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Table des matires :

Introduction
.2

Partie 1 : La chaine logistique de la CMA CGM Maroc ..3


I. a. b.

Prsentation de la CMA CGM Maroc. ..3 Apercu historique...3 Fiche technique..4


a.

2. CMA CGM Agence Agadir..5

Organigramme de la filiale.5

b. Lignes maritimes...6 II. La chaine logistique de CMA CGM Agadir.8 1.

Processus
a.

de procdure

service commerciale "

commercial Outside

8 La ...8
b.

La procdure commerciale inside : processus de rservation :.

10
2.

Processus de service export/Import : (CMA CGM) .


a.

..11 La procdure de paiement . Les frais payer par limportateur (CMA CGM) ..13
b.

13
c.

Les flux des documents...

14 Partie 2 : la gestion des flux physique : cas des conteneurs..17


I. 1.

Analyse des flux physique du circuit logistique :..17 Synthse de dysfonctionnement ...18
a.

Synthse de dysfonctionnement dordre interne . Synthse de dysfonctionnement dordre externe .

..18
b.

.19

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2.

Indicateurs
a.

de

performance

de

CMA

CGM

...20 Dfinition des indicateurs de performance. Les indicateurs de ..20


b.

performance..20 Conclusion ..22 Webiographie..23

Introduction
Le commerce maritime possde une faible notorit, mais pourtant, il reprsente 80 % des flux physiques transports dans le monde.la situation est diffrente concernant le commerce international. Nombreuses sont les personnes qui ont bien pris conscience de linternationalisation des changes depuis la fin de la seconde guerre mondiale. En effet, le phnomne de mondialisation des conomies et des changes nest plus dmontrer ; levolution du commerce international et de lenvironnement la fois macroconomique et microconomique nous amne aujourdhui dans ce que lon nomme la mondialisation .la traduction anglaise globalisation reflte dautant plus lampleur du phnomne.les acteurs inter-voluent aujourdhui dans une conomie globale ayant une multitude dintervenants. La mondialisation est caractrise par deux lments, dune part, la cration dun march unique mondial, et dautre part, lexpansion des processus productifs linternational. Linternationalisation des chaines de valeur (des supply Chain ), a ncessit le

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dveloppement de modes de transport adapt. Nous avons voulu, dans ce mmoire de fin dtudes, montrer limportance de la gestion des flux de conteneurs en parallle de laccroissement des changes dans un contexte internationalis .nous verrons donc en quoi le commerce maritime constitue la colonne vertbrale du commerce international et de la mondialisation. La mondialisation croissante de lconomie t largement autorise par le transport maritime et sa rapide volution, tant au niveau de lorganisation, de lvolution technologie que des prix du transport .cette mondialisation des changes renforce elle-mme encore, le rle du transport maritime par empileur de son dveloppement. Partie 1 : La chaine logistique de la CMA CGM Maroc 1. prsentation de la CMA-CGM Maroc : a. Aperu historique : 2004 : CMA CGM simplante trs fortement au Maroc. Le groupe a pris le contrle de Dextra Maghreb qui est spcialis dans lorganisation du transport de marchandises par conteneurs autour duquel il a dvelopp de nombreuses activits complmentaires, comme la gestion de terminal conteneurs secs et dmnagements internationaux, transit /douane, affrtement maritime, transport arien, entreposage, logistique, distribution etc 2006 : En janvier 2006, la suite de lacquisition de socit Delmas, CMACGM Maroc a acquis 50% de la socit Comarine, agence maritime reprsentant Delmas et SudCargos ainsi que dautres armateurs. 2007 : La Comanav a t cde au prix de 2,25 milliards de dirhams au troisime groupe mondial de transport maritime conteneur, le franais CMA-CGM. En renforant ses

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activits au Maroc, le groupe contribuera au dveloppement du transport et surtout la rduction des cots.

b. La fiche technique de la CMA CGM Maroc :

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2. CMA-CGM Agence Agadir : a. Organigramme de la filiale :

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b. Lignes maritimes : Carte des lignes maritimes Maroc-Europe

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Ligne Europe du nord : Agadir Express Service 4 navires Capacit Reefer : 120 priscs chacun Frquence : Deux dparts par semaine Transit time : Portsmouth : 4 jours Rotterdam : 5 jours Dunkerque : 4 jours

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Ligne sud France : service port vendre 2 navires Capacit Reefer : 120 priscs chacun Frquences : Dpart fixe et hebdomadaire chaque samedi Transit time : 3 jours sur port-vendres Arrive mardi pm / livraison domicile perpignan le Mercredi

Ligne Espagne / Italie : 2 navires Capacit Reefer : 120 priscs chacun Frquences : Dpart fixe et hebdomadaire chaque Vendredi Transit time : 4 jours sur Livourne 6 7 jours sur Alicante

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II. La chaine logistique de CMA CGM Agadir :


1. Processus de service commercial Il existe deux types dactivit au niveau de service commerciale :
Le Dry : il soccupe de tout ce qui ne ncessite pas un transport sous

temprature, exemple Matriels .


Le Reefer : il est ddi aux produits ncessitant une temprature particulire,

Ces activits sont subdivises en deux Inside et Outside. a. La procdure commerciale " Outside Aux niveaux de lOutside les agents son soccupent essentiellement de la prospection du march et la recherche de nouveaux clients tout en grant leur portefeuille client dj existant. Prospection client :

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Lagent commercial Outside se focalise principalement sur les prospections des nouveaux clients, en suite les convaincs conclure des contrats avec CMA CGM. Pour ce faire, des runions sont programmes avec divers clients. Ces derniers informent lagent commercial de la nature de leur produit, le volume dactivit, ainsi que leurs destinations dexploitation ou dimportation prvues. Par consquent, lagent Outside leur propose les cotations adquates leurs destinations, en cas dacceptation, le contrat est conclu. Et dans le cas oppos, il essaie de leur proposer un nouveau fret tout en tenant compte du taux de fret, la rotation des escales des navires ainsi que la gestion des stocks dquipements. Cotation du fret :

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Aprs avoir contact le service commercial, le client demande une cotation de la prestation offerte par CMA CGM, lagent commercial transfert cette demande au Pricer qui a lhabilit de dterminer les cotations. Aprs tudes de la demande, le Pricer transmet un trafic provisoire au service commercial qui son tour le communique au client. Si le client accepte la cotation offerte, le commercial enregistre un booking pour le compte du dit client. Dans le cas ou le client demande une nouvelle cotation plus favorable, lagent commercial passe un message eu Pricer, pour la ngociation de cette cotation. b. La procdure commerciale inside : processus de rservation :

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Sur la base de la liste des conteneurs disponibles envoys par les agents du service logistique, le commercial, pour rpondre la demande du client consulte le service logistique qui lui affecte, suite au besoin su client, les numros des conteneurs demands Si le client accepte les conditions prtablies, le commercial enregistre un booking pour le compte dudit client et communique linformation au service logistique. Au niveau de la rservation, le commercial saisit le nom du chargeur, le port de chargement et le port de dchargement dans le systme LARA puis informe son client que sa rservation est confirme. 2. Le service Import / Export Avant larrive du navire, lagent de CMA-CGEM ou de Boluda Line ( dont CMA-CGEM est son consignataire au Maroc) envoie le Schedule aux agents import/export de lagence CMACGEM dAgadir. Ce Schedule comporte les prvisions des navires et dtaille lescale de chaque navire dans tous les ports du monde, ce programme est mis jour quotidiennement (2 fois par jours). Avant 4 heures de larrive du navire au port de destination, lagent du port de dpart procde la clture du dossier de ce Schedule.

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En cas de non adquation des informations, le service import compare la liste de transbordement avec la le loading list tablie par le capitaine du navire

Obligation dinformer lagent de Boluda pour rectifier les informations

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a. La procdure de paiement Lagent de CMA-CGEM saisie lavis darrive du navire et lenvoi par la suite au client par le fax pour le mettre au courant du jour darrive de navire En ce qui concerne la facturation, elle sapplique partir de larrive du navire dont le montant est calcul selon le cours du change envoy par lagent de CMA-CGEM casa. En cas de prepaid, le client demande les frais de dbarquement qui slve 1910 MAD pour des conteneurs de dimension 20 et 2778 MAD pour des conteneurs de 40. Le client demande les frais du navire, dont les frais peuvent tre pays soit en MAD, soit en Euro. b. Les frais payer par limportateur la CMA CGEM sont : Les frais de manutention Les frais de port Les frais documents La taxe rgionale qui vaut 4% de la valeur de la marchandise Sursalaire (immobilisation du conteneur)

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c. Les flux documents : A partir de larrive du navire :

Aprs le dchargement du navire Les agents du service des oprations portuaires procdent au pointage des conteneurs dchargs et par la suite le service import assure le rapprochement du manifeste avec le pointage.

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Demande de sortie du conteneur du port :

Aprs le dchargement du terminal quai, on vrifie le numro du conteneur, son poids, ma marque, et le nombre de colis avec la DUM. Pour avoir le visa de Marsa Maroc, le client doit dposer auprs de CMA-CGEM : La facture commerciale ou communiquer le montant par tlphone Un chque de garantie contenant la valeur de la facture Un connaissement original endoss par son exportateur tranger ou in endoss par la banque Engament du client

Aprs avoir accord le visa par Marsa Maroc, la CMA-CGEM fournit un on de livraison son client .
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Partie 2 : la gestion des flux physiques : cas des conteneurs. I. Analyse des flux physiques du circuit logistique : Aujourdhui, les socits de transport maritime sont obliges dassurer une meilleure maitrise des flux physiques des conteneurs. Elles sont obliges par la comptition et la demande de leurs clients, dassurer non seulement le transport physique des envois, mais aussi le suivi des conteneurs aux diffrents ports de transbordement et leurs destinations finales. En parallle, les clients (chargeurs et destinataires) attendent les oprateurs du transport maritime, la fourniture des informations sur ltat dacheminement et de livraison de leurs envois sans pour autant ngliger le maintien dun stock optimal de conteneurs afin de satisfaire la demande de leurs clients. Ce travail propose une description du circuit du conteneur offert par CMA CGM. Descriptif et cartographie du circuit global Le circuit commence par larrive du navire charg par des conteneurs vides et pleins. Une fois accost au port, le dbarquement des conteneurs commence se mettre en place. Deux agents y assistent afin daccomplir le pointage, le premier agent est celui de la CMA CGM tandis que lautre est un agent de Marsa Maroc. Ltape suivante est celle de la vrification de ltat de lquipement dbarqu, gnralement on procde deux types de vrifications : Une vrification physique : consistant examiner le conteneur dans son tat physique et constater sil subit ou non des endommagements lors de la manutention. Dans le cas o il est endommag, il ne devient plus apte pour tre commercialis et il suit une procdure juridique

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pour prciser le responsable principal de lendommagement et bien videmment dterminer lindemnit. Pr Trip Inspection (PTI) : il sagit de brancher le conteneur (reefer) afin de tester sa temprature maximale et minimale, et cela pour sassurer de sa capacit de maintenir la temprature convenable lors du transport et viter par la suite toute sorte davarie de marchandise transportable. Aprs avoir vrifi tous les conteneurs dbarqus, le service logistique reoit une liste contenant les conteneurs qui sont en bon tat et qui sont prts tre commercialiss CD pouvant tre affects aux clients. Le service commercial traite les rservations et il contacte ensuite le service logistique afin de lui demander les numros de conteneurs disponibles et convenables aux besoins de la rservation. Une fois fait, le commercial communique au client les numros pour que ce dernier accomplisse ses formalits douanires. Ltape qui vient par la suite est celle du transport intermodal, et cest le service existant dans lagence qui assure le transport routier. Aprs le retour du conteneur plein, il se pose dans la zone dempotage en attendant le dbarquement du navire. Sil sagit dun Reefer, les techniciens de la CMA CGM, le branchent dans les niches afin de maintenir la temprature ncessaire et sil sagit dun Dry, il est dpos dans la base export de Marsa Maroc. 1. synthse des dysfonctionnements : a. synthse des dysfonctionnements dordre interne : Difficults dans la gestion des conteneurs vides au sein des terminaux de MARSA MAROC.

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difficults de localisation des conteneurs a charg. Manque dinformations en temps rel au niveau du contrle des sorties et des entres des conteneurs.
b. synthse des dysfonctionnements dordre externe :

Clients transitaires : Retards des confirmations des rservations ; Difficults davoir des prvisions des besoins en quipements pour une longue dure ; Non respect des clients de laffectation des conteneurs part destination ; Utilisations de certains clients des conteneurs comme lieu de stockage ; Retard de dpt de la squence. MARSA MAROC et douanes : Endommagements des conteneurs durant les manipulations effectues par MM ; Manque deffectif dans le service de la taxation de MM ; Retards au niveau des formalits accomplies par MM et la douane ; Retards au niveau des entres des conteneurs pleins au port ; Lencombrement du port; les pannes des grues de MM.

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2. Les indicateurs de performance de la CMA CGM :

a. Dfinition dun indicateur de performance : Un indicateur est une information ou un ensemble dinformations qui permettent dvaluer ou dapprcier une situation. Un indicateur de performance ou KPI (Key Performance Indicator) permet de mesurer ltat des lieux concernant une tche prcise, une fonction ou un service de lentreprise. Ces indicateurs doivent tres pertinents de faon permettre de mesurer les carts entre lindicateur et ltat rel dans lentreprise, afin que les dcisions prises sur la base de ceux-ci soient efficaces. Pour ce faire, un indicateur de performance doit rpondre un ensemble de critres : Il doit tre mesurable ; Spcifique ; Reprsentatif ; Raisonnable (atteignable) ; Simple et facile lire. b. Les indicateurs de performance : Rpartition gographique et nombre des filiales CMA CGM : ceci permet dvaluer la prsence des reprsentants la socit dans le monde ;

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Le cot total dun voyage : ce cot permettra dvaluer la comptitivit du cot par rapport aux actions mises en uvre pour le rduire ;

Le taux de remplissage du navire : il permet davoir un aperu sur la capacit nonexploite ;

Le taux de satisfaction des clients ; Le CA global ; le chiffre daffaires gnr par les clients fidles : les variations de ce dernier permettent de mesurer lefficacit des actions de fidlisation labores ; le chiffre daffaires gnr par les nouveaux clients : cet indicateur permet dvaluer les rsultats des campagnes publicitaires engendres ;

la rentabilit des campagnes publicitaires : sur la base de cet indicateur, le budget de ces campagnes sera soit augment, maintenu ou diminu ;

Le respect des dlais ; La qualit des livraisons : valuer la qualit qualitative et quantitative des marchandises transportes;

Le taux des litiges/ rclamations ; La part de march : connaitre la comptitivit de lentreprise en termes de part de march par rapport aux concurrents.

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Conclusion

Dans un contexte marqu par la mondialisation, les firmes multinationales sont confrontes une concurrence acharne, si ce contexte de mondialisation peut leur ouvrir une piste vers des nouvelles potentialits de croissance, il peut aussi tre une menace lourde de consquence leurs entrainant dans une lutte concurrentielle sans merci. Le Maroc a largement mis sur le dveloppement du secteur du transport maritime comme tant vecteur de croissance et ce travers un continuum : le system portuaire marocain est devenu le point dattractivit de la plupart des armateurs internationaux tels que CMA CGM, Maersk ,MSKdo laccroissement de la pression concurrentielle. Ce contexte de rivalit oblige les compagnies maritimes capitaliser leurs efforts au niveau des performances logistiques.
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Les dcisions prises en la matire sont dune extrme importance, du fait quelles sont irrversibles, ces compagnies nont pas intrt a agir htivement et sans rflexion pralable, de ce fait la gestion des flux physiques es conteneurs parait tre un facteur dterminant dans la russite de la chaine logistique.

Webiographie

http://www.formateur.ca/indicateurs-de-performances http://www.manager-go.com/indicateurs-de-performance.htm http://www.minefi.gouv.fr/performance/pdf/methodologie_performance.pdf http://www.performancezoom.com/indicateurs.php http://www.petite-entreprise.net/P-3174-136-G1-les-indicateurs-deperformance-de-l-entreprise.html

http://www.formateur.ca/indicateurs-de-performances http://www.telarnet.be/KPI.htm

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