N 2 - Noviembre 2011

SEAT IBE
El placer de conducir sin emisiones

MOVILIDAD NISSAN
Volver la vista atrs es bueno a veces...

Vectrix Vx-1, comienza la reVolucin

REPORTAJE

MOVILIDAD NISSAN (VE)

30. Volver la vista atrs es bueno a veces...

ACTUALIDAD
04. Nuevo Citron DS5 prximamente en Espaa 04. Nuevo Clase A E-Cell 05. Honda desarrolla el U3-X 06. La primera fotolinera de energa solar de Espaa 08. Nissan acelera el despliegue de la red de carga rpida para vehculos elctricos 10. El Mitsubishi i-Miev ya a la venta en Espaa 11. 3008 HYbrid4. Peugeot lanzar a nales de ao en Espaa el primer hbrido disel 12. Volvo lanzar en 2012 la versin hbrida enchufable del V60 13. Audi lanzar en 2012 la versin hbrida de su buque insignia A8

NOVEDADES
40. Volkswagen XL1 Concept 54. Mercedes SLS AMG E-Cell

ALIANZAS
22. Seat, Ficosa y Sanyo se alan para el desarrollo de bateras para el vehculos elctrico 22. Endesa y Mitsubishi rman un acuerdo para impulsar la movilidad elctrica 23. Iberdrola y Mitsubishi rman un acuerdo para impulsar la movilidad elctrica

68. Gama de vehculos elctricos Mercedes-Benz 78. Seat IBE Concept 88. Range_e: El diesel hbrido 4x4 enchufable de Land Rover 94. Honda presenta el vehculo elctrico de bateras FIT EV Concept 110. Vehculos elctricos Audi. Un camino hacia el futuro de la movilidad

BICICLETAS
24. 26. 28. 29. Smart e-Bike Concept Peugeot A2B Hybrid Lexus Hybrid Bicycle Concept Bibicletas elctricas Kalkhoff

LANZAMIENTOS
14. Seat presenta su primer vehculo elctrico, el Altea XL Electric Ecomotive 132. Opel Ampera, el vehculo elctrico de autonoma extendida 136. Renault Twizy Z.E.

ENTIDADES
66. CEA ofrece una cuota tecnolgica 67. ASEPA: Asociacin Espaola de Profesionales de la Automocin

PRESENTACIONES
18. Su Alteza Real el Prncipe de Asturias inaugura la fbrica de Twizy en Valladolid

TECNOLOGA 90. Evolucin de los motores de Honda.

MOTOCICLETAS
38. Husqvarna Concept E-go 60. Volta Motorbikes presenta su primer prototipo de moto elctrica EV.1 74. Smart Scooter elctrico 82. Mini Scooter E Concept 86. Vectrix VX1: comienza la revolucin 106. Piaggio MP3 Hybrid 120. Peugeot E-Vivacity, el Scooter elctrico-urbano

EDITORIAL

Hermgenes Gil Director de HibridosyElectricos.com

Despus de un parntesis necesario en el que hemos tenido que poner orden y hacer nuevos ajustes, continuamos con un nuevo impulso y nuevas energas (por descontado, renovables). La verdad es que esto no para. Y nos referimos a los cambiosque se suceden en el mbito de la movilidad y de la tecnologas de las empresa con voluntad de compromiso con la sostenibilidad: ms productos, ms ofertas, ms iniciativas, etc.. Aunque la crisis est marcando lmites y en muchos casos ralentizando proyectos, pensamos que la apuesta por un cambio de paradigma energtico y toma de conciencia colectiva de los usos que de este se deriven, no tiene vuelta atrs. Lo estamos viendo y podis apreciarlo en este segundo nmero de nuestra revista, en el que las novedades en diferentes mbitos del sector continan; novedades atractivas y muy sugerentes que merecen nuestra atencin. Tambin deciros, que la voluntad de mejora en nuestro portal web HbridosyElctricos.com, as como en la propia revista HIBRIDOS Y ELECTRICOS, pasa por ensanchar el nivel de informacin en cada una de nuestras secciones, por ello quiero sealar la incorporacin de nuevos apartados con novedades que irn apareciendo: directorio de empresas, Newsleter, formacin, fichas tcnicas, ms presencia en redes sociales, concursos Finalmente, slo desear que sigis nuestros pasos e invitaros a participar aportando propuestas o ejerciendo una buena labor crtica, que es la forma de avanzar y mejorar. Nosotros estamos en ello y queremos dejar nuestra particular huella (ecolgica, por supuesto).

TECNOLOGA
48. Inniti M35 Hybrid 64. Bosh abre un nuevo campo de negocio en el rea de la e-Mobility 90. Evolucin de los motores de Honda 120. Segway PT. Renovacin medioambiental, renacer urbano 140. Qu es VOLTEC

ECO-ARTCULOS
98. La Universidad de La Rioja desarrolla el prototipo de un elctrico 102. Crean el primer coche de radio control que funciona con anillas de refresco 104. Toyota anuncia un acuerdo de reciclaje sostenible de bateras

POSTVENTA
105. Mobecpoint culmina su primera ronda de nanciacin
Edicin Tecnosis Global, S.L. Direccin Hermgenes Gil Redactores Hermgenes Gil Jordi Gil Isaac Guiera J. Pirn Diseo y Maquetacin Joan Alonso Contacto Tecnosis Global, S.L. Arquitecto Calzada, 1 08940 Cornell de Llobregat BARCELONA Tel. y fax: 93 376 36 56 email: tecnosis@tecnosis.com web: www.tecnosis.com

NOTCIAS
37. alianza Renault-Nissan elige AXA Assistance para la asistencia a sus vehculos elctricos en Europa 143. Primeras entregas para suso comercial del Nissan Leaf 143. Se inicia la comercializacin del Peugeot iON 147. Toyota Auris Hbrido HSD nombrado Coche del futuro

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AVANCE Nuevo Clase A E-Cell

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EL NuEvO CLASE A E-CELL ES uNA DE LAS CLAvES DE LA ESTRATEGIA DE MERCEDES-BENz

pARA uNA MOvILIDAD SOSTENIBLE

Daimler ha iniciado la produccin de la versin elctrica de su modelo Mercedes Clase A en su fbrica alemana de Rastatt, que slo ha precisado una ligera reestructuracin, convirtindose de esta manera en el tercer modelo elctrico del Grupo tras el smart y la furgoneta vito. La fbrica de Rastatt producir un total de 500 unidades de la versin elctrica del Clase A. Este vehculo, gracias a la disposicin de sus componentes mecnicos bajo el piso en su estructura tipo sndwich, es la base idnea para la introduccin de un sistema de propulsin elctrica que combina a la perfeccin con sus reducidas dimensiones y a su perfil urbano. Las unidades de este modelo se comercializarn mediante el sistema de renting a clientes seleccionados de varios pases europeos, entre los que se encuentran Alemania, Francia, Holanda y Espaa. El Clase A E-CELL mantiene la misma habitabilidad y capacidad de maletero que su homnimo con motor de combustin interna. Sus cinco ocupantes disfrutaran del confort y seguridad tpicos de Mercedes-Benz. El vehculo esta equipado con un motor elctrico que desarrolla una potencia mxima puntual de 70 kW (95 Cv) y 50 kW (68 Cv) de forma contnua. Bajo el piso del habitculo se sitan dos bateras de in litio con una capacidad combinada de 36 kW/h que se recargan en un enchufe convencional y permiten una autonoma de 200 km. La velocidad mxima est limitada a 150 km/h y acelera de 0 a 60 km/h en 5,5 segundos.

a marca francesa de automviles Citron lanzar durante el prximo mes de marzo de 2012 el tercer modelo de su gama de vehculos distintivos DS, el DS5, que se ha desarrollado sobre la base del C5 y que ser el primer vehculo en incorporar la tecnologa de hibridacin disel del consorcio pSA peugeot-Citron, HYbrid 4, segn inform la compaa durante la presentacin internacional del vehculo. El nuevo DS5, que comparte plataforma con el C4 picasso, combina las caractersticas de un modelo familiar, con las de un crossover y las de un coup, debido a su diseo innovador. Adems, cuenta, al igual que sus hermanos de la gama DS, con un

alto nivel de personalizacin, con el fin de satisfacer de la mejor forma posible las necesidades de sus clientes. Este vehculo tiene una longitud exterior de 4,63 metros y una capacidad para transportar a cinco personas, al tiempo que dispone de una gran habitabilidad y capacidad de carga, con un maletero con 468 litros. En la parte interior se ha prestado mucha atencin a la ergonoma y al confort y disfrute del conductor, as como a la utilizacin de materiales nobles, como maderas y cueros. Este modelo incorpora diferentes innovaciones tecnolgicas, como el sistema de asistencia Citron e-Touch, as como el control de traccin inteligente, el

ACTUALIDAD Honda desarrolla el U3-X, un dispositivo de movilidad personal

persiguiendo el principio de "armona con las personas", Honda ha desarrollado una nueva tecnologa de transporte personal, a la que ha bautizado como u3-X. Se trata de un dispositivo experimental, construido a partir de la idea de la libre circulacin en todas direcciones, como el pie humano: adelante, atrs, de lado y en diagonal. Honda continuar la investigacin y el desarrollo de este dispositivo, que incluir experimentos en el mundo real para comprobar su viabilidad. El nuevo dispositivo es capaz de ajustar la velocidad, moverse, girar y detenerse en todas las direcciones, segn hacia dnde inclina su cuerpo el conductor. Esto es posible gracias a la aplicacin de avanzadas tecnologas, como la de control del equilibrio de Honda, que ya fue desarrollada para ASIMO, el robot humanoide de la compaa, y para el Omni Traction Drive System (o sistema de conduccin HOT). Esta tecnologa permite realizar movimientos en todas las direcciones, no slo hacia adelante y hacia atrs, sino tambin hacia los lados y en diagonal. Adems, el u3-X ha sido diseado para ser fcil de usar. por esta razn, se ha garantizado que los reposapis estn cerca del suelo y que los ojos del conductor queden al mismo nivel que los de una persona que est de pie.

uevo Citron DS5

arzo en el mercado espaol marzo en el mercado espaol

Head up Display, el acceso y arranque sin llave, el sistema de alerta de cambio involuntario de carril de segunda generacin o las luces de carretera automticas, entre otros elementos. La gama de mecnicas de este nuevo vehculo de Citron estar formada por dos propulsores de gasolina THp de 155 y 200 caballos de potencia y por dos mecnicas disel HDi de 160 y e-HDi de 110 caballos. A estas variantes se aadir, a principios de verano de 2012, la versin hbrida disel HYbrid 4, que desarrolla una potencia de 200 caballos. El Citron DS5 HYbrid 4 tiene traccin a las cuatro ruedas y a pesar de su potencia tiene unas

emisiones de dixido de carbono (CO2) de 99 gramos por kilmetro recorrido. Con esta mecnica se podrn utilizar cuatro modos diferentes de conduccin (elctrico, automtico, cuatro ruedas motrices y Sport). En la modalidad elctrica el coche puede recorrer hasta cuatro kilmetros sin emisiones a una velocidad mxima de 70 kilmetros por hora. Los precios definitivos de este nuevo modelo en el mercado espaol se conocern a principios del prximo ejercicio, aunque fuentes de la compaa apuntaron que el rango de precios podra oscilar entre los 26.000 27.000 euros y los 42.000 euros.

La primera fotolinera de energa solar de Espaa

ernando Galvn, rector de la universidad de Alcal de Madrid, inaugur la primera fotolinera de Espaa recargando un Citron C-zero con el que lleg a la nueva estacin instalada en el Real Jardn Botnico Juan Carlos I. Esta fotolinera, que est alimentada por una prgola fotovoltaica de energa solar, cuenta con dos puestos de recarga inteligentes que permiten al usuario conocer a travs de una aplicacin de mvil su tiempo de recarga y la hora de retirada de su vehculo. Adems, dispone de otros dos puestos convencionales y cinco ms dedicados a recarga de bicicletas elctricas. Esta nueva estacin de recarga se enmarca dentro de los proyectos que promueve el Real Jardn Botnico Juan

Carlos I de la universidad alcalana con el fin de conseguir una movilidad sostenible y eficiente en el consumo energtico, entre los que se encuentra la utilizacin de vehculos elctricos para el mantenimiento del jardn. No es la primera vez que Citron apoya proyectos respetuosos con el medio ambiente, como, por ejemplo, lo demuestran los acuerdos firmados con las empresas FCC, Endesa y E.ON. Con cero litros de carburante, cero emisiones de CO2 y cero contaminacin sonora, el Citron C-zero es 100% respetuoso con el medio ambiente. Est propulsado por un motor elctrico que alcanza una velocidad maxima de 130 km/h., y tiene una autonoma de 150 km.

ACTUALIDAD

Queremos dar respuesta a las demandas que nos exige un pblico muy concienciado con la proteccin del medioambiente, como son los visitantes y los educadores que participan en las actividades de este Jardn Botnico. pero tambin iniciar un camino que podr ser seguido por el resto de trabajadores y por la comunidad universitaria en su conjunto, pues no tenemos duda de que estamos colaborando en la implantacin de algo quizs novedoso hoy, pero que, para nuestros nietos, incluso para nuestros hijos, ser habitual , manifest el rector de la universidad de Alcal, Fernando Galvn. Adems, estos vehculos permitirn a la universidad reducir su gasto en carburante. La fotolinera abastece tam-

bin de energa al Real Jardn Botnico con el exceso que genera, reduciendo la factura energtica de ste. La universidad de Alcal apoya con estas iniciativas la transicin de vehculos de combustibles fsiles haca vehculos elctricos, coment el director del Real Jardn Botnico y responsable del proyecto Rosendo Elvira. Desde aqu animamos a otras instituciones a hacer lo mismo, concluy el responsable del proyecto.

Carga rpida
Nissan acelera el despliegue de la red de carga rpida para vehculos elctricos

Nissan est acelerando sus planes para la red europea de carga rpida (QC) para vehculos elctricos, y empezar entregando 400 nuevas estaciones de carga rpida, sin ningn coste, a diferentes operadores de carga para vehculos elctricos. Estos nuevos puntos, situados estratgicamente, impulsarn las redes existentes y ofrecern a los clientes de vehculos elctricos ms libertad y flexibilidad, ya que aumentarn la autonoma de su coche. La evolucin radical que supone la posibilidad de recargar las bateras en una fraccin del tiempo que tardaran normalmente ayudar a atraer a ms clientes hacia vehculos elctricos como el Nissan LEAF. Las avanzadas bateras de iones de litio del Nissan LEAF se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en

slo 30 minutos, mediante un cargador rpido. Aunque la autonoma de hasta 175 km entre cargas ser suficiente para la mayora de propietarios del Nissan LEAF, la extensin de las redes de carga rpida permitir a los conductores cubrir distancias ms largas en un solo da. Recargar un Nissan LEAF con un cargador rpido requiere un poco ms de tiempo que repostar combustible en un coche convencional y resulta mucho ms barato. Esta accin es el resultado de un acuerdo entre Nissan y cinco empresas europeas lderes en el suministro de infraestructuras para vehculos elctricos, con la finalidad de acelerar la implantacin de los ms modernos cargadores rpidos desarrollados por Nissan Motor Co., Ltd., que resultan ms baratos -hasta la mitad de su precio anterior- y ms compactos que antes. El ob-

ACTUALIDAD

jetivo es contar con una red de estaciones de carga rpida por toda Europa, con varios miles de unidades instaladas a finales de 2012 y decenas de miles a finales de 2015. para arrancar este ambicioso programa, Nissan ha anunciado que ofrecer 400 unidades a sus socios del programa de Movilidad de Emisiones Cero y a empresas voluntarias de Europa. Todos estos organismos apoyan incondicionalmente los ambiciosos planes de movilidad elctrica de Nissan. El 10 de octubre se inici un proceso de seleccin, tras el cual, los ganadores que cumplan la estricta lista de criterios fijados por Nissan, recibirn los cargadores. Estos criterios incluyen la localizacin cmoda y accesible de los cargadores, su instalacin a partir de febrero de 2012 y cargas gratis o con descuento para todos los clientes del Nissan LEAF durante al menos un ao. "Si disponen de un nmero significativo de cargadores rpidos por toda Europa, los propietarios de vehculos elctricos podrn recargar rpidamente, sin importar su destino. Creemos que esto resulta esencial para la adopcin en masa de los vehculos elctricos", ha declarado pierre Loing, vicepresidente de planificacin de producto y de la unidad Empresarial de Emisiones Cero de Nissan International, SA.

Tecnologa de carga rpida

Los nuevos cargadores rpidos se han diseado segn el estndar CHAdeMo y pueden generar hasta 50 kW de corriente continua (CC) de alta tensin. El estndar CHAdeMO -o Cargar para Moverse- fue fijado y acordado originalmente por una coalicin de empresas japonesas que incluye a Nissan, Toyota, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries. As pues, los cargadores rpidos de Nissan pueden ser usados no slo por los conductores del Nissan LEAF, sino tambin por los conductores de vehculos elctricos de Mitsubishi, Citron y peugeot. Las estaciones de carga rpida tambin estn preparadas para ofrecer electricidad de corriente alterna a los vehculos elctricos del socio de Nissan en la Alianza, Renault. Las estaciones se han diseado para cumplir los estndares de carga rpida de corriente alterna de 43 kW. La Alianza Renault-Nissan est promoviendo la implantacin de la infraestructura en base a una estrategia de carga rpida que combina corriente continua y corriente alterna.

ACTUALIDAD

El Mitsubishi i-MiEV:
ya a la venta en Espaa

El Mitsubishi i-MiEv es un vehculo urbano 100% elctrico, de cero emisiones en conduccin, dispone de cuatro plazas, y est equipado con modernas bateras de alta capacidad de in-litio que le proporciona una autonoma de hasta 150 kms. (segn normas NEDC). El precio del i-MiEv para el mercado espaol es de 29.153 (sin IvA), con lo cual podra adquirirse por 23.323 una vez aplicada la actual ayuda de MOvELE, que para este coche asciende a 5.830 .

esde el mes de diciembre del ao pasado ya est disponible en la red oficial de Concesionarios de Mitsubishi Motors en Espaa el innovador vehculo elctrico i-MiEv.

El 2010 termin con muchas incertidumbres... pero el 2011 arranc con algunas certezas, entre ellas, que se ha inaugurado el comienzo de una nueva era de la movilidad, ms sostenible y eficiente, para una sociedad ms comprometida.

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LANZAMIENTOS

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot lanzar a finales de ao en Espaa el primer hbrido disel
La marca gala de automviles peugeot lanzar a finales de ao en el mercado espaol el primer modelo hbrido disel del mercado, el 3008 HYbrid4, que desarrolla una potencia combinada de 200 caballos y tiene unas emisiones de dixido de carbono (CO2) por debajo de 100 gramos por kilmetro recorrido, segn inform la compaa durante la presentacin internacional del vehculo. de dixido de carbono se sitan en 99 gramos por cada kilmetro. Este modelo dispone de cuatro ruedas motrices y es capaz de circular en modo elctrico hasta velocidades cercanas a los 60 kilmetros por hora.

La firma del lon explic que este vehculo forma parte de su estrategia de reduccin del impacto sobre el medio ambiente de sus automviles y apunt que permite disminuir El nuevo 3008 HYbrid4, que se fabricar en la planta fran- de manera considerable las emisiones de CO2 y el consumo cesa de Sochaux junto a la versin tradicional, monta una sin perjudicar las prestaciones y el placer de conduccin. motorizacin disel de 2.0 litros HDi con filtro de partculas que desarrolla una potencia de 163 caballos en combinacin El nuevo peugeot 3008 HYbrid4 mantiene el mismo nivel con un propulsor elctrico que aumenta la potencia en 37 de equipamientos y de sistemas de seguridad que la versin con motor de combustin, entre los que se incluyen el nacaballos. vegador, el climatizador, as como el head up display, entre Este vehculo con este sistema de propulsin hbrido tiene otros elementos. El precio de este modelo en el mercado esun consumo en ciclo combinado de 3,8 litros por cada cien paol ser de 33.800 euros para el para el primer nivel de kilmetros recorridos (-35%), mientras que sus emisiones acabado y de 36.000 euros para el tope de gama.

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LANZAMIENTOS

Lanzamiento Volvo:
Lanzar en 2012 la versin hbrida enchufable del V60

l fabricante de automviles volvo Car Corporation iniciar durante el prximo ejercicio la comercializacin de la versin hbrida enchufable de su modelo v60, como parte de la colaboracin entre la compaa y el proveedor sueco de energa vattenfal, inform la empresa en un comunicado. El presidente y consejero delegado de volvo Car Corporation, Stefan Jacoby, destac que ninguna empresa u organizacin puede acometer la lucha contra el cambio climtico por s sola y afirm que la misin de la firma sueca es desarrollar coches con menores emisiones, pero asegur que la sociedad es la responsable de crear un futuro sostenible.

El nuevo vehculo de la firma automovilstica sueca tiene unas emisiones de dixido de carbono de 49 gramos por kilmetro recorrido, mientras que su consumo medio de combustible se sita en 1,9 litros por cada cien kilmetros recorridos. En relacin con este vehculo, Jacoby asegur que una aspecto clave de este proyecto consista en el mantenimiento del placer de conduccin, los altos niveles de seguridad y el confort lujoso del v60. por otro lado, ingenieros de la firma con sede en Gteborg han trabajado para mejorar la huella sonora, tanto interior como exterior, durante la circulacin de sus vehculos. El objetivo era encontrar en modernos laboratorios el sonido ms adecuado para el automvil. " La finalidad es ajustar el nivel de ruido procedente del vehculo con la intencin de crear una experiencia sonora placentera y reconfortante ", asegur el vicepresidente de Investigacin y Desarrollo de la empresa, peter Mertens.

"Este proyecto muestra como la cooperacin entre expertos en diferentes reas nos aporta una transicin ms cercana desde los productos individuales con menores emisiones de dixido de carbono (CO2) a un estilo de vida inteligente en la relacin con el medio ambiente", aadi. La variante hbrida enchufable del v60 incorpora un motor elctrico que permite al vehculo circular durante hasta 50 kilmetros sin emisiones de CO2 y permite alcanzar un autonoma de hasta 1.200 kilmetros.

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LANZAMIENTOS

Audi lanzar en 2012

la versin hbrida de su buque insignia A8

l fabricante alemn de automviles Audi, del grupo volkswagen, lanzar el prximo ao la versin hbrida de su buque insignia, el A8, que estar equipado con un motor elctrico y otro de gasolina con una potencia total de 245 caballos. El nuevo Audi A8 Hybrid asocia su sistema de propulsin a una caja de cambio tiptronic de ocho velocidades. Adems, los ingenieros de la firma de los cuatro aros han aplicado la tecnologa de construccin ultraligera para reducir el peso del vehculo.

Este automvil es capaz de circular a velocidades superiores a cien kilmetros por hora slo en modo elctrico, y puede recorrer tres kilmetros con cero emisiones a una velocida mxima de 60 kilmetros por hora. Segn datos provisionales, su consumo es inferior a 6,4 litros de gasolina a los cien kilmetros, lo que equivale a un nivel de emisiones de 148 gramos por kilmetro recorrido. Esta berlina de lujo acelera de cero a cien kilmetros por hora en 7,7 segundos, mientras que su velocidad mxima llega a 235 kilmetros por hora.

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LANZAMIENTOS

Altea X

SEAT present

XL Electric Ecomotive

ta su primer vehculo elctrico

LANZAMIENTOS

n los prximos meses, SEAT ceder unidades de ambos modelos a Administraciones pblicas de Catalua y de Madrid y a empresas e instituciones para que los incorporen a sus flotas de vehculos. Esta prueba permitir recoger datos sobre el uso de los coches y evaluarlos para que, a medio plazo, SEAT fabrique vehculos elctricos en serie. La compaa prev lanzar al mercado el primer hbrido elctrico enchufable en 2015 y, un ao despus, un coche puramente elctrico. La estrategia de SEAT apuesta por la diversificacin de tecnologas alternativas. por esta razn, el fabricante espaol presenta ahora dos modelos distintos pero complementarios: uno de propulsin elctrica y otro hbrido elctrico enchufable. El presidente de SEAT, James Muir, ha explicado que los clientes demandan una movilidad ms sostenible, pero sus necesidades son diversas. por esta razn, creemos que nuestra estrategia de desarrollar en paralelo estas dos tecnologas diferentes posicionar a SEAT en un lugar ptimo para satisfacer estas necesidades. El anuncio del lanzamiento de los primeros vehculos elctricos coincide con la mayor ofensiva de producto de la historia de SEAT, en la que la compaa lanzar cuatro nuevos modelos al mercado durante los prximos doce meses. El primero ser el Mii, el nuevo vehculo urbano de SEAT.

altea xl electric ecomotive, el primer vehculo elctrico de Seat

El Altea XL Electric Ecomotive abre el camino a la electromovilidad en Espaa. Con una autonoma de 135 kilmetros, como en todos sus modelos SEAT garantiza placer de conduccin ya que su motor tiene una potencia de 115 Cv (85 kW) y su par motor es de 270 Nm. Esta potencia se traduce en una velocidad punta mxima de 135 km/h. Con su amplio espacio interior y maletero de dimensiones generosas, el Altea XL elctrico se adapta igualmente bien a las necesidades de una familia o de una empresa de transporte. La ubicacin inteligente de sus bateras debajo de los asientos posteriores y del maletero no supone una disminucin del habitculo. un sistema sofisticado de regeneracin con par de frenado ajustable optimiza el uso de la energa. As, cuando el Altea XL Electric Ecomotive est aparcado al sol las clulas fotovoltaicas instaladas en el techo cumplen la funcin de recircular con aire fresco el habitculo del vehculo, lo que reduce la necesidad del consumo de energa por el sistema de climatizacin del vehculo. El vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT, Dr. Matthias Rabe, ha explicado que SEAT tiene asegurado un futuro elctrico. Con el Altea XL elctrico demostramos la madurez de nuestra tecnologa. Y, ha aadido: El Altea XL Electric Ecomotive ha sido una eleccin estudiada para la primera flota. Nos permitir experimentar en una amplia variedad de usos.

la electromovilidad, un proyecto compartido

para asegurar el futuro de la electromovilidad en Espaa no slo se necesitan vehculos sino tambin los componentes que precisan los vehculos, como las bateras, y la infraestructura de recarga. por esta razn, SEAT el primer inversor industrial en I+D de Espaa lidera el proyecto CENIT vERDE. En esta iniciativa de colaboracin publico-privada, fabricantes, universidades y centros de investigacin y el Ministerio de Ciencia e Innovacin estn investigando desde una perspectiva global las bases para que la implantacin del vehculo elctrico en Espaa sea una realidad.

len twinDrive, una noche para todos los usos

El nuevo SEAT Len TwinDrive Ecomotive es un concepto innovador de hbrido enchufable, ya que ana las ventajas de conducir sin emisiones con la autonoma de un vehculo equipado con el tradicional motor de combustin interna. En modo elctrico el TwinDrive tiene una autonoma de 52 kilmetros y alcanza una velocidad de 120 km/h. Y en modo combinado (elctrico y combus-

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LANZAMIENTOS

tin) la previsin de consumo es de tan slo 1,7 litros de combustible o 18,5 kWh por cada 100 kilmetros, lo que equivale a unos escasos 39 g/km de emisiones de CO2, con una velocidad mxima de 170 km/h. En palabras del vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT, Dr. Matthias Rabe, el Len TwinDrive Ecomotive es una solucin innovadora y fascinante. Tcnicamente, permite conducir de una manera totalmente elctrica y, al mismo tiempo, disfrutar de una propulsin hbrida inteligente. Gracias a su gran autonoma, ninguno de nuestros clientes tendr que cambiar su estilo de vida o hbito de transporte, ha indicado.

lidad sostenible y del compromiso con el medio ambiente. La marca espaola acumula una larga trayectoria en la fabricacin de vehculos con bajas emisiones. por ejemplo, en Espaa, ms del 60% de los vehculos que comercializa SEAT emite menos de 130 g/km de CO2. El mejor exponente de la gama es el Ibiza Ecomotive, que presenta un consumo ponderado de tan slo 3,4 litros y emisiones de apenas 89 g/km de CO2 a pesar de sus potentes 75 Cv (55 kW). SEAT, adems, sigue ampliando la gama Ecomotive y los modelos Len, Altea, Altea XL, Alhambra y el nuevo coche urbano Mii incorporarn nuevas versiones con consumos parecidos.

la fammila ecomotive, movilidad con bajas emisiones

El Altea XL Electric Ecomotive y el Len TwinDrive Ecomotive no son el debut de SEAT en el terreno de la movi-

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PRESENTACIONES

Su Alteza Real el Prncipe inaugura la fbrica de Tw

e de Asturias wizy en Valladolid

PRESENTACIONES

compaado por el presidente director general de Renault en Espaa, Jean pierre Laurent, el director de Fabricaciones de Renault en el Mundo, Jos vicente de los Mozos y el director de la factora de Carrocera Montaje de valladolid, Javier Huelmo, Su Alteza Real el prncipe de Asturias ha descubierto una placa conmemorativa en la nave donde se va a fabricar el nuevo Renault Twizy. A continuacin, Don Felipe ha visitado las lneas de ensamblaje de la batera y de montaje del vehculo, interesndose por las especificidades que tiene el proceso de fabricacin de un vehculo elctrico con respecto a uno trmico. Tras recorrer las instalaciones, Su Alteza Real el prncipe de Asturias ha realizado un pequeo circuito para probar el vehculo, un Renault Twizy Color 80 de color blanco. Al acto han acudido tambin el ministro de Industria, Miguel Sebastin, la secretaria general de Industria, Teresa Santero, el director general de Industrial, Jess Candil, el delegado del Gobierno en Castilla y Len, Miguel Alejo, el presidente de la Junta de Castilla y Len, Juan

vicente Herrera, la presidenta de las Cortes Regionales de Castilla y Len, Mara Josefa Garca Cirac, el consejero de Economa, Toms villanueva y el alcalde de valladolid, Javier Len de la Riva.

Primera fbrica en espaa en producir un vehculo 100% elctrico

La Nave z.E., tiene una superficie total de 9.000 m2 y consta de una lnea de montaje del vehculo, otra de bateras, un rea destinada a la logstica y otra para las comprobaciones de calidad. En la fabricacin de Renault Twizy estn implicados los distintos talleres de la factora de Carrocera Montaje de valladolid: el taller de embuticin con la inyeccin de piezas plsticas; el de pintura para la proteccin de cataforesis y piezas plsticas; y el de

chapa en la soldadura de la estructura y en el ensamblaje del chasis tubular. En la fabricacin del nuevo vehculo van a participar 130 personas, siendo su cadencia inicial de 12 vehculos a la hora con una produccin estimada de 20.000 vehculos al ao. para la factora de Carrocera Montaje de valladolid la fabricacin de Renault Twizy supone una oportunidad para conocer y manejar tecnologa innovadora que abrir nuevos vectores de futuro. Con Renault Twizy, adems, se inaugura un modelo innovador de movilidad urbana y sostenible al alcance de todos.

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ALIANZAS

SEAT, Ficosa y Sanyo se alan para el desarrollo de bateras para el vehculo elctrico
SEAT, Ficosa y Sanyo han sellado un acuerdo para impulsar el desarrollo de bateras para el vehculo elctrico en Espaa y portugal. Las tres multinacionales se comprometen a analizar el proyecto y a establecer las bases de una futura alianza industrial slida. El acuerdo estratgico incluye que las tres compaas estudien y prueben la viabilidad tcnica y tecnolgica de la fabricacin de bateras para las plantas de SEAT y volkswagen en la pennsula Ibrica. Esta iniciativa empresarial detalla la contribucin de cada compaa al proyecto. Sanyo deber desarrollar las celdas y el pack de las bateras y fabricar las celdas, y Ficosa se ocupar del proceso de ensamblaje de las bateras en las instalaciones de viladecavalls (Barcelona) para proveerlas a las fbricas de SEAT y volkswagen en Espaa y portugal.

Endesa y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad elctrica

Endesa y Mitsubishi han firmado en Madrid un acuerdo de colaboracin para impulsar la movilidad elctrica en Espaa. El convenio, que tiene una vigencia de dos aos, ha sido firmado por el director general de Comercializacin de Endesa, Javier uriarte y el consejero delegado de Mitsubishi Motors Espaa, Jos Carmona. Segn los trminos del acuerdo, las dos empresas pondrn en marcha diversas lneas de trabajo para fomentar este tipo de transporte. Se identificarn, en primer lugar, los vehculos elctricos as como los puntos de recarga y energa que Mitsubishi y Endesa, respectivamente, puedan suministrar a clientes de ambas compaas y a la flota de Endesa. Del mismo modo se fomentar la movilidad elctrica a travs de la instalacin por parte de Endesa de puntos de recarga y/o islas de energa que ofrecen puntos de recarga normal y rpida. Endesa mantiene un firme compromiso con el desarrollo del modelo de transporte sostenible, tal y como queda reflejado en su plan Estratgico de Sostenibilidad 20082012. En Espaa, est ya trabajando en los despliegues de movilidad elctrica (plan MOvELE) de Madrid y Barcelona, en las principales iniciativas tecnolgicas europeas (Cenit vERDE, proyectos DER22@ y REvE) y ha firmado

recientemente acuerdos tecnolgicos con empresas de primera fila, como es Mitsubishi Motors, que fomentan el despegue de la movilidad elctrica. En Europa, Endesa forma parte del consorcio Green eMotion y es adems la nica empresa espaola presente en los consorcios ELvIRE y G4v, cuyo objetivo principal es desarrollar la tecnologa, soluciones y servicios necesarios que permitan la interaccin continua entre los conductores, sus proveedores de energa y la red inteligente, as como evaluar el impacto a gran escala de la implantacin del vehculo elctrico en la infraestructura de la red elctrica, respectivamente.

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ALIANZAS

Iberdrola y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad elctrica

La elctrica recomendar a sus clientes la eleccin de los vehculos elctricos de Mitsubishi, mientras que el fabricante de coches har lo propio con la solucin Movilidad verde Iberdrola. Asimismo, las dos empresas tendrn en cuenta especialmente sus respectivas ofertas: Iberdrola a la hora de adquirir vehculos para su flota de empresa y Mitsubishi a la de valorar las soluciones de recarga para su red espaola de concesionarios y oficinas. Iberdrola, a travs de su filial de Servicios Energticos, y MMC Automviles Espaa SA (MMCE) han suscrito hoy un acuerdo de colaboracin cuyo objetivo ltimo es impulsar la progresiva implantacin de la movilidad elctrica en Espaa, en el marco del compromiso de ambas compaas con la sostenibilidad. Dicho convenio ha sido sellado esta maana en la sede de la compaa elctrica en Madrid por Rafael del Ro, Director de vehculos Elctricos de MMCE, y Jos Carlos villalvilla, Director de Servicios Energticos de Iberdrola. El acuerdo, que en principio tiene una vigencia anual prorrogable, establece un marco de colaboracin que contempla, entre otros muchos aspectos, la recomendacin cruzada de los productos y servicios que, en torno a la movilidad elctrica, ofrecen a da de hoy ambas empresas. De este modo, Iberdrola se compromete a orientar a sus clientes hacia la eleccin de los vehculos de Mitsubishi, mientras que el fabricante de coches har lo propio con la iniciativa Movilidad verde Iberdrola, una solucin comercial integral que agrupa el vehculo elctrico, la instalacin de los puntos de recarga, la financiacin y el suministro de Energa verde, 100% renovable. Adems, segn el convenio, ambas compaas tambin abrirn vas de colaboracin para explotar conjuntamente las oportunidades comerciales que se puedan plantear derivadas de sus respectivas carteras de clientes, as como organizarn, peridicamente, reuniones de intercambio tecnolgico, en las que se expondrn los requisitos tcnicos de los vehculos del fabricante automovilstico y los puntos de recarga de la compaa elctrica, para lograr una compatibilidad total entre ambos. Asimismo, las dos empresas se comprometen a tener en cuenta en lo sucesivo sus respectivas ofertas. Iberdrola, por ejemplo, considerar de forma especial la adquisicin de los vehculos elctricos de Mitsubishi para su flota empresarial y el fabricante de coches, por su parte, se plantear especialmente la propuesta de la elctrica a la hora de contratar el suministro de energa y las soluciones de recarga para su red espaola de concesionarios y oficinas. Este acuerdo ratifica el compromiso de ambas compaas con el desarrollo sostenible y pone de manifiesto su apuesta por continuar contribuyendo a la creacin de valor en el sector industrial y en el de los servicios, ya plasmada en sus respectivos proyectos empresariales.

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Smart e-Bike Concept

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BICICLETAS

Smart & Mercedes-Benz presentan en paris Motor Show 2010 su propuesta de movilidad urbana con la bicicleta elctrica e-Bike. El Smart e-Bike Concept es una interesante bicicleta elctrica de 22 kg. Tiene frenada regenerativa, compatibilidad con smartphones para ofrecer radio, reproduccin musical, localizacin GpS, informacin sobre el estado de la batera, velocmetro y contador de pulsaciones. El motor tiene 250 vatios y la batera es de 36 v y es de Ion-litio. Esta puede ser cargada completamente en dos o tres horas. Tiene cuatro niveles de potencia.
Textos: Jordi Gil

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Peugeot A2B Hybrid

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BICICLETAS

pSA peugeot-Citren y ultraMotor (fabricante de bicicletas elctricas) se asociaron para desarrollar la peugeot A2B Hybrid, la bicicleta con asistencia elctrica. Este nuevo concepto de movilidad integra una batera Li-ion de 36v desmontable y un motor elctrico de 250 W. La batera extrable ofrece hasta 70 kilmetros de autonoma y resulta muy prctica puesto que se recarga en slo algunas horas en una toma convencional de 220 v gracias al cargador que se adjunta. Gracias a su motor de accin directa, a su sensor de par y a sus tres niveles de asistencia, la bicicleta le asiste con potencia y fluidez. Cuanto ms presione los pedales, ms le ayudar la bicicleta y, de este modo, superar las cuestas con una facilidad sorprendente. La peugeot A2B Hybrid, dispone de discos de freno en ambas ruedas, luz automtica independiente, robustez y una suspensin que proporciona gran comodidad tanto en ciudad como en montaa. La bicicleta con asistencia elctrica peugeot que est en el mercado desde 2009, es posible adquirirla en la red de concesionarios peugeot en Europa, junto a los dems vehculos de cuatro ruedas y scooters, al precio recomendado de 2.290, IvA incluydo.
Textos: Jordi Gil

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BICICLETAS

Lexus Hybrid Bicycle Concept

Lexus ha extendido su tecnologa hybrid-drive al mundo de las dos ruedas, creando el Lexus Hybrid Bicycle Concept. Diseada para captar los valores fundamentales de los vehculos Lexus, esta bicicleta hbrida dibuja los trazos de la filosofa L-Finesse, debido a su ligereza de su cuadro de carbono. Tambin se inspira en la experiencia nica de conduccin Lexus ya que ofrece un motor elctrico con una transmisin de 8 velocidades. El Lexus Hybrid Bicycle Concept adopta los principios similares de las versiones homlogas de vehculos Lexus Hybrid Drive. El pedal del acelerador de esta bicicleta es asistido por un motor elctrico de 240W , a travs de una batera de ion-litio de 25.9 voltios, con dos modos de conduccin (ECO & pOWER). Este concept tambin dispone de la funcin de regeneracin de energa que ayuda a recargar la batera mediante la captura de la energa cintica en la frenada. El Lexus Hybrid Bicycle Concept es tambin (AWD), all wheel drive, a travs de un sistema de correa y tambin est equipado con un cambio de 8 velocidades, firmado por Shimano que tiene una clara inspiracin en la sofisticada transmisin automtica del Lexus LS 600 h L El Lexus Hybrid Bicycle Concept es un ejercicio de diseo, no hay planes por el momento de su produccin y puesta en el mercado.

Textos: Jordi Gil

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BICICLETAS

Es la inspiracin. En dos ruedas

Bicicletas elctricas Kalkhoff, fabricante alemn
Textos: Joan Alonso

Al contrario que la mayora de proveedores de bicicletas elctricas del mercado, el motor de las bicicletas pedelec no est integrado en la rueda, sino en el eje de los pedales. De esta forma el peso se concentra en el centro de la bicicleta, proporcionando una sensacin ms autntica y cmoda al ir montando en su bicicleta. Facilita el control del manillar y tambin su transporte a pie o en un portabicicletas para el coche. Adems, las ruedas son mucho ms fciles de desmontar para, por ejemplo, poder arreglar pinchazos ya que no hay cables conectados a las mismas. Disponen de motor panasonic ubicado en el eje del pedalier, multiplicando as la potencia real de traccin sobre la rueda trasera en funcin del pin escogido en cada momento. Su cuidado e inteligente diseo hace de KALKHOFF unas BICICLETAS uRBANAS ELCTRICAS fantsticas, ideales para ir al trabajo o para recorrer distancias medias que precisen mayor autonoma. Son el medio ms rpido, evitando atascos y a la vez ms econmico, evitando gasto en combustible, para moverse por la ciudad. Las E-BIKES KALKHOFF cumplen con todos los test europeos de seguridad y calidad. Son bicicletas ligeras y rpidas, combinacin ptima entre tecnologa y elegancia.

Aspectos tcnicos
Las ltimas 250W del motor panasonic. Mayor asistencia de alta potencia. 9 velocidades Shimano Deore XT. Engranajes de aleacin de magnesio-amortiguador horquillas. Frenos hidrulicos Magura HS33. 26 a 50 millas de gama (modo de alta y baja). Sistema nico sensor de par. 26v 10Ah Batera de litio manganeso. Extremadamente silencioso, suave paseo. Los cables que pasan dentro del marco. Excelente Busch & Mller. Luces de fabricacin italiana confort silla de montar neumticos Continental. Resistente a los pinchazos. Cuatro tamaos disponibles. Garanta completa de 2 aos.

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Volver la vista atrs es bueno a veces....

Os proponemos un recorrido histrico desde los aos 4 por las circunstancias que han llevado a Nissan por el camino de la movilidad sin emisiones: desde el Tama de 1914 hasta la actualidad.

REPORTAJE

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Volver la vista atrs es bueno a veces...

movilidad nissan (Ve)

En la intrahistoria de las marcas podemos reconocer las inquietudes e ideas que han desplegado a lo largo de los aos sus responsables, por eso como cantaba Karina volver la vista atrs es bueno a veces ya que desde la distancia podamos tambin exclamar con un toque nostlgico junto a Rocio Durcal como han pasado los aos, las vueltas que da la vida y as reconocer que el carcter (ethos) de una marca viene dado por las personas, que a lo lago del tiempo y del espacio, les han conferido su identidad.
Textos: H. Gil

El "Tama Electric Car fue obra de Tokyo Electric Cars Company, una de las antecesoras de Prince Motor Co., Ltd., que posteriormente se fusionara con Nissan.

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REPORTAJE

PREMONICIONES
En un pasaje de la novela Jurassic park, escrita por Michael Crichton en 1990 se dice: "Su otra preocupacin eran las propias bateras. Thorne haba elegido las nuevas bateras de iones de litio de Nissan, las ms eficientes en relacin a su tamao". Casi dos dcadas despus, Nissan sigue siendo uno de los lderes del sector en el desarrollo de bateras de iones de litio. No obstante, la andadura de Nissan en el mundo de los vehculos elctricos (vE) se inici mucho antes, si bien no en la era jursica; era el ao 1947.

empieza la andadura
mediados del siglo XX la industria automovilstica y el desarrollo de los vehculos elctricos atravesaban un perodo excepcional. A causa de las restricciones energticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el gobierno japons anim a los emprendedores a que fabricasen vE para hacer frente a la crisis. Con bateras de plomo El "Tama Electric Car fue obra de Tokyo Electric Cars Company, una de las antecesoras de prince Motor Co., Ltd., que posteriormente se fusionara con Nissan. Este automvil, que fue desarrollado por ingenieros que se haban dedicado a la aviacin militar y que haban perdido su empleo al finalizar la guerra, utilizaba bateras de plomo reemplazables que generaban 3,3 kW de potencia, y con las que alcanzaba una velocidad

mxima de 35 km/h. Su autonoma era de 65 km, y se utiliz principalmente como taxi. Tambin se venda una versin pickup de reducidas dimensiones. La primera aplicacin de bateras de iones de litio La aplicacin de las bateras de iones de litio en vehculos comenz en 1990, con Sony Corporation como

protagonista. Al da siguiente del anuncio oficial por parte de Sony, Nissan empez a colaborar con esta empresa. El primer fruto de su esfuerzo lleg en 1995, cuando Nissan lanz el praire Ev, el primer coche elctrico con batera de iones de litio. Aunque su venta se limit a las flotas de vehculos, varios organismos adquirieron un total de 30 unidades.

Batera de plomo reemplazable del Tama.

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Volver la vista atrs es bueno a veces...

Hideaki Horie, el Prairie eV y una historia verdadera en el cculo porlar rtico

Hideaki Horie, jefe de la divisin para el desarrollo de tecnologa para vE recuerda que la mayor parte del sector se mostraba escptica sobre el sistema de iones de litio; incluso nuestros propios compaeros. Nosotros optamos por este tipo de batera porque creamos en su potencial y en su futuro uso en vehculos, pues ofreca muchas ms posibilidades que las bateras de hidruro de nquel, tan habituales en aquel momento.
Hideaki Horie.

uno de los usos ms exticos del prairie Ev han sido los aos que pas en condiciones extremas en el crculo polar rtico, como vehculo de apoyo para el equipo japons de exploracin del polo norte. En 2002, mientras el prairie Ev se someta a ensayos a baja temperatura en las instalaciones de Nissan de Hokkaido, el propietario del establecimiento en que se alojaba el grupo de evaluacin les coment que el equipo internacional de investigacin en el rtico estaba buscando un vE para su base de Ny-Alesund, en Svalbard (Noruega), que, debido a su latitud de 79N es el asentamiento con poblacin ms septentrional del planeta. Los ingenieros de Nissan pensaron que se trataba de una gran oportunidad para realizar un ensayo ms exhaustivo a temperaturas extremadamente bajas (que adems podran supervisar desde latitudes ms clidas). Se acord el prstamo de un prairie Ev con batera cilndrica de iones de litio a los investigadores en el rtico. El prairie Ev, que no contaba con asistencia ni mantenimiento por parte de Nissan, se utiliz a diario como medio de transporte entre la base de investigacin y el pueblo o el aeropuerto, y lo que es an ms importante, para realizar las observaciones meteorolgicas. Los vehculos sin emisiones contaminantes resultan clave en estas tareas, pues no contaminan los datos de la investigacin con sus emisiones de CO2. El Dr. Hajime Ito, director de NySMAC cuenta que el vE de Nissan se convirti en un smbolo, y reafirmaba nuestro compromiso ante el centro internacional de investigaciones en el rtico de que nuestras actividades de investigacin no daaran el entorno. Los vIp que visitaban las instalaciones eran recogidos por el prairie Ev a pie de pista, que los llevaba al pueblo sin emitir ruido ni contaminacin alguna. Tambin era un vehculo magnfico desde el punto de vista cientfico, pues permita el acercamiento a los animales salvajes sin que se oyese ningn ruido o se percibiese olor alguno.

6 aos de servicion ininterrumpido

En 2006, tras 6 aos de servicio sin tacha, el prairie Ev dej de funcionar. Dado que en Ny-Alesund ningn concesionario de Nissan presta servicio a los 35 habitantes permanentes del pueblo, el vehculo fue devuelto a Nissan para su investigacin y evaluacin. Durante su anlisis, los ingenieros de Nissan se encontraron con la grata sorpresa de que el problema resida en un condensador que se haba desconectado. Tras repararlo, el prairie Ev arranc sin problemas (si bien el rendimiento de la clula haba disminuido ligeramente, conforme a lo esperado), lo que dejaba patente las posibilidades y la durabilidad de las bateras de iones de litio en condiciones extremas.

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REPORTAJE

Altra EV, el monovolumen ms ecolgico del mundo

En 1997, dos aos despus del lanzamiento del prairie Ev, Nissan desvel el Altra Ev, equipado con bateras de iones de litio (al que se denomin R'nessa Ev en Japn). Este premiado monovolumen (fue galardonado como uno de los coches ms ecolgicos del mundo por la Green Guide to Cars and Trucks de 1999) se vendi en Japn y en Estados unidos, aunque slo se fabricaron unas 200 unidades. Las primeras unidades se entregaron a algunas compaas de servicios, entre las que se incluyen Southern California Edison Company, pacific Gas and Electric Company, o Los Angeles Department of Water and power. El departamento de polica de Santa Mnica lleg a utilizarlo como "coche parqumetro". Durante un breve perodo de tiempo, se pudieron alquilar en el aeropuerto internacional de Los ngeles.

FICHA TCNICA
El Altra Ev, que combinaba aspectos de un monovolumen, un Suv y un station wagon, tena una batalla relativamente grande (2.799 mm) y una longitud de 4.869 mm, cifras prcticamente idnticas a las del Nissan Maxima de 2010, con una batalla de 2.776 mm y una longitud de 4.841 mm. La carga se realizaba mediante un sistema sencillo, seguro y de probada eficacia, que consista en la carga inductiva de la batera a travs de una paleta electromagntica insertada en el puerto de carga, que se encontraba integrado en la parrilla frontal. Su motor sncrono de 83 caballos (62 kW) dispona de un imn interno de alto rendimiento fabricado en una aleacin de neodimio con base de acero, y que proporcionaba un rendimiento efectivo del 89 %. Las bateras de 12 v del Altra Ev estaban ubicadas bajo el suelo del habitculo para los ocupantes y proporcionaban una autonoma (en ciclo combinado de ciudad/carretera) de 130 km en condiciones reales de conduccin. Otras de sus caractersticas eran el ABS en las 4 ruedas, la frenada regenerativa, una velocidad mxima de 120 km/h y una capacidad pasajero/equipaje superior a los 350 kilos. Los conductores del Altra Ev disfrutaban de aire acondicionado, elevalunas y cierre de puertas elctricos, sistema de audio de alta calidad y doble airbag.

EL HYPERMINI
poco despus de la llegada del Altra Ev, Nissan se propuso el desafio de desarrollar un vE ms compacto. El resultado fue el legendario Hypermini, que vio la luz en 1999. El Hypermini contaba con un chasis de aluminio ligero y de gran rigidez e incorporaba un motor elctrico de traccin sncrono con imanes de neodimio y bateras de iones de litio de alto rendimiento. La recarga duraba unas 4 horas, gracias al cargador inductivo sin contacto de 200 voltios CA. Su autonoma era de 115 km con una sola carga y alcanzaba una velocidad mxima de 100 km/h. El Hypermini tuvo una gran difusin en Japn y en Estados unidos, incluida la universidad de California, Davis, y un proyecto de uso comn de vehculos en Yokohama. Con tan slo 2.655 mm de longitud y 1.550 mm de altura, este llamativo coche de 2 plazas era el protagonista all donde fuera. Lleg a aparecer en dos pelculas de produccin estadounidense, princesa por sorpresa 2 y Sleepover, as como en una serie de animacin japonesa, Shigofumi.

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Volver la vista atrs es bueno a veces...

Pilas cargadas para el nuevo milenio

La llegada del nuevo milenio tambin supuso un punto decisivo para los sistemas de bateras. Nissan dio un paso de gigante al iniciar el desarrollo de las bateras laminadas en colaboracin con NEC, con el objetivo de reemplazar la clula cilndrica utilizada hasta entonces. Las nuevas bateras laminadas pueden almacenar el doble de energa en el mismo espacio.

mejorar en el diseo
Shiro Nakamura, vicepresidente de diseo en Nissan Motor Co., Ltd afirma que de esta manera nos encontramos con menos restricciones que en el pasado al optar por la propulsin elctrica. por ejemplo, este tipo de propulsin brinda la posibilidad de que el cap sea ms bajo, lo que ayuda a la aerodinmica y al diseo del vehculo. Tambin el centro de gravedad puede ser ms bajo si se colocan las bateras bajo el piso, e incluso se puede situar el motor en las ruedas. Es posible hasta separar el habitculo de la plataforma, gracias a la tecnologa x-by wire. Queramos mostrar ejemplos de esta libertad de diseo y de movilidad para el futuro con los modelos pivo y pivo2. En ambos prototipos el habitculo rota y las cuatro ruedas pueden girar de forma independiente. El pivo original fue una de las estrellas del Saln del Automvil de Todio en 2005, una proeza que tambin consigui dos aos despus el pivo2. para continuar con la tradicin de Nissan de mostrar avanzados prototipos de vE en las mejores ferias del automvil del planeta, el deportivo elctrico Nissan Mixim se present en Frncfort en 2007. Al ao siguiente en pars se mostr el Nissan Nuvu (que significa, literalmente, una Nueva visin de los vehculos urbanos). El Nuvu incorpora una ingeniosa representacin de las seas de identidad ecolgicas de Nissan; incluye paneles solares a lo largo de todo el techo de cristal, y el habitculo ha sido fabricado a partir de materiales orgnicos y reciclados. Si miramos al futuro tras ms de 60 aos de liderazgo en vE, 2010 marcar el inicio de la transicin desde una era de transportes convencionales hacia la consecucin de la movilidad sin emisiones contaminantes.

Modelo cilindrico y modelo laminado.

La evolucin en el desarrollo de las bateras se ha acelerado en los ltimos diez aos, principalmente gracias a la innovacin en la electrnica personal y domstica, sobre todo con los telfonos mviles. Las consecuencias de la continua reduccin del tamao de las bateras no slo se notan en los mviles y en los ordenadores, sino tambin en el diseo de vehculos.

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NOTICIAS

Alianza Renault-Nissan elige AXA Assistance para la asistencia a sus vehculos elctricos en Europa
Renault y Nissan ofrecern a sus clientes un pack de servicios innovadores y adaptados a las necesidades del mercado actual, adicionales a la asistencia convencional en carretera y al remolque de vehculos. para permitir a sus clientes desplazarse de un lugar a otro de forma rpida y segura, estos servicios estarn disponibles en 21 pases europeos: Francia, Alemania, Irlanda, Italia, Holanda, portugal, Espaa, Reino unido, Austria, Blgica, Luxemburgo, Repblica Checa, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Noruega, polonia, Eslovaquia, Eslovenia, Suecia y Suiza. Las asistencias de vehculos gestionadas a travs de AXA Assistance representan el 40% del negocio en todo el mundo y cubren alrededor de 4 millones de casos. La compaa prev ampliar sus operaciones a este nuevo y prometedor mercado, involucrando a otras aseguradoras en su trabajo de asistencia de averas y adaptando el servicio a sus programas de asistencia. AXA ha organizado, junto con una entidad internacional especializada, cursos de formacin para sus socios y proveedores de servicios. El nuevo mercado es vital para la imagen de AXA Assistance. La presencia de la compaa en un sector emergente y de alto potencial como el de los vehculos elctricos, ha hecho que sta se involucre en una poltica paneuropea de innovacin tecnolgica y de desarrollo sostenible. La entrega de los primeros vehculos 100% elctricos de la Alianza, los Nissan LEAF, empez en diciembre en Estados unidos y Japn, y continuar su expansin en mercados seleccionados de Europa. Renault lanzar sus primeros tres modelos elctricos- Kangoo Express z.E., Fluence z.E. y Twizy - durante la segunda mitad del 2011.

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MOTOCICLETAS

Husqvarna Concept E-g

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go

Husqvarna Concept E-go. Extrema, ligera y aerodinmica. Este es el enfoque de Husqvarna sobre el mundo del motociclismo elctrico de hoy. Desplazamiento urbano para los moteros primerizos, que pueden gozar de todos los atractivos de los que se vanagloria una mquina Husqvarna: una mezcla explosiva de experiencias en carretera, offroad y supermotard. Tan solo 80 kg de entusiasmo en estado puro, con un diseo innovador derivado de los ltimos modelos Husqvarna, en los que se inspira, y con elementos como las impresionantes tapas laterales, que delatan inequvocamente la pertenencia de esta moto a la familia Husqvarna. La Concept E-go es la solucin de Husqvarna a la electricidad en motociclismo y su manera de entusiasmar a las generaciones ms jvenes con el espritu de pilotaje y libertad. El cambio es inevitable y Husqvarna est preparada, con un concepto tecnolgico avanzado y un diseo muy personal. La Concept E-go tambin presume de innovaciones tcnicas exclusivas, como la horquilla de doble barra por un solo lado, con 35 mm de dimetro de barra y el basculante monobrazo de aluminio. El soporte de la batera tambin est fabricado en aluminio; el chasis y los tubos de seccin oval son de acero, mientras que el asiento es autoportante. La Concept E-go es una monoplaza, porque ese es el estilo Husqvarna. Por primera vez, un vehculo de dos ruedas con motor elctrico combina diversin en estado puro, dinamismo y una filosofa ecolgica. Pequea y compacta, en la Concept E-go el trfico de la gran ciudad parecer un videojuE-go que puede resolverse con habilidad de forma sencilla y divertida.

Uno los temas ms qu medida es pos tecnologas de efi de Volkswagen, eq convirtindose en

Volksw una v

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NOVEDADES

La cuestin clave es: En sin duda la movilidad del futuro. s interesantes de nuestros das es te el amplio abanico de tomvil utilizando consecuentemen sible reducir el consumo de un au XL1. El nuevo prototipo de Volkswagen no se hace esperar: iciencia energtica? La respuesta o de slo 0,9 l/100 km or de combustin, ofrece un consum quipado con motor elctrico y mot do. n el hbrido ms ahorrador del mun

n X L 1 Co n c e p t : wage ace realidad isin que s e h

Textos: Redaccin

NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept

en concreto
El volkswagen XL1 no es slo un modelo ahorrador, sino tambin extremadamente limpio, ya que, gracias a diversas medidas como una construccin ligera de alta tecnologa (monocasco y piezas adosadas fabricadas con plstico reforzado con fibras de carbono), una perfecta aerodinmica (Cw= 0,186) y un sistema hbrido enchufable (plug-in), compuesto por un motor TDI bicilndrico de 35 kW / 48 Cv, un motor elctrico de 20 kW / 27 Cv, un cambio

automtico de 7 velocidades DSG y una batera de Litio-In, ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 muy bajas de slo 0,9 l/100 km y 24 g/km respectivamente. El prototipo XL1 ha sido diseado como hbrido enchufable y ofrece una autonoma de hasta 35 kilmetros en el modo elctrico de cero emisiones. La batera del hbrido puede recargarse a travs de cualquier enchufe corriente o durante la marcha a travs del sistema de recuperacin de la energa de frenado en este caso, el motor elctrico acta como generador.

el automvil ms eciente del mundo

El nuevo XL1 es un ejemplo modlico de las limpias y ahorradoras tecnologas que nos deparar el futuro y demuestra claramente que el ahorro y la eficiencia no estn reidos con el placer de conducir. La sensacin de conduccin que transmite el estudio XL1 es realmente dinmica; esto se debe ms bien a la pura eficiencia que a la pura potencia. pongamos dos ejemplos:

El XL1 se present mundialmente en el Saln del Automvil de Qatar (del 26 al 29 de enero).

El prototipo XL1 ha sido diseado como hbrido enchufable y ofrece una autonoma de hasta 35 kilmetros en el modo elctrico de cero emisiones.

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NOVEDADES

El prototipo de 1 litro XL1 equipa un sistema hbrido enchufable (plug-in) basado en la ahorradora tcnica del turbodisel de inyeccin directa Common-Rail (TDI).

1. El prototipo slo necesita 6,2 kW / 8,4 Cv de potencia para alcanzar una velocidad constante de 100 km/h, esto representa solamente una pequea parte de la potencia total que necesitan los automviles actuales para alcanzar la misma velocidad (Golf 1.6 TDI de 77 kW y DSG de 7 velocidades: 13,2 kW / 17,9 Cv). 2. El XL1 recorre un kilmetro de distancia con menos de 0,1 kWh (82 Wh/km) en el modo elctrico. El prototipo de volkswagen acelera de 0 a 100 km/h en slo 11,9 segundos alcanzando una velocidad mxima regulada de 160 km/h (mximo rendimiento del sistema hbrido). pero las ventajas no acaban ah: gracias al bajo peso del XL1 de 795 kilos, el sistema de propulsin no tiene

ningn problema a la hora de acelerar el prototipo. Si se requiere la potencia mxima, el motor elctrico, que desarrolla un par de 100 newtonmetros desde el ralent, acta como booster reforzando el motor TDI que a su vez ofrece tambin un par de 120 newtonmetros. Cuando el motor elctrico y el TDI funcionan de forma simultnea (modo boosten) desarrollan una potencia total mxima de 140 newtonmetros.

concepto hbrido enchufable (plu-gin)

El prototipo de 1 litro XL1 equipa un sistema hbrido enchufable (plug-in) basado en la ahorradora tcnica del turbodisel de inyeccin directa

Common-Rail (TDI) y en el cambio automtico de doble embrague 'DSG. El TDI de 0,8 litros de cilindrada entrega una potencia de 35 kW / 48 Cv. La unidad hbrida completa se ubica en la parte trasera del automvil, mientras que el mdulo hbrido ha sido integrado en la propia carcasa del cambio DSG, ubicado donde habitualmente encontramos el volante, es decir, entre el motor TDI y el cambio DSG de 7 velocidades. La unidad hbrida consta de un motor elctrico y un embrague. El motor elctrico es alimentado por una batera de LitioIn. La electrnica de potencia, con un margen de tensin de 220 voltios, gestiona el flujo de la energa de alto voltaje desde y hacia la batera o al motor elctrico respectivamente. El sistema elctrico del XL1 recibe la energa necesaria de 12 voltios a travs de un convertidor CC/CC.

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NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept interaccin del tDi y el motor elctrico

El motor elctrico sirve de apoyo al TDI durante el proceso de aceleracin (Boosten), pero, como se ha mencionado anteriormente, tambin es capaz de propulsar el solo al prototipo XL1 a distancias de hasta 35 kilmetros. En este caso, el TDI se desacopla y desconecta del tren propulsor abriendo el embrague intercalado. Mientras tanto, el embrague situado cerca de la caja de cambios permanece cerrado, lo que significa que el cambio 'DSG' est completamente integrado.

El TDI arranca nuevamente de forma muy confortable: una vez alcanzado el punto de inicio del TDI durante la marcha, se aumenta la potencia del rotor del motor elctrico al mismo tiempo que se cierra rpidamente el embrague situado cerca del motor. De este modo, el TDI acelera hasta alcanzar el nmero de revoluciones requerido y seguidamente arranca. Este proceso se realiza sin ningn tipo de sacudida, de tal modo que el conductor casi no percibe el arranque del TDI. Tan pronto como el volkswagen frena, el motor elctrico acta como potente generador que utiliza la energa de frenado para recargar la batera de Litio-In (recu-

Detalle importante
El conductor puede convertir el XL1 en un vehculo de cero emisiones seleccionando el modo puramente elctrico mediante la pulsacin de la tecla correspondiente situada en el salpicadero (siempre y cuando la batera est suficientemente cargada).

peracin). Bajo condiciones de funcionamiento determinadas, se produce un desplazamiento del punto de carga elctrico del TDI favoreciendo as el balance energtico del sistema hbrido y en consecuencia el consumo del turbodisel que ahora funciona de forma ms eficiente. La seleccin de marcha en el cambio DSG se realiza siempre con el objetivo de obtener el mnimo consumo. De la gestin de la energa y la propulsin se encarga la unidad de control del motor que acta en funcin de la potencia requerida por el conductor. para poder seleccionar en cada momento el tipo de propulsin adecuado a cada situacin es necesario evaluar algunos parmetros como la posicin del acelerador E-Gas, la carga del motor, las reservas de energa y la mezcla de las energas cintica y elctrica.

El conductor puede convertir el XL1 en un vehculo de cero emisiones seleccionando el modo puramente elctrico mediante la pulsacin de la tecla correspondiente situada en el salpicadero.

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NOVEDADES
tDi bicilndrico
El TDI bicilndrico emplea la tcnica de la produccin en serie: el 0.8 TDI de 35 kW / 48 Cv se deriva del 1.6 TDI, versin equipada en algunos modelos como el Golf y el passat. Debido a su parentesco, los motores 0.8 TDI y 1.6 TDI con inyeccin Common Rail ofrecen valores idnticos en tres parmetros: distancia entre los cilindros de 88 milmetros, carrera de 79,5 milmetros y calibre de 80,5 milmetros. Adicionalmente, el TDI bicilndrico del XL1 y el motor de cuatro cilindros de produccin en serie comparten tambin importantes caractersticas internas del motor para la reduccin de la tasa de emisiones como son: concavidades del pistn especiales, inyeccin mltiple y orientacin individual de cada chorro de inyeccin. Las excelentes caractersticas de confort de los motores Common Rail le han sido transferidas tambin al motor bicilndrico. Adicionalmente, el eje de compensacin accionado por el cigenal, que gira a la misma velocidad, optimiza la suavidad de marcha del motor. La caja de aluminio del cigenal del TDI ha sido diseada especialmente para que las prdidas por friccin sean lo ms bajas posibles. El sistema de recirculacin de gases de escape, el convertidor cataltico de oxidacin y el filtro de partculas disel contribuyen asimismo a reducir las emisiones de CO2. Este excelente equipamiento hace que el 0.8 TDI alcance sobradamente la norma de emisiones Euro 6.

El conductor puede convertir el XL1 en un vehculo de cero emisiones seleccionando el modo puramente elctrico mediante la pulsacin de la tecla correspondiente situada en el salpicadero.

la gestin del motor slo activa la bomba de agua elctrica, de control externo, para refrigerar el TDI cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo requieren. para ello, en el frontal del vehculo se ubica una conduccin de aire adaptativa de ajuste elctrico que refrigera el motor. Esta gestin trmica contribuye tambin a reducir las tasas de consumo. La segunda bomba de agua elctrica, que slo se activa en caso necesario, se ocupa de refrigerar el generador de arranque y la electrnica de potencia utilizando para ello un ciclo de agua individual a bajas temperaturas.

del polo (1.462 milmetros). El prototipo XL1 es aproximadamente tan alto como el Lamborghini Gallardo Spyder (1.184 milmetros). Ante estos resultados es fcil imaginar la espectacular impresin que debe causar un volkswagen con la longitud y la anchura de un polo y la altura de un Lamborghini cuando se desliza por la carretera. Las puertas abatibles del estudio XL1, similares a las de los sper deportivos, han sido acopladas a dos puntos de la carrocera mediante articulaciones: el primer punto se sita debajo de las columnas A y el segundo en el bastidor de techo, justamente por encima del parabrisas; gracias a ello, las puertas del estudio no slo se pueden abatir hacia arriba, sino tambin se pueden deslizar ligeramente hacia adelante. Adems, las puertas se adentran profundamente en el techo poniendo a disposicin un gran espacio de acceso y descenso del automvil. El diseo exterior del nuevo XL1 se basa en el trazado de lneas del modelo presentado en 2009, sin embargo, al haber aumentado su anchura parece mucho

maravilla tcnica: carrocera cFrP

Las dimensiones del nuevo XL1 son nicas: mientras que la longitud del estudio de 3.888 milmetros y la anchura de 1.665 milmetros son similares a las del polo de 3.970 milmetros de longitud y 1.682 milmetros de anchura, la altura de 1.156 milmetros es claramente mayor a la

Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin ofrece un diseo muy eficiente:

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NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept

ms vigoroso que el modelo anterior. El diseo global de la carrocera se adapta sin concesiones a las leyes de la aerodinmica. El frontal del prototipo es ms ancho que el resto del automvil que se va estrechando a medida que avanzamos hacia la parte trasera. Los contornos del XL1, visto desde arriba, son similares a los de un delfn, sobretodo en la parte trasera cuyo trazado de lneas se adapta a las corrientes de aire de forma ptima reduciendo la resistencia al viento del volkswagen. La silueta del techo se basa en un trazado de lneas que forman un gran arco desde la columna A hasta la parte trasera del estudio. Las ruedas traseras han sido revestidas completamente con el fin de reducir las turbulencias. Los pequeos alerones ubicados delante y detrs de las ruedas optimizan asimismo la desviacin de las corrientes de aire. El estudio XL1 no dispone de retrovisores exteriores, ya que han sido reemplazados por diminutas cmaras situadas en las puertas abatibles. Estas cmaras actan como retrovisores exteriores digitales representando el espacio detrs del automvil en dos pantallas ubicadas en el interior. El frontal del XL1 se caracteriza por las tpicas lneas horizontales del nuevo ADN de diseo de volkswagen y por una banda negra transversal continua, ubicada en el lugar habitual de la parrilla, que integra los eficientes faros doble LED. La refrigeracin del TDI, de la batera y del habitculo se produce a travs de lminas elctricas situadas en el rea inferior del frontal. Los intermitentes, situados justamente por debajo de los faros, son dos estrechas bandas LED verticales que se adaptan perfectamente a

la forma de los pasos de rueda. Aunque el frontal del estudio ha sido completamente rediseado y redimensionado, la claridad de las lneas y formas indica sin lugar a dudas que se trata de un volkswagen. La parte trasera, por el contrario, ofrece un diseo diferente que reinterpreta completamente los parmetros de la marca: precisin y calidad. El concepto de la parte trasera podra definirse como un nuevo mbito de diseo volkswagen. El nuevo XL1 presenta cuatro rasgos distintivos: 1. El diseo en forma de delfn, es decir, la carrocera de ancho decreciente hacia atrs equipada con un preciso deflector de aire que le confiere una aerodinmica perfecta. 2. La lnea del techo de estilo coup sin luneta trasera bajo la cual se integra el gran portn trasero que alberga a su vez la unidad de propulsin y el gran maletero de 100 litros. 3. una banda LED roja que discurre por el rea superior y los laterales de la parte trasera enmarcndola. La banda LED integra los faros traseros, las luces de retroceso, los faros antiniebla y las luces de freno. 4. un difusor negro que se prolonga casi de forma continua hacia los bajos completamente revestidos.

resistente monocasco del prototipo es similar al de los blidos de Frmula 1; la diferencia reside en que la clula de los ocupantes del XL1 est cerrada por razones de seguridad. Dependiendo del tipo de colisin, las columnas A y B, los largueros del techo y las estriberas pueden actuar como pilares de carga a travs de los cuales se absorbe la energa de impacto. Los largueros y travesaos adicionales situados en el frontal y en la parte trasera del XL1 optimizan adicionalmente la seguridad pasiva.

chasis + eSP fabricado con materiales de alta tecnologa

El peso en el rea del chasis se reduce mediante la utilizacin de piezas de aluminio (entre otros, estructura del eje, pinza portapastillas, amortiguadores, carcasa del mecanismo de direccin), estabilizadores CFRp, cermica (discos de freno), magnesio (ruedas) y plstico (estructura del volante). Los apoyos de rueda, los rboles motores y los neumticos de baja friccin de nueva generacin de la marca MICHELIN (delante: 115/80 R 15 y detrs: 145/55 R 16) contribuyen a reducir el consumo del nuevo XL1. El sistema de control de estabilidad electrnico ESp y el sistema de antibloqueo ABS contribuyen a aumentar la seguridad. Alcanzar sostenibilidad sin mxima seguridad sera dar un paso hacia atrs. El nuevo estudio XL1 demuestra que ambos parmetros pueden convivir en perfecta armona.

construccin ligera, ms segura que nunca

El nuevo XL1 no slo es un vehculo especialmente ligero, sino tambin muy seguro gracias al CFRp. El diseo del

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NOVEDADES

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Infinity M35 Hybrid

Una innovadora tecnologa elctrica y una inesperada experiencia de conduccin se dan la mano en el primer coche hbrido de Infiniti, el M35 HYBRID, es un coche bajo en C02 que se aadir a la gama M en funcion de los mercados, en primavera de 2011. El M35h puede rodar slo con propulsin elctrica hasta 80 km/h en autopista. El modo elctrico puede utilizarse tambin hasta una velocidad de 140 km/h. cuando se circula a velocidad constante y rodando a baja velocidad con trfico, el M35h puede circular hasta dos kilmetros slo en modo elctrico. Las pruebas han demostrado que, en una conduccin mixta, el M35h es capaz de circular slo con propulsin elctrica durante el 50% del tiempo. El motor V6 de gasolina de 3,5 litros rinde 225 kW (306 CV), y 350 Nm de par a 5.000 rpm. El motor elctrico, por su parte, proporciona 50 kW (68 CV) y un par elevado desde 0 rpm, alcanzando los 270 Nm a slo 1.000 rpm, y asegurando unas prestaciones impresionantes desde la puesta en marcha. El nuevo buque insignia de Infiniti fomenta de forma considerable el ahorro de combustible, solamente consume 5.7l/100km fuera del mbito metropolitano. Adems este lujoso sedn de 5 m de largo puede llegar a dejar en ridculo a numerosos coches deportivos, alcanzando los 250km/h (como velocidad mxima) y una rpida reaccin de aceleracin.

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TECNOLOGA

Infiniti M35 HYBRID

Textos: Jordi Gil

Sistema o tecnologa

El primer hbrido de la compaa

el m35h al detalle
inniti Direct response Hybrid
El corazn del M35h es una estructura mecnica de motor delantero y traccin trasera basado en un innovador sistema de propulsin que combina un motor con un sistema de doble embrague. De manera innovadora, el primer embrague se halla situado entre el motor v6 atmosfrico de 3,5 litros y el motor elctrico. Este embrague permite la desconexin del v6 tanto en el modo elctrico como en el de regeneracin de energa, reduce la resistencia mecnica y aumenta la eficiencia del motor elctrico. Dos tecnologas nuevas son las responsables de las aptitudes dinmicas del M35h: 1. El pack de bateras de iones de litio (Li-ion), ms rpido en el

momento de alternar entre carga y descarga y que, a igualdad de tamao, es dos veces ms potente que un pack convencional. 2. La forma en que la potencia, ya sea elctrica o fruto del motor de gasolina, se transmite a las ruedas traseras motrices. El suministro directo de la potencia resulta clave para la eficiencia global del M35 HYBRID as como para proporcionar un tacto de conduccin consistente bajo cualquier condicin. La berlina M premium de Infiniti ofrece lujo, refinamiento y mximo equipamiento. El primer embrague (en seco) est instalado entre el motor v6 de 3,5 litros atmosfrico y el motor elctrico y facilita el desacoplado del motor de gasolina cuando el coche funciona en modo elctrico o en modo de regene-

racin de energa. El desacoplado del v6 reduce las prdidas mecnicas y aumenta la eficiencia del motor elctrico. El segundo embrague (hmedo) est situado al otro lado del motor elctrico. Se haya dentro del conjunto de la transmisin y su funcin es la de sustituir a un convertidor de par tradicional y convertir la caja de cambios de siete velocidades en una caja manual automatizada con un ahorro final de consumo de un 10% en relacin a un convertidor de par convencional. La transmisin, controlada electrnicamente, mejora adems su respuesta para proporcionar una conduccin deportiva. La aceleracin es progresiva gracias a la asistencia elctrica del cambio que asegura que los saltos entre marchas se realizan en un abrir y cerrar de ojos pero, adems, de manera muy suave.

Eficaz caja de cambios automtica de siete velocidades con Adaptive Shift Control.

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TECNOLOGA

El motor elctrico tiene una potencia de 50 kW (68 Cv) y un par de 270 Nm a tan solo 1.000 rpm. puede funcionar tanto como propulsor del coche, ya sea en solitario o complementando al v6 de gasolina cuando se exige una aceleracin mxima, como en el papel de generador de energa. Adems de cargar la batera de manera convencional, el motor recupera energa durante las fases de desaceleracin y frenada. El motor de gasolina es el habitual 3.5 v6 de Infiniti de 225 kW (306 Cv). Se eligi por sus caractersticas de par motor (350 Nm a 5.000 rpm) que complementan perfectamente la entrega del motor elctrico y hacen innecesario el montaje del motor v6 de 3,7 litros con sistema vvEL. El elevado par motor del propulsor elctrico desde cero rpm proporciona unas prestaciones impresionantes desde parado y contribuyen a proporcionar una conduccin deportiva incluso a baja velocidad. Adems de su rapidez para pasar de la

El desacoplado del motor V6 reduce las prdidas por friccin y garantiza una excepcional eficiencia.

fase de carga a la de descarga y de su capacidad de 1,3 kWh el pack de bateras de iones de litio presenta una estructura laminada para mejorar su refrigeracin. La estabilidad de su temperatura se ha conseguido con el uso de electrodos positivos de manganeso que contribuyen al excepcional rendimiento de la batera.

Direccin y frenada innovadoras

La direccin es un sistema electrohidrulico con asistencia a la carta. Ofrece las ventajas combinadas de ambos tipos de direccin; el tacto suave y natural de una direccin asistida hidrulica y la mejora de con-

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Sistema o tecnologa

sumo que comporta un sistema elctrico. El motor elctrico acta slo cuando las ruedas giran, con lo que mejora la eficiencia y todo el sistema es ms compacto y ms ligero que los esquemas de direccin convencionales, algo que se ha conseguido al integrar sus mltiples piezas. Los frenos se han diseado de modo parecido para, en primer lugar, satisfacer las expectativas de los clientes de berlinas deportivas y, en segundo lugar, contribuir al menor impacto medioambiental del M35h. Los ingenieros aprovecharon el propio sistema hbrido para conseguirlo. Lo que lograron utilizar el motor elctrico del vehculo para activar los pistones de los frenos supone una nueva primicia mundial para la marca japonesa. El sistema recibe el nombre de frenos inteligentes controlados elctricamente (Electric Driven Intelligent Brake). Cuando el conductor presiona el pedal de freno, se mantiene la presin de frenada necesaria mientras

Infiniti M35h, el primer hbrido de la nueva compaa japonesa de automviles de lujo.

que la presin hidrulica de la friccin de frenada se controla para ayudar a maximizar la regeneracin de energa del motor hbrido. por su estructura simple, en la que el motor acciona directamente los pistones de los frenos,

el sistema Electric Driven Intelligent Brake tiene el potencial necesario para convertirse en uno de los elementos clave de los futuros modelos Infiniti dotados del sistema hbrido Infiniti Direct Response Hybrid.

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TECNOLOGA

El nuevo Infiniti M rene todas las condiciones para situarse como el buque insignia de Infiniti y convertirse en una alternativa, distintiva y de cuidado acabado, para sus rivales alemanes. Sus proporciones clsicas de berlina deportiva y su elegante carrocera van de la mano de un interior espacioso para cinco pasajeros que establece nuevos niveles de calidad y de lujo por encima incluso de los elevadsimos estndares habituales en los modelos de Infiniti. El M35 HYBRID, al igual que el resto de la gama Infiniti M, se ha puesto a punto pensando en las carreteras europeas. Muy rgido, muy aerodinmico y construido sobre la plataforma FM (Front-Midship), el M35 ofrece un comportamiento incisivo junto a un excepcional confort de marcha gracias al uso, en primicia mundial, de amortiguadores de doble pistn. El M35 present en Ginebra el lujoso acabado GT con tapicera de piel semi-anilina e inserciones interiores de madera de fresno blanco con acabado en polvo de plata. El Infiniti M dispone de otras novedades mundiales como el Sistema de Intervencin en el ngulo Muerto (Blind Spot Intervention - BSI) que no slo advierte de la presencia de vehculos en los carriles contiguos sino que previene de manera activa que se gire el volante hacia ellos, y el tecnolgicamente avanzado sistema de climatizacin Forest Air . Tambin dispone de un Sistema de Control Activo del Ruido.
Acabado GT con tapicera de piel semi-anilina e inserciones interiores de madera de fresno blanco con acabado en polvo de plata

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Mercedes SLS AMG E-CELL: Virtud elctrica

Textos: H. Gil

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NOVEDADES

NOVEDADES Mercedes SLS AMG E-CELL

Anticipando el futuro
Tomando como base el modelo del Alas de Gaviota con motor V8 de 6.3 litros y siguiendo la estrategia AMG Performance 2015 cuyo objetivo es la reduccin de emisiones y consumo, Mercedes nos presenta un espectacular modelo acorde con los tiempos, sin perder un pice de virtud tecnolgica.
l reto que los vehculos de altas prestaciones deben afrontar en un futuro: el SLS AMG ECELL es la clara evidencia de hasta donde puede llegar el desarrollo de un sper deportivo de alta tecnolga con cero emisiones directas. Con una potencia de 392 kW y 880 Nm de par este vehculo es capaz de ofrecer un nivel de prestaciones de primer orden. El Alas de Gaviota elctrico es parte de la estrategia "AMG performance 2015" cuyo objetivo es la con-

tinua reduccin de consumo y emisiones. Con el SLS AMG E-CELL, Mercedes AMG avanza su ltimo desarrollo: un potente sper deportivo libre de emisiones. Acabado en pintura fluorenscente "AMG lumilectric magno" este Alas de Gaviota abre la puerta a una posible reducida produccin en serie del modelo y al mismo tiempo es el mejor escaparate tecnolgico de AMG.

la tecnologa
La tecnologa encargada de poner en movimiento este vehculo incluye caractersticas especficas: cuatro motores elctricos se encargan de forma sincronizada de desarrollar en total 392 kW con un par mximo de 880 Nm. Los compactos motores giran hasta 12.000 rpm y cada uno se ocupa de transmitir la fuerza a una sola rueda.

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NOVEDADES

Su posicin, prxima a cada una de ellas, permite reducir las masas suspendidas.

el sistema elctrico
El SLS AMG E-CELL recibe la energa de una batera de alto voltaje de in-litio de diseo modular y refrigerada por lquido con una energa de 48kWh y una capacidad de 40Ah. La carga mxima de esta batera compuesta de 324 celdas de polmeros de in-litio es de 480 kW, toda una referencia en vehculos elctricos. un circuito paralelo inteligente para cada modulo de la batera aumenta la seguridad, fiabilidad y duracin de la misma. Durante las frenadas, se genera energa que es almacenada en las propias bateras. una unidad de control convierte la corriente directa de la batera en corriente alterna trifsica para alimentar de forma sincronizada los cuatro motores y al resto de consumos elctricos del vehculo.

Sistemas auxiliares de refrigeracin

Dos circuitos de refrigeracin independientes se encargan de mantener la temperatura adecuada de los motores y dems componentes elctricos, incluso en las ms severas condiciones de utilizacin. Otro circuito de refrigeracin es el responsable de enfriar los mdulos de la batera de in-litio. En condiciones de bajas temperaturas exteriores, un sistema de calefaccin calienta la batera hasta la temperatura ptima de funcionamiento. La versin elctrica ya se tuvo en cuenta durante el desarrollo inicial del SLS AMG. De esta forma los cuatro motores y las dos transmisiones se han situado muy cerca de las ruedas y en una posicin muy baja.

las prestaciones
Las prestaciones son un fiel reflejo del potencial del Alas de Gaviota elctrico, acelerando de cero a 100 km/h en solo 4 segundos, prcticamente al mismo nivel que el SLS AMG con el v8 de 6.3 litros que desarrolla 420 kW (571 Cv) que necesita 3.8 segundos. Las caractersticas de funcionamiento de un motor elctrico, permiten disponer del par mximo prcticamente desde parado. Su espontnea capacidad de aceleracin sin interrupciones y la ausencia de vibraciones junto con la traccin permanente a las cuatro ruedas ofrecen unas cualidades dinmicas dignas de un sper deportivo.

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NOVEDADES Mercedes SLS AMG E-CELL

La batera modular est situada delante a lo largo del tnel central y detrs de los asientos. Esto garantiza un ptimo reparto de pesos y un bajo centro de gravedad, condiciones ideales para asegurar un magnfico dinamismo en carretera, que comparte con la versin de gasolina. La instalacin de los componentes especficos de la versin elctrica no ha requerido la modificacin del ligero chasis de aluminio, por lo que su seguridad estructural no se ha visto afectada ni tampoco el confort de marcha caracterstico de los turismos de Mercedes-Benz.

pensin de doble triangulo superpuesto, ahora dispone de suspensin independiente multilink con amortiguadores con tirantes pushrod para poder alojar los nuevos elementos mecnicos del sistema de traccin delantera. Gracias a este sofisticado tren delantero, sobradamente probado en competicin, la agilidad y comportamiento dinmico del SLS AMG elctrico est al mismo nivel que el equipado con el motor v8.

modelo de gasolina, que garantizan la mxima eficacia de frenado bajo cualquier circunstancia. Estos discos pesan un 40% menos que los convencionales contribuyendo a un mejor comportamiento y confort dinmico al reducir considerablemente las masa suspendidas en las ruedas. El ABS y ESp han sido calibrados para responder a las caractersticas del nuevo sistema de traccin permanente a las cuatro ruedas.

exterior Direccin, suspensin y frenos

Otra diferencia mecnica es el funcionamiento de la direccin asistida que ahora es electro-hidrulica. para detener este prodigio de la tcnica, se ha recurrido a los discos de freno cermicos, opcionales en el Exteriormente el vehculo se ha visto sometido a unos ligeros, pero efectivos, cambios estticos. En los frontales aprecian unos nuevos faros con tecnologa LED para todas sus funciones, lo que, adems de reforzar su inconfundible imagen, requieren menos energa que los faros bi-xenn normales. La rejilla de la parilla tiene un nuevo diseo con lamas transversales, as como tambin las entradas de aire la-

Sistema de traccin 4x4 elctrico

El sistema de traccin permanente a las cuatro ruedas ha obligado a modificar el eje delantero con respecto al modelo de gasolina. Frente a una sus-

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NOVEDADES

terales y del cap para mejorar la aerodinmica. Todas la piezas cromadas de la carrocera han sido sustituidas por otras en color negro mate. El faldn delantero es mayor y facilita un mayor flujo de aire por debajo del vehculo. Esto permite mejorar la resistencia del aire y reducir la carga aerodinmica. Combinado con el alern integrado en la tapa del maletero, que sale automticamente una vez rebasados los 120 km/h, se estabiliza de forma considerable la marcha del vehculo a altas velocidades.

interior
En el interior tambin se han incorporado ligeros cambios para responder a las nuevas necesidades, especialmente el cuadro de instrumentos y la consola central. El habitculo ha sido cuidadosamente recubierto de cuero napa en colores blanco y negro. El nuevo cuadro aporta informacin sobre la velocidad, estado de carga de la batera y autonoma. La nueva consola central incorpora una pantalla tctil de 10 desde la que se controla el sistema de audio y climatizacin ofreciendo a la vez infor-

macin precisa sobre el funcionamiento y el suministro de energa a los cuatro motores. La unidad de Control AMG incluye los mandos para la puesta en marcha, para seleccionar los distintos modos del ESp y para operar manualmente el alern trasero. usando tres botones adicionales se puede seleccionar las distintas posiciones de la transmisin: p, R y D.

Aspectos tcnicos
Cuatro motores elctrico que giran hasta 12.000 rpm y ofrecen una potencia de 392 kW y 880 Nm de par. Aceleracin de cero a 100 km/h en solo 4 segundos. Batera de alto voltaje de in-litio refrigerada por lquido con una energa de 48kWh y una capacidad de 40Ah. Frenada regenerativa. Chasis de aluminio y control automtico del alern trasero al rebasar los 120 km/h Suspensin independiente multilink con amortiguadores con tirantes push-rod Frenos cermicos, ABS y ESp. Faros con tecnologa LED.

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pre

esenta su primer prototipo de moto elctrica EV.1

Volta Motorbikes

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MOTOCICLETAS Marca Modelo

a primera moto elctrica espaola ver la luz en 2012, la empresa catalana volta Motorbikes ha realizado una fuerte apuesta para que el prototipo volta Ev 1 se ponga a la venta el prximo ao. un modelo que tal y como han anunciado desde la marca de motocicletas "no quiere renunciar a la deportividad, el diseo y las prestaciones". As, han creado un nuevo segmento de las motocicletas destinadas al entorno urbano, ya que estar dotada con un cofre portaequipaje que tendr capacidad para un casco, la altura del manillar se situar por encima de los retrovisores de los coches con lo que se lograr una postura de conduccin ms cmoda y relajada, que conferir una mejor respuesta de los movimientos del conductor.

De este modo se ha presentado este prototipo elctrico en el Ev Battery Forum de Barcelona que ha contado con la presencia del alcalde de la Ciudad Condal, Jordi Hereu, muy partidario de los proyectos que logran una mayor sostenibilidad en los desplazamientos y, especialmente, en los relativos a la vida diaria, que son los que ms nos afectan a todos. una oportunidad que ha aprovechado Hereu para sugerir que este prototipo reciba el nombre de "Barcelona o BCN". La Ev1 se comercializar con dos potencias: una de 15 caballos que sera la equivalente a los 125cm3, por lo que se podra conducir bien con carnet especfico de moto o con la licencia para coches. Mientras que la versin de 38 caballos requiere de permiso especial de motocicleta. Adems, el diseo se ha

realizado en colaboracin con los alumnos de Diseo de Transporte, producto y Grfica del IED Barcelona, a los que se ha unido el estudio nima Barcelona encargado del desarrollo tcnico. En el apartado de mantenimiento, calculan que el coste por cada carga ntegra de la batera es de 40 cntimos con una duracin de 2 horas en los enchufes domsticos. Antes de su comercializacin, entregarn 20 unidades preserie a grandes empresas y organismos pblicos que servirn para conocer el comportamiento real de esta dos ruedas, antes de realizar su fabricacin masiva. pero, de momento, habr que esperar hasta finales de este ao para que se presente en sociedad el primer ejemplar de la volta Ev1.

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MOTOCICLETAS

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Nuevo campo de negocio en el rea de la e-Mobility

Bosh abre un nuevo camp en el rea de la e-Mobility

A partir de 2011 saldrn las primeras bicicletas elctricas con accionamientos de Bosch
l especialista electrnico Bosch se ha situado en la parrilla de salida del sector de bicicletas gracias a su accionamiento motriz de alta potencia para bicicletas elctricas "e-Bikes" realizado conjuntamente con la empresa lder en el sector de bicicletas Cannondale, marca de la sociedad Cycling Sports Group (CSG), que forma parte del Grupo Dorel Industries (TSX: DII.B, DII.A). Bosch se abre as a un nuevo campo de negocios con grandes posibilidades de crecimiento. El objetivo es lograr una posicin lder como motor innovador en este mercado en expansin. para ello, pensando en el nuevo producto para el sector de bicicletas, Bosch ha creado en su centro de produccin de Reutlingen (Alemania), un rea especfica, aprovechando as su amplio know how tcnico en lo que se refiere a accionamientos elctricos y a elementos electrnicos, sensores y tecnologa de bateras. El elemento central del accionamiento de la bicicleta elctrica es la Drive unit, o unidad motriz, compuesta por el bloque de accionamiento con motor elctrico, mdulo de control y sensores. La corriente elctrica la energa que mueve a las bicicletas elctricas se alimenta con el set de batera que forma parte del suministro. Dicho de
Textos: Redaccin

otra manera, el cargador y el enchufe en su casa sustituyen a la gasolinera y el ordenador en el manillar es, adems, un ordenador corriente de bicicleta. El nuevo accionamiento elctrico se suministra exclusivamente a fabricantes de bicicletas, no est pensado crear un set para bicicletas ya existentes. Las bicicletas elctricas con accionamiento de Bosch tendrn su estreno mundial el prximo 4 de septiembre en la Feria de bicicletas "Eurobike" que se celebra en Friedrichshafen (Alemania).

pueden alcanzar unos 35 kilmetros cuando el apoyo elctrico est funcionando a su mxima potencia. O tambin se puede cubrir una distancia de hasta unos 80 kilmetros si el ciclista requiere menos apoyo. para que pueda medir siempre la potencia auxiliar del motor elctrico y no desperdicie ni un solo miliamperio de corriente o un metro de distancia, el sistema electrnico de control debe saber siempre a qu velocidad circula el ciclista y con qu fuerza pedalea. Lo realmente importante para que la experiencia de conducir una bicicleta elctrica sea positiva, es el hecho de que identifique en cada situacin el deseo del ciclista de recibir ayuda del motor al pedalear. En el accionamiento de Bosch esta tarea la asumen tres sensores que miden la fuerza del pedaleo, la frecuencia del mismo y la velocidad. En funcin de estos datos, el mdulo de control integrado calcula la fuerza con la que el motor elctrico deber ayudar a pedalear. El ciclista puede elegir entre cuatro niveles con la regulacin individual del grado de apoyo elctrico en cada caso. De ah resulta la implementacin eficiente del deseo del ciclista y con un alcance siempre ptimo. El accionamiento de Bosch es efectivo hasta una velocidad mxima de 25 kil-

apoyo bien proporcionado a la hora de pedalear

Las modernas bicicletas elctricas no tienen nada que ver con la "bicicleta con motor auxiliar" del pasado. Las eBikes con accionamiento de Bosch son mquinas de alta tecnologa que no evitan que el conductor tenga que pedalear, slo se lo facilitan. Slo si el ciclista proporciona fuerza muscular, el accionamiento elctrico proporcionar la fuerza del motor. El sistema electrnico dosifica la ayuda en dependencia del esfuerzo que realiza el ciclista es decir, en un ascenso ms apoyo que en terreno llano y en funcin de la regulacin que haya elegido el ciclista. Segn el nivel de grado de apoyo, con la carga de la batera se

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TECNOLOGA

po de negocio y
metros por hora, a partir de esa velocidad, el ciclista debe pedalear slo. Esto se debe a que slo as la bicicleta elctrica sigue siendo una bicicleta a efectos de las normativas de trfico por lo que no requiere casco ni matrcula, ni tampoco es obligatorio hacerse un seguro.

una batera de iones de litio como acumulador de corriente

En el concepto de Bosch, la unidad de accionamiento (Drive unit) est prevista para su montaje en el centro del cuadro. Ah es donde su peso tiene menor influencia sobre el comportamiento en la carretera de la bicicleta. Desde el punto de vista de la eficiencia, el accionamiento elctrico debe pesar siempre lo menos posible. por eso, el accionamiento que se fabrica en Reutlingen para e-Bikes es uno de los ms ligeros de su categora. La calidad y la fiabilidad cumplen con las mximas expectativas, ya que en todos los componentes utilizados se ha aprovechado la larga experiencia que Bosch ha acumulado con componentes tecnolgicamente muy parecidos. La batera recargable, por ejemplo, utiliza la misma tecnologa de iones de litio que emplean los atornilladores elctricos "Ixo", que se ha convertido en una de las herramientas elctricas ms vendidas del mundo.

colaboracin entre lderes innovadores

"para los fabricantes de bicicletas somos un proveedor ideal", declar reciente-

mente Rainer Jeske, director de Bosch powertrain e-Bike, "porque Bosch representa tanto la tecnologa como la capacidad innovadora. Adems, ofrecemos las competencias clave que hemos adquirido en el rea del Automvil, por ejemplo, acerca de las tcnicas de regulacin electrnica. Implementamos de forma prctica nuestro principio de "Innovacin para tu vida" al ofrecer un gran placer de conducir en bicicleta, una tecnologa avanzada y un diseo excepcional. Nos alegramos haber encontrado con CSG a un socio que comparte nuestras ambiciones". Bob Burbank, director general de Cannondale, comenta lo siguiente acerca de la colaboracin con Bosch:

"La sociedad Cannondale es conocida como lder en innovacin en la industria de la bicicleta. Escogemos con mucho cuidado a nuestros socios estratgicos, es decir buscamos empresas que buscan lo mismo que nosotros, empresas que amplan los lmites de lo posible gracias a nuevas tecnologas y, de esa manera, impulsan el desarrollo del confort y del placer de ir en bicicleta. Mediante esta colaboracin con Bosch queremos lograr una mejor movilidad con una tecnologa nica. Bosch es lder en el rea de la ingeniera industrial y Cannondale en la industria de bicicletas. Juntos podemos desarrollar los productos ms avanzados del mercado."

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ENTIDADES

CEA ofrece una cuota tecnolgica

el comisariado europeo del automvil es el primer club de automovilistas que ofrece una cuota ecolgica para conductores de coches elctricos
El Comisariado Europeo del Automvil es el primer club de automovilistas que ofrece una Cuota Ecolgica para conductores de coches elctricos. El Comisariado Europeo del Automvil es pionero en ofrecer a los socios del Club, que posean un vehculo elctrico, una Cuota Ecolgica con un 20% de descuento respecto el precio de la cuota bsica de CEA, el porcentaje de la rebaja lo aportar la Fundacin Comisariado Europeo del Automvil. El respeto al medio ambiente y la reduccin de los niveles de contaminacin es uno de los principales fines que persigue el Comisariado Europeo del Automvil as como la Fundacin que lleva el mismo nombre. CEA, Club de Automovilistas, concienciado de la importancia de la utilizacin del automvil de una forma ms eficiente y consciente de la cada vez mayor cantidad de vehculos elctricos propulsados por motores, pretende con esta iniciativa colaborar en la reduccin de emisiones de CO2. lgica, es decir, que la Fundacin CEA sufragar 15 euros por cada socio de Cuota Ecolgica. CEA lanza esta nueva cuota en un momento decisivo para el sector de la automocin, en lo que respecta a cuestiones de tecnologa, energa y medio ambiente y lanza una iniciativa pionera con esta reduccin de su cuota bsica para los propietarios de vehculos elctricos.

Previsin de futuro
La preocupacin por el medio ambiente es una materia en la que CEA lleva aos trabajando. El Comisariado Europeo del Automvil en su afn por mejorar la sostenibilidad ambiental lleva impartiendo desde el ao 2.003 cursos de conduccin eficiente y ya ha formado a ms de 3.000 conductores en conduccin ecolgica. Actualmente y segn las expectativas de la Estrategia Integral para el Impulso del vehculo Elctrico, presentada recientemente por el Gobierno de Espaa, se prev que nuestro pas cuente con 250.000 vehculos elctricos (puros e hbridos enchufables) en 2.014. CEA y su Fundacin quieren adelantarse al nuevo panorama previsto en el sector de la automocin, ofreciendo a los propietarios de vehculos de combustible alternativo impulsados por motores elctricos, una ventaja ms para ser socios de CEA.

cuota ecolgica a precio ventajoso gracias a la Fundacin cea

por tan slo 60 euros al ao las personas que posean coches elctricos podrn beneficiarse de todos los servicios que incluye la cuota bsica de CEA: servicios jurdicos para los recursos de multas, reclamacin de accidentes o problemas con talleres, corredura de seguros, lnea mdica 24 horas, abogado 24 horas y servicio de orientacin legal familiar entre otros. La Fundacin Comisariado Europeo del Automvil abonar a CEA la diferencia del porcentaje restante de la Cuota Eco-

Cuota Ecolgica para conductores de coches elctricos.

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ENTIDADES

ASEPA: asociacin espaola de Profesionales de automocin

Asociacin Espaola de profesionales de Automocin creada en julio de 1996 e inscrita en el Registro de Asociaciones del Ministerio del Interior, con el objetivo fundamental de favorecer la formacin, la promocin y la relacin entre todos los profesionales espaoles del Sector de Automocin y Tecnologas afines. Es una Asociacin sin nimo de lucro. Su constitucin cont con reconocidos profesionales de las principales firmas del Sector y de sus asociaciones, as como acadmicos del mximo nivel de las Escuelas de Ingenieros Industriales. Esta Asociacin est considerada de mximo inters, lo que se justifica por el papel relevante de nuestro pas en la fabricacin de automviles, el grado de desarrollo alcanzado por el parque automovilstico espaol y el elevado numero de profesionales altamente cualificados que ha hecho posible el excelente nivel tecnolgico del conjunto del sector. presenta una estructura que conviene a todos los profesionales relacionados con la Automocin con independencia de su rea de formacin y trabajo, por lo que estn invitados a formar parte de ella los que provengan de la ingeniera, la ciencia, el derecho, las humanidades, los medios de comunicacin o cualquiera otros que desarrolle su actividad en el sector entendiendo ste en el sentido ms amplio posible. El mbito territorial de ASEpA es nacional y cuenta con Secciones Territoriales en la mayora de las Comunidades del Estado Espaol.
l Favorecer

y apoyar, con los medios apropiados, los progresos tcnicos de la industria de automocin e industrias afines. l Establecer y mantener las relaciones humanas, amistosas y tcnicas entre todos sus miembros y de estos con los de otras asociaciones o sociedades afines, en Espaa y el extranjero. l Ayudar a sus socios a encontrar el puesto de trabajo mas adecuado con sus competencias y deseos, favoreciendo al propio tiempo a que las Empresas e Instituciones del Sector encuentren el perfil deseado.

caractersticas
l Orientada a potenciar a los profesionales del sector. l mbito del territorio espaol l proyeccin internacional. l Cauce privilegiado de relacin. l Foro cualificado de anlisis de los problemas del Sector.

actividades
l De

formacin y perfeccionamiento: Congresos, forum, jornadas, seminarios, mesas redondas, conferencias, etc. actividades sociales: encuentros universitarios, reuniones de Jvenes profesionales, relaciones acadmicas, etc. proyeccin internacional: Congresos, relacin con otras asociaciones, etc.

l De

Fines de la asociacin
l Favorecer

l De

la formacin y promocin profesional de sus

l De publicaciones: Quin es Quin , Noticias , Docu-

asociados l Fomentar la Investigacin y el desarrollo de la automocin y tecnologas afines l potenciar la participacin de sus asociados en actividades de carcter nacional e internacional.

mentos y Monografas , Bibliografas , Revistas como Automotive Engieneering en espaol, etc.

l De opinin: asuntos generales, asuntos tcnicos, etc.

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Gama de vehculos e Mercedes-Benz

El xito de la movilidad elctrica depende de la aceptacin del cliente, que a su vez se basa en tres factores: la idoneidad para el uso diario combinada con el placer de conduccin, la rentabilidad y la infraestructura de carga y repostaje de electricidad e hidrgeno.
Textos: Redaccin

NOVEDADES

elctricos

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NOVEDADES Gama de vehculos elctricos de Mercedes-Benz

Del turismo urbano hasta la furgoneta

os vehculos elctricos exentos de emisiones directas constituyen una de las claves de la estrategia de Mercedes-Benz para una movilidad sostenible. El fabricante de vehculos de alta gama ratifica su liderazgo con tres turismos elctricos que se fabrican ya bajo condiciones de produccin en serie y que destacan por su plena idoneidad para el uso diario: el nuevo Clase A E-CELL, el Clase B F-CELL y la furgoneta vito ECELL. El smart fortwo electric drive, fabricado en serie desde noviembre de 2009, completa esta cartera de productos nica a nivel mundial. La

base de estos modelos es el sistema modular E-Drive, que permite utilizar piezas idnticas en vehculos basados en conceptos muy diversos. paralelamente, el inventor del automvil impulsa la ampliacin de competencias clave como la tcnica de bateras. Dado que los vehculos elctricos requieren determinadas condiciones marco, Mercedes-Benz se compromete en todos los aspectos relevantes para una conduccin exenta de emisiones desde la tcnica hasta los proyectos de infraestructura y movilidad relevantes. para nosotros, la utilidad para el cliente tiene mxima prioridad en el desarrollo de la electromovilidad mo-

derna, afirma Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investigacin del Grupo y de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars. El xito de la movilidad elctrica depende de la aceptacin del cliente, que a su vez se basa en tres factores: la idoneidad para el uso diario combinada con el placer de conduccin, la rentabilidad y la infraestructura de carga y repostaje de electricidad e hidrgeno. Consecuentemente, tratamos el tema de forma cabal con objeto de conseguir una solucin convincente.
Dentro de la filosofa de MercedesBenz la orientacin al cliente implica que los vehculos elctricos tienen

Toda la gama de vehculos elctricos de Mercedes-Benz

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NOVEDADES

que tener todos los atributos caractersticos de la marca. Entre ellos, adems de la seguridad y el confort, tambin deben incluir un elevado nivel de prestaciones y una funcionalidad ejemplar. Los ingenieros de Mercedes-Benz combinan estas exigencias de producto clsicas de Mercedes con el know-how adquirido durante varias dcadas en el campo de la electromovilidad. Thomas Weber afirma: A lo largo de los casi 125 aos de la historia de nuestra empresa hemos ido aumentando nuestros conocimientos y nuestra experiencia en el mbito de los vehculos elctricos, tanto con batera como con pila de combustible. Sobre esta base hemos podido lanzar al mercado dos vehculos elctricos totalmente idneos para el uso diario, el smart fortwo electric drive y el Clase B F-CELL. Con el nuevo Clase A E-CELL, cuya produccin ha comenzado en octubre, seguimos apostando consecuentemente por este camino.

Nuevo Clase A E-CELL, Clase B F-CELL, la furgoneta Vito E-CELL, el superdeportivo SLS AMG E-CELL y el smart fortwo electric drive.

clase a e-cell: vehculo elctrico con mxima utilidad para el usuario

El nuevo Clase A E-CELL es un claro ejemplo de producto orientado al cliente. Este turismo de cinco plazas combina las ltimas tecnologas de seguridad con un alto nivel de prestaciones, y es idneo para el uso diario y en familia. Se basa en la Clase A actual y, al igual que sta, tambin dispone de habitculo y maletero de generosas dimensiones y uso variable, sin restricciones en cuanto al es-

pacio o la variabilidad. Las dos bateras de in litio de gran eficiencia y con una autonoma conjunta de ms de 250 km (ciclo normalizado europeo) son compactas y van integradas de forma segura en el doble piso del vehculo. El motor elctrico de 70 kW asegura una propulsin silenciosa y exenta de emisiones directas con un elevado par motor de 290 Nm. Las primeras 500 unidades de la Clase A E CELL se fabricarn en Rastatt (Alemania) y se comercializaran bajo la frmula de renting a clientes seleccionados de diferentes pases europeos, incluyendo Alemania, Francia, Espaa y los pases Bajos. El Concept BluezERO, el superdeportivo SLS AMG E-CELL como lder tecnolgico y los innovadores prototipos de smart e-scooter y e-bike son otras novedades que brindan perspectivas interesantes para una movi-

lidad elctrica respetuosa con el medio ambiente sobre dos y sobre cuatro ruedas.

Sistema modular e-Drive para la mxima eciencia

El sistema modular E-Drive permite a Mercedes-Benz lanzar rpidamente al mercado vehculos elctricos producidos en serie y garantiza al mismo tiempo mxima eficiencia de costes. Esta solucin inteligente permite utilizar un porcentaje elevado de piezas idnticas en vehculos elctricos basados en conceptos muy diferentes, con batera o con pila de combustible. El uso de componentes unificados a nivel de Grupo ahorra tiempo y costes de desarrollo, adems de garantizar

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NOVEDADES Gama de vehculos elctricos de Mercedes-Benz

una produccin ms eficaz. Consecuentemente, el sistema modular EDrive ofrece en principio las mismas ventajas que el sistema modular de propulsores hbridos de MercedesBenz, que ofrece una amplia escala de posibilidades en cuanto a la potencia y los mbitos de aplicacin. Los componentes de uso flexible pueden utilizarse en diversas configuraciones de propulsin y se integran ya en series reducidas de vehculos elctricos de Mercedes-Benz y smart. En el nuevo Clase A E-CELL, por ejemplo, se utiliza el mismo motor elctrico que impulsa el Clase B F-CELL con pila de combustible. En cuanto a los acumuladores elctricos, el Clase A E-CELL incorpora la tecnologa de bateras acreditada en el smart fortwo electric drive: en el Mercedes-Benz con propulsin exclusivamente elctrica se montan dos de estas potentes bateras de in litio con una capaci-

dad de 36 kW/h. La gestin inteligente de carga del nuevo Clase A E CELL con SmartCharge Communication tambin se basa en la tecnologa experimentada y acreditada en el smart fortwo electric drive. El sistema modular E-Drive permite a Mercedes-Benz lanzar rpidamente al mercado vE producidos en serie

mas de investigacin realizados desde hace muchos aos. MercedesBenz ha solicitado ms de 600 patentes relacionadas con vehculos propulsados por batera, de las cuales ms de 230 se refieren a la tecnologa de in litio.

Potentes bateras de in litio

En cooperacin con sus socios, Daimler impulsa activamente el desarrollo de las bateras de in litio de ltima generacin. De ese modo crea soluciones a medida para una gama de productos nica en el mundo que cubre todas las necesidades de movilidad. Daimler se beneficia de su propio know-how, fruto de progra-

movilidad elctrica en todos los mbitos esenciales de la movilidad

Como requisito para lograr una buena aceptacin entre los clientes y favorecer una difusin rpida de los vehculos elctricos, Daimler promueve junto con otros fabricantes de automviles y operadores de suministro elctrico la estandarizacin del enchufe y del interfaz de

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NOVEDADES

La movilidad elctrica en todos los mbitos esenciales de la movilidad.

comunicacin entre el vehculo y la infraestructura de carga. Adems, la empresa colabora intensamente en numerosos proyectos y acuerdos de cooperacin que tienen como objetivo crear una infraestructura con amplia cobertura de estaciones elctricas de carga y de gasolineras con surtidores de hidrgeno. Los vehculos elctricos de las marcas Mercedes-Benz y smart circulan ya con xito gracias a proyectos de emobility en Alemania, Francia, Italia, Espaa, Gran Bretaa y Suiza. Otros mercados para estos productos son Blgica, pases Bajos, portugal, Dinamarca y la Repblica Checa, as como Norteamrica (EE.uu. y Canad). Dentro de la iniciativa H2-Mobility Daimler colabora con empresas de suministro energtico y con la industria petrolera para desarrollar una amplia infraestructura de surtidores de hidrgeno en Alemania.

un futuro de varias vas

La movilidad elctrica adquiere cada vez mayor importancia en la vida cotidiana. Estamos bien preparados para ello, afirma Thomas Weber. Sin embargo, tambin somos conscientes de que la movilidad elctrica no se implantar inmediatamente. por ello, apostamos por una combinacin inteligente de propulsores para nuestros vehculos actuales y futuros, con un ingrediente comn: un halo de fascinacin. De esa manera, el automvil del futuro (y en especial el automvil de gama alta) seguir siendo lo que siempre ha sido en Mercedes-Benz: un producto que irradia emocin. Los clientes esperan vehculos seguros, confortables y potentes que, al mismo tiempo, sean de bajo consumo

y respetuosos con el medio ambiente. El principal reto es conseguir vehculos an ms eficientes y limpios sin limitaciones de seguridad ni de confort. Mercedes-Benz apuesta de forma consciente por una estrategia de varias vas en el desarrollo de vehculos cada vez ms ecolgicos y, en ltimo trmino, exentos de emisiones: automviles optimizados con motor de combustin de alta tecnologa y sistemas hbridos de propulsin en diferentes niveles de potencia, as como automviles elctricos con batera o con pila de combustible. De ese modo puede lograrse una movilidad sostenible con gran diversidad y a un nivel muy alto.

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Scooter elctrico
Con un scooter totalmente elctrico, Smart presenta su nueva solucin inteligente para la movilidad urbana

MOTOCICLETAS Smart Scooter elctrico

primera vista el smart escooter rebosa diseo basado en un concepto de ergonoma propio de la marca smart. Su frontal compacto y su trasera redondeada, ambas equipadas con ptica LED, refuerzan su clara agilidad urbana. Tambin la seguridad tanto activa como pasiva denota su claro parentesco con el smart fortwo. Su chasis de acero y aluminio est revestido con paneles de plstico, totalmente intercambiables. pero sus principales elementos de seguridad son su sistema ABS, su airbag, integrado

bajo el manillar, y su asistente de ngulo muerto. El sistema de freno ABS tiene como peculiaridad que se activa con la nica manilla de freno existente. Mientras que la accin de frenado en la rueda trasera es de forma elctrica, el freno hidrulico delantero est equipado con un sistema ABS que le proporciona, si fuera preciso, la mxima fuerza de frenada. El Smart Scooter est propulsado con un motor elctrico de 4kW ubicado en la rueda trasera con lo que no

existe prdida de potencia alguna. Est equipado con una batera de in litio de ltima generacin de 48 v. Gracias a su capacidad de 80 Ah la autonoma del smart escooter es de 100 km y el tiempo de recarga completa en enchufe convencional es de mximo cinco horas. La velocidad punta que el smart escooter alcanza es de 45 km/h. Durante la frenada el motor acta como generador, permitiendo convertir la energa de la frenada en electricidad que se almacena en la batera de in litio. pero no es esta la nica

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MOTOCICLETAS

forma que el smart escooter tiene para recargar su batera: en la parte frontal estn dispuestos pequeos paneles solares, que permiten reforzar la recarga incluso estando el smart escooter circulando. Smart ha sido la primera marca de coches en desarrollar una aplicacin propia para el manejo del iphone durante la conduccin (smart drive). sta convierte al iphone en un ordenador de a bordo multimedia, con un diseo y una funcionalidad perfectamente adaptados al smart escooter, jugando de esta forma un papel fundamental en este scooter. Ha sido desarrollado como velocmetro, indicador de carga de la batera e incluso como sistema de navegacin. A esto se le aade un ingenioso complemento, como por ejemplo un buscador que permite localizar fcilmente el vehculo aparcado.

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Seat IBE Concept

SEAT se aproxima de manera consecuente al futuro de la electro-movilidad: con el proto ms prximo. De la primera versin que se present en Ginebra, el IBE se ha desarrolla ahora un habitculo mucho ms amplio y variable, as como un concepto innovador que

NOVEDADES

otipo SEAT IBE, un SportCoup compacto pensado para la movilidad urbana en el futuro ado an ms en cuanto a diseo, tecnologa y concepto interior. Este prototipo presenta permite una conectividad y sistema de infoentretenimiento personalizados.
Textos: Redaccin

NOVEDADES Marca Modelo

Proporciones de un deportivo
l SEAT IBE es un SportCoup de 2+2 plazas en formato supercompacto. Con sus escasos 3,83 metros de longitud, mide unos 20 centmetros menos que el exitoso modelo SEAT Ibiza. Con una anchura de 1,77 metros y una altura de slo 1,23 metros, el IBE posee las proporciones clsicas de un vehculo deportivo. Con sus 2+2 plazas, el SEAT IBE est perfectamente adaptado a las necesidades y al mundo en que se mueven los jvenes y los que conservan el espritu joven. El habitculo resulta muy espacioso para dos personas y la modularidad de los asientos traseros permite la opcin de poder dar una

vuelta en compaa de otras dos personas o abatirlos para aumentar la capacidad de maletero, que es suficiente para un da de compras. Al abatir los respaldos, se consigue un espacio adicional para guardar todo tipo de elementos para disfrutar del tiempo libre o del deporte, o bien el equipaje de una escapada. una vez abatidos, la superficie de carga queda plana y, gracias a la configuracin interior, pueden viajar cmodamente tres personas con su equipaje.

dose a las necesidades de esta nueva tecnologa. El motor de traccin y la electrnica de potencia estn ubicados en la parte delantera, que por sus dimensiones compactas hacen posible un perfil extremadamente plano y dinmico del cap. La batera de inlitio se encuentra en la parte trasera y, gracias al diseo de la suspensin independiente para cada rueda, dicha batera se sita bajo el suelo del compartimento de carga. Con una potencia mxima de 102 Cv (75 kW) y un par motor de 200 Nm, el sistema de propulsin proporciona todo el placer de conduccin que promete el diseo: la aceleracin de 0 a 50 km/h, tan decisiva al circular en ciudad, requiere slo 3,6 segundos; adems, el IBE alcanza una velocidad de 80 km/h en 6,6 segundos y llega a

el sistema de propulsin
Como vehculo puramente elctrico, el SEAT IBE no genera emisiones. Y su carrocera se ha diseado adaptn-

Sistema de infoentretenimiento personalizado IBEconnect.

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NOVEDADES

100 km/h en slo 9,7 segundos. La magnfica sensacin de conduccin es el resultado de la potencia de arranque que caracteriza al motor elctrico, pero tambin del reducido peso del IBE, de tan slo 1.100 kilogramos. La clave est en su inteligente construccin ligera gracias al empleo de bimateriales aluminio-acero. La potencia constante del motor elctrico est limitada a 68 Cv (50 kW) y la velocidad punta a 160 km/h. Suficientes para circular con soltura en las vas rpidas de las reas metropolitanas. La capacidad de la batera asciende a 18 kW/h y alcanza una autonoma de unos 130 kilmetros. As resulta posible satisfacer con facilidad prcticamente todos los deseos de movilidad en el marco de una gran ciudad.

always connected
SEAT ofrece una solucin de lgica aplastante para los requerimientos de conectividad e infoentretenimiento de la generacin mvil: la base es el telfono inteligente (smartphone) del propietario, por ejemplo, su iphone. Hoy en da estos aparatos son ms que simples plataformas de comunicacin para telefona y correo electrnico, pues son capaces de almacenar tanto los contactos del propietario como su msica, pueden navegar, recibir avisos de trfico desde Internet, etc. El nmero de funciones es a da de hoy prcticamente inagotable. En el SEAT IBE el conductor puede conectar de forma inalmbrica su te-

lfono inteligente con el vehculo. Con esta conexin, el conductor podr comprobar on-line los datos ms importantes del SEAT IBE, como por ejemplo el estado de batera, datos del ordenador de a bordo, etc. Tambin podr seleccionar mediante un sencillo "drag to car" sobre el smartphone el lbum/cancin que desea reproducir. En este caso, el sistema de audio con el que est equipado el vehculo reproducir el contenido musical almacenado en el telfono. La pantalla en el salpicadero y los mandos en el volante de tecnologa tctil facilitan el manejo y navegacin a travs de los diferentes mens de infoentretenimiento integrados en el vehculo.

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MINI Scooter E Concept

Diseo tpico de MINI, por primera vez sobre dos ruedas.
Textos: Jordi Gil

MOTOCICLETAS

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MOTOCICLETAS Mini Scooter E Concept

uando se trata de correr de un lado para otro de la ciudad, desde el punto A al z pasando por todas partes, nadie pone en duda que es difcil ganarle a un MINI en su versatilidad, en su modo de conduccin tan parecido al de un Go-Kart y en la simple emocin que te causa conducirlo por la ciudad. Ahora los fans tienen buenas razones para creer que la combinacin de una apariencia elegante y la capacidad de colarse en los espacios ms pequeos de la ciudad puede ser, si cabe, an ms MINI. para aquellos que quieran afrontar el futuro de la movilidad urbana estando a la moda, llega la MINI Scooter E Concept.

innovador, sostenible y expresin de buen estilo de vida

Sir Alec Issigonis, visionario desde su nacimiento, se dedic a la bsqueda del "uso creativo del espacio" y ahora

sta vive su pleno apogeo: con su visin de futuro de dos ruedas, MINI prepara el camino para una movilidad espontnea, flexible y libre de CO2 siendo fiel al estilo caracterstico de la marca.

Sostenible a la vez que con estilo y con la menor trayectoria comercial. Seguramente la motocicleta de MINI no ser la nica que veas zumbar por la ciudad, pero como es de esperar, ser la ms chula. para su debut fotogrfico, los pilotos de las motos se vistieron con prendas de los diseadores ms de moda como John Galliano, American Apparel, G-Star y Gucci. Si te has puesto guapo, entonces lleg el momento de salir y de estar conectado. Quieres comprobar una direccin, ver en qu bar han quedado tus amigos, consultarlo en Facebook o hacer una llamada con el manos libres? Es muy fcil. En tu panel de control tendrs integrado un dock para tu smartphone siempre listo para que puedas usarlo en cualquier momento. Es una buena idea, no?

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MOTOCICLETAS

Por ahora es solo una idea... pero una idea con un futuro brillante y sostenible
La MINI Scooter E Concept se pondr en marcha con un motor elctrico integrado en la rueda trasera. La batera de iones de litio podr recargarse en cualquier toma de co-

rriente con un cable de carga que llevar incorporado. Adems, el concept-scooter subraya con su propulsor elctrico el xito del consecuente trabajo realizado por el BMW Group en el camino hacia una movilidad individual exenta de CO2. En ese sentido, el motor elctrico juega un papel primordial. Y montado en el MINI Scooter E Concept permite disfrutar de la conduccin de una manera diferente, muy de acuerdo con

las exigencias de nuestros tiempos. Las espontneas respuestas de su propulsor, tpicas en el caso de los motores elctricos, el bajo peso del scooter y sus compactas dimensiones, redundan en una gran agilidad, muy apropiada para la conduccin en el tpico trfico urbano. Estas propiedades, que se suman al uso sencillo del sistema de recarga de la batera, logran que el MINI Scooter E Concept sea un smbolo de la movilidad independiente, verstil y espontnea.

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Vectrix VX-1: comienza la r

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MOTOCICLETAS

revolucin
Textos: Jordi Gil

omienza la revolucin. una revolucin contra los atascos del trfico, la polucin, los problemas de aparcamiento, las condiciones de los medios pblicos, el aumento del precio de la gasolina... pero esta revolucin ser silenciosa! La vectrix vX-1 es un maxiscooter con motor elctrico de altas prestaciones, equiparable con una maxiscooter convencional. El propulsor ofrece unos 27 Cv que le permiten alcanzar una velocidad mxima de 110km/h. Su rpida aceleracin hace que el moverse por el trfico sea fcil y seguro. La vX-1 trae una batera de Nquel MetalHidruro que se puede recargar desde cualquier enchufe estndar de 110/220v, se carga al mximo en tres horas y media o, al ochenta por ciento en tan slo dos horas. Su centro de gravedad bajo, una equilibrada distribucin del peso y el chasis de aluminio garantizan una excelente maniobralidad y el sistema de frenada con recuperacin de energa permite reducir la velocidad de manera gradual y segura. Gracias a la marcha atrs lenta, aparcar es una maniobra muy sencilla. vectrix incorpora una innovadora tecnologa con emisiones cero que supone una solucin ecolgica, silenciosa, fiable y una alternativa valida a los maxiscooters de gasolina ya que tiene un consumo de 0,80 euros por cada cien kilmetros.

Centro de gravedad bajo, una equilibrada distribucin del peso y el chasis de aluminio garantizan una excelente maniobralidad.

Fcil de utilizar
Acelerador y freno en la misma empuadura - Basta girar el acelerador para obtener una aceleracin instantnea. Si deseamos frenar o parar basta girar la empuadura del acelerador en sentido inverso y se activa un sistema de frenado con recuperacin de energa (DAaRp1) que va frenando el maxiscooter de manera gradual y segura, y, al mismo tiempo, carga la batera ampliando su autonoma hasta un 12% ms. Fcil de aparcar - La empuadura multifuncin activa tambin la marcha atrs a baja velocidad lo que permite entrar y salir fcilmente incluso en plazas de aparcamiento muy estrechas. Fcil y rpido de recargar - El cargador a bordo recarga las bateras en apenas dos horas (80%). El enchufe para la recarga se adapta a todos los enchufes estndar de corriente. prctico - El espacio bajo el asiento tiene capacidad para un casco integral y la guantera nos da un espacio adicional. Telfonos mviles y otros dispositivos elctricos se pueden recargar en el enchufe integrado de 12v.

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l firme compromiso de Land Rover de crear vehculos ms eficientes en los apartados de emisiones y consumo alcanza un nuevo hito con el debut del Range_e en el Saln del Automvil de Ginebra. Este prototipo utiliza el avanzado motor hbrido dieselelctrico enchufable con el que Land Rover espera equipar los modelos de produccin disponibles en el futuro tras el lanzamiento de su primer hbrido previsto para 2013. El Range_e, derivado del Range Rover Sport, est equipado con el actual motor diesel TDv6 de 3.0 litros y 245 Cv de potencia, que trabaja con una transmisin automtica zF de ocho velocidades y un motor elctrico de 69 kW. Con un sistema hbrido paralelo y batera de in de litio de 14,2 kW/h recargable desde una fuente externa de 240 v, el Range_e puede recorrer hasta 32 km utilizando exclusivamente el motor elctrico lo que reduce a cero las emisiones nocivas de escape. El Range_e requiere para una recarga completa utilizando la red elctrica domstica unas cuatro horas. La mayora de los conductores europeos recorren, por regla general, menos de 40 km al da por lo que la autonoma ofrecida por esta tecnologa Ev es ms que suficiente para cubrir la mayora de los desplazamientos urbanos en los que el consumo y las emisiones representan la principal preocupacin del consumidor. Adicionalmente, en los largos recorridos, entra en funcionamiento el motor diesel hbrido que sigue optimizando la cifra de emisiones CO2. Con una cifra de emisiones de tan slo 89 g/km, el Range_e ofrece una impresionante potencia mxima de 339 Cv y una velocidad punta prxima a los 193 km/h, todo ello con un consumo medio de tan solo 3,36 l/100 km. un depsito lleno permite recorrer hasta 1.112 km. El Range_e tambin incorpora la plena capacidad 4x4 que forma parte del equipamiento de serie del Range Rover Sport, con relaciones largas y cortas, diferenciales delantero y trasero y diferencial central con bloqueo mecnico. Dependiendo de la demanda del conductor, el sistema inteligente del vehculo decide el modo ms eficiente de entrega de la potencia requerida ya sea a travs del motor elctrico, el diesel o una combinacin de ambos. El Range_e cuenta asimismo con frenada regenerativa que recupera a travs de los frenos la energa que de otra forma se desperdiciara como calor. Esta energa se reutiliza, a continuacin, para propulsar el vehculo reduciendo incluso ms el consumo de combustible fsil. John Edwards, Global Brand Director Land Rover, declara: "Este sistema es el primer ejemplo de un excepcional hbrido enchufable que ofrece adems la capacidad de traccin a las cuatro ruedas que cabra esperar de todo un Land Rover. Es una paso fundamental en nuestro objetivo de producir tecnologa hibrida diesel-elctrica que aplicaremos a nuestra prxima generacin de Suv y de la que nuestros clientes podrn beneficiarse de aqu a dos aos".

El diesel hbr

Range_e

rido 4x4 enchufable de Land Rover

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Sistema o tecnologa

Evolucin de los motores de Honda

Textos: Redaccin

Evolucin histrica
Honda, fabrica y comercializa cada ao alrededor de 20 millones de motores en todo el mundo, tanto para el sector automovilstico como para el de motocicletas, lanchas rpidas y power equipment. Todos los motores Honda son de cuatro tiempos y estn dotados de vlvulas en la culata, siendo ms limpios y de mayor eficiencia energtica, ideales para las ms variadas solicitudes de potencia. Motores Honda: IMA (hbrido), vTEC (gasolina), i-vTEC (gasolina), i-DSi (Gasolina), i-CTDI (diesel), iDTEC (diesel). dos. La solucin Honda, basada en el sistema IMA (Integrated Motor Assist), es a la vez simple y eficaz. Dentro de su visin de los hbridos, Honda avanza con la idea de crear vehculos hbridos basados en una conduccin placentera y que adems participen de un consumo razonable. A finales de 1999, Honda fue el primer constructor de automviles en comercializar un vehculo hbrido fuera de Japn: el Honda Insight Coup.

motor ima (hbrido)

Limpios, con consumos ptimos, funcionales y agradables en su conduccin, los vehculos hbridos de Honda son cada vez, ms reconoci-

el sistema hbrido de Honda

El sistema hbrido de Honda se compone de dos motores que funcionan de forma inteligente: un motor gasolina con un consumo ptimo de combustible y un motor elctrico alimentado por una batera que tiene como misin apoyar al motor de gasolina y ofrecer potencia adicional. Cuando el vehculo est parado, en un semforo por ejemplo, el motor de gasolina se detiene. Adems, la energa cintica generada en las fases de deceleracin y frenada es utilizada para recargar la batera del motor elctrico.

Motor IMA (hbrido) de Honda. Foto. Honda.

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TECNOLOGA

El coup Insight: Con su carrocera de aluminio, un coeficiente aerodinmico rcord de 0.25, su motor vTEC de 3 cilindros de 1.0 litros que se beneficia de la asistencia de un pequeo motor elctrico, el coup Insight tiene un consumo de 3.4 litros a los 100 Km con una potencia de 76 Cv. Su motor hbrido ha conseguido por sexta vez el premio "Engine of the year" en su categora. Civic 1.3 i-DSI IMA: El Civic IMA ha sido comercializado en Europa de 2003 a 2006. Entre un motor a gasolina de 4 cilindros de doble encendido secuencial de 1.3 litros y la transmisin, Honda ha logrado un motor elctrico que alcanza una potencia adicional. Resultado: un consumo medio de 4.9 litros/100 km y un ptimo resultado en emisiones de CO2 para una potencia total de 90 Cv. Esta motorizacin le ha llevado a conseguir en varias ocasiones el premio Engine of the year en su categora. Civic Hybrid: Comercializado en Europa a partir de la primavera de 2006, el Honda Civic Hybrid incorpora una nueva evolucin de los sistemas hbridos. Ofrece una potencia combinada de 115 Cv, con un consumo mixto de 4.6 litros y una tasa de emisiones de 109 g/km. En el corazn del sistema se encuentra un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.3 litros, con sistema de distribucin variable i-vTEC en tres fases (regmenes altos, regmenes bajos e inactividad) conectado a un sistema IMA ms eficaz y una transmisin CvT: en ciertas condiciones, el Civic Hybrid funciona nicamente como un vehculo elctrico.

Honda Insight: El nuevo hbrido de Honda, el Honda Insight, hizo su debut en el Saln Internacional del Automvil de Detroit. El Honda Insight 2009 supone un nuevo avance en la evolucin de la tecnologa hbrida al utilizar una versin ms eficiente del sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda, obteniendo un consumo de combustible de 4,4 l/100kms y unas emisiones de CO2 de 101g/km.

El concepto del motor vTEC (variable valve Timing & valve Lift Electronic Control), representa una notable evolucin de los motores de Honda. Este sistema proporciona un rendimiento excepcional, combinado con una gran flexibilidad a un nivel de revoluciones bajos y medios, que confiere un placer de conduccin emocionante, al tiempo que minimiza el consumo. El principio en el que se basa el motor vTEC consiste en modificar la mezcla de aire/gasolina y la cantidad de gases de escape que evacua el cilindro en funcin del rgimen del motor. En una situacin ideal, las vlvulas deberan mantenerse abiertas durante ms tiempo a un nivel elevado de revoluciones con el fin de dejar los gases el tiempo suficiente para vencer la inercia y entrar o salir del cilindro. No obstante, esto podra conllevar problemas a niveles bajos o medios

motor Vtec (gasolina)

Motor vTEC, distribucin variable de las vlvulas y control electrnico de la elevacin de las vlvulas. prestaciones elevadas, pero slo cuando es necesario.

Motor VTEC (gasolina) de Honda. Foto: Honda.

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Evolucin de los motores de Honda

de revoluciones, puesto que las vlvulas, al permanecer abiertas durante demasiado tiempo, correran el riesgo de perturbar el barrido de los cilindros. Con el sistema vTEC, a bajo o medio rgimen los balancines de aspiracin y descarga de cada cilindro son accionados por los lbulos de las levas de bajo rgimen de vueltas. Su breve duracin y baja elevacin permiten un buen llenado del cilindro a bajo rgimen. Adems, la puesta en fase de la vlvula de aspiracin est ligeramente desfasada, de modo que la apertura de una vlvula precede a la de otra. Esto produce un efecto molinete y una mayor turbulencia, para lograr una eficacia de combustin ms satisfactoria. A regmenes ms elevados, la centralita electrnica de mando hace abrir una vlvula hidrulica que transmite la presin del aceite a los pernos situados en el balancn. Los

pernos hacen solidarios los dos balancines de las vlvulas de aspiracin y los de las vlvulas de descarga con un tercer balancn (uno en el lado de aspiracin y otro en el lado de descarga) que sigue el contorno de la leva a larga duracin y elevacin alta. En este punto las vlvulas son accionadas por el cilindro del balancn, respetando con ms precisin la puesta en fase requerida para una optimizacin del par a regmenes altos. El paso de una fase a otra del mecanismo resulta prcticamente imperceptible.

sometido. Sobre la base de varios parmetros, el sistema de gestin electrnica hace variar la puesta en fase del rbol de levas de admisin respecto al rbol de levas de escape mediante un dispositivo hidrulico que anticipa o retarda la apertura de las vlvulas de admisin. El sistema i-vTEC ofrece numerosas ventajas como por ejemplo: Aumenta la potencia aproximadamente el 20% Aumenta el par aproximadamente el 10% en regmenes medio-bajos Reduce el consumo un 10-20%

motor i-Vtec (gasolina)

El sistema i-vTEC (la i significa inteligente) tiene en cuenta no slo el rgimen del motor, sino tambin la carga, es decir el esfuerzo al que est

motor i-DSi (gasolina)

Los motores i-DSI* (Intelligent Dual and Sequential Ignition, o bien, doble encendido secuencial inteligente) estn dotados de doble encendido secuencial que optimiza el punto de encendido de cada buja en funcin del rgimen y la carga del motor. La arquitectura favorece una combustin rpida en todos los regmenes y una presin elevada en los cilindros, garanta de una notable potencia del motor. La combustin rpida evita las explosiones, permitiendo seleccionar una relacin de compresin elevada, lo que determina un mejor rendimiento energtico respecto a un motor convencional. De ello resultan prestaciones ms elevadas, bajos consumos, emisiones

Motor i-VTEC (gasolina) de Honda. Foto. Honda.

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TECNOLOGA

nocivas contenidas y gran dinamismo, incluso en bajos regmenes.

motor i-ctDi (diesel)

A principios de esta dcada, Honda, sociedad especializada en motores de gasolina de alto rendimiento, se lanz a la construccin de motores diesel con el propsito de combinar economa, prestaciones y placer de conduccin: una nueva etapa que se volvi necesaria debido al crecimiento fulgurante de los diesel en Europa. El motor 2.2 i-CTDi, primer motor disel completamente desarrollado y fabricado por Honda, fija nuevos estndares de prestaciones en su categora. Enteramente de aluminio, compacto y ligero, se nutre de tecnologas productivas e innovadoras. Adems, incorpora las tecnologas ms recientes: alimentacin Common Rail de segunda generacin, turbocompresor de geometra variable, intercambiador y sistema de recirculacin de los gases de escape. Sus puntos fuertes son: Fuertes aceleraciones gracias a una potencia de 140 cv a 4000 tr/min y un par de 340 Nm a 2000 tr/min. Excepcional silenciosidad de marcha y ausencia casi total de vibraciones. Emisiones de CO2 extremadamente reducidas: plena conformidad con la norma Euro 4 sobre limitacin de emisiones contaminantes. Bajo consumo.

Motor i-DTEC (Diesel) de Honda. FOTO: Honda.

motor i-Dtec (diesel)

Como nmero uno mundial en fabricacin de motores, Honda siempre ha estado a la vanguardia. Nuestra tecnologa nos ha permitido siempre ir un paso por delante y poder ofrecerte hoy una gama de motorizaciones diseada para cumplir la exigente normativa de emisiones Euro 5, que entrar en vigor en septiembre de 2009. una muestra ms de nuestro compromiso con la sociedad y el medio ambiente. El nuevo motor de aluminio i-DTEC supone el perfeccionamiento de nuestra avanzada tecnologa disel. un 2.2 l con 150 Cv, con un consumo

de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan slo 148 g/km*, es lder en innovacin dentro de la tecnologa disel debido a su alto rendimiento y respeto por el medio ambiente. Es compacto, silencioso, refinado, ligero, potente y con un excepcional par motor que permite una conduccin muy deportiva. Asimismo, su sistema de inyeccin multifase se adapta continuamente a las condiciones de conduccin, lo que proporciona mayor suavidad.

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Honda presenta el vehcul de bateras FIT EV Concep

Un vehculo elctrico debe ofrecer una gran practicidad y a la vez ser divertido de conducir. El carcter urbano del Fit EV lo convierte en un complemento perfecto para la movilidad multifuncional de los hbridos enchufables y de los vehculos elctricos de pila de combustible de hidrgeno como el Honda FCX Clarity
Textos: Redaccin

Tex

NOVEDADES

lo elctrico pt

xtos: Jordi Gil

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NOVEDADES Bateras FIT EV Concept de Honda

onda acaba de presentar en el Saln del Automvil de Los ngeles el nuevo vehculo elctrico de bateras Fit Ev Concept y la plataforma para un vehculo hbrido enchufable de tamao medio. Ambos vehculos son parte de la Honda Electric Mobility Network (Red de Movilidad Elctrica de Honda), la estrategia global de la compaa para reducir las emisiones de CO2 a travs de productos innovadores, la gestin de la energa y las tecnologas de produccin de energa. El Fit Ev Concept apunta con fuerza en la direccin y el estilo que tendr el Ev Fit, el elctrico de bateras que la compaa presentar en EE.uu. y Japn en 2012, con una velocidad mxima de 144 km/h y una autonoma estimada de 160 km por carga. por otra parte, se ha presentado la nueva plataforma para hbridos enchufables, que debutar tambin en 2012. "La larga herencia de Honda con las tecnologas de movilidad nos ha permitido entender las necesidades del

cliente", dijo Takanobu Ito, presidente y CEO de Honda Motor Co., Ltd. "En la visin de Honda, "un vehculo elctrico debe ofrecer una gran practicidad y a la vez ser divertido de conducir. El carcter urbano del Fit Ev lo convierte en un complemento perfecto para la movilidad multifuncional de los hbridos enchufables y de los vehculos elctricos de pila de combustible de hidrgeno como el Honda FCX Clarity.

Honda Fit eV
El Fit Ev ha sido ideado para satisfacer las necesidades de conduccin cotidiana en un entorno metropolitano y utiliza el mismo diseo que el popular modelo Fit (Jazz en Europa). Cuando se lance el modelo Fit Ev, lo har impulsado por una batera de in-litio y un motor elctrico coaxial. El motor de alta densidad, derivado del vehculo elctrico de pila de com-

bustible FCX Clarity, ofrece una excelente eficiencia y potencia a altas velocidades sin dejar de ser silencioso. El Fit Ev tendr una velocidad mxima de 144 km/h y una autonoma estimada de 160 km por carga, utilizando el ciclo en ciudad LA4 de la EpA de EE.uu. 112 km si se aplica el factor de ajuste de la EpA. La autonoma se ha maximizado gracias al uso de un innovador sistema de 3 modos de conduccin de accionamiento elctrico, adaptado a partir del hbrido deportivo Honda CR-z. El sistema permite al conductor seleccionar un modo (Econ, Normal o Sport) para cambiar la experiencia de conduccin al instante y sin problemas y maximizar as la eficiencia o mejorar la aceleracin. Este sistema utiliza el mismo principio que el sistema de 3 modos de conduccin que equipa el hbrido Honda CR-z, que permite a los conductores optimizar el funcionamiento del vehculo segn sus preferencias o las condiciones del trfico. En el modo Econ, la autonoma puede aumentar hasta un 17%, en comparacin con la conduccin en modo Normal, y hasta un 25 % con respecto a la conduccin en modo Sport. La aceleracin mejora significativamente en el modo Sport, generando un rendimiento similar al de un vehculo equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros. Adems del sistema de 3 modos de conduccin E-Drive, el Fit Ev incluye varios sistemas de entrenamiento interactivo para ayudar al conductor a maximizar la autonoma de la batera. un medidor especial aconseja al conductor cuando conviene apagar el aire acondicionado y otros elementos para ahorrar batera.

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NOVEDADES

entorno metropolitano
Ideado para satisfacer las necesidades de conduccin cotidiana en un entorno metropolitano. para ayudar al conductor a disfrutar la experiencia de poseer un vehculo elctrico, el Fit Ev tendr un sistema de conectividad estndar que permite al conductor permanecer conectado a travs de un smartphone o de un ordenador personal, o del exclusivo sistema de interaccin remota de Honda, cuando est lejos del vehculo. Este sistema permite estar conectado en el vehculo sin la necesidad de conexin a Internet o seal del telfono mvil. A travs del sistema de conectividad, los conductores podrn ver de forma remota el estado de recarga del vehculo, as como iniciar la recarga y activar el aire acondicionado, incluso mientras est conectado a la red, para reducir el consumo de la batera en el arranque. La aplicacin mvil y el sitio web tambin ofrecen la posibilidad de fijar notificaciones de recarga y alertas para optimizar las tasas de utilidad, y proporciona asistencia en carretera las 24 horas, junto con un localizador de estaciones pblicas de recarga. El Fit Ev est equipado con un Honda Satellite Linked Navigation System estndar, que incluye un localizador de estaciones pblicas de recarga. El Fit Ev ha sido diseado para ser fcil y cmodo de recargar. La recarga de la batera se puede lograr en menos de 12 horas cuando se utiliza un enchufe convencional de 120 vol-

tios, y menos de seis horas cuando se utiliza un enchufe de 240 voltios. El Fit Ev Concept que se ha presentado en el Saln del Automvil de Los ngeles cuenta con un exclusivo color exterior azul claro y con unas distintivas llantas de aleacin de cinco radios con inserciones de color azul. El prototipo tiene luces LED, parrilla delantera cromada, paragolpes aerodinmicos, luces traseras LED y adhesivos Ev. En el interior, los asientos del Fit Ev Concept estn hechos con un tejido biolgico de color gris, respetuoso con el medio ambiente. Adems, en el Saln puede verse, junto al Fit Ev Concept un prototipo del stand de recarga de Honda. para iniciar la recarga, el conductor coloca una tarjeta delante de la pantalla y luego conecta el cargador al vehculo. El stand de Honda permite imaginar el futuro de una infraestructura elctrica de recarga que es fcil de usar e intuitiva para los consumidores.

modo completamente elctrico a la vez que proporciona la autonoma para largas distancias para las situaciones en que sea necesaria. El sistema de Honda de dos motores funciona continuamente a travs de tres modos diferentes de conduccin para maximizar la eficiencia: elctrico, de gasolinaelctrico y una modalidad exclusiva de conduccin directa del motor. El hbrido enchufable tambin utiliza un sistema de frenado regenerativo para cargar la batera. En modalidad totalmente elctrica, el vehculo utiliza una batera de iones de litio de 6 kWh y un poderoso motor elctrico de 120 kW. Esta modalidad permite una autonoma aproximada de 16-24 km al conducir en ciudad y una velocidad mxima de 100 km/h. para una recarga total de la batera, se necesitarn de dos horas a dos horas y media, si se usa un enchufe de 120 voltios, y de una hora a una hora y media si se usa un enchufe de 240 voltios.

el hbrido enchufable de Honda

Honda tambin ha dado a conocer una plataforma para hbridos enchufables, que presenta el sistema hbrido de Honda de prxima generacin, de dos motores. Integrado en la plataforma de un sedn de tamao medio, el hbrido enchufable est diseado para ser compatible con los hbitos de conduccin cotidiana, lo que permite hacer viajes cortos y frecuentes en

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La Universidad de La Rioja desarrolla el prototipo de un elctrico

ECO-ARTCULOS

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estudiantes y profesores de la escuela tcnica Superior de ingeniera industrial de la universidad de la rioja presentaron el 8 de noviembre, un prototipo de coche elctrico diseado y desarrollado ntegramente en la universidad de la rioja.

n la presentacin han participado el presidente del Gobierno de La Rioja, pedro Sanz, y el rector de la universidad de La Rioja, Jos Ma. Martnez de pisn.

El prototipo ha sido bautizado como zemic (zero Emisiones Contaminantes) puesto que el motor elctrico que emplea no genera emisiones nocivas para el medio ambiente ni produce contaminacin acstica. Y todo ello con rendimientos superiores a los motores disel o de gasolina, y permitiendo recuperar energa durante la frenada. Este vehculo propulsado ntegramente mediante energa elctrica como se le denomina en el proyecto, cuenta con el chasis de un buggy, tres bateras, motores elctricos y una serie de mdulos fotovoltaicos que alimentarn los sistemas de control. Las emisiones de CO2 generadas por el sector del transporte en nuestro pas suponen el 29,8% del total (a nivel europeo, el 32,1%). Estn causadas por los sistemas de

propulsin utilizados actualmente para transporte por carretera -motores disel, motores de gasolina y motores trmicos- que provocan emisiones de CO2, contaminacin acstica, emisin de partculas y otros gases txicos (hidrocarburos).

evolucin del proyecto de coche elctrico

Tras una fase de definicin del proyecto, a partir de marzo de 2010 se trabaj en el rediseo de la estructura del vehculo un buggy- para dotarlo de mayor estabilidad y para permitirle acoger los elementos clave para su funcionamiento: motores, bateras y transmisiones. Se modeliz y desarroll la estructura en un programa de diseo asistido por ordenador en tres dimensiones, se estudi el sistema de suspensin ms apropiado y se seleccion la ubicacin de las bateras, de los motores y de las transmisiones.

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Durante aquella primera fase tambin se adecu la transmisin del vehculo mecanizando las piezas del eje trasero (que es eje motriz), atendiendo a la relacin entre las ruedas y el eje y entre el eje y el motor. As mismo se disearon de nuevo las suspensiones del vehculo y, finalmente, se acoplaron dos motores elctricos que suman una potencia mxima de 20 caballos de vapor. Como resumen, puede decirse que el coche se comenz a mover de modo seguro, con sus principales elementos conjugados armnicamente, de forma silenciosa y, sobre todo, sin generar emisiones nocivas para el medio ambiente. En la ltima fase de desarrollo, iniciada en febrero de 2011, se trabaj en el diseo y construccin de la carrocera del vehculo con el objetivo puesto en la mejora del comportamiento aerodinmico del prototipo, de forma que consumiera menos energa y tuviera la posibilidad de recorrer mayores distancias. En este sentido, se calcula que el consumo del vehculo ser inferior a 2 euros a los 100 kilmetros, frente a los ms de 10 euros de un utilitario convencional. El carenado juega tambin un papel activo desde el punto de vista energtico, porque se le han acoplado clulas fotovoltaicas que servirn para alimentar la iluminacin y la instrumentacin del vehculo es decir, todo lo que no es potencia para el motor-. En esta ltima fase se han programado tambin los mdulos de control electrnico del motor y de la interfaz usuariocoche, que permitir la personalizacin, no slo de la apariencia y colocacin de elementos tales como velocmetro, indicadores de potencia, carga de bateras, etc.; sino tambin del modo de conduccin (p.ej.: modo de conduccin dinmica, de ahorro en ciudad, etc.). Los mdulos de control electrnico del motor son una pieza clave del proyecto ya que permitirn gestionar funciones bsicas del vehculo como la recuperacin de energa, la aceleracin, la monitorizacin de velocidades, la potencia, etc. por ltimo, en esta fase final se ha desarrollado el sistema de frenado regenerativo, que har posible que el frenado del vehculo genere energa para cargar las bateras de forma que pueda aumentar notablemente su autonoma (hasta en un 30%), y del propio sistema de carga de las bateras

cuando se conectan a la red elctrica mediante un enchufe tradicional monofsico de 220 voltios. En definitiva, el propsito de los trabajos de esta ltima fase era converger en un mayor ahorro energtico y en el incremento de la capacidad del propio vehculo para generar energa mientras se mueve, adems de la incorporacin de clulas fotovoltaicas que pueden alimentarse de luz solar y de la que recogen en la va.

Proyecto del departamento de ingeniera elctrica

El proyecto se ha fraguado en el Departamento de Ingeniera Elctrica de la universidad de La Rioja con el objetivo de abrir una nueva lnea de trabajo orientada al desarrollo y estudio de vehculos propulsados mediante energa elctrica, y poner las bases para otras vas de investigacin tales como los vehculos hbridos o los sistemas basados en clulas de combustible (fuel cells). Adems, el vehculo es la base de tres proyectos de fin de carrera desarrollados por alumnos de la Escuela de Ingeniera de la uR (Roberto pascual Montalvo, Santiago Suanes Foncea y pablo Miguel Hernndez), que han trabajado en el desarrollo de los aspectos electromecnico, aerodinmico, estructural y de sistemas de captacin fotovoltaica del coche. Los tres han merecido una calificacin de matrcula de honor tras la defensa de su proyecto. As mismo, el proyecto ha vinculado a ex alumnos de la Escuela como Javier Gutirrez, ingeniero industrial especialista en diseo de sistema y en programacin, que ha configurado el aspecto final del cuadro virtual de instrumentos, interfaz entre el conductor y el vehculo.

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Crean el primer coche de radio control que funciona con anillas de latas de refresco

leix Llovet y Xavier Saluea, estudiante y profesor, respectivamente, de la ETS de Ingenieras Industrial y Aeronutica de Terrassa, han desarrollado dAlH2Orean, el primer coche de radio control que funciona con anillas de aluminio de latas de refresco, o con cualquier otro residuo de aluminio mezclado con sosa custica disuelta en agua. El sistema de propulsin es 100 % limpio, cierra completamente el ciclo de vida del aluminio y no genera CO2. El coche, que es fruto del proyecto final de carrera de Aleix Llovet, alcanza los 30 km/h y ya se ha patentado. En una escena de la pelcula Regreso al futuro, el profesor Emmet L. Brown (Doc) coge un cubo de basura de la calle, precipita su contenido dentro del blido DeLorean y, finalmente, abre una lata de refresco, se la bebe y aade al depsito del coche la lata vaca. Con este

combustible, el coche se pone en marcha y los protagonistas viajan a travs del tiempo, al futuro, que es su presente original. Aleix Llovet y Xavier Saluea, estudiante y profesor, respectivamente, de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieras Industrial y Aeronutica de Terrassa (ETSEIAT) de la upC, han logrado recrear parte de esa escena desarrollando una tecnologa limpia y segura para poner en marcha un coche de radio control, muy parecida a la que Marty y Doc crean en la ficcin. La diferencia es que el coche de Llovet y Saluea, bautizado con el nombre de dAlh2Orean en recuerdo del vehculo cinematogrfico, es real y no permite hacer viajes en el tiempo, pero logra circular a una velocidad punta de 30 km/hora, con una autonoma de 40 minutos por cada abastecimiento.

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El coche dAlH2Orean, construido por el estudiante y el profesor de la ETSEIAT, y patentado por la upC, es el primer vehculo de radio control que funciona con una pila de combustible alimentada por residuos de aluminio y agua, usando sosa custica domstica como catalizador. El funcionamiento del coche se basa en tratar y vehicular adecuadamente el hidrgeno generado como reaccin del contacto entre el aluminio y la sosa custica, una reaccin qumica ya conocida.

un ltro de vinagre
El residuo del aluminio y la sosa custica disuelta en agua se introducen en el depsito del coche. La reaccin de la sosa y el aluminio genera hidrgeno, del cual se eliminan los restos de hidrxidos mediante un filtro de vinagre y agua. El hidrgeno filtrado pasa a un contenedor de bolas de hielo de slice, donde se le extrae la humedad para aumentar su rendimiento. Finalmente, el hidrgeno llega a la pila y la alimenta produciendo energa elctrica, gracias a que una membrana separa los protones de los electrones hasta que se vuelven a encontrar en un entorno de oxgeno, y as se genera agua, calor y la energa que mueve el motor. Esta es la principal innovacin del proyecto. radio control y que abaratar muy significativamente los precios actuales de dichos vehculos en el mercado. Actualmente, un pack de combustin para coches de radio control consta de una pila de combustible con cartuchos, que cuesta 2.400 , y requiere un electrolizador, que cuesta 1.500 . Con el nuevo sistema de Llovet y Saluea, el pack necesario tendra un coste aproximado de unos 600 y no precisa de electrolizador.

aplicaciones educativas
Otra de las aplicaciones del dAlh2Orean se centra en el sector educativo. El coche es un objeto y un ejemplo idneo para explicar el funcionamiento de las pilas de combustible o el cierre del ciclo de vida de los materiales y de los combustibles, con el objetivo de fabricar vehculos sostenibles.

Sistema 100% limpio

Este sistema es absolutamente limpio, no genera CO2 y cierra el ciclo de vida del aluminio, lo cual reduce la contaminacin derivada de su extraccin, porque utiliza aluminio que ya es residual y que, en contacto con la sosa custica, produce hidrgeno y residuos de hidrxido de aluminio y de sosa, que pueden reutilizarse. El hidrxido de aluminio puede convertirse en almina calcinndolo. Con la almina se puede volver a fabricar aluminio, aunque de mayor pureza que el que se recicla actualmente, y de la misma pureza que el que se extrae de las minas de bauxita, que contaminan el medio ambiente. por otra parte, el nico residuo que se produce en el filtro de vinagre, donde reaccionan las trazas de sosa custica, es agua y cloruro sdico, es decir, sal comn.

Proyecto aluminio
Xavier Saluea dirige el proyecto Aluminio, en el que se enmarca la patente del dAlh2Orean. En este proyecto colabora Jos Antonio Ortiz, investigador del Departamento de Ingeniera Mecnica de la upC en el Campus de Terrassa; Josep Maria Dag, del Departamento de Ingeniera Qumica, y el tcnico del propio departamento Juan Martnez. El objetivo de Aluminio es trasladar a gran escala este innovador sistema de propulsin para mover vehculos convencionales y microturismos. Segn los clculos de los expertos, para mover un vehculo de unos 5 Cv durante una hora seran necesarios unos 3 kg de aluminio y para motores de 60 Cv se necesitaran unos 30 kg. El problema a resolver sera el circuito y el sistema de recarga. De momento, los inventores ya han contactado con algunas empresas para estudiar la viabilidad del proyecto.

ms econmicos
por tanto, se trata de un sistema de propulsin innovador que, de momento, los inventores aplicarn a coches de

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ECO-ARTCULOS

Toyota anuncia un acuerdo de

reciclaje sostenible de bateras
oyota Motor Europe (TME) anuncia la firma de un acuerdo marco de tres aos (2011-2014) con la Socit Nouvelle dAffinage des Mtaux (SNAM), con sede en Francia, para la recogida y el reciclaje sostenible en toda Europa de bateras de hidruro de nquel (NiMH) industriales de alto voltaje. Desde el ao 2000, se han vendido en Europa alrededor de 370.000 vehculos hbridos Full Hybrid Toyota y Lexus, todos ellos equipados con bateras de hidruro de nquel NiMH que alimentan el motor elctrico. uno de los pilares de las actividades medioambientales de Toyota es la proteccin de los recursos naturales, por lo que el reciclaje sostenible de bateras de alto voltaje es una prioridad clave, con el fin de reducir desde el consumo de energa hasta la emisin de gases de efecto invernadero, pasando por la eliminacin de materiales peligrosos. Segn el acuerdo, SNAM garantizar un proceso de tratamiento de las bateras NiMH a travs de los canales de reciclaje ptimos para maximizar la produccin de materias primas secundarias. El acuerdo entre TME y SNAM permite asegurar asimismo que las bateras NiMH recuperadas puedan

recogerse de cualquiera de las operaciones europeas de Toyota, incluidas: la sede central de Toyota en Blgica, cualquiera de las nueve plantas de fabricacin en siete pases, 30 empresas nacionales de marketing y ventas (NMSC, National Marketing and Sales Companies), ms de 3.000 concesionarios de Toyota y Lexus y todos los operadores de tratamiento de vehculos para desguace. El plan de Toyota para ajustarse a la Estrategia para un uso eficiente de los recursos en Europa (Roadmap to a Resource Efficient Europe) de la Comisin Europea y la Iniciativa de materias primas (Raw Material Initiative) de la unin Europea satisface las ms altas expectativas medioambientales, sociales y de seguridad, y convierte a Toyota en una de las primeras compaas en adoptar este tipo de iniciativa. El acuerdo marco con SNAM cumple con todos los requisitos estipulados por la Directiva sobre bateras de la uE. A nivel nacional, SNAM proporcionar toda la documentacin necesaria, tales como los informes sobre la eficiencia del reciclaje, a fin de garantizar una comunicacin precisa y oportuna con las autoridades nacionales, de conformidad con la Directiva sobre bateras. La recogida y el tratamiento de bateras industriales en Europa estn regulados por la Directiva sobre bateras de la uE 2006/66/CE, que entr en vigor el 26 de septiembre de 2006, y que debe ser transpuesta a la legislacin nacional de los estados miembro en un plazo de dos aos. A pesar de que la Directiva no especifica ninguna previsin concreta de recogida de bateras industriales, los objetivos de eficiencia del reciclaje deban alcanzar un peso mnimo del 50% en septiembre de 2011.

Batera de hidruro de nquel /NiMH) de Toyota Prius.

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POSTVENTA

Mobecpoint culmina su primera ronda de financiacin

La compaa catalana Mobecpoint, especializada en el desarrollo y fabricacin de "estaciones de recarga multiusuario para vehculos elctricos", cerr el pasado mes de septiembre, con el Asesoramiento Financiero de Integra IMB, su primera ronda de financiacin. Diferentes Business Angels han participado en esta primera fase aportando 110.000 euros. En especial, hay que destacar la entrada de Caixa Capital Micro con un prstamo participativo de 50.000 euros. Caixa Capital Micro es un vehculo de micro capital riesgo de 8 millones gestionado por Caixa Capital Risc. Con este vehculo, la Caixa refuerza la lnea de apoyo a emprendedores en sus primeras etapas. El objetivo de Caixa Capital Micro es cubrir el dficit de inversin existente en las fases ms iniciales de las compaas a travs de un prstamo participativo convertible a capital de 50.000 en los fondos propios del proyecto, siendo este el nico aval de la inversin. El vehculo apuesta por microempresas de reciente creacin con sede en Espaa, que presenten un plan de crecimiento en cualquier sector de actividad y potencia la co-inversin con otros agentes pblicos y privados. Los fondos conseguidos por Mobecpoint se utilizarn para la expansin de la empresa en su rea comercial y tecnolgica, apoyando el lanzamiento de nuevos productos y consolidando proyectos ya iniciados.

mirando a los estados unidos

Mobecpoint ya est preparando una segunda ronda de financiacin para consolidar su expansin tanto a nivel nacional como internacional. De hecho, la compaa catalana cerrar en prximas semanas sus primeros acuerdos fuera de nuestras fronteras. Concretamente en EEuu y Francia.

Para motos elctricas

Mobecpoint cuenta actualmente con 69 puntos de recarga en va pblica en la ciudad de Barcelona, lo que la convierte en la empresa de capital 100% privado con mayor nmero de puntos de recarga para motos elctricas de la capital catalana. Badalona, Lloret de Mar y Oviedo sern las prximas ciudades en contar con estaciones Mobecpoint para motos elctricas.

Soluciones para hoteles

Mobecpoint tambin se ha especializado en la implantacin de soluciones integrales de movilidad elctrica junto a otros partners de movilidad como GoingGreen (importador en Espaa de las marcas de vehculos elctricos Think y vectrix). Ejemplo de ello es la solucin MobecHotels, la primera solucin de movilidad elctrica a nivel mundial destinado a los clientes de los hoteles .

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MOTOCICLETAS Piaggio MP3 Hybrid

Piaggio
tecnologa hbrida al alcance de todos
a piaggio Mp3 Hybrid es un vehculo hbrido que utiliza una batera de iones de litio, de larga autonoma, que se puede recargar directamente en la red elctrica (plug-in). Su exclusivosistema de propulsin hbrida combina la potencia de un motor de combustin con el respeto por el medio ambiente y la rapidez de respuesta de un motor elctrico.

MP3 Hybrid
Textos: Jordi Gil

reducidas, bajos consumos y gran autonoma. El cambio automtico, el encendido elctrico y el innovativo sistema Ride-By-Wire garantizan la habitual vivacidad y facilidad de uso, tanto en ciudad como en los recorrido extraurbanos. Durante el funcionamiento normal del motor trmico, adems de garantizar las brillantes prestaciones del vehculo, permite incluso la recarga de las bateras destinadas a alimentar el "alma elctrica" del mismo. La "colaboracin" entre los dos propulsores del piaggio Mp3 Hybrid no se acaba aqu: cada vez que se necesita una aceleracin especialmente viva, como sucede en las salidas paradas, el motor elctrico entra en accin y ayuda al propulsor trmico, proporcionndole prestaciones superiores hasta en un 85% que ofrecen al vehculo fuerza y eficacia en los primeros metros, cuando ms sirve en la conduccin urbana. La sinergia entre los dos motores, obtenida a travs de la gestin electrnica integrada, permite tener, adems de las mejores prestaciones, una reduccin en el consumo de gasolina el Mp3 Hybrid puede recorrer hasta 60 Km./litro, contra una media de 26

Km./litro de los scooter de gasolina de cilindrada media y de las emisiones de CO2, que bajan hasta 40g/Km. contra los 90 g/Km. de media de los tradiciones scooters trmicos (los valores del Mp3 Hybrid se calculan sobre un uso del 65% de la modalidad hbrida y el 35% de la elctrica). El Hybrid no es slo un sofisticadsimo sistema de propulsin hbrido: donde los otros scooters se paran, piaggio Mp3 Hybrid circula rpido y silencioso, gracias a la posibilidad de funcionar nicamente con el motor elctrico. Slo se necesita una simple rotacin del selector situado en el manillar para desconectar el motor trmico y transformar el Mp3 Hybrid en un scooter totalmente ecolgico, un vehculo Cero Emisiones que puede circular con pleno derecho en todas las zonas prohibidas a los motores de chispa. Otra rotacin del selector, y cualquier problema de autonoma desaparece: el motor trmica despierta, vuelve a ser el propulsor principal del vehculo,

Dos motores en uno

piaggio Mp3 Hybrid adopta un propulsor hbrido de tipo "paralelo" en el que los dos motores, elctrico y de chispa, estn integrados entre ellos mecnica y electrnicamente y estn capacitados para proveer simultneamente potencia a la rueda, dando lugar a una sinergia vencedora. En esta propulsin integrada trmico/elctrica, el motor trmico, el de gasolina, funciona como un motor normal de cuatro tiempos catalizado, con ptimas prestaciones, emisiones

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MOTOCICLETAS

Un Scooter de 3 ruedas con tecnologa hbrida paralela, batera de litio y sistema de recarga en la red.

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MOTOCICLETAS Piaggio MP3 Hybrid

recargando las bateras mientras se recorren zonas abiertas al trfico. una vez en el garaje se puede escoger la recarga de bateras a travs de la red elctrica, gracias a la tecnologa plug in, con el cargador integrado en la electrnica de a bordo. As se reducen los gastos de uso, dado que el corte de la energa elctrica es inferior a la gasolina.

piloto, actuando sobre acelerador y freno, viene elaborado del sistema integrado de gestin electrnica que, sobre la base de diversos parmetros (por ejemplo el estado de carga de las bateras), reparte oportunamente la potencia entre los dos motores. En condiciones de desaceleracin y frenada, el sistema de control recupera y acumula energa en la batera; energa que ser pierde en los vehculos normales. La modalidad hbrida est prensa desde la ptica de la optimizacin de las prestaciones, los consumos y la capacidad de recarga de las bateras del scooter. En modalidad elctrica pura, por contra, el Hybrid se apaga el motor de chispa, transformndose en un silencioso vehculo elctrico de cero emisiones gaseosas. particularmente til en las maniobras de aparcamiento es la modalidad de marcha atrs, que aprovecha el empuje del propulsor elctrico. Adems del control de tipo Ride-By-Wire, no slo permite al sistema de control de la gestin ms oportuna de la entrega de po-

tencia combinada de ambos motores, sino que obliga tambin al motor trmico a trabajar en los puntos de mxima eficacia, reduciendo de esta manera el consumo especfico, con evidentes ventajas en trminos de menor consumo y emisiones inferiores. Toda esta tecnologa est, pero no se acaba de ver. Desde el punto de visto esttico el piaggio Mp3 Hybrid es idntico al vehculo de propulsin tradicional del cual proviene: reteniendo hasta el ltimo de los valores de seguridad y diversin en la conduccin que estn posibilitando el xito de todas la familia Mp3. Las bateras de traccin estn escondidas en el cofre situado bajo el asiento, que an y as mantiene un espacio suficiente para alojar un casco y otros objetos. El nivel de carga de las bateras se encuentra siempre a la vista del conductor, gracias a un indicador integrado en el manillar. La recarga a travs de la red elctrica se consigue a travs de un cable elctrico normal que se enchufa a la corriente. El tiempo de recarga es de unas 3 horas.

la tecnologa Piaggio
Si bien adapta soluciones tecnolgicas innovativas, de absoluta vanguardia, el Hybrid es extremadamente fcil e intuitivo en el uso. El conductor, adems de poder gestionar el vehculo a travs de los mandos habituales, tiene a su disposicin un selector para establecer las diversas modalidades operativas: dos hbridas y dos elctricas (incluida la marcha atrs). El Hybrid garantiza la potencia de los dos motores (trmico y elctrico) a travs del sistema de tipo Ride-ByWire: la demanda de par por parte del

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MOTOCICLETAS

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Vehculos elctricos Audi.

...un camino hacia

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NOVEDADES

...
Los nuevos vehculos hbridos y elctricos son una de las piedras angulares sobre las cuales Audi est basando su estrategia.
Textos: Jordi Gil

a el futuro de la movilidad

NOVEDADES Vehculos elctricos Audi

udi est trabajando duro en la movilidad del futuro. Dentro del amplio concepto desarrollado por la marca de los cuatro aros, la electrificacin de la gama de modelos juega un papel muy importante. Los nuevos vehculos hbridos y elctricos son una de las piedras angulares sobre las cuales Audi est basando su estrategia, buscando con ella ayudar a las tendencias que van tomando forma en la sociedad y a la evolucin de los mercados. Audi ya ha completado los primeros pasos hacia la movilidad elctrica. Muchos de sus modelos de serie ya disponen de sistemas start&stop de arranque y parada automticos y de sistemas de recuperacin de energa; y pueden ser considerados en este sentido y a todos los efectos como microhbridos. Estas tecnologas se derivan del sistema modular de eficiencia mediante el cual la marca ha reducido drsticamente el consumo y, por tanto, las emisiones de CO2 de sus vehculos. El siguiente gran paso ser la variante hbrida del Q5 con sistema de traccin quattro, cuya produccin Audi

iniciar a lo largo de 2011. un vehculo premium destinado al segmento medio de los Suv dotado de dos sistemas de impulsin que, siguiendo la tcnica al uso actualmente, trabajan eficientemente en paralelo: su motor de combustin es un 2.0 TFSI que funciona de forma inteligente y flexible en combinacin con un motor elctrico alimentado por una batera compacta de in-litio. El Audi Q5 quattro hybrid ofrecer 245 Cv de potencia con un par mximo de 480 Nm. El nuevo modelo superior de la gama Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad mxima de 222 km/h. En modo completamente elctrico, este Suv hbrido de autntico carcter deportivo puede cubrir una distancia de ms de tres kilmetros circulando a una velocidad mxima de 60 km/h. Con ello logra ofrecer unos consumos inferiores a los 7,0 litros de combustiblel cada 100 km, al que corresponden unas emisiones de CO2 inferiores a los 160 gr/km. Como un componente ms de la plataforma modular longitudinal, el tren motriz del Q5 quattro hybrid tambin puede ser utilizado por cualquiera de los modelos de la marca dotados con motores longitudinales. Esto incluye tanto al nuevo A8 como a los A6 y A6 Avant de la siguiente generacin.

conduccin con energa elctrica: los modelos e-tron

En paralelo con la tecnologa hbrida, Audi actualmente est desarrollando una familia de vehculos que sern capaces de circular durante largas distancias nicamente con el empleo de motores elctricos: son los e-Tron, entre los que tambin se incluyen modelos hbridos conectables. La idea bsica es ofrecer un nuevo tipo de placer de conduccin dinmica acorde a un estado de la tcnica y formas inteligentes. Aunque los modelos e-Tron de Audi son todava muy jvenes, ya difieren de forma significativa en apariencia. El primer e-Tron tuvo su debut en septiembre de 2009 en el IAA de Frncfort, cuando se mostr un prototipo de coche deportivo de alto rendimiento dotado con cuatro motores elctricos (uno en cada rueda) que ofrecan conjuntamente una potencia de 313 Cv. Este biplaza aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad mxima estaba limitada electrnicamente a 200 km/h. En sus bateras de ion-litio, el primer eTron almacenaba hasta 53 kW/h, energa suficiente para circular durante aproximadamente 250 kilmetros. Con la actual alta tensin, esta batera puede ser recargada en una toma de corriente convencional en aproximadamente 2,5 horas. El concepto de los cuatro motores permite actuar y regular de modo muy preciso de modo individual el movimiento de cada rueda en todo momento. Esta forma de controlar la rotacin de la rueda mediante vectores de par, su-

Los modelos e-tron sern capaces de circular durante largas distancias nicamente con el empleo de motores elctricos.

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NOVEDADES

El Audi !1 e-tron est especialmente diseado para conduciir en zonas congestionadas.

pone el inicio de una nueva etapa ms avanzada del sistema de traccin quattro, el e-quattro. En el Saln del Automvil de Detroit de 2010 aparece otro conceptcar con la tecnologa e-Tron. Esta vez es un ligero y compacto biplaza dotado con dos motores elctricos aplicados al eje trasero que generaban una potencia conjunta de 150 kW (204 Cv). El ltimo en llegar a la familia e-Tron ha sido un dinmico Spyder, la estrella del reciente Saln del Automvil de pars. Su batera tambin se puede cargar desde una toma de corriente convencional, dispone de dos motores elctricos aplicados sobre las ruedas delanteras con una potencia de 64 kW (87 Cv), mientras que por detrs del habitculo se encuentra un motor 3.0 TDI biturbo que enva 300 Cv y 650 Nm de par motor a las ruedas traseras mediante el empleo

de una transmisin S-Tronic de 7 velocidades.

Para trco urbano: el audi a1 e-tron

El Audi A1 e-Tron, al contrario que sus predecesores, est especialmente diseado para conducir en zonas congestionadas. Su motor elctrico ofrece 45 kW (61 Cv) operando en modo continuo, mientras que su autonoma en modo elctrico es similar a la del e-Tron Spider, equivalente a unos 50 km. un pequeo motor rotativo situado en su parte trasera le permite incrementar dicho rango recargando la batera y disipando con ello cualquier preocupacin que el cliente pueda tener acerca de las limitaciones de su alcance. En su configuracin de serie, este modelo para la gran ciudad de Audi puede cubrir distancias de hasta 200 km.

En 2011, Audi se unir a tres socios el proveedor de energa E.ON, la empresa de servicios pblicos de Mnich y la universidad Tcnica de Mnich para desarrollar una prueba de la flota de A1 e-Tron antes de su lanzamiento. A mediados de ao, los primeros vehculos comenzarn a circular por la capital bvara al mismo tiempo que 200 nuevas estaciones de recarga situadas en sus calles entren en funcionamiento. para 2012 el primer modelo de Audi con motor exclusivamente elctrico, un deportivo de tecnologa e-Tron de alto rendimiento, ya se podr ver circulando por las carreteras en una edicin limitada. Ser construido en quattro GmbH en Neckarsulm, factora con una amplia experiencia en la produccin de coches deportivos de carcter ciertamente exclusivo.

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NOVEDADES Vehculos elctricos Audi

el prototipo tcnico audi a3 e-tron concept

Audi present en Shanghi un atractivo prototipo tcnico: el A3 e-tron concept. Esta berlina tres volmenes de cuatro plazas hace gala de todo el know how tecnolgico de la marca: desde el sistema de manejo MMI optimizado hasta el sistema de propulsin, pasando por los sistemas de Infotainment de alta tecnologa. Con sus dos propulsores y las bateras de iones de litio, que almacenan energa suficiente para recorrer distancias de hasta 54 km en modo exclusivamente elctrico, el hbrido enchufable gestiona el combustible de un modo muy eficiente.

el sistema de propulsin
El A3 e-tron concept ha sido concebido como un hbrido enchufable y es propulsado por dos motores: un cuatro cilindros 1.4 TFSI de 211 Cv (155 KW) de potencia con turbosobrealimentacin e inyeccin directa de gasolina y un motor elctrico de 27 Cv (20 KW) de potencia. La potencia global del sistema asciende a 238 Cv (175 KW). Ambos motores combinados aceleran a la berlina hasta los 100 km/h en 6,8 segundos, y le permiten alcanzar una velocidad punta de 231 km/h. Su consumo medio asciende a 2,2 l/100 km. una bomba de aceite regulada, la gestin trmica inteligente de Audi, un sistema de arranque y pa-

rada y un sistema de recuperacin de energa, tecnologas todas ellas que proceden del programa de eficiencia modular de la marca, contribuyen a mejorar esta elevada eficiencia. El corazn del A3 e-tron concept son las bateras de iones de litio ubicadas detrs de las plazas traseras. Con una capacidad de carga de 12 kWh, permiten recorrer distancias de 54 km en modo exclusivamente elctrico. Las bateras se cargan mediante el sistema de recuperacin de energa de serie cuando el vehculo est circulando o a travs de una toma de corriente del hogar cuando el vehculo est parado. De este modo se pueden realizar la mayora de tra-

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Audi present en Shanghi el prototipo tcnico A3 e-tron concept.

NOVEDADES

El A3 e-tron concept ha sido concebido como un hbrido enchufable.

yectos en ciudad sin ningn tipo de emisiones. Como caja de cambios para este compacto hbrido enchufable se ha optado por un compacto S tronic de 7 velocidades, compuesto por dos engranajes parciales que son accionados por dos embragues. El proceso de cambio de una marcha a otra se lleva a cabo mediante el cambio de los dos embragues, de forma extremadamente rpida y cmoda, sin que se perciba una interrupcin de la fuerza motriz. El conductor puede utilizar el S tronic de 7 velocidades en un modo automtico o en un modo manual; ste ltimo le permite cambiar de marcha a travs de las levas ubicadas en el volante. para seleccionar las gamas de marcha R, N y D el conductor dispone de elegantes teclas junto a la superficie de apoyo de la mano en la consola del tnel central, que se iluminan de color rojo en la oscuridad. Al accionar el freno de estacionamiento elctrico

se engrana automticamente la gama de marcha p. El programa Launch Control proporciona una aceleracin con salida parada con una impactante potencia turbo y un mnimo patinaje de los neumticos.

independiente. Los amortiguadores y los muelles helicoidales se encuentran dispuestos por separado. El sistema de dinmica de conduccin Audi drive select ofrece al conductor la posibilidad de influir en las lneas caractersticas del motor, de la direccin asistida y del S tronic de 7 velocidades mediante cinco modos de marcha, denominados comfort, auto, dynamic, individual y efficiency. Este ltimo modo ha sido configurado para proporcionar la mxima economa de consumo. Las impresionantes llantas de aleacin ligera presentan un dimetro de 20 pulgadas. Los neumticos tienen el formato 245/30 tanto delante como detrs. Los discos de freno delanteros montan pinzas de cuatro pistones. El sistema de estabilizacin ESp incorpora un modo deportivo y puede desconectarse totalmente si se desea. por su parte, el freno de estacionamiento incorpora un accionamiento electromecnico.

el tren de rodaje
La suspensin delantera, una construccin de tipo Mcpherson con portaeje independiente, presenta un ancho de va de 1.572 mm; sus componentes se han fabricado en aluminio en numerosas zonas. La direccin de cremallera presenta un funcionamiento extraordinariamente eficiente, dado que al avanzar en lnea recta su accionamiento electromecnico no consume energa. El eje trasero de cuatro brazos, con un ancho de va de 1.542 mm, tambin est fijado a un bastidor auxiliar. Sus brazos de acero de alta resistencia le permiten absorber las fuerzas longitudinales y transversales de manera

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NOVEDADES Vehculos elctricos Audi

audi a5 e-tron quattro: la siguiente generacin quattro

El Audi e-tron quattro combina deportividad y eficiencia en un nuevo y fascinante camino. El demostrador tecnolgico fue diseado dentro del proyecto e-performance de la marca Audi como un hbrido en paralelo de tecnologa conectable. un motor elctrico adicional mueve el eje trasero, repartiendo su potencia entre las dos ruedas. El concepto demuestra el potencial de innovacin que el sistema quattro tiene como componente de un vehculo elctrico.

ruedas delanteras del demostrador tecnolgico de Audi. una batera de in-litio situada en un tnel central en el terico centro de gravedad ideal del vehculo, sirve como dispositivo de almacenamiento para la energa elctrica. Acumula hasta 9,4 kW de energa, de los cuales 6,5 kW/h estn disponibles para su uso. El Audi e-tron quattro incorpora el concepto de conectividad -la batera puede tambin recargarse a travs de un enchufe. Conectado a una red domstica de 230v, el proceso dura unas dos horas aproximadamente. Los transformadores electrnicos mediante los cuales la potencia elctrica procedente de la batera en modo de corriente continua se convierte en la corriente alterna que se precisa para el funcionamiento de los motores elctricos se localizan en el vano motor para el motor elctrico delantero y junto a la rueda de repuesto para el motor elctrico trasero. El sistema de control de traccin siempre usa la fuente de energa ptima en cada modo de funcionamiento. Operando de modo normal, el Audi e-tron quattro est ajustado para ofrecer la mxima eficiencia. Al conducir sobre tierra o en la autopista, se utiliza el sistema hbrido aplicando su empuje a las ruedas delanteras. El motor elctrico situado en el eje trasero funciona entonces de modo intermitente, como una medida de apoyo para cuando el conductor acelera. La conexin directa a travs de la friccin optimizada de engranajes planetarios de una sola etapa aporta una elevada eficiencia. Si un eje pierde su capacidad de agarre sobre una carretera deslizante, o si se precisa de un ptimo comporta-

miento dinmico transversal, el par motor se transmite al eje correspondiente en fracciones de segundo, tan rpido como sea necesario. El potencial de recuperacin de energa del demostrador tecnolgico es independiente de la marcha engranada al eje delantero en la transmisin. Aqu tambin la vectorizacin del par es parte del concepto global de eficiencia. Durante el frenado en una curva, la vectorizacin del par motor puede distribuir libremente el par de la recuperacin entre las dos ruedas traseras. La mxima recuperacin posible puede entonces ser incrementada y con ello, la seguridad de la conduccin en situaciones crticas mejora notablemente. Los dos motores elctricos ofrecen tambin como ventaja el permitir una actuacin ultrasensible a travs del sistema de control de traccin en carreteras resbaladizas, haciendo del e-tron quattro un vehculo extremadamente seguro, cmodo y de elevada capacidad de traccin. El motor del pSM situado en la parte trasera genera ms de 60 kW (81 Cv) aportando un par mximo de 300Nm, formando una unidad estructural con el diferencial, e integrando un equipo de una sola etapa. A ambos lados del diferencial, donde se encuentra el rotor del motor elctrico, unos engranajes electrohidrulicos superpuestos controlan su funcionamiento. Muy parecido al esquema del diferencial deportivo que Audi ofrece de serie, estos engranajes permiten una distribucin dinmica de la fuerza de empuje. Cuando se selecciona el modo dinmico, los engranajes superpuestos

los componentes de la transmisin

El e-tron quattro emplea una transmisin hbrida en paralelo con el aadido de un segundo motor. Su vano motor acoge un especialmente eficiente bloque de gasolina -el 2.0 TFSI que rinde 211 Cv y aporta 350 Nm de par mximo entre 1.500 y 4.200 rpm. Situado justo por detrs est el motor elctrico delantero -una maquinaria en continuo funcionamiento sincronizado (pSM) que genera 33 kW (45 Cv) de potencia y 211 Nm de par. un embrague de suave e inteligente funcionamiento en seco conecta el motor elctrico tanto con el propulsor TFSI como con la transmisin automtica de cuatro velocidades. Mediante ese componente, el motor de combustin y el motor elctrico delantero proporcionan impulso a las

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NOVEDADES

Tres motores: un TFSI de 211 CV y dos elctricos de 33 y 60 kW.

distribuyen activamente el par procedente del motor elctrico. Cuando, por ejemplo, el vehculo se dirige a tomar una curva y acelera en medio de la misma, la potencia fluye predominantemente hacia la rueda exterior, presionando virtualmente al e-tron quattro en la curva. Todas las tendencias hacia el subviraje o sobreviraje son entonces neutralizadas para que el demostrador tecnolgico tome las curvas como si fuera sobre rales, con la mxima aceleracin lateral.

modos de funcionamiento
El conductor del Audi e-tron quattro se beneficia de la libre configuracin de los instrumentos digitales que proporcionan informacin detallada sobre las condiciones de energa en el vehculo.

Alcanza los 100 km/h y hasta 40 km de autonoma en modo exclusivamente elctrico.

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NOVEDADES Vehculos elctricos Audi chasis

A pesar de sus componente elctricos, el demostrador de tecnologa Audi e-tron quattro pesa menos de 1.6 toneladas gracias al concepto radical de tecnologa ligera de Audi. El chasis est construido en su mayora en aluminio, material al que se aaden otros componentes elaborados con polmeros reforzados con fibra de carbono. Estos materiales aligeran el peso del chasis en ms de 100 kilos. El comparativamente ligero motor de combustin, la compacta transmisin de cuatro velocidades y otras numerosas medidas y detalles tambin contribuyen a la reduccin de peso. Los miembros del equipo de desarrollo de Audi simularon el comportamiento de un chasis al detalle, tambin con respecto al paquete de la batera situada en el tnel central -como es tpico del enfoque integral de Audi con respecto a la movilidad elctrica.

En el modo completamente elctrico, el e-tron quattro alcanza los 100 km/h de velocidad mxima y puede recorrer una distancia de hasta 40 kilmetros -nicamente con la parte delantera o trasera en funcionamiento del motor elctrico. Si el conductor acelerase bruscamente, conjuntamente podran ofrecer en torno a 81 kW (110 Cv) durante un corto lapso de tiempo. Circulando a altas velocidades o para largas distancias, el TFSI se hace cargo del trabajo principal. Conjuntamente con el TFSI, el sistema ofrece unos impresionantes 231 kW (314 Cv) de potencia. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el motor elctrico trasero acta como un generador que recupera la energa. En este escenario, el motor TFSI se desacopla del sistema de traccin y no genera ningn tipo de prdidas por arrastre. En muchos casos, cuando el conductor aplica los frenos de los dos motores elctricos para que trabajen de forma conjunta

para realizar todo el trabajo de deceleracin -un proceso que es extremadamente conveniente e imperceptible para el conductor gracias a la sofisticada gestin del sistema de frenos. Los frenos de las ruedas se aplican simultneamente solo en ocasiones ms ntidas de frenado o cuando el vehculo se frena hasta detenerse. El sistema de recuperacin en el etron quattro es especialmente eficiente gracias a la innovadora operacin elctrica de los frenos en el eje trasero. pequeos pero poderosos motores elctricos actan a travs de la transmisin en los pistones que presionan las pastillas contra los discos. Los frenos electromecnicos se han ideado adecuadamente para trabajar en conjunto con el motor elctrico de respuesta rpida en el eje trasero. Esta rpida actuacin elctrica garantizar un control ultra-preciso del programa electrnico de estabilidad (ESp).

El conductor se beneficia de la libre configuracin de los instrumentos digitales que proporcionan informacin detallada sobre las condiciones de energa en el vehculo.

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NOVEDADES

El demostrador de tecnologa Audi e-tron quattro pesa menos de 1.6 toneladas gracias al concepto radical de tecnologa ligera de Audi.

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MOTOCICLETAS Peugeot E-Vivacity

Peugeot E-Vivacity
el Scooter electro-urbano
Textos: Jordi Gil

eugeot tiene una dilatada experiencia en vehculos elctricos, ya que fue en los aos 80 cuando peugeot Motocycles empez con sus primeros estudios sobre este tipo de vehculos, fruto de ello naci el Scoot'elec. Tras haber terminado su produccin, la marca peugeot anuncia su regreso a la movilidad elctrica para 2011 con un nuevo scooter 50 cc: E-vivacity! El scooter, ser asimilado a un 50 cc, y estar equipado con batera de iones

de litio ms duraderas en el tiempo, con alto rendimiento, y menores dimensiones, para ofrecer una potencia cercana a los 4.000 vatios, la mayor potencia autorizada por la legislacin europea en la categora 50 cc. Estas bateras, ms complejas, permitirn tambin al scooter ganar en autonoma para realizar trayectos desde 80 kms hasta 100 kms sin tener que realizar ninguna recarga. La electrnica de control permite tambin la recarga de las bateras en fase de deceleracin del freno motor

as como la posibilidad de activar una modalidad de marcha atrs para manipular el vehculo en parado. un mdulo de diagnosis integrado permite archivar el histrico de los ciclos de carga y de descarga as como la modalidad de utilizacin del vehculo.

la batera
E-vivacity utiliza 1 batera de iones de Litio de Cobalto, situada bajo el silln,

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MOTOCICLETAS

conservando la totalidad de la capacidad para guardar un casco integral! La batera de iones de Litio de Cobalto presenta numerosas ventajas: acepta un mnimo de 1.000 ciclos de descarga/carga totales sin sufrir daos y sin efecto memoria, su duracin de vida permite recorrer ms de 40.000 kms con un uso normal, su densidad energtica es elevada y permite alcanzar una autonoma de entre 80 kms y 100 kms en carretera segn el tipo de uso. La electrnica integrada a la batera (BMS): Battery Management System, vigila la carga y la temperatura de los diferentes elementos, y asegura la seguridad del sistema, gestiona la duracin de vida y optimiza la autonoma.

grndose fcilmente al trfico, la potencia progresiva de su motor y el par de salida permitirn una conduccin gil, fluida y sin tirones; su mantenimiento estar reducido a los neumticos o a los frenos y su consumo ser muy econmico. El motor es silencioso y gil, veloz y maniobrable. La velocidad mxima autorizada en su categora es de 45 km/h. La maniobrabilidad es muy fcil, ideal para la ciudad gracias a su ausencia de ruido, de olores y de vibraciones, con una aceleracin que la coloca delante de los coches a la salida de los semforos con una sensacin de calma y serenidad. una vez en casa, una simple toma de corriente permite "recargar", se desbloquea el silln con la llave, se conecta el cable y la luz de recarga se ilumina, mientras el ventilador del cargador se pone en marcha. Otra enorme ventaja del scooter elctrico es el coste de una recarga completa, recarga que se realiza entre 3 y 4 horas y que apenas alcanzar los 0,4 comparados con los 4/100 kms de un scooter tradicional. El coste de las bateras ser tambin propuesto en leasing disminuyendo as de forma muy importante la factura a la compra; el alquiler de las bateras no ser ms caro que llenar el depsito con la ventaja de ser un vehculo que garantiza cero emisiones de CO2! E-vivacity propondr diferentes modalidades de conduccin: "econmico - 45km/h - marcha normal marcha atrs a baja velocidad", optimizadas respecto al Scoot'elec.

las ventajas del e-Vivacity

n Limpio, contribuye a la disminucin

de la contaminacin atmosfrica.
n Silencioso, crea instintivamente una

conduccin ms serena y convivial.

n potente, se integra fcilmente al tr-

fico, la potencia progresiva permite una conduccin ms gil, ms fluida y sin tirones.
n Econmico,

su mantenimiento se simplifica y consume cerca de 30Wh a 0,36 cntimos de por km.

n Tamao reducido de las bateras que

la recarga
Dotado de una batera de carga a bordo y de una cavidad debajo del silln, Evivacity se conecta a una toma de corriente domstica de 220 v - 16 A/2 con toma de tierra. una carga completa (batera vaca) necesita cuatro horas. Las primeras dos horas permiten recuperar el 80% de la capacidad total de la batera. Las otras dos horas sirven para equilibrar la batera. La sofisticada gestin electrnica permite optimizar e rendimiento energtico y la duracin de vida de las bateras. E-vivacity tendr por lo tanto prestaciones equivalentes e incluso superiores a un scooter de menos de 50 cc. En uso urbano, ofrecer numerosas ventajas y pocos inconvenientes. Inte-

permiten conservar toda la capacidad de carga tpica de los modelos vivacity.

n La

duracin de la batera es de al menos 40.000 km y permite 1.000 ciclos de carga/descarga total, (las recargas parciales alargan naturalmente la vida de las batera y son por lo tanto aconsejables). capacidad de la batera permite alcanzar una autonoma de 80 hasta 100 kms. Adems de las cualidades ya reconocidas del modelo vivacity: frontal delantero para un casco jet, piso plano, espacio bajo silln para un casco integral, maniobrabilidad del vehculo gracias a que las bateras estn situadas a nivel del piso lo cual ha permitido rebajar el baricentro y aumentar el confort y la habitabilidad.

n La

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Segway PT
Renovacin Medioambiental. Renacer urbano.
Textos: Joan Alonso

Segway ha sido creado con una visin puramente ecolgica, y como transporte alternativo para distancias cortas. Su misin es simple: brindar a sus clientes una experiencia de transporte personal respetuoso con el medioambiente que transforma el modo en que la gente trabaja, se divierte y vive.

TECNOLOGA

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Segway PT

uando Dean Kamen present el Segway personal de transporte (pT) describi la mquina como "el primer transportador humano auto-equilibrado". Si nos fijamos en la mquina en movimiento, se obtiene una idea de lo que habla. A diferencia de un coche, el Segway pT slo tiene dos ruedas, pero consigue permanecer de pie por s mismo. para avanzar o retroceder en el Segway pT, el piloto slo se inclina ligeramente hacia adelante o hacia atrs. para girar a la izquierda oa la derecha, el piloto simplemente mueve la barra LeanSteer hacia la izquierda o la derecha. usted obtiene la sensacin de potencia y velocidad, pero tambin siente una sensacin de seguridad y control absoluto. Todo ello se siente de una forma natural, segura y instintiva.

El Segway pT te puede llevar a lugares que un coche o una bicicleta no pueden - incluso en el interior de muchas tiendas, edificios de oficinas, empresas, aeropuertos, ascensores, y los trenes. Aunque son ideales para paseos cortos, la unidad Segway puede recorrer hasta 38 km en una sola carga de batera, dependiendo del terreno, la carga til, estilo de conduccin. Igual que cualquier invento que se anticipa a su tiempo, el Segway pT es a menudo malinterpretado. Las sonrisas que despierta el Segway pT a su paso puede haber creado la impresin de que esto es ... bien ... un juguete. pero no nos confundamos. A la vez que un Segway pT es increblemente divertido para pasear, tambin nos tomamos en serio su diseo como medio de transporte por el mundo de hoy.

El Segway personal Transporter (pT) es el primer transportador humano auto-equilibrado

SEGWAY
VERSUS

AUTO

Al utilizarlo para sus desplazamientos diarios, un Segway P en trminos de ahorro energtico que un coche medio. C gastos de explotacin y sin emisiones de dixido de carbon

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TECNOLOGA

cuidado con el medio ambiente

El Segway pT es ecolgico. Con el programa de Segway Inc. (REC) Crdito de Energas Renovables y con tu ayuda, se promociona el uso y desarrollo de la energa limpia. por cada usuario de Segway pT que participa, Segway adquiere suficientes Crditos (REC) por valor de un ao de uso, (aproximadamente 200KWhora). De este modo, Segway ayuda a mitigar los negativos efectos ambientales de recargar un Segway pT. Los Crditos de Energas Renovables (REC) que compra Segway, alientan a las empresas de servicios a utilizar energa generada por fuentes ms limpias y renovables como el viento, el agua, o la geotrmica.Cada hora de KW de electricidad obtenido de fuentes renovables es un KW/ hora menos generado por CO2 (produciendo combustible), de modo que cuantos ms Crditos (REC) compre Segway,ms ayudamos a reducir nuestra dependencia de los combustibles fsiles.

OMVIL

PT es once veces ms econmico Consideremos estas diferencias en no:

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Segway PT

el papel del transportador Personal Segway (Pt) en la reduccion de las emisiones y en la ecacia energetica
En diciembre de 2001, el famoso inventor Dean Kamen dio a conocer el Transportador personal Segway (pT). Desde entonces, la visin del transporte que tiene la sociedad ha experimentado un cambio notable. Los precios del combustible han aumentado, existe una mayor conciencia del dao causado por el dixido de carbono y otras emisiones de gases de efecto invernadero, y las fuerzas medioambientales y polticas han desestabilizado el suministro mundial de petroleo. El Segway pT nos ayuda a reducir la dependencia del petrleo procedente del extranjero, utilizar el suministro de energa existente de una manera ms eficiente y reducir la contaminacion. Los conductores de Estados unidos realizan unos 900 millones de desplazamientos en coche al da. EpA calcula que la mitad de estos desplazamientos cubre una distancia inferior a 8 kilmetros y son utilizados por un solo pasajero, es decir, desplazamientos perfectamente adaptados al Segway pT. Dado que actualmente existen muchas formas de transporte motorizado, este documento pretende comparar su correspondiente impacto en el medio ambiente, tanto en los que respecta a las emisiones generadas como a la energia consumida. En los siguientes apartados se explican con todo detalle los metodos de clculo. No obstante, en primer lugar queremos presentar un resumen de los datos estadsticos de las correspondientes producciones de emisiones y de la eficacia energtica del Segway pT en comparacin con otros medios de transporte conocidos. El Segway pT no produce emisiones durante su funcionamiento. Sus bateras, en realidad, consumen electricidad durante la recarga y, por ello, hemos utilizado las emisiones producidas durante la generacin y suministro como base de nuestro anlisis. Si comparamos esto con las emisiones generadas durante el refinamiento, el transporte y la combustin del combustible para vehculos, podemos comparar el Segway pT con los motores de combustin interna tradicionales. Este analisis nos permite tambien medir la correspondiente eficacia de la fuente de combustible.

Genera

El funciona genera:

5,6 ve efecto tro que cin de

14 vec efecto tarios

20 vec efecto doterr del 95

El consum PT es:

4,5 ve gticam Prius.

11 vec ticame

17 vec ticame

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TECNOLOGA

acin de emisiones

amiento de un Segway PT

Ficha tcnica
Peso: Neumticos: 47.7 Kg 48 cm

eces menos de gases de invernadero por kilmee un Toyota Prius (reducel 82%).

ces menos de gases de invernadero que los utili(reduccin del 93%).

Huella del neumtico: 65 x 63 cm Velocidad mxima: Autonoma: 20 km/h hasta 38 km

ces menos de gases de invernadero que un toreno grande (reduccin %).

o de energa del Segway

eces ms eficiente enermente que un Toyota

ces ms eficiente energente que los utilitarios.

ces ms eficiente energente que un todoterreno.

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Segway PT

tecnologa Smart motiontm

La tecnologa Smart MotionTM de Segway consiste en una red inteligente de sensores, componentes mecnicos y sistemas de control, que permiten al Segway pT mantenerse en equilibrio y desplazarse sobre dos ruedas. En el momento en que nos subimos, cinco giroscopios y dos sensores de inclinacin detectan el cambio de terreno y la posicin del cuerpo a una velocidad de 100 veces por segundo, ms rpido de lo que puede pensar nuestro cerebro.

humano es capaz de percibir. A pesar de que cada uno de los tableros es capaz de operar el Segway pT despus de un fallo (cada uno de los tableros, de hecho, produce circuitos elctricos en ambos motores), bajo condiciones normales comparten la carga.

conjunto sensorial del equilibrio

El conjunto sensorial del equilibrio (BSA), suministrado por Silicon Sensin Systems, es una pieza de mecanismo elegantemente diseada, extremadamente robusta, y al mismo tiempo increblemente sensible. Este pequeo cubo, de 7,50 cm. de lado, est repleto de cinco sensores en estado slido, con anillo vibrador y sensores del grado de inclinacin "giroscopios" que usan el efecto Coriolis para medir la velocidad de rotacin. Estos anillos diminutos vibran electromecnicamente de tal manera que cuando tienen una rotacin, se genera una pequea fuerza que puede ser detectada por la electrnica interna del sensor. Cada giroscopio se coloca en un ngulo nico que le permite medir mltiples direcciones. Los ordenadores internos de Segway comparan constantemente los datos de los cinco giroscopios para determinar si cualquiera de los cinco est suministrando datos errneos en esta condicin, puede compensar y usar datos de los restantes sensores para seguir obteniendo equilibrio a travs de un sistema de apagado de seguridad controlado. Dos sensores de inclinacin llenos de un fluido de electrolitos proporciona una referencia de gravedad de la misma manera que nuestro odo interno lo hace para nuestro sentido del equilibrio. El BSA est controlado por dos microprocesadores independientes y est dividido en dos mitades independientes para redundancia. Incluso la comunicacin entre los lados se realiza de forma ptica para evitar que fallos elctricos de un lado se propaguen al otro.

componentes
El Segway pT (Segway Human Transporter) incluye docenas de piezas individuales que han sido diseadas, comprobadas y fabricadas cuidadosamente para trabajar sincronizadas entre ellas en armona. Los componentes del Segway pT subrayados ms abajo, incluyen los tableros de control, el conjunto sensorial de equilibrio, motores, caja de cambio, neumticos y ruedas, y bateras.

tableros de control
Dos sofisticados tableros de control de Delphi Eletronics proporcionan tanto el cerebro como la fuerza del sistema. Delphi Electronics fue elegida como socia con base a su historial en la produccin de alto volumen piezas electrnicas de alta calidad para la automocin, para aplicaciones tan exigentes como los mdulos de las bolsas de aire. Cada tablero contiene un procesador digital de seales de Texas Instruments que controla el total del sistema Segway pT y comprueba 100 veces por segundo, por si hubiera alguna falta o condiciones que pudieran necesitar una respuesta inmediata. Lee la informacin del BSA para determinar si el viajero se est inclinando hacia delante o hacia atrs, e instantneamente usa esta informacin para llevar energa de las bateras a los motores, a travs de un juego de 12 transistores de campo de efecto de alto poder y alto voltaje (FETs). Estos clculos tienen lugar 100 veces por segundo, y los motores se ajustan hasta 1.000 veces por segundo, respondiendo mucho ms rpido de lo que el cuerpo

motores
Los motores del Segway pT son nicos en varios aspectos. producidos por pacific Scientific, una divisin de Danaher, son los motores de mayor poder para su tamao y peso que jams se hayan producido en masa. Cada uno de los motores es capaz de mantener un suministro de energa de 1.5 kilowatios eso significa, 2 caballos de potencia!

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TECNOLOGA

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Segway PT

Los motores usan servo-tecnologa sin cepillos, que significa que no hay contactos que se gasten, arqueen y reduzcan el rendimiento. Los imanes estn construidos con un material especial de tierra increblemente potentes: neodimio-ferroboro. Cada uno de los motores est construido con dos juegos independientes de bobinas, cada una dirigida por un tablero y un motor separados. Bajo condiciones normales, ambos juegos de bobinas funcionan en paralelo, compartiendo la carga. En el caso de un fallo, el motor est diseado para desarmar instantneamente el lado defectuoso y usar el resto de la bobina para mantener el control del Segway pT hasta que se pueda parar. El motor est cuidadosamente equilibrado para funcionar hasta 8.000 revoluciones por minuto, permitiendo que produzca niveles de potencia muy altos en un paquete pequeo. La respuesta del motor al Segway pT est proporcionada por sensores redundantes, sin contacto y analgicos que perciben las posiciones de los imanes con ninguna otra pieza movible que el propio eje del motor.

caja de cambio
La caja de cambio del Segway pT, un esfuerzo conjunto entre Axicon Technologies y Segway, est fabricado ms como la precisin que un reloj suizo, que como una caja de cambio tradicional de un automvil. un sistema de reduccin de dos pasos proporciona una reduccin de 24:1, permitiendo que el motor funcione a velocidades potentes y eficientes a travs de todos los niveles de las marchas del Segway pT. Cada una de las marchas est cortada en un perfil helicoidal lo que crea un funcionamiento de espiral para reducir el ruido al mnimo y aumentar la capacidad de carga de las marchas. El nmero de piones en cada marcha es elegido para producir proporciones de marchas no enteras. Esto significa que los piones tendrn engranaje en un lugar diferente en cada revolucin, obteniendo un mximo de vida de la caja del cambio de marchas.

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TECNOLOGA

Los ingenieros estaban tan obsesionados con los detalles del Segway pT que disearon los engranajes en la caja de cambios para producir un sonido exactamente dos octavas musicales de separacin cuando el Segway pT se mueve suena como msica, no como ruido. La caja de cambios est ensamblada y lubricada previamente, y est diseada para que no necesite mantenimiento durante toda la vida del Segway pT. Ha sido comprobada durante miles de kilmetros y bajo condiciones extremas.

Bateras
El Segway pT usa paquetes de bateras gemelas de NiMH, diseadas en asociacin con SAFT (una divisin de Alcatel), que funcionan a 72 voltios nominales. Estas clulas de metal hdrico de nquel producen la mayor potencia de las disponibles actualmente en la qumica, optimizadas para mantener el equilibrio del Segway pT bajo condiciones severas. Cada uno de los paquetes consiste de una coleccin de clulas de alta capacidad y un tablero de circuitos diseado a medida que controla constantemente la temperatura y el voltaje del paquete en mltiples lugares. Este conjunto est encerrado en otra aplicacin nica de termoplsticos de GE la caja de la batera est sellada usando la tcnica de soldadura por vibracin que hace que el exterior del paquete tenga una estructura singular y continua sellada de la humedad y suficientemente fuerte para sobrevivir las pruebas ms extremas de durabilidad que nuestros ingenieros han podido someterla. La electrnica interna en la batera incorpora el enchufe "inteligente" para cargar, con lo que slo se tiene que enchufar en la pared y el Segway pT elige la tasa de recargado apropiada con base a temperatura, voltaje y nivel de carga. Las bateras se cargan rpidamente, entonces automticamente hacen la transicin al estado de equilibrio y mantenimiento de carga. El cliente de Segway pT no tiene que preocuparse sobre la memoria ni las horas de las cargas slo tiene que enchufarlo. Bajo funcionamiento normal, el Segway pT controla cuidadosamente ambas bateras y se ajusta automticamente para usar ambas bateras por igual. En el improbable caso de que fallara una de las bateras, el sistema est diseado para usar la segunda batera para hacer funcionar la mquina y permitir que siga con equilibrio hasta que se hace una parada segura.

neumticos y ruedas
Michelin fue uno de nuestros primeros socios en el proyecto del diseo del Segway pT. Los neumticos del Segway pT han sido diseados especficamente para este producto, usando un compuesto nico del grabado a base de slca, aportando una mayor traccin y reduciendo al mximo las marcas que se dejan en suelos interiores. Con ingeniera especialmente diseada sin cmara permite una presin ms baja para mayor comodidad y traccin mientras se reduce al mnimo la resistencia a rodar para largos recorridos. El neumtico est montado en una rueda de diseo igualmente nico: la rueda est fabricada con una ingeniera sofisticada de termoplstico elegido en asociacin con GE plastics. Este material compuesto permite peso ligero y excelente durabilidad, y en realidad reduce el ruido transmitido del sistema de propulsin. La rueda est amoldada alrededor de un tapacubos forjado en acero, eliminando grapas o sujeciones que puedan aflojarse con el tiempo. La conexin entre este tapacubos y las transmisiones, incorpora un diseo nico que permite que 1 sola tuerca una o separe la rueda, mientras retiene la seguridad de sistemas de tuercas mltiples vistos ms tpicamente en aplicaciones convencionales.

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Co

Opel Ampera
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El veh

NOVEDADES

El Opel Ampera, el vehculo elctrico de autonoma extendida, ser el primer coche en Europa propulsado elctricamente y libre de emisiones que se podr usar a diario sin limitaciones.

on su exclusivo sistema elctrico de propulsin que proporciona gran aceleracin y altos niveun til maletero para su equipaje, y una autonoma extendida de ms de 500 kilmetros.
Textos: Redaccin

es de refinamiento, el Ampera de cinco puertas tiene capacidad para cuatro pasajeros, ofrece

hculo elctrico de autonoma extendida

NOVEDADES Opel Ampera

a electricidad propulsa las ruedas del Ampera en cualquier momento y a cualquier velocidad. para trayectos de hasta 60 km, la potencia es suministrada por la electricidad almacenada en la batera de in-litio de 16 kWh. Durante el tiempo en que es propulsado por la electricidad proporcionada por la batera, el Ampera no emite CO2. Cuando la energa de la batera llega al lmite establecido, un motor-generador propulsado por gasolina proporciona automticamente la electricidad para extender la autonoma a ms de 500 kilmetros. La batera puede ser recargada (en unas tres horas a 230v) a travs de un enchufe domstico convencional, mediante un sistema de carga a bordo. Al contrario que los ve-

hculos de bateras elctricas convencionales, el Ampera elimina la ansiedad de autonoma. Ofrece al conductor la confianza y tranquilidad de que no se quedar tirado porque la batera se haya agotado.

Las 288 clulas de ion de litio contenidas dentro del paquete en forma de T proporcionan una amplia potencia. El motor elctrico prcticamente silencioso entrega 370 Nm de par inmediato, el equivalente a 150 Cv, una

Respetuoso con el Medio Ambiente, el vehculo recorre entre 40 y 80 km elctricamente.

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NOVEDADES

aceleracin de cero a 100 km/h en unos nueve segundos, y una velocidad mxima de 161 km/h. En el interior, el Ampera est dotado del contenido vanguardista que se espera de un coche que rompe moldes. Desde los altavoces Bose hasta las pantallas tctiles, este coche ofrece la movilidad del siglo 21. El precio recomendado por el fabricante en toda Europa, sin incluir ayudas del Estado, empieza en los 42.900 euros, que incluye el 18% de IvA, o bien 36.355 euros netos. Debido a que los niveles de acabado, pueden diferir de un mercado a otro, el precio puede variar segn el pas.

Con cinco puertas, cuatro asientos y un amplio maletero.

Aquellos clientes que quieran reservar un Ampera lo podrn hacer registrndose en www.opel-ampera.es.

Las ventas empezarn el ltimo trimestre del 2011.

Las bateras se recargan en tres horas; posibilidad de seguir circulando sin restricciones.

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Renault Twizy Z.E.

Renault revela la versin definitiva de Renault Twizy. Un Concept Car que prefigura el modelo de serie que llegar en 2011 y ser el primer vehculo 100% elctrico que se fabricar a gran escala en Espaa.

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NOVEDADES

Solucin de movilidad urbana

Textos: Redaccin

NOVEDADES Renault Twizy Z.E.

enault Twizy es un vehculo 100% elctrico. Est equipado con bateras de tipo in-litio (debajo del asiento delantero) de 7kWh. La versin con carn de conducir est equipada con un motor elctrico de 15 kW (20 Cv) y de 4 kW (5 Cv) para la versin sin carn de conducir. El moderado peso de Renault Twizy (solo 450 kg, 100 de los cuales corresponden a las bateras) beneficia directamente a su autonoma que alcanza los 100 km en ciclo normalizado. La recarga de las bateras es especialmente sencilla: se realiza con un cable en espiral situado debajo de una

tapa situada en el frontal del vehculo. Gracias a un cargador integrado, el cable es adems compatible con las infraestructuras de recarga de la va pblica. un adaptador permite conectar dicho cable a una toma domstica de 220v 10A de cualquier tipo. La recarga completa de las bateras se efecta en 3h30. El Renault Twizy se comercializar en Europa a finales de 2011 a una tarifa parecida a la de una scooter de tres ruedas. Como para el resto de vehculos de la gama Renault z.E., el cliente adquirir una suscripcin que incluir el alquiler de la batera y una serie de servicios asociados.

gil, prctico y como una Scooter

Renault Twizy es especialmente gil, lo que lo convierte en un vehculo ideal en medio urbano. Hiper compacto y con un radio de giro de tan solo 3,4 metros, Renault Twizy encuentra rpida y fcilmente donde aparcar en la ciudad, all donde los micro coches urbanos terminan por abandonar. El motor elctrico de Renault Twizy suministra al arrancar un par de 57 Nm, es decir, 4 veces ms aproximadamente que el par dispo-

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NOVEDADES

nible para una scooter de tres ruedas de 125 cm3. Esta prestacin hace que Renault Twizy cuente con arranques y aceleraciones enrgicos que le permiten salir rpidamente del trfico. Con una velocidad mxima de 75 km/h (para la versin con carn de conducir), Renault Twizy se mueve igual de bien en zona periurbana y podr circular en los perifricos de las grandes aglomeraciones (dependiendo de la legislacin local en vigor).

nivel de seguridad superior al de una Scooter

La carrocera del Renault Twizy es claramente ms visible dentro del trfico rodado. Su estructura deformable protege a los dos ocupantes en caso de choque frontal. Las 4 ruedas exteriorizadas y las barras de refuerzo lateral del chasis constituyen el dispositivo de proteccin lateral. El sistema de reten-

cin consta de un airbag del conductor, de un cinturn de seguridad de 4 puntos en la parte delantera y de tres puntos en la trasera. Los ocupantes del Renault Twizy estn protegidos y sujetos, por lo que no es necesario contar con elementos de seguridad adicionales (casco, cazadora reforzada). Con su chasis de cuatro ruedas y su centro de gravedad muy bajo, el Renault Twizy es un vehculo estable y seguro. Los cuatro frenos de disco del Renault Twizy ofrecen una frenada precisa y eficaz.

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Voltec

Qu es VOLTEC?
Voltec es la marca de la revolucionaria tecnologa del vehculo elctrico de autonoma extendida (E-REV) de GM que utiliza electricidad como fuente de energa primaria para propulsar el coche y gasolina como fuente secundaria para generar electricidad.
os principales componentes del sistema de propulsin elctrica voltec incluyen un paquete de bateras en forma de T, un motor elctrico de 111kW y un motor generador de electricidad. El Opel Ampera representa un salto significativo respecto a los hbridos convencionales. En un E-REv, las
Textos: Redaccin

ruedas se mueven gracias a un motor elctrico, mientras que en los hbridos convencionales las ruedas se mueven a travs de un motor elctrico, uno de gasolina o ambos. En trayectos cortos, el E-REv se mover tan slo gracias a la potencia de la batera. En trayectos ms largos, un motor de combustin interna suministrar electricidad adicional. La

batera y los sistemas de propulsin estn dimensionados de forma que cuando la batera tiene suficiente energa, el motor no es necesario para funcionar. Durante esta fase elctrica de la conduccin, la batera, el motor y la electrnica de transmisin estn diseados para proporcionar todas las prestaciones, aceleracin, velocidad mxima, y ca-

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TECNOLOGA
pacidad para subir pendientes slo con energa elctrica.

cmo funciona el Voltec

La Energa se almacena a bordo en un paquete de bateras de Ion-Litio con forma de T de 16 kWh. La batera proporciona potencia al motor elctrico, que es capaz de proporcionar toda la velocidad y aceleracin y propulsar el vehculo elctricamente con una autonoma de 60 km (segn ciclo de consumo combinado) sin utilizar una gota de combustible. para viajes ms largos, el motor de gasolina extensor de autonoma del E-REv se utiliza como generador elctrico cuando la energa acumulada en la batera alcanza el mnimo. El ampliador de autonoma, que puede utilizar gasolina/Etanol E-85, est preparado para generar electricidad adicional para propulsar el coche ms de 500 km. La batera proporciona potencia al motor elctrico, que es capaz de proporcionar toda la velocidad y aceleracin y propulsar el vehculo elctricamente.

duccin diaria y 22.000 km anuales. Los conductores que viajan 100 km diariamente hasta el lugar de trabajo o 36.500 km al ao, podran ahorrar aproximadamente 2.200 litros de gasolina. Como comparacin, GM estima que el coste por kilmetro para conducir un coche con el sistema de propulsin elctrica voltec es de aproximadamente 0,02 euros por kilmetro en comparacin con los 0,09 euros por kilmetro usando gasolina a un precio de 1,16 /l. un E-REv se distingue de un hbrido o un hbrido enchufable en que las ruedas del vehculo siempre son propulsadas elctricamente por un motor elctrico.

la plena capacidad de funcionamiento del vehculo. En un vehculo hbrido, el motor de combustin suele ser la ms grande de las dos fuentes de propulsin, y proporciona la mayor parte de la potencia durante maniobras de alta potencia como los arranques y cuando se rueda por autopista. un hbrido enchufable funciona del mismo modo, pero puede ser recargado enchufndolo a la red elctrica. Incluso habiendo energa en la batera, a menudo el motor se pondr en marcha para alcanzar picos de carga. un E-REv se distingue de un hbrido o un hbrido enchufable en que las ruedas del vehculo siempre son propulsadas elctricamente por un motor elctrico.

Ventajas
un E-REv tiene muchas ventajas. Las principales incluyen la diversificacin de energa, el reducido consumo de combustible y las reducidas emisiones. GM estima que el Opel Ampera ahorrar aproximadamente 1.700 litros de gasolina calculando 60 km de con-

no es un hbrido
En la prctica, los vehculos hbridos suelen necesitar ambas fuentes -el motor y la batera- para proporcionar

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NOTICIAS

Primeras entregas para uso comercial del Nissan Leaf

El consorcio portugus MOBI.E, especializado en movilidad elctrica, ha recibido nueve unidades de Nissan LEAF, convirtindose en el primer cliente comercial en Europa del primer vehculo 100% elctrico de comercializacin masiva. Las llaves de los coches fueron entregadas a los CEO de las nueve empresas que conforman el consorcio por Carlos Tavares, vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Co., Ltd., pierre Loing, vice presidente de Estrategia de producto y planificacin de Nissan International SA y Diogo Jardim , director nacional de Nissan Iberia, SA - portugal, en una ceremonia en Lisboa. "Las empresas como EDp, Efacec, Critical Software, Martifer y Siemens, que conjuntamente han desarrollado la solucin de carga MOBI.E, quieren dar ejemplo al ser las primeras entidades en adquirir vehculos elctricos para sus flotas. La existencia de una red de carga constituye un elemento crucial en la afirmacin del vehculo elctrico. Con MOBI.E - la solucin ms avanzada e inteligente para la carga elctrica en todo el mundo - los incentivos y el marco jurdico definido por el Gobierno, portugal rene todas las condiciones esenciales para convertirse en el primer laboratorio real de los vehculos elctricos", dijo Joo Dias, en nombre de MOBI.E. En la ceremonia, Tavares tambin entreg un juego de llaves al gobierno portugus que recibe un Nissan LEAF cedido como vehculo de pruebas. El primer ministro Jos Scrates, quien acept las llaves en nombre del gobierno, dijo: "Estamos muy contentos de introducir el vehculo elctrico en portugal. Despus de 3 aos de trabajo de colaboracin entre el Gobierno, las entidades pblicas, el consorcio empresarial que ha desarrollado la solucin MOBI.E y Nissan, hemos logrado la primera red de carga inteligente en un mbito nacional, por lo que somos el primer pas en dar la bienvenida a los vehculos elctricos. Al combinar de manera pionera nuestro compromiso con las

El consorcio portuges MOBI.E recibe una flota de Nissan Leaf coche 100% elctrico.

energas renovables, la aplicacin de una red de carga inteligente y la introduccin de vehculos elctricos, portugal estar en la vanguardia de la transicin a un futuro ms sostenible ".
portugal fue el primer pas de Europa para establecer una asociacin directa de vehculos elctricos con la Alianza Renault-Nissan en noviembre de 2008, firmando un acuerdo para construir una amplia red de recarga en portugal y para promover los beneficios de la movilidad de emisiones cero. MOBI.E, quien se encarga de la instalacin de la red, ya ha establecido puntos de recarga en 25 ciudades en todo el pas. Otros 1.300 cargadores normales y 50 cargadores rpidos se establecern antes del verano de 2011. "Hoy marca el comienzo de una era de la movilidad de emisiones cero en portugal, uno de los primeros pases del mundo en adoptar una poltica a nivel nacional de movilidad elctrica. Nos sentimos honrados de ser parte de este nuevo captulo en la historia de portugal con el coche 100% elctrico Nissan LEAF. Espero que el compromiso de portugal para el progreso ambiental inspire a muchos otros pases ", dijo Tavares. Las entregas a los clientes ya han comenzado en Japn y los Estados unidos, mientras que en Europa, las entregas a portugal, Irlanda, el Reino unido y los pases Bajos se iniciarn en el primer trimestre de 2011. La produccin del coche en Europa, actualmente se fabrica en Japn, est previsto que comience en Sunderland, en el Reino unido, desde principios de 2013.

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NOTICIAS

Se inicia la comercializacin del Peugeot iOn

Con la entrega hoy de esta primera unidad de su nuevo modelo iOn al BBvA, peugeot se convierte en la primera marca europea en comercializar un vehculo 100% elctrico. En Espaa, este lanzamiento cuenta con el apoyo de Endesa en la infraestructura necesaria para su recarga. Al acto, celebrado en Madrid, asistieron Antonio Gonzlez, Director General Adjunto de peugeot Espaa, Gerard Berg, Director de Recursos y Medios de BBvA Espaa y portugal, Javier uriarte, Director general de Comercializacin de Endesa. El peugeot iOn es el primer vehculo elctrico de nueva generacin lan- Se inicia de esta forma la comercializacin en Espaa del nuevo Peugeot iOn. zado en Europa. Desarrollado para clientes profesionales y particulares, el nuevo peugeot iOn est a la venta por un precio de 29.550 sin impuestos, lo que equivale a un precio final inferior a 30.000, si se mantienen las ayudas gubernamentales en vigor para este tipo de vehculos. Adems, peugeot ofrece tambin una cuota mensual inferior a 500 (impuestos y ayudas gubernamentales incluidos), bajo una frmula de alquiler con recompra que incluye numerosos servicios de mantenimiento y de asistencia. El iOn, 100% elctrico, 100% real, es la respuesta de peugeot a los nuevos retos de movilidad urbana.

Toyota Auris Hbrido HSD, nombrado Coche del futuro

El Toyota Auris Hbrido HSD es el Coche del futuro. En esta categora de nueva creacin de los premios anuales ngel Amarillo (Gelben Engel) del ADAC, el Auris Hbrido HSD ha sido elogiado por su excelente ahorro de combustible y sus emisiones reducidas, sin igual en su clase. Segn el jurado, el Toyota Auris es actualmente el vehculo hbrido ms avanzado en lo que se refiere a funcionalidad cotidiana, coste, impacto medioambiental y seguridad. Esta evaluacin se basa en un nuevo mtodo de adjudicacin desarrollado por el ADAC, el principal club del automvil de Alemania, para garantizar una evaluacin objetiva del rendimiento de todos los vehculos que compiten por el ttulo. Se tomaron en consideracin los criterios siguientes: - medio ambiente (rango de contaminacin, emisiones de CO2), - coste (precio base, coste del carburante), - funcionalidad (nmero de plazas, espacio de maletero, autonoma, tiempo necesario para repostar o recargar) y - seguridad (airbags, ESp) Slo podan competir los vehculos de gasolina, diesel o combustibles alternativos equipados con un sistema de arranque y parada (start-stop) y que cumplieran la norma de emisiones Euro 5, en el caso de la gasolina, o Euro 6, para el diesel.

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