Vous êtes sur la page 1sur 15

Desde el punto de vista de un diseador, dos preguntas deben tenerse en mente cuando se trata de elegir un problema: Es importante?

Puede reducirse con la ayuda de las comunicaciones visuales? Capitulo 1 Pg. 32 El anlisis racional del problema y la articulacin verbal tanto del problema como de la accin propuesta, son elementos indispensables en la comunicacin entre el diseador y el cliente

Estudiar la magnitud y las caractersticas del problema junto con una propuesta de accin tienen varios propsitos: Ayudan al investigador a la construccin de la definicin del problema en trminos comunicacionales Demuestra a las organizaciones relevantes la necesidad de intervenir y la manera de hacerlo, adems de demostrar que quien presenta la propuesta conoce el problema y tiene posibles soluciones creando una relacin de confianza. Provee al diseador de una puerta de acceso al crculo de las instituciones relacionadas con el problema abriendo oportunidades de acceso al a informacin, a los especialistas, a la interaccin a nivel de la creacin de paradigmas y a nuevos canales para actividades futuras. -El proyecto (resumen) Preparar la definicin del problema y del pblico-blanco para definir el desarrollo del perfil del segmento blanco; este segmento se seleccion previamente con base de un anlisis estadstico. Adam Finn recomend la formacin de tres grupos focales para entender las actitudes y opiniones sobre el acto de conducir, l grabo y escribi un anlisis de las respuestas obtenidas, Adems de esto el autor agrego un componente visual que mostro a los grupos avisos de bebidas de automviles y de seguridad, para obtener reacciones que ayudaran a realizar los diseos de esa campaa. Dos psiclogos prepararon un perfil del grupo estudiado. Despus de completar esta parte el autor realizo un informe integrando los materiales producidos y desarrollo criterios comunicacionales para una campaa de seguridad vial dirigida al conductor varn de Alberta de 18 a 24 aos de edad. -Evaluacin de la Dimensin del problema Captulo 2 Pg. 86 Cuando el problema incluye respuestas humanas todo lo que puede hacerse es identificar y definir dimensiones pertinentes, secuencias, jerarquas e interacciones, y ejercer juicios de valor.

Para obtener recursos es necesario dar a conocer a las organizaciones la dimensin del problema para esto se investigan antecedentes Frascara menciona que los accidentes viales constituyen un gran problema para la seguridad y la salud en ese pas, 51,300 de muertes por accidentes viales en la ltima dcada, estos accidentes matan a gente menor de 35 aos tanto como el cncer y los problemas de corazn combinados. Concluye que los accidentes viales son una causa mayor de muerte para personas de menos de 45 aos y una importante causa de heridas. Incluso ningn instrumento de muerte como el arcabuz, rifle automtico, ametralladora, tanque, avin o bomba ha dado como resultado tantas muertes en los estados Unidos como el automvil. El objetivo de este proyecto es contribuir a la reduccin del problema mediante el desarrollo de una eficaz y eficiente campaa comunicacional. Eficaz en el sentido de lograr plenamente los objetivos fijados, eficiente en el sentido de obtener el mejor rendimiento de los recursos utilizados. ->Definicin del grupo blanco captulo 1 Pagina 21 Si la comunicacin en cuestin intenta cambiar ciertas predisposiciones fuertemente arraigadas en un grupo de personas el problema se complica y se requiere la concepcin de una estrategia comunicacional basada en un conocimiento pormenorizado del grupo especfico al que se quiere alcanzar.

Las comunicaciones dirigidas a grupos especficos son ms eficaces que las genricas. Con este argumento se decidi a dirigir la campaa al sector de conductores que genera el mayor nmero de incidentes que resultan en heridos (en cambio la palabra incidente por ser ms congruente ya que los incidentes son provocados por errores de los conductores y no as con un accidente que es causado de forma en que el conductor no tiene la culpa) Se hace una primera definicin del grupo por edad y sexo y adems se plante una campaa de medios masivos con lo cual se descart a un grupo de 16 y 17 aos por ser estos ms susceptibles a una informacin en escuelas secundarias de Alberta, adems de eficaz econmicamente hablando. captulo 1 Pg. 30 Es esencial un anlisis especifico del pblico en cuestin en relacin con su contacto con los medios as como tambin un anlisis del tipo de pblico de cada medio

Las estadsticas revelan que los conductores varones de 18 a 24 aos son responsables del mayor nmero de incidentes. El objetivo de este caso no es identificar quien maneja mejor o peor sino cual es el grupo que presenta alta incidencia tanto en trminos totales absolutos como en trminos de riesgo Las mujeres tambin exceden la media de incidentes pero en general los varones representan el doble de esa cifra reforzando la idea de reducir la campaa a los varones nicamente.

Segunda definicin del grupo elegido: alcohol captulo 1 Pagina 21 Si la comunicacin en cuestin intenta cambiar ciertas predisposiciones fuertemente arraigadas en un grupo de personas el problema se complica y se requiere la concepcin de una estrategia comunicacional basada en un conocimiento pormenorizado del grupo especfico al que se quiere alcanzar.

Es necesario restringir mas esta eleccin mediante la consideracin de otros factores, el propsito de esta campaa es alcanzar, dentro del grupo al conductor sobrio. El autor argumenta que no es porque carezca de importancia pero ya se ha realizado muchos esfuerzos sobre ese problema con resultados positivos. As que se excluye al alcohol. ->Evitar los choques o minimizar sus consecuencias La intencin de la campaa fue afectar las actitudes y las conductas para que eviten los choques y no para minimizar las consecuencias porque si esto fuese as tendra que promoverse el uso del cinturn de seguridad y de las bolsas de aire (airbag). Como el uso del alcohol y la promocin del uso del cinturn de seguridad parecen haber sido efectivos, se concentraron los esfuerzos en la reduccin de choques. Aun con el uso del cinturn los accidentes causan significas perdidas y dolor, tambin comparando las masas de los automviles ya que argumenta que algunos autores sostienen que los autos grandes son ms seguros. El autor desmiente esto con estadsticas que puntualizan que tanto autos pequeos como grandes tienen una participacin en incidentes automovilsticos en igual medida. Resultando que el peso del auto o sus sistemas de seguridad no determinan exclusivamente la tasa de muertes. Una primera conclusin es que el estudio se concentrara en el perfil temperamental y en las actitudes y conductas que, descartando los efectos del alcohol, hacen que el conductor varn de 18 a 24 aos sufra un alto riesgo de verse implicado en incidentes viales graves. El objetivo principal de esta campaa es reducir los incidentes viales graves en Alberta, sobre todo en el grupo definido como de alto riesgo. Objetivos secundarios son desarrollar un perfil temperamental del grupo elegido; definir las razones y motivaciones de las conductas de estos conductores; desarrollar criterios para una estrategia comunicacional dirigida a obtener el objetivo principal recomendar acciones simultaneas y futuras. El estudio del grupo blanco se intent identificar tanto los argumentos ms tiles como aquellas cosas que deben evitarse. ->Mtodos de estudio: grupos focales El propsito de los grupos focales es exclusivamente la generacin de informacin cualitativa, el beneficio fundamental que se atribuye a los grupos focales es que la gente est ms dispuesta a presentar sus opiniones en grupos de desconocidos que en una entrevista personal.

Los grupos focales suelen completarse con entrevistas individuales y encuestas postales dice Frascara para construir un perfil de un segmento del pblico. Para este proyecto se hicieron tres grupos focales. ->Seleccin de miembros de los grupos focales. Mientras que el grupo seleccionado est definido por sexo y edad como varones de 18 a 24 aos, no todos los miembros de este universo representan al conductor peligroso que se desea afectar, por lo tanto lo que se hizo fue formar un grupo focal 1 invitando a conductores de un alto nmero de violaciones de trnsito, suspensiones de registro de conductor y participacin en cursos obligatorios de recapacitacin para conductores. Los grupos focales 2 y 3 fueron formados invitando a conductores con antecedentes de choques graves. Se decidi que estos choques no deban tener como resultado muertes o heridas muy graves. Para formar el grupo 1 la polica de trnsito de Alberta provey una lista de 44 conductores con las caractersticas mencionadas antes. A los cuales se les envi una carta de invitacin incluyend6 un mapa de acceso a la playa del estacionamiento, una planta del edificio con la ubicacin de la sala donde sera la reunin, adems de un formulario con direccin y franqueo. Se ofreci un honorario de 30 dlares canadienses, entre otras cosas para evitar respuestas negativas. Pocos das despus de enviar las cartas el investigador trato de establecer contacto telefnico con los invitados ya que los invitados incluyeron su nmero telefnico en el formulario y as se facilit un contacto para confirmar su participacin. Presintiendo que tal vez algunos de los invitados no asistira se repartieron volantes en el gimnasio de la universidad y esto solo se hizo por falta de tiempo para contactar ms gente por correo. El da de la reunin se instalaron carteles para indicar la ubicacin de la sala de reunin, adems en el hall de la entrada haba una asistente que ayudaba a los visitantes a encontrar el lugar. Al final se presentaron 6 conductores de los 10 que confirmaron y uno adicional de la universidad. Para formar el grupo 2 y 3 Igualmente la polica de Alberta dio una lista de 140 conductores con antecedentes en incidentes viales con heridos. Esta vez se envi una carta con referencia de la Polica de Transito enviada a 90 conductores y la versin original a otro grupo de 90 personas. Dadas las dificultades para comunicarse con el primer grupo focal por telfono la nueva carta de acuse de recibo enviada a los que confirmaron ofreci un nmero del investigador en caso de que alguno quisiera llamar. De los 13 que prometieron participar en el grupo focal 2, 12 se presentaron y de los 11 que prometieron ir al grupo focal3 9 se presentaron todos pidieron reservacin para el estacionamiento. Definicin de perfil de este segmento.

Para definir el perfil del grupo al que se iba a afectar por medio de la campaa de comunicacin grfica, el autor describe que se prepararon diez preguntas que se expusieron a los grupos focales, algunas de manera individual a cada participante y otras al grupo en total permitiendo que contestaran quienes quisieran contestar y de lo cual muestra la pregunta y las conclusiones que obtuvo por medio de las respuesta y exponindolas para obtener informacin comunicacional para continuar con si modelo de anlisis.

1.Qu le gusta ms al manejar? Con esta primera pregunta el autor expresa que el grupo en un principio menciono dos respuestas generales que fueron la libertad y la independencia seguida de la comodidad, lo cual principalmente se refera a que el depender de un trasporte propio era ms cmodo no solo para no depender del transporte publico para llegar a A a B sino que tambin les permita escapar de las restricciones de la vida urbana y aprovechar lo que la ciudad les ofrece, una respuesta que en un principio les daba un carcter de madures y sentido practico a sus acciones, ms despus de un rato de dialogo empezaron a expresar acciones que implicaban un comportamiento ms desenfrenado, como conducir a alta velocidad por una calle sinuosa a las 3 de la maana, hacer figuras en el pavimento en los estacionamientos, acelerar para asustar a su novia entre otras cosas que destacaban otros aspectos ms irresponsables.

2.Qu cosa les disgusta de manejar? En esta pregunta aunque hubo opiniones muy variadas la principal respuesta fue el lidiar con malos conductores, conductores indecisos, distrados e incompetentes; de esto el autor percibe que los jvenes del grupo de estudio tiene una percepcin personal de ellos como buenos conductores y que las circunstancias econmicas lo afectan al punto tal de no disminuir el uso del auto sino llevar a cabo conductor como manejar ms rpido para reducir gastos como la gasolina.

3.Cmo se siente cuando hay otra gente en el auto: cambia su manera de manejar? Para esta pregunta el grupo se dividi en dos sub-grupos iguales para analizar sus respuestas por separado y en el total del grupo y con un tercer grupo- blanco del cual nos expuso que como la primera pregunta los participantes actuaron de manera mesurada y dando respuestas que les diera un perfil de responsabilidad, como lo era que en general sus acompaantes no modificaban su manera de manejar, pero cuando se especifico el tipo de acompaante este si se modificaba, cuando el acompaante era un individuo que

requera de cuidado y respeto como bebes o nios en conjunto con figuras de autoridad, como padres, suegros, abuelos, los participantes destacaron que manejaban con precaucin y de manera adecuada, ms si se trataba de amigos con los que pueden divertirse entonces manejaban de manera menos precavida y lo cual demostr que en realidad eran un grupo de riesgo puesto que sus acciones nos correspondan con la respuesta.

4.Qu expresa acerca de usted el vehculo que maneja? Esta pregunta arrojo respuestas inesperadas a los realizadores puesto que al formularla esperaban respuestas de carcter sentimental, y tardo mucho tiempo que los participantes dijeran cosas relacionadas a esto, ms los resultados que se obtuvieron de esta pregunta fueron principalmente dos, el primero que los participantes les preocupaba el valor monetario de los autos, puesto que expusieron en su mayora que por un tiempo tuvieron un vehculo que los representaba a ellos pero a causa de los accidentes o las multas no eran capaces de mantener dichos vehculos y en la actualidad conducan vehculos que no les agradaban puesto que no los representaban; el otro punto es que en lugar de ver a un auto como smbolo de lo que uno es lo perciban como smbolo de lo que uno quisiera ser, ya que par obtener un auto deportivo que los pudiera representar en si mismos los seguros eran elevados debido a sus antecedentes vehiculares (accidentes o multas) y por lo tanto los obligaba a continuar con autos menos agradables a su parecer.

5.Qu define a un buen conductor? La principal respuesta que un conductor debe estar alerta para anticipar problemas y responder rpidamente para evitarlos. Como segundo aspecto de esta respuesta fue que la cortesa suscito un mayor inters en los participantes que tambin llegaron a mencionar pero de manera ms aislada la habilidad para manejar el volante, adaptarse a diferentes condiciones, que el obedecer los limites de velocidad no significa necesariamente manejar bien y que es ms importante mantenerse a la misma velocidad de otros conductores, entre otros aspectos. Tambin destacaron ser mejores conductores que en su adolescencia debido a una madurez adquirida por los cambios a la vida adulta adems del presenciar choques graves.

6.Qu define a un mal conductor? Los participantes destacaron como en la pregunta dos que un conductor indeciso e inseguro era un mal conductor y en especial destacaron aspectos como que el conductor este distrado o disminuido de su capacidad de atencin o percepcin ya sea por un sentido disminuido como destacaron en las personas entre 50 y 65 aos, o los conductores

que van atendiendo el celular, estn bajo influencia del alcohol o las mujeres, de lo cual arrojo como respuesta que la percepcin de ellos mismos como conductores era mejor que los grupos que atacaron con su respuesta, cosa que los datos que nos indican en conjunto con la respuesta anterior es que ellos creen ser mejores conductores y por lo cual pueden conducir mejor por tener una mayor atencin a su circunstancias y por lo tanto pueden prevenir o evitar accidentes debido a su pericia, cosa que los datos nos indican es falta ya que el grupo de lo varones de la edad en la que este grupo se remite tiene un mayor numero de accidentes que las mujeres o lo adultos mayores de 50 aos, por lo cual tiene una autoestima elevada y sobrevaloran su capacidad de poner atencin, cuando las estadsticas nos dicen lo contraro.

7.Ha esta usted en un accidente como conductor, y si es as, como describira lo que pas para generar el accidente? (Esta pregunta fue formulada solamente al grupo 1 debido a sus antecedentes y se uso el termino accidente con todo el grupo para evitar una intimidacin al usar un termino ms adecuado) De grupo 1 solo un participante que fue reclutado en la universidad culp a las condiciones del tiempo y al otro conductor de su accidente, siendo que este grupo esta conformado por los participantes cuyo registro indicaba haban sido suspendidos por ser declarados como responsables de sus respectivos accidentes. Algunos participantes bromearon con la cantidad de accidentes que haban tenido y los describieron como inevitables adems de que son requerimientos implcitos del manejar un vehculo, adems de mencionar que ellos y algunos amigos haban seguido manejando pese a estar suspendidos. En esta respuesta mostraron una mensura en su habilidad verbal a excepcin de el participante universitario y algunos otros, sin embargo es posible que estos practicantes tengan una habilidad verbal superior al promedio del grupo. (Capitulo 2, pg. 95-96 pero para el diseador de comunicaciones tiene que tratar con lo individual, lo especifico, lo concreto, y hasta cierto punto y aunque sea difcil- tiene que enfrentar lo imprevisible.)

8.Cules piensas que son las causas de los accidentes? Las respuestas de esta pregunta no alcanzaron las expectativas de los realizadores ya que los participantes no las desarrollaban con profundidad pero en sus respuestas se denotaba que no tenan necesidad de modificar su conducta. Los participantes en esta respuesta lo percibieron como una conducta normal, de manera que los choques con parte del manejo de cualquier vehculo y que por eso se llaman accidentes, no perciban los detalles que los llevaron a estos acontecimientos, al preguntarles si estos accidentes los haban ayudado a prevenir futuros respondan

nunca tuve el mismo accidente dos veces argumentando que se haban dado por distracciones o por conducir algo rpido y su manera de contestar demostraba una falta de responsabilidad por el evento, lo cual sugiri que estos jvenes se rodean de otros que una misma actitud desvalorante al criterio de los accidentes y que los ven como una conducta normal sobre el manejo. (capitulo 2, pg. 88 Una de las mayores ventajas de los mtodos difundidos por Cross y Roy es que no restringen la actividad del diseador , sino que promueve la posibilidad de romper lo hbitos personales de pensamiento y reflexin y abren nuevas posibilidades de adaptacin de estrategias diferentes para la recoleccin y anlisis de la informacin)

9.Cul fue la causa del accidente? (Pregunta solo realizada al grupo 2 y 3) En esta pregunta los participantes describieron como responsable su accidente a errores o distracciones del otro conductor y principalmente el vueltas a la izquierda en cruces de avenidas, o con el auto de enfrente en oras pico, lo cual las estadsticas nos indican que no es del todo cierto debido a que la principal causa de accidentes es el exceso de velocidad, seguida por la perdida del control de vehculo fuera de la pista y la desobediencia a las seales viales; de lo cual los participantes reafirmaron la respuesta a la pregunta dos (los otros conductores son el peor aspecto del trafico) y como segundo plano de sus accidentes los adjudicaron a las condiciones climticas o la condicin de la calles o municipalidades de lo cual se concluye solo se deslindan de la responsabilidad del accidente.

10.Qu buenos consejos daran a otra gente? Los consejos propuestos por los participantes del grupo 1 fueron variadas y amplias que remitan a aprender de los propios accidentes o tal vez de experiencias en simuladores; el grupo 2 mostro un entusiasmo en programas educativos para estudiantes de secundara o incluso menores; mientras que el grupo 3 dio a circunstancias muy especificas, como lo eran como pasar con seguridad camiones en la ruta, o estacionarse retrocediendo para poder salir sin riesgo. Hubo un especial inters en mostrar imagen vividas y reales en los medios masivos aunados a mensajes fuertes, adems de que mostraron un verdadero inters en una mejora a las normas de manejo como un rigor a la otorgacin de permisos, el uso de telfonos celulares en los autos y que pese a sus actitudes fatalistas que mostraron la mayora frente a sus propios incidentes, todos estuvieron de acuerdo en que se poda modificar esta conducta desde edades tempranas informando a nios sobre la situacin de manejo e incluso la importante de una experiencia en carne propia como las

que ellos han tenido que han tenido choques graves e incluso han sufrido la muerte de amigos por esta conducta.

Por lo que al estudiar las respuestas de los participantes y su percepcin y opinin sobre diferentes campaas graficas de diferentes aspectos relacionados con el manejo dieron una opinin a los realizadores para definir el perfil de la persona a la que va a ser realizada una campaa de comunicacin que pueda ser efectiva para modificar la conducta de los jvenes de Alberta.

(Capitulo 1, pg. 22 Hay que tratar de crear un valor de cambio, de remplazar esa conducta habitual por otra que debe presentarse, como ms deseable; anejo pg. 23 el Resumen describe las cualidades del diseo que se aplico en el estudio de los grupos blanco de Alberta)

Definicin de objetivos y estrategias comunicacionales. Los objetivos de la campaa de comunicacin fueron ms claros tras el estudio realizado a los grupos focales, ms para concretarlos se les pidi su opinin acerca de afiches de bebidas y autos, adems de algunos de seguridad vial.

(Capitulo 1, pg. 30 Es esencial un anlisis especifico del pblico en cuestin en relacin con sus contactos con los medios. As como tambin un anlisis del tipo de pblico de cada medio.)

Avisos de bebidas

Del anlisis de estos afiches el grupo destaco su relacin con la pregunta 1 puesto que en los carteles a lo cuales mostraron predileccin los describieron como los ms adecuados por que mostraban al producto o ejemplificaban aspectos como la intimidad, la soledad, el confort y el relax, aspectos que mencionaron en la pregunta uno como razones para manejar, se mantenan distantes a las imgenes que mostraban mayor interaccin con grupos y preferan aquellas que les remitieran sentimientos ms tranquilos pese a la diferencia con sus actitud de acelero al volante.

Avisos de Automviles

Este estudio presento ms problemas debido a que en el se vio reflejado diferentes aspectos de la opinin que van desde el hecho de que un participante eligi como mejor el anuncio de un automvil solo por que le gustaba el auto y no por el resto del anunci, lo cual demuestra la dificultad de estos estudios ya que este no es un criterio objetivo para el fin buscado; por otro lado se pudo ver que los participantes como en la pregunta uno de daban prioridad a la libertad y la independencia, que la comodidad o practicidad puesto que sus opiniones fueron enfocadas a los afiches que mostraban paisajes o escenas clamadas y que dicho auto te ofrece ese tipo de experiencias y lograron tener opiniones unnimes al elegir el peor afiche y al discriminar uno por que el auto que categorizaban de costoso y para personas adineradas estaba fuera de su alcance y por lo tanto no era el mejor ni el peor afiche.

Afiches para seguridad vial

Los participantes ofrecieron una opinin muy abierta y muy clara de los afiches explicando que las imagen ms vividas y con mayor fuerza eran las que mejor cumplan su cometido que querer modificar su conducta al volante, destacando as que el mejor afiche era el del hombre en cilla de ruedas o los que mostraban la realidad de los accidentes, y que consideraban inadecuados aquellos con representaciones dibujadas o que tomaban con humor el tema pues perdan la intencin. En especifico el afiche del hombre en cilla de ruedas fue elegido como el mejor por los grupos 1 y 2, ms el grupo 3 eligi el afiche del Chequeo de alcoholemia; el afiche sobre prtesis tuvo opiniones divididas de la cual fueron mas negativas que positivas; las opiniones del afiche del chequeo fueron consideradas subjetivas puesto que los grupo 1 y 2 no lo vieron como algo tan terrible que le pueda pasar a un conductor y otro participante le impacto por la identificacin por el modelo del auto que concordaba con el suyo y que no le gustara verlo en esa condicin ms lo dems participantes no tuvieron mayor respuesta, por lo otros afiches afirmaron que el mensaje deba ser claro y sin necesidad estricta de leerse par entenderse y que el mensaje promueva realmente la seguridad vial, cosa que por ejemplo se perdi en el afiche del equipo de rescate que segn los participantes no logra el objetivo por que promueve al equipo de rescate haciendo que los conductores se sientan ms invulnerables ya que si sufren un accidente el equipo vendr a ayudarte y lo har bien por lo que no reduce la inadecuada conducta sino ms bien la promueve; y en definitiva consideraron que el afiche humorstico del trafico no serva pues no daba una buena imagen de lo que es un accidente hace que se desvalore este. Los participantes destacaron que para que una campaa sea clara y adecuada la imagen debe predominar sobre el texto y debe ser bastante explicita sobre el tema que va a explicar, si requiere de texto, este debe ser corto y con letras grandes para que se lea de manera obligada, las imgenes deben ser serias, realistas y vividas de situaciones fuertes de los accidentes por lo cual el humor o las caricaturas deben ser evitadas.

(Capitulo 1. Pag.20 Para que las comunicaciones puedan afectar el conocimiento, las actitudes o el comportamiento de la gente, debe ser detectables, discriminarles, atractivas, comprensibles y convincentes.)

Finalmente gracias al anlisis de las respuestas de los grupos focales y de la reflexin sobre su percepcin de las campaas y las situaciones que viven como conductores que los llevan a tener accidentes se pudo puntualizar los objetivos de la campaa, que el autor cita en manera de enlistado y analiza brevemente y son.

(capitulo 1, pg. 25 primer prrafo del tema 1.2.1, el cual describe la capacidad del diseador de realizar campaas a largo plazo, con gran alcance y apoyado en instituciones que sumen su participacin para lograr el cambio de comportamiento.)

Precisar la definicin del grupo-blanco (Personalidad del conductor en alto riesgo 18-24 aos) La bibliografa especializada enumera las siguientes caractersticas temperamentales: soador, agresivo, impaciente, inseguro, egocntrico, inclinado a aburrirse y distraerse, maneja para descargar estrs, para obtener estimulacin y poder, no detecta situaciones de peligro, sobreestima su habilidad para controlar situaciones de trnsito. A partir del anlisis de los grupos focales, bibliografa, y experiencia cotidiana: manejar es una compleja actividad social, manejar incluye acciones que representan valores movidos por la educacin, por los medios masivos, y por la cultura en general, es un acto afectado por la economa, la cultura y la sociedad. Redefinicin del grupo-blanco Se comienza por establecer el sexo y la edad, se definen las caractersticas temperamentales del grupo seleccionado, lo que se rescata no es el perfil del conductor varn de alto riesgo, sino el del conductor de alto riesgo. La campaa llegara exclusivamente al grupo de edad mencionado, pero puede suponerse que la campaa rebasara esas fronteras y llegara a individuos de perfil similar. Hay que tener expectativas realistas cuando se habla de afectar las actitudes, hay evidencias alentadoras de que los grupos sociales son susceptibles de cambiar percepciones, actitudes y preferencias.

RECOMENDACIONES PARA LA ESTRATEGIA DE UNA CAMPAA COMUNICACIONAL Objetivo principal. Reducir el nmero de choques con heridos Objetivos secundarios. intentar desarrollar una conciencia del problema, una comprensin de sus causas, un cambio de actitudes y la adopcin de nuevas conductas en relacin con el manejo.*

*(Capitulo 1 pagina 23, El diseo de comunicacin visual se ocupa de la construccin de mensajes visuales con el propsito de afectar el conocimiento, actitud y comportamiento de la gente, Capitulo 2 pagina 97-98 Definicin de objetivos operativos alcanzables y mensurables, definicin de estrategias dirigidas a obtener esos objetivos*+ Objetivos especficos. Relacionados con: uel riesgo; percepcin de la realidad, valores personales Vs valores de las cosas, el valor de la responsabilidad, competir VS cooperar, y la carga emotiva del manejar. Estrategias. Incluir en la campaa: Material instructivo, relacionado con la tcnica de manejo; informativo, en cuanto a responsabilidades legales; educativo, referente al desarrollo de la capacidad de evaluar situaciones de trnsito; persuasivos, dirigidos a afectar actitudes y conductas Mtodos de implementacin. Los involucrados en la campaa deben ser incorporados en el equipo de planificacin y produccin. Se deben usar todos los medios adecuados al grupo-blanco. La seleccin no debe ser aleatoria, sino basada en informacin relativa al grupo.*

*Capitulo 1 pagina 30, Es esencial un anlisis especifico del pblico en relacin con su contacto con los medios, cada medio produce su propio pblico Se debe tratar de obtener apoyo periodstico y de los medios artsticos para la promocin de los objetivos La campaa debe ser complementada por una revisin de legislacin Debe basarse en un plan a largo plazo , dividido en fases, cada una con objetivos especficos Cada pieza de la campaa debe concentrarse en un tema

Temas de campaa Evitar situaciones y condiciones que lleven a choques Ensear acciones especficas relativas a manejar con cuidado, la manera de estacionar etc Adaptar el estilo de manejo a los 3 ambientes que lo afectan: el trnsito, el estado de3 los caminos y otros usuarios

ICONOGRAFA PARA LA CAMPAA Con frecuencia la gente parece estar tan asociada con los objetos representados que le resulta imposible evaluar las caractersticas visuales o verbales de las representaciones Usar elementos que pertenezcan al ambiente tanto real como deseado del grupo blanco Usar personas que sean importantes para el grupo-blanco, tales como: mujeres, nios, padres, suegros Los personajes autoritarios deben ser evitados, as como los personajes famosos

Persuasin y apelacin emotiva Promover la autoestima, exaltar las ventajas del grupo, dar responsabilidades al grupo de acuerdo en los puntos en los que se sienten ms fuertes que el resto. Tono comunicacional No debe ser autoritaria, ni represiva. Debe buscar asociarse con el pblico, no se debe usar humor ni caricatura. Simbolismo y estructura visual y verbal Debe relacionarse con: libertad, poder, posibilidades, apertura y aventura, y en algunos casos soledad, paz, confort, e intimidad El estilo visual debe relacionarse con los ambientes visuales del grupo Las imgenes deben ser fotografas, mientras ms fuertemente puedan comunicarse las consecuencias de los choques es mejor. La palabra accidente debe ser evitada, usando en su lugar las palabras choque, incidente, desgracia. El lenguaje debe ser controlado para evitar trminos que nieguen la responsabilidad del conductor.[] Los mensajes no deben depender de los textos , es recomendable utilizar textos breves, ttulos y slogans en lenguaje simple y directo IMPLEMENTACIN Y EVALUACIN La campaa debe ser lanzada en un ambiente relativamente grande, (una cuidad de alrededor de 100,000 personas, para poder hacer una evaluacin adecuada antes de entrar en grandes costos en medios masivos. El periodo de testeo debe ser aproximadamente de 4 a 6 meses Las estadsticas de choques deben ser medidas durante la intervencin, se debe medir la eficacia de cada componente de la campaa, y as maximizar el impacto del presupuesto disponible. Se debe elegir como control una ciudad similar, en la que no se intervenga, para poder medir el cambio verificado en la ciudad intervenida en comparacin con el contexto regional.

La educacin en seguridad personal debe formar parte de la educacin comn, los cursos de educacin vial deben ser obligatorios, pero sin promover tempranamente la idea de conducir. La educacin de los conductores debe agregar elementos persuasivos a su contenido usual. Debern ser evaluados los cursos existentes, as como la legislacin relativa a conducir vehculos en forma peligrosa. Es necesario investigar las preferencias del grupo blanco por diferentes medios masivos, para poder desarrollar una estrategia de medios y as la campaa sea efectiva ( el presupuesto debe igual el nivel requerido para lanzar un nuevo producto de consumo en la regin)*

*Capitulo 1 pgina 30 CONCEPTO DE LA CAMPAA, ESTABLECER TEMAS CENTRALES (4 en este caso) Es necesario hacer nfasis en temas centrales, para ganar presencia en la mente del pblico, adems de crear una identidad fuerte, de manera que los diversos componentes se refuercen unos a otros. Reduccin de la carga emotiva al momento de manejar A corto plazo se debe intentar cambiar algunos de los componentes emotivos al momento del manejo: el control y el poder. El control no significa una maniobra exitosa para evitar un choque, sino una inteligente planificacin dirigida a evitar situaciones de emergencia; y el poder no debe basarse en caballos de fuerza o velocidad, si no en el poder de ser respetado como conductor, en el poder personal. Reducir la velocidad La velocidad es la causa inicial de varios choques, se hace necesario eliminar el prestigio social de la velocidad, la velocidad excesiva resulta de un valor social, de la excitacin que acompaa a la sobrecarga de informacin, y de la exaltacin que da a cierta gente la sensacin de vivir en el carril veloz. Los conductores sobreestiman su habilidad de maniobrar y la capacidad del auto, la reduccin de la velocidad y el consecuente incremento del margen de seguridad son 2 de los principales objetivos. Planificar VS maniobrar La cultura popular cree que el buen conductor es el que puede escapar de una situacin de peligro gracias a su pericia al volante, es necesario cambiar esto y definir al buen conductor como el que evita encontrarse en situaciones de peligro. La planificacin, el conocimiento de las calles y caminos, y la habilidad para estar atentos a la ambigedad del trnsito deben adquirir valor como definiciones del buen manejo; en lugar de controlar un auto como el cine y la televisin insisten en mostrar.

Entender el trnsito y el manejo El acto de manejar debe promoverse como una situacin de asociacin con los dems usuarios de la calle, en lugar de la situacin de uno contra todos que parece regir al trnsito actual. VISUALIZACIN DE LAS IDEAS Desarrollar las recomendaciones y agruparlas, estableciendo articulaciones entre ellos. Las recomendaciones sern desarrolladas como informacin cualitativa surgida de contactos selectivos con el grupo-blanco y de informacin cuantitativa generada por las encuestas, la bibliografa y el contacto con especialistas.*

*Captulo 1 pagina 25, El diseador debe establecer un dialogo con una variedad de especialistas, sociologa, psicologa, marketing *+) Toda la informacin es considerada en forma cualitativa, es decir, independiente de la frecuencia con que apareci en el grupo-blanco, con el fin de describir el espectro de preocupaciones , intereses y percepciones del grupo Se consideran todos los elementos encontrados en el proceso de recopilacin de informacin, se le da importancia a su frecuencia para definir temas prioritarios, se anota cada recomendacin en una tarjeta, y se crean grupos y categoras Las recomendaciones son reformuladas para preparar el material comunicacional El testeo de material visual tiene por objetivo evaluar lo siguiente: ideas, elementos representados , el estilo de la presentacin, la longitud y estructura de los textos en relacin con los medios usados Finalmente se pasa a la implementacin en pequea escala