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Turbine gaz Aller : Navigation, rechercher

Une turbine gaz (dnomination historique, abrge en TAC), appele aussi turbine combustion (TAC) ou parfois turbine gaz de combustion (dnomination la plus prcise), est une machine tournante thermodynamique appartenant la famille des moteurs combustion interne dont le rle est de produire de l'nergie mcanique sous la forme de la rotation d'un arbre, directement partir de l'nergie cintique des gaz produits par la combustion d'un hydrocarbure (fioul, gaz combustible...) qui subissent une dtente dans une turbine. Le comburant, le plus souvent de l'air ambiant, est gnralement comprim avant de pntrer dans la chambre de combustion, en utilisant un compresseur rotatif entran par le mme arbre que la turbine.

Le mot gaz dans l'ancienne dnomination turbine gaz (longtemps la plus employe) ne signifie pas que la machine ne peut brler que du combustible gazeux, mais fait rfrence au caractre gazeux des produits de combustion, par opposition aux turbines vapeur dans lesquelles le fluide moteur (de la vapeur d'eau) se condense en liquide.

Le turboracteur est une turbine gaz particulire qui utilise le principe de la raction pour propulser certains types d'avions rapides.

Une turbine gaz H-Series de General ElectricSommaire [masquer] 1 Principe de fonctionnement 1.1 Principes 1.2 Rendement 1.3 Pollution 2 Applications 2.1 Ralisation pratique 2.2 Limites techniques. Avantages 2.3 Turbocompresseur 2.4 Propulsion 2.5 Moteur 2.6 Production d'lectricit

2.7 Conclusion 3 Annexes 3.1 Articles connexes

Principe de fonctionnement[modifier]

Schma de fonctionnement d'une turbine gaz compresseur axial

La turbine gaz est un moteur thermique ralisant les diffrentes phases de son cycle thermodynamique dans une succession dorganes traverss par un fluide moteur gazeux en coulement continu. Cest une diffrence fondamentale par rapport aux moteurs pistons qui ralisent une succession temporelle des phases dans un mme organe (gnralement un cylindre).

Dans sa forme la plus simple, la turbine gaz fonctionne selon le cycle dit de Joule comprenant successivement et schmatiquement : une compression adiabatique qui consomme de lnergie mcanique ; un chauffage isobare comme pour un moteur Diesel ; une dtente adiabatique jusqu la pression ambiante qui produit de lnergie mcanique ; un refroidissement isobare.

Le rendement est le rapport du travail utile (travail de dtente travail de compression) la chaleur fournie par la source chaude. Le rendement thorique croit avec le taux de compression et la temprature de combustion. Il est suprieur celui du cycle Diesel car sa dtente nest pas courte, et si la veine d'chappement est bien conue, elle permet de rcuprer une partie non ngligeable de l'nergie cintique des gaz chauds sortant des aubages turbine.

La turbine gaz est le plus souvent cycle ouvert et combustion interne. Dans ce cas, la phase de refroidissement est extrieure la machine et se fait par mlange latmosphre. La turbine gaz peut galement tre cycle ferm et combustion externe. Le chauffage et le refroidissement sont alors assurs par des changeurs de chaleur. Cette disposition plus complexe permet lutilisation de gaz particuliers ou de travailler avec une pression basse diffrente de lambiante.

Le cycle de base dcrit plus haut peut tre amlior par diffrents organes complmentaires : rcupration de chaleur lchappement : les gaz trs chauds dtendus en sortie de turbine traversent un changeur pour prchauffer lair comprim avant son admission dans la chambre de combustion ; compression refroidie : la compression comprend deux tages (ou plus) spars par un changeur de chaleur (air/air ou air/eau) refroidissant lair. La puissance ncessaire la compression sen trouve rduite au bnfice du rendement ; combustion tage : la dtente comprend deux tages (ou plus) spars par un ou des rchauffages additionnels. La puissance fournie est accrue do amlioration du rendement.

Les deux dernires dispositions visent tendre vers des transformations isothermes en lieu et place des adiabatiques et se justifient surtout sur les machines taux de compression lev. Les trois dispositifs peuvent tre raliss indpendamment ou simultanment. Dans ce cas, on retrouve le cycle dit de Ericsson qui comme le cycle de Stirling prsente un rendement thorique gal au rendement maximal du cycle de Carnot. Cette supriorit thorique par rapport aux cycles Otto et Diesel est cependant contrebalance par limpossibilit pratique de raliser les transformations isothermes. Dans tous les cas, ces dispositifs sont rservs aux installations stationnaires du fait de lencombrement et du poids des changeurs gaz/gaz. Principes[modifier]

Coupe longitudinale d'une turbine gaz : principaux organes

Se reporter l'image ci-contre :

Le compresseur ( C ), constitu d'un ensemble d'ailettes fixes (stator) et mobiles (rotor), comprime l'air extrieur ( E ), simplement filtr, jusqu' 10 15 bars, voire 30 bars pour certains modles.

Du combustible gazeux ( G ), ou un combustible liquide pulvris, est inject dans la (les) chambre(s) de combustion ( Ch ) o il se mlange l'air comprim et maintient une combustion continue.

Les gaz chauds se dtendent en traversant la turbine ( T ), o l'nergie thermique des gaz chauds est transforme en nergie mcanique. La turbine est constitue d'une ou plusieurs roues galement munies d'ailettes prcdes d'aubages fixes (directrices). Les gaz de combustion s'chappent par la chemine ( Ec ) travers un diffuseur. Le mouvement de rotation de la turbine est communiqu

l'arbre ( A ) qui actionne d'une part le compresseur, d'autre part une charge qui n'est autre qu'un appareil (machine) rcepteur(ice) (pompe, alternateur, compresseur...) accoupl son extrmit.

Pour la mise en route, on utilise un moteur de lancement ( M ) qui joue le rle de dmarreur. Le rglage de la puissance et de la vitesse de rotation est possible en agissant sur le dbit de l'air en entre et sur l'injection du carburant.

Dans certaines machines, en particulier heavy duty modernes, la charge est entrane par l'arbre ct compresseur, ce qui permet de placer un diffuseur trs efficace en ligne la sortie des gaz chauds avant de les envoyer la chemine ou la chaudire de rcupration. Cela permet galement de diminuer fortement les problmes d'alignement relatif de la turbine et de la charge entre l'tat froid et l'tat chaud du groupe. Rendement[modifier]

Le rendement faible de la turbine gaz (25 35 %) est d au fait que, comme dans un moteur pistons, une partie de l'nergie fournie par le combustible est ncessaire pour entraner le compresseur et une autre perdue sous forme de chaleur dans les gaz d'chappement. Il est possible d'amliorer lgrement le rendement en augmentant la temprature dans la chambre de combustion (plus de 1 200 C) mais on se heurte au problme de tenue des matriaux utiliss pour la ralisation de la partie turbine. C'est en rcuprant la chaleur des gaz d'chappement (chauffage, production de vapeur...) que le rendement global de la machine peut dpasser 50 %. On utilise alors la chaleur des gaz d'chappement (plus de 500 degrs) pour produire de la vapeur dans une chaudire. Une autre possibilit d'augmenter le rendement de la turbine, est de rchauffer les gaz en sortie des tages de compression (avant les chambres de combustion) en les faisant passer dans un changeur situ dans le flux des gaz d'chappement.On arrive ainsi se rapprocher des rendements d'un moteur diesel semi rapide. C'est par exemple le principe de fonctionnement de la turbine WR21 de Rolls-Royce.

La vapeur produite est ensuite utilise de deux manires : la centrale cycle combin o une turbine vapeur complte la turbine gaz pour actionner un alternateur, le rendement global atteint alors 55 % voire 60 % dans les dernires centrales l'tude. la cognration o la vapeur produite est utilise dans un autre domaine (papeterie ...)

On fabrique des turbines gaz de puissance unitaire allant de quelques kilowatts plusieurs centaines de mgawatts. Pollution[modifier]

Des efforts importants ont t entrepris par les constructeurs pour limiter la pollution de l'air par les turbines gaz, en particulier en rduisant les rejets d'oxyde d'azote (NOx). L'utilisation de gaz naturel (contenant gnralement peu de soufre) ou de combustible liquide sans soufre permet une mission faible de dioxyde de soufre (SO2) ; des chambres de combustion particulires avec des injecteurs spcifiques permettent une mission faible de monoxyde de carbone (CO). Les modles peu polluants sont surtout installs par les pays dvelopps tandis que les turbines gaz de conception moins sophistique et de prix (installation et maintenance) moins lev sont prfres par les pays en voie de dveloppement. Applications[modifier] Ralisation pratique[modifier]

La phase de compression est ralise par un compresseur dair axial ou centrifuge. Le travail de compression peut tre rduit par pulvrisation deau ladmission. Lair comprim est rparti en trois flux : une alimentation stchiomtrique vers le brleur aliment en carburant gazeux ou liquide ; un flux refroidissant la paroi de la chambre de combustion et mlang aux produits de combustion du brleur ; un flux destin au refroidissement des diffrents tages de la turbine (stator et/ou rotor).

Contrairement au moteur piston, la combustion d'une turbine a gaz est continue et il faut donc limiter la temprature une valeur acceptable pour les matriaux par un large excs dair 1 300 C en nominal avec 2 000 C en courte pointe). Ceci est trs pnalisant pour le rendement qui est maximum vers 4 500 C (le mme problme existe pour les moteurs pistons).

Il existe des machines utilisant une injection de vapeur dans les produits de combustion l'entre de la turbine pour augmenter le dbit et donc la puissance de celle-ci. La vapeur est produite par une chaudire de rcupration chauffe par lchappement. Il sagit en fait dun cycle combin simplifi. L'injection de vapeur permet galement de limiter la teneur en oxydes d'azote (Nox) l'chappement.

La turbine gnralement de type axial comprend un ou plusieurs tages de dtente. Contrairement aux turbines vapeur, il sagit toujours de turbines raction. Deux grands types de turbines gaz sont distinguer :

simple arbre : le compresseur et lensemble des tages de dtente sont regroups sur le mme arbre entrainant galement lorgane rcepteur ; double arbre : le compresseur est sur le mme arbre que les tages de turbine strictement ncessaires son entranement, les autres tages de turbine tant groups sur un second arbre solidaire de la machine entraine.

La seconde disposition plus complexe permet un meilleur fonctionnement charge partielle et variable ce qui est le cas des moteurs destins la propulsion ou l'entranement de pompes ou de compresseurs (oloducs ou gazoducs). Les turbines simple arbre sont adaptes la production lectrique qui se fait rgime constant et charge plus leve.

La ralisation de la turbine et notamment le premier tage, situ derrire le systme de combustion, pose des problmes mtallurgiques lis la temprature leve et aux contraintes dues la dtente et la force centrifuge sexerant sur les aubages mobiles. Elle ncessite lemploi daciers fortement allis (Cr-Ni-Va) et un refroidissement nergique par de lair de charge prlev sur le compresseur. Lutilisation de matriaux cramiques et de monocristaux est ltude pour permettre d'augmenter la temprature. Limites techniques. Avantages[modifier]

Bien que thoriquement suprieure au moteur Diesel, la turbine gaz prsente de svres limitations dues aux contraintes techniques de sa ralisation. Ces principales limites sont les suivantes : taux de compression (et donc rendement) limit par le nombre dtages de compression ncessaires, mais les machines heavy duty rcentes dpassent maintenant un taux de compression de 19 ; baisse importante de rendement des compresseurs centrifuges une vitesse de rotation plus faible que la vitesse nominale ; baisse progressive de la puissance disponible lorsque la temprature de l'air extrieur augmente. On estime que la puissance diminue de 1 % pour chaque degr d'lvation ; ceci est d la diminution du dbit massique de l'air ambiant quand sa temprature augmente ; temprature de combustion (et donc rendement) limite par la rsistance mcanique des aubages fixes et mobiles de la turbine ; chute importante du rendement charge partielle en particulier pour les machines simple arbre ; cot dusinage des aubages notamment de la turbine ; encombrement important des filtres d'aspiration d'air. Cet inconvnient est particulirement pnalisant bord des navires ;

la plupart des turbines gaz ne peuvent pas brler de fioul lourd contrairement au moteur Diesel ; elles utilisent alors du gaz naturel, du biogaz ou du gasoil, voire du krozne. Toutefois, les turbines gaz heavy duty peuvent brler du fioul lourd, voire du ptrole brut (crude oil) ; ceci peut ncessiter le rchauffage du combustible afin d'en diminuer la viscosit pour permettre sa pulvrisation correcte dans les injecteurs ; certains fiouls lourds ncessitent l'injection d'inhibiteur pour rduire les effets nfastes du vanadium contenu naturellement dans le ptrole brut de beaucoup de gisements.

Les avantages inhrents ce type de machine sont les suivants : puissance massique et volumique trs leve ; possibilit de dmarrage, prise et variation de charge 0 100 % trs rapidement ; titre d'exemple, une machine heavy duty de 200 MW installe en France dans les annes 1990 dans la rgion parisienne peut arriver vitesse nominale en 6 minutes aprs l'ordre de dmarrage, prendre les premiers 100 MW en quelques secondes, et les 100 MW restants en 6 minutes ; simplicit apparente de construction (un rotor dans un carter et un brleur) et quilibrage (peu de vibrations) ; pollution limite en HC, CO et NOx du fait du contrle de l'excs dair et de la temprature limite ; aptitude la rcupration de chaleur (cognration) ; cots de maintenance infrieurs aux moteurs pistons ; longvit en marche stationnaire ; aptitude potentielle utiliser des combustibles liquides ou gazeux varis et de moindre qualit (gaz pauvre) ; meilleure aptitude aux arrts et dmarrages frquents que les turbines vapeur ; peu de gnie civil ncessaire pour sa mise en uvre, et facilit de transport en colis standardiss pour les machines de puissance unitaire infrieure 100 MW. facilit de standardiser les composants nobles (aubages fixes et mobiles), ce qui permet de construire les machines en avance sans connatre les conditions finales d'utilisation sur site ; possibilit d'entraner des machines (pompes ou compresseurs) vitesse variable sans grande perte de rendement pour les machines deux arbres , ce qui permet l'utilisation dans les lignes d'oloducs ou de gazoducs.

Les applications des turbines gaz dcoulent directement de leurs avantages spcifiques. Ainsi, la puissance massique leve se prte bien la propulsion aronautique en particulier sur les avions (turboracteurs et turbopropulseurs) et les hlicoptres. La propulsion navale fait galement appel aux turbines gaz notamment pour les navires grande vitesse (ferry rapide, frgates, porte-

aronefs). Il existe enfin des exemples dapplications la propulsion ferroviaire ETG et RTG de la SNCF 1972/2004 et des vhicules militaires comme des chars dassaut (XM-1 Abrams ou T80).

Par contre, la turbine gaz est mal adapte aux vhicules routiers. En effet, les variations de charge et de rgime sont trop importantes et trop rapides pour tre ralisables avec un rendement correct. De plus, le rendement atteint difficilement 30 % pour des moteurs compacts et de faible puissance alors que les Diesel actuels dpassent 40 %. Par contre, elles pourraient trouver un regain dintrt pour les chaines de propulsion hybrides en particulier sur les poids lourds, o linstallation des changeurs (notamment rcuprateur sur chappement) est moins problmatique.

Lautre grand domaine demploi des turbines gaz est la production dlectricit. En effet, il sagit dapplications vitesse de rotation constante et soit charge relativement constante pour lesquelles le rendement de ces machines est le meilleur pour les machines utilises en rgime dit de base , soit au contraire charge trs variable pour les machines utilises en secours de rseaux et pour lesquelles la scurit du rseau est plus importante que le rendement. La puissance varie de quelques centaines de kW plus de 300 MW. Les machines les plus puissantes sont en gnral associes des turbines vapeur dans des cycles combins, ce qui fait que le rendement global de la centrale dpasse actuellement (en 2011) 61 %, avec une aptitude prendre en compte les variations rapides de puissance instantane des machines oliennes ou des parcs photovoltaques. En cycle simple, le rendement est de lordre de 30 35 % voire plus pour les grosses machines. Dans les faibles puissances, le rendement est mme infrieur 30 % mais on met alors profit laptitude des turbines combustion pour la rcupration de chaleur dans des applications de cognration (production simultane dlectricit et de chaleur). Turbocompresseur[modifier]

Le terme turbocompresseur a deux significations : un compresseur (centrifuge en gnral) entran par une turbine ( gaz en gnral) ; une turbine entrane par les gaz d'chappement qui comprime de l'air pour linjecter dans le moteur (appel couramment turbo dans le domaine automobile).

Le turbo dsigne une turbine actionne par les gaz dchappement dun moteur pistons et dont le travail sert comprimer lair admis dans le moteur. Ce dispositif reprsente une amlioration importante du moteur classique notamment sur les points suivants : augmentation de la puissance massique et volumique par une puissance suprieure cylindre gale. Afin de maximiser cet effet, il est ncessaire de refroidir lair comprim par un changeur (intercooler) ;

suppression de linconvnient de la dtente courte des cycles Otto et Diesel do amlioration de rendement. Lamlioration du rendement est trs limite sur les moteurs essence car les risques dauto-inflammation (cliquetis) imposent de rduire sensiblement le taux de compression du moteur proprement dit, do une perte de rendement.

Le moteur turbocompress combine donc un moteur pistons et une turbine gaz, les deux tant lis par une chambre de combustion commune. Il permet de concilier les avantages des deux types de moteurs tout en rduisant leurs inconvnients respectifs, en particulier pour les cycles Diesel. Ceci explique la gnralisation actuelle de cette technique.

Le problme majeur du turbocompresseur est le mme que les autres turbines gaz, savoir la gestion de la marche faible charge ou en rgime transitoire. Il est en grande partie rsolu au XXIe sicle par les turbocompresseurs dits gomtrie variable munis daubages fixes Incidence variable. Propulsion[modifier]

C'est grce leur puissance massique et puissance volumique leves que de petites turbines sont utilises pour motoriser les hlicoptres et voitures. Des trains (Turbotrain) RTG et ETG, mais aussi des chars d'assaut, des navires... sont propulss par des turbines gaz de puissance moyenne. Les turboracteurs et les turbopropulseurs sont des turbines gaz utilises en aronautique pour propulser des aronefs modernes et rapides. Moteur[modifier]

Les industries ptrolire et gazire utilisent des turbines gaz pour entraner des pompes pour les pipelines et des compresseurs pour les gazoducs. Production d'lectricit[modifier]

La turbine gaz de grande puissance (> 1 MW) est surtout utilise pour entraner un alternateur et produire de l'lectricit. Les infrastructures et le gnie civil ncessaires pour une centrale lectrique quipe de turbines gaz sont rduits, ce qui permet d'installer en quelques mois une centrale tout prs du lieu d'utilisation de l'lectricit (ville, usine) ou de la source de combustible (port, forage, raffinerie...). Turbine et alternateur sont achemins sous formes de modules compacts et complets qu'il suffit d'assembler et de raccorder aux rseaux dans des climats o la temprature extrieure peut aller de -40 +50 C. Un des avantages des centrales turbine gaz est le temps rduit pour la mise en uvre, le gestionnaire d'un rseau de distribution lectrique peut ainsi moduler facilement la capacit de production pour s'adapter aux variations de la consommation.

L'installation d'un groupe lectrogne turbine gaz peut s'accompagner d'une installation en cognration, afin de rcuprer les quantits importantes d'nergie (environ 65 % de l'nergie consomme) contenues dans les gaz d'chappement. La principale application de ce type consiste injecter ces gaz, ventuellement aprs passage dans un tunnel de post-combustion, dans une chaudire de rcupration, avec production d'eau chaude ou de vapeur. Conclusion[modifier]

La turbine gaz contribue dans une large mesure aux motorisations actuelles. Leur avantage de lgret en impose lusage dans laronautique, tandis que dans le domaine des fortes puissances (production dlectricit) elles se dmarquent par leur adaptation des cycles combins ou de cognration trs performants. Les moteurs explosion eux ont leur puissance limite environ 10 MW pour des raisons de masse et dencombrement.