HIDROVIAS - Avaliao de impactos ambientais

Arthur Azevedo Rodrigues* Bruno Barbosa dos Santos* Desire de Souza Costa* Lethcia Tainah Oliveira Silva* Paulo Henrique Martins Vieira*

RESUMO O objetivo deste trabalho e caracterizar os elementos de um projeto hidrovirio. Como, o desenvolvimento de projetos hidrovirios, abordando assuntos tais como as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais, e identificar vantagens e desvantagens de uma hidrovia, e solues ambientais para minimizar impacto. E por ultimo estudo de caso.

____________________________________________________________________________ * Estudantes de engenharia civil do Centro Universitrio de Belo Horizonte - UNI-BH 2 perodo

1- AS HIDROVIAS. Hidrovia uma rota pre-determinada para o trfego aqutico. Mares, lagos e rios so constantemente cortados por embarcaes do mais diferentes tipos, desde os imponentes navios at as humildes barcaas. Cada um desses veculos foi planejado e construdo de forma a preencher certos requisitos que lhe dem o mximo de eficincia na tarefa que lhe cabe. bastante usada em pases desenvolvidos para transportes de grandes volumes a longas distncias, pois o meio de transporte mais barato em relao a rodovias e ferrovias (70% mais barato que o transporte rodovirio, e 50% mais barato que o ferrovirio). As hidrovias so vitais para o transporte de grandes volumes de cargas a grandes distncias, e constituem importante ferramenta para o comrcio interno e externo, pois propiciam a oferta de produtos a preos competitivos. Para construir rodovias e ferrovias e necessrio a retirada de grandes reas vegetativas, e remover milhes de metros cbicos de terras e rochas, necessrio construir todo o leito da via. Mais na hidrovia, as intervenes necessrias viabilizao da navegao (como a construo de eclusas e a execuo de dragagem e derrocamento), so de menor impacto, comparado a rodovia e ferrovias. As dragagens e os derrocamentos so intervenes necessrias para as remoes de eventuais obstculos que impedem a navegao. As eclusas so indispensveis para a transposio de grandes diferenas de nveis d gua ao longo das hidrovias. As eclusas so formadas por uma cmara de nvel varivel alimentada pela gua do nvel mais alto do rio, que serve como um elevador natural para subir e descer as embarcaes. O uso de eclusas bastante disseminado no mundo, a Unio Europia tem cerca de 700 eclusas, a china tem cerca de 900 eclusas, os estados Unidos por volta de 230, j no Brasil o q acontece e o inverso. No temos sequer 20 eclusas. 2- ELEMENTOS DE UM PROJETO HIDROVIRIO Um projeto hidrovirio composto basicamente por quatro principais elementos fsicos: as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais.

1- As vias Canalizao A canalizao consiste na construo de represamentos as eclusas.

e,

conseqentemente em obras de transposio de desnvel, como por exemplo,

Obras de Regularizao do leito dos rios As obras de regularizao de rios so obras de engenharia como diques e espiges ou, ainda a associao destas, com as seguintes funes: - Transporte eficaz dos sedimentos em suspenso e dos depsitos do fundo; - Estabilidade do curso dgua com mnima eroso das margens; - Orientao da corrente lquida em determinados trechos do curso dgua; Obras para Estabilidade e Proteo de Margens Segundo Brighetti (2001.b) tais obras so: - Protees Contnuas Flexveis (Enrocamentos, Colches Articulados, Enrocamentos Sintticos e Gabies); - Protees Contnuas Rgidas (Painis de Concreto Armado, Cortinas Atirantadas e Placas Pr-Moldadas) - Protees Descontnuas (Espiges e Diques) Dragagens e Derrocamentos de pontos especficos H trs tipos de dragagens: - Dragagem inicial - na qual formado o canal artificial com a retirada de material virgem; - Dragagem de manuteno - para a retirada de material sedimentar depositado recentemente, com a finalidade de manter a profundidade do canal, propiciando a movimentao de embarcaes de vrios tamanhos em portos e marinas. - Dragagem Ambiental - a qual procura remover uma camada superficial de sedimento contaminado por compostos orgnicos e inorgnicos, sem que haja a ressuspenso destes contaminantes. Elaborao de cartas nuticas eletrnicas dos rios Uma importante ferramenta para a navegao franca, segura e de carter comercial elaborao de cartas nuticas dos rios. Com isso e com

apoio de outras ferramentas e melhoramentos, pode-se ter navegao, diuturnamente. Balizamento e sinalizao dos rios Assim como uma estrada rodoviria, o rio tambm precisa de sinalizao. Desta maneira o balizamento do rio consiste em delimitar a faixa, o canal de navegao, o local onde o rio apresenta as melhores condies para que uma embarcao tipo possa navegar com segurana. E isso feito com bias reflexivas. Outro dispositivo utilizado para a segurana da navegao o farolete, que implantado nas margens dos rios de maneira pontual. Sistema de bias de amarrao de embarcaes. Sistema de bias que servem para amarrar as embarcaes, quer num trecho de passagem difcil (m passagem), ou antes, de uma eclusa, onde, em ambas as situaes, requer desmembramentos. Ou ainda, bias de fundeio. 2- As embarcaes Utilizao de Radares; Os radares, instrumentos que auxiliam a navegao dando mais segurana e preciso. Ecobatmetro; Instrumento que, por meio de ondas eletromagnticas (ressonncia), identifica a distncia (a altura) entre a quilha da embarcao at o fundo do rio. DGPS (Sistema de Posicionamento Global Diferencial) Instrumento que d o posicionamento da embarcao via satlite. Este dispositivo utilizado na hidrovia do rio Madeira. Boat Thruster Uma pequena embarcao, que funciona como leme de proa, que monitorada por controle remoto da cabine de comando do empurrador. Esta embarcao emite fluxo de gua lateralmente, o que resulta num exponencial incremento de manobrabilidade do comboio para rios sinuosos, eliminando a ocorrncia de batidas em margens e barrancos, alm de diminuir significativamente o tempo de navegao; Empurrador com Propulso Azimutal Considerando o estado da via, de passos de navegao com bancos de areia, objetos flutuantes (paus e galhos), as linhas e redes de pesca, o sistema

de propulso convencional sofre sistematicamente avarias, o que obriga docagem da embarcao para reparos. Com o sistema Azimutal, basta apertar um boto que todo o conjunto propulsor pivoteia e sai fora d'gua, onde os reparos podem ser efetuados com o navio flutuando e em qualquer local da hidrovia). Estes dois ltimos dispositivos so utilizados na hidrovia ParaguaiParan. Casco duplo para o transporte de cargas perigosas. A utilizao de casco duplo nas embarcaes recomendvel no caso de transporte de cargas perigosas, tais como os combustveis e as cargas qumicas. Dessa maneira, em caso de acidentes pode-se evitar danos maiores ao meio ambiente. Estratgias de tratamento da gua de lastro e de incrustao em cascos de navios. Segundo Silva e Souza (2003), a introduo de organismos aquticos nocivos e patognicos considerada uma das maiores ameaas ambientais provocadas pelo trfego marinho. No transporte fluvial, no to diferente e a gua usada para lastrar as embarcaes, proporcionando maior manobrabilidade e estabilidade, pode introduzir espcies exticas em habitats diferentes, com prejuzos sade humana, biodiversidade, s atividades pesqueiras e de maricultura. A incrustao em cascos, tambm responsvel pela introduo de espcies indesejveis. Tais aspectos devem ser tratados. 3- As cargas Os tipos de cargas a serem analisados so os granis slidos (gros) e os granis lquidos (leos vegetais, combustveis, cargas qumicas). Do ponto de vista ambiental, o que mais impacta negativamente o meio, sem dvida, so as cargas perigosas, com as quais deve-se tomar muito cuidado com o transporte, armazenamento e manuseio deste tipo de carga. O uso de tecnologias apropriadas, mo-de-obra especializada e a implementao de um Sistema de Gesto Ambiental so os objetivos para este elemento (cargas) e essas so alternativas inteligentes para que uma empresa de transporte no venha a sofrer maiores problemas com ambientalistas e com a sociedade. No caso de acidente, por exemplo, com derramamento de leo combustvel, as tecnologias so as defensas flutuantes e os tratamentos qumicos. Porm nos rios os tratamentos qumicos podem impactar negativamente tambm o meio aqutico.

4- Os terminais Os impactos ambientais relacionados aos terminais referem-se a dois instantes: Um quanto a implantao, o outro quanto a operao. Quanto implantao, os impactos so aqueles relacionados ao (pequeno) desmatamento, em alguns casos, da mata ciliar, derrocamentos de margens, dragagens iniciais. 2- descrever os impactos ambientais causados (positivos e/ou negativos) A legislao ambiental est cada vez mais rigorosa, principalmente no que se refere ao licenciamento ambiental de atividades ou de obras utilizadoras, modificadoras ou potencialmente poluidoras do meio ambiente. E com o transporte hidrovirio interior no diferente por ser um modal que interage diretamente num meio altamente de risco e de conflitos pelos seus usos mltiplos - a gua. Hoje para qualquer modal de transporte, projetos de implantao, ampliao e integrao de transporte, exige-se o estudo do meio ambiente, abordando os aspectos ambientais, os possveis impactos ambientais, medidas mitigadoras e aes que podem ser preventivas, manutentivas e corretivas. Positivo: As hidrovias e o meio de transporte com menos impacto ambiental em termos globais. Ela no precisa suprimir grande rea de vegetao, e nem remover e manejar milhes de metros cbicos de terras e rochas. E todos os insumos necessrios a construo de hidrovias so transportados pelos rios, ou seja, o prprio leito serve para transportar cimento, areia, equipamentos mecnicos, operrios, etc. o meio de transporte mais seguro, menos poluente e custo de implantao e manuteno razoavelmente baixo. Quanto mais a hidrovia for utilizada, mais em condies de uso ela estar. Negativo:

So poucos os aspectos negativos de uma hidrovia, entre eles so os riscos de acidentes com a embarcao. Entre outros aspectos ambientais, o transporte de cargas perigosas nas hidrovias um assunto polmico e suscetvel a protestos dos ambientalistas, uma vez que o derramamento de combustveis (derivados de petrleo e lcool) e cargas qumicas nas vias navegveis causam grandes impactos ambientais e prejuzos imensurveis aos ecossistemas da rea de influncia do derramamento, alm de por em risco a sade humana por meio da contaminao do solo e das guas. 3- SOLUES AMBIENTAIS UTILIZADAS PARA MINIMIZAR IMPACTOS. . Ao pensar em transportes hidrovirios, pode-se dizer que um plano de Gesto Ambiental define o processo gerencial a ser adotado para a boa execuo de um conjunto de aes destinadas, basicamente, a evitar ou a mitigar os impactos provocados por obras de implantao e conservao das hidrovias, incluindo a prpria operao hidroviria, buscando solues para os processos de degradao ambiental que possam ser deflagrados. Por isso no Brasil foi criado um sistema de planejamento e gesto ambiental para as hidrovias com abordagem pr-ativa, ou seja, a poltica do no esperar acontecer para depois remediar e sim dar uma estrutura previamente planejada em relao aos aspectos ambientais, aos impactos ambientais e as medidas mitigadoras. Com isso, para cada etapa do projeto hidrovirio (implantao, operao, manuteno, desativao/descarte) foram levantados e identificados as aes, as atividades, os aspectos ambientais, seus possveis impactos ambientais e as medidas mitigadoras. Em cada etapa do Projeto Hidrovirio, os elementos analisados foram as vias, as embarcaes, os terminais, as cargas e os controles.

Etapa do projeto Hidrovirio: Etapa 1- Planejamento Dentro do Planejamento fundamental a anlise dos possveis impactos ambientais provenientes da implantao, operao, manuteno e desativao deste sistema de transporte.

Etapa 2- Implantao A implantao de sistemas de transporte hidrovirio interior abrange basicamente as seguintes atividades principais: Instalao e uso do Canteiro de Obras; Realizao de obras e servios para a criao e/ou melhoramento das condies de navegabilidade da via; Construo de portos e terminais hidrovirios. E a partir dessas atividades derivam vrias obras, aes, servios e aspectos ambientais que podem gerar impactos nos meios fsico, bitico e scio-econmico. Etapa 3- Operao A maioria dos impactos ambientais observados no meio antrpico (scioeconmico) na fase de operao de sistemas de transporte hidrovirio interior,ocorrem como conseqncia de uma expanso do hinterland provocado pelo incremento das atividades econmicas e da ocupao demogrfica, onde muitos desses impactos esto relacionados entre si, geralmente so de efeitos indiretos ou secundrios. Etapa 4- Manuteno As atividades de manuteno da hidrovia esto focadas nos servios peridicos de manuteno dos elementos que compem o sistema hidrovirio. O Planejamento Ambiental dessas atividades semelhante aos planejamentos nas fases de implantao e operao do sistema hidrovirio. Alm da manuteno, para esta fase preciso considerar as atividades de melhoria, ampliao e, at de recuperao dos elementos de um projeto hidrovirio. Desativao / Descarte Corresponde o fim das operaes das vias, dos terminais, das embarcaes e dos dispositivos de controles. Destes, so elementos renovveis as embarcaes e os controles, ou seja, o sistema continua, com a substituio de componentes desses

elementos hidrovirios. Esta etapa consiste no planejamento da logstica reversa dos elementos hidrovirios, bem a disposio final, o sucateamento, a doao, a transformao, reaproveitamento de peas e componentes, a reciclagem de materiais, o descarte, etc. Sistemas de Gesto Ambiental aplicados s hidrovias Num primeiro instante, so apresentados planos e programas

ambientais para melhoria do desempenho ambiental nos empreendimentos hidrovirios. Tais planos e programas podem ser implantados (associados ou isoladamente), conforme as necessidades dos empreendimentos hidrovirios, sem se preocupar em obter certificaes ambientais auditadas. Num segundo instante dado nfase para Sistema de Gesto Ambiental em acordo com a Norma ISO 14001 - Implementao e Operacionalizao de um Sistema de Gesto Ambiental. Uma ferramenta bsica e fundamental para planos ambientais em todas as fases do projeto hidrovirio a utilizao de Cartas de Sensibilidade Ambiental. Segundo MMA (2002), as Cartas SAO so importantes para a utilizao nas seguintes situaes: Planos de Contingncias (de todos os nveis); Operaes de Combate a derramamentos de leo; Planejamento Ambiental (de modo geral). E incluem trs tipos de informaes principais: sensibilidade dos ecossistemas aquticos; recursos biolgicos; usos humanos dos recursos atividades scio-econmicas. Programas e Planos Ambientais para a Fase de Implantao Educao ambiental da comunidade e operrios; Desapropriao e realocao da populao afetada; Recuperao de reas degradadas; Salvamento arqueolgico; Manejo e monitoramento da fauna terrestre;

Programas e Planos Ambientais para a Fase de Operao Programa de Gerenciamento de Risco (PGR); Planos de Contingncias e Emergncias; Plano de Emergncia Individual (PEI); Plano de rea (PA); Programas e Planos Ambientais para a Fase de Manuteno Monitoramento do regime hidrolgico; Manuteno dos controles [manuteno de bias, faris, faroletes, placas, balizas, sistema de informao (telefonia, rdio, satlite, Internet, etc.)]. Programas e Planos Ambientais para a Fase de Desativao/Descarte Desativao e descarte de equipamentos, veculos, estruturas, prdios, silos, tanques nos terminais de carga, inclui tambm, a pesquisa, a explorao, o abandono, a remoo e a demolio de coisas e bens afundados, submersos, encalhados e perdidos com relao s embarcaes. Neste sentido, deve haver, tambm, proposta de programas ambientais e planos de ao, tais como: Programas de Desativao dos prdios, estruturas, tanques, silos, equipamentos e veculos sem danos ao meio ambiente; Programas para tombamento histrico de patrimnios que significaram progressos locais e regionais; Programas de exposio ao pblico como parte da histria local; 4- ESTUDO DE CASO O Porto de Santos Localizado no municpio de Santos, no estado de So Paulo, com 7.765.100 m, ele se tornou o maior porto da America latina. Foi inaugurado no dia 2 de fevereiro de 1892, o principal porto brasileiro. tambm o porto de contineres mais movimentado da Amrica Latina. Ele apresenta grande diversidade de terminais de movimentao de cargas - granis slidos e lquidos e carga geral. Atualmente, o Porto de Santos, movimenta, por ano, mais de 60 milhes de toneladas de cargas diversas, nmero inimaginvel em 1892, quando operou 125 mil toneladas. Com 12 km de cais, entre as duas margens do

esturio de Santos, o porto entrou em nova fase de explorao, consequncia da Lei 8.630/93, com arrendamento de reas e instalaes iniciativa privada, mediante licitaes pblicas. A participao do porto de santos influencia o Brasil a crescer: *55% do PIB do Brasil: Influi sobre os estados de So Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois, Paran e pases do MERCOSUL. *49% da produo nacional: A rea de seus negcios concentra a maior parte da produo agrcola de exportao e os mais importantes plos industriais brasileiros. *45% do mercado de consumo: Serve uma rea que concentra quase metade dos consumidores brasileiros. O porto de santos atende vrios pases latino-americanos. Ocupa a 39 posio no ranking mundial de movimentao de cargas conteinerizadas. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Santana W. A. (2009). Diretrizes Para Planejamento e gesto ambiental do Transporte Hidrovirio no Brasil. Prof. Doutor pelo Departamento de Logstica e Transporte da Faculdade de Tecnologia do Estado de So Paulo (FATEC) Campus de Carapicuba. Tachibana T. (2009). Diretrizes Para Planejamento e gesto ambiental do Transporte Hidrovirio no Brasil. Prof. Doutor pelo Departamento de Engenharia Naval e Ocenica da Escola Politcnica- USP. Santana W. A. (2004). Caracterizao dos Elementos de um Projeto Hidrovirio, vantagens, aspectos e impactos Ambientais para a Proposio de Metodologias tcnico-Ambientais para o Desenvolvimento do Transporte Comercial de Cargas nas Hidrovias Brasileiras. . Prof. Doutor pelo Departamento de Logstica e Transporte da Faculdade de Tecnologia do Estado de So Paulo (FATEC) Campus de Carapicuba. Tachibana T. (2004). ). Caracterizao dos Elementos de um Projeto Hidrovirio, vantagens, aspectos e impactos Ambientais para a Proposio de Metodologias tcnico-Ambientais para o Desenvolvimento do Transporte Comercial de Cargas nas Hidrovias Brasileiras. . Prof. Doutor pelo Departamento de Engenharia Naval e Ocenica da Escola Politcnica- USP. Brandalize D. C. (2007). III Ciclo de Seminrio. PET Engenharia civil- UFPR. Transporte Hidrovirio. http://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrovia.