con-ciencias

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos

Development of a finite elements model for rational design of pavement

WILSON RODRGUEZ CALDERN

Ingeniero Civil de la Universidad Industrial de Santander, Especialista en Gerencia Integral de Obras de la Escuela de Ingenieros Militares, Magster en Mtodos Numricos para el Clculo y Diseo en Ingeniera de la Universidad Politcnica de Catalua (Barcelona). Director de los grupos de investigacin Informtica y Mtodos Matemticos (registrado ante Colciencias, Colombia) y Simulacin y Control Numrico SICON (reconocido por Colciencias). Docente del programa de Ingeniera Civil de la Pontificia Universidad Javeriana. wilroca50@hotmail.com

MYRIAM ROCO PALLARES MUOZ

Ingeniera Civil de la Universidad Industrial de Santander, Magster en Mtodos Numricos para Ingeniera de la Universidad Politcnica de Catalua. mrocio03@hotmail.com
Clasificacin del artculo: investigacin Fecha de recepcin: mayo 02 de 2005 Fecha de aceptacin: diciembre 16 de 2005

Palabras clave: elementos finitos, diseo racional de pavimentos, modelos constitutivos. Key words: finite elements, rational design of pavements, constitutive models.

RESUMEN El modelo desarrollado pretende predecir los esfuerzos y deformaciones de la estructura del pavimento por accin del trfico y el clima, realizando inicialmente un anlisis estructural lineal y planteando luego una propuesta no lineal con su respectiva solucin iterativa, teniendo en cuenta el carcter de las ecuaciones empleadas. El artculo presenta un modelo de elementos finitos para describir de forma real y lgica el comportamiento fsico-mecnico de una estructura de pavimento, teniendo el mayor nmero de variables o parmetros permitidos por las formulaciones lineal y no lineal de los modelos constitutivos de los materiales que componen la estructura. Una vez obtenido el modelo computacional, es posible proceder en una segunda fase a la calibracin de los parmetros mediante medicin directa u optimizacin matemtica. Este trabajo es el comienzo de una investigacin con posibles modificaciones futuras, dadas las mltiples irregularidades de una estructura de pavimento tradicional; no obstante, el propsito es avanzar en la metodologa de anlisis del estado tenso-deformacional de los pavimentos ante cargas estndar.

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ

25

con-ciencias
ABSTRACT The model developed in this investigation tries to predict the stresses and strains of the pavement structure to traffic and climate. Initially, a lineal structural analysis is made; later, a non lineal proposal and the iterative solution are suggested, keeping the character of the used equations. This article introduces a finite elements model that tries to describe the physical-mechanical behavior of a pavement structure, keeping the biggest number of variables or allowed parameters, so much for the lineal formulation as for the non lineal formulation of the materials constitutive models that compose the structure. This work starts a research with possible future modifications, considering the high variety of irregularities of the traditional pavement structure. We wish to advance in the tension-deformation state of pavements in front of standard charges analysis methodology.

***

1. Antecedentes e introduccin En el diseo de pavimentos es viable suponer soluciones a partir de las que, mediante un proceso de ajustes sucesivos, puede lograrse una condicin favorable en la estructura del pavimento que garantice unas condiciones de equilibrio durante determinado perodo de tiempo. Este procedimiento para el dimensionamiento de las estructuras de pavimento se conoce como mtodos analticos o racionales; ellos se fundamentan en el anlisis del estado de esfuerzos y deformaciones que les inducen diferentes solicitaciones como trnsito, clima y caractersticas de los materiales de cada una de las capas y del suelo de fundacin o subrasante. Para el anlisis de estructuras de pavimento existen dos grandes vertientes o grupos de mtodos: los de carcter emprico y los fundamentados en criterios racionales, comnmente llamados mecanicistas. Para la implementacin adecuada de un modelo racional se requiere de un computador que desarrolle los procesos matemticos y del criterio ingenieril adquirido por experiencia directa en caracterizacin de los materiales, determinacin de patologas causantes de dao en estructuras del pavimento y familiaridad con rdenes de magnitud de parmetros de entrada y salida del problema. Los mtodos racionales pueden presentar diferencias en la prediccin del comportamiento de la estructura del pavimento de acuerdo con: a) rigurosidad de modelos constitutivos de material; b)

caracterizacin de parmetros de entrada; c) hiptesis sobre dominio y condiciones de contorno del problema; d) compatibilidad existente entre capas; e) solicitaciones y condiciones ambientales para el funcionamiento. En la medida en que el modelo se adecue a las condiciones reales, ser mayor la aproximacin con la cual se caracterice la respuesta estructural y los esfuerzos y deformaciones crticas para el diseo de espesores. 2. Marco terico Dentro de los mtodos ms difundidos para el diseo racional de pavimentos se encuentran aquellos que representan la estructura como un conjunto de capas de espesor constante y longitud infinita horizontal, apoyadas sobre un dominio semi-infinito o subrasante. Las capas se suponen compuestas por materiales homogneos, istropos y gobernados por un modelo constitutivo lineal elstico. Sin embargo, debe notarse que en la definicin del mdulo elstico de la capa asfltica se tienen en cuenta la temperatura y frecuencia de aplicacin de la carga, con lo cual, implcitamente, se considera el comportamiento visco-elstico real de las mezclas asflticas. Bajo esta perspectiva se han desarrollado importantes aplicaciones computacionales, como ALIZE III, ELSYM5 y DEPAV1 ; paquetes de software que trabajan con las restricciones propias de su formu-

Software comercial para el diseo de pavimentos.

26

Tecnura ao 9 No.17 segundo semestre de 2005

con-ciencias
lacin y estn restringidos en capacidad en cuanto al nmero de capas que pueden representar. Las tcnicas ms avanzadas para el anlisis y diseo racional de pavimentos consideran el uso de elementos finitos como la va de mayor flexibilidad y versatilidad para la representacin de los materiales, las condiciones de compatibilidad y la representacin de n capas; en general se destaca la gran capacidad para incluir complejidades al problema, generando mayor certeza de los resultados alcanzados. A este grupo pertenecen las aplicaciones multifsicas que originalmente no estn diseadas para abordar el problema particular del comportamiento tenso-deformacional de la estructura del pavimento; sin embargo, cuentan con todas las herramientas que aprovechadas por un usuario experto pueden conducir a modelos satisfactorios, ms centrados en la realidad del comportamiento del pavimento. En este artculo se plantea el uso de ANSYS como modelador de alto rango; no obstante, pueden emplearse otros modeladores similares, por ejemplo, ABAQUS o NASTRAN2 , teniendo en cuenta que en cada uno de ellos es necesario realizar una adaptacin de acuerdo con las posibilidades de modelacin numrica que ofrecen. En este trabajo se presenta un contraste entre los modelos elsticos y elastoplsticos, generando grandes expectativas sobre la validez de las dos teoras en la representacin del comportamiento de los diferentes materiales de un pavimento.
2.1 Ventajas del mtodo de elementos finitos en el anlisis

b) Introduccin de la no linealidad en las deformaciones (large strain) a travs de la activacin de la no linealidad geomtrica en el modelo elastoplstico. c) Inclusin de la cohesin y del ngulo de friccin como parmetros caractersticos de los geomateriales; esto permite, a travs de un modelo constitutivo de Drucker-Prager, caracterizar el material no linealmente (aproximacin elastoplstica al modelo de Mohr-Coulomb). d) Curvas de esfuerzo-deformacin (modelos reolgicos). e) Condicin de compatibilidad ligada o no ligada entre capas. f) Solucin iterativa e incremental para la aplicacin de la carga. g) Determinacin de zonas plsticas. h) Inexistencia de restriccin en el nmero de capas constituyentes del modelo geomtrico. i) Posibilidad futura de tener en cuenta modelos constitutivos de material y anlisis ms avanzados, dado el carcter abierto del mtodo.
2.2 Clasificacin y fundamentacin del anlisis

Los modelos fundamentan su anlisis en curvas de esfuerzo-deformacin, teora elstica y elasto-plasticidad perfecta en geomateriales; sus clculos se basan en una representacin de las condiciones de campo en trminos del estado de tensiones y deformaciones inducidas por diferentes solicitaciones (cargas, clima, etc.) a los materiales constitutivos de la estructura del pavimento. En el modelo lineal es importante sealar que la imposicin o no de condicin de liga entre capas marca notablemente el anlisis del comportamiento del pavimento. Igualmente, en el anlisis estructural no lineal deben destacarse los siguientes efectos: Grandes deformaciones (large strain): la deformacin no est definida en forma lineal sino
Software comercial de elementos finitos.

El mtodo de elementos finitos cuenta con innumerables ventajas para el desarrollo de un modelo conceptual y numrico de anlisis racional de pavimentos. Entre ellas pueden destacarse: a) Inclusin de la temperatura como parmetro en la capa asfltica. Ello se logra gracias a la posibilidad de incorporar curvas maestras que caracterizan el mdulo dinmico de la mezcla asfltica en el intervalo de 5 a 40C, u otro intervalo de trabajo.

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ

27

con-ciencias
en trminos de una funcin logartmica (e = Ln (DL/L)) que permite minimizar el error en los clculos ante grandes deformaciones. Es de notar que esta expresin es muy conveniente en el anlisis de geomateriales, segn la literatura tcnica sobre este tema. Variacin en la forma de aplicacin de la carga a medida que la estructura se deforma: las cargas concentradas y el peso mantienen su direccin despus de la deformacin, mientras que la presin de inflado siempre se ejerce de manera perpendicular a la superficie, ajustndose a la estructura deformada. Variacin de la respuesta estructural de acuerdo con el nivel de esfuerzos: cada punto del modelo puede trabajar de manera elstica o inelstica de acuerdo con el nivel de esfuerzo solicitado, representando la no linealidad del problema.
Figura 1. Estructura tpica de un pavimento

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Las dimensiones de las capas constitutivas de la estructura del pavimento modelado se presentan en la tabla 1.
Tabla 1. Espesores de capa de la estructura del pavimento

3. Planteamiento del problema

3.1 Modelacin de la estructura del pavimento

En el anlisis de la estructura de un pavimento nuevo se requiere de un predimensionamiento, esto es, de los espesores de las capas que lo componen obtenidos de diseos preliminares. En estructuras existentes los espesores de capa son determinados mediante inspeccin directa a travs de sondeos, apiques o extraccin de ncleos. En la figura 1 se esquematiza una estructura de pavimento tpica. En un modelo de este tipo desarrollado con ANSYS pueden aadirse capas y variar la dimensin de los espesores y tipos de material, si el analista as lo requiere. El modelo desarrollado en este trabajo representa slo la mitad derecha utilizando una formulacin axisimtrica bidimensional del problema de esfuerzo-deformacin. La lnea roja representa el eje de simetra para el dominio y la carga circular de magnitud q y radio a. En cuanto a la condicin de unin de las interfaces puede optarse por compatibilidad ligada o no ligada, de acuerdo con los materiales componentes y la experiencia del analista en proyectos similares.

La subrasante es semi-infinita; sin embargo, en los modelos de elementos finitos las fronteras se ubican de tal forma que puedan establecerse lneas en donde no existen desplazamientos importantes, debido a la lejana que presentan respecto a la carga aplicada.
3.2 Mdulos de elasticidad de los materiales

Los mdulos de elasticidad del suelo y de las capas granulares se determinan por medio de ensayos triaxiales dinmicos para suelos. El mdulo elstico de la capa asfltica se establece a travs de ensayos de mdulos dinmicos a la temperatura y a la frecuencia de diseo del pavimento, o por medio de pistas de prueba o tramos experimentales sobre los cuales se realizan ensayos de viga Benkelman doble o utilizando deflectmetros. El ensayo de mdulos dinmicos se realiza empleando una mquina de traccin indirecta, como la mquina dinmica de ensayos Nottingham Asphalt Tester NAT. El ensayo es una prueba de traccin indirecta: una carga vertical es aplicada con de-

28

Tecnura ao 9 No.17 segundo semestre de 2005

con-ciencias
terminada frecuencia a una probeta de mezcla asfltica midiendo instantneamente el desplazamiento horizontal de la muestra mediante sensores (LVDT) calibrados para capturar desplazamientos del orden micromtrico. La frecuencia de carga es controlada a travs del parmetro rise-time (tiempo pico), que determina el tiempo de ascenso de la carga y permite tener en cuenta el comportamiento viscoelstico real de las mezclas asflticas. Generalmente, el ensayo se realiza a tres temperaturas (5, 25 y 40C) para caracterizar lo que comnmente se denomina curva maestra de la mezcla asfltica o del ncleo extrado in situ. Las figuras 2, 3 y la grfica 1 ilustran ciertos detalles sobre el ensayo de mdulos.
Figura 2. Montaje de la prueba de mdulos dinmicos NAT

Los mdulos de elasticidad tomados como referencia se muestran en la tabla 2.

Tabla 2. Mdulos de las capas constitutivas

3.3

Relaciones de Poisson

El mdulo de Poisson se define como la relacin entre las deformaciones horizontal y vertical inducidas en la estructura del pavimento por accin de la carga. La variacin de este parmetro no tiene una incidencia considerable en su comportamiento; por esta razn, se emplean valores caractersticos como los mostrados en la tabla 3.
Tabla 3. Relaciones de Poisson de las capas constitutivas de la estructura del pavimento

Figura 3. Aplicaciones de carga en pruebas de mdulos dinmicos * Los datos fueron tomados del documento Caracterizacin de materiales viales. Su aplicacin al diseo estructural de pavimentos de la Universidad del Cauca, en el cual se recopilan importantes trabajos de investigacin de diferentes pases incluido Colombia.

En el modelo que aqu se propone se incorpor la variacin del mdulo de Poisson respecto a la temGrfica 1. Curvas maestras de mdulos dinmicos
3

El valor del mdulo dinmico fue tomado de ensayos sobre muestras obtenidas en el Laboratorio de Asfaltos del Instituto Colombiano del Petrleo, en el marco de la investigacin de los autores, titulada Aditivos mejoradores de adherencia para asfaltos. Las conclusiones ms importantes de este proyecto se publicaron en la revista de Corasfaltos Asfaltos y Pavimentos (septiembre de 2000). La granulometra de la mezcla corresponde al huso medio de la especificacin MDC-2 del Invas-96 para capa de rodadura de mezcla densa en caliente. El asfalto utilizado fue una muestra de Apiay-1999. La dosificacin se efectu con el mtodo Marshall y el porcentaje ptimo de asfalto obtenido fue de 6,3%. El valor del mdulo dinmico empleado en el modelo se tom a una temperatura de 25C y una frecuencia de 5 Hz.

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ

29

con-ciencias
peratura en la capa asfltica utilizando la siguiente funcin, propuesta por la Universidad de Nottingham: Para T< 10 C = 0,25 T> 10 C = 0,01*T + 0,15 (1)
Grfica 3. Curva esfuerzo-deformacin de un geomaterial (modelo Drucker-Prager)

Suponiendo condiciones normales de temperatura (25C) en la capa asfltica, 0,40. La grfica 2 ilustra el comportamiento de Poisson en la capa asfltica respecto a la temperatura, como lo indica la expresin (1).
Grfica 2. Curva de la Universidad de Nottingham para la relacin de Poisson en mezclas asflticas

Para el modelo no lineal se establecieron valores de prueba obtenidos de la literatura tcnica en el tema. Sin embargo, es importante sealar que este modelo es una propuesta cuyo xito depender de la calibracin de los parmetros por medio de ensayos de laboratorio y de campo que permitan establecer su magnitud real. En cualquier caso, el modelo Drucker-Prager ha sido probado con xito en problemas geotcnicos de cierta utilidad prctica en ingeniera. La tabla 4 muestra los valores adoptados para probar el modelo no lineal de elementos finitos en este trabajo.
Tabla 4. Cohesin y ngulo de friccin para el modelo no lineal propuesto

3.4

ngulo de friccin interna y cohesin

Estos dos datos son imprescindibles para el modelo elastoplstico no lineal propuesto en este trabajo. Empleando estos dos parmetros es posible definir el esfuerzo de fluencia incorporando materiales constitutivos del tipo elasto-plstico perfecto (grfica 3), que son una aproximacin bastante cercana del modelo constitutivo de Mohr-Coulomb para geomateriales. Para geomateriales, el modelo de Drucker-Prager establece que el esfuerzo de fluencia puede ser calculado por medio de: (2) donde: y Esfuerzo de fluencia Angulo de friccin interna C Cohesin > 0

Se conoce que en la capa asfltica el ligante aporta cohesin a la mezcla asfltica y el agregado mineral la componente friccionante (SUPERPAVE). En las dems capas la cohesin y el ngulo de friccin son parmetros conocidos y utilizados ampliamente en problemas de esfuerzos bajo zapatas y estabilidad de taludes, referenciados con suficiencia en la literatura tcnica sobre el tema.
3.5 Presin de inflado y radio de carga

La carga aplicada est representada por una presin vertical distribuida uniformemente sobre un rea

30

Tecnura ao 9 No.17 segundo semestre de 2005

con-ciencias
circular. Se ha demostrado que la presin transmitida equivale a la presin de inflado de las llantas. Como el modelo utilizado en este trabajo es bidimensional, en el programa es necesario especificar que la carga es aplicada en un rea circular, lo cual determina la naturaleza axisimtrica del modelo. El radio de carga empleado es de 10,8 cm, bajo una presin de inflado de 5,6 kg/cm2.
3.6 Condiciones de contorno aplicadas al modelo

tiendan a cero. Las capas se consideran ligadas o no ligadas, segn el caso, y la geometra utilizada busca aprovechar la caracterstica cilndrica del modelo real, permitiendo un ahorro considerable en elementos y tiempo computacional.
3.7 Parmetros de control del diseo

El modelo est confinado lateralmente y el eje de la carga circular est restringido en sus movimientos horizontales debido a la simetra de la carga respecto al eje central. La base de la estructura est restringida en su movimiento vertical y su ubicacin se establece en la medida que los desplazamientos de dicha base

En la estructura del pavimento, la deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica (et) y el esfuerzo vertical por compresin aplicado sobre la subrasante (sv) se establecen como parmetros de control. Se destaca que el esfuerzo de traccin en la fibra inferior de la capa asfltica (st) es un parmetro que puede establecer diferencias entre un modelo elstico y uno elastoplstico. En la figura 4 se indica la ubicacin de estos parmetros en la estructura del pavimento.

Figura 4. Ubicacin de los parmetros de control del diseo de la estructura del pavimento

3.8

Organizacin del programa ANSYS

3.9

Elemento finito empleado

El programa ANSYS est organizado en dos niveles bsicos: entrada y procesamiento (o de rutinas). El nivel de entrada acta como una puerta dentro y fuera del programa; es usado para tener un control global del programa. En el nivel de procesamiento estn disponibles varios procesadores, cada uno constituido por un conjunto de funciones que realizan tareas especficas del anlisis: en el preprocesador general (/PREP7) se construye el modelo paramtricamente (geometra, materiales, acoplamiento y restricciones a los grados de libertad), en el procesador de solucin (/SOLU) se aplican las cargas y se obtiene la solucin del problema, y en el posprocesador general (POST1) se evalan los resultados sobre todo el modelo en puntos especficos.

El elemento PLANE424 es bidimensional y definido por cuatro nodos, con dos grados de libertad por nodo (UX,UY) y capacidad para representar estados de tensin plana, deformacin plana y axisimetra. El elemento posee propiedades plsticas, creep, rigidez al esfuerzo, grandes deflexiones y capacidad para grandes deformaciones; tambin posee propiedades para materiales ortotrpicos5. En la tabla 5 se ilustran la geometra, localizacin de nodos y sistema de coordenadas para este elemento, con el que se construyeron todas las capas del modelo.
4

Disponible en la librera de elementos del programa comercial de elementos finitos ANSYS. Las direcciones ortotrpicas del material corresponden a las direcciones de las coordenadas del elemento.

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ

31

con-ciencias
Tabla 5. Datos de entrada del elemento para anlisis estructural 2D, PLANE42

4. Resultados y discusin Con el objeto de observar los efectos de los modelos constitutivos de los materiales, las condiciones de liga o no liga entre capas y la verificacin de parmetros de diseo (esfuerzos y deformaciones de traccin en la interfase capa asfltica-base granular y los esfuerzos verticales en la subrasante) en la estructura de un pavimento, se realizaron tres modelos6 : 1) Modelo elstico lineal de capas ligadas: la hiptesis de compatibilidad en todas las capas es de tipo ligada, lo que significa compatibilidad total en los desplazamientos horizontales y verticales. 2) Modelo elstico lineal de capas no ligadas: la hiptesis de compatibilidad en todas las capas es de tipo no ligada, que simboliza compatibilidad slo en los desplazamientos verticales. 3) Modelo elastoplstico no lineal de capas ligadas7 : la hiptesis de compatibilidad en todas las capas es de tipo ligada, con compatibilidad total en los desplazamientos horizontales y verticales. Este modelo es una propuesta que debe ser calibrada y verificada en estudios futuros; sin embargo, es factible numrica y fsicamente, si se tiene en cuenta que los parmetros de cohesin y ngulo de friccin son comunes en la

mecnica de los geomateriales y pueden ser determinados en el laboratorio. Los resultados de esfuerzo y deformacin de los tres modelos en consideracin se presentan por medio de isocontornos.
4.1 Modelo elstico lineal de capas ligadas

En la figura 5 se ilustra el modelo geomtrico para las tres alternativas planteadas anteriormente. De abajo hacia arriba, la primera capa es la subrasante; la siguiente, la sub-base; la tercera, la base y la cuarta, la capa asfltica.

Trabajo de investigacin realizado por uno de los autores (Rodrguez W.) en el Instituto Colombiano del Petrleo.

El anlisis de comparacin se realiza entre un modelo lineal y un elastoplstico (no se hace con un viscoelstico), dado que existen serias restricciones para obtener parmetros viscoelsticos de mezclas asflticas que puedan emplearse en un modelo de elementos finitos. Hasta el momento, en Colombia no existen mquinas para realizar ensayos que puedan obtener estos parmetros va experimental. El modelo elastoplstico sugerido tiene la ventaja de poseer parmetros obtenibles en el laboratorio y, por tanto, es un modelo factible que va ms all de las tcnicas convencionales y que verifica un problema reportado en la literatura: la plastificacin de la base.

32

Tecnura ao 9 No.17 segundo semestre de 2005

con-ciencias
Figura 5. Dominio del modelo geomtrico Grfica 5. Isocontornos de deformacin total horizontal

En las grficas 4 y 5 puede observarse la concentracin de esfuerzos y deformaciones horizontales en la interfase constituida por la capa asfltica y la base, como lo predicen otras teoras (por ejemplo, la elstica lineal multicapa, empleada por programas comerciales como el ALIZE III y el DEPAV). La grfica 6 revela que el bulbo de esfuerzos reduce su influencia a medida que se acerca a la subrasante, como se espera para garantizar la capacidad portante del suelo. Finalmente, la grfica 7 permite observar una concentracin de esfuerzos de corte en la capa asfltica, que comnmente no es empleada como parmetro de control, pero que sera importante evaluar por los posibles efectos de dao que le produciran, ya que de ser as debera tenerse en cuenta en el diseo racional de pavimentos.
Grfica 4. Isocontornos de esfuerzo horizontal

Grfica 6. Isocontornos de esfuerzo vertical

Grfica 7. Isocontornos de esfuerzo cortante

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ

33

con-ciencias
4.2. Modelo elstico lineal de capas no ligadas Grfica 10. Isocontornos de esfuerzo vertical

Las grficas 8 y 9 ponen de manifiesto la influencia de la compatibilidad no ligada en el comportamiento estructural del pavimento, demostrando que los esfuerzos y las deformaciones horizontales son absorbidos en gran parte por la capa asfltica. La grfica 10 demuestra que el bulbo de esfuerzos vertical se corta y solo permanece en la capa asfltica, denotando de cierta manera la discontinuidad provocada por el carcter no ligado de las capas. La grfica 11 muestra la persistencia de la concentracin de esfuerzos cortantes en la capa asfltica.
Grfica 8. Isocontornos de esfuerzo horizontal Grfica 11. Isocontornos de esfuerzo cortante

Grfica 9. Isocontornos de deformacin total horizontal

4.3.

Modelo elastoplstico no lineal de capas ligadas

Grfica 12. Isocontornos de esfuerzo horizontal

34

Tecnura ao 9 No.17 segundo semestre de 2005

con-ciencias
Grfica 13. Isocontornos de deformacin total horizontal Grfica 16. Isocontornos de deformacin plstica horizontal

Grfica 14. Isocontornos de esfuerzo vertical

Grfica 15. Isocontornos de esfuerzo cortante

En las grficas 12 y 13 se observa la concentracin de esfuerzos y deformaciones horizontales en la interfase capa asfltica-base, tal como lo predice el modelo elstico lineal de capas ligadas; sin embargo, los valores difieren un poco por el cambio mismo del modelo constitutivo. La grfica 14 muestra un bulbo de esfuerzos verticales similar al del modelo elstico de capas ligadas. La grfica 15 expone la misma configuracin en la concentracin de los esfuerzos de corte de la capa asfltica del modelo lineal elstico de capas ligadas, con diferencias en los valores. Finalmente, la grfica 16 revela los fenmenos plsticos en la capa de base, los cuales se sugiere analizar con mucho cuidado, si se tiene en cuenta que ellos estn controlados por los parmetros de cohesin y ngulo de friccin del material granular constitutivo. 5. Comparacin de resultados En la tabla 6 se presentan comparaciones entre esfuerzos y deformaciones para cada uno de los modelos. Sx (kg/cm2) representa el esfuerzo horizontal en la interfase capa asfltica y base granular; ex, la deformacin horizontal en la interfase capa asfltica y base granular; Sxy (kg/cm2) es el esfuerzo cortante mximo en la capa asfltica.

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ

35

con-ciencias
Tabla 6. Comparacin de parmetros de respuesta en los tres modelos

El esfuerzo horizontal Sx es mayor en el modelo no lineal y se observa una diferencia significativa entre los resultados obtenidos con condicin ligada y no ligada. En las deformaciones horizontales (x) ocurre lo mismo que con los esfuerzos horizontales, Sx. En los esfuerzos de corte Sxy se observan valores similares entre el modelo elstico lineal ligado y el modelo no lineal, mientras que el modelo lineal no ligado presenta esfuerzos menores. La condicin no ligada es difcil de garantizar en campo, dado que en las interfases en verdad existe un fenmeno de contacto complejo y, en algunos casos, la condicin de no liga puede ser inconveniente para la estabilidad de la estructura. No obstante, los modelos evidencian que el efecto estructural de las cargas es menor cuando la condicin de compatibilidad de las capas es no ligada. En general, el modelo no lineal es ms crtico que el lineal. Esta situacin genera la pregunta: es necesario avanzar hacia modelos no lineales de prediccin de esfuerzos y deformaciones en pavimentos? Esta pregunta no puede ser respondida categricamente, descalificando las aproximaciones hechas por los modelos lineales; no obstante, los resultados obtenidos del anlisis que aqu se plantea advierten que vale la pena realizar esfuerzos por ir ms all de la teora de la elasticidad, ya que, efectivamente, en los pavimentos suceden fenmenos no lineales como deformaciones plsticas, fluencia y fatiga, entre otros, que slo pueden abordarse considerando otros modelos constitutivos de mayor alcance. Sin embargo, deber evitarse emplear modelos excesivamente complejos, pues en muchas ocasiones no es factible obtener sus parmetros por medio del laboratorio y no queda otra salida que acudir a

costosas tcnicas de retroclculo, debido a la gran informacin que requieren para obtener ajustes medianamente satisfactorios, y al consumo de tiempos considerables para llegar a obtener resultados con mrgenes de confiabilidad aceptables. En este sentido, se considera que la propuesta no lineal presentada en este trabajo es viable, si se tiene en cuenta que los parmetros de cohesin, friccin y mdulo pueden ser determinados con pruebas de laboratorio reconocidas. 6. Conclusiones y recomendaciones El mtodo de elementos finitos demuestra su superioridad respecto a otras metodologas y marca un camino a seguir para realizar diseos de pavimentos ms ajustados al comportamiento real. En una segunda fase se propone realizar las actividades de calibracin pertinentes y la verificacin de los modelos para determinar su grado de validez. Sin embargo, debe destacarse que el desarrollo de los modelos numricos en s mismos constituyen una importante herramienta para futuras investigaciones en el campo del anlisis y diseo de pavimentos. El esfuerzo de corte es un dato no empleado normalmente como parmetro de control en el diseo de pavimentos; sin embargo, los modelos de elementos finitos advierten la existencia de concentraciones de esfuerzos de corte que probablemente induzcan fallas importantes a la estructura. Mediante la implementacin de un modelo numrico adecuado podra predecirse de manera ms clara su influencia y la relevancia de tenerlo en cuenta en el diseo. Para pistas de aeropuertos, el clculo de esfuerzos de corte tiene gran importancia si se tiene en cuenta que el impacto de los aviones durante el proce-

36

Tecnura ao 9 No.17 segundo semestre de 2005

con-ciencias
so de aterrizaje produce esfuerzos de corte de magnitud considerable. La condicin de liga entre capas no es muy ventajosa respecto de la de no liga desde el punto de vista de los esfuerzos y deformaciones obtenidos del anlisis. No obstante, en la realidad suele existir un fenmeno complejo de contacto entre capas intermedio entre las condiciones de liga y no liga. En la topografa colombiana (zonas montaosas en gran parte del territorio) no convienen los estados de no liga, que pueden afectar la estabilidad de las estructuras. Algunas veces la condicin de liga entre capas puede verse afectada por la inclusin de geomallas en las interfases (por ejemplo, geomallas en la interfase capa asfltica-base); por esto, se recomienda evaluar la conveniencia tcnica y econmica de emplear este tipo de materiales en estructuras. Se recomienda usar los resultados de los modelos numricos de elementos finitos con buen juicio y rigor matemtico, fsico e ingenieril para tomar decisiones basadas en las restricciones e hiptesis propias de los modelos; de otra manera, puede llegarse a concepciones erradas o poco ajustadas a la realidad. No debe olvidarse que todo modelo matemtico o fsico es una aproximacin a la realidad, y que es imprescindible reconocer el alcance de las teoras que sustentan las predicciones halladas. El modelo elastoplstico desarrollado en este trabajo predice deformaciones plsticas en la base granular. Esta situacin es reportada por la literatura en casos de campo.

Referencias bibliogrficas

[1] [2]

CHEN, W. F. Y BALADI, G. Y. (1985). Soil Plasticity. Theory and implementation. Elsevier. CHRISTIAN, J. F. Y DESAI, C. S. (1977). Constitutive laws for geologic media. Numerical Methods in Geotechnical Engineering. Desai, C. S. & Christian, J. T. (eds.), McGraw-Hill. DAFALIAS, H. F. Y HERRMANN. L. R. (1982). Bounding surface formulation of soil plasticity. Soil Mechanics Transient and cyclic loads. Pande, G.N. & Zienkiewicz, O.C. (eds.) Wiley. DAVID M. POTTS, LIDIJA ZDRAVKOVIC (1999). Finit Element Analysis in Geotechnical Engineering Theory. Thomas Telford, London. DESAI, C. S. Y SIRIWARDANE, H. J. (1984). Constitutive laws for engineering materials. Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey. DRUCKER, O. C. Y PRAGER, N. (1962). Soil mechanics and plastic analysis of limit design. Quarterly Applied Math, vol. 10, pp. 157-164. GUDEHUS, G. (1985). Requirements for constitutive relations for soils. Mechanics of Geomaterials. Rocks, Concrete, Soils. Bazant, Z. P. (ed.) Wiley, cap. 4. MARQUES, J. M. M. C. (1984). Stress computation in elastoplasticity. Engineering Computations, vol. 1, pp. 42-51.

[9] [10]

OWEN, D. R. J. Y HINTON, E. (1980). Finite elements in plasticity. Pineridge Press. PERZYNA, P. (1966). Fundamental problems in viscoplasticity. Advanced Applied Mechanics, vol. 9, pp. 243-377. SCOTT, R. F. (1985). Plasticity and constitutive relations in soil mechanics. J. Geotech. Engrg. ASCE, vol. 111, pp. 559-605. CHEN, W. F. Y MIZUNO, E. (1990). Nonlinear analysis in Soil Mechanical. Theory and implementation. SWANSON ANALYSIS SYSTEMS, Inc. Houston. Ansys User Manual/Revision 5.0. vol. I (Procedures), vol. II (Comands), vol. III (Elements), vol. IV (Theory). WOOD, D. M. (1984). Choice of models for geotechnical problems. Mechanics of engineering materials. Desai, C. S. & Gallagher, R. H. (eds.), Wiley. WOOD, D. M. (1990). Soil Behaviour and Critical State Soil Mechanics. Cambridge University Press. ZIENKIEWICZ, O. C. y CORMEAU, I. (1974). Viscoplasticity-plasticity and creep in elastic solids a unified numerical solution approach. International Journal for Numerical Methods in Engineering. vol. 8, pp.

[11]

[3]

[12] [13]

[4]

[5]

[14]

[6]

[15] [16]

[7]

[8]

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ

37