ITR Instrukcja Obslugi Silniki Indukcyjne 3 Fazowe Klatkowe Ed5 PDF

Rok zaoenia 1878
ISO 9001
INSTRUKCJA OBSUGI SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE
SPIS TRECI
1. 2. 3. OPIS TECHNICZNY I ZASTOSOWANIE..............................................................................................................2 TRANSPORT I MAGAZYNOWANIE.....................................................................................................................7 INSTALOWANIE SILNIKA.....................................................................................................................................7 3.1 Sprawdzenie silnika przed montaem. ............................................................................................................7 3.2 Sprawdzenie rezystancji izolacji.......................................................................................................................7 3.3 Nakadanie koa pasowego zbatego lub powki sprzga na czop kocowy wau silnika. ............................8 3.4 Ustawienie silnika ............................................................................................................................................9 3.5 Podczenie silnika do sieci zasilajcej............................................................................................................9 3.5.1 Rozruch bezporedni (DOL)..................................................................................................................10 3.5.2 Rozruch poredni (0-Y-)......................................................................................................................10 3.5.3 Kierunek obrotw. .................................................................................................................................10 3.5.4 Zabezpieczenie termiczne uzwoje wykonanie na zamwienie.........................................................10 3.5.5 Grzaki antykondensacyjne. ..................................................................................................................12 4. OBSUGA I EKSPLOATACJA SILNIKW ELEKTRYCZNYCH .........................................................................12 4.1 Zasady bezpieczestwa pracy .......................................................................................................................12 4.2 Uruchomienie silnika i jego eksploatacja .......................................................................................................12 4.3 Wsppraca silnikw z przemiennikami czstotliwoci. .................................................................................13 4.4 Usterki w pracy silnikw oraz ich usuwanie ...................................................................................................14 5. KONSERWACJA SILNIKA ..................................................................................................................................19 5.1 Przegldy okresowe.......................................................................................................................................19 5.2 Wielkoci i rodzaj stosowanych oysk ..........................................................................................................19 5.3 Smarowanie oysk ........................................................................................................................................20 5.4 Demonta i monta silnika .............................................................................................................................20 6. WYKAZ CZCI ZAMIENNYCH.........................................................................................................................24 7. ZACZNIKI. .......................................................................................................................................................25
DATA WYDANIA: 9.05.2011 FABRYKA MASZYN ELEKTRYCZNYCH S.A. 43-300 Bielsko-Biaa, ul. M. Grayskiego 22, tel.: (48 33) 827 20 00, fax: (48 33) 827 20 98 e-mail: indukta@cantonigroup.com www.indukta.com.pl
1.
OPIS TECHNICZNY I ZASTOSOWANIE.
Niniejsza instrukcja obsugi obejmuje silniki trjfazowe indukcyjne, klatkowe jednobiegowe i wielobiegowe o wzniosie osi wau ponad paszczyzn podstawy ap wynoszc: 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180 i 200 mm przeznaczonych do napdu rnego rodzaju maszyn i urzdze. Instrukcja opisuje rwnie silniki specjalne do wsppracy z przemiennikiem czstotliwoci z obcym chodzeniem i hamulcami. Silniki przystosowane s do pracy wewntrz i na zewntrz pomieszcze. Niniejsza instrukcja nie jest wana dla silnikw przeciwwybuchowych oznaczanych symbolem Ex.
Charakterystyka wykonania Cecha
Rodzaj pracy Klasa izolacji Stopie ochrony Zakres temperatury Wysoko instalowania Wilgotno wzgldna Materia kaduba Wielko mechaniczna Materia tarcz oyskowych Wielko mechaniczna Zabezpieczenie termiczne System chodzenia Tabliczka zaciskowa Dosmarowanie oysk Uchwycenie oyska w.m. 90 w.m. 100 w.m. 112-180 Hamulec Odwodnienie rubowe Wykonanie z oson z daszkiem Ilo wpustw kablowych Pooenie skrzynki zaciskowej Moliwo obracania skrzynki Wykonania klimatyczne Certyfikaty Prdu staego Prdu zmiennego 90, 100 80,112,132, 160, 180, 200 aluminium eliwo X wasny: IC 411 6 X X Wykonania z hamulcem Wykonania z hamulcem, IM 1011, 2011, 3011, 3611 X X w.m. 132-180 X 1 gra X X Deklaracja CE eliwo X termistor PTC lub termokontakt obcy: IC 416 9 lub 12 w.m. 132-180 Wszystkie wielkoci i wykonania 80 90, 100, 112 132, 160, 180, 200
Standard
S1 F IP 55 -15 +40 do 1000 m n.p.m. 95% aluminium aluminium eliwo
Na zamwienia
S2, S3, S4, S6 H IP 65 -40 +120 do 4000 m n.p.m. X X eliwo X
Wszystkie wielkoci i wykonania Wszystkie wielkoci i wykonania Wszystkie wielkoci i wykonania 2 i wicej lewo lub prawo o 90 TA, TH, MT UL, CSA
X brak opcji Oznaczenia silnikw:
1 2 3 4
F silnik z obc wentylacj S silnik indukcyjny / na apach / K konierzowy L konierzowy na apach nazwa serii np. g, h, EE wielko wzniosu osi wau np. 100 Oznaczenie rozmiaru obudowy np. S, M, L Liczba biegunw uzwojenia np. 4 Oznaczenie dugoci pakietu w kadubie np. A, B
5 6 7 8 - 9 10 - 11 12
Oznaczenie hamulca: HS prdu staego; G prdu zmiennego (Y) oznaczenie zwalniaka rcznego hamulca
INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5
2/32
Przykad oznaczenia silnika standardowego: SKg 100L - 4A S - trjfazowy silnik indukcyjny z wirnikiem klatkowym, K - konierzowy, g - seria g , 100 - wznios osi wau 100 mm, L - oznaczenie rozmiaru obudowy, 4 - uzwojenie o 4 biegunach (dla 50 Hz; 1500 obr/min), A - oznaczenie dugoci pakietu.
Silniki elektryczne produkowane s zgodnie z obowizujcymi dyrektywami i normami: Wymagania 1. 2. 3. 4. Dyrektywa nisko-napiciowa Dyrektywa maszynowa * Kompatybilno elektromagnetyczna Wymagania elektryczne Normy Oznaczenie midzynarodowe Oznaczenie polskie 2006/95/WE (LVD) 2006/42/WE (MD) 2004/108/WE (EMC) PN-EN 60034-1 EN 60034-1 IEC 60072-1 PN-IEC 72-1 EN 60034-2-1 PN-EN 60034-2-1 EN 60034-9 PN-EN 60034-9 EN 60034-12 PN-EN 60034-12
IEC 60072-1, EN 50347 PN-IEC 72-1, PN-EN 50347 EN 60034-5 PN-EN 60034-5 EN 60034-6 PN-EN 60034-6 EN 60034-7 PN-EN 60034-7 EN 60034-14 PN-EN 60034-14 6. Wymagania rodowiskowe RoHS Dyrektywa UE nr 2002/95/EC Restriction on Hazardous Substances 7. System jakoci (nr certyfikatu systemu ISO 9001 PN-ISO 9001 jakoci - 27992) * - uwzgldniono podczas projektowania. Zgodno z wymogami, pod warunkiem, e instalacja zostanie prawidowo wykonana przez producenta urzdzenia. Objanienia symboli na tabliczce znamionowej.
Rodzaj pracy S1 Nazwa producenta Numer silnika Typ silnika Napicie znamionowe Moc znamionowa Wspczynnik mocy Klasa izolacji / temp. otoczenia jeli jest inna ni 40 C Forma wykonania Stopie ochrony Czstotliwo znamionowa Prd znamionowy Sprawno znamionowa Numer katalogowy
5. Wymagania mechaniczne
Znamionowa prdko obrotowa
Data wykonania miesic/rok
Parametry eksploatacyjne i wymiary montaowe silnikw podane s w karcie katalogowej.
3/32
Formy wykonania maszyn elektrycznych wirujcych zgodne s z PN -EN-60034-7. Waek poziomy Oznaczenie System II System I Waek pionowy Oznaczenie System II System I
IM 1001
IM B3
IM 1011
IM V5
IM 1051
IM B6
IM 1031
IM V6
IM 1061
IM B7
IM 2011
IM V15
IM 1071
IM B8
IM 2031
IM V36
IM 2001
IM B35
IM 3011
IM V1
IM 2101
IM B34
IM 3031
IM V3
IM 3001
IM B5
IM 3611
IM V18
IM 3601
IM B14
IM 3631
IM V19
4/32
Siy dziaajce na kocwk waka nie powinny przekracza dopuszczalnych wartoci zawartych w poniszej tabeli. Typ silnika Ilo biegunw Praca pozioma* Praca pionowa
Fa2 Fa1
Fp
Fa2 Fa1
Fp
Sg 80
Sh 90
Sg 100
Sg 112
Sg 132
Sg 160
Sg 180
2 4 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8
Fp 0,44 0,51 0,68 0,78 0,96 1,05 0,88 1,06 1,20 1,43 1,00 1,45 1,62 1,85 1,82 2,10 2,80 2,90 2,22 2,40 2,85 3,20 2,92 3,60 4,00 4,45
Fa1 = Fa2 0,13 0,17 0,44 0,44 0,44 0,44 0,46 0,46 0,46 0,46 0,48 0,48 0,48 0,48 0,66 0,66 0,66 0,66 0,98 0,98 1,10 1,10 1,30 1,30 1,80 1,80
Fp 0,44 0,51 0,68 0,78 0,96 1,10 0,90 0,98 1,10 1,30 1,00 1,40 1,60 1,90 1,90 2,20 2,80 2,95 2,30 2,40 2,90 3,20 3,00 3,60 4,10 4,50
Fa1 0,10 0,12 0,35 0,35 0,35 0,35 0,28 0,38 0,38 0,38 0,40 0,40 0,40 0,40 0,43 0,45 0,50 0,50 0,92 0,92 0,98 0,98 1,10 1,10 1,40 1,50
Fa2 0,13 0,17 0,38 0,38 0,38 0,38 0,40 0,40 0,40 0,40 0,45 0,45 0,45 0,45 0,60 0,60 0,60 0,60 0,95 0,95 1,00 1,00 1,20 1,30 1,70 1,80
* - siy podane w tabeli przyoone s w poowie dugoci czopu wau.
5/32
6/32
2.
TRANSPORT I MAGAZYNOWANIE UWAGA! Podczas podnoszenia zestaww napdowych naley zawsze uywa uchwytw do podnoszenia przeznaczonych do tego celu .
Silniki powinny by przewoone w opakowaniu, krytymi rodkami transportu bez gwatownych wstrzsw i udarw, zabezpieczone przed uszkodzeniami mechanicznymi i zawilgoceniem. Podczas transportu opakowanie powinno w dostatecznie chroni silnik od uszkodze mechanicznych. Do transportu pionowego oraz przy przenoszeniu silnikw bez opakowania naley wykorzysta ruby z uchem usytuowan u gry kaduba w rodkowej czci silnika. Zabrania si zaczepia lin za wystajce elementy silnika, jak skrzynka zaciskowa, apy, czop kocowy wau itp. Silniki naley przechowywa w pomieszczeniach magazynowych, w ktrych: nie maj dostpu pyy, gazy pary rce oraz inne agresywne wyziewy chemiczne dziaajce niszczco na izolacj lub obudow; maksymalna wilgotno wzgldna nie przekracza 80 % przy 20C; w przypadku silnikw z elementami grzejnymi, antykondensacyjnymi mona je podczy do zasilania, temperatura otoczenia ksztatuje si w granicach : - 10C do + 40C; nie wystpuj drgania. W skadowanych silnikach przed wpywami atmosferycznymi naley chroni obrobione powierzchnie pokrywajc je gstym smarem lub atwo zmywalnym lakierem antykorozyjnym. UWAGA! 3. Po 3-letnim magazynowaniu silnika naley wymieni oyska na nowe lub wymieni smar.
INSTALOWANIE SILNIKA. UWAGA! Przed rozpoczciem jakichkolwiek prac przy silniku naley upewni si, e jest on odczony od napicia zasilajcego.
3.1
Sprawdzenie silnika przed montaem.
Przed montaem silnika naley sprawdzi: zgodno dostarczonego silnika z zamwieniem, czy napicie znamionowe silnika jest zgodne z napiciem sieci, czy silnik w czasie transportu lub magazynowania nie uleg widocznemu uszkodzeniu, czy wirnik silnika obraca si swobodnie (pokrci rk), czy temp. otoczenia w miejscu instalowania silnika nie przekracza + 40C, (dla silnikw morskich wg przepisw towarzystw morskich +45C lub +50C), czy bdzie zapewniony swobodny przepyw powietrza chodzcego dla poprawnej pracy silnika, Minimalny odstp pomidzy kocem osony a innymi elementami: dla w.m. 90 15 mm dla w.m. 100 i 112 20 mm dla w.m. 132, 160 i 180 40 mm dokrcenie wszystkich rub mocujcych na silniku. 3.2 Sprawdzenie rezystancji izolacji.
Sprawdzenie stanu izolacji naley przeprowadzi przed uruchomieniem silnika, jeeli zachodzi podejrzenie zawilgocenia uzwoje lub po dugotrwaym okresie postoju lub przechowywania (okoo 6 miesicy). Rezystancja izolacji powinna by mierzona napiciem staym o wartoci 500V. Podczas dokonywania pomiaru rezystancji oraz bezporednio po dokonaniu pomiaru UWAGA! na zaciskach istnieje niebezpieczne napicie dlatego nie wolno ich dotyka. Aby zapobiec niebezpieczestwu poraenia naley rozadowa uzwojenia. Minimalna warto rezystancji izolacji wzgldem obudowy lub midzy fazami w temperaturze 25C 15C dla nowego lub naprawionego silnika wynosi 10 M. INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5 7/32
W trakcie eksploatacji silnika rezystancja izolacji moe spada, ale nie moe by nisza ni krytyczna warto rezystancji izolacji, ktra jest iloczynem midzyprzewodowego napicia zasilajcego i staego wspczynnika 0,5M/kV. W przypadku silnika zasilanego z przemiennika czstotliwoci minimalna warto rezystancji izolacji silnika wynosi 1 M. W trakcie pomiaru uzwojenie powinno znajdowa si w temperaturze pracy. Przykad dla silnika zasilanego z sieci 3 x 400V: 0,4kV x 0,5M/kV= 0,2 M. Jeeli zmierzona rezystancja uzwoje spadnie poniej poziomu krytycznej wartoci rezystancji, silnik naley natychmiast wycofa z eksploatacji i usun przyczyn obnienia wartoci rezystancji Np. zawilgocenie, zanieczyszczenie, uszkodzenie. Po naprawie lub suszeniu naley ponownie sprawdzi stan izolacji. . W czasie suszenia naley stworzy takie warunki, aby doprowadzi do usunicia wilgoci z uzwojenia tzn. zdj, co najmniej pokryw skrzynki zaciskowej celem umoliwienia wymiany powietrza z wntrza silnika. W silnikach wielkoci mechanicznej 132,160 i 180 istnieje moliwo spuszczenia kondensatu poprzez odkrcenie korkw odwadniajcych zamontowanych w tarczach oyskowych. Zalecana temperatura suszenia wynosi od 60 do 80 C. Silnik naley suszy tak dugo, a rezystancja izolacji osignie warto minimaln (2-8h). W przypadku silnikw z elementami grzejnymi suszenia mona dokona przez podczenie ich do zasilania. Innym sposobem suszenia jest zasilanie jednofazowe 2-ch z 3-ech wyprowadze silnika napiciem o wartoci okoo 0,2 napicia znamionowego. Wtedy wirnik silnika nie bdzie si obraca, a warto pobieranego prdu wyniesie od 25% do 35% prdu znamionowego. Podgrzewanie uzwoje silnika poprzez elementy grzejne lub zasilanie jednofazowe zapobiega kondensacji pary wodnej i moe by przeprowadzane w caym okresie postoju. 3.3 Nakadanie koa pasowego zbatego lub powki sprzga na czop kocowy wau silnika.
Przed naoeniem koa pasowego /klinowego/ zbatego lub powki sprzga na czop kocowy wau silnika naley: usun z powierzchni czopa kocowego ewentualnie lady okalecze, usun z czopa kocowego warstw lakieru ochronnego, oczyszczony czop kocowy lekko powlec smarem, oczyci z zabezpiecze antykorozyjnych tarcz konierzow, Nakadanie koa pasowego /klinowego/ zbatego lub powki sprzga, naley dokona przy pomocy odpowiedniego przyrzdu zgodnie z rys. 1 wykorzystujc do tego celu gwintowany nakieek czopa kocowego.
Rys. 1
Jeeli jest konieczne to nakadan piast sprzga lub koa / pasowe, zbate / mona podgrza do okoo 80C. W przypadku braku specjalnego oprzyrzdowania, podgrzane sprzgo lub koo pasowe, zbate nabija motkiem przy pomocy odpowiedniej tulei, podpierajc rwnoczenie przeciwlegy koniec wau, aby uderzenia przejmowane byy przez podpor a nie oyska. Po naoeniu koa pasowego, klinowego, zbatego lub powki sprzga na czop kocowy, naley je zabezpieczy przed zsuniciem si wau, za pomoc ruby z podkadk, wkrconej w gwintowany otwr nakieka.
8/32
3.4
Ustawienie silnika
Silnik naley ustawi w takim pooeniu, do jakiego jest konstrukcyjnie przystosowany w miar moliwoci tak, aby by atwo dostpny do kontroli i czynnoci zwizanych z konserwacj w czasie eksploatacji. Silnik na apach mona mocowa wprost na rubach fundamentowanych albo na saniach nacigowych umoliwiajcych regulacj nacigu pasw. Przy czeniu silnika z urzdzeniem napdzanym, za pomoc sprzga, naley zwrci szczegln uwag na zachowanie wsposiowoci waw: silnika i urzdzenia napdzanego - jak pokazano na rys. 2. Do napdw pasowych zaleca si stosowa przekadnie z pasami klinowymi, w ktrych wystpuje: mniejszy polizg, cichsza praca, mniejsze nacigi pasw. Mniejszy nacig pasa powoduje mniejsze naraenie na uszkodzenia oyska silnika od strony napdowej. Poprawny monta oraz dobrze wywarzony element sprzgajcy ma zasadniczy wpyw na drgania i cich prac napdu.
Ustawienie prawidowe
Dopuszczalna maksymalna nie wsposiowo a = 0,25 mm b = b2 - b1 = 0,1mm/ 200mm Rys.2 Ustawienie silnika
3.5
Podczenie silnika do sieci zasilajcej. Przewd uziemiajcy lub ochronny naley przyczy do zacisku oznaczonego znakiem UWAGA! uziemienia znajdujcym si w skrzynce zaciskowej lub na kadubie. Przekroje przewodw uziemiajcych podaje zacznik nr 3.
Kady silnik ma przytwierdzon do kaduba tabliczk znamionow. Na tabliczce tej podane s midzy innymi: napicia zasilania dopuszczalna odchyka 5% nie powodujca koniecznoci obniki mocy; czstotliwo napicia zasilajcego- dopuszczalna odchyka 2% nie powodujca koniecznoci obniki mocy; poczenia uzwojenia 3-fazowego w gwiazd (Y) lub trjkt (); wielko pobieranego prdu przy obcieniu znamionowym. W skrzynce znajduje si tabliczka zaciskowa z 3 lub 6-cioma zaciskami. Kable zasilajce powinny by wprowadzone do skrzynki zaciskowej poprzez dawnice lub dawiki. Skrcone wpusty kablowe powinny uniemoliwia w czasie eksploatacji silnika wnikanie wody i kurzu do wntrza skrzynki zaciskowej. Zakres dawienia dawnic podaje zacznik nr 1. Przewody zasilajce powinny by wyposaone w kocwk kablow. Wartoci momentw, z jakimi naley dokrca nakrtki i ruby pocze elektrycznych podaje zacznik nr 2. Szczegowe przepisy z zakresu instalowania silnikw elektrycznych podaje w PN-E-05012.
9/32
3.5.1 Rozruch bezporedni (DOL). Kady silnik jest przystosowany do uruchomienia bezporedniego. W przypadku tabliczki 3-zaciskowej silnik jest przewidziany na jedno napicie podane na tabliczce znamionowej. Rozruch bezporedni moe si odby przez bezporednie wczenie do sieci po ustaleniu, e napicie midzyprzewodowe sieci zasilajcej jest rwne napiciu znamionowemu podczonego silnika. W przypadku tabliczki 6-zaciskowej naley za pomoc dostarczonych zczek utworzy waciwe skojarzenie faz tzn. Y lub , a zasilanie podczy na zaciski wg schematu poczenia doczonego do silnika zacznik nr 4. Przykad: silnik opisany 230/400Y V mona poczy na dwa sposoby w zalenoci od sieci zasilajcej: w jeli napicie midzyprzewodowe wynosi 3 x 230V lub w Y jeli napicie midzyprzewodowe wynosi 3 x 400V. 3.5.2 Rozruch poredni (0-Y-). Rozruch 0-Y- moe by przeprowadzany tylko na silnikach z 6cioma wyprowadzeniami z jednego uzwojenia, a napicie zasilajce musi by rwne napiciu znamionowemu silnika w poczeniu . Naley usun zczki z tabliczki zaciskowej. Rozruch poredni stosuje si w celu ograniczenia prdu rozruchowego silnika i duych spadkw napi w sieci pod wpywem duych prdw rozruchowych. Naley jednak pamita, e silnik o poczeniu znamionowym w przy poczeniu w Y ma 3-krotnie niszy moment rozruchowy, dlatego rozruch 0-Y- naley wykonywa bez obcienia lub przy moliwie niskim obcieniu. Rozruch polega na uruchomieniu silnika przy poczeniu Y, a po osigniciu przez silnik stabilnej prdkoci obrotowej przeczeniu w . Jeli silnik przy poczeniu w Y nie moe ruszy naley zrezygnowa z rozruchu 0-Y- i prbowa rozruchu bezporedniego. Jeli rozruch dalej jest niemoliwy naley przeanalizowa warunki rozruchu i dobr silnika. Przykad: uruchomienie silnika opisanego 400/690YV lub 400V zasilanego z sieci 3 x 400V: poczenie w Y praca 10s, przeczenie w - praca ciga, obciy silnik. Szczegowe przepisy z zakresu instalowania silnikw elektrycznych mona znale w PN-E-05012. 3.5.3 Kierunek obrotw. Standardowo kierunek obrotw jest zgodny z ruchem wskazwek zegara patrzc od strony napdowego koca wau, gdy fazy zasilania L1, L2, L3 podczone s zgodnie z doczonym do silnika schematem - zacznik nr 4. Aby zmieni kierunek obrotw naley zamieni dowolne dwie fazy zasilania. 3.5.4 Zabezpieczenie termiczne uzwoje wykonanie na zamwienie. W silnikach stosowane s dwa rodzaje zabezpiecze termicznych: termobimetalowe, pozystorowe. Zaciski pozystorowych czujnikw temperatury naley poczy z odpowiednimi zaciskami wejciowymi na przekaniku rezystancyjnym, natomiast zaciski termobimetalowych rozwiernych czujnikw temperatury mona podczy bezporednio do obwodu zabezpieczenia silnika (rys. 4). Silniki, w ktrych uzwojenia stojana maj zabudowane zabezpieczenia termiczne posiada w skrzynce zaciskowej wyprowadzone pocztek i koniec szeregowo poczonych czujnikw temperatury podczonych do dodatkowej listwy zaciskowej. Wykorzystanie czujnikw termokontaktowych. W uzwojeniu silnika umieszczane s trzy poczone szeregowo termokontakty (rys.3). Kady z nich jest umieszczony w innej fazie.
Rys. 3
T1
T1
10/32
Przykadowy ukad zasilania silnika z zabezpieczeniem termicznym termokontaktami przedstawiono na rysunku 4a.
Rys. 4 Parametry techniczne termokontaktu S01.150.05: temperatura rozwarcia styku - 150C 5C napicie znamionowe 250V, 50 60Hz obcienie: 2,5A przy cos=1 1,6A przy cos=0,6 obcienie max 4,0A przy cos=1 zestyk normalnie zamknity wytrzymao elektryczna izolacji 2,0kV rezystancja - <50m W bimetalowych czujnikach temperatury ze stykami rozwieranymi, cigo obwodu naley sprawdza w stanie zimnym, prdem nieprzekraczajcym prdu pracy czujnikw. Napicie wysze od znamionowego moe spowodowa uszkodzenie zabezpieczenia termicznego uzwojenia. Wykorzystanie czujnikw pozystorowych. W uzwojeniu silnika umieszczone s trzy poczone szeregowo pozystory (Rys 5). Kady z nich jest umieszczony w innej fazie.
Rys. 5 Wyprowadzenia czujnikw nie wolno podcza bezporednio na zaciski stycznika. Naley podczy je do zaciskw przekanika rezystancyjnego (np.: RRx-12). Przykadowy ukad zasilania silnika z zabezpieczeniem termicznym pozystorami przedstawiono na rys. nr 4b. Parametry techniczne pozystora STM 140 EK: rezystancje: TN = 140C dla temp 20 C do T N-20K 20 do 250 dla temp TN-5K <550 dla temp TN+K5 - >1330 dla temp TN+15K - >4000 napicie znamionowe - 2,5Vnapicie maksymalne - 30Vwytrzymao elektryczna izolacji 2,5kV
11/32
3.5.5 Grzaki antykondensacyjne. Grzaki antykondensacyjne stosuje si w przypadkach zagroenia kondensowaniem si pary wodnej wewntrz silnika. Zjawisko kondensacji pary wodnej moe wystpi podczas dugotrwaego postoju zimnego silnika w wilgotnym powietrzu. Wtedy na kilka godzin przed uruchomieniem silnika naley wczy grzaki, a po osuszeniu sprawdzi warto rezystancji izolacji wg rozdz. 3.2 lub zasila grzaki podczas caego postoju. W silnikach wielkoci mechanicznej 132,160 i 180 istnieje moliwo spuszczenia kondensatu poprzez odkrcenie korkw odwadniajcych zamontowanych w tarczach oyskowych. Nie naley zasila grzaek podczas pracy silnika. Standardowe wykonanie grzaek: 2 grzaki po 25W na napicie 230V z trzema wyprowadzeniami. Przy poczeniu rwnolegym napicie zasilania wynosi 200-240V, natomiast poczenie szeregowe grzaek pozwala na zasilanie napiciem 400-480V. 4. OBSUGA I EKSPLOATACJA SILNIKW ELEKTRYCZNYCH.
4.1 Zasady bezpieczestwa pracy. Celem uniknicia nieszczliwych wypadkw podczas eksploatacji silnikw elektrycznych naley przestrzega nastpujcych zasad: obsuga silnikw elektrycznych powinna zna przepisy bezpieczestwa pracy dotyczce urzdze elektrycznych i ich eksploatacji i w adnym przypadku silnik nie powinien pracowa bez sprawnego uziemienia. Jako uziemienia lub zerowania naley okresowo sprawdza ze wzgldu na moliwo rozlunienia stykw i ich skorodowania. Nie wolno wykonywa jakichkolwiek napraw w czasie pracy silnika; konserwacje, przegldy lub naprawy silnikw, wolno przeprowadza jedynie na silniku odczonym od sieci zasilajcej; silnik powinien by uziemiony lub zerowany zgodnie z aktualnymi w tym zakresie przepisami. Jako uziemienia (zerowania) naley okresowo sprawdza; silnik nie moe pracowa bez osony wentylatora zewntrznego oraz bez osony sprzga lub przekadni pasowych, klinowych lub zbatych albo z odsonitymi czciami przewodzcymi prd, kade pomieszczenie ruchu elektrycznego powinno by wyposaone w ganic z czynnikiem gaszcym nie przewodzcym prdu elektrycznego, w miejscu instalacji powinny by dostpne urzdzenia zabezpieczajce przed wypadkami zgodne z lokalnymi przepisami bezpieczestwa. 4.2 Uruchomienie silnika i jego eksploatacja. Przed uruchomieniem przygotowanego silnika wg rozdz. 3, naley sprawdzi prawidowo funkcjonowania ukadu sterowania na silniku nieobcionym. Naley sprawdzi czy realizowana jest zmiana prdkoci obrotowej i czy silnik ma waciwy kierunek wirowania. Uruchomienie silnika moe nastpi przez: wczenie do sieci bezporednio, wczenie porednie 0-Y-. Oba sposoby opisano dokadniej w rozdz. 3.5. Dopuszczalna ilo kolejnych rozruchw uzaleniona jest od stopnia trudnoci rozruchu i ograniczona opuszczalnym przyrostem temperatury dla danej klasy ciepoodpornoci izolacji. W czasie eksploatacji silnika, naley na bieco sprawdza prawidowo jego pracy jak: stan nagrzewania si silnika na kadubie w niektrych typach silnikw przyrost temperatury kaduba moe dochodzi nawet do 70K; poprawno pracy oysk ktra objawia si cichym, rwnomiernym szumem, czy nie wystpuj nadmierne drgania silnikw, stan zesprzglenia silnika z maszyn napdzan, pobr prdu nie powinien przekracza wartoci znamionowej. Normalna trwaa praca, moe si odbywa przy wahaniach napicia zasilajcego nie przekraczajcych 5% napicia znamionowego i 2% czstotliwoci znamionowej. Silnik naley natychmiast wyczy w przypadku : wydobywania si dymu, ognia itp. z silnika lub instalacji; nadmiernego grzania si silnika; wyranego spadku obrotw; uszkodzenia si wentylatora zewntrznego; uszkodzenia maszyny napedzanej; gdy z rnych innych przyczyn dalszy ruch silnika i urzdzenia napdzanego, stanowi zagroenie dla otoczenia. Ponowne uruchomienie silnika i urzdzenia moe nastpi po usuniciu wszystkich zaistniaych uszkodze.
12/32
4.3
Wsppraca silnikw z przemiennikami czstotliwoci.
Silniki standardowe zasilane napiciem zmiennym do 400V serii Sg i Sh produkowane przez FME Indukta maj ukad izolacji pozwalajcy na zasilanie ich poprzez przemienniki czstotliwoci. Ze wzgldw cieplnych nie zaleca si zasilania z przemiennika silnikw progresywnych serii PSg lub PSh. Przemienniki te pozwalaj na regulacj prdkoci obrotowej silnika. Nie naley przekracza maksymalnych prdkoci obrotowych silnika podanej w poniszej tabeli: Wielko mechaniczna 90 112 132 200 2p=2 5200 4500 2p=4 2p=6 obr/min 3600 2400 2700 2400 2p=8 2000 2000
Uwaga: W przypadku regulacji czstotliwoci (prdkoci obrotowej) powyej 200% czstotliwoci znamionowej zaleca si stosowanie silnikw z obcym chodzenim i lepszym wywaeniem wirnika. Regulacja prdkoci obrotowej w zalenoci od momentu obcienia, moe by dokonywana tylko w zakresie przedstawionym na wykresie 1 natomiast dopuszczalne obcienie momentem silnikw indukcyjnych z obcym chodzeniem w zalenoci od czstotliwoci napicia zasilajcego przedstawia wykres 2. Praca w obszarze
pomaraczowym jest zalena od rodzaju i ustawie przemiennika.
Wykres 1.
Wykres 2. INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5 13/32
M [Nm] =
Analizujc wzr: staego momentu towarzyszy musi wzrost mocy. Przy prdkociach powyej prdkoci znamionowej wzrost mocy powodowaby wzrost prdu pobieranego przez silnik, co powoduje nadmierne nagrzewanie si silnika. Z tego powodu przy prdkociach obrotowych wikszych od znamionowych moment obcienia na wale musi zosta zmniejszony. Podczas pracy silnika z prdkociami obrotowymi wikszymi od znamionowej naley zwraca uwag na prd pobierany przez silnik i nie dopuci do tego, by by on wikszy od znamionowego. Podczas pracy z prdkoci wiksz od znamionowej ronie poziom haasu i drga oraz moe wystpi zmniejszenie ywotnoci oysk. Uwaga: nie przekracza prdkoci obrotowej podanej w tabeli. Sposobami eliminacji tych niekorzystnych zjawisk mog by: stosowanie filtrw dU/dt wygadzajcych przebieg napicia wyjciowego, zablokowanie w falowniku czstotliwoci, przy ktrej wystpuj niekorzystne zjawiska, zmiana czstotliwoci nonej (kluczowania tranzystorw), korekta innych parametrw falownika. Stosunek napicia wyjciowego do czstotliwoci wyjciowej przemiennika czstotliwoci w zakresie do czstotliwoci znamionowej jest stay, co stanowi warunek uzyskania staego momentu na wale silnika. Powyej czstotliwoci znamionowej warto napicia jest staa, co wynika z wartoci napicia zasilania przemiennika. Dysponujc silnikiem, dla ktrego napicie znamionowe przy poczeniu w gwiazd jest rwne napiciu znamionowemu przemiennika czstotliwoci, mona ten silnik poczy w trjkt. Jego napicie znamionowe bdzie U przemiennika 0,577 U przemiennika 3 wynosio teraz . Umoliwi to wyduenie zakresu pracy przy momencie znamionowym do 86,6 Hz. Naley now warto napicia znamionowego silnika wprowadzi do przemiennika czstotliwoci. Uwaga: W przypadku dokonywania powyszych przecze zaleca si skonsultowanie nowych nastaw przemiennika czstotliwoci z dostawc przemiennika. Przykad: Dysponujc silnikiem 230/400Y poczonym w gwiazd oraz przemiennikiem czstotliwoci o napiciu
przemiennika (stosunek U/f=8) czymy silnik w trjkt (Un=230V) i ustawiamy ten parametr wyjciowym w przemienniku (U/f=4,6). Dziki temu zakres regulacji przy staym momencie na wale silnika wzrasta do 86,6Hz.
9550 P [kW] n [min 1 ] mona zauway, e wzrostowi prdkoci obrotowej przy zachowaniu
400V
Przykad: Napicie Czstotliwo znamionowe silnika znamionowa 400V Y (U/f=8) 230V (U/f=4,6) Wytrzymao napiciowa izolacji. Silniki do 400V AC maj ukad izolacyjny zgodny z norm IEC TS 60034-17, odporny na impulsy 1.35kV dla czasu narastania impulsu 0,8s. W przypadku uycia przemiennikw bez adnej redukcji impulsw napiciowych silniki te s odpowiednie do pracy w systemach napdowych zasilanych napiciem tylko do 400V AC w ograniczonym zakresie dugoci kabli. W przypadku uycia urzdze filtrujcych silniki te mog by uywane w systemach napdowych zasilanych napiciem do 690V AC i bez limitu dugoci kabli. Zalecane jest stosowanie filtrw na wyjciu falownika, ktre znaczco eliminuj problemy z przepiciami, zjawiska akustyczne, zmniejszaj ttnienia prdu. Filtry zabezpieczaj izolacje silnika i wyduaj czas eksploatacji silnikw. 4.4 Usterki w pracy silnikw oraz ich usuwanie. 50Hz 50Hz Prd znamionowy 6,2A 10,7A Moc Moc znamionowa maksymalna 3,0kW 3,0kW 3,0kW 5,2kW (87Hz)
Usterki mogce by powodem najczciej wystpujcych niedomaga silnikw ujto w poniszej tabeli. USTERKA Silnik przy biegu jaowym nie rusza lub rusza ciko PRZYCZYNA Silnik przeciony Nieprawidowe zasilanie. ROZWIZANIE Zmniejszy obcienie. Sprawdzi napicie na zaciskach kabla zasilajcego, sprawdzi podczenie przewodw zasilajcych, sprawdzi nastawy przemiennika czstotliwoci-usun przyczyn. Sprawdzi poczenie ze schematem dostarczonym wraz z 14/32
Nieprawidowy ukad pocze. INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5
Uszkodzenie wirnika. Zwarcie w uzwojeniu silnika lub nieprawidowe poczenie uzwojenia. Przepalone bezpieczniki.
Automatyczne wyczenie wywoane przez przecienie. Przerwany obwd zasilania lub sterowania.
silnikiem. Poszuka pknitych prtw lub piercieni kocowych. Usun zwarcia, usun ze poczenie uzwojenia lub przezwoi silnik. Wymieni przepalone bezpieczniki na bezpieczniki odpowiedniego typu i odpowiednich wartociach znamionowych. Sprawdzi ustawienia rozrusznika. Gdy przecznik jest zamknity, sycha brzczenie. Sprawdzi luzy w poczeniach przewodw. Sprawdzi rwnie czy wszystkie zestyki sterownicze s zamknite. Sprawdzi czy silnik i napd obracaj si swobodnie. Sprawdzi oyska i smarowanie. Sprawdzi czy na liniach nie ma przerwanej fazy. Zmieni typ lub wielko. Skontaktowa si z dostawc urzdzenia lub projektantem. Zmniejszy obcienie. Sprawdzi czy zachowane jest napicie okrelone na tabliczce znamionowej. Sprawdzi poczenie. Przepalone bezpieczniki, sprawdzi przekanik obcieniowy, stojan i przyciski sterownicze. Dokona regulacji szczeliny. Podwyszy napicie zasilania. Sprawdzi i usun uszkodzenie. Dokona wymiany elektromagnesu hamulca. Sprawdzi lune poczenie linii zasilajcej, bezpiecznikw i sterowania. Skontaktowa si z dostawc urzdzenia lub projektantem w celu ustalenia odpowiedniego typu. Sprawdzi czy przewody maj odpowiedni rozmiar. Sprawdzi napicie na zaciskach kabla zasilajcego, sprawdzi podczenie przewodw zasilajcych, sprawdzi nastawy przemiennika czstotliwoci-usun przyczyn. Sprawdzi przewidzian warto obcienia rozruchowego silnika. Wyszuka i usun zwarcie (przezwoi silnik). Sprawdzi czy w pobliu piercieni nie ma pkni. W przypadku czstych napraw konieczny moe by nowy wirnik. Zmniejszy obcienie. 15/32
Uszkodzenia mechaniczne.
Utknicie silnika
Jedna faza moe by otwarta. Zy dobr silnika.
Przecienie. Niskie napicie.
Przerwany obwd zasilania lub sterowania. Odhamowanie silnika nie nastpuje mimo wczenia zasilania (dotyczy silnikw z hamulcem) Szczelina powietrzna hamulca przekroczya warto maksymaln. Zbyt niskie napicie zasilania U<0,9Uzn Przerwa w obwodzie zasilania. Przerwa w cewce elektromagnesu. Awaria zasilania.
Silnik rusza, a nastpnie zatrzymuje si. Silnik nie osiga zadanej prdkoci
Zy dobr silnika.
Napicie na zaciskach silnika jest zbyt niskie z powodu spadku napicia na kablach zasilajcych. Nieprawidowe zasilanie.
Zbyt due pocztkowe obcienie silnika. Zwarcie w uzwojeniu stojana lub zwarcie do korpusu (do ziemi). Pknite prty wirnika lub luny wirnik.
Nadmierne nagrzewanie si silnika
Silnik przeciony.
(z hamulcem)
Nieprawidowe zasilanie.
Zwarcie w uzwojeniu stojana lub zwarcie do korpusu (do ziemi). Przerwy w poczeniu lub uzwojeniu silnika. Nieprawidowe poczenie zasilania. Za dua liczba rozruchw na godzin. Za dua liczba rozruchw na godzin. Otwory wentylacyje osony przewietrznika lub wspornika mog by zatkane zabrudzeniami, uniemoliwiajc odpowiedni wentylacje silnika. Szczelina midzy rdzeniem a przycignit zwor hamulca lokalnie jest wiksza od 0,06mm. Bicie wzdune czoa zamka dla hamulca wzgldem osi wau wiksze ni 0,05mm. Zbyt niskie napicie zasilania hamulca (HZg, HYg) U<0,9Uzn May, utrudniony przepyw powietrza chodzcego hamulca. Zbyt dua intensywno pracy hamulca. Szczelina powietrzna hamulca przekroczya warto maksymaln. Zuycie okadziny tarczy hamulcowej. Zanieczyszczone powierzchnie cierne hamulca. Uszkodzone spryny hamulca. Niesymetria napi zasilajcych. Zwarcie w uzwojeniu stojana lub zwarcie do korpusu (do ziemi). Przerwy w poczeniu lub uzwojeniu silnika. Uszkodzenie klatki wirnika. Nadmierne obienie. Niskie napicie podczas rozruchu Niewaciwe ustawienia przemiennika. Uszkodzony wirnik klatkowy. Zastosowano zbyt niskie napicie.
Sprawdzi napicie na zaciskach kabla zasilajcego, sprawdzi podczenie przewodw zasilajcych, sprawdzi nastawy przemiennika czstotliwoci-usun przyczyn. Wyszuka i usun zwarcie (przezwoi silnik). Wyszuka i usun przerw. Podczy silnik zgodnie ze schematem. Przeduy przerwy w pracy silnika wzgldnie zmniejszy liczb cze. Przeduy przerwy w pracy silnika wzgldnie zmniejszy liczb cze. Oczyci otwory wentylacyjne i sprawdzi cigo strumienia powietrza z silnika.
Usun ewentualne zanieczyszczenia i wyregulowa. Poprawi prostopado zamka do osi wau poprzez monta lub obrbk. Podwyszy napicie zasilania. Poprawi chodzenie hamulca. Zmniejszy liczb cze na godzin. Dokona regulacji szczeliny. Dokona wymiany tarczy hamulcowej. Oczyci, zatuszczon tarcz hamulcow wymieni Dokona wymiany spryn. Sprwadzi i usun przyczyn asymetrii napi zasilajcych. Wyszuka i usun zwarcie (przezwoi silnik). Wyszuka i usun przerw. Wymieni wirnik. Zmniejszy obcienie. Sprawdzi czy przewody maj odpowiedni rozmiar. Skorygowa ustawienia. Wymieni wirnik na nowy. Skontaktowa si z zakadem energetycznym w celu zwikszenia poziomu mocy. Odwrci poczenia w silniku lub na tablicy rozdzielczej. Wyszuka i usun uszkodzenie mechaniczne (wirnik, koo pasowe, sprzgo, przewietrznik i wywarzy dokadnie). Wyszuka i usun zwarcie 16/32
Spadek momentu hamujcego hamulca (dotyczy silnika z hamulcem).
Asymetria natenia prdu w przewodach zasilajcych.
Silnik rozpdza si zbyt dugo i (lub) pobiera duy prd.
Nieprawidowy kierunek obrotw W czasie rozruchu silnika nastpuje zadziaanie wyzwalaczy nadprdowych.
Nieprawidowa kolejno faz. Zacieranie wirnika lub przewietrznika.
Zwarcie do korpusu (do ziemi). INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5
Przerwa w poczeniu lub uzwojeniu silnika. Nieprawidowy ukad pocze Niewaciwe nastawienie zakresu przecienia wyzwalacza termicznego. Silnik przeciony. Nieprawidowe zasilanie.
(przezwoi silnik). Wyszuka i usun przerw. Podczy waciwie silnik. Waciwie ustawi zabezpieczenie przecieniowe. Zmniejszy obcienie. Sprawdzi napicie na zaciskach kabla zasilajcego, sprawdzi podczenie przewodw zasilajcych, sprawdzi nastawy przemiennika czstotliwoci-usun przyczyn. Wyszuka i usun zwarcie (przezwoi silnik). Wyszuka i usun przerw. Podczy waciwie silnik. Sprawdzi napicie na zaciskach kabla zasilajcego, sprawdzi podczenie przewodw zasilajcych. Zmniejszy obcienie. Sprawdzi napicie na zaciskach kabla zasilajcego, sprawdzi podczenie przewodw zasilajcych, sprawdzi nastawy przemiennika czstotliwoci-usun przyczyn. Poszuka pknitych prtw lub piercieni kocowych. Usun zwarcie, usun z poczenie uzwojenia lub przezwoi silnik. Wyszuka i usun przerw Podczy waciwie silnik. Waciwie ustawi zabezpieczenie przecieniowe. Sprawdzi napicie na zaciskach kabla zasilajcego, sprawdzi podczenie przewodw zasilajcych, sprawdzi nastawy przemiennika czstotliwoci-usun przyczyn. Wyosiowa ponownie. Wzmocni podstaw. Wywarzy sprzgo. Wywarzy urzdzenie napdzane. Wymieni ysko. Odpowiednio wyosiowa. Wywarzy silnik. Wywarzy zesp. Sprawdzi czy silnik nie ma przerwanego obwodu. Wyregulowa oysko lub doda podkadk. Wyeliminowa tarcie. 17/32
Liczba obrotw przy obcieniu spada (polizg ronie).
Zwarcie w uzwojeniu stojana lub zwarcie do korpusu (do ziemi). Przerwa w poczeniu lub uzwojeniu silnika. Nieprawidowy ukad pocze. Zasilanie jednofazowe.
Przeciony wyzwalacz termiczny wycza silnik podczas pracy.
Silnik przeciony. Nieprawidowe zasilanie.
Uszkodzenie wirnika. Zwarcie w uzwojeniu silnika lub nieprawidowe poczenie uzwojenia. Przerwa w poczeniu lub uzwojeniu silnika. Nieprawidowy ukad pocze. Niewaciwe nastawienie zakresu przecienia wyzwalacza termicznego. Zasilanie jednofazowe.
Silnik wibruje.
Silnik le wyosiowany. Sabe mocowanie. Sprzgo niewywaone. Niewywaone urzdzenie napdzane. Uszkodzenie oyska. Niewyosiowane oyska. Przesunite obciniki wywaania. Niewywaeniem zespou silnika i sprzga. Silnik wielofazowy pracuje z jedn faz Nadmierny luz osiowy
Zgrzytanie.. Ocieranie wentylatora o pokryw. INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5
Uderzanie wentylatora o oson
Haaliwa praca.
Luz na pycie fundamentowe. Niejednolita szczelina powietrzna. Czci wirujce niewywarzone.
Za dyy nacig pasa. Niewaciwe zesprzenie silnika z maszyn napdzan. Brzczenie hamulca podczas wczenia zasilania. Przerwa w obwodzie elektromagnesu hamulca. Przerwa w przewodzie zasilajcym hamulca. Szczelina powietrzna hamulca przekroczya warto maksymaln. Zbyt niskie napicie zasilania U<0,9Uzn Wygity lub skaczcy wa. Nadmierne nacignicie pasa. Koo pasowe zbyt daleko. Zbyt maa rednica koa pasowego. Niewsposiowo. Maa ilo smaru w silnikach z dosmarowaniem oysk. Zuycie lub zanieczyszczenie smaru. Nadmiar smaru.
Wyczyci wentylator i oson, sprawdzi mocowanie wentylatora na wale. Dokrci ruby mocujce. Sprawdzi i poprawi mocowania wspornika lub oysk. Wyszuka i usun uszkodzenie mechaniczne (wirnik, koo pasowe, sprzgo, przewietrznik i wywarzy dokadnie). Poprawi ustawienie silnika i nacig pasa. Wymieni oyska. Poprawi ustawienie silnika i nacig pasa. Wymieni elektromagnes. Usun uszkodzenie. Dokona regulacji szczeliny. Podwyszy napicie. Wyprostowa lub wymieni wa. Zmniejszy nacignicie pasa. Przesun koo pasowe bliej oyska silnika. Uy wikszych k pasowych. Poprawi poprzez ponowne osiowanie napdu. Zapewni odpowiedni jako smaru w oyskach. Wymieni oyska lub jeli jest to moliwe wyczyci i uy nowego smaru. Zmniejszy ilo smaru, oysko nie powinno by wypenione wicej ni w poowie. Sprawdzi wyosiowanie, nacisk boczny i wzduny. Wymieni oysko, wczeniej dokadnie wyczyci obudow. Wymieni oyska. Wszystkie ruby mocujce dokrci.
Grzanie si oysk.
Przecienie oyska. Pknite kulki oyska lub szorstkie kanay. Uszkodzenie oysk. Poluzowanie ruby mocujcej tarczy do korpusu.
Silnik zaciera.
18/32
5.
KONSERWACJA SILNIKA.
Dla utrzymania silnika w penej sprawnoci technicznej naley na bieco usuwa wszelkie dostrzeone w czasie eksploatacji uszkodzenia. Niezalenie od powyszego kady pracujcy silnik powinien by poddawany okresowym przegldom konserwacyjnym. Czasookresy zabiegw konserwacyjnych, remontw biecych i kapitalnych, zalene s od warunkw pracy silnika. UWAGA! Aby mc przystpi do jakichkolwiek prac zwizanych z silnikiem lub jego elementami, gownie przed zdjciem oson zabezpieczajcych przed bezporednim dotykiem czci ruchomych lub mogcych znajdowa si pod napiciem, naley odczy silnik oraz obwody dodatkowe i pomocnicze od rda napicia zasilania.
5.1
Przegldy okresowe.
Zwyczajowo przyjmuje si nastpujce czasookresy : przegld biecy co 6 miesicy (dla pomieszcze zapylonych 3 miesice) przegld gwny raz na 30 miesicy. Przegld biecy - przeprowadza si go na miejscu zainstalowania silnika, bez demontau. Przegld ten moe wykaza konieczno oddania silnika do przegldu gwnego. Przegld biecy obejmuje nastpujce czynnoci : oczyszczenie silnika oraz jego ogldziny, pomiar rezystancji izolacji uzwoje; zbadanie stanu kabli zasilajcych i przewodu uziemiajcego; sprawdzenie stanu dokrcenia wszystkich rub mocujcych i kontaktowych. usunicie kondensatu w silnikach posiadajcych korki odwadniajce w tarczach Przegld gwny- obejmuje nastpujce czynnoci :
demonta silnika; przegld stojana; przegld wirnika; przegld oysk i komr oyskowych;
pomiar rezystancji izolacji uzwojenia;
przegld aparatury rozruchowej i zabezpieczajcej. PO GWNYM PRZEGLDZIE I EWENTUALNEJ NAPRAWIE UZWOJENIA SILNIKA, NALEY SPRAWDZI STAN IZOLACJI UZWOJE WG 3.2. Dodatkowo w silnikach, w ktrych wystpuje hamulec naley dokona przegldu tych elementw. Szerszy opis techniczny hamulcw zamieszczono w zaczniku nr 5. Przy duej liczbie cze przegldw hamulca naley dokonywa czciej ni co 6 miesicy. Wszystkie zauwaone przy przegldzie usterki naley bezwzgldnie usun, a czci zuyte zastpi nowymi. Wskazane jest odnowienie pokry ochronnych. 5.2 Wielkoci i rodzaj stosowanych oysk.
Wielko i rodzaj stosowanych oysk w poszczeglnych typach silnikw: S(K, L)h 90 S(K, L)g 100 S(K, L)g 112 S(K, L)g 132 S(K, L)g 160 S(K, L)g 180 6205-2Z-C3 6206-2Z-C3 6306-2Z-C3 6308-2Z-C3 6309-2Z-C3 6311-2Z-C3
S(K, L)g 200 od strony P 63112Z-C3 ; S(K, L)g 200 od strony N 62132Z-C3
19/32
5.3
Smarowanie oysk.
oyska dwustronnie zamknite /typu 2Z/ s napenione smarem przez producenta oysk wystarczajcym na cay okres ich ywotnoci. ywotno standardowych oysk wynosi 25,000 godzin. Po upywie okresu gwarancji silnika zaleca si wymian oysk na nowe. oyska w silnikach z zabudowanymi smarowniczkami w tarczach oyskowych (rys. 6) naley okresowo dosmarowywa. Okres dosmarowania, gatunek i ilo smaru podano w tabeli: Ilo uzupeniajcego smaru [g] 3 4 5 7 10 12 17 17 Czas dosmarowywania [h] n1500 rpm 2500 2500 2500 2500 1500 1500 1500 1500 3000 rpm 1500 1500 1500 1500 1000 1000 1000 1000 wedug dokumentacji zaczonej do silnika
Wielko mechaniczna 80 90 100 112 132 160 180 200
Rodzaj smaru
Rys. 6 5.4 Demonta i monta silnika.
Demonta silnika z zasady powinien odbywa si poza miejscem jego pracy, w miejscu specjalnie przygotowanym. Z wyposaenia narzdziowego potrzebny jest normalny komplet narzdzi i przyrzdw monterskich. Przed waciwym demontaem naley zdj koo pasowe lub powk sprzga przy pomocy cigacza (rys.8), usun wpust (7) z czopa kocowego wau, odkrci 4 wkrty (5) i zdj oson przewietrznika (13) (rys.7). Po odkrceniu 4 rub mocujcych (5) tarcz oyskow P wyj ostronie wirnik (1) z tarcz oyskow P (11) i przewietrznikiem (8) ze stojana tak, aby nie uszkodzi uzwojenia. W przypadkach koniecznych lub przy wymianie smaru naley cigaczem zdj oba oyska (17). Aby cign oysko P (17) naley przedtem: zdj piercie osadczy sprynujcy mocujcy przewietrznik (10) i cigaczem zdja z wau wirnika przewietrznik (8) wraz z wpustem; zdj tarcze oyskow P (11) z wau wirnika (1). Po wykonaniu tych czynnoci cigaczem cign oysko P (17).
20/32
Rys. 7
Rys. 8 Uwaga: W przypadku silnikw z uchwyconym oyskiem rys. 9 i 10 ( dotyczy silnikw w wykonaniu pionowym) przed demontaem oyska naley: odkrci 3 ruby mocujce pokryw oyskow (4) i zdj piercie osadczy wirnika (3) (dotyczy silnikw z zamknit komor oyskow patrz rys. 9) zdj piercie osadczy w tarczy oyskowej (3) i wirnika (4) (dotyczy silnikw z otwart komor oyskow patrz rys. 10). 21/32
Rys. 9
Rys. 10
W przypadku silnikw z hamulcem (rys. 11) przed demontaem silnika naley uprzednio zdemontowa hamulec (19). W przypadku silnikw z ukadem obcej wentylacji (rys.12) obca wentylacja (10) demontowana jest wraz z oson.
Rys. 11
22/32
Rys.12
Rys. 13 INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5
Rys. 14 23/32
Demonta skrzynki zaciskowej silnika przeprowadza si zgodnie z rysunkiem 13. W zalenoci od rodzaju zamwionego silnika moliwe s nastpujce zestawienia skrzynek zaciskowych: wykonanie specjalne (rys 14) wykonanie z hamulcem HPS (rys. 15) wykonanie z hamulcem HZG (rys. 16)
Rys. 15
Rys. 16
Monta silnika naley przeprowadzi w kolejnoci odwrotnej. Po prawidowym montau, wirnik powinien si swobodnie obraca przy rcznym pokrceniu za czop wau. 6. WYKAZ CZCI ZAMIENNYCH. Wirnik zestawienie Tarcza oyskowa N obrbka Tarcza konierzowa obrbka Piercie uszczelniajcy (V-ring) Podkadka sprysta oysko N Pokrywka oyskowa - obrbka Piercie filcowy pokrywki Tarcza oyskowa P obrbka oysko P Piercie oporowy wirnika Przewietrznik Osona przewietrznika Zestawienie skrzynki zaciskowej
24/32
7.
ZACZNIKI.
Zacznik nr 1. Zakres dawienia dawnic. Wielko dawnicy M12 M16 M20 M25 M32 M40 Zakres dawienia w [mm] 3,5 7 4,5 10 7 13 9 17 11 21 19 28
Zacznik nr 2. Wartoci momentw, z jakimi naley dokrca ruby i nakrtki. Gwint Warto min. momentu max. w [Nm] M4 0,8 1,2 M5 1,8 2,5 M6 2,7 4 M8 5,5 8 M10 9 13 M12 14 20 M16 27 40
Zacznik nr 3. Minimalne przekroje przewodw uziemiajcych lub ochronnych. Przekrj przewodu czynnego S 2 [mm ] S 25 25 < S 50 S > 50 Przekrj przewodu uziemiajcego lub 2 ochronnego [mm ] S 25 0,5 S
25/32
Zacznik nr 4. Standardowe schematy pocze zaciskw silnika. 1. Silniki 3-fazowe jedno-biegowe: Poczenie w Poczenie w
2. Silniki 3 - fazowe dwu-biegowe oglnego zastosowania (jednouzwojeniowe) np. 2p=4/2, 8/4: BIEG 1 2p=4(8)(12) Poczenie w BIEG 2 2p=2(4)(6) Poczenie w
3. Silniki 3-fazowe dwu-biegowe (dwuuzwojeniowe) np. 2p=6/4, 8/6: BIEG 1 2p=4(8)(12) Poczenie w BIEG 2 2p=2(4)(6) Poczenie w
4. Silniki 3-fazowe dwu-biegowe wentylatorowe (jenouzwojeniowe) np. 2p=4/2W, 8/4W - kocu oznaczenia typu litera W: BIEG 1 2p=4(8)(12) BIEG 2 2p=2(4)(6) Poczenie w Poczenie w
5. Silniki 3-fazowe dwu-wielobiegowe (dziewi wyprowadze) np. 2p=4/2, 8/4: Poczenie w Poczenie w Poczenie w
26/32
UWAGA!
Nie zasila obcego chodzenia oraz hamulec za pomoc przemiennika czstotliwoci.
6. Silniki 3-fazowe jedno-biegowe:
a) z hamulcem prdu zmiennego zasilanego
b) z hamulcem prdu zmiennego zasilanym w sposb

niezaleny
c) z hamulcem prdu staego zasilanym
d) z hamulcem prdu staego zasilanym w sposb

niezaleny
7. Schemat zasilania obcego chodzenia w rozwizaniach standardowych silniki posiadaj oddzieln skrzynk obcego chodzenia. Silniki wielkoci mechanicznej 90112 Silniki wielkoci mechanicznej 132180
27/32
Zacznik nr 5. Hamulce tarczowe typu H, HPS i H(Z,Y)g. 1. Budowa i zasada dziaania a) hamulec typu H Hamulec elektromagnetyczny prdu staego typu 9 H skada si z 3 ech gwnych zespow: 4 7 8 elektromagnesu (1), zwory kompletnej (2) 2 i wentylatora eliwnego (3). Wczanie elektromagnesu (1), podanie napicia staego z silnika poprzez ukad prostujcy powoduje 6 przycignicie zwory (2) z jednoczesnym 5 10 3 zwolnieniem wentylatora (3) i nastpuje 1 odhamowanie hamulca. a Wyczanie elektromagnesu (1) powoduje przesunicie zwory (2) poprzez spryny do wywoania momentu i docisk okadziny hamulcowej do wentylatora. Hamulec zosta unieruchomiony (zahamowany). b) hamulec typu HPS Konstrukcj hamulca przedstawia rysunek.Przy braku doprowadzenia prdu do cewki (2) tarcza hamulcowa (5) z okadzinami ciernymi jest dociskana przez zwor (4) do tarczy mocujcej (5) lub bezporednio do powierzchni ciernej danego urzdzenia si spryn (8), hamulec znajduje si 13 12 wtedy w stanie wczonym (hamuje).Moment 11 9 10 hamujcy przenoszony jest za porednictwem tarczy 5 8 hamulcowej (5) na koo zbate (6) osadzone na 7 wale silnika lub urzdzenia wsppracujcego z 6 hamulcem, zabezpieczone przed przemieszczaniem 15 3 osiowym - piercieniem osadczym sprynujcym. 2 Wielko momentu mona regulowa poprzez 4 1 wkrcanie nakrtki (3) lub redukcj iloci spryn. a Prd stay doprowadzony do uzwojenia elektromagnesu (2) poprzez jego wzbudzenie powoduje przycignicie zwory (a = 0) tym samym zlikwidowanie nacisku spryn na zwor i tarcz hamulcow (5) . Hamulec zosta odhamowany. W przypadku braku napicia lub uszkodzenia elektromagnesu w hamulcach z dwigni do rcznego luzowania istnieje moliwo luzowania hamulca poprzez przesunicie dwigni. Zwolnienie nacisku na dwigni powoduje jej powrt i powtrne hamowanie. ruby regulacyjne (11) ustalaj odlego midzy elektromagnesem a tarcza mocujc (5) lub tarcza oyskow silnika a tym samym ustalaj warto szczeliny powietrznej. Hamulce typu HPS s mocowane do tarczy oyskowej silnika za pomoc rub mocujcych (10). Fabrycznie szczelina powietrzna a jest ustawiona na warto nominaln, a w miar zuywania tarczy hamulcowej gboko wkrcania rub mocujcych (11) wzrasta o wielko dokonywanych przeregulowa. c) hamulec typu H(Z,Y)g
HZg
9 3 12 4 11 6 13 10 15
HZYg
14
Tarcza hamulcowa (7) posiada dwie okadziny cierne (8) usytuowane midzy tarcz mocujc (9) a zwor (2). W hamulcach przewidzianych do bezporedniego mocowania do tarczy oyskowej S silnika, lub urzdzenia wsppracujcego, peni ona rol drugiej powierzchni ciernej dla tarczy hamulcowej. Na zwor dziaa sia wywoana naciskiem spryn (4), ktra przekazywana jest na tarcz hamulcow (7) powodujc jej tarcie 8 1 7 2 5 S1 o zwor i tarcz mocujc powodujc tym samym powstanie momentu hamujcego. Wielko momentu mona zmienia poprzez redukcj iloci spryn. Prd przemienny doprowadzony do uzwojenia elektromagnesu (5) powoduje przycignicie zwory S = 0 i zlikwidowanie nacisku spryn na zwor a tym samym zluzowanie hamulca. W przypadku hamulcw INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5 28/32
z dwigni (14) istnieje moliwo rcznego luzowania hamulca poprzez przestawienie dwigni, zwolnienie nacisku powoduje jej samoczynny powrt do pozycji wyjciowej i powtrne hamowanie. ruby regulacyjne (3) wkrcone do piercienia nonego (6) ustalaj odlego elektromagnesu od powierzchni czoowej tarczy mocujcej (tarczy oyskowej silnika) a tym samym ustalaj warto szczeliny powietrznej S. Hamulce s mocowane za pomoc 3 rub (13) rozmieszczonych, co 120 stopni, a 3 ruby (10) cz elementy hamulca z tarcz mocujc. W przypadku hamulca bez tarczy mocujcej monta jego odbywa si za porednictwem 6 rub rozmieszczonych, co 60 stopni. Na oson hamulca (11) posiadajc otwory umoliwiajce regulacj szczeliny powietrznej, naoona jest opaska gumowa (12) uszczelniajca hamulec. W nowych hamulcach szczelina powietrzna ustawiona jest na warto S nom. W miar eksploatacji i zuywania okadzin ciernych tarczy hamulcowej jej warto moe zwikszy si do wartoci S max. Przekroczenie wartoci maksymalnej powoduje pogorszenie efektywnego hamowania poprzez zmniejszenie momentu hamujcego, konsekwencj moe by uszkodzony elektromagnes, ktry nie moe przycign zwory i zluzowa hamulca z uwagi na przekroczon warto maksymalnej szczeliny powietrznej. Dlatego naley dokona jej regulacji poprzez ustawienie S nom.. Dopuszczalne zuycie okadzin ciernych wynosi 3 mm na stron, co umoliwia kilkakrotn regulacj szczeliny powietrznej. W miar zuywania okadzin wzrasta gboko wkrcenia rub mocujcych (10) i (13) a przy zuytych okadzinach moe osign 6 mm. 2. Monta i demonta hamulca a) hamulec typu H Warunkiem prawidowej pracy hamulca jest zachowanie prostopadoci paszczyzny na , ktrej spoczywa hamulec w stosunku do osi silnika. Mocowanie hamulca na silniku z przystosowan tarcz oyskow i wakiem silnika odbywa si za pomoc trzech rub mocujcych (4) w rozstawie 3x120 . Nast pnie zaoy na waek spryn centraln (5), ktra jest oparta o piercie wewntrzny oyska. Wkrci w waek silnika mocno do oporu wkrt dociskowy (7) i naoy wentylator (3), ktry jest prowadzony na rednicy wewntrznej i kanaku wpustowym. Na wentylator (3) i wkrt dociskowy (7) naoy podkadk specjaln (6) i nakrci nakrtk samo zabezpieczajc (8) do momentu a zostanie ustalona szczelina powietrzna 0,2 (patrz tabela 1). Zaoy piercie uszczelniajcy (9) miedzy korpus (elektromagnes (1)) i zwor kompletn (2), nastpnie osoni hamulec oson silnika. Tabela 1 TYP H-63 H-71 H-80 H-90 szczelina 0,05 0,05 0,05 0,05 0.2 0.2 0.2 0.2 nominalna a b) hamulec typu HPS Hamulce odznaczaj si bardzo prostym montaem. Koo zbate (6) zamocowa na waku i zabezpieczy piercieniem sprynujcym przed przesuwem osiowym. Po nasuniciu tarczy hamulcowej (5) na koo zbate naley zamocowa hamulec rubami mocujcymi (10) do pokrywy oyskowej silnika, tarczy mocujcej (7) lub ciany wsppracujcego urzdzenia. Jeeli hamulec jest wyposaony w elementy blokujce (14) naley je po zamocowaniu hamulca usun. Sprawdzi warto szczeliny powietrznej a ktra winna by zgodna z wartoci a nom. podan w tabeli 2. W przypadku stwierdzenia rnic naley dokona regulacji szczeliny powietrznej zgodnie z pkt. 3. Zaoy oson hamulca. Demonta przeprowadzi w kolejnoci odwrotnej. Tabela 2 TYP a nom. a max. HPS06 HPS08 HPS10 HPS12 HPS14 HPS16 HPS18 HPS20 HPS25 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0,5 0,5 0,5 0,7 0,8 1,0 1,0 1,2 1,4 H-100 0.2
0,1
H-112 0.2
0,1
H-132 0.2
0,1
H-160 0.2
0,1
c) hamulec typu H(Z,Y)g Hamulce H(Z,Y)g odznaczaj si bardzo prostym montaem. Koo zbate (1) zamocowa na waku i zabezpieczy piercieniem sprynujcym przed przesuwem osiowym. Po nasuniciu tarczy hamulcowej (7) na koo zbate naley zamocowa hamulec rubami mocujcymi do tarczy oyskowej silnika lub ciany urzdzenia wsppracujcego. Jako powierzchni ciern stosowa eliwo lub stal. W razie trudnoci ze stworzeniem powierzchni ciernej na wsppracujcym urzdzeniu stosowa tarcz mocujc (9). Sprawdzi prawidowo montau, warto szczeliny powietrznej gwarantujcej poprawn prac hamulca oraz podczy hamulec do ukadu zasilajcego, lub wsppracujcego silnika elektrycznego. Demonta hamulca przeprowadzi w kolejnoci odwrotnej. INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5 29/32
3. Ukad pocze elektrycznych a) hamulec typu H oraz hamulec typu HPS Gdy hamulec prdu staego musi by przyczony do rda prdu przemiennego stosowane s ukady prostujce. Przyczana cewka obwodu elektromagnesu hamulca moe by rozczana po stronie prdu staego lub przemiennego. - WYCZANIE PO STRONIE PRDU PRZEMIENNEGO
W HAMULEC
~AC
= DC
Przy wyczaniu napicia pole magnetyczne powoduje, e prd cewki pynie dalej przez diody prostownicze i spada wolno. Pole magnetyczne redukuje si stopniowo, co powoduje wyduony czas zadziaania hamulca, tym samym opniony wzrost momentu hamowania. Jeeli czasy dziaania s bez znaczenia naleaoby czy hamulec po stronie prdu przemiennego, gdy nie s wtedy potrzebne adne rodki ochronne dla cewki i stykw. Przy wyczaniu ukady zasilajce dziaaj jak diody jednokierunkowe. - WYCZANIE PO STRONIE PRDU STAEGO
W HAMULEC
~ AC
= DC
Prd cewki przerywany jest midzy cewk a ukadem zasilajcym (prostujcym). Pole magnetyczne redukuje si bardzo szybko, krtki czas dziaania hamulca, konsekwencj szybki wzrost momentu hamowania. Przy wyczaniu po stronie napicia staego w cewce powstaje wysokie napicie szczytowe powodujce szybsze zuycie stykw wskutek iskrzenia. Dla ochrony cewki przed napiciami szczytowymi i dla ochrony stykw przed nadmiernym zuyciem ukady prostujce posiadaj rodki ochronne pozwalajce na czenie hamulca po stronie prdu staego. b) hamulec typu H(Z,Y)g Podczenie hamulca przebiega wg poniszego rysunku. L1 L2 L3
HAMULEC
4. Regulacja szczeliny powietrznej a) hamulec typu HPS Szczeliny powietrzna a ronie wskutek zuywania si tarczy hamulcowej (5). Poprzez wkrcenie rub regulacyjnych (11) w korpus (1) o odpowiedni warto mona przywrci szczelin pocztkow a nom.. Podczas regulacji poluzowa ruby mocujce, (10) po czym przy pomocy szczelinomierza wkadanego midzy zwor a korpus poprzez wkrcenie rub regulacyjnych (11) ustawi szczelin powietrzn na warto nominaln. Dokrci ruby mocujce (10) - cakowite usztywnienie wza mocujcego uzyskuje si poprzez skontrowanie rubami regulacyjnymi tzn. przez ich wykrcenie do oporu z pyt mocujc lub paszczyzn wsppracujcego urzdzenia. b) hamulec typu H(Z,Y)g Prawidowa praca hamulca jest zapewniona, gdy szczeliny S i S1 posiadaj odpowiednie wartoci. Wartoci szczelin: S nom = 0,4 mm S max = 1,4 mm S 1 = 2 mm INSTRUKCJA OBSUGI - SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE DATA WYDANA: 9.05.2011 - EDYCJA 5 30/32
W przypadku przekroczenia podanej wartoci S max naley niezwocznie przeprowadzi regulacj szczeliny powietrznej. W tym celu naley: - odsun opask gumow (12), - zluzowa ruby (10) i (13) mocujce hamulec wykrcajc je o p obrotu, - poprzez otwory w osonie (11) wkrci ruby regulacyjne (3) do piercienia nonego (6) o ok. 2mm - uoy w szczelinie midzy rdzeniem elektromagnesu (5) a zwor (2) szczelinomierz o gruboci S nom +/- 0,05 mm, - za pomoc rub mocujcych docisn rdze do zwory tak, aby szczelinomierz mona byo wyj z nieznacznym oporem i z takim samym oporem woy w szczeliny w miejscach rozmieszczonych, co 120 stopni od miejsca pierwszego pomiaru, - wykrci ruby regulacyjne do oparcia z tarcz mocujc lub tarcza oyskow silnika bd innego urzdzenia wsppracujcego, - dokrci ruby mocujce hamulec i sprawdzi wielko szczeliny S, - w hamulcach z dwigni do rcznego luzowania (14) nakrtki samozabezpieczajce (15) ustawi tak, aby ich odlego od pyty zwory S 1=2mm bya zachowana przy przycignitej zworze tj., gdy S = 0. 5. Przegldy okresowe Kady eksploatowany hamulec powinien by poddany przegldowi nie rzadziej ni raz w roku. Okresy pracy, po ktrych wymagane s przegldy zale od intensywnoci ruchu i s podane w przepisach dotyczcych poszczeglnych urzdze np. dwignicowych. Podczas przegldw (po zdjciu opaski gumowej i osony hamulca) naley: - usun z wntrza hamulca nagromadzone zanieczyszczenia, - sprawdzi szczelinomierzem wielko szczeliny: a) hamulec typu H; szczelin powietrzn przeregulowa na warto zgodn z tabel 1, przy pomocy nakrtki samozabezpieczajcej (8). Przeregulowanie mona dokonywa wielokrotnie a do zuycia si okadziny hamulcowej. Przy cakowitym zuyciu si okadziny hamulcowej naley wymieni zwor z okadzin hamulcow (2) na now; b) hamulec typu HPS; sprawdzenia szczeliny dokona zgodnie z pkt. 4. a) wg tabeli 1; c) hamulec typu H(Z,Y)g; S1 pomidzy zwor a nakrtkami koronowymi. Suma wielkoci zmierzonych szczelin S + S 1 (w stanie zahamowanym) powinna wynosi 1,8-2 mm w razie potrzeby dokona regulacji; - wykona kilka prb hamowania, podczas ktrych naley sprawdzi skuteczno hamowania. Jeeli stwierdzono wyrane zmniejszenie si skutecznoci hamowania w stosunku do stanu pierwotnego hamulec naley rozmontowa w celu sprawdzenia stanu okadzin ciernych, bieni oraz spryn . Gdy tarcza hamulcowa osignie maksymalne zuycie naley wymieni j na now (powierzchnia robocza okadzin zrwnaa si z aluminiowym elementem nonym tarczy hamulcowej). Przy wymianie tarczy hamulcowej naley zwrci uwag, aby powierzchnia cierna tarczy, zwory i elementw wsppracujcych z okadzinami ciernymi byy wolne od smaru i oleju. Jeeli hamulec mimo prawidowego montau i waciwej regulacji nie dziaa to uszkodzeniu uleg: - elektromagnes - spalona cewka, uszkodzony przewd zasilajcy - ukad prostujcy (zamontowany w skrzynce zaciskowej silnika lub szafie sterowniczej maszyny) - sprawdzi prawidowo i jako pocze elektrycznych - uszkodzone elementy wymieni na nowe . Sprawdzi wyej wymienione zespoy elektrycznie i uszkodzony zesp wymieni na nowy.
Zacznik nr 6. Parametry obcego chodzenia. SPECYFIKACJA WENTYLATORA OBCEGO CHODZENIA
31/32
Wielko mechaniczna Motor size
Napicie Prd Moc znamionowe Czstotliwo znamionowy pobierana Rated Frequency Rated current Input power voltage
Predko Speed
Wydajno Air flow
[V]
90/100/112 132/160/180 1 x 230 1 x 230
[Hz]
50/60 50/60
[A]
0,23/0,21 0,24/0,27
[W]
32/31 56/60
[min ]
2800/3100 2100/1900
-1
Poziom Typ haasu zabezpieczeni Nosie level a Type of 3 protection [m /min] [dB] 50/55 57/55 Impedance protection Thermally protection
5,40/6,60 24,0/21,8
temperatura otoczenia od -20 do +80[ C], wysoko instalowania do 1000 [m] n.p.m., ywotno 50 000 h w temperaturze 25 C, izolacja klasy B, zabezpieczenie silnika thermally protection - automatyczne wyczenie silnika po osigniciu temp. uzwojenia 110 C, samoczynne wczenie po obnieniu temp. uzwojenia do 70 C, impedance protection silnik wytrzymuje prac nawet w anormalnych warunkach, takich jak zablokowanie wirnika, stopie ochrony IP 55, oyska kulkowe.
32/32

ITR Instrukcja Obslugi Silniki Indukcyjne 3 Fazowe Klatkowe Ed5 PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ITR Instrukcja Obslugi Silniki Indukcyjne 3 Fazowe Klatkowe Ed5 PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rok zaoenia 1878

INSTRUKCJA OBSUGI SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE KLATKOWE

OPIS TECHNICZNY I ZASTOSOWANIE.

X brak opcji Oznaczenia silnikw:

Znamionowa prdko obrotowa

Data wykonania miesic/rok

Parametry eksploatacyjne i wymiary montaowe silnikw podane s w karcie katalogowej.

* - siy podane w tabeli przyoone s w poowie dugoci czopu wau.

Sprawdzenie silnika przed montaem.

Wsppraca silnikw z przemiennikami czstotliwoci.

Jedna faza moe by otwarta. Zy dobr silnika.

Przecienie. Niskie napicie.

Nadmierne nagrzewanie si silnika

Spadek momentu hamujcego hamulca (dotyczy silnika z hamulcem).

Asymetria natenia prdu w przewodach zasilajcych.

Silnik rozpdza si zbyt dugo i (lub) pobiera duy prd.

Nieprawidowa kolejno faz. Zacieranie wirnika lub przewietrznika.

Liczba obrotw przy obcieniu spada (polizg ronie).

Przeciony wyzwalacz termiczny wycza silnik podczas pracy.

Silnik przeciony. Nieprawidowe zasilanie.

Uderzanie wentylatora o oson

Luz na pycie fundamentowe. Niejednolita szczelina powietrzna. Czci wirujce niewywarzone.

pomiar rezystancji izolacji uzwojenia;

Wielko mechaniczna 80 90 100 112 132 160 180 200

Rys. 6 5.4 Demonta i monta silnika.

Nie zasila obcego chodzenia oraz hamulec za pomoc przemiennika czstotliwoci.

6. Silniki 3-fazowe jedno-biegowe:

a) z hamulcem prdu zmiennego zasilanego

b) z hamulcem prdu zmiennego zasilanym w sposb

c) z hamulcem prdu staego zasilanym

d) z hamulcem prdu staego zasilanym w sposb

Zacznik nr 6. Parametry obcego chodzenia. SPECYFIKACJA WENTYLATORA OBCEGO CHODZENIA

Wielko mechaniczna Motor size

Wydajno Air flow

Vous aimerez peut-être aussi