PLAN DE MANEJO DE TRFICO OPTIMIZACIN REDES DE ALCANTARILLADO BARRIO CUELLAR

Riohacha, septiembre de 2011

CONTENIDO

pg. INTRODUCCIN 1.OBJETIVOS 1.1 OBJETIVO GENERAL 1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 2. METODOLOGA 3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS 3.1 CONSTRUCCIN DE REDES SOBRE EL SECTOR DE LA VIRGENCITA 3.2 CONSTRUCCIN DE REDES CARRERA 7 SALIDA A VALLEDUPAR 3.3 CONSTRUCCIN REDES SOBRE CALLES COLECTORAS 3.4 ACTIVIDADES Y SEALIZACIN PARA EL CONTROL DEL TRNSITO 3.4.1 Tramo 7: Cierres parciales calle 24 entre carreras 7A y carrera 8 3.4.1.1 Desvos programados 3.4.2 Tramo 6: Cierres parciales calle 23 entre carreras 7A y 7 3.4.2.1 Desvos programados 3.4.3 Tramo 5: Cierres parciales calle 22A entre carreras 7A y 7 3.4.3.1 Desvos programados 3.4.4 Tramo 4: Cierres por etapas sobre la carrera 7A entre calles 21 y 25 3.4.4.1 Cierres programados 3.4.4.2 Desvos programados 6 7 7 7 8 9 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16

3.4.5 Tramo 3: Cierres parciales calle 19 entre carreras 7A y 7A1 y carrera 7A1 entre calles 19 y 20 16 3.4.5.1 Desvos programados 3.4.6 Tramo 2: Cierre de la calzada derecha sobre la carrera 7 3.4.6.1 Desvos programados 17 17 18

3.4.7 Tramo 1: Cierre de la carrera 7A y de la calle 18 entre carreras 7A y 7A1 18 3.4.7.1 Manejo de trfico 4. IMPLEMENTACIN DEL PLAN 19 20

4.1 COMITS TCNICOS 4.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO 4.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA 4.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT 5 INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN 5.1 INFORMACIN DURANTE EL PERODO DE AMBIENTACIN 5.2 INFORMACIN ANTES DE LAS OBRAS 5.3 INFORMACIN DURANTE LAS OBRAS 5.4 MEDIOS DE DIFUSIN A UTILIZAR 5.5 ATENCIN A VECINOS Y USUARIOS 6 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO 7 SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO ANEXOS

24 25 26 26 28 28 28 29 29 30 31 32 33

LISTA DE TABLAS

pg. Tabla 1. Ubicacin de las lneas de redes en las diferentes intervenciones Tabla 8. Seales mnimas para intervencin Tramo 7 Tabla 7. Seales mnimas para intervencin Tramo 6 Tabla 6. Seales mnimas para intervencin Tramo 5 Tabla 5. Seales mnimas para intervencin Tramo 4 Tabla 4. Seales mnimas para intervencin Tramo 3 Tabla 3. Seales mnimas para intervencinTramo 2 Tabla 2. Manejo de trfico Tramo 1 Tabla 9. Fichas de seguimiento al Plan de Manejo de Trfico 11 13 14 15 16 17 18 19 26

LISTA DE ANEXOS

pg. Anexo A. Sealizacin adicional carreras principales 7 y 7A Tramos 2 y 4 Anexo B. Caractersticas de las seales temporales Anexo C. Sealizacin de cerramiento Anexo D. Planos 33 34 35 36

INTRODUCCIN

La Gobernacin de La Guajira, dentro del Plan Departamental de Aguas, tiene a su cargo el proceso de optimizacin de redes de alcantarillado del barrio Luis Eduardo Cullar, del municipio de Riohacha, mediante el Contrato de obra No. 293 suscrito con el Ingeniero Jos Salvador Daza.

El corredor a intervenir tiene una longitud aproximada de 1,3 kilmetrosentre vas principales y colectoras, de las cuales un 51%se encuentra con superficie pavimentada y un 49% se encuentra sin pavimentar. El 39% de las intervenciones a efectuarse en el proyecto se realizar sobre los corredores viales de las carreras 7 y 7A, de importantes flujos de trfico.

El presente Plan de Manejo de Trnsito hace referencia a las acciones que adelantar la firma contratista, con el fin de minimizar los impactos que se causen por la construccin de las obras de optimizacin de las redes de alcantarillado del Barrio Luis Eduardo Cullar de la ciudad de Riohacha.

Es importante destacar que un Plan de Manejo de Trnsito, es tan importante en su elaboracin como su aplicacin. Por lo tanto, el xito del presente plan de desvos, se garantiza con las medidas propuestas y con el apoyo delos dems actores del proyecto.

El Plan de Manejo de Trnsito, se presenta ante la firma interventora,con el objeto de conseguir la correspondiente aprobacin y de esta forma formalizar el inicio de la construccin de las obras de optimizacin de las redes de alcantarillado del Barrio Luis Eduardo Cuellar del municipio de Riohacha. En el evento, que se amplen los tramos inicialmente a intervenir, el contratista se compromete a efectuar los ajustes al Plan de Manejo del Trnsito aprobado.

1.OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL Mitigar el impacto generado por los trabajos que se desarrollarn con la construccin de las obras de optimizacin a lo largo delos corredores de las carreras 7, 7 A y 7 A-1, entre las calles 18 y 25, en lo que respecta al flujo vehicular, trnsito peatonal, pasajeros, personal de la obra, comerciantes y residentes del sector. Lo anterior, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 1. Evitar, en lo posible, la restriccin u obstruccin de los flujos vehicular y peatonal.

2. Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura.

3. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito, para permitir al transporte pblico y particular la optimizacin de distancias y tiempos de recorridos de acuerdo con los desvos requeridos para la ejecucin de las obras.

4. Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de influencia de la obra en ejecucin.

2. METODOLOGA

La metodologa empleada para la elaboracin de este Plan de Manejo de trnsito, se acoge a la actual normatividad vigente al respecto, de acuerdo con las disposiciones emanadas por el Ministerio de Transporte, con base en elManual de Dispositivos y Sealizacin de Calles, Carreteras y Ciclo rutas,publicado en mayo de 2004.

3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

El proyecto de optimizacin de las redes de alcantarillado del Barrio Luis Eduardo Cuellar est clasificado como una obra de gran impacto sobre la ciudad y, por ende, sobre el rea de influencia cercana del proyecto.

Las obras de optimizacin de las redes del alcantarillado, consistente en el suministro e instalacin de una tuberade 200 milmetros (8) de dimetro, en una longitud total aproximada de 1.300 metros, sobre los corredores viales de las carreras 7 y 7 A, as como en calles secundarias comprendidas entre las calles 18 y calle 25 de esos corredores (ver figura 1).

Para la materializacin de estas obras, que tienen un plazo de seis (6) meses, el contratista dispondr del siguiente equipo en operacin: Una (1) retroexcavadora de llanta de 0.6 m3. Una (1) retroexcavadora de oruga de 0.9 m3. Un (1) minicargadorBocat con martillo. Dos (2) volquetas de capacidad de 15 m3. Un (1) compactador tipo Benitin.

Dentro del recurso humano se dispondr, en el sitio de las obras, de un promedio de veinte (20) trabajadores entre operarios y obreros, independiente del personal administrativo y tcnico de nuestra firma.

Los trabajos de intervencin, para los cuales se ha agrupado en tres (3) grandes sectores, se ejecutarnde lunes a sbado, en horarios comprendidos entre las 6 am hasta las 6 p.m. En el evento de programacin de trabajos nocturnos, se informar previamente a la interventora para que verifique los

ajustes a la sealizacin implementada en el presente Plan de manejo del Trnsito.

Figura 1. Detalle General

3.1 CONSTRUCCIN DE LAS REDES DE OPTIMIZACIN SOBRE EL SECTOR DE LA VIRGENCITA

El sector denominado de la Virgencita, es un corredor vial que se desarrolla con incidencia sobre la carrera 7A, y el inicio de su intervencin se sita s obre la interseccin con la calle 18 y, continuando en forma lineal sobre la calzada derecha de ese corredor, en el sentido suroccidente de la ciudad y comprendidos entre las calle 21 y 25 respectivamente, en una longitud total de 410.25 m.

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3.2 CONSTRUCCIN DE REDES DE OPTIMIZACIN SOBRE LA CARRERA 7 SALIDA A VALLEDUPAR Este corredor vial, de un gran volumen de trfico, por constituirse en el tramo de conexin y movilidad para la entrada y salida hacia el sur del departamento, se tiene programado su intervencin sobre la calzada derecha entre las intersecciones de la calle 20 y hacia la calle 21, en una longitud de 155.86 m.

3.3 CONSTRUCCIN REDES DE OPTIMIZACIN SOBRE CALLES COLECTORAS Est referida a las intervenciones que se llevarn a cabo en las calles 19, 20, 22A, 23, y 24, as como sobre el sector sobre la carrera 7A-1, comprendido entre las intersecciones de las calles 19, y hacia la 20 A, terminado en un tramo ciego, sin conexin vehicular. La longitud de estas intervenciones es de 726.75 m.La Tabla 1 muestra la ubicacin de las lneas de redes agrupadas por tramos de acuerdo a la relevancia del corredor vial, Lo anterior muestra que el 56% de la longitud a intervenir, se materializa sobre las calles colectoras, para lo cual, durante la ejecucin de las obras, su interferencia ser mnima. En los sectores de los numerales 3.1 y 3.2, el porcentaje de intervencin con respecto a lo establecido en el proyecto es del 44% y sus impactos son ms relevantes, teniendo en cuenta el volumen de trfico significativo que circula hacia y desde el nuevo mercado de la ciudad, as como tambin que esos corredores se constituyen en la comunicacin principal con el sur del departamento.
Tabla 1. Ubicacin de las lneas de redes en las diferentes intervenciones

TRAMO 1 2 3 4 5 6 7

DIRECCIN Interseccin calle 18 con carrera 7 A Calzada Derecha carrera 7 entre calles 20 y 21 Calle 19 entre carreras 7A y 7A-1 y carrera 7A-1 entre calles 19 y 20-A Sobre la carrera 7A entre calles 21 y 25 Calle 22 A entre carreras 7A y 7 Calle 23 entre carreras 7A y 7 Calle 24 entre carrera 7A y carrera 8 TOTAL

LONGITUD (m) 66.62 155.86 247.90 343.63 99.52 210.16 169.17 1.292,86

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La programacin de las intervenciones de los tramos en forma secuencial, y que se distribuir en el plazo del contrato, es como sigue: Tramo 7: Cierres parciales calle 24 entre carreras 7A y carrera 8. Tramo 6:Cierres parciales calle 23 entre carreras 7A y 7. Tramo 5:Cierres parciales calle 22A entre carreras 7A y 7. Tramo 4:Cierres por etapas sobre la carrera 7A entre calles 21 y 25. Tramo 3:Cierres parciales calle 19 entre carreras 7A y 7A1 y carrera 7A1 entre calles 19 y 20. Tramo 2:Cierre de la calzada derecha sobre la carrera 7. Tramo 1:Cierre de la carrera 7A y de la calle 18 entre carreras 7A y 7A1.

3.4 ACTIVIDADES Y SEALIZACIN PARA EL CONTROL DEL TRNSITO 3.4.1 Tramo 7: Cierres parciales calle 24 entre carreras 7A y carrera 8

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3.4.1.1 Desvos programados. Los vehculos que transitan hacia el sur por la carrera 7A, debern girar hacia la derecha para tomar la calle 22A y efectuar el giro a la izquierda para transitar sobre la carrera 8 y empalmar con la carrera 7A sobre la calle 27.
Tabla 2. Seales mnimas para intervencin Tramo 7

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m,200 m

3.4.2 Tramo 6: Cierres parciales calle 23 entre carreras 7A y 7

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3.4.2.1 Desvos programados. El trfico que viene del sur por la calzada izquierda, tomar el desvo por la calle 24 hacia la derecha y se incorpora con un giro a la izquierda sobre la carrera 7 hacia el norte.
Tabla 3. Seales mnimas para intervencin Tramo 6

SEALES Barricadas SIO-01 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES

100 m,

3.4.3 Tramo 5: Cierres parciales calle 22A entre carreras 7A y 7

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3.4.3.1 Desvos programados. El trfico que viene del sur por la calzada izquierda, tomar el desvo por la calle 24 hacia la derecha y se incorpora con un giro a la izquierda sobre la carrera 7 hacia el norte.
Tabla 4. Seales mnimas para intervencin Tramo 5

SEALES Barricadas SIO-01 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 2 1 1 1 1

OBSERVACIONES

100 m,-200 m

3.4.4 Tramo 4: Cierres por etapas sobre la carrera 7A entre calles 21 y 25

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3.4.4.1 Cierres programados. Aqu se programarn cierres por etapas para mantener los flujos desde la carrera 8 hacia la carrera 7A y carrera 7 en sentido perpendicular a las intervenciones.

3.4.4.2 Desvos programados. El trfico que va a circular por la carrera 7A, calzada derecha hacia el sur, se desviar para tomar la carrera 7.
Tabla 5. Seales mnimas para intervencin Tramo 4

SEALES Barricadas SIO-02 SIO-04 SPO-01 SPO-02 SRO-02

CANTIDAD 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m Calzada derecha cerrada

Igualmente, se debe tener en cuenta la sealizacin especfica del anexo A.

3.4.5 Tramo 3: Cierres parciales calle 19 entre carreras 7A y 7A1 y carrera 7A1 entre calles 19 y 20

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3.4.5.1 Desvos programados. El trfico que va para la carrera 7A, sobre la calzada derecha, se enrutar por la carrera 7 y bajar por la calle 21 a fin de acceder a la carrera 7A hacia el Sur. Los que transiten por la carrera 7A1, se les programar el desvo por la calle 18 hacia la carrera 8.
Tabla 6. Seales mnimas para intervencin Tramo 3

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SIO-04 SPO-01 SPO-02 SRO-01

CANTIDAD 2 1 1 1 1 2 1

OBSERVACIONES 100 m, 50 m Calzada derecha cerrada

3.4.6 Tramo 2: Cierre de la calzada derecha sobre la carrera 7

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3.4.6.1 Desvos programados. Los vehculos que van hacia el sur, tomarn la carrera 7A y, por la calle 24, ingresarn de nuevo a la carrera 7.
Tabla 7. Seales mnimas para intervencinTramo 2

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SIO-04 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 3 1 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m, 300 m. 100 m Calzada derecha cerrada

Igualmente, se debe tener en cuenta la sealizacin especfica del anexo A.

3.4.7 Tramo 1: Cierre de la carrera 7A y de la calle 18 entre carreras 7A y 7A1

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3.4.7.1 Manejo de trfico. El trfico que va en direccin sur hacia la carrera 7A, se canalizar por la carrera 7, y tomar el desvo por la calle 21 para retomar su trfico sobre la carrera 7A.Igualmente, el trfico que circula desde la carrera 8 y va en direccin de la calle 18, deber girar hacia el Norte, sobre la carrera 7A1 y tomar la calle 17B, o continuar derecho hacia el norte.
Tabla 8. Manejo de trfico Tramo 1

SEALES Barricadas SIO 01 SIO 05 SPO 01 SPO 02 SRO 01 SRO 02

CANTIDAD 2 3 1 2 1 3 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m, 300 m. 100 m

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4. IMPLEMENTACIN DEL PLAN

Este Plan de Manejo de Trnsito para la construccin de las obras de optimizacin de las redes de alcantarillado del barrio Luis Eduardo Cullar, estarsoportado en cuatro (4) principios fundamentales, a saber:

1. La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito comoun elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto. 2. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible. 3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera claramediante dispositivos en la aproximacin y atravesamiento de la zona deobras. 4. Difusin y divulgacin de los trabajos temporales por desarrollar, con elpropsito de que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de losusuarios de las vas y los habitantes de la zona.

Para la construccin de las redes de optimizacin en el presente Plan de Manejo de Trnsito se tiene configurado, como parmetro general, que se cierre totalmenteal trfico mixto y al transporte pblico colectivo la calzada derecha de la carrera 7, entre las calles 20 y 21 de tal manera que con dicho cierre se permita la construccin de cada una de las lneas de redes involucradas para tal fin.

La construccin y/o rehabilitacin de las lneas de redes del alcantarillado se ha programado de tal forma que el impacto generado sea el mnimo, para lo cual se utilizarn los siguientes elementos de sealizacin temporal: 1) Seales preventivas: tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que

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afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de las obras y/o tramos que se estn interviniendo. Se identificarn con el cdigo SPO-Nmero.En el desarrollo del contrato se utilizarn las siguientes: SPO-01 Trabajos en la Va: las cuales sern instaladas a 150 metros del inicio del tramo de lnea de red que se construir.Secolocarn al lado derecho y/o izquierdo de la va que se afecte por la obra. SPO-02 Maquinara en la va: las cuales sern instaladas a 100 metros del inicio del tramo de lnea de red que se construir. Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de las obras. SPO-03 Banderero:esta seal se emplear para advertir a los conductores la aproximacin a un tramo de va, que estar regulado por personal de la obra, el cual utilizar seales manuales.

Estas seales tienen formas de rombo y sus colores sern para el fondo, anaranjados reflectivoy negro para smbolos, textos, flechas y orla. Su tamao ser de 75 x 75 cm. Los tableros de estas seales sern elaborados en lminas de acero galvanizado calibredieciocho (18), revestidas por ambas caras por una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o electrolisis, y deespesor de unmilmetro y cinco dcimas de milmetro.

2) Seales reglamentarias: Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos

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reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del trnsito. Estas seales se identificarn con el cdigo SRO-Nmero. SRO-01 Va Cerrada:esta seal ser instalada para notificar a los conductores el inicio de un tramo de va por el cual no se permite circular mientras duren las obras. SRO-02 Desvo: esta seal se emplear para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvo sealado.

Estas seales tienen forma circular, con un dimetro de 75 cm, en lmina de acero galvanizada calibre dieciocho (18), revestido por ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o por electrolisis que permita el funcionamiento de los materiales reflectivos.Los colores utilizados para este tipo de seales son: fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; smbolos, letras y nmeros en negro.

3) Seales Informativas: stas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximacin a un lugar en el cual las condiciones normales de circulacin hansido modificadas. Se identifican con el cdigo SIO-Nmero: SIO-01.Aproximacion a obra en la va:esta seal se emplear para advertir a conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado por la obra. La seal llevar la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Las letras tendrn una altura de mnimo 15 centmetros, utilizando el alfabeto tipo D. SIO-02 Inicio de Obra:esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DE OBRA. Las letras tendrn una altura de mnimo 20 centmetros utilizando el alfabeto tipoD.

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 SIO-05 Desvo: esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en el cual se desva la circulacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvo. Estas seales informativas en la ejecucin de obras, tienen forma rectangulary de dimensiones de 60 x 75 cm, sus colores sern naranja para el fondo y negro paratextosy orla. Para el texto se utilizar el alfabeto tipo D, con una altura mnima de letra de 15 cm.

Las estructuras de soportes o postes para este tipo de seales, debern ser elaborados en perfil en ngulos de hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un cuarto de pulgada (1/4) de espesor y con lmite de fluencia mnimo de 25 Kg/mm2. La altura mnima del poste ser de 312 mm.

4) Dispositivos Varios: son todos aquellos implementos utilizados para laproteccin de los ciudadanos tales como: Barricadas: estarn formadas por bandas o listones horizontales, con unalongitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espaciosiguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a caballetes. La altura de cadabarricada deber ser de 1,50 m como mnimo. Las barricadas se dispondrn para los cierres parciales o totales de los carriles, dentro del programa de ejecucin de las obras.(ver anexo) Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el piso de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco. Las franjasdebern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera 23

que seanvisibles, bajo condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal. En la parte superior de la barricada se deber colocar la seal SRO-01. Soportes: se utilizan para sostener la cinta de demarcacin y/o lapolisombra, su separacin ser mximo cada 4 metros. En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y dems, para cada frente en ejecucin, se contar con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del trfico de equipos y materiales de construccin en las intersecciones. Se debe hacer cerramiento del rea de trabajo, aislando completamente losfrentes de intervencin, mediante la instalacin de tela polipropileno verde y/omalla fina azul. El cerramiento se realizar con 1 metro inferior de telapolipropileno verde y 1 metro superior de malla fina azul, instalada sobreparales o colombinas o delineadores tubulares cada 5 metros. El contratista garantizar que en todo momento se encontrarn aislados lossitios en los que se realice cualquier actividad de obra, de instalacin, etc. objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular. Los dispositivos para la regulacin de trnsito, se ubicarn con anterioridadal inicio de obra, y permanecern en su totalidad durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin. 4.1 COMITS TCNICOS Dentro de los comits tcnicos de obra que se desarrollen, el contratista se compromete a la revisin de las medidas establecidas en el Plan de Manejo del 24

Trnsito, as como a manifestar los inconvenientes que se han presentado y a aplicar las acciones correctivas requeridas por la interventora con el fin de la reducir la mitigacin por los impactos generados por los cierres parciales de los corredores viales.

Toda la sealizacin implementada, durante la etapa constructiva de lasRedes de optimizacin, deber cumplir la normatividad vigente emanada delMinisterio de Transporte y la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio.

4.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTODEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO Durante ejecucin del contrato, el Contratista se compromete como mnimo a disponer elsiguiente personal dedicado a la implementacin del PMT: Asesor de Trfico: Ingeniero Civil, residente de la obra y/o ingeniero externo, quien coordinar la puesta en marcha y seguimiento al PMT durante el tiempo de ejecucin de las obras. Inspector de Seguridad: seencargar, en forma permanente, de supervisar y mantener en el sitio adecuado y en buenestado toda la sealizacin de la obra. Personal de apoyo (bandereros): corresponde al grupo de personas queprestarn apoyo en la va para el manejo de peatones y del trfico en donde seconsidere necesario.

Todo el personal asignado a la obra conocer el PMT vigente, y se concientizar sobre el respeto del mismo y la implicacin que tiene sobre cualquier afectacin no programada que se realice sobre la va.

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4.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA El inspector de seguridad, estar atento a detectar oportunamente la formacin de congestin vehicular,y comunicar esta situacin a los organismos decontrol del trnsito municipal para el apoyo respectivo.

Igualmente,

dentro

de

las

acciones

de

contingencia,se

considera

el

entorpecimiento que pueda sercausado por un vehculo varado o la ocurrencia de un accidente en las vas delos corredores a intervenir. En estas situaciones, el inspector de seguridad del contratista, informar a la mayor brevedad a laSecretara de Transportes y Trnsito municipal, sobre el evento sucedido.

4.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT

Tabla 9. Fichas de seguimiento al Plan de Manejo de Trfico
tem 1 Parmetro a evaluar El permetro del frente de obra se encuentra debidamentedemarcado segn las exigencias del PMT. Los frentes de obra en intervencin cuentan con todas las seales preventivas aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con las seales reglamentarias aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con las seales informativas aprobadas en el PMT Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el trfico vehicular y peatonal, con losdispositivos manuales eindumentaria propia de su labor Se realiza la capacitacin de losbandereros en cuanto alconocimiento de normas bsicasde trnsito 100% Todo el permetro 50% Falta el 10% del permetro 0% Falta ms del 10% del permetro Faltan ms de 2 seales Periodicidad Diaria

Todas

Faltan hasta 2 seales

Diaria

Todas

Faltan hasta 2 seales

Faltan ms de 2 seales

Diaria

Todas

Faltan hasta 2 seales

Faltan ms de 2 seales

Diaria

Son suficientes

Hace falta 1 banderero

Hace falta ms de 1 banderero

Diaria

Todos

Ms de 1 no

Mensual

26

tem 7

Parmetro a evaluar Los bandereros loshorarios exigidos trabajan en

100% Cumplen

50%

0% No cumplen

Periodicidad Diaria

Las seales instaladas cumplencon las Especificaciones Tcnicasexigidas en el Manual deSealizacin Vial. Se realiza una adecuada Divulgacin del Plan de Manejo deTrnsito, atendiendooportunamente las quejas. Se cuenta con los canalizadores(barricadas) exigidos en el PMT Se retir la sealizacin de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido. Se realiza un adecuado manejo de los vehculos de transporte pblico colectivo que tienen incidenciadirecta sobre el corredor intervenido por la Gobernacin de La Guajira En las adecuaciones de los desvosse implementa una sealizacinadecuada, de acuerdo a lasexigencias del Manual deSealizacin Vial

Cumple

No cumple

Diaria

El 100% de lo programado

El 70% de lo programado

Menos del 70% de lo programado

Semanal

10

Cumple

No cumple

Diaria

11

Todas

Faltan hasta 3 seales

Faltan ms de 3 seales

Semanal

12

Cumple

Cumple parcialmente

No cumple

Semanal

13

Cumple

No cumple

Diaria

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5 INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN

La informacin y divulgacin del Plan de Manejo del Trnsito es muyimportante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado. sta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. El Manual de Sealizacin y Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Colombia, clasifica la informacin en tres etapas importantes: perodo de ambientacin de obras, antes de las obras y durante las obras, los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la construccin.

1. Durante el perodo de ambientacin de las obras: se refiere a mensajesinformativos y de sensibilizacin hacia la obra y colaboracin de laciudadana. 2. Antes de las obras: se informa sobre la duracin y tipo de obra, desvos yprecauciones a tomar. 3. Durante las obras: se indica de manera clara los desvos y precauciones a tomar.

5.1 INFORMACIN DURANTE EL PERODO DE AMBIENTACIN El contratista realizar, a travs de acciones de prevencin y mitigacin por la construccinde las obras de optimizacin del sistema de alcantarillado, la ambientacin a la poblacin acerca de los beneficios que conllevala construccin de la obra.

5.2 INFORMACIN ANTES DE LAS OBRAS Durante un tiempo prudencial, antes de acometer las obras, el contratista informara la comunidad sobre el proyecto, su proceso, la duracin de la

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construccin ysus implicaciones, molestias que generar la obra y los beneficios que se obtendrn con la construccin del proyecto. 5.3 INFORMACIN DURANTE LAS OBRAS En elplan de divulgacin de esta etapa, el contratista informar con la suficiente antelacinaspectos como: Suspensin de servicios pblicos a causa de trabajos en donde se intervengan redes. Avance de las obras y cambios que las mismas obras generan en ladinmica comunitaria, comercial e institucional. Sitios y forma de atencin de quejas y reclamos de comunidades,comerciantes e instituciones, a causa de las obras. Nuevas acciones de prevencin, mitigacin o correccin de efectos, sobrelos servicios pblicos o las vas alternas, no previstos para la ejecucin delas obras.

Cada una de estas acciones, quedarn registradas en las fichas anteriormente establecidas en el PMT.

5.4 MEDIOS DE DIFUSIN A UTILIZAR Para los tramos a intervenir, el contratista, dentro de la divulgacin del plan de desvos y apoyo necesarioa la poblacin, se adelantar mediante: Volantes. Cuas radiales.

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Estas piezas de comunicacin mencionadas anteriormente estarn cubiertas dentro de los costos de las obras y, por lo tanto, no se solicitar un costo adicional por tal evento. 5.5 ATENCIN A VECINOS Y USUARIOS El contratista tendr a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de veedura, dentro del PMT, para lo cual consigna como sitio de atencin un punto de oficina mvil que estar localizada en cada tramo a intervenir, donde se podr recibir a representantes comunitarios, comerciantes, residentes y otros.

En este sentido, seinducir a la poblacin al nuevo comportamientode la situacin con la ejecucin de la obra. Para ello se establecer el siguiente procedimiento: Recibir, registrar e iniciar el proceso de atencin de quejas y reclamos. Hacer seguimiento a la ejecucin de la respuesta o accin necesaria paraatender la queja o reclamo. Informar al solicitante sobre la respuesta o accin llevada a cabo paraatender la queja o reclamo. Difundir, a travs de la Junta Administradora Local o Accin Comunal, sobre respuestas y acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos de la comunidad.

El contratista, a travs de su oficinamvil, ubicar unbuzn de sugerencias para aquellas personasque quieran presentar sus inquietudes por escrito, generando as un canal decomunicacin directo.

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6 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

El Plan de Manejo del Trnsito requiere de una estrategia para su puesta en marcha. Esta estrategia est compuesta por varios aspectos que sedebern considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo deTrnsito en obras, destacndose los siguientes:

a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el Plan: se convierte enuna actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo. b) Coordinacin de participantes en el Plan: en cada uno de los numerales queconforman el Plan de Manejo de Trnsito, la interventora definir la forma decomunicacin y el programa detallado de responsabilidades y compromisos. c) Previsin para ajustes en campo del Plan de Manejo: aunque el Plan deManejo de Trnsito se implementar con anticipacin al inicio de las obras,ste ser flexible y su evolucin estar prevista, a travs de losdistintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando sta ha

sidoprogramada para realizarse por tramos y/o etapas. En caso de ajustes significativos,se redefinir el plan inicialmente aprobado.

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7 SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

La autoridad de trnsito, en este caso la Secretara de Transportes y Trnsitodel municipio de Riohacha, en conjunto con la interventora,es la responsable de la revisin, aprobacin y verificacin del presente Plan de Manejo del Trnsito.

El contratista se compromete a realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Trnsitodurante las diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin demonitorear el trnsito vehicular y peatonal y, de acuerdo con ello, tomar lasmedidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de ste, lo cual se har en los diferentes comits tcnicos.

En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por lostrabajos, se restablecern en forma tal que sus condiciones sean iguales a las existentes antes de iniciar los trabajos.

El contratista revisar, en forma constante, cada uno de los frentesde trabajo, con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar enlos aspectos generales de la obra, verificar la implementacin de cada una delas medidas contenidas en el PMT y efectuar los correctivosque sean del caso.

Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos delPMT, sern consignadas mediante el diligenciamiento de las fichas de chequeo anteriormente descritas.

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ANEXOS
Anexo A. Sealizacin adicional en las carreras principales 7 y 7A Tramos 2 y 4

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Anexo B. Caractersticas de las seales temporales

CALZADA DERECHA CERRADA

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Anexo C. Sealizacin de cerramiento

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Anexo D. Planos

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