Prospectiva Petroliferos - 2010-2025

Prospectiva de petrol feros 2010-2025
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Secretara de Energa
3

Prospectiva de petrol feros
2010-2025

Mxico, 2010

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Secretara de Energa
5

S e c r e t a r a d e E n e r g a

Georgina Kessel Martnez
Secretaria de Energa

Carlos Federico Petersen y vom Bauer
Subsecretario de Planeacin Energtica y Desarrollo Tecnolgico

Mario Gabriel Budebo
Subsecretario de Hidrocarburos

Benjamn Contreras Astiazarrn
Subsecretario de Electricidad

Mara de la Luz Ruiz Mariscal
Oficial Mayor

Alejandro Daz Bautista
Director General de Planeacin Energtica

Hctor Escalante lona
Jefe de la Unidad de Comunicacin Social

6

Responsables:

Alejandro Daz Bautista
Director General de Planeacin Energtica

Virginia Doniz Gonzlez
Directora de Integracin de Poltica Energtica Nacional

Guillermo Snchez Livano
Jefe de Departamento de Poltica Energtica

2010 Secretara de Energa
Derechos Reservados. Ninguna parte de esta publicacin puede
reproducirse, almacenarse o transmitirse de ninguna forma, ni
por ningn medio, sea ste electrnico, qumico, mecnico, ptico,
de grabacin o de fotocopia, ya sea para uso personal o
lucro, sin la previa autorizacin por escrito de parte de la Secretara de Energa

Portada: Refinera Ing. Antonio M. Amor, Salamanca, Guanajuato.

Secretara de Energa
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Agradecemos la participacin de los siguientes organismos y reas para la integracin de esta
prospectiva:

Pemex Corporativo

Pemex Refinacin

Comisin Federal de Electricidad

Subsecretara de Hidrocarburos

Direccin General de Desarrollo Industrial de Hidrocarburos

Comisin Nacional de Hidrocarburos

Comisin Nacional para el Uso Eficiente de la Energa

Comisin Reguladora de Energa

Unidad de Asuntos Jurdicos de la Secretara de Energa

Instituto Mexicano del Petrleo

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Secretara de Energa
9

ndice
Presentacin 19
Introduccin 21
Resumen ejecutivo 23

Captulo uno
Panorama internacional de la industria de la refinacin
1.1 Capacidad mundial de refinacin, 1999-2009 28
1.2 Demanda mundial de petrolferos, 1999-2009 31
1.3 Capacidad excedente de refinacin, 1999-2009 37
1.4 Economa de la refinacin 40
1.5 Inversiones en la industria de la refinacin 41
1.6 Proyectos del sector refinacin 42
1.7 Tendencias en el sector transporte 46
1.8 Requerimientos de inversin, 2008-2030 51
1.9 Biocombustibles 53
1.9.1 Tecnologas 53
1.9.2 Principales productores 54
1.9.3 Tendencias 55

Captulo dos
Marco regulatorio y normativo del mercado de petrolferos
2.1 Marco legal 57
2.1.1 Marco constitucional del subsector petrolero 58
2.1.2 Tratados Internacionales 59
2.1.3 Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergticos 60
2.1.4 Normatividad Ambiental 60
2.1.5 Emisiones a la atmsfera 61
2.1.5.1 De fuentes fijas 61
2.1.5.2 De fuentes mviles 62
2.1.5.3 Calidad de los combustibles 62
2.1.5.4 Medicin de concentraciones (atmsfera) 63
2.1.6 Normas de emergencia 63
2.1.7 Principales atribuciones de la Secretara de Energa en materia de petrolferos 63
2.2 Marco legal de la poltica de precios 65
2.2.1 Poltica de precios 66
2.2.2 Base tributaria 68
2.3 Programa Sectorial de Energa 2007-2012 70
2.4 Reforma para fortalecer a Petrleos Mexicanos 73
2.5 Estrategia Nacional de Energa 76

10

Captulo tres
Mercado nacional de petrolferos, 1999-2009
3.1 Capacidad Instalada en el Sistema Nacional de Refinacin 82
3.1.1 Infraestructura bsica del SNR 82
3.1.2 Inversiones en el SNR 85
3.1.3 Estaciones de servicio 86
3.2 Proceso de crudo en el Sistema Nacional de Refinacin 88
3.3 Produccin de petrolferos, 1999-2009 90
3.3.1 Rendimientos de produccin 91
3.3.2 Oferta interna de combustibles 93
3.4 Demanda nacional de petrolferos, 1999-2009 99
3.4.1 Sector transporte 100
3.4.2 Impacto de la importacin de vehculos usados 106
3.4.3 Sector elctrico 113
3.4.3.1 Sector elctrico pblico 113
3.4.3.2 Sector elctrico privado 114
3.4.4 Sector industrial 115
3.5 Comercio exterior, 1999-2009 119
3.6 Balance nacional de petrolferos, 1999-2009 124
3.7 Demanda de petrolferos por entidad federativa 127
3.8 Figuras de la demanda regional de petrolferos, 2009 129
3.9 Bioenergticos 132
3.9.1 Etanol 132
3.9.2 Biodiesel 134

Captulo cuatro
Mercado nacional de petrolferos, 2010-2025
4.1 Evolucin de la capacidad instalada en el SNR, 2010-2025 136
4.2 Inversiones en el SNR, 2010-2025 139
4.3 Proceso de crudo en el SNR 140
4.4 Produccin nacional de petrolferos, 2010-2025 142
4.4.1 Oferta interna de combustibles 143
4.4.2 Rendimientos de produccin 149
4.4.3 Calidad de combustibles 151
4.4.4 Utilizacin de etanol en la elaboracin de gasolinas oxigenadas y
uso de biodiesel como aditivo en la produccin de diesel UBA 152
4.5 Demanda nacional de petrolferos, 2010-2025 153
4.5.1 Sector transporte 153
4.5.2 Sector elctrico 161
4.5.3 Sector industrial 163
4.5.4 Sector petrolero 170
4.6 Comercio exterior de petrolferos, 2010-2025 171
4.7 Balance nacional de petrolferos, 2010-2025 176
4.8 Balance prospectivo de petrolferos por regin, 2010-2025 179

Secretara de Energa
11

4.9 Bioenergticos 192

Anexos
1) Glosario 196
2) Normatividad ecolgica 209
3) Produccin de biocombustibles 212
4) Metodologa 215
5) Abreviaturas y siglas 222
6) Factores de conversin 224

Bibliografa 225

Referencias para recepcin de comentarios 227

Prospectiva de petrolferos 2010-2025
12

ndice de cuadros
Cuadro 1 Evolucin de la capacidad de refinacin de pases seleccionados, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 31
Cuadro 2 Evolucin de la demanda de productos petrolferos por regin, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 34
Cuadro 3 Proyectos de nuevas refineras a nivel mundial, 2009 42
Cuadro 4 Adiciones por expansin en capacidad de refinacin de diferentes procesos secundarios. Proyectos actuales (millones de barriles
diarios) 44
Cuadro 5 Automviles de pasajeros en zonas seleccionadas 47
Cuadro 6 Demanda de combustible en autotransporte en zonas seleccionadas (millones de barriles de petrleo crudo equivalente) 48
Cuadro 7 Demanda de combustible en aviacin en zonas seleccionadas (millones de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 49
Cuadro 8 Demanda de combustible en ferrocarril y navegacin en zonas seleccionadas (millones de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 50
Cuadro 9 Situacin de la capacidad de produccin mundial de biocombustibles (miles de barriles diarios) 56
Cuadro 10 Referencias para fijar precios al productor 66
Cuadro 11 Componentes de los precios de los petrolferos 67
Cuadro 12 Produccin de gasolinas y tasas de crecimiento, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 82
Cuadro 13 Capacidad instalada por refinera y por proceso, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 84
Cuadro 14 Coeficientes de complejidad en el Sistema Nacional de Refinacin 85
Cuadro 15 Inversin devengada en proyectos estratgicos, 2009 (millones de pesos) 86
Cuadro 16 Distribucin del parque vehicular y de la demanda de combustibles, 2009 (unidades porcentuales) 88
Cuadro 17 Proceso de crudo por tipo en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 88
Cuadro 18 Proceso de crudo por refinera, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 89
Cuadro 19 Produccin de gasolinas por tipo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 94
Cuadro 20 Variacin porcentual de la demanda interna trimestral de petrolferos 2009 versus 2008
a
100
Cuadro 21 Demanda regional de gasolinas en el sector transporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 100
Cuadro 22 Demanda regional de diesel en el subsector autotransporte, 1999-2009 miles de barriles diarios) 103
Cuadro 23 Estructura del parque vehicular, 2002-2009 (millones de vehculos) 104
Cuadro 24 Evolucin del parque vehicular de gasolina (millones de vehculos) 104
Cuadro 25 Evolucin del parque vehicular de diesel, 2002-2009 (miles de vehculos) 105
Cuadro 26 Operaciones por tipo de aviacin, 1999-2009 (miles de operaciones) 108
Cuadro 27 Pasajeros transportados por tipo de aviacin, 1999-2009 (millones de pasajeros) 109
Cuadro 28 Demanda regional de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 109
Cuadro 29 Demanda de diesel en diferentes modalidades de transporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 110
Cuadro 30 Ventas regionales de petrolferos al sector transporte, 2009 (miles de barriles diarios) 112
Cuadro 31 Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico pblico, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 113

Secretara de Energa
13

Cuadro 32 Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico privado, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 114
Cuadro 33 Evolucin de la demanda de combustibles en el sector industrial, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 115
Cuadro 34 Evolucin de las importaciones de petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 119
Cuadro 35 Balance nacional de petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 124
Cuadro 36 Balance nacional de combustleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 124
Cuadro 37 Balance nacional de coque de petrleo, 1999-2009 (miles de toneladas) 125
Cuadro 38 Balance nacional de diesel, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 125
Cuadro 39 Balance nacional de gasolinas, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 126
Cuadro 40 Balance nacional de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 126
Cuadro 41 Demanda estatal de combustleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 127
Cuadro 42 Demanda estatal de coque de petrleo, 1999-2009 (miles de toneladas) 127
Cuadro 43 Demanda estatal de diesel, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 128
Cuadro 44 Demanda estatal de gasolinas, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 128
Cuadro 45 Demanda estatal de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 129
Cuadro 46 Incremento de la capacidad nominal en procesos de refinacin, 2010-2025 (miles de barriles diarios) 136
Cuadro 47 Capacidad de procesos por refinera, 2025 (miles de barriles diarios) 138
Cuadro 48 Rendimientos de produccin de gasolinas, 2009-2025 (unidades porcentuales) 150
Cuadro 49 Parque vehicular por tipo de combustible, 2009-2025 (miles de vehculos) 153
Cuadro 50 Demanda de combustible en el autotransporte, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 153
Cuadro 51 Parque vehicular de gasolina, 2009-2025 (millones de vehculos) 154
Cuadro 52 Parque vehicular de diesel, 2009-2025 (miles de vehculos) 156
Cuadro 53 Demanda regional de turbosina en el transporte areo, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 160
Cuadro 54 Demanda de combustibles en el sector transporte, 2009 y 2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 160
Cuadro 55 Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico pblico
1
, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo equivalente)
161
Cuadro 56 Demanda de combustibles en el sector elctrico privado, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente)
162
Cuadro 57 Demanda de coque de petrleo en el sector industrial por grupo de ramas, 2009-2025 (miles de toneladas) 168
Cuadro 58 Consumo estatal de coque de petrleo en el sector industrial, 2009-2025 (miles de toneladas) 168
Cuadro 59 Demanda de combustleo en el sector industrial por grupo de ramas, 2010-2025 (miles de barriles diarios) 169
Cuadro 60 Balance nacional de petrolferos, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 176
Cuadro 61 Balance nacional de combustleo, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 176
Cuadro 62 Balance nacional de coque de petrleo, 2009-2025 (miles de toneladas) 177
Cuadro 63 Balance nacional de diesel, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 177
Cuadro 64 Balance nacional de gasolinas, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 178

14

Cuadro 65 Balance nacional de turbosina, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 178
Cuadro 66 Balance de petrolferos regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 179
Cuadro 67 Balance de petrolferos regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 179
Cuadro 68 Balance de petrolferos regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 180
Cuadro 69 Balance de petrolferos regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 180
Cuadro 70 Balance de petrolferos regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 181
Cuadro 71 Balance de gasolinas regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 181
Cuadro 72 Balance de gasolinas regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 182
Cuadro 73 Balance de gasolinas regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 182
Cuadro 74 Balance de gasolinas regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 183
Cuadro 75 Balance de gasolinas regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 183
Cuadro 76 Balance de diesel regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 184
Cuadro 77 Balance de diesel regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 184
Cuadro 78 Balance de diesel regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 185
Cuadro 79 Balance de diesel regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 185
Cuadro 80 Balance de diesel regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 186
Cuadro 81 Balance de combustleo regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 186
Cuadro 82 Balance de combustleo regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 187
Cuadro 83 Balance de combustleo regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 187
Cuadro 84 Balance de combustleo regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 188
Cuadro 85 Balance de combustleo regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 188
Cuadro 86 Balance de turbosina regin Noroeste
1
, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 189
Cuadro 87 Balance de turbosina regin Noreste
1
Cuadro 88 Balance de turbosina regin Centro Occidente
1
Cuadro 89 Balance de turbosina regin Centro
1
Cuadro 90 Balance de turbosina regin Sur Sureste
1
Cuadro 91 Demanda de gasolinas y etanol en la zonas metropolitanas de Guadalajara, Monterrey y del Valle de Mxico 194

Secretara de Energa
15

ndice de grficas
Grfica 1 Evolucin de la capacidad de refinacin en el mundo por regiones, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 29
Grfica 2 Participacin porcentual de las regiones en la capacidad mundial de refinacin, 2009 30
Grfica 3 Demanda mundial de productos petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 32
Grfica 4 Comercio internacional de productos petrolferos por regin, 2009 (miles de barriles diarios) 35
Grfica 5 Porcentaje de utilizacin de la capacidad mundial de refinacin, 1999-2009 (miles de barriles diarios, %) 38
Grfica 6 Porcentaje de utilizacin de la capacidad de refinacin en pases y regiones seleccionados, 1999-2009 39
Grfica 7 Mrgenes de refinacin por regin y configuracin, 1999-2009
1
(USD/b) 40
Grfica 8 Inversiones en refinacin a nivel mundial, 2003-2009 (millones de dlares) 41
Grfica 9 Distribucin porcentual de la demanda de petrolferos por sector de consumo, 2006 y 2030. 46
Grfica 10 Distribucin porcentual de la demanda de combustible del sector transporte, 2007 y 2030 50
Grfica 11 Requerimientos de inversin en el sector refinacin (miles de millones de dlares de 2008) 52
Grfica 12 Produccin de etanol (miles de toneladas de petrleo crudo equivalente) 55
Grfica 13 Evolucin de la capacidad instalada por tipo de proceso, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 83
Grfica 14 Capacidad de proceso de crudo por refinera, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 84
Grfica 15 Evolucin de las estaciones de servicio, principales entidades federales, 1999-2009 (nmero de estaciones) 87
Grfica 16 Evolucin del proceso de crudo ligero y pesado en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 89
Grfica 17 Proceso de crudo por tipo y por refinera, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 90
Grfica 18 Produccin de petrolferos en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 91
Grfica 19 Evolucin de los rendimientos de produccin globales del SNR, 1999-2009 (unidades porcentuales) 92
Grfica 20 Rendimientos de crudo en la produccin de petrolferos, 2009 (distribucin porcentual) 92
Grfica 21 Produccin de gasolinas en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 93
Grfica 22 Produccin de gasolinas Pemex Magna y Premium, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 94
Grfica 23 Produccin, demanda e importacin de gasolinas, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 95
Grfica 24 Produccin de gasolinas Pemex Magna, Pemex Premium y Pemex Magna UBA por centro de trabajo, 1999 y 2009 (miles de
barriles diarios) 96
Grfica 25 Produccin de destilados intermedios por refinera, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 97
Grfica 26 Produccin de combustleo por refinera, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 98
Grfica 27 Produccin de petrolferos por refinera, 2009 (miles de barriles diarios) 99
Grfica 28 Evolucin de la demanda regional de gasolinas en el sector transporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 101
Grfica 29 Participacin de las gasolinas Magna y Premium de la demanda interna, 1999-2009 (unidades porcentuales) 102
Grfica 30 Evolucin de la demanda regional de diesel en el sector autotransporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 103
Grfica 31 Distribucin regional del parque vehicular de gasolina y diesel, 2009 105
Grfica 32 Produccin de vehculos para mercado interno nacional, 2009 (unidades) 106
Grfica 33 Produccin de vehculos para exportacin, 2009 (unidades) 107
Grfica 34 Evolucin de las operaciones areas por tipo de aviacin, 1999-2009 (miles de operaciones) 107

16

Grfica 35 Transporte de carga por ferrocarril, 1999-2009 (millones de toneladas kilmetro) 111
Grfica 36 Intensidad energtica del transporte ferroviario de carga (kilojoules por tonelada-kilmetro) 111
Grfica 37 Participacin regional de las ventas de petrolferos al sector transporte, 2009 112
Grfica 38 Demanda total de combustibles en el sector industrial, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 115
Grfica 39 Intensidad en el uso de combustibles en el sector industrial y crecimiento del PIB manufacturero, 1999-2009 (ndices 1998 =
100) 116
Grfica 40 Intensidad regional del uso de combustibles en el sector industrial, 1999 y 2009 (gigacaloras por cada mil pesos de producto a
precios de 2003) 117
Grfica 41 Participacin regional de los combustibles industriales, 1999 y 2009 (estructura porcentual) 118
Grfica 42 Importaciones de petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 120
Grfica 43 Importaciones y exportaciones de gasolina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 120
Grfica 44 Importaciones y exportaciones de diesel, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 121
Grfica 45 Importaciones y exportaciones de coque de petrleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 122
Grfica 46 Importaciones y exportaciones de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 122
Grfica 47 Importaciones y exportaciones de combustleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 123
Grfica 48 Incremento de capacidad de los procesos de refinacin al 2025 y variacin respecto de la capacidad instalada en 2009 (miles de
barriles diarios y unidades porcentuales) 137
Grfica 49 Capacidad nominal por proceso en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 138
Grfica 50 Proceso de crudo en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 140
Grfica 51 Impacto de los proyectos en el proceso de crudo pesado, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 141
Grfica 52 Crudo procesado por tipo en el SNR, 2009 y 2025 141
Grfica 53 Proceso de crudo por tipo y por refinera, 2009 y 2025 (miles de barriles diarios) 142
Grfica 54 Produccin de petrolferos en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 143
Grfica 55 Participacin en la produccin nacional de petrolferos, 2009 y 2025 144
Grfica 56 Produccin de petrolferos por refinera, 2009-2025
1
(miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 144
Grfica 57 Produccin de gasolinas por refinera, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 145
Grfica 58 Impacto de los proyectos estratgicos en la produccin de gasolinas, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 146
Grfica 59 Elaboracin de diesel por centro de trabajo, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 146
Grfica 60 Participacin por refinera de la produccin nacional de diesel, 2009 y 2025 147
Grfica 61 Produccin de turbosina en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 147
Grfica 62 Elaboracin de combustleo por centro de trabajo, 2009 y 2025 (miles de barriles diarios) 148
Grfica 63 Elaboracin de coque de petrleo por centro de trabajo, 2009-2025 (miles de toneladas) 149
Grfica 64 Rendimientos en refineras por productos, 2025 (unidades porcentuales) 150
Grfica 65 Demanda de gasolinas y evolucin del parque vehicular, 2009-2025 (miles de barriles diarios millones de vehculos) 154
Grfica 66 Produccin y demanda de gasolinas, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 155
Grfica 67 Eficiencia promedio del parque de gasolina por categora, 2009-2025 (kilmetros por litro) 157
Grfica 68 Eficiencia promedio del parque de diesel por categora, 2009-2025 (kilmetros por litro de gasolina equivalente) 158

Secretara de Energa
17

Grfica 69 Intensidad en el uso de combustibles en el sector industrial, 2009-2025 (ndices, 1999=100) 163
Grfica 70 Intensidad regional en el uso de combustibles en el sector industrial, 2009 y 2025 (gigacaloras por cada mil pesos de producto a
precios de 2003) 164
Grfica 71 Consumo de combustibles en el sector industrial, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 165
Grfica 72 Participacin por combustible en la demanda del sector industrial, 2009-2025 (estructura porcentual) 166
Grfica 73 Consumo regional de combustibles industriales, 2009 y 2025 (estructura porcentual) 167
Grfica 74 Consumo de petrolferos en el sector petrolero, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 170
Grfica 75 Importacin de petrolferos, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 171
Grfica 76 Exportacin de petrolferos, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 172
Grfica 77 Comercio exterior de gasolinas, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 172
Grfica 78 Comercio exterior de combustleo, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 173
Grfica 79 Comercio exterior de diesel, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 174
Grfica 80 Comercio exterior de turbosina, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 174
Grfica 81 Comercio exterior de coque de petrleo, 2009-2025 (miles de toneladas) 175

ndice de figuras
Figura 1 Proyectos de nuevas refineras por regin 43
Figura 2 Capacidad de expansin en refineras existentes por tipo y regin al 2015 45
Figura 3 Especificaciones de contenido de azufre en distintos pases hacia 2012 (partes por milln) 51
Figura 4 Funcionamiento del IEPS 69
Figura 5 Distribucin regional de las estaciones de servicio, 2009 (nmero de estaciones) 87
Figura 6 Regin Noroeste, flujo de petrolferos, 2009 129
Figura 7 Regin Noreste, flujo de petrolferos, 2009 130
Figura 8 Regin Centro-Occidente, flujo de petrolferos, 2009 130
Figura 9 Regin Centro, flujo de petrolferos, 2009 131
Figura 10 Regin Sur-Sureste, flujo de petrolferos, 2009 131
Figura 11 Cadena productiva de la bioenerga 133
Figura 12 Inversiones en infraestructura en el SNR, 2010-2025 (millones de pesos) 139
Figura 13 Contenido de azufre en combustibles, NOM-086 (partes por milln) 151
Figura 14 Lneas estratgicas para la introduccin de bioenergticos en Mxico 192

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Secretara de Energa
19

Presentacin

Uno de los ejes de la poltica energtica del Gobierno Federal es la seguridad energtica. Para fortalecerla, es
fundamental poner las bases para un abasto oportuno y suficiente de los combustibles de calidad que la economa
mexicana requiere para crecer y para satisfacer las necesidades de la poblacin.

En este sentido, uno de los retos que actualmente enfrentamos es el crecimiento del parque vehicular nacional,
que se refleja en un incremento de la demanda de gasolinas y, por ende, de su importacin, en los ltimos aos. Para
enfrentarlo, durante esta Administracin, se ha trabajado principalmente en dos frentes.

En primer lugar, se han invertido importantes cantidades de recursos para desarrollar proyectos estratgicos en el
sector refinacin. En segundo lugar, gracias a la reforma energtica de 2008, el Gobierno Federal cuenta con nuevos
instrumentos para un mejor desempeo operativo de Petrleos Mexicanos, como una mayor autonoma y capacidad
de ejecucin.

Para incorporar nueva capacidad al Sistema Nacional de Refinacin y propiciar un mayor y mejor
aprovechamiento del petrleo crudo nacional, fue anunciada la construccin de la Refinera Bicentenario, como un
compromiso de esta Administracin con la seguridad energtica del pas. Adems de dicho proyecto, la cartera de
inversiones del sector hidrocarburos ha contemplado la reconfiguracin de dos refineras ms, en el marco de un
esquema de incrementos graduales en la produccin de petrolferos, especialmente gasolinas.

De esta forma, estamos avanzando hacia el cumplimiento de las metas para el ao 2024 establecidas en la
Estrategia Nacional de Energa, en materia de petrolferos. stas son mantener un margen de reserva para el
suministro de gasolinas del 15%, minimizando el riesgo de suministro, y elevar el desempeo operativo del Sistema
Nacional de Refinacin, llevndolo del cuarto al segundo cuartil, de acuerdo con estndares internacionales.

Con metas claras y acciones concretas, estamos enfrentando de forma decidida los desafos energticos del siglo
XXI. Adems, lo estamos haciendo con un enfoque participativo, con el esfuerzo conjunto del Gobierno Federal, de
los gobiernos estatales y municipales, y de instituciones comprometidas con el desarrollo del sector energtico
nacional.

Con el fortalecimiento de la industria de petrolferos, se contribuye a brindar certeza a los actores econmicos para
impulsar el crecimiento de Mxico, a travs de un sector energtico de vanguardia, ms seguro, eficiente y
sustentable.

Georgina Kessel Martnez

Secretaria de Energa

20

Secretara de Energa
21

Introduccin

La Secretara de Energa publica anualmente la Prospectiva de petrolferos, con fundamento en el artculo 26,
Fraccin XIV del Reglamento Interior de la Secretara de energa, con el propsito de brindar informacin confiable y
actual sobre la evolucin del mercado de petrolferos y la industria de refinacin en la ltima dcada, y a su vez
mostrar un anlisis del comportamiento esperado en el perodo prospectivo. De esta forma, se busca establecer bases
para la planeacin y desarrollo de esta industria en el pas.

El documento se integra por cinco captulos. El primero proporciona una visin global de la industria de la
refinacin, a partir del anlisis de los acontecimientos que se presentaron los ltimos 10 aos, adems de ofrecer una
estimacin de su evolucin futura y de la capacidad mundial de refinacin instalada. A lo largo del captulo se
presentan tendencias histricas de consumo y de produccin para cada petrolfero en distintos pases y regiones, as
como su comercio internacional. Tambin se muestran datos acerca del grado de utilizacin de las refineras,
capacidad excedente y mrgenes de refinacin. En cuanto a la informacin prospectiva el captulo incluye los temas
como inversiones y proyectos a realizarse, tanto de nuevas refineras, como de expansin de capacidad, as como las
expectativas de produccin de biocombustibles a nivel mundial.

En el captulo dos se presenta el marco regulatorio y normativo del mercado de petrolferos al cual estn sujetas
las actividades relacionadas con esta industria en el pas. Se integra tambin un resumen sobre la Ley de Promocin y
Desarrollo de los Bioenergticos, la cual brinda un marco jurdico para el desarrollo de esta industria nivel nacional.
Adems se enuncia la normatividad ambiental vigente aplicable a la industria de la refinacin, as como los
lineamientos de calidad para los combustibles. Se muestra a su vez, un apartado sobre los compromisos adquiridos
por la presente administracin en esta materia, vertidos en el Plan Nacional de Desarrollo y el Programa Sectorial de
Energa 2007-2012, incluyendo el avance observado en 2009. Se hace mencin de la poltica de precios y la base
tributaria, adems de los principales aspectos de la Reforma Energtica y la Ley de Petrleos Mexicanos respecto de
los petrolferos. Se integran adems las metas de la industria de la refinacin plasmadas en la Estrategia Nacional de
Energa, que buscan mejorar el desempeo operativo actual para ubicarla dentro de los estndares internacionales en
el rubro.

En el tercer captulo se analiza la evolucin del mercado de petrolferos y la industria nacional de 1999 a 2009,
donde se describe la capacidad instalada del Sistema Nacional de Refinacin con referencia a la infraestructura bsica
y actualizaciones de los procesos productivos derivadas de las inversiones en el sector. Adems se muestran el
proceso de crudo, la produccin de petrolferos y los rendimientos de produccin a nivel nacional, que han permitido
aumentar la produccin de gasolinas y diesel, as como incrementar su calidad. Tambin integra la demanda y oferta
histricas en el pas por petrolfero, regin y sector, as como los balances de oferta y demanda por petrolfero
incluyendo las importaciones y exportaciones. Se incluye un anlisis de la evolucin nacional del parque vehicular y
su impacto sobre la demanda de combustibles adems de un apartado que muestra el desarrollo de los bioenergticos
a nivel nacional.

En el captulo cuatro se muestran las estimaciones en el perodo prospectivo 2010-2025, que incluyen las
inversiones en el sector, con nfasis en los proyectos estratgicos y su impacto sobre la produccin de petrolferos, as
como las implicaciones sobre el proceso de crudo en el Sistema Nacional de Refinacin. Se presentan la oferta y
demanda prospectivas para cada petrolfero por sector de consumo y detalles por regin, adems de los balances de
oferta y demanda prospectivos. Adems se muestran las acciones para el desarrollo de biocombustibles propuestas en
el Programa de Introduccin de Bioenergticos.

22

Adems esta prospectiva incluye seis anexos. El primero es un glosario de trminos, el segundo contiene algunas
normas aplicables a la industria de la refinacin. El tercero muestra una descripcin de los dos bioenergticos con
mayor desarrollo, el etanol (bioetanol) y el biodiesel. El cuarto contiene la metodologa empleada en el clculo de las
proyecciones de demanda de petrolferos, el quinto abreviaturas y siglas. El sexto anexo aborda los factores de
conversin utilizados en el sector.

De esta forma, la Secretara de Energa espera que esta edicin de la Prospectiva de petrolferos cubra las
necesidades de informacin y las expectativas de los usuarios, aportando una importante herramienta para la
planeacin al otorgar un documento que contiene los datos e informacin del sector.

Secretara de Energa
23

Resumen ejecutivo

El consumo de petrolferos a nivel mundial ha reportado histricamente un crecimiento constante con una
predileccin por las gasolinas y el diesel. Las condiciones a las que estuvo sujeto el mercado de los petrolferos
durante la crisis econmica mundial modificaron esta tendencia. Los pases desarrollados, por segundo ao
consecutivo, disminuyeron su demanda despus de haber sido los principales consumidores de combustibles por ms
de una dcada. En contraste, las economas emergentes continuaron incrementando la demanda de combustibles, lo
que fue un factor determinante para evitar una profunda cada de este mercado.

En Mxico, las repercusiones econmicas de esta crisis incidieron parcialmente sobre el consumo de petrolferos,
ya que algunos sectores presentaron variaciones significativas. El pas enfrenta retos importantes en el suministro de
combustibles, razn por la cual se destinarn importantes inversiones en infrestructura de refinacin a lo largo del
perodo 2010-2025. El enfrentar el pas una situacin econmica mundial adversa, representa un mayor esfuerzo
para sacar adelante proyectos en ejecucin y una mayor responsabilidad de Pemex Refinacin en el ejercicio del
presupuesto para el desarrollo y manutencin de su infraestructura.

Si bien en esta prospectiva el escenario de planeacin considera aadir 250 mbd como capacidad adicional de
produccin de destilados, resultado de la instalacin de un nuevo tren de refinacin, es conveniente mencionar que, a
fin de cumplir la meta sealada en la Estrategia Nacional de Energa sobre el margen de reserva para el suministro de
gasolinas, se evaluar la viabilidad de desarrollar nuevos proyectos por parte de Petrleos Mexicanos para minimizar
el riesgo de suministro.

Panorama mundial

En 2009, el mercado de petrolferos recibi fuertes impactos sobre los mrgenes de refinacin, desencadenando
condiciones adversas para el comercio internacional y las inversiones en infraestructura asociadas a los excedentes de
produccin. De esta manera los proyectos para incrementar la capacidad de refinacin mundial fueron cancelados o,
en el mejor de los casos suspendidos, en espera de la recuperacin de la economa y el repunte de la demanda de las
naciones. Al cierre de 2009, la capacidad de refinacin a nivel mundial registr un incremento de 2.2% respecto del
ao pasado por lo que alcanz un mximo en los ltimos 10 aos de 90,662 mbd, la mayor concentracin de esta
capacidad se ubic en Asia-Pacfico y Europa con 29.6% y 27.5% del total, respectivamente. Norteamrica dispuso
23.3%, Medio oriente 8.7% y Centro y Sudamrica 7.4%.

La demanda mundial de petrolferos disminuy 1.4% ubicndose en 84,077 mbd. A nivel regional, Asia registr
un incremento de 1.3% con el que alcanz una participacin de 30.9% sobre el total, donde China y Japn
encabezan los consumos regionales. En Norteamrica, EUA present nuevamente una disminucin en el consumo de
combustibles de 0.8 mmbd, as el 27.2% del consumo mundial se concentr en sta regin. En Europa, se registr
un decremento de 4.2%, con una aportacin de 18.3% al total mundial. En menor proporcin la regin de Centro y
Sudamrica redujo su consumo, mientras que la regin Medio Oriente lo increment, as alcanzaron un consumo
equivalente a 6.7% y 8.5% respectivamente. Por su parte, frica con 3.7% fue la regin de menor consumo en el
mundo. El 4.7% restante provino de Rusia con una importante demanda de destilados intermedios.

24

La reduccin de la demanda de petrolferos propici una disminucin del porcentaje de utilizacin mundial de esta
industria a 81.1% en promedio. Por su parte, la importaciones disminuyeron 1.7% con lo que bajaron hasta
14,906.3 mbd, de las cules el 44.9% tuvieron origen en la regin Asia Pacfico. A nivel mundial, el pas que import
la mayor cantidad de petrolferos fue Estados Unidos de Amrica, con 17.1% del total equivalente a 2,550.5 mbd.
Los mrgenes de refinacin en 2009 cayeron fuertemente, en promedio se ubicaron en 4.6 USD/bbl para la Costa
Norteamericana del Golfo de Mxico (USGC) y 3.3 USD/bbl para las refineras de Europa. En algunos meses de
2009, ciertas configuraciones presentaron mrgenes negativos, donde los destilados obtenidos registraron precios
spot inferiores al costo de produccin.

En cuanto a los proyectos de expansin y nuevas capacidades, de las 24 nuevas refineras propuestas desde
2008, veinte continan sus trabajos en 2009, tres siguen esperando a tener condiciones favorables y una fue
cancelada. A nivel mundial, se estima se adicionarn 5,716 mbd por nuevos proyectos y 13.6 mbd por expansin de
capacidad. Bajo estas proyecciones, se espera una inversin aproximada a nivel mundial de 62 miles de millones de
dlares donde la inversin en capital representar 40%.

En la oferta de combustibles alternativos, la produccin mundial de bioetanol alcanz 38.4 millones de toneladas
de petrleo crudo equivalente (Mtpe). EUA encabeza la lista de productores con 52.9% del total, seguido de Brasil
con 33.9%. Por su parte, China alcanz en 7 aos 2.7% de participacin.

Panorama nacional

Los retos del sector refinacin en la ltima dcada para abastecer productos petrolferos que cumplan cuantitativa
y cualitativamente con la normatividad y las polticas energticas y ambientales, motivaron el refuerzo de los
programas de inversin y desarrollo del Sistema Nacional de Refinacin (SNR). Al final del perodo 1999-2009, la
desaceleracin econmica mundial repercute en todos los sectores econmicos del pas afectando la demanda
nacional de petrolferos. Lo anterior, en conjunto con los programas de sustitucin de combustibles para la
generacin elctrica, el constante incremento en el consumo de gasolinas y diesel, y la disminucin de consumo de
combustibles industriales registraron cambios en la demanda de petrolferos, que al cierre de 2009 registraron una
disminucin de 3.7%.

La oferta de combustibles present limitaciones an con las reconfiguraciones de las refineras de Cadereyta y
Madero que aumentaron su produccin de gasolinas. Sin embargo, en 2009 se logr incrementar la produccin de
petrolferos gracias a la ejecucin de los programas de mantenimiento preventivo. En 2009, la produccin de
petrolferos alcanz 1,138.5 mbdpce, cifra mayor en 33.2 mbdpce respecto del ao anterior. El incremento de 2.7%
de volumen de crudo procesado fue una de las causas de esta variacin. El proceso de crudo se aument en las
refineras de Minatitln, Cadereyta y Tula, sta ltima increment su proceso de crudo 8.3% respecto de 2008.

La produccin de gasolina registr un crecimiento de 1.2% en promedio anual para el perodo 1999-2009. Las
refineras de Cadereyta, Minatitln y Tula incrementaron su produccin de gasolinas respecto de 2008 en 3.1%,
6.9% y 16.6% respectivamente. Sin embargo los decrementos de Madero (1.4%), Salina Cruz (0.8%) y Salamanca
(0.6%) restaron 1.1 mbd a la produccin de este petrolfero en el SNR. Del total de gasolinas y componentes
importados en 2009, el 20.0% correspondi a la gasolina Premium, 76.8% a la gasolina regular y 3.2% al MTBE.

En los ltimos 10 aos el mayor incremento de capacidad instalada por proceso lo registr la hidrodesulfuracin
con 27.1% pasando de 748.0 mbd a 951.0 mbd, como resultado de la estrategia de PR para cumplir con los

Secretara de Energa
25

lineamientos de calidad de combustibles de la NOM-086 en cuanto al contenido de azufre en gasolinas y diesel. Las
refineras de Cadereyta y Madero aumentaron la capacidad del proceso de desintegracin, con 38.5% (25.0 mbd) y
41.9% (17.5) mbd en respectivamente, dados sus proyectos de reconfiguracin.

Para los destilados intermedios, la produccin de diesel present una tasa de crecimiento anual promedio de 2.2%
en los ltimos 10 aos. En el mismo perodo la turbosina registr una tasa de reduccin de 0.1%. En 2009 la
produccin de diesel fue de 337.0 mbd, 6.5 mbd menos que al ao anterior. A su vez la produccin de turbosina
registr 6.9 mbd menos que en 2008 ubicndose en 57.1 mbd. Por su parte, el combustleo represent el 26.3%
de la oferta interna de combustibles con un incremento de 27.5 mbd presentando en el perodo 1999-2009 una
tasa de disminucin de 3.1%. El coque de petrleo alcanz una tasa promedio de crecimiento anual de 37.8%
derivado de un mayor proceso de crudo Maya en las refineras de Cadereyta y Madero.

Durante el perodo 1999-2009 las importaciones de petrolferos registraron un crecimiento de 4.0% anual.
Aunque, en 2009 stas disminuyeron 9.5% respecto de 2008 ubicndose en 393.6 mbdpce. Estas fueron
integradas por gasolinas (69.3%), diesel (12.1%), coque de petrleo (7.9%) y combustleo (10.7%). Con
respecto a la turbosina, desde 2007 no se han registrado importaciones. Destaca la reduccin de importacin de
coque por 18.6 mbdpce, debido a un menor consumo de las industrias del cemento y el acero, as como el
incremento de la oferta interna.

Escenario prospectivo

En la presente edicin de la Prospectiva de petrolferos 2010-2025, se muestran proyectos que involucran la
nueva capacidad de refinacin de la refinera Bicentenario que estar ubicada en Tula de Allende en el estado de
Hidalgo con una capacidad de 250 mbd y un tren de aprovechamiento de residuales que estima un inicio de
operaciones en 2015. Otro proyecto considera la reconfiguracin de Salamanca que integrar un tren de
aprovechamiento de residuales con una capacidad 50 mbd con inicio de operaciones a finales de 2014. Por ltimo la
conclusin de los trabajos de reconfiguracin de Minatitln.

En el corto plazo destacan la conclusin del proyecto de calidad de gasolinas en 2013 y del proyecto de diesel en
2014, entre otros proyectos estratgicos de conservacin, modernizacin de instalaciones y optimizacin de
operaciones. El objetivo de estos proyectos es fortalecer el SNR, incrementando su proceso de crudo y capacidad de
refinacin, adems de aumentar los rendimientos promedio en la produccin de gasolinas y destilados intermedios.
Destaca tambin la produccin de gasolina y diesel UBA, con una mayor calidad y mnimos contenidos de azufre de
acuerdo a la normatividad ambiental.

Para el logro de estos objetivos, las inversiones en el sector refinacin jugarn un papel determinante y estarn
encaminadas hacia dos objetivos estratgicos, uno que permita obtener resultados financieros positivos, el otro que
asegure una operacin sustentable. De las diversas lneas de accin destacan el desarrollo de infraestructura que
abarcar nueva capacidad, reconfiguraciones y calidad de combustibles. En suma representan una inversin de
334,102 millones de pesos.

La elaboracin de petrolferos durante el perodo 2009-2025 se estima crecer a un ritmo medio anual de 1.7%
al pasar de 1,138.5 mbdpce en 2009 a 1,498.3 mbdpce. Los destilados, principalmente gasolinas y diesel
encabezan este incremento. Al final del perodo se espera que la produccin de gasolinas supere en 64.7% la oferta

26

interna de 2009. La produccin de diesel crecer a una tasa anual de 3.1% a lo largo del perodo, adicionando 214.8
mbdpce.

En seguimiento de la poltica de reduccin de uso de combustibles pesados, se espera una reduccin de 47.8% en
la produccin de combustleo al final del perodo prospectivo. Esta disminucin ser reflejo de la incorporacin de
proyectos de conversin profunda y configuracin de coquizacin. Por su parte la turbosina se estima incrementar
18.5 mbdpce con una tasa de crecimiento de 1.8% anual en el perodo 2009-2025. Por otra parte, la oferta interna
de coque de petrleo se estima crecer a una tasa anual de 6.1%, que incrementar 3,128.2 miles de toneladas al
cierre de 2025. En ese ao la mayor produccin de coque provendr del nuevos tren de refinacin, que aportar
41.4% del total nacional.

Como resultado de las nuevas instalaciones y las reconfiguraciones en el SNR, se espera que la produccin de
destilados ligero e intermedios aumente, lo que implica en trminos de eficiencia un mejor aprovechamiento del
crudo procesado representado por el incremento de los rendimientos de los principales productos de la refinacin, De
esta forma se pretende que el 70% del SNR obtenga rendimientos por encima del 40.0% en la produccin de
gasolinas, y no menos del 45.4% en el nuevo tren de refinacin al cierre de 2025.

Para el diesel, se estima que las instalaciones existentes ya reconfiguradas tendrn rendimientos entre 23.4% y
37.6% al final del perodo. Para la nueva refinera se espera que dicho rendimiento se encuentre entre alrededor de
38.1%. La turbosina presentar un rendimiento promedio al final del perodo de 4.4%. Se espera que la produccin
de coque de petrleo incremente con una tasa media de crecimiento de 6.1% anual derivada principalmente de los
trenes de aprovechamiento de residuales.

Secretara de Energa
27

Captul o uno
Panorama internacional de l a industria
de l a refinacin

El vnculo existente entre los mercados del petrleo crudo y de los petrolferos tiene una
repercusin directa sobre la industria de la refinacin. Las fuertes fluctuaciones de estos
mercados desde hace dos aos y la inmersin de la economa internacional en una de las ms
profundas crisis en 2009, tuvieron un efecto negativo sobre la demanda y produccin de
combustibles a escala global. Por otra parte, la infraestructura del sector, reflejada en la capacidad
de refinacin mundial present un incremento de 2.2% como resultado de la culminacin de
proyectos. Esto represent el mayor incremento de capacidad desde 1999
1
. Estos factores
presionaron sobre el porcentaje de utilizacin de la capacidad mundial de refinacin que alcanz
un valor de 81.1%, siendo el ms bajo desde 1994. Con este excedente de capacidad mundial
de refinacin y el incremento de los inventarios se present en el ltimo ao un detrimento de
los mrgenes de refinacin
2
.

De manera general, los mrgenes de refinacin reflejan la naturaleza del equilibrio entre los
fundamentales del mercado de petrolferos. Algunos aos antes de 2008, se desarroll una
fuerte tensin entre la oferta y la demanda de combustibles incrementando significativamente
los mrgenes de refinacin para diversos crudos y configuraciones, aunque desde mediados de
2008 han venido disminuyendo hasta tocar fondo en 2009
3
. Como ejemplo, el proceso de
hidrocraqueo del crudo Dubi en Singapur que promedi mrgenes de 3.96 USD/ b en 2005 y
3.06 USD/ b en 2008, present una drstica cada hasta alcanzar un margen negativo de 0.96
USD/ b promedio para el tercer trimestre de 2009 y alcanz mrgenes negativos de 1.98
USD/ b y 1.51 USD/ b en octubre y noviembre del mismo ao, respectivamente. Es decir, los
destilados obtenidos en dicho proceso registraron precios spot inferiores al costo de produccin.

Uno de los sectores en donde la crisis impact con mayor fuerza en 2009 fue el transporte,
especficamente en la industria automotriz, incidiendo directamente sobre la demanda de
destilados ligeros e intermedios que presentaron una tendencia global a la baja. De igual forma el
impacto recibido por el sector industrial coadyuv a la disminucin en el consumo de productos
petrolferos en el mundo.

1
BP Statistical Review of World Energy, June2010.
2
Panorama 2010, Refining: Adjusting to a changing business enviroment. Institut Francais du Ptrole.
2
Panorama 2010, Refining: Adjusting to a changing business enviroment. Institut Francais du Ptrole.
3
Idem.
CAPTULO UNO

28

De esta forma, la industria de la refinacin registr importantes cambios, generando entre otros efectos,
excedentes en la capacidad de produccin de combustibles que tuvo como consecuencia la suspensin y
aplazamiento de proyectos de expansin y adicin de capacidad de las refineras en el mundo. Sin embargo, como
resultado de la inercia de consumo de las economas emergentes, la capacidad mundial de refinacin se increment
en los ltimos dos aos, principalmente en la regin Asia-Pacfico.

Con estos factores, se liber la presin sobre el mercado de petrolferos en los ltimos dos aos, conduciendo la
cada de los precios de estos productos, arrastrando a su vez los mrgenes de refinacin y en consecuencia los
ingresos del sector. De esta manera se favoreci la volatilidad de los precios de los combustibles a nivel mundial.
Algunos pases estn considerando reanudar sus proyectos de adicin de capacidad como medida de estabilizacin de
los precios y de los mrgenes de refinacin, buscando evitar una sobre-presin en el mercado al recuperarse la
economa, y a su vez garantizar el abasto futuro de combustibles a corto y mediano plazos. El ritmo de la
recuperacin econmica mundial y las polticas energticas son el marcador para reactivar estos proyectos.

1.1 Capacidad mundial de refinacin, 1999-2009

La capacidad mundial de refinacin en 2009 alcanz 90,662 mbd, equivalente a un incremento de 2.2%
respecto de 2008, que en volumen representa el mayor aumento anual de capacidad de los ltimos 10 aos. En el
ltimo ao, por su participacin sobre el total mundial, la regin Asia-Pacfico se ubic en el primer lugar con 29.6%
consolidando la posicin obtenida de manera marginal en 2008, ya que por un largo perodo la regin de Europa-
Eurasia registr la mayor capacidad de refinacin en el mundo. As, ambas regiones presentan una aportacin de
57.1% del total mundial al cierre de 2009. Cabe mencionar que los incrementos anuales en capacidad de frica y
Medio Oriente fueron de 2.7% y 3.0%, siendo porcentualmente mayores a los registrados por los pases de la OCDE.
Sin embargo son ambas regiones las de menor capacidad de refinacin a nivel mundial.

En EUA, debido a la situacin econmica, se registr una baja demanda de combustibles de los sectores industrial
y autotransporte, sin embargo la terminacin de proyectos pendientes gener un incremento marginal de 0.1% de su
capacidad de refinacin. As, en Norteamrica se registr un incremento de capacidad de 0.2% con lo que alcanz
21,127 mbd derivado principalmente del aumento de 1.3% proveniente de Canad, ya que Mxico no report
incrementos. Del total regional, EUA particip con 83.7%, Canad con 9.4% y Mxico con 6.9%. Respecto a la
capacidad mundial de refinacin, Norteamrica aport 23.3% lo que a nivel regional la ubic en el tercer lugar.

Durante 2009, la demanda de combustibles en Europa y Eurasia se present a la baja. La capacidad de refinacin
se mantuvo prcticamente constante con una reduccin de 0.1%, siendo la de menor variacin de todas las regiones
alcanz 24,920 mbd, equivalente a 27.5% de la capacidad mundial. Con este resultado se cerr un perodo de cinco
aos en los que no se registra una variacin significativa en su capacidad de refinacin. Los pases que disminuyeron
dicha capacidad fueron: Alemania, la Federacin Rusa y Reino Unido con decrementos anuales de 0.2%, 0.4% y
6.3% respectivamente. Por su participacin sobre la capacidad mundial, esta regin se ubic en segundo lugar.

En contraste, la demanda en la regin Asia Pacfico se sigui incrementando, aunque a tasas inferiores que los
ltimos cinco aos, fue suficiente para asegurar ingresos y mantener un nivel aceptable de inversin en el sector. La
demanda de la regin, especficamente en China e India, fue uno de los factores que mantuvo el frgil equilibrio entre
la demanda de petrolferos y la capacidad global de refinacin. De esta manera en 2009, el incremento de capacidad
de la regin fue de 6.4%, el de mayor variacin porcentual. Esta regin ocup el primer lugar de aportacin sobre el

Secretara de Energa
29

total mundial ya que incorpor 1,622 mbd con lo que alcanz 26,806 mbd. Las inversiones realizadas en capacidad
de refinacin en Asia-Pacfico fueron notables, ya que a lo largo del perodo 1999-2009 ha logrado incorporar 5,363
mbd (vase grfica 1).
Grfica 1
Evolucin de la capacidad de refinacin en el mundo por regiones, 1999-2009
(miles de barriles diarios)

Fuente: BP Statistical Review of World Energy, June 2010.

En 2009, India, China, Tailandia e Indonesia incrementaron su capacidad de refinacin, destacando los dos
primeros con incrementos correspondientes de 19.5% (582 mbd) y 10.5% (823 mbd) respecto de 2008.
Tailandia e Indonesia reportaron incrementos de 5.5% y 3.6% equivalentes a 65 mbd y 38 mbd respectivamente, lo
que muestra la gran actividad del sector en la regin derivada del crecimiento econmico que han reportado los
ltimos aos. Japn registr su primer reduccin de capacidad desde 2005, ya que redujo 29 mbd equivalentes a un
decremento de 0.6% respecto al ao anterior.

En Centro y Sudamrica, se registr un incremento de 0.2% donde Brasil y Argentina presentaron incrementos al
cierre de 2009 de 1.0% y 0.2% respectivamente. Sin embargo, la suma de capacidades de los pases que integran la
regin alcanz 6,687 mbd lo que representa un incremento de 15 mbd respecto de 2008, que resulta marginal si se
considera que la regin aporta slo 7.4% del total mundial. En 2009, Venezuela y las Antillas Holandesas se
presentaron sin cambios en este rubro.

Por otra parte Medio Oriente alcanz 7,859 mbd como resultado de la incorporacin de 226 mbd. Este
incremento de 3.0% fue encabezado por Irn que integr 55 mbd lo que signific un aumento de 3.0% en el ltimo
ao. Posteriormente, Irak integr 25 mbd equivalentes a un aumento de 3.2%. Arabia Saudita y Kuwait se
mantuvieron sin variacin conservando prcticamente las mismas capacidades de refinacin desde 2004. Los
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Centro y Sudamrica Medio Oriente frica
18000
20000
22000
24000
26000
28000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Norteamrica Europa y Eurasia Asia Pacifico

30

Emiratos rabes Unidos no registraron variacin despus de integrar 53 mbd en el perodo 2007-2008. De esta
forma, la regin aport 8.7% al total mundial ubicndose en la cuarta posicin (vase grfica 2).
Grfica 2
Participacin porcentual de las regiones en la capacidad mundial de refinacin, 2009

La suma de los porcentajes puede no coincidir debido al redondeo de cifras.
Fuente: BP Statistical Review of World Energy, June2010.

Por ltimo, frica registr un incremento de capacidad de refinacin de 2.7%. Aunque su capacidad representa
slo el 3.6% del total mundial con 3,263 mbd, en esta regin se tienen en espera ms de 20 proyectos de refinacin.
Sin embargo a finales de 2009 ninguno se encontr en la etapa de construccin, por lo que se espera que los
incrementos de capacidad en el corto plazo en dicha regin provengan de proyectos de expansin de las actuales
refineras
4
.

En la capacidad de refinacin por pas, EUA mantiene histricamente el primer lugar a nivel mundial con 17,688
mbd en 2009. A lo largo de 10 aos este pas incorpor 1,176 mbd. Posteriormente, China logr incorporar en la
ltima dcada 3,234 mbd alcanzando 8,635 mbd en 2009, superando la capacidad de la Federacin Rusa que en el
mismo ao registr 5,616 mbd y en el perodo 1999-2009 registr una disminucin de su capacidad de refinacin
de 90 mbd. Por su parte, India report un incremento de 1,384 mbd, superando a pases como Corea del Sur, Italia y
Alemania alcanzando 3,574 mbd (vase cuadro 1).

4
Country Analysis Briefs, Energy Information Administration. EUA 2010. www.eia.gov
Norteamrica
23.3%
Centro y
Sudamrica
7.4%
Europa y
Eurasia
27.5%
Medio Oriente
8.7%
frica
3.6%
Asia Pacfico
29.6%

Secretara de Energa
31

Cuadro 1
Evolucin de la capacidad de refinacin de pases seleccionados, 1999-2009

* Los datos para Mxico se tomaron del Anuario Estadstico 2010, Pemex.
En el perodo de 1999-2009, los pases que registraron reducciones en su capacidad de refinacin fueron Reino
Unido, la Federacin Rusa y Japn, este ltimo registr la reduccin ms importante con 466 mbd. Mxico no
registr cambios en el perodo.

1.2 Demanda mundial de petrolferos, 1999-2009

La demanda de petrolferos alcanz 84,077 mbd al cierre de 2009, sta present un decremento anual de 1.4%,
es decir, se dejaron de consumir 1,162 mbd de productos petrolferos en relacin a lo observado en 2008. Despus
de una tendencia a la alza desde 1998 hasta 2007, en 2008 los pases miembros de la OCDE registraron una
disminucin en la demanda, entre otras causas, por efecto de la escalada de precios a mediados de ese ao. Para
2009 la demanda sigui en descenso, asociada a la contraccin econmica mundial. As, al cierre de 2009 se tuvo
una reduccin de 4.3% para este grupo de pases.

Sin embargo, los pases con economas emergentes no respondieron de la misma forma, ya que en 2008
continuaron su tendencia de aumento en el consumo cerrando ese ao con un incremento de 3.2% lo que balance
temporalmente el mercado. Aunque con menor intensidad, en 2009 se continu con esa tendencia, registrando un
incremento de 3.0%. Regiones como Asia Pacfico, Medio Oriente y frica reportaron incrementos en su demanda
de petrolferos, principalmente los destilados ligeros. A lo largo de 2009, en todo el mundo con excepcin de Medio
Oriente, se mantuvo la tendencia de reduccin en el consumo de combustleo (vase cuadro 2 y grfica 3).

1999 2009 Var (%)
EUA 16,512 17,688 7.1
China 5,401 8,635 59.9
Federacin Rusa 5,706 5,616 -1.6
Japn 5,087 4,621 -9.2
India 2,190 3,574 63.2
Corea del Sur 2,598 2,712 4.4
Italia 2,485 2,396 -3.6
Alemania 2,240 2,362 5.5
Arabia Saudita 1,823 2,100 15.2
Brasil 1,796 2,066 15.0
Canad 1,861 1,976 6.2
Francia 1,933 1,971 1.9
Irn 1,597 1,860 16.5
Reino Unido 1,777 1,713 -3.6
Mxico* 1,540 1,540 0.0

32

Grfica 3
Demanda mundial de productos petrolferos, 1999-2009


En los ltimos 10 aos la demanda de destilados intermedios present una tasa de crecimiento promedio de
1.5% anual, como respuesta a la preferencia de utilizacin del diesel en el sector autotransporte. Por su parte la
demanda de destilados ligeros muestra una tasa de crecimiento de 1.3% mientras que el resto de productos
petrolferos entre los que se encuentran los residuales registraron una tasa de crecimiento media anual de 1.9%.

La composicin de la demanda por tipo de productos en 2009 mostr que la mayor proporcin correspondi a los
destilados. En especial, los destilados intermedios representaron 35.9% del total mundial, seguidos de los destilados
ligeros con 32.3%. Para el combustleo, la participacin fue de 10.5% y el resto de productos conforma el 21.3%.
La tendencia en la disminucin del consumo del combustleo prevaleci bajo la premisa de la reduccin de emisiones
contaminantes de las plantas generadoras de electricidad.

El crecimiento en la demanda de destilados intermedios obedeci a la transicin del uso de combustibles en el
sector transporte, donde la utilizacin del diesel creci y el uso de gasolinas disminuy por efecto de sus precios. El
uso de diesel en Europa se ha generalizado y mantuvo un crecimiento casi constante hasta 2008, la fuerte recesin
de sus economas en 2009 puso un alto a dicho crecimiento, sin embargo, la preferencia por ese tipo de combustible
ha permitido la introduccin de biocombustibles en momentos donde se ha necesitado para cubrir el dficit de
produccin y, a su vez, plantea nuevos retos a su industria de refinacin. Con la baja demanda, los bajos mrgenes de
refinacin y altos inventarios registrados en 2009, los ingresos en la industria de la refinacin cayeron
significativamente lo que oblig a la reestructuracin de planes de inversin y proyectos de las compaas
5
.
Se prev que, una vez iniciada la recuperacin de las economas, los cambios derivados de las nuevas regulaciones
en materia de eficiencia energtica para los vehculos automotores dictarn la pauta para la determinacin de la

5
Fuente: Panorama 2010. Refining: Adjusting to a changing business environment. Institut Francais du Ptrole.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Destilados ligeros 23,948 23,981 24,211 24,797 25,250 25,987 26,285 26,488 27,011 26,893 27,173 1.3
Destilados intermedios 26,096 26,538 27,067 27,091 27,762 28,985 29,777 30,409 30,837 31,091 30,146 1.5
Combustleo 10,655 10,382 10,073 9,732 9,772 9,797 9,913 9,661 9,623 9,386 8,797 -1.9
Otros 14,949 15,526 15,681 16,326 16,639 17,493 17,537 17,809 18,147 17,869 17,961 1.9
Total 75,648 76,428 77,032 77,945 79,424 82,261 83,513 84,367 85,619 85,239 84,077 1.1

Secretara de Energa
33

demanda de destilados y, a su vez, influirn sobre los nuevos proyectos de refinacin. Sin embargo, la incertidumbre
sobre la rapidez de la recuperacin econmica mantiene a la expectativa a las empresas automotrices que dependen
de ella, no slo para invertir, sino en algunos casos para mantenerse en el mercado. Debido a esta situacin, las
inversiones en capacidad de refinacin dependern del comportamiento de los sectores de consumo final,
especialmente el sector transporte. Al cierre de 2009 aument el excedente de capacidad de refinacin, y en algunos
casos como en India y China, se increment an ms por la terminacin proyectos que iniciaron su produccin en la
transicin 2008-2009.

La tendencia de consumo en autotransporte sigue en aumento en los pases con economas emergentes, pero no
ha impactado totalmente en el consumo de petrolferos debido a las nuevas y ms estrictas regulaciones de
emisiones y estndares de eficiencia. El cambio en el patrn de consumo de la poblacin de EUA ha sido uno de los
motores de variacin en la demanda derivado de la adquisicin de vehculos ms eficientes y econmicos en el uso de
combustibles fsiles. Adems los esfuerzos de algunas compaas que mantienen en el mercado automviles con
motores hbridos ya han tomado una participacin significativa del mercado automotriz de EUA y Europa
disminuyendo el consumo de gasolina.

Por otra parte, el gobierno de EUA tom medidas para alcanzar una mayor eficiencia en el consumo de
combustibles, tales como: el cambio de la meta de consumo promedio de 15 kilmetros por litro (35.5 millas por
galn) que estaba programada a cumplirse para 2020, quedando ahora establecida para 2016. Adems permite a los
estados establecer sus propios estndares siguiendo el ejemplo de California respecto a las emisiones de CO2,
quedando la meta de reduccin a una tercera parte para 2015. Adicionalmente estableci un compromiso con los
fabricantes de autos rescatando financieramente sus compaas con la condicin de producir autos ms eficientes.
Adems, puso a disposicin de los compradores de vehculos elctricos un subsidio de 7,500 dlares, entre otras
propuestas y disposiciones. Todos estos factores influirn directamente sobre la demanda de combustibles, por lo que
la expectativa de incremento de capacidad del sector no es clara, considerando los altos inventarios existentes. En
este sentido, se evalan posibles cambios en las configuraciones de las refineras existentes, con la finalidad de
flexibilizar la oferta ante los cambios tecnolgicos que pudiera presentar el sector. Slo las economas emergentes
aportarn incrementos de demanda, contrario a los pases de la OCDE que buscan una reduccin.

La demanda por regiones en 2009 muestra que la regin con mayor consumo de productos petrolferos fue Asia
Pacfico con 25,998 mbd, es decir 30.9% de la demanda mundial. Esta demanda se integr de 35.9% de destilados
intermedios, 30.1% de destilados ligeros, 11.9% de combustleo y 22.2% del resto de productos petrolferos. China
encabez la demanda regional con una aportacin de 33.2% equivalente a 8,625 mbd, seguida de Japn con 16.9%
correspondiente a 4,396 mbd. La participacin de estos pases sobre el total mundial fue de 10.3% para China y
5.2% para Japn. China consumi 8.8% del total mundial de destilados ligeros as como 10.7% de los destilados
intermedios. En el consumo de combustleo la regin sigue la tendencia de disminucin global.

Por su parte, Norteamrica se ubica como la segunda regin por orden de consumo de petrolferos con 22,826
mbd que, respecto del total, represent 27.2%. Tan solo la demanda de EUA alcanz 18,686 mbd, equivalente a
81.9% del total regional y 22.2% del total mundial. EUA contina siendo el pas de mayor consumo de petrolferos
del mundo. Es notable la preferencia por las gasolinas, lo que da una idea de las dimensiones del sector transporte en
ste pas. Este es el motivo por el cual los destilados ligeros representaron 49.3% de la demanda de petrolferos del
pas y reflejaron 47.3% de la demanda de destilados ligeros en la regin. EUA consumi 33.9% del total de
destilados ligeros del mundo. En 2009 la reduccin del consumo de destilados ligeros en EUA fue de 0.3% mientras
que la regin registr una disminucin de 0.5% respecto de 2008. El uso de destilados intermedios como el diesel y
la turbosina, registraron una cada por segundo ao consecutivo, esta vez de 9.0% respecto del ao pasado. As,

34

28.3% de la demanda de combustibles de ese pas fueron destilados ligeros, representando 83.4% de la demanda
regional y 17.5% de la demanda mundial en ese rubro. El combustible de mayor consumo en Norteamrica es la
gasolina, mientras que en las dems regiones el diesel es el ms utilizado en el subsector autotransporte. El uso del
combustleo en sta regin present una disminucin de 14.3% quedando en una participacin de 3.6% y el resto
de los petrolferos represent el 21.4% de la demanda regional (vase cuadro 2).
Cuadro 2
Evolucin de la demanda de productos petrolferos por regin, 1999-2009


Europa fue la tercera regin en consumo de petrolferos que, con un decremento de 4.2% en 2009 registr una
demanda de 15,407 mbd equivalentes a 18.3% de la demanda mundial. En su composicin report 49.6% de
destilados intermedios con una disminucin respecto de 2008 de 3.1%. Los destilados ligeros presentaron una
reduccin de 3.4%, as su aportacin a la regin fue de 21.6%. El combustleo a su vez registr un decremento de
8.6% y su participacin en la regin fue de 9.7%. Los productos petrolferos restantes complementaron el total de la
demanda con un 19.1%. La demanda de la Federacin Rusa fue representativa con 3,965 mbd aportando al total
mundial 4.7%. Este pas registr una composicin de su demanda donde 30.8% del consumo total fueron destilados
intermedios, 28.0% destilados ligeros, 10.6% combustleo y 30.5% de productos petrolferos diversos. La
disminucin en la demanda de stos pases fue de 3.6% al cierre de 2009.

El Medio Oriente alcanz 7,146 mbd equivalente a 8.5% de la demanda mundial, el consumo de destilados
represent 31.6% y 22.2% para los destilados intermedios y ligeros respectivamente. El combustleo aport 24.9%
y los petrolferos restantes el 21.4% del total consumido. sta regin report un crecimiento promedio de 4.1% en
la demanda respecto del ao pasado. El consumo de combustleo en la regin la ubica en el segundo lugar despus
de Asia, donde se consumen las reservas de crudo pesado a un costo significativamente ms bajo principalmente para
la generacin de electricidad.

Para Centro y Sudamrica la demanda disminuy 0.5% hasta alcanzar 5,653 mbd principalmente de destilados
intermedios que reportaron una participacin de 35.6% y el consumo de destilados ligeros que aport 32.0% a la
demanda regional de combustibles. Esto como reflejo del incremento del parque vehicular en la regin, an con la
participacin de biocombustibles que integra Brasil en el sector transporte. Complementando la demanda en la
regin, el combustleo aport 14.0% y los petrolferos restantes 18.4%. La utilizacin del diesel en esta regin es
cada vez ms generalizada, adems de que su uso incentiva la produccin de biodiesel, donde Brasil tiene una
participacin activa.
La regin de menor demanda de petrolferos fue frica con 3,082 mbd, es decir 3.7% del total mundial. El
incremento en la demanda de esta regin fue de 1.2%. Esta variacin fue menor a la registrada en 2008,
principalmente por la disminucin de 2.6% en el consumo de combustleo. Del total de productos petrolferos
consumidos en la regin los destilados ligeros representaron 23.3%, mientras que los destilados intermedios
representaron 44.0%. El combustleo registr 13.6% y el resto de petrolferos 19.0% de la demanda regional.

1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009
Destilados Ligeros 9,998 10,803 1,650 1,812 4,386 3,328 880 1,112 899 1,583 582 719 5,553 7,817
Destilados Intermedios 6,628 6,332 1,625 2,011 6,690 7,642 1,022 1,222 1,513 2,257 1,006 1,356 7,613 9,326
Combustleo 1,415 814 715 791 2,093 1,491 936 421 1,300 1,776 501 420 3,694 3,083
Otros 5,245 4,877 915 1,040 2,877 2,947 877 1,210 978 1,530 401 586 3,657 5,771
Norteamrica Centro y Sudamrica Europa Rusia Medio Oriente frica Asia Pacfico

Secretara de Energa
35

Mercado Internacional

La infraestructura correspondiente a la capacidad de refinacin de los pases y el comportamiento de la demanda
de las regiones generalmente presentan diferencias en concentracin y ubicacin geogrfica. El comercio
internacional de los productos petrolferos hace uso de stas diferencias, sean excedentes o deficitarias, fomentando
los intercambios comerciales entre las naciones.

Histricamente, Europa demanda destilados intermedios en mayor proporcin que los destilados ligeros, debido al
parque vehicular existente con el diesel como base de consumo. Por el contrario Norteamrica se inclina por la
demanda de destilados ligeros, asociada a los altos consumos de gasolinas en su sector autotransporte, aunque cabe
mencionar que la tendencia de sta regin es hacia un uso ms generalizado de diesel. La infraestructura de
refinacin en ambas regiones y su disponibilidad de ciertos tipos de crudo permite los intercambios comerciales
favorables, complementando la oferta no slo entre estas regiones, sino a nivel mundial.
Grfica 4
Comercio internacional de productos petrolferos por regin, 2009

Nota: No se incluyen 18.4 mbd de importaciones, ni 429.8 mbd de exportaciones por no estar identificados. Estos pueden pertenecer a
cambios de volumen en trnsito, movimientos extraoficiales y usos militares entre otros.
El volumen mundial de importaciones alcanz 14,906.3 mbd
6
, 1.7% menor a lo registrado en 2008. La regin
que tuvo mayor volumen de importaciones fue Asia Pacfico con 44.9%, que an con las incorporaciones en
capacidad de refinacin de los ltimos dos aos sigue siendo deficitaria. An con los efectos de la crisis mundial sobre
las inversiones y proyectos, el crecimiento econmico de la regin continu con un aumento moderado, demandando
un mayor volumen de petrolferos. De esta forma, Singapur registr la mayor importacin de la regin con 1,667.8

6
No incluye 18.4 mbd que se reportan como no identificados, segn BP Statistical Review of World Energy, June 2010.
3,309.4
862.6
3,243.9
582.0
6,689.4
219.1
Importaciones
Norteamrica Centro y Sudamrica Europa y Eursia frica AsiaPacfico Medio Oriente
2,577.0
1,137.5
3,720.5
645.4
4,499.1
1,915.6
Exportaciones

36

mbd, que equivale a 11.2% del volumen mundial de importacin de productos petrolferos. En orden descendente,
China import 1,040.7 mbd equivalentes a 7.0% del total, seguido de Japn con 738.5 mbd correspondiente a
4.9% sobre la misma base. En cuanto a las exportaciones de la regin en 2009, stas alcanzaron 4,499.1 mbd
equivalentes a 31.0% de total mundial. En este rubro, Singapur encabeza nuevamente la lista con 1,505.2 mbd,
seguido de India con 740.2 mbd y China con 614.4 mbd. De esta forma Asia Pacfico encabez el comercio
internacional de productos petrolferos en 2009.

Norteamrica report importaciones por 3,309.4 mbd, que respecto al total mundial represent 22.2%. Esto
signific una reduccin de 15.2% en relacin al ao anterior, que obedece bsicamente a la contraccin econmica
registrada en 2009. A su vez, esto signific un menor consumo interno y un incremento de las exportaciones por
efecto de los excedentes en la produccin. En EUA se importaron 2,550.5 mbd colocando a ese pas como el
principal importador del mundo, pese a la reduccin de 18.2% respecto de 2008. En las exportaciones,
Norteamrica se ubic en tercer lugar detrs de Europa y Eurasia, ya que en 2009 registr 2,577.0 mbd equivalentes
a 17.8% del total de exportaciones a nivel mundial. En esta regin EUA es el pas con mayor volumen de
exportaciones con 1,871.1 mbd seguido de Canad con 538.2 mbd y Mxico con 167.6 mbd. Canad report un
decremento en sus exportaciones en 4.5% mientras que Mxico registr un incremento de 1.1% en el ltimo ao.

En Europa y Eurasia, se registr un incremento en las importaciones de petrolferos de 12.2%, as alcanz
3,243.9 mbd. En esta regin se incluy a la Federacin Rusa que disminuy sus importaciones en 55.0% al cierre de
2009, sin embargo su aportacin a la regin fue de 2.1% por lo que no impact sobre el total. El resto de pases
europeos mostraron un aumento de 9.9% en sus importaciones. Las exportaciones en esta regin tuvieron una
variacin marginal de 0.9% respecto del ao anterior, resultado de las exportaciones de la Federacin Rusa que
incrementaron 12.8%, ya que los pases de Europa presentaron una disminucin de 12.5%, esto muestra la
proporcin de estos dos mercados.

Las importaciones de Medio Oriente presentaron un ligero incremento como resultado de la suspensin de
proyectos de aumento de capacidad de refinacin y una demanda en aumento. As, la regin recibi importaciones
por 219.1 mbd. Aunque la finalidad de la inversin en capacidad de refinacin en aos posteriores, fue el incrementar
sus exportaciones, para 2009 la regin registr una cada por segundo ao consecutivo de 13.0% quedando en
1,915.6 mbd. No obstante esta disminucin, la regin export 13.2% del total de productos petrolferos exportados
en el mundo.

En Centro y Sudamrica, las importaciones en 2009 fueron por 862.6 mbd, equivalente a 5.8% del total. Esta
regin present variaciones marginales en sus operaciones de importacin y exportacin de productos petrolferos.
Mientras sus importaciones disminuyeron 0.2%, sus exportaciones crecieron 0.1%, ambas respecto de los registrado
en 2008. frica, por su parte, recibi importaciones por 582.0 mbd, con una reduccin de 8.9% en el mismo
perodo. Su aportacin al total mundial fue de 3.9%. Estas dos ltimas regiones cuentan con pases en desarrollo que
muestran un menor impacto de la situacin econmica mundial con menores variaciones en su comercio
internacional. No obstante estas variaciones, ambas regiones han incrementado su capacidad de refinacin
satisfaciendo su mercado interno y el consumo de combustibles pesados para generacin elctrica, que es uno de los
principales componentes de su demanda.

En cuanto a exportaciones por pas en 2009, sin incluir a los miembros de la OPEP, destacan la Federacin Rusa
y EUA que registraron una participacin de 15.2% y 12.9% del total mundial respectivamente. La diferencia
principal entre estos pases radica en que, mientras la Federacin Rusa import 67.1 mbd de petrolferos, EUA
import 37 veces ms en el ltimo ao.

Secretara de Energa
37

Por otra parte, las exportaciones de petrolferos de Singapur representan 10.1% de las exportaciones mundiales,
lo cual es notable si se compara con Europa, que export el equivalente a 10.2% sobre el mismo total. Tambin con
una participacin significativa, estn India y Canad que exportaron sobre el mismo total 4.2% y 5.1%
respectivamente. Canad ha logrado estos niveles de exportacin gracias al desarrollo de la industria del crudo
sinttico y ha encontrado en EUA un socio comercial adecuado para sus petrolferos.

De frente a la crisis mundial, las regiones de Asia Pacfico, Medio Oriente y frica sostuvieron su demanda de
petrolferos a lo largo de 2009. Sin embargo en las expectativas de corto plazo y derivadas de los bajos niveles de
financiamiento mundial, no figuran inversiones en el sector antes de 2015. Se considera que estas regiones marcarn
el curso de la demanda mundial por lo que el seguimiento de la recuperacin econmica mundial ser el principal
indicador para la actividad del mercado de petrolferos, seguido de las polticas de eficiencia de consumo de
combustibles en vehculos de los pases desarrollados.

1.3 Capacidad excedente de refinacin, 1999-2009

El crecimiento econmico de Asia y Latinoamrica, as como el alto rgimen de demanda de petrolferos en los
pases de la OCDE desde 1999 hasta 2008, mantuvo un estrecho balance con la oferta en ese perodo. Bajo esas
condiciones de mercado, la necesidad de incorporar capacidad de refinacin aument y en combinacin con los
mrgenes favorables de refinacin en el perodo 2006-2008, incentivaron inversiones en nuevos proyectos que de
manera general actuaron en dos lneas: las conversiones o reconfiguraciones y las nuevas refineras.

Las reconfiguraciones buscan procesar crudos ms pesados y producir un mayor volumen de destilados ligeros e
intermedios, lo que representa un doble beneficio al aprovechar el diferencial de precios entre los crudos pesados y
ligeros, y a su vez captar los mrgenes de refinacin de un volumen mayor de productos.

Bajo este contexto, las inversiones fueron destinadas en su mayora a la expansin de la capacidad instalada
mediante proyectos de reconfiguracin y conversin de procesos, por lo que la inversin en nuevas refineras qued
en un segundo plano. Con la sbita cada de los precios del crudo y la instalacin de la crisis financiera mundial en
2008 y la recesin econmica a lo largo de 2009, algunos proyectos de expansin se vieron sujetos a una serie de
condicionantes que retrasaron las fechas propuestas para su inicio de operacin y las nuevas refineras en su mayora
fueron suspendidas, ya que a los niveles de demanda alcanzados desde el ltimo trimestre de 2008 hasta el cierre de
2009 no justificaron su ejecucin.

La capacidad excedente de refinacin toma relevancia entre las compaas petroleras debido a que es un factor de
mitigacin de las componentes de la volatilidad y las fluctuaciones de los mrgenes de refinacin. De esta manera, a
mayor excedente de capacidad, menor tensin en el mercado y como consecuencia, factores como: incidentes en las
instalaciones, condiciones climatolgicas adversas, variaciones en el crecimiento econmico de las regiones, entre
otros, tienen un menor impacto favoreciendo la estabilidad del mercado mundial de petrolferos.

Para 2009, la cada de la demanda provoc una reduccin de 2.0% en la produccin de petrolferos, equivalente a
1,474.0 mbd. As se report una produccin de 73,512.4 mbd. Sin embargo la capacidad de refinacin mundial
alcanz 90,662.4 mbd, es decir 2.2% por arriba de lo registrado en 2008, suficiente para que el porcentaje de
utilizacin descendiera hasta alcanzar 81.1%, siendo el nivel ms bajo de los ltimos 10 aos (vase grfica 5).

38

Grfica 5
Porcentaje de utilizacin de la capacidad mundial de refinacin, 1999-2009
(miles de barriles diarios, %)


Los pases de Medio Oriente realizaron inversiones en infraestructura de refinacin que les han permitido
incrementar su capacidad de refinacin y participar de los mrgenes de esta industria. Dichas inversiones fueron
incentivadas por los altos mrgenes sostenidos hasta la primera mitad de 2008. De los proyectos en ejecucin, las
conversiones no se detuvieron a pesar de las condiciones econmicas imperantes. Con esto, la regin cuenta con
proyectos que representan 22% del total mundial de las estimaciones para 2009 en capacidad que son las mismas
del ao pasado, es decir, aproximadamente 2.0 mmbd. stas buscan incrementar los rendimientos en la obtencin de
destilados de mayor valor agregado. Por el contrario, las proyecciones de nuevas refineras se encuentran suspendidas
en espera del incremento de la demanda, as como mejores condiciones financieras, como la reduccin que han
venido presentando los costos de construccin a raz de la recesin econmica. Cabe mencionar que ningn proyecto
considera la entrega de produccin antes de 2013.

Arabia Saudita, Irak, Bahrin y Kuwait redujeron sus exportaciones de petrolferos en 2008, que se reflej en la
produccin de la regin disminuyendo el porcentaje de utilizacin de su infraestructura de refinacin. Estos pases,
con excepcin de Bahrin, son miembros de la OPEP por lo que en 2009 esta organizacin registr una reduccin
de 6.8% en sus exportaciones de petrolferos respecto del ao anterior. Esto fue acorde con lo que esta organizacin
considera en sus proyecciones, una accin a favor, tanto de los consumidores, como de los productores de frente a la
crisis econmica mundial
7
.

Desde 1999 hasta 2007, el ajuste de los productores a la demanda evidenci el incremento de productividad de
su infraestructura de refinacin. Sin embargo, los ltimos dos aos presentaron un retroceso derivado, por un lado del
incremento de capacidad y por el otro de los bajos niveles de demanda mundial (vase grfica 6).

7
Fuente: OPEP, bulletin July 2009.
80%
81%
82%
83%
84%
85%
86%
87%
88%
89%
90%
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Produccin mundial Capacidad Utilizacin (%)

Secretara de Energa
39

Grfica 6
Porcentaje de utilizacin de la capacidad de refinacin en pases y regiones seleccionados,
1999-2009


De esta manera, pases y regiones disminuyeron su porcentaje de utilizacin, ubicndose entre 87% y 71%. Esto
muestra un mercado mundial de petrolferos menos dinmico en exportaciones en proporcin inversa de la dispersin
de sus porcentajes de utilizacin. Esta situacin fue similar a la registrada al inicio del perodo donde la utilizacin fue
an ms dispersa en un rango entre 68% y 90%. Lo anterior indica una deficiencia en la adaptacin de la produccin
al consumo mundial, aunque en 2009 esta situacin impact por el bajo consumo mundial y no por la falta de
infraestructura.

60%
70%
80%
90%
100%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
EUA Europa y Eurasia Centro y Sudamrica
Medio Oriente China Asia pacfico

40

1.4 Economa de la refinacin

Las escasas inversiones realizadas en el sector refinacin en aos anteriores a 2007, la creciente demanda de las
economas emergentes y las catstrofes naturales entre otros, fueron las componentes del incremento de los
mrgenes de refinacin desde 2003 y hasta el primer semestre de 2008. La presin generada por estos factores
sobre los fundamentales favoreci su tendencia a la alza. Como muestra podemos mencionar el craqueo de crudo
Brent, que en promedio para 2002 present 1.04 dlares por barril (USD/ b), en 2007 se ubic en 5.0 USD/ b y
para 2008 alcanz 6.7 USD/ b. Desde el segundo semestre de 2008 y a lo largo de 2009, los mrgenes de
refinacin de los diferentes crudos y configuraciones cayeron como resultado de la escasa presin del mercado de
petrolferos derivada de la baja demanda y los excedentes de capacidad e inventarios. Algunas configuraciones como
la coquizacin del West Texas que cay en picada en el ltimo trimestre de 2008, al primer trimestre de 2009 se
increment, pero volvi a caer hasta alcanzar el nivel ms bajo de la ltima dcada (1.8 USD/ b) al cierre del ao.
Homlogamente la coquizacin de crudo Maya que al segundo trimestre de 2008 se ubic en 15.5 USD/ b cay
hasta un valor negativo de 2.0 USD/ b en el cuarto trimestre de 2009 (vase grfica 7).
Grfica 7
Mrgenes de refinacin por regin y configuracin, 1999-2009
1
(USD/ b)

1
se muestran valores desde el cuarto trimestre de 2008 al cuarto trimestre de 2009
Nota: Los valores para la coquizacin del crudo Maya se obtuvieron de la Agencia Internacional deEnerga.
Fuentes: BP Statistical Review of World Energy, June2010. - Versin electrnica del Oil Market Report 2010, AIE.

La refinacin de crudos pesados con configuraciones de coquizacin present mrgenes de refinacin por encima
de los procesos de craqueo cataltico e hidrocraqueo a lo largo del perodo, lo que impuls las inversiones desde 2007
en trenes de recuperacin de residuales y de coquizacin. Sin embargo, al cierre de 2008 y a lo largo de 2009, la
cada de la demanda, los altos inventarios, el incremento de la capacidad de refinacin y las variaciones de precio del
crudo presionaron sobre los mrgenes hacindolos caer. Pases como China, India y algunos de Medio Oriente, en
respuesta a esta situacin buscarn retirar los subsidios a los destilados ligeros e intermedios para trasladarlos a
-5.0
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
4T98 4T99 4T00 4T01 4T02 4T03 4T04 4T05 4T06 4T07 4T08 4T09
(USGC) Coquizacin West Texas Sour (NWE) Craqueo Brent
(Singapore) Hidro-craqueo Dubai (USGC) Coquizacin Maya

Secretara de Energa
41

tecnologas alternativas como los vehculos hbridos
8
. Cabe mencionar que en algunos casos los mrgenes de
refinacin han estado por debajo del precio del petrleo crudo
9
, lo que slo puede ser cubierto con incrementos en los
precios o subsidios, dependiendo de la poltica de cada pas o regin.

1.5 Inversiones en la industria de la refinacin

Las inversiones en el sector refinacin reportaron de manera inercial un incremento de 3.1%. La inversin en
capital que, para 2002-2005 report crecimientos no mayores a 2.0% y para 2005-2008 registr un crecimiento
anual de 16.4% en promedio derivado de los mrgenes de refinacin registrados en ese perodo, en 2009 report un
crecimiento de 2.1% destinada principalmente a la culminacin de proyectos pendientes dado que la demanda de
combustibles no fue suficiente para activar otros proyectos. Dicha inversin se concentr principalmente en Asia
Pacfico y Medio Oriente y represent 37.8% del total de inversiones del sector a nivel mundial (vase grfica 8).
Grfica 8
Inversiones en refinacin a nivel mundial, 2003-2009
(millones de dlares)

La inversin en mantenimiento est integrada por 40% de gasto en equipos y 60% en mano de obra.
Fuente: Refining: Adjusting to a changing bussines enviroment, Panorama 2010, Institut Franais du Ptrole, IFP.

En 2009, los flujos de capital se detuvieron de inmediato en proyectos no implementados, y aquellos que se
encontraban en ejecucin tuvieron que posponer sus fechas de terminacin y puesta en operacin. Ms an,
proyectos que originalmente estaban destinados a la colocacin de trenes nuevos de destilacin y nuevas refineras
completas, fueron cancelados casi en su totalidad y se busc sustituirlos por pequeas adiciones de capacidad y
reconfiguraciones para incrementar la capacidad de refinacin. En el ltimo ao, 38.7% de las inversiones en el
sector fueron destinadas a los programas de mantenimiento, ya que la situacin de la demanda permiti la realizacin
de paros programados de la produccin. La inversin de catalizadores y qumicos aditivos histricamente es la de
menor aportacin con 23.6% en el ltimo ao.

8
Fuente: World Energy Outlook 2009, IEA.
9
Fuente: Chapter 6. Distillation capacity requirements, World Oil Outlook 2009. OPEP
17.0 17.0 17.3 17.5
21.0
23.5 24.0
18.5 19.1
19.6
20.6
21.7
23.2
24.6
12.4
12.8
12.8
14.0
14.1
15.0
15.0
47.9
48.9
49.7
52.1
56.8
61.7
63.6
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Inversin en capital Mantenimiento Catalizadores y qumicos

42

1.6 Proyectos del sector refinacin

La gran cantidad de proyectos surgidos en 2007, presentaron un escenario de incrementos en capacidad de
refinacin de 14 mmbd. A inicios de 2008, ese valor alcanz 20 mmbd y se siguieron presentando proyectos de
nuevas refineras, as como de trenes de expansin y conversin, pero a finales de ese ao las condiciones del
mercado cambiaron la perspectiva. En 2009, al invertirse las condiciones del mercado, las compaas petroleras e
inversionistas frenaron los proyectos que iniciaban y suspendieron actividades en los proyectos que se encontraban
en fase de construccin. Algunas compaas fueron ms especficas, sealando que su fortaleza se mantena siempre
que los costos de construccin se mantuvieran por debajo de 10,000 millones de dlares en refineras nuevas
10
. Bajo
esta perspectiva no se presentaron nuevos proyectos, ya que los que se tenan contemplados a finales de 2008
siguen en espera de condiciones de demanda favorables para ser reactivados (vase cuadro 3).
Cuadro 3
Proyectos de nuevas refineras a nivel mundial, 2009

1
DC =destilacin de crudo, AR =aprovechamiento de residuales, PQ =petroqumica y DCC =destilacin de crudo y condensados.
2
Los proyectos indefinidos se encuentran en espera de mejores condiciones financieras, y moderados costos de construccin.
a
Incluye 250 mbd de una nueva refinera y 50 mbd de un nuevo tren de aprovechamiento de residuales para la refinera existente.
b
El proyecto se realiza por una compaa creada por Ecuador y Venezuela, en territorio Ecuatoriano.
Fuente: Country Analysis Brief, Energy Information Administration, DOE. USA. http:/ / www.eia.doe.gov/ emeu/ cabs/ index.html

Algunos cambios en los proyectos respecto de 2008, fueron la definicin del ao de inicio de operaciones en las
refineras de Qatar, los dems proyectos permanecieron en pausa en 2009 manteniendo el mismo estado de 2008.

10
Fuente: Oil downstreamOutlook, 2030. Section two. World Oil Outlook 2009. OPEP
Regin / pas Proyecto Fase Compaa Localizacin Proceso
1
Capacidad
(mbd)
Inicio de
proyecto
Inicio de
operaciones
2
Estado al cierrede2009
Canad Eider Rock Diseo IrvingOil Saint John, New Brunswick DC 300 2007 Indefinido Cancelado
Mxico TulaAR
a
Ingeniera Pemex TuladeAllende, Hidalgo DC y AR 300 2009 2015 En etapadediseo y contratos
Jamaica - Diseo PCJ St. Elizabeth DC 250 2010 indefinido En etapadeplaneacin
Brasil Abreu eLima Diseo Petrobrasy PdVSA Pernambuco DC 230 2007 2020 En etapadediseo
Ecuador
b
- Diseo - Manabi DC 300 2008 2013 En etapadediseo
Irak Nassiriyah Ingeniera Foster Wheeler Nassiriyah DC 300 2008 2017 En etapadediseo y contratos
Irak Karbala Ingeniera Technip Karbala DC 150 2008 2017 En etapadediseo y contratos
Irak Kirkuk Ingeniera Shaw andWebster Kirkuk DC 150 2008 2017 En etapadediseo y contratos
Irak Maysan Ingeniera Shaw andWebster - DC 150 2008 2017 En etapadediseo y contratos
Irak East bagdad Diseo - - DC 100 2010 2017 En etapadeplaneacin
Omn - Diseo ORC y otros Al Duqm DC y PQ 200-300 2010 Indefinido En etapadeplaneacin
Qatar - Construccin QGPC RasLaffan DCC 146 2006 2009 En operacin
Qatar - Diseo QGPC Al-Shaheen DCC 250 2011 2014 Suspendida
ArabiaSaudita Jubail JV Ingeniera Aramco y Total - DC 400 2005 2012 En construccin
ArabiaSaudita RasTanura Ingeniera Aramco - DC 400-440 2005 2012 En construccin
ArabiaSaudita Yanbu' JV Ingeniera Aramco y Conoco-Philips - DC 400 2006 2013 En etapadediseo
ArabiaSaudita Jizan Ingeniera Aramco y TBD - DC 250-400 2006 2012-2013 En etapadediseo
Argelia - Diseo - Tiaret DC 100-150 2009 2013 En etapadediseo y contratos
Angola SonaRef Diseo Sonangol y Sinopec Lobito DC 200 2008 2012 En etapadeplaneacin
China - Construccin CNPC/ PetroChina Qinzhou, Guanxi DC 200 - 2010 Suspendido
China - Diseo CNPC/ PetroChina Tianjin DC 200 - 2012 En estudiosdefactibilidad
China - Diseo CNPC/ PetroChina/ PDVSA Guangdong, Jieyang DC 400 - Indefinido En estudiosdefactibilidad
China - Diseo Sinochem Quanzhou DC 100 2011 - Aprobacin preliminar
China - Diseo Sinochem Ningbo DC 240 2011 - Pendientedeaprobacin
Medio Oriente
frica
Asia
Norteamrica
Centro y Sudamrica

Secretara de Energa
43

La mayora de los proyectos ofrecan su produccin en 2015, lo que resultar difcil de cumplir por el tiempo que
llevan suspendidos, adems del nivel que mantiene la demanda mundial de combustibles ubicada por debajo de las
expectativas consideradas al momento de su gestin. Las expansiones en capacidad prcticamente se mantienen
constantes respecto a lo registrado en 2007
11
, la diferencia estriba en las fechas estimadas de puesta en operacin,
que actualmente se encuentran indefinidas.

Las adiciones en capacidad de refinacin para 2015 estarn encabezadas por los desarrollos en Medio Oriente
(vase figura 1), con al menos una capacidad adicional de 53.5% (2.9 mmbd).Un gran nmero de proyectos en
esta regin se encuentran en construccin y algunos de ellos comenzaron su produccin durante 2009. Este es el
caso de las instalaciones de Jamnagar que incorpor 580 mbd al inicio de 2009, una vez concluidas sus pruebas de
operacin. Otros importantes proyectos de la regin son Dung Quat en Vietnam, as como Huizhou Guangdong y
Quanzhou, Fujian
12
.
Figura 1
Proyectos de nuevas refineras por regin

Fuente: Country Analysis Briefs, Energy Information Administration, 2009. Department of Energy. EUA.

11
Para mayor informacin vase la Prospectiva depetrolferos 2008-2017, Sener. Pgina 33, cuadro 3.
12
Fuente: World Oil Outlook 2009, OPEP.
Norteamrica
Capacidad adicional: 300 mbd
Nmero de proyectos de nuevas refineras: 1
Capacidad mundial adicional: 5,716,000 barriles diarios
frica
Medio Oriente
Capacidad adicional: 2,896 mbd
Asia Pacfico
Capacidad adicional: 1,140 mbd
Centro y Sudamrica

44

En 2009 el nmero de proyectos de refineras nuevas permaneci igual que en 2008, con una capacidad de
refinacin de ms del doble de lo proyectado para 2007. Sin embargo, el total de capacidad mundial incluyendo
nuevas refineras y expansiones aument considerablemente. Los proyectos que se encuentran en fases iniciales,
tienen una alta probabilidad de suspensin indefinida en espera de mejoras en la situacin financiera mundial y en los
costos de instalacin, por lo que, como ha sucedido en aos anteriores, presentan fechas estimadas de inicio de
operacin que terminan desplazndose conforme el avance de la construccin. Las listas de proyectos de expansin
son muy diversas en todas las regiones, sin embargo, bajo la incertidumbre econmica mundial no resulta prctico
enunciarlas, ya que en muchas estimaciones se han extendido los perodos de construccin y adecuacin de las
instalaciones. As, los proyectos que se tenan en el corto plazo (2010-2012) fueron diferidos hasta abarcar el
mediano plazo (2013-2015) y en algunos casos hasta el largo plazo (2015-2017).

Europa no contempla ningn proyecto de adicin de capacidad de refinacin con instalaciones nuevas, ya que
actualmente maneja una utilizacin menor al 80%. En Norteamrica, EUA slo mantiene proyectos de expansin.
Tal es el caso del proyecto Motiva en Port Arthur, Texas y la expansin Marathon en la refinera Garyville en
Louisiana, con los cuales pretende manejar un mayor volumen de crudo sinttico proveniente de Canad. Estos
proyectos adecuarn las instalaciones, que originalmente manejaban crudos ligeros, para que puedan utilizar crudos
ms pesados.
Cuadro 4
Adiciones por expansin en capacidad de refinacin de diferentes procesos secundarios.
Proyectos actuales
(millones de barriles diarios)

Nota: Los totales pueden no coincidir debido al redondeo de cifras.
a
No se incluye Mxico.
b
Se incluye Mxico.

Conversin Desulfuracin Reformacin cataltica
2009 1.0 1.5 0.3
2010 0.6 1.0 0.3
2011 0.9 1.0 0.3
2012 1.0 1.1 0.4
2013 0.8 0.8 0.2
2014 0.5 0.7 0.2
2015 0.3 0.3 0.1
Conversin Desulfuracin Reformacin cataltica
Norteamrica
a
1.1 0.8 0.3
Latinoamrica
b
0.3 0.6 0.1
frica 0.2 0.2 0.1
Europa 0.6 0.3 0.1
Ex-URSS 0.3 0.2 0.0
Medio Oriente 0.8 1.6 0.5
Asia Pacfico 1.8 2.9 0.8
Mundial 5.1 6.4 1.9
Por ao
Por regin (al 2015)

Secretara de Energa
45

En las expansiones de capacidad se puede observar (vase cuadro 4) que el proceso de desulfuracin toma un
primer lugar en volumen, obedeciendo a la tendencia de un mayor uso de diesel y gasolinas con altos estndares de
reduccin de azufre. Con esto se espera cubrir una demanda creciente de diesel que present importantes
incrementos los ltimos tres aos comenzando en Europa y ltimamente complementada por las regiones con pases
en desarrollo como Asia Pacfico y Latinoamrica.

Los proyectos de expansin al igual que los de refineras nuevas permanecen sin adiciones (vase figura 2). Al
final del ao los mrgenes de refinacin cayeron a valores mnimos o negativos segn el tipo de crudo y
configuracin, siendo un indicador de inversiones para las empresas, ya que stas deban estar dirigidas hacia la
eficiencia de procesos, con equipos nuevos y de ltima tecnologa. Los bajos mrgenes en conjunto con los nuevos y
cada vez ms estrictos estndares de control de azufre y contaminantes en los destilados intermedios y ligeros
establecidos en los pases de la OCDE, elevan los costos de capital e instalacin desincentivando las inversiones.
Figura 2
Capacidad de expansin en refineras existentes por tipo y regin al 2015

1
Se excluye la Federacin Rusa
Fuente: World Oil Outlook 2009, OPEP

Cuando los mrgenes de refinacin estuvieron altos, las conversiones y expansiones resultaron ms atractivas, ya
que stas incrementan la capacidad con cierta rapidez y con inversiones relativamente moderadas. La mayora de los
proyectos pendientes presentarn una produccin hasta 2013, tiempo suficiente para la recuperacin de la demanda
segn se estima. En el perodo 2009-2013 se prev que las expansiones de capacidad provenientes de este tipo de
proyectos sean suficientes para mantener la demanda sin comprometer la estabilidad del mercado. Sin embargo, las
compaas enfrentan problemas para obtener el financiamiento necesario.
Los aplazamientos en la terminacin de proyectos obedecen a la situacin financiera mundial actual, donde las
compaas esperan una recuperacin de la demanda y ms an, la estabilidad de los mercados. Las proyecciones
Norteamrica
Expansin de capacidad:
2.5 mmbd
Capacidad mundial adicional: 13.6 mmbd
frica
0.5 mmbd
Medio Oriente
2.9 mmbd
Asia Pacfico
5.5 mmbd
Centro y Sudamrica
0.7 mmbd
Europa y Eurasia
1
Expansin de capacidad: 1.5 mmbd

46

fueron optimistas al inicio de 2009 cuando consideraron que los aplazamientos seran slo de unos cuantos meses,
sin embargo, a la fecha mantienen un alto grado de incertidumbre. La creciente incursin de biocombustibles en
algunos pases contribuy a la disminucin de la presin del mercado estabilizando en cierto grado el precio de los
combustibles, en especfico de las gasolinas, que aunque presentan un lmite de participacin son un factor en la
estabilidad de los mrgenes de refinacin y en el desarrollo de proyectos de refinacin, sin embargo en las
condiciones actuales del mercado, stos enfrentan problemas de demanda por sus costos de produccin.

1.7 Tendencias en el sector transporte

El consumo de productos petrolferos por parte del sector transporte supera en la actualidad el 50% del total
mundial, que representa por lo menos 20% del suministro mundial de energa primaria
13
. Este ha venido aumentando
gradualmente desde sus orgenes y mantiene su tendencia de crecimiento en las estimaciones (vase grfica 9).
Grfica 9
Distribucin porcentual de la demanda de petrolferos por sector de consumo,
2006 y 2030.


Este sector ser el que dicte la direccin de la demanda futura de combustibles, aunque en los pases de la OCDE
la tendencia es hacia una disminucin del consumo, los pases en desarrollo representan el mayor potencial de
crecimiento de la demanda. En la OCDE, la saturacin de vehculos particulares en circulacin, as como las polticas
ambientales y de uso que tienen como objetivo la reduccin de la demanda por eficiencia energtica y el uso
eficiente y racional del transporte, son factores que limitarn el crecimiento de la demanda de combustibles en este
grupo de pases en el corto plazo y se espera se haga extensivo al resto del mundo en el mediano plazo.

En los pases desarrollados la cantidad de vehculos por nmero de habitantes y el nivel de industrializacin son
muy elevados respecto de los pases subdesarrollados, por ejemplo, en Norteamrica se registraron 574 vehculos por
cada 1,000 habitantes, mientras que en algunos pases del sur de Asia slo alcanzaron 10 vehculos por la misma

13
Fuente: International Energy Outlook 2010, U.S. Energy Information Administration.
11.6%
6.6%
4.9%
27.3%
49.6%
2006
Transporte Residencial/ Comercial/ Agricultura Generacin Elctrica Bunkers Marinos Industria
11.9%
5.4%
6.0%
25.8%
50.8%
2030

Secretara de Energa
47

cantidad de poblacin. Los pases pertenecientes a la OCDE disponen de alrededor de 484 automviles por cada
1,000 habitantes, mientras que los pases en desarrollo alcanzan aproximadamente 32 vehculos en la misma
proporcin de habitantes (vase cuadro 5). La estimacin de tasas de crecimiento con base en las relaciones de
vehculos por habitante contempla una gran cantidad de factores
14
y vara dependiendo del grado de desarrollo de las
regiones y su evolucin en el perodo de anlisis.
Cuadro 5
Automviles de pasajeros en zonas seleccionadas


Estas cifras muestran no slo el poder de compra para la adquisicin de vehculos, sino de la infraestructura
necesaria para mantenerlos, como son vialidades, repuestos y consumibles, entre otros, por lo que los pases menos
desarrollados enfrentan mayores obstculos para incrementar su parque vehicular. Por otra parte, las tasas de
crecimiento de su poblacin son ms elevadas que en los pases desarrollados, de esta manera, los pases con una alta
poblacin como China mantienen un bajo nivel en la relacin (20 vehculos por cada 1,000 habitantes). No
obstante este factor, el crecimiento en el parque vehicular de los pases en desarrollo al 2030 prev se alcance 5.4
veces ms que en 2007 demostrando el potencial futuro sobre la demanda de combustibles.

Se prev que el nmero de vehculos per cpita de los pases en desarrollo crecer ms rpidamente que en los
pases desarrollados. Slo Latinoamrica se acerca a los valores de los pases de la OCDE alcanzando 162 vehculos
por cada 1,000 habitantes para 2030, cifra similar a los promedios que Austria present en 1970, Chipre en 1983,
Grecia en 1992 y Corea del Sur en 2000
15
.

Consumo de combustible por vehculo

El consumo de combustible por vehculo es una variable primordial para el anlisis de la demanda. A un nivel de
agregacin adecuado refleja su eficiencia, poder de compra de los consumidores y sus comportamientos de manejo,

14
Para mayor informacin vase la Prospectiva depetrolferos 2008-2017, Sener.
15
tmca
Regin/ pas 2007 2010 2020 2030 2007 2010 2020 2030 2007-2030
Norteamrica 575 557 584 603 259 259 295 325 1.0
Europa Occidental 440 436 463 489 238 238 260 277 0.7
OCDE Pacfico 424 427 442 449 85 86 89 88 0.2
OCDE 488 481 508 530 582 583 644 691 0.7
Latinoamrica 115 122 141 162 49 53 69 85 2.5
Medio Oriente y frica 29 29 39 48 22 26 42 63 4.8
Sur de Asia 11 14 32 69 17 23 60 143 9.6
Sureste de Asia 44 48 67 91 27 31 48 71 4.2
China 20 26 62 115 26 36 89 167 8.4
OPEP 51 56 73 95 19 23 35 52 4.4
Pases en desarrollo 31 36 56 87 160 192 342 582 5.8
Ex-URSS 199 218 286 344 28 30 38 42 1.8
Otras economas en transicin 157 174 232 286 31 34 46 56 2.6
Economas en transicin 175 193 253 309 59 65 84 99 2.3
Mundo 120 121 139 165 802 840 1,070 1,372 2.4
Vehculos por cada 1,000 habitantes Millones de vehculos

48

as como los niveles de introduccin de nuevas tecnologas en los autos y la relacin entre el crecimiento de la
demanda de gasolina y diesel. La utilizacin de estndares ms estrictos, como en el caso de los Estados Unidos,
prevn una reduccin en el consumo especfico de 25 a 35 millas por galn, que tendr un impacto positivo sobre el
ambiente, no as, sobre la demanda de combustibles. Es un hecho que la percepcin de un transporte ms eficiente
ha cambiado las tendencias de adquisicin y utilizacin de vehculos en Norteamrica, lo que se reflej en la
disminucin de su consumo de petrleo al cierre de 2008. Habr que seguir de cerca la evolucin de la industria
automotriz frente a las nuevas polticas de eficiencia energtica, sus tendencias al consumo de ciertos combustibles, y
la sustitucin de stos por biocombustibles. Asimismo habr que dar seguimiento a la recuperacin econmica de los
pases en desarrollo.

Demanda del sector transporte

Se estima que para 2030, el consumo de combustible a nivel mundial en el sector transporte alcance 51.4
mmbpce por da
16
, y el subsector autotransporte consuma 80.1%, es decir, 41.2 mmbpce por da sern destinados a
los vehculos terrestres. Esto representa un crecimiento anual de 9.0% en el perodo 2007-2030. Se espera que los
pases en desarrollo encabecen este incremento a un grado tal que para 2030 habrn superado el consumo de los
pases desarrollados, debido a su alta tasa de crecimiento (vase cuadro 6).
Cuadro 6
Demanda de combustible en autotransporte en zonas seleccionadas
(millones de barriles de petrleo crudo equivalente)


En el largo plazo, los incrementos ms significativos en el consumo de combustibles se ubican en los pases
asiticos, donde destaca China. Aunque en conjunto el consumo de los pases en desarrollo se estima superar a los
pases OCDE, Norteamrica seguir siendo el primer consumidor, seguido de Europa Occidental y los pases de la
OPEP. Tambin resulta interesante la visin de que todos los pases OCDE presentarn reducciones en su consumo al

16
tmca %
2007-2030
Norteamrica 12.8 11.5 11.4 10.8 -0.7
Europa Occidental 6.3 6.0 5.8 5.6 -0.5
OCDE Pacfico 2.6 2.4 2.3 2.0 -1.1
OCDE 21.7 19.8 19.5 18.4 -0.7
Latinoamrica 1.9 2.0 2.3 2.5 1.2
Medio Oriente y frica 1.2 1.3 1.7 2.2 2.7
Sur de Asia 0.9 1.0 2.1 3.7 6.3
Sureste de Asia 1.8 1.9 2.5 3.1 2.4
China 1.8 2.0 3.4 4.2 3.8
OPEP 2.6 3.0 3.8 4.8 2.7
Pases en desarrollo 10.2 11.2 15.8 20.4 3.1
Ex-URSS 0.9 0.9 1.1 1.2 1.3
Otras economas en transicin 0.8 0.8 1.0 1.3 2.1
Economas en transicin 1.6 1.7 2.1 2.4 1.8
Mundo 33.5 32.7 37.5 41.2 0.9
Regin/ pas 2007 2010 2020 2030

Secretara de Energa
49

2030, por el efecto de la aplicacin de estndares energticos y la perspectiva de la poblacin en los pases
desarrollados, ante la idea de contribuir a la mitigacin del cambio climtico.

Para el caso del transporte areo, se espera que haya un incremento de 1.3% a nivel mundial, donde nuevamente
los pases en desarrollo presentarn los crecimientos ms altos (2.6%). De esta forma el consumo en el subsector
alcanzar los 6.7 mmbpce por da en 2030. La situacin en Norteamrica es igual que con el transporte terrestre,
siendo esta la regin con mayor consumo en este rubro, seguida de Europa Occidental y los pases de la OPEP. Se
estima que China alcanzar 0.7 mmbpce diarios al final del perodo 2007-2030, lo que representa un crecimiento de
5.6% anual (vase cuadro 7).
Cuadro 7
Demanda de combustible en aviacin en zonas seleccionadas
(millones de barriles diarios de petrleo crudo equivalente)


En cuanto al transporte frreo y martimo, los cambios esperados son menos perceptibles, aunque las tendencias
son las mismas que el auto transporte, con reducciones en el consumo de los pases OCDE e incremento por parte de
los pases en desarrollo. Para este ltimo caso, China toma un papel importante con un consumo estimado para
2030 de 2.2 mmbpce por da, lo que representa un consumo 4.5 veces mayor al estimado para Estados Unidos
(vase cuadro 8). De esta manera el consumo mundial en este tipo de transportes ser de 3.5 mmbpce diarios al
final del perodo de anlisis y representar un crecimiento de 2.7% anual. El desarrollo de vas ferroviarias en Asia,
especialmente en China, ser importante para el desarrollo econmico de la regin en los prximos aos y ser el
motor que impulse el crecimiento en el consumo en esa regin
17
. Este sector es el de menor participacin de la
demanda mundial en transporte, sin embargo, presentar un crecimiento mayor que el transporte areo y el
autotransporte.

17
tmca %
2007-2030
Norteamrica 1.8 1.8 1.9 2.0 0.5
Europa Occidental 1.1 1.1 1.1 1.2 0.4
OCDE Pacfico 0.4 0.4 0.5 0.6 1.8
OCDE 3.3 3.3 3.5 3.8 0.6
Latinoamrica 0.2 0.2 0.2 0.2 0.0
Sur de Asia 0.1 0.1 0.2 0.2 3.1
Sureste de Asia 0.4 0.4 0.5 0.7 2.5
China 0.2 0.3 0.5 0.7 5.6
OPEP 0.2 0.3 0.3 0.4 3.1
Ex-URSS 0.2 0.3 0.3 0.4 3.1
Mundo 5.0 5.1 5.9 6.7 1.3
Regin / Pas 2007 2010 2020 2030

50

Cuadro 8
Demanda de combustible en ferrocarril y navegacin en zonas seleccionadas
(millones de barriles diarios de petrleo crudo equivalente)


Se estima que el consumo mundial en transporte se incrementar 11 mmbdpce en 2030. Los pases desarrollados
reducirn sus consumos excepto en el transporte areo, donde presentarn un crecimiento de 0.6% (vase grfica
10). Los pases en desarrollo sern los de mayor crecimiento en consumo, donde el mayor volumen estar destinado
al autotransporte.
Grfica 10
Distribucin porcentual de la demanda de combustible del sector transporte, 2007 y 2030


Debido a esto, las inversiones en refinacin buscarn satisfacer la demanda de combustibles para vehculos
automotores y que adems cumplan con las especificaciones de contenido de azufre. Es por esto que la
tmca %
2007-2030
Norteamrica 0.4 0.4 0.4 0.4 0.0
Europa Occidental 0.3 0.2 0.2 0.2 -1.7
OCDE Pacfico 0.2 0.2 0.1 0.1 -3.0
OCDE 0.9 0.8 0.7 0.7 -1.1
Latinoamrica 0.1 0.1 0.1 0.2 3.1
Sur de Asia 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0
Sureste de Asia 0.1 0.1 0.1 0.2 3.1
China 0.6 0.7 1.4 2.2 5.8
OPEP 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Ex-URSS 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0
Mundo 1.9 2.0 2.6 3.5 2.7
Regin/ pas 2007 2010 2020 2030
82.9%
12.4%
4.7%
2007
40.4 mmbdpce
Autotransporte Aviacin Navegacin y ferrocarril
80.2%
13.0%
6.8%
2030
51.4 mmbdpce

Secretara de Energa
51

disponibilidad de instalaciones adecuadas para la produccin de gasolinas y diesel de bajo y ultra bajo azufre ser un
factor esencial para los pases que deseen participar del mercado de petrolferos a nivel mundial (vase figura 3).
Figura 3
Especificaciones de contenido de azufre en distintos pases hacia 2012
(partes por milln)

Fuente: MediumTermOil Report 2007, IEA.

Algunos pases estn adaptando sus especificaciones para la utilizacin de combustibles de bajo y ultra bajo
azufre, sin embargo, esto depender en gran medida de las inversiones en procesos de desulfuracin. Por otra parte,
los cambios en las regulaciones de combustibles marinos, que estn por concretarse en la Organizacin Martima
Internacional tendrn como objetivo reducir a un rango de 0.1 a 0.5% los niveles de azufre. Los proyectos de
refinacin por desarrollarse tendrn que adicionar capacidad de desulfuracin para cubrir la nueva demanda de
combustibles limpios, lo que representar mayores inversiones.

1.8 Requerimientos de inversin, 2009-2030

En 2008 la estimacin de las inversiones en el sector refinacin en 2030 eran aproximadamente de 780,000
millones de dlares, sin considerar la infraestructura fuera de la refinera como son estaciones de bombeo, puertos de
distribucin, almacenaje, tuberas y ductos. Esta inversin estaba integrada por proyectos existentes, unidades
adicionales y mantenimiento y/ o reemplazo de la capacidad.

En el perodo 2008-2015, las proyecciones indican un monto de inversin de 350,000 millones de dlares
donde 150,000 millones de dlares corresponden a los proyectos existentes, 50,000 millones de dlares son
0 -15 ppm
15 - 50 ppm
50 - 500 ppm

52

considerados para la adicin de unidades de refinacin y los 150,000 millones de dlares restantes para
mantenimiento y reemplazo de capacidad.
Grfica 11
Requerimientos de inversin en el sector refinacin
(miles de millones de dlares de 2008)


La regin Asia Pacfico presenta al 2015 los mayores montos de inversin para cubrir el desarrollo de su sistema
de refinacin proyectado, de tal manera que alcanza 60,000 millones de dlares para sus proyectos actuales, 20,000
millones de dlares para adiciones de capacidad o expansiones y 40,000 millones de dlares para el mantenimiento
de la capacidad actual y/ o el reemplazo de la misma. Por su parte, EUA y Canad necesitarn aproximadamente
26,000 millones de dlares para continuar sus proyectos existentes y 4,000 millones de dlares para adicionar
nuevos trenes de refinacin, lo que resulta muy conservador. Respecto del mantenimiento y reemplazo de capacidad,
estos pases manejan la misma cantidad que Asia Pacfico.

Europa no pretende incorporar ms capacidad de refinacin a corto plazo, por lo que los estimados de inversin
para proyectos existentes y adiciones son 9,200 millones de dlares y 5,200 millones de dlares respectivamente,
sin embargo, en mantenimiento y reemplazos alcanza 26,300 millones de dlares. Para Amrica Latina los
incrementos de capacidad representarn una inversin de 7,000 millones de dlares, mientras que los proyectos
existentes llegan a 10,000 millones de dlares y los gastos en mantenimiento alcanzarn 13,000 millones de
dlares. Esta regin es una de las de menor inversin, pero bajo la presin de la crisis mundial y financiera no puede
proponer proyectos a mayor escala, debido a que la demanda no lo justifica. Caso similar es el de frica, ya que es la
regin con la menor inversin a nivel mundial con un total cercano a los 15,000 millones de dlares.

Para Medio Oriente, el nmero de proyectos puestos en marcha en aos anteriores representar la inversin ms
fuerte en el perodo, alcanzando cerca de 26,000 millones de dlares, con una menor incorporacin de unidades. Por
expansin de capacidad invertir 6,500 millones de dlares y para el mantenimiento de la infraestructura existente y
reemplazo de la capacidad actual, requerir 10,500 millones de dlares. Por ltimo la ex Unin Sovitica, har
inversiones por 21,000 millones de dlares de los cules el 50% estar destinado al reemplazo de la produccin y
2008-2015
0
20
40
60
80
100
120
140
Proyectos existentes Unidades adicionales Mantenimiento, reemplazo de capacidad
Asia
Pacfico
EUA &
Canad
Europa Amrica
Latina
Medio
Oriente
frica Ex URSS
0
50
100
150
200
250
300
350
Asia
Pacfico
EUA &
Canad
Europa Amrica
Latina
Medio
Oriente
frica Ex URSS
2008-2030

Secretara de Energa
53

mantenimiento, 38% ser destinado a cubrir las necesidades de los proyectos que actualmente estn en marcha y el
resto en unidades adicionales
18
.

Todos estos proyectos integran sus montos de inversin considerando una recuperacin econmica que
restablezca los niveles de demanda de combustibles en el mediano plazo y de ello depender la conservacin de
dichos montos, sin embargo existen proyecciones menos optimistas que ya consideran una disminucin promedio de
16.3% al cierre de 2009, basados en la lenta recuperacin registrada en ese ao. Adems, a nivel mundial, la
industria de la refinacin consider en sus planes un recorte en sus gastos en 2009 entre 10% y 20% por las
dificultades de las compaas para acceder al crdito bajo las actuales condiciones del mercado
19
.

1.9 Biocombustibles

La bsqueda de combustibles alternativos que permitan conservar las tecnologas actuales foment el desarrollo
de los biocombustibles, que a su vez fue impulsado por las crisis petroleras en situaciones de altos precios del petrleo
crudo. Estos productos se basan en diferentes materias orgnicas generalmente llamadas biomasa. Al ser sustitutos
directos de los combustibles tradicionales su utilizacin est destinada a los motores de combustin interna. Los
biocombustibles con mayor volumen de produccin mundial son el etanol y el biodiesel. Existen ya proyectos a nivel
mundial de produccin de bioturbosina, que estn siendo desarrollados en conjunto con las compaas fabricantes de
turbinas y aviones, que han llegado ya a la etapa de realizacin de vuelos experimentales con mezclas de turbosina y
bioturbosina.

1.9.1 Tecnologas

Los avances en la tecnologa de los biocombustibles permite clasificarlos en generaciones, as se tiene que los de
primera generacin son de procedencia agrcola y estn conformados por las partes alimenticias de las plantas, las
cuales tienen un alto contenido de almidn, azcares y aceites
20
En esta generacin se utilizan tecnologas como la
fermentacin, para azcares y carbohidratos, las transesterificacin para aceites y grasas y la digestin anaerobia para
desperdicios orgnicos. De estos procesos se obtienen alcoholes, biodiesel y biogs.

La segunda generacin utiliza residuos forestales y agrcolas ricos en celulosa, como son el bagazo de caa, el
rastrojo de maz, aserrn, hojas secas, etc. Los procesos de produccin son ms complejos que los de primera
generacin, y como ejemplos tenemos la sacarificacin-fermentacin y el proceso Fischer-Tropsch, tambin llamado
proceso GTL y proceso BTL
21
. Estos producen alcohol de la gasificacin del carbn contenido en dichos materiales.
Aunque actualmente existe una produccin experimental, an no es comercial.
Los de tercera generacin utilizan insumos vegetales no alimenticios de crecimiento rpido y con una alta
densidad energtica almacenada en sus comp
Entre estos vegetales estn los pastos perennes, rboles y plantas de crecimiento rpido, y las algas verdes y verde
azules. Los procesos de obtencin de biocombustibles estn en desarrollo y slo se ha obtenido produccin de
biodiesel y etanol de manera experimental. Como ventaja ofrecen el secuestro de anhdrido carbnico (CO
2
) para la

18
Fuente: World Oil Outlook, OPEP
19
Fuente: World Energy Outlook 2009, AIE
20
Biocombustibles: desarrollo histrico-tecnolgico, mercados actuales y comercio internacional. Economa Informa No.359 UNAM
21
-To- s-To-

54

produccin de los insumos y un balance positivo en la emisin de gases de efecto invernadero, mientras que su
principal desventaja es la utilizacin de tierras de cultivo de alimentos para sembrar los insumos, con excepcin de las
algas verdes. Se habla de una cuarta generacin a base de bacterias genticamente modificadas que utilizan como
insumo el bixido de carbono (CO
2
) pero an no ha sido desarrollada. Los beneficios de los biocombustibles varan
cuando se comparan con los combustibles fsiles
22
.

El uso de biocombustibles puede tener un balance de energa negativo y superar las emisiones generadas por la
quema de combustibles fsiles. En este sentido es necesario conocer el ciclo de vida de los biocombustibles, el cual
vara considerablemente dependiendo de la materia prima a emplearse, localizacin, subproductos, tecnologa
empleada y uso final del biocombustible. Resulta evidente que los costos de produccin de biocombustibles exceden
a los convencionales, pero su utilizacin ha sido justificada por beneficios locales como seguridad energtica,
mitigacin del calentamiento global, crecimiento econmico local (agricultura) o sus combinaciones. Estos factores,
aunados al potencial de los bonos de carbono y los subsidios, fomentaron las inversiones que en 2007 alcanzaron
18,500 millones de dlares, con lo cual las producciones de biodiesel y etanol alcanzaron 1.4 mmbd. En 2009, la
reduccin mundial de la demanda de combustibles lquidos impact en los precios de los combustibles fsiles en
niveles muy por debajo de los registrados en 2008, esta situacin suprimi los incentivos de la produccin de
biocombustibles que no pudieron competir por sus costos de fabricacin.

La tendencia de produccin de biocombustibles a partir de cultivos sustentables que utilicen tierras no destinadas
a la produccin de alimentos y a su vez no utilicen agua que pueda ser destinada al consumo humano, aparece como
una nueva condicionante que limita la capacidad de produccin, sin embargo existen estudios avanzados sobre
ciertas plantas como la higuerilla y la jatrofa que abren una posibilidad para eliminar dichos obstculos.

1.9.2 Principales productores

Al cierre de 2008, la oferta de biocombustibles incluyendo la biomasa fue de 1,226.7 millones de toneladas de
petrleo crudo equivalente (Mtpe)
23
. Los altos precios del crudo y los incentivos gubernamentales a favor del
desarrollo sustentable y la diversificacin de los portafolios energticos de los pases fomentaron la produccin a gran
escala de los biocombustibles ms utilizados: el etanol y el biodiesel. Aunque tambin hubo participacin de biogs,
sta no fue significativa. La Unin Europea representa el mayor mercado de biodiesel del mundo, pues en 2008
consumi 7,694, miles toneladas de petrleo equivalente (Mtpe) de biocombustibles, cifra conformada por 1,166
Mtpe (2,325 millones de litros) de etanol, 5,774 Mtpe (7,326 millones de litros) de biodiesel y 754 Mtpe de otros
biocombustibles
24
.

22
Para mayor informacin sobre las tecnologas consultar la Prospectiva depetrolferos 2008-2017, Sener.
23
Fuente: Key World Energy Statistics 2010, International Energy Agency.
24
Biocombustibles: desarrollo histrico-tecnolgico, mercados actuales y comercio internacional. Economa Informa No.359 UNAM

Secretara de Energa
55

Grfica 12
Produccin de etanol
(miles de toneladas de petrleo crudo equivalente)


La produccin de etanol en EUA se efecta en 176 plantas, y estn en construccin 45 destiladoras. En 2008,
Estados Unidos produjo 17,460 miles de toneladas de petrleo crudo equivalente (Mtpce) de etanol y 20,336
Mtpce en 2009. Actualmente EUA es el principal productor de etanol en el mundo. En 2008 Estados Unidos
produjo 2,583.4 millones de litros de biodiesel y export 2,563.9 millones de litros, con lo cual se consolid como el
segundo mayor productor y exportador de biodiesel.

1.9.3 Tendencias

Para el ltimo cuarto de 2008, la crisis mundial provoc la ruptura definitiva de la expansin en industria de los
biocombustibles que a lo largo de 10 aos present un importante crecimiento. Para octubre de este ao los
principales productores de biocombustibles en Estados Unidos se encontraban en bancarrota, que fue alcanzada con
niveles de utilizacin de las plantas entre 15% y 20% de la capacidad total. De manera similar se dieron casos en
India y Brasil. Actualmente las compaas estadounidenses se encuentran bajo la proteccin del gobierno, los
proyectos en la India cancelados o pospuestos por falta de liquidez y Brasil enfrenta problemas de financiamiento para
la expansin de su industria, entre otras razones por falta de polticas claras respecto al manejo de los recursos
25
.

Bajo esta perspectiva no parece claro el panorama mundial de los biocombustibles, sin embargo, se deben analizar
los factores que favorecieron su aparicin en los mercados internacionales. Conforme las tecnologas mejoren, la
economa mundial se recupere, se restablezca la de demanda de combustibles y las reservas mundiales de crudo

25
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Otros 4 126 140 246 395 549 841 1,551 1,869 2,770 4,023
China 0 0 0 0 37 137 580 985 1,043 1,021 1,024
EUA 2,782 3,080 3,332 4,057 5,303 6,435 7,380 9,233 12,327 17,460 20,336 22.0
Brasil 6,483 5,343 5,726 6,286 7,226 7,314 8,010 8,871 11,264 13,549 13,035 7.2
Total 9,269 8,549 9,198 10,589 12,961 14,435 16,811 20,640 26,503 34,800 38,418 15.3
-
-

56

disminuyan, los precios de los derivados necesariamente se incrementarn y se presentarn condiciones favorables
nuevamente. Con esta consideracin se espera que la produccin de biocombustibles siga creciendo, a tasas menores
que en aos anteriores, pero de manera gradual y uniforme, especialmente en pases de la OCDE, as como pases en
desarrollo como China, India y los de Amrica Latina. La capacidad de produccin de biocombustibles se increment
en 2009, con valores cercanos a 355 mbd por encima de las proyecciones. Sin embargo la capacidad inactiva, los
cierres de plantas, las cancelaciones de expansin y la indefinicin de proyectos tambin crecieron, lo que rest
capacidad efectiva de produccin. Sin embargo, el mayor impacto de la recesin econmica lo recibi la inversin
fsica y el financiamiento de proyectos (vase cuadro 9).
Cuadro 9
Situacin de la capacidad de produccin mundial de biocombustibles

Fuente: World Energy Outlook 2009, AIE.

En Latinoamrica el papel de Brasil ser preponderante en la produccin de biocombustibles al tiempo que se
solucionen los problemas coyunturales de la economa. El potencial de biomasa de los pases asiticos puede ser un
factor de desarrollo de este tipo de combustibles, sin embargo, en las condiciones de desarrollo en que se encuentran
no ser necesariamente una prioridad, por lo que se estiman bajos incrementos de capacidad en el largo plazo. La
produccin mundial de biocombustibles enfrenta un gran reto, la recuperacin de los niveles de inversin y
financiamiento que en 2009 colapsaron, con esto las proyecciones hechas hasta 2008 sufrieron una disminucin en
el corto plazo, y slo alcanzarn las expectativas en el largo plazo en la medida que se retomen los ritmos de
crecimiento de las economas emergentes y se estabilice la demanda de los pases desarrollados.

2o trimestre
2008
3er trimestre
2009
Incorporaciones Diferencias sobre las
proyecciones
En operacin 1,784 2,174 36 355
Inactiva 5 158 9 145
Cerrada 0 55 9 46
En construccin 820 395 51 -476
En proyecto 864 485 28 -407
Cancelada 23 98 0 74
Indefinida 0 137 0 137

Secretara de Energa
57

Captul o dos
Marco regul atorio y normativo del
mercado de petrol feros

En este captulo se hace referencia al marco regulatorio y normativo aplicable al mercado de
petrolferos en el pas. Se incluyen, adems, los objetivos, estrategias y lneas de accin del
Programa Sectorial de Energa 2007-2012, relacionados con la industria de refinacin de
petrleo y que sern los que definan su desarrollo a lo largo de la presente administracin, as
como los ejes rectores de la Estrategia Nacional de Energa. Se presenta tambin un apartado
sobre la Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergticos, con el fin de dar la mayor
informacin sobre la regulacin aplicable a este tipo de combustibles en el pas.

2.1 Marco Legal

Los principios fundamentales que rigen a la industria petrolera en Mxico se encuentran en
los artculos 25, 27 y 28 de la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos. El marco
jurdico del sector petrolero en Mxico tiene como caracterstica principal el dominio directo de la
Nacin, por conducto de los rganos federales, del petrleo y sus derivados.

El marco jurdico bsico de la refinacin del petrleo se conforma de los siguientes
ordenamientos:

Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos.
Tratados Internacionales
Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del Petrleo
Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal
Ley de Petrleos Mexicanos
Ley Federal de las Entidades Paraestatales
Ley de Planeacin
Ley Federal de Competencia Econmica
Ley Federal de Responsabilidades Administrativas de los Servidores pblicos
Ley General de Bienes Nacionales
Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico.
Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las mismas.
Ley Federal de Procedimiento Administrativo.
Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Informacin Pblica Gubernamental.
Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin.
Ley Federal de Derechos.
CAPTULO DOS

58

Ley General para la Prevencin y Gestin Integral de los Residuos.
Ley de Ingresos de la Federacin relativa al Ejercicio Fiscal correspondiente.
Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.
Ley Minera
Reglamento de la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del
Petrleo
Reglamento de la Ley Orgnica de Petrleos Mexicanos
Reglamento de la Ley Federal de las Entidades Paraestatales
Reglamento de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin
Normas Oficiales Mexicanas
Acuerdos y Convenios de Coordinacin o Concertacin

Un punto a resaltar es que dentro de Pemex y sus organismos subsidiarios, existe una normatividad interna
compuesta por polticas, bases y lineamientos que estipulan y sientan las bases sobre temas como seguridad
industrial, manejo de informacin, administracin de riesgos y adquisiciones, entre otros.

Por ltimo, tanto Pemex como sus organismos subsidiarios cuentan con normas de referencia para aquellos casos
en que las normas mexicanas o internacionales no cubran sus requerimientos, o bien las especificaciones que se
contengan se consideren inaplicables u obsoletas, cuando dichas entidades requieran adquirir, arrendar o contratar
bienes o servicios.

2.1.1 Marco constitucional del subsector petrolero
De entre las disposiciones Constitucionales, destaca el artculo 27, en cuyo prrafo cuarto, se dispone que:

submarinos de las islas; de todos los minerales o sustancias que en vetas, mantos, masas o yacimientos, constituyan
depsitos cuya naturaleza sea distinta de los componentes de los terrenos, tales como... el petrleo y todos los
carburos

los carburos de
hidrgeno slidos, lquidos o gaseosos o de minerales radioactivos, no se otorgarn concesiones ni contratos, ni
subsistirn los que en su caso se hayan otorgado y la Nacin llevar a cabo la explotacin de esos productos, en los
trminos q

Con la reforma aprobada en octubre de 2008 y publicada en el Diario Oficial de la Federacin (DOF) el 28 de
noviembre de 2008, la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del Petrleo (Ley
Reglamentaria) fue modificada con el propsito de resolver el suministro de energticos en los prximos aos y
asegurar la maximizacin de la riqueza petrolera en beneficio de la Nacin, todo ello sin comprometer los principios
establecidos en la Constitucin General de la Repblica en materia de hidrocarburos.

De esta manera, las reformas a esta Ley Reglamentaria, respecto de la industria de la refinacin, tienen entre sus
objetivos principales los siguientes:
a) Multiplicar la actual capacidad de ejecucin de Pemex, principalmente por medio de nuevos esquemas
contractuales para apoyo a sus actividades por parte de empresas especializadas;
b) Incrementar la capacidad de produccin, refinacin, transporte, almacenamiento y distribucin de
hidrocarburos;

Secretara de Energa
59

c) Aumentar la calidad de los combustibles, as como su produccin en la cantidad suficiente, y
d) Fortalecer las actividades de regulacin y vigilancia del Ejecutivo Federal sobre la paraestatal y los
particulares que participen en la industria en los trminos del marco legal.

Lo anterior se ve reforzado por el Artculo 3 de la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo
del Petrleo, donde se precisan las actividades que abarca la industria petrolera, incluidas las de refinacin:

Fraccin I: La exploracin, la explotacin, la refinacin, el transporte, el almacenamiento, la distribucin y las
ventas de primera mano del petrleo y los productos que se obtengan de la refinacin del mismo.

2.1.2 Tratados Internacionales
Otro componente del marco jurdico bajo el cual se rige la industria de la refinacin en nuestro pas son los
tratados internacionales, entre los que se puede mencionar los siguientes:
Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte.- Este tratado menciona como excepciones al
artculo 603, que Mxico podr restringir el otorgamiento de permisos de importacin y exportacin
con el propsito de reservarse para s mismo el comercio exterior de:
- Gasolina para aviones;
- Gasolina y componentes para la elaboracin de gasolinas para motores (excepto la gasolina para
aviones) y reformados, cuando sean utilizados como componentes para la elaboracin de gasolinas
para motores;
- Keroseno;
- Gasleo y aceite diesel;
- ter de petrleo;
- Fuel-oil o combustleo;
- Aceites parafnicos que no sean los que se utilizan para la elaboracin de lubricantes;
- Pentanos;
- Materia prima para negro de humo;
- Hexanos, heptanos y naftas; entre otros.
Decreto Promulgatorio del Protocolo de Kioto de la Convencin Marco de las Naciones Unidas.- Su
objetivo es reducir los gases efecto invernadero emitidos por las actividades industriales. Mxico, al
no ser parte del anexo 1, no est obligado a reducir sus emisiones, sin embargo puede colaborar por
medio de los denominados Mecanismos de Desarrollo Limpio.
Convenio Internacional para la Prevencin de la Polucin de las Aguas del Mar por Hidrocarburos,
por el cual se limitan las zonas de prohibicin para los barcos- cisterna

60

2.1.3 Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergticos
Con dicha Ley se establece un marco legal y jurdico para el desarrollo de la industria de biocombustibles en el
pas, en donde se busca, adems, vincular a los distintos sectores involucrados en la produccin de estos energticos,
impulsar la investigacin y capacitacin en el rea, establecer los mecanismos para el otorgamiento de los permisos,
as como el establecimiento de un rgimen de infracciones y sanciones.

El primero de febrero de 2008 se public en el Diario Oficial de la Federacin la Ley de Promocin y Desarrollo de
los Bioenergticos, la cual en su Artculo 1 establece:

Artculo 1.- La presente Ley es reglamentaria de los artculos 25 y 27 fraccin XX de la Constitucin Poltica
de los Estados Unidos Mexicanos, es de observancia general en toda la Repblica Mexicana y tiene por
objeto la promocin y desarrollo de los bioenergticos con el fin de coadyuvar a la diversificacin energtica
y el desarrollo sustentable como condiciones que permiten garantizar el apoyo al campo mexicano y
establece las bases para:
I. Promover la produccin de insumos para bioenergticos, a partir de las actividades agropecuarias,
forestales, algas, procesos biotecnolgicos y enzimticos del campo mexicano, sin poner en riesgo la
seguridad y soberana alimentaria del pas de conformidad con lo establecido en el artculo 178 y
179 de la Ley de Desarrollo Rural Sustentable.
II. Desarrollar la produccin, comercializacin y uso eficiente de los bioenergticos para contribuir a
la reactivacin del sector rural, la generacin de empleo y una mejor calidad de vida para la
poblacin; en particular las de alta y muy alta marginalidad.
III. Promover, en trminos de la Ley de Planeacin, el desarrollo regional y el de las comunidades
rurales menos favorecidas;
IV. Procurar la reduccin de emisiones contaminantes a la atmsfera y gases de efecto de
invernadero, utilizando para ello los instrumentos internacionales contenidos en los Tratados en que
Mxico sea parte, y
V. Coordinar acciones entre los Gobiernos Federal, Estatales, Distrito Federal y Municipales, as
como la concurrencia con los sectores social y privado, para el desarrollo de los bioenergticos.

Asimismo, en el Artculo 12 se establecen las facultades de la Secretara de Energa, relativas a la regulacin y en
su caso expedicin de Normas Oficiales Mexicanas (NOM); el otorgamiento de permisos sobre la produccin,
almacenamiento, transporte y distribucin por ductos, as como la comercializacin de bioenergticos, entre otros
aspectos.

2.1.4 Normatividad ambiental
La energa es una variable clave para alcanzar el desarrollo y su suministro debe garantizarse a travs de una
poltica de desarrollo sustentable. La poltica energtica ambiental debe considerar la sustentabilidad social,
econmica y ambiental, respetando el entorno en el que opera.

La normatividad de proteccin al ambiente es un aspecto fundamental al que la industria de refinacin debe
apegarse para la preservacin y mejoramiento del mismo. Impulsar el mejoramiento de los niveles de cumplimiento
de la normatividad ambiental y desarrollar, mantener y fortalecer la poltica de combustibles ms limpios es uno de los
objetivos rectores del sector energtico.

Secretara de Energa
61

La normatividad ambiental en Mxico est constituida por los siguientes instrumentos reglamentarios,
presentados de acuerdo a su jerarqua:
Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos
Tratados Internacionales
Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente
Leyes Federales Sectoriales aplicables en materia ambiental
Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y Proteccin al Ambiente y de las Leyes Sectoriales
Normas Oficiales Mexicanas en materia ambiental
Acuerdos Administrativos
Acuerdos o Convenios de Coordinacin o Concertacin

A Noviembre de 2009 se cuenta con 112 normas vigentes
26
orientadas a disminuir los impactos negativos al
ambiente, que incluyen las normas de reciente creacin y aquellas de elaboracin conjunta con otras Secretaras,
Normas de las Comisin Nacional del Agua y Normas emergentes. De este conjunto, en los siguientes apartados se
describen aquellas relacionadas con la industria de la Refinacin y sus productos, dividindolas en el impacto de
emisiones a la atmsfera y normas emergentes.
2.1.5 Emisiones a la atmsfera
De acuerdo con la Semarnat, las emisiones a la atmosfera pueden provenir de:
Fuentes fijas
27
,
Fuentes mviles.

Adems, se establecieron acciones para ayudar al control de estas emisiones y reducir su impacto, tales como:
Calidad de combustibles y
Medicin de concentraciones.

2.1.5.1 De fuentes fijas
Existen tres tipos de fuentes fijas generadoras de emisiones:
Fuentes puntuales. Derivadas de la generacin de energa elctrica y de actividades industriales como son: la
qumica, textil, alimentaria, maderera, metalrgica, metlica, manufacturera y procesadora de productos
vegetales y animales, entre otras. Las emisiones derivadas de la combustin utilizada para la generacin de
energa o vapor, dependen de la calidad de los combustibles y de la eficiencia de los quemadores,
mantenimiento del equipo y de la presencia de equipo de control al final del proceso (filtros, precipitadores y
lavadores, entre otros). Los principales contaminantes asociados a la combustin son partculas de dixido
de azufre (SO
2
), xidos de nitrgeno (NO
x
), bixido de carbono (CO
2
), monxido de carbono (CO) e
hidrocarburos.
Fuentes de rea. Incluyen la generacin de aquellas emisiones inherentes a actividades y procesos, tales
como el consumo de solventes, limpieza de superficies y equipos, recubrimiento de superficies
arquitectnicas, industriales, lavado en seco, artes grficas, panaderas, distribucin y almacenamiento de gas
LP, principalmente. Esta fuente tambin incluye las emisiones de actividades como: el tratamiento de aguas

26
Fuente: www.semarnat.gob.mx
27
Para mayor informacin consultar la norma NOM-085-SEMARNAT-1994 y el proyecto de norma NOM-085-SEMARNAT-2008.

62

residuales, plantas de composteo, rellenos sanitarios, entre otros. En este tipo de emisin se encuentra un
gran nmero de contaminantes, de muy variado nivel de impacto en la salud.
Fuentes naturales. Se refiere a la generacin de emisiones producidas por volcanes, ocanos, plantas,
suspensin de suelos, emisiones por digestin anaerobia y aerobia de sistemas naturales. En particular a todo
aquello emitido por la vegetacin y la actividad microbiana en suelos y ocanos, que se les denomina
emisiones biognicas, cuyo papel es importante en la qumica de la tropsfera al participar directamente en la
formacin de ozono. Las emisiones biognicas incluyen xido de nitrgeno, hidrocarburos no
metanognicos, metano, dixido y monxido de carbono y compuestos nitrogenados y azufrados.

2.1.5.2 De fuentes mviles
Ejemplos de fuentes mviles son los aviones, helicpteros, ferrocarriles, tranvas, tractocamiones, autobuses,
camiones, automviles, motocicletas, embarcaciones, equipo y maquinarias no fijas con motores de combustin y
similares, que por su operacin generen o puedan generar emisiones contaminantes a la atmsfera. Si bien la
definicin de fuente mvil incluye prcticamente a todos los vehculos automotores, la NOM para fuentes fijas se
refiere bsicamente a las emisiones de automviles y camiones. Los motores de los vehculos son los responsables de
las emisiones de CO, de compuestos orgnicos voltiles, SO
2
y NO
x
producidos durante la combustin.

2.1.5.3 Calidad de los combustibles
La norma NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 (NOM-086) es la nica referida a la calidad de los
combustibles. Esta norma evolucion y deriv de la NOM-086-ECOL-1994, en trminos del Acuerdo del 23 de
abril de 2003, por el cual se reform la nomenclatura de las normas oficiales mexicanas expedidas por la Semarnat. El
30 de enero de 2006 fue publicada en el Diario Oficial de la Federacin.

Desde que se public dicha norma en 1994, Petrleos Mexicanos (Pemex) ha incorporado avances en la mejora
de sus combustibles desde el punto de vista ambiental, de tal manera que, entre otros, se elimin la produccin de
gasolina Nova desde 2000 y ahora se produce la denominada Premium. Como resultado ha sido necesario modificar
dicha Norma para eliminar conceptos relativos a la gasolina Nova, incluir especificaciones a la gasolina Premiume
incluir los cambios que se han dado en las especificaciones. De esta manera, en enero de 2006 la Semarnat public la
Norma 086.

Las especificaciones de los combustibles fsiles, citados en dicha norma, tienen por objeto disminuir
significativamente las emisiones a la atmsfera, y debe ser acorde con las caractersticas de los equipos y sistemas de
combustin que los utilizan en fuentes fijas y en el transporte. Los combustibles considerados dentro de la norma son
el gas natural, gasolinas, turbosina, diesel, combustleo, gasleo y gas LP. Bajo el acuerdo de modificacin de la
norma NOM-086, publicada el 3 de octubre de 2006, se modificaron las tablas de especificaciones 5, 6 y 7 de la
norma.
En cuanto a las gasolinas comercializadas por Pemex Refinacin (PR), la norma establece que a partir del 1 de
octubre de 2006 en todo el pas, la gasolina Premiumdebe tener un contenido de azufre de 30 partes por milln
(ppm) en promedio y 80 ppmcomo mximo. Este contenido de azufre en la especificacin aplicar para la gasolina
Magna a partir de octubre de 2008 en las Zonas Metropolitanas del Valle de Mxico, Guadalajara y Monterrey, en
tanto que para el resto del pas a partir de enero de 2009.

Secretara de Energa
63

En el caso del diesel se establece un contenido de azufre de 15 ppmcomo mximo en la Zona Fronteriza Norte a
partir de enero de 2007; en enero de 2009 en las Zonas Metropolitanas del Valle de Mxico, Guadalajara y
Monterrey y en el resto del pas a partir de septiembre de 2009.

En la NOM-086 se incluyeron los niveles mximos permisibles en peso de azufre en el gasleo industrial que se
consume por fuentes fijas en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. Adems, el contenido mximo de azufre
permisible para el combustleo se mantuvo en 4% en peso.

Para el caso del combustible de aviacin turbosina, existe una norma mexicana, NMX-L-004-1994-SCFI, que
especifica los estndares de calidad de este combustible y define los tipos de combustible para turbinas de aviacin
para uso civil o militar. En esta Norma Mexicana se especifican los contenidos de acidez total; porcentaje en volumen
y peso de aromticos y azufre, mercaptnico respectivamente; adems de caractersticas como volatilidad, fluidez,
combustin, corrosin y nivel de contaminantes.

2.1.5.4 Medicin de concentraciones (atmsfera)
Mientras que el plomo, el monxido de carbono (CO) y el bixido de carbono (CO
2
) son contaminantes de
origen primario (es decir, emitidos directamente desde fuentes tales como los vehculos), el ozono es un
contaminante de tipo secundario, lo cual significa que se forma en la atmsfera mediante procesos qumicos en los
que intervienen compuestos orgnicos voltiles (COV), los xidos de nitrgeno (NO
x
), y radiacin solar. Por lo
tanto, en principio, las concentraciones de ozono pueden ser reducidas si se controlan las emisiones de COV, NO
x
, o
ambos. En general, las medidas para reducir COV son menos costosas que aquellas dirigidas a abatir las emisiones de
NO
x.

2.1.6 Normas de emergencia
Las normas de emergencia poseen las caractersticas de ser temporales y de estar dirigidas a problemas puntuales
de impacto ambiental, cuyos resultados deben ser mejorados en el corto plazo. La NOM-EM-148-SEMARNAT-
2006, fue expedida en abril de 2006, con una vigencia de seis meses originalmente, prorrogndose por seis meses
ms en septiembre de 2006, para reducir las emisiones de SO
2
mitigando su impacto sobre la calidad del aire, la salud
de las personas y los ecosistemas alrededor de las refineras de Tula y Salamanca.

El 28 de noviembre de 2007 esta norma de emergencia se sustituy por la NOM-148-SEMARNAT-2006,
Contaminacin atmosfrica.- Recuperacin de azufre proveniente de los procesos de refinacin del petrleo, con
carcter permanente para as extender su aplicacin a todas las refineras nacionales. La norma establece un mtodo
que debe seguirse para verificar su cumplimiento con base en un balance de azufre en la refinera.
2.1.7 Principales atribuciones de la Secretara de Energa en materia de petrolferos
Conforme a lo establecido en el marco jurdico aplicable, la Secretara de Energa cuenta principalmente con las
atribuciones siguientes en materia de petrolferos:

Establece y conduce la poltica energtica del pas.
Ejerce los derechos de la Nacin en materia de petrleo y todos los carburos de hidrgeno slidos, lquidos y
gaseosos.

64

Conduce y supervisa la actividad de las entidades paraestatales sectorizadas en la Secretara, as como la
programacin de la exploracin, explotacin y transformacin de los hidrocarburos.
Lleva a cabo la planeacin energtica a mediano y largo plazos y fija las directrices econmicas y sociales
para el sector energtico paraestatal.
Integra el Consejo Nacional de Energa.
Inicia, tramita y resuelve procedimientos administrativos e impone las sanciones que correspondan, en
trminos de las disposiciones aplicables.
Otorga a Pemex el permiso previo para la ejecucin y funcionamiento de cualquier trabajo u obra relacionada
con la industria petrolera y los vigila e inspecciona.

A su vez y en trminos de lo dispuesto por las reformas a la Ley de la Comisin Reguladora de Energa, publicadas
en el Diario Oficial de la Federacin de fecha 28 de noviembre de 2008, dicha Comisin, como rgano
desconcentrado de la Secretara de Energa, con autonoma tcnica y operativa, tiene por objeto promover, entre
otras, el desarrollo eficiente de las actividades siguientes:

Las ventas de primera mano del combustleo, del gas y de los petroqumicos bsicos.
El transporte y distribucin de petrolferos y bioenergticos por medio de ductos, as como los sistemas de
almacenamiento directamente vinculados a stos y los que forman parte de las terminales de importacin o
distribucin.

Para el cumplimiento de su objeto, la Comisin tiene, entre otras, las atribuciones siguientes:

Establecer los trminos y condiciones a que debern sujetarse los sistemas de transporte y almacenamiento
que formen parte de sistemas integrados y sus tarifas.
Otorgar y revocar permisos y autorizaciones.
Ordenar las medidas de seguridad e imponer en el mbito de su competencia, las sanciones administrativas.

Secretara de Energa
65

2.2 Marco legal de la poltica de precios
Cuando existan condiciones de competencia efectiva, o cuando los precios sean establecidos por el Ejecutivo
Federal mediante Acuerdo, la poltica de precios a la que se sujetan los productos derivados de la actividad de
refinacin en el pas, se deriva principalmente, de las siguientes disposiciones legales y administrativas:

Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal.- En su artculo 31, fraccin X, establece que a la
Secretara de Hacienda y Crdito Pblico (SHCP) corresponde establecer y revisar los precios y tarifas de los
bienes y servicios de la Administracin Pblica Federal, o bien las bases para fijarlos, escuchando a la
Secretara de Economa y con la participacin de las dependencias que correspondan.
Ley de Planeacin.- El artculo 15, fraccin V, establece que a la SHCP le corresponde considerar los efectos
de la poltica de precios y tarifas de los bienes y servicios de la Administracin Pblica Federal en el logro de
los objetivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y los programas.
Ley Federal de las Entidades Paraestatales.- Conforme a lo establecido en el artculo 58, fraccin III, los
rganos de gobierno de las entidades paraestatales tienen la atribucin indelegable de fijar y ajustar los
precios de bienes y servicios que produzca o preste la entidad paraestatal con excepcin de los de aquellos
que se determinen por acuerdo del Ejecutivo Federal.
Ley Federal de Competencia Econmica.- Esta ley establece en su Artculo 7 lo siguiente: Para la imposicin,
en los trminos del Artculo 28 Constitucional, de precios a los productos y servicios que sean necesarios
para la economa nacional o el consumo popular, se estar a lo siguiente:
I. Corresponde exclusivamente al Ejecutivo Federal determinar mediante decreto los bienes y servicios
que podrn sujetarse a precios, siempre y cuando no haya condiciones de competencia efectiva en el
mercado relevante de que se trate. La Comisin Federal de Competencia (Comisin) determinar
mediante declaratoria si no hay condiciones de competencia efectiva.
II. La SHCP, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a otras dependencias y previa opinin
de la Comisin, fijar los precios que correspondan a los bienes y servicios determinados conforme a
la fraccin anterior, con base en criterios que eviten la insuficiencia en el abasto.

La SHCP podr concertar y coordinar con los productores o distribuidores las acciones o modalidades que sean
necesarias en esta materia, procurando minimizar los efectos sobre la competencia y la libre concurrencia.

La Procuradura Federal del Consumidor, bajo la coordinacin de la SHCP, ser responsable de la inspeccin,
vigilancia y sancin, respecto de los precios que se determinen, de acuerdo con lo que dispone la Ley Federal de
Proteccin al Consumidor.

Reglamento de la Ley Federal de Entidades Paraestatales.- En su Artculo 26 este Reglamento seala que los
precios y tarifas de las entidades se fijarn conforme a los criterios de eficiencia econmica y saneamiento
financiero, al efecto:
- Los precios y tarifas de los bienes y servicios susceptibles de comercializarse internacionalmente,
se fijarn considerando los prevalecientes en el mercado internacional de estos productos;
- Para aquellos bienes o servicios que no sean susceptibles de comercializarse en el mercado
internacional, los precios y tarifas se fijarn considerando el costo de produccin que se derive de
una valuacin de los insumos a su costo real de oportunidad. El costo real de oportunidad ser el
precio en el mercado internacional, cuando los insumos sean susceptibles de comercializarse en el
mismo, y el precio en el mercado nacional, para los que no lo sean.
- Se podrn establecer precios diferenciales en la venta de los bienes o servicios, slo cuando dichos
precios respondan a estrategias de comercializacin y se otorguen de manera general.

66

2.2.1 Poltica de precios
La poltica de precios de petrolferos existente en el pas, tiene como objetivo el emitir seales econmicas
apropiadas a travs de mecanismos de precios y que reflejen los costos de oportunidad en una economa abierta, de
tal manera que se simulen condiciones de mercado en el mbito del monopolio estatal; adems de contar con
mecanismos de fijacin de precios que brinden una respuesta rpida a las condiciones de oferta y demanda y lograr
transparencia en la integracin de los precios.

De acuerdo con la legislacin aplicable, existen diferentes modalidades para fijar los precios de venta de los
petrolferos. Para la mayor parte de los petrolferos (gasolina, Pemex Premiumy Pemex Magna, diesel y turbosina),
los precios del productor buscan reflejar el costo de oportunidad, es decir, el precio de un determinado producto en el
mercado internacional.

En el caso del costo de oportunidad del combustleo ser fijado por la CRE de acuerdo a la Ley de la Comisin
Reguladora de Energa, en ese contexto tiene la facultad de, aprobar y expedir, los trminos y condiciones a que
debern sujetarse las ventas de primera mano del combustleo, del gas y de los petroqumicos bsicos, as como las
metodologas para la determinacin de sus precios, salvo que existan condiciones de competencia efectiva a juicio de
la Comisin o que sean establecidos por el Ejecutivo Federal mediante Acuerdo.

En ambos casos el valor es acorde a sus usos alternativos y es aquel que tendra en el mercado internacional
ajustado, en caso de ser necesario, por diferencias en calidad y por la logstica de transporte. El empleo de precios del
mercado internacional busca, entre otras cosas, que Pemex no acte como monopolio; ayuda a realizar una
medicin de su desempeo econmico y maximizar las utilidades en un entorno competitivo. Para fijar los precios del
productor se consideran las siguientes referencias:
Cuadro 10
Referencias para fijar precios al productor

Nd.- No disponible, de acuerdo a la reforma de ley, la CRE ser la encargada de determinar la referencia empleada.
Fuente: Sener
Todas las referencias empleadas son de la Costa Norteamericana del Golfo de Mxico y se publican en distintas
fuentes.

Con las reformas a la Ley de la Comisin Reguladora de Energa, la CRE tiene nuevas atribuciones, entre las que
se encuentran:

Producto Referencia utilizada
Gasolina Pemex Magna Unleaded Regular-87
Gasolina Pemex Premium Unleaded Regular-87 / Unleaded Premium93
Pemex Diesel Fuel Oil #2 Low Sulphur
Turbosina Jet Fuel 54
Combustleo Nd

Secretara de Energa
67

Aprobar y expedir los trminos y condiciones a que debern sujetarse las ventas de primera mano del
combustleo, del gas y de los petroqumicos bsicos, as como las metodologas para la determinacin de sus
precios; salvo que existan condiciones de competencia efectiva a juicio de la Comisin o que sean
establecidos por el Ejecutivo Federal mediante Acuerdo.
Aprobar y expedir los trminos y condiciones a que deber sujetarse la prestacin de los servicios de
transporte, almacenamiento y distribucin de gas, de los productos que se obtengan de la refinacin del
petrleo, de los petroqumicos bsicos y de los bioenergticos por medio de ductos.
Expedir las metodologas para el clculo de las contraprestaciones por los servicios a que se refieren el punto
anterior, salvo que existan condiciones de competencia efectiva a juicio de la Comisin Federal de
Competencia, as como en relacin con las actividades reguladas por la Ley de Comisin Reguladora de
Energa y establecer los trminos y condiciones a que debern sujetarse los sistemas de transporte y
almacenamiento que formen parte de sistemas integrados y las tarifas de los sistemas que correspondan en
las condiciones generales de los servicios de cada permisionario que se trate.

En el caso de los precios al pblico a los que venden distribuidores y franquiciatarios de Pemex, estos se
determinan de manera distinta. Para los dos tipos de gasolinas comercializadas y el diesel, el precio pblico es un
precio administrado, mientras que para el combustleo y turbosina el precio al pblico tiene como base el costo de
oportunidad.
Cuadro 11
Componentes de los precios de los petrolferos

Fuente: Sener

Pemex Magna Pemex Premium Diesel Turbosina Combustleo
Referencia
Ajuste por calidad / Netback
Transporte
Manejo
Precio productor
Flete / Transporte
Margen comercial / Servicio
IEPS
IVA
Precio productor
Precio pblico

68

2.2.2 Base tributaria
La base tributaria a la que se sujetan los combustibles en territorio nacional se encuentra compuesta por
impuestos como:

Impuesto Especial sobre Produccin y Servicios (IEPS).- Este impuesto se aplica a Pemex Magna, Pemex
Premium, Pemex Diesel, Diesel Industrial Bajo Azufre, Diesel Industrial Alto Azufre y Diesel Marino Especial.
El nico causante es PEMEX y sus organismos subsidiarios. Es ajustado de manera automtica en relacin a
la variacin entre el precio productor y pblico. Se determina de manera mensual por la SHCP. Igual que el
IVA es un impuesto indirecto, en virtud de que los contribuyentes del mismo no lo pagan directamente sino
que lo trasladan o cobran a sus clientes (excepto en importacin) y el contribuyente slo lo reporta al
Sistema de Administracin Tributaria (SAT).
Impuesto al Valor Agregado (IVA).- Este impuesto se refiere a la tasa pagadera por la enajenacin de bienes,
prestacin de servicios, importacin y el uso o goce temporal de bienes y servicios, la tasa general es del
15% en el interior del pas y del 10% en las zonas fronterizas. Este impuesto aplica a todos los petrolferos.

Respecto al IEPS
28
, La Ley de Ingresos de la Federacin y la iniciativa de esta misma Ley para 2010, en su
artculo 7o, establecen que Pemex y sus organismos subsidiarios, pagarn y enterarn por conducto de Pemex
Refinacin, por la enajenacin de gasolinas y diesel, los montos que correspondan por dicho impuesto.

El IEPS al consumo de gasolinas y diesel est integrado por dos impuestos, el primero de ellos consta de una tasa
relacionada con el precio de referencia, y el segundo de una cuota fija al precio, ambos se detallan a continuacin.

El primero se cobra aplicando la tasa mensual que publica la SHCP, para la venta final de gasolina y diesel
29
,
misma que vara cada mes dependiendo del precio spot de referencia (precio de la Costa del Golfo de los Estados
Unidos de Amrica). La recaudacin observada por este impuesto est inversamente relacionada al precio del
petrleo crudo en los mercados internacionales y a la evolucin de los precios de las gasolinas en los mercados de
referencia
30
. Cuando las tasas de este impuesto resulten negativas, PEMEX podr acreditar el monto a su favor del
IEPS, contra el IVA o el Derecho Ordinario sobre Hidrocarburos, conforme se establece en el artculo 7, fraccin II de
la Ley de Ingresos de la Federacin
31
(LIF).

Por su funcionamiento, este puede considerarse como un impuesto de ajuste ya que el precio de las gasolinas y
del diesel, son administrados. El importe del IEPS a estos productos podra entenderse como el diferencial entre el
precio de referencia y el precio mximo al pblico establecido para el mercado interno. A continuacin se muestra de

28 Toda la informacin del funcionamiento de este impuesto, fue tomada de la nota tcnica Impuesto Especial sobre Produccin y Servicios
a gasolinas y diesel. (IEPS Petrolero) del Centro de Estudios de las Finanzas Pblicas de la Cmara de Diputados (notacefp/ 078/ 2009).
29 Como se establece en el artculo 2A fraccin I de la Ley del IEPS.
30 De acuerdo con el artculo 2A de la Ley del Impuesto Especial sobre Produccin y Servicios, el precio de referencia que se utilizar es el
de la Costa del Golfo de los Estados Unidos de Amrica en el caso de las gasolinas y el diesel automotriz e industrial, el vigente en Houston,
Texas, en el caso del diesel para uso en vehculos marinos en la Costa del Golfo y la de los ngeles, California en el caso del diesel para uso en
vehculos marinos de la Costa del Pacfico.
31 acuerdo con el
procedimiento que establece la fraccin I del artculo 2o.A de la Ley del Impuesto Especial sobre Produccin y Servicios resulte negativa,
Petrleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios podrn disminuir el monto que resulte de dicha tasa negativa del impuesto especial sobre
produccin y servicios a su cargo o del impuesto al valor agregado, si el primero no fuera suficiente. En caso de que el primero y el segundo
no fueran suficientes el monto correspondiente se podr acreditar contra el derecho ordinario sobre hidrocarburos que establece el artculo
254 de la

Secretara de Energa
69

manera esquemtica, como es que estara funcionando este impuesto, suponiendo un precio mximo de venta al
pblico, y diferentes niveles de precio de referencia, que implican tambin, diferentes niveles de impuesto o subsidio
al comprador final de estos productos (vase figura 4).
Figura 4
Funcionamiento del IEPS

Fuente: notacefp/ 078/ 2009. CEFP Cmara de diputados.

El segundo impuesto es el aprobado en diciembre del 2007 por el Congreso de la Unin; este gravamen, al igual
que el anterior, se aplica a las gasolinas y el diesel, sin embargo, este consiste en una tarifa a la venta final al pblico
en general de gasolinas y diesel, que ser de 36 centavos por litro para la gasolina Magna, de 43.92 centavos por litro
para la gasolina PremiumUBA, y de 29.88 centavos por litro para el Diesel, aplicado de manera mensual en 1/ 18 del
total para cada caso.

Precio al pblico
Precio de referencia IEPS Precio Total
Situacin 1 Situacin 2 Situacin 3 Situacin 4 Situacin 5
No hay IEPS IEPS positivo IEPS negativo
Precio de
referencia y al
pblico iguales
Precio de referencia menor que el precio al
pblico. En estos casos el IEPS es positivo pues
el precio al pblico est dado
Precio de
referencia mayor
que el precio al
pblico

70

2.3 Programa Sectorial de Energa 2007-2012
El Programa Sectorial de Energa 2007-2012 establece los compromisos, estrategias y lneas de accin del
Gobierno Federal en materia energtica con base en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012. Este programa tiene
como ejes rectores asegurar el abasto de energticos que requiere la economa; fortalecer a las empresas pblicas del
sector para mejorar la oportunidad y calidad en el suministro de los insumos; y, promover intensamente la eficiencia
energtica y las energas renovables, a fin de disminuir el impacto ambiental que se deriva por la utilizacin de
combustibles fsiles.

En este sentido, se presentan aquellos objetivos, estrategias y lneas de accin relacionadas con la actividad de
refinacin y desarrollo de biocombustibles, as como los indicadores vinculados al cumplimiento de los objetivos:

I. Sector hidrocarburos
Los hidrocarburos representan un sector estratgico en la economa, debido a su importancia como insumo
en la mayora de los procesos productivos, as como por ser una fuente importante de ingresos pblicos y divisas
para el pas.

Por ello, se debe preservar el dominio directo, inalienable e imprescriptible del Estado Mexicano sobre los
recursos petroleros, al tiempo que se incorporan elementos que le permitan maximizar el aprovechamiento de la
riqueza petrolera y propiciar el suministro a largo plazo de los energticos que necesita la economa, de modo
sustentable, a precios competitivos y con estndares internacionales de calidad.

Lo anterior, debe basarse, principalmente, en establecer los mecanismos que propicien un desempeo
eficiente del sector y, principalmente, de Pemex y sus organismos subsidiarios.

Objetivo I.1
siguientes estrategias y lneas de accin:

Estrategia I.1.1.- Establecer un marco jurdico y desarrollar las herramientas que permitan al Estado
fortalecer su papel como rector en el sector de hidrocarburos.
Estrategia I.1.2.- Establecer mecanismos de supervisin e inspeccin que permitan el cumplimiento de
metas y niveles de seguridad adecuados en el sector de hidrocarburos.
Estrategia I.1.3.- Impulsar el rediseo del marco jurdico para mejorar la eficiencia en el sector
hidrocarburos.
Estrategia I.1.4.- Establecer mecanismos de cooperacin para la ejecucin de proyectos de infraestructura
energtica en toda la cadena de valor.
El indicador relacionado con este objetivo es:

Secretara de Energa
71

Nombre del Indicador
Unidad de
medida
Lnea base
(2006)
Observado
2009
Meta
2012
2

Base
Meta 2012
3

Sobresaliente
Importacin de gasolina
1

Porcentaje de
importacin del
consumo total
38

41.6 40 40
Das de autonoma en
terminales
de almacenamiento crticas:
a) Gasolinas
b) Diesel
Das de consumo
a) 2.1
b) 2.8

a) 2.4
b) 2.9
a) 4.0
b) 4.0
a) 4.0
b) 4.0

1
En la Importacin de gasolina se considera el retorno del procesamiento de crudo en el exterior (maquila).
2
Corresponde al escenario Base del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, el cual supone que la actividad exploratoria se
mantiene en un nivel de actividad mnimo indispensable durante los primeros aos, aumentando gradualmente a partir del 2013. No se
considera actividad exploratoria en aguas profundas en este perodo.
3
Corresponde al escenario Sobresaliente del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, el cual supone que se realizan cambios al
marco normativo que permiten detonar importantes niveles de inversin.

Objetivo I.2
Para este objetivo se propone lo siguiente:
Estrategia I.2.1.- Instrumentar mecanismos que permitan mejorar los sistemas y procesos de planeacin,
inversin y control de Pemex, as como otorgarle una mayor flexibilidad operativa.
Estrategia I.2.2.- Fortalecer la autonoma de gestin de Pemex, ligada a un esquema de metas y
compromisos para los organismos subsidiarios y el corporativo, e instrumentar mecanismos que permitan
una mayor rendicin de cuentas y mejores prcticas de gobierno corporativo.
Estrategia I.2.3.- Promover la investigacin y el desarrollo tecnolgico como medios para enfrentar los retos
del sector de hidrocarburos, tanto en el Instituto Mexicano del Petrleo, como en las instituciones de
educacin superior, a nivel nacional.
Estrategia I.2.4.- Disear mecanismos para mejorar la seguridad de las instalaciones de Pemex.

El indicador vinculado con el presente objetivo es:

Nombre del Indicador Unidad de medida
Lnea base
(2006)
Observado
2009
Meta 2012
1

Base
Meta 2012
2

Sobresaliente
Nivel de utilizacin de las
unidades de refinacin
Porcentaje 83 84.1 87 87
ndice de frecuencia de
accidentes en el sector
petrolero
Accidentes por milln de
horas laboradas con
exposicin al riesgo
0.7 0.42 0 0

1
Corresponde al escenario Base del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, el cual supone que la actividad exploratoria se
mantiene en un nivel de actividad mnimo indispensable durante los primeros aos, aumentando gradualmente a partir del 2013. No se
considera actividad exploratoria en aguas profundas en este perodo
2
Corresponde al escenario Sobresaliente del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, el cual supone que se realizan cambios al
marco normativo que permiten detonar importantes niveles de inversin.

Objetivo I.3

72

Estrategia I.3.7.- Impulsar las acciones que permitan modernizar las refineras, as como tomar medidas que
permitan mejorar la rentabilidad de los procesos de refinacin y de las operaciones asociadas a los mismos.

Lneas de accin.
Dotar a las refineras de la infraestructura requerida para producir una mayor proporcin de
productos de alto valor agregado y elevar la calidad de los combustibles automotrices.
Aumentar la capacidad de produccin de petrolferos de alto valor agregado, que permita
disminuir las importaciones de gasolina en el actual entorno de demanda creciente.
Impulsar el desarrollo de instalaciones de almacenamiento para aumentar la capacidad
conforme a la meta establecida.
Combatir el mercado ilcito de combustibles, tanto en el interior como en el exterior de las
instalaciones de Pemex.
Revisar el marco legal, a fin de fomentar mayores niveles de inversin en nuestro pas.
Implementar medidas para incrementar la eficiencia operativa de las actividades de
refinacin, conforme al marco regulatorio vigente.

III. Eficiencia energtica, energas renovables y biocombustibles
Objetivo III.2
econmica, ambiental y socialmente viables

Estrategia III.2.1.- Desarrollar el Programa Nacional de Energas Renovables.
Estrategia III.2.4.- Fortalecer y consolidar las acciones del Gobierno Federal dedicadas a promover las
energas renovables.
Estrategia III.2.5.- Desarrollar esquemas de financiamiento que agilicen e incrementen el aprovechamiento
de fuentes renovables de energa.

Lneas de accin.
Desarrollar esquemas de financiamiento para distintos niveles de generacin, incluyendo a
los productores en pequea escala.
Implementar mecanismos de financiamiento que permitan replicar los proyectos exitosos
que aprovechen energas renovables.
Disear esquemas de micro-financiamiento y otros mecanismos de apoyo que permitan la
amplia participacin de pequeos productores de energas renovables.
Proponer sistemas de garantas, riesgo compartido y otros mecanismos de administracin
de riesgo para impulsar la participacin de inversin en nuevas tecnologas relativas a
fuentes renovables de energa.
Impulsar la cooperacin entre los sectores pblico, privado y social para el desarrollo de
esquemas de fomento a las fuentes renovables de energa.
Estrategia III.2.11.- Realizar estudios de viabilidad de los biocombustibles que permitan definir la
conveniencia y factibilidad social, ambiental, tcnica y econmica para su introduccin paulatina en la
mezcla de combustibles para el transporte.

Lneas de accin.
Identificar, en coordinacin, con las Secretaras de Medio Ambiente y Recursos Naturales,
de Agricultura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacin y de Economa, las

Secretara de Energa
73

acciones apropiadas para el desarrollo de biocombustibles en el pas y ordenarlas de acuerdo
con sus beneficios econmicos, sociales y ambientales.
Identificar los requerimientos de investigacin para el desarrollo de nuevas polticas y
programas de innovacin tecnolgica.
Formular proyectos demostrativos y programas de implementacin en materia de
biocombustibles que promuevan su desarrollo.

Estrategia III.2.12.- Facilitar el intercambio de conocimientos y tecnologas en materia de biocombustibles
para el transporte.

Lneas de accin.
Fomentar la transferencia de tecnologas de punta en materia de biocombustibles.
Promover la colaboracin entre investigadores a nivel nacional e internacional en esta
materia.
Fomentar la cooperacin internacional en investigacin y desarrollo tecnolgico sobre
biocombustibles, as como proponer la celebracin de tratados y acuerdos de
entendimiento.
Fortalecer, en el tema de biocombustibles, a los centros de investigacin del sector
energtico.

2.4 Reforma para fortalecer a Petrleos Mexicanos
Con las reformas publicadas en el DOF el 28 de noviembre de 2008, Pemex tendr una mayor capacidad de
ejecucin y se le brindar un fuerte impulso al desarrollo de la industria petrolera en el pas.

Dentro de las modificaciones que se realizaron al marco legal del subsector de hidrocarburos se expidieron:
Ley de la Comisin Nacional de Hidrocarburos
Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la Energa
Ley para el Aprovechamiento de Energas Renovables y el Financiamiento de la Transicin
Energtica
Se reformaron:
Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del Petrleo
Ley de la Comisin Reguladora de Energa y
Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal.
Los puntos que mayor relevancia tienen dentro de la industria de refinacin en el pas son:

Esta considera los siguientes aspectos esenciales:
tiene como objeto regular la organizacin, el funcionamiento, el control y la rendicin de
cuentas de Petrleos Mexicanos as como fijar las bases generales aplicables a sus organismos
subsidiarios . (Artculo 1, prrafo segundo)

l Estado realizar las actividades que le corresponden en exclusiva en el rea estratgica del petrleo,
dems hidrocarburos y la petroqumica bsica, por conducto de Pemex y sus organismos subsidiarios de

74

acuerdo a la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del Petrleo y sus reglamentos .
(Artculo 2)

Petrleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, de acuerdo con sus respectivos objetos, podrn celebrar
con personas fsicas o morales toda clase de actos, convenios, contratos y suscribir ttulos de crdito,
manteniendo en exclusiva la propiedad y el control del Estado Mexicano sobre los hidrocarburos, con
sujecin a las disposiciones aplicables . (Artculo 5, prrafo primero)

Los organismos subsidiarios de Pemex sern creados por el Titular del Ejecutivo Federal, a propuesta del
Consejo de Administracin, y tendrn la naturaleza de organismos descentralizados con fines productivos, de
carcter tcnico, industrial y comercial, con personalidad jurdica y patrimonio propios, con el objeto de llevar
a cabo las actividades en las reas estratgicas de la industria petrolera estatal . (Artculo 6, prrafo tercero)

Petrleos Mexicanos ser dirigido y administrado por:
I. Un Consejo de Administracin y
II. Un Director General, nombrado por el Ejecutivo Federal.
En el desempeo de sus funciones, el Consejo de Administracin y director General buscarn en todo
(Artculo 7)

Las adquisiciones, arrendamientos y prestacin de servicios, as como las obras y servicios relacionados con
las mismas que requiera contratar Pemex y sus organismos subsidiarios tratndose exclusivamente de las
actividades sustantivas de carcter productivo as como de la petroqumica distinta de la bsica, se regirn
conforme a lo dispuesto por la Ley de Pemex, su reglamento y las disposiciones que emita el Consejo de
Administracin

La Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico y la Ley de Obras Pblicas y
Servicios Relacionados con las Mismas, as como sus reglamentos y disposiciones que deriven de esos
ordenamientos, se aplicarn en sus trminos, segn corresponda, para las adquisiciones, arrendamientos,
obras y servicios que no formen parte de las actividades sustantivas de carcter productivo a que se refieren
los artculos 3o. y 4o. de la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del Petrleo, as
como de la petroqumica distinta de la bsica. (Artculo 52)
Ley de obras pblicas y servicios relacionados con las mismas
Se adiciona un prrafo tercero a su artculo 1, para establecer que las obras pblicas y los servicios relacionados
con las mismas, relativos a las actividades sustantivas de carcter productivo a que se refieren los artculos 3 y 4 de
la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el ramo del Petrleo que realicen Petrleos Mexicanos y sus
organismos subsidiarios quedan excluidos de la aplicacin de ese ordenamiento, por lo que se regirn por lo dispuesto
en su Ley, salvo en lo que expresamente sta remita a la propia Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con
las Mismas.

Ley reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del Petrleo
Cuando en la elaboracin de productos petroqumicos distintos a los bsicos enumerados en la fraccin III
del artculo 3o. de esta Ley se obtengan, como subproductos, petrolferos o petroqumicos bsicos, stos
podrn ser aprovechados en el proceso productivo dentro de las plantas de una misma unidad o complejo, o
bien ser entregados a Petrleos Mexicanos o a sus organismos subsidiarios, bajo contrato y en los trminos

Secretara de Energa
75

de las disposiciones administrativas que la Secretara de Energa expida, excepto cuando su valor comercial
sea menor al veinticinco por ciento de la facturacin total del particular en un ao calendario. (Artculo 4.,
prrafo quinto reformado)

Las actividades de Petrleos Mexicanos y su participacin en el mercado mundial se orientarn de acuerdo
con los intereses nacionales, incluyendo los de seguridad energtica del pas, sustentabilidad de la plataforma
anual de extraccin de hidrocarburos, diversificacin de mercados, incorporacin del mayor valor agregado a
sus productos, desarrollo de la planta productiva nacional y proteccin del medio ambiente. Esos criterios se
incorporarn en la Estrategia Nacional de Energa. (Artculo 4 bis. Adicionado)

Petrleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios podrn celebrar con personas fsicas o morales los
contratos de obras y de prestacin de servicios que la mejor realizacin de sus actividades requiere. Las
remuneraciones que en dichos contratos se establezcan sern siempre en efectivo y en ningn caso se
concedern por los servicios que se presten y las obras que se ejecuten propiedad sobre los hidrocarburos, ni
se podrn suscribir contratos de produccin compartida o contrato alguno que comprometa porcentajes de la
produccin o del valor de las ventas de los hidrocarburos ni de sus derivados, ni de las utilidades de la entidad
contratante. (Artculo 6 prrafo primero reformado)

Petrleos Mexicanos no se someter, en ningn caso, a jurisdicciones extranjeras tratndose de
controversias referidas a contratos de obra y prestacin de servicios en territorio nacional y en las zonas
donde la Nacin ejerce soberana, jurisdiccin o competencia. Los contratos podrn incluir acuerdos
arbitrales conforme a las leyes mexicanas y los tratados internacionales de los que Mxico sea parte.
(Artculo 6. Prrafo segundo adicionado)

Petrleos Mexicanos ejecutar las acciones de prevencin y de reparacin de los daos al medio ambiente o
al equilibrio ecolgico, a causa de las obras u operaciones de la industria petrolera y est obligado a sufragar
sus costos, cuando sea declarado responsable por resolucin de la autoridad competente, en trminos de las
disposiciones aplicables. (Artculo 7 bis. adicionado)

Con el fin de promover el desarrollo sustentable de las actividades que se realizan en los trminos de esta
Ley, en todo momento debern seguirse criterios que fomenten la proteccin, la restauracin y la
conservacin de los ecosistemas, adems de cumplir estrictamente con las leyes, reglamentos y dems
normatividad aplicable en materia de medio ambiente, recursos naturales, aguas, bosques, flora y fauna
silvestre, terrestre y acutica, as como de pesca. (Artculo 9 prrafo segundo adicionado)

El Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretara de Energa, con la participacin que corresponda a la
Comisin Nacional de Hidrocarburos y a la Comisin Reguladora de Energa, establecern, en el mbito de
sus respectivas atribuciones y conforme a la legislacin aplicable, la regulacin de la industria petrolera y de
las actividades a que se refiere esta Ley. (Artculo 11. Reformado)

La gasolina y los dems combustibles lquidos producto de la refinacin del petrleo que se vendan
directamente al pblico, a travs de las estaciones de servicio, debern distribuirse y expenderse o
suministrarse sin alteracin, de conformidad con lo que establece esta Ley y dems disposiciones aplicables.

El expendio de gasolinas y otros combustibles lquidos producto de la refinacin del petrleo que se realice a
travs de estaciones de servicio con venta directa al pblico o de autoconsumo operarn en el marco del

76

contrato de franquicia u otros esquemas de comercializacin que al efecto suscriban los organismos
subsidiarios de Petrleos Mexicanos con personas fsicas o sociedades mexicanas con clusula de exclusin
de extranjeros, de conformidad con la presente Ley y lo dispuesto por la Ley de Inversin Extranjera.

Las especificaciones de las gasolinas y otros combustibles lquidos producto de la refinacin del petrleo
sern establecidas por la Secretara de Energa, conjuntamente con la Secretara de Medio Ambiente y
Recursos Naturales.

Para efectos de la presente Ley, se considerar que la gasolina y otros combustibles lquidos producto de la
refinacin del petrleo han sido alterados cuando se modifique su composicin respecto a las
especificaciones establecidas en las disposiciones aplicables.

Los mtodos de prueba, muestreo y verificacin aplicables a las caractersticas cualitativas, as como al
volumen en la distribucin y el despacho de gasolina y otros combustibles lquidos producto de la refinacin
del petrleo, se establecern en las normas oficiales mexicanas que para tal efecto expidan las Secretaras de
Energa y de Economa, en el mbito de su competencia. (Artculo 14 bis. adicionado)

Las personas que realicen alguna de las actividades a que se refiere la presente Ley, debern cumplir con las
disposiciones administrativas y normas de carcter general que expidan en el mbito de sus competencias, la
Secretara de Energa, la Comisin Nacional de Hidrocarburos y la Comisin Reguladora de Energa, en
trminos de la normatividad aplicable, as como entregar la informacin o reportes que les sean requeridos
por aquellas.

De manera especfica, se sealan las siguientes obligaciones:
I. Petrleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, tratndose de actividades que constituyen la industria
petrolera, debern:
a) Cumplir los trminos y condiciones establecidos en las asignaciones, as como abstenerse de
ceder, traspasar, enajenar o gravar, total o parcialmente, los derechos u obligaciones derivados de las
mismas;
b) Evitar desperdicio o derrame de hidrocarburos, en el entendido de que Petrleos Mexicanos no
ser responsable de los que resulten de actos ilcitos, caso fortuito o fuerza mayor;
c) Ejecutar las acciones que, ordene la Secretara de Energa, para evitar que las obras o sus
instalaciones puedan ocasionar un dao grave en las personas o en sus bienes, y
d) Obtener de manera previa a la realizacin de las obras, los permisos que requieran las distintas autoridades
en el mbito de sus respectivas competencias; (Articulo 15, adicionado)

2.5 Estrategia Nacional de Energa
El 14 de abril de 2010 fue ratificada por el H. Congreso de la Unin, la Estrategia Nacional de Energa, mediante
un decreto publicado el 8 de septiembre del mismo ao en el Diario Oficial de la Federacin. sta tiene como
fundamento jurdico el ltimo prrafo de la Fraccin VI del Artculo 33 de la Ley Orgnica de la Administracin
Pblica Federal que dicta, El Ejecutivo Federal enviar al Congreso, en el mes de febrero de cada ao, para su
ratificacin en un plazo mximo de 30 das hbiles, la Estrategia Nacional de Energa con un horizonte de quince
aos, elaborada con la participacin del Consejo Nacional de Energa.

Secretara de Energa
77

La Estrategia Nacional de Energa (ENE) tiene como propsito coordinar y generar acuerdos entre los diversos
actores del sector energtico nacional as como proponer lneas de accin para resolver los retos que enfrenta el pas
en materia de seguridad energtica, eficiencia econmica y productiva, y sustentabilidad ambiental. Estas reas
constituyen sus tres Ejes Rectores de los que derivan nueve objetivos. Los objetivos que inciden directamente sobre
la cadena de valor de la produccin de petrolferos son:

Objetivo 3. Incrementar los niveles de eficiencia en el consumo de energa. Incide sobre el autoconsumo de
los procesos de produccin de los combustibles, en especial los productos de la refinacin del crudo.
Objetivo 4. Reducir el impacto ambiental del sector energtico. Dentro de los retos que enfrenta el sector
energtico es mitigar los efectos de las emisiones y desechos de las refineras para minimizar el impacto al
ambiente que stas generan.
Objetivo 5. Operar de forma eficiente, confiable y segura la infraestructura energtica. El incremento de la
productividad de las refineras implica entre otros factores, la eficiencia de operacin resultado de programas
de reconfiguracin, mantenimiento y capacitacin, que den como resultado la confiabilidad y seguridad de
los procesos de refinacin.
Objetivo 6. Ejecutar oportunamente las inversiones necesarias en capacidad de procesamiento para reducir
el costo de suministro de los energticos. El ejercer las inversiones de manera eficiente y oportuna permite
establecer un balance adecuado entre las importaciones de combustibles y la produccin nacional con la
finalidad de reducir el costo de suministro de los petrolferos.
Objetivo 7. Fortalecer la red de transporte, almacenamiento y distribucin de gas y petrolferos. El abasto
oportuno de combustibles depende de la logstica de distribucin que se encarga de colocar los productos
petrolferos en las reas de demanda, por lo que el fortalecimiento de la infraestructura dedicada a esta
actividad es un factor fundamental del mercado de los petrolferos.
Objetivo 8. Proveer de energticos de calidad y a precios competitivos a los centros de poblacin
marginados del pas. El suministro de combustibles de calidad permite reducir las emisiones nocivas al
ambiente, si a su vez esto se realiza con una poltica de precios competitiva se fomenta el desarrollo
sustentable de las comunidades marginadas del pas.

A travs de la instrumentacin de diversas lneas de accin para cada objetivo, se proponen diversas metas al
2024. Las metas relacionadas con la industria de la refinacin son:

Seguridad Energtica
- El margen de reserva para suministro de gasolina (MRSG), definido como el cociente resultado de la
diferencia de la capacidad mxima de suministro y la demanda nacional de gasolinas entre la capacidad
mxima de suministro, deber ser igual a 15% en 2024, es decir:

HRS0 =
CopociJoJ mximo Jc suministro -cmonJo nocionol Jc gosolinos
CopociJoJ mximo Jc suministro
= u.1S

78

Eficiencia Econmica y Productiva
- Eficiencia del Sistema Nacional de Refinacin, respecto al desempeo operativo
32
, ste deber ser
equivalente al segundo cuartil de las referencias internacionales.

Esta meta implica factores clave para su realizacin, que son el instrumentar programas de mejora operativa,
profundizar programas de eficiencia energtica y dotar de los recursos necesarios de manera oportuna para proyectos
de mantenimiento y mejora operativa.

En cuanto a desempeo operativo en el SNR, los expertos de la industria de la refinacin a nivel internacional
establecen los mejores indicadores para evaluarlo y a su vez contar con un patrn de comparacin entre los diversos
actores que la integran. Los indicadores utilizados por Pemex
33
dividen el desempeo de los participantes en
cuartiles, donde las empresas que estn en el primer cuartil tienen el mejor desempeo promedio de la industria.

En 2009 el SNR se ubic dentro del ltimo cuartil, lo que implicar instrumentar programas de mejora operativa y
profundizar programas de eficiencia energtica as como dotar oportunamente de los recursos necesarios para
llevarlos a cabo y a su vez implementar proyectos de mantenimiento y de mejora operativa.

En 2009, el margen de reserva para el suministro de gasolinas fue de 11.9%. Para alcanzar la meta propuesta de
15.0% se necesitar revertir la tendencia inercial y a su vez incrementar la capacidad mxima de suministro mediante
la asignacin oportuna de recursos financieros y fsicos para ejecutar proyectos en capacidad de proceso, manejo y
distribucin de combustibles, as como la coordinacin en la planeacin de inversiones de capacidad e iniciativas de
administracin de la demanda.

De las diversas lneas de accin propuestas en la ENE, hay algunas directamente relacionadas con las metas antes
mencionadas, cabe destacar que por la naturaleza de las mismas, algunas pueden interrelacionarse o complementarse
en su aplicacin y algunas otras tambin relativas a los productos petrolferos carecen de incidencia directa sobre las
metas mencionadas, bajo esta consideracin se tienen:

Lneas de accin de la ENE en materia de petrolferos
Punto 5.2.2 Aprovechar el potencial de cogeneracin.
Prrafo I. Disear esquemas que permitan capturar eficientemente el potencial total de
cogeneracin en Pemex y el sector industrial.
Punto 5.5.1 Mantener prcticas operativas de eficiencia en Pemex y CFE de acuerdo con estndares
internacionales.
Prrafo I. Desarrollar e instrumentar programas de mejora operativa que permitan identificar y cerrar
brechas de desempeo de manera sistemtica.
Prrafo II. Profundizar programas de eficiencia energtica en instalaciones.
Prrafo III. Instrumentar estndares homogneos de operacin de ductos de acuerdo con las mejores
prcticas.

32
Un indicador de desempeo operativo es el resultado de la comparacin de factores estructurales entre las refineras del SNR y otras
refineras internacionales. Entre los principales indicadores operativos se encuentran el costo de operacin, disponibilidad operacional, uso
eficiente de energa y mantenimiento.
33
Indicadores de la empresa de consultora internacional Solomon. Fuente: Pemex.

Secretara de Energa
79

Prrafo IV. Redefinir prcticas y asegurar la disponibilidad multianual de recursos para programas de
mantenimiento y,
Prrafo V. Desarrollar los proyectos de inversin de infraestructura y mantenimiento adoptando las
mejores prcticas.
Punto 5.5.3 Reducir prdidas en transporte y distribucin de energticos.
Prrafo III. Promover la modificacin del marco legal para tipificar el robo de energa elctrica y de
combustibles como delito federal grave.
Punto 5.6.1 Contar con un sistema de produccin y comercializacin, eficiente y flexible de petrolferos y
petroqumicos para asegurar el suministro al menor costo posible.
Prrafo I. Reducir la proporcin de productos de bajo valor y enfocar el desarrollo en mayor eficiencia
econmica.
Prrafo II. Impulsar la inversin eficiente en infraestructura para la produccin y comercializacin de
petrolferos y petroqumicos que considere sinergias en la cadena de valor integrada de refinacin y
petroqumicos.
Punto 5.6.4 Aprovechar mercados internacionales de materias primas y energticos para optimizar el
sistema de produccin y capturar oportunidades comerciales.
Prrafo I. Identificar y capturar oportunidades en el exterior para optimizar las operaciones del SNR,
incluyendo la importacin de crudos para proceso y mezclado con corrientes nacionales y la
optimizacin de la dieta de refinacin.
Prrafo IV. Identificar fuentes de suministro de energticos importados y asegurar continuidad del
suministro por medio de contratos de largo plazo costo-eficientes.
Punto 5.7.4 Contar con un sistema de transporte, distribucin y almacenamiento de energticos eficiente y
flexible para asegurar el suministro al menor costo posible.
Punto 5.8.2 Llevar combustibles de calidad a poblaciones marginadas del pas.

80

Secretara de Energa
81

Captul o tres
Mercado nacional de petrol feros,
1999-2009

A lo largo del perodo 1999-2009, el consumo nacional de petrolferos present oscilaciones
uniformes con una tendencia a la alza. En 2009, la demanda interna de petrolferos del pas se
ubic en 1,406.9 mbd con un decremento de 3.7% respecto a 2008, nivel similar al registrado
en 2006.

En el sector transporte, por primera vez despus de un perodo de ms de 10 aos de
creciente demanda de combustibles, se registr una baja en el consumo. El sector elctrico
continu con su tendencia de reduccin de demanda de combustleo iniciada desde 2006 como
resultado de la implementacin de medidas de eficiencia con retiros programados de plantas de
generacin y la sustitucin de combustibles pesados por gas natural, entre otras.

En cuanto al sector industrial, el cual es ms sensible a las fluctuaciones de la economa,
present en los ltimos dos aos una disminucin en el uso de combustibles debido a las
condiciones de desaceleracin econmica existentes en el pas desde finales de 2008 y la
recesin lo largo de 2009.

La oferta de productos petrolferos en el pas registr un incremento en el ltimo ao despus
de un perodo de reduccin en la produccin que comenz en 2005 y que lleg a su punto ms
bajo en 2008 por la ejecucin de programas de mantenimiento preventivo.

En 2009, gracias a un incremento en la produccin de combustleo y a la conclusin del
mantenimiento preventivo a las plantas del Sistema Nacional de Refinacin (SNR) se observ un
aumento en la produccin nacional de petrolferos. El incremento en la oferta de combustleo se
debi a la reconversin del proceso H-Oil a hidrodesulfuracin de gasleos de vaco en la
refinera de Tula
34
y la ejecucin del programa de mantenimiento permiti incrementar el
proceso de crudo.

34
Accin que apoyar en la elaboracin de gasolinas con calidad de ultra bajo azufre (UBA), Fuente: InformeAnual 2009, Pemex.
CAPTULO TRES

82

3.1 Capacidad instalada en el Sistema Nacional de Refinacin

En los ltimos ocho aos la capacidad de destilacin atmosfrica del SNR ha permanecido constante, el consumo
de productos petrolferos, que se increment considerablemente en 2007, mostr la necesidad de aumentar la
capacidad de refinacin del pas para reducir las importaciones de combustibles que registraron alzas importantes
alcanzando un mximo en 2008. Esto impuls proyectos de adicin de capacidad, que dieron como resultado la
Refinera Bicentenario en Tula.

En el perodo 1999-2009, se realizaron trabajos de reconfiguracin de las refineras de Cadereyta y Madero para
el aprovechamiento de residuales, que si bien no adicionaron capacidad de destilacin primaria, lograron elevar los
rendimientos de produccin de destilados ligeros e intermedios mediante la instalacin de trenes de coquizacin.
Adems, la modernizacin de dos plantas en Tula y la construccin de dos ms en Salamanca entre 2001 y 2003
permitieron incrementar los rendimientos en la produccin de gasolinas y en general el proceso de crudo.

3.1.1 Infraestructura bsica del Sistema Nacional de Refinacin

La variacin de las caractersticas del crudo nacional, ha llevado a Pemex Refinacin (PR) a la adaptacin de
procesos productivos, con la finalidad de elevar los rendimientos de las gasolinas y destilados intermedios, mejorando
su infraestructura y tecnologa de refinacin.

De esta forma, la incorporacin de procesos de coquizacin represent un incremento notable en la produccin de
gasolinas en Cadereyta y Madero, que son las refineras del SNR con las ms altas tasas de crecimiento de produccin
de gasolinas en el perodo 1999-2009, ya que registraron 7.6% y 3.8% respectivamente. Estas tasas contrastan con
las reportadas por Minatitln y Salina Cruz que muestran decrementos, mientras que Tula y Salamanca registraron un
crecimiento marginal (vase cuadro 12).
Cuadro 12
Produccin de gasolinas y tasas de crecimiento, 1999-2009

Fuente: Sener, con datos del SIE. Informacin de Pemex Refinacin.

El ritmo de crecimiento en el consumo de gasolinas en el pas, su adecuacin a los nuevos estndares y
requerimientos internacionales de los vehculos nuevos, han marcado la pauta a PR para implementar nuevos
procesos y modernizar los existentes, de tal forma que le permitan adaptarse a los cambios del mercado. A partir de
los resultados obtenidos de las reconfiguraciones de Cadereyta y Madero, se prev que el resto de las refineras sern
convertidas de igual manera, con la finalidad de aprovechar crudos ms pesados y con mejores rendimientos. Ya que
1999 2009 tmca (%)
SNR
405.3 455.3 1.2
Cadereyta 41.0 85.2 7.6
Madero 42.0 61.0 3.8
Tula 102.2 105.9 0.4
Salamanca 59.1 62.4 0.6
Minatitln 59.4 46.1 -2.5
Salina Cruz 101.6 94.8 -0.7

Secretara de Energa
83

actualmente, la capacidad instalada en el SNR sigue siendo insuficiente para la creciente demanda de destilados
ligeros e intermedios.

De todos los procesos que se realizan en el SNR, se presentaron cambios importantes en los procesos secundarios,
donde la capacidad de coquizacin se increment nueve veces. Dicho incremento tuvo como origen la mnima
capacidad instalada en 1999. El proceso de hidrodesulfuracin registr un aumento de 27.1% como resultado de la
mejora de la calidad de gasolinas y diesel. En cuanto a los procesos de alquilacin e isomerizacin, stos presentaron
un incremento de 26.0% ya que estn ligados directamente a la produccin de gasolinas, en especfico las de alto
octanaje. La destilacin atmosfrica permanece constante respecto del ao pasado y slo muestra una variacin de
1.0% en el perodo 1999-2009 (vase grfica 13 y cuadro 11).
Grfica 13
Evolucin de la capacidad instalada por tipo de proceso, 1999 y 2009

Fuente: Sener, BDI con base en informacin de Pemex Refinacin.

Como resultado de la exigencia de especificaciones con menor contenido de azufre en las gasolinas y el diesel de
los ltimos cuatro aos, se adicionaron 203.1 miles de barriles diarios (mbd) de capacidad de hidrodesulfuracin en
el SNR. Este proceso unitario registr el mayor incremento de capacidad en el perodo en trminos de volumen diario.
En el perodo 1999-2009, las refineras que incorporaron mayor capacidad de hidrodesulfuracin fueron Cadereyta
(100.5 mbd), Madero (83.7 mbd) y Salamanca (20.5 mbd).

Por su parte, la capacidad del proceso de reformacin de naftas aument 14.5% equivalente a 35.3 mbd. Las
refineras de Cadereyta y Salamanca aportaron 26.0 mbd y 14.3 mbd de capacidad de reformacin cataltica
respectivamente, mientras que Madero registr una disminucin de 5.0 mbd. Tula, Minatitln y Salina Cruz no
registraron cambios en su capacidad de reformacin. A su vez, el aumento de capacidad en el proceso de
desintegracin cataltica fue de 38.5% (25 mbd) y 40.7% (17.5 mbd) en las refineras de Cadereyta y Madero
respectivamente, debido a sus proyectos de reconfiguracin. En cuanto a las plantas de alquilacin e isomerizacin, a
las refineras de Cadereyta, Madero y Tula se les adicionaron 26 mbd en total (vase cuadro 13).

102.0
10.0
141.0
244.0
348.0
748.0
1,525.0
128.5
100.0
91.0
279.3
380.5
951.1
1,540.0
Alquilacin e isomerizacin
Coquizacin
Reduccin de viscosidad
Reformacin de naftas
Desintegracin cataltica
Hidrodesulfuracin
Destilacin atmosfrica
2009 1999

84

Cuadro 13
Capacidad instalada por refinera y por proceso, 1999-2009

na =no aplica

En la ltima dcada, la capacidad de procesamiento del SNR present un incremento asociado bsicamente a las
reconfiguraciones de Cadereyta y Madero, as como a los programas de mantenimiento. A partir del ao 2000
Cadereyta conserva una capacidad instalada de 275 mbd lo que represent un incremento de 40 mbd al SNR. En ese
ao, Minatitln present una reduccin de 6 mbd. En 2002, nuevamente Minatitln y las refineras de Madero y Tula
registraron reducciones de capacidad equivalentes a 19 mbd. De esta forma la capacidad instalada en el SNR en
2009 fue de 1,540 mbd (vase grfica 14).
Grfica 14
Capacidad de proceso de crudo por refinera, 1999-2009


En 2009, la participacin de las refineras sobre la capacidad de proceso de crudo del SNR fue encabezada por
Salina Cruz con 21.4%, mientras que la de menor aportacin fue Madero con 12.3%. Las refineras de Tula,
Cadereyta, Salamanca y Minatitln registraron participaciones por 20.5%, 17.9%, 15.9% y 12.0% respectivamente.
Proceso 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009
Destilacin atmosfrica 235 275 195 190 200 185 245 245 330 330 320 315 1,525 1,540 0.1
Desintegracin cataltica 65 90 43 61 40 30 40 40 80 80 80 80 348 381 0.9
Reductora deviscosidad 50 0 0 0 0 0 0 0 50 50 41 41 141 91 -4.3
Reformacin cataltica 20 46 35 30 49 49 25 39 50 50 65 65 244 279 1.4
Alquilacin eisomerizacin 18 23 3 22 15 15 15 15 28 28 23 25 102 128 2.3
Hidrodesulfuracin 86 187 58 142 100 97 96 117 161 165 247 244 748 951 2.4
Coquizacin 0 50 10 50 0 0 0 0 0 0 0 0 10 100 na
Azufre(toneladas/ da) 120 600 110 710 80 80 240 240 160 240 920 700 1,630 2,570 4.7
SNR tmca
SNR
Salina Cruz Tula Cadereyta Madero Minatitln Salamanca
330
320
235
245
195
200
330
315
275
245
190
185
Salina Cruz Tula Cadereyta Salamanca Madero Minatitln
1999 2009

Secretara de Energa
85

La disminucin de capacidad observada en Madero y Minatitln se debi a la sustitucin de una torre de
destilacin de menor capacidad pero con mayor eficiencia. Durante 2009, Minatitln continu en su fase de
reconfiguracin por lo que en sus procesos se observ una reduccin de la capacidad instalada en la desintegracin
cataltica y la hidrodesulfuracin.

En lo que respecta a los coeficientes de complejidad, como indicadores de la expansin en capacidad instalada, los
ms altos valores corresponden a la hidrodesulfuracin. Esto es el resultado de las reconfiguraciones de Cadereyta y
Madero, as como de los incrementos de capacidad en Tula y Salamanca.

Por el contrario, el proceso con menor coeficiente de complejidad es la reduccin de viscosidad. Esto se debe a la
disminucin en el consumo de combustleo y, como consecuencia la falta de proyectos de ampliacin de capacidad
en ese rubro. En lo que respecta a la coquizacin, los trenes instalados en las reconfiguraciones antes mencionadas
permanecieron constantes desde 2003. Sin embargo la expectativa es que se incremente la capacidad de este
proceso conforme se implementen los nuevos proyectos de refinacin y reconfiguraciones.

El ndice del proceso de desintegracin cataltica present variaciones como consecuencia de los proyectos de
reconfiguracin, en 2007 se observ un ligero incremento asociado al aumento de capacidad en Cadereyta y
Madero, mientras que en 2008 no hubo variacin respecto del ao anterior (vase cuadro 14).
Cuadro 14
Coeficientes de complejidad en el Sistema Nacional de Refinacin


3.1.2 Inversiones en el Sistema Nacional de Refinacin

La inversin realizada por PR al cierre de 2009, fue de 17,053.7 millones de pesos
35
(mmp), que result 8.7%
menor, comparada con la inversin devengada en 2008. El monto destinado a los proyectos estratgicos alcanz
6,077.1 mmp (35.6%). En 2009, la inversin total correspondi a la inversin programada. A partir de 2009, el
esquema de Proyectos de Impacto Diferido en el Registro del Gasto (PIDIREGAS), reflejado en los Proyectos de
Infraestructura Productiva de Largo Plazo de Pemex, forma parte del Presupuesto de Egresos de la Federacin,
debido al reconocimiento de la deuda de Pemex contrada de 1997 a 2008 para la ejecucin de estos proyectos.
Con ello, los recursos que anteriormente se agrupaban en la inversin fsica presupuestaria como registro PIDIREGAS
ahora se distribuyen en los diferentes rubros que integran la inversin fsica autorizada
36
. Por esta razn, para 2009
toda la inversin fsica devengada se concentr en la inversin programable (vase cuadro 15).

35
No incluye la amortizacin de proyectos Pidiregas, reconocimiento de la deuda Pidiregas, ni fondos (FAOI, FIEX, FEIIP)
36
Fuente: Segundo informetrimestral, Agosto 2009. Artculo 71 (prrafo primero). Ley de Petrleos Mexicanos. Pemex
Proceso 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Desintegracin cataltica 0.24 0.24 0.24 0.24 0.26 0.26 0.24 0.24 0.25 0.25 0.25
Reformadora de Naftas 0.15 0.15 0.17 0.17 0.20 0.20 0.20 0.20 0.18 0.18 0.18
Hidrodesulfuracin 0.49 0.49 0.52 0.54 0.64 0.64 0.64 0.64 0.60 0.60 0.62
Reductora de Viscosidad 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.06 0.06 0.06
Coquizacin - - - - 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06

86

Cuadro 15
Inversin devengada en proyectos estratgicos, 2009
(millones de pesos)

* No incluye la amortizacin de proyectos Pidiregas, reconocimiento de la deuda Pidiregas, ni fondos (FAOI, FIEX, FEIIP).
1
Considera el estudio de pre-inversin y la fase gasolinas.
2
Incluye: 65% de Mantenimiento, 9 % Seguridad y proteccin, 3 % Modernizacin, 23 % Otros.
Fuente: Pemex Refinacin.

Al igual que los ltimos tres aos, la mayor parte de la inversin (23.6%) se destin al proyecto estratgico de
Minatitln que present un avance financiero de 92.4% y 91.8% de avance fsico. Adems en septiembre de 2009
se inici la construccin de un ducto para transporte de hidrgeno de 24.5 kmde longitud que va de La Cangrejera a
Minatitln
37
.

En el proyecto Sistema de almacenamiento y distribucin Tuxpan-Mxico se realiz el estudio de pre-inversin,
se iniciaron los trabajos de la Terminal Martima Tuxpan, se present un avance de 37% en el poliducto y se inici la
actualizacin de las estaciones Ceiba, Zoquital y Catalina. En cuanto a la calidad de combustibles, se realizaron los
estudios de pre-inversin para la ingeniera bsica de las fases gasolinas y diesel. El resto de la inversin fue destinado
al nuevo tren de refinacin en Tula, reemplazo de auto-tanques y modernizacin de la flota mayor entre otros.

3.1.3 Estaciones de servicio

En 2009, Pemex Refinacin vendi gasolinas y diesel al menudeo a travs de 8,803 estaciones de servicio. De
este total 5,784 comercializaron ambos combustibles, 3,007 slo vendieron gasolinas y 12 nicamente diesel. Estas
estaciones de servicio se encuentran distribuidas en todo el territorio mexicano y se agrupan en cinco regiones: Sur-
Sureste, Centro-Occidente, Centro, Noreste y Noroeste.

La regin con mayor cantidad de estaciones de servicio es la Centro-Occidente con 2,265. Sin embargo, la regin
Centro fue la de mayor demanda de gasolinas, mientras que la mayor demanda de diesel se present en la regin
Noreste. En contraste, la regin de menor cantidad de estaciones de servicio es la Noroeste, con 1,318(vase figura
5). Desde la creacin del sistema Franquicia Pemex en 1991 se han incorporado 5,639 estaciones de servicio en
toda la repblica, de las cuales 4,257 (75.5%) fueron creadas en el perodo 1999-2009.

37
Fuente: Memoria delabores 2009, Pemex.
Inversin Minatitln Calidad de los
combustibles
1
Combate al
mercado
ilcito de
combustibles
Sistema
Tuxpan-
Mxico
1
Reemplazo
autos
tanque
Modernizacin
flota mayor
Caldera y
turbogenerador
de vapor en
Minatitln
Otros
destinos
de la
inversin
2
Total
Total requerido 4,015.9 645.0 0.0 645.4 525.5 245.3 0.0 10,976.6 17,053.7
Inversin programada * 4,015.9 645.0 - 645.4 525.5 245.3 - 10,976.6 17,053.7
Inversin financiada - - - - - - - - -

Secretara de Energa
87

Figura 5
Distribucin regional de las estaciones de servicio, 2009
(nmero de estaciones)

Fuente: Sener, con base en datos de Pemex Refinacin.

Al cierre de 2009, las entidades federales con mayor nmero de estaciones de servicio fueron el Estado de
Mxico con 8.1% del total (713 estaciones), Jalisco con 7.1% (625 estaciones) y Nuevo Len con 6.5% del total
nacional (565 estaciones) (vase grfica 15). Al inicio del perodo 1999-2009 el Distrito Federal con 289
estaciones ocup el tercer lugar nacional, pero al final del perodo qued en dcimo cuarto lugar con 334 estaciones.
Grfica 15
Evolucin de las estaciones de servicio, principales entidades federales, 1999-2009
(nmero de estaciones)

Fuente: Anuario Estadstico 2009, Pemex.
G: Estacionesque ofrecengasolinas
D : Estacionesque ofrecendiesel
Gy D: Estacionesque ofrecengasolinasy diesel
Noroeste: 1,318
Noreste: 2,014
Centro-Occidente: 2,265
Centro: 1,726
Sur-Sureste: 1,480
Total nacional: 8,803
G-
D-
Gy D-
612
2
1,112
G-
D-
Gy D-
556
2
760
G-
D-
Gy D-
998
1
1,015
G-
D-
Gy D-
521
0
1,744
G-
D-
Gy D-
320
7
1,153
3,614
3,752
4,063
4,390
4,866
5,317
5,655
5,942
6,235
6,555
6,900
285
307
340
372
419
461
494
511
517
538
565
328
342
365
377
412
436
462
498
551
586
625
319
337
371
425
469
518
561
603
637
672
713
4,546
4,738
5,139
5,564
6,166
6,732
7,172
7,554
7,940
8,351
8,803
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Otros Nuevo Len Jalisco Estado de Mxico

88

La distribucin del parque vehicular en toda la repblica refuerza la figura anterior, y explica el nivel de demanda
de gasolinas en la regin Centro, as como el nivel de consumo de diesel en la regin Noreste. En 2009 la menor
participacin sobre el parque vehicular nacional fue de la regin Noroeste. Esta regin ha registrado disminuciones de
su parque vehicular a diesel los ltimos dos aos. En general las variaciones del parque vehicular nacional han sido
marginales respecto de 2008 (vase cuadro 16).
Cuadro 16
Distribucin del parque vehicular y de la demanda de combustibles, 2009
(unidades porcentuales)

Fuente: IMP con base en empresas privadas, Pemex y Sener.

Histricamente las regiones Noroeste y Sur-Sureste han tenido deficiencias en cuanto a distribucin y abasto de
combustibles. Sin embargo, se estn dirigiendo esfuerzos para establecer un mejor y ms eficiente sistema de
distribucin, que aumente la capacidad de almacenamiento y asegure el abastecimiento suficiente y oportuno,
fomentando as el crecimiento econmico de dichas regiones.

3.2 Proceso de crudo en el Sistema Nacional de Refinacin

El flujo de petrleo crudo procesado por el SNR en 2009 fue de 1,294.9 mbd, el cual present un incremento de
2.7% respecto de 2008 equivalente a 33.9 mbd. Del total de crudo procesado, 59.3% fue crudo ligero (Istmo),
37.2% crudo pesado (Maya), 0.8% crudo superligero (Olmeca) y 2.8% crudo reconstituido (vase cuadro 17).
Cuadro 17
Proceso de crudo por tipo en el SNR, 1999-2009

*Compuesto por petrleo crudo despuntado, pentanos, nafta ligera de Cangrejera, nafta ligera de Cactus, gasolina de Poza Rica y gasolina de
Madero.
Fuente: Sener, SIE con base en informacin de Pemex Refinacin.

En el perodo 1999-2009, el proceso de petrleo crudo present un crecimiento marginal con una tasa media
anual de 0.5%, esto es, aument 66.9 mbd. El nivel de proceso de crudo alcanzado en 2009 es el ms alto de los
ltimos cinco aos. La aplicacin del modelo de confiabilidad de operacin permiti una disminucin de 7.8% en los
paros no programados, con lo que se logr procesar 33.9 mbd adicionales a lo registrado en 2008. Este fue el caso
de Cadereyta, Minatitln y Tula que incrementaron su proceso de crudo (vase cuadro 18).
Parque vehicular Demanda Combustibles
Gasolina Diesel Gasolina Diesel
Noroeste 12.5% 9.8% 12.6% 12.4%
Noreste 20.5% 22.9% 19.1% 24.3%
Centro-Occidente 20.7% 22.9% 23.2% 24.7%
Centro 32.6% 29.6% 28.3% 21.7%
Sur-Sureste 13.7% 14.7% 16.7% 16.8%
Regin
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 1,228.0 1,227.4 1,251.9 1,245.4 1,285.9 1,303.4 1,284.4 1,284.2 1,269.8 1,261.0 1,294.9 0.5
Superligero 16.5 1.7 2.8 11.8 6.3 3.5 14.1 19.2 19.5 14.8 9.9 -5.0
Ligero 773.7 744.9 800.1 818.1 811.3 756.7 728.5 723.0 721.9 692.7 768.0 -0.1
Pesado 359.9 379.6 333.1 344.8 424.3 495.1 531.7 499.0 483.6 502.1 481.1 2.9
Reconstituido* 77.9 101.2 115.9 70.7 44.0 48.1 10.2 43.1 44.8 51.4 36.0 -7.4

Secretara de Energa
89

Cuadro 18
Proceso de crudo por refinera, 1999-2009

Fuente: Sener, SIE con datos de Pemex Refinacin.

En el ltimo ao, la refinera de Salina Cruz present retrasos en la reparacin de una de sus plantas primarias por
lo que registr una disminucin de proceso de crudo de 0.8%. En la refinera de Salamanca, los altos niveles de
existencias de residuales causaron la reduccin marginal del proceso de crudo en 0.2%. En la refinera de Madero se
observ una reduccin de 0.2% por la salida de operacin de una planta primaria. El incremento de proceso de crudo
de las refineras de Tula y Cadereyta logr compensar las disminuciones en el SNR.
Grfica 16
Evolucin del proceso de crudo ligero y pesado en el SNR, 1999-2009

* Incluye crudo superligero.
En 2009 hubo un repunte en el proceso de crudo ligero con una participacin de 60.1% (vase grfica 16),
mientras que el proceso de crudo pesado baj de 39.8% a 37.2% y el crudo reconstituido pas de 4.1% a 2.8% en
la mezcla a refinacin.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 1,228.0 1,227.4 1,251.9 1,245.4 1,285.9 1,303.4 1,284.4 1,284.2 1,269.8 1,261.0 1,294.9 0.5
Tula 307.5 296.2 290.3 280.1 267.8 291.9 295.6 272.7 288.9 267.2 289.5 -1.0
Salina Cruz 308.6 298.2 292.8 306.3 306.2 287.9 292.7 290.0 271.5 279.4 277.2 -1.0
Cadereyta 109.9 125.8 200.4 196.0 209.0 212.8 194.6 207.2 210.2 208.3 217.2 2.2
Salamanca 178.2 186.0 185.7 185.4 185.0 198.6 197.0 196.4 187.6 192.5 192.1 0.4
Minatitln 174.0 172.0 177.0 169.6 176.6 167.0 162.6 168.6 170.1 161.6 167.1 -1.1
Madero 149.8 149.3 105.9 108.0 141.2 145.3 141.9 149.3 141.4 152.1 151.8 0.3
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Reconstituido Pesado Ligero*

90

La refinera de Tula proces el mayor volumen de crudo en 2009 aportando 22.4% al total del SNR, seguida de
las refineras de Salina Cruz con 21.4%, Cadereyta con 16.8%, Salamanca con 14.8%, Minatitln con 12.9% y
Madero con 11.7%. Esta ltima proces 24.3% del total de crudo pesado suministrado al SNR, siendo la refinera
que proces el mayor volumen de este tipo de crudo. Por su parte, Tula proces 27.7% del total de crudo ligero
destinado a refinacin, con esto fue la refinera de mayor proceso de crudo ligero (vase grfica 17).
Grfica 17
Proceso de crudo por tipo y por refinera, 1999 y 2009


Cabe destacar el efecto sobre el proceso de crudo de las reconfiguraciones. En Cadereyta, prcticamente se
duplic el proceso de crudo y se cambi la composicin de la mezcla de alimentacin con lo que se proceso 79.5%
ms crudo pesado en sus trenes de conversin de residuales. En Madero, no se present un incremento significativo
en el proceso de crudo, pero es importante el cambio de proporcin de la mezcla de crudos procesados, donde el
crudo pesado pas de 30.9% en 1999 a 77.1% en 2009.

3.3 Produccin de petrolferos, 1999-2009

La implementacin de nuevos esquemas de produccin de petrolferos ms complejos dentro del SNR, ha dado
como resultado la modificacin de los rendimientos de refinacin, incrementando la produccin de gasolinas y
destilados intermedios y reduciendo la produccin de combustleo.

De esta manera, la produccin de petrolferos se vio sujeta a la disponibilidad real de los equipos, as como a la
estabilizacin y optimizacin de los procesos, mantenimientos no programados y desempeo operativo, lo que
influy en gran medida en los rendimientos obtenidos (vase grfica 18). Los resultados presentados por Cadereyta
y Madero a partir de 2004 muestran los cambios asociados a los esquemas de conversin profunda.

186.1
207.0
123.3 121.8
76.4
59.0
122.5 79.5
30.8
52.2
46.3
28.5
21.0
8.5
26.3
22.1
15.6
0.7
0.21
308.6 307.5
178.2
174.0
149.8
109.9
SalinaCruz Tula Salamanca Minatitln Madero Cadereyta
1999 Ligero Pesado Reconstituido Superligero
212.8
154.5
115.7
139.1
111.4
34.5
76.1
87.1
101.0
44.6
55.4
117.1
0.9
0.6
0.6
0.5
7.5
0.4
0.3
289.5
277.2
217.2
192.1
167.1
151.8
Tula SalinaCruz Cadereyta Salamanca Minatitln Madero
2009 Ligero Pesado Reconstituido Superligero

Secretara de Energa
91

Grfica 18
Produccin de petrolferos en el SNR, 1999-2009
(miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente)

* No incluye gasavin

En 2009, la produccin de petrolferos en el SNR present un incremento de 3.0% como resultado de un mayor
proceso de crudo, derivado a su vez de las mejores prcticas operativas. Cabe destacar la mejora tecnolgica en
reactores y catalizadores en Cadereyta, Tula y Salamanca que permiti el inicio de produccin de gasolina Pemex
Magna UBA y Pemex Diesel UBA
38
. Los combustibles cuya produccin aument al cierre de 2009, fueron las
gasolinas, el combustleo y el coque de petrleo.

3.3.1 Rendimientos de produccin

El conjunto de esfuerzos realizados por PR, tales como la implementacin de estrategias para la modernizacin del
SNR y la realizacin de mejoras operativas, dieron como resultado el incremento de la elaboracin de productos
petrolferos. De esta forma los rendimientos de produccin, en el caso de las gasolinas pasaron de 33.0% en 1999 a
35.2% en 2009 (vase grfica 19).

Los rendimientos de produccin de combustleo a partir de 2002 han decrecido gradualmente como resultado de
la sustitucin de este combustible en la generacin elctrica. A su vez esto ha permitido, a travs de los esquemas de
conversin profunda, elevar los rendimientos de los destilados intermedios y ligeros. A partir del mismo ao, estos
esquemas tambin producen coque de petrleo. En el caso de la turbosina, el rendimiento se mantuvo prcticamente
constante. Para la produccin de diesel, el rendimiento promedio del SNR en 2009 fue 26.0%. Esto representa un
decremento de 4.5% mientras que el rendimiento de las gasolinas aument 1.5% con lo que alcanz un promedio
de 35.2% al cierre del ao.

38
Memoria delabores 2009, Pemex.
335.8 325.3 323.0 329.8
368.6 386.2
364.2 366.6 367.8 361.8 377.3
465.6
458.4 470.1
484.8 427.6 396.9
378.3
350.7
325.1
311.3
341.0
0.8
1.2 0.2
0.6
12.2 20.9
22.0
23.6
24.4
27.1
28.3
271.6
265.2
281.4
266.7
307.5 324.4
317.9
327.8
333.8
343.2
336.7
55.9
53.5
54.9 54.8
57.6
60.1
61.2
62.7
64.1 61.9
55.2
1,129.7
1,103.5
1,129.6 1,136.7
1,173.6
1,188.5
1,143.6
1,131.4
1,115.2 1,105.3
1,138.5
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Gasolinas Combustleo Coque de petrleo Diesel Turbosina*

92

Grfica 19
Evolucin de los rendimientos de produccin globales del SNR, 1999-2009

Fuente: IMP, con base en informacin de Pemex Refinacin.

Al cierre de 2009, las refineras con mayores rendimientos de produccin de gasolinas fueron Madero y Cadereyta
con 40.1% y 39.2% respectivamente. Tambin en la produccin de diesel stas refineras reportaron los ms altos
rendimientos de 39.7% en Cadereyta y 28.6% en Madero. Esto se logr gracias a sus esquemas de configuracin
con coquizacin. Es notorio el incremento que tuvieron las refineras de Cadereyta y Madero a raz de sus
conversiones, especficamente en gasolinas y, por consecuencia, su bajo rendimiento en la elaboracin de
combustleo. Caso contrario es el de Minatitln que en 2009 obtuvo los ms altos rendimientos de combustleo,
pero registr el valor ms bajo para los destilados ligeros (vase grafica 20).
Grfica 20
Rendimientos de crudo en la produccin de petrolferos, 2009
(distribucin porcentual)


0
5
10
15
20
25
30
35
40
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Gasolinas Diesel Turbosina Combustleo Coque de petrleo
34.2%
27.6%
32.7%
36.6%
40.1%
39.2%
23.2%
22.7%
23.5%
20.8%
28.6%
39.7%
34.3%
40.2%
22.1%
29.8%
11.0%
4.0%
5.4%
0.0%
4.6%
7.7%
3.9%
2.4%
2.9%
9.5%
17.2%
5.2%
16.3%
14.6%
Salina Cruz
Minatitlan
Salamanca
Tula
Madero
Cadereyta
Gasolinas Diesel Combustleo Turbosina Otros petrolferos

Secretara de Energa
93

En el perodo 1999-2009 los rendimientos de produccin de gasolinas y diesel crecieron a un ritmo anual de
0.6% y 1.6% respectivamente. El coque de petrleo present un crecimiento de 34.9%, debido a que al inicio del
perodo su produccin era marginal. En cuanto a la turbosina y el combustleo, stos decrecieron a una tasa anual de
0.7% y 3.6% respectivamente. La orientacin de las inversiones hacia los esquemas de reconfiguracin de refineras
ofrecieron buenos resultados, por lo que se espera seguir aplicando dichas configuraciones en las refineras existentes,
adems de la incorporacin de la nueva refinera en Tula. Esto incrementar la oferta de destilados ligeros e
intermedios con la finalidad de disminuir significativamente la importacin de combustibles, en especial de gasolinas.

3.3.2 Oferta interna de combustibles

En 2009, la produccin de combustibles aument de 33.2 miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente
(mbdpce), resultado de los incrementos de produccin de gasolinas, combustleo y coque de petrleo. El incremento
de stos dos ltimos se debi a un incremento en los inventarios de residuales generado a su vez por la disminucin
de la demanda en los sectores industrial y elctrico pblico. En el 2009 la produccin de gasolinas represent 33.7%
del total de los petrolferos, el diesel 29.0%; el combustleo 29.4%; la turbosina 4.8% y el coque de petrleo 3.2%.

La produccin de gasolinas en el ltimo ao registr un incremento de 4.3% respecto de 2008, equivalente a
18.6 mbd. Con esto se alcanz el nivel ms alto de los ltimos cinco aos, con una produccin de 455.3 mbd. En los
ltimos 10 aos, la produccin creci a un ritmo de 1.2% anual. En 2005 se tuvo una reduccin debido a los
volmenes de crudo procesado y problemas de disponibilidad por mantenimiento en instalaciones de proceso. En
2009, Tula, Cadereyta y Minatitln incrementaron la produccin de gasolina del SNR en 20.7 mbd, mientras que las
reducciones de Madero, Salamanca y Salina Cruz sumaron 1.9 mbd (vase grafica 21).
Grfica 21
Produccin de gasolinas en el SNR, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de Pemex Refinacin.

102.2 106.0 102.2
94.8 91.7
111.8
103.8
94.4 100.5
90.8
105.9
101.6
101.4
89.8
90.9 100.8
96.8
96.0
96.9
94.5
95.5
94.8
41.0 34.7 64.0 74.6
84.8
81.1
73.2
81.9
82.2
82.6
85.2
59.1
55.5
55.0
60.5
64.1
65.5
63.6 66.3 63.4
62.8
62.4
42.0
39.7
23.0
22.3
52.8
53.7
57.3
60.9 61.5
61.8
61.0
59.4
55.3
55.9
55.1
50.6
57.2
45.5
42.0 41.7
43.1
46.1 405.3
392.6 389.8
398.1
444.9
466.0
439.5 442.4 443.8
436.7
455.3
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Tula Salina Cruz Cadereyta Salamanca Madero Minatitln

94

En cuanto al tipo de gasolinas, la oferta interna est compuesta principalmente por Pemex Magna, su produccin
registr un crecimiento anual de 2.2% a lo largo del perodo 1999-2009, mientras que la gasolina Pemex Premium
present una tasa de 7.3%. Desde 2005 la produccin de Pemex Premium mostr una reduccin anual sostenida
como consecuencia del diferencial de precios respecto de Pemex Magna
39
, ocasionando con ello una menor
demanda y un ajuste en la oferta interna de ambas (vanse grfica 22 y cuadro 19).
Grfica 22
Produccin de gasolinas Pemex Magna y Premium, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de Pemex Refinacin y Sener.

El incremento en los precios de las gasolinas son atribuibles, por un lado, a los requerimientos de calidad y
caractersticas especficas de las gasolinas que generan un incremento en los costos de produccin asociados a la
complejidad de los procesos de refinacin y la limitada infraestructura productiva en el SNR, y por otra parte a los
precios del crudo. As, la insuficiencia en la oferta interna ha ocasionado una alta dependencia de las importaciones.
Cuadro 19
Produccin de gasolinas por tipo, 1999-2009

1
Incluye gasolinas de lquidos ms transferencias de Cangrejera.
2
Incluye gasolvente, gasnafta y gasolina incolora, no incluye gasavin.
Fuente: Sener, SIE con informacin de Pemex Refinacin.

39
El diferencial de precios entre las gasolinas Pemex Magna y Pemex Premium pas de 0.5 pesos por litro en 1999 a 1.8 pesos por litro en
2009. Diferencial sobre promedios anuales. Fuente: Sener, SIE con informacin de Pemex Refinacin.
346.6 346.0 349.4 349.9
396.5
418.0
395.7
399.3
413.2
403.9
428.9
11.2
17.9 17.3
21.8
37.6
43.8
38.2 35.0
26.1 25.4 22.7
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Pemex Magna Pemex Premium
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 405.3 392.6 389.8 398.1 444.9 466.0 439.5 442.4 443.8 436.7 455.3 1.2
Base
1
45.9 27.9 22.4 25.9 10.5 3.9 4.8 7.5 4.5 6.5 3.0 -23.9
Nova 0.6 - - - - - - - - - - n.a.
Otras
2
1.0 0.8 0.8 0.5 0.3 0.2 0.8 0.6 0.1 0.9 0.7 -4.1
Pemex Magna 346.6 346.0 349.4 349.9 396.5 418.0 395.7 399.3 413.2 403.9 428.9 2.2
Pemex Premium 11.2 17.9 17.3 21.8 37.6 43.8 38.2 35.0 26.1 25.4 22.7 7.3

Secretara de Energa
95

Anlisis de gasolinas

No obstantes las caractersticas de contenido de azufre y octanaje con que se produce la gasolina Pemex
Premium, el incremento en su precio ocasion, a partir del 2005, una disminucin de la demanda y en consecuencia
una mayor preferencia por parte del consumidor hacia la gasolina Pemex Magna, ya que los vehculos que requieren
de un alto octanaje son una fraccin no significativa respecto de los vehculos que requieren gasolina de bajo
octanaje.

As, mientras la demanda de gasolina Premium disminuy 40.5% (15.5 mbd) durante el periodo 2005-2009, la
demanda de Magna aument 8.4% (33.2 mbd). En trminos globales, en este mismo perodo, la produccin de
gasolinas aument 3.6% (15.8 mbd) y la demanda interna aument 17.9% (120.5 mbd), lo que ocasion que las
importaciones crecieran 42.0% (97.3 mbd). En 2009, el incremento de la produccin y la conservacin de la
demanda, ambos respecto de 2008, permitieron una disminucin de 3.2% (10.9 mbd) en las importaciones de
gasolinas (vase grfica 23).
Grfica 23
Produccin, demanda e importacin de gasolinas, 1999-2009


Cabe mencionar que del total de gasolinas y componentes importados en 2009, el 20.0% correspondi a la
gasolina Premium, 76.8% a la gasolina regular y el 3.2% restante al MTBE
40
. El volumen de las importaciones
implica que 57.4% de cada barril consumido en 2009 se produjo en el pas y el restante se adquiri en el extranjero.
En 2009, la produccin de gasolina Pemex Premium provino en gran medida de Salina Cruz (41.9%), Cadereyta
(26.5%) y Madero (18.3%), el 13.3% restante se produjo prcticamente en la refinera de Salamanca ya que la
produccin en Minatitln y Tula de este tipo de gasolina fue marginal. En cuanto a la produccin de Pemex Magna,
esta procedi de Tula (24.6%), Salina Cruz (19.8%) y Cadereyta (18.0%) el resto de refineras en el SNR produjo
37.5% de este combustible (vase grafica 24).

40
Siglas de metil ter-butil ter, compuesto utilizado como aditivo oxigenante para aumentar el octanaje de las gasolinas.
140.3 163.9 178.1
184.2
141.1
173.7 231.8
273.8
309.8
340.0
329.1
405.3
392.6 389.8
398.1
444.9
466.0
439.5 442.4 443.8
436.7
455.3
512.5
532.7
551.7
566.3
601.2
636.8
672.1
718.9
761.0
792.6 792.6
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Importacin Produccin Demanda

96

Grfica 24
Produccin de gasolinas Pemex Magna, Pemex Premium y Pemex Magna UBA
por centro de trabajo, 1999 y 2009


De acuerdo con las fechas establecidas en la NOM-086 en el Diario Oficial de la Federacin el 30 de enero de
2006, que refiere a la calidad de las gasolinas Premium y Magna, la gasolina Premium UBA se comenz a suministrar
a las zonas metropolitanas del Valle de Mxico, Guadalajara y Monterrey desde octubre de 2006, siendo sta
importada. Para enero de 2007 y octubre de 2008 se comenz a suministrar Magna UBA en las zonas
metropolitanas de Guadalajara y Monterrey, respectivamente
41
.

A partir de enero de 2009, se comenz a producir gasolina Pemex Magna UBA en las refineras de Tula,
Salamanca y Cadereyta. Actualmente, el contenido de azufre de las gasolinas UBA que se suministran en el pas es de
30 partes por milln (ppm) en promedio.

El comportamiento del mercado de las gasolinas se ha visto influenciado por diversos factores, tales como, precios
del combustible, magnitud del parque vehicular, estado de conservacin y rendimiento de los vehculos, nmero de
viajes realizados, alternativas de sustitucin eficientes y seguras del transporte privado por transporte pblico, costos
y tiempos de recorrido, infraestructura suficiente y disponibilidad de otros combustibles distintos a la gasolina, entre
otros.

41
Fuente: Memoria de Labores 2009, Pemex.
99.9
86.8
49.4
40.2
35.7
34.5
2.1
7.7
0.1
1.2
Tula
Salina Cruz
Salamanca
Cadereyta
Madero
Minatitln
1999
58.0
85.0
62.7
40.1
56.0
45.4
47.7
14.7
19.4
0.1
9.5
6.0
2.9
4.1
Tula
Salina Cruz
Cadereyta
Salamanca
Madero
Minatitln
2009
Magna Magna UBA Premium

Secretara de Energa
97

Destilados intermedios y combustibles pesados

En el caso de los destilados intermedios, los esfuerzos de Pemex Refinacin fueron encaminados hacia la
produccin de diesel. En el perodo 1999-2009, mientras que la turbosina registr una tasa de reduccin marginal de
0.1% anual, el diesel alcanz 2.2%. La produccin de destilados al cierre de 2009 disminuy 3.3%, equivalente a
una reduccin de 13.5 mbd con respecto a lo registrado en 2008.

Cabe destacar la aportacin de Cadereyta que en los ltimos 10 aos prcticamente triplic su produccin de
diesel e increment de manera considerable su produccin de turbosina. Madero y Salamanca tambin registraron
incrementos en su produccin de diesel, aunque sta ltima redujo la produccin de turbosina (vase grfica 25).

Grfica 25
Produccin de destilados intermedios por refinera, 1999 y 2009

Fuente: IMP con base en informacin de Pemex y Sener.

Al final del perodo 1999-2009, las refineras de Tula, Minatitln y Salina Cruz presentaron reducciones en su
produccin de diesel y turbosina, con excepcin de Salina Cruz que registr un incremento marginal en la produccin
de turbosina.

Por otra parte, la produccin de combustleo a lo largo del perodo de estudio present una tasa de disminucin
de 3.1% anual, pasando de 431.7 mbd en 1999 a 316.2 mbd en 2009 (vase grfica 26). Sin embargo, el ltimo
ao, la produccin de este combustible en el SNR present un incremento de 9.5%. Esto se debi a los altos
inventarios de residuales, la baja demanda de destilados intermedios y variaciones en la mezcla de crudo destinada a
refinacin. A partir de 2003, las polticas de sustitucin de combustibles pesados para la generacin elctrica han
generado una reduccin gradual de la demanda de combustleo, disminucin que se mantuvo hasta 2008. El
impacto de la crisis econmica sobre el sector industrial y el subsector autotransporte, tuvo como consecuencia la
reduccin de la demanda destilados intermedios y residuales, incrementando la produccin de combustleo. Tambin
el sector elctrico pblico registr una reduccin en la generacin trmica convencional que consume combustleo.
27.9
86.3
37.6
43.4
62.5
60.1
39.5
45.0
38.8 37.9
65.5 64.4
0.6
5.2
2.7
6.0
22.4
22.2
11.6
8.7
5.9
0.1
14.5
14.9
28.5
91.5
40.4
49.4
84.9
82.3
51.2
53.7
44.6
37.9
80.0
79.3
1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009
Diesel Turbosina
Cadereyta
Madero Tula Salamanca Minatitln
Salina Cruz

98

Grfica 26
Produccin de combustleo por refinera, 1999 y 2009

* Incluye la Cangrejera.
Fuente: IMP, con informacin de Pemex Refinacin y Sener.

En 2009, la refinera de mayor produccin de combustleo fue Salina Cruz, cuya aportacin al total fue de
30.1%, seguida de Tula y Minatitln con 27.3% y 21.3%, respectivamente. Las refineras con esquemas de
conversin profunda con coquizacin reducen la produccin de combustleo, sin embargo la acumulacin de
inventarios de residuales ocasionados por problemas de comercializacin, represent un lmite de operacin de las
refineras que poseen dichos esquemas, as Cadereyta present una disminucin de 2.8 mbd, pero Madero aument
4.7 mbd su produccin de combustleo. Esta situacin favoreci las exportaciones de este combustible.

A su vez, esta situacin influy sobre la produccin de coque de petrleo. Esta present un ritmo de crecimiento
de 16.7% en la ltima dcada, la cual es menor a la que registr en el perodo 1998-2008 de 34.8%. Este
crecimiento ha sido superior al registrado por el resto de los petrolferos, tan slo la produccin en 2009 aument
4.4%. El incremento de proceso de crudo pesado en los trenes de aprovechamiento de residuales en Cadereyta y
Madero a partir de 2003 permiti el incremento en la produccin de coque de petrleo hasta 2008. En 2009, slo
Cadereyta increment 9.6% la produccin de este petrolfero, mientras que Madero registr una reduccin de 1.3%.

En la produccin de petrolferos a nivel refinera, destacan Tula y Salina Cruz por ser histricamente las mayores
productoras de gasolina y combustleo; recientemente tambin sobresale la produccin de gasolinas de Cadereyta
(vase grfica 27). Durante 2009 la aportacin de dichas refineras al SNR fue de 23.3%, 20.8% y 18.7%,
respectivamente
42
. La mayor produccin de diesel provino de Cadereyta, seguida de Salina Cruz y Tula.

42
Porcentajes calculados sobre la produccin de petrolferos en trminos de miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente.
38.5 41.3
49.2
75.5
103.0
124.3
431.7
8.7
16.8
42.2
67.2
86.2
95.1
316.2
Cadereyta Madero Salamanca Minatitln * Tula Salina Cruz SNR
1999 2009

Secretara de Energa
99

Grfica 27
Produccin de petrolferos por refinera, 2009


3.4 Demanda nacional de petrolferos, 1999-2009

En 2009, como consecuencia de los cambios en la economa mundial se present una contraccin en la demanda
de los productos petrolferos, con excepcin de las gasolinas, que debido a las polticas de precios existentes en el
pas, el consumo nacional en base anual al final del perodo de esta familia de combustibles, no se ha visto
mayormente afectado. Con relacin a los dems combustibles, el cambio en la demanda de productos energticos se
vio afectada en una mayor proporcin por el sector industrial y de transporte. En el caso de la demanda industrial, se
comenz 2009 con claros signos de debilidad, y en el caso de la demanda domstica de combustibles se registr una
importante reduccin.

En la comparacin de cifras trimestrales en 2009 respecto a las mismas del ao anterior, el impacto de la crisis
econmica se present con mayor intensidad en el segundo trimestre sobre la demanda de petrolferos. El primer
trimestre, continuando con la tendencia de 2008, registr una contraccin en el consumo, principalmente en los
combustibles industriales, ya que la gasolina present un ligero incremento para despus disminuir (vase cuadro
20).

Para el segundo trimestre, la cada de la demanda alcanz niveles histricos para combustleo, turbosina y
gasolina. El diesel y el coque de petrleo tambin registraron decrementos que continuaron hasta el cuarto trimestre.
En el tercer trimestre el combustleo presenta un incremento de demanda con origen en la generacin de
electricidad, tendencia que continu hasta el cierre del ao. An con estos aumentos el sector elctrico logr reducir
su consumo de combustleo, por lo que los excedentes de este combustible encontraron destino en las
exportaciones.

105.9
94.8
85.2
62.4
46.1
61.0
60.1
64.4 86.3
45.0
37.9
43.4
86.2
95.1
8.7
42.2
67.2
16.8
22.2 14.9
5.2
8.7
0.1
6.0
20.4
17.0
274.4
269.2
205.8
158.3
151.2
144.1
Tula Salina Cruz Cadereyta Salamanca Minatitln Madero
Coque de petrleo Turbosina Combustleo Diesel Gasolina

100

Cuadro 20
Variacin porcentual de la demanda interna trimestral de petrolferos
2009 versus 2008
a

a
Variacin respecto al mismo trimestre de 2008.
Nota: para el total se realiz el clculo en trminos de mbpce.

Al cierre de 2009, la demanda nacional de petrolferos present una contraccin de 3.7%, que tiene su origen en
la baja actividad del sector industrial. En consecuencia el sector autotransporte de carga tambin redujo su consumo
diesel.

3.4.1 Sector transporte

En 2009, el sector transporte constituy 73.7% de la demanda interna de petrolferos. La creciente demanda de
gasolinas de los ltimos aos deriv del comportamiento del mercado automotriz y la poltica de precios de stos
combustibles. A finales de los aos noventa, el crecimiento del parque vehicular asociado a la extensin de crditos
para la adquisicin de autos nuevos y la importacin de vehculos usados, impuls de manera significativa el aumento
en el nmero de vehculos por habitante y una sustitucin de kilmetros-pasajero de transporte pblico a transporte
privado. En consecuencia, el consumo de combustible por kilmetro viajado aument, lo que se tradujo en mayores
tasas de crecimiento de la demanda de gasolinas (vanse cuadro 21 y grfica 28).
Cuadro 21
Demanda regional de gasolinas en el sector transporte, 1999-2009

Fuente: IMP, con base en informacin de Pemex y Sener.

Al cierre de 2009, la demanda de gasolinas tuvo un comportamiento casi constante, slo registr un decremento
marginal derivado de la situacin econmica que atraves el pas. La mayor concentracin de demanda se registr en
las regiones Centro y Centro-Occidente cuya participacin combinada represent 51.5% del total nacional.

2009-I 2009-II 2009-III 2009-IV 2009
Total -4.4 -10.8 -1.4 2.2 -3.7
Gasolina 0.5 -1.7 -0.3 1.5 0.0
Diesel -2.5 -7.8 -6.1 -4.0 -5.2
Combustleo -12.9 -31.7 7.5 28.3 -5.3
Coque de petrleo -13.0 -5.8 -8.4 -27.1 -13.8
Turbosina -16.6 -22.1 -15.9 -5.3 -15.4
Regin 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 511.0 531.4 550.6 565.3 600.5 636.1 671.5 718.3 760.3 792.0 791.9 4.5
Noroeste 64.6 66.8 68.7 67.3 72.8 78.9 85.6 92.2 98.3 103.9 100.0 4.5
Noreste 93.5 98.2 101.9 103.8 115.4 121.8 129.0 139.4 147.3 153.6 151.4 4.9
Centro-Occidente 113.6 119.0 125.1 130.9 137.8 147.1 155.3 165.8 175.8 181.0 183.9 4.9
Centro 170.4 175.0 179.2 183.3 188.4 194.3 200.6 210.4 218.6 224.8 223.9 2.8
Sur-Sureste 69.0 72.4 75.7 79.9 86.1 94.0 101.0 110.5 120.3 128.6 132.6 6.8

Secretara de Energa
101

Grfica 28
Evolucin de la demanda regional de gasolinas en el sector transporte, 1999-2009

Fuente: IMP, Sener. SIE con informacin de Pemex.

En 2009, la regin Centro registr una demanda de gasolinas automotrices de 223.9 mbd equivalente a 28.3%
del total nacional. Esto represent una disminucin de 0.4% con respecto a 2008. Por su parte, la regin Centro-
Occidente con un consumo de 183.9 mbd present un incremento de 1.6% en el ltimo ao. Con esto ocupa el
segundo lugar en demanda de gasolinas a nivel nacional con 23.2% de participacin.

Las regiones Noreste y Sur-Sureste registraron consumos de gasolina por 151.4 mbd y 132.6 mbd,
respectivamente. Cabe destacar que la regin Sur-Sureste present un incremento de 3.1%, mientras que la regin
Noreste disminuy su consumo 1.4%. La regin Noroeste ha presentado de manera histrica la menor participacin
de la demanda nacional de gasolinas. Al cierre del ao esta regin report un decremento de 3.8% ubicndose en
100.0 mbd.

Lo anterior fue resultado de la disparidad de concentracin del parque vehicular, as como del nmero de viajes
realizados por cada vehculo particular a lo largo del pas. Adems, la alta intensidad de uso del transporte pblico en
su modalidad de servicio colectivo, genera en las regiones centrales una fuerte dependencia de las gasolinas.

En los primeros tres aos del perodo se observan bajas tasas de crecimiento especialmente en el norte del pas,
por los precios relativos en ambos lados de la frontera y el auge del uso de gas LP para carburacin. En los seis aos
posteriores se registran tasas entre 5.6 y 7.0%, por el aumento en el parque vehicular, sin mejoras significativas en la
eficiencia y la reduccin en el consumo de gas LP carburante. De esta manera, la demanda de gasolinas automotrices
fluctu a lo largo del perodo de estudio, con una predominante participacin de la gasolina Pemex Magna (vase
grfica 29).

0
50
100
150
200
250
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Noroeste Noreste Centro-Occidente Centro Sur-Sureste

102

Grfica 29
Participacin de las gasolinas Magna y Premium de la demanda interna, 1999-2009


De esta forma, la mayor participacin de la gasolina Premiumen la demanda interna se registr en 2004 para
posteriormente revertirse ante los aumentos en el precio relativo respecto a la Pemex Magna. Durante el perodo
2004-2008, la gasolina Premiumtuvo un incremento de 1.9 pesos por litro ($/ lt), mientras que la Magna 1.1 $/ lt,
incidiendo directamente sobre el aumento de la demanda de sta ltima.

En lo referente al diesel, el 86.4% de la demanda interna de este combustible fue destinado, principalmente, al
transporte de carga y pasajeros en la modalidad de autotransporte, transporte martimo y transporte ferroviario. El
13.6% restante se destin al sector industrial (6.1%), petrolero (5.3%) y en menor medida al sector elctrico
(2.3%).

A nivel regional la mayor demanda de este petrolfero provino de la zona Centro-Occidente, seguida de la regin
Noreste. El desarrollo industrial y el nmero de viajes realizados en sta zona asociados al comercio internacional son
claros factores de incidencia sobre el sector transporte. En el perodo 2002-2008 el ritmo de crecimiento econmico
en esa zona, reflejado en el transporte de carga, increment la demanda de este petrolfero hasta convertirla en la
regin de mayor consumo de diesel a nivel nacional. En cambio, la regin Noroeste ha presentado el menor consumo
en todo el perodo.

La demanda de diesel en el autotransporte en la ltima dcada se puede dividir en tres periodos con caractersticas
diferentes. En un primer perodo 1999-2002, las ventas internas presentan ligeros cambios, por un dbil desempeo
de la economa en los aos 2001-2002 (vase grfica 30).

91.5%
88.9%
86.5%
84.3%
83.3%
82.6%
83.3% 83.8%
86.7%
89.2%
91.9%
8.4%
11.1%
13.4%
15.6%
16.7%
17.3%
16.6% 16.2%
13.3%
10.8%
8.1%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Pemex Magna Pemex Premium

Secretara de Energa
103

Grfica 30
Evolucin de la demanda regional de diesel en el sector autotransporte, 1999-2009


Para el segundo perodo, comprendido entre 2002 y 2008 se tuvieron tasas de crecimiento entre 5.8 y 9.0%
por regin, un volumen adicional de ms de 100 mbd. Este comportamiento se explica, en primer lugar, por la
expansin del parque vehicular a diesel, de casi 8% en promedio anual para 2002-2008 como se aprecia ms
adelante en el cuadro 23. En segundo lugar, por un perodo de auge econmico con una tasa del PIB que llega a
5.8% en el 2006, y por ltimo, a un precio relativo inferior al de Estados Unidos en los ltimos aos. No obstante,
en el ltimo trimestre del 2008 esta tendencia se revirti, ya que mientras en el tercer trimestre se registr un
crecimiento de 8.1% con respecto al mismo trimestre del ao anterior, en el cuarto trimestre la cifra se redujo a
1.7%.
En un tercer perodo, abierto a raz de la contraccin de la economa derivada de la crisis financiera mundial en
2008, los efectos sobre la demanda de combustible en el sector transporte se presentaron en 2009, donde se
alcanzaron niveles de demanda similares a los registrados en 2007. De esta forma, la demanda total de diesel en el
subsector autotransporte alcanz 303.3 mbd al cierre de 2009 (vase cuadro 22).
Cuadro 22
Demanda regional de diesel en el subsector autotransporte, 1999-2009
miles de barriles diarios)


0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Regin 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 214.5 217.8 216.2 217.3 230.0 243.9 261.6 285.2 301.9 320.1 303.3 3.5
Noroeste 24.8 24.7 25.6 25.5 26.8 29.7 33.0 36.7 39.0 41.2 37.7 4.3
Noreste 49.2 48.9 46.5 46.3 51.3 55.3 60.9 68.6 73.6 80.4 73.7 4.1
Centro-Occidente 58.5 60.6 59.7 59.0 60.7 62.5 66.1 69.9 73.2 76.0 75.0 2.5
Centro 48.0 48.8 49.6 51.1 53.3 56.1 58.8 62.6 65.9 68.2 65.9 3.2
Sur-Sureste 33.9 34.8 34.8 35.4 38.0 40.3 42.8 47.4 50.1 54.3 51.0 4.2

104

Parque vehicular

El crecimiento del parque vehicular report tasas promedio anuales importantes en la ltima dcada.
Especficamente alcanz 7.1% para el perodo 2002-2009. Esto es el resultado de las facilidades de asignacin de
crditos a los consumidores, con una preferencia sobre el transporte privado. El mayor nmero de unidades lo
reportaron las categoras de compactos y ligeros (vase cuadro 23). El incremento ms significativo en vehculos se
present en 2008, que por consecuencia coincide con un incremento en la demanda de gasolinas, ya que
predominan los vehculos ligeros en todo el perodo.
Cuadro 23
Estructura del parque vehicular, 2002-2009
(millones de vehculos)

Fuente: IMP, con informacin de empresas privadas.

En 2009, el aumento en el parque vehicular de gasolina a nivel regional fue encabezado por la zona Centro con
7.4 millones de vehculos (mmv), seguida por las regiones Centro Occidente y Noreste, ambas con 4.7 mmv. En el
perodo 2002-2009 el crecimiento anual de la regin Centro fue de 5.1%, mientras que para la regin Noroeste fue
6.6%, sin embargo sta ltima slo alcanz 2.8 mmv (vase cuadro 24).
Cuadro 24
Evolucin del parque vehicular de gasolina


En la comparacin de vehculos por tipo de combustible utilizado, la proporcin de vehculos de gasolina es
mucho mayor que los de motorizacin diesel. Esto se debe a que las condiciones para la sustitucin, como el
diferencial de precios entre combustibles no es lo suficientemente grande como para incentivar el uso de vehculos
particulares de diesel. La implementacin de mejoras tcnicas de los motores diesel ha aumentado
considerablemente su desempeo en la ltima dcada, sin embargo, ha incrementado el costo de los motores, lo que
inhibe su penetracin en el mercado nacional. Adems, la calidad del diesel, en cuanto al contenido de azufre,
tampoco fue ptima hasta 2008 y aunque en 2009 la produccin de diesel UBA alcanz 44.5 mbd, este todava no
se comercializa en todo el pas. Bajo estas consideraciones, por cada vehculo a diesel en el pas, hay
aproximadamente 24 con motor a gasolina con una distribucin regional muy similar (vase grfica 31).

Categora 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 14.8 16.0 17.0 18.0 19.4 21.2 23.0 23.9 7.1
Compacto 3.6 3.9 4.1 4.4 4.7 5.1 5.5 5.7 6.8
Subcompacto 3.8 4.1 4.4 4.4 4.7 4.9 5.1 5.2 4.5
Lujo y deportivo 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.7 1.8 1.9 8.0
Ligero 5.7 6.2 6.6 7.1 7.8 8.8 9.9 10.4 8.9
Pesado 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.7 4.8
Regin 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 13.8 15.0 15.8 16.9 18.3 20.1 21.9 22.8 7.4
Noroeste 1.6 1.7 1.8 1.9 2.1 2.4 2.8 2.8 8.5
Noreste 2.7 2.9 2.9 3.2 3.5 4.0 4.5 4.7 8.2
Centro-Occidente 2.9 3.1 3.3 3.5 3.8 4.2 4.5 4.7 7.2
Centro 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.4 6.5
Sur-Sureste 1.9 2.0 2.2 2.3 2.5 2.7 3.0 3.1 7.6

Secretara de Energa
105

Grfica 31
Distribucin regional del parque vehicular de gasolina y diesel, 2009


La tasa de crecimiento en el perodo 2002-2009 del parque vehicular de diesel registr 7.1% a nivel nacional.
Hasta 2008 el parque vehicular de diesel creci ms rpidamente que el parque vehicular de gasolina. En 2009, el
parque vehicular de diesel registr un incremento marginal de 0.5% mientras que la cantidad de vehculos de
gasolina aument 4.1%. El parque vehicular de diesel aument en las regiones Centro y Noreste con incrementos de
2.3% y 1.1%, respectivamente. Sin embargo, la regin Noroeste registr una disminucin equivalente a 2.8%.
Tambin la regin Centro-Occidente report una reduccin marginal de 0.6% (vase cuadro 25).
Cuadro 25
Evolucin del parque vehicular de diesel, 2002-2009
(miles de vehculos)


En trminos generales, el aumento de los precios del gas LP, en combinacin con las mejoras en las eficiencias de
los motores diesel contribuyeron a una mayor preferencia de vehculos diesel a lo largo del perodo, especialmente en
la regin Noreste. Cabe mencionar que desde enero de 2007 se suministra diesel de 15 partes por milln (ppm) de
contenido de azufre en la zona fronteriza norte que en menor medida fue tambin un incentivo de crecimiento de
vehculos de diesel en la regin.

Noroeste
12.5%
Noreste
20.5%
Centro-
Occidente
20.7%
Centro
32.6%
Sur-Sureste
13.7%
Total 2009
22.8 millones de vehculos
a gasolina
Noroeste
9.8%
Noreste
22.9%
Centro-
Occidente
22.9%
Centro
29.6%
Sur-Sureste
14.7%
Total 2009
0.93 millones de vehculos
a diesel
Regin 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 576.7 625.3 792.5 792.9 855.5 890.4 928.4 933.1 7.1
Noroeste 66.9 72.6 83.4 82.4 87.7 92.9 94.0 91.4 4.5
Noreste 112.1 121.5 171.2 175.0 188.6 202.1 211.6 214.0 9.7
Centro-Occidente 120.9 131.1 185.9 185.6 203.4 206.3 215.2 213.9 8.5
Centro 198.6 215.4 231.9 230.7 247.4 256.2 270.2 276.4 4.8
Sur-Sureste 78.2 84.8 120.0 119.1 128.4 132.9 137.4 137.4 8.4

106

3.4.2 Impacto de la importacin de vehculos usados
Durante los ltimos aos el comportamiento del mercado de autos usados mostr un dinamismo sostenido,
debido a que en el pas se establecieron las condiciones para importar vehculos de 10 aos o ms de antigedad
originarios de Estados Unidos o Canad. El 1 de enero de 2009 entr en vigor lo estipulado en el Tratado de Libre
Comercio de Amrica del Norte (TLCAN) respecto a la liberacin parcial de este mercado. Algunos puntos a
considerar con la apertura son:
Los automviles que sean ingresados al pas deben sujetarse a las disposiciones jurdicas en materia de
proteccin al medio ambiente.
Obtendrn trato arancelario preferencial los vehculos usados originarios de Estados Unidos y Canad que
cuenten con un certificado de origen vlido.
Podrn importarse en forma definitiva autos usados de 10 aos de antigedad cuyo Nmero de
Identificacin Vehicular (NIV) corresponda a un vehculo fabricado o ensamblado en pases del TLCAN, con
un arancel de 10%, sin necesidad de permiso previo de importacin y sin presentar certificado de origen.
Una persona podr adquirir solamente un vehculo cada doce meses libre de aranceles o, de lo contrario,
deber registrarse como una compaa importadora ante las autoridades.

Estas importaciones han tenido un efecto importante en la composicin del parque vehicular en Mxico. De un
parque vehicular de poco ms de 22 millones de unidades en el 2009, aproximadamente 3.2 millones son vehculos
usados regularizados y 4.9 millones sin regularizar. Las unidades regularizadas e ilegales tienen una edad estimada de
18 aos en promedio, el resto cerca de 13 aos
43
. La eficiencia del parque de vehculos usados importados es
relativamente baja, tanto por antigedad como por desgaste, esto afecta la eficiencia promedio del parque en
circulacin y presenta consecuencias en el consumo de combustibles y las emisiones de contaminantes. Al eliminar
restricciones para la importacin de autos usados, la industria automotriz nacional vio afectadas, tanto la produccin,
como las ventas internas (vanse grficas 32 y 33).
Grfica 32
Produccin de vehculos para mercado interno nacional, 2009
(unidades)

Fuente: Sener, con informacin de AMIA.

43
Estadstica de la poblacin de vehculos en Mxico, Melgar 2009.
22,270
21,026
15,812
20,174
17,031 16,782
21,716
23,491
25,168
34,904
32,498
30,142
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

Secretara de Energa
107

Grfica 33
Produccin de vehculos para exportacin, 2009
(unidades)

Fuente: Sener, con informacin de AMIA.

Transporte areo

Las operaciones areas registraron una cada por segundo ao consecutivo (vase grfica 34). En 2009, esta
reduccin fue de 11.0% respecto del ao anterior, resultado de la contraccin de la economa que afect
directamente el poder adquisitivo de los usuarios de vuelos comerciales.
Grfica 34
Evolucin de las operaciones areas por tipo de aviacin, 1999-2009
(miles de operaciones)

Fuente: IMP, con informacin del Servicio Aeroportuario Mexicano, ASA.
51,061
77,833
101,830
85,121
83,910 84,934
90,872
111,273
117,433
145,761
134,873
138,432
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Comercial regular Charter Comercial no regular Aviacin general Carga

108

Durante el perodo 1999-2009 el nmero de operaciones del sector creci a una tasa media anual de 1.1%, la
cual sufri una reduccin importante como resultado de los ltimos dos aos. La aviacin comercial regular registr
60.8% del total de operaciones areas. Fue esta clasificacin la que redujo considerablemente el nmero de
operaciones registrando 176.4 miles de operaciones, 15.1% menos que el ao anterior. Por su parte, la aviacin
general represent 20.6% de las operaciones aeroportuarias del pas. En 2009 esta clasificacin redujo sus
operaciones 4.0%.

Por su parte, debido a los costos que representa, el servicio de carga registr 2.2% sobre el total de operaciones,
con una reduccin en el ltimo ao de 8.3%. Los vuelos tipo chrter presentaron nuevamente la mayor variacin de
operaciones disminuyendo 26.5% al cierre de 2009. En 2008 la reduccin en sta clasificacin fue de 11.7%. Las
operaciones por vuelos comerciales no regulares presentaron una disminucin marginal de 0.5% (vase cuadro 26).
Esto muestra por una parte el impacto directo de la economa sobre el turismo y por la otra las actividades
comerciales del ao. La recuperacin de las operaciones de este sector depender directamente del grado de
recuperacin econmica, reflejada en el poder adquisitivo de los usuarios de este tipo de transporte.
Cuadro 26
Operaciones por tipo de aviacin, 1999-2009
(miles de operaciones)

1
Se refiere a aeronaves en lneas areas con rutas e itinerarios establecidos.
2
Se refiere a aeronaves comerciales con rutas no concesionadas y/ o fuera de itinerario, que operan espordicamente.
3
Se refiere a taxis areos.
4
Se refiere a aeronaves privadas, oficiales, militares y aviacin general con matrcula extranjera.
n.d. =no disponible
n.a.=no aplica

Durante el periodo 1998-2008 las aerolneas registraron un crecimiento anual de 4.9% en el transporte de
pasajeros. Pero en 2009, como resultado de la contraccin econmica, cinco lneas areas dejaron de dar servicio,
cuatro de ellas nacionales y una extranjera
44
. En total, el Aeropuerto Internacional Benito Jurez de la Ciudad de
Mxico, registr 348.3 miles de operaciones para 2009, es decir una reduccin de 5.0% con respecto al 2008
45
. La
cantidad de pasajeros transportados por va area en el ltimo ao del perodo de anlisis fue de 75.9 millones de
pasajeros, esto representa una reduccin de 13.4%, es decir, 11.7 millones de pasajeros menos que en 2008. Cabe
mencionar que este nivel de pasajeros transportados es muy similar a lo registrado en 2006. La situacin econmica
por la que atraves el pas, impact directamente la utilizacin del transporte areo, y en consecuencia se present
una disminucin de la demanda de combustibles para la aviacin, especficamente de la turbosina. Este segmento del
sector transporte, es uno de los ms sensibles a los efectos de la crisis econmica mundial (vase cuadro 27).

44
Fuente: Informedel Director General, 1 sesin ordinaria del consejo de administracin de ASA, Marzo 2010.
45
Fuente: Estadsticas 2009. Aeropuertos y Servicios Auxiliares. www.asa.gob.mx
Tipo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 1,460.7 1,470.9 1,465.7 1,457.0 1,458.8 1,526.2 1,569.2 1,696.6 1,899.4 1,828.5 1,626.6 1.1
Comercial regular
1
914.8 934.0 946.2 933.2 922.1 961.7 975.6 1064.5 1232.1 1164.9 988.5 0.8
Charter
2
62.5 75.8 36.9 32.1 34.7 33.8 31.4 30.7 31.2 27.6 20.3 -10.7
Comercial no regular
3
183.4 160.8 161.4 169.0 181.2 204.8 215.2 224.5 245.3 247.6 246.5 3.0
Aviacin general
4
300.1 300.3 302.1 303.8 302.6 301.3 310.8 336.0 352.9 349.5 335.7 1.1
Carga n.d. n.d. 19.0 18.8 18.3 24.7 36.1 40.9 37.9 38.9 35.6 n.a.

Secretara de Energa
109

Cuadro 27
Pasajeros transportados por tipo de aviacin, 1999-2009
(millones de pasajeros)

1
Se refiere a aeronaves en lneas areas con rutas e itinerarios establecidos.
2
Se refiere a aeronaves comerciales con rutas no concesionadas y/ o fuera de itinerario, que operan espordicamente.
3
Se refiere a taxis areos.
4
Se refiere a aeronaves privadas, oficiales, militares y aviacin general con matrcula extranjera.
n.d. =no disponible
n.a.=no aplica

Del total de pasajeros atendidos, 66.3% fueron de origen nacional y 33.7% internacional. El flujo de pasajeros
internacionales disminuy 14.0% con respecto de 2008, al pasar de 29.8 a 25.6 millones de usuarios. El mayor
nmero de operaciones y de pasajeros transportados se dio en la regin Centro, encabezadas por las actividades
registradas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico. Otros factores que influyeron en la demanda del
perodo fueron las modernizaciones de los aeropuertos de Puebla y Toluca, as como los nuevos aeropuertos de
Quertaro y Tuxtla Gutirrez que iniciaron operaciones en 2004 y 2006 respectivamente.

El factor determinante sobre la demanda de turbosina, es el nmero de operaciones areas. De esta forma con la
reduccin en la actividad del sector en 2009, la demanda de dicho combustible registr un decremento de 15.4%,
equivalente a 10.0 mbd. La regin Sur-Sureste present la mayor reduccin de consumo de turbosina con 29.3%
equivalente a 5.6 mbd, la regin de menor variacin de demanda fue la Noreste con una disminucin de 3.5%
correspondiente a 0.2 mbd. En la composicin de la demanda de turbosina, 39.3% correspondi a la regin Centro,
24.5% a la regin Sur-Sureste, 15.7% a la regin Centro-Occidente, 11.0% a la regin Noroeste y 9.4% a la regin
Noreste (vase cuadro 28).
Cuadro 28
Demanda regional de turbosina, 1999-2009

Fuente: Sener, SIE con informacin de Pemex.

De 1999 a 2008 el crecimiento de la demanda de turbosina fue de 2.2%. Sin embargo, la disminucin
generalizada de operaciones areas caus la contraccin de la demanda de este petrolfero de tal manera que para el
perodo 1999-2009 se present una tasa de reduccin anual de 0.1%. Esto a pesar del incremento de 1,398
Tipo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 58.3 59.4 59.2 57.5 61.4 66.4 69.4 75.3 86.5 87.6 75.9 2.7
Comercial regular
1
52.4 53.0 53.5 52.6 55.9 60.9 64.4 70.4 81.6 83.0 72.1 3.2
Charter
2
5.4 5.9 4.8 4.0 4.5 4.4 3.9 3.7 3.6 3.2 2.4 -7.8
Comercial no regular
3
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.7 0.8 0.8 0.9 5.0
Aviacin general
4
n.d. n.d. 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 n.a.
Regin 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 55.3 55.5 55.3 53.3 54.2 57.8 58.7 61.2 67.9 65.0 55.0 -0.1
Noroeste 7.5 7.4 7.6 7.3 7.2 7.2 7.4 7.5 7.6 6.3 6.1 -2.1
Noreste 3.5 3.3 3.9 3.6 4.7 4.5 4.3 4.7 9.5 6.7 5.2 3.9
Centro-Occidente 11.3 11.6 11.4 10.7 10.3 11.2 12.3 13.1 10.6 10.4 8.6 -2.7
Centro 21.3 21.1 20.7 20.8 19.8 21.2 21.6 22.5 23.5 22.5 21.6 0.1
Sur-Sureste 11.7 12.0 11.7 10.8 12.2 13.6 13.1 13.5 16.7 19.1 13.5 1.4

110

aeronaves en el ltimo ao, de las cuales 337 pertenecieron a lneas comerciales con el objetivo de abrir nuevas rutas
e incrementar el nmero de vuelos realizados. Ese objetivo no se alcanz y por el contrario, hubo cierre de lneas
areas. Es importante mencionar que el precio promedio de la turbosina en 2009 fue de 6.83 pesos por litro, 3.1
pesos menos que en 2008. El costo del combustible, en este ao, no influy sobre la demanda del sector.

Transporte martimo

El desarrollo en el sistema portuario nacional permiti una mayor capacidad de manejo de los contenedores y del
transporte multimodal en el pas, logrando con ello un crecimiento en las actividades comerciales. Sin embargo, las
operaciones portuarias disminuyeron en 2009 como reflejo de la economa. En el ltimo ao los movimientos de
carga realizados en puertos nacionales disminuyeron 8.8%, de la misma forma el transporte martimo de pasajeros
redujo su trfico 12.8%. En el puerto de Topolobampo en Sinaloa se mantuvo la infraestructura y facilidades para el
manejo de contenedores, agrcola y minerales, logrando con ello las condiciones de recepcin de grandes buques por
lo que se constituy como un punto clave para el intercambio de productos con los mercados internacionales.

El 21 de julio de 2009 se habilit con carcter de puerto Los Barriles, en el Municipio de La Paz, Baja California
Sur; as a sido habilitado como
terminal el 4 de abril de 2005. La reduccin de operaciones portuarias en el ltimo ao, dieron como resultado la
reduccin de 28.0% en la demanda de diesel en el subsector de transporte martimo al pasar de 17.8 mbd en 2008 a
12.8 mbd en 2009 (vase cuadro 29).
Cuadro 29
Demanda de diesel en diferentes modalidades de transporte, 1999-2009

Fuente: Sener, SIE con informacin de SCT y Pemex.

Transporte ferroviario

Durante los ltimos diez aos el consumo de diesel en el sector transporte ferroviario tuvo una tasa de
crecimiento promedio anual de 0.7% (vase el cuadro 29). Este comportamiento es el resultado, en primera
instancia, de la mejora en la eficiencia de los equipos as como de la desaceleracin econmica a finales de 2008.
Esto viene despus de mantener un crecimiento en el perodo 2001-2007, que fue posible por una importante
inversin en equipo de traccin, de carga y en infraestructura, mejorando la eficiencia del sector (vase grfica 35).
El crecimiento en esta actividad, y por lo tanto de la demanda de diesel, se ver asociado a la recuperacin de la
produccin industrial.

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 244.9 249.6 244.6 241.6 254.8 269.0 288.1 312.7 329.1 349.7 327.3 2.9
Autotransporte 214.5 217.8 216.2 217.3 230.0 243.9 261.6 285.2 301.9 320.1 303.3 3.5
Transporte ferroviario 10.4 10.9 10.2 10.6 10.7 11.5 11.8 12.7 12.6 11.9 11.2 0.7
Transporte martimo 20.0 21.0 18.2 13.6 14.1 13.5 14.7 14.8 14.6 17.8 12.8 -4.4

Secretara de Energa
111

Grfica 35
Transporte de carga por ferrocarril, 1999-2009
(millones de toneladas kilmetro)

Fuente: IMP, con informacin de SCT.

La intensidad energtica del transporte de carga por ferrocarril aument 20.4% en el perodo 1999-2009; ya que
pas de 419.7 kilojoules por tonelada-kilmetro (kJ/ Ton-km) en 1999 mientras que en 2009 se alcanz una
intensidad de 333.9 kJ/ Ton-km
46
, en 2008 esta cifra alcanz un mnimo de 333.1 kJ/ Ton-km(vase grfica 36).
Grfica 36
Intensidad energtica del transporte ferroviario de carga
(kilojoules por tonelada-kilmetro)

Fuente: IMP, con informacin de SCT.

46
Un kilojoule es equivalente a 0.239 kilocaloras y a 0.948Btu.
54,109
54,776
55,147
59,195
64,413
69,926
72,180
73,726
77,169
74,582
69,185
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
419.7
437.7
389.4
382.7
358.4
349.3
345.5
364.8
344.0
333.3 333.9
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

112

Del total de diesel destinado al sector transporte en 2009, 92.7% fue destinado al autotransporte, 3.9% al
transporte martimo y 3.4% al transporte ferroviario. En cuanto a las ventas de petrolferos asociadas al sector
transporte, en 2009 estn encabezadas por la gasolina, posteriormente por el diesel y la turbosina y por ltimo el
combustleo (intermedio 15). En la distribucin regional, las ventas en la regin Centro registran 312.2 mbd, la
regin Centro-Occidente 273.5 mbd, la Noreste con 235.2 mbd, la Sur- Sureste 202.9 mbd y por ltimo la
Noroeste con 151.0 mbd (vanse cuadro 30 y grfica 37). En estas ltimas dos regiones, muchos de los esfuerzos
de Pemex Refinacin estn dirigidos a mejorar la infraestructura de almacenamiento y distribucin de combustibles
que fomenten su desarrollo econmico.
Cuadro 30
Ventas regionales de petrolferos al sector transporte, 2009

Fuente: IMP, Sener, SIE con informacin de ASA, SCT y Pemex.

Grfica 37
Participacin regional de las ventas de petrolferos al sector transporte, 2009

Fuente: IMP, Sener, SIE con informacin de ASA, SCT y Pemex.

Las ventas de gasolina se realizaron en mayor proporcin en la regin Centro, seguida de la regin Centro-
Occidente asociadas directamente al parque vehicular disponible y al nmero de operaciones areas realizadas. Para
las ventas de diesel, en primer lugar figur la regin Centro Occidente seguida de la regin Noreste, el autotransporte
de carga desarrollado entre estas dos regiones es la causa principal de esta demanda. En cuanto a la turbosina, las
ventas en la regin Centro obedecen al trnsito areo, tanto nacional, como internacional en todas sus modalidades.
Aunque predominan los vuelos comerciales, la segunda regin de mayor venta de turbosina fue la regin Sur-Sureste,
donde la recepcin de vuelos comerciales derivados de la actividad turstica se ven reflejados en el consumo.

Regin Gasolinas Diesel Turbosina Intermedio 15
Total 791.9 327.3 55.0 0.7
Noroeste 100.0 44.9 6.1 0.0
Noreste 151.4 78.6 5.2 0.0
Centro-Occidente 183.9 80.6 8.6 0.3
Centro 223.9 66.7 21.6 0.0
Sur-Sureste 132.6 56.5 13.5 0.3
Noroeste
12.6%
Noreste
19.1%
Centro-
Occidente
23.2%
Centro
28.3%
Sur-
Sureste
16.7%
Gasolinas
Noroeste
13.7%
Noreste
24.0%
Centro-
Occidente
24.6%
Centro
20.4%
Sur-
Sureste
17.3%
Diesel
Noroeste
11.0%
Noreste
9.4%
Centro-
Occidente
15.7%
Centro
39.3%
Sur-
Sureste
24.5%
Turbosina

Secretara de Energa
113

3.4.3 Sector elctrico
La demanda de petrolferos derivada del sector elctrico se limita principalmente al uso de combustleo y en
menor medida al diesel. Los precios y el nivel de oferta de los destilados intermedios y ligeros resultan inoperantes
para la industria elctrica. La poltica de sustitucin de combustibles de los ltimos aos tuvo como resultado una
disminucin en el consumo de combustleo y simultneamente se gener un incremento en el consumo de gas
natural que adems de su disponibilidad es un combustible ms limpio. El sector elctrico est dividido en dos
subsectores que presentan diferentes patrones de consumo de combustibles, estos son el subsector pblico y el
privado.
3.4.3.1 Sector elctrico pblico
Al cierre de 2009, el sector elctrico pblico en general registr un aumento respecto a 2008 de 5.7% en el
consumo de combustibles correspondiente a 40.1 mbdpce. (vase cuadro 31). Esto como resultado de un mayor
uso de carbn (26.5%), gas natural (4.5%) y diesel (36.0%), equivalentes a 24.8, 18.8 y 1.8 mbdpce
respectivamente y por el decremento de 2.8% en la utilizacin combustleo (5.4 mbdpce).
Cuadro 31
Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico pblico, 1999-2009

1
A partir del decreto de extincin, publicado el 11 de octubre de 2009 en el Diario Oficial de la Federacin.
n.a. =no aplica
Fuente: IMP, con informacin de Sener, CFE y empresas privadas.

Del total de combustibles consumidos por el subsector elctrico pblico, el gas natural es el de mayor proporcin
(58.4%), donde los productores independientes de energa (PIE) encabezan la demanda, seguidos de la Comisin
Federal de Electricidad (CFE). La menor demanda de este combustible fue la extinta Luz y Fuerza del Centro
47
.

Durante el perodo 1999-2009, el uso del combustleo en plantas del sector elctrico pblico disminuy 52.6%.
Es decir, registr una tasa de reduccin de 7.2% anual. Con esto contina la tendencia a la baja que comenz con un
mximo histrico de 420.1 mbdpce (389.5 mbd de combustleo) en el 2000. Esta tendencia tiene dos vertientes,
una es la eficiencia energtica de las plantas termoelctricas convencionales, que queman combustleo con mucho

47
El 11 de octubre de 2009, se public en el Diario Oficial de la Federacin el decreto mediante el cual el C. Presidente de los Estados
Unidos Mexicanos, Felipe de Jess Caldern Hinojosa extingue el organismo descentralizado Luz y Fuerza del Centro.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 604.2 666.1 700.2 707.3 713.4 682.5 713.4 706.4 742.3 709.4 749.5 2.2
Comisin Federal de Electricidad 597.4 655.5 678.0 627.5 599.0 522.5 549.8 497.3 493.4 444.6 476.3 -2.2
Extinta Luz y Fuerza del Centro
1
6.8 5.9 6.6 6.0 5.7 4.9 5.0 5.2 9.5 8.3 9.8 3.7
Produccin independiente de Energa 0.0 4.7 15.6 73.8 108.7 155.0 158.6 203.9 239.4 256.5 263.4 n.a.
Carbn 81.9 82.5 98.6 105.3 120.0 99.2 129.0 127.1 126.8 93.5 118.3 3.7
Comisin Federal de Electricidad 81.9 82.5 98.6 105.3 120.0 99.2 129.0 127.1 126.8 93.5 118.3 3.7
Combustleo 393.7 420.1 407.3 357.2 302.6 276.4 288.5 221.3 217.5 192.0 186.6 -7.2
Diesel 7.8 11.3 8.3 6.8 16.3 6.7 6.0 6.9 3.2 5.0 6.8 -1.4
Gas natural 120.8 152.2 186.2 238.0 274.4 300.2 289.9 351.1 394.8 419.0 437.8 13.7
Comisin Federal de Electricidad 113.9 141.8 164.1 158.7 160.9 140.5 126.6 142.1 146.2 154.7 164.7 3.8
Extinta Luz y Fuerza del Centro
1
6.8 5.9 6.6 6.0 5.7 4.9 5.0 5.2 9.5 8.3 9.8 3.7

114

menores eficiencias que las de ciclo combinado con gas natural. El grado de sustitucin de este combustible depende
del diferencial de precios entre ambos combustibles. De esta forma el costo variable de generacin ha situado a las
plantas convencionales que usan combustleo al final del despacho base. La segunda vertiente es de carcter
ambiental, ya que las emisiones de contaminantes del combustleo son mucho mayores que las de gas natural, por lo
cual se han tomado acciones para reducir su consumo.

Otro combustible sustituto del combustleo en este sector es el carbn, que presenta problemas ambientales
semejantes al combustleo, pero con precios ms favorables. Su consumo se ha incrementado en 44.4% en el
perodo 1999-2009 con una tasa media de crecimiento de 3.7%. En 2008 este combustible registr un consumo
excepcionalmente bajo por problemas transitorios de suministro. En 2009 aument 26.5% respecto del ao anterior
con lo que tom un valor ms cercano a la tendencia de aos anteriores. El volumen de diesel que se utiliza en el
sector es moderado, su uso va dirigido generalmente a mantener una reserva de combustible para emergencias en
caso de que se interrumpiera el suministro de gas natural en plantas de ciclo combinado. Por otro lado, su principal
consumo es en aquellos estados en donde no hay disponibilidad de gas natural, como en Baja California Sur, Yucatn
y Quintana Roo. Generalmente se emplea en turbogeneradores o en combustin interna, en este ltimo con
frecuencia se suministra en combinacin con combustleo.

3.4.3.2 Sector elctrico privado

De igual forma que en el sector elctrico pblico, el consumo de combustleo del sector elctrico privado tuvo su
mximo en el 2000 con 20.2 mbdpce. Esta demanda sufri una drstica disminucin en los aos posteriores, para
llegar a un mnimo de 5.5 mbdpce en 2008. Para 2009 se report un incremento de 5.5% en este combustible que
por exceso de inventarios present mejores condiciones de comercializacin. Este comportamiento va a la par con la
cada de la demanda industrial en el mismo perodo, marcando la progresiva prdida de competitividad del producto,
tanto en la generacin privada de electricidad como para procesos industriales (vase cuadro 32).
Cuadro 32
Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico privado, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de CRE, Pemex y empresas privadas.

El coque de petrleo se present como un sustituto del combustleo en ciertos casos, slo que en forma
diferente, ya que mientras la generacin con combustleo atiende nicamente cargas locales, los permisionarios de
las dos plantas que utilizan coque de petrleo estn organizados como sociedades de autoabastecimiento, con un
amplio conjunto de cargas remotas.

El caso del diesel para autogeneracin tiene un volumen reducido, pero su uso es generalizado para pequeas
plantas elctricas en todo el pas. A veces se trata de plantas originalmente instaladas para su uso en emergencias,
pero actualmente activadas tambin en horario pico, cuando las tarifas del sistema pblico superen el costo variable
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 38.4 40.4 30.3 33.7 49.9 63.4 63.0 57.9 59.5 57.1 56.4 3.9
Carbn 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2 0.2 0.5 0.5 n.a.
Coque de petrleo 0.0 0.0 0.0 0.0 3.6 12.0 12.9 14.8 14.7 14.1 14.1 n.a.
Combustleo 17.8 20.2 15.9 11.7 11.4 13.2 11.8 9.2 9.0 5.5 5.8 -10.6
Diesel 0.6 0.4 0.6 0.9 1.7 0.4 0.9 0.9 1.3 1.7 1.8 12.5
Gas natural 20.1 19.8 13.8 21.0 33.2 37.7 37.4 32.8 34.3 35.2 34.2 5.5

Secretara de Energa
115

de estas plantas. El incremento en la capacidad de los motores de combustin interna, ha propiciado que algunas
instalaciones de demanda considerable de energa elctrica, sean cubiertas por una sola unidad en ciertos horarios.

3.4.4 Sector industrial
La demanda industrial de combustibles registrada en el periodo 1999-2009 decreci con una tasa de 1.9%
anual (vase cuadro 33). A lo largo de dicho perodo el coque de petrleo present un crecimiento importante con
una tasa de 13.4% lograda por la sustitucin de combustleo. La demanda de diesel present mnimas variaciones a
lo largo del perodo y en el ltimo ao registr una disminucin de 9.4%. Este fue el valor ms bajo de demanda de
diesel de los ltimos seis aos. Por su parte el gas LP report un decremento marginal comportndose de manera
estable en la ltima dcada (vase grfica 38).
Cuadro 33
Evolucin de la demanda de combustibles en el sector industrial, 1999-2009

Fuente: IMP, con base en informacin de CRE, Pemex, Sener y empresas privadas.

Grfica 38
Demanda total de combustibles en el sector industrial, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de CRE, Pemex, Sener y empresas privadas.
En el ltimo ao, la cada del PIB manufacturero fue de 10.1% y la contraccin de la demanda de combustibles
del sector registr 12.3%. Esto produjo una disminucin de 2.7% en la intensidad de uso de combustibles en el
sector industrial. As, esta intensidad de uso present una tasa de reduccin anual de 2.4% durante el perodo 1999-
2009 (vase grfica 39). Adems de las reducciones ocasionadas por la situacin econmica adversa, una
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 324.8 322.9 292.6 302.3 295.5 313.3 310.1 320.8 327.0 304.1 266.8 -1.9
Combustleo 97.2 90.1 86.8 67.1 66.8 67.5 65.4 52.7 49.2 38.3 32.2 -10.5
Coque de petrleo 12.3 15.8 19.1 27.5 28.1 39.1 39.4 51.9 60.1 52.1 43.2 13.4
Diesel 21.4 23.4 22.3 21.3 21.8 26.6 25.1 24.3 24.8 25.5 23.1 0.8
Gas LP 18.9 20.8 19.3 19.8 18.4 18.9 18.9 19.9 19.5 18.7 18.4 -0.3
Gas natural 175.1 172.7 145.0 166.6 160.3 161.1 161.2 172.0 173.4 169.5 150.0 -1.5
0.0
50.0
100.0
150.0
200.0
250.0
300.0
350.0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Combustleo Coque de petrleo Diesel Gas LP Gas natural

116

disminucin de la intensidad del uso de combustibles puede generarse por dos mecanismos, las mejoras en eficiencia
cuando la produccin de un conjunto especfico de bienes requiere un menor insumo de combustibles y el cambio en
la composicin de la produccin a favor de ramas y procesos con menores intensidades energticas.
Grfica 39
Intensidad en el uso de combustibles en el sector industrial y crecimiento
del PIB manufacturero, 1999-2009
(ndices 1998 =100)

Fuente: IMP, con base en informacin de CRE, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

Para identificar mejoras en eficiencias es necesario remitirse a datos de ramas y procesos especficos que
representan un anlisis complejo. Aunque la informacin es escasa, en el caso de petrolferos se pueden sealar
algunos aspectos importantes.

En la industria cementera culmin el proceso de conversin para la utilizacin plena de coque de petrleo.
Adems, esta rama industrial increment la utilizacin de residuos de otras industrias, como llantas, solventes y
aceites, as, los ltimos aos registr una disminucin importante en su demanda de combustleo. El coque, los
residuos en formato de combustibles sintticos y otros productos factibles de quemarse han sido utilizados como
combustibles sustitutos. En 2009, la situacin econmica, tuvo repercusiones importantes en el sector industrial que
registr reducciones en su consumo de coque y combustleo equivalentes a 17.4% y 16.0%. Por otra parte, la
demanda de combustleo de los ingenios azucareros se redujo a consecuencia de un mayor consumo de bagazo de
caa y una reduccin paulatina de combustleo al pasar de 7.6 a 5.1 litros por tonelada de caa. Las variaciones de
costo de los combustibles tuvo diferentes impactos en las regiones modificando su intensidad de uso de combustibles
(vase grfica 40).

100.0
93.4
87.8
91.5
89.6
91.7
87.4
85.4 85.5
80.3
78.2
100.0
106.8
102.9 102.1 101.3
105.3
109.0
115.5
117.5 116.6
104.8
0
50
100
150
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Intensidad en el uso de combustibles
PIB manufacturero

Secretara de Energa
117

Grfica 40
Intensidad regional del uso de combustibles en el sector industrial, 1999 y 2009
(gigacaloras por cada mil pesos de producto a precios de 2003)

Fuente: IMP, con informacin de CRE, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

La industria nacional incide de manera importante en la demanda de combustibles, lo que repercute directamente
sobre el consumo de los petrolferos. Bajo esta perspectiva, los petrolferos de mayor demanda son el combustleo, el
coque de petrleo y en menor medida el diesel. Por otra parte, la aplicacin de la normatividad ambiental
48
en busca
de una mejora en la calidad del aire, ha tenido una gran influencia en la conformacin de la canasta de combustibles
industriales.

Aunque afectada por la crisis econmica de 2009, la actividad industrial mantuvo su inercia de consumo por
combustleo y gas natural en asociacin con las tecnologas empleadas en sus procesos productivos. Sin embargo, las
mejoras tecnolgicas en ciertos procesos industriales aplicables a ramas como la del cemento, vidrio y la siderrgica,
permitieron la sustitucin por coque de petrleo. En el caso del diesel, sus altos precios respecto de los dems
combustibles industriales limitan su consumo a actividades muy especficas como el bombeo mediante motores de
combustin interna y grupos electrgenos de aplicaciones en emergencia. La demanda de combustleo provino
principalmente de las industrias siderrgica, minera, cementera, vidrio, cervecera y papelera. En 2009, Su
participacin porcentual se encontr por debajo de 19.0% en las diferentes regiones del pas. Por su parte la
demanda de diesel se concentr en las ramas de la construccin, minera, qumica, entre otras, con una participacin
a nivel nacional de 8.6%. Slo la regin Noroeste cuenta con una participacin de diesel en su portafolio de
combustibles de 20.2% (vase grafica 41). En Mxico, se tiene una de las industrias cementeras con mayor
tecnologa de punta en el mundo, esto les permite una diversificacin de sus insumos energticos, que incluyen
combustleo, coque de petrleo, combustibles alternos y gas natural.

48
Norma Oficial Mexicana 086 sobre la calidad del aire, Semarnat.
0.09
0.18
0.13
0.10
0.17
0.09
0.12
0.10
0.09
0.10
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
0.14
0.16
0.18
0.20
1999 2009

118

Grfica 41
Participacin regional de los combustibles industriales, 1999 y 2009
(estructura porcentual)

Fuente: IMP, con informacin de CRE, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

0%
5%
10%
15%
20%
25%
Noroeste Noreste Centro-
Occidente
Centro Sur-Sureste
Diesel
1999 2009
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
Occidente
Centro Sur-Sureste
Gas LP
1999 2009
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Combustleo
1999 2009
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Occidente
Centro Sur-Sureste
Coque de petrleo
1999 2009
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Gas natural
1999 2009

Secretara de Energa
119

La demanda de gas LP, predomina en las regiones Noroeste y Centro, aunque su participacin porcentual en
ninguna regin del pas excede de 15.2%. Por el contrario, la posibilidad del uso del gas natural en casi todas las
actividades industriales se ve reflejada en el porcentaje de participacin en todas las regiones, ubicndose por arriba
de 45.0%, con excepcin de la regin Noroeste que se encuentra en 29.0%, sta regin es la que posee una
distribucin ms uniforme de sus demandas energticas a base de petrolferos.

3.5 Comercio exterior, 1999-2009

Durante el perodo 1999-2009 las importaciones de petrolferos
49
mostraron un crecimiento de 4.0% anual. Para
el ltimo ao stas sumaron 393.6 mbdpce. Esta cifra es equivalente a una reduccin de 9.5% en relacin al ao
anterior. Esta disminucin fue el resultado de contraccin de la demanda interna de combustibles y del incremento en
la produccin de gasolinas y combustleo (vase cuadro 34).
Cuadro 34
Evolucin de las importaciones de petrolferos, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Histricamente, la gasolina ha registrado el mayor volumen de importaciones. An con la reduccin registrada en
el ltimo ao, sta representa 69.3% del total de petrolferos importados. En 2009 se importaron 9.0 mbdpce de
gasolinas menos que en 2008. Las importaciones de combustleo registraron un aumento por tercer ao
consecutivo, alcanzando 6.8 mbdpce adicionales respecto del ao pasado. Esto represent un incremento de 19.2%
en el ao. An con estas cifras, dichas importaciones conservan una tasa decreciente de 8.3% anual.

La mayor reduccin se present en las importaciones de diesel, que registraron 20.4 mbdpce menos que lo
reportado en 2008. Esta reduccin es equivalente a 30.0% respecto del ao anterior. Del total de las importaciones
de petrolferos, las importaciones de diesel representaron 12.1%. En cuanto al coque de petrleo, el volumen
importado se redujo en 18.6 mbdpce, correspondiente a una disminucin de 37.4% respecto de 2008, as este rubro
represent 8.0% del las importaciones totales (vase grfica 42).

En 2009, 42.6% de las ventas de gasolinas provino de la importacin, las cuales resultaron menores comparadas
con 44.9% del ao pasado. Esto se debi a un incremento de la produccin en el SNR y a una demanda interna sin
variacin en el ltimo ao.

49
En esta seccin slo se consideran combustleo, coque de petrleo, diesel, gasolinas y turbosina.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 266.3 321.8 277.9 227.0 180.3 197.1 278.5 329.3 379.4 434.9 393.6 4.0
Combustleo 100.4 125.6 91.9 19.0 21.8 19.1 28.5 15.4 18.3 35.5 42.3 -8.3
Diesel 35.4 42.0 16.6 27.2 9.3 3.7 24.8 41.2 52.7 68.0 47.6 3.0
Gasolinas 116.3 135.8 147.6 152.6 116.9 143.9 192.0 226.8 256.7 281.7 272.7 8.9
Coque de petrleo 11.5 14.5 18.8 26.5 32.3 30.4 33.1 45.6 51.6 49.7 31.1 10.5
Turbosina 2.6 4.0 3.0 1.6 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 n.a.

120

Grfica 42
Importaciones de petrolferos, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de Pemex, Sener y empresas privadas.

A partir de 2003 y hasta 2008, las importaciones de gasolina registraron un incremento gradual con una tasa de
crecimiento de 19.2% en ese perodo. Considerando que las exportaciones de este tipo de combustible fueron
marginales en ese mismo perodo, la balanza comercial increment gradualmente su dficit (vase grfica 43).
Grfica 43
Importaciones y exportaciones de gasolina, 1999-2009

* Incluye maquila
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Combustleo Diesel Gasolinas Coque de petrleo Turbosina
-400
-300
-200
-100
0
100
200
300
400
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Importacin* Exportacin Saldo balance comercial

Secretara de Energa
121

En 2009, se registr un incremento de las exportaciones de gasolina (1.2 mbd) y una reduccin de las
importaciones de 3.2% (10.9 mbd) que redujeron 3.5% el dficit comercial. Por otra parte, las importaciones de
diesel, sumaron 47.7 mbd para 2009, es decir, 20.3 mbd menos que lo registrado en 2008. La balanza comercial
redujo as su dficit resultado de la disminucin de las importaciones (vase grafica 44).
Grfica 44
Importaciones y exportaciones de diesel, 1999-2009


En el caso del coque de petrleo se logr reducir el dficit comercial por la menor demanda interna que contribuy
a reducir las importaciones, de esta manera, en 2009, se present una reduccin importante en las importaciones de
coque de petrleo, asociada a la actividad industrial.

Este comportamiento de la demanda del producto deriva de la actividad en el sector cementero, ya que la gran
mayora de plantas se ha convertido al consumo de este producto. Al mismo tiempo, se estn dando exportaciones
marginales de este petrolfero (vase grfica 45).

Actualmente, el petrolfero que mantiene un supervit en su balanza comercial es la turbosina, la cual ha
mantenido desde 2002. En los ltimos tres aos ha presentado variaciones importantes derivadas de la situacin
econmica del pas. Para 2009 se registraron exportaciones de turbosina por 4.2 mbd, y sin importaciones (vase
grfica 46).

-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Importaciones Exportaciones Saldo balance comercial

122

Grfica 45
Importaciones y exportaciones de coque de petrleo, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de Pemex, SE, Sener y empresas privadas

Grfica 46
Importaciones y exportaciones de turbosina, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de Pemex y Sener

En el perodo 1999-2009, el combustleo present un balance comercial que invirti su comportamiento debido
a las polticas de sustitucin por combustibles ms limpios. Comenz con un dficit de 92.2 mbd y termin con un
-4,000
-3,000
-2,000
-1,000
0
1,000
2,000
3,000
4,000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Importacin* Exportacin Saldo balance comercial

Secretara de Energa
123

supervit de 82.0 mbd. Esto fue posible debido a los elevados niveles de inventarios, resultado de la contraccin de la
demanda de residuales, dejando en disponibilidad importantes volmenes de este combustible para el comercio
internacional(vase grfica 47).
Grfica 47
Importaciones y exportaciones de combustleo, 1999-2009

Fuente: Sener, BDI con informacin de Pemex.

-150
-100
-50
0
50
100
150
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Importacin Exportacin Saldo balancecomercial

124

3.6 Balance nacional de petrolferos, 1999-2009

Cuadro 35
Balance nacional de petrolferos, 1999-2009

n.a. =no aplica
Fuente: IMP, con informacin de ASA, CFE, CRE, DGAC, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadro 36
Balance nacional de combustleo, 1999-2009

n.a. =no aplica
* incluye transferencias de despuntado de La Cangrejera a combustleo.
Fuente: IMP, con informacin de CFE, CRE, Pemex y Sener.

Concepto 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Origen 1396.3 1425.8 1407.4 1363.8 1353.9 1385.5 1422.1 1460.7 1494.5 1540.2 1532.1 0.9
Produccin 1130.1 1104.0 1129.6 1136.7 1173.6 1188.5 1143.6 1131.4 1115.2 1105.3 1138.5 0.1
Cadereyta 103.9 113.8 186.0 186.1 198.5 187.2 167.8 180.5 184.6 183.2 186.7 6.0
Madero 120.7 116.0 81.4 80.8 121.2 133.7 129.3 141.7 131.3 131.9 130.6 0.8
Tula 279.9 270.1 263.7 248.1 238.0 262.4 260.5 240.6 255.4 237.1 262.2 -0.6
Salamanca 152.7 156.6 153.4 153.9 152.3 165.8 158.7 157.5 145.4 151.4 150.6 -0.1
Minatitln 175.1 162.5 168.2 171.9 178.0 171.3 161.0 149.9 147.9 143.3 148.5 -1.6
SalinaCruz 297.7 285.0 276.7 295.9 285.6 268.2 266.3 261.2 250.5 258.4 259.8 -1.4
Importacin 266.3 321.8 277.9 227.0 180.3 197.1 278.5 329.3 379.4 434.9 393.6 4.0
Destino 1361.4 1397.6 1393.1 1356.6 1352.7 1377.7 1426.3 1455.0 1512.2 1537.4 1549.1 1.3
Demandainterna 1335.1 1382.5 1370.7 1310.0 1317.4 1359.8 1415.3 1406.1 1463.0 1460.9 1406.9 0.5
Sector transporte 725.4 746.5 756.4 763.2 806.3 853.1 902.7 968.1 1025.8 1069.6 1037.1 3.6
Sector elctrico 419.9 452.0 432.1 376.7 335.6 308.7 320.0 253.0 245.7 218.4 215.1 -6.5
Generacin pblicadeelectricidad 401.5 431.3 415.4 363.5 318.1 282.8 294.2 228.1 220.4 196.4 193.4 -7.0
Generacin por particulares deelectricidad 18.3 20.7 16.7 13.2 17.5 25.8 25.8 24.9 25.3 21.9 21.8 1.7
Productores independientes deelectricidad 0.0 0.1 0.2 0.5 0.8 0.2 0.3 0.0 0.3 0.6 0.0 n.a.
Autogeneracin deenergaelctrica 18.3 20.6 16.5 12.7 16.7 25.6 25.5 24.9 25.0 21.4 21.7 1.7
Sector industrial 130.8 129.3 128.3 115.9 116.8 133.2 129.9 128.9 134.1 115.9 98.4 -2.8
Sector petrolero 59.0 54.7 54.0 54.2 58.7 64.8 62.7 56.0 57.5 57.1 56.3 -0.5
Exportacin 26.3 15.1 22.4 46.6 35.3 17.8 11.0 48.9 49.2 76.5 142.1 18.4
Variacin deinventarios 34.9 28.2 14.4 7.1 1.2 7.9 -4.2 5.7 -17.7 2.8 -17.0 n.a.
Concepto 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Origen 524.8 541.5 521.1 467.2 416.7 385.8 377.2 339.5 318.5 321.6 355.4 -3.8
Produccin 431.7 425.0 435.9 449.6 396.5 368.0 350.8 325.2 301.5 288.7 316.2 -3.1
Cadereyta 38.5 50.3 65.7 56.5 44.2 25.3 21.2 19.6 8.5 11.5 8.7 -13.8
Madero 41.3 40.1 33.0 39.6 29.2 33.3 19.5 24.6 20.8 12.1 16.8 -8.6
Tula 103.0 94.0 92.1 90.8 79.3 77.7 86.9 77.5 80.2 74.3 86.2 -1.8
Salamanca 49.2 54.1 54.6 48.2 49.2 54.9 48.4 42.0 37.4 35.5 42.2 -1.5
Minatitln* 75.5 69.6 75.1 79.7 84.5 75.4 75.5 66.6 63.7 62.9 67.2 -1.2
SalinaCruz 124.3 116.9 115.4 134.8 110.2 101.5 99.2 95.0 90.9 92.4 95.1 -2.6
Importacin 93.1 116.5 85.2 17.6 20.2 17.7 26.4 14.3 17.0 32.9 39.2 -8.3
Destino 518.9 534.1 516.4 469.6 418.4 380.0 383.9 336.9 327.3 314.8 363.4 -3.5
Demandainterna 518.0 534.1 512.6 444.7 397.0 377.3 383.1 301.3 293.8 255.8 242.2 -7.3
Sector transporte 3.4 2.9 2.1 1.8 1.6 1.4 1.5 1.2 1.2 1.0 0.7 -14.9
Sector elctrico 381.5 408.3 392.4 342.1 291.1 268.5 278.4 213.7 210.0 183.1 178.5 -7.3
Generacin pblicadeelectricidad 365.1 389.5 377.6 331.2 280.6 256.2 267.5 205.2 201.7 178.0 173.1 -7.2
Autogeneracin deenergaelctrica 16.5 18.7 14.8 10.9 10.6 12.2 10.9 8.5 8.4 5.1 5.4 -10.6
Sector industrial 90.1 83.6 80.5 62.2 61.9 62.6 60.7 48.8 45.6 35.5 29.8 -10.5
Exportacin 0.9 0.1 3.9 24.9 21.4 2.6 0.8 35.6 33.6 59.0 121.2 63.5
Variacin deinventarios 5.9 7.4 4.6 -2.4 -1.7 5.8 -6.6 2.6 -8.9 6.8 -8.0 n.a.

Secretara de Energa
125

Cuadro 37
Balance nacional de coque de petrleo, 1999-2009
(miles de toneladas)

n.a. =no aplica
*Incluye Pemex y particulares
Fuente: IMP, con informacin de empresas particulares, Pemex, SE y Sener.

Cuadro 38
Balance nacional de diesel, 1999-2009

n.a. =no aplica
1
Incluye maquila.
Fuente IMP, con informacin de CRE, CFE, Pemex y Sener.

Concepto 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Origen 875.2 1,114.7 1,319.7 1,876.8 3,089.4 3,563.5 3,820.1 4,795.4 5,267.4 5,334.0 4,115.1 16.7
Produccin 79.5 110.2 14.9 39.1 848.5 1,452.9 1,523.0 1,632.5 1,689.1 1,880.5 1,962.5 37.8
Cadereyta - - - - 397.8 813.3 754.1 811.8 984.8 975.0 1,069.1 n.a.
Madero 79.5 110.2 14.9 39.1 450.6 639.5 768.9 820.7 704.3 905.5 893.3 27.4
Tula - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - n.a.
Minatitln - - - - - - - - - - - n.a.
SalinaCruz - - - - - - - - - - - n.a.
Importacin* 795.6 1,004.5 1,304.9 1,837.7 2,240.9 2,110.6 2,297.1 3,162.9 3,578.2 3,453.5 2,152.6 10.5
Destino 853.1 1,101.5 1,327.1 1,904.4 2,201.7 3,551.0 3,770.1 4,740.6 5,227.4 4,653.9 4,062.1 16.9
Demandainterna 853.1 1,101.5 1,327.1 1,904.2 2,201.4 3,551.0 3,623.2 4,623.1 5,183.9 4,603.9 3,968.6 16.6
Sector elctrico - - - - 250.5 831.8 894.6 1,024.2 1,018.1 982.2 976.8 n.a.
Generacin pblicadeelectricidad - - - - - - - - - - - n.a.
Autogeneracin deenergaelctrica - - - - 250.5 831.8 894.6 1,024.2 1,018.1 982.2 976.8 n.a.
Sector industrial 853.1 1,101.5 1,327.1 1,904.2 1,950.9 2,719.1 2,728.7 3,598.9 4,165.8 3,621.7 2,991.8 13.4
Cemento hidrulico 507.5 669.5 1,091.2 1,589.7 1,567.7 2,405.7 2,285.0 2,998.5 3,472.3 2,877.2 2,807.1 18.7
Industriademetales bsicos 157.6 223.2 85.2 127.2 183.0 168.3 116.4 189.5 191.3 218.5 109.6 -3.6
Qumica, huley plsticos 78.5 81.2 71.2 95.6 105.3 46.9 195.2 310.8 401.9 444.5 32.7 -8.4
Maquinariay aparatos elctricos 36.6 42.7 38.1 55.4 63.5 19.2 62.5 67.0 50.2 56.5 7.5 -14.7
Vidrio - - - - - 36.9 21.2 14.8 4.2 0.4 0.2 n.a.
Resto delaindustria 72.9 84.9 41.3 36.4 31.5 42.1 48.3 18.3 45.8 24.5 34.6 -7.2
Exportacin - - - 0.1 0.3 - 146.9 117.5 43.5 50.0 93.5 n.a.
Variacin deinventarios 22.0 13.2 -7.3 -27.5 887.7 12.5 50.0 54.8 40.0 680.2 52.9 n.a.
Concepto 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Origen 307.3 307.4 298.2 294.2 317.1 328.3 343.0 369.4 386.8 411.5 384.7 2.3
Produccin 271.9 265.4 281.6 266.9 307.8 324.7 318.2 328.1 334.0 343.5 337.0 2.2
Cadereyta 27.9 30.8 59.0 59.7 70.5 76.1 69.1 75.2 83.8 81.8 86.3 11.9
Madero 37.6 35.5 26.0 18.7 35.3 37.7 42.9 45.9 43.1 48.1 43.4 1.4
Tula 62.5 60.4 58.8 51.3 56.5 65.1 59.0 56.7 62.2 59.8 60.1 -0.4
Salamanca 39.5 40.7 37.6 41.1 36.0 41.4 42.1 44.5 42.4 51.0 45.0 1.3
Minatitln 38.8 38.1 36.9 37.3 41.9 40.2 39.2 42.2 44.4 39.7 37.9 -0.2
SalinaCruz 65.5 59.9 63.4 58.7 67.7 64.1 65.9 63.7 58.2 63.1 64.4 -0.2
Importacin
1
35.4 42.0 16.6 27.3 9.3 3.7 24.8 41.3 52.7 68.0 47.7 3.0
Destino 299.8 300.3 297.3 290.4 310.1 326.2 337.4 362.4 384.3 406.0 383.7 2.5
Demandainterna 286.2 295.9 288.3 282.4 307.1 318.5 336.5 359.8 375.5 399.5 378.9 2.8
Sector industrial 21.4 23.4 22.3 21.4 21.9 26.6 25.1 24.4 24.8 25.5 23.1 0.8
Sector petrolero 11.5 11.2 12.5 11.7 12.4 15.9 16.4 15.0 17.1 17.6 19.9 5.7
Sector elctrico 8.4 11.7 8.9 7.7 18.0 7.1 6.9 7.8 4.5 6.8 8.6 0.3
Generacin pblicadeelectricidad(CFE y LyFC) 7.8 11.2 8.1 6.3 15.5 6.5 5.7 6.8 2.9 4.5 6.7 -1.5
Generacin por particulares deelectricidad 0.6 0.6 0.7 1.4 2.5 0.7 1.1 1.0 1.6 2.3 1.9 12.7
Productores independientes deelectricidad 0.0 0.1 0.2 0.5 0.8 0.2 0.3 0.0 0.3 0.6 0.0 n.a.
Autogeneracin deenergaelctrica 0.6 0.4 0.6 0.9 1.7 0.4 0.9 0.9 1.3 1.7 1.8 12.5
Exportacin 13.6 4.4 8.9 8.0 2.9 7.7 0.8 2.5 8.8 6.4 4.8 -9.9
Variacin deinventarios 7.6 7.1 1.0 3.8 7.1 2.1 5.6 7.0 2.5 5.6 1.0 n.a.

126

Cuadro 39
Balance nacional de gasolinas, 1999-2009

n.a. =no aplica
1
Incluye maquila.
Fuente: IMP, con informacin de Pemex y Sener.

Cuadro 40
Balance nacional de turbosina, 1999-2009

n.a. =no aplica
1
Incluye maquila.
Fuente: IMP, con informacin de ASA, DGAC, Pemex y Sener.

Concepto 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Origen 545.6 556.4 567.9 582.3 585.9 639.7 671.2 716.2 753.7 776.7 784.4 3.7
Produccin 405.3 392.6 389.8 398.1 444.9 466.0 439.5 442.4 443.8 436.7 455.3 1.2
Cadereyta 41.0 34.7 64.0 74.6 84.8 81.1 73.2 81.9 82.2 82.6 85.2 7.6
Madero 42.0 39.7 23.0 22.3 52.8 53.7 57.3 60.9 61.5 61.8 61.0 3.8
Tula 102.2 106.0 102.2 94.8 91.7 111.8 103.8 94.4 100.5 90.8 105.9 0.4
Salamanca 59.1 55.5 55.0 60.5 64.1 65.5 63.6 66.3 63.4 62.8 62.4 0.6
Minatitln 59.4 55.3 55.9 55.1 50.6 57.2 45.5 42.0 41.7 43.1 46.1 -2.5
SalinaCruz 101.6 101.4 89.8 90.9 100.8 96.8 96.0 96.9 94.5 95.5 94.8 -0.7
Importacin
1
140.3 163.9 178.1 184.2 141.1 173.7 231.8 273.8 309.8 340.0 329.1 8.9
Destino 524.0 541.2 560.0 573.1 603.5 637.7 672.7 719.1 761.3 792.8 794.0 4.2
Demandainterna 512.5 532.7 551.7 566.3 601.2 636.8 672.1 718.9 761.0 792.6 792.6 4.5
Exportacin 11.5 8.5 8.3 6.8 2.3 0.9 0.6 0.2 0.4 0.2 1.4 -18.8
Variacin deinventarios 21.6 15.3 7.9 9.2 -17.6 2.0 -1.4 -3.0 -7.7 -16.2 -9.6 n.a.
Concepto 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Origen 60.5 59.5 59.8 58.3 59.6 62.1 63.3 64.9 66.3 64.0 57.1 -0.6
Produccin 57.8 55.3 56.7 56.7 59.6 62.1 63.3 64.8 66.3 64.0 57.1 -0.1
Cadereyta 0.6 - 3.3 3.9 4.6 5.1 4.5 4.8 9.8 6.8 5.2 24.4
Madero 2.7 2.9 0.7 0.4 4.4 6.7 7.0 7.2 4.9 6.8 6.0 8.1
Tula 22.4 21.3 21.6 21.1 20.7 21.8 22.5 22.9 24.2 22.7 22.2 -0.1
Salamanca 11.6 11.9 11.8 11.1 10.5 11.2 12.2 13.3 10.5 10.5 8.7 -2.9
Minatitln 5.9 3.6 4.3 3.1 3.2 2.5 2.8 1.2 0.3 0.2 0.1 -36.7
SalinaCruz 14.5 15.6 15.0 17.1 16.2 14.9 14.4 15.3 16.6 17.1 14.9 0.3
Importacin
1
2.7 4.1 3.1 1.6 - - - 0.1 - - - n.a.
Destino 57.7 59.2 57.8 59.7 61.8 64.6 65.6 67.5 71.3 70.7 59.2 0.3
Demandainterna 55.3 55.5 55.3 53.3 54.2 57.8 58.7 61.2 67.9 65.0 55.0 -0.1
Sector transporte 55.3 55.5 55.3 53.3 54.2 57.8 58.7 61.2 67.9 65.0 55.0 -0.1
Sector petrolero 0.0 0.0 0.0 0.1 - - - - - - - n.a.
Exportacin 2.3 3.6 2.5 6.3 7.6 6.8 6.9 6.3 3.4 5.7 4.2 6.1
Variacin deinventarios 2.8 0.3 2.0 -1.4 -2.3 -2.4 -2.3 -2.5 -5.0 -6.7 -2.1 n.a.

Secretara de Energa
127

3.7 Demanda de petrolferos por entidad federativa
Cuadro 41
Demanda estatal de combustleo, 1999-2009

Cuadro 42
Demanda estatal de coque de petrleo, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de empresas particulares, Pemex, SE y Sener.
Estado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Aguascalientes
BajaCalifornia 13.3 11.3 10.4 4.7 3.0 1.4 2.1 2.0 1.1 0.7 0.6 -27.1
BajaCaliforniaSur 5.8 5.6 6.0 6.2 4.4 5.2 6.0 12.8 18.3 15.6 18.5 12.3
Campeche 71.3 74.0 72.4 74.3 5.4 5.6 7.8 6.3 5.8 6.3 5.1 -23.2
Coahuila 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 -42.8
Colima 15.1 16.6 14.8 12.9 12.7 11.6 13.3 10.7 9.7 8.2 8.6 -5.5
Chiapas 1.1 1.2 1.5 1.0 1.0 0.7 0.4 0.3 0.8 0.2 0.3 -12.7
Chihuahua 49.7 55.4 57.3 52.9 44.7 36.9 31.6 12.0 17.5 28.9 20.3 -8.6
Distrito Federal 1.8 1.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Durango 9.8 9.2 10.1 8.5 8.8 10.0 10.1 7.9 7.4 5.9 6.2 -4.4
Guanajuato 40.1 44.7 45.6 38.5 36.3 32.0 29.6 27.7 21.6 19.7 13.0 -10.6
Guerrero 44.8 53.8 38.9 16.9 0.1 8.6 1.0 3.7 4.5 -20.6
Hidalgo 72.5 62.9 64.9 74.9 62.9 58.8 66.2 53.9 56.4 50.4 49.8 -3.7
Jalisco 0.6 0.6 1.1 0.6 0.9 1.1 2.1 1.2 0.3 0.2 0.3 -7.5
Mxico 2.1 1.1 0.2 0.4 0.0 0.1 0.0 0.1 -28.3
Michoacn 9.0 5.7 5.2 3.1 2.7 3.3 2.7 2.0 2.3 2.2 2.2 -13.1
Morelos 0.4 0.4 0.3 0.5 0.5 0.6 0.5 0.3 0.3 0.2 0.2 -5.3
Nayarit 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 -26.2
Nuevo Len 14.3 23.0 32.8 14.7 16.1 9.5 6.8 7.9 4.5 4.4 4.4 -11.1
Oaxaca 14.2 13.0 12.7 13.9 15.1 14.7 15.6 16.5 16.1 14.5 14.0 -0.1
Puebla 0.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -28.8
Quertaro 0.4 0.3 0.1 0.2 0.0 0.1 0.3 0.6 0.5 0.3 0.3 -4.0
QuintanaRoo 0.0 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.1 0.1 0.1 0.2 n.a.
SanLuisPotos 16.6 22.0 22.3 13.5 18.8 15.1 14.6 10.3 13.7 12.9 13.2 -2.3
Sinaloa 25.6 26.3 26.2 25.8 26.4 26.0 38.8 25.2 26.9 21.5 21.3 -1.8
Sonora 33.6 33.7 31.0 29.6 27.8 26.1 26.8 27.5 23.7 14.4 14.9 -7.8
Tabasco 0.3 0.3 0.2 0.1 0.2 1.6 0.2 0.1 0.1 0.0 0.0 -18.6
Tamaulipas 48.1 44.4 40.2 31.6 26.6 27.5 26.6 12.1 7.0 4.6 4.0 -22.0
Tlaxcala 2.1 0.4 0.5 n.a.
Veracruz 15.5 14.9 9.4 9.5 71.8 71.7 71.7 58.8 56.5 39.7 38.4 9.5
Yucatn 10.7 9.5 7.1 8.3 9.1 8.0 6.7 4.4 2.5 0.6 1.2 -19.8
Zacatecas 0.8 0.9 1.0 0.7 0.7 0.8 1.0 0.5 0.6 0.4 0.6 -2.3
Total 518.0 534.1 512.6 444.7 397.0 377.3 383.1 301.3 293.8 255.8 242.2 -7.3
Estado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Aguascalientes - - - - - - - 25.5 - - 108.3 n.a.
BajaCalifornia - - - - 37.5 71.6 53.9 66.3 63.3 58.8 54.1 n.a.
BajaCaliforniaSur - - - - - - - - - - - n.a.
Campeche - - - - - - - - - - - n.a.
Coahuila 103.1 119.4 94.3 105.3 102.6 166.7 138.8 197.9 169.8 109.2 155.5 4.2
Colima - - - - 81.6 29.2 79.5 113.0 147.4 133.2 125.5 n.a.
Chiapas - - - - - - - - - - - n.a.
Chihuahua - - - - - - - - - - 0.3 n.a.
Distrito Federal 0.4 0.4 0.1 - - - - - - - - n.a.
Durango 1.3 1.9 0.9 - - - - - - - - n.a.
Guanajuato 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 112.7 - 0.0 55.1 0.0 - n.a.
Guerrero - - - - - 8.6 23.3 33.1 17.0 15.4 25.8 n.a.
Hidalgo - 21.8 184.6 298.8 283.7 480.0 351.6 502.4 626.0 581.0 553.0 n.a.
Jalisco 192.9 270.4 212.0 170.1 145.2 241.3 179.3 273.9 292.8 218.2 224.1 1.5
Mxico 5.3 6.6 4.8 69.4 131.3 185.7 273.5 202.2 241.3 184.3 181.4 42.5
Michoacn 42.5 59.7 0.2 34.6 87.2 - 49.3 69.4 0.0 - 0.1 -48.1
Morelos - - - - - - 266.8 306.6 197.1 215.2 154.9 n.a.
Nayarit - - - - - - - - - - - n.a.
Nuevo Len 331.2 430.9 354.6 484.5 409.0 388.1 440.0 738.0 917.7 831.1 261.5 -2.3
Oaxaca - - - - - - - - 28.2 58.9 54.8 n.a.
Puebla 5.7 26.3 155.4 249.8 197.0 347.3 239.1 291.4 349.7 369.1 314.8 49.2
Quertaro - - - - - - - - - - 0.0 n.a.
QuintanaRoo - - - - - - - - - - 0.0 n.a.
SanLuisPotos - - 82.2 206.0 383.2 1,135.1 1,145.5 1,279.5 1,489.7 1,394.0 1,301.1 n.a.
Sinaloa - - - - - - - - - - - n.a.
Sonora 81.1 108.0 127.6 171.8 206.4 260.0 230.4 317.5 334.4 205.9 161.3 7.1
Tabasco - - - - - - - - 61.5 55.6 36.0 n.a.
Tamaulipas - - - - 0.0 0.0 0.0 - 0.0 - 0.0 0.0 - 84.2 n.a.
Tlaxcala - - - - - - - - - - - n.a.
Veracruz 89.6 56.0 110.2 114.0 84.1 30.5 83.1 120.9 100.0 89.1 92.4 0.3
Yucatn - - - - 52.7 94.2 69.1 85.4 92.7 84.8 79.5 n.a.
Zacatecas - - - - - - - - - - - n.a.
Total 853.1 1,101.5 1,327.1 1,904.2 2,201.4 3,551.0 3,623.2 4,623.1 5,183.9 4,603.9 3,968.6 16.6

128

Cuadro 43
Demanda estatal de diesel, 1999-2009


Cuadro 44
Demanda estatal de gasolinas, 1999-2009

Estado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Aguascalientes 4.2 4.3 4.2 4.2 4.4 4.3 4.5 4.8 4.9 4.8 4.7 1.1
BajaCalifornia 10.3 10.4 10.7 9.1 9.7 10.9 12.8 14.6 15.3 16.3 13.0 2.4
Campeche 10.1 10.4 11.7 12.1 12.9 16.2 16.9 15.0 17.9 18.3 21.1 7.7
Coahuila 7.7 7.5 7.3 8.1 7.6 8.8 8.8 9.5 10.7 11.6 11.3 3.9
Colima 3.5 3.1 3.0 3.3 3.7 4.2 4.7 5.1 6.7 7.4 7.8 8.3
Chiapas 3.9 4.1 3.8 3.7 3.9 4.1 4.6 5.6 5.6 5.9 5.4 3.1
Chihuahua 9.7 11.6 10.7 9.4 10.9 11.3 12.3 13.5 14.9 16.3 15.3 4.7
Distrito Federal 21.2 22.4 22.9 22.2 23.1 24.2 25.0 26.8 27.3 27.1 26.4 2.2
Durango 9.9 9.6 9.5 9.5 9.7 10.6 11.2 12.5 13.3 13.5 13.3 3.0
Guanajuato 15.9 15.7 15.3 15.1 14.6 15.0 15.7 16.0 15.5 16.1 15.1 -0.5
Guerrero 2.8 3.2 3.2 3.3 4.5 3.2 3.3 3.7 3.9 4.3 4.3 4.5
Hidalgo 8.6 8.7 8.2 8.7 8.7 9.9 10.4 11.3 12.2 13.4 12.8 4.0
Jalisco 18.4 18.6 18.5 18.8 20.4 19.9 20.8 22.1 21.2 22.3 20.9 1.3
Mxico 14.0 14.0 13.5 14.5 14.8 15.0 15.2 16.0 16.7 17.6 16.6 1.8
Michoacn 7.3 8.0 8.2 7.7 8.0 8.5 8.8 9.4 10.5 11.2 10.9 4.1
Morelos 2.9 2.8 2.7 2.9 3.0 3.1 3.6 3.5 3.6 3.8 3.8 2.7
Nayarit 0.4 0.6 0.6 0.7 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.2 1.2 11.4
Nuevo Len 17.9 17.6 17.0 16.6 17.8 18.0 20.6 23.7 23.7 26.9 25.1 3.5
Oaxaca 4.4 4.6 4.7 4.5 4.9 5.0 5.4 5.5 5.6 7.6 5.6 2.3
Puebla 9.9 10.2 10.5 10.8 11.4 11.9 12.0 12.9 13.7 13.8 13.3 3.0
Quertaro 10.0 10.2 9.5 9.7 11.0 10.2 10.9 11.5 11.7 11.4 11.5 1.4
QuintanaRoo 2.2 2.1 0.7 0.9 1.6 0.7 1.4 0.3 0.2 0.5 1.1 -6.8
SanLuisPotos 5.0 5.3 5.2 5.6 6.8 7.4 7.7 8.6 9.8 10.6 9.9 7.2
Sinaloa 16.3 16.1 15.7 14.8 15.3 16.1 16.6 17.3 17.8 19.2 18.2 1.1
Sonora 11.7 12.0 11.6 11.1 11.5 12.0 13.1 14.1 14.8 15.4 14.3 2.0
Tabasco 3.1 6.8 7.4 6.4 7.4 7.5 7.5 8.3 8.4 9.3 9.0 11.0
Tamaulipas 14.5 16.3 14.9 14.6 17.2 18.8 20.3 21.3 23.1 25.0 20.8 3.7
Tlaxcala - - - - - - 0.0 - - - - n.a.
Veracruz 24.4 22.1 21.5 19.7 20.8 22.4 23.2 24.8 26.0 26.6 25.9 0.6
Yucatn 8.7 8.9 7.1 6.6 10.5 9.8 10.2 12.4 10.7 12.8 11.2 2.6
Zacatecas 2.5 3.5 3.5 3.4 4.8 3.3 3.5 3.3 3.7 3.5 3.8 4.6
Total 286.2 295.9 288.3 282.4 307.1 318.5 336.5 359.8 375.5 399.5 378.9 2.8
Estado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Aguascalientes 7.8 8.5 8.8 9.1 9.4 9.9 10.4 11.1 11.9 11.6 12.3 4.6
BajaCalifornia 27.0 28.1 28.5 26.8 29.7 32.7 35.5 37.5 39.6 41.7 38.5 3.6
Campeche 3.6 3.5 3.6 3.3 3.2 3.6 3.9 4.0 4.5 4.6 5.0 3.4
Coahuila 10.0 10.4 10.6 10.7 11.7 12.2 13.2 14.5 15.5 16.4 16.3 5.0
Colima 5.0 4.7 5.0 5.4 5.7 6.1 6.5 7.0 12.3 14.7 14.5 11.3
Chiapas 8.5 8.8 9.2 9.6 10.3 11.1 11.9 13.5 15.1 16.5 16.9 7.1
Chihuahua 21.9 22.8 23.5 24.1 27.0 28.7 30.2 31.6 33.3 34.5 32.9 4.1
Distrito Federal 91.1 93.6 95.5 100.6 97.3 98.1 98.8 101.1 104.2 104.7 102.5 1.2
Durango 13.5 13.0 13.4 13.9 14.7 15.3 16.5 18.2 19.5 19.8 20.3 4.1
Guanajuato 24.1 23.5 23.5 24.3 25.1 26.2 27.5 28.9 31.4 32.7 33.2 3.3
Guerrero 8.0 8.3 8.7 9.1 9.7 10.7 11.4 11.9 12.8 13.7 14.0 5.8
Hidalgo 12.3 13.1 13.5 14.4 15.8 17.1 18.4 19.4 20.8 22.9 23.7 6.8
Jalisco 35.1 36.8 38.5 40.1 41.6 43.0 45.4 48.3 46.1 46.6 46.4 2.8
Mxico 37.1 37.5 38.2 34.8 39.4 41.2 44.0 47.4 49.0 51.4 51.8 3.4
Michoacn 14.9 16.5 18.6 19.7 21.2 23.2 24.5 26.5 27.4 28.9 29.8 7.1
Morelos 10.2 10.1 10.5 10.9 11.3 12.0 12.8 13.6 13.5 14.0 14.7 3.7
Nayarit 1.7 1.9 2.0 2.2 2.8 3.6 3.6 3.8 4.1 4.2 4.6 10.7
Nuevo Len 28.6 30.5 32.2 32.9 33.9 35.7 39.2 43.7 46.0 47.7 46.9 5.1
Oaxaca 7.0 7.6 8.1 8.5 8.8 9.8 10.6 11.1 12.2 12.9 13.5 6.8
Puebla 20.1 20.8 21.8 22.9 24.6 26.0 26.8 28.9 31.1 31.8 31.2 4.5
Quertaro 12.0 12.3 12.8 13.1 13.7 14.7 15.7 17.1 18.3 18.2 18.6 4.5
QuintanaRoo - - - - - - - - - - -
San LuisPotos 7.2 7.8 8.6 9.5 11.5 13.0 13.8 15.2 15.9 16.4 16.6 8.7
Sinaloa 17.3 17.5 18.0 18.6 19.8 21.3 22.8 24.7 26.4 28.5 28.6 5.2
Sonora 15.3 15.8 16.6 16.3 17.2 18.0 19.7 21.6 23.1 24.3 24.0 4.6
Tabasco 4.3 8.5 9.7 11.0 12.8 13.6 13.8 15.0 15.5 16.9 17.3 15.1
Tamaulipas 19.9 21.6 22.3 22.4 28.1 29.9 29.8 31.4 33.0 35.1 35.1 5.8
Tlaxcala - - - - - - - - - - -
Veracruz 26.4 23.8 23.9 25.3 26.9 29.6 31.6 34.8 38.1 40.3 42.5 4.9
Yucatn 12.1 12.6 13.4 14.0 15.0 16.4 18.5 20.7 22.7 24.3 23.9 7.1
Zacatecas 5.8 7.0 7.2 7.4 6.9 7.4 7.9 7.8 8.4 7.7 8.0 3.3
Total 512.5 532.7 551.7 566.3 601.2 636.8 672.1 718.9 761.0 792.6 792.6 4.5

Secretara de Energa
129

Cuadro 45
Demanda estatal de turbosina, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de ASA, DGAC, Pemex y Sener.

3.8 Figuras de la demanda regional de petrolferos, 2009
Figura 6
Regin Noroeste, flujo de petrolferos, 2009

Fuente: IMP, con base en informacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener
Estado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Aguascalientes
BajaCalifornia 3.7 3.6 3.7 3.5 3.7 3.5 3.5 3.3 0.0 0.3 2.8 -2.8
Campeche
Coahuila
Colima
Chiapas n.a.
Chihuahua 0.8 0.5 0.1 n.a.
Distrito Federal 19.9 19.8 19.2 18.8 17.7 19.1 19.5 20.2 19.6 18.2 19.8 -0.1
Durango
Guanajuato 3.0 5.2 8.7 6.9 8.1 10.1 12.3 13.1 10.6 10.4 8.6 11.1
Guerrero 1.2 1.1 0.9 n.a.
Hidalgo 1.4 1.4 1.4 2.0 2.0 2.1 2.1 2.3 3.9 4.3 1.9 2.9
Jalisco 8.3 6.5 2.7 3.8 2.1 1.1 n.a.
Mxico 0.0 n.a.
Michoacn
Morelos
Nayarit
Nuevo Len 0.6 3.0 3.5 4.6 4.3 4.0 4.4 9.5 6.3 5.0 23.9
Oaxaca 2.5 3.6 3.6 3.1 3.2 1.7 1.9 2.3 5.8 5.6 5.0 7.0
Puebla
Quertaro
QuintanaRoo
San LuisPotos
Sinaloa
Sonora 2.2 2.2 2.4 2.3 2.0 2.0 1.9 2.1 5.3 4.1 1.5 -3.7
Tabasco
Tamaulipas 2.1 2.9 0.7 0.1 0.1 0.3 0.3 0.3 0.0 0.4 0.2 -21.6
Tlaxcala
Veracruz 1.3 2.0 2.7 3.3 3.1 3.7 3.0 2.4 2.9 4.2 1.8 3.2
Yucatn 6.6 5.3 4.5 4.4 6.0 8.2 8.2 8.8 8.1 9.2 6.7 0.1
Zacatecas
Total 55.3 55.5 55.3 53.3 54.2 57.8 58.7 61.2 67.9 65.0 55.0 -0.1
Guaymas
9.2
Rosarito
34.0
Topolobampo
6.2
Mazatln
5.2
Puerto Libertad
7.5
Nogales
1.2
Magdalena
1.0
LaPaz
0.4
Importaciones (gasolinas, turbosina, combustleo, diesel, coquedepetrleo), Mbpced
Terminal Martima
Demandaregional por producto, 2009
(miles debarriles diarios depetrleo crudo equivalente)
82.9
50.8
59.5
5.9
3.1
Gasolinas Diesel Combustleo Turbosina Coquede
petrleo
Demandaregional por sector, 2009
Petrleo
0%
Industrial
4%
Elctrico
30%
Transporte
66%
Total : 202.2

130

Figura 7
Regin Noreste, flujo de petrolferos, 2009


Figura 8
Regin Centro-Occidente, flujo de petrolferos, 2009


26.1
Cd. Jurez
6.2
Nuevo Laredo
13.8
Matamoros
Cadereyta
2.2
Madero
25.4
21.7
Reynosa
16.7
Altamira
10.0
1.0
Sabinas
Exportaciones(gasolinas, turbosina, combustleo, diesel, coquedepetrleo), Mbpced
Refinera
Terminal Martima
125.5
85.8
25.3
5 7.2
petrleo
Petrleo
2%
Industrial
6%
Elctrico
8%
Transporte
84%
Produccin regional por producto, 2009
121.1
129.6
27.5
10.8
28.3
petrleo
Total : 248.9
Total : 317.3
SantaCatarina
0.3
Salamanca
Manzanillo
12.4
Lzaro Crdenas
5.1
12.5
Refinera
Terminal Martima
(milesdebarrilesdiariosdepetrleo crudo equivalente)
152.4
85.8
53.9
8.4
25.4
petrleo
Petrleo
1.3%
Industrial
8.4%
Elctrico
16.1%
Transporte
74.2%
(milesdebarrilesdiariosdepetrleo crudo equivalente)
51.7
44.9 45.5
8.4
0
petrleo
Total :325.8
Total :150.6

Secretara de Energa
131

Figura 9
Regin Centro, flujo de petrolferos, 2009

Fuente: IMP, con base en informacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener y empresas privadas.

Figura 10
Regin Sur-Sureste, flujo de petrolferos, 2009

Fuente: IMP, con base en informacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener y empresas privadas.

Refinera
185.5
72.7
54.0
20.9 17.4
petrleo
Petrleo
3.1%
Industrial
10.9%
Elctrico
8.1%
Transporte
77.9%
87.7
60.0
93.0
21.5
0.0
petrleo
Tula
Total : 350.6
Total : 262.2
Refinera
Terminal Martima
110.4
83.4
68.4
13
4.2
petrleo
Petrleo
13.1%
Industrial
3.0%
Elctrico
19.6%
Transporte
64.3%
116.7
102.2
175.1
14.5
0
petrleo
Tuxpan
144.8
Pajaritos
64.7
44.8
SalinaCruz 60.8
Minatitln
0.1
Veracruz
0.9
Progreso
1.2
Total : 279.5
Total : 408.4
Lerma
0.3

132

3.9 Bioenergticos

En Mxico la produccin de bioenergticos ha sido histricamente a pequea escala, basada principalmente en la
produccin de etanol. Recientemente se ha comenzado a producir biogs para la generacin de electricidad en el
norte del pas. La utilizacin de etanol no ha sido siempre con fines energticos, sino que tambin ha sido utilizado
como insumo para otros productos industriales elaborados. El etanol producido proviene principalmente del jugo de la
caa de azcar que se obtiene de ingenios azucareros, a travs de la fermentacin y destilacin del jugo.

3.9.1 Etanol

A principios de 2007, el Congreso de la Unin elabor la Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergticos, la
cual entr en vigor el 2 de febrero de 2008. Las lneas actuales de desarrollo de biocombustibles en Mxico, de
acuerdo a esta ley y diversos estudios de la Sener, parten de dos materias primas con niveles altos de produccin en el
pas, la caa de azcar y el maz amarillo. Se plantea la utilizacin de trigo, sorgo, yuca y remolacha azucarera o
betabel, adems de algas verdes, para la obtencin de biocombustibles, principalmente el etanol
50
. En el artculo 11
de esta ley, fraccin VIII, se estipula el otorgamiento de permisos para la produccin de biocombustibles a partir de
granos de maz, slo cuando existan inventarios excedentes de produccin interna de maz para satisfacer el consumo
interno.

A inicios de 2009 se reportaron diez proyectos para producir etanol a partir de diversos insumos, junto con los
ingenios azucareros, entre productores y no productores de etanol. Existen tambin proyectos entre empresas
nacionales e internacionales para la produccin de biodiesel, teniendo como insumo a la palma africana, el frijol de
soya y la semilla de Jatropha curcas, conocida en Mxico como pin.

Asimismo, en Aguascalientes se encuentra en construccin una planta para producir electricidad a partir de biogs,
y en varias granjas mexicanas se cuenta con biodigestores para producir biogs a partir del excremento de los
animales, el cual sustituye total o parcialmente al gas LP. En 2011, entrar en operacin una planta productora de
etanol a partir de algas verdes empleando tecnologa de una empresa estadounidense, ubicada en Puerto Libertad,
Sonora.

En una visin a corto plazo, se busca que la cadena de produccin y consumo de los bioenergticos sea
competitiva, rentable y sustentable, un ejemplo de organizacin e integracin productiva (vase Figura 11). Para ello
se han integrado la economa agrcola, la energtica y la ambiental, a fin de determinar la magnitud de la industria, las
tecnologas de conversin competitivas y los cultivos que permitan las mejores condiciones para el aprovechamiento
de los recursos y de los balances energtico, econmico y la eficiencia ambiental en la produccin de
bioenergticos
51
. Buscando cumplir con los estndares de calidad y fomentar la produccin hasta alcanzar niveles de
exportacin. Con esto tambin se busca impulsar el desarrollo rural sustentable.

50
-tecnolgico mercados actual
2009.
51
Estrategia Intersecretarial de los Bioenergticos, Sagarpa, Sener, SE, Semarnat y SHCP.

Secretara de Energa
133

La cadena de produccin de insumos y bioenergticos, se estima traer grandes oportunidades en la produccin
de cultivos, logstica, procesamiento, distribucin y comercializacin as como muchas otras facetas de esta naciente
industria. Los agricultores que ven el potencial de la bioenerga, estudian la posibilidad de innovar e invertir su tiempo
y recursos, apoyndose en parte de los procesos y en la transferencia de tecnologa, que les permita fortalecer la
competitividad del sector y garantizar la proteccin de los recursos naturales, como lo establece la Ley de Promocin
y Desarrollo de los Bioenergticos, la cual seala una participacin accionaria de los productores de insumos de al
menos 30%.
Figura 11
Cadena productiva de la bioenerga

Fuente: Estrategia Intersecretarial de los Bioenergticos, Sagarpa, Sener, SE, Semarnat y SHCP.

A efecto de fortalecer la seguridad energtica del pas, el gobierno federal fomentar el aprovechamiento de
bioenergticos tcnica, econmica, ambiental y socialmente viables. Asimismo, procurar balances energticos
positivos en la promocin y desarrollo de dicha industria. Para desarrollar una industria de bioenerga nacional, se
debern eliminar barreras y generar el contexto apropiado para obtener los beneficios sociales, ambientales y
econmicos con los menores impactos y preferentemente con costos negativos. Los elementos clave de la seguridad
energtica que se deben considerar en el establecimiento de un contexto para el desarrollo de la bioenerga incluyen:
Viabilidad de la bioenerga dentro de balance energtico nacional y en particular la mezcla de
combustibles para transporte.
Diferentes escenarios para la participacin de la bioenerga en la mezcla energtica nacional de acuerdo a
sus posibles evoluciones.
Evolucin de las opciones tecnolgicas dentro de los escenarios de produccin y consumo de bioenerga.
Transferencia conocimiento, experiencia y capacidades disponibles a nivel local, regional y nacional.
Implicaciones de la eficiencia energtica en la produccin y el consumo de la bioenerga.
Costos y precios de la logstica de distribucin y utilizacin de la biomasa, as como los costos de
almacenamiento de productos agrcolas, aceites, azcares, almidones o biocombustibles procesados.

Caadeazcar
Biomasa
Azcar/ Etanol
Bagazo
Biogs
Gas desntesis
Lea
Carbn
Calor
Electricidad
Combustibles
slidos lquidos
Materias primas Materias procesadas Usos energticos

134

3.9.2 Biodiesel

En estudios realizados se ha determinado que es factible la produccin de biodiesel a escala comercial en nuestro
pas
52
. Para su produccin se han considerado inicialmente dos especies de plantas, la primera especie es la palma
africana (Elaeis guineensis jacq) seleccionada por su eficiencia y productividad en el trpico hmedo y sub-hmedo,
as como la considerable superficie que puede alojar en nuestro pas, sin que esta sea estrictamente rea de cultivo.
En segundo lugar se consider la Jatropha, seleccionada por su adaptacin a condiciones difciles de suelo y clima, su
rusticidad y su capacidad de mejorar los suelos. Entre otros posibles cultivos potenciales se encuentran, el frijol de
soya, colza, semilla de crtamo y girasol.

En septiembre de 2010, la Sener otorg un permiso para la produccin de biodiesel al Instituto para la
Reconversin Productiva y la Agricultura Tropical del Gobierno del Estado de Chiapas, en el marco del Proyecto de
Integracin y Desarrollo de Mesoamrica y cuya capacidad de produccin es de 28 mil litros de biodiesel al da. Entre
los beneficios de este proyecto destacan la generacin de 3 mil empleos en el campo para la produccin de Jatropha;
ocho de estos empleos son especializados en la operacin de la planta, de acuerdo con informacin presentada en la
solicitud del permiso. Asimismo, se logra la generacin, validacin y transferencia de tecnologa en la produccin de
biodiesel; la reforestacin con cultivos perennes para la produccin de materias primas, y el aprovechamiento de
tierras de temporal y marginales. Adems, permitir el abasto de biodiesel al sistema de transporte pblico de las
ciudades de Tuxtla Gutirrez y Tapachula, beneficiando a 70 mil usuarios diarios. Con ello, se conseguir la
disminucin de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) al ambiente, y la generacin de energa limpia.

Adems, Pemex tiene contemplado dentro de sus proyectos estratgicos, como parte de una poltica de
incentivacin del uso de los biocombustibles, adicionar una fraccin de biodiesel al Pemex Diesel con la finalidad de
mejorar la lubricidad del combustible.

La produccin de biocombustibles tambin se ve afectada por los efectos de la crisis econmica; sin embargo,
mantiene sus expectativas de crecimiento como una medida de diversificacin del consumo de combustibles fsiles.
El costo de produccin de estos combustibles an es mayor al de los convencionales, sin embargo, existen varios
escenarios bajo los cules algunas tecnologas pueden presentar competencia, aunque todos ellos consideran la
liberacin del precio del diesel.

52
Para mayor informacin vase la Prospectiva dePetrolferos 2008-2017, Sener.

Secretara de Energa
135

Captulo cuatro
Mercado nacional de petrolferos,
2010-2025

Este captulo muestra la evolucin esperada de la oferta nacional de petrolferos para el
periodo 2010-2025, basada en un escenario con inversiones en proyectos estratgicos que
permitirn contar con la infraestructura requerida para atender las necesidades del mercado
nacional, as como para cumplir con las metas establecidas en la Estrategia Nacional de Energa.
En las proyecciones para el desarrollo de infraestructura, se contemplan la modernizacin y
ampliacin de la capacidad de refinacin en el SNR mediante reconfiguraciones, adems de
incluir un nuevo tren de refinacin con aprovechamiento de residuales en Tula. Entre todos los
proyectos para el desarrollo de infraestructura y mejora operativa del SNR durante 2010-2025,
destacan:
Continuidad en los trabajos de reconfiguracin de Minatitln.
Conclusin del proyecto de calidad de gasolinas en 2013.
Proyecto de calidad de diesel, que se inici en octubre de ste ao y se estima quedar
concluido en 2014.
Terminacin del proyecto de coquizacin de Salamanca a finales de 2014 e inicio de
operaciones en 2015.
Nueva refinera Bicentenario en Tula, con tren de aprovechamiento de residuales con
inicio de operaciones en 2015.
Optimizacin de los trenes de coquizacin de Cadereyta y Madero a finales de 2012.

Si bien en esta prospectiva el escenario de planeacin considera aadir 250 mbd como
capacidad adicional de produccin de destilados, resultado de la instalacin de un nuevo tren de
refinacin, es conveniente mencionar que, a fin de cumplir la meta sealada en la Estrategia
Nacional de Energa sobre el margen de reserva para el suministro de gasolinas, se evaluar la
viabilidad de desarrollar nuevos proyectos por parte de Petrleos Mexicanos para minimizar el
riesgo de suministro.

De esta forma, la estrategia de Pemex Refinacin se ha vinculado con un conjunto de siete
objetivos y cinco temas estratgicos, orientados a obtener resultados financieros positivos y
asegurar una operacin sustentable, los cuales guiarn el rumbo de las acciones y proyectos que
se formulen, entre los que se tienen los siguientes:

Eficiencia operativa
Configuracin orientada al mercado
Captura de valor de productos
Eficiencia administrativa
Seguridad y medio ambiente
CAPTULO CUATRO

136

Mantenimiento de las instalaciones actuales
Reduccin de las prdidas por tomas ilcitas

El objetivo de estos proyectos es fortalecer el SNR, al incrementar su capacidad de procesamiento de crudo,
adems de aumentar los rendimientos promedio en la produccin de gasolinas y destilados intermedios. Destaca
tambin la incorporacin de plantas coquizadoras e hidrodesulfuradoras que permitirn incrementar la produccin de
gasolina y diesel UBA, con una mayor calidad y mnimos contenidos de azufre de acuerdo a la normatividad
ambiental. Con esto se busca procesar una mayor cantidad de crudo Maya con mejores rendimientos en destilados
ligeros e intermedios.

Para la conclusin de estos proyectos, resultar de gran importancia el nivel de inversin en el sector, por lo que
ser fundamental el aprovechamiento de los recursos asignados, as como el apego a los tiempos de ejecucin
programados en su planeacin. La eficiencia operativa, administrativa y competitividad jugarn un papel importante
en el cumplimiento de los objetivos estratgicos de PR.

4.1 Evolucin de la capacidad instalada en el SNR, 2010-2025

Para el cumplimiento de la misin de PR, en la cual se busca satisfacer la demanda nacional de productos
petrolferos, as como maximizar el valor econmico de la empresa, se han trazado siete objetivos estratgicos que se
agrupan en dos partes. La primera agrupa aquellos objetivos direccionados a mejorar los resultados financieros. Una
segunda parte agrupa objetivos que buscan garantizar la operacin sustentable de la empresa.

La estrategia para satisfacer la demanda interna de combustibles del SNR, implica la adicin de procesos
productivos a diferentes niveles. Dentro de los diversos procesos que integran la industria de la refinacin, el proceso
de coquizacin es el que registrar el mayor incremento porcentual de capacidad con 290.8%. Sin embargo, en
trminos absolutos la hidrodesulfuracin incorporar una capacidad de 902.7 mbd al final del perodo prospectivo
equivalente a 94.9% de la capacidad actual de dicho proceso. La reconfiguracin de Minatitln contribuir con
16.2% y la nueva refinera con aprovechamiento de residuales en Tula con 35.4%. Tambin las refineras de
Madero, Tula, Cadereyta, Salamanca y Salina Cruz ampliarn su capacidad en este proceso con una aportacin total
de 48.3% (vase cuadro 46), con el fin de cumplir el objetivo de aumentar la produccin de combustibles de ultra
bajo azufre (UBA).
Cuadro 46
Incremento de la capacidad nominal en procesos de refinacin, 2010-2025

* Capacidad de produccin
1
Con aprovechamiento de residuales provenientes de Tula.
Fuente: Sener, con informacin de Pemex Refinacin.

Plantas de Proceso Cadereyta Madero Minatitln Salamanca Salina Cruz Tula (AR) Tula
1
Total
Destilacin atmosfrica - - 150.0 - - - 250 400.0
Desintegracin cataltica - - 42.0 10.0 - - 95 147.0
Reformacin cataltica - - - 11.0 - - 58 69.0
Alquilacin e isomerizacin* - - 26.8 - - - 48 74.8
Hidrodesulfuracin 77.5 90.0 146.4 138.8 50.0 80.0 320 902.7
Coquizacin 19.0 8.0 55.8 44.0 - - 164 290.8

Secretara de Energa
137

En la destilacin atmosfrica, la reconfiguracin de Minatitln y las nueva refinera contribuirn con una
ampliacin de 400.0 mbd, lo que le permitir elevar en 26.0% la capacidad instalada de 2009. La meta propuesta en
este proceso para 2025 es 46.4% menor que la presentada para 2017. En cuanto a la reformacin cataltica, se
pretende alcanzar 24.7% de capacidad adicional equivalente a 69.0 mbd en 2025.

La reconfiguracin de la refinera Lzaro Crdenas, la conversin de residuales en Salamanca, la nueva capacidad
de refinacin con aprovechamiento de residuales prevista para 2015, contemplan procesos de conversin profunda
con coquizacin, lo que contribuir a la adicin de 290.8 mbd de capacidad en plantas de este proceso, equivalente a
2.6 veces la capacidad instalada actual (vase grfica 48).
Grfica 48
Incremento de capacidad de los procesos de refinacin al 2025 y
variacin respecto de la capacidad instalada en 2009
(miles de barriles diarios y unidades porcentuales)


El aumento de produccin y la orientacin hacia combustibles de alto valor requerir tambin de una expansin
en la capacidad de otros procesos, entre los cuales destacan la alquilacin e isomerizacin. La adicin de capacidad en
este rubro, estimada en 58.2% (74.8 mbd) respecto de la capacidad instalada en 2009, permitir modificar la
estructura y composicin de las gasolinas mejorando su calidad. Por ejemplo, en el proceso de alquilacin, la
incorporacin de capacidad permitir una mayor produccin de fracciones de alto octano, cuyas caractersticas los
convierten en componentes importantes para la elaboracin de la gasolina reformulada.

El aumento en desintegracin cataltica al final del perodo representar 38.6% de capacidad adicional,
equivalente a 147.0 mbd respecto de la capacidad instalada en 2009. Con esto se buscar una mayor conversin de
hidrocarburos pesados contenidos en los gasleos de vaco a gasolinas para obtener mayores rendimientos.

En lo referente a plantas reductoras de viscosidad utilizadas en la produccin de combustleo, la baja demanda de
este combustible y la disminucin de la produccin de residuales hace innecesaria una expansin de este tipo de
infraestructura. Por lo tanto, en el perodo prospectivo no se esperan variaciones de esta capacidad manteniendo
91.0 mbd hasta el cierre de 2025 (vase grfica 49).

69.0 74.8
147.0
290.8
400.0
902.7
24.7% 58.2%
38.6%
290.8%
26.0%
94.9%
Reformacin
cataltica
Alquilacin e
isomerizacin*
Desintegracin
cataltica
Coquizacin Destilacin
atmosfrica
Hidrodesulfuracin

138

Grfica 49
Capacidad nominal por proceso en el SNR, 2009-2025


Con base en este escenario, los incrementos en la capacidad nominal se derivan de proyectos orientados a
maximizar la produccin de destilados ligeros e intermedios va tratamiento de residuales, procesando crudos
pesados. La capacidad instalada que se alcanzar en 2025 en el SNR por tipo de proceso, en los diferentes centros de
trabajo, se muestran en el cuadro 47.
Cuadro 47
Capacidad de procesos por refinera, 2025

1
Con aprovechamiento de residuales provenientes de Tula.

En general, la reconfiguracin de las refineras de Minatitln y Salamanca, as como la nueva refinera, incluyen
procesos de coquizacin que elevarn el proceso de crudo, los rendimientos y los mrgenes de refinacin. Esto
permitir producir una mayor cantidad de destilados ligeros e intermedios a partir de crudos ms pesados.
91.0
128.5
100.0
279.3
380.5
951.1
1,540.0
91.0
203.3
390.8
348.3
527.5
1,853.8
1,940.0
Reductora de viscosidad
Alquilacin e Isomerizacin
Coquizacin
Reformacin de naftas
Desintegracin cataltica
Hidrodesulfuracin
Destilacin atmosfrica
2025 2009
Proceso Cadereyta Madero Minatitln Salamanca Salina Cruz Tula
(AR) Tula
1
SNR
Destilacin atmosfrica 275.0 190.0 335.0 245.0 330.0 315.0 250.0 1,940.0
Desintegracin cataltica 90.0 60.5 72.0 50.0 80.0 80.0 95.0 527.5
Reductora de viscosidad - - - - 50.0 41.0 - 91.0
Reformacin cataltica 46.0 30.0 49.0 39.3 50.0 65.0 - 279.3
Alquilacin e isomerizacin * 23.0 22.1 41.8 15.4 27.8 25.2 48.0 203.3
Hidrodesulfuracin 264.0 231.7 243.4 255.3 215.0 324.4 320.0 1,853.8
Coquizacin 69.0 58.0 55.8 44.0 - - 164.0 390.8

Secretara de Energa
139

4.2 Inversiones en el SNR, 2010-2025

El crecimiento en la capacidad que contemplan los proyectos estratgicos implica el planteamiento de estrategias
y esquemas de inversin que amplen la oferta de petrolferos por parte de PR, lo que requiere a su vez, la generacin
de infraestructura tanto en los centros de produccin como en las redes de distribucin, a fin de contar con los
medios que permitan un adecuado suministro de recursos a las refineras, una ptima transformacin de las materias
primas y una mejor distribucin de los productos. As, las inversiones de PR estarn encaminadas principalmente
hacia su programa estratgico para incrementar la oferta de destilados que integran una inversin de 334,102
millones de pesos (vase figura 12).
Figura 12
Inversiones en infraestructura en el SNR, 2010-2025
(millones de pesos)


La mayor proporcin de los recursos se destinarn al proyecto de construccin de la nueva refinera en Tula
Hidalgo, para el cual, se plantea una inversin de 137,191 millones de pesos en los primeros cinco aos del perodo
de estudio, monto que representa 41.1% de la inversin total en infraestructura. En lo referente al proyecto de
calidad de combustibles, que implica la produccin y abastecimiento de combustibles de bajo impacto ambiental, la
inversin adicional requerida se estima en 102,400 millones de pesos, es decir, 30.6% del portafolio de inversiones
antes mencionado.

La optimizacin de los procesos de coquizacin de las refineras de Cadereyta y Madero, que actualmente cuentan
con una configuracin compleja, requerir 0.3% del monto de inversin total. Con este proyecto se busca mantener
en ptimas condiciones de operacin los procesos, para maximizar la produccin de destilados ligeros e intermedios,
que se obtendrn de mezclas de crudo ms pesadas. El proyecto de reconfiguracin de Salamanca que integrar un
tren de aprovechamiento de residuales a las instalaciones actuales, tendr como finalidad aprovechar la disponibilidad
de crudos pesados del pas para la produccin de petrolferos de alto valor, especficamente gasolinas.

La inversin que se destinar a este proyecto representa 11.9% del total de infraestructura. Por ltimo, la
conclusin de los trabajos de reconfiguracin de la refinera de Minatitln implicar una inversin equivalente a
16.0% del total, que pretende complementar la aportacin de gasolinas y diesel a la demanda interna nacional.

140

4.3 Proceso de crudo en el SNR

Con base en la evolucin de la capacidad de refinacin estimada para 2009-2025, el proceso de crudo se
incrementar hasta alcanzar 1,651.5 mbd (vase grfica 50). El aumento de 27.5% en este rubro respecto de
2009, representa 356.6 mbd adicionales. Con esto, la tasa de crecimiento en el perodo ser de 1.5%.

Grfica 50
Proceso de crudo en el SNR, 2009-2025

* Considera crudo reconstituido y superligero.

La evolucin del proceso de crudo muestra dos incrementos, una de forma gradual entre 2011 y 2015 derivado
de las reconfiguraciones, y otro en 2016 correspondiente a la fechas programada de inicio de operaciones del nuevo
tren de refinacin en Tula. El proceso de crudo ligero tendr variaciones marginales a lo largo del perodo 2009-
2025. Se estima que el suministro de crudos reconstituidos y ligeros a las refineras no ser representativo a partir de
2011.

Por otro lado, el incremento del crudo pesado a procesar en el SNR se estima presentar una tasa de crecimiento
de 3.9%, lo que implicar que su participacin en la mezcla destinada a refinacin se incremente de 37.2% en 2009
a 53.7% en 2025.

Esto requerir configuraciones complejas en ms refineras, con lo que se lograr aumentar 84.4% el proceso de
crudo, como resultado de la estrategia adoptada por PR, que toma en consideracin las caractersticas y disponibilidad
del tipo de crudo en nuestro pas, especficamente el crudo pesado y su potencial de transformacin en productos de
alta calidad y valor en el mercado (vase grfica 51).

481.1 486.0
595.8 620.4 623.2 637.7 652.3
889.3 887.8 885.6 885.6 887.1 887.0 886.8 887.6 887.6 887.6
768.0 761.8
763.2 740.0 737.2
765.9
764.7
760.7 757.9 760.9 762.9 763.5 763.4 764.3 764.0 763.4 763.9 45.8
1.5
1,294.9
1,249.2
1,359.0 1,360.5 1,360.4
1,403.6
1,417.0
1,650.0 1,645.7 1,646.4 1,648.6 1,650.6 1,650.4 1,651.1 1,651.7 1,651.0 1,651.5
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Pesado Ligero Otros *

Secretara de Energa
141

Grfica 51
Impacto de los proyectos en el proceso de crudo pesado, 2009-2025


La nueva refinera contribuir anualmente con el procesamiento de 231.1 mbd de crudo pesado a partir de 2016.
Dicha magnitud representar 26.0% del total de crudo pesado suministrado al SNR en 2025. Esta refinera no
requerir procesar crudo ligero, por lo que el aumento en el proceso de este tipo de crudo ser atribuible a Cadereyta,
Madero, Salamanca y Salina Cruz. El proceso de crudo ligero en Minatitln disminuir 29.2%, equivalente a 32.5
mbd (vanse grficas 52 y 53).
Grfica 52
Crudo procesado por tipo en el SNR, 2009 y 2025

* Considera crudos reconstituido y superligero
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1,000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Reconfiguracin
de Minatitln
Nueva
Refinera (Tula)
Coquizacin
de Salamanca
Pesado
37.2%
Ligero
60.1%
Otros *
2.8%
2009 1,294.9 mbd
Pesado
53.7%
Ligero
46.3%
2025 1,651.5 mbd

142

Grfica 53
Proceso de crudo por tipo y por refinera, 2009 y 2025

1
Considera crudos reconstituido y superligero.
Fuente Sener, con informacin de Pemex Refinacin.

La incorporacin de los nuevos proyectos incrementar directamente el proceso de crudo pesado,
especficamente en los trenes de coquizacin. Adems las mejoras operativas tambin reflejarn incrementos en el
SNR al reducir los paros no programados e incidentes.

De esta forma, el SNR reportar un incremento de proceso de crudo equivalente 356.6 mbd en 2025 respecto a
2009
53
. En el caso de las refineras de Cadereyta y Madero, stas ya poseen un tipo de configuracin compleja, por lo
que debido a sus mejoras operativas incrementarn su proceso de crudo en 2025.

4.4 Produccin nacional de petrolferos, 2010-2025

Con base en las consideraciones de nueva capacidad instalada y el aumento de proceso de crudo, se espera que la
produccin nacional de petrolferos, en especfico de destilados ligeros e intermedios, incrementar en volumen y
calidad de acuerdo con los objetivos estratgicos de PR. De esta forma se contar con gasolinas y diesel de ultra bajo
azufre en ms regiones del territorio nacional. Asimismo, se estima mantener la tendencia de reduccin del consumo
de combustleo mediante la sustitucin de combustibles y el uso de trenes de conversin profunda que incrementar
la produccin de coque de petrleo, en beneficio del sector industrial y bajo ciertas condiciones del sector elctrico
pblico.

53
Este flujo considera crudo pesado, ligero, superligero y reconstituido. No incluye otros insumos procesados en las refineras.
117.1
55.4
44.6
101.0
87.1
76.1
34.5
111.4
139.1
115.7
154.5
212.8
0.3
0.4
8.4
0.5
35.7
0.6
151.8
167.1
192.1
217.2
277.2
289.5
Madero
Minatitln
Salamanca
Cadereyta
Salina Cruz
Tula
2009
144.8
51.6
231.1
107.7
168.1
92.1
92.1
24.8
149.3
137.2
78.9
186.7
187.0
169.6
200.9
231.1
244.9
247.1
278.8
279.1
Madero
Salamanca
AR Tula
Cadereyta
Minatitln
Tula
Salina Cruz
2025
Pesado Ligero Otros
1

Secretara de Energa
143

4.4.1 Oferta interna de combustibles

Se estima que durante el perodo 2009-2025, la elaboracin de petrolferos crecer a un ritmo medio anual de
1.7% al pasar de 1,138.5 mbdpce a 1,498.3 mbdpce. Los destilados, principalmente gasolinas y diesel encabezan
este incremento. En 2025 la produccin de gasolinas superar en 64.7% la oferta interna registrada en 2009 y se
prev un crecimiento anual de 3.2%. Para el diesel las proyecciones indican que la produccin aumentar a una tasa
anual de 3.1%, as alcanzar 551.5 mbdpce hacia el final del perodo prospectivo. Por su parte, la turbosina
presentar un crecimiento promedio de 1.8% anual que equivale a 18.5 mbdpce adicionales. Para el combustleo se
espera una tasa de reduccin de 4.0% anual, por lo que su produccin disminuir 162.9 mbdpce (47.8%) en el
mismo perodo. (vase grfica 54).
Grfica 54
Produccin de petrolferos en el SNR, 2009-2025


La incorporacin de la nueva refinera con aprovechamiento de residuales en Tula, refleja el principal cambio en la
produccin de petrolferos, incrementando la produccin de gasolinas y diesel, que a su vez reducirn la produccin
de combustleo. En consecuencia, el uso de las configuraciones con coquizacin elevar la produccin de coque de
petrleo. En la grfica 55, se muestra la importante disminucin de la aportacin de combustleo a la produccin
nacional de petrolferos pasando de 30.0% en 2009 a 11.9% en 2025, mientras que las gasolinas registrarn el
mayor incremento, alcanzando una participacin de 41.5% al final del perodo.

A partir de crudos pesados y con una reducida oferta de residuales, las nuevas configuraciones y capacidades con
el nuevo tren de refinacin incrementarn la produccin de petrolferos de alto valor. As, la reconfiguracin de
Minatitln y el tren de coquizacin de Salamanca permitirn ampliar la oferta de petrolferos en 116.5 mbdpce.

0
100
200
300
400
500
600
700
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Gasolinas Diesel Turbosina Cque de Petrleo Combustleo

144

Grfica 55
Participacin en la produccin nacional de petrolferos, 2009 y 2025


La produccin en la refinera de Tula presenta una reduccin al final del perodo, debido principalmente al
decremento de la elaboracin de combustleo, sin embargo, los residuales correspondientes sern aprovechados por
la nueva refinera para la produccin de destilados de un mayor valor comercial. Se espera que esta ltima aporte un
promedio anual de 274.5 mbdpce al final del perodo prospectivo (vase grfica 56).
Grfica 56
Produccin de petrolferos por refinera, 2009-2025
1
(miles de barriles de petrleo crudo equivalente)

1
Incluye combustleo, coque de petrleo, diesel, gasolinas y turbosina.
Combustleo
30.0%
Diesel
29.6%
Gasolinas
33.1%
Turbosina
4.8%
Coquede
Petrleo
2.5%
2009 1,138.5 mbdpce
Combustleo
11.9%
Diesel
36.8%
Gasolinas
41.5%
Turbosina
4.9%
Coquede
Petrleo
4.9%
2025 1,498.3 mbdpce
186.6 179.9 180.7
210.7 217.0 211.1 215.5 215.0
130.6
123.8 126.5
149.3 150.4 150.3 150.3 150.3
262.2
244.1 252.2
262.3
185.2 182.6 181.9 181.9
150.6
156.0
156.3
166.7
179.9 183.0 183.2 183.2
148.5
155.4
212.8
231.3
232.5 232.6 231.8 232.3
259.8
260.9
278.3
260.1
259.8 259.5 261.9 261.0
273.8 273.4 274.3 274.5
1,138.4
1,120.1
1,206.9
1,280.3
1,498.5 1,492.5 1,499.0 1,498.3
2009 2010 2011 2014 2016 2018 2023 2025
Cadereyta Madero Tula Salamanca Minatitln Salina Cruz AR Tula

Secretara de Energa
145

Para las gasolinas, se estima que la produccin nacional crecer el equivalente a 294.7 mbd a lo largo del perodo
2009-2025. La oferta en Minatitln, se espera aumentar 128.4% (59.2 mbd) en el perodo prospectivo. Adems
la proyeccin de la nueva refinera en Tula de Allende Hidalgo muestra una adicin de 147.2 mbd en 2025,
comenzando con 145.8 mbd en 2016.

La oferta en Salamanca crecer 44.6 mbd al cierre del perodo prospectivo como resultado del proyecto de
coquizacin. La oferta en las refineras de Cadereyta, Madero y Tula tambin aumentar 24.7%, 25.6 % y 5.6%,
respectivamente. Esto como resultado de mejoras operativas dentro del SNR, cabe mencionar que la oferta de Salina
Cruz se mantiene prcticamente constante (vase grfica 57 y 58).
Grfica 57
Produccin de gasolinas por refinera, 2009-2025

La produccin incluye transferencias de otros organismos y transferencias inter-refineras. No incluye componentes importados.

De esta manera se estima que la participacin de la nueva refinera ser de 49.9%, mientras que los proyectos de
reconfiguracin aportarn 35.2% del incremento de produccin total de gasolinas en el perodo 2009-2025 y las
instalaciones existentes, con sus reconfiguraciones y mejoras, lo complementarn con 14.8%. Para 2025 el 80.4%
de la produccin nacional de gasolinas tendr origen en las actuales instalaciones del SNR reconfiguradas y
optimizadas, el 19.6% restante ser producto del proyecto de nueva infraestructura de refinacin de PR (vase
grfica 58).

En el presente escenario, la produccin de gasolinas se mantiene prcticamente constante a partir de 2016, los
ltimos 10 aos podrn presentar cambios de acuerdo con las estrategias de captacin de valor de los petrolferos de
PR, y el resultado del comportamiento del mercado de los prximos cinco aos, sin embargo bajo las condiciones de
recuperacin econmica actuales, las inversiones se presentan dirigidas a los proyectos que generarn el mayor
beneficio comercial y financiero de PR, adems de cumplir con las polticas energticas y ambientales del pas.
85.2 78.4 78.8 84.7 86.2 91.2 92.7 93.1
102.7 103.6 104.9 106.1 106.4 106.2 107.6 106.3 106.2
61.0
58.1 62.0
80.1 79.8 76.5 76.6 76.6
76.6 76.4 76.5 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6
105.9
96.6
99.1
123.2 115.9 115.9 115.8 115.9
115.9 113.0 112.2 112.3 112.2 111.8 111.8 111.8 111.8
62.4
66.9
63.7
73.8
65.5
82.0
100.9 103.5
102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0
46.1
52.6
92.5
118.0
117.1
105.0
105.1 106.1
106.1 106.6 104.3 105.8 105.1 104.5 104.5 105.4 105.3
94.8
96.2
104.6
97.9
99.3 96.0
95.7 94.5
94.5 94.2 97.2 94.8 95.6 97.1 97.1 95.7 95.8
145.8
145.7 145.9 146.1 146.4 146.4 146.8 146.9 146.9 147.2
455.3
448.7
500.7
577.7
563.8 566.6
586.9
735.4
744.4 746.0 747.6 748.9 749.3 750.1 751.6 749.7 750.0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Cadereyta Madero Tula Salamanca Minatitln Salina Cruz AR Tula

146

Grfica 58
Impacto de los proyectos estratgicos en la produccin de gasolinas, 2009-2025

La produccin incluye transferencias de otros organismos y transferencias inter-refineras. No incluye componentes importados.

La mayor proporcin de destilados intermedios en 2025, corresponder al diesel. En ese ao su participacin ser
de 88.2% mientras que para turbosina ser de 11.8%. La oferta de diesel en la refinera de Minatitln se elevar
debido a su reconfiguracin, pasando de 37.9 mbd en 2009 a 89.0 mbd en 2025 (vase grfica 59). El SNR
producir 552.0 mbd en 2025, cantidad 63.8% superior que la registrada en 2009.
Grfica 59
Elaboracin de diesel por centro de trabajo, 2009-2025


Se estima que el incremento en la produccin de diesel ser de 215.0 mbd en el perodo 2009-2025. De esta
diferencia 47.4% ser aportacin de las refineras actuales optimizadas y 52.6% de la nueva refinera. As, la
participacin de las refineras existentes sobre la produccin nacional de diesel al final del perodo ser de 79.5% y
de 20.5% la aportacin de la nueva refinera (vase grfica 60).
455.3
448.7
500.7
577.7
563.8
566.6
586.9
735.4
744.4 746.0
747.6
748.9
749.3
750.1 751.6
749.7
750.0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Reconfiguracin
de Minatitln
Nueva refinera (Tula)
Coquizadora
de Salamanca
86.3
64.4
60.1
44.9
43.4
37.9
Cadereyta
Salina Cruz
Tula
Salamanca
Madero
Minatitln
2009
113.1
92.2
89.0
71.9
68.5
65.4
52.0
AR Tula
Cadereyta
Minatitln
Salamanca
Tula
Salina Cruz
Madero
2025

Secretara de Energa
147

Grfica 60
Participacin por refinera de la produccin nacional de diesel, 2009 y 2025


La proyeccin de produccin de turbosina presenta un aumento de 1.8% en promedio anual para 2009-2025,
alcanzando 76.2 mbd al final del perodo. Esta produccin es 33.5% mayor a la registrada en 2009. La produccin
futura de este combustible estar asociada a la demanda del subsector de transporte areo, que disminuir en 2010 y
para 2012 registrar una recuperacin temporal. Despus de ese perodo la oferta de este petrolfero ir
estabilizndose gradualmente hasta 2025 (vase grfica 61).
Grfica 61
Produccin de turbosina en el SNR, 2009-2025


Cadereyta
25.6%
Salina Cruz
19.1%
Tula
17.8%
Salamanca
13.3%
Madero
12.9%
Minatitln
11.2%
2009 337.0 mbd
AR Tula
20.5%
Cadereyta
16.7%
Minatitln
16.1%
Salamanca
13.0%
Tula
12.4%
Salina Cruz
11.8%
Madero
9.4%
2025 552.0 mbd
57.1
55.4
62.0
55.0
55.0 61.9
64.1
70.4
70.8
72.6
72.7
73.9
75.0
75.9
76.0
76.2
76.2
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

148

De acuerdo con la poltica de reduccin de uso de combustibles pesados, se espera una disminucin de 151.0
mbd, en la produccin de combustleo. Esta notable reduccin ser reflejo de la incorporacin de proyectos de
conversin profunda y configuracin de coquizacin. En 2025 la oferta de este energtico ser 47.8% menor
respecto a lo registrado en 2009. Cabe mencionar que la nueva refinera no registrar produccin de combustleo y
al aprovechar la corriente de residuales de Tula, esta ltima tampoco registrar produccin de este petrolfero.

Las refineras que integrarn la oferta interna de este energtico en 2025 sern Salamanca, Cadereyta, Madero,
Minatitln y Salina Cruz. Esta ltima refinera ser la de mayor participacin con 58.8%, mientras que la de menor
aportacin ser Salamanca con 1.5% (vase grfica 62).
Grfica 62
Elaboracin de combustleo por centro de trabajo, 2009 y 2025

Nota: La nueva refinera con aprovechamiento de residuales no producir combustleo.
Fuente: Sener, con base en informacin de Pemex Refinacin.

La cada en la demanda de combustleo por parte del sector elctrico pblico a causa del retiro de las plantas
termoelctricas que hayan cumplido su ciclo de vida, adems de la sustitucin de combustibles en las plantas que
continen operando, sern factores determinantes de la disminucin de produccin de este petrolfero.

Derivada del incremento de capacidad del proceso de coquizacin en el SNR, se estima que la oferta interna de
coque de petrleo crecer a una tasa anual de 6.1%, equivalente a un incremento de 3,128.3 miles de toneladas
(mt). En 2025 la mayor produccin provendr del nuevo tren de refinacin (41.4%), adems de las refineras con
reconfiguracin que para 2025 sern Cadereyta, Madero, Minatitln y Salamanca que en conjunto aportarn 58.6%
del total nacional.

La refinera de Salamanca contribuir con 12.7%; esta baja participacin es resultado de una mayor elaboracin
de gasolinas. Salina Cruz y Tula sern las de menor produccin de coque al final del perodo prospectivo, ya que la
primera no contar con una reconfiguracin y los residuales de Tula pasarn a la nueva refinera. (vase grfica 63).

95.1
86.2
67.2
42.2
16.8
8.7
97.1
37.9
2.5
19.1
8.6
Salina Cruz Tula Minatitln Salamanca Madero Cadereyta
2009 2025

Secretara de Energa
149

Grfica 63
Elaboracin de coque de petrleo por centro de trabajo, 2009-2025

* Con aprovechamiento de residuales de Tula.

Con estos resultados la importancia de los proyectos mencionados redundar en una menor dependencia de
gasolinas provenientes del exterior y se mejorarn los rendimientos de los destilados produciendo petrolferos de
mayor calidad y valor agregado. Adems de la contribucin a la mitigacin de las emisiones contaminantes por el
retiro de algunas plantas termoelctricas convencionales durante el perodo 2010-2025, se reducirn los problemas
de colocacin de combustleo en el mercado incrementando la elaboracin de coque de petrleo.

4.4.2 Rendimientos de produccin

Orientar la produccin hacia la obtencin mxima de destilados implica mejorar los rendimientos de los principales
productos de la refinacin. Se espera que con las nuevas instalaciones los rendimientos en las gasolinas sean
superiores al 40% para el largo plazo, y stos se obtengan en por lo menos 70% del SNR.

Minatitln y Salamanca tendrn incrementos en los rendimientos de gasolinas de 11.2% y 9.5% como resultado
de las reconfiguraciones y de los proyectos de coquizacin. En las refineras restantes tambin se esperan
incrementos en los rendimientos de destilados ligeros como resultado de mejoras operativas a implementar y de la
configuracin de cada una de ellas. La refinera de menor rendimiento y de la que se espera un mnimo incremento en
este rubro es Salina Cruz, que se estima registrar un rendimiento de 34.3% en 2025 (vase cuadro 48).

893.3
1069.1
0.01
646.2
702.3
788.84
843.3
2,110.0
Tula Salina Cruz Salamanca Madero Minatitln Cadereyta AR Tula*
2009 2025

150

Cuadro 48
Rendimientos de produccin de gasolinas, 2009-2025


En el caso del diesel, sus rendimientos sern inferiores a los de las gasolinas, an as, la proporcin gasolina
diesel ofertada es mayor que la demandada en el mercado mexicano. Para el combustleo los resultados se ubicarn
entre 1.2% y 34.8% y para la nueva refineras de Tula y la ya existente este parmetro ser nulo. La refinera de
Salina Cruz ser la que presente los mayores rendimientos de este combustible (vase grfica 64).
Grfica 64
Rendimientos en refineras por productos, 2025

* Incluye coque de petrleo, gas licuado, asfaltos, lubricantes, parafinas y otros productos.

Refinera 2009 2025
Cadereyta 39.2% 41.0%
Madero 40.1% 44.4%
Tula 36.6% 40.2%
Salamanca 32.7% 42.2%
Minatitlan 27.6% 38.8%
Salina Cruz 34.2% 34.3%
AR Tula - 45.8%
45.8%
44.4%
42.2%
41.0%
40.2%
38.8%
34.3%
38.1%
30.7%
35.8%
37.6%
24.6%
36.0%
23.4%
11.3%
1.2%
3.5%
15.4%
34.8%
3.2%
2.5%
5.5%
5.7%
7.7%
1.6%
4.3%
13.0%
11.2%
15.3%
12.2%
27.5%
8.2%
3.2%
AR Tula
Madero
Salamanca
Cadereyta
Tula
Minatitln
Salina Cruz
Gasolina Diesel Combustleo Turbosina Otros petrolferos *

Secretara de Energa
151

4.4.3 Calidad de combustibles

En los prximos aos PR realizar importantes inversiones para producir combustibles UBA. El proyecto de
calidad de gasolinas y el de diesel, permitirn dar cumplimiento a la NOM-086 garantizando la oferta de gasolinas
UBA a nivel nacional. La ejecucin de estos proyectos contempla la construccin de ocho plantas de post-
tratamiento cataltico de gasolinas y cinco plantas hidrodesulfuradoras de diesel, as como la instalacin de diversas
plantas complementarias y la modernizacin de 18 plantas de destilados intermedios.

Las especificaciones de contenido de azufre en las gasolinas han permitido alcanzar concentraciones de 30 ppm
en promedio (vase figura 13). El diesel UBA se distribuye desde 2007 en las zonas fronterizas y a inicios de 2009
se introdujo a las zonas metropolitanas del Valle de Mxico, Guadalajara y Monterrey, el contenido de azufre en estas
zonas se ubica en 15 ppm. En seguimiento a la NOM-086 en el periodo enero-junio 2010 se firmaron los contratos
de las ingenieras bsica y bsica extendida para las unidades hidrodesulfuradoras en cinco refineras (la Refinera de
Cadereyta ya cuenta con ellas), y en las bases de licitacin para el IPC de Cadereyta, adems se contrat una
compaa de supervisin para apoyar el desarrollo del proyecto
54
. Estos proyectos estarn concluidos en 2014.
Figura 13
Contenido de azufre en combustibles, NOM-086
(partes por milln)


54
Segundo informetrimestral, Artculo 71 prrafo I, Ley de Petrleos Mexicanos. Pemex Agosto 2010.
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Pemex Premium
Pemex Magna
Diesel
ZM
RP
ZM
RP
ZF
Fecha por la norma. Publicada en el DOF el 30 de enero de 2006
ZM Zonas metropolitanas: valle de Mxico, Guadalajaray Monterrey
RP Resto del pas
ZF Zona Fronteriza
oct
oct
ene
ene
ene
sep
250 / 300 30 prom/ 300 mx
500 mx
1000 mx
500 mx
300 mx
500 mx
30 prom/ 300 mx
30 prom/ 300 mx
15 mx
15 mx
15 mx

152

4.4.4 Utilizacin de etanol en la elaboracin de gasolinas oxigenadas y uso de biodiesel como aditivo en la
produccin de diesel UBA

La Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergticos otorga la posibilidad de desarrollar el mercado de los
biocombustibles en Mxico generando con ello el desarrollo de Programas para el uso de etanol y biodiesel. Petrleos
Mexicanos est llevando a cabo la implementacin de un programa especfico para usar etanol como oxigenante en
las gasolinas que se distribuyen en las zonas metropolitanas de Guadalajara, Monterrey y Valle de Mxico, asimismo,
contempla el uso del biodiesel como aditivo para la lubricidad del diesel de ultra bajo azufre (UBA).

El uso de etanol para ser mezclado con gasolina base permitir la sustitucin del metil tert-butil ter (MTBE). Con
esto se disminuirn las importaciones de este componente y a su vez se fomentar la produccin nacional de etanol.
La distribucin de estas gasolinas oxigenadas est contemplada en tres etapas, la primera comenzar en la zona
metropolitana de Guadalajara en el cuarto trimestre del 2011
55
.

La realizacin de la segunda fase se encuentra en funcin del comportamiento del mercado y de la disponibilidad
del combustible en el pas. Esta etapa considera el uso de etanol en las gasolinas de la zona metropolitana de
Monterrey. La ltima etapa en el Valle de Mxico. Ambas incorporaciones se contemplan para despus de 2012.

Cabe mencionar que la ejecucin de estas tres fases se encuentra supeditada a una etapa previa para la realizacin
de una prueba piloto en dos estaciones de servicio en Cadereyta con una flota vehicular controlada. El propsito de
dicha prueba consiste en evaluar el desempeo operativo de una flota de vehculos para conseguir informacin
tcnica referente a la especificacin de la nueva gasolina oxigenada. Tambin se obtendr informacin concerniente a
las necesidades tcnicas y operativas para desarrollar infraestructura en las terminales de almacenamiento y reparto
en las zonas metropolitanas mencionadas.

El volumen estimado de etanol para suministro en Guadalajara prev para 2013, una magnitud de 191 millones
de litros anuales (MM lt/ ao). En ese ao, se contempla para Monterrey un consumo de 116 MM lt/ ao, y para el
Valle de Mxico 476 MM lt/ ao; lo que hace un total de 783 MM lt/ ao.

En el caso del Biodiesel, Pemex lo utilizar como un aditivo de lubricidad en la produccin de Diesel UBA el cual
inici su elaboracin a partir de noviembre de 2008 en la refinera de Cadereyta. Este centro report un consumo de
90 barriles diarios de Biodiesel. Actualmente las refineras de Salamanca y Tula producen tambin Diesel UBA, no
obstante, la integracin del biodiesel en estos centros y en todo el SNR, depender de los resultados de la fase de
prueba que se realiza en Cadereyta y de la disponibilidad y rentabilidad del biocombustible.

55
Iniciativas PEMEX, Uso de biocombustibles. Octubre 7, 2009. http:/ / www.pemex.com/ files/ content/ biocombustibles_091008.pdf

Secretara de Energa
153

4.5 Demanda nacional de petrolferos, 2010-2025

La estimacin de la demanda nacional de petrolferos presenta los consumos de los diferentes sectores
econmicos por regin. Los resultados que se muestran estn en funcin de los principales indicadores econmicos
del pas, por lo que se presenta un escenario correspondiente a la situacin econmica y financiera actual del pas, que
supone una recuperacin econmica gradual a partir de 2010.

4.5.1 Sector transporte

Para 2025 se estima que el parque vehicular alcanzar 50.1 millones de unidades
56
, del cual, alrededor de 95.6%
del total ser a gasolina. Los vehculos con motor a diesel constituirn 4.2%, los que utilicen gas LP 0.2% y los de
gas natural comprimido (GNC) 0.01%. Se espera que el nmero de vehculos a gas LP disminuya en el largo plazo
(vase cuadro 49), debido principalmente al comportamiento del diferencial de precios entre ste gas y las gasolinas.
Cuadro 49
Parque vehicular por tipo de combustible, 2009-2025
(miles de vehculos)

Fuente: IMP, con base en AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CONUEE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Melgar, Pemex, Sener y empresas privadas.

As, las gasolinas seguirn mantenindose como la principal fuente de suministro energtico en el autotransporte
como resultado del aumento esperado en el parque vehicular. La demanda crecer en 468.1 mbd, por lo que al final
del perodo se ubicar en 1,260.0 mbd. Por otro lado se estima que la Pemex Magna representar 92.4 % del total,
debido principalmente al diferencial de precios con respecto a la Pemex Premium (vase cuadro 50).
Cuadro 50
Demanda de combustible en el autotransporte, 2009-2025


56
Con el fin de representar mejor la decisin del consumidor para adquirir un vehculo de determinada tecnologa automotriz, en este
ejercicio de proyeccin se incluyeron automviles hbridos y elctricos. Para estos vehculos se ha supuesto una paulatina disminucin en sus
precios a lo largo del periodo prospectivo
Combustible 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 23,896 23,550 24,196 25,398 26,916 28,538 30,154 31,904 33,616 35,495 37,531 39,531 41,526 43,634 45,702 47,878 50,069 4.7
Gasolina 22,775 22,370 22,968 24,124 25,591 27,164 28,731 30,418 32,060 33,860 35,812 37,732 39,648 41,673 43,660 45,752 47,858 4.8
Diesel 933 991 1,047 1,107 1,171 1,235 1,298 1,374 1,450 1,529 1,612 1,692 1,771 1,853 1,934 2,019 2,104 5.2
Gas LP 185 186 178 163 151 135 120 106 100 100 100 100 100 100 100 100 100 -3.8
GNC 3 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 7 7 7 7 7 7 5.4
Combustible 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Gasolina Magna 727.7 748.9 771.1 801.2 830.9 863.2 895.4 930.6 962.4 995.2 1,030.0 1,058.5 1,082.7 1,100.8 1,125.5 1,145.6 1,164.4 3.0
Gasolina Premium 64.2 61.9 63.1 65.1 67.3 69.9 72.5 75.5 78.0 80.8 83.9 86.4 88.5 90.1 92.2 93.9 95.6 2.5
Total gasolinas 791.9 810.7 834.1 866.4 898.3 933.1 968.0 1,006.1 1,040.5 1,076.1 1,113.9 1,144.9 1,171.2 1,190.9 1,217.7 1,239.5 1,260.0 2.9
Diesel 303.3 311.6 319.1 329.0 340.0 351.6 363.1 376.7 387.3 399.9 414.3 424.5 436.5 449.9 460.7 476.2 493.6 3.1
Gas LP 25.9 22.6 20.2 18.9 17.7 17.0 16.3 15.7 15.3 15.1 15.0 15.0 14.9 14.9 14.9 14.8 14.8 -3.4
Gas natural (MMpcd) 1.5 1.4 1.5 1.7 1.7 1.8 1.9 2.1 2.4 2.6 2.7 2.9 3.0 3.1 3.2 3.2 3.1 4.6

154

Con base en los pronsticos de crecimiento del parque vehicular y demanda de gasolinas, se espera una evolucin
del mercado automotriz con una tasa promedio anual de 4.8% mientras que para el consumo ser de 2.9% (vase
grfica 65).
Grfica 65
Demanda de gasolinas y evolucin del parque vehicular, 2009-2025
(miles de barriles diarios millones de vehculos)


La distribucin regional de automviles de gasolina muestra que la regin Centro mantendr la mayor
concentracin en 2025, resultado de una tasa de crecimiento anual promedio de 3.6% respecto de 2009. Por el
contrario, ser la regin Noreste la que presente menor concentracin vehicular con un crecimiento de 2.6% en
promedio anual entre 2009 y 2025 (vase cuadro 51). La regin Sur-Sureste reportar el mayor crecimiento anual
(6.3%) al pasar de 3.1 a 8.3 millones de vehculos en el mismo perodo.
Cuadro 51
Parque vehicular de gasolina, 2009-2025


En el anlisis prospectivo, se estima que la demanda de gasolinas ser superior a la oferta interna, adems de
crecer ms rpido, por lo que se prev continuar importando este tipo de combustible para satisfacer el consumo
interno. Adems, el crecimiento esperado de la demanda provocar que el diferencial se incremente al final del
perodo, an con el aumento de la produccin y como consecuencia se incrementarn las importaciones. La
modelacin para pronosticar la demanda de combustibles del sector, especficamente en la parte de las gasolinas,
tambin incluye el parque de motocicletas. En 2009 existan en el pas un parque total de 1.2 millones de
22.8 22.4 23.0
24.1
25.6
27.2
28.7
30.4
32.1
33.9
35.8
37.7
39.6
41.7
43.7
45.8
47.9
791.9
810.7
834.1
866.4
898.3
933.1
968.0
1,006.1
1,040.5
1,076.1
1,113.9
1,144.9
1,171.2
1,190.9
1,217.7
1,239.5
1,260.0
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
0
10
20
30
40
50
60
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Vehculos a gasolina Demanda de gasolinas
Regin 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 22.8 22.4 23.0 24.1 25.6 27.2 28.7 30.4 32.1 33.9 35.8 37.7 39.6 41.7 43.7 45.8 47.9 4.8
Noroeste 2.8 2.9 3.1 3.3 3.5 3.7 4.0 4.2 4.4 4.7 5.1 5.5 5.9 6.2 6.6 6.9 7.2 6.0
Noreste 4.7 4.3 4.3 4.3 4.5 4.7 4.9 5.1 5.4 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1 2.6
Centro-Occidente 4.7 4.8 5.1 5.6 6.0 6.4 6.7 7.2 7.7 8.2 8.8 9.3 9.8 10.3 10.9 11.5 12.2 6.1
Centro 7.4 7.0 6.9 7.1 7.6 8.0 8.5 8.9 9.3 9.7 10.0 10.5 11.0 11.6 12.1 12.6 13.1 3.6
Sur-Sureste 3.1 3.4 3.6 3.9 4.1 4.4 4.7 5.0 5.2 5.6 5.9 6.3 6.6 7.0 7.4 7.9 8.3 6.3

Secretara de Energa
155

motocicletas y, en 2025 el pronstico es que dicho parque alcance 3.0 millones
57
. Es por esto que al final del periodo
se observar un dficit de 494.9 mbd, mientras que para el ao 2009 fue de 337.3 mbd (vase grfica 66).
Grfica 66
Produccin y demanda de gasolinas, 2009-2025


El parque vehicular a gasolina estar conformado principalmente por vehculos compactos y subcompactos con
una participacin al final del periodo de aproximadamente 28% y 72% respectivamente. La evolucin de este
parque contempla la incorporacin de la tecnologa hbrida
58
en la que se combinan motores de gasolina y elctricos,
los cuales alcanzan un rendimiento superior a 20 kilmetros por litro. Se considera que durante el periodo 2009-
2025 el parque hbrido se incremente a una tasa media anual de 28.1%, por lo que se espera pase de 3.1 miles de
vehculos en 2009 a 163.2 miles de vehculos en 2025.

Se espera que en 2012 circulen en el pas aproximadamente 2,000 vehculos elctricos. Al final del periodo se
espera que dicho parque se ubique en 234.3 miles de unidades, de los cuales sern principalmente vehculos
subcompactos. En 2024, la magnitud de vehculos elctricos estimada ser ligeramente superior a los de tecnologa
hbrida que en conjunto conformarn un parque vehicular de 397.5 miles de unidades. Los vehculos a GNC
alcanzarn los 7.3 miles de unidades y los de gas LP 99.9 miles de unidades.

Se prev que durante el periodo 2009-2025 el parque vehicular de diesel se duplicar, mostrando un ritmo de
crecimiento de 5.2% (vase cuadro 50), es decir, en 2025 la cantidad de automotores a diesel ser de 2.1 millones
de unidades, y su participacin con respecto al parque vehicular total ser de 4.2%. Los motores de diesel han tenido
una serie de desarrollos significativos entre los cuales destacan: modificaciones al diseo de los pistones y anillos;
incorporacin de turbo-cargadores
59
de alta eficiencia; modificaciones en el diseo de los inyectores; incorporacin de
dispositivos anticontaminantes (trampas de partculas y convertidores catalticos), entre otros. Estos cambios en la

57
Fuente: Instituto Mexicano del Petrleo.
58
En este tipo de tecnologas el motor elctrico incrementa la potencia durante el arranque y la aceleracin. El motor de combustin interna
se caracteriza por su autonoma y proporciona la potencia necesaria para mantener una velocidad constante.
59
Dispositivo sobre alimentador que aprovecha los gases de escape para incrementar la presin de entrada del aire al motor.
792.6
811.8
835.2
868.0
899.9
934.7
969.6
1,007.7
1,042.1
1,077.7
1,115.6
1,146.5
1,172.9
1,192.6
1,219.4
1,241.1
1,261.6
455.3 448.7
501.2
580.8 577.3 580.5
601.1
750.0
759.4 761.3 763.1 764.7 765.3 766.2 768.0 766.3 766.7
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Demanda Produccin

156

tecnologa del motor han dado como resultado niveles de emisiones ms bajos, lo que los convierte en una
alternativa para el transporte de carga y pasajeros.

A nivel regional, la zona Centro-Occidente registrar la mayor proporcin vehicular de diesel, con ms del doble de
vehculos se estima crecer 6.3% en promedio anual, mientras que la regin Centro observar una tasa crecimiento
anual de 4.6% en el perodo de 2009-2025.

En este sentido, destaca el crecimiento del parque vehicular en la regin Sur-Sureste que se estima alcanzar
5.9% en promedio anual en el mismo perodo alcanzando 344.1 miles vehculos. Esta evolucin vehicular estar
asociada a un elevado desplazamiento de transporte de carga (vase cuadro 52).
Cuadro 52
Parque vehicular de diesel, 2009-2025
(miles de vehculos)


Eficiencias de vehculos

Para esta proyeccin se tom en consideracin la futura implementacin de dos normas oficiales que regularn el
rendimiento de combustible mnimo en vehculos nuevos. Dichas normas estn siendo elaboradas bajo la
coordinacin de la Comisin Nacional para el Uso Eficiente de la Energa (CONUEE). La primera est orientada
hacia los rendimientos de automviles y vehculos ligeros y, la segunda hacia vehculos pesados.

Adicionalmente a una serie de medidas y lineamientos de eficiencia en el parque vehicular de la Administracin
Pblica Federal, que forman parte del Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la Energa 2009-
2012 donde se concentra un conjunto de estrategias de aprovechamiento sustentable en los usos finales de la
energa, se pretende generar ahorros sustanciales para el pas en el mediano y largo plazo. Se estima que la aplicacin
de las normas en los vehculos nuevos asegurar que se vendan vehculos con los nuevos estndares tcnicos en el
mercado mexicano.

Las mejoras tecnolgicas permiten reducir las prdidas de energa en los vehculos e incrementan el
aprovechamiento del combustible. De esta forma, la adicin de unidades y la renovacin de las existentes resultarn
en una mejora general en las eficiencias de parque. Sin embargo, dada la situacin econmica del pas en 2009, se
espera una afectacin en la renovacin y las ventas de vehculos nuevos, ocasionando una baja sustitucin del parque
vehicular y una lenta transicin respecto a las eficiencias entre las diferentes tecnologas de los vehculos.

Los rangos ms bajos en eficiencias medias en vehculos de gasolina se encuentran en las clasificaciones de lujo
deportivos y ligeros. stas poseen una participacin muy importante de vehculos importados usados, lo que limitar
Regin 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 933.2 991.0 1,047.4 1,107.5 1,170.6 1,235.5 1,298.3 1,374.2 1,450.4 1,529.3 1,612.2 1,692.1 1,770.6 1,853.4 1,934.3 2,019.4 2,104.4 5.2
Noroeste 91.4 97.6 105.7 112.6 119.7 126.8 135.7 145.5 150.3 161.2 175.1 187.9 198.0 208.3 218.8 228.8 238.8 6.2
Noreste 214.0 219.0 230.5 240.2 251.7 263.0 275.4 286.9 301.1 316.0 329.6 340.1 350.6 359.7 370.7 378.8 385.9 3.8
Centro 276.4 288.9 301.8 316.7 333.4 350.7 367.3 385.7 407.3 423.9 437.0 458.9 481.8 504.4 526.5 546.2 566.8 4.6
Sur-Sureste 137.5 150.6 159.3 168.7 178.7 188.4 199.6 212.1 223.0 236.0 251.2 265.0 277.8 292.7 306.7 324.9 344.1 5.9

Secretara de Energa
157

el cambio hacia mejores eficiencias. Se espera que en 2025, los vehculos ligeros tengan un rendimiento de 10.3
kilmetros por litro, mientras que los de lujo y deportivos rindan 11.1 kilmetros por litro.

Para el parque vehicular a gasolina con clasificaciones de compactos y subcompactos, las incorporaciones en su
mayora son unidades nuevas. Estas clasificaciones presentarn los incrementos en los rendimientos ms
importantes. Se espera que los vehculos compactos y subcompactos alcancen en promedio eficiencias de 15.1 y
22.9 kilmetros por litro respectivamente (vase grfica 67).
Grfica 67
Eficiencia promedio del parque de gasolina por categora, 2009-2025
(kilmetros por litro)


En los vehculos nuevos de diesel, los sistemas de inyeccin y las tecnologas de control electrnico del motor les
han permitido incrementar su potencia, eficiencia y aceleracin, al grado que el rendimiento medio esperado de
vehculos compactos a diesel en 2025 sea de 37.3 kilmetros por litro de gasolina equivalente.

En los primeros aos del periodo prospectivo se presentar una baja penetracin de esta tecnologa en los autos
compactos, limitando el incremento de la eficiencia de este parque vehicular. Adems, se estima un escenario de
altos precios de diesel, reduciendo el diferencial existente respecto a la gasolina restringiendo las ventas de
compactos a diesel en los primeros aos. Sin embargo, se espera que en el largo plazo aumente gradualmente la
penetracin de estos vehculos, lo que mejorar el rendimiento total promedio.

El mayor crecimiento, en trminos porcentuales lo registrar el rendimiento de los vehculos ligeros, los cuales
tendrn un rendimiento esperado de 21.4 kilmetros por litro, lo que significar un aumento de 11.9 kilmetros por
litro de gasolina equivalente. En cuanto a los vehculos pesados, estos automotores son los que registrarn el menor
crecimiento en su eficiencia durante el periodo prospectivo, por lo que para el ao 2025 este parmetro ser de 5.2
6.8 6.9
7.3
7.4
7.7
7.9
8.0
8.2
8.4
8.6
8.7
9.0
9.2
9.5
9.7
10.0
10.3
8.8
9.0
9.5
9.9
10.3
10.7
11.1
11.4
11.8
12.1
12.4
12.8
13.2
13.8
14.2
14.7
15.1
12.5
12.8
13.8
14.3
14.8
15.2
15.6
15.9
16.4
17.0
17.5
18.3
19.1
20.1
21.0
21.9
22.9
8.7 8.8
9.0 9.1
9.2 9.2 9.2
9.2 9.2
9.2
9.3 9.4
9.7
10.1
10.4
10.7
11.1
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Ligero Compacto Subcompacto Lujo y deportivo

158

kilmetros por litro, ya que estos vehculos suelen tener altas edades promedio, lo que implica bajos desempeos del
trabajo realizado por el motor (vase grfica 68).
Grfica 68
Eficiencia promedio del parque de diesel por categora, 2009-2025
(kilmetros por litro de gasolina equivalente)


Los nuevos combustibles limpios como el diesel de ultra bajo azufre y el biodiesel, y los avances en tecnologas de
control de emisiones tienden a reducir la cantidad de partculas emitidas a la atmsfera y la formacin de xidos de
nitrgeno en ella. Hoy en da los vehculos a diesel deben someterse a estndares de emisiones tal como los vehculos
a gasolina. Con esto se ha eliminado el problema de la verificacin de vehculos a diesel, con la entrada en vigor la
reglamentacin para este tipo de autos. Adems, ya existen en operacin verificentros donde se otorgan hologramas
cero en la zona metropolitana de la Ciudad de Mxico a este tipo de automotores.

Transporte ferroviario, martimo y areo

El principal determinante en la dinmica de la demanda de diesel para transporte ferroviario ser el crecimiento
econmico ya que el uso de este subsector en Mxico es predominantemente de carga. De esta forma, se estima que
la demanda de diesel en dicho subsector aumentar 8.2 mbd con respecto a 2009, para ubicarse en 19.4 mbd en
2025. La tasa de crecimiento anual en el transporte ferroviario ser de 3.5% a lo largo del perodo 2009-2025.

Respecto a la demanda de combustibles en el transporte martimo, en 2025 se espera un crecimiento global de
46.7% con respecto a 2009, lo que equivale a un incremento de 6.3 mbdpce al pasar de 12.8 mbdpce en 2009 a
19.1 mbdpce en 2025. El consumo de diesel en el sector transporte se concentrar en las regiones Centro-Occidente
con 10.3 mbd y la Noreste con 107.3 mbd.

9.5 9.6
10.2
10.8
11.5
12.1
12.7
13.2
13.9
14.7
15.6
16.5
17.4
18.4
19.4
20.4
21.4
16.9
17.7
18.3
19.5
20.8
21.4
22.2
23.9
24.9
26.1
27.5
29.0
30.5
32.1
33.7
35.5
37.3
3.4 3.5 3.7 3.9 4.1 4.2 4.4 4.5 4.6 4.6 4.7 4.8 4.9 4.9 5.0 5.1 5.2
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Ligero Compacto Pesado

Secretara de Energa
159

El aumento del consumo de energa en el transporte martimo estar determinado por la recuperacin econmica
del pas, as como por la economa mundial, en especial del comercio internacional, lo que influir en la evolucin de
las exportaciones e importaciones va martima. Adems, los procesos de innovacin y desarrollo en los sistemas de
transporte martimo en Mxico tambin impactarn en la demanda de combustibles. Destaca el desarrollo y la
construccin de la nueva Terminal Especializada de Contenedores II de Manzanillo, Colima, el cual tendr una
capacidad para manejar alrededor de dos millones de contenedores al ao.

Asimismo, el Proyecto Baha Colonet, el cual es considerado como uno de los ms importantes de la zona del
Pacfico Mexicano, considera la construccin y operacin de un puerto multimodal, con una zona de desarrollo
portuario y un ferrocarril hacia la frontera con los Estados Unidos de Amrica, que se conectarn con los sistemas
ferroviarios de ese pas.

Aunque este proyecto se encuentra suspendido por la disminucin del intercambio comercial de EUA con Asia,
este estar vigente en el perodo prospectivo y tendr como consecuencia el incremento en el consumo de
combustibles de la regin. Otro proyecto es el del Puerto de Veracruz, que espera incrementar su capacidad de
manejo de carga, por lo que se espera ampliar la infraestructura del mismo y mejorar el manejo actual.

De esta forma la demanda de diesel en los subsectores autotransporte, transporte martimo y ferroviario se estima
pasar de 327.0 mbd en 2009 a 531.6 mbdpce en 2025, por lo que su crecimiento promedio anual ser de 3.1%,
incentivado principalmente por la demanda de vehculos automotores en el transporte de carga y pasajeros.

En el transporte areo, la demanda nacional de turbosina reflejar un crecimiento de 33.8 mbd, equivalente a una
tasa media de crecimiento anual de 3.0% para ubicarse al final del periodo en 88.7 mbd. Estas expectativas de
crecimiento estarn soportadas por la ampliacin y modernizacin de infraestructura previstas en el Programa
Nacional de Infraestructura 2007-2012, lo que promover el desarrollo de aeropuertos especializados en carga area
e impulsar el desarrollo de corredores tursticos.

Para ello se considera construir al menos, en dicho lapso, tres nuevos aeropuertos y ampliar 31 de ellos
60
con la
finalidad de recibir vuelos comerciales internacionales en una mayor proporcin. El grado de recuperacin econmica
ser determinante para este subsector, ya que permitir el incremento de las operaciones aeroportuarias derivadas del
turismo nacional e internacional.

A nivel regional, se estima que para 2025 la demanda de turbosina en la regin Centro representar 38.4% del
total nacional, seguida de la regin Sur-Sureste con 20.9% y la Centro-Occidente 19.5%(vase cuadro 53).

60
Fuente: Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012. Presidencia de la Repblica.
http:/ / www.infraestructura.gob.mx/ indexee8b.html?page=documento-completo-en-formato-pdf

160

Cuadro 53
Demanda regional de turbosina en el transporte areo, 2009-2025

Fuente: IMP, con base en informacin de ASA, BANXICO, INEGI, Pemex, SCT y Sener.

Del total de los combustibles demandados por el sector transporte, las gasolinas sern las de mayor demanda, ya
que para 2025 se espera cubran el 62.4% de las necesidades energticas de dicho sector, mientras que el diesel lo
har con 31.8% como resultado de su uso intensivo en el autotransporte, la turbosina cubrir 5.1% y el gas natural
comprimido continuar reflejando una participacin marginal (vase cuadro 54).
Cuadro 54
Demanda de combustibles en el sector transporte, 2009 y 2025

Fuente: IMP, con informacin de AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CONUEE, CRE, EIA, EPA, IEA, INEGI, Pemex, SCT, Sener y
empresas privadas.

Regin 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 55.0 57.3 61.2 62.8 64.5 66.3 68.0 69.9 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 3.0
Noroeste 6.1 6.5 6.7 6.9 7.2 7.4 7.7 8.1 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.2 10.6 11.0 11.4 4.0
Noreste 5.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.6 5.7 5.9 6.0 6.2 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 2.3
Centro 21.6 22.9 23.4 24.0 24.7 25.4 26.1 26.8 27.6 28.2 28.7 29.5 30.4 31.4 32.3 33.2 34.1 2.9
Sur-Sureste 13.5 13.4 13.7 14.0 14.3 14.6 15.0 15.3 15.6 15.9 16.3 16.7 17.0 17.3 17.6 18.1 18.5 2.0
2009 2025 tmca
Total 1,054.7 1,672.7 2.9
Gasolinas 656.2 1,044.0 2.9
Diesel 327.0 531.6 3.1
autotransporte 303.1 493.1 3.1
transporte martimo 12.8 19.1 2.5
transporte ferroviario 11.2 19.4 3.5
Gas LP 17.3 9.9 -3.4
Turbosina 53.2 85.8 3.0
Intermedio 15 0.7 0.7 0.0
GNC 0.3 0.5 4.6

Secretara de Energa
161

4.5.2 Sector elctrico

La planeacin del sector elctrico nacional incide directamente sobre el consumo futuro de combustibles para la
generacin elctrica. Las proyecciones realizadas para esta prospectiva se basan en las estrategias de expansin del
sector
61
, as como en los retiros programados y sustituciones de combustibles en las plantas generadoras. De esta
forma, la evolucin del portafolio de generacin en el perodo prospectivo ser determinante de la demanda de
productos petrolferos.

Sector elctrico pblico

A lo largo del periodo 2009-2025 la demanda de combustibles en el sector elctrico pblico crecer a un ritmo
promedio anual de 2.2%, donde el gas natural ser la principal fuente de energa para la generacin elctrica
alcanzando una participacin de 70.8% al final del perodo respecto al total de los combustibles. Esta proporcin es
atribuible a las ventajas competitivas de la tecnologa de ciclo combinado para la generacin de energa elctrica, y al
proceso de sustitucin de combustleo por gas natural, por lo que la generacin de energa elctrica se seguir
basando en gran medida en esta tecnologa. Del total de gas natural consumido por el sector elctrico pblico en
2025, se estima que 23.3% corresponder a la Comisin Federal de Electricidad (CFE) y el 76.7% restante a los
Productores Independientes de Energa (PIE).

En la estructura de combustibles el carbn preceder al gas natural, con un crecimiento medio anual de 4.8%, por
lo que en 2025 la demanda se ubicar en 250.7 mbdpce (vase cuadro 55). Esta evolucin ser atribuible en gran
medida a los proyectos de nueva generacin limpia carboelctrica del Pacfico II y III en Guerrero; las nuevas centrales
Noreste IV y V (Sabinas) en Coahuila; las centrales Noroeste II y Noroeste III en Sonora; adems las centrales
Oriental I y II en Veracruz y la conversin a lecho fluidizado de la unidad III de Ro Bravo a base de carbn mineral.
Cuadro 55
Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico pblico
1
, 2009-2025
(miles de barriles diarios de petrleo equivalente)

1
Se incluye en CFE el consumo de combustibles de la extinta LyFC para 2009, dado que oper oficialmente hasta octubre de ese ao.
Fuente: IMP, con base en informacin de CFE, CRE, Pemex y empresas privadas.

61
Para mayor informacin vase Prospectiva del sector elctrico 2010-2025, Sener.
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 759.4 753.5 731.0 735.3 744.2 741.8 769.2 794.8 830.0 881.1 922.5 965.7 1,001.0 1,045.2 1,037.2 1,027.1 1,072.4 2.2
ComisinFederal deElectricidad 493.0 467.2 435.9 444.0 460.8 455.2 450.0 439.0 442.9 460.6 466.5 473.5 492.6 501.6 489.2 489.0 490.0 0.0
ProduccinIndependientedeEnerga 266.5 286.3 295.1 291.2 283.5 286.6 319.2 355.9 387.0 420.5 456.0 492.3 508.4 543.6 548.0 538.1 582.4 5.0
Carbn 118.3 134.1 145.0 151.0 155.1 155.8 155.1 154.4 162.5 175.8 186.3 199.0 220.6 237.2 242.9 250.0 250.7 4.8
ComisinFederal deElectricidad 118.3 134.1 145.0 151.0 155.1 155.8 155.1 154.4 162.5 175.8 186.3 199.0 220.6 237.2 242.9 250.0 250.7 4.8
Coquedepetrleo 0.0 0.0 0.0 0.0 4.3 6.1 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 n.a
ComisinFederal deElectricidad
0.0 0.0 0.0 0.0
4.3 6.1 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 n.a
Combustleo 186.6 161.6 137.8 123.5 121.9 122.5 118.5 114.3 107.3 100.0 98.7 74.9 69.7 69.3 58.9 52.0 52.9 -7.6
ComisinFederal deElectricidad 186.6 161.6 137.8 123.5 121.9 122.5 118.5 114.3 107.3 100.0 98.7 74.9 69.7 69.3 58.9 52.0 52.9 -7.6
Diesel 6.8 5.8 5.2 2.5 2.1 2.4 2.2 2.4 2.2 3.4 2.7 3.1 2.7 3.1 2.9 3.4 3.3 -4.4
ProduccinIndependientedeEnerga 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Gasnatural 447.7 452.1 442.9 458.3 460.8 455.0 487.2 517.6 551.8 595.8 628.5 682.5 701.8 729.3 726.2 715.4 759.3 3.4
ProduccinIndependientedeEnerga 266.4 286.3 295.1 291.2 283.5 286.6 319.2 355.9 387.0 420.5 456.0 492.3 508.4 543.6 548.0 538.1 582.4 5.0

162

Por otra parte, como resultado de las polticas de reduccin de consumo de combustibles pesados y de eficiencia
energtica a favor del ambiente, se estima que la demanda de combustleo presentar una tasa de reduccin de
7.6% a lo largo del perodo 2009-2025 equivalente a dejar de consumir 133.7 mbd. Esto se lograr con el retiro de
centrales termoelctricas convencionales que han terminado su ciclo de vida y por consecuencia cuentan con una
baja eficiencia de conversin. Adems, estas acciones reducirn el impacto ambiental que produce la combustin de
este petrolfero.

El coque de petrleo mostrar una baja participacin dentro de la demanda de energa, ya que su consumo se
espera pasar de 4.3 mbdpce (299.8 miles de toneladas mT) en 2013 a 6.2 mbdpce (433.5 mT), ello como
resultado de la conversin a lecho fluidizado en la termoelctrica Altamira a base de coque de petrleo producido por
la refinera de Minatitln. Con esta conversin se estima un incremento en su eficiencia de 2.8%.

En cuanto a la demanda esperada de diesel para la generacin elctrica pblica, se espera una reduccin en el
consumo, derivada del diferencial de precios frente a los dems petrolferos utilizados en el sector. Este combustible
se ha destinado prcticamente a la generacin con grupos electrgenos o en sustituciones temporales de
combustibles por emergencia. De esta forma, se espera que al final del perodo la demanda sea de 3.3 mbdpce lo cual
representa una tasa de reduccin anual de 4.4% en el perodo de anlisis.

Sector elctrico privado

En este subsector, la generacin de energa elctrica a base de la combustin de hidrocarburos y carbn registrar
un aumento de 8.3 mbdpce para alcanzar al final del perodo un consumo de 88.9 mbdpce. El consumo por
autogeneracin requerir 73.7% de ese total, mientras que el 26.3% restante se destinar a la generacin de energa
elctrica para exportacin (vase cuadro 56).

La generacin elctrica privada tendr al gas natural como principal insumo energtico, debido a la grandes
ventajas operativas que las turbinas de gas ofrecen hacindolas ms verstiles, incluyendo la satisfaccin de demanda
en horario punta. Adems, sus caractersticas de combustin convierten al gas natural en un recurso atractivo sobre
otras tecnologas desde el punto de vista de bajo impacto ambiental. En trminos de eficiencia, los sistemas de ciclo
combinado se ubican en primer lugar respecto a otros sistemas de generacin elctrica.
Cuadro 56
Demanda de combustibles en el sector elctrico privado, 2009-2025

Fuente: IMP, con base en informacin de CFE, CRE, Pemex, Sener y empresas privadas.

Sector Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total Sector Elctrico Privado 80.6 83.7 84.3 89.2 89.3 89.0 89.0 89.0 89.0 89.0 88.9 88.9 89.0 88.9 88.9 88.8 88.9 0.6
Autogeneracinde
electricidad
Total autogeneracin 57.2 60.3 61.0 65.9 65.9 65.7 65.7 65.6 65.7 65.7 65.6 65.6 65.6 65.5 65.5 65.4 65.5 0.8
Combustleo
5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.4 5.4 5.4 5.4 -0.5
Coquedepetrleo
14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 0.0
Carbn
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.0
Diesel
1.8 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 1.8
Gas natural
34.9 37.5 38.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.0 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 1.3
Exportacinde
electricidad
Gas natural 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 0.0

Secretara de Energa
163

De esta forma, el sector elctrico privado alcanzar un consumo promedio de gas natural de 43.1 mbdpce (249.8
mmpcd) al final del perodo. En el caso del consumo de combustleo, ste tendr un ligero descenso, mientras que
para el diesel, su uso queda sustentado en sistemas de respaldo con un incremento mnimo de 0.6 mbdpce en 2010
y mantenindose constante a lo largo del perodo. El uso de coque de petrleo por algunas empresas para sus
procesos productivos hace viable la utilizacin de este combustible para la autogeneracin elctrica en determinados
esquemas de cogeneracin. Debido a que el grupo de empresas que pueden utilizar este petrolfero es muy especfica,
la demanda de este combustible en el perodo 2009-2025 se mantendr prcticamente constante.

El uso del carbn en este subsector al igual que el coque de petrleo en la generacin privada, se mantendr
constante, su participacin dentro de la autogeneracin ser de 0.6% del total de combustibles demandados. Esta
baja participacin se atribuye a la complejidad en el manejo que requiere este tipo de energtico para su combustin,
adems de necesitar equipos anticontaminantes especiales para un mejor control de las emisiones de SO
2
.

4.5.3 Sector industrial

Las expectativas del PIB industrial para el periodo 2009-2025 prevn un crecimiento promedio anual de 3.8%,
lo que conllevar a un aumento en la demanda energtica de 90.1 mbdpce equivalente a un crecimiento anual de
1.6% en dicho lapso. Se estima que para 2025 el consumo energtico de este sector sea de 379.0 mbdpce en
donde el gas natural mantendr el predominio en la demanda energtica con 237.9 mbdpce y un crecimiento medio
anual de 2.6%.

Este comportamiento del crecimiento econmico y el aumento en los requerimientos energticos, presuponen
cambios estructurales dentro del sector que marcarn una clara sustitucin de combustibles y que permitirn a travs
del tiempo un uso ms eficiente de los mismos, ocasionando con ello la disminucin de la intensidad energtica a lo
largo del perodo de anlisis, al pasar de un ndice de 78 en 2009 a un valor de 61 en 2025, esto significa que se
reducir el consumo de energa por cada unidad monetaria producida (vase grfica 69).
Grfica 69
Intensidad en el uso de combustibles en el sector industrial, 2009-2025
(ndices, 1999=100)

Fuente: IMP, con base en CNIA, CRE, EIA, IEA, INEGI, PEMEX, SE, SENER y empresas privadas.
A nivel nacional, se espera que las necesidades energticas del sector industrial crecern 42.0%, mientras que la
intensidad energtica disminuir 22.2% en el perodo prospectivo. En el anlisis regional, la menor intensidad
78 79 77 76 76 76 77 75
73 71 69 68 66 65 63 62 61
105
112
116
121
125
130
135
140
146
151
156
161
167
173
179
186
191
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Intensidad en el uso de combustibles PIB industrial

164

energtica la registrar la regin Noroeste con un indicador de 0.05 en 2025. Sin embargo, el consumo de energa en
esta regin ser la ms baja, equivalente a 5.7% del total industrial nacional. Por el contrario, la regin Centro
demandar 29.4% del consumo total de petrolferos en 2025 y ser la de mayor consumo a nivel nacional. Sin
embargo, esta regin pasar de un indicador 0.09 en 2009 a 0.07 en 2025, lo que la ubicar en cuarto lugar
despus de la regin Centro Occidente (vase grfica 70). Las caractersticas ambientales de esta regin inducen al
sector industrial a la incorporacin de innovaciones tecnolgicas sustentables que contemplen a la vez un uso ms
racional de los recursos, lo que hace prever un uso eficiente y ahorro de energa ms dinmico respecto a las dems
regiones.
Grfica 70
Intensidad regional en el uso de combustibles en el sector industrial, 2009 y 2025
(gigacaloras por cada mil pesos de producto a precios de 2003)

Fuente: IMP, con base en informacin de BANXICO, CFE, CNIAA, CONUEE, CRE, EIA, IEA, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

De la demanda industrial nacional, 24.7% ser atribuida a la regin Centro Occidente, lo que la ubicar en tercer
lugar de consumo energtico. En cuanto a su intensidad energtica, sta se ver reducida 20.0% con lo que
alcanzar un ndice de 0.08 y tomar tambin el tercer lugar en esta clasificacin. Posteriormente, la regin Noreste
se ubicar en el segundo lugar de la demanda industrial de energa en 2025, con 27.9% de participacin. No
obstante, esta regin registrar una importante reduccin en el consumo de energa por unidad de PIB industrial al
pasar de 0.12 a 0.09 en el perodo 2009-2025.

Por ltimo, se estima que la regin Sur-Sureste con un consumo industrial de energa equivalente a 12.3%,
presentar la mayor intensidad energtica debida a un mayor crecimiento anual promedio del consumo energtico
(3.2%) respecto del crecimiento del PIB industrial (2.5%) en el perodo de estudio. Adems, en esta regin se prev
un incremento en la intensidad energtica al pasar de 0.12 en 2009 a 0.14 en 2025, en parte por el incremento de
la actividad de la industria petrolera.

0.09
0.12
0.10
0.09
0.12
0.05
0.09
0.08
0.07
0.14
2009 2025

Secretara de Energa
165

En cuanto a la demanda por tipo de combustible, el gas natural se presenta como el petrolfero de mayor consumo
respecto a las dems fuentes de energa siguiendo la tendencia de sustitucin de combustibles pesados. Una de las
razones de esta posicin es que su composicin le otorga caractersticas que le permiten una combustin ms limpia
con menor emisin de contaminantes. Bajo esta premisa se estima que el consumo de este petrolfero al 2025 ser
de 237.9 mbdpce y que el incremento en su demanda en el sector industrial ser de 58.6% a lo largo del perodo
prospectivo.

El segundo combustible de mayor consumo en el sector industrial ser el coque de petrleo, con un crecimiento
medio anual de 3.3%, que lo ubicar al final del periodo en 73.0 mbdpce. Algunas industrias de alta intensidad
energtica como la del cemento y el acero se encuentran adecuando sus sistemas de combustin, lo que les permitir
utilizar completamente el coque de petrleo, de esta forma sern destinos convenientes para los productos de los
nuevos trenes de aprovechamiento de residuales con coquizacin.

Se estima que el consumo del gas LP del sector industrial se incrementar 48.4% a lo largo del periodo, no
obstante, su participacin respecto al coque y al gas natural ser menos destacada (6.2%). Por su parte la demanda
de diesel presentar un crecimiento de 44.6%, principalmente por la disponibilidad estimada y finalmente, el
consumo de combustleo registrar una disminucin de 34.2% al pasar de 32.2 mbdpce en 2009 a 11.0 mbdpce
en 2025 (vase grfica 71).
Grfica 71
Consumo de combustibles en el sector industrial, 2009-2025

En trminos comparativos, la composicin de la demanda de combustibles en el sector industrial presentar
cambios importantes asociados al incremento en el consumo de gas natural (vanse grfica 72 y 73).
32.2
25.7 24.2 23.5 22.8 22.5 21.7 20.9 19.5 18.1 16.8 15.6 14.3 13.2 12.1 11.0 11.0
43.3
44.0 46.3 48.5
54.3
59.1 60.5 62.2 62.5 62.9 64.5 65.8 66.7 67.8 67.9 70.5 73.0
23.1
24.3 24.7 25.2
25.8
26.4 27.0 27.6 28.2 28.9 29.5 30.1 30.8 31.4 32.1
32.8
33.4
18.4
19.5 20.0
20.2
20.4
20.6 20.9 21.2 21.6 21.7 22.0 22.3 22.6 22.9 23.2
23.5
23.7
150.0
174.7
176.9
181.7
187.5
195.4
207.5
211.2 213.3 216.1
218.8
223.5
226.8
229.6 231.9
235.0
237.9
266.9
288.2
292.1
299.1
310.9
324.0
337.6
343.2
345.1
347.8
351.6
357.3
361.3
365.0
367.2
372.8
379.0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combustleo Coque Diesel Gas LP Gas natural

166

Grfica 72
Participacin por combustible en la demanda del sector industrial, 2009-2025


Coque de
petrleo
19.3%
Combustleo
2.9%
Diesel
8.8%
Gas natural
62.8%
Gas LP
6.2%
2025 379.0 mbd
Coque de
petrleo
16.2%
Combustleo
12.1%
Diesel
8.6%
Gas natural
56.2%
Gas LP
6.9%
2009 266.9 mbd

Secretara de Energa
167

Grfica 73
Consumo regional de combustibles industriales, 2009 y 2025

0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Occidente
Centro Sur-
Sureste
Gas natural
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Occidente
Centro Sur-
Sureste
Gas LP
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Occidente
Centro Sur-
Sureste
Combustleo
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Occidente
Centro Sur-
Sureste
Coque de petrleo
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Occidente
Centro Sur-
Sureste
Diesel
2009 2025

168

El cambio en la estructura porcentual del coque de petrleo ser atribuible en gran medida a la industria
cementera, complementada por el mayor aprovechamiento de los residuos generados en la destilacin del petrleo
del SNR, por lo que el incremento en la demanda esperado para este energtico a nivel industrial ser de 1,945.7 mT
entre los aos 2009 y 2025 (vase cuadro 57).
Cuadro 57
Demanda de coque de petrleo en el sector industrial por grupo de ramas, 2009-2025


En la industria del cemento el coque de petrleo ser el energtico de mayor consumo, ya que su participacin al
final del perodo representar el 96.1% del total demandado de petrolferos. Esto se ver reflejado en el estado de
Hidalgo, donde se concentra gran parte de la industria cementera del pas (vase cuadro 58).
Cuadro 58
Consumo estatal de coque de petrleo en el sector industrial, 2009-2025

Fuente: IMP, con base en informacin de INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Esta rama industrial registrar una reduccin en su consumo de combustleo de 2.9 mbd en 2009 a 2.6 mbd en
2025. El grupo de ramas de alimentos, bebidas y tabaco, basar sus procesos de combustin fundamentalmente a
partir de gas natural en sustitucin del combustleo en las calderas, como resultado de las ventajas ambientales que
este energtico ofrece por lo que al final del perodo no demandarn ese combustible(vase cuadro 59).
Grupo de ramas 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Cemento 2,807.1 2,849.6 3,009.5 3,159.7 3,546.6 3,871.2 3,966.1 4,092.0 4,090.8 4,115.0 4,220.7 4,312.0 4,357.9 4,417.9 4,417.9 4,601.0 4,752.8 3.3
Metalesbsicos 109.6 120.3 120.7 126.6 130.4 133.9 133.2 133.4 140.2 143.6 146.5 149.8 156.6 164.2 170.1 173.9 177.4 3.1
Qumica 32.7 34.1 35.5 37.4 38.6 39.4 39.9 40.9 41.3 42.9 42.3 43.9 43.6 45.7 46.0 48.3 50.4 2.7
Productosmetlicos
elctricosydetransporte
7.5 8.0 8.2 8.5 8.9 9.3 9.6 9.8 10.0 10.4 10.7 11.1 11.6 12.0 12.9 13.3 13.8 3.9
Vidrio 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 3.4
Resto 34.6 36.5 37.5 38.7 40.2 41.5 43.4 44.9 47.1 49.2 51.6 53.5 55.8 57.9 60.8 63.5 65.7 4.1
Total 2,991.8 3,048.8 3,211.7 3,371.2 3,764.9 4,095.6 4,192.5 4,321.3 4,329.8 4,361.4 4,472.1 4,570.5 4,625.8 4,698.0 4,708.1 4,900.3 5,060.4 3.3
Entidades
Federativas
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Aguascalientes 108.3 120.7 123.3 128.6 108.0 165.0 165.0 165.0 165.0 165.0 165.0 165.0 210.0 270.0 270.0 293.8 300.5 n.a.
BajaCalifornia 54.1 52.6 53.5 54.9 54.9 54.7 54.7 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 55.3 55.8 0.2
Coahuila 155.5 183.0 203.0 198.7 168.9 167.9 171.2 159.3 170.6 170.7 171.0 171.3 171.6 171.6 171.7 178.7 186.1 1.1
Colima 125.5 126.0 129.8 137.1 124.4 132.4 129.2 98.2 109.1 107.7 123.2 128.3 128.3 128.3 128.3 132.1 134.7 0.4
Chihuahua 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 3.6
Guerrero 25.8 25.9 27.5 28.6 26.5 27.2 25.9 24.7 24.9 24.9 24.9 24.9 24.9 24.9 24.9 25.5 26.0 0.1
Hidalgo 553.0 526.2 577.9 620.7 725.9 800.8 813.3 816.4 800.6 792.8 877.6 962.5 962.5 962.5 962.5 994.3 1,024.8 3.9
Jalisco 224.1 198.5 191.9 192.9 218.5 218.5 216.9 211.8 205.6 186.8 186.8 186.8 186.8 186.8 186.8 184.0 180.9 -1.3
Mxico 181.4 180.3 179.5 187.3 217.8 214.6 207.9 205.7 200.5 200.5 200.5 200.6 200.7 200.7 200.8 205.5 207.2 0.8
Michoacn 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 3.2
Morelos 154.9 154.1 165.5 180.4 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.6 184.6 199.4 210.8 1.9
Nuevo Len 261.5 276.8 293.7 309.6 303.5 303.9 303.6 301.7 307.8 304.6 308.6 313.1 319.7 324.8 333.0 344.6 355.4 1.9
Oaxaca 54.8 41.6 41.8 43.9 72.0 96.0 96.0 96.0 100.0 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 172.1 172.7 7.4
Puebla 314.8 346.6 367.6 370.8 461.7 613.1 630.7 673.6 673.8 673.8 673.8 673.8 673.8 673.9 673.9 706.3 744.9 5.5
Quertaro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.1
QuintanaRoo 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.4
SanLuisPotos 324.3 340.3 369.2 394.9 396.5 396.3 404.2 398.9 396.1 396.1 396.1 396.1 396.1 396.1 396.1 427.2 455.0 2.1
Sonora 161.3 183.3 186.0 199.3 357.8 375.7 361.2 417.5 422.1 422.4 426.7 427.1 427.2 427.8 428.2 443.9 454.2 6.7
Tabasco 36.0 33.1 34.0 36.7 38.6 38.0 36.4 34.8 35.1 35.1 35.3 35.5 35.6 35.6 35.6 37.1 38.7 0.4
Tamaulipas 84.2 60.6 58.6 61.2 63.0 64.4 62.1 60.6 63.6 65.8 67.1 67.9 70.6 75.3 76.6 77.2 77.7 -0.5
Veracruz 92.4 113.1 114.9 121.1 128.9 130.3 219.5 307.7 309.0 310.0 310.2 312.4 312.7 314.3 314.3 319.0 323.4 8.1
Yucatn 79.5 85.7 93.5 104.1 112.9 111.9 109.8 109.8 106.3 95.5 95.5 95.5 95.5 95.5 95.5 103.6 111.1 2.1
Total 2,991.8 3,048.8 3,211.7 3,371.2 3,764.9 4,095.6 4,192.5 4,321.3 4,329.8 4,361.4 4,472.1 4,570.5 4,625.8 4,698.0 4,708.1 4,900.3 5,060.4 3.3

Secretara de Energa
169

Cuadro 59
Demanda de combustleo en el sector industrial por grupo de ramas, 2010-2025


Como se observa en el cuadro 57, la demanda de combustleo para la industria qumica, se estima reducir en
forma importante al pasar de 2.3 mbd en 2010 a 0.4 mbd en 2025. En general las ramas que tendrn una mayor
demanda de combustleo sern la industria del azcar y la del cemento con tasas de reduccin anual de 0.8% y
0.7%. En menor proporcin estarn la de metales bsicos, la minera y la de alimentos, bebidas y tabaco. Sin
embargo, stas y el resto de ramas industriales presenta una clara declinacin en el consumo de combustleo con
tasas de reduccin anual de 11.1%.

El uso de diesel en el sector industrial se encuentra asociado con la operacin de motores de combustin interna
en sistemas de bombeo en general, sistemas de proteccin contra incendio y para la generacin de energa elctrica
en sistemas de emergencia, adems de los consumos en las unidades automotores de carga y maquinaria
especializada usadas dentro de las instalaciones industriales como montacargas y gras, entre otros. Asimismo su
consumo registrar un crecimiento medio anual de 2.3% entre los aos 2009 y 2025, lo que equivale a un aumento
de 10.3 mbd en dicho lapso.

Grupo derama 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Alimentos, bebidas ytabaco 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 -11.1
Azcar 6.0 5.9 5.9 5.8 5.8 5.7 5.7 5.6 5.6 5.6 5.5 5.5 5.4 5.4 5.3 5.3 -0.8
Celulosaypapel 2.1 1.9 2.0 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.7 0.5 0.4 0.4 -11.1
Cemento 2.9 2.8 2.7 2.4 2.5 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 -0.7
Cervezaymalta 1.3 1.2 1.2 1.3 1.2 1.2 1.1 1.0 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.2 -11.1
Metales bsicos 1.7 1.6 1.6 1.7 1.7 1.5 1.5 1.3 1.1 1.0 0.8 0.7 0.5 0.4 0.3 0.3 -11.1
Minera 1.0 0.9 1.0 1.0 1.0 0.9 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.2 0.2 -11.1
Qumica 2.3 2.1 2.1 2.2 2.2 2.0 1.9 1.7 1.5 1.3 1.1 0.9 0.7 0.5 0.4 0.4 -11.1
Resto 4.5 4.1 4.2 4.4 4.3 4.0 3.8 3.3 2.9 2.5 2.1 1.7 1.4 1.1 0.8 0.8 -11.1
Vidrio 1.7 1.7 0.8 n.a.
Total 23.8 22.4 21.7 21.2 20.9 20.1 19.4 18.1 16.8 15.6 14.4 13.3 12.3 11.2 10.2 10.2 -5.5

170

4.5.4 Sector petrolero

La necesidad energtica de petrolferos en la industria petrolera se basa en el consumo de combustleo, diesel y
gasolinas. Su evolucin esperada en el perodo 2009-2025 se sustenta en el crecimiento de infraestructura y el
desarrollo de nuevos proyectos que contribuirn a la estimacin de la tendencia energtica (vase grafica 74).
Grfica 74
Consumo de petrolferos en el sector petrolero, 2009-2025

Fuente: IMP, con informacin de Pemex.

En suma, el aumento en la produccin de hidrocarburos para satisfacer la creciente demanda energtica necesitar
mayores niveles de consumo de petrolferos. Sin embargo, el desarrollo e implementacin de programas de
confiabilidad y eficiencia operativa dentro del SNR, permitirn mejorar el desempeo operativo logrando un uso ms
racional de la energa. Adems el nuevo tren de refinacin proyectado har un mejor uso de los insumos energticos
gracias a que la tecnologa que emplear ser ms eficiente que las instalaciones actuales.

Cabe mencionar que la cartera de proyectos de Pemex Refinacin contempla la disminucin del uso del
combustleo y un mayor uso del gas natural. Asimismo, los resultados del anlisis y evaluacin de los proyectos de
cogeneracin en las refineras de Salamanca y la nueva refinera de Tula, definirn la viabilidad de stos, lo que influir
en una mejora de los ndices de intensidad energtica de los diversos procesos reduciendo a la vez las emisiones de
contaminantes a la atmsfera. Se estima que el consumo de combustleo, disminuir a una tasa de 3.9% en
promedio anual, al pasar de 33.2 mbd en 2009 a 17.5 mbd en 2025. En lo que se refiere a la demanda de diesel
Pemex Exploracin y Produccin (PEP) consumir aproximadamente 96% de la demanda total del sector.

El uso de este combustible se destina para los sistemas de proteccin contra incendio, equipo de bombeo,
transportes terrestres y martimos. Para las gasolinas en este sector se estima que la demanda crecer a un ritmo de
5.8% en promedio anual, alcanzando un promedio de 1.5 mbd entre 2009 y 2025.

0
5
10
15
20
25
30
35
40
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combustleo Diesel Gasolinas

Secretara de Energa
171

4.6 Comercio exterior de petrolferos 2010-2025

Las perspectivas para el comercio exterior de los petrolferos muestran un comportamiento variable de las
importaciones de las gasolinas asociado a la entrada en operacin de los proyectos de reconfiguracin y de nueva
capacidad, as como a la creciente demanda de este combustible a nivel nacional. De esta forma se estima que la
importacin de gasolinas disminuir a partir de 2010 hasta alcanzar 237.9 mbdpce en 2012. Al considerar una
demanda creciente a una tasa de 3.0% anual asociada al sector transporte, las importaciones entre 2012 y 2015
incrementarn hasta alcanzar 305.3 mbdpce al final de dicho perodo. Al final del perodo prospectivo, an con la
culminacin de proyectos de PR, la importacin de gasolinas alcanzar 410.1 mbdpce, 50.4% mayor a la registrada
en 2009 (vase grfica 75).
Grfica 75
Importacin de petrolferos, 2009-2025

Fuente: IMP, con informacin de AIE, AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

La evolucin de las importaciones de petrolferos ser resultado de la entrada en operacin de las
reconfiguraciones de Minatitln y Salamanca as como de la nueva refinera Bicentenario en Tula. Esta ltima,
permitir reducir 30.0% las importaciones de gasolina en 2016. Adems en ese ao, la proyeccin indica que se
dejar de importar diesel, aunque los ltimos dos aos del perodo se presentarn nuevamente importaciones hasta
alcanzar 34.8 mbdpce en 2025, valor 26.9% menor con respecto a lo registrado en 2009.

Las importaciones de coque de petrleo y turbosina indican una disminucin como resultado de los incrementos
de produccin del SNR. Se estima que, a partir de 2010, cesarn las importaciones de combustleo debido al
incremento de produccin asociado a los altos inventarios de residuales, generando excedentes de este petrolfero
disponibles para exportacin.
En lo referente a las exportaciones de petrolferos en el periodo 2009-2025, es el combustleo el que presentar
mayor dinamismo, mientras que el diesel comenzar a exportarse a partir de 2016. El resto de los petrolferos
prcticamente no registrarn exportaciones (vase grfica 76).
272.7
300.9
237.9
305.3
213.6
410.1
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combustleo Diesel Gasolinas Turbosina Coque de petrleo

172

Grfica 76
Exportacin de petrolferos, 2009-2025

Fuente: IMP, con informacin de AIE, AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

En la balanza comercial de gasolinas, la entrada en operacin de los proyectos de infraestructura de PR en 2012 y
2016 disminuyen las importaciones. El incremento gradual de la demanda para este combustible implicar que las
importaciones aumenten de manera inmediata despus de las adiciones de produccin de los proyectos antes
mencionados. La mejora en este balance se encuentra en una evolucin ms uniforme de las importaciones de
gasolina a lo largo del perodo prospectivo (vase grfica 77)
Grfica 77
Comercio exterior de gasolinas, 2009-2025

Fuente: IMP, con base en informacin de AIE, AMDA, AMIA, ANPACT, CRE, INEGI, EPA, Pemex, Sener y empresas privadas.
A lo largo del perodo 2009-2025, las importaciones de gasolina presentarn una tasa de crecimiento de 2.6%.
El dficit en la balanza comercial se mantendr pasando de -327.7 mbd en 2009 a -494.9 mbd en 2025. Cabe
sealar que en 2009, de cada barril de gasolina demandado 57.4% se cubri con la produccin nacional y el resto
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combustleo Diesel Gasolinas Turbosina Coque de petrleo
-327.7
-363.1
-334.0
-287.2
-322.6
-354.2-368.5
-257.7
-282.8
-316.4
-352.4
-381.8
-407.6
-426.3
-451.3
-474.8
-494.9
-600
-400
-200
0
200
400
600
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Importaciones Exportaciones Saldo balancecomercial

Secretara de Energa
173

con adquisiciones externas. Para 2025 se estima que por cada barril que se demande 59.4% se cubra con oferta
interna.

Para el combustleo, se espera un supervit a lo largo del perodo de anlisis, que promediar de 79.2 mbd en la
balanza comercial. Asimismo para 2014 se espera obtener el mayores volumen de venta al exterior con 135.9 mbd.
La perspectiva de importacin de combustleo seala que slo habr importaciones de este combustible en 2009
(vase grfica 78).
Grfica 78
Comercio exterior de combustleo, 2009-2025


A partir de 2016, las estimaciones indican una disminucin del supervit de combustleo, debido a la
incorporacin del nuevo proyecto de aprovechamiento de residuales de Tula cuyo objetivo es precisamente la
reduccin de oferta de este combustible para incrementar los destilados ligeros.

En lo que a diesel se refiere, para el periodo 2009-2015 se prev continuarn las importaciones con fluctuaciones
derivadas de los programas de mantenimiento y proyectos estratgicos. A partir del 2016 se dejar de importar este
combustible como resultado de la puesta en operacin de la nueva refinera en Tula con sus trenes de
aprovechamiento de residuales.

De esta forma, se tendr la capacidad excedente de produccin de diesel para exportacin en el perodo 2016-
2023 resultado de la estrategia de PR de generar destilados de alto valor a base de la aplicacin de procesos de
conversin profunda que disminuyen la produccin de combustleo. El promedio de exportacin esperado en ese
perodo es de 49.3 mbd y para el cierre de 2025 se estima que la demanda puede ser suficiente para generar un
dficit de 34.8 mbd (vase grfica 79).

82.0
115.0
96.6
120.9
122.3
135.9
105.2
32.8
29.4
37.1 37.6
61.5
64.9 64.7
75.2
82.9 82.8
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

174

Grfica 79
Comercio exterior de diesel, 2009-2025

empresas privadas.

Las expectativas para el comercio exterior de la turbosina a lo largo del periodo prospectivo indican que habr un
dficit en la balanza comercial que alcanzar 9.5 mbd en 2013 y con la produccin de la nueva refinera lograr un
supervit marginal en 2016. Posteriormente al no agregar mayor capacidad de elaboracin de turbosina,
incrementarn gradualmente las importaciones hasta alcanzar 12.5 mbd en 2025 (vase grfica 80).
Grfica 80
Comercio exterior de turbosina, 2009-2025


Se espera que el incremento de la demanda de turbosina, derivado del aumento de operaciones areas crezca con
mayor rapidez que la produccin, generando dficits en el perodo. El promedio de la balanza comercial de este
petrolfero se estima ser un dficit de 4.2 mbd.

-42.9
-70.8
-11.4
-46.4
-60.6
-37.5
-23.4
98.3
84.7
67.7
55.1
42.4
29.5
14.6
2.1
-15.8
-34.8
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Importaciones* Exportaciones Saldo balance comercial
4.2
-1.9
0.8
-7.8
-9.5
-4.4
-4.0
0.5
-0.9 -1.0
-2.8
-3.7
-4.7
-6.0
-8.1
-10.2
-12.5
-15
-10
-5
0
5
10
15
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Secretara de Energa
175

En cuanto al coque de petrleo, este presentar un dficit en la balanza comercial en el perodo de anlisis que se
ver reducido con la produccin de coque de las nuevas configuraciones de conversin profunda. An con los
incrementos de produccin en 2016, el dficit continuar creciendo hasta el cierre de 2025 hasta alcanzar 1379.8
mbd. Esto ser consecuencia de una demanda en constante crecimiento de la industria del cemento a la par de la
recuperacin econmica, as como mnimas variaciones en la industria del acero (vase grfica 81).
Grfica 81
Comercio exterior de coque de petrleo, 2009-2025

Fuente: IMP, con informacin de CRE, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Sin proyectos de infraestructura que incrementen la capacidad de produccin de coque de petrleo en la segunda
mitad del perodo prospectivo, no habr posibilidades de exportacin de este combustible.

-2,059.1
-2,252.6
-1,544.7
-2,293.8
-2,990.1
-3,112.7
-2,545.5
-677.0
-771.6 -801.4
-875.7
-959.7 -973.1 -1,009.5 -1,011.4
-1,198.1
-1,379.8
-4,000
-3,000
-2,000
-1,000
0
1,000
2,000
3,000
4,000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

176

4.7 Balance nacional prospectivo de petrolferos, 2010-2025

Cuadro 60
Balance nacional de petrolferos, 2009-2025

n.a. =no aplica
Fuente: IMP, con base en informacin de AMDA, AMIA, ANPACT, ASA, BANXICO, CFE, CNIAA, CONUEE, CRE, EIA, EPA, IEA, INEGI,
Pemex, SCT, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadro 61
Balance nacional de combustleo, 2009-2025

n.a. =no aplica
* Incluye transferencias del despuntado de La Cangrejera a combustleo.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 1,532.1 1,526.0 1,517.7 1,557.4 1,606.9 1,671.9 1,679.7 1,733.9 1,750.0 1,779.9 1,815.7 1,844.6 1,866.9 1,884.9 1,908.9 1,947.6 1,989.0 1.6
Produccin 1,138.5 1,120.1 1,206.9 1,230.0 1,215.6 1,280.3 1,298.7 1,498.5 1,491.3 1,492.5 1,495.4 1,497.7 1,497.3 1,498.0 1,499.0 1,497.6 1,498.3 1.7
Cadereyta 186.7 179.9 180.7 179.2 178.6 210.7 214.5 217.0 209.9 211.1 213.5 215.6 215.3 214.5 215.5 214.5 215.0 0.9
Madero 130.6 123.8 126.5 128.2 128.0 149.3 150.4 150.4 150.4 150.3 150.3 150.4 150.4 150.3 150.3 150.3 150.3 0.9
Tula 262.2 244.1 252.2 267.5 261.3 262.3 263.3 185.2 185.4 182.6 182.3 182.3 182.3 182.0 181.9 182.0 181.9 -2.3
NuevarefineraTula - - - - - - - 273.8 273.4 273.4 273.7 273.9 273.8 274.3 274.3 274.2 274.5 n.a.
Salamanca 150.6 156.0 156.3 156.3 149.2 166.7 178.2 179.9 180.1 183.0 183.0 183.4 183.2 183.2 183.2 183.2 183.2 1.2
Minatitln 148.5 155.4 212.8 240.4 238.6 231.3 231.4 232.5 232.5 232.6 230.7 232.0 231.4 231.8 231.8 232.5 232.3 2.8
SalinaCruz 259.8 260.9 278.3 258.4 260.0 260.1 261.0 259.8 259.7 259.5 261.8 260.2 261.0 261.9 261.9 260.9 261.0 0.0
Comprasaparticulares - - 0.4 2.6 11.2 11.5 11.8 12.1 12.4 12.7 12.9 13.1 13.3 13.4 13.6 13.7 13.8 n.a.
Importacin 393.6 405.9 310.5 324.8 380.1 380.1 369.2 223.3 246.3 274.7 307.4 333.8 356.3 373.6 396.4 436.3 476.9 1.2
Destino 1,549.1 1,526.0 1,517.7 1,557.4 1,606.9 1,671.9 1,679.7 1,733.9 1,750.0 1,779.9 1,815.7 1,844.6 1,866.9 1,884.9 1,908.9 1,947.6 1,989.0 1.6
Demandainterna 1,406.9 1,402.0 1,412.8 1,427.0 1,475.0 1,525.3 1,566.2 1,599.7 1,633.7 1,672.3 1,720.0 1,735.9 1,767.4 1,800.6 1,825.7 1,858.2 1,899.8 1.9
Sector transporte 1,037.1 1,065.0 1,096.2 1,135.0 1,174.8 1,217.6 1,260.4 1,308.3 1,349.8 1,394.8 1,443.6 1,482.3 1,519.1 1,551.8 1,587.8 1,624.6 1,662.2 3.0
Sector elctrico 215.1 189.7 165.3 148.2 150.6 153.1 149.0 144.9 137.8 131.6 129.7 106.2 100.7 100.5 89.9 83.5 84.3 -5.7
Generacinpblica 193.4 167.4 143.1 126.0 128.3 131.0 126.9 122.9 115.7 109.6 107.7 84.2 78.7 78.6 68.0 61.6 62.4 -6.8
Generacinpor particulares 21.8 22.3 22.3 22.2 22.3 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 21.9 21.9 21.8 21.9 0.0
Productoresindependientes 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Autogeneracin 21.7 22.3 22.3 22.2 22.3 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 21.9 21.9 21.8 21.9 0.0
Sector industrial 98.4 93.9 95.2 97.2 103.0 108.0 109.2 110.7 110.2 109.9 110.8 111.5 111.8 112.4 112.1 114.3 117.4 1.1
Sector petrolero 56.3 53.4 56.1 46.6 46.6 46.6 47.7 35.9 35.9 36.0 35.9 35.9 35.8 35.9 35.8 35.8 35.9 -2.8
Exportacin 142.1 124.0 105.0 130.4 131.9 146.6 113.5 134.2 116.4 107.6 95.6 108.7 99.5 84.3 83.2 89.5 89.3 -2.9
Variacindeinventarios 17.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 355.4 324.4 286.4 290.7 290.1 303.7 269.5 181.5 170.5 170.0 168.2 168.7 166.1 164.3 164.2 164.5 165.2 -4.7
Produccin 316.2 324.4 286.4 290.7 290.1 303.7 269.5 181.5 170.5 170.0 168.2 168.7 166.1 164.3 164.2 164.5 165.2 -4.0
Cadereyta 8.7 14.5 9.1 18.9 18.9 17.5 18.0 23.7 12.8 13.0 11.8 11.9 9.8 8.0 7.8 7.9 8.6 -0.1
Madero 16.8 16.1 11.0 14.8 14.8 17.6 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 0.8
Tula 86.2 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
NuevarefineraTula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Salamanca 42.2 45.8 44.3 34.5 34.6 41.6 2.5 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 -16.2
Minatitln 67.2 66.5 37.3 37.3 35.9 37.4 37.4 38.2 38.2 37.4 37.4 37.4 37.4 37.9 38.0 37.9 37.9 -3.5
SalinaCruz 95.1 96.4 98.8 92.6 93.6 95.9 97.1 97.3 97.2 97.3 96.7 97.1 97.3 96.8 96.9 97.1 97.1 n.a.
Importacin 39.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Destino 363.4 324.4 286.4 290.7 290.1 303.7 269.5 181.5 170.5 170.0 168.2 168.7 166.1 164.3 164.2 164.5 165.2 -4.8
Demandainterna 242.2 209.4 189.8 169.8 167.8 167.8 164.3 148.7 141.0 132.9 130.5 107.3 101.2 99.7 89.0 81.6 82.4 -6.5
Sector transporte 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.0
Sector elctrico 178.5 155.2 133.1 119.8 118.4 118.7 115.0 111.1 104.6 97.8 96.6 74.6 69.8 69.2 59.6 53.2 54.0 -7.2
Generacinpblicadeelectricidad 173.1 149.8 127.8 114.5 113.0 113.6 109.9 105.9 99.5 92.7 91.5 69.5 64.7 64.3 54.6 48.2 49.0 -7.6
Autogeneracindeenergaelctrica 5.4 5.4 5.3 5.3 5.3 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.0 5.0 5.0 5.0 -0.5
Sector industrial 29.8 23.8 22.4 21.7 21.2 20.9 20.1 19.4 18.1 16.8 15.6 14.4 13.3 12.3 11.2 10.2 10.2 -6.5
Exportacin 121.2 115.0 96.6 120.9 122.3 135.9 105.2 32.8 29.4 37.1 37.6 61.5 64.9 64.7 75.2 82.9 82.8 n.a.
Variacindeinventarios -8.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.

Secretara de Energa
177

Cuadro 62
Balance nacional de coque de petrleo, 2009-2025

n.a. =no aplica
* Incluye Pemex y particulares.
Fuente: IMP, con base en informacin de CFE, CRE, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadro 63
Balance nacional de diesel, 2009-2025

n.a. =no aplica
* Incluye maquila.
empresas privadas.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 4,115.1 4,026.5 4,189.5 4,348.9 5,038.6 5,497.4 5,602.6 5,732.7 5,739.9 5,771.4 5,882.1 5,981.8 6,035.8 6,108.1 6,118.1 6,311.7 6,470.5 2.9
Produccin 1,962.5 1,773.9 2,644.8 2,055.2 2,048.5 2,384.7 3,057.1 5,055.7 4,968.3 4,970.1 5,006.4 5,022.1 5,062.7 5,098.6 5,106.8 5,113.5 5,090.7 6.1
Cadereyta 1,069.1 962.2 1,017.5 639.6 637.0 893.6 919.6 809.7 734.8 734.7 773.9 778.9 815.2 851.0 858.6 854.5 843.3 -1.5
Madero 893.3 811.7 815.6 624.6 622.7 702.3 702.3 704.2 702.3 706.3 702.3 704.2 702.3 702.3 702.3 704.2 702.3 -1.5
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - -
NuevarefineraTula - - - - - - - 2,116.3 2,109.7 2,108.7 2,109.4 2,115.3 2,109.3 2,110.2 2,110.1 2,115.6 2,110.0 n.a.
Salamanca - - - - - - 646.5 634.1 632.4 631.6 632.0 632.8 647.1 646.1 646.9 648.2 646.2 n.a.
Minatitln - - 811.7 791.0 788.8 788.8 788.8 791.3 789.2 788.8 788.8 790.9 788.8 788.8 788.8 791.0 788.8 n.a.
SalinaCruz - - - - - - - - - - - - - - - - -
Importacin* 2,152.6 2,252.6 1,544.7 2,293.8 2,990.1 3,112.7 2,545.5 677.0 771.6 801.4 875.7 959.7 973.1 1,009.5 1,011.4 1,198.1 1,379.8 -2.7
Destino 4,062.1 4,026.5 4,189.5 4,348.9 5,038.6 5,497.4 5,602.6 5,732.7 5,739.9 5,771.4 5,882.1 5,981.8 6,035.8 6,108.1 6,118.1 6,311.7 6,470.5 3.0
Demandainterna 3,968.6 4,026.5 4,189.5 4,348.9 5,038.6 5,497.4 5,602.6 5,732.7 5,739.9 5,771.4 5,882.1 5,981.8 6,035.8 6,108.1 6,118.1 6,311.7 6,470.5 3.1
Sectorelctrico 976.8 977.8 977.8 977.8 1,273.7 1,401.8 1,410.1 1,411.4 1,410.1 1,410.0 1,410.0 1,411.3 1,410.0 1,410.0 1,410.0 1,411.3 1,410.0 2.3
Generacinpblica - - - - 295.9 424.0 432.3 433.6 432.3 432.2 432.2 433.5 432.2 432.2 432.2 433.5 432.2 n.a.
Autogeneracin 976.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 0.0
Sectorindustrial 2,991.8 3,048.8 3,211.7 3,371.2 3,764.9 4,095.6 4,192.5 4,321.3 4,329.8 4,361.4 4,472.1 4,570.5 4,625.8 4,698.0 4,708.1 4,900.3 5,060.4 3.3
Cementohidrulico 2,807.1 2,849.6 3,009.5 3,159.7 3,546.6 3,871.2 3,966.1 4,092.0 4,090.8 4,115.0 4,220.7 4,312.0 4,357.9 4,417.9 4,417.9 4,601.0 4,752.8 3.3
Industriademetalesbsicos 109.6 120.3 120.7 126.6 130.4 133.9 133.2 133.4 140.2 143.6 146.5 149.8 156.6 164.2 170.1 173.9 177.4 3.1
Qumica, huley plsticos 32.7 34.1 35.5 37.4 38.6 39.4 39.9 40.9 41.3 42.9 42.3 43.9 43.6 45.7 46.0 48.3 50.4 2.7
Maquinariay aparatoselctricos 7.5 8.0 8.2 8.5 8.9 9.3 9.6 9.8 10.0 10.4 10.7 11.1 11.6 12.0 12.9 13.3 13.8 3.9
Vidrio 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 3.4
Restodelaindustria 34.6 36.5 37.5 38.7 40.2 41.5 43.4 44.9 47.1 49.2 51.6 53.5 55.8 57.9 60.8 63.5 65.7 4.1
Exportacin 93.5 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Variacindeinventarios 52.9 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 384.7 390.3 396.6 401.7 413.6 426.8 439.3 553.0 551.0 549.6 552.5 551.9 552.2 552.7 552.4 567.9 586.8 2.7
Produccin 337.0 319.5 385.2 355.3 353.0 389.3 416.0 553.0 551.0 549.6 552.5 551.9 552.2 552.7 552.4 552.1 552.0 3.1
Cadereyta 86.3 80.2 84.7 75.7 73.8 92.7 92.3 92.1 89.9 89.9 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 0.4
Madero 43.4 40.6 45.6 33.0 33.0 52.9 52.3 52.3 52.3 52.4 52.4 52.3 52.3 52.3 52.2 52.0 52.0 1.1
Tula 60.1 51.7 55.6 46.2 46.4 45.9 45.2 69.8 69.7 68.2 68.6 68.5 68.5 68.6 68.5 68.6 68.5 0.8
Salamanca 45.0 43.7 46.9 47.3 46.9 43.3 72.0 71.0 71.7 71.7 71.7 71.7 72.0 71.9 71.9 72.0 71.9 3.0
Minatitln 37.9 40.2 84.2 87.2 87.6 88.8 88.8 88.2 88.2 88.8 88.8 88.8 88.8 89.0 89.1 89.0 89.0 5.5
SalinaCruz 64.4 63.2 68.2 65.9 65.3 65.8 65.4 65.1 65.2 64.6 65.5 65.3 65.3 65.5 65.3 65.3 65.4 0.1
Importacin* 47.7 70.8 11.4 46.4 60.6 37.5 23.4 - - - - - - - - 15.8 34.8 -1.9
Destino 383.7 390.3 396.6 401.7 413.6 426.8 439.3 553.0 551.0 549.6 552.5 551.9 552.2 552.7 552.4 567.9 586.8 2.7
Demandainterna 378.9 390.3 396.6 401.7 413.6 426.8 439.3 454.7 466.3 482.0 497.4 509.5 522.7 538.1 550.3 567.9 586.8 2.8
Sectorindustrial 23.1 24.3 24.7 25.2 25.8 26.4 27.0 27.6 28.2 28.9 29.5 30.2 30.8 31.5 32.2 32.8 33.4 2.3
Sectorpetrolero 19.9 20.5 18.9 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 -1.5
Sectortransporte 327.3 337.3 345.3 355.9 367.7 379.9 392.1 406.6 417.9 431.6 447.2 458.2 471.1 485.5 497.2 513.7 532.1 3.1
Sectorelctrico 8.6 8.2 7.7 4.9 4.5 4.8 4.6 4.8 4.6 5.8 5.2 5.5 5.1 5.5 5.3 5.8 5.7 -2.5
Generacinpblica(CFE y ex-LyFC) 6.7 5.8 5.3 2.5 2.1 2.4 2.2 2.4 2.2 3.4 2.7 3.1 2.7 3.1 2.9 3.4 3.3 -4.4
Generacinporparticulares 1.9 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 1.6
Productoresindependientes 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Autogeneracin 1.8 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 1.8
Exportacin 4.8 - - - - - - 98.3 84.7 67.7 55.1 42.4 29.5 14.6 2.1 - - n.a.
Variacindeinventarios 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.

178

Cuadro 64
Balance nacional de gasolinas, 2009-2025

n.a. =no aplica
* Incluye maquila para el perodo histrico.
Fuente: IMP, con base en informacin de AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CONUEE, EIA, EPA, IEA, INEGI, Pemex, SCT, Sener y
empresas privadas.

Cuadro 65
Balance nacional de turbosina, 2009-2025

n.a. =no aplica
* Incluye maquila para el perodo histrico.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 784.4 811.8 835.2 868.0 899.9 934.7 969.6 1,007.7 1,042.1 1,077.7 1,115.6 1,146.5 1,172.9 1,192.6 1,219.4 1,241.1 1,261.6 3.0
Produccin 455.3 448.7 500.7 577.7 563.8 566.6 586.9 735.4 744.4 746.0 747.6 748.9 749.3 750.1 751.6 749.7 750.0 3.2
Cadereyta 85.2 78.4 78.8 84.7 86.2 91.2 92.7 93.1 102.7 103.6 104.9 106.1 106.4 106.2 107.6 106.3 106.2 1.4
Madero 61.0 58.1 62.0 80.1 79.8 76.5 76.6 76.6 76.6 76.4 76.5 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 1.4
Tula 105.9 96.6 99.1 123.2 115.9 115.9 115.8 115.9 115.9 113.0 112.2 112.3 112.2 111.8 111.8 111.8 111.8 0.3
Salamanca 62.4 66.9 63.7 73.8 65.5 82.0 100.9 103.5 102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0 3.4
Minatitln 46.1 52.6 92.5 118.0 117.1 105.0 105.1 106.1 106.1 106.6 104.3 105.8 105.1 104.5 104.5 105.4 105.3 5.3
SalinaCruz 94.8 96.2 104.6 97.9 99.3 96.0 95.7 94.5 94.5 94.2 97.2 94.8 95.6 97.1 97.1 95.7 95.8 0.1
Importacin* 329.1 363.1 334.0 287.2 322.6 354.2 368.5 257.7 282.8 316.4 352.4 381.8 407.6 426.3 451.3 474.8 494.9 2.6
Destino 794.0 811.8 835.2 868.0 899.9 934.7 969.6 1,007.7 1,042.1 1,077.7 1,115.6 1,146.5 1,172.9 1,192.6 1,219.4 1,241.1 1,261.6 2.9
Demandainterna 792.6 811.8 835.2 868.0 899.9 934.7 969.6 1,007.7 1,042.1 1,077.7 1,115.6 1,146.5 1,172.9 1,192.6 1,219.4 1,241.1 1,261.6 2.9
Sectortransporte 791.9 810.7 834.1 866.4 898.3 933.1 968.0 1,006.1 1,040.5 1,076.1 1,113.9 1,144.9 1,171.2 1,190.9 1,217.7 1,239.5 1,260.0 2.9
Sectorpetrolero 0.7 1.1 1.1 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 5.8
Exportacin 1.4 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Variacindeinventarios 9.6 - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Etanol incluidoenlademandainterna - - 0.5 3.1 13.5 13.9 14.2 14.6 15.0 15.3 15.5 15.8 16.0 16.1 16.4 16.5 16.7 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 57.1 57.3 62.0 62.8 64.5 66.3 68.0 70.4 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 2.8
Produccin 57.1 55.4 62.0 55.0 55.0 61.9 64.1 70.4 70.8 72.6 72.7 73.9 75.0 75.9 76.0 76.2 76.2 1.8
Cadereyta 5.2 5.5 6.6 4.0 4.0 11.0 13.2 11.0 11.0 11.2 11.0 12.0 13.1 14.0 14.0 14.0 14.0 6.4
Madero 6.0 6.3 6.2 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.2 4.3 -2.1
Tula 22.2 21.3 22.5 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.3 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 -0.2
Salamanca 8.7 7.8 9.2 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 1.5
Minatitln 0.1 0.0 0.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 30.0
SalinaCruz 14.9 14.5 17.5 12.0 12.0 11.9 11.9 11.9 11.9 12.3 12.0 12.0 12.0 12.0 12.1 12.0 12.0 -1.3
Importacin* 0.0 1.9 0.0 7.8 9.5 4.4 4.0 0.0 0.9 1.0 2.8 3.7 4.7 6.0 8.1 10.2 12.5 n.a.
Destino 59.2 57.3 62.0 62.8 64.5 66.3 68.0 70.4 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 2.6
Demandainterna 55.0 57.3 61.2 62.8 64.5 66.3 68.0 69.9 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 3.0
Sector petrolero 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Exportacin 4.2 0.0 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Variacindeinventarios -2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.

Secretara de Energa
179

4.8 Balance prospectivo de petrolferos por regin, 2009-2025

Balances integrales
Cuadro 66
Balance de petrolferos regin Noroeste, 2009-2025

n.a. =no aplica.
Fuente: IMP, con informacin de ASA, CFE, CRE, DGAC, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadro 67
Balance de petrolferos regin Noreste, 2009-2025

n.a. =no aplica.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 201.4 193.2 194.7 201.0 211.7 220.8 231.5 244.6 247.8 257.5 271.5 268.4 277.3 285.9 288.5 292.0 300.7 2.5
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyta - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
NuevarefineraTula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minatitln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
SalinaCruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Comprasaparticulares - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Importacin 64.7 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Deotrasregiones 136.7 193.2 194.7 201.0 211.7 220.8 231.5 244.6 247.8 257.5 271.5 268.4 277.3 285.9 288.5 292.0 300.7 5.0
Destino 202.2 193.2 194.7 201.0 211.7 220.8 231.5 244.6 247.8 257.5 271.5 268.4 277.3 285.9 288.5 292.0 300.7 2.5
Demandainterna 202.2 193.2 194.7 201.0 211.7 220.8 231.5 244.6 247.8 257.5 271.5 268.4 277.3 285.9 288.5 292.0 300.7 2.5
Sector elctrico 59.8 45.9 41.6 40.2 40.3 41.1 41.1 42.2 41.4 41.0 41.4 27.2 28.2 29.6 26.5 21.7 22.6 -5.9
Generacin pblicadeelectricidad 59.5 45.6 41.3 39.9 40.0 40.7 40.8 41.9 41.0 40.7 41.1 26.9 27.9 29.2 26.1 21.4 22.3 -6.0
Generacin por particularesdeelectricidad 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.0
Productoresindependientesdeelectricidad - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Autogeneracin deenergaelctrica 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.0
Sector petrolero n.a.
Exportacin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A otrasregiones - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Variacin deinventarios -0.8 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 419.9 352.2 343.4 340.4 351.3 406.8 407.1 386.2 377.7 384.2 391.1 396.1 398.3 399.0 401.6 404.8 408.1 -0.2
Produccin 317.3 303.8 307.2 307.4 306.5 360.0 364.9 367.4 360.3 361.4 363.9 366.0 365.6 364.8 365.8 364.8 365.3 0.9
Cadereyta 186.7 179.9 180.7 179.2 178.6 210.7 214.5 217.0 209.9 211.1 213.5 215.6 215.3 214.5 215.5 214.5 215.0 0.9
Madero 130.6 123.8 126.5 128.2 128.0 149.3 150.4 150.4 150.4 150.3 150.3 150.4 150.4 150.3 150.3 150.3 150.3 0.9
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minatitln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
SalinaCruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Comprasaparticulares - - - - 1.7 1.7 1.8 1.8 1.9 1.9 2.0 2.0 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 n.a.
Importacin 89.6 32.5 22.3 33.0 43.1 44.9 36.7 9.7 11.1 11.6 12.6 13.8 14.0 14.6 14.6 17.2 19.9 -9.0
Deotrasregiones 13.0 16.0 13.9 - - 0.2 3.7 7.3 4.4 9.3 12.6 14.3 16.6 17.5 19.1 20.7 20.8 3.0
Destino 423.3 352.2 343.4 340.4 351.3 406.8 407.1 386.2 377.7 384.2 391.1 396.1 398.3 399.0 401.6 404.8 408.1 -0.2
Demandainterna 248.9 252.9 253.6 257.5 264.7 272.6 276.5 282.7 290.3 297.2 304.0 304.9 309.5 311.5 314.0 316.2 318.8 1.6
Sector elctrico 19.9 19.6 15.3 14.9 16.8 18.2 14.6 14.7 14.7 13.5 13.4 11.1 11.2 10.9 8.3 8.3 8.3 -5.3
Exportacin 23.9 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A otrasregiones 150.6 99.3 89.8 82.9 86.6 134.2 130.5 103.6 87.3 87.0 87.1 91.2 88.8 87.5 87.6 88.6 89.4 -3.2

180

Cuadro 68
Balance de petrolferos regin Centro Occidente, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Cuadro 69
Balance de petrolferos regin Centro, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 337.7 325.3 335.9 343.3 356.5 374.2 380.7 390.3 399.4 407.3 421.1 425.6 436.6 449.0 454.7 467.0 480.4 2.2
Produccin 150.6 156.0 156.3 156.3 149.2 166.7 178.2 179.9 180.1 183.0 183.0 183.4 183.2 183.2 183.2 183.2 183.2 1.2
Cadereyta - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca 150.6 156.0 156.3 156.3 149.2 166.7 178.2 179.9 180.1 183.0 183.0 183.4 183.2 183.2 183.2 183.2 183.2 1.2
Minatitln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
SalinaCruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Importacin 17.5 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Destino 339.2 325.3 335.9 343.3 356.5 374.2 380.7 390.3 399.4 407.3 421.1 425.6 436.6 449.0 454.7 467.0 480.4 2.2
Demandainterna 325.8 322.7 335.9 343.3 356.5 371.7 380.7 390.3 399.4 407.3 421.1 425.6 436.6 449.0 454.7 467.0 480.4 2.5
Sector elctrico 52.4 48.5 51.1 45.9 46.2 46.6 46.0 40.7 34.8 29.7 27.4 23.0 23.0 23.4 18.5 16.8 16.8 -6.9
Exportacin 12.5 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A otrasregiones 0.9 2.5 - - - 2.5 - - - - - - - - - - - n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 388.7 395.1 400.0 412.9 420.6 431.8 439.3 482.3 481.7 479.2 478.9 478.1 471.5 470.3 471.1 471.7 473.9 1.2
Produccin 262.2 244.1 252.2 267.5 261.3 262.3 263.3 458.9 458.7 456.0 456.0 456.2 456.1 456.3 456.2 456.2 456.4 3.5
Cadereyta - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula 262.2 244.1 252.2 267.5 261.3 262.3 263.3 185.2 185.4 182.6 182.3 182.3 182.3 182.0 181.9 182.0 181.9 -2.3
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minatitln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
SalinaCruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Comprasaparticulares - - - - 6.8 7.0 7.1 7.1 7.3 7.3 7.3 7.3 7.4 7.4 7.5 7.4 7.4 n.a.
Importacin 10.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Deotrasregiones 116.5 151.0 147.8 145.4 152.5 162.5 168.9 16.2 15.8 15.9 15.7 14.6 8.0 6.7 7.4 8.0 10.1 -14.2
Destino 392.7 395.1 400.0 412.9 420.6 431.8 439.3 482.3 481.7 479.2 478.9 478.1 471.5 470.3 471.1 471.7 473.9 1.2
Demandainterna 350.6 347.3 340.1 341.9 349.1 359.0 364.8 357.7 363.3 366.2 367.1 372.6 371.5 372.9 378.0 380.9 385.5 0.6
Sector elctrico 28.4 27.7 17.4 12.4 12.4 12.6 12.8 12.6 12.4 12.8 12.8 11.9 5.5 3.9 3.9 3.9 3.9 -11.6
Productoresindependientesdeelectricidad n.a.
Exportacin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A otrasregiones 42.1 47.7 59.9 71.0 71.5 72.8 74.5 124.6 118.5 113.0 111.8 105.6 100.0 97.4 93.0 90.7 88.4 4.7

Secretara de Energa
181

Cuadro 70
Balance de petrolferos regin Sur Sureste, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Balances de gasolinas
Cuadro 71
Balance de gasolinas regin Noroeste, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1
Incluye maquila para el perodo histrico.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 626.9 808.5 799.5 834.6 881.2 882.6 846.1 742.0 752.1 765.8 788.0 812.1 834.6 852.7 875.4 912.5 950.4 2.6
Produccin 408.4 416.3 491.1 498.8 498.5 491.4 492.3 492.3 492.2 492.1 492.5 492.2 492.3 493.7 493.7 493.4 493.4 1.2
Cadereyta - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minatitln 148.5 155.4 212.8 240.4 238.6 231.3 231.4 232.5 232.5 232.6 230.7 232.0 231.4 231.8 231.8 232.5 232.3 2.8
SalinaCruz 259.8 260.9 278.3 258.4 260.0 260.1 261.0 259.8 259.7 259.5 261.8 260.2 261.0 261.9 261.9 260.9 261.0 0.0
Comprasaparticulares - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Importacin 211.9 373.4 288.2 291.8 337.0 335.2 332.5 213.6 235.2 263.1 294.8 320.0 342.3 359.0 381.8 419.1 457.0 4.9
Deotrasregiones 6.7 18.8 20.2 44.0 45.7 56.0 21.3 36.2 24.7 10.6 0.7 - - - - - - n.a.
Destino 634.2 808.5 799.5 834.6 881.2 882.6 846.1 742.0 752.1 765.8 788.0 812.1 834.6 852.7 875.4 912.5 950.4 2.6
Demandainterna 279.5 285.8 288.5 283.3 292.9 301.3 312.8 324.4 332.9 344.1 356.3 364.5 372.5 381.4 390.4 402.0 414.5 2.5
Sector elctrico 54.7 48.1 40.0 34.8 34.8 34.6 34.5 34.6 34.5 34.6 34.8 33.0 32.7 32.7 32.8 32.7 32.6 -3.2
Generacinpblicadeelectricidad 52.0 45.4 37.4 32.3 32.2 32.2 32.2 32.3 32.2 32.3 32.5 30.7 30.4 30.5 30.5 30.5 30.3 -3.3
Generacinpor particularesdeelectricidad 2.7 2.6 2.6 2.6 2.6 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 -1.0
Productoresindependientesdeelectricidad 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Autogeneracindeenergaelctrica 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 -0.9
Exportacin 105.7 124.0 105.0 130.4 131.9 146.6 113.5 134.2 116.4 107.6 95.6 108.7 99.5 84.3 83.2 89.5 89.3 -1.1
A otrasregiones 249.0 398.7 406.0 420.9 456.4 434.6 419.9 283.5 302.9 314.2 336.1 339.0 362.6 387.0 401.8 421.0 446.6 3.7
Variacindeinventarios -7.3 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 99.2 102.3 106.8 112.7 119.3 126.0 135.0 144.2 148.1 155.8 166.1 174.5 180.1 184.7 189.6 193.2 196.5 4.4
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
NuevarefineraTula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Comprasaparticulares n.a.
Importacin
1
38.4 n.a.
Destino 100.0 102.3 106.8 112.7 119.3 126.0 135.0 144.2 148.1 155.8 166.1 174.5 180.1 184.7 189.6 193.2 196.5 4.3
Demandainterna 100.0 102.3 106.8 112.7 119.3 126.0 135.0 144.2 148.1 155.8 166.1 174.5 180.1 184.7 189.6 193.2 196.5 4.3
Exportacin n.a.
A otrasregiones n.a.
Variacin deinventarios 0.8 - n.a.
Etanol incluido en lademandainterna - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.

182

Cuadro 72
Balance de gasolinas regin Noreste, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1

Cuadro 73
Balance de gasolinas regin Centro Occidente, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 211.9 155.8 157.5 164.8 168.0 170.1 176.0 180.7 186.9 193.5 199.1 202.4 205.5 206.4 209.8 210.4 210.5 0.0
Produccin 146.2 136.5 140.8 164.8 166.0 167.8 169.4 169.7 179.3 179.9 181.4 182.7 183.0 182.8 184.2 182.9 182.8 1.4
Cadereyta 85.2 78.4 78.8 84.7 86.2 91.2 92.7 93.1 102.7 103.6 104.9 106.1 106.4 106.2 107.6 106.3 106.2 1.4
Madero 61.0 58.1 62.0 80.1 79.8 76.5 76.6 76.6 76.6 76.4 76.5 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 1.4
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Comprasaparticulares 2.0 2.1 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.6 n.a.
Importacin
1
65.7 n.a.
Deotrasregiones 19.3 16.7 0.2 4.5 8.8 5.3 11.2 15.2 17.2 20.0 21.2 23.1 25.0 25.1 n.a.
Destino 214.3 155.8 157.5 164.8 168.0 170.1 176.0 180.7 186.9 193.5 199.1 202.4 205.5 206.4 209.8 210.4 210.5 -0.1
Demandainterna 151.4 155.8 157.5 160.7 164.9 170.1 176.0 180.7 186.9 193.5 199.1 202.4 205.5 206.4 209.8 210.4 210.5 2.1
Exportacin 1.1 n.a.
A otrasregiones 61.8 4.0 3.1 n.a.
Etanol incluido en lademandainterna - - - - 2.0 2.1 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.6 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 182.3 184.9 190.9 202.6 212.9 224.1 231.6 244.3 257.3 268.7 282.0 290.5 298.9 306.8 315.4 325.1 333.8 3.9
Produccin 62.4 66.9 63.7 73.8 65.5 82.0 100.9 103.5 102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0 3.4
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 62.4 66.9 63.7 73.8 65.5 82.0 100.9 103.5 102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0 3.4
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Comprasaparticulares 0.5 3.1 3.3 3.4 3.6 3.8 4.0 4.1 4.3 4.5 4.6 4.7 4.9 5.0 5.1 n.a.
Importacin
1
10.4 n.a.
Destino 183.9 184.9 190.9 202.6 212.9 224.1 231.6 244.3 257.3 268.7 282.0 290.5 298.9 306.8 315.4 325.1 333.8 3.8
Demandainterna 183.9 184.9 190.9 202.6 212.9 224.1 231.6 244.3 257.3 268.7 282.0 290.5 298.9 306.8 315.4 325.1 333.8 3.8
Exportacin n.a.
Etanol incluido en lademandainterna - - 0.5 3.1 3.3 3.4 3.6 3.8 4.0 4.1 4.3 4.5 4.6 4.7 4.9 5.0 5.1 n.a.

Secretara de Energa
183

Cuadro 74
Balance de gasolinas regin Centro, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1

Cuadro 75
Balance de gasolinas regin Sur Sureste, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 221.7 228.5 230.7 234.6 237.6 242.4 246.0 270.3 270.4 267.7 267.0 267.5 267.6 267.5 267.7 267.7 268.0 1.2
Produccin 105.9 96.6 99.1 123.2 115.9 115.9 115.8 261.7 261.6 258.9 258.3 258.7 258.7 258.6 258.7 258.7 259.0 5.7
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula 105.9 96.6 99.1 123.2 115.9 115.9 115.8 115.9 115.9 113.0 112.2 112.3 112.2 111.8 111.8 111.8 111.8 0.3
NuevarefineraTula - - - - - - 145.8 145.7 145.9 146.1 146.4 146.4 146.8 146.9 146.9 147.2 n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
Nuevacapacidad n.a.
SalinaCruz n.a.
Tren nuevo n.a.
Comprasaparticulares 8.2 8.4 8.5 8.6 8.8 8.8 8.8 8.8 8.9 8.9 9.0 9.0 9.0 n.a.
Importacin
1
n.a.
Deotrasregiones 115.8 131.9 131.5 111.4 113.5 118.0 121.6 n.a.
Destino 223.9 228.5 230.7 234.6 237.6 242.4 246.0 270.3 270.4 267.7 267.0 267.5 267.6 267.5 267.7 267.7 268.0 1.1
Demandainterna 223.9 228.5 230.7 234.6 237.6 242.4 246.0 248.7 252.6 253.8 252.5 255.0 257.4 257.2 259.9 259.2 258.6 0.9
Sector petrolero 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 n.a.
Exportacin n.a.
A otrasregiones 21.6 17.7 13.8 14.6 12.6 10.2 10.4 7.8 8.5 9.4 n.a.
Etanol incluido en lademandainterna - - - - 8.2 8.4 8.5 8.6 8.8 8.8 8.8 8.8 8.9 8.9 9.0 9.0 9.0 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 355.4 511.9 531.2 503.1 539.0 555.1 569.3 458.3 483.3 517.2 553.9 582.5 608.3 628.0 653.0 675.9 696.1 4.3
Produccin 140.8 148.8 197.1 215.9 216.4 200.9 200.8 200.5 200.5 200.8 201.5 200.6 200.7 201.7 201.7 201.1 201.1 2.3
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln 46.1 52.6 92.5 118.0 117.1 105.0 105.1 106.1 106.1 106.6 104.3 105.8 105.1 104.5 104.5 105.4 105.3 5.3
SalinaCruz 94.8 96.2 104.6 97.9 99.3 96.0 95.7 94.5 94.5 94.2 97.2 94.8 95.6 97.1 97.1 95.7 95.8 0.1
Comprasaparticulares n.a.
Importacin
1
214.6 363.1 334.0 287.2 322.6 354.2 368.5 257.7 282.8 316.4 352.4 381.8 407.6 426.3 451.3 474.8 494.9 5.4
Deotrasregiones n.a.
Destino 357.9 511.9 531.2 503.1 539.0 555.1 569.3 458.3 483.3 517.2 553.9 582.5 608.3 628.0 653.0 675.9 696.1 4.2
Demandainterna 133.3 140.4 149.3 157.3 165.2 172.2 181.1 189.8 197.2 205.8 215.9 224.1 231.0 237.5 244.7 253.3 262.2 4.3
Sector petrolero 0.7 0.8 0.9 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 5.1
Exportacin 0.3 n.a.
A otrasregiones 224.3 371.5 381.8 345.8 373.8 382.9 388.2 268.4 286.1 311.3 338.0 358.3 377.3 390.5 408.3 422.7 433.8 4.2
Etanol incluido en lademandainterna - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.

184

Balances de diesel
Cuadro 76
Balance de diesel regin Noroeste, 2009-2025

1
Fuente: IMP, con informacin de CRE, CFE, Pemex y Sener.

Cuadro 77
Balance de diesel regin Noreste, 2009-2025

1

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 51.0 53.2 54.5 56.3 58.3 61.0 64.0 67.6 68.1 72.8 76.9 81.0 83.7 87.3 88.5 93.8 98.2 4.2
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin
1
17.1 n.a.
Destino 50.9 53.2 54.5 56.3 58.3 61.0 64.0 67.6 68.1 72.8 76.9 81.0 83.7 87.3 88.5 93.8 98.2 4.2
Demandainterna 50.9 53.2 54.5 56.3 58.3 61.0 64.0 67.6 68.1 72.8 76.9 81.0 83.7 87.3 88.5 93.8 98.2 4.2
Sector elctrico 2.8 2.4 1.8 1.3 0.8 1.1 0.8 1.1 0.9 2.1 1.4 1.8 1.4 1.7 1.4 1.9 2.0 -2.2
Generacin pblicadeelectricidad(CFE yLyFC) 2.5 2.1 1.5 1.0 0.5 0.8 0.6 0.8 0.6 1.8 1.2 1.6 1.1 1.5 1.2 1.7 1.7 -2.4
Exportacin n.a.
Variacin deinventarios 0.1 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 140.7 120.8 130.3 108.7 106.8 145.6 144.6 144.4 142.2 142.4 144.5 144.5 144.5 144.4 144.4 144.2 144.2 0.2
Produccin 129.7 120.8 130.3 108.7 106.8 145.6 144.6 144.4 142.2 142.4 144.5 144.5 144.5 144.4 144.4 144.2 144.2 0.7
Cadereyta 86.3 80.2 84.7 75.7 73.8 92.7 92.3 92.1 89.9 89.9 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 0.4
Madero 43.4 40.6 45.6 33.0 33.0 52.9 52.3 52.3 52.3 52.4 52.4 52.3 52.3 52.3 52.2 52.0 52.0 1.1
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin
1
11.0 n.a.
Deotrasregiones n.a.
Destino 140.5 120.8 130.3 108.7 106.8 145.6 144.6 144.4 142.2 142.4 144.5 144.5 144.5 144.4 144.4 144.2 144.2 0.2
Demandainterna 85.9 88.3 91.7 92.9 95.1 97.2 99.8 102.1 104.3 106.8 109.0 109.4 111.0 112.4 114.5 115.9 117.9 2.0
Sector elctrico 0.7 1.6 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 5.8
Generacin pblicadeelectricidad(CFE yLyFC) 0.4 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 n.a.
Exportacin 2.4 n.a.
A otrasregiones 52.2 32.4 38.6 15.8 11.7 48.4 44.7 42.4 37.8 35.5 35.5 35.1 33.4 32.0 29.9 28.2 26.2 -4.2

Secretara de Energa
185

Cuadro 78
Balance de diesel regin Centro Occidente, 2009-2025

1

Cuadro 79
Balance de diesel regin Centro, 2009-2025

1

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 86.1 88.2 91.3 95.6 99.4 103.7 106.3 111.3 115.7 119.9 124.9 127.1 130.7 135.4 139.2 144.5 149.6 3.5
Produccin 45.0 43.7 46.9 47.3 46.9 43.3 72.0 71.0 71.7 71.7 71.7 71.7 72.0 71.9 71.9 72.0 71.9 3.0
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 45.0 43.7 46.9 47.3 46.9 43.3 72.0 71.0 71.7 71.7 71.7 71.7 72.0 71.9 71.9 72.0 71.9 3.0
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin
1
1.0 n.a.
Destino 85.8 88.2 91.3 95.6 99.4 103.7 106.3 111.3 115.7 119.9 124.9 127.1 130.7 135.4 139.2 144.5 149.6 3.5
Demandainterna 85.8 88.2 91.3 95.6 99.4 103.7 106.3 111.3 115.7 119.9 124.9 127.1 130.7 135.4 139.2 144.5 149.6 3.5
Sector elctrico 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 -3.1
Exportacin n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 72.9 74.5 75.0 75.9 77.4 79.2 80.9 184.2 183.8 182.2 182.0 181.7 181.6 181.8 181.7 181.6 181.6 5.9
Produccin 60.1 51.7 55.6 46.2 46.4 45.9 45.2 184.2 183.8 182.2 182.0 181.7 181.6 181.8 181.7 181.6 181.6 7.2
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula 60.1 51.7 55.6 46.2 46.4 45.9 45.2 69.8 69.7 68.2 68.6 68.5 68.5 68.6 68.5 68.6 68.5 0.8
NuevarefineraTula - - - - - - 114.4 114.1 114.0 113.4 113.1 113.1 113.2 113.2 113.1 113.1 n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin
1
n.a.
Deotrasregiones 12.8 22.8 19.3 29.6 31.0 33.3 35.7 n.a.
Destino 72.8 74.5 75.0 75.9 77.4 79.2 80.9 184.2 183.8 182.2 182.0 181.7 181.6 181.8 181.7 181.6 181.6 5.9
Demandainterna 72.8 74.5 75.0 75.9 77.4 79.2 80.9 82.5 84.7 86.0 86.7 89.1 91.7 94.1 96.4 98.0 100.9 2.1
Sector elctrico 0.4 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.0
Generacin pblicadeelectricidad(CFE yLyFC) 0.0 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Exportacin n.a.
A otrasregiones 101.7 99.0 96.2 95.3 92.6 89.9 87.6 85.3 83.6 80.6 n.a.

186

Cuadro 80
Balance de diesel regin Sur Sureste, 2009-2025

1

Balances de combustleo
Cuadro 81
Balance de combustleo regin Noroeste, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 120.8 174.1 163.8 199.5 213.5 192.1 177.6 189.5 178.1 164.0 155.0 154.1 154.1 154.5 154.3 170.2 189.2 2.8
Produccin 102.2 103.3 152.4 153.1 152.9 154.6 154.2 153.3 153.4 153.4 154.3 154.1 154.1 154.5 154.3 154.4 154.4 2.6
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln 37.9 40.2 84.2 87.2 87.6 88.8 88.8 88.2 88.2 88.8 88.8 88.8 88.8 89.0 89.1 89.0 89.0 5.5
SalinaCruz 64.4 63.2 68.2 65.9 65.3 65.8 65.4 65.1 65.2 64.6 65.5 65.3 65.3 65.5 65.3 65.3 65.4 0.1
Importacin
1
18.6 70.8 11.4 46.4 60.6 37.5 23.4 15.8 34.8 4.0
Deotrasregiones 36.2 24.8 10.6 0.7 n.a.
Destino 120.4 174.1 163.8 199.5 213.5 192.1 177.6 189.5 178.1 164.0 155.0 154.1 154.1 154.5 154.3 170.2 189.2 2.9
Demandainterna 83.5 86.0 84.2 81.0 83.4 85.6 88.4 91.2 93.5 96.4 99.9 102.9 105.5 108.8 111.7 115.7 120.2 2.3
Sector elctrico 4.2 3.3 3.6 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.4 -6.8
Generacin por particularesdeelectricidad 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 -1.5
Productoresindependientesdeelectricidad 0.0 n.a.
Autogeneracin deenergaelctrica 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 -0.1
Exportacin 2.4 98.3 84.7 67.7 55.1 42.4 29.5 14.6 2.1 n.a.
A otrasregiones 34.5 88.1 79.6 118.5 130.0 106.4 89.2 8.8 19.1 31.2 40.5 54.4 69.0 4.4
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 55.1 42.4 38.7 38.0 38.6 39.0 39.2 39.8 39.1 37.5 38.3 24.7 25.8 26.7 23.9 18.9 19.7 -6.2
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin 14.7 n.a.
Deotrasregiones 40.5 42.4 38.7 38.0 38.6 39.0 39.2 39.8 39.1 37.5 38.3 24.7 25.8 26.7 23.9 18.9 19.7 -4.4
Destino 55.2 42.4 38.7 38.0 38.6 39.0 39.2 39.8 39.1 37.5 38.3 24.7 25.8 26.7 23.9 18.9 19.7 -6.2
Demandainterna 55.2 42.4 38.7 38.0 38.6 39.0 39.2 39.8 39.1 37.5 38.3 24.7 25.8 26.7 23.9 18.9 19.7 -6.2
Sector transporte n.a.
Sector elctrico 52.9 40.4 36.9 36.1 36.7 37.1 37.4 38.1 37.6 36.1 37.0 23.6 24.9 25.8 23.2 18.3 19.1 -6.2
Sector petrolero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Exportacin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.

Secretara de Energa
187

Cuadro 82
Balance de combustleo regin Noreste, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Cuadro 83
Balance de combustleo regin Centro Occidente, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 40.4 30.6 20.0 33.7 33.7 35.2 37.2 42.8 31.9 32.1 30.9 31.1 28.9 27.1 26.9 27.0 27.7 -2.3
Produccin 25.5 30.6 20.0 33.7 33.7 35.2 37.2 42.8 31.9 32.1 30.9 31.1 28.9 27.1 26.9 27.0 27.7 0.5
Cadereyta 8.7 14.5 9.1 18.9 18.9 17.5 18.0 23.7 12.8 13.0 11.8 11.9 9.8 8.0 7.8 7.9 8.6 -0.1
Madero 16.8 16.1 11.0 14.8 14.8 17.6 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 0.8
Tula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Salamanca 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Minatitln 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin 2.8 n.a.
Deotrasregiones 12.1 n.a.
Destino 41.2 30.6 20.0 33.7 33.7 35.2 37.2 42.8 31.9 32.1 30.9 31.1 28.9 27.1 26.9 27.0 27.7 -2.5
Demandainterna 23.5 21.4 17.1 16.8 14.7 14.2 10.6 10.7 10.5 9.3 9.1 6.9 6.9 6.4 3.9 3.9 3.9 -10.7
Sector elctrico 17.8 16.6 12.8 12.5 10.3 9.8 6.3 6.5 6.4 5.3 5.2 3.1 3.2 2.8 0.4 0.4 0.4 -21.2
Generacin pblicadeelectricidad 17.4 16.2 12.4 12.1 9.9 9.4 5.9 6.1 6.0 4.9 4.8 2.7 2.8 2.4 0.0 0.0 0.0 n.a.
Exportacin 17.7 n.a.
A otrasregiones 0.0 9.2 3.0 16.8 19.0 21.0 26.5 32.1 21.4 22.8 21.8 24.2 22.1 20.6 22.9 23.1 23.8 47.9
Variacin deinventarios -0.8 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 60.8 45.8 45.3 38.4 39.0 41.6 39.2 34.0 27.9 22.5 19.8 15.2 14.6 14.5 9.4 7.4 7.5 -12.3
Produccin 42.2 45.8 44.3 34.5 34.6 41.6 2.5 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 -16.2
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 42.2 45.8 44.3 34.5 34.6 41.6 2.5 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 -16.2
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin 7.3 n.a.
Deotrasregiones 11.3 1.1 3.9 4.3 36.7 30.8 24.7 19.3 16.6 12.0 12.1 12.0 6.9 4.9 5.0 -5.0
Destino 61.8 45.8 45.3 38.4 39.0 41.6 39.2 34.0 27.9 22.5 19.8 15.2 14.6 14.5 9.4 7.4 7.5 -12.4
Demandainterna 50.0 43.4 45.3 38.4 39.0 39.2 39.2 34.0 27.9 22.5 19.8 15.2 14.6 14.5 9.4 7.4 7.5 -11.2
Sector elctrico 35.0 31.5 33.9 29.2 29.4 29.8 29.3 24.4 18.9 14.1 12.0 8.0 8.0 8.3 3.7 2.2 2.2 -15.8
Generacin pblicadeelectricidad 32.7 29.2 31.6 26.8 27.1 27.5 26.9 22.0 16.5 11.8 9.6 5.6 5.6 6.1 1.5 0.0 0.0 n.a.
Exportacin 11.6 n.a.
A otrasregiones 0.3 2.3 2.4 n.a.

188

Cuadro 84
Balance de combustleo regin Centro, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Cuadro 85
Balance de combustleo regin Sur Sureste, 2009-2025

n.a. =no aplica.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 86.2 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 15.0 14.6 14.8 14.6 13.5 7.4 5.8 5.6 5.4 5.4 -15.9
Produccin 86.2 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula 86.2 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
NuevarefineraTula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin n.a.
Deotrasregiones 15.0 14.6 14.7 14.6 13.5 7.4 5.8 5.6 5.4 5.4 n.a.
Destino 87.6 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 15.0 14.6 14.8 14.6 13.5 7.4 5.8 5.6 5.4 5.4 -16.0
Demandainterna 50.1 40.8 30.4 26.7 26.0 26.2 26.3 15.0 14.6 14.8 14.6 13.5 7.4 5.8 5.6 5.4 5.4 -13.0
Sector transporte n.a.
Sector elctrico 25.9 25.2 15.7 11.1 11.1 11.3 11.4 11.3 11.1 11.4 11.4 10.6 4.7 3.2 3.2 3.2 3.2 -12.2
Exportacin n.a.
A otrasregiones 37.5 44.3 55.6 65.8 66.3 67.5 69.1 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 176.7 176.3 154.9 170.6 171.9 185.2 154.2 135.5 135.4 134.7 134.1 134.5 134.7 134.7 134.8 135.0 135.0 -1.7
Produccin 162.3 162.9 136.1 129.8 129.5 133.2 134.5 135.5 135.4 134.7 134.1 134.5 134.7 134.7 134.8 135.0 135.0 -1.1
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln 67.2 66.5 37.3 37.3 35.9 37.4 37.4 38.2 38.2 37.4 37.4 37.4 37.4 37.9 38.0 37.9 37.9 -3.5
SalinaCruz 95.1 96.4 98.8 92.6 93.6 95.9 97.1 97.3 97.2 97.3 96.7 97.1 97.3 96.8 96.9 97.1 97.1 0.1
Importacin 14.4 n.a.
Deotrasregiones 13.4 18.7 40.8 42.4 51.9 19.7 n.a.
Destino 181.4 176.3 154.9 170.6 171.9 185.2 154.2 135.5 135.4 134.7 134.1 134.5 134.7 134.7 134.8 135.0 135.0 -1.8
Demandainterna 63.5 61.4 58.3 49.8 49.5 49.2 49.0 49.1 48.9 48.8 48.8 47.0 46.5 46.3 46.1 46.0 45.9 -2.0
Sector elctrico 46.8 41.5 33.7 31.0 31.0 30.8 30.7 30.8 30.7 30.8 31.0 29.3 29.1 29.1 29.0 29.0 29.0 -3.0
Exportacin 91.9 115.0 96.6 120.9 122.3 135.9 105.2 32.8 29.4 37.1 37.6 61.5 64.9 64.7 75.2 82.9 82.8 -0.7
A otrasregiones 26.0 53.6 57.1 48.8 47.7 26.1 23.3 23.8 13.5 6.1 6.3 -8.5

Secretara de Energa
189

Balances de turbosina

Cuadro 86
Balance de turbosina regin Noroeste
1
, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1
No incluye gasavin.

Cuadro 87
Balance de turbosina regin Noreste
1
, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1
No incluye gasavin.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 5.9 6.5 6.7 6.9 7.2 7.4 7.7 8.1 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.2 10.6 11.0 11.4 4.1
Produccin 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin n.a.
Deotras regiones 5.9 6.5 6.7 6.9 7.2 7.4 7.7 8.1 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.2 10.6 11.0 11.4 4.1
Destino 6.1 6.5 6.7 6.9 7.2 7.4 7.7 8.1 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.2 10.6 11.0 11.4 4.0
Demandainterna 6.1 6.5 6.7 6.9 7.2 7.4 7.7 8.1 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.2 10.6 11.0 11.4 4.0
Exportacin 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
A otras regiones 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 11.2 11.8 12.8 8.0 8.0 15.0 17.2 15.0 15.0 15.2 15.0 16.0 17.1 18.0 18.0 18.2 18.3 3.1
Produccin 11.2 11.8 12.8 8.0 8.0 15.0 17.2 15.0 15.0 15.2 15.0 16.0 17.1 18.0 18.0 18.2 18.3 3.1
Cadereyta 5.2 5.5 6.6 4.0 4.0 11.0 13.2 11.0 11.0 11.2 11.0 12.0 13.1 14.0 14.0 14.0 14.0 6.4
Madero 6.0 6.3 6.2 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.2 4.3 -2.1
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin n.a.
Deotras regiones n.a.
Destino 11.5 11.8 12.8 8.0 8.0 15.0 17.2 15.0 15.0 15.2 15.0 16.0 17.1 18.0 18.0 18.2 18.3 2.9
Demandainterna 5.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.6 5.7 5.9 6.0 6.2 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 2.3
Exportacin 0.2 n.a.
A otras regiones 6.1 6.6 7.5 2.7 2.6 9.4 11.4 9.1 9.0 9.0 8.6 9.4 10.4 11.1 10.9 11.0 10.9 3.6

190

Cuadro 88
Balance de turbosina regin Centro Occidente
1
, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1
No incluye gasavin.

Cuadro 89
Balance de turbosina regin Centro
1
, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1
No incluye gasavin.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 8.9 9.4 12.2 12.5 12.9 13.2 13.4 13.8 14.2 14.6 15.0 15.3 15.7 16.1 16.4 16.9 17.3 4.3
Produccin 8.7 7.8 9.2 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 1.5
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 8.7 7.8 9.2 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 1.5
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin2 n.a.
Deotras regiones 0.2 1.6 3.0 1.5 1.9 2.2 2.4 2.8 3.2 3.6 4.0 4.3 4.7 5.1 5.4 5.9 6.3 26.0
Destino 9.2 9.4 12.2 12.5 12.9 13.2 13.4 13.8 14.2 14.6 15.0 15.3 15.7 16.1 16.4 16.9 17.3 4.0
Demandainterna 8.6 9.4 12.2 12.5 12.9 13.2 13.4 13.8 14.2 14.6 15.0 15.3 15.7 16.1 16.4 16.9 17.3 4.4
Exportacin n.a.
A otras regiones 0.6 n.a.
Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 22.2 22.9 23.4 24.0 24.7 25.4 26.1 28.5 28.8 30.0 30.7 30.9 30.9 31.4 32.3 33.2 34.1 2.7
Produccin 22.2 21.3 22.5 20.0 20.0 20.0 20.0 28.5 28.8 30.0 30.7 30.9 30.9 30.9 30.9 30.9 30.9 2.1
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula 22.2 21.3 22.5 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.3 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 -0.2
NuevarefineraTula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5 8.5 8.5 9.1 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln n.a.
SalinaCruz n.a.
Importacin n.a.
Deotras regiones 0.0 1.6 0.9 4.0 4.7 5.4 6.1 0.5 1.4 2.3 3.2 31.4
Destino 23.1 22.9 23.4 24.0 24.7 25.4 26.1 28.5 28.8 30.0 30.7 30.9 30.9 31.4 32.3 33.2 34.1 2.5
Demandainterna 21.6 22.9 23.4 24.0 24.7 25.4 26.1 26.8 27.6 28.2 28.7 29.5 30.4 31.4 32.3 33.2 34.1 2.9
Exportacin n.a.
A otras regiones 1.5 1.7 1.2 1.8 2.0 1.4 0.5 n.a.

Secretara de Energa
191

Cuadro 90
Balance de turbosina regin Sur Sureste
1
, 2009-2025

n.a. =no aplica.
1
No incluye gasavin.

Concepto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Origen 17.6 16.4 17.5 23.8 25.5 20.3 19.9 15.9 16.8 17.3 18.8 19.7 20.7 22.0 24.1 26.2 28.6 3.1
Produccin 15.0 14.5 17.5 16.0 16.0 15.9 15.9 15.9 15.9 16.4 16.0 16.0 16.0 16.0 16.1 16.0 16.0 0.4
Cadereyta n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minatitln 0.1 0.0 0.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 30.0
SalinaCruz 14.9 14.5 17.5 12.0 12.0 11.9 11.9 11.9 11.9 12.3 12.0 12.0 12.0 12.0 12.1 12.0 12.0 -1.3
Importacin2 1.9 7.8 9.5 4.4 4.0 0.9 1.0 2.8 3.7 4.7 6.0 8.1 10.2 12.5 n.a.
Deotras regiones 2.6 n.a.
Destino 18.1 16.4 17.5 23.8 25.5 20.3 19.9 15.9 16.8 17.3 18.8 19.7 20.7 22.0 24.1 26.2 28.6 2.9
Demandainterna 13.5 13.4 13.7 14.0 14.3 14.6 15.0 15.3 15.6 15.9 16.3 16.7 17.0 17.3 17.6 18.1 18.5 2.0
Exportacin 4.0 0.8 0.5 n.a.
A otras regiones 0.6 3.0 3.0 9.8 11.1 5.6 4.9 0.1 1.2 1.4 2.5 3.1 3.7 4.7 6.5 8.1 10.0 19.5

192

4.9 Bioenergticos

Como seguimiento a la Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergticos, y con el fin de coadyuvar a la
diversificacin energtica y el desarrollo sustentable, se present el Programa de Introduccin de Bioenergticos
62

con el que se impulsa el aprovechamiento del potencial de produccin de bioenerga en el pas
63
. Dentro de la poltica
integral para el desarrollo de la industria de los bioenergticos de este programa se destaca, bajo el contexto de esta
prospectiva, los siguientes objetivos:

Diversificar las fuentes de energa, ayudando a reducir la dependencia de las fuentes primarias y fortaleciendo
la seguridad energtica nacional.
Fomentar el desarrollo sustentable de los bioenergticos como una medida que permita disminuir el impacto
ambiental por el uso de combustibles fsiles.

De esta forma, se estableci como objetivo general el brindar certidumbre para el desarrollo de la cadena de
produccin y consumo de bioenergticos, como una alternativa para su incorporacin en la mezcla de combustibles
para el transporte. Las acciones a seguir se agrupan en cinco lneas estratgicas que permitan fomentar la informacin
e investigacin en la materia, as como crear una industria que interacte con los mercados de combustibles actuales
generando certidumbre sobre las necesidades de consumo y sobre las capacidades de produccin, adems de
impulsar el crecimiento gradual en capacidad de proceso y produccin (vase figura 14)
Figura 14
Lneas estratgicas para la introduccin de bioenergticos en Mxico

Fuente: Programa deIntroduccin deBioenergticos, Sener.

62
Programa publicado en el Diario Oficial dela Federacin el 6 de agosto de 2009.
63
Para mayor informacin consultar la Prospectiva dePetrolferos 2008-2017.
Aumentar lacantidaddeinformacindisponiblesobrelaeconomadelos bioenergticos
Desarrollar unclaro panoramanacional depotenciales y oportunidades paralatomadedecisiones sobreel desarrollo sustentabledelabioenerga.
I. Fomentar laInformacin
Establecer programas deinvestigacinmultidisciplinarios.
Propiciar condiciones parael desarrollo denuevas tecnologas nacionales.
Promover redes deinvestigacin
Evaluar el impacto ambiental delos biocombustibles enMxico.
II. Fomentar laInvestigacin
Fomentar lainteracciny lacomprensindelos diferentes actores delaindustriadelabionenerga.
Generar oportunidades deasociacinentreespecialistas parael crecimiento delaindustriadelos biocombustibles
Establecer mecanismos paraladifusindeinformacinparadar respuestas conjuntas alos problemas delaindustria
III. Fomentar Asociaciones parael Desarrollo delos Biocombustibles
Propiciar el mejor aprovechamiento delos recursos paralaimplementacindelos sistemas deproducciny consumo.
Fomentar lainteraccinconlos mercados domsticos einternacionales decombustibles, paraquelos biocombustibles mexicanosseanunaopcinen
el portafolio delos sistemas deenerga.
Dar certidumbrealaproduccin, al consumidor deestos productos.
Buscar los mecanismos quepermitanqueel valor agregado delas cadenas deproducciny consumo sedistribuyaequitativamente.
IV. Generar CertidumbredeMercado.
Generar las capacidades necesarias enlos diferentes sectores delas cadenas deproducciny consumo paraaumentar laparticipacindelas energas
renovables y los bionenergticos enel balanceenergtico nacional.
Reducir los riesgos paralaimplementaciny desarrollo deproyectosanivel tcnico, econmico, ambiental y social.
Desarrollar unaindustriabioenergticaconlacalidadquelepermitacompetir enlos mercados internacionales.
V. Impulsar laImplementacin, Aumento deCapacidades y Produccin.

Secretara de Energa
193

Dentro de las acciones realizadas para el fomento de la informacin, destaca la realizacin de una prueba piloto
para conocer con mayor certeza los efectos de la cadena productiva en los diversos sectores, desde la produccin de
Insumos hasta el uso de bioenergticos, con la finalidad de establecer los procesos y tecnologas ms adecuadas,
revisando los balances ambientales, econmicos y energticos.

Esta prueba se dise para evaluar el desempeo de la gasolina Magna, sustituyendo el oxigenante actual, MTBE,
por Etanol Anhidro en un 6% de mezcla en volumen. La primera fase se llevo a cabo con asistencia tcnica del
Instituto Mexicano del Petrleo (IMP), y consisti en el desarrollo de pruebas de laboratorio y el anlisis de misiones
de una flotilla controlada de vehculos. Posteriormente se realiz la fase de distribucin en la que se utiliz un lote de
gasolina base y 151, 600 litros de Etanol Anhidro obtenido de caa de azcar. La formulacin de la gasolina se
realiz en la Terminal de Almacenamiento y Reparto de Cadereyta, distribuyendo un total de 2.53 millones de litros a
4 estaciones de servicio, con venta al pblico.

El registro de la prueba y la aprobacin de los recursos adicionales por las instancias correspondientes tuvo lugar
en el segundo semestre de 2008. sta se desarroll en el periodo del 11 de diciembre de 2008 al 6 de febrero de
2009, y el reporte del IMP seala que se obtuvieron resultados satisfactorios. Se verific que el etanol suministrado
cumpliera con las especificaciones propuestas por Petrleos Mexicanos, con lmites mnimos de pureza, teniendo
especial cuidado con el grado de acidez, as como con el contenido de agua, slidos, gomas y azufre. El costo final de
esta prueba fue de 14.5 millones de pesos, lo que incluye la adquisicin del etanol, as como la adecuacin de la
infraestructura y equipos de la Terminal de Almacenamiento y Reparto.

El abasto de Etanol Anhidro a la Terminal de Almacenamiento y Reparto de Cadereyta de Petrleos Mexicanos
Refinacin, se realiz con autotanques, entregndose cada siete das un lote de 20,000 litros, manteniendo un
inventario en la Terminal de Almacenamiento y Reparto de alrededor de 40,000 litros. Con la realizacin de esta
prueba se logr desarrollar experiencia para:

Disear y producir gasolina base de 85.5 octanos y 8.0 RVP.
Homogeneidad y estabilidad de la dosificacin adecuada para la generacin de gasolinas dentro de ciertas
especificaciones. Desempeo operativo del paquete de almacenamiento y bombeo de Etanol Anhidro PADE.
Desempeo operativo del paquete de almacenamiento y bombeo de Etanol Anhidro PADE.
Estudio del impacto en los materiales de lneas, llenaderas, autotanques, etc., que manejen etanol y mezcla
de etanol en gasolinas.
Aspectos de seguridad en el manejo de etanol y compatibilidad con los equipos de seguridad.
Anlisis de calidad de la mezcla de gasolina con etanol.
Calidad y volumen del etanol suministrado, en funcin de la estacionalidad de la produccin y capacidad de
almacenamiento.
Estudios del desempeo de vehculos, para calcular los efectos locales de contaminacin ante la
incorporacin de biocombustibles como elementos en la mezcla de combustibles para transporte, as como la
calidad de los combustibles y el funcionamiento de dispensarios.
Evaluacin de la vocacin, y los impactos ambiental, econmico y social, as como el balance energtico y el
potencial de la bioenerga a nivel local y regional.
Con la finalidad de impulsar la implementacin y el incremento de capacidades de produccin se ha considerado
como una primera etapa, la incorporacin de etanol en las gasolinas de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Lo
anterior como resultado del trabajo conjunto con la Secretara de Agricultura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y
Alimentacin.

194

Para 2009 la Zona Metropolitana de Guadalajara demand 46.4 mbd de gasolina y se estima que para el 2025
dicha demanda aumente a alrededor de 85.6 mbd. La Zona Metropolitana de Guadalajara se encuentra catalogada
como una zona crtica, segn la NOM-086-Semarnat-Sener- SCFI-2005, que establece el uso de oxigenantes con la
finalidad de disminuir la contaminacin ambiental proveniente de fuentes mviles. Para cumplir con el contenido de
2% en peso de oxgeno que promedian las gasolinas en la Zona Metropolitana de Guadalajara es necesario introducir
Etanol Anhidro al 6% del volumen. Bajo esta consideracin, se necesitarn 5.1 mbd de etanol, equivalentes a 296.0
millones de litros anuales, para ser mezclados con las gasolinas comercializadas (vase cuadro 91).
Cuadro 91
Demanda de gasolinas y etanol en la zonas metropolitanas de Guadalajara, Monterrey y del Valle
de Mxico

Fuente: IMP, con base en informacin de AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CONUEE, EIA, EPA, IEA, INEGI, Pemex, SCT, Sener y
empresas privadas.

En una segunda etapa est contemplada la introduccin de etanol anhidro en las gasolinas que se distribuirn en
las zonas metropolitanas de Monterrey y del Valle de Mxico que demandaron 32.5 y 128.0 mbd durante 2009
respectivamente. Se estima que esta demanda puede alcanzar 42.6 mbd para la zona metropolitana de Monterrey y
149.4 mbd para su homloga del Valle de Mxico en 2025. Con base en estas demandas se estima que la cantidad
de etanol anhidro al 6% en volumen necesario para la zona metropolitana de Monterrey ser de 2.6 mbd
equivalentes a 150.9 millones de litros anuales. En el caso del Valle de Mxico se necesitarn 9.0 mbd
correspondientes a 522.3 millones de litros al ao.

Respecto al biodiesel, hasta el momento se han realizado estudios sobre la produccin de productores nacionales,
comprobando que su uso como aditivo para mejorar las caractersticas de lubricacin resulta factible. A finales de
2008 y principios de 2009, se realizaron estudios para determinar las propiedades fisicoqumicas de las mezclas de
Biodiesel, utilizado como aditivo de lubricidad, con diesel fsil.
La puesta en marcha, operacin y alcance de resultados en la produccin de biocombustibles, implica un esfuerzo
por parte de los diversos actores involucrados, en especial para Pemex Refinacin. De esta manera surgen retos y
metas en diferentes aspectos del programa dentro de los cuales destacan:

Disear una nueva gasolina base que permita el uso de etanol sin modificar la presin de vapor y la
temperatura de destilacin.
Revisar los aspectos tcnicos del transporte en pipa de los combustibles para no comprometer la
especificacin y calidad de la mezcla combustible.
Adecuar la infraestructura y modo de operacin de las refineras para poder producir la gasolina base con baja
presin de vapor.
Retirar los butanos de las gasolinas mezcladas con etanol, lo que implica mayores costos de produccin y
disminucin del rendimiento de gasolinas en un 5%.
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Magna 117.6 122.0 123.5 125.8 119.8 122.3 124.2 125.6 127.6 128.3 127.6 128.8 130.1 130.0 131.3 131.0 130.7 0.7
Premium 10.5 10.0 9.9 9.8 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.6 9.6 9.7 9.7 9.7 9.8 9.8 9.8 -0.4
Etanol 8.2 8.4 8.5 8.6 8.8 8.8 8.8 8.8 8.9 8.9 9.0 9.0 9.0 n.a.
Total ZM ValledeMxico 128.0 132.0 133.3 135.6 137.3 140.1 142.1 143.7 146.0 146.7 145.9 147.3 148.7 148.6 150.2 149.8 149.4 1.0
Magna 42.4 43.4 44.3 44.6 46.8 49.2 50.8 53.6 56.5 59.0 61.9 63.7 65.6 67.3 69.2 71.3 73.2 3.5
Premium 4.0 4.0 4.2 4.3 4.5 4.8 5.0 5.3 5.6 5.8 6.1 6.3 6.5 6.6 6.8 7.0 7.2 3.7
Etanol 0.5 3.1 3.3 3.4 3.6 3.8 4.0 4.1 4.3 4.5 4.6 4.7 4.9 5.0 5.1 n.a.
Total ZM Guadalajara 46.4 47.4 48.9 51.9 54.6 57.5 59.4 62.6 66.0 68.9 72.3 74.5 76.6 78.7 80.9 83.4 85.6 3.9
Magna 27.4 27.6 27.9 28.6 27.6 28.4 29.4 30.2 31.3 32.4 33.3 33.9 34.4 34.6 35.1 35.2 35.2 1.6
Premium 5.1 4.1 4.0 4.0 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7 4.8 4.8 4.8 -0.5
Etanol 2.0 2.1 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.6 n.a.
Total ZM Monterrey 32.5 31.7 31.9 32.6 33.4 34.4 35.6 36.5 37.8 39.1 40.3 40.9 41.6 41.7 42.4 42.6 42.6 1.7

Secretara de Energa
195

Crear nueva infraestructura para el manejo, mezclado, carga y recepcin del Etanol Anhidro y Biodiesel.
Adecuar tanques y sistemas que no sean compatibles con la gasolina oxigenada con etanol o con el Diesel
UBA oxigenado con Biodiesel.
Garantizar abasto de Biodiesel para su mezcla con Diesel UBA con las especificaciones tcnicas,
estacionalidad y regularidad requeridas.
Implementar el desarrollo logstico a puerta de terminales por parte de productores de Biodiesel.
Implementar mecanismos para la obtencin de precios competitivos en el mercado de los Bioenergticos.

De esta forma se present el panorama de desarrollo sustentable de combustibles alternativos, donde se busca la
activa participacin de los sectores energtico, agrcola, industrial y ambiental. Los costos de los biocombustibles
sern observados estrechamente y ser uno de los parmetros a controlar para su adecuada introduccin al mercado.

196

Anexo uno
Gl osario

Aceite Lquido graso, insoluble en agua. Su origen puede ser vegetal, animal o
mineral. Dentro del grupo de aceites minerales se encuentra el petrleo
crudo, el cual es una mezcla compleja de diversos compuestos qumicos.

Aceite Bsico Aceites lubricantes que se utilizan como base para la elaboracin de
lubricantes terminados. Por su composicin qumica pueden ser naftnicos
(caracterizados por un menor ndice de viscosidad) o parafnicos (alto ndice
de viscosidad).

Aliftico Compuestos formados por cadenas lineales o ramificadas de carbono, que
carecen de estructuras de anillos de carbono, o de otro tipo de molculas
cclicas. Los hidrocarburos alifticos incluyen tres tipos de molculas:
parafinas (alcanos), olefinas (alquenos o alcadienos) y compuestos
acetilnicos (alquinos).

Alquilacin En general los procesos de alquilacin comprenden la combinacin de
una olefina con un hidrocarburo parafnico o aromtico en presencia de un
catalizador. Para el caso de refinacin el proceso involucra la unin de
propileno o los butilenos, producidos en las plantas de hidrodesintegracin,
reductoras de viscosidad, de coquizacin y principalmente de desintegracin
cataltica, con isobutano en presencia de cido fluorhdrico o sulfrico como
catalizador, para formar una isoparafina denominada alquilado ligero,
bsicamente compuesta por isoheptano o isoctano, segn la carga empleada,
productos que son excelentes para la elaboracin de gasolinas de alto octano
por su baja presin de vapor y elevado octanaje. Este proceso se considera
opuesto al de desintegracin, ya que a partir de molculas pequeas, produce
molculas ms grandes.

Alquilado Producto de la reaccin de alquilacin, generalmente de isobutano con
butileno, para formar hidrocarburos ramificados, principalmente isoctano y
otros ismeros ramificados del octano, con un ndice de octano de alrededor
de 94, por lo cual es muy apreciado para preparar gasolina de alto octano

Aromtico Familia de hidrocarburos que contienen en su molcula uno o varios
ncleos de seis carbonos, cadena cerrada y forma hexagonal, los cuales
poseen en su estructura tres dobles ligaduras (anillos bencnicos).

Anexos

Secretara de Energa
197

Barril de petrleo Unidad de volumen basada en la medida del barril utilizado en la industria
del petrleo. Equivale a 158.9873 litros (42 galones de Estados Unidos).

Batera de separacin Conjunto de instalaciones donde se efecta la separacin del agua y gas
que vienen asociados con el petrleo crudo de los yacimientos.
Bunker En trminos martimos, lugar donde se almacenan a bordo los
combustibles de las embarcaciones. Expresin que indica cuando un buque
solicita abastecerse de combustibles.

Bunker C Combustleo pesado que se utiliza en las calderas de los buques y en las
grandes plantas termoelctricas.

Buquetanque Nombre generalizado para designar embarcaciones que transportan
petrleo o sus derivados, aunque en la actualidad tambin se designa como
buquetanque al que transporta lquidos a granel. En cuanto a su plural, la
Real Academia Espaola de la Lengua recomienda que cuando la palabra se
escriba separada se pluralice como buques tanque, y cuando se escriba junta
se pluralice buquetanques.

Carrotanque Recipiente diseado para trabajar a presin o en condiciones
atmosfricas, montado sobre una plataforma o directamente sobre ruedas
para transportarlo sobre rieles (Su plural es similar al de buquetanque).

Centro embarcador (I)Planta de almacenamiento que se surte por va martima. Este tipo de
planta debe disponer de las instalaciones necesarias para recibir la carga total
de los buques.
(II) Instalacin que realiza operaciones de venta y distribucin de
productos a clientes.

Combustible Material que, al combinarse con el oxgeno, se inflama con
desprendimiento del calor. Sustancia capaz de producir energa por procesos
distintos al de oxidacin (tales como una reaccin qumica), incluyndose
tambin los materiales fisionables y fusionables.

Combustin Fenmeno o cambio qumico en el que los materiales se combinan
rpidamente con el oxgeno y producen luz y calor. Tambin se le conoce
como oxidacin rpida.

Combustleo de bajo azufre Lquido de composicin compleja de hidrocarburos pesados, obtenido de
la mezcla de las corrientes de residuo de vaco, aceite pesado y aceite ligero
de la desintegracin cataltica. Es una sustancia oscura, viscosa, con olor a
chapopote e insoluble en agua. Otras caractersticas importantes son:

198

- Temperatura de ebullicin (rango) a 760 mmHg: 315 545 C
- Densidad del vapor (Aire =1): 20
- Porcentaje de volatilidad: Baja
- Gravedad especfica (20/ 4 C): 1.02 mximo
- Temperatura de inflamacin: 60 C mnimo
- Temperatura de escurrimiento: +15 C mximo
- Azufre porcentaje en peso: 2.0 mximo

Combustleo intermedio 15 Producto lquido de composicin compleja de hidrocarburos pesados,
obtenido de la mezcla de las corrientes de residuo de vaco, aceite pesado y
aceite ligero de la desintegracin cataltica. Su color es oscuro viscoso, tiene
olor a chapopote. Insoluble en agua. Otras caractersticas importantes son:
- Gravedad especfica (20/ 4 C): 0.9877 mximo
- Temperatura de escurrimiento: 30 C mximo
- Azufre, porcentaje en peso: 4.0 mximo

Combustleo pesado Lquido oscuro viscoso con olor caracterstico a chapopote, de
composicin compleja de hidrocarburos pesados, obtenido de la mezcla de
las corrientes de residuo de vaco, aceite pesado y aceite ligero de la
desintegracin cataltica. Como todo este tipo de compuestos, es insoluble
en agua. Este producto es uno de los principales combustibles utilizados en
la industria para la generacin de vapor y electricidad, aplicndose en las
industrias que tienen un uso intensivo de energa (CFE, industria azucarera,
industria cementera, etctera.) Otras caractersticas importantes son:
- Temperatura de escurrimiento: 15 C mximo
- Azufre, porcentaje en peso: 4.0 mximo
- Lmites de inflamabilidad en aire, % volumen: inferior 1%, superior 5%.

Combustibles fsiles Mezclas de compuestos orgnicos que se extraen del subsuelo con el
objeto de producir energa por combustin. Se consideran combustibles
fsiles al carbn, al petrleo y el gas natural procedentes de otros organismos
vivientes fosilizados por fenmenos geolgicos durante largos perodos.
Coque de petrleo Producto slido, poroso, de color negruzco, cuya densidad aproximada es
1.2 g/ cm2. Se obtiene de la descomposicin trmica de los hidrocarburos de
alto peso molecular que se encuentran en las fracciones ms pesadas o
residuo, del proceso de refinacin del petrleo. Sus propiedades ms

Secretara de Energa
199

importantes son su poder calorfico, contenido de azufre, cenizas y
materiales voltiles. Se usa como combustible industrial; purificado se puede
utilizar como agente reductor o en nodos en procesos metalrgicos e
industriales, as como abrasivos, grafito artificial, pigmentos, combustible y
otros usos.

Coquizacin Proceso de la refinacin mediante el cual se incrementa la produccin de
destilados ligeros e intermedios por el craqueo trmico de molculas de
mayor peso molecular, como subproducto se obtiene de este proceso se
obtiene coque de petrleo.

Crudo Istmo Petrleo ligero mexicano con gravedad API de 33 a 34API. Sus
principales caractersticas son:
- Peso especfico (20/ 4 C): 0.858
- Grados API: 33.6
- Viscosidad, SSU a 15.6 C: 60
- Contenido de azufre (%): 1.3
- Metales, vanadio: 39.5
- Contenido de (%Vol.):
- Gasolina: 26.0
- Destilados intermedios: 32.0
- Gasleos: 18.0
- Residuo: 23.0

Crudo Maya Petrleo pesado mexicano que se produce principalmente en el mar. Su
gravedad API es de 21.4 a 22.3API. Sus principales caractersticas son:
- Grados API: 22.0
- Viscosidad, SSU a 15.6 C: 1288
- Gasolina: 17.0
- Gasleos: 16.0
- Residuo: 38.0
Crudo Olmeca Mezcla de crudos superligeros que se producen en la regin mesozoica de
Chiapas y Tabasco, con gravedad API de 39.3 API o mayores. Sus
principales caractersticas son:
- Grados API: 39.3
- Viscosidad, SSU a 15.6 C: 43.6

200

- Gasolina: 38.0
- Gasleos: 20.5
- Residuo: 5.4

Desalado Proceso mediante el cual se disminuye el contenido de sal de los
hidrocarburos, generalmente los petrleos crudos. Este proceso reduce la
corrosin de los recipientes u otro tipo de instalaciones.

Desaladora Recipiente horizontal empleado para eliminar la sal del crudo de carga a la
torre de destilacin atmosfrica. El crudo salado de tanques de
almacenamiento es alimentado a la desaladora en donde tambin se
alimenta condensado de vapor para formar una emulsin que posteriormente
se rompe separndose en el fondo la solucin acuosa (rica en sal) la cual es
drenada del recipiente. La ruptura de la emulsin se origina por el uso de
electrodos instalados en el interior del equipo.

Desasfaltado Proceso que consiste en separar el asfalto que contienen los residuos de
la destilacin del petrleo crudo, con el objeto de obtener aceite desasfaltado
y asfalto. La separacin de asfaltos se logra tratando los residuos con
propano. El aceite desasfaltado se usa bsicamente para elaborar lubricantes
pesados y, en algunos casos, como carga a las plantas de desintegracin
cataltica.

Desintegracin
(cracking)
Proceso que consiste en descomponer las molculas de hidrocarburos
ms grandes, pesadas o complejas en molculas ms ligeras y simples. La
desintegracin se lleva a cabo mediante la aplicacin de calor y presin y, en
tcnicas ms avanzadas, mediante el uso de catalizadores. La utilizacin de
este proceso permite incrementar el rendimiento de gasolina y de otros
productos importantes (gas seco, propano, propileno, butano-butileno,
gasolinas, aceites cclicos y decantados, etc.) que tienen aplicaciones
diversas en la industria del petrleo. Los tipos ms comunes de unidades de
desintegracin son las de desintegracin cataltica, hidrodesintegracin,
desintegracin de residuales, desintegracin trmica, reduccin de viscosidad
y de desintegracin con vapor.

Despunte del crudo Destilacin para separar del crudo los componentes ms ligeros, tales
como la nafta y la querosina. Se extrae la nafta para someterla a otros
procesos como pueden ser la fabricacin de productos petroqumicos o para
tratarla y obtener gasolina. La querosina se separa para producir parafinas
lineales, que son la materia prima para la fabricacin de detergentes
biodegradables. Al residuo que queda despus del proceso se le denomina

Secretara de Energa
201

crudo despuntado.

Destilacin atmosfrica Primera etapa de la destilacin de crudos; consiste en la separacin por
destilacin a presin ambiente de las diversas fracciones o constituyentes,
apoyndose para tal fin en su diferencia de temperatura de ebullicin (o
volatilidad). Durante este proceso las fracciones o productos ms ligeros
(gases y nafta ligera) se destilan primero y posteriormente se sacan por el
domo o parte superior de la torre. Los destilados intermedios (nafta pesada,
turbosina, querosina, gasleo o diesel) se extraen separadamente por la parte
intermedia y el residuo por el fondo de la torre.

Destilacin al vaco Proceso de destilacin de crudos a una presin de vaco, funciona como
paso intermedio para extraer, del residuo atmosfrico, el gasleo usado como
carga a las plantas de desintegracin cataltica FCC, as como las fracciones
para la elaboracin de los aceites lubricantes.

Destilado Producto de la destilacin que proviene de la vaporizacin y posterior
condensacin de una mezcla de sustancias miscibles, en componentes
individuales o en grupos o fracciones de componentes, siendo ms rico en
componentes ms ligeros que la mezcla original.

Destilado(s) intermedio(s) Fraccin de crudo o hidrocarburos proveniente de su destilacin, que
destilan entre 175 C y 330 C, que corresponden a una fraccin de nafta,
querosina y combustible diesel, utilizndose estos dos ltimos productos, en
algunos pases como combustible para calefaccin.

Diesel desulfurado Combustible lquido con olor a petrleo, de color amarillo claro (2.5
mximo, ASTM D 1500), producido a partir de una mezcla de hidrocarburos
parafnicos, olefnicos, naftnicos y aromticos, por procesamiento del
petrleo crudo. Es insoluble en agua y se usa fundamentalmente como
combustible para los motores (tipo diesel) de autotransportes, locomotoras
ferroviarias, turbinas y equipos mecnicos. Como propiedades adicionales de
importancia, se tienen las siguientes:
- Temperatura de ebullicin (rango) a 760 mmHg: 216 - 371 C
- Presin de vapor: 30 mmHg @ 20 C
- Gravedad especfica (20/ 40 C): 0.850
- Temperatura de inflamacin: 41 C
- ndice de cetano: 45 mnimo
- Viscosidad cinemtica a 40 C: 1.9 a 4.1 centistokes
- Azufre total, porcentaje en peso: 0.5 mxima.
- Lmites de inflamabilidad en aire, % en volumen: Inferior. 0.7%, sup.
5.0%.

202

Diesel industrial
de bajo azufre
Combustible exclusivo para quemadores de flama abierta, de color
amarillo claro, con olor a petrleo, insoluble en agua. Se obtiene del
fraccionamiento de los crudos en el corte correspondiente al gasleo ligero,
el cual se ha tratado para reducir su contenido de azufre total a 0.05 % en
peso. Se utiliza principalmente, en calderas, generadores de electricidad,
generadores de vapor, en hornos y calentadores industriales. Lquido
insoluble en agua, cuyas propiedades principales son:
- Lmites de inflamabilidad en aire, % en volumen: Inferior 0.7 %,
superior 5.0%

Diesel marino especial Lquido combustible, teido con color verde, de olor a petrleo e
insoluble en agua. Se obtiene de una mezcla de hidrocarburos parafnicos,
olefnicos, naftnicos, derivados del procesamiento del petrleo. Su
principales propiedades son:
- Azufre total, porcentaje en peso: 0.50 mximo.
- Lmites de inflamabilidad en aire, % en volumen: Inferior 0.7%, sup 5.0
%.
Diesel (Pemex Diesel) Combustible derivado de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo. Se
obtiene de una mezcla compleja de hidrocarburos parafnicos, olefnicos,
naftnicos y aromticos, mediante el procesamiento del petrleo. Es un
lquido insoluble en agua, de olor a petrleo. Se expende con un color
amarillo claro (2.5 mximo ASTM D 1500). Se consume principalmente en
mquinas de combustin interna de alto aprovechamiento de energa, con
elevado rendimiento y eficiencia mecnica. Su uso se orienta,
fundamentalmente, como energtico en el parque vehicular equipado con
motores diseados para combustible diesel, tales como camiones de carga de
servicio ligero y pesado, autobuses de servicio urbano y de transporte
forneo, locomotoras, embarcaciones, maquinaria agrcola, industrial y de la
construccin. Propiedades importantes:

Secretara de Energa
203

- Lmites de inflamabilidad en aire, % en volumen: Inferior 0.7%, sup
5.0%

Ducto Tuberas destinadas para transportar aceites, gas, gasolinas y otros
productos petrolferos a las terminales de almacenamiento, embarque y
distribucin, o bien de una planta o refinera a otra. Su espesor vara entre 2 y
48 pulgadas, segn los usos, las condiciones geogrficas y el clima del lugar.
Existen diferentes tipos de ductos, segn el producto que transporta:
- gasoducto.
- gasolinoducto.
- oleoducto.
- poliducto.
- turbosinoducto.

Energtico Sustancia o producto combustible con capacidad para producir calor o
energa.

Energa Capacidad de producir trabajo.

Estacin de servicio Espacio fsico donde se expenden los productos elaborados por la
industria de la refinacin. Sus caractersticas pueden llegar a variar en funcin
de la imagen que manejan los directivos de la gasolinera.
Fraccionamiento Proceso en el que mediante destilacin se separan fracciones pequeas
de una mezcla de hidrocarburos.

Franquicia Pemex Sistema de comercializacin mediante el cual PEMEX delega el uso de
marca propia de la empresa a personas fsicas o morales mediando entre ellos
todo lo relativo a asistencia tcnica as como la asesora necesaria con
respecto a los mtodos operativos y de destacarse que la asistencia es
con respecto al franquiciatario por estar as estipulado dentro del marco legal
que rige el concepto de franquicia. Concesin del derecho de utilizar la propia
razn social o el propio logotipo a otra empresa a cambio de una regala.

Gasavin Gasolina similar a la automotriz, pero utilizada en aviones con motores
del ciclo Otto, esto es, motores con ignicin por chispa elctrica y

204

especificaciones ms estrictas que proporcionan un mayor factor de
seguridad. El rango de destilacin es ms estrecho que el de la gasolina
automotriz. La temperatura de congelacin es controlada a un mnimo de
58 C para evitar su congelacin a las altitudes a que vuelan los aviones. Su
octanaje es mayor al de la automotriz para proporcionar mayor potencia
tanto en vuelo normal como en el despegue y emergencias.

Gas LP En la industria petrolera se denomina as a la mezcla de propano y butano
comprimido y licuado. Proviene ya sea de lquidos del gas natural y gasolina
natural o de los procesos de refinacin de crudo.

Gasleo Producto refinado del petrleo cuya densidad es mayor que las de las
gasolinas y querosinas, pero menor que la de los residuos; generalmente
comprende los hidrocarburos destilados entre 190 y 370 C, cuyo rango de
pesos especficos (20/ 4 C) es de 0.820 a 0.890. Esta mezcla de
hidrocarburos tiene dos usos principales:
- Combustible para pequeas mquinas diesel
- Combustible para hornos o calentadores, de donde toma sus nombres
populares, diesel y aceite para hornos.

Gasleo de vaco Destilado de punto de ebullicin relativamente alto, se obtiene
generalmente por destilacin al vaco de residuo primario, del cual se
producen comnmente el gasleo ligero y el gasleo pesado de vaco, que
junto con el gasleo pesado extrado en la destilacin atmosfrica del crudo,
se utiliza como carga a las plantas de destilacin cataltica.

Gasolina Nombre comercial que se aplica de una manera amplia a los productos
ms ligeros de la destilacin del petrleo. En la destilacin del petrleo crudo
la gasolina es el primer corte o fraccin que se obtiene. En su forma
comercial es una mezcla voltil de hidrocarburos lquidos con pequeas
cantidades de aditivos, apropiada para usarse como combustible en motores
de combustin interna con ignicin por chispa elctrica, con un rango de
destilacin de aproximadamente 27 a 225 C. Indudablemente es el
producto derivado del petrleo ms importante por su volumen y valor en el
mercado. Los diferentes grados de gasolina se refieren principalmente a su
nmero de octano y a su presin de vapor, que se fijan de acuerdo a la
relacin de compresin de los motores y a la zona geogrfica donde se
venden.

Gasolina natural Gasolina que se encuentra en forma de roco en el gas natural y que al
igual que los condensados se recuperan del gas natural por enfriamiento o
compresin. Es un lquido similar a la gasolina pero ms ligero, voltil e
inestable, debido a su menor peso molecular y a que contiene disueltos
vapores de pentanos, butanos y propano; es adems de bajo octano, por lo

Secretara de Energa
205

cual generalmente se somete a los procesos de fraccionamiento, reformacin
o isomerizacin, antes de mezclarse como componente de las gasolinas.

Gasolina Pemex Magna Gasolina sin plomo que elabora Pemex Refinacin con un ndice de
octano mnimo de 87, a la que se le ha modificado su formulacin para
reducir su volatilidad y contenido de sustancias que pueden ser precursoras
de la formacin de ozono o txicas como son el azufre, las olefinas, los
aromticos y el benceno.

Gasolina Pemex Premium Gasolina sin plomo que elabora Pemex Refinacin para motores de alta
relacin de compresin, que exigen un ndice de octano superior al de la
gasolina Magna de uso general y mayores restricciones en el contenido de
precursores de ozono y compuestos txicos, como son las olefinas, los
aromticos y el benceno. Su ndice de octano es de 93.

Hidrocarburo(s) Familia de compuestos qumicos formada, principalmente, por carbono e
hidrgeno. Pueden contener otros elementos en menor proporcin, como
son oxgeno, nitrgeno, azufre, halgenos (cloro, bromo, iodo y flor),
fsforo, entre otros. Su estado fsico, en condiciones ambientales, puede ser
en forma de gas, lquido o slido, de acuerdo al nmero de tomos de
carbono y otros elementos que posean.
Hidrodesintegracin cataltica Proceso mediante el cual se obtienen productos de peso molecular o
temperaturas de ebullicin bajas, a partir de un producto pesado.
La hidrodesintegracin cataltica en la industria del petrleo se realiza
bajo condiciones de presin y temperatura especficas, en presencia de un
catalizador y una corriente de hidrgeno.

Hidrodesulfuracin Proceso por medio del cual se elimina el azufre de los hidrocarburos tales
como gasolina, turbosina, diesel, lubricantes y residuales. La
hidrodesulfuracin se lleva a cabo en un reactor bajo condiciones de presin
y temperatura, la presencia de hidrgeno y de un catalizador que acelera la
reaccin para eliminar el azufre de los hidrocarburos que entran al reactor.
Los catalizadores son de base nquel-molibdeno y molibdeno-cobalto.

Hidrotratamiento Proceso cuyo objetivo es estabilizar catalticamente los petrolferos,
adems de eliminar los componentes contaminantes que contienen,
hacindolos reaccionar con hidrgeno a temperaturas comprendidas entre
315 y 430 C a presiones que varan de 7 a 210 kg/ cm2, en presencia de
catalizadores diversos, tales como xidos de cobalto y molibdeno sobre
almina (los ms usados), as como el xido o el tiomolibdato de nquel,
sulfuros de tungsteno y nquel y xido de vanadio. Entre las reacciones
efectuadas, las de estabilizacin comprenden la conversin de hidrocarburos
insaturados como olefinas, diolefinas de baja estabilidad precursoras de la

206

formacin de gomas, en compuestos saturados, por hidrogeneracin o
desintegracin.

Isomerizacin Proceso mediante el cual se altera el arreglo fundamental de los tomos
de una molcula sin adherir o sustraer nada de la molcula original. Por
ejemplo, el butano es isomerizado a isobutano para ser utilizado en la
alquilacin de isobutileno y otras olefinas para la produccin de
hidrocarburos de alto octano.

Nmero de cetano Indicador para comparar la capacidad de ignicin de los combustibles,
particularmente del diesel, en los motores diesel. El nmero se determina en
la observacin del rendimiento de una muestra de combustible en una
mquina de pruebas. La escala de cetano se determina tomando como
referencia mezclas de dos hidrocarburos, el cetano (hexadecano normal), al
que se le asigna el valor 100, y el alfa-metil-naftaleno, al que se le asigna el
valor de cero.

Octanaje Nmero de octano. Medida de calidad y capacidad antidetonante de las
gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las mquinas de
combustin interna, de tal manera que se libere o se produzca la mxima
cantidad de energa til.

Petrleo crudo Mezcla de hidrocarburos que se encuentran en forma natural,
generalmente en estado lquido, que pueden incluir compuestos de azufre,
nitrgeno, oxgeno, metales y otros elementos.

Petrleo crudo despuntado Petrleo crudo al que se le han eliminado, generalmente por destilacin,
las fracciones ms ligeras tales como gas seco, gas licuado y la nafta.

Petrolfero(s) Productos que se obtienen mediante la refinacin del petrleo. Pueden
ser productos terminados (gasolina, diesel, gas licuado, etc.),
semiterminados o subproductos (naftas).

Planta cataltica FCC Planta que se emplea para producir principalmente gasolina estabilizada
de alto octano (59 % en volumen), gas residual que se adiciona al gas
combustible de la refinera, propano-propileno, butano-butileno, aceite
cclico ligero y aceite cclico pesado, teniendo como carga gasleo pesado
primario y gasleos de la planta de vaco.

Planta H-Oil
(hidrodesulfuradora de
residuales)
Planta empleada en la refinacin del petrleo para el proceso de
hidrocarburos de alto peso molecular (residuos de vaco, etc.). La unidad H-
Oil tiene como objetivo principal elaborar productos de peso molecular y

Secretara de Energa
207

puntos de ebullicin bajos, con niveles de azufre reducidos y ganancia
econmica al obtenerse precios mayores en su comercializacin.

Planta reductora de viscosidad Proceso empleado en la refinacin del petrleo para obtener
hidrocarburos de bajo peso molecular tales como gases, gasolina, gasleos y
residuo de baja viscosidad a partir de residuos de vaco de alta viscosidad.

Refinacin La constituye el conjunto de procesos fsicos y qumicos a los cuales se
someten los crudos obtenidos en las labores de perforacin, a fin de
convertirlos en productos de caractersticas comerciales deseables. Para ello
se emplean distintos mtodos entre los cuales se cuentan la destilacin (en
sus variantes atmosfrica y al vaco), hidrotratamiento, hidrodesulfuracin,
reformacin cataltica, isomerizacin, alquilacin, produccin de oxigenantes
(MTBE y TAME), entre muchos otros que permiten el mejor
aprovechamiento de los hidrocarburos que conforman al petrleo.

Refinera Instalacin industrial en la que se lleva a cabo la refinacin del petrleo
crudo mediante diferentes procesos.

Reformacin Proceso que mejora la calidad antidetonante de fracciones de la gasolina
modificando la estructura molecular. Cuando se lleva a efecto mediante calor
se le conoce como reformacin trmica y como reformacin cataltica
cuando se le asiste mediante un catalizador.

Residuo atmosfrico Producto que se obtiene del fondo de las torres de fraccionamiento de la
destilacin primaria, despus de la extraccin de gasolinas, querosinas y
gasleos primarios.

Residuo de vaco Residuo que se obtiene de la planta de destilacin al vaco. Es el resultado
de extraer de una torre de destilacin al vaco los gasleos contenidos en el
residuo atmosfrico. Est compuesto por hidrocarburos complejos de alto
peso molecular e impurezas concentradas como el azufre, nquel y vanadio.
Posteriormente el residuo de vaco se convierte en asfalto, betn o en coque
de petrleo mediante otros procesos de refinacin.

Turbosina Combustible para avin. Destilado del petrleo similar a la querosina.
Lquido claro, olor a aceite combustible, insoluble en agua. Conocido
tambin con los nombres de jet fuel y combustible de reactor. Se utiliza
como combustible en las turbinas de los aviones de propulsin a chorro.
Propiedades importantes:
- Presin de vapor: 0.1 mmHg a 20 C

208

- Temperatura de congelacin: -47 C mximo
- Lmites de inflamabilidad en aire, % en volumen: Inferior 0.6 %,
superior 3.7%.

Viscosidad Resistencia a fluir de un lquido. Un hidrocarburo de alta viscosidad, por
ejemplo, fluye con dificultad, mientras que los menos espesos son ms
mviles. La viscosidad disminuye con la temperatura.

Volatilidad Tendencia de un lquido a pasar a su fase de vapor. Las sustancias
voltiles despiden vapores a las temperaturas ambientales. En la industria de
refinacin del petrleo, esta propiedad es muy importante tanto en los
crudos como en los productos. Las mezclas de hidrocarburos, como la
gasolina, pueden clasificarse como voltiles debido a que contienen
componentes que se evaporan con facilidad. Para ello se controla su presin
de vapor, determinacin que refleja la volatilidad tanto del crudo como de
sus productos.

Yacimiento petrolfero Cualquier estructura geolgica o estrato poroso que contenga o pueda
contener cualquiera de los hidrocarburos del grupo del petrleo. Los
yacimientos se pueden clasificar de acuerdo al tipo y cantidad de fluido que
contengan (gas, aceite o mezclas).

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209

Anexo dos
Normatividad ecol gica

A.2.1 De fuentes fijas
Norma Contenido
NOM-043-ECOL-1993 Establece los niveles mximos permisibles de emisin a la
atmsfera de partculas slidas provenientes de fuentes fijas.
NOM-075-ECOL-1995 Se refiere a los niveles mximos permisibles de emisin a la
atmsfera de compuestos orgnicos voltiles provenientes del
proceso de separadores agua-aceite de las refineras de petrleo.
NOM-085-ECOL-1994 Se aplica para las fuentes fijas que utilizan combustibles fsiles
slidos, lquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, y
establece los niveles mximos permisibles de emisin a la
atmsfera de humos, partculas suspendidas totales, bixido de
azufre y xidos de nitrgeno y los requisitos y condiciones para la
operacin de los equipos de calentamiento indirecto por
combustin, as como los niveles mximos permisibles de emisin
de bixido de azufre en los equipos de calentamiento directo por
combustin.

A.2.2 De fuentes mviles
Norma Contenido
NOM-041-SEMARNAT-1999 Establece los lmites mximos permisibles de emisin de gases
contaminantes provenientes del escape de los vehculos
automotores en circulacin que usan gasolina como combustible.
NOM-042-SEMARNAT-2003 Establece los lmites mximos permisibles de emisin de
hidrocarburos totales o no metano, monxido de carbono, xidos
de nitrgeno y partculas provenientes del escape de los vehculos
automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda de
3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas
natural y diesel, as como de las emisiones de hidrocarburos
voltiles provenientes del sistema de combustible de dichos
vehculos.
NOM-044-SEMARNAT-2006 Establece los niveles mximos permisibles de hidrocarburos
totales, hidrocarburos no metano, monxido de carbono, xidos
de nitrgeno, partculas y opacidad de humo provenientes del
escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y
que se utilizarn para la propulsin de vehculos automotores
nuevos con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos.

210

NOM-045-ECOL-1996 Establece los niveles mximos permisibles de opacidad del
humo proveniente del escape de vehculos automotores en
circulacin que usan diesel mezclas que incluyan diesel como
combustible.
NOM-047-ECOL-1999 Dicta las caractersticas del equipo y el procedimiento de
medicin para la verificacin de los lmites de emisin de
contaminantes, provenientes de los vehculos automotores en
circulacin que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural
u otros combustibles alternos.
NOM-048-ECOL-1993 Implanta los niveles mximos permisibles de emisin de
hidrocarburos, monxido de carbono y humo, provenientes del
escape de las motocicletas en circulacin que utilizan gasolina o
mezcla de gasolina - aceite como combustible.
NOM-049-ECOL-1993 Se refiere las caractersticas del equipo y el procedimiento de
medicin, para la verificacin de los niveles de emisin de gases
contaminantes, provenientes de las motocicletas en circulacin
que usan gasolina o mezcla de gasolina aceite como
combustible.
NOM-076-ECOL-1995 Establece los niveles mximos permisibles de emisin de
hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y xidos de
nitrgeno provenientes del escape, as como de hidrocarburos
voltiles provenientes del sistema de combustible, que usan
gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural y otros combustibles
alternos y que se utilizarn para la propulsin de vehculos
automotores, con peso bruto vehicular mayor de 3,857
kilogramos nuevos en planta.
NOM-077-ECOL-1995 Versa sobre el procedimiento de medicin para la verificacin
de los niveles de emisin de la opacidad del humo proveniente del
escape de los vehculos automotores en circulacin que usan
diesel como combustible.

A.2.3 Calidad de los combustibles
Norma Contenido
NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 Establece las especificaciones de los combustibles fsiles para
la proteccin ambiental.
NMX-L-004-1994 Establece las especificaciones estndar de calidad del
combustible de aviacin turbosina (Jet A-1)

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211

A.2.4 Mediciones de concentraciones (atmsfera)
Norma Contenido
NOM-034-ECOL-1993 Establece los mtodos de medicin para determinar la
concentracin de monxido de carbono en el aire ambiente y los
procedimientos para la calibracin de los equipos de medicin.
NOM-035-ECOL-1993 Hace referencia a los mtodos de medicin para determinar la
concentracin de partculas suspendidas totales en el aire
ambiente y el procedimiento para la calibracin de los equipos de
medicin.
NOM-036-ECOL-1993 Dicta los mtodos de medicin para determinar la
concentracin de ozono en el aire ambiente y los procedimientos
para la calibracin de los equipos de medicin.
NOM-037-ECOL-1993 Establece los mtodos de medicin para determinar la
concentracin de bixido de nitrgeno en el aire ambiente y los
NOM-038-ECOL-1993 Trata sobre los mtodos de medicin para determinar la
concentracin de bixido de azufre en el aire ambiente y los

212

Anexo tres
Produccin de biocombustibl es
A.3.1 Bioetanol

Este combustible puede obtenerse a partir de un insumo biolgico que presente un considerable contenido de
azucares o materiales que puedan ser convertidos a azucares como almidones o celulosa, Dos ejemplos de insumos
empleados para la produccin de etanol en la actualidad son el betabel y la caa de azcar, estos cultivos poseen un
alto contenido de azcar que puede ser fermentado fcilmente. El maz, trigo, remolacha, etc. son otros cultivos que
pueden emplearse para la obtencin de etanol por su alto contenido de almidn. Este puede convertirse
relativamente fcil en azcar y posteriormente fermentado a etanol, de hecho la mayor parte del etanol producido en
EUA y Europa emplea como insumo el maz para su produccin.

Debido a que la tecnologa de obtencin de etanol a partir de azcar y almidn ya est disponible, este tipo de
insumos se conocen como insumos de biocombustibles de primera generacin y se caracteriza porque slo parte de la
planta (azcar o almidn) es empleado en la produccin del biocombustible. Actualmente a nivel mundial existen
cultivos energticos, que son cultivos especialmente dedicados a la produccin de biocombustibles, entre los que se
incluyen caa de azcar, remolacha, maz, etc.

De manera contraria a estos insumos de primera generacin, los insumos de la segunda brindan la oportunidad de
utilizar casi la totalidad de la planta, utilizando la celulosa de la planta para convertirla en azucares que sern
posteriormente fermentados. Para estos fines, la biomasa celulsica considerada como insumo potencial son residuos
forestales, residuos slidos municipales, desechos de la produccin de papel; por otro lado, los residuos celulsicos de
la agricultura pueden ser las espigas del trigo, hojas de maz, espigas de arroz, bagazo de caa. Para este fin tambin
pueden emplearse desechos forestales.

Este combustible puede emplearse en los motores de gasolina ya sea en mezclas (las mezclas ms comunes son
E5 a E10, es decir que poseen 5 10% en volumen de etanol siendo el otro componente de la mezcla la gasolina) o
como oxigenante sin que se requiera modificar el motor del automvil. Para las mezcla con alto contenido de etanol
(E85 por ejemplo) es necesario realizar adecuaciones al motor ya que el etanol posee un poder calorfico al de la
gasolina por lo que generara cascabeleo en el motor. Otro punto a considerar es que el bioetanol es altamente
corrosivo, por lo que afecta las partes metlicas de los motores.

Reacciones para la produccin de etanol

Las principales reacciones que estn presentes en la produccin de etanol son las siguientes:

Hidrlisis. Reaccin qumica que convierte los polisacridos complejos presentes en la materia prima en
azcar simple. En el proceso de biomasa a bioetanol, los cidos y enzimas se emplean como catalizadores
en la reaccin.

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213

Fermentacin. Son una serie de reacciones qumicas que convierten los azcares en etanol. La reaccin
de fermentacin es propiciada por levaduras o bacterias que se alimentan de los azcares y generan como
producto etanol y dixido de carbono.

El proceso para la obtencin de bioetanol puede describirse de la siguiente manera:

1. Produccin de materia prima.- cosecha, recepcin y almacenamiento
2. Pre-tratamiento fsico.- Molido
3. Sacarificacin.- transformacin de almidn y celulosa en azcares.
4. Tratamiento qumico.- Dilucin de los azcares en agua y adicin de la levadura o bacterias
5. Destilacin.- Separacin de etanol
6. Deshidratacin.- Remocin del agua restante por medios qumicos (etanol anhidro).
7. Preparacin de subproductos.- Secado de los residuos libre de alcohol para preparacin e alimento animal.

Por ltimo cabe mencionar que entre los impactos ambientales que derivan del bioetanol se cuentan: problemas
de agua (tanto en la siembra de las cosechas como en la fase de utilizacin del etanol al ser este un contaminante del
agua), cambios en el uso de suelo, deforestacin, problemas de salud, entre otros.

A.3.2 Biodiesel

Una gran proporcin de biocombustibles puede ser obtenido de lpidos. Existen dos tipos de combustibles que
emplean estas substancias como insumo: PPO (pure plant oil) y Biodiesel. Para ambos combustibles el proceso de
produccin de los insumos y la extraccin de los aceites es bsicamente el mismo. Sin embargo, para la produccin
final de PPO se requiere de purificacin adicional, mientras que para el biodiesel es necesario realizar un proceso de
transesterificacin. Cabe sealar que ambos combustibles son totalmente distintos en cuanto a sus propiedades.

El biodiesel es el biocombustible con mayor potencial entre estos dos tipos ya que puede emplearse directamente
o en mezclas en vehculos que utilicen diesel como combustible. A diferencia del etanol, los vehculos pueden
emplear biodiesel al 100% sin necesidad de realizar ningn tipo de modificacin al motor debido a que las
propiedades fsicas y qumicas del biodiesel son muy parecidas al diesel de origen fsil.

El biodiesel es una mezcla de esteres alqulicos formados a partir de cidos grasos. stos ltimos pueden ser grasas
animales, aceites vegetales o grasas recicladas, la seleccin de la materia prima depender de los costos y la
disponibilidad. Por ejemplo, en los EUA la mayor parte del biodiesel se obtiene a partir de aceite de soya o de aceite
reciclado de cocina.

Dentro de los cultivos que pueden emplearse para la produccin de este tipo de combustible se tienen: palma,
jatrofa, coco, soya, canola, girasol, etc. bsicamente cualquier cultivo que posea una cantidad considerable de aceite
vegetal.

Reacciones para la produccin de biodiesel
La reaccin principal en la produccin de biodiesel es la transesterificacin. En este proceso reacciona un alcohol
(por ejemplo metanol) con los triglicridos presentes los aceites vegetales, grasas animales, para formar esteres

214

alqulicos (biodiesel) y glicerina. Esta reaccin se realiza en presencia de calor y de un catalizador como el hidrxido
de sodio o el hidrxido de potasio. La reaccin es la siguiente:

(base)
Triglicridos +cidos grasos libres (<4%) +Alcohol Esteres Alqulicos +Glicerina

Cabe sealar que algunos de los insumos requieren de pre-tratamiento antes de poder ser sometidos a la reaccin
de transesterificacin. Insumos con menos de 4% de cidos grasos como los aceites vegetales y algunos tipos de
grasas animales, no requieren de este pre-tratamiento. Aquellos insumos con un nivel superior al 4% de cidos
requieren de someterse a un proceso de esterificacin cida en la cual el insumo reacciona con un alcohol en
presencia de un catalizador fuertemente cido (cido sulfrico) convirtiendo los cidos grasos en biodiesel.

(cido)
Triglicridos +cidos grasos libres (>4%) +Alcohol Esteres Alqulicos +Glicerina

El proceso para la produccin de biodiesel es el siguiente:

1. Esterificacin. Los insumos con ms de 4% de cidos grasos se someten a un proceso de esterificacin
cida para incrementar la produccin de biodiesel. Estos insumos se filtran y son pre-procesados para
remover agua y contaminantes para posteriormente enviarse al proceso de esterificacin. El catalizador
cido se disuelve con metanol y despus se mezcla con el aceite pre-tratado. La mezcla se calienta y
agita y los cidos grasos libres se convierten en biodiesel. Una vez que la reaccin se completa la mezcla
se alimenta al proceso de transesterificacin.
2. Transesterificacin. Los insumos con menos de 4% de cidos grasos se filtran y se pre-procesan para
remover agua y contaminantes y despus alimentarse directamente al proceso de transesterificacin en
conjunto con cualquier producto de la reaccin de esterificacin. Una vez que la reaccin termina los
productos (biodiesel y glicerina) se separan en dos fases.
3. Recuperacin del metanol. El metanol se remueve una vez que las fases de glicerina y biodiesel se han
separado para prevenir la reversibilidad de la reaccin, el metanol se limpia para ser reutilizado una vez
ms.
4. Refinacin de biodiesel.- una vez separado de la glicerina el biodiesel pasa por un proceso de limpieza o
purificacin para remover el exceso de alcohol, residuos y catalizador. Este proceso consiste en uno o
varios lavados en agua limpia. posterior a esto se remueve el agua y almacena.
5. Refinacin de la glicerina.- Este subproducto contiene catalizador que debe neutralizarse con cido. El
agua y el alcohol se remueven para producir 50-80% de glicerina pura. Dentro de los contaminantes que
permanecen se cuenta con cidos que no reaccionaron. En algunas de las fbricas de biodiesel la glicerina
puede ser purificada hasta 99% para ser vendida a empresas farmacuticas o cosmticas.

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215

Anexo cuatro
Metodol oga
Los aspectos ms importantes a considerar en los modelos de proyeccin de la demanda prospectiva de
petrolferos son: el contexto macroeconmico y las directrices en materia de poltica econmica. stos se expresan en
las estimaciones a travs de los escenarios de crecimiento del Producto Interno Bruto y los precios futuros de los
combustibles.

Con base en lo anterior, en este anexo se expone en forma breve el desarrollo metodolgico para los sectores
industrial, autotransporte y autogeneracin de electricidad.

A.4.1. Determinacin de la demanda prospectiva del sector autotransporte

Con la metodologa de proyeccin para el sector autotransporte se modelan diversas relaciones econmicas en
torno a la demanda de energticos. Con este fin se elabora un pronstico integral que incluye la demanda de
transporte, el parque vehicular, las mejoras tecnolgicas en rendimientos y la demanda de combustibles (vase Figura
A4.1).
Figura A4.1
Estructura general del modelo de autotransporte

Fuente: IMP

216

Con la metodologa de proyeccin para el sector autotransporte se modelan diversas relaciones econmicas en
torno a la demanda de energticos. Con este fin se elabora un pronstico integral que incluye la demanda de
transporte, el parque vehicular, las mejoras tecnolgicas en rendimientos y la demanda de combustibles.

Los pronsticos abarcan todos los energticos consumidos en el sector, es decir, gasolinas, diesel, gas LP, gas
natural y electricidad . La proyeccin de cada uno de los energticos se hace de manera regional. Los componentes
de la metodologa se agrupan en mdulos cuyo contenido se explica a continuacin.

A.4.1.1 Demanda kilmetros-pasajero y kilmetros-tonelada
Por medio de un modelo microeconmico de optimizacin se representa la estructura de preferencias que los
agentes econmicos tienen sobre diferentes modalidades de transporte. El modelo permite captar los efectos de
sustitucin y de ingreso que sobre la demanda de transporte tienen las modificaciones en los costos de las diferentes
modalidades transporte.

La demanda de transporte o de viaje se mide en trminos de kilmetros-pasajero y kilmetros-tonelada, para el
trasporte de pasajeros y para el transporte de carga, respectivamente. En el modelo se parte de que los agentes
econmicos demandan la cantidad de kilmetros que satisface al mximo sus necesidades de transporte, teniendo
como restriccin su presupuesto de gastos en autotransporte.

El modelacin implica la estimacin de rboles de utilidad o funciones de utilidad anidadas. Las ecuaciones que se
busca optimizar son funciones de utilidad con elasticidad de sustitucin constante segn la siguiente expresin:

Maximizar:
n
= _jo
n+1,]
1 c
n,i
x
n+1,]
c
n,i
(c
n,i
-1)
[
]e
_
c
n,i
(c
n,i
-1)

Sujeto a:
n
= (p
n,]
x
n,]
)
]e

Donde:
=ndice de utilidad o beneficio
Yn =Ingreso dedicado al transporte
pn,j =ndice de costo de manejo
n =Elasticidad de sustitucin
n, j =Parmetro de asignacin ptima del gasto
xn, j =Demanda de transporte ptima
i =Subndice de grupo de modalidades transporte (o ramas) en cada nivel de optimizacin
j =Subndice de modalidad de transporte perteneciente a un grupo o rama de modalidades de transporte
n =Subndice que indica el nivel en el rbol de utilidad o beneficio

La restriccin toma en cuenta los costos de manejo por pasajero o tonelada para cada modalidad de transporte,
expresados en precios relativos, los cuales se obtienen de la suma de costos fijos (valor del vehculo, seguro, servicio
y mantenimiento, etc.) ms el costo del combustible por kilmetro.

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217

La construccin de rboles de utilidad, para representar la estructura de preferencias, es factible bajo el supuesto
de la separabilidad de preferencias. Dicho supuesto nos dice que es posible agrupar las modalidades de transporte,
con el fin de que las preferencias dentro de los grupos puedan ser descritas independientemente de las cantidades en
otros grupos.

Las diferentes modalidades se organizan por grupos con diferentes niveles de agregacin. En cada nivel de
agregacin se estiman los parmetros de la funcin por medio de calibracin, siguiendo un proceso bottom-up. El
proceso de optimizacin se va realizando de forma descendente para cada uno de los niveles de agrupacin. Como
resultado, se van obteniendo los niveles mximos de kilmetros-pasajero y kilmetros-tonelada dado el nivel de
ingreso y costos (vase diagrama A4.1).
Diagrama A4.1
Niveles 1, 2 y 3 del rbol de utilidad del transporte pblico
de pasajeros en la zona centro

Fuente: IMP

El crecimiento del ingreso, de los precios de los combustibles, las variaciones en los costos y precios de los
vehculos, la elasticidad-ingreso, la elasticidad-precio y la evolucin esperada en los rendimientos de combustible en
el parque vehicular determinan la proyeccin de la demanda de transporte.

A.4.1.2. Parque vehicular

Se agrupa informacin regional histrica de motocicletas, automviles, camiones ligeros, camiones pesados y
transporte elctrico en bases de datos. Se considera si los vehculos son importados usados o comprados nuevos
dentro del territorio nacional. Adems, se estima la cantidad de vehculos que es utilizada para servicio pblico o
privado y para transporte de pasajeros o de carga.

Con la informacin histrica de las bases de datos se estima el nivel histrico de kilmetros-pasajero y kilmetros-
tonelada para calibrar y estimar el modelo de demanda de transporte del primer mdulo. A su vez, el modelo de
transporte permite pronosticar el parque vehicular que satisfar las necesidades de transporte de los agentes
econmicos.

218

Se modela, mediante un ejercicio de simulacin, la sobrevivencia media de los vehculos de las categoras que
conforma el parque. El factor de sobrevivencia que se aplique depender de la edad de los vehculos y de su categora.
Con la diferencia entre el parque requerido y el parque sobreviviente se obtienen los vehculos adicionales. Los
vehculos que se agreguen para satisfacer las necesidades de transporte podrn ser unidades nuevas o importadas
usadas y correspondern a alguna de las diferentes tecnologas disponibles en el mercado.

A.4.1.3 Eficiencias

Con base en informacin histrica se elabora una base de datos de eficiencias de vehculos nuevos segn el
modelo, la categora del vehculo y el combustible que utiliza. Tambin se incorporan, con base en las expectativas de
organismos como CONUEE, EPA, EIA e IMP, escenarios de eficiencias en vehculos nuevos de los aos que
conforman el periodo prospectivo.

La estimacin de las eficiencias medias del parque se realiza a partir de simular la perdida de eficiencia por
desgaste. Considerando el desgaste de los vehculos segn su edad, se estima una eficiencia media con base en
distribucin de edades de cada categora del parque.

A.4.1.4 Eleccin tecnolgica

Los agentes econmicos deben elegir en qu tecnologa invertirn a la hora de adquirir un vehculo. En la
metodologa se modela, para ciertas clases de vehculos, la eleccin entre un vehculo a gasolina, diesel, gas LP, gas
natural, hbrido a gasolina elctrico.

Por medio de un clculo financiero, se evala el costo adicional que implica adquirir o convertir un vehculo y
tambin el diferencial del costo por kilmetro, ambos de tecnologa alternativa contra un vehculo a gasolina. El
clculo depende de los costos de conversin y/o costos adicionales, los rendimientos en kilmetros, los escenarios de
precios y la disponibilidad (del combustible y de la tecnologa).

El clculo permite estimar la cantidad mnima de kilmetros que tendr que recorrer determinado vehculo para
recuperar la inversin en alguna tecnologa alternativa. Los kilmetros mnimos de recuperacin se comparan contra
el recorrido promedio de la modalidad de transporte, y se determina la probable proporcin de vehculos a tecnologa
alternativa que penetrarn en el parque.

A.4.1.5 Consumo de combustibles

Finalmente, se junta el pronstico de parque vehicular, la intensidad de uso y el escenario de eficiencias en cada
categora de vehculo, para calcular la cantidad de combustible necesaria para suplir la demanda de transporte
pronosticada:
C
s
= |Stock
LC
]|uso
LC
]|EP
LC
]
Lc,

Donde:

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219

Cs = Consumo de combustible
Stock
Eci
= Parque vehicular por edad y categora
Uso
ECi
= Intensidad de uso vehicular (kilmetros por categora)
EfP
ECi
= Eficiencia promedio vehicular

A.4.2 Determinacin de la demanda prospectiva del sector industrial

Las proyecciones de la demanda de combustibles en el sector industrial se realizan en tres pasos:

1. En la primera, se estima la demanda total de los combustibles del sector industrial en miles de barriles diarios
de petrleo crudo equivalente (gas natural, combustleo, coque de petrleo, diesel, gas LP y carbn).
2. Posteriormente, se proyecta la demanda de cada combustible del sector industrial, a excepcin del
combustleo.
3. Finalmente se obtiene la demanda de combustleo restando los volmenes del segundo paso de los del
primero.

Los principales factores que explican la demanda de combustibles son los siguientes:

a) Los escenarios del PIB industrial por estado, por regin y por grupos de ramas.
b) El escenario de precios al pblico de los combustibles.
c) Expansin de capacidades productivas especficas en los subsectores metales bsicos y qumica.
d) Sustitucin entre combustibles.
e) Nueva infraestructura de distribucin industrial de gas natural.
f) Factores que representan mejoras en rendimientos de equipos industriales.

A.4.2.1 Proyeccin total de combustibles industriales

Las variables que explican la demanda total de combustibles en el sector industrial son el Producto Interno Bruto
Industrial (PIBI) y el precio promedio ponderado de los combustibles medido en dlares estadounidenses
(PPROMUSD). Se emplea el mtodo de Regresiones Aparentemente no Relacionadas con la siguiente
especificacin:
( )
it t
PPROMUSD
it
PIBI
i it
TOT + + + = ) ln( *
2
) ln( *
1
ln

Donde:
TOT
it
= Demanda total de combustibles industriales en unidades de petrleo crudo equivalente.
PIBI
it
= Producto interno bruto industrial.
PPROMUSD
t
= Precio promedio ponderado de los combustibles en dlares estadunidenses.
= Trmino de error.
i = Subndice de regin (Noroeste, Noreste, Centro-Occidente, Centro y Sur-Sureste).
t = Subndice de periodo.

Los coeficientes obtenidos del modelo de demanda total de combustibles muestran que a medida que aumenta la
produccin del sector industrial en 1% la demanda total de combustibles aumentara 0.76%. Por otro lado, al

220

disminuir el precio promedio de combustibles en 1%, la demanda total de combustibles aumentara en 0.22%
(vase cuadro A4.1)
Cuadro A4.1
Coeficientes estimados del modelo de demanda total de combustibles
en el sector industrial

Fuente: IMP, con baseen informacin deBANXICO, CNIAA, CONUEE, CRE, EIA, IEA, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.
A.4.2.2 Proyeccin por combustible

Los principales elementos involucrados en la proyeccin de la demanda de cada combustible industrial son los
siguientes:

1. Coque de petrleo. El pronstico para la rama del cemento se basa en una encuesta aplicada a los
productores. En el caso de las otras ramas se utiliz tasas de crecimiento basadas en los escenarios del PIB
por divisin.
2. Diesel. Las distorsiones estadsticas que se generan por precios diferenciados y desvos en el producto hacen
necesario sumar la demanda de diesel industrial y transporte martimo. Una vez que se realiza dicha adicin
se est en condiciones de aplicar modelos de estimacin a nivel regional. As, para la proyeccin de diesel se
usa la tcnica economtrica basada en el mtodo SUR con pendientes constantes para las categoras (las
regiones) e interceptos distintos. Las variables explicativas son el PIB industrial regional y el precio del diesel
marino, que es que muestra mayor variabilidad en comparacin con el precio del sector industrial, y en ese
sentido tiene ms poder explicativo. Posteriormente, los resultados de la proyeccin se desagregan
proporcionalmente con base en la informacin histrica ms reciente.
3. Gas LP. En el pronstico se aplica el modelo SUR, donde las variables explicativas son el PIB industrial
regional y el precio relativo del gas LP con respecto al diesel (ambos son precios al pblico en trminos de
pesos del 2002 por gigacalora). De esta estimacin tendencial de gas LP se resta un pequeo volumen por
la prdida de mercado de gas LP (sustitucin) por nueva infraestructura de transporte y distribucin
industrial de gas natural, especficamente, en el estado de Morelos a partir del 2013.
4. Gas Natural. La proyeccin se realiza por estado y grupo de ramas. Conjunta factores de actividad econmica
por divisin y estado, mejoras en rendimientos de equipos industriales y elasticidades-precio propias y
cruzadas.
5. Combustleo. Se obtiene a partir de la diferencia entre la demanda total menos la suma de las demandas de
los dems combustibles industriales. Este procedimiento se dise por dos razones. En primer lugar, modelar
el total de combustibles industriales en lugar de calcularlo como la suma de las partes permite captar de
manera consistente la sustitucin entre combustibles. En segundo lugar, sera difcil modelar una demanda
decreciente del combustleo cuando las variables impulsores tienen generalmente valores positivos. La

Secretara de Energa
221

distribucin por rama de la demanda se realiza considerando informacin estadstica de la Cmara Nacional
de las Industrias Azucarera y Alcoholera, la encuesta que realiza el IMP a cementeras y la encuesta industrial
del Balance Nacional de Energa de Sener.

A.4.3 Determinacin de la demanda prospectiva del sector autogeneracin de electricidad

La estimacin de la demanda de combustibles del sector autogeneracin de electricidad suma la de los
permisionarios en operacin y los que estn por iniciar obras o en construccin. En la proyeccin se distinguen las
modalidades de autoabastecimiento, cogeneracin, exportacin de electricidad, y usos propios continuos.

La informacin de los permisos en operacin del 2009 se basa en los reportes de operacin trimestrales de la
CRE, as como los reportes mensuales de porteo y excedentes de CFE. Una vez analizada y procesada la informacin
se procede a calcular las eficiencias, los usos propios y los factores de planta y carga por empresa generadora y
receptora de energa elctrica tanto en trminos de demanda como consumo. La proyeccin retoma estos clculos
del 2009 y los aplica hasta el horizonte del 2025 sin cambio alguno.

En el caso de nuevos proyectos de autogeneradores particulares se integra un inventario de proyectos (en
construccin o por iniciar obras) y se aplica una encuesta con el fin de evaluar la probabilidad de realizacin. Se
distinguen tres tipos de proyectos: pequeos, medianos y grandes. El primero considera proyectos <a 50 MW, el
segundo a proyectos de 50 MW y <a 150 MW y el ltimo a proyectos a 150 MW.

En stos, se aplican criterios de avance del proyecto y tcnicos. Con los resultados de la encuesta e informacin
de CFE y CRE se evala las probabilidades de realizacin, para determinar cules proyectos se incluirn en las
proyecciones. Tambin se estiman el factor de planta, la generacin de electricidad, el consumo de combustibles, la
distribucin de cargas por socio y la fecha de entrada en operacin.

222

Anexo cinco
Abreviaturas y sigl as
AMDA Asociacin Mexicana de Distribuidores Automotor
AMIA Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz
ANPACT Asociacin Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones
ASA Aeropuertos y Servicios Auxiliares
bd Barriles diarios
BTU British Thermal Unit (Unidades Trmicas Britnicas)
BP British Petroleum
CC Ciclo Combinado
CFE Comisin Federal de Electricidad
Conuee Comisin Nacional para el Uso Eficiente de la Energa
Conapo Consejo Nacional de Poblacin
CRE Comisin Reguladora de Energa
DGAC Direccin General de Aeronutica Civil
DOE Departamento de Energa de EUA (Department of Energy)
DOF Diario Oficial de la Federacin
EAU Emiratos rabes Unidos
EIA Energy Information Administration (EUA)
EPA Environmental Protection Agency
GLP Gas licuado de petrleo
GN Gas natural
GNC Gas natural comprimido
GWh Gigawatts hora
HDS Hidrodesulfuracin
IEA Agencia Internacional de Energa (International Energy Agency)
IEPS Impuesto Especial sobre Productos y Servicios
IMP Instituto Mexicano del Petrleo
INEGI Instituto Nacional de Estadstica Geografa e Informtica
IVA Impuesto al Valor Agregado
Km Kilmetros
Km/ l Kilmetros por litro
mbd Miles de barriles diarios
mbpce Miles de barriles de petrleo crudo equivalente
mmbd Millones de barriles diarios
mmbpce Millones de barriles de petrleo crudo equivalente
mmta Millones de toneladas
mta Miles de toneladas anuales
MW Megawatts
n.a. No aplica
n.d. No disponible
NOM Norma Oficial Mexicana

Secretara de Energa
223

OCDE Organizacin para la Cooperacin y Desarrollo Econmico
OPEP Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo
Pemex Petrleos Mexicanos
PEP Pemex Exploracin y Produccin
PGPB Pemex Gas y Petroqumica Bsica
PIB Producto Interno Bruto
PR Pemex Refinacin
RP Resto del pas
SCT Secretara de Comunicaciones y Transportes
Sener Secretara de Energa
SE Secretara de Economa
tmca Tasa media de crecimiento anual
USD Dlares americanos
WTI West Texas Intermediate
ZF Zona Fronteriza
ZM Zona Metropolitana
ZMVM Zona Metropolitana del Valle de Mxico

224

Anexo seis
Factores de conversin
Volumen
Cantidad Unidad base Factor de conversin Nueva unidad
1 metro cbico 6.2898104 barriles
1 metro cbico 35.31467 pies cbicos
1 metro cbico 1,000 litros
1 milln de metros cbicos 6,289.8 miles de barriles
1 milln de pies cbicos 178.107 miles de barriles
1 pie cbico 0.0283168 metro cbico
1 Galn 0.0238 barriles
1 barril 42 Galones
1 barril 158.987304 litros

Energa
Cantidad Unidad base Factor de conversin Nueva unidad
1 milln de toneladas de petrleo 40.4 MBTU (10
12
BTU)
1 tonelada de petrleo crudo equivalente 41.868 x 10
9
GJ (10
9
Joules)
1 milln de toneladas de petrleo crudo equivalente 41.868 PJ (10
15
Joules)
1 tonelada mtrica de petrleo crudo 7.33 barriles de petrleo
1 barril de petrleo 5,000 pies cbicos de gas natural
1 milln de metros cbicos de gas natural 0.9 miles de toneladas de petrleo crudo
1 milln de pies cbicos de gas natural 0.026 miles de toneladas de petrleo crudo
1 metro cbico de gas natural 8,460,000 caloras (para efectos de facturacin
de gas seco)
1 metro cbico de gas natural 8,967,600 caloras (con un factor de correccin
calorfica de 1.06)
1 metro cbico de querosina 8,841,586 Kilocaloras
1 metro cbico de gas de alto horno 8,825 Kilocaloras
1 metro cbico de gas de coque 4,400 Kilocaloras
1 barril de combustleo pesado 1,593,000 Kilocaloras
1 tonelada de coque de petrleo 7,465,500 Kilocaloras
1 kilogramo de gas lp (mezcla nacional) 11,823.86 Kilocaloras
1 kilogramo de gas lp (mezcla de importacin) 11,917.3 Kilocaloras
1 tonelada de bagazo 1,684,990 Kilocaloras
1 tonelada de carbn 4,662,000 Kilocaloras
1 tonelada de coque de carbn 6,933,000 Kilocaloras
1 BTU 1,055.056 Joules
1 BTU 252 Caloras
1 Calora 4.1868 Joules
1 Kilocalora 3.968254 BTU
1 Gigajoule (1 x10
9
joules) 0.94708 Millones de BTU
1 Gigajoule 239,000,000 caloras
1 Petacalora 132.76 megawatts
1 watt-hora 3,600 Joules

Secretara de Energa
225

Referencias
Bibliografa

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10. Formato digital.
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World Energy Outlook 2010, International Energy Agency. Formato digital.
9, Organization of the PetroleumExporting Countries, 2009.
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Market Report, International Energy Agency. Formato digital.

Annual Energy Outlook 2010, Energy Information Administration. DOE, EUA. Formato digital.
sticas de bolsillo 2010, Secretara de Comunicaciones y Transportes. Formato digital.
ASA. SCT. Formato digital.
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Comisin Federal de Electricidad. Subdireccin de Programacin, Coordinacin de Planificacin, Desarrollo del
Mercado Elctrico 2003-2017, Mxico, 2007.
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Perspectivas del Mercado del azcar. Fideicomisos Instituidos en Relacin con la Agroindustria. Febrero
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Secretara de Comunicaciones y Transportes. Estadstica Bsica del Autotransporte Federal. Mxico, 2005.
Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante, Estadsticas
Mensuales, Mxico, varios aos.
Secretara de Energa. Direccin General de Formulacin de Poltica Energtica, Prospectiva de Petrolferos,

226

2008-2017, Mxico, 2008. Formato digital distribuido en www.energia.gob.mx.
Secretara de Energa. Direccin General de Planeacin Energtica, Prospectiva del Sector Elctrico 2009-2024,
Mxico, 2009. Formato digital distribuido en www.energia.gob.mx
Secretara de Energa. Direccin General de Investigacin, Desarrollo Tecnolgico y Medio Ambiente,
Prospectiva Tecnolgica del Sector Energa para el Siglo XXI. Visin al 2030, Mxico, 2005. Formato digital
disponible en www.energa.gob.mx
Tablas Termodinmicas. Escuela Superior de Ingeniera Qumica e Industrias Extractivas. IPN.

Referencias de internet

formacin Energtica (SIE), Secretara de Energa: ssie_se.energia.gob.mx/

http:/ / tonto.eia.doe.gov/ dnav/ pet/ pet_pnp_wiup_dcu_nus_w.htmEIA, EUA.

Secretara de Energa
227

Referencias para recepcin de comentarios

Los interesados en aportar observaciones, sugerencias o formular consultas pueden dirigirse a:

RESPONSABLE DE LA PUBLICACIN

Direccin General de Planeacin Energtica

Subsecretara de Planeacin Energtica y Desarrollo Tecnolgico

Secretara de Energa

Tel. 5000 62 04 / 5000 60 00 extensiones 2208 y 2097

Fax. 5000 62 23

E-mail: prospectivas@energia.gob.mx

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