Consumo de carbn en MSTS

Este trabajo lo realizo despus de mis estudios Produccin de vapor, Resistencia al avance en MSTS, Clculo de la potencia en la mquina de vapor y de Justificacin de mis Archivos MSTS, que pueden verse en esta misma carpeta. Por lo tanto, me ahorro los comentarios sobre lo que me parece el juego, solo dir lo que ya he indicado en otra parte, que el consumo de carbn es de lo peor que hace el juego, que ya es decir. Como en tantas otras ocasiones (esfuerzo mximo de traccin, cilindrada, etc.) el juego nos pide un parmetro que puede y debe calcular l y evitar, por lo tanto, todas las barbaridades a que da lugar la introduccin de datos que no son independientes, sino que son funciones de otros parmetros ya introducidos. El parmetro totalmente innecesario y por supuesto contraproducente que nos pide introducir es CoalBurnage ( ), cuya unidad es lb de carbn consumido por CVhora producido y cuyo valor preestablecido es 3,5. (Un inciso, por qu diablos no usan el SI, que para algo est?). Adems de innecesario es conceptualmente falso, ya que rendimiento de una mquina de vapor aplicada a una locomotora, con mayor o menor expansin del vapor segn la posicin del cambio de marchas que regula el maquinista es variable, y por lo tanto el consumo especfico tambin lo es. Y digo que es innecesario, porque para calcular el consumo de carbn utilizar el consumo especfico es complicar lo simple, por cierto muy en el espritu Microsoft. Dado que se conoce en todo momento la produccin de vapor, su presin y su temperatura (indicada por el grado de recalentamiento, aunque en otra parte hablo de ese parmetro) as como el rendimiento de la caldera y el poder calorfico del carbn (hemos introducido un parmetro que la indica), bastara con tener tabulado el juego como tambin he comentado en el clculo de la potencia los valores de la entalpa, o sea un trocito del diagrama de Mollier, para que por unas simples multiplicaciones y una divisin obtener el consumo de carbn. Lo que el genio que program el juego no sabe es que no se puede mezclar el culo con las tmporas y que una cosa es la produccin de vapor con el correspondiente consumo de carbn, de lo que se encarga la caldera sin importarle un pito cmo se gasta ese vapor y otra el trabajo que produce, porque de ello se encarga la mquina. Existe tambin otro parmetro que afecta al consumo de carbn que es BasicCoalUsage ( ). La unidad de medida es lb/h, y como su nombre indica se refiere al consumo de carbn necesario para mantener el sistema, pero sin produccin de vapor. Como siempre, voy a realizar ensayos variando el valor de CoalBurnage ( ) para ver qu resultados se obtienen. Para ello, en primer lugar adopto BasicCoalUsage ( 0 ). Posteriormente variar este parmetro para ver su influencia, si opera solo cuando no se produce vapor, si acta para pequeos consumos, o si es un valor constante que se suma a los obtenidos cuando es cero. Lo primero que se observa es que a igualdad de potencia desarrollada para cada posicin del cambio de marcha y del regulador, el consumo de vapor es el mismo, pero oh maravilla! el consumo de carbn es proporcional al valor CoalBurnage ( ) introducido. O sea, que si como coment en el clculo de la potencia, poda obtener la potencia que me diese la gana con una cantidad de vapor arbitraria, incluso insignificante, violando el primer principio de la termodinmica, el segundo, y todo lo que se me ponga por delante, ahora nuevamente violo todo lo violable y puedo obtener con una cantidad de carbn nfima el vapor que desee (por ejemplo en una 241 Montaa consumiendo 1lb de carbn por hora produzco ms de 50 000 lb

de vapor por hora y 1800kwh), con la ayuda de los seores de Microsoft acabo de resolver el problema energtico del mundo, he creado un motor que consume 0,25g de carbn por kwh. Realizo pruebas con distintos valores de admisin, desde el 75% al 15% tomando nota de la potencia desarrollada, el consumo de vapor usado en los cilindros y la produccin de vapor total. Observo tambin que el consumo de carbn no depende del vapor producido, sino del que entra en los cilindros, falso pero lgico por el retorcido mtodo de clculo que emplea el juego. Tambin observo que para la misma posicin del cambio de marcha, pero diferentes posiciones del regulador, a menor apertura del regulador necesito algo menos de vapor para producir la misma potencia, pero el consumo de carbn es el mismo, nuevo absurdo, ya que lo que ocurre en el juego es que al aumentar la posicin del regulador disminuye el rendimiento de la caldera! Pero como por arte de magia el rendimiento de la mquina aumenta en la misma proporcin, el consumo especfico no vara, todo ello consecuencia de mezclar lo que no tiene nada que ver. De todas formas esta es una anomala pequea, ahora mismo firmaba que todos los errores sean como este. En la carpeta CylinderVolume vuelvo sobre este tema, y calculo la frmula de esta anomala. Por lo tanto, tabulo los valores de la potencia, del consumo de vapor en los cilindros y del consumo de carbn en las unidades que indica el juego para distintas potencias desarrolladas con el regulador al 100%, introduzco el valor de CoalBurnage ( ) y calculo el consumo especfico en lb/kwh y en lb/CVhora por ser las unidades de CoalBurnage ( ), comparo estos dos valores y por ltimo como curiosidad calculo el vapor gastado en cilindros por lb de carbn. Esta tabla es Consumo de carbn en MSTS.xlsx, en esta misma carpeta. Observo varias cosas: en primer lugar que el consumo especfico disminuye a medida que aumento la expansin, lo que es cierto, pero que la variacin real es enormemente menor que la del juego, en la realidad el rendimiento a grandes y pequeas expansiones del vapor puede variar entre 1,6 y 2, pero nunca tomar valores de 6,5 como es el caso. E igualmente se observa que el consumo especfico es casi constante para distintas potencias y la misma posicin del cambio, aumenta siempre muy ligeramente al aumentar la potencia, por lo que no creo que sea error experimental, pero realmente es tan pequea la variacin que la desprecio.. Recordar que una caldera produce con un carbn de 7500 Kcal/kg entre 8,5 y 9 kg de vapor a 16 kg/cm2 y 350 C, pues su entalpa es 750 Kcal/kg. Represento los valores obtenidos de relacin entre el consumo de carbn (como es casi constante tomo un valor medio) y el programado en funcin del grado de admisin, en el grfico Consumo de carbn en MSTS.agr . Utilizo las ordenadas que acabo de indicar en vez del consumo porque al ser ste proporcional al valor programado, la misma grfica me sirve para cualquier valor que programe, para obtener el consumo de carbn basta con multiplicar lo que indica el grfico por dicho valor. Como repetidamente he indicado, al ser el consumo especfico prcticamente independiente de la potencia desarrollada, de ahora en adelante, todos los ensayos que haga los realizar para una potencia media, ni muy grande ni muy pequea para cada grado de admisin. Todos los ensayos los he realizado con la 241 Montaa, los he repetido para otras mquinas y veo que los resultados son prcticamente idnticos, por ejemplo en la 141 Mikado existe una insignificante variacin entre admisiones del 75% y 55%, siendo iguales en los dems casos. Por lo tanto, el grfico Consumo de carbn en MSTS.agr es vlido para cualquier consumo y cualquier modelo. No tabulo valores de otras locomotoras porque realmente es innecesario.

Antes de realizar ms ensayos variando BasicCoalUsage ( ), voy ahora a deducir las curvas de consumo especfico para compararlas con el desastre que produce el juego. Para una misma velocidad, la potencia terica desarrollada a diferentes grados de admisin es proporcional a la presin media en el cilindro y el consumo de vapor es proporcional al grado de admisin. Por lo tanto,

Pero, segn deduje en CLCULO DE LA POTENCIA EN UNA MQUINA DE VAPOR Y SU APLICACIN A MSTS.docx, tenemos: ( )

El consumo especfico ser:

( Si hacemos

Tenemos

Este es el consumo de vapor por unidad de trabajo. Como el consumo de carbn es proporcional a la cantidad de vapor producida, la frmula sirve tambin para el consumo de carbn por unidad de trabajo producido. En rigor, el rendimiento de la caldera disminuye ligeramente para grandes producciones, pero introducir este refinamiento solo tendra sentido si no hubiese ningn otro error, cosa que desgraciadamente sucede, es como si alguien que mide las distancias a pasos, calculase luego con cinco decimales, o como en la mquina Renfe 316 que introduce un esfuerzo de traccin errneo, pero con catorce decimales, diecisiete cifras significativas!!! Represento en el grfico .agr de esta carpeta la curva anterior, ajustando el valor de k, y con la salvedad ya comentada de que en el eje de ordenadas no represento el consumo especfico, sino la relacin entre el consumo y el programado para estos ensayos, que es 4 lb/CVhora. Lo hago as porque haba observado que en marcha normal, con gran expansin y velocidad, el consumo es ridculamente bajo y con pequeas expansiones y velocidad, por ejemplo, en el arranque y remontando pendientes fuertes, el consumo se dispara, lo que queda corroborado en el grfico que indica el consumo del juego y que ya he comentado. Utilizo estas unidades del Sistema Imperial en contra de mi criterio de utilizar el SI, porque son las que programa el juego.

Para ajustar k, hago lo siguiente: el consumo del juego coincide con el programado para a=0,58. Hago que mi curva pase por ese punto (CE=1), por lo que:

Represento esta curva en azul, y se aprecia lo que la obtenida en el juego se distancia de esta muy notablemente. Adems, esta curva debe ser corregida como indico en el clculo de la potencia, pues para pequeas admisiones que corresponden a grandes velocidades, la potencia desarrollada es menor que la terica, por las razones all expuestas. Esto significa que el consumo especfico para pequeas admisiones es mayor que el calculado. Como para a=0,75 el factor de correccin es 1, parece razonable que para esa admisin la curva corregida adopte el mismo valor de consumo. El factor de correccin lo tengo deducido en funcin de la velocidad, y si suponemos que la velocidad es inversamente proporcional a la admisin (cierto para un mismo consumo de vapor), con un poco de manipuleo el factor de correccin debe ser:

Por lo que en definitiva,

)(

Si quiero mantener para esta curva corregida el punto a=0,58 , CE=1 el valor de k sera: ( )

Esta curva la represento en color magenta. Represento otra curva en color azul y trazo de puntos, que corresponde a la curva sin el factor de correccin y que coincide con la magenta en el punto de abscisa 0,75, por las razones que comento en el grfico. Simplemente decir que con el valor programado de 4 lb/CVhora, el consumo que dan mis curvas como digo en la Nota del propio grafico oscila precisamente entre los valores que dice RENFE (entre 1 y 2 kg de carbn por CVhora), y en cambio los valores que da el juego son algo tan absurdo como 0,88 y 5,68 lb/CVhora, es decir 0,40 y 2,6 kg/CVhora. Los valores hablan tan claramente por s mismos, que sobra cualquier comentario. Pueden ajustarse las curvas a un polinomio de segundo grado, si queremos algo ms sencillo, y el que realiz el juego no llega a saber lo que son potencias de ndices no enteros. La curva azul encaja bien con:

La magenta con:

La que obtiene el jueguecito se ve en el grfico, que puede simplificarse a:

Voy ahora a realizar ensayos variando BasicCoalUsage ( ). Adopto el valor 1000 lb/h, porque estimo que para mantener el fuego exclusivamente, en ningn caso se alcanzara ni de lejos ese consumo. Si tuviera influencia en la forma de la curva, hacindola ms horizontal como debera ser y deseo que suceda, probara con diferentes valores ms pequeos y ms parecidos a la realidad. Lo primero que se observa es que no se parte de un consumo 1000, sino ms o menos 1150, que sin hacer nada se va incrementando lentamente hasta 1210. Este valor se mantiene constante hasta que el consumo de carbn gastado en el caso BasicCoalUsage ( 0 ) llegue a ese valor, y a partir de ah no existe diferencia entre los dos casos, salvo los errores experimentales, como se recoge en la tabla Consumo de carbn en MSTS.xlsx. Por lo tanto, no se consigue absolutamente nada de lo que pretendo al variar este parmetro. Dado que no tiene influencia podra dejarlo a cero o adoptar cualquier valor, prefiero sin embargo adoptar un valor que estimo realista, que podra ser 100. No existe ninguna otra instruccin distinta de las consideradas que me permita influir en el consumo de carbn, ni viene en el manual que tengo en Especificaciones tcnicas MSTS/Eng_and_wag_file_reference_guidev2.doc, ni nadie la recoge en sus archivos, por lo que caso de existir, que lo dudo, no tengo posibilidad de conocerla. Por cierto, que de la explicacin que se da de CoalBurnage ( ) parece deducirse que el valor introducido corresponde al consumo a la admisin mxima, pues dice que disminuye al hacer menor la posicin del cambio. Falso como tantas cosas, ese parmetro es igual al consumo especfico para el cambio al 58%, y no al 75%, donde vale 1,43 veces ms. Por lo tanto, un ajuste del consumo que de unos valores aceptables para cualquier posicin del cambio de marchas es imposible. Con las unidades del Sistema Imperial, el consumo correcto puede estar entre 2,3 lb/CVh (cambio al 15%) y 4,4 lb/CVh (cambio al 75%), que coincide con el que dan las frmulas deducidas anteriormente. Para CoalBurnage (b), los valores que obtiene el juego son 0,22b y 1,43b respectivamente. Si hago b=10 para tener el consumo correcto para el cambio en 15%, el consumo para el 75% se dispara hasta lmites inaceptables, y si hago b=3 para un consumo razonable al 75%, el consumo al 15% es ridculo. Evidentemente, tengo que adoptar un valor comprendido entre 3 y 10. Aunque vamos a circular ms tiempo con grandes expansiones que con pequeas, teniendo en cuenta la gran pendiente de la curva del consumo especfico o lo que es lo mismo, el enorme consumo a pequeas expansiones, tengo que acercarme ms al valor pequeo del valor de b, por lo que adopto b=5 en todos los casos. Por supuesto, ya s que en un recorrido llano o casi llano, sin paradas frecuentes, voy a gastar excesivamente poco, y en cambio en uno accidentado demasiado, pero hay que adoptar sta solucin de compromiso. Voy a probar en dos trayectos, el Innsbruck - St. Anton y el Manzanares Linares, ambos a la mayor velocidad que me permita la locomotora o la sealizacin. Remolco en ambos casos un tren de 478 t. Pero antes de realizar las pruebas debo hacer que la alimentacin de carbn sea suficiente. La nica instruccin segn el manual que acta sobre dicha alimentacin es ShovelCoalMass( ), que representa la masa de carbn de cada paletada. Con la tecla R regulo la cantidad de paletadas, y por lo tanto, poniendo el valor adecuado, puedo conseguir la alimentacin deseada. Sin embargo, una cosa es lo que debera ser y otra muy distinta la triste realidad. Resulta que

ShovelCoalMass( ) es inoperante y ponga el valor que ponga, la alimentacin mxima posible es 5000 lb/h. Dado que todas las locomotoras, las propias del juego y las de los listillos que copian los archivos .eng sin saber lo que hacen, tienen un consumo de vapor ridculamente bajo, esta alimentacin es suficiente. Pero en mi caso, intentando ajustar el consumo de carbn a valores verdaderos, me quedo muy corto, pensemos en una locomotora que con el valor que propongo en el prrafo anterior y con 1000 kw desarrollados a la mxima admisin, necesita ms de 9700 lb de carbn por hora (segn el juego, no reales). Esto es un momento solo, pero en pendientes de 20 milsimas, por ejemplo, voy a tener un consumo constante de unas 7000 lb/h, por lo que no tendra otra solucin que plegarme a los valores absurdos por lo pequeos que son comentados antes para no quedarme sin vapor al faltar el carbn. En eso estaba, cuando realizando pruebas con una locomotora que no recuerdo, vi que superaba ese lmite de alimentacin. Al estudiar su archivo .eng apreci que tena una instruccin que no s de donde habra salido, pero que hace que la alimentacin mxima sea el parmetro que coloco ah, y que regulo con la tecla R. SteamFiremanMaxPossibleFiringRate ( ) es la instruccin milagrosa, coloco el valor 10000 y lo regulo con la R sin ningn problema. Adopto el valor 10000 porque es muy fcil ajustar la alimentacin al consumo: por ejemplo si consumo 4327 lb/h, basta hacer R=0,43 sin clculo ninguno. Esto nuevamente me hace pensar que existen instrucciones ocultas y que con el desastre general del juego se han olvidado de poner en el manual, tales como lo que afecta al peso de vapor por unidad de volumen, al recalentador, etc. Paso ahora a los ensayos. Simplificando, el trayecto Innsbruck - St. Anton tiene dos partes bien diferenciadas: una primera de unos 66 km de los cuales la mitad son horizontales y la otra mitad con pendientes siempre ascendentes entre 3 y 5 segn el juego (en realidad 2,4 y 4,5) con una pequesima parte que llega a las 8 (tampoco verdaderas). Se circula sin tocar el cambio, llevndolo al 15%, con consumo de vapor que oscila entre 28000 y 45000 lb/h. Tardo 2460, a una velocidad media por lo tanto de unos 97 km/h. Se gastan 1996 lb de carbn y 21527 lb de agua, lo que equivale a producir 10,8 kg de vapor por kg de carbn. La segunda parte de 27 km es fuertemente ascendente, con pendiente de 26 (en realidad 21) en gran parte y con algunos tramos a 21, 24 e incluso 29 (en realidad 15,5 - 18,5 y 23). A medida que disminuye la velocidad, aumento el cambio para que la produccin de vapor sea siempre la mxima o prxima a ella, llegando hasta el 60% del cambio. Tardo 2110, lo que hace una velocidad media de 46 km/h. Consumo 3350 lb de carbn. Por ltimo, existe un tramo horizontal final de 1km, donde voy aprovechando el impulso y frenando para parar en la estacin, casi sin consumo de vapor. He regulado el carbn del hogar para que sea el mismo con el que comenc. En resumen, he gastado 44356 lb de agua y 5836 lb de carbn (corrigiendo las pequeas diferencias con los valores de partida), o sea, he producido 7,6 kg de vapor por cada kg de carbn gastado. Igualmente a grosso modo, el trayecto Manzanares - Linares tiene varias partes: primeramente el trayecto por Ciudad Real de 93 km aproximadamente es de va doble y prcticamente horizontal (unos 65 km) con pendientes ascendentes (28 km) de entre 3 y 5 milsimas. La limitacin de velocidad no nos afecta y realizo el trayecto en 3331, a unos 100 km/h de media. Circulo sin tocar el cambio en el 15% y gasto 2393 lb de carbn y 25563 lb de agua, equivalentes a 10,7 kg de vapor por cada kg de carbn). A continuacin viene un trayecto levemente ascendente de 15 km, con pendientes entre 3 y 5 milsimas con una pequea parte al 7 y al 8. No mido consumos, por lo corto del trayecto. Por ltimo, el resto del trayecto de 54 km es descendente, los primeros 25 km con pendientes bastante fuertes, entre 10 y 16 milsimas excepto el paso por las estaciones, que naturalmente es horizontal. En este tramo, salvo los tres primeros kilmetros, la velocidad est limitada con valores entre 80 y 100 km/h, que respeto.

Despus de esos 25 km vienen unos 18 tambin descendentes pero ms suaves, entre 3 y 5 milsimas, con un pequeo tramo que oscila entre 8 y 13%. Este tramo sigue con la velocidad limitada, y a partir de aqu la velocidad para nosotros es libre, tres km horizontales y los ocho finales nuevamente descendentes con pendientes que oscilan entre 8 y 16 milsimas. Acelero en el tramo horizontal hasta 105 km/h y los mantengo hasta el final. Como antes, la cantidad de carbn y de agua en la caldera son aproximadamente los iniciales, y teniendo en cuenta las diferencias con los valores de partida, he consumido 3333 lb de carbn y 37452 lb de agua, para 161983m recorridos en 6274. La velocidad media ha sido de unos 93 km/h y he producido 11,2 kg de vapor por kg de carbn. Consecuencia de todo esto: adoptando CoalBurnage ( 5 ), en un trayecto con fuertes pendientes en una parte importante del recorrido, el consumo que obtengo puede ser del orden de un 10% mayor del real, en cambio en un trayecto exclusivamente llano, como la primera parte del segundo ensayo, obtengo un consumo 25% menor del real. La horquilla 3 10 pude cerrarse a 4,5 6,5. En los trayectos ms o menos llanos de ambos itinerarios, obtengo como es lgico una produccin de vapor similar por carbn consumido. Voy a aumentar CoalBurnage ( 5 ) hasta el valor 5,5. La produccin de vapor por unidad de carbn sera 9,7. Es algo mayor del valor real, que ya he dicho que debe estar entre 8,5 y 9, pero me acerco bastante, nuevamente es una solucin de compromiso, pues si adoptara 6 en llano ya estara dentro de la horquilla de produccin, pero en terreno ms accidentado el consumo empezara a ser excesivo. Hay que recordar adems que el juego calcula el consumo de carbn en funcin del vapor gastado en los cilindros y no del producido en la caldera, que es mayor. En el grfico Libras de carbn.agr (marcando en las ordenadas el consumo de carbn en libras) dibujo el consumo calculado por el juego para CoalBurnage ( 5.5 ), y el consumo verdadero, ste ltimo teniendo en cuenta que no todo el vapor producido se gasta en los cilindros, que son las mismas curvas que las dibujadas en Consumo de carbn en MSTS.agr, corregidas para ajustarlas a la nueva escala de ordenadas y cuyo significado se indica all. En la carpeta Produccin de vapor se explica que intento ajustar la produccin de vapor al consumo en los cilindros ms una cantidad constante, del orden de 5000 lb/h, aunque dado el comportamiento errtico del juego unas veces lo hace y otras no, pero en general podemos aceptar que producimos un exceso de ese valor. El cambio de marcha solo se usa con grandes admisiones cuando necesitamos el esfuerzo mximo desarrollado a cada velocidad, es decir, con el consumo mximo de vapor. Por el contrario, si queremos pequeos esfuerzos, llevaremos el cambio a pequeas admisiones y el regulador tampoco estar casi nunca al mximo, por lo que tendremos un consumo de vapor menor del mximo. Todo esto significa que a grandes admisiones el vapor producido puede ser un10% mayor que el usado y a pequeas superior un 30%. Si multiplico el consumo que da el juego por una funcin (que considero lineal por simplificar) que adopta el valor 1,3 para a=0,15 y 1,1 para a=0,75, tendr una curva que aunque un tanto chapuceramente se acercar bastante al consumo de carbn que da el juego en funcin del grado de admisin. La he dibujado en rojo con trazo grueso. Si aumento CoalBurnage ( 5.5 ) desplazo la curva hacia arriba y recprocamente, pero mi opinin es dejarlas con ese valor, pues me parece la mejor solucin de compromiso por lo repetidamente indicado en ste estudio. Todo lo dicho aqu lo aplico a todas las locomotoras, con una nica excepcin: la 242 Confederacin Tanque, que al ser de cercanas principalmente, va a circular ms tiempo con admisiones mayores y creo ser ms real con CoalBurnage(5). Resumo los resultados de los nuevos ensayos en la tabla Ensayos.xlsx. Posteriormente, un ensayo de la 242 Confederacin Tanque entre Alczar de San Juan y Valdepeas, parando en todas las estaciones intermedias, me da los siguientes resultados:

Tiempo empleado: 3919, aproximadamente 1 hora y cinco minutos. Agua gastada: 20721 lb Carbn gastado: 1724 lb, es decir, produzco 12 kg de vapor por kg de carbn. Como la produccin de vapor es un poco excesiva, es preferible adoptar tambin para esta locomotora CoalBurnage(5,5), pues realmente el tiempo que se tarda en acelerar con admisiones grandes y con estaciones separadas de 11 a 15 km, es pequeo comparado con el tiempo total. Con el nuevo valor, he tardado 15 segundos ms, he gastado 21065 lb de agua y 1941 lb de carbn, produciendo 10,9 kg de vapor por kg de carbn, lo que evidentemente est mejor que antes. Los ensayos anteriores se han realizado acelerando y circulando al mximo de las posibilidades de la locomotora. En las condiciones que considero seran las que se calcularan para este material en el caso de que realizara este trayecto, buscando la economa, acelerando suavemente, sin rebasar 80 km/h y con un consumo mximo de vapor de poco ms que la mitad del mximo posible, realizo el trayecto en poco ms de 1 hora y diecisiete minutos, gasto 16106 lb de agua y 1274 lb de carbn (12,6 kg de vapor por cada kg de carbn), confirmando lo acertado de aumentar CoalBurnage, pues obtengo una produccin mayor que la debida y sin la correccin sera an mayor. Tras lo recogido en Revisin General.docx he repetido los ensayos, que coloco en un rengln inmediatamente debajo de los anteriores.