Vous êtes sur la page 1sur 16

74

SELECCIN DEL MOTOR A UTILIZAR


De los clculos realizados al sistema de conversin se obtiene lo siguientes: Salida convertidor1 7,5182 rad/s Salida convertidor2 11,2774 rad/s Su equivalente en rev/min: 71,7940rev/min y 107,6909rev/min respectivamente Se hizo una revisin al catalogo de motores elctricos de la empresa fabricante US ELECTRICAL MOTORS. Se selecciono un motor multipropsito, trifsico con tecnologa TEFC CORRO-DUTY PREMIUM EFFICIENT NEMA PREMIUM. Segn el catalogo esta recomendado para las siguientes funciones: - Pulpa y papel - Molinos - Qumicos - Otros ambientes severos encontrados en procesos industriales. Las especificaciones son las siguientes: Potencia (HP) 20 DS-SYM DS-3CE (rev/min) Frame 1200 286T SF 1,15 EFF 92,4 Voltaje (V) 575 PF 91,1 Numero C20P3G Tipo TCE Precio (US$) 2554 Nota 14

Masa (kg) 420

CONSIDERACIONES PARA LA CONFIGURACIN DEL CONVERTIDOR


Considerando el motor que se tiene (potencia y velocidad angular) y la velocidad angular de salida en el convertidor, se hace conveniente el uso de un reductor. La tasa de reduccin de velocidad angular es de: 16,7145 rad para la velocidad mayor (90%) y de 11,1430 rad para la velocidad menor (60%). Considerando hacer un reductor de ejes paralelos con ruedas helicoidales por recomendacin de los profesores, se configurara un reductor de tres etapas. Para la ltima etapa sin embargo se prefiere utilizar ruedas rectas para facilitar el sistema de cambio de velocidad Se utiliza una expresin como referencia para determinar el valor de relacin de transmisin por etapa: ii = n iT Numero de etapas: n 3 Obtenindose: i 60% 2,5568

75 i 90% 2,2336 Se toma como primera relacin de transmisin un valor de: 2,5 Para la segunda etapa de transmisin un valor de: 2,8 Y para la tercera etapa, un valor de transmisin de: 2,4 para la salida de velocidad de 60% y de 1,6 para la salida de velocidad de 90%. La relacin de transmisin real que se obtiene utilizando estos valores es de: i 60% real 16,8 Con un error de: 0,5988 % Y: i 90% real 11,2 Con un error de: 0,9009 %

CALCULO DE GEOMETRA DE RUEDAS DENTADAS


Para el clculo de geometra de ruedas dentadas utilizaremos el procedimiento de clculo utilizado para la transmisin de movimiento entre la cremallera del molino y el pin. Este procedimiento de clculo es recomendado por: Quality Transmisin Components - Elements of Metric Gear Technology. Para la estimacin inicial del modulo se utiliza una expresin recomendada por A.L Casillas: P 75.F M = C=0,5.F P= C.1,52 V M: Modulo (mm), P: Esfuerzo tangencial (kgf/mm2), F= Potencia (C.V), V: Velocidad tangencial en dimetro primitivo (m/s) Esta ecuacin del Casillas, se comprob de forma iterativa con los clculos realizados en Elements of Metric Gear Technology.

Para la primera etapa


Se propone un modulo normal de 3, un ngulo de presin normal de 20 y un ngulo de hlice de 15. Un nmero de dientes de 30 para el pin. El nmero de dientes de la corona se obtiene al multiplicar la relacin de transmisin por el nmero del pin. Igualmente se asume un espesor de rueda de 30mm. El ngulo de presin radial es: tan n t = tan 1 cos El dimetro primitivo:

76
zmN cos El dimetro base: d B = d cos( t ) d=

ngulo de presin de trabajo radial: d db2 tw = cos 1 b1 2a X El factor de incremento (y) de distancia entre centros y los coeficientes de recubrimiento (x1, x2) de perfil van a ser nulos. Distancia entre centros: z + z2 aX = 1 2 cos + y mn Dimetro de trabajo: db dw = cos wt

Addendum: ha1 = (1 + y xn 2 )mn ha 2 = (1 + y xn1 )mn

Dimetro externo: d a = d + 2.ha Recubrimiento de perfil normal:


d a2 db2 d d + a1 b1 a sin 2 2 2 2 a = m cos Recubrimiento de perfil radial: b. tan( ) = mn cos( ) Numero de dientes equivalentes: z zv = cos 3 A continuacin se colocaran los resultados de los clculos: Clculo previo CASILLAS Su 39 kg/mm^2 V 4,55338246 C 19,5 kg/mm^2 Ft 329,425436
2 2 2 2

m/s kgf

77 Diam rueda 181,1733 mm


NOMEN mn an b at z d db awt y ax dw inv(at) inv(awt) x1+x2 x S q Sj ha hj aa inv(aa) q Sa h da dt a b b

m 3,3337994
UNIDAD mm rad rad rad PIN (1) 3 0,3491 0,2618 0,3604 30 93,1749 87,1904 0,3604 0 163,06 93,17 0,0165 0,0165 -8,0E-15 0,00 4,71 0,05 4,71 3 3,1915 0,4967 0,0453 0,1141 11,3198 6,75 99,17 85,67 1,7013 30 0,8238 2,5252 33,2882

mm
CORONA (2) 3 0,3491 0,2618 0,3604 75 232,9371 217,9759 0,3604 0 163,06 232,94 0,0149 0,0165 -8,0E-15 0,00 4,71 0,02 4,71 3 3,0766 0,4220 0,0270 0,0628 15,0103 6,75 238,94 225,44 1,7013 30 0,8238 2,5252 83,2204

MAGNITUD modulo normal ngulo de presin normal ngulo beta ngulo de presin radial numero de dientes dimetro primitivo dimetro base ngulo presin trabajo radial factor inc dist centro distancia entre centro dimetro de trabajo sum de coef de rec perf coef de recub perfil ancho circular diente ng med dient med alt prim ancho cordal addendum addendum cordal ang pres circ externo ang med circ ext sup dien ancho sup diente whole depth dimetro externo dimetro raz recubrimiento perfil normal Espesor rueda recubrimiento perfil radial recubrimiento perfil total nmero de dientes equiv

mm mm rad mm mm rad

mm rad mm mm mm rad rad mm mm mm mm mm

zv

El recubrimiento de perfil normal resulto con un valor de 1,7013 mayor a 1,2. Un valor satisfactorio. La geometra de rueda utilizada es conveniente.

Para la segunda etapa


Se propone un modulo normal de 3,5, un ngulo de presin normal de 20 y un ngulo de hlice de 15. Un nmero de dientes de 50 para el pin. El nmero de dientes de la corona se obtiene al multiplicar la relacin de transmisin por el nmero del pin. Igualmente se asume un espesor de rueda de 50mm. El factor de incremento (y) de distancia entre centros y los coeficientes de recubrimiento (x1, x2) de perfil van a ser nulos.

78 Su C Diam rueda Clculo previo CASILLAS 39 kg/mm^2 V 19,5 kg/mm^2 Ft 181,1733 mm m


NOMEN mn an b at z d db awt y ax dw inv(at) inv(awt) x1+x2 x S q Sj ha hj aa inv(aa) q Sa h da dt a b b UNIDAD mm rad rad rad

4,55338246 329,425436 3,3337994


PION (3) 3,5 0,3491 0,2618 0,3604 50 181,1733 169,54 0,3604 -1,09192E-14 344,23 181,17 0,0165 0,0165 -1,4489E-14 0,00 5,50 0,03 5,50 3,5 3,6564 0,4488 0,0328 0,0806 15,1760 7,875 188,17 172,42 1,7782 50 1,1769 2,9552 55,4803

m/s kgf mm
CORONA (6) 3,5 0,3491 0,2618 0,3604 140 507,2853 474,70 0,3604 -1,09192E-14 344,23 507,29 0,0149 0,0165 -1,4489E-14 0,00 5,50 0,01 5,50 3,5 3,5559 0,3949 0,0219 0,0480 24,6955 7,875 514,29 498,54 1,7782 50 1,1769 2,9552 155,3448

MAGNITUD modulo normal ngulo de presin normal ngulo beta ngulo de presin radial numero de dientes diametro primitivo diametro base ngulo presin trabajo radial factor inc dist centro distancia entre centro diametro de trabajo sum de coef de rec perf coef de recub perfil ancho circular diente ng med dient med alt prim ancho cordal addendum addendum cordal ang pres circ externo ang med circ ext sup dien ancho sup diente whole depth diametro externo diametro raiz recubrimiento perfil normal Espesor rueda recubrimiento perfil radial recubrimiento perfil total numero de dientes equiv

mm mm rad mm mm rad

mm rad mm mm mm rad rad mm mm mm mm mm

zv

El recubrimiento de perfil normal resulto 1,7782, mayor a 1,2. Un valor satisfactorio. La geometra de rueda utilizada es conveniente.

Para la tercera etapa (Velocidad 60%)


Se propone un modulo normal de 4, un ngulo de presin normal de 20 y un ngulo de hlice de 0. Un nmero de dientes de 65 para el pin. El nmero de dientes de la corona se obtiene al multiplicar la relacin de transmisin por el nmero del pin. Igualmente se asume un espesor de rueda de 90mm.

79 El factor de incremento (y) de distancia entre centros y los coeficientes de recubrimiento (x1, x2) de perfil van a ser nulos. Clculo previo CASILLAS Su 39 C 19,5 Diam rueda 264,0109
MAGNITUD modulo normal ngulo de presin normal ngulo beta ngulo de presin radial numero de dientes diametro primitivo diametro base ngulo presin trabajo radial factor inc dist centro distancia entre centro diametro de trabajo sum de coef de rec perf coef de recub perfil ancho circular diente ng med dient med alt prim ancho cordal addendum addendum cordal ang pres circ externo ang med circ ext sup dien ancho sup diente whole depth diametro externo diametro raiz recubrimiento perfil normal Espesor rueda recubrimiento perfil radial recubrimiento perfil total numero de dientes equiv

kg/mm^2 kg/mm^2 mm
NOMEN mn an b at z d db awt y ax dw inv(at) inv(awt) x1+x2 x S q Sj ha hj aa inv(aa) q Sa h da dt a b b

V 2,36975647 Ft 632,976435 m 4,62119901


UNIDAD mm rad rad rad PION (4) 5 0,3491 0,1745 0,3540 52 264,0109 247,6392 0,3540 0 448,82 264,01 0,0156 0,0156 0 0 7,85 0,03 7,85 5 5,3011 0,4423 0,0313 0,0771 21,1202 11,25 274,01 251,51 1,7999 90 0,0052 1,8051 54

m/s kgf mm
CORONA (7) 5 0,3491 0,1745 0,3540 124,8 633,6262 594,3341 0,3540 0 448,82 633,63 0,0149 0,0156 0 0 7,85 0,01 7,85 5 5,1255 0,3939 0,0217 0,0492 31,6755 11,25 643,63 621,13 1,7999 90 0,0052 1,8051 131

mm mm rad mm mm rad

mm rad mm mm mm rad rad mm mm mm mm mm

zv

El recubrimiento de perfil normal resulto 1,7999 mayor a 1,2. Un valor satisfactorio. La geometra de rueda utilizada es conveniente.

80

Para la tercera etapa (Velocidad 90%)


Se propone un modulo normal de 4, un ngulo de presin normal de 20 y un ngulo de hlice de 10. Un nmero de dientes de 85 para el pin. El nmero de dientes de la corona se obtiene al multiplicar la relacin de transmisin por el nmero del pin. Igualmente se asume un espesor de rueda de 90mm. El factor de incremento (y) de distancia entre centros y los coeficientes de recubrimiento (x1, x2) de perfil van a ser nulos.
MAGNITUD modulo normal ngulo de presin normal ngulo beta ngulo de presin radial numero de dientes diametro primitivo diametro base ngulo presin trabajo radial factor inc dist centro distancia entre centro diametro de trabajo NOMEN mn n t z d db wt UNIDAD mm rad rad rad mm mm rad mm mm rad PION (1) 4 0,1745 0,1745 0,1772 85 345,2450 339,8407 0,1772 0 448,8186 345,2450 0,0019 0,0019 0 0,00 6,28 0,02 6,28 4,0000 4,1179 0,2764 0,0073 0,0276 9,7549 9 353 335 2,9800 90 2 4,8869 88,9948 CORONA (2) 4 0,1745 0 0,1772 136 552,3921 543,7452 0,1772 0 448,8186 552,3921 0,0018 0,0019 0 0,00 6,28 0,01 6,28 4,0000 4,0737 0,2444 0,0050 0,0183 10,2699 9 560 542 2,9800 90 2 4,8869 142,3917

y ax dw inv(t) inv(wt) x1+x2 sum de coef de rec perf x coef de recub perfil S ancho circular diente ng med dient med alt prim Sj ancho cordal ha addendum hj addendum cordal ang pres circ externo a inv(a) ang med circ ext sup dien Sa ancho sup diente h whole depth da diametro externo dt diametro raiz recubrimiento perfil normal a b Espesor rueda recubrimiento perfil radial recubrimiento perfil total zv numero de dientes equiv

mm rad mm mm mm rad rad mm mm mm mm mm

El recubrimiento de perfil normal resulto de 2,8731 mayor a 1,2. Un valor satisfactorio. La geometra de rueda utilizada es conveniente.

81

PERFIL DE VELOCIDADES DEL REDUCTOR


Velocidad etapa 1 Velocidad etapa 2 Velocidad etapa 3_60 Velocidad etapa 3_90 5,8543 4,5534 2,3698 3,0989 m/s m/s m/s m/s Distancia1 Distancia2 Distancia3a Distancia3b 46,5874 253,6427 639,2908 679,9079 mm mm mm mm

Tomando los valores de velocidad calculados con la formula de Casillas y realizando la sumatoria de distancias para los engranes en la etapa 2 y 3 (dos velocidades), relativas al eje de entrada, graficamos el perfil de velocidades.
Perfil de velocidades con salida de velocidad a 60%
800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 Velocidades m/s 5 6 7

Distancias relativas al eje de entrada (mm)

Perfil de velocidades con salida de velocidad a 90%


800 Distancias relativas al eje de entrada (mm) 700 600 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7

Velocidades m/s

82

CLCULO RESISTIVO DE RUEDAS DENTADAS


Para el clculo resistivo repetiremos procedimiento anlogo al realizado en la cremallera del molino, suministrado por el mismo autor. El autor trabaja con unidades en sistema tcnico (kgf, mm, etc). La idea en el clculo es comprobar tanto que el esfuerzo que se produce en el diente sea menor al esfuerzo permisible del material, como tambin que el esfuerzo de Hertz sea menor al permisible. Es decir:

F F _ LIM
Siendo: F .Y Y Y K K S F t F V O F mn bK L K FX Se proceder a calcular cada uno de los coeficientes, como tambin algunos sern asumidos por recomendacin del autor. Factor de perfil del diente: Se obtiene de una grafica suministrada por autor 1

Factor de distribucin de carga: Y = Factor de ngulo de hlice:


Y = 1

Para 030 Para >30 Y = 0,75 120 Factor de vida: KL Considerando una vida de 107 de trabajo de la rueda se tiene un valor igual a la unidad. (1)

Factor de dimensin de esfuerzo en la raz: KFX=1 Generalmente Factor de carga dinmica: KV Se obtiene de la siguiente tabla Grado de precisin de ruedas de JIS B 1702 Perfil de diente No modificado Modificado 1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 Velocidad tangencial en dimetro primitivo V<1 1 1 1 1,1 1,2 1<V<3 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 3<V<5 1 1,05 1,15 1,3 1,4 1,5 5<V<8 1 1,1 1,2 1,4 1,5 8<V<12 1,1 1,2 1,3 1,5 12<V<18 18<V<25 1,2 1,3 1,3 1,5 1,5

Factor de sobrecarga: K0 Se toma un valor de 1,5 para una carga alta accionada por motor elctrico.

83 Factor de seguridad para falla por flexin El autor recomienda usar 1,2 SF Esfuerzo de flexin permisible: FLIM Usaremos el mismo acero para todas las ruedas. SCM415 (Norma japonesa JIS) o su equivalente DIN 1.7262. FLIM=39kgf/mm2 (Se calcula en sistema tcnico y luego se transforma a SI) Terminado el clculo por flexin procedamos al clculo por esfuerzo de Hertz:

H =

Ft (u + 1)K H KV K O d1bH u

Z H Z M Z Z S H K HL Z L Z R ZV ZW K HX

Espesor efectivo del diente: Se asume igual al calculado anteriormente. bH Factor de zona: 2 cos b tan wt ZH = cos t Factor de material: 1 ZM = 2 1 1 1 22 E + E
Factor de razn de contacto: Z = 1 +

b = tan 1 (tan cos t )

= relacin de Poisson. E= Modulo de Young.

Para 1

Z =

Para >1

Factor de ngulo de hlice: Z=1 Se asume el valor a la unidad. Factor de vida: KHL=1 Se asume el valor a la unidad.

Factor de lubricante: ZL El autor ofrece una tabla donde dependiendo de la viscosidad del fluido lubricante, tendr un valor el factor, entre 0,8 y 1,2. Factor de lubricante: ZR El autor ofrece una tabla donde dependiendo de la viscosidad del fluido lubricante, tendr un valor el factor, entre 0,7 y 1,1. Factor de velocidad de deslizamiento:

84 ZV El autor ofrece una tabla donde dependiendo de la viscosidad del fluido lubricante, tendr un valor el factor, entre 0,8 y 1,2. Factor de razn de dureza: HB2 130 ZW = 1,2 1700 Factor de dimensin: KHX=1 El autor asume el valor Factor de distribucin de carga en el diente: KH Debido a que la relacin b/d1 es menor a 0,2; el valor del factor es igual a la unidad. Factor de carga dinmica: Factor de sobrecarga: Igual al anterior. Igual al anterior. El autor recomienda 1,15 Para el acero SCM415

Factor de seguridad por Pitting: Esfuerzo permisible de Hertz: HLIM = 138kgf/mm2

A continuacin los resultados de los clculos:

Para la primera etapa:


Yf factor perfil diente Y factor distr carga Y factor ngulo beta Kl factor vida Ffx factor de dim raiz esf. Kv factor carga dinamica veloc tang diam primit PION (1) 2,25 0,5878 0,875 1 1 CORONA (2) UNIDAD 2,15 0,5878 0,875 1 1

Ko factor sobrecarga Sf factor seguridad flim flex permit en raiz 39 rueda acero al carbon norm 39 Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 11,9396 29,8490 T 256,2841 256,2841 Ft 30 30 b espesor rueda 5,9314 5,9314 f

5,8543 1,2 1,25 1,2

5,8543 1,2 1,25 1,2

m/s

kg/mm^2 kgf.m kgf mm kg/mm^2

Debido a que F=5,9314kgf/mm2es menor a FLIM=39, entonces la rueda, respecto al clculo de flexin es segura.

85
bh espesor diente efectivo Zh factor zona b Zm factor material Modulo Young's Razon Poisson's Z factor razon contacto Z factor ngulo beta Khl factor vida Zl factor lubricante Zr factor rugosid superf rugosidad Zv factor de veloc desplaz veloc tang diam primit Zw factor razon dureza HB PION (1) CORONA (2) UNIDAD 30 30 mm

0,2457 2,4247 21000 0,3 60,6037 0,8126 1 1 1,2 7 0,88 5,8543 1 250 1,1294 1

0,2457 2,4247 21000 0,3 60,6037 0,8126 1 1 1,2 7 0,88 5,8543 1 250 1,1294 1 0,3220 1 1,2 1,25 1,15 138 m/s

Khx factor dimension Kh fact distr carg flanc dient 0,3220 b/d1 1 1,2 Kv factor carga dinamica 1,25 Ko factor sobrecarga 1,15 Sh factor seguridad pitting 138 hlim

kg/mm^2

Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 0,4 0,4 u 79,8874 79,8874 h

Z1/Z2 kg/mm^2

Como el esfuerzo de hertz es 79,8874, menor al permisible de 138, la rueda es segura respecto al esfuerzo de Hertz.

Para la segunda etapa:


Yf factor perfil diente Y factor distr carga Y factor ngulo beta Kl factor vida Ffx factor de dim raiz esf. Kv factor carga dinamica veloc tang diam primit PION (1) 2,225 0,5624 0,875 1 1 CORONA (2) UNIDAD 2,15 0,5624 0,875 1 1

4,5534 1,1

4,5534 1,1

m/s

86 1,25 1,25 Ko factor sobrecarga 1,2 1,2 Sf factor seguridad flim flex permit en raiz 39 rueda acero al carbon norm 39 Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 29,8490 83,5773 T 329,5081 329,5081 Ft 50 50 b espesor rueda 3,4014 3,4014 f

kg/mm^2 kgf.m kgf mm kg/mm^2

Debido a que F=3,4014 es menor a FLIM=39kgf/mm2, entonces la rueda, respecto al clculo de flexin es segura.
bh espesor diente efectivo Zh factor zona b Zm factor material Modulo Young's Razon Poisson's Z factor razon contacto Z factor ngulo beta Khl factor vida Zl factor lubricante Zr factor rugosid superf rugosidad Zv factor de veloc desplaz veloc tang diam primit Zw factor razon dureza HB PION (1) CORONA (2) UNIDAD 50 50 mm

0,2457 2,4247 21000 0,3 60,6037 0,6964 1 1 1,2 7 0,88 4,5534 0,95 250 1,1294 1

0,2457 2,4247 21000 0,3 60,6037 0,6964 1 1 1,2 7 0,88 4,5534 0,95 250 1,1294 1 m/s

Khx factor dimension Kh fact distr carg flanc dient 0,2760 0,2760 b/d1 1 1 1,1 1,1 Kv factor carga dinamica 1,25 1,25 Ko factor sobrecarga 1,15 1,15 Sh factor seguridad pitting 138 138 hlim Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 0,3571 0,3571 u 45,2795 45,2795 h

kg/mm^2 Z1/Z2 kg/mm^2

Como el esfuerzo de Hertz es 45,2795, menor al permisible de 138, la rueda es segura respecto al esfuerzo de Hertz.

87

Para la tercera etapa (Velocidad 60%):


Recordemos que el ngulo de hlice para la ltima etapa es de 0rad.
Yf factor perfil diente Y factor distr carga Y factor ngulo beta Kl factor vida Ffx factor de dim raiz esf. Kv factor carga dinamica veloc tang diam primit PION (1) 2,2 0,3481 0,9167 1 1 CORONA (2) UNIDAD 2,17 0,3481 0,9167 1 1

Ko factor sobrecarga Sf factor seguridad flim flex permit en raiz 39 rueda acero al carbon norm 39 Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 83,5773 200,5856 T 633,1353 633,1353 Ft 90 90 b espesor rueda 1,6295 1,6295 f

2,3698 1,1 1,25 1,2

2,3698 1,1 1,25 1,2

m/s

kg/mm^2 kgf.m kgf mm kg/mm^2

Debido a que F=1,6295 es menor a FLIM=39kgf/mm2, entonces la rueda, respecto al clculo de flexin es segura.
bh espesor diente efectivo Zh factor zona b Zm factor material Modulo Young's Razon Poisson's Z factor razon contacto Z factor ngulo beta Khl factor vida Zl factor lubricante Zr factor rugosid superf rugosidad Zv factor de veloc desplaz veloc tang diam primit Zw factor razon dureza HB Khx factor dimension Kh fact distr carg flanc dient PION (1) CORONA (2) UNIDAD 90 90 mm

0,1719 3,3702 21000 0,3 60,6037 0,5900 1 1 1,2 7 0,88 2,3698 0,95 250 1,1294 1

0,1719 3,3702 21000 0,3 60,6037 0,5900 1 1 1,2 7 0,88 2,3698 0,95 250 1,1294 1 m/s

88 0,3409 0,3409 1 1 1,1 1,1 Kv factor carga dinamica 1,25 1,25 Ko factor sobrecarga 1,15 1,15 Sh factor seguridad pitting 138 138 hlim Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 0,4167 0,4167 u 43,1666 43,1666 h
b/d1

kg/mm^2 Z1/Z2 kg/mm^2

Como el esfuerzo de hertz es 43,1666kgf/mm2, menor al permisible de 138kgf/mm2, la rueda es segura respecto al esfuerzo de Hertz.

Para la tercera etapa (Velocidad al 90%)


Yf factor perfil diente Y factor distr carga Y factor ngulo beta Kl factor vida Ffx factor de dim raiz esf. Kv factor carga dinamica veloc tang diam primit PION (1) 2,225 0,3481 0,9167 1 1 CORONA (2) UNIDAD 2,2 0,3481 0,9167 1 1

Ko factor sobrecarga Sf factor seguridad flim flex permit en raiz 39 rueda acero al carbon norm 39 Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 83,5773 133,7237 T 484,1623 484,1623 Ft 90 90 b espesor rueda 1,2029 1,2029 f

3,0989 1,05 1,25 1,2

3,0989 1,05 1,25 1,2

m/s

kg/mm^2 kgf.m kgf mm kg/mm^2

Debido a que F es menor a FLIM, entonces la rueda, respecto al clculo de flexin es segura.
bh espesor diente efectivo Zh factor zona b Zm factor material Modulo Young's Razon Poisson's Z factor razon contacto Z factor ngulo beta Khl factor vida PION (1) CORONA (2) UNIDAD 90 90 mm

0,1719 3,3702 21000 0,3 60,6037 0,5900 1 1

0,1719 3,3702 21000 0,3 60,6037 0,5900 1 1

89
Zl factor lubricante Zr factor rugosid superf rugosidad Zv factor de veloc desplaz veloc tang diam primit Zw factor razon dureza HB

1,2 7 0,88 3,0989 0,95 250 1,1294 1

1,2 7 0,88 3,0989 0,95 250 1,1294 1 m/s

Khx factor dimension Kh fact distr carg flanc dient 0,2607 0,2607 b/d1 1 1 1,05 1,05 Kv factor carga dinamica 1,25 1,25 Ko factor sobrecarga 1,15 1,15 Sh factor seguridad pitting 138 138 hlim Acero carbon estructural SCM415 Ruedas carburizada 0,625 0,625 u 28,2025 28,2025 h

kg/mm^2 Z1/Z2 kg/mm^2

Como el esfuerzo de hertz es de 28,2025 menor al permisible de 138kgf/mm2, la rueda es segura respecto al esfuerzo de Hertz.

Vous aimerez peut-être aussi