCULO DE CURVAS VERTICALES
Ejemplo.
Sea I
1
= 5.20 % ; I
2
= 4.10 % ; V = 60 Km/h. Tipo de pavimento: afirmando, cota PIV =
618.35, estaca PIV = Km 02+06+5.00. Disear la curva vertical para las condiciones
de distancia de visibilidad de parada.
Solucin.
Io = I
1
- (-I
2
) = 5.2% - (-4.1) = 9.3%
Como 9.3% es mayor que 2% y por tratarse de un pavimento del tipo intermedio es
menester usar curva Vertical.
Usando el grafico del la lamina: 5.5.3.3.a de la DG 2011, con V = 60 km/h y Io =
9.3% encentro L
mnimo
= 120.00 m.
Adaptando L = 120
. 395 . 1
800
120 3 . 9
mt m

Determinacin de los X
i
rama izquierda.
Si PIV = Km 02+06+5.00 y L = 120 L/2 = 60 m.
60 m. en estaca es 06.
PC
v
= Km 02+06+5.00 Km 00+06+00 = Km 02+00+5.00.
Si Km 02 + 06 + 5.00
02 15 m. X
1
= 15
04 20 m. X
2
= 35
06 20 m. X
3
= 55
06 + 5.00 05 m. X
4
= 60 (en el vrtice)
De igual modo puede llegarse que para la rama de la derecha:
X
1
= 5 X
3
= 45
X
2
= 25 X
4
= 60
Pg. 77
Ordenadas.
1. Rama Izquierda.
( )
( )
. 087 . 0
120 200
3 . 9 15
200
2
2
15
15
m
L
A X
Y
( )
( )
. 475 . 0
120 200
3 . 9 35
200
2
2
35
35
m
L
A X
Y
( )
( )
. 172 . 1
120 200
3 . 9 55
200
2
2
55
55
m
L
A X
Y
( )
( )
. 395 . 1
120 200
3 . 9 60
200
2
2
60
60
m
L
A X
Y
2. Rama Derecha.
( )
( )
. 009 . 0
120 200
3 . 9 5
200
2
2
5
5
m
L
A X
Y
( )
( )
. 242 . 0
120 200
3 . 9 25
200
2
2
25
25
m
L
A X
Y
( )
( )
. 785 . 0
120 200
3 . 9 45
200
2
2
45
45
m
L
A X
Y
( )
( )
. 395 . 1
120 200
3 . 9 60
200
2
2
60
60
m
L
A X
Y
ESTACA
COTA EN EL
ALINEAMIENTO
SUB RASANTE
ORDENADA
COTA SUB
RASANTE
(Corregida)
PC
v
= Km 02+06+5.00 1615.230 -0.000 1615.230
+02 1616.010 -0.087 1615.923
+04 1617.050 -0.475 1616.575
+06 1618.090 -1.172 1616.918
PI
v
= +06+5.00 1618.350 -1.395 1616.955
+08 1617.735 -0.785 1616.950
+10 1616.915 -0.242 1616.673
+12 1616.095 -0.009 1616.084
PI
v
= Km 02+12+5.00 1615.890 -0.000 1615.890
CURVA VERTICAL ASIMTRICA
Pg. 78
PIV
PTV
PCV
L1 L2
L
Xi'
Xi'
+

I
1

(
%
)
-
I2
(
%
)
m
Y2
Y1
Xi''
Formulas:
( )
( )
( )
2
2
1
1
2
1
2 1
2 1
2 1
' . .
' '
' '
' . .
'
'
200
L X para m
L
X
Y
L X para m
L
X
Y
L L
A L L
m
I I Io
i
i
i
i
i
i

,
_
,
_

EJEMPLO.
I
1
= - 2.5% V = 80.00 Km./h.
I
2
= + 4.1% tipo pavimento: Asfalto.
Garantizar la Visibilidad:
PI
V
= 1215.265
Estaca PI
V
= 16+15.00
Solucin.
A = -2.5 (4.1) = -6.6%
Por su Asfalto y 6.6% > 1% Necesita Curva Vertical.
Usando el grfico 5.5.3.4 de las DG 2011, se tiene:
L
mnimo
= 135 m.
Adaptando 160 m. L = 160
Si: L
1
= 60 m.
L
2
= 160 60 = 100 m.
( )
( )
( )
( )
. 240 . 1
160 200
6 . 6 100 60
200
2 1
2 1
m
L L
A L L
m
Calculo de X
i
, Y
i
o Rama de la Izquierda:
Si : PI
V
= 16+15.00
06
Pg. 79
PI
V
= 10+15.00
698 . 0 24 . 1
60
45
45
215 . 0 24 . 1
60
25
25
008 . 0 24 . 1
60
5
5
2
3
2
2
2
1

,
_
,
_
,
_

Y X
Y X
Y X
o Rama de la Derecha:
Si : PI
V
= 16+15.00 +
10
PI
V
= 26+15.00
119 . 1 24 . 1
100
95
95
698 . 0 24 . 1
100
75
75
375 . 0 24 . 1
100
55
55
152 . 0 24 . 1
100
35
35
028 . 0 24 . 1
100
15
15
2
5
2
4
2
3
2
2
2
1

,
_
,
_
,
_
,
_
,
_

Y X
Y X
Y X
Y X
Y X
ESTACA
COTA EN EL
ALINEAMIENTO
SUB RASANTE
ORDENADA
COTA SUB
RASANTE
(Corregida)
PC
v
= 10+15.00 1216.765 0.000 1216.765
12 1216.640 0.008 1216.648
14 1216.140 0.215 1216.355
16 1215.640 0.698 1215.338
PI
v
= 16+5.00 1215.265 1.240 1215.505
18 1215.470 1.119 1215.589
20 1216.290 0.698 1216.988
22 1217.110 0.375 1217.485
24 1217.930 0.152 1218.082
26 1217.750 0.028 1218.778
PI
v
= 26+5.00 1219.365 0.000 1219.365
Pg. 80
DOCUMENTOS TCNICOS DE UN PROYECTO DE CAMINOS
METRADOS
VOLUMTRICA.
Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.
1 Caso: Las Secciones Transversales estn en Corte o Relleno Completo:
D
C2
C1
Vc = D
,
_
+
2
2 1 C C
Vc =
2
D
(C1+C2).
D
R2
R1
Vr =
2
D
( R1 + R2 ).
2 Caso: Ambas Secciones a Media Ladera y con Correspondencia de reas:
D
R2
R1
C2
C1
Vc =
2
D
( C1 + C2 )
Vr =
2
D
( R1 + R2 ).
Pg. 81
3 Caso: Una Seccin en Corte Completo y la otra en Relleno Completo:
D
c
D
r
D
d
r
d
c
Hc
C
Hr
R
a
4
3
1
2
,
_
,
_
R C
R D
V
R C
C D
R C
C C D
V
R
C
2
2
2
2 ) ( 2

4 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la otra a Corte Completo:
D
C'2
C''2
R1
C2
( )
( )
( )
( )
( )
,
_
,
_
+
+ +
,
_
+
+ +
1 2
2
1
1 2
2
2
2 1
1 2
2
2
2 1
" 2
"
"
'
2
"
"
2
'
2
R C
R D
V
R C
C
C C
D
V
R C
C D
C C
D
V
R
C
C
5 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la otra en Relleno Completo:
Pg. 82
D
R'2 R''2
C1
R1
Vc =
,
_
+ ' ' 2 1
1
2
2
R C
C D
VR =
1
]
1
+
+ +
' ' 2 1
) ' ' 2 (
' 2 1
2
2
R C
R
R R
D
6 Caso: Las Dos Secciones en Media Ladera pero sin Correspondencia de reas:
D
C2
R2
C1
R1
Vc =
,
_
+
+
+ 1 2
2
2 1
1
2
2 2
R C
C
C C
C D
VR =
,
_
+
+
+ 2 1
2
1 2
1
2
2 2
R C
R
R C
R D
Pg. 83

Topografia y Caminos 3

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CAMINOS Ing.

BENJAMIN TORRES TAFUR

P = Peso del cuerpo en kg.

Peralte por Altura Bombeo por Altura

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