Av. Ferrocarril EMS Pavi-Muros 03feb

ESTUDIO DE SUELOS
PROYECTO:
Construccin de Pistas, Veredas y Muros de contencin en la Av. Ferrocarril Ate
UBICACION DISTRITO PROVINCIA
: AV. FERROCARRIL : ATE : LIMA.
RESPONSABLE DEL ESTUDIO GEOTECNICO ING. ALFREDO ZEGARRA TAMBO CIP 58647 AGOSTO DEL 2011
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS, Y MUROS DE CONTENCION EN LA AVENIDA FERROCARRIL AV. FERROCARRIL - ATE
ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN 1. GENERALIDADES 1.1 Antecedentes.
El presente estudio se genera como parte de la necesidad establecida para la mejora de la infraestructura de la localidad, proyectando la pavimentacin de las pistas y veredas y tramos de muros de contencin en algunas zonas donde se observa diferencias de nivel. 1.2 Objeto del Estudio. El presente informe tcnico, resume y concluye los resultados de realizar el estudio Geotcnico con fines de Pavimentacin del proyecto Construccin de Pistas y Veredas de la Av. Ferrocarril Ate. Prospecciones que permitirn tener un alcance de las condiciones del subsuelo existente para prever la alternativa ms viable para el diseo de los pavimentos de las pistas y veredas causa de este estudio, as como para la cimentacin de muros de contencin de pequea altura al costado de la va en los tramos que disponga el proyectista. 1.3 Ubicacin de la zona en Estudio Como esta indicado en el nombre del proyecto, el rea en estudio esta comprendida en la avenida Ferrocarril, Ate. 1.4 Caractersticas del Proyecto. El proyecto contemplara la construccin de pavimento de pistas y veredas, para lo cual se ha realizado las investigaciones de campo y
ensayos 2.
de
laboratorio
correspondientes,
que
servirn
para
proponer las alternativas de pavimentacin. TRABAJOS REALIZADOS Investigacin de Campo La investigacin se realiz en dos etapas, en la primera se
excavaron cuatro calitas entre las calles XX e YY y posteriormente se hicieron siete excavaciones desde las calles YY hasta la calle ZZ, en virtud de la estimacin de cargas a ser soportada por el terreno; obtenindose las muestras necesarias para la realizacin de los ensayos de laboratorio. Ensayos de Laboratorio Los ensayos de Mecnica de Suelos, se realizaron de acuerdo a las normas ASTM y la siguiente relacin: Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422. Lmite Liquido ASTM D-423 Lmite Plstico ASTM D-424 Contenido de Humedad ASTM D-2216. Soporte de California ASTM D-1884 Corte Directo ASTM D-3080
Con los resultados obtenidos, se ha constatado hasta la profundidad alcanzada que la zona est constituida por estratos superficiales de relleno y suelos de matriz limosa y arcillosa, encontrndose solo entre las calicatas. Perfiles Estratigrficos La investigacin del subsuelo se realiz con cuatro puntos de investigacin, con la excavacin de cuatro (4) calicatas, en las que
se encontr material superficial de relleno de material arcilloso, la que se apoya sobre una capa de material de matriz arenosa. Cada exploracin presenta la configuracin de estratos como sigue: Calicata C-1: De 0.00m. a 0.60m. Relleno limpio de arena fina limosa, color amarillento densa y de pared estable con gravas intercaladas en un 5% del volumen. De 0.60m. a 1.00m. Arena media a fina limosa, color negro con fragmentos de ladrillos gravas intercaladas (Relleno contaminado). De 1.00m. a 1.50m. Grava redondeado a sub. Redondeado bien graduado con matriz de arena media a fina color beige de compacidad firme a dura con fragmentos de boloneras en un 7% del volumen, el restante del material a clasificar. Calicata C-2: De 0.00m. a 1.50m. Conglomerado redondeado a sub redondeado bien graduado con matriz de arena media, color marrn limoso de compacidad semi suelta a muy suelta. Calicata C-3: De 0.00m. a 0.60m. Relleno limpio de arena fina limosa color marrn claro con algo de ladrillo, poco densa. De 0.60m. a 1.10m. Arena fina color beige densa ligeramente seca con gravas intercaladas. De 1.10m. a 1.50m. Arena media color marrn, densa y ligeramente hmeda. Calicata C-4: De 0.00m. a 1.50m. (MUESTRA REPRESENTATIVA). Limo arenoso, color marrn oscuro de consistencia firme a 0.70 cm. De 0.70 a 1.50 la consistencia es mas blanda a suelta con fragmentos de bolsas, ladrillos, etc. Ligeramente hmeda con presencia de gravas redondeadas a sub redondeadas. Calicata C-5:
De 0.00m. a 0.40m. Relleno contaminado con bolsas, plasticos y con presencia de raices. De 0.40m. a 3.00m. Grava con matriz de arcila hmeda con presencia de boloneras de 7x8" en un 10% de color negro. Calicata C-6: De 0.00m. a 0.10m. Brea. De 0.10m. a 0.50m. Afirmado de consistencia compacta, hmedo y de color amarillo. De 0.50m. a 3.00m. Grava con matriz de arena media, hmeda y de consistencia semi compacta con boloneras de 11x9" en un 15% de color gris. Calicata C-7: De 0.00m. a 0.10m. Brea o Pista De 0.10m. a 0.30m. Afirmado De 0.30m. a 1.60m. Relleno contaminado con bolsas plasticas, ladrillos, canto rodados. La base final del muro tiene 50cm de prof. De consistencia firme a compacta y de color marrn. De 1.60m. a 3.00m. Arena fina con presencia de algunas gravas, hmeda y de consistencia suelta de color amarillo. Calicata C-8: De 0.00m. a 1.20m. Relleno contaminado con ladrillos, concretos, boloneras, bolsas plasticas. De consistencia suelta y de color gris. De 1.20m. a 1.70m. Arcilla hmeda de consistencia suelta y con presencia de pequeas raices de color beige. De 1.70m. a 3.00m. Grava con matriz de arena media, hmeda y de consistencia semi suelta con presencia de algunas boloneras de 6x5" de color beige. Calicata C-9: De 0.00m. a 0.90m. Arcilla de consistencia firme a compacta seca y de color beige. De 0.90m. a 1.30m. Grava con matriz de arena media, hmeda y de consistencia semi suelta de color beige. De 1.30m. a 2.50m. Arena limosa de consistencia suelta y hmeda de color marrn claro.
Calicata C-10: De 0.00m. a 1.60m. Relleno contaminado con bloques de concreto, bolonerias, ladrillos, plasticos y un tub de 2" al margen izquierdo de la calicata. De consistencia suelta y de color beige. De 1.60m. a 3.00m Arcilla hmeda con presencia de algunas gravillas de consistencia semi suelta y de color beige. Calicata C-11: De 0.00m. a 2.00m. Limo arcilloso de consistencia compacta y con presencia de raices y gravas aisladas de color beige. 3.0 PAVIMENTOS De acuerdo a lo actualmente existente esta prevista la rehabilitacin de los pavimentos rgidos existentes. Como referencia indicamos el cuadro de correlaciones existentes entre el tipo de suelo y los valores del CBR.
Como se ha indicado, se realizo ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas, observndose la presencia de suelos de relleno superficiales bajo los que subyacen los suelos granulares, estimndose para la rasante un valor de soporte al 95% de la mxima densidad seca del 10.50%. Valores que se encuentra en el margen indicado en el cuadro anterior. 3.10- ANALISIS DE TRFICO Y CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES Durante los das en campo empleados para la ejecucin del estudio respectivo no se pudo apreciar cabalmente el trfico vehicular en la zona, por lo que se est considerando, basados en experiencias en otras zonas de similares condiciones, los valores arriba sealados. Es necesario considerar que al asfaltarse el tramo se incrementar el trfico existente en el rea, por lo que es necesario considerar para el
diseo del pavimento un trfico que contemple todas estas solicitaciones futuras. Para calcular el nmero de ejes equivalentes se aplicar el mtodo para caminos de bajo volumen de trfico, recomendado en el manual Sntesis 4 Design of Low Volumen Roads. Transportaciones futuras. El mtodo consiste en determinar un factor de Trfico Mixto (M) basado en tres (3) categoras de porcentajes de camiones (bajo, mediano y alto) y tres (03) categoras de rango probable de la distribucin de ejes de carga (Liviano, Mediano y Pesado) de los camiones. Los valores del factor de Trfico Mixto, estn tabulados en el siguiente cuadro:
FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M
Distribucin de Carga (N18 por Camin) Bajo Ligero (menos de
Porcentaje de Camiones
Medio (15-25%) 18 46 73
Alto (ms de 25%) 27 69 110
(menos de 15%) 9 23 37
0.75) Medio (0.75-1.5) Pesado (ms de 1.5)
Una vez estimado el trfico M, el clculo del Nmero de ejes equivalentes a 18 Kips previsto durante el perodo de diseo, en funcin de la tasa de crecimiento, se realiza en forma convencional. Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el perodo de diseo considerado, se dispone de la siguiente informacin: Tipo de Camino Carriles Trfico promedio diario Tasa de crecimiento Perodo de Diseo % de Trfico : : : : : : Asfaltado Dos (02) 150 5% 10 aos Medio (15-25%)
Para entrara al cuadro FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M, se deben definir las caractersticas del trfico en funcin de los parmetros y rangos establecidos. De acuerdo a los antecedentes anotados anteriormente se considerar los siguientes criterios de solicitaciones de cargas: Porcentajes de Camiones Distribucin de Cargas : : Medio 15-25 Medio
El factor de trfico que corresponde ser entonces:M = 46 El nmero total acumulado de ejes equivalentes de 18 Kips (N18), durante el perodo de diseo se calcula con la expresin: EAL8.2(n aos) = (TPDxM) (1+i)n-1] Ln(1+i)
TPD
: Trfico Promedio Diario M i n : Factor de Composicin de Trfico : Tasa de Crecimiento : Perodo de diseo
Reemplazando la informacin disponible y considerando las dos zonas se obtiene: EAL8.2(10aos) = (150x46) x [(1+0.05)10-1)] Ln(1+0.05)
EAL8.2(10aos) = 8.89*104 repeticiones
3.20- DISEO DEL PAVIMENTO 3.2.1.- INTRODUCCIN La superficie de rodadura, tendr como principal funcin la de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la accin del trnsito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito. La superficie de rodadura propiamente dicha (Carpeta Asfltica) debe elegirse de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales en construccin, y a las condiciones especficas de cada caso. De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, las alternativas a considerarse como superficie de rodadura para la estructura del pavimento, en consecuencia para el presente proyecto se tiene como mtodo de diseo de pavimento flexible. 3.2.2.- PAVIMENTO FLEXIBLE 3.2.3 METODOLOGA DE LA AASHTO (1993) En base al trfico, al nivel de confiabilidad, ndice de serviciabilidad inicialfinal, desviacin estndar, drenaje de las capas granulares y tipo de suelo de fundacin, se proceder a aplicar el mtodo de la AASHTO 93, de mayor aceptacin a nivel mundial (ya que se basa en valiosa informacin experimental), para determinar el Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante el perodo de vida proyectado. Dentro de las consideraciones del mtodo estn:
El ndice de Serviciabilidad inicial-final de diseo deber ser tal que culminado el perodo de vida proyectado, la va (Superficie de Rodadura), ofrezca una adecuada Serviciabilidad.
El nivel de confiabilidad del trnsito calculado. Condiciones de drenaje de las capas granulares.
3.2.4 PARMETRO DE DISEO Bsicamente en funcin de las caractersticas evaluadas del soporte de la Sub_rasante y los volmenes de trfico previstos se determinar el espesor del pavimento. Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993), para el que se calcul un Mdulo Resilente y se utilizaron los siguientes datos: R Zr So Pi Pf a1 a2 a3 m2 m3 CBR Mr Nivel de Confiabilidad Standard Normal Desviate Overall Standard Deviate Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final Coeficiente estructural de C.A. Coeficiente estructural de B.G. Coeficiente estructural de S.B.G. Coeficiente de Drenaje de B.G. Coeficiente de Drenaje de S.B.G. (Del estudio de suelos) Mdulo Resilente 1.10 1.10 8.90*104 10.50% 13,832 psi 95% -1.645 0.45 4.2 2.0 0.165/cm 0.053/cm 0.047/cm
EAL8.2 Nmero de Repeticiones Ejes Simple Equivalente
Aplicando la ecuacin:
LogW8,2 = ZR * So + 9.36 + Log(SN +
P SI Log 4.2 1.5 1)+0.20+ 1094 0.40 + ( SN + 1)5.19
+2.30*LogMR-8.7 Se obtienen los siguientes nmeros estructurales (SN):
SNrequerido = 1.93 (Para Perodo de Diseo a = 10 aos)
3.2.5.- DISEO ESTRUCTURAL Dentro de las alternativas de espesores de pavimento, determinados bajo los criterios de la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993) y considerando todos los datos antes mencionados, estableceremos la estructura vial adecuada a los objetivos propuestos en el presente estudio mediante la siguiente frmula: SNobtenido = a1 * D1 + a2 * m2 * D2 + a3 * m3 * D3 ESPESORES DE PAVIMENTO RECOMENDADO PARA 10 AOS DE VIDA TIL ALTERNATIVA PROPUESTA ESTRUCTURA CARPETA ASFALTICA BASE GRANULAR ESPESOR 5.00 cm (2.0 pulg.)
25.00 cm (10.0 pulg)
SNobtenido = 0.42 * 2 + 0.12 * 1.10 * 10 = 2.16 > 1.93 ok
3.3 DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO 3.3.1 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO.3.3.1.1 FACTOR DE EQUIVALENCIA DEL TRFICO: La vida de diseo para el pavimento de concreto proyectado es de 20 aos. Asimismo, segn dato proporcionado en el diseo vial del proyecto: Estudios Tcnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y sus Terminales de Transferencia realizado por el onsorcio Getinsa Taryet, el nmero de omnibuses/da o volumen de trnsito actual (TPDA) - considerando un solo sentido para la Va Troncal - es igual a 1,210 siendo el factor de proyeccin para 20 aos de 1.5. El TPDA de diseo para la Va Troncal es de 1,210 x 1.5 = 1,815 omnibuses/da. De este modo, para un solo sentido y una vida de diseo de 20 aos, se tendr para la Va Troncal : 1,815 x 313 x 20 = 11361,900 = 11.36 millones de omnibuses de 3 ejes (ejes equivalentes de diseo denominado con las siglas TTE). Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un pavimento rgido que para un flexible. Cuando se multiplica el trfico por los diferentes factores de equivalencia se obtienen los ejes equivalentes. 3.3.1.2 DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS: El mtodo de diseo de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) es uno de los ms utilizados a nivel internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico. La ecuacin general de diseo a la que lleg la AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:
Donde: N18 = Trfico. Zr = Desviacin Estndar Normal = - 1.282 (para un factor de confiabilidad del 90%). So = Error Estndar Combinado = 0.40 (para pavimentos rgidos). D = Espesor de la Losa de Concreto. P = Diferencia de Serviciabilidad = 4.5 2.0 = 2.5 (para pavimentos urbanos principales). pt = Serviciabilidad Final = 2.0 (para pavimentos urbanos principales). Sc = Mdulo de Ruptura = 45 Kg/cm = 640 psi (para pavimentos urbanos principales). Cd = Coeficiente de Drenaje = 1.0 (para condiciones normales de drenaje en la vialidad). J = Coeficiente de Transferencia de Carga = 2.7 (por el empleo de pasajuntas). Se recomienda el uso de pasajuntas cuando el trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total y/o cuando el nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor a 5000,000. Ec = Mdulo de Elasticidad = 6,750 * Sc = 303,750 Kg/cm. k = Mdulo de Reaccin de la Sub-Rasante = 4.5
Estas variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento, por lo que es importante conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo. El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar y realizar tanteos. Con el espesor supuesto se calculan los ejes equivalentes y posteriormente se evalan todos los factores adicionales de diseo. Si se cumple el equilibrio en la ecuacin, el espesor supuesto es resultado es el resultado del problema. En caso de no haber equilibrio en la ecuacin, se debern seguir haciendo tanteos para ir tomando como base el resultado del tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy rpida. Por otro lado, el Trnsito de Diseo (N18) se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes equivalentes de diseo (TTE) por el Factor de Confiabilidad (Fc) y por el Factor Carril (FC): N18 = TTE * Fc * FC.. 4) Donde el Factor de Confiablidad (Fc) es igual a: Fc = 10 ^ (-Zr * So) = 10 ^ (1.282 * 0.40) Fc = 3.26 Y de acuerdo a la siguiente tabla, se obtiene el Factor Carril (FC): Nmero de Carriles en Ambas Direcciones 2 4 6 o ms Ahora en (4): N18 = 11361,900 * 3.26 * 0.50 N18 = 18519,897
Coeficiente de Distribucin para el Carril de Proyecto (%) 50 40 50 30 40
Con estos datos procederemos a determinar los parmetros de diseo. Reemplazando en la ecuacin general: D = 15cm. = 6.00 a) Terreno de Fundacin.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) est conformado por materiales de matriz granular a partir en las calicatas C-1 y C-2 en toda la excavacin mientras en las calicatas C-3 y C-4, se componen de suelos de matriz fina arcillosa. b) Sub-Base.- Este material ser un afirmado compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado, el mismo que ser colocado en una (01) capa de 0.20 m. (8) de espesor y deber contar con cualquiera de las siguientes caractersticas:
i. La granulometra definitiva que se adopte dentro de estos lmites tendr una gradacin uniforme de grueso a fino. ii. La fraccin del material que pase la malla N 200 no deber exceder de y en ningn caso de los 2/3 que pase el tamiz N 40.
iii. La fraccin del material que pase el tamiz N 40 deber tener un lmite lquido no mayor de 25% y un ndice de plasticidad inferior o igual a 6%, determinados de acuerdo a los mtodos T-89 y T-91 de la c) Carpeta de Rodadura.- Sern losas de concreto de 15.00 de espesor, las cuales sern colocadas de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de construccin vigentes (resistencia mnima fc = 350 Kg/cm). Las losas de concreto tendrn un largo de 4.50 m. con barras de traspaso de cargas y bermas pavimentadas. 3.4 Diseo del Pavimento Rgido para veredas.
Para el caso de las veredas en el que se utilizar un pavimento rgido de concreto. Para el caso particular de las veredas, tendremos la siguiente estructura: Losa de concreto Base Subrrasante: : : 10.00cm. 10.00cm. Escarificada y compactada al 100% de su MDS, segn el ensayo de Prctor Modificado.
5.0 ANLISIS DE LA CIMENTACIN PARA MUROS DE CIMENTACION

5.10 Profundidad de Cimentacin Tomando en cuenta la estratigrafa encontrada, las caractersticas del proyecto, y la mxima profundidad en la que se ha encontrado el material firme, se considera para efectos de clculo una profundidad de cimentacin mnima (y empotramiento) de acuerdo a 3 zonas especficas: Sector I (C-3 y C-4) Sector II (C-1, C-2, C-5 y C-6) Sector III (C-7 a C-11) 5.20 Tipo de Cimentacin De acuerdo a las condiciones de suelo encontradas y lo observado en campo, se realiza el anlisis para una cimentacin con cimentaciones corridas y de ser necesario el uso de zapatas rgidas. 5.30 Clculo de la Capacidad Portante A la profundidad considerada, los cimientos debern apoyarse sobre el suelo encontrado, cuyas caractersticas de resistencia se han determinado a partir de las evaluaciones realizadas in situ, las pruebas realizadas y la informacin que sealamos a continuacin. Los cimientos se apoyarn sobre el suelo gravoso con matriz limo arcillosa y/o suelo arcilloso arenoso, cuyas caractersticas de resistencia se han determinado a partir de un ensayo de Corte Directo. Utilizndose para efectos de clculo y de acuerdo a nuestra evaluacin los siguientes resultados: Df = 1.30m. Df = 1.20m. Df = 1.70m.
Sector I II II
Suelo CL GP, GP-GC CL con SM
Angulo de friccin interna 14 28.6 14
Cohesin Kg/cm2 0.12 0.00 0.12
Densidad T/m3 1.60 1.75 1.60
Para efectos de clculo aplicando la relacin propuesta por Karl Terzaghi la Capacidad Portante Admisible (criterio de falla general) ser de:
Qu= C.Nc+0.50 .B.N + .Df .Nq

Donde: Ancho de influencia Factor de Seguridad Df m 1.3 1.2 1.7 B = 1.00 m. F.S. = 3.00 Qad Tm/m2 24.83 59.91 27.14 Qad Kg/cm2 0.83 2.00 0.90
Sector I II II
Suelo CL GP, GP-GC CL con SM
Anlisis de Asentamientos Se ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento total de la cimentacin a 1 (2.54cm.). As, el asentamiento elstico inicial segn la Teora de la elasticidad (Lambe y Withman, 1,969), est dado por:
qB(1 u 2 ) IW s= Es
Donde: S = Asentamiento (cm) Q = Esfuerzo neto transmitido. B = Ancho de cimentacin. Es = Mdulo de Elasticidad (500kg/m2.) u = Relacin de Poissn (0.30). Iw= Factor de Forma (210). El resultado obtenido para la cimentacin, luego de efectuar las iteraciones correspondientes, cumplen con el asentamiento mnimo tolerable.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 1. El diseo del pavimento se ha estructurado para un trfico futuro tipo residencial. 2. De acuerdo a la informacin obtenida, se ha evaluado los siguientes tipos de pavimentacin para pistas y veredas respectivamente. PAVIMENTO FLEXIBLE (PISTAS) Carpeta asfltica Capa de base PAVIMENTO RIGIDO (PISTAS) Pavimento de concreto Capa de base Subrrasante: 15.00cm. 20.00cm. Mejorada y compactada al 95% el de su MDS, de segn Prctor 30cm. PAVIMENTO RGIDO (VEREDAS) Losa de concreto fc= 210 Kg/cm2 Capa Sub-base Subrrasante : : : MDS, 10 cm. 15 cm. Escarificada al el 95% de segn ensayo y su de ensayo 5.00 cm. 25.00 cm.
Modificado
compactada
Prctor Modificado. 3. Existen sectores en los que se ha encontrado suelo contaminado, como en las calicatas C-3, en tal caso se recomienda retirar el relleno contaminado y reemplazar por material limpio, realizando la debida compactacin.
4.
Se recomienda el control correspondiente en todas las etapas de la construccin del pavimento, para garantizar la calidad de la Obra as como tambin eliminar o proteger cualquier fuente importante de filtraciones de agua.
5.
Se ha realizado ensayos qumicos al suelo, para determinar la concentracin de elementos agresivos al concreto. Establecindose de acuerdo a los resultados; con una concentracin de Sulfatos con 737.03ppm un grado leve de contaminacin que potencialmente puede ascender, por lo que para preparar el concreto a vaciar en las veredas se deber utilizar por lo menos cemento Prtland tipo IP.
6.-
Para el diseo de muros de contencin y calzadura, se utilizar un valor del coeficiente de empuje activo Ka=0.61 (Sector I) Ka=0.33 (Sector II), Ka=0.61 (Sector III).
7.-
Durante las excavaciones para la cimentacin deber verificarse que se hayan sobrepasado las capas superiores de suelo compuestas por materiales de relleno. Si al efectuar la excavacin para los cimientos hasta las profundidades de cimentacin mnimas recomendadas no se satisface este requisito, deber profundizarse la cimentacin hasta cumplirlo y vaciar en la altura de sobre-excavacin efectuada con un falso cimiento de concreto pobre ciclpeo.
8.-
Asimismo, si al nivel de cimentacin se encuentra un bolsn de suelos de relleno y/o material degradado, deber profundizarse la cimentacin hasta sobrepasarlo y vaciar en la altura de sobreexcavacin efectuada, un falso cimiento de concreto pobre ciclpeo.
9.-
Los resultados del presente estudio, son solo vlidos para la zona de estudio investigada.

Av. Ferrocarril EMS Pavi-Muros 03feb

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Av. Ferrocarril EMS Pavi-Muros 03feb

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ESTUDIO DE SUELOS

Construccin de Pistas, Veredas y Muros de contencin en la Av. Ferrocarril Ate

UBICACION DISTRITO PROVINCIA

: AV. FERROCARRIL : ATE : LIMA.

ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN 1. GENERALIDADES 1.1 Antecedentes.

FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M

Distribucin de Carga (N18 por Camin) Bajo Ligero (menos de

Alto (ms de 25%) 27 69 110

0.75) Medio (0.75-1.5) Pesado (ms de 1.5)

EAL8.2(10aos) = 8.89*104 repeticiones

EAL8.2 Nmero de Repeticiones Ejes Simple Equivalente

LogW8,2 = ZR * So + 9.36 + Log(SN +

P SI Log 4.2 1.5 1)+0.20+ 1094 0.40 + ( SN + 1)5.19

+2.30*LogMR-8.7 Se obtienen los siguientes nmeros estructurales (SN):

SNrequerido = 1.93 (Para Perodo de Diseo a = 10 aos)

25.00 cm (10.0 pulg)

SNobtenido = 0.42 * 2 + 0.12 * 1.10 * 10 = 2.16 > 1.93 ok

Coeficiente de Distribucin para el Carril de Proyecto (%) 50 40 50 30 40

5.0 ANLISIS DE LA CIMENTACIN PARA MUROS DE CIMENTACION

Suelo CL GP, GP-GC CL con SM

Angulo de friccin interna 14 28.6 14

Cohesin Kg/cm2 0.12 0.00 0.12

Densidad T/m3 1.60 1.75 1.60

Qu= C.Nc+0.50 .B.N + .Df .Nq

Suelo CL GP, GP-GC CL con SM

Vous aimerez peut-être aussi