Curso de Formao de

Metrologia Legal

Verificao de Agentes de Instrumentos de Medio e Medidas Materializadas

Mdulo Metrologia Legal Unidade 2

Subunidade 1

Medio de Comprimento e Fora

CICMA
Centro de Capacitao

Esse material parte do Curso de Formao de Agentes de Metrologia Legal, elaborado sob responsabilidade do Centro de Capacitao do Inmetro CICMA.

Reproduo apenas com autorizao expressa.

Responsvel tcnico: Terenzio Pepe (DIMEL) Reviso: Eduardo Ribeiro de Oliveira e Rafael Duarte Ferreira da Silva (Dimel/Dicof) Projeto grfico: CICMA

Duque de Caxias, 2009

Prezado (a) aluno (a),

Seja bem-vindo (a) primeira aula de Verificao de Instrumentos de Medio e Medidas Materializadas com o instrumento Taxmetro do Mdulo de Metrologia Legal. Nesta subunidade, sero apresentadas as formas de utilizao do taxmetro, sua legislao, as atribuies do Inmetro referentes a este servio, alm das verificaes deste instrumento. Tambm saber como realizar as verificaes iniciais, subseqentes e as inspees.

Aps a leitura do texto, assista a um vdeo muito interessante sobre o referido assunto.

Ao final desta aula voc encontrar no ambiente virtual de aprendizagem alguns exerccios que devero ser resolvidos.

Bons Estudos!

Sumrio Introduo .................................................................................................... 5 1- Breve Histrico ................................................................................... 5-6 2- As Atribuies do Inmetro ...................................................................... 6 3-Definies Fundamentais........................................................................ 7-8 4- Taxmetro: Funcionamento ..................................................................... 8-10 5- O Cronotacgrafo ............................................................................... 11 6- Caractersticas Tcnicas e Metrolgicas dos Taxmetros. .................. 12-13 6.1- Instalao do Taxmetro no veculo ................................................... 13-16 7 O Controle Legal ............................................................................... 17-18 7.1 Aprovao de modelo .................................................................. 18 7.2- Erros mximos admissveis ............................................. 18-19 7.3- As oficinas de instalao e reparo ............................................. 19 8- Verificao Inicial .......................................................................... 20 8.1 Condies gerais ............................................................................... 20 8.2 Exame administrativo ..................................................................... 20-21 8.3 Exame metrolgico .......................................................................... 21 8.4 Deciso de aprovao/reprovao ..................................................... 22 8.5 Marcao, selagem e certificao ......................................................... 22 9- Verificao Peridica ............................................................................. 23 9.1 Condies Gerais ............................................................................ 23 9.2 Exame administrativo ........................................................................... 24 9.3 Exame metrolgico .......................................................................... 25 9.4 Deciso de aprovao/reprovao .............................................. 26 9.5 Marcao, selagem e certificao ...................................................... 26-27 10- Verificao Aps Reparos .................................................................. 28 11- Inspeo Metrolgica ......................................................................... 29 11.1 Inspeo tipo blitz ........................................................................ 29 11.2 Inspeo tipo fiscalizao aleatria .............................................. 29-30 11.3 Demarcao de pistas com o medidor padro de distncia ........ 31 Anexo I ..................................................................................... 32-33 Anexo II ....................................................................................................... 35-40 Anexo III ............................................................................................ 41-42 Glossrio............................................................................................. 43 Proposta de vdeo ................................................................................ 45 Referncias Bibliogrficas.................................................................................... 45

INTRODUO O uso dos taxmetros permite que a cobrana dos servios de txi acontea de forma justa e confivel tanto para o usurio quanto para o profissional do txi. O taxmetro considera, praticamente, todos os parmetros que possam incidir no servio de corrida, como percurso, tempo gasto, preo especial em funo da situao e incluso de cobrana por volume transportado. Esta versatilidade permite adequar os valores s necessidades de cada localidade. 1- Breve Histrico Os primeiros taxmetros eram totalmente mecnicos, compostos de cabos, engrenagens, alavancas, discos, marcando a distncia percorrida e informao sobre o tempo de viagem no relgio.

Os taxmetros eletromecnicos distinguiam-se dos mecnicos no funcionamento do modo horrio, que era acionado por um dispositivo eltrico, o que dispensava o uso da corda manual, tornando o instrumento mais compacto e menos preocupante para o taxista.

Os taxmetros eletrnicos comearam a ser desenvolvidos no Brasil no incio dos anos 80. Este modelo foi aprovado e recebeu o nome de Digitax, significando taxmetro digital. Porm, devido s dificuldades de investimento, este primeiro modelo no foi produzido em srie. Em 1984, foi aprovado o primeiro modelo de taxmetro eletrnico que foi produzido em srie, de marca SILMAR.

A tendncia futura termos taxmetros com diversas funes adicionais, como, por exemplo, o pagamento direto com carto de crdito/dbito, GPS, computador de bordo, etc

Primeiro taxmetro eletrnico aprovado no Brasil

2- As Atribuies do Inmetro O taxmetro, desde sua concepo, deve conservar determinadas caractersticas e funes ao longo de toda a vida til para atender, de maneira eficaz, sua finalidade e s expectativas do taxista e dos passageiros. Por ser um instrumento de medio utilizado em uma relao comercial, o taxmetro est Primeiro taxmetro eletrnico aprovado no do Inmetro e, portanto, deve atender sujeito ao controle metrolgico Brasil s exigncias estabelecidas em um Regulamento Tcnico Metrolgico, de modo a fornecer medies confiveis e justas. O Regulamento Tcnico que estabelece tais exigncias o aprovado pela Portaria Inmetro n 201/2002. Alm dos requisitos metrolgicas, podem existir exigncias complementares determinadas pelo poder concedente (normalmente as prefeituras), como por exemplo, o acoplamento de impressora em todo taxmetro instalado em txis novos na cidade do Rio de Janeiro. A funo do Inmetro no servio de txi zelar pela qualidade da medio, garantindo os interesses de todos. Esta tarefa se inicia aps a prefeitura definir os parmetros de programao: a bandeirada, a tarifa quilomtrica normal, a tarifa especial e a tarifa horria. Em seguida, so realizados os clculos complementares para viabilizar a verificao do instrumento instalado no veculo. Nesta fase, os rgos executores (IPEM) tm fundamental importncia, pois devem estabelecer o valor das fraes, e o calendrio para execuo das verificaes metrolgicas.

3- Definies Fundamentais a) Taxmetro: instrumento que, baseado na distncia percorrida e/ou no tempo decorrido, mede e informa, gradualmente, o valor devido, em unidades monetrias, pela utilizao do veculo-txi, independente da indicao de suplementos. b) Suplemento: objeto tarifado individualmente e independente da indicao principal do taxmetro (exemplo).

c) Velocidade de transio: a velocidade na qual a medio no taxmetro passa da base de tempo para a base de distncia e vice-versa. Esta velocidade a razo da tarifa horria pela tarifa quilomtrica. Abaixo desta velocidade, o taxmetro indica o valor a ser cobrado apenas em funo do tempo, e acima desta velocidade, a indicao do taxmetro varia de acordo com a distncia percorrida. TH TQ

d) Constante k do taxmetro: fator caracterstico que informa o tipo e a quantidade de sinais que o taxmetro deve receber para indicar corretamente o valor correspondente a uma distncia de 1 km. expressa nas formas: rotaes por quilmetro (rot/km) ou pulsos por quilmetro (p/km). Nos taxmetros eletrnicos, esta constante ajustvel.
e) Circunferncia efetiva: u das rodas: a distncia percorrida pelo

veculo, correspondente a uma rotao completa da roda ou da mdia das rodas que esto direta ou indiretamente conectadas ao taxmetro.

f) Coeficiente caracterstico w do veculo: o fator que informa o tipo e a quantidade de sinais fornecidos pelo veculo-txi ao taxmetro, correspondente ao percurso de 1 km. Assim como a constante k do taxmetro, o coeficiente caracterstico w do veculo

tambm expresso em rotaes por quilmetro (rot/km) ou pulsos por quilmetro (p/km). g) Dispositivo adaptador: um dispositivo que tem por finalidade ajustar o coeficiente w constante k. h) Transdutor: componente que fornece ao taxmetro pulsos eltricos em quantidade proporcional informao mecnica (rotaes), fornecida pelo veculo, em funo da distncia percorrida. i) Frao: valor de cada incremento na indicao do taxmetro, unidades monetrias. em

4- Taxmetro: Funcionamento Os taxmetros iniciam sua medio, a partir do valor inicial ( tarifa inicial ou bandeirada). A indicao progride em divises, chamadas de fraes ou incrementos, de um mesmo valor, a intervalos de tempo ou de distncia de acordo com as tarifas vigentes. O preo devido a pagar fornecido pela utilizao do veculo-txi at aquele instante/ponto. Representao grfica da forma de indicao dos taxmetros:

Ba nf Incio

1f

2f

3f

4f

5f . . . . . . . . . preo a pagar

Ba = Bandeirada ou Tarifa inicial 1f, 2f, ..., 5f = 1 frao, 2 fraes, ..., 5 fraes nf = nmero de fraes Nos veculos mais antigos, a caixa de marcha emite uma informao mecnica de acordo com a rotao do eixo flexvel proveniente da caixa. O taxmetro eletrnico entende informaes eltricas e necessrio utilizar um dispositivo adaptador, chamado de transdutor, para transformar a informao mecnica em eltrica. O transdutor recebe as rotaes do eixo flexvel da caixa e, atravs do princpio de alterao de propriedades magnticas, pticas ou eltricas, ou uma combinao destas, fornece uma quantidade de pulsos eltricos proporcionais informao mecnica e ao deslocamento do veculo. Esses pulsos eltricos so enviados ao taxmetro, onde so integrados e utilizados para o clculo no modo quilomtrico. Desta forma, o coeficiente w do

veculo determinado na sada do transdutor, em pulsos por quilmetro. O taxmetro deve ser ajustado para um valor de k (constante k) igual ao w do veiculo. Na maioria dos veculos atuais existem, na caixa de marchas, sensores que fornecem pulsos diretamente, por meio de um conector, aos instrumentos embarcados (velocmetro, taxmetro, cronotacgrafo, etc). Os taxmetros atuais so ligados diretamente esse conector e no necessitam de um transdutor. Os transdutores devem fornecer dois pulsos por rotao no mnimo, mas, na maioria das vezes, fornecem quatro pulsos. Os tipos de transdutores mais usados so os magnticos, os eletrnicos e os pticos. Exemplo: se a sada da caixa de marchas de um veculo gera 975 rotaes aps o percursso de 1 km, e ns inserimos um transdutor de 4 pulsos por rotao, o coeficiente caracterstico w do veculo ser: 975 x 4 = 3900 p/km. Disto, podemos deduzir tambm que a medio descontnua, pois cada rotao corresponde a quatro pulsos e cada pulso equivale a 1000/3900=0,26 m (resoluo da medio).

V t transdutor

pulsos

Transdutor ptico de 2 pulsos por rotao Como podemos ver na figura, o transdutor acoplado ao cabo do velocmetro do veculo e conforme esse cabo gira, ele faz uma placa circular fixada no eixo do transdutor, e que possui dois rebaixos, tambm girar. Neste caso, a cada rotao gerada pelo cabo, o led receptor l dois pulsos.

Transdutor pulsos A informao horria obtida por um relgio eletrnico, geralmente baseado eltricos em um oscilador de quartzo, que o circuito responsvel pelo fornecimento da informao de tempo decorrido., De acordo com as tarifas quilomtrica e horria, o taxmetro integra as duas informaes de forma apropriada e incrementa o preo a pagar, fornecendo esta indicao. (ver esquema abaixo)

Diagrama de blocos Funcionamento de um taxmetro

A velocidade de transio basicamente define o modo de funcionamento do taxmetro. Ela objetiva uma remunerao mais justa para o taxista, em situaes de trfego lento, engarrafamentos, retenes ou tempos de espera. Nestes casos, a tarifa quilomtrica pouco influenciaria na medio, prejudicando o taxista.

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5- O Cronotacgrafo O Cronotacgrafo definido como o instrumento destinado a indicar e registrar, de forma simultnea, inaltervel e instantnea, a velocidade e a distncia percorrida por um veculo . Este instrumento, assim como o taxmetro, tambm funciona instalado em veculos. Ambos utilizam as informaes mecnicas (rotaes) provenientes dos seus eixos e, com a ajuda de transdutores, a transformam em uma informao eltrica capaz de ser entendida pelo cronotacgrafo. Desta forma, os conceitos de coeficiente caracterstico w do veculo e constante k do instrumento, tambm so aplicados nos cronotacgrafos, que podem ter seu bom funcionamento afetado com alterao de fatores que tm influncia direta na circunferncia do pneu, como seu tipo, tamanho do aro, presso de ar, a carga e at mesmo a temperatura. O Cronotacgrafo regulamentado pela Portaria Inmetro n. 201/04 1 e, atualmente, seu controle metrolgico apresenta o seguinte cenrio: aprovao de modelo implementada desde 1999 e inicializao das verificaes iniciais e subsequentes prevista para 2009.

Cronotacgrafos Disco Diagrama

Cronotacgrafo Fita Diagrama

Padro de bancada para verificao metrolgica de taxmetros e cronotacgrafos

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Esta portaria encontra-se disponvel no site do Inmetro www.inmetro.gov.br

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6- Caractersticas Tcnicas e Metrolgicas dos taxmetros Os taxmetros devem:

ser construdos com materiais de forma e qualidade adequadas, a fim de atender com eficincia a sua finalidade. Estes materiais devem apresentar solidez e estabilidade para que o instrumento no sofra ao de corpos estranhos, tais como p, umidade ou outros agentes agressivos; ser concebidos para permitir as modificaes necessrias de adequao s vrias programaes de tarifas de acordo com a localidade; ser providos de um dispositivo de comando que permita a operao nas diversas posies, desde LIVRE, TARIFA 1 ou TARIFA 2 , A PAGAR, LIVRE, nesta seqncia. A definio da tarifa adequada era feita por alavancas nos taxmetros mecnicos (as bandeiras), ao invs dos interruptores e das teclas encontrados nos taxmetros eletrnicos. apresentar suas indicaes de forma clara, legvel e inequvoca, em todas as condies de uso do instrumento, tanto noite como ao dia. ter indicaes acompanhadas das respectivas legendas para identificao, incluindo unidades e simbologia, Possuir uma indicao principal, que o preo a pagar, formada por caracteres alinhados com altura mnima de 10 mm (tolerncia de 0,5mm para menos) e capacidade mxima de indicao no inferior a 99,99 unidades monetrias. Quando o taxmetro for provido de totalizadores, suas indicaes devero ter altura mnima de 4 mm e mxima de 8 mm e no podem constar no mostrador da indicao principal. possuir um teste para os chamados dgitos de sete segmentos, que so formados por sete Leds. Se um dos segmentos estiver inativo ou sempre ativo fornecer indicaes errneas, e poder prejudicar tanto o taxista como o passageiro funcionar normalmente e apresentar medies confiveis quando submetidos s seguintes condies: temperaturas entre 10 C e +55 C; umidade relativa do ar entre 10% a 95%; tenso eltrica de alimentao entre 9V a 16V; interferncias eletromagnticas e interrupes da alimentao. atualizar a indicao da medio no mostrador somente quando o total das medidas realizadas pelos contadores de tempo ou de distncia alcanar o valor da frao. O valor da frao definido pelo IPEM em funo da facilidade de troco (mltiplos de r$ 0,10 ou mltiplos de r$ 0,25) e da queda da frao quando em tarifa normal situar-se entre 100 e 200 metros de distncia percorrida. A forma de realizar esta medida chamada descontnua.

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antes de permitir retornar posio "LIVRE", o taxmetro deve permanecer na posio "A PAGAR por 10 s, pelo menos, a fim de facilitar a visualizao do pagamento da corrida. retornar posio "LIVRE" quando o veculo-txi trafegar entre 50 e 200m com o taxmetro na posio "A PAGAR", evitando possveis utilizaes em seqncia ao retornar para o preo inicial.

6.1- Instalao do Taxmetro no veculo

Os acoplamentos mecnicos, a correta definio do w e, principalmente, o problema dos pneumticos, influenciam as medies taximtricas, por isso algumas consideraes devem ser feitas. De acordo com o Regulamento Tcnico Metrolgico (RTM) aprovado pela Portaria Inmetro n. 201/2002, que estabelece as condies mnimas a que devem satisfazer os taxmetros, admitida uma diferena de 1% para a adequao do coeficiente w do veculo constante k do taxmetro Vamos ao problema dos pneumticos. A medio inicia-se por intermdio dos pneus, estruturas instveis que modificam a sua forma e influenciam o dimetro efetivo do conjunto roda-pneumtico e, consequentemente, a circunferncia efetiva "u" e o coeficiente "w" do veculo. Os pneus podem ser classificados em: Radiais X Convencionais Os pneus radiais so em muitos aspectos uma evoluo do pneu diagonal ou convencional. Porm, o desempenho dos pneus diagonais supera o dos radiais na prtica off road. A diferena entre os pneus radial e diagonal est no prprio nome. Radial: pneu construdo com cordonis dispostos radialmente carcaa. Diagonal: pneu construdo com cordonis dispostos diagonalmente carcaa. Os pneus radiais tm em sua maioria os cordonis feitos de ao, enquanto os cordonis dos diagonais so geralmente feitos de nylon. A construo radial confere ao pneu maior rigidez e consequentemente maior durabilidade. Suas laterais so mais flexveis e frgeis para compensar a rigidez da banda de rodagem. So pneus mais propensos a danos laterais e a cortes. So geralmente fabricados para serem usados sem cmara de ar (tubeless). O pneu diagonal, por ser mais flexvel, dura menos, sendo mais resistente a impactos e cortes. Normalmente so projetados para

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serem usados com cmaras de ar. A seguir so listados alguns exemplos de tipos de pneus e suas nomenclaturas: 155/R13: pneu com largura de 155 mm, altura igual largura e aro da roda de 13 polegadas 145/80R13: pneu com 145 mm de largura, altura de 80% da largura e aro de 13 polegadas. 185/60R14: pneu com 185 mm de largura, altura de 60% da largura e aro de 14 polegadas. Obs: As letra R, quando houver, significa que o tipo de pneu radial Os pneumticos, com relao de 60%, 50%, so chamados de rebaixados. GLOSSRIO Aro o dimetro da roda, onde o pneumtico montado Nomenclatura e medidas de pneumticos Cada informao impressa em um pneu, como exemplificado acima, se refere a uma determinada caracterstica ou dimenso do mesmo.

O pneu ilustrado na figura acima apresenta as seguintes caractersticas:

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205 - Largura de seco do pneu em milmetros (205 mm); 50 - Percentual da altura da seco em relao largura, tambm chamada de Relao de aspecto (50% da largura ou aproximadamente 102 mm); R - Construo Radial 15 - Dimetro total do aro em polegadas (15 polegadas) 86 - ndice de carga (normalmente as lojas especializadas dispe da tabela indicativa de carga, que neste exemplo equivale a 530 kg) V - Velocidade do pneu (da mesma forma que o ndice de carga, existe um diagrama ou tabela que mostra a velocidade mxima para a qual o pneu foi construdo, que no exemplo de 240 km/h - figura acima) TUBELESS - Indica que se trata de um pneu que dispensa cmara de ar. CV90 - Desenho dos sulcos do pneu. Taxa Mxima de Carga de 1224 LBS Presso Mxima de 36 PSI As lonas so compostas de 6 camadas, sendo duas de Rayon, duas de ao e duas de Nylon necessrio estar atento, porque dimenses tericas nos levam, muitas vezes, a resultados errados. Os fatores que podem influenciar na circunferncia efetiva "u", no coeficiente "w" e na medio so: a) Tipo e dimenses dos pneumticos: o tipo de pneu influi devido alterao de dimenses e deformao. Os pneus diagonais se deformam menos que os pneus radiais, quanto altura do pneu. . Pneus de mesmas dimenses nominais, porm de fabricantes distintos, podem fornecer w diferentes para o mesmo veculo. b) Desgaste: os sulcos dos pneumticos novos tm altura de 10 mm ou pouco mais. O sulco mnimo admitido, para efeito de segurana, de 1,6 mm. Assim, o desgaste admitido legalmente introduz um erro proporcional de acordo com a diminuio do dimetro efetivo. c) Carga: a carga influencia na circunferncia efetiva porque o pneu se deforma face ao peso do veiculo que lhe transmitido. d) A presso: quanto mais presso, mais duro o pneu e maior ser o seu dimetro. e) temperatura : Quando o pneu est frio, deforma mais. No uso normal aquece e a presso aumenta, tornando o seu dimetro efetivo maior. GLOSSRIO temperatura grandeza que influencia na presso.

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Exemplo: Um veculo est equipado com pneumtico 165/70R13, que apresenta um desgaste mximo em seus frisos que, originalmente, tinham profundidade de 11,6mm. Calcular o erro terico, devido ao desgaste. 1- Para calcularmos o erro devido ao desgaste, precisamos encontrar o dimetro do conjunto pneu/roda na condio original e aps o desgaste:
2- Condio inicial: o dimetro do conjunto igual ao dimetro da roda mais 2

vezes a altura do pneu.

3- O dimetro da roda igual a 13 polegadas (165/70R13) = 330,20mm 4- A altura do pneu 70% de 165mm (165/70R13) = 115,50mm 5- Logo o dimetro do conjunto na condio inicial : 330,20 + (2 x 115,50) = 561,20mm 6- Agora vamos calcular o dimetro do conjunto na condio final (com desgaste mximo): 7- Como o friso tinha uma profundidade de 11,6mm e agora possui uma profundidade de 1,6mm (mnima profundidade permitida), a altura do pneu diminuiu 10 mm. Observe que so 10 mm a menos acima e abaixo do pneu. 8- Logo o dimetro diminuiu 20 mm da condio inicial: 561,20 20 = 541,20 mm 9- Desta forma, o erro relativo ocasionado pelo desgaste do pneu ser a diferena entre o dimetro do conjunto na condio inicial (sem desgaste) e na condio final (com desgaste mximo) dividido pelo dimetro inicial: e = (Condio final Condio inicial) / Cond. inicial e = (541,20 561,20) / 561,20 = - 0,03 = - 3%

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7 O Controle Metrolgico Legal dos Taxmetros O controle legal dos taxmetros composto pela aprovao de modelo, pelas verificaes iniciais e subsequentes (peridicas e aps reparos) e pelas inspees. As verificaes so procedimentos que compreendem o exame, a marcao e/ou a emisso de um certificado de verificao e que constatam e confirmam que o instrumento de medio satisfaz s exigncias regulamentares . So executadas pelo rgo metrolgico (IPEM) da jurisdio onde o taxmetro fabricado (inicial) ou utilizado (subseqentes). Os procedimentos de verificao constam da norma NIEDIMEL-09. Disponivel em: http://www.inmetro.gov.br/kits/niedimel009r02.doc OBS: Algumas definies podem estar diferentes nos RTMs, devido ao fato do Vocabulrio Internacional de Metrologia Legal ter sido aprovado aps a emisso do RTM citado. 7.1 Aprovao de modelo: Todo taxmetro deve ter seu modelo aprovado antes de ser fabricado ou importado para utilizao em territrio nacional. A aprovao de modelo prrequisito para as demais fases do controle legal e executada diretamente pelo INMETRO, com validade em todo territrio brasileiro. Esta validade foi estendida para os pases componentes do Mercosul (Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai) a partir da edio do RTM, aprovado pela Portaria Inmetro n. 201/2002 http://www.inmetro.gov.br/legislacao/rtac/pdf/RTAC000799.pdf alinhado com a Res. Mercosul GMC 15/2001 Aprovao de modelo (tipo) Deciso de carter legal, baseada no relatrio de apreciao tcnica, reconhecendo que o modelo (tipo) de um instrumento de medio satisfaz s exigncias regulamentares e pode ser utilizado no campo regulado fornecendo resultados confiveis durante um perodo de tempo definido. Apreciao tcnica de modelo (tipo) Exame e ensaio sistemticos do desempenho de um ou vrios exemplares de um modelo (tipo) identificado de um instrumento de medio, em relao s exigncias documentadas, a fim de determinar se o modelo (tipo) pode ou no ser aprovado, e cujo resultado est contido no relatrio de apreciao tcnica. Fonte: Portaria Inmetro 163 de 06.09.2005 Os ensaios envolvem:

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verificao da programao; velocidade de transio; ensaio de repetitividade; determinao do erro em funo da distncia percorrida e do tempo passado; influncia da temperatura e umidade; influncia da variao da tenso de alimentao; influncia das descargas eletrostticas; perturbaes conduzidas e radiadas; interrupes na alimentao.

Alm disso, os instrumentos so examinados quanto aos seguintes itens: comparao dos prottipos com a documentao e com o RTM; qualidade dos materiais. identificaes: clareza das indicaes e suas dimenses, inscries obrigatrias; dispositivo de comando.

A deciso de aprovao de modelo formalizada por meio de uma portaria assinada pelo presidente do INMETRO. Hoje em dia, essa competncia foi delegada ao Diretor de Metrologia Legal. A apreciao tcnica de modelo determina que a anlise seja realizada em dois exemplares do taxmetro sob ensaio. 7.2- Erros mximos admissveis Tipo de erro Modo func. Distncia percorrida (abaixo de 1000m) Distncia percorrida (acima de 1000m) Tempo decorrido (abaixo de 10min) Tempo decorrido (acima de 10min) Intrnsecos (Aprov. Modelo e Verif. Inicial) Instal.veculo (Verif. Perid. e eventuais) Em servio (inspeo)

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Observem que o erro admitido para o tempo decorrido no varia nos ensaios para AM, VI, VS ou Inspees. Isto se deve ao fato de que o funcionamento do relgio independe do taxmetro estar instalado no veculo ou no. 7.3- As oficinas de instalao e reparo As oficinas de instalao e reparo so chamadas de permissionrias. Elas devem ser registradas junto ao rgo Metrolgico de sua jurisdio, observando os critrios de duas Portarias: Portaria INMETRO n. 88 de 1987 e, mais especificamente sobre taxmetros, Portaria INMETRO n. sempre em carter precrio e deve ser renovada a cada exerccio.

Portaria INMETRO n. 88 de 1987: versa sobre as condies a que devem satisfazer as Sociedades Mercantis ou Comerciais e firmas individuais, interessadas na atividade de conserto e manuteno de medidas materializadas e instrumentos de medio. interessadas devem observar para obter a permisso na atividade especfica de instalao, conserto e manuteno de taxmetros.

As permissionrias devem ter as instalaes mnimas exigidas, equipamentos, materiais (chaves de boca, alicates, lacres, contadores de rotao, etc. ) e mo-deobra com qualificao adequada para a atividade. Todo servio deve ser comunicado ao rgo metrolgico da jurisdio do local onde estiver operando a permissionria, que pode ser diferente do seu local de origem. Tanto as oficinas, como o detentor do instrumento, so responsveis pela boa manuteno do taxmetro, ensejando medies confiveis e oferecendo um servio de qualidade para o cidado.

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8- Verificao Inicial De um instrumento de medio, que no foi verificado anteriormente. So realizadas pelos rgos da RBMLQ-I. Observar sempre a norma do Inmetro em vigor, para a realizao das verificaes. GLOSSRIO RBMLQ-I Rede Brasileira de Metrologia Legal e Qualidade - Inmetro 8.1 Condies gerais 8.1.1 Materiais e equipamentos utilizados a) Medidor padro de bancada, com indicaes de distncia percorrida, totalizao de no mnimo 9.999 km e diviso de 0,001 km e velocidade instantnea com indicao mxima de 99,9 km/h e diviso de 0,1 km/h; b) Fonte de alimentao, entrada de 110V ou 220V, alternada, e sada de 12V, contnua e capacidade de corrente compatvel com os taxmetros a verificar; c) Cronmetro padro, menor diviso 0,1s e totalizao mnima de 15min; d) Alicate de corte diagonal; e) Alicate universal; f) Material metrolgico (arame, selos, etiquetas); g) Documentao apropriada (certificado de verificao, normas e regulamentos aplicceis). 8.1.2 Abrangncia e local a) A verificao inicial executada em todas as unidades produzidas/importadas; b) O local da verificao ser acordado entre o rgo Metrolgico e o interessado que dever prover as condies necessrias para a execuo do exame. Normalmente a verificao inicial realizada nas instalaes do prprio fabricante.

8.2 Exame administrativo. Deve-se observar: a) se o taxmetro conserva as caractersticas do modelo aprovado; b) a perfeita legibilidade e correo das legendas e simbologia do mostrador; c) a correo das inscries obrigatrias; d) a nitidez, clareza e as dimenses dos caracteres das indicaes; e) o perfeito funcionamento dos dispositivos operacionais e suas funes: - sequncia correta do dispositivo de comando associado as suas posies e funes;

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- teste dos segmentos dos dgitos; - correta operao de teclas e interruptores. 8.3 Exame metrolgico 8.3.1 Ensaio de verificao da velocidade de transio (Vt) a) Com base na tarifa horria e na tarifa quilomtrica programadas inicialmente, determinar a velocidade de transio (TH /TQ) b) O taxmetro colocado em funcionamento na velocidade trs quilmetros abaixo da velocidade de transio(Vt-3). Verificar se o instrumento funciona exclusivamente no modo horrio. Assim os erros quanto ao tempo decorrido devem estar dentro dos admitidos para o modo horrio. c) Aps, o taxmetro colocado a uma velocidade de trs quilmetros acima da velocidade de transio. Verificar se o instrumento funciona exclusivamente no modo quilomtrico. Assim os erros apresentados devem estar dentro dos admitidos para o modo quilomtrico. d) Para a execuo do ensaio, devemos utilizar como base, para tempo e distncia programados o equivalente a 5 fraes.

8.3.2 Ensaio de determinao dos erros em funo do tempo decorrido a) Para se proceder ao ensaio, o taxmetro alimentado atravs da fonte de alimentao ou bateria. b) Este ensaio deve ser executado para um tempo equivalente a 5min, ou o tempo correspondente a cinco fraes, o que for menor. c) Verificar se os erros de indicao do instrumento, quando em funcionamento exclusivamente no modo horrio, no so superiores aos erros mximos admissveis. d) O Anexo 1, fornece a sequncia e os clculos necessrios para se proceder ao ensaio. 8.3.3 Ensaio de determinao dos erros em funo da distncia percorrida a) Para se proceder ao ensaio, utiliza-se um medidor padro de bancada, com incerteza de medio no superior a 1/3 do erro mximo admissvel. b) O ensaio deve contemplar todas as tarifas que o taxmetro ir utilizar e ser executado para as distncia nominais de 2km e 5km. c) Verificar se os erros de indicao do taxmetro, quando em funcionamento exclusivamente no modo quilomtrico, no so superiores aos erros mximos admissveis. d) A sequncia do ensaio e os clculos aplicveis esto no Anexo 2.

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8.4 Deciso de aprovao/reprovao a) A aprovao do taxmetro ocorre quando satisfeitos todos os itens da verificao inicial. b) Todo taxmetro recusado ser devolvido para correo; c) Reprovaes sistemticas ou repetitivas devem ser objeto de registro em Termo de Ocorrncia, e encaminhado a gerncia tcnica do rgo metrolgico; d) Modificaes no modelo aprovado, sem a devida apreciao e anuncia do Inmetro, devem ser registradas em Termo de Ocorrncia, encaminhado ao Inmetro. 8.5 Marcao e certificao a) Todo taxmetro aprovado ter aposta a etiqueta de inventrio do Inmetro. b) Todo taxmetro aprovado em verificao inicial deve receber as respectivas marcas de comprovao metrolgica (etiqueta de verificao inicial e lacres numerados do Inmetro).

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9- Verificao Peridica Observar sempre a norma do Inmetro em vigor, para a realizao das verificaes.

9.1 Condies Gerais 9.1.1 Materiais e equipamentos utilizados a) trena padro de 50m, graduada em mm, ou medidor padro de distncia; b) cronmetro padro; totalizao mnima 15 min; menor diviso 0,2 s; c) alicate universal; d) alicate de corte diagonal; e) arame e selos numerados; f) jogo de chaves fixas de 8 mm a 15 mm; g) lanterna de bolso; h) manmetro padro para pneumticos; i) 1 jogo de 4 chaves de fenda; j) 1 jogo de 4 chaves tipo Phillips; k) material metrolgico (arame, selos e etiquetas); l) documentao apropriada. 9.1.2 Abrangncia e responsabilidade a) As verificaes peridicas dos taxmetros so efetuadas a cada exerccio anual, de acordo com a programao do respectivo rgo metrolgico; b) de competncia do rgo metrolgico definir o local de execuo da verificao peridica dos taxmetros, sob sua jurisdio, elaborando a programao de trabalho, e convocando os taxistas; c) atribuio do taxista apresentar o taxmetro para a verificao peridica, de acordo com local e programao estabelecidos pelo rgo metrolgico de sua jurisdio. 9.1.3 Descrio da pista de ensaio a) Deve-se escolher local de trnsito moderado, preferencialmente ausente de circulao de nibus, cruzamentos, obstrues e/ou perda da preferencial, de forma a evitar modificaes de curso ou influncia do modo horrio na medio; b) A medio do comprimento da pista pode ser efetuada com trena padro de 50m, sobre a paralela afastada 3,0m do meio-fio, acompanhando sempre o

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deslocamento natural do veculo-txi nas curvas, ou com o medidor padro de distncia; Nota: Ao se utilizar medidor padro de distncia, deve-se previamente determinar o permetro efetivo u, da respectiva roda, ou o "w", deslocando o veculo em velocidade baixa. Deve-se repetir esta operao, pelo menos trs vezes, utilizando o "w" mdio. c) Curvas suaves na pista podem ser toleradas, desde que atendidos os itens a e b acima descritos. e) Para identificao dos pontos de interesses (incio e pontos de medio), alm das demarcaes na prpria pista, recomenda-se a utilizao de marcos em destaque, para facilitar o trabalho do metrologista; e) Recomenda-se a utilizao de cones sinalizadores, nos locais crticos da pista para efeito de segurana. 9.2 Exame administrativo 9.2.1 Documentao para examinar a) certificado de verificao, do ano anterior, do taxmetro; b) documentao do veculo, atualizada; c) identidade e CPF do proprietrio ou CGC em caso de firma; d) outros documentos que o rgo executor julgar necessrio. 9.2.1.1 Verificar a exata correspondncia dos dados da documentao, com o taxmetro, com o veculo, com o proprietrio e entre si. a) Toda e qualquer divergncia deve ser regularizada ou oficialmente justificada para se proceder verificao; b) Em caso de irregularidade julgada grave, deve ser emitido termo de ocorrncia e comunicada autoridade competente. 9.2.2 Inspeo geral a) Observar o posicionamento adequado do taxmetro no veculo; b) Verificar o estado de conservao das legendas, inscries obrigatrias, indicaes e simbologia; c) Examinar se as rodas e pneumticos esto de acordo com o registrado na ltima verificao; f) Constatar a existncia e estado dos selos numerados, no transdutor e no corpo do taxmetro;
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g) Observar o estado da instalao (eltrica e mecnica), desde a tomada no veculo, transdutor, e corpo do taxmetro;

f) Verificar o estado de conservao quanto ao mostrador (quebrado ou dificultando a visualizao), ausncia de iluminao; g) Verificar a correta seqncia do dispositivo de comando, associado s suas posies e funes; h) Observar se o taxmetro executa corretamente o teste dos segmentos dos dgitos.

9.3 Exame metrolgico 9.3.1 Condies de referncia no ensaio quilomtrico a) carga do veculo com duas pessoas adultas (motorista e metrologista, 140 a 160kg); b) pneumticos com a presso especificada pelo fabricante do veculo e uso dentro das normas de segurana (friso mnimo de 1,6mm);

c) velocidade do veculo entre 35 a 45km/h. 9.3.2 Ensaio de determinao do erro em funo do tempo decorrido a) Verificar se os erros de indicao do instrumento, quando em funcionamento, exclusivamente, no modo horrio, no so superiores aos mximos admissveis ( b) O ensaio efetuado para 3 fraes consecutivas, a partir da indicao da 1 frao.

c) O ensaio efetuado com o veculo parado e, durante o ensaio, recomenda-se acionar alguns dispositivos eltricos do veculo, visando a verificar eventuais interferncias na medio (buzina, alerta, rdio, etc.); Nota: a sequncia do ensaio e os clculos aplicveis esto no Anexo 1. 9.3.3 Ensaio de correspondncia da indicao com a distncia percorrida

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a) Verificar se os erros de indicao do taxmetro, quando em funcionamento, exclusivamente, no modo quilomtrico, no so superiores aos mximos admissveis ( b) O ensaio deve contemplar todas as tarifas utilizadas pelo instrumento e a medio se far em uma pista com comprimento no inferior a 1km;

c) O ensaio procedido com o veculo-txi deslocando-se em pista, previamente demarcada de acordo com a sequncia e clculos do Anexo 2; d) A verificao na pista deve ser procedida com o veculo-txi em deslocamento com velocidade superior de transio e com dois ocupantes (motorista e metrologista);

e) O veculo-txi deve ser posicionado no marco inicial da pista, deixando o taxmetro pronto para operao. Dar partida somente no veculo-txi; f) Acionar o taxmetro, dando incio medio (na tarifa desejada), e partir com o veculo-txi;

Nota: Esta operao executada pelo metrologista. 9.4 Deciso de aprovao/reprovao a) A aprovao do taxmetro ocorre quando satisfeitos todos os itens da verificao peridica (9.2 e 9.3); b) Reprovao, no exame metrolgico, em caso de verificao aps instalao no veculo, em funo de conserto ou mudana de tarifa, no objeto de autuao do detentor do taxmetro; c) A partir da 2a reprovao, a responsabilidade e nus da reprovao incide sobre a oficina permissionria (RTM aprovado pela Portaria INMETRO n. 84 de 01/06/1990, item 3.5).

9.5 Marcao, selagem e certificao. a) O taxmetro aprovado ser selado de acordo com o definido na portaria de aprovao de modelo.

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Nota: Os selos de Reparado apostos pelas oficinas permissionrias devem ser removidos quando das verificaes subsequentes realizadas pela RBMLQ-I. c) O taxmetro aprovado recebe uma marca de verificao, identificando o rgo Metrolgico e o ano de execuo do exame; d) Todo taxmetro aprovado recebe um certificado de verificao, de forma clara, correta, sem rasuras, com os seguintes registros:

- designao do instrumento (ex. taxmetro eletrnico provido de Impressora); - cdigo do instrumento e do servio executado; - marca, modelo, n. de srie; - nmero de identificao do INMETRO; - nmeros dos selos de lacrao; - identificao do proprietrio: nome, endereo, ID, CPF ou CGC, em caso de Firma; - identificao do veculo: marca, modelo, ano, w, dimenses e tipo dos Pneumticos;

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10- Verificaes aps reparos (eventuais) Observar sempre a norma do Inmetro em vigor, para a realizao das verificaes. 10.1 Condies gerais 10.1.1 Materiais e equipamentos utilizados Os mesmos listados para as verificaes peridicas em 9.1.1. 10.1.2 Abrangncia e responsabilidade a) As verificaes eventuais se aplicam aos taxmetros que tenham sido objeto de reparo, nova instalao em veculo-txi, adequao a uma nova tarifa, modificaes ou por solicitao da autoridade concedente do servio ou do detentor do instrumento; b) A apresentao do instrumento verificao eventual por conta do detentor do taxmetro. 10.2 Exame administrativo Proceder de acordo com o definido para as verificaes peridicas (9.2). 10.3 Exame metrolgico De acordo com o definido para as verificaes peridicas (9.3). 10.4 Deciso de aprovao/reprovao De acordo com as verificaes peridicas (9.4). 10.5 Marcao, selagem e certificao De acordo com as verificaes peridicas (9.5).

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11- Inspeo Metrolgica Observar sempre a norma do Inmetro em vigor, para a realizao das inspees. A inspeo metrolgica tem o objetivo de garantir a manuteno da confiabilidade da medio dos taxmetros, a qualquer tempo, independentemente das verificaes peridicas. Existem duas modalidades bsicas de inspeo: tipo blitz e tipo fiscalizao aleatria. 11.1 Inspeo tipo blitz a) Este tipo de inspeo requer reforo policial, pois realizada nos locais de grande fluxo de txis, como terminais rodovirios, aerovirios e centros comerciais; b) Recomenda-se a formao de equipe com nmero suficiente de metrologistas e auxiliares, de acordo com a intensidade do fluxo de txis;

c) Executar os trabalhos de forma a no prejudicar o servio de txis no local; d) Neste tipo de inspeo, devem ser seguidos os subitens 9.2 e 9.3 da presente apostila e as medies em pista devem ser procedidas em parte dos txis examinados, ou naqueles que haja qualquer tipo de suspeio.

11.2 Fiscalizao aleatria a) Este tipo de inspeo realizado praticamente em qualquer local, desde que o fluxo de trnsito seja moderado, e com facilidade para interceptar o veculotxi e espao para parada sem prejudicar o trnsito da via pblica;

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b) A equipe mnima para este tipo de inspeo de 1 metrologista, 1 auxiliar e 1 motorista e ser utilizada viatura equipada com medidor padro de distncia;

c) O exame deve ser realizado em veculos-txi que estejam na situao "LIVRE" e compreender o item 9.3 da presente apostila.

11.3 Demarcao de pistas com o medidor padro de distncia a) Escolhe-se um local prximo de onde est sendo realizada a inspeo; b) Caracteriza-se o ponto zero da pista, onde inicia a medio no medidor de distncia padro, instalado na viatura. Caracterizam-se os pontos limites inferior e superior da tolerncia para a pista. Notas: a) A caracterizao por pontos de interesse (incio, tolerncias inferior e superior) pode ser feita atravs de marcas mveis, transportveis. b) A verificao da medio do taxmetro pode ser feita por comparao direta com o medidor padro de distncia. Isto exequvel fazendo a viatura percorrer a mesma distncia do veculo-txi. A viatura, equipada com o medidor padro de distncia, acompanha o txi durante o percurso. No incio da medio, o auxiliar zera o medidor de distncia, enquanto o metrologista aciona o taxmetro. No fim (atingida a indicao desejada), o txi deve estar parado e procede-se leitura da distncia percorrida no indicador. Obs.: O medidor de distncia padro deve ser programado convenientemente de acordo com a viatura ("w") na qual est instalado. A programao do w j a calibrao do cronotacmetro

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VERIFICAO PERIDICA DE TAXMETROS ROTEIRO 1) DOCUMENTAO Do veculo, atualizada; Do taxmetro, de acordo com o veculo e com o instrumento instalado. 2) VECULO/INSTALAO Rodas e pneumticos de acordo com o registrado no certificado e uso dentro das normas de segurana; Estado das instalaes mecnicas e eltricas do taxmetro e transdutor. 3) EXAME GERAL DO TAXMETRO Posicionamento adequado no veculo; Legendas, inscries obrigatrias e simbologia; Estado dos caracteres do preo a pagar e demais indicaes/execuo do teste dos segmentos dos dgitos; Sequncia do dispositivo de comando e suas identificaes; Existncia e estado das marcas de selagem, no instrumento e transdutor. 4) ENSAIO QUILOMTRICO Tarifa 1 Operao do taxmetro/incio da pista; Observao das condies de referncia; Ateno na medio na faixa de tolerncias; Deciso de aprovao/reprovao. Tarifa 2 Operao do taxmetro/incio da pista; Observao das condies de referncia; Ateno na medio na faixa de tolerncias; Deciso de aprovao/reprovao. 5) ENSAIO HORRIO Operao do taxmetro/incio da medio; Desprezar primeira frao; Cronometrar trs fraes; Ateno na concluso da medio; Deciso de aprovao/reprovao. 6) CERTIFICAO E SELAGEM Dados constantes do certificado; Aposio das marcas de selagem; Correta aposio da marca de verificao.

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ANEXO I ENSAIO DO MODO HORRIO - CLCULOS A1- VERIFICAO INICIAL 1- Para este ensaio, necessrio conhecer os valores da tarifa inicial (Bandeirada); tarifa normal (Bandeira1); valor da frao e valor da tarifa horria. 2- O objetivo determinar se os erros apresentados pelo taxmetro, quando em funcionamento exclusivamente no modo horrio, esto em conformidade com os limites permitidos ( 3-Para tanto, faz-se necessrio fixar uma indicao no taxmetro e calcular o tempo correspondente. 4- A escolha da indicao feita da seguinte forma: a) 5 fraes consecutivas, quando o tempo correspondente for menor ou igual a 5 min. b) 3 fraes consecutivas, quando o tempo correspondente for superior a 5 min. c) 4 fraes consecutivas nos demais casos. 5- Para efetuar a escolha acima, necessrio determinar o intervalo de tempo correspondente a uma frao. Este tempo calculado atravs de expresso:
f x 3600

iTH =

T. H

onde

iT.H.= intervalo de tempo (em segundos) correspondente a 1 frao na Tarifa Horria; f valor da frao, em reais; T.H.= Tarifa Horria, em reais por hora. 6- De posse desse intervalo iT.H., fazemos a escolha, segundo o critrio do item 4. Exemplo: f R$ 0,10 T.H. = R$ 5,00/h i T.H. =

,0 60 f x 3600 01 x 3 0 = = 72s 50 ,0 T.H

iT.H. = 72s

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6.1- De acordo com o critrio do item 4, utilizaremos 4 fraes, logo o tempo correspondente ser 4iT.H. = 72 x 4 = 288s T = 4iT.H. = 288s = 4 min 48s O intervalo de tempo a cronometrar, correspondente a 4 fraes, ser desde (Ba+ f ) at (Ba+ 5 f ). Exemplo: Se a bandeirada de R$3,00, o intervalo ser de : Ba + f = 3,00 + 0,10 = R$ 3,10 (incio da cronometragem) at Ba + 5 f = 3,00 + 0,50 = R$ 3,50 (fim da cronometragem)

8- Para este intervalo de tempo calculado, correspondente 4 fraes, aplica-se o -se se o tempo Exemplo: tempo calculado: T = 288s.

9- Assim, a indicao Ba + 5F = R$3,50 deve ocorrer entre 279s a 297s

10- Grfico auxiliar

Ba + f (3,10) t=0 Ba + 5 f

Ba

(3,50) T = 288s

4min 39s

4min 57s

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A2- VERIFICAO PERIDICA 1- Calcula-se o tempo correspondente 3 fraes

3f x 3 0 60 T.H .

T3 =

onde: f valor da frao, em reais; T.H = valor da tarifa horria em reais, por hora. 2- O intervalo de tempo a cronometrar ser desde Ba + f at Ba + 4 f . 3x0,10x3600 Exemplo: T3 = 216s (3 min 36s) 5 3- Aplica-se o erro mximo admissvel de 4Grfico auxiliar
Ba + f (3,10) t=0 Ba + 4 f (3,40)

Ba

207s

216s

225s

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ANEXO II ENSAIO DO MODO QUILOMTRICO - CLCULOS 1O objetivo do ensaio determinar se a indicao do taxmetro, quando em funcionamento exclusivamente no modo quilomtrico, corresponde distncia percorrida, observando-se os erros mximos admitidos. 2Para a execuo deste ensaio, o veculo txi dever percorrer uma pista demarcada com distncias pr-estabelecidas em todas as tarifas. Estas distncias marcadas na pista variam de acordo com o tipo de verificao: para a verificao inicial, escolhem-se indicaes que correspondem a distncias prximas s distncias nominais de 2km e 5km; e nas verificaes subsequentes, distncias no inferiores a 1km (normalmente utiliza-se a distncia nominal de 1 km). Cada marcao de distncia deve compreender o respectivo intervalo de tolerncia, de acordo com os erros mximos admitidos para cada tipo de verificao. Ou seja, para cada distncia nominal tambm deve ser feita uma marca indicando a distncia da pista menos o erro mximo admitido e outra marcao indicando a distncia da pista mais o erro mximo admitido. 3As marcaes das distncias em cada pista dependero da tarifa quilomtrica, do valor de frao e da distncia nominal para cada verificao (inicial ou subsequente). Para cada tarifa e distncia da pista, calculado o valor que o taxmetro deve indicar naquela posio. 4O veculo txi dever percorrer a pista com as marcaes e, ento, dentro do intervalo de tolerncia de cada marcao deve ser observado se o valor indicado no taxmetro corresponde ao valor calculado de indicao para aquela distncia. 5A distncia correspondente, que dever ser marcada na pista para cada condio, estar sempre relacionada a um nmero inteiro de fraes n. fornecida pela expresso:

Dnf

n f Dn " Tarifa"

onde:

Dnf = distncia correspondente a n fraes;

n = nmero de fraes; f valor da frao em reais;

Dn = distncia nominal da pista, em metros

Tarifa valor em reais de B1 ou B2.

35

6-

A indicao do taxmetro correspondente distncia

Dnf , ser o valor da

Bandeirada (Ba)+ n f . Assim faz-se necessrio definir o nmero de fraes, de acordo com a distncia nominal desejada, por meio da expresso.

n =

Tarifa x " D" f

onde D a distncia nominal, inteira mltipla do km. Exemplo 1 - Verificao inicial - Tarifa normal (B1) Programao do taxmetro: Bandeirada(Ba) = R$ 3,00 frao ( f ) = R$ 0,10 B1 = R$ 0,85/km B2 = R$ 1,06/km a) Tarifa normal (B1) - Clculo para distncia de 2km:
Tarifa x " D" f 0,85x2 0,10 1,70 0,10 17

- nmero de fraes: n

- distncia correspondente Dnf = n x f x 1000 = 17 x 0,10 x 1000 = 2000m 0,85 0,85 - indicao correspondente: I2 = Ba + nf b) 3,00 + 17 x 0,10 = R$ 4,70

Tarifa normal (B1) - Clculo para distncia de 5km: utilizaremos n

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- nmero de fraes: n = Tarifa x D = 0,85 x 5 = 42,5 f 0,10

- distncia correspondente: Dnf = 43 x 0,10 x 1000 = 5058,82m 0,85

- indicao do taxmetro: I5 = Ba + nf

3,00 + 43 x 0,10 = R$ 7,30

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Com as indicaes fixadas e aplicando-se s distncias correspondentes o abaixo, para verificao inicial.
Ba I = Ba + nf
(4,70)

3,00

I = Ba + nf
( 7,30)

D=0

1980

2000

2020

5058,82 5008,23

5109,4m

8-

Exemplo 2 - Parmetros idnticos - Verificao inicial - Tarifa especial

B2)

a) Tarifa especial (B2) - Clculo para distncia de 2km

- nmero de fraes: n

Tarifa x " D" f

1,06x2 0,10

21,2

; utilizaremos n

21

- distncia correspondente: Dnf = nf x 1000 = 21 x 0,10 x 1000 = 1981,13m Tarifa 1,06 - indicao do taxmetro: I2= Ba + nf 3,0 + 21 x 0,10 = 3 + 2,10 = R$ 5,10

b)Tarifa especial (B2) - Clculo para distncia de 5km - nmero de fraes:

Tarifa x " D" f

1,06x5 0,10

53

- distncia correspondente:

Dnf =

nf x 1000 = 53 x 0,10 x 1000 = 5000m 1,06

Tarifa

- indicao: I = Ba + nf

= 3,0 + 53 x 0,10 = R$ 8,30

37

Com os valores acima e aplicando-se s distncias correspondentes o erro

Ba
3,00

Ba + 21 f
(5,10)

Ba + 53 f
( 8,30)

1981,13 D=0 1961,32 2000,94 4950

5000

5050m

9-

Exemplo 3. Parmetros idnticos - Verificao peridica

a) Tarifa normal (B1) - Clculos para distncia de 1km

- nmero de fraes: n

Tarifa x " D" f

0,85x1 8,5 0,10

utilizaremos n

- distncia correspondente: Dnf = nf x 1000 = 9 x 0,10 x 1000 = 1058,82m Tarifa 0,85 - indicao: I1 = Ba + nf 3,00 + 9 x 0,10 = R$ 3,90

b)Tarifa normal (B1) - Clculo para distncia de 2km

Tarifa x " D" 0,85x2 17 - nmero de fraes: n f 0,10

- distncia correspondente: Dnf = nf x 1000 = 17 x 0,10 x 1000 = 2000m Tarifa 0,85

- indicao do taxmetro: I2 = Ba + nf

3,00 + 17 x 0,10 = R$ 4,70

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9.1 Com os valores acima e aplicando-se s distncias correspondentes o erro mximo admitido em ver da pista na tarifa normal (B1)
Ba Ba + 9 f Ba + 17 f
( 4,70)

R$ 3,00

(3,90)

0m

1037,64

1058,82

1080,00

2000 1960 2040m

10- Exemplo 4 - Parmetros idnticos - Verificao peridica a) Tarifa especial (B2) Clculos para distncia de 1 km

- nmero de fraes:

Tarifa x " D" f

1,06x2 0,10

10,6 ; utilizaremos n 11

- distncia correspondente: Dnf = nf x 1000 = 11 x 0,10 x 1000 = 1037,73m Tarifa 1,06 - indicao do taxmetro: I1 = Ba + nf 3,00 + 11 x 0,10 = R$ 4,10

b) Tarifa especial (B2) - Clculos para distncia de 2km

n - nmero de fraes:

Tarifa

x " D" 1,06x2 2 1,2 f 0,10

; utilizaremos n

21

- distncia correspondente: Dnf = nf x 1000 = 21 x 0,10 x 1000 = 1981,13m Tarifa 1,06 - indicao do taxmetro: I2 = Ba + nf 3,00 + 21 x 0,10 = R$ 5,10

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10.1 Com os valores acima e aplicando-se s distncias correspondentes o erro mximo admitido da pista na tarifa especial (B2) Ba
3,00

Ba + 11f
(4,10)

Ba + 21 f
(5,10)

1016,97 0m

1037,73

1058,48

1941,50

1981,13

2020,75m

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ANEXO III VERIFICAO PERIDICA - RECOMENDAES 1) O metrologista deve ter pleno conhecimento da pista, de seus parmetros e das respectivas demarcaes. 2) Quem deve operar o taxmetro o metrologista. O auxlio do motorista vlido, apenas, como demonstrao. 3) Evite que o motorista interfira no desempenho dos ensaios. O dilogo entre motorista e metrologista deve ser de forma profissional, observada a devida urbanidade. Algumas vezes, quando solicitado, o metrologista pode prestar esclarecimento tcnico. 4) Evitar concluses no baseadas em fatos tcnicos. O exame deve apresentar resultado convincente para subsidiar a deciso do metrologista. A dvida no deve persistir. prefervel repetir o ensaio. 5) Sempre que houver dvida quanto ao estado das marcas de selagem, estas devem ser substitudas. Face a isto, a anotao do nmero no certificado deve ser feita aps a substituio do selo. 6) Devem ser identificados no certificado os pneumticos que fazem parte da medio. 7) Sempre que o estado dos pneumticos do veculo txi estiver fora das condies de segurana previstas no cdigo de trnsito brasileiro (altura dos sulcos, calibragem inadequada, rasgos, banda de rodagem se soltando, etc.), o metrologista dever inform-las ao motorista e no realizar a verificao. 8) A velocidade de referncia DEVE ser observada. Caso contrrio, aumenta-se a incerteza de leitura na pista. 9) O metrologista deve demonstrar firmeza em seu procedimento e nas decises, e em caso de reprovao deve esclarecer ao detentor do instrumento, o porqu tcnico, de forma clara e concisa. 10) Os equipamentos, instrumentos, materiais, documentao, necessrios execuo dos exames devem estar mo no momento de utilizao. 11) O metrologista deve evitar "carregar" muitos pertences pessoais, que possam "atrapalh-lo" na hora do exame. Recomenda-se que o celular permanea desligado ou no modo silencioso, no momento da medio. 12) Para minimizar erros no ensaio de pista (modo quilomtrico), no deve haver demora na sada do veculo, quando do acionamento do taxmetro. Ao final, deve-se, preferencialmente, seguir a indicao correspondente no A

taxmetro e quando esta ocorrer, imediatamente visualizar o local da pista.

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velocidade do veculo deve ser reduzida, porm sempre acima da velocidade de transio. 13) Cuidados com a nomenclatura: no confundir bandeirada com bandeira; preferir tarifa inicial, ; evitar "hora parada", substituir por tarifa horria, ensaio do relgio, por ensaio do modo horrio .

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Glossrio concebidos v.tr.dir. gerados incidem v.tr.ind. refletem em provido adj. Que tem abundncia do que necessrio; cheio. sulcos Os sulcos da banda de rodagem do pneu tm como funo bsica o escoamento da gua, reduzindo o risco de aquaplanagem (filme d'gua entre pneu e pista), garantindo uma melhor aderncia pista. RTM - Regulamento Tcnico Metrolgico prottipo s.m. primeiro tipo ou exemplar; modelo. dirimir v.t. solucionar, resolver. intrnsecos adj. Essenciais; prprios; ntimos; inerentes. suspeio s.f. suspeita; desconfiana. exequvel adj. que se pode executar.

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Vdeo aula Assista a um vdeo muito interessante sobre o assunto tratado nesta aula. Em seguida, voc estar apto a desenvolver os exerccios. Comunique ao seu interlocutor quando estiver pronto para assistir ao vdeo!

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Referncias Bibliogrficas FERREIRA, A.B. de H. Novo Aurlio sculo XXI: o dicionrio da lngua portuguesa. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1999. INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA. Portaria INMETRO nmero 88, 1987. Disponvel em < www.inmetro.gov.br>. INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA. Portaria INMETRO nmero 84, 1990. Disponvel em <www.inmetro.gov.br>. INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA. Portaria INMETRO nmero 201, 2002. Disponvel em <www.inmetro.gov.br>. INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA. GMC INMETRO nmero 15, 2001. Disponvel em <www.inmetro.gov.br>. INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA. Portaria INMETRO nmero 201, 2004. Disponvel em <www.inmetro.gov.br>. INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA. Norma INMETRO NIE-DIMEL-009. Disponvel em <www.inmetro.gov.br>. Links na Internet para Portarias de taxmetros e Normas de Verificao de Taxmetros Portarias da Dimel/Inmetro dos taxmetros em vigor www.inmetro.gov.br/rtac Normas Dimel/Inmetro para verificao de taxmetros http://www.inmetro.gov.br/metlegal/docDisponiveis.asp

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