Universidad de San Carlos de Guatemala: Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Civil

Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil
DETERMINACIN DE FACTORES DE CAMIN PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN GUATEMALA
Luis Alberto Casprowitz Arias Asesorado por el Ing. Pablo Palma Ponce
Guatemala, febrero de 2010
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
DETERMINACIN DE FACTORES DE CAMIN PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN GUATEMALA

TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR:
LUIS ALBERTO CASPROWITZ ARIAS ASESORADO POR EL ING. PABLO PALMA PONCE AL CONFERRSELE EL TTULO DE INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, FEBRERO DE 2010
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIA
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Inga. Glenda Patricia Garca Soria Inga. Alba Maritza Guerrero de Lpez Ing. Miguel ngel Dvila Caldern Br. Luis Pedro Ortz de Len Br. Jos Alfredo Ortz Herincx Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIA
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Ing. Oswaldo Romeo Escobar lvarez Ing. Fernando Amlcar Boiton Velsquez Ing. Alejandro Castan Lpez Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas
ACTO QUE DEDICO A:

DIOS Por que desde el principio de la creacin l me a amado con amor eterno y su misericordia es para siempre. MI ESPOSA Lucrecia amada perla preciosa de Dios, por su incondicional amor, apoyo, esfuerzo y sacrificio Johannes, herencia y promesa de Dios
MI HIJO MIS PADRES
Luis y Leticia, por apoyarme en todo momento, incondicionalmente, gracias por su esfuerzo y sacrificio. MIS HERMANOS Lino y Carlos. Por su amor fraternal y haber compartido mis sueos desde la infancia. MIS SUEGROS Elas (D.E.P.) y Julia por su apoyo y confianza. MIS FAMILIARES Por darme el aliento para seguir adelante. Y en especial a mi ta Gladys (D.E.P.). MIS AMIGOS Familia Paz Lpez, Familia Barillas Godoy y Otto Garca, por que tienen gozo en su corazn de este logro, gracias por sus oraciones, que el Seor les bendiga.
AGRADECIMIENTOS A:
ING. PABLO PALMA PONCE Por el apoyo brindado y su valiosa asesora de manera desinteresada para la elaboracin del presente trabajo de graduacin. FACULTAD DE INGENIERA USAC Por abrirme sus puertas, trasmitirme los valiosos conocimientos para alcanzar uno de los sueos ms importantes en la vida, para ser un profesional.
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES.............................................................................V LISTA DE SMBOLOS.....IX GLOSARIO.........................................................................................................XI RESUMEN........................................................................................................XXI OBJETIVOS...................................................................................................XXIII INTRODUCCIN.............................................................................................XXV
1.
MARCO TERICO
1.1 Clasificacin vehicular.................................1 1.2 Reglamento de control de pesos y dimensiones de vehculos Automotores y sus combinaciones.2
2.
CLASIFICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO Y PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DEL PESO..........................................................................13
2.1 Estacin permanente..............................................................................13 2.2 Estacin tipo A........................................................13 2.3 Estacin tipo B..14 2.4 Estacin sumaria.14 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 Pesaje de vehculos...15 Bsculas estacionarias..16 Sistema de pesaje esttico...17 Bsculas fijas...18 Bsculas mviles...18
3. CONTEO VEHICULAR.21 3.1. 3.2. Volmenes de trnsito.......................................................21 Metodologa de conteo....23 3.2.1. Procesamiento de datos....................................................24 3.2.2. Proyeccin del TPDA...26 3.2.3. Pesaje de vehculos.26 3.2.4. Uso de los volmenes de trnsito..28 3.2.5. Red de estaciones de conteo de trnsito..28 3.2.6. Tipo y ubicacin de las estaciones de conteo..30 3.2.7. Estaciones permanentes..........................................30 3.2.8. Estaciones de control tipo A.....31 3.2.9. Mtodos de aforos empleados para la obtencin de la informacin de trnsito...32 3.2.10. Mtodo manual o discriminatorio..32 3.2.11. Ordenamiento y procesamiento de los datos de trnsito..33 3.2.12. Estudios volumtricos de trnsito..35 3.2.13. Anlisis de trnsito...36
4.
CLASIFICACIN DE VEHCULOS AFORADOS...37
5.
CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO DE EJES EQUIVALENTES......39
5.1 Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en pavimentos............................................................40 5.2 Magnitud de las cargas segn la composicin de trnsito.........................41
II
5.3 Nmero de repeticiones de carga.......................................................42 5.4 Tablas de factores equivalentes de carga...43
6 CLCULOS DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC)..65
7 CLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA (ESAL).......71 7.1 Conversin del trnsito es ESALs .71 7.2 Factor equivalente de carga...72 7.3 Factor de camin..74
FACTORES QUE AFECTAN LA CONDICION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.......................................................................................79
8.1 Efectos de la carga en los pavimentos..79 8.2 Sobre cargas aplicadas al pavimento........80 8.3 Efectos de la carga por eje...82
CONCLUSIONES...............................................................................................85 RECOMENDACIONES......................................................................................89 BLIOGRAFA.....................................................................................................91 ANEXO...............................................................................................................93
III
IV
NDICE DE ILUSTRACIONES FIGURAS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Pesos y dimensiones mximas vehculos de 2 y tres ejes...................9 Pesos y dimensiones mximas vehculos de 4 o ms ejes.......................10 Fotografa bscula mvil............................................................................19 Vehculos de mayor circulacin en Guatemala..26 Configuracin de ruedas de un semitrailer tpico..41 Eje de 18,000 libras o eje patrn.42 Curva de valores de N para FEC ejes simples, Ps=2.0...46 Curva de valores de N para FEC ejes tndem, Ps=2.0...48 Curva de valores de N para FEC ejes tridem, Ps=2.0.........50 Curva de valores de N para FEC ejes simples, Ps=2.5.......52 Curva de valores de N para FEC ejes tndem, Ps=2.5.........................54 Curva de valores de N para FEC ejes tridem, Ps=2.5.......................56 Curva de valores de N para FEC ejes simples, Ps=3.0.....................58 Curva de valores de N para FEC ejes tndem, Ps=3.0.............................60 Curva de valores de N para FEC ejes tridem, Ps=3.0...........................62 Carga de eje simple equivalente..72 Comparacin del dao superficial73 Ejemplo No.1 para el clculo de FC del camin tipo C-2...................... 75 Ejemplo No.2 para el clculo de FC del camin tipo T3-S2....77 Ejes vehculos ms comunes80 Efecto de la sobre carga en los pavimentos...83
TABLAS
I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII. XVIII. XIX. XX. XXI. XXII. XXIII. Pesos y dimensiones para vehculos tipo C 2 y C 3..................................3 Separacin mnima entre ejes ms distantes.............................................4 Pesos mximos autorizados por eje para vehculos Tipo C2 y C3.......5 Pesos mximos autorizados por eje para vehculos Tipo TSR.............5 Separacin permisible para circulacin por tipo de vehculo....................7 Dimensiones mximas permisibles ..................................................8 Clasificacin de vehculos....................24 ndice de serviciabilidad.....40 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes simples, Pt = 2.0.............47 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tndem, Pt = 2.0.............49 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tridem, Pt = 2.0...............51 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes simples, Pt = 2.5......53 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tndem, Pt = 2.5.............55 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tridem, Pt = 2.5............57 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes simples, Pt = 3.0.............59 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tndem, Pt = 3.0.............61 Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tridem, Pt = 3.0............63 Conversin de valores en toneladas a Kips por eje................................66 Valores de FEC para vehculos de 2 y 3 ejes.67 Valores de FEC para vehculos de 2 y 3 ejes.68 Valores de FEC para vehculos de 4 o ms ejes69 Factor de distribucin por direccin......96 Factor de distribucin por carril.97
VI
XXIV. XXV. XXVI. XXVII. XXVIII. XXIX. XXX. XXXI. XXXII. XXXIII.
Factores de crecimiento de trnsito...99 Factores equivalentes de dao ejes simples Pt=2.0.100 Factores equivalentes de dao ejes tndem Pt=2.0.101 Factores equivalentes de dao ejes tridem Pt=2.0...102 Factores equivalentes de dao ejes simples Pt=2.5....103 Factores equivalentes de dao ejes tndem Pt=2.5....104 Factores equivalentes de dao ejes tridem Pt=2.5......105 Factores equivalentes de dao ejes simples Pt=3.0....106 Factores equivalentes de dao ejes tndem Pt=2.5.107 Factores equivalentes de dao ejes tridem Pt=2.5...108
VII
VIII
LISTA DE SMBOLOS
C-2: Es un camin o autobs, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de rueda doble (eje de traccin).
C-3:
Es un camin o autobs, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de rueda doble o tndem (eje de traccin).
C-4:
Es un camin o autobs, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje triple (eje de traccin).
T-2:
Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje simple de rueda doble (eje de traccin)
T-3:
Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje doble o tndem (eje de traccin)
S-1:
Es un semirremolque con un eje trasero simple de rueda doble.
S-2:
Es un semirremolque con un eje trasero doble (tndem).
S-3:
Es un semirremolque con un eje trasero triple.
IX
R-2:
Es un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un eje trasero simple o de rueda doble.
R-3:
Es un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un eje trasero doble, (tndem).
R-4:
Es un remolque con dos ejes de rueda doble o tndem en cada uno de sus extremos.
N:
Es el valor del exponente asignado para determinar el factor equivalente de carga (FEC), para cada configuracin de eje.
Pt:
ndice de prdida de serviciabilidad final
Sn:
Nmero estructural
FEC:
Factor equivalente de carga
FC:
Factor de camin
GLOSARIO
Acoplamiento: Mecanismo de conexin que une el vehculo remolcado. tractor con el vehculo
Aforo:
Procedimiento mediante el cual se establece la cantidad de vehculos que transitaron por un punto de la red vial determinado (Estacin de Conteo), en un perodo de tiempo establecido.
AASHTO:
American Association State Highway and Transportation Officials.
Capacidad de un camino:
Es el nmero mximo de vehculos que pueden circular por un tramo carretero durante un perodo en una de tiempo, bajo
generalmente,
hora,
condiciones existentes del tramo y tomando en cuenta la velocidad del trnsito. La capacidad depende de la composicin del trnsito, alineamiento vertical y horizontal, nmero y ancho
XI
de
carriles,
obstculos
laterales,
distancia de visibilidad, etc.
Carretera Departamental o Municipal: Son las rutas pavimentadas o de terracera carreteras que convergen con las son
nacionales.
Estas
consideradas de segundo orden.
Carretera Nacional:
Son las rutas pavimentadas de primer orden de uso internacional y de alta convergencia vial.
Carretera vecinal:
Son las rutas no pavimentadas que convergen con las carreteras
departamentales o municipales y las nacionales, considerndose de tercer orden.
Combinacin de vehculos:
Es un vehculo articulado con un remolque o camin con un remolque.
Conductor:
Es
toda
persona
autorizada
que
conduzca un vehculo automotor.
XII
Densidad espectral de potencia en longitud de onda: (Wavelength power spectral density): Es el anlisis del contenido de longitudes de onda en la distribucin de una variable en el espacio, derivado de un anlisis de Fourier. Al elevarse al cuadrado distintas las amplitudes de de las
longitudes
ondas
resultantes, presentes en la seal analizada, se establece la nocin de potencia. Por otro lado, la divisin de estas magnitudes entre el inverso de la longitud de onda, provee el sentido de densidad.
Eje doble (Tndem):
Es el conjunto de dos ejes simples de ruedas dobles, con una separacin de centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros.
Eje doble (Tndem) Tipo A:
Es
aquel
que
dispone
de
un
mecanismo que transfiere a uno de sus ejes no menos del 40% de los pesos que soporta el conjunto.
XIII
Eje doble (Tndem) tipo B:
Es aquel que no dispone de un mecanismo de transferencia.
Eje simple:
Es el eje que est compuesto por dos ruedas, una en cada extremo del eje.
Eje simple de rueda doble:
Es el que est compuesto de cuatro ruedas de igual medida de fabricacin dos ruedas en cada extremo del eje, o una rueda de doble ancho en cada extremo del eje.
Eje triple:
Es el conjunto de tres ejes simples de rueda doble con una separacin de sus centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros.
Eje triple tipo A:
Es
aquel
que que
dispone transfiere
de
un
mecanismo
como
mnimo el 28% del peso total del conjunto a cada uno de los ejes.
Eje triple tipo B:
Es aquel que no dispone de un mecanismo de transferencia.
XIV
Estadstica Inferencial:
La estadstica Inferencial, es el proceso por el cual se deducen (infieren) propiedades o caractersticas de una poblacin a partir de una muestra significativa.
El Departamento:
Es la denominacin que en el cuerpo de este reglamento, designa al
Departamento para el control de pesos y dimensiones de vehculos
automotores y sus combinaciones.
ESAL:
Equivalent simple axe load (eje simple equivalente de carga).
FEC:
Factor equivalente de carga
ndice de Rugosidad Internacional (IRI): El IRI es un indicador estadstico de la irregularidad superficial del pavimento, es decir, que representa la diferencia entre el perfil longitudinal terico (recta o parbola continua perfecta, IRI=0) y el perfil longitudinal real existente en el instante de la medida. Es por lo general
XV
en mm de desplazamiento relativo de las masas entre la medida en metros de distancia recorrida (mm/m).
LEF:
Load
equivalent
factor
(factor
equivalente de carga).
Prdida de serviciabilidad (PSI):
ndice que establece el dao superficial esperado en un perodo de tiempo, que depende carretera. de la categora de la
Peso bruto vehicular (PBV):
Es la suma del peso del vehculo o combinacin de vehculos y la carga que el mismo transporta, incluido el peso del conductor y cualesquiera otras personas transportadas al mismo tiempo.
Remolque:
Es el vehculo que soporta la totalidad de su peso sobre sus propios ejes y que est destinado a ser halado por un vehculo automotor.
XVI
Rueda de doble ancho:
Es aquella cuyo ancho sea mayor de 38 centmetros.
Semirremolque:
Es el vehculo que carece de eje delantero que descansa la parte frontal de su peso en un tractor o cabezal y que est destinado a ser halado.
Tcnico I:
Es el trabajador Tcnico cuyo trabajo consiste en auxiliar al Tcnico II en las funciones que tiene asignadas.
Tcnico II:
Es el trabajador Tcnico que ejecutar tareas de mediana complejidad que requieren conocimientos la aplicacin especficos de del
Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehculos
Automotores y sus Combinaciones, dirigiendo y supervisando las
operaciones de computacin bajo su responsabilidad y velando por el buen funcionamiento de stos. Asimismo, deber presentar informes estadsticos y matemticos sobre la informacin
XVII
recopilada, supervisando al personal subalterno dedicado a labores similares o de menor complejidad, siendo el responsable directo de la Estacin de Control y del personal subalterno
durante el turno de trabajo.
Tractor o cabezal:
Es el vehculo automotor destinado a soportar y halar un semirremolque.
Trnsito:
Es el nmero de vehculos que circulan por una carretera en un perodo de tiempo dado
Trnsito promedio diario (T.P.D.):
Se define el volumen de trnsito promedio diario, como el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del perodo.
Trnsito promedio diario anual (T.P.D.A.): Es el volumen anual total del trnsito que circula por un tramo carretero,
XVIII
dividido entre el numero de das que tiene el ao.
Trnsito promedio diario mensual (T.P.D.M.): Es el volumen de trnsito total que circula por un tramo carretero
determinado durante un mes, dividido entre el nmero de das de dicho mes.
Trnsito promedio diario semanal (T.P.D.S.): Es el volumen de trnsito total que circula por un tramo una carretero semana,
determinado
durante
dividido entre siete.
Trnsito promedio en das laborales (T.P.D.L): Es el promedio diario de volmenes de trnsito en un ao, en este promedio puede incluirse dependiendo de la zona o lugar el da sbado, domingo y das festivos.
Vehculo articulado:
Es el compuesto por un tractor o cabezal y un semirremolque.
XIX
Vehculo automotor:
Significa todo el vehculo provisto de un dispositivo mecnico de autopropulsin, utilizado normalmente para el transporte de personas o mercancas, por
carretera y que no marche sobre rieles o conectado a un conductor elctrico.
Volumen de trnsito:
Se define como volumen de trnsito el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado.
XX
RESUMEN
El presente trabajo de graduacin consta de ocho captulos y presenta los valores de N para la determinacin del factor de camin para el diseo de pavimentos flexibles en Guatemala y esta basado en el anlisis de datos de carga de vehculos y clasificaciones vehiculares segn el reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus combinaciones, y los factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles para cada tipo de eje y prdida de serviciabilidad de la AASHTO 1,993.
El captulo primero se hace mencin de la clasificacin vehicular y del reglamento de control de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus combinaciones en Guatemala.
El segundo captulo trata sobre los procedimientos de pesaje y clasificacin de estaciones de conteo, as tambin como los diferentes tipos de estaciones de conteo, los mecanismos establecidos para el montaje del operativo de bscula mvil.
El captulo tres describe la metodologa del conteo vehicular, utilizacin de los volmenes de trnsito, as como mtodos de aforo empleados para la obtencin de la informacin de trnsito, el mtodo manual o discriminatorio.
El captulo cuatro trata sobre la importancia la clasificacin de vehculos aforados, lo cual se ver reflejado en el diseo de pavimentos flexibles.
XXI
En el captulo cinco se describen las consideraciones para el clculo de ejes equivalentes. En este captulo se hace mencin de la composicin vehicular y tipos de ejes representativos, as como de las diferentes cargas que actan sobre los pavimentos produciendo diferentes tensiones y deformaciones en el mismo. Adems se dan los diferentes valores de N para el clculo del FEC para distintos tipos de carga por eje, para pavimentos flexibles y distintos ndices de serviciabilidad finales para el mtodo emprico AASHTO 93.
El captulo seis trata el clculo del factor equivalente de carga (FEC), as como el concepto de eje equivalente de carga y la conversin de valores de pesos y dimensiones mximas.
El captulo siete trata sobre conversin del factor equivalente de carga (FEC) a ejes equivalentes de carga (ESAL).
El captulo ocho hace mencin de los factores que afectan la condicin de la estructura de pavimento tales como: la sobrecarga o sobre dimensionamiento, efectos de la carga por eje, como causa del principal deterioro carreteras del pas. en las
XXII
OBJETIVOS
General: Determinar el Valor N del Factor de Carga, para el diseo de pavimentos flexibles en Guatemala.
N FEC = P 18,000 Donde N esta entre 4 y 4.5
1. 2.
Especficos: Determinar el Factor de Camin (FC). Determinar como influye la prdida de serviciabilidad (PSI) en el factor equivalente de carga y en el factor camin.
3.
Establecer con base a conteos en cada estacin (Bsculas), la distribucin de carga por eje.
4.
Proponer operativos mviles.
XXIII
XXIV
INTRODUCCIN
El mtodo o tcnica ms utilizada en Guatemala para el diseo estructural del pavimento con capas finales de rodadura asfltica o de concreto hidrulico, siempre se refiere a la AASHTO; que se divide en la gua emprica 93 y en la nueva gua emprico-mecanicista de diseo 2002. La gua del ao 1993 requiere la cantidad de ejes equivalentes (ESAL) y el Factor de Camin depende del ndice de Serviciabilidad y es la que se utiliza actualmente en Guatemala.
El trnsito es una de las variables ms importantes para el diseo de pavimentos, sobre todo el peso de los vehculos de carga. El pavimento debe soportar el peso de los vehculos de carga o sea cargas repetitivas durante el perodo de vida til, y el peso es uno de los factores principales del deterioro estructural del pavimento. Para efectos de clculo el peso vehicular se convierte en un nmero de ejes equivalentes a un Eje patrn de 18,000 libras u 8.2 Toneladas, lo que se denomina Equivalent Simple Axial Load o ESAL (Carga Axial Simple Equivalente).
La preservacin de la estructura del pavimento se basa principalmente en controlar que los vehculos de carga no excedan los lmites de peso, tanto por eje como total, regulados en el Reglamento de Pesos y Dimensiones.
El trabajo de clculo consistir en determinar el factor de dao, basado en datos estadsticos de carga, segn la gua AASHTO de 1993, el cual es producido por
XXV
el nmero de repeticiones a que son sometidos los pavimentos durante su perodo de diseo, y la determinacin del espectro de carga, segn la gua AASHTO 2002 en la cual se establece la distribucin de cargas por eje y en el que se considera la fatiga de los materiales para el clculo de la vida til de los pavimentos.
XXVI
1. MARCO TERICO
A continuacin se describe la teora y los procedimientos necesarios para determinar los factores de camin para el diseo de pavimentos en Guatemala, segn lo que especifica la gua AASHTO del ao 1993.
1.1 Clasificacin Vehicular oficial La clasificacin oficial, que maneja el departamento de Transporte de la Direccin General de Caminos del Ministerio de Infraestructura y Vivienda (MICIVI) consiste en lo siguiente:
Liviano: Automviles para personas, jeeps, paneles. Buses: Todos los buses que tienen eje simple doble en la parte de atrs. Carga liviana: Pick-ups, carros acondicionados para cargas pequeas. 2 ejes: Incluye todos los camiones con dos ejes, (ejes simple y simple doble).
3 ejes: Incluye todos los camiones con tres ejes, dos ejes doble rueda en la parte de atrs y eje simple adelante.
5 ejes: Incluye tractocamiones (furgones), dos parejas de dos ejes con doble llanta y eje simple adelante.
1.2 Reglamento de control de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus combinaciones
En esta seccin se har mencin nicamente de artculos relacionados con el peso y dimensiones de los vehculos automotores y sus combinaciones.
Artculo 1o. nicamente se permitir circular en las carreteras del pas a los vehculos automotores o combinaciones de stos que llenen los requisitos establecidos por el presente Reglamento.
Artculo 2o. y Articulo 3. Para los efectos de aplicacin de las disposiciones del presente Reglamento se establecen definiciones y abreviaturas mismas que son incorporadas en la lista de smbolos y glosario:
Artculo 4o. Los vehculos y combinaciones no debern exceder el peso bruto vehicular que sealen sus fabricantes y el Artculo 5o. de este Reglamento.
Artculo 5o. PESOS Y DIMENSlONES:
A) Se permitir la circulacin de vehculos o combinaciones de vehculos cuyo peso por eje no exceda los lmites que se indican a continuacin:
Tabla I. Pesos y dimensiones para vehculos tipo C 2 y C 3 Para vehculos tipo C2 Y C3 Eje simple Eje simple rueda doble Eje doble (tndem) Tipo A Eje doble (tndem) Tipo B Eje triple tipo A Eje triple tipo B 5,500 Kgm 10,000 Kgm 16,500 Kgm 12,000 Kgm Para otros vehculos 5,000 Kgm 9,000 Kgm 16,000 Kgm 12,000 Kgm 20,000Kgm 17,000 Kgm
Se permitir una variacin hasta del 8% del peso por eje indicado en los tipos de vehculos C2 y C3 y el 5% para otros tipos de vehculos, siempre que el peso bruto vehicular no exceda del peso mximo autorizado en este reglamento.
B) Se permitir que vehculos o combinaciones de vehculos circulen por carreteras con un peso bruto siguiente tabla, siempre que vehicular no hasta los indicados en la
sean excedidos los lmites establecidos
en el inciso anterior y que la separacin entre ejes ms distantes no sea menor a las que se especifican a las siguientes:
Tabla II. Separacin mnima entre ejes ms distantes

Tipo de vehculo autorizado Separacin mnima entre ejes ms Peso total (Kgs)
distantes (Metros)
C-2 C-3 C-3 Rueda de doble ancho C-4 T2-Sl T2-S2 T2-S3 T3-S1 T3-S2 T3-S3 C2-R2 (Remol.c/rueda sencilla) C2-R2 (Remol.c/rueda sencilla y rueda doble) C2-R2 (Remol.c/rueda doble) C3-R2 (Remol.c/rueda sencilla) C3-R2 (Remol.c/rueda sencilla y rueda doble) C3-R2 (Remol.c/rueda doble) C3-R3 (Remol.c/rueda sencilla) C3-R3 (Remol. c/rueda sencilla y rueda doble) T2-Sl-R2 (Remol .c/rueda sencilla) T2-Sl-R2(Remol. c/rueda sencilla y rueda doble)
5.00 5.00 5.00 5.00 6.67 10.50 10.50 10.50 10.50 14.40 12.38 12.38 12.38 14.40 14.40 14.40 14.40 16.00 16.00 16.00
12,500 22,000 26,000 25,000 23,000 30,000 34,000 30,000 37,000 41,000 25,500 27,500 29,500 32,000 34,000 36,000 37,000 39,000 33,000 35,500
T2-Sl-R2(Remol. c/rueda sencilla y rueda doble) T3-Sl-R2 (Remol. c/rueda sencilla) T3-Sl-R2(Remol. c/rueda sencilla y rueda doble) T3-Sl-R2 (Remol. c/rueda doble) T3-Sl-R4 (Remol. c/ejes tndem) T3-S2-R2 (Remol. c/rueda sencilla) T3-S2-R2(Remol. c/rueda sencilla y rueda doble) T3-S2-R2 (Remol. c/rueda doble) T3-S2-R4 (Remol. c/ejes tndem)
16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
38,000 40,000 42,500 45,000 50,000 47,000 49,500 52,000 57,000
PESOS MXIMOS AUTORIZADOS POR EJES PARA REMOLQUES Combinados con vehculos tipo C 2 y C 3
Tabla III. Pesos mximos autorizados por eje para vehculos tipo C 2 y C 3 Eje sencillo rueda simple Eje sencillo rueda doble Ejes tndem 5,000 kgm 7,000 kgm 10,000 kgm
Combinados con vehculos tipo T-S-R Tabla IV. Pesos mximos autorizados por eje para vehculos tipo TSR Ejes sencillo rueda simple Eje sencillo rueda doble Ejes tndem Eje de rueda de doble ancho 5,000 kgm 7,500 kgm 10,000 kgm 10,000 kgm
C) El vehculo o combinacin de vehculos cuyas separaciones entre ejes sea menor que la indicada en el inciso b), su peso mximo permisible (en kilogramos) se calcular por medio de la frmula: En donde: L = Separacin entre ejes ms distantes en metros. N= Nmero de ejes simples (para vehculos de ms de 5 ejes se usar N=5). La frmula anterior, tambin se aplicar para determinar el peso mximo permisible de cualquier grupo de dos o ms ejes consecutivos, salvo lo ya previsto para el eje doble (tndem) y el eje triple. D) No se permitir la circulacin de vehculos o combinaciones de vehculos, cuya separacin entre ejes ms distantes sea inferior a las siguientes:
Tabla V. Separacin permisible para circulacin por tipo de vehculo Tipo de vehculo C2 C3 C4 T2-S1 T2-S2 T2-S3 T3-S1 T3-S2 T3-S3 C2-R2 C3-R2 C3-R3 T2-S1-R2 T3-S1-R2 T3-S1-R4 T3-S2-R2 T3-S2-R4 Separacin permisible p/circulacin(Metros) 2.40 3.00 3.50 6.00 8.00 8.50 8.00 9.00 9.50 10.50 12.50 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
E) Dimensiones mximas permitidas: Tabla VI. Dimensiones mximas permisibles
Tipo de vehculo C2 C3 C4 T2-S1 T2-S2 T2-S3 T3-S1 T3-S2 T3-S3 C2-R2 C3-R2 C3-R3 T2-S1-R2 T3-S1-R2 T3-S1-R4 T3-S2-R2 T3-S2-R4
Otras Combinaciones
Longitud total mxima (metros) 12.00 12.00 16.75 16.75 17.50 17.50 17.50 17.50 17.50 18.30 18.30 18.30 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 18.30
Ancho: 2.60 metros, Alto: 4.15 metros
Figura 1. Pesos y dimensiones mximas vehculos de 2 y 3 ejes
Figura 2. Pesos y dimensiones mximas vehculos de 4 ms ejes
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2. CLASIFICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO Y PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DEL PESO

2.1. Estacin permanente Se le llama Estacin Permanente, a las que trabajan las 24 horas del da durante 7 das consecutivos pudiendo constatar la fluidez de vehculos, tanto diurno como nocturno, estos datos nos dan una mejor representatividad para la elaboracin del Boletn de Trnsito y actualizar los mapas de flujo de trnsito en base a los datos obtenidos durante los siete das de conteo. Para este tipo de estacin se ubican en puntos estratgicos (principales salidas de la capital hacia el interior del pas y de los departamentos de mayor convergencia vial en las rutas de 1er. orden). Para realizar este conteo, se necesita de cuatro tcnicos como mnimo los que se rotan en diferentes turnos de 3 4 horas cada uno, tanto diurno como nocturno.
2.2. Estacin tipo "A" Se le llama Estacin Tipo "A", porque se laboran cuatro das consecutivos en un perodo de 12 horas, trabajando dos das hbiles y dos das no hbiles, en un horario de 6:00 AM a 18:00 PM, con estas obtenemos una muestra del comportamiento vehicular ya que tambin nos ayudan en la elaboracin del Boletn de Trnsito y la actualizacin de los mapas de flujo vehicular y otros documentos.
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Para este conteo se necesitan de 3 tcnicos alternando turnos durante el da de 3 4 horas cada uno; principalmente en las salidas de los departamentos hacia sus municipios, o en donde especifique la Direccin General de Caminos.
2.3. Estacin Tipo "B" Se le llama Estacin Tipo "B", ya que el conteo se realiza dos das hbiles de doce horas continuas en horario de 6:00 AM a 18:00 PM (Diurno), al igual que las otras estaciones los datos aportados ayudan a la elaboracin tanto de mapas como de documentos vehiculares (T.P.D.A.).
Para este trabajo es necesario contar con 3 tcnicos realizando turnos de 3 4 horas cada uno durante todo el da.; principalmente este conteo se desarrolla en todo el territorio nacional para determinar el flujo permanente diurno.
2.4. Estacin sumaria Se le llama Estacin Sumaria ya que el conteo se realiza durante un da hbil 12 horas continuas en horarios de 6:00 AM a 18:00 PM (Diurno), para este conteo se necesita de 3 tcnicos realizando turnos de 3 4 horas durante el da que dura el conteo, esta Estacin sumaria abarca casi en su totalidad lo que es la Red Vial del pas y los conteos se realizan en carreteras pavimentadas y no pavimentadas al igual que las estaciones antes mencionadas, cada estacin permite determinar el valor del Trnsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A).
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En esta estacin se clasifica el trnsito liviano y el trnsito pesado, contando con sus respectivos porcentajes (%), para un mejor historial del trnsito sobre toda la red vial nacional.
2.5 Pesaje de vehculos Con el objeto de obtener una muestra representativa de la carga por eje de acuerdo con los diferentes tipos de vehculos que estipula el Reglamento de Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores y sus Combinaciones de la Direccin General de Caminos, se pesarn vehculos de carga, durante cinco das, en diferentes horarios.
Luego se clasifican los vehculos de mayor circulacin en la Ruta en la que se realiza el aforo, por ejemplo,
C-2, camin de un eje simple y un eje simple de rueda doble. C-3, camin de un eje simple y un eje tndem. T3-S2, Tracto-camin de un eje simple y un eje tndem y un semirremolque con un eje tndem.
El pesaje de los vehculos se realizar considerando el tipo de vehculo y para el efecto se pesar cada uno de los ejes que lo componen, con el objeto de conocer el comportamiento de las cargas por eje en los diferentes tipos de vehculos clasificados.
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El muestreo de pesaje de vehculos, se realizar en diferentes horarios en cada uno de los cinco das, con el objeto de tener mayor cobertura, para tal efecto se deben considerar las horas de mayor volumen de trfico pesado
2.6. Bsculas estacionarias Son mecanismos que sirven para medir pesos, los cuales se colocan sobre un medio en el que puede tomarse o soportarse la carga y por medio de una combinacin de palancas o dispositivos elctricos (celdas de carga) son equilibrados con mecanismos especiales que indican el peso en forma directa. Enfocado al rea de transporte por carreteras, se puede definir como instrumentos de medicin para la verificacin de pesos en unidades vehiculares que transportan carga pesada para la ptima y correcta transitabilidad sobre la red vial.
Los sistemas de bsculas en el pesaje de unidades vehiculares de carga pesada son utilizables en diversas reas, en el sector industrial en la aplicacin de cualquier tipo de proceso, como el control de despachos entradas y salidas de productos o materiales, manejo de inventarios, etc., otros de los sectores es el agropecuario y transporte, este ltimo en la aplicacin de control de pesos por carretera, en la verificacin de cargas mximas permitidas para el transporte de carga pesada, se debe de tomar como documentos reguladores leyes establecidas, siendo algunas de estas el Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores y sus Combinaciones (Acuerdo Gubernativo 1084-92), por el sentido que se le pretende dar a este
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proyecto, nos proyectaremos en la aplicacin de control de pesaje en lo concerniente al sector transporte de carga pesada por carretera.
Los sistemas de pesaje utilizados para la verificacin de pesos permitidos en el transporte de carga pesada por carretera, se clasifican en dos grupos: Sistema de pesaje esttico Sistema de pesaje dinmico
2.7. Sistema de pesaje esttico Se puede definir o catalogar como sistema de pesaje esttico a toda operacin o procedimiento de pesaje en donde la unidad vehicular de carga pesada previo a realizar el pesaje deber de detenerse de forma esttica para tal accin; sea ste de forma total, por medio de una bscula total o verificar los pesos por ejes, por medio de una bscula pesa-eje, utilizando para ello una infraestructura de pesaje fija o mvil.
En los sistemas de pesaje esttico, para la obtencin de pesos en unidades vehiculares que transportan carga pesada, se utilizan determinados tipos de controles los cuales usan bsculas para la verificacin de dichos pesos, siendo estas las siguientes: Bsculas fijas Bsculas mviles A continuacin se har una breve descripcin de cada una de ellas.
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2.8. Bsculas fijas Las bsculas fijas como su nombre lo indican son sistemas de pesaje estacionarios, en donde toda la infraestructura que la contiene esta definida en un lugar especfico, dentro de esta categora al determinar los pesos de una unidad vehicular se pueden comprobar por medio de bsculas fijas, en donde el pesaje se realiza de forma global (todos los ejes al mismo tiempo), este tipo de bscula es utilizada en los recintos portuarios para determinar los pesos de importacin para el correspondiente pago de impuestos, el problema que se presenta con este tipo de bscula es que no detecta los desbalances de carga que pueda contener la unidad vehicular, ya que el dato resultante que registra es el peso bruto total (tara de la unidad vehicular + carga til).
2.9. Bsculas mviles Las bsculas electrnicas mviles pesa-ejes, como su nombre lo indica son utilizadas de forma eventual y sorpresiva (in infraganti) en puntos importantes que componen la infraestructura vial del pas, se sitan en donde haya carencia de estaciones de control de pesaje fijas, su finalidad es determinar el comportamiento vehicular en lo que respecta a los pesos por ejes que manifiestan las unidades o combinaciones vehiculares de carga pesada, siendo alguna de estas manifestaciones los balances de carga y peso bruto total, as tambin cubrir aspectos de seguridad vial como el excesivo sobre peso que presentan las unidades vehiculares al transitar.
Este tipo de bscula es fcil su transportacin, accesibilidad y manejo, la forma ptima en su operacin es utilizando bahas de pesaje, en donde la unidad o 18
combinacin vehicular es desviada del trnsito principal de una ruta y por medio de carril de ingreso se llega a un punto optimo para realizar el pesaje de forma esttica y por medio de otro carril de egreso se incorpora nuevamente al trnsito de la ruta, a continuacin se realiza una descripcin de los elementos requeridos para este tipo de estacin de pesaje, con el objeto de garantizar que las empresas privadas que realicen conteos y control de pesos para la proyeccin del trnsito vehicular, cuenten con el equipo mnimo requerido para este propsito.
Figura 3. Bscula mvil
MANUAL DE OPERACIN
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3. CONTEO VEHICULAR
Con el objeto de obtener una muestra representativa del trfico, en las estaciones donde se realizaran los aforos, se debe proceder a hacer conteos visuales por 24 horas durante 7 das, en cada una de las estaciones escogidas dentro de los tramos en los que se realizar el conteo vehicular. Para efectos de mayor representatividad, los conteos vehiculares debern realizarse en das en que transita el mayor nmero de vehculos que utilicen el tramo en el que se realizar el aforo.
3.1. Volmenes de trnsito Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan las
mediciones de volmenes de trnsito, los cuales pueden variar desde los ms amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares especficos tales como: puentes, tneles o intersecciones de carreteras. Estos aforos se realizan con el objeto de: Determinar la composicin y volumen de trnsito en un sistema de carreteras. Determinar el nmero de vehculos que transitan en cierta zona o que circulan dentro de ella.. Servir de base para la clasificacin de caminos. Obtener datos tiles para la planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos. Proyectar sistemas para control de trnsito. 21
Elaborar sistemas de mantenimiento. Establecer prioridades y tcnicas de construccin. Determinar el trnsito futuro, etc.
En todo estudio de volmenes de trnsito es necesario obtener dos datos bsicos: el trnsito medio diario general y el trnsito medio diario de camiones. Estos se pueden obtener al efectuar censos o aforos de trnsito en el lugar de la construccin o si es nueva, mediante censos o aforos de trnsito en lugares prximos.
Existen mapas de volumen de trnsito que muestran en determinados lugares el nmero de vehculos diarios, pero es ms exacto el efectuar el aforo o censo en un lugar especifico; es necesario que al efectuar una evaluacin de trnsito para una carretera determinada, se tome en cuenta la localizacin geogrfica de la misma dentro del complejo de la red vial y reas que la circundan, con el objeto de tomar en cuenta hasta donde sea posible los futuros desarrollos de complejos habitacionales, industriales, tursticos, agrcolas y proyectos de carcter regional, que contribuirn ms adelante con el tiempo a incrementar el flujo vehicular de la carretera proyectada.
El trnsito cambia segn el da de la semana, la semana del mes, la estacin o poca del ao, segn los das de asueto o descanso, etc. Por lo que es
necesario hasta donde sea posible, contar con estadsticas de perodos largos de evaluacin de trnsito, para analizar el comportamiento de los diferentes volmenes y tipos de vehculos, que nos permitan en mejor forma evaluar las cargas que se aplicarn a la estructura de pavimento. 22
Dentro de estas consideraciones tambin es necesario conocer las tasas de crecimiento anual del trnsito, la distribucin por direccin en cada sentido del camino y si fuera en carreteras con ms de dos vas, la distribucin vehicular en cada una de ellas.
3.2 Metodologa de conteo Nuestro pas depende en un 90% de su sistema de transporte por carreteras para la movilizacin de bienes, servicios y personas, por lo que se han tenido que mejorar los diseos geomtricos de las carreteras. Los diseos dependen, directamente del trnsito promedio diario anual y segn los valores determinados as ser el tipo de carretera que se construya. Esto reviste importancia en el anlisis de trnsito porque de estos estudios se obtiene la informacin para determinar importantes unidades de medidas tales como el Trnsito promedio diario anual TPDA el volumen horario VH, la gua kilomtrica, las historias de trnsito etc. Sin embargo, lo que es ms importante aun, es proyectar el trnsito debido a que las carreteras se disean en base al factor de trnsito actual y futuro a un perodo determinado de 10, 15, 20 aos etc. Si la proyeccin se calcula mal ocurren dos situaciones: una sobre diseo de la carretera provocando gastos innecesarios en la construccin; otra que se sub-diseen las carreteras provocando que la condicin de las mismas vayan deteriorndose mas rpidamente, generando un mayor mantenimiento o reconstruccin de tramos carreteros antes de lo programado por consiguiente la proyeccin del trnsito debe realizarse utilizando mtodos confiables que reflejen resultados ptimos. 23
Para efectos de aforo visual se debe considerar la siguiente clasificacin de vehculos:
Tabla VII. Clasificacin de vehculos Vehculo V 01 V 02 V 03 V 04 V 05 V 06 V 07 Descripcin Automobiles, Paneles y Jeeps Pick-ups Camiones Medianos (2 ejes) Vehculos de 3 ejes Microbuses Buses Vehculos de 4 ejes o ms
Dentro de sta clasificacin se consideran como vehculos de carga pesada la V 03, V 04, V 06 y V 07.
Los aforos de trnsito visuales, se realizarn totalizando por hora cada uno de los tipos de vehculos, con el objeto de conocer el comportamiento y volumen horario en cada uno de los tramos que correspondan a cada estacin.
3.2.1. Procesamiento de datos Con respecto al procesamiento de datos, stos deben tabularse por cada hora, de acuerdo con la clasificacin vehicular indicada en el punto anterior, con la
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finalidad de conocer el comportamiento del trfico en las diferentes horas del da.
Se totalizarn las frecuencias horarias por cada uno de los tipos de vehculos, para obtener la composicin del trfico durante las 24 horas del aforo, lo que permite conocer el porcentaje de los diferentes tipos de vehculos que utilizan la ruta por da.
Se calcula el porcentaje de vehculos pesados, en funcin de los numerales 3. 4. 6. y 7 de la clasificacin de vehculos. Con la sumatoria de todos los
numerales de la clasificacin dada, se obtiene el Trnsito Diario, TD.
Para obtener el Trnsito Promedio Diario, TPD, se suman los totales diarios y se dividen en los das que duro el aforo. En el caso de que el aforo se realice en das laborales se le denomina TPDL.
Para obtener el Trnsito Promedio Diario Anual TPDA. Se utilizaran conceptos de Estadstica Inferencial y la teora de las pequeas muestras haciendo el clculo de la siguiente manera: Con el TPDL y los totales de cada uno de los das en se realiz el aforo, se obtiene la Desviacin Tpica Estndar Muestral (DTEM). Luego es factible calcular la Desviacin Tpica Estndar Poblacional (DTEP), la cual esta en funcin de la DTEM, los das de duracin del aforo (5) y los das del ao (365).
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3.2.2. Proyeccin del TPDA Para proyectar el TPDA, se puede hace uso del historial con que cuenta el Departamento de Ingeniera de Trnsito, de la divisin de Estudios de la Direccin General de Caminos y el Departamento de Infraestructura y Tecnologa, de la Unidad Ejecutora de Conservacin Vial COVIAL-
3.2.3. Pesaje de vehculos Con el objeto de obtener una muestra representativa de la carga por eje de acuerdo con los diferentes tipos de vehculos que estipula el Reglamento de Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores y sus Combinaciones de la Direccin General de Caminos, se deben pesar todos los vehculos de carga durante el tiempo de aforo.
Figura 4. Los vehculos de mayor circulacin en la Red Vial de Guatemala
C-2, Camin de un eje simple y un eje simple de doble rueda
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C-3, Camin de un eje simple y un eje tndem
T3-S2, Tractor de un eje simple y un eje tndem y un semirremolque con un
eje tndem.
Para los casos anteriores, al eje direccional se le da el nombre de eje simple. Ahora bien en el caso de los vehculos tipo C-3 y T3-S2, los ejes que constan de ocho ruedas se conocen con el nombre de Tndem y para el caso de los vehculos tipo C-2, el eje trasero que consta de cuatro ruedas se conoce como eje simple de doble rueda.
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Para el pesaje de los vehculos se debe considerar su tipo y para el efecto se pesar cada uno de los ejes que lo componen, con el objeto de conocer el comportamiento de las cargas por eje en los diferentes tipos de vehculos.
3.2.4. Uso de los volmenes de trnsito Los datos sobre volmenes de trnsito, se utilizan ampliamente en los siguientes campos, plantacin, proyectos, seguridad vial, investigacin, usos comerciales, en el caso de la Ingeniera de trnsito, los volmenes permiten realizar: Anlisis de capacidad Niveles de servicio en todo tipo de vialidades Caracterizacin de flujos vehiculares Factor de velocidad Necesidad de dispositivos para el control de trnsito
3.2.5. Red de estaciones de conteo de trnsito La existencia de un sistema de conteo de volmenes de trnsito bien organizado y operando por un perodo de tiempo determinado y adems que cubra toda la red vial nacional es parte importante en todo proceso de planificacin de infraestructura.
De los estudios de trnsito se obtienen unidades de medida de las cuales las ms divulgadas son: Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) parmetro que se expresa en un nmero de vehculos por da. De igual importancia que el TPDA es el conocimiento de los volmenes Horarios (VH) los cuales estn 28
relacionados directamente los conceptos de diseo el TPDA se expresa en trminos de volmenes horarios mximos tolerables segn diferentes niveles de servicio.
Una de las condiciones mas favorables que se requerira para calcular el T.P.D.A., seria la de contar con una serie de estaciones permanentes y que operaran a lo largo de todo un ao para obtener suficiente informacin de los conteos horarios, pero el inconveniente es el factor econmico que lo hace muy oneroso, por eso se a optado por realizar mustreos estadsticos para hacer conteos de corta duracin y a partir de estos obtener el TPDA calculado para cada tramo de la red vial.
El saber de estas medidas de trnsito junto con el anlisis de la consistencia de las variaciones peridicas en el flujo vehicular, hacen resaltar la importancia que los estudios vehiculares tienen en todo proceso de planificacin vial. Es necesario hacer notar que este sistema de estaciones de conteo debe disearse de tal modo que exista un balance entre un mnimo de consumo de recursos y un ptimo de informacin necesaria para la posterior evaluacin y anlisis, caso contrario este sistema resulta ser excesivamente costoso.
Utilizando las dos medidas anteriores, (estaciones de conteo) podemos obtener la siguiente informacin: Cuantificar el movimiento vehicular, sobre las diferentes carreteras Determinar caractersticas operacionales (velocidad, composicin vehicular,
peso, etc.) del trnsito que sea de importancia para formular los requerimientos 29
de diseo. medir los niveles de servicio de la red vial Establecer en que momento se llegar a la capacidad de las vas Detectar o verificar la existencia de problemas en el trnsito particular.
3.2.6. Tipo y ubicacin de las estaciones de conteo La ubicacin de las diferentes estaciones de conteo segn su clasificacin, se dividen en cuatro tipos:
3.2.7. Estaciones permanentes Son las ms importantes de todo sistema de conteo, porque permiten determinar cuantitativa y cualitativamente las mas pequeas variaciones que el trnsito en sus perodos repetitivos sean estos horarios, diarios, semanales, mensuales o anuales, produciendo ndices para expandir los conteos de corta duracin hasta resultados convenientes para uso de los diferentes aspectos de planificacin.
En estas estaciones se hacen conteos de clasificacin vehicular durante siete das consecutivos o sea (168 horas continuas).
Uno de los criterios para ubicar una estacin permanente es que debe ser representativa de una carretera o conjunto de carreteras, de tal manera de que dentro de los lmites aceptables de error se pueden asemejar sus variaciones a las de todo el conjunto. El otro criterio es el de eliminar influencias del trnsito urbano que presentara caractersticas diferentes. 30
Las estaciones de control tipo A, B y Sumarias se conocen como de corta duracin y presentan una variada intensidad y a la vez que permiten cubrir econmicamente toda la red vial del pas, cuantificar con margen aceptable de error los volmenes promedio del flujo vehicular.
3.2.8. Estacin de control tipo "A": En estas estaciones se realizan conteos volumtricos de 24 das completos por ao distribuidos en 6 perodos de 4 das con un horario de (6:00 a 18:00 horas) cada dos meses y cada perodo compuesto de 2 das laborables y 2 das no laborables (sbado y domingo).
Estas estaciones son un complemento para la operacin del sistema de conteo y en ocasiones un excelente sustituto de las estaciones permanentes. Sus resultados tienen dos propsitos fundamentales:
A. Sirven para determinar la agrupacin de rutas segn caractersticas en el movimiento vehicular, a efecto de que sus variaciones sean reflejadas por la de una estacin permanente representativa;
En general, se puede decir que las estaciones permanentes de control A y de control B se ubican en las carreteras principales y en buen grado, al juicio ponderado y al conocimiento socio econmico de cada regin que son las generadoras del trnsito.
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Las estaciones sumarias en su mayora son ubicadas en las carreteras secundarias o bifurcaciones de las anteriores para sacar una relacin equivalente del TPDA. La razn ms lgica de esto es que el flujo vehicular en estos tramos es muy bajo por lo que no amerita una estacin de mayor duracin.
3.2.9. Mtodos de conteo empleados para la obtencin de la informacin de trnsito Existen diferentes formas de obtener datos sobre lo volmenes de trnsito y los mas comunes son el mtodo manual, el mtodo de dispositivos mecnicos y la combinacin de ambos, adems de otra serie de tcnicas que pueden ser utilizadas segn las necesidades y objetivos que se pretenda lograr. Entre los mtodos de aforos ms utilizados se mencionan los siguientes:
3.2.10. Mtodo manual o discriminatorio El recuento manual (Actualmente el nico que se usa en la seccin de estadstica) es un mtodo para obtener datos de volmenes de trnsito a travs del uso de personal de campo.
Estos aforos son usados cuando la informacin deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos mecnicos o electromecnicos; el mtodo manual permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, nmero de ocupantes y otras caractersticas. Estos recuentos son usados frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores mecnicos o durante perodos de tiempo corto o cuando no se dispone del equipo automatizado o moderno. 32
El utilizar este mtodo permite tener mayor exactitud ya que se obtiene informacin precisa y el trabajo de gabinete se simplifica, sin embargo es ms oneroso obtener los datos en esta forma que a travs del uso de equipo automatizado.
3.2.11. Ordenamiento y procesamiento de los datos de trnsito Actualmente la informacin del comportamiento vehicular es obtenida a travs de conteos manuales debido a que la seccin de estadstica del Departamento de Ingeniera de Trnsito de la Divisin de Planeamiento de la Direccin General de Caminos, no cuenta con los fondos necesarios para obtener aparatos automatizados o modernos como los que se estn empleando en otros pases desarrollados.
Para recabar esta informacin, se enva un grupo de Tcnicos en vialidad o personal de campo, quienes clasifican el trnsito durante 7, 4, 2, 1 da, dependiendo de la clase de estacin que se trabaje. El tiempo de duracin para las estaciones no permanentes es de doce (12) horas por da, empezando a las 6:00 am y terminando a las 18:00 pm, para este caso se debe tomar en cuenta un factor de expansin, debido a que el tiempo de duracin del aforo no reflejar un dato exacto del trnsito vehicular que circula por la ruta en que se realice el conteo, este pude estar sujeto a datos estadsticos, y depender de la ruta en la que se encuentre ubicada la estacin de conteo, ya que no se puede considerar que en todas las rutas circulan vehculos con el mismo tipo de configuracin y nmero de ejes, por esta razn el factor de expansin es un valor que no esta definido y podra estar entre los valores 10% al 40%, pero es 33
importante sealar y de tomar muy en cuenta que este porcentaje depender de los datos estadsticos anteriores al conteo y la ruta.
Coeficiente de expansin horaria CE = TD/T12, donde TD Trnsito diario (24 hrs) y T12 trnsito en 12 hrs,
De la misma forma se deber considerar el nmero o porcentaje de vehculos de carga que circulan vacos o llenos, es decir, que cantidad de vehculos circulan con la totalidad de su carga mxima permitida, para este criterio, los datos que permitirn realizar esta relacin, sern obtenidos en las estaciones de conteo que verifiquen el nmero de vehculos que pasen por el sistema de pesaje y cuales no, por lo que de la misma forma que el caso anterior el porcentaje es variable y este parmetro esta definido de forma emprica en un 70% - 30%.
Existen bsicamente dos tipos de TPDA, el que se obtiene de las estaciones permanentes, el cual se conocen como: TPDA real, y el que se obtiene de las estaciones de corta duracin relacionado con estaciones permanentes lo que se conoce como: TPDA calculado.
El procedimiento a seguir para calcular el T.P.D.A. real es el siguiente: Se recibe el trabajo de campo, el que consta de siete das completos (se presentan siete formularios iguales). El clculo empieza sumando horizontalmente los volmenes horarios de los diferentes tipos de vehculos computados cada hora. Luego sumamos 34
verticalmente en la columna de totales, para determinar el nmero de vehculos que circularon en el da. Este mismo procedimiento se efecta para los siete das y finalmente se suman los totales de cada da para saber la cantidad de vehculos que circularon durante la semana. Seguidamente se divide entre siete el gran total, obteniendo de esta forma el Trnsito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S.).
Luego de haber realizado todos los clculos necesarios para obtener los factores de ajuste, se tabulan los datos para cada estacin permanente.
3.2.12. Estudios volumtricos de trnsito Es importante no solo para la planificacin de nuevos proyectos viales sino tambin para elaborar planes de mejoramiento de las rutas ya existentes y mejorar el nivel de servicios, justificando de esta manera las prioridades para la ejecucin de trabajos de rehabilitacin de las carreteras y en si, poder prestar un mejor servicio a los usuarios y colaborar con el desarrollo de las comunidades que lo necesitan, desarrollando una adecuada proyeccin del trnsito nos ayuda en la toma decisiones en cuanto a la inversin en proyectos de construccin, mejoramiento o rehabilitacin de carreteras pavimentadas, implicando beneficios en la economa nacional pues se pueden elaborar programas de inversin, evitndose gastos imprevistos que adems de inconvenientes son capaces de alterar en forma radical todo un programa de inversiones en infraestructura vial.
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3.2.13. Anlisis del trnsito Usando los datos de los conteos de trnsito se produce una estimacin del flujo de trnsito, para este anlisis se necesitan de dos pasos de suma importancia: Disponer de suficiente informacin (Datos Estadsticos) Calcular las proyecciones de trnsito.
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4. CLASIFICACIN DE VEHCULOS
La clasificacin de los vehculos depender del tipo de ruta, aforo y uso del aforo.
Si el aforo ser utilizado para el diseo de una estructura de pavimento flexible, se debe tomar en cuenta todo tipo de trfico vehicular de carga y de pasajeros que presentan los pesos y dimensiones mximas, ya que estas son las mayores cargas representativas a que sern sometidas las estructuras de los pavimentos.
Los vehculos a considerar para este tipo de estructuras son: Vehculos de 2 ejes: C2, C3 y C4. Vehculos de 3 ejes: T2-S1, T2-S2, T3-S1, T3-S2, T3-S3, T2-S3. Vehculos de 4 ms ejes: C2-R2, T2-S1-R2, C3-R3, C2-R2, etc.
Entre los vehculos de 2 ejes, se deben considerar los de transporte pblico urbano y extraurbano, ya que estos cuentan con la configuracin vehicular del C2 y C3.
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5. CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO DE EJES EQUIVALENTES

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo (eje simple, eje tndem y eje tridem), para distribuir la carga total sobre una mayor superficie. Esto tiene el efecto de reducir las
tensiones y deformaciones que se desarrollan al interior de la estructura del pavimento.
Para tomar en cuenta esta diferencia, el volumen de trnsito se transforma en un nmero equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez producir el mismo dao que toda la composicin de trnsito mixto de los vehculos. Esta carga uniformizada segn AASHTO es de 18,000 Libras o 8.2 Toneladas y la conversin se hace a travs de los Factores Equivalentes de Carga FEC o LEF (Load Equivalent Factor).
El Proceso de Convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALs de 18,000 Libras fue desarrollado por el Road Test de AASHTO. Para este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao que produjeron.
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehculo; en otras palabras, a un pavimento en perfecto estado se le asigna un
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valor de serviciabilidad inicial de 5 (Perfecto); y un pavimento en franco deterioro con un valor entre 0 y 1 (Psimas condiciones). A la diferencia de estos dos valores se le conoce como la prdida serviciabilidad (PSI) o sea que la diferencia entre el valor de serviciabilidad inicial y el ndice de serviciabilidad presente (Present Serviciability Index). Ejemplo: se inicia con 4 y se termina con 1; es decir que se tiene un PSI= 4-1 =3.
Tabla VIII. ndice de serviciabilidad NDICE DE SERVICIABILIDAD 01 12 23 34 4- 5 CALIFICACIN Muy mala Mala Regular Buena Muy buena
5.1. Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en pavimentos La caracterizacin de las solicitaciones producidas por el trnsito sobre una infraestructura carretera es bastante compleja, debido no slo a la variabilidad de los distintos vehculos existentes, sino tambin a las interacciones vehculopavimento que producen fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito. Para dicha caracterizacin se pueden estudiar independientemente los siguientes aspectos: Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, tipos de ejes que circulan y nmero de repeticiones de carga). 40
Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento, rea de contacto y reparto de presiones sobre la misma. Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto. Estado de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su magnitud y tipologa (verticales, tangenciales, fenmenos de impacto, etc.) y las caractersticas de las capas del pavimento. Los dos ltimos aspectos tienen que ver con la caracterizacin de los materiales ante cargas cclicas, a continuacin se describen los dos primeros aspectos de la caracterizacin.
5.2. Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito Composicin vehicular y tipos de ejes representativos, En la Figura 7 se muestra la configuracin de las ruedas para un semitrailer tpico, formada por un eje sencillo con ruedas simples, un eje sencillo con ruedas dual y un arreglo tndem con ruedas dual.
Figura 5. Configuracin de ruedas de un semitrailer tpico
La separacin de 7 y 4 metros mostrada en la Figura 5 no debe tener efecto en el diseo de pavimentos, ya que las ruedas estn muy separadas y la influencia 41
en los esfuerzos y deformaciones debe ser considerada independientemente. A menos que sea utilizado un eje sencillo de carga equivalente, la consideracin de ejes mltiples no es materia fcil. El diseo puede facilitarse si los ejes tndem y tridem son tratados como un grupo y considerados como una repeticin. El aumento de cargas por eje que se da en la actualidad hace que las investigaciones en este aspecto sean de gran relevancia, puesto que tienen una participacin directa en la vida til del pavimento.
5.3. Nmero de repeticiones de carga Con el uso de las computadoras, no es problema considerar el nmero de repeticiones de carga por cada eje y evaluar su deterioro. El mtodo que consiste en dividir los ejes en grupos ha sido utilizado frecuentemente para el diseo de pavimentos rgidos, sin embargo, su aplicacin no se ha extendido a pavimentos flexibles por la naturaleza emprica del diseo y la gran cantidad de tiempo de clculo que se requiere. Sin embargo, en lugar de analizar los esfuerzos y deformaciones debido a cada grupo de ejes de carga, un procedimiento simplificado y ampliamente aceptado desarrolla factores equivalentes y convierte cada grupo de carga en un eje simple de carga equivalente.
42
Figura 6. Eje de 18,000 lbs o Eje patrn
La carga del vehculo al pavimento se transmite a travs de las ruedas. En los mtodos de diseo mecanicistas, es necesario conocer el rea de contacto de la llanta con el pavimento, asumiendo que la carga de contacto depende de la presin de contacto.
5.4. Tablas de Factores Equivalentes de Carga Para calcular los ESALs que se aplicarn a una estructura de pavimento es necesario asumir en primera instancia, para pavimentos flexibles el nmero estructural (SN) que se considere adecuado para resistir las cargas actuantes y tambin se tendr que asumir el ndice de serviciabilidad final, de acuerdo con los programas de mantenimiento que se considere necesario aplicar segn sea el tipo de carretera. 43
El factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje patrn de 80 KN en el mismo eje. Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEF varan debido a las repeticiones de carga a que son sometidos los pavimentos y tambin cambian segn el SN y el nivel de serviciabilidad adoptado.
Las siguientes tablas indican los diferentes valores de N para calcular LEF para distintos tipos de carga por eje, para pavimentos flexibles y distintos ndices de prdidas de serviciabilidad finales para el mtodo emprico AASHTO 93.
44
45
Figura 7. Curva de valores de N para ejes simples, Ps=2.0
VALORES PARA SN 1, Ps 2.0 4.800 VALORES N1 4.600 4.400 4.200 4.000 0 10 20 30 CARGA (Kips) 40
N = 3.925w
0.0473
VALORES PARA SN 2, Ps 2.0 N = 3.69w 5.000 VALORES N2 4.500 4.000 3.500
0.0601
50
60
10
20
30 CARGA (Kips)
40
50
60
VALORES PARA SN 3, Ps 2.0 4.500 4.400 4.300 4.200 4.100 4.000 3.900 3.800 3.700 0 10 20 30 CARGA (Kips) 40
N = 3.7124w
0.0427
VALORES PARA SN 4, Ps 2.0 N = 3.8836w 4.300 VALORES N4 4.200 4.100 4.000 3.900 0 10 20 30 CARGA (Kips) 40 50 60
0.0242
VALORES N3
50
60
VALORES PARA SN 5, Ps 2.0 N = 4.1125w 4.400 VALORES N5 4.300 4.250 4.200 4.150 4.100 0 10 20 30 CARGA (Kips) 40 50 4.350
0.0147
VALORES PARA SN 6, Ps 2.0 N = 4.1847w 4.500 VALORES N6 4.450 4.400 4.350 4.300 4.250 4.200 0 10 20 30 CARGA (Kips) 40 50 60
0.0172
60
Fuente: Elaboracin propia
46
Tabla IX. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes simples, Ps = 2.0

CARGA (Kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50
SN 1 4.056 4.191 4.272 4.331 4.377 4.415 4.447 4.475 4.500 4.522 4.543 4.562 4.579 4.595 4.610 4.624 4.637 4.650 4.662 4.673 4.684 4.694 4.704 4.714 4.723
SN 2 3.847 4.011 4.110 4.181 4.238 4.284 4.324 4.359 4.390 4.418 4.443 4.467 4.488 4.508 4.527 4.544 4.561 4.577 4.592 4.606 4.619 4.632 4.645 4.657 4.668
SN 3 3.824 3.939 4.008 4.057 4.096 4.128 4.155 4.179 4.200 4.219 4.236 4.252 4.266 4.280 4.293 4.304 4.316 4.326 4.336 4.346 4.355 4.363 4.372 4.380 4.387
SN 4 3.949 4.016 4.056 4.084 4.106 4.124 4.140 4.153 4.165 4.176 4.185 4.194 4.202 4.210 4.217 4.223 4.230 4.235 4.241 4.246 4.251 4.256 4.261 4.265 4.269
SN 5 4.155 4.197 4.222 4.240 4.254 4.266 4.275 4.284 4.291 4.298 4.304 4.309 4.314 4.319 4.323 4.327 4.331 4.335 4.338 4.342 4.345 4.348 4.351 4.353 4.356
SN 6 4.235 4.286 4.316 4.337 4.354 4.367 4.379 4.389 4.398 4.406 4.413 4.420 4.426 4.432 4.437 4.442 4.446 4.451 4.455 4.459 4.463 4.466 4.470 4.473 4.476
47
Figura 8. Curva de valores de N para ejes tndem, Ps=2.0

VALORES PARA SN 1, Ps 2.0 5.000 V A LO R E S N 1 V A LO R E S N 2 4.500 4.000 3.500 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips) VALORES PARA SN 2, Ps 2.0 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
y = 3.6801x
0.0566
y = 3.5415x
0.0613
VALORES PARA SN 3, Ps 2.0 5.000 V A LO R E S N 3
y = 3.6655x
0.0517
VALORES PARA SN 4, Ps 2.0 5.000 V A LO R E S N 4 4.500 4.000 3.500
y = 3.897x
0.0319
4.500 4.000 3.500 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
20
40
60
80
100
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 5, Ps 2.0 4.500 V A LO R E S N 5
y = 4.0135x 4.400 4.300 4.200 4.100 4.000 0 20 40 60 80
0.0242
VALORES PARA SN 6, Ps 2.0 4.600 V A LO R E S N 6 4.500 4.400 4.300 4.200 4.100 4.000 0 20 40 60
y = 4.0407x
0.0254
100
80
100
CARGA (Kips)
CARGA (Kips)
48
Tabla X. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tndem, Ps=2.0

CARGA (Kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 SN 1 3.827 3.981 4.073 4.140 4.192 4.236 4.273 4.305 4.334 4.360 4.384 4.405 4.425 4.444 4.461 4.478 4.493 4.508 4.521 4.535 4.547 4.559 4.571 4.582 4.592 4.602 4.612 4.622 4.631 4.640 4.648 4.657 4.665 4.673 4.681 4.688 4.695 4.702 4.709 4.716 4.723 4.729 4.735 4.742 4.748 SN 2 3.695 3.856 3.953 4.023 4.078 4.124 4.163 4.198 4.228 4.255 4.280 4.303 4.324 4.344 4.362 4.380 4.396 4.411 4.426 4.440 4.453 4.466 4.478 4.490 4.501 4.512 4.523 4.533 4.542 4.552 4.561 4.570 4.578 4.587 4.595 4.603 4.611 4.618 4.626 4.633 4.640 4.647 4.653 4.660 4.666 SN 3 3.799 3.938 4.021 4.082 4.129 4.168 4.201 4.230 4.256 4.280 4.301 4.320 4.338 4.355 4.370 4.385 4.399 4.412 4.424 4.436 4.447 4.458 4.468 4.478 4.487 4.496 4.505 4.514 4.522 4.530 4.537 4.545 4.552 4.559 4.566 4.573 4.579 4.585 4.592 4.598 4.603 4.609 4.615 4.620 4.626 SN 4 3.984 4.073 4.126 4.164 4.194 4.218 4.239 4.257 4.273 4.288 4.301 4.313 4.324 4.334 4.344 4.353 4.361 4.369 4.376 4.384 4.390 4.397 4.403 4.409 4.415 4.420 4.426 4.431 4.436 4.441 4.445 4.450 4.454 4.458 4.463 4.467 4.470 4.474 4.478 4.482 4.485 4.489 4.492 4.495 4.498 SN 5 4.081 4.150 4.191 4.221 4.243 4.262 4.278 4.292 4.304 4.315 4.325 4.334 4.343 4.351 4.358 4.365 4.371 4.377 4.383 4.388 4.393 4.398 4.403 4.408 4.412 4.416 4.420 4.424 4.428 4.432 4.435 4.438 4.442 4.445 4.448 4.451 4.454 4.457 4.460 4.462 4.465 4.468 4.470 4.473 4.475 SN 6 4.113 4.186 4.229 4.260 4.284 4.304 4.321 4.336 4.349 4.360 4.371 4.380 4.389 4.398 4.405 4.413 4.419 4.426 4.432 4.438 4.443 4.448 4.453 4.458 4.463 4.467 4.472 4.476 4.480 4.484 4.487 4.491 4.494 4.498 4.501 4.504 4.508 4.511 4.514 4.516 4.519 4.522 4.525 4.527 4.530
49
Figura 9. Curva de valores de N para ejes tridem, Ps=2.0
VALORES PARA SN 1, PS 2.0 5.000 4.500 VALORES DE N 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 0 20 40 60
N = 2.2243w
0.1731
VALORES PARA SN 2, PS 2.0 5.000 4.500 VALORES DE N 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000
N = 2.2312w
0.1717
80
100
20
40
60
80
100
CARGA (Kips)
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 3, PS 2.0 5.000 4.500 VALORES DE N
N = 2.4732w
0.1447
VALORES PARA SN 4, PS 2.0 5.000 4.500 VALORES DE N 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 0 20 40 60
N = 2.4163w
0.1554
4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
80
100
CARGA (Kips)
N = 2.2432w
0.1748
VALORES PARA SN 6, PS 2.0 5.500 5.000 VALORES DE N 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000
N = 2.2145w
0.1823
4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
20
40
60
80
100
CARGA (Kips)
50
Tabla XI. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tridem, Ps=2.0

51

VALORES PARA SN 1, Ps 2.5 N = 3.6924w 5.000 VALORES N1 4.500 4.000 3.500 0 20 CARGA (Kips) 40 60 VALORES N2 4.500 4.000 3.500 3.000 0 20 CARGA (Kips) 40 60
0.0634
VALORES PARA SN 2, Ps 2.5 5.000 N = 3.2421w0.0875
VALORES PARA SN 3, Ps 2.5 4.500 VALORES N3 4.000 3.500 3.000 2.500 0 20 CARGA (Kips) 40 60 N = 2.9206w
0.0875
VALORES PARA SN 4, Ps 2.5 3.770 VALORES N4 3.765 3.760 3.755 3.750 3.745 0 10 20 30 40 50 60 CARGA (Kips) N= 3.7415w0.0018
VALORES PARA SN 5, Ps 2.5 4.100 4.050 4.000 3.950 3.900 3.850 3.800 3.750 3.700 0 20 40 CARGA (Kips) N = 3.6536w0.0276 VALORES N6 4.350 4.300 4.250 4.200 4.150 4.100 4.050 4.000 0
VALORES PARA SN 6, Ps 2.5 N = 3.9552w0.0216
VALORES N5
60
20 CARGA (Kips)
40
60
52
Tabla XII. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes simples, Ps=2.5

CARGA (Kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 SN 1 3.858 4.032 4.137 4.213 4.273 4.322 4.365 4.402 4.435 4.465 4.492 4.517 4.540 4.561 4.581 4.600 4.617 4.634 4.650 4.665 4.680 4.694 4.707 4.720 4.732 SN 2 3.445 3.660 3.792 3.889 3.966 4.029 4.084 4.132 4.175 4.214 4.249 4.281 4.312 4.340 4.366 4.391 4.414 4.436 4.457 4.477 4.496 4.515 4.532 4.549 4.565 SN 3 3.103 3.297 3.416 3.503 3.572 3.630 3.679 3.722 3.761 3.796 3.828 3.857 3.884 3.909 3.933 3.955 3.976 3.996 4.015 4.033 4.050 4.067 4.083 4.098 4.113 SN 4 3.746 3.751 3.754 3.756 3.757 3.758 3.759 3.760 3.761 3.762 3.762 3.763 3.763 3.764 3.764 3.765 3.765 3.766 3.766 3.766 3.767 3.767 3.767 3.768 3.768 SN 5 3.724 3.796 3.839 3.869 3.893 3.913 3.930 3.944 3.957 3.969 3.979 3.989 3.997 4.006 4.013 4.020 4.027 4.033 4.039 4.045 4.051 4.056 4.061 4.066 4.070 SN 6 4.015 4.075 4.111 4.137 4.157 4.173 4.187 4.199 4.210 4.220 4.228 4.236 4.244 4.250 4.257 4.263 4.268 4.274 4.279 4.283 4.288 4.292 4.296 4.300 4.304
53
VALORES PARA SN 1, Ps 2.5 5.000 V A LO R ES N 1 4.500 4.000 3.500 3.000 0 20 40 60
N= 3.3213w
0.08
VALORES PARA SN 2, Ps 2.5 5.000 VA LO RES N 2 4.500 4.000 3.500 3.000
N = 3.1346w
0.097
80
100
20
40
60
80
100
CARGA (Kips)
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 3, Ps 2.5 5.000 VA LO RES N 3
N = 3.2125w
0.0726
VALORES PARA SN 4, Ps 2.5 4.600 VA LO RES N 4 4.500 4.400 4.300 4.200 4.100 0 20 40 60
N = 3.9133w
0.0218
4.500 4.000 3.500 3.000 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
80
100
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 5, Ps 2.5 4.520 4.510 4.500 4.490 4.480 4.470 4.460 4.450 0 20 40 60 CARGA (Kips) N = 4.3008w
0.0029
VALORES PARA SN 6, PS 2.5 4.540 4.520 4.500 4.480 4.460 4.440 4.420 4.400 4.380 0 20 40 60
N = 4.3008w
0.0073
VA LO RES D E N
VA LO RES N 5
80
100
80
100
CARGA (Kips)
54
Tabla XIII. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tndem, Ps=2.5

55
VALORES PARA SN 1, PS 2.5 5.000 4.500 VALORES DE N 4.000 3.500 3.000 2.500 0 20 40 60
N = 2.9845w
0.101
VALORES PARA SN 2, PS 2.5 5.000 4.500 VALORES DE N 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000
N = 2.3721w
0.1523
80
100
20
40
60
80
100
CARGA (Kips)
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 3, PS 2.5 4.500
N = 3.3682w0.0581 5.000 4.500
VALORES PARA SN 4, PS 2.5
N = 2.8699w0.1042
VALORES DE N
4.000
VALORES DE N
4.000 3.500 3.000 2.500
3.500
3.000 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
2.000 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
N = 2.7851w0.1221 5.000 4.500 VALORES DE N 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000
VALORES PARA SN 6, PS 2.5
N = 2.4872w0.149
4.000 3.500 3.000 2.500 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
20
40
60
80
100
CARGA (Kips)
56
Tabla XIV. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tridem, Ps=2.5

57
VALORES PARA SN 1, Ps 3.0 N = 3.3828w 5.000 VALORES N1 4.500 4.000 3.500 3.000 0 20 40 CARGA (Kips) 60 VALORES N2
0.0937
VALORES PARA SN 2, Ps 3.0 N = 3.0021w 5.500 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 0 20 CARGA (Kips) 40 60
0.135
VALORES PARA SN 3, Ps 3.0 N = 2.9028w 4.500 VALORES N3 VALORES N4 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 0 20 CARGA (Kips) 40 60
0.0782
VALORES PARA SN 4, Ps 3.0 3.250 3.200 3.150 3.100 3.050 3.000 2.950 2.900 2.850 0 20 CARGA (Kips) 40 N = 2.8244w
0.0311
60
VALORES PARA SN 5, Ps 3.0 N = 2.6735w 4.000 VALORES N5 3.500 3.000 2.500 0 20 CARGA (Kips) 40
0.0932
VALORES PARA SN 6, Ps 3.0 N= 3.1445w 4.500 VALORES N6 4.000 3.500 3.000

0.0789
60
20 CARGA (Kips)
40
60
58
Tabla XV. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes simples, Ps=3.0

CARGA (Kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50
SN 1 3.610 3.852 4.001 4.110 4.197 4.270 4.332 4.386 4.435 4.479 4.519 4.556 4.590 4.622 4.652 4.681 4.707 4.733 4.757 4.780 4.801 4.822 4.843 4.862 4.881
SN 2 3.297 3.620 3.824 3.975 4.097 4.199 4.287 4.365 4.435 4.499 4.557 4.611 4.661 4.708 4.752 4.793 4.833 4.870 4.906 4.940 4.972 5.004 5.034 5.063 5.091
SN 3 3.064 3.235 3.339 3.415 3.475 3.525 3.568 3.606 3.639 3.669 3.696 3.722 3.745 3.767 3.787 3.806 3.824 3.842 3.858 3.873 3.888 3.902 3.916 3.929 3.942
SN 4 2.886 2.949 2.986 3.013 3.034 3.051 3.066 3.079 3.090 3.100 3.109 3.118 3.126 3.133 3.140 3.146 3.152 3.157 3.163 3.168 3.173 3.177 3.182 3.186 3.190
SN 5 2.852 3.042 3.159 3.245 3.313 3.370 3.419 3.462 3.500 3.535 3.566 3.595 3.622 3.647 3.671 3.693 3.714 3.734 3.752 3.770 3.788 3.804 3.820 3.835 3.850
SN 6 3.321 3.508 3.622 3.705 3.771 3.826 3.872 3.913 3.950 3.983 4.013 4.041 4.066 4.090 4.112 4.133 4.153 4.172 4.190 4.207 4.223 4.239 4.254 4.268 4.282
59
VALORES PARA SN 1, PS 3.0 N = 2.785w VALORES DE N1 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
0.1135
VALORES PARA SN 2, PS 3.0 N = 2.2853w 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips) VALORES DE N2
0.1477
VALORES PARA SN 3, PS 3.0 5.000 VALO RES N3
N = 2.845w
0.1013
VALORES PARA SN 4, PS 3.0 4.250 VALO RES N4 4.200 4.150 4.100 4.050 4.000 0 20 40 60
N = 4.0251w
0.0104
4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
80
100
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 5, PS 3.0 4.400 VALO RES DE N
N = 3.7889w
0.0317
VALORES PARA SN 6, PS 3.0 4.400 VALO RES DE N 4.350 4.300 4.250 4.200 4.150 4.100 4.050 0 20 40 60
N = 4.0617w
0.0152
4.300 4.200 4.100 4.000 3.900 3.800 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
80
100
CARGA (Kips)
60
Tabla XVI. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tndem, Ps=3.0

61
VALORES PARA SN 1, PS 3.0 5.000 VALORES DE N 4.500
N = 2.562w
0.1272
VALORES PARA SN 2, PS 3.0 5.000 4.500 VALORES N 4.000 3.500 3.000 2.500 0 20 40 60
N = 2.368w
0.1465
4.000 3.500 3.000 2.500 0 20 40 60 80 100 CARGA (Kips)
80
100
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 3, PS 3.0 5.000 VALORES DE N 4.500 4.000 3.500 3.000 0 20 40 60
N = 3.211w
0.0805
VALORES PARA SN 4, PARA PS 3.0 4.300 4.280 4.260 4.240 4.220 4.200 4.180 4.160 4.140 0 20 40 60
N = 4.1269w
0.008
VALORES DE N
80
100
80
100
CARGA (Kips)
CARGA (Kips)
VALORES PARA SN 5, PS 3.0 4.350 4.300 4.250 4.200 4.150 4.100 4.050 4.000 3.950 0 20 40 60
N = 3.9286w
0.0201
VALORES PARA SN 6, PS 3.0 4.200 VALORES DE N 4.150 4.100 4.050 4.000 3.950 3.900 0 20 40 60
N = 3.8909w
0.0138
VALORES DE N
80
100
80
100
CARGA (Kips)
CARGA (Kips)
62
Tabla XVII. Valores de N para pavimentos flexibles, ejes tridem, Ps=3.0

63
64
6. CLCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC).

El FEC expresa el dao producido por eje, por que es necesario expresar el dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular, se define factor de camin (TF), como la suma de los FEC de cada vehculo.
6.1 Concepto del factor equivalente de carga

N
FEC =
Wi Wj
Donde Wi es la carga mxima por eje del camin, Wj el eje equivalente de carga y N se obtiene de las tablas IX a XVI, pginas 47 a 63.
Para el clculo de factores equivalentes de carga (FEC) de cada grupo de ejes se puede adoptar la formula simplificada de la AASHTO que establece las siguientes ecuaciones: N 1. FEC eje simple = W1 18 N 2. FEC Eje doble o tndem = W2 33.73 N 3. FEC Eje Triple o tridem = W3 50.60
65
Para la determinacin del valor del factor equivalente de carga, es muy importante tener definido el ndice de prdida de serviciabilidad final (Pt) recomendado por la AASHTO `93 y el nmero estructural (Sn) depender del tipo de carretera. Se recomienda que para carreteras en las que circulara
trfico pesado, como es el caso de las rutas centroamericanas, rutas nacionales y rutas departamentales se utilice un nmero estructural inicial no menor de 4, esto con el objeto de tener un valor inicial de clculo; el cual se puede afinar al tener el ESAL definitivo.
Tabla XVIII. Conversin de valores de pesos y dimensiones mximas

Tipo Eje ESS ESS ESD ESD ESD ESD ESD TD TD TD TD TT TT TT TT Tonelada 5 5.5 7 7.5 8.2 9 10 10 15.3 16 16.5 20 21 22 22.95 Kgs 5000 5500 7000 7500 8200 9000 10000 10000 15300 16000 16500 20000 21000 22000 22950 Factor 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 2.20480157 Libras 11,024.01 12,126.41 15,433.61 16,536.01 18,079.37 19,843.21 22,048.02 22,048.02 33,733.46 35,276.83 36,379.23 44,096.03 46,300.83 48,505.63 50,600.20 Kips 11.02 12.13 15.43 16.54 18.08 19.84 22.05 22.05 33.73 35.28 36.38 44.10 46.30 48.51 50.60
Fuente: Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus

combinaciones Acuerdo Gubernativo 1084-92.
66
Tabla XIX. Valores de FEC (factor equivalente de carga) para vehculos de 2 y 3 ejes.
CARGA (Kips) 12.13 12.13 12.13 22.05 22.05 22.05 12.13 12.13 12.13 36.38 36.38 36.38 11.02 SS 1 11.02 11.02 44.10 TT 2 44.10 44.10 SS 1 11.02 11.02 11.02 19.84 19.84 19.84 19.84 19.84 19.84 11.02 11.02 11.02 19.84 19.84 19.84 35.28 35.28 35.28
TIPO VEHICULO TIPO EJE SS
No. EJE 1
C2
SD 2
PS 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0
SN 1 0.175 0.181 0.185 2.514 2.492 2.503 0.175 0.181 0.185 1.403 1.398 1.373 0.116 0.121 0.125 0.896 0.893 0.899 0.116 0.121 0.125 1.553 1.544 1.546 1.553 1.544 1.546 0.116 0.121 0.125 1.553 1.544 1.546 1.222 1.220 1.206
SN 2 0.184 0.204 0.190 2.464 2.369 2.522 0.184 0.204 0.190 1.377 1.399 1.342 0.124 0.140 0.130 0.896 0.897 0.899 0.124 0.140 0.130 1.537 1.507 1.549 1.537 1.507 1.549 0.124 0.140 0.130 1.537 1.507 1.549 1.209 1.220 1.190
SN 3 0.196 0.238 0.248 2.363 2.175 2.118 0.196 0.238 0.248 1.384 1.371 1.363 0.133 0.171 0.179 0.896 0.898 0.894 0.133 0.171 0.179 1.508 1.447 1.429 1.508 1.447 1.429 0.133 0.171 0.179 1.508 1.447 1.429 1.212 1.206 1.201
SN 4 0.196 0.227 0.300 2.338 2.146 1.881 0.196 0.227 0.300 1.366 1.377 1.372 0.133 0.158 0.225 0.894 0.896 0.896 0.133 0.158 0.225 1.501 1.442 1.352 1.501 1.442 1.352 0.133 0.158 0.225 1.501 1.442 1.352 1.203 1.209 1.206
SN 5 0.186 0.213 0.264 2.395 2.242 2.062 0.186 0.213 0.264 1.379 1.389 1.379 0.124 0.147 0.194 0.894 0.892 0.897 0.124 0.157 0.194 1.519 1.471 1.41 1.519 1.471 1.41 0.124 0.157 0.194 1.519 1.471 1.41 1.210 1.216 1.210
SN 6 0.178 0.193 0.221 2.449 2.359 2.258 0.178 0.193 0.221 1.386 1.396 1.383 0.118 0.129 0.155 0.893 0.894 0.900 0.118 0.129 0.155 1.535 1.508 1.473 1.535 1.508 1.473 0.118 0.129 0.155 1.535 1.508 1.473 1.214 1.219 1.212
SS
C3
TD 2
C4
T 2- S 1
SD
SD
SS
T 2- S 2
SD
TD
FACTOR DE CAMION TIPO C-2 = 2.455 ESAL/CAMION
67
Tabla XX. Valores de FEC (factor equivalente de carga) para vehculos de 2 y 3 ejes.
SS 1 11.02 11.02 11.02 35.28 35.28 3528 19.84 19.84 19.84 11.02 11.02 11.02 35.28 35.28 35.28 35.28 35.28 35.28 11.02 11.02 11.02 35.28 35.28 35.28 44.10 44.10 44.10 11.02 11.02 11.02 19.84 19.84 19.84 44.10 44.10 44.10 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 0.116 0.121 0.125 1.222 1.220 1.206 1.553 1.544 1.546 0.116 0.121 0.125 1.222 1.220 1.206 1.222 1.220 1.206 0.116 0.121 0.125 1.222 1.220 1.206 0.896 0.893 0.899 0.116 0.121 0.125 1.553 1.544 1.546 0.896 0.893 0.899 0.124 0.140 0.130 1.209 1.220 1.190 1.537 1.507 1.549 0.124 0.140 0.130 1.209 1.220 1.190 1.209 1.220 1.190 0.124 0.140 0.130 1.209 1.220 1.190 0.896 0.897 0.899 0.124 0.140 0.130 1.537 1.507 1.549 0.896 0.897 0.899 0.133 0.171 0.179 1.212 1.206 1.201 1.508 1.447 1.429 0.133 0.171 0.179 1.212 1.206 1.201 1.212 1.206 1.201 0.133 0.171 0.179 1.212 1.206 1.201 0.896 0.898 0.894 0.133 0.171 0.179 1.508 1.447 1.429 0.896 0.898 0.894 0.133 0.158 0.225 1.203 1.209 1.206 1.501 1.442 1.352 0.133 0.158 0.225 1.203 1.209 1.206 1.203 1.209 1.206 0.133 0.158 0.225 1.203 1.209 1.206 0.894 0.896 0.896 0.133 0.158 0.225 1.501 1.442 1.352 0.894 0.896 0.896 0.124 0.157 0.194 1.210 1.216 1.210 1.519 1.471 1.41 0.124 0.157 0.194 1.210 1.216 1.210 1.210 1.216 1.210 0.124 0.157 0.194 1.210 1.216 1.210 0.894 0.892 0.897 0.124 0.157 0.194 1.519 1.471 1.41 0.894 0.892 0.897 0.118 0.129 0.155 1.214 1.219 1.212 1.535 1.508 1.473 0.118 0.129 0.155 1.214 1.219 1.212 1.214 1.219 1.212 0.118 0.129 0.155 1.214 1.219 1.212 0.893 0.894 0.900 0.118 0.129 0.155 1.535 1.508 1.473 0.893 0.894 0.900
T 3- S 1
TD
SD
SS
T 3- S 2
TD
TD
SS
T 3- S 3
TD
TT
SS
T 2- S 3
TD
TT
FACTOR DE CAMION TIPO T3-S2 = 2.589 ESAL/CAMION FACTOR DE CAMION TIPO T3-S3 = 2.265 ESAL/CAMION
68
Tabla XXI. Valores de FEC (factor equivalente de carga) para vehculos de 4 o ms ejes.
TIPO VEHICULO TIPO EJE SS SS SS SD SD No. EJE 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 CARGA (Kips) 12.13 12.13 12.13 22.05 22.05 22.05 12.13 12.13 12.13 11.02 11.02 11.02 11.02 11.02 11.02 19.84 19.84 19.84 19.84 19.84 19.84 11.02 11.02 11.02 11.02 11.02 11.02 PS 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 2.0 2.5 3.0 SN 1 0.175 0.181 0.185 2.514 2.492 2.503 0.175 0.181 0.185 0.116 0.121 0.125 0.116 0.121 0.125 2.514 2.492 2.503 0.175 0.181 0.185 0.116 0.121 0.125 0.116 0.121 0.125 SN 2 0.184 0.204 0.190 2.464 2.369 2.522 0.184 0.204 0.190 0.124 0.140 0.130 0.124 0.140 0.130 2.464 2.369 2.522 0.184 0.204 0.190 0.124 0.140 0.130 0.124 0.140 0.130 SN 3 0.196 0.238 0.248 2.363 2.175 2.118 0.196 0.238 0.248 0.133 0.171 0.179 0.133 0.171 0.179 2.363 2.175 2.118 0.196 0.238 0.248 0.133 0.171 0.179 0.133 0.171 0.179 SN 4 0.196 0.227 0.300 2.338 2.146 1.881 0.196 0.227 0.300 0.133 0.158 0.225 0.133 0.158 0.225 2.338 2.146 1.881 0.196 0.227 0.300 0.133 0.158 0.225 0.133 0.158 0.225 SN 5 0.186 0.213 0.264 2.395 2.242 2.062 0.186 0.213 0.264 0.124 0.147 0.194 0.124 0.147 0.194 2.395 2.242 2.062 0.186 0.213 0.264 0.124 0.147 0.194 0.124 0.147 0.194 SN 6 0.178 0.193 0.221 2.449 2.359 2.258 0.178 0.193 0.221 0.118 0.129 0.155 0.118 0.129 0.155 2.449 2.359 2.258 0.178 0.193 0.221 0.118 0.129 0.155 0.118 0.129 0.155
C 2- R 2
SD SS SS SS SS SS SS SS SS SS SD SD SD SD
T 2-S 1- R 2
SD SD SS SS SS SS SS SS
69
70
7. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA (ESAL)

7.1 Conversin del trnsito es ESALs Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado nmero de cargas durante su vida til.
El trnsito esta compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes, y para los efectos de clculo, se les transforma en un nmero equivalente de ejes tipo de 80 KN con el nombre de ESALs (Carga de eje simple equivalente). Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes tensiones y deformaciones en el mismo. Adems, diferentes espesores de pavimentos y diferentes materiales responden de diferente manera a una misma carga. Debido a esta diferente respuesta en el pavimento, las fallas sern distintas segn la intensidad de la carga y las caractersticas del pavimento. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito es reducido a un nmero equivalente de ejes de una determinada carga que producir el mismo dao que toda la composicin de trnsito. Esta carga tipo AASHTO es de 80 KN. La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga.
71
Figura 16. Carga de eje simple equivalente
7.2 Factor equivalente de carga. El concepto de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALs de 80 KN fue desarrollado en el Road Test de la AASHTO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el dao producido.
As el factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estndar de 80 KN en el mismo eje, es decir que 100,000 repeticiones de carga de un eje simple de 18 Kips causan una prdida de serviciabilidad de 2.0 y 14,347 repeticiones de un eje simple de 30 Kips causan la misma prdida de serviciabilidad (PSI) de 2.0 en la misma estructura de pavimento en un perodo de tiempo menor, entonces se puede definir el factor equivalente de carga para eje simple de 30 Kips con la ecuacin siguiente. 72
FEC =
N ESAL de 18 Kips que producen una prdida de serviciabilidad N ejes de X Kips producen la misma prdida de serviciabilidad
FEC para eje simple de 30Kips: 100,000/14,347 = 6.97
Es decir que un eje de 30 Kips produce 6,97 veces ms dao que un eje simple de 18 Kips. Ver figura 20
Figura 17. Comparacin de dao superficial
Serviciabilidad
PSI 30 Kips 18 Kips
Tiempo
N aos 73
La figura 17 muestra la comparacin del dao superficial que sufren los pavimentos, cuando son sometidos a cargas mayores que a las de diseo. Se llega ms rpido a la prdida de serviciabilidad considerada.
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los Factores Equivalentes de Carga (FEC) cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia, tambin, lo hace el Factor Equivalente de Carga (FEC). Es as que pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes Factores Equivalentes de Carga (FEC) y que tambin cambie segn el SN para el pavimento flexible y segn el espesor de losa para pavimentos rgidos, y que tambin cambien segn el nivel de serviciabilidad adoptado.
7.3 Factor de camin El Factor Equivalente de Carga (FEC) da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre ejes, pero tambin es conveniente expresar el dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular, es decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para determinar el dao producido por el total. As nace el concepto de Factor de Camin (FC) que se define como el numero de ESALs por. Este tipo de camin puede ser computado para cada clasificacin general de camiones o para todos los vehculos comerciales como un promedio para una configuracin de trnsito dada. Es ms exacto considerar factores de camin para cada clasificacin general de camiones. 74
Figura 18 ejemplo 1. Clculo para encontrar el fc camin tipo C 2
Eje No. 1 Eje simple 12.13 Kips
Eje No. 2 Eje simple doble rueda 22.05 Kips
Para realizar el clculo del factor equivalente de carga, este caso en particular se utilizaran los datos para una prdida de serviciabilidad deseada de Pt=2.5, Sn=5, ecuacin 1 de la seccin 6.1.
Los valores de N pueden ser obtenidos de las tablas en las que se tiene definido el valor de N para cada eje y su respectiva prdida de serviciabilidad o de las ecuaciones indicadas en las grficas de valores de N para cada tipo de eje y prdida de serviciabilidad final.
75
De las ecuaciones indicadas se sustituye el valor del peso Wi para cada combinacin del eje, y obtiene:
N W 18
3.914
N W 18
3.979
12.13 18 0.213
22.05 18 2.242
Los valores de N, se obtuvieron de las tablas en las pginas 47 a la 48.
Eje No. 1 el FEC tiene un valor de 0.213 Eje No. 2 el FEC tiene un valor de 2.242
La sumatoria de cada uno de los valores de FEC por eje nos da como resultado el valor del factor de camin. FC = 2.455 ESAL/CAMION
76
Figura 19 ejemplo 2. Clculo para encontrar el fc camin tipo T3-S2
Eje No. 1 Eje simple 11.02 Kips
Eje No. 2 Eje tandem 35.28 Kips
Eje No. 3 Eje tndem 35.28 Kips
Para realizar el clculo del factor equivalente de carga, este caso en particular se utilizaran los datos para una prdida de serviciabilidad deseada de Pt=2.5, Sn=5, ecuaciones 1 y 2 de la seccin 6.1.
Los valores de N pueden ser obtenidos de las tablas en las que se tiene definido el valor de N para cada eje y su respectiva prdida de serviciabilidad o de las ecuaciones indicadas en las grficas de valores de N para cada tipo de eje y prdida de serviciabilidad final. De las ecuaciones indicadas se sustituye el valor del peso Wi para cada combinacin del eje, y obtiene: 77
EJE SIMPLE N W 18
3.904
EJE DOBLE N W 33.73

4.345
EJE TRIPLE N W 33.73

4.345
11.2 18 0.157
35.28 33.73 1.216
34.28 33.73 1.216
Los valores de N, se obtuvieron de las tablas en las pginas 47 a la 52.
Eje No. 1 el FEC tiene un valor de 0.157 Eje No. 2 el FEC tiene un valor de 1.216 Eje No. 3 el FEC tiene un valor de 1.216
La sumatoria de cada uno de los valores de FEC por eje nos da como resultado el valor del factor de camin. FC = 2.589 ESAL/CAMION
78
8. FACTORES QUE AFECTAN LA CONDICIN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

8. 1 Efecto de la sobrecarga en los pavimentos La aplicacin de las sobrecargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro en las carreteras, a lo cual se le agrega el efecto del clima, lo que lleva a la consiguiente prdida de capacidad de respuesta del pavimento.
Uno de los mayores problemas que se encuentran en las predicciones tericas sobre el efecto destructivo de las cargas de trnsito, es el de decidir cual es el criterio determinante a utilizar, tensin, deformaciones o serviciabilidad. Aun definido este problema la dificultad persiste debido a la multiplicidad de factores que intervienen, esto es, tipo de apoyo, intensidad y frecuencia de las cargas, etc. En general las repeticiones de cargas no son relevantes y si su intensidad no sobrepasa el valor de diseo estimado. Son determinantes en el diseo los vehculos comerciales, camiones y buses.
79
Figura 20. Tipos de ejes de vehculos comerciales ms comunes
Eje Simple
Eje simple doble
Eje tndem
Eje tridem
Adems al tipo de eje, importa el espaciamiento entre ruedas y la presin de inflado de los neumticos. Cabe destacar que para un nivel de carga dado, a mayor cantidad de ruedas por eje, mejor ser la distribucin de esfuerzos y menores los daos sobre la estructura del pavimento contribuyendo a una mejor y ms prolongada vida de la carretera.
Entonces al tener una cantidad de repeticiones de carga mayores a la capacidad de respuesta definida en el diseo del pavimento, se esta reduciendo drsticamente la vida til de este.
8.2 Sobrecargas aplicadas al pavimento Las carreteras en nuestro medio, en su mayora estn constituidas por una pavimentacin flexible, este tipo de pavimento son estructuras que admiten excesos de carga, siempre y cuando sucedan ocasionalmente, ya que se disea para una relacin carga de eje-intensidad de trnsito, siendo los factores que mas influyen en su destruccin, as tambin las condiciones climatolgicas 80
y el paso frecuente de los vehculos sobrecargados o con desbalances de carga, son las que aceleran el deterioro de las mismas.
Segn estudios realizados por la AASHTO, el dao estructural producido por las cargas aumenta rpidamente al aumentar la carga por eje, contemplando el coeficiente de equivalencias de cargas en ejes sencillos y ejes tndem, con igualdad de pesos; se concluy en dichos experimentos que un eje sencillo causa el mismo deterioro que 12 tndem que pesan lo mismo que el.
La estructura del pavimento se refiere a la capacidad de soporte en las carreteras para el paso de las cargas. Los elementos ms importantes para la modulacin de la estructura del pavimento son: volumen de trnsito, tipo de vehculos, crecimiento por tipo de vehculos, vida til esperada, espesores de las diferentes capas de la estructura del pavimento y sus materiales. La vida til de los pavimentos est relacionada con el nmero de ejes equivalentes que transitarn sobre l.
El valor del CBR del material de sub-rasante es importante cuantificarlo, ya que esta es el cimiento sobre el que descansa la estructura de pavimento, el cual una vez conocido nos permite disear los elementos estructurales del pavimento como lo son: Sub-base, base y carpeta de rodadura, cuyos espesores estarn en funcin de los ejes repetitivos equivalentes a la carga del diseo que se tena previsto.
81
Para cada tipo de vehculo en ejes equivalentes existe un factor y ste es el que se denomina factor de carga equivalente, mediante este procedimiento, es posible convertir todos los ejes que transitan sobre una determinada va en ejes equivalentes; aplicando a cada tipo de vehculo el factor correspondiente y luego encontrar un factor nico, tpico de ese trnsito, que convierte directamente el trnsito promedio diario anual (TPDA).
8.3 Efectos de la carga por eje La profundidad a la cual los esfuerzos resultantes, dados por ruedas duales, son iguales a los de una rueda sencilla depende de la separacin entre las mencionadas ruedas duales.
Cerca de la superficie las ruedas duales actan independientemente como se puede observar en la figura 22 de abajo. Sin embargo, a profundidades mayores los refuerzos provocados por ellos se traslapan, pero ellos son menores a medida que la profundidad crece, llegndose a un punto en que dichos esfuerzos son despreciables.
Por medio de anlisis tericos y por medidas directas de los esfuerzos en pavimentos, se ha establecido la relacin que hay entre la profundidad y la separacin de las ruedas duales, tenindose que a la profundidad, aproximada, de d/2 las ruedas dejan de actuar independientemente y los esfuerzos bajo el pavimento comienzan ah a combinar sus efectos debido a las dos ruedas, hacindose despreciable este efecto a la profundidad de 2S.
82
Figura 21. Efecto de la sobrecarga en los pavimentos
La figura 21 muestra un agrietamiento causado por el deterioro de la estructura del pavimento.
83
84
CONCLUSIONES
1. El factor de N (de carga) se utiliza para el diseo de pavimentos flexibles en Guatemala; y de acuerdo a las tablas de valores de N para el diseo de pavimentos flexibles esta entre los valores 2.508 (Ver Tabla XI, ejes tridem, Pt = 2.0 para una carga de 2 Kips y nmero estructural 1) y 5.091 (Ver Tabla XV, ejes simples, Pt = 3.0 para una carga de 50 Kips y nmero estructural 2). Este factor depender del nmero estructural de diseo y de la prdida de serviciabilidad asumida. El rango de variacin del factor es amplio, ya que se toma en cuenta el tipo de eje (simple, tndem y tridem) y las prdidas de serviciabilidad que variaran desde 2.0 a 3.0.
2.
En la tabla XIX de valores de los Factores Equivalentes de Carga (FEC); se determina que en los ejes simples, el factor de camin es similar a los ejes tndem y ms alto que los ejes tridem. Esto es debido a que las cargas totales del vehculo a travs del eje simple se transmiten en una superficie menor de la estructura del pavimento, provocando mayor dao al mismo y se refleja en el valor de los Factores Equivalentes de Carga (FEC) de las tablas de AASHTO.
3.
En la tabla de valores de los Factores Equivalentes de Carga (FEC) se observa que a menor prdida de serviciabilidad el Factor Equivalente de Carga (FEC) es menor, lo que influye en un factor de dao menor. Caso inverso, a mayor prdida de serviciabilidad el factor de dao es mayor, lo 85
que se traduce en mayor dao a la estructura del pavimento. Lo anterior confirma que para Guatemala es ms econmico conservar los pavimentos con prdidas de serviciabilidad menor y no esperar a que se dae o colapse el pavimento; lo que incrementa los costos de recuperacin.
4.
El dao que se produce en la estructura de pavimentos por la aplicacin de repeticiones de carga de un eje equivalente de 18,000 libras, llamado por su nombre en ingls ESALs, constituye por el momento la
herramienta bsica para la estimacin de las cargas a que estar sometida la estructura de pavimento, ya que los volmenes de trnsito son convertidos en un nmero de ejes equivalentes de carga de 18,000 libras, los cuales constituyen las cargas a tomar en consideracin para el diseo de pavimentos.
5.
Al realizar una comparacin de factores de camin en las tablas XIX y XX de valores de Factores Equivalentes de Carga (FEC), entre los vehculos de carga ms representativos de la clasificacin vehicular en Guatemala, de acuerdo a su capacidad de carga como lo son los tipo C-2 con una capacidad de 15.5 toneladas, el T3-S2 con una capacidad de carga de 37 toneladas y el T3-S3 con una capacidad de carga de 42 toneladas, se estableci que el dao que causa el C-2 es de 2.455 ESAL/CAMION, el dao que causa el T3-S2 es de 2.589 ESAL/CAMION y el T3-S3 es de 2.265 ESAL/CAMION, es decir que el T3-S3 con el doble de capacidad al camin C-2 causa menos dao a la estructura de pavimentos. 86
6.
A mayor cantidad de eje en el tndem, menor dao estructural. Por lo que se demuestra la importancia de controlar el peso de los vehculos, como medida para garantizar la vida til del patrimonio vial de Guatemala, ya que la vida til en el diseo de los pavimentos se determina en condiciones normales de trnsito, ya que las estructuras de pavimentos deben soportar cargas mximas permisibles.
7.
El vehculo de carga que causa ms dao en la estructura de pavimentos de acuerdo a la clasificacin vehicular indicada en el reglamento de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus combinaciones es el tipo C-2, debido a que en relacin al nmero y distancia entre sus ejes, la carga que transmiten por eje es mayor, en relacin a los vehculos de mayor nmero de ejes. Los parmetros de FC para el vehculo C-2 variaron de 2.181 2.712 ESAL/CAMIN con una variacin de serviciabilidad entre 2.0 y 3.0.
8.
Para el diseo de pavimentos deben considerarse nicamente los vehculos que aporten cargas representativas reglamentadas, ya que estos son los que presentan un factor equivalente de carga alto, al contrario de los vehculos livianos donde su factor equivalente de carga es casi cero.
10.
Los conteos vehiculares son importantes para determinar la composicin vehicular en las carreteras, con el fin de conocer las caractersticas de 87
los vehculos que transitan con mayor frecuencia en la red vial nacional y de esta manera establecer las configuraciones de vehculos de carga ms significativos y as obtener el dato real de las cargas a que esta sometida la estructura del pavimento.
88
RECOMENDACIONES
1. De acuerdo a la comparacin realizada entre los vehculos de carga ms representativos que circulan actualmente en Guatemala, se estableci que el vehculo tipo C-2 es el que ms dao causa a la estructura del pavimento, por lo que se recomienda incrementar los operativos mviles de control de pesaje en las rutas en que se presenta mayor trnsito vehicular de tipo C-2.
2.
Modificar el Acuerdo Gubernativo 1084-92 que se refiere a PESOS Y DIMENSIONES MXIMAS VEHICULARES, para que se regule la circulacin de vehculos de carga del tipo C, de manera que sus ejes traseros sean nicamente ejes tndem y tridem.
3.
Las tasas de crecimiento vehicular deben ser propuestas y definidas por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, a travs de la Unidad Ejecutora de Conservacin Vial -COVIAL-, con una vigencia de 5 aos y de carcter oficial para que esta sea la utilizada por cada institucin del estado e iniciativa privada.
4.
Incrementar el nmero de estaciones de control de pesaje con sistemas fijos en las rutas de mayor circulacin, con el fin de regular la carga en trnsito por la red vial de Guatemala.
89
5.
Realizar estudios para el mejoramiento de la sub-rasante en carreteras, debido a que esta es el cimiento que soporta todas las cargas a que esta sometida la estructura del pavimento y para logarlo deben de aplicarse las estabilizaciones en la misma.
90
BIBLIOGRAFA
1. American Association of State Highway and Transportation Officials, Guide for Design of Pavement Structures, Apndice D, Washington, D.C (1993).
2. American Association of State Highway and Transportation Officials, Guide for Design of Pavement Structures, (2002).
3. Mechanistic-Empirical Design of New and rehabilitated pavement structures. NCHRP Report 1-37A, National Cooperative Highway Research Board, National Research Council, Illinois, (2004)
4. Jurez Badillo, E. y Rico, A. Mecnica de Suelos. Tomo II. Teora y Aplicaciones de la Mecnica de Suelos. Captulo X. Editorial Limusa,
S.A. Mxico, D. F., 1973 Corro, S. y Prado, G. Anlisis del comportamiento estructural de pavimentos flexibles en la pista circular. Experimentacin 1971-1972. Publicacin del Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico. Mxico, D. F., 1972.
5. Moavenzadeh, F. Damage and Distress in Highway Pavements. Highway Research Board. Structural Design of Asphalt Concrete Pavement System. Special Report 126. Washington, D. C. 1971.
91
92
ANEXO
A continuacin se usa la hoja de trabajo HT-01 para el clculo de ESALs, en el cual se describen los valores particulares del factor de camin en funcin del factor de carga equivalente; dichos valores son los que se colocan en la columna D de la hoja de trabajo HT-02
Hoja de trabajo HT-01

Ejemplo para clculo del factor de carga equivalente
93

Ejemplo para calcular el equivalente de 8.2 Tn en carga de ejes simples
Para determinar los ESALs de diseo, se har uso de la siguiente hoja de trabajo Perodo de diseo SN ndice de serviciabilidad final, Pt 15 Aos 4 2.5
Tipo de Vehculo
Cantidad de vehculos diarios A
Factor de crecimiento B
Trnsito de diseo C
ESALs en Factor de camin D
ESALs de diseo E
Vehculos sencillos Autos Autobuses Camiones eje simple Pick-ups Otros vehculos 2 ejes y Cuatro ruedas (agrcolas) camiones de 2 ejes, 6 ruedas camiones de 3 ejes o ms Camiones tipo trailer Eje compuesto Semirremolque (3 ejes) Semirremolque (4 ejes) Semirremolque (5 ejes o ms ejes) 450 45 25 250 25 80 500 125
4% 20.02 20.02 2% 17.29 17.29 17.29 6% 21.58 21.58 21.58 2% 3,544,515 354,452 196,918 1.8760 2.7630 3.6500 6,649,510 979,349 718,749 1,577,713 157,771 504,868 0.0004 0.0132 1.972 631 2,083 995,600 3,653,650 913,413 0.0002 1.1005 731 1,005,210
Camin acoplado (5 ejes) Camin acoplado (6 o ms ejes) TOTAL DE VEHCULOS
10 5 1,515
17.29 17.29
63,109 31,554
3.6500 4.5370
230,346 143,162 10,725,371
ESALs de diseo
94
Factor de Direccin: Factor de Carril: ESALs por carril de trnsito
0.5 1.0 0.5 x 1.0 x 10, 725,371 = 5, 362,686
En la columna A se pondr la cantidad diaria de cada tipo de vehculo especificado y del cual se tenga el conteo correspondiente.
En la columna B se colocar el correspondiente factor de crecimiento para cada tipo de vehculo, el cual depende de la tasa de crecimiento asumida para cada tipo de vehculo y perodo de diseo considerado, cada tipo de vehculo puede tener una tasa de crecimiento distinta, ya que no todos los tipos de vehculos tienen que crecer a la misma tasa.
En la columna C se coloca el producto de las columnas A y B multiplicado por 365 das (del ao).
Tipo de vehculo
Cantidad de vehculos diarios A
Factor de crecimiento B 21.58 %
Trnsito de diseo C 3,544,515
Semirremolque (3 ejes)
450
Ejemplo: 450 X 21.58 X 365 = 3, 544,515
En la columna D se coloca el factor de camin en ESAL, que depende de cada peso y configuracin o tipo de camin (ejes simples, tndem o tridem)
95
para los valores asumidos de ndice de serviciabilidad final y el nmero estructural.
La columna E es el producto de la C por la D, y la suma de esta columna E es el nmero total de ESALs para el diseo del pavimento considerado y el cual debe afectarse por el factor de distribucin por direccin y el factor de distribucin por carril.
Factor de distribucin por direccin Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayora de los casos este valor es de 0.5; ya que la mitad de los vehculos va en una direccin y la otra mitad en la otra direccin. Puede darse el caso de ser mayor en una direccin que en la otra, lo cual deducirse del conteo de trnsito efectuado.
Lo ms importante de esto, ser la diferencia de peso entre los vehculos que van en una y en otra direccin; como puede suceder por la cercana de una fbrica, puerto, etc.
Tabla XXII. Factor de distribucin por direccin Nmero de carriles en ambas Direcciones 2 4 6 o ms (LD) Porcentaje de camiones en el carril de diseo 96 LD 50 45 40
Factor de distribucin por carril Se define por el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero de ESALs. Para un camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de diseo, ya que el trnsito por direccin forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de de varios carriles, el de diseo ser el externo, por el hecho de que los vehculos pesados van en ese carril.
Tabla XXIII. Factor de distribucin por direccin Nmero de carriles en ambas Direcciones 1 2 3 4 (LC) Porcentaje de camiones en el carril de diseo LC 1.00 0.80 1.00 0.60 0.80 0.50 0.60

Ejemplo para calcular el equivalente de 8.2 Tn en carga de ejes simples
Para determinar los ESALs de diseo, en funcin de los valores de LEF obtenidos en la determinacin de los valores de N, indicados en la tabla XXIX y tabla XXX.
Perodo de diseo SN 97
15 4
ndice de serviciabilidad final, Pt Tipo de vehculo: T3-S3
2.5
Tipo de Vehculo
Cantidad de Vehculos Diarios 104
Factor de Crecimiento 21.51
Trnsito de Diseo 819,177
ESALs Factor 2.255
ESALs de Diseo 1,855,244
T3 S3
Factor de direccin: Factor de Carril: ESALs por carril de trnsito:
0.5 1.0 0.5 x 1.0 x 1, 855,244 = 927,622
98
Tabla XXIV. Factores de crecimiento de trnsito.

Perodo de Factor sin anlisis Crecimiento (aos) 1 1.0 2 2.0 3 3.0 4 4.0 5 5.0 6 6.0 7 7.0 8 8.0 9 9.0 10 10.0 11 11.0 12 12.0 13 13.0 14 14.0 15 15.0 16 16.0 17 17.0 18 18.0 19 19.0 20 20.0 25 25.0 30 30.0 35 35.0 Tasa de crecimiento anual (g) ( en %) 2 1.0 2.02 3.06 4.12 5.20 6.31 7.43 8.58 9.75 10.95 12.17 13.41 14.68 15.97 17.29 18.64 20.01 21.41 22.84 24.30 32.03 40.57 49.99 4 1.0 2.04 3.12 4.25 5.42 6.63 7.90 9.21 10.58 12.01 13.49 15.03 16.63 18.29 20.02 21.82 23.70 25.65 27.67 29.78 41.65 56.08 73.65 5 1.0 2.05 3.15 4.31 5.53 6.80 8.14 9.55 11.03 12.58 14.21 15.92 17.71 19.16 21.58 23.66 25.84 28.13 30.54 33.06 47.73 66.44 90.32 6 1.0 2.06 3.18 4.37 5.64 6.98 8.39 9.90 11.49 13.18 14.97 16.87 18.88 21.01 23.28 25.67 28.21 30.91 33.76 33.79 54.86 79.06 111.43 7 1.0 2.07 3.21 4.44 5.75 7.15 8.65 10.26 11.98 13.82 15.78 17.89 20.14 22.55 25.13 27.89 30.84 34.00 37.38 41.00 63.25 94.46 138.24 8 1.0 2.08 3.25 4.51 5.87 7.34 8.92 10.64 12.49 14.49 16.65 18.98 21.50 24.21 27.15 30.32 33.75 37.45 41.45 45.76 73.11 113.28 172.32 10 1.0 2.10 3.31 4.64 6.11 7.72 9.49 11.44 13.58 15.94 18.53 21.38 24.52 27.97 31.77 35.95 40.55 45.60 51.16 57.28 98.35 164.49 271.02
Fuente: Tabla D-20 AASHTO Gua para el diseo de estructuras de pavimento, 1,993.
99
Tabla XXV. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes simples, Pt = 2.0; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 4 0.002 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 6 0.009 0.012 0.011 0.01 0.009 0.009 8 0.03 0.035 0.036 0.033 0.031 0.029 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 0.075 0.165 0.325 0.589 1 1.61 2.49 3.71 5.36 7.54 10.4 14 18.5 24.2 31.1 39.6 49.7 61.8 76.1 92.9 113 0.085 0.177 0.38 0.598 1 1.59 2.44 3.62 5.21 7.31 10 13.5 17.9 23.3 29.9 38 47.7 59.3 73 89.1 108 0.09 0.189 0.354 0.613 1 1.56 2.35 3.43 4.88 6.78 9.2 12.4 16.3 21.2 27.1 34.3 43 53.4 65.6 80 97 0.085 0.183 0.35 0.612 1 1.55 2.31 3.33 4.68 6.42 8.6 11.5 15 19.3 24.6 30.9 39.6 47.6 58.3 70.9 86 0.079 0.174 0.338 0.603 1 1.57 2.35 3.4 4.77 6.52 8.7 11.5 14.9 19 24 30 37.2 45.7 55.7 67.3 81 0.076 0.168 0.331 0.596 1 1.59 2.41 3.51 4.96 6.83 9.2 12.1 15.6 19.9 25.1 31.2 38.5 47.1 57 68.6 82
100
Tabla XXVI. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes tndem, Pt = 2.0; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 4 0.0003 0.0003 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 0.001 0.003 0.007 0.013 0.024 0.041 0.066 0.103 0.156 0.227 0.322 0.447 0.607 0.81 1.06 1.38 1.76 2.22 2.77 3.42 4.2 5.1 6.15 7.37 8.77 10.4 12.2 14.3 16.6 19.3 22.2 25.5 29.2 33.3 37.8 42.8 48.4 54.4 61.1 68.4 76.3 85 94.4 0.001 0.003 0.008 0.016 0.029 0.048 0.077 0.117 0.171 0.244 0.34 0.465 0.623 0.823 1.07 1.38 1.75 2.19 2.73 3.36 4.11 4.98 5.99 7.16 8.51 10.1 11.8 13.8 16 18.6 21.4 24.6 28.1 32 36.4 41.2 46.5 52.3 58.7 65.7 73.3 81.6 90.6 0.001 0.003 0.008 0.016 0.029 0.05 0.081 0.124 0.183 0.26 0.36 0.487 0.646 0.843 1.08 1.38 1.73 2.15 2.64 3.23 3.92 4.72 5.64 6.71 7.93 9.3 10.9 12.7 14.7 17 19.6 22.4 25.6 29.1 33 37.3 42 47.2 52.9 59.2 66 73.4 81.5 0.001 0.003 0.007 0.014 0.026 0.046 0.075 0.117 0.174 0.252 0.353 0.481 0.643 0.842 1.08 1.38 1.72 2.13 2.62 3.18 3.83 4.58 5.44 6.43 7.55 8.8 10.3 11.9 13.7 15.8 18 20.6 23.4 26.5 30 33.8 37 42.5 47.6 53 59 65.5 72.6 0.001 0.003 0.006 0.013 0.024 0.042 0.069 0.109 0.164 0.239 0.338 0.466 0.627 0.829 1.08 1.38 1.72 2.13 2.62 3.18 3.83 4.58 5.44 6.43 7.55 8.8 10.3 11.9 13.7 15.8 18 20.5 23.2 26.2 29.4 33.1 37 41.3 46 51.2 56.8 62.8 69.4 0.001 0.002 0.006 0.012 0.023 0.04 0.066 0.105 0.158 0.231 0.329 0.455 0.617 0.819 1.07 1.38 1.74 2.18 2.7 3.31 4.02 4.83 5.77 6.83 8.03 9.4 10.9 12.6 14.5 16.6 18.9 21.5 24.3 27.4 30.8 34.5 38.6 43 47.8 53 58.6 64.7 71.3
101
Tabla XXVII. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes tridem, Pt = 2.0; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 4 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 6 0.0004 0.0004 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 0.0009 0.002 0.004 0.006 0.01 0.016 0.024 0.034 0.049 0.068 0.093 0.125 0.164 0.213 0.273 0.346 0.434 0.538 0.662 0.807 0.976 1.17 1.4 1.66 1.95 2.29 2.67 3.1 3.59 4.13 4.73 5.4 6.15 6.97 7.88 8.88 9.98 11.2 12.5 13.9 15.5 17.2 0.001 0.002 0.004 0.007 0.012 0.019 0.029 0.042 0.058 0.08 0.107 0.14 0.182 0.233 0.294 0.368 0.456 0.56 0.682 0.825 0.992 1.18 1.4 1.66 1.95 2.27 2.64 3.06 3.53 4.05 4.63 5.28 6 6.79 7.67 8.63 9.69 10.8 12.1 13.5 15 16.6 0.0009 0.002 0.004 0.007 0.012 0.019 0.029 0.042 0.06 0.083 0.113 0.149 0.194 0.248 0.313 0.39 0.481 0.587 0.71 0.852 1.015 1.2 1.42 1.66 1.93 2.24 2.59 2.98 3.41 3.89 4.43 5.03 5.68 6.41 7.21 8.09 9.05 10.1 11.2 12.5 13.8 15.3 0.0008 0.002 0.003 0.006 0.01 0.017 0.026 0.038 0.055 0.077 0.105 0.14 0.184 0.238 0.303 0.381 0.473 0.58 0.705 0.849 1.014 1.2 1.42 1.66 1.93 2.23 2.57 2.95 3.37 3.83 4.34 4.9 5.52 6.2 6.94 7.75 8.63 9.6 10.6 11.8 13 14.3 0.0007 0.002 0.003 0.006 0.009 0.015 0.024 0.035 0.051 0.071 0.098 0.131 0.173 0.225 0.288 0.364 0.454 0.561 0.686 0.831 0.999 1.19 1.41 1.66 1.94 2.25 2.6 2.99 3.42 3.9 4.42 5 5.63 6.33 7.08 7.9 8.79 9.8 10.8 11.9 13.2 14.5 0.0007 0.001 0.003 0.005 0.009 0.015 0.023 0.034 0.048 0.068 0.094 0.126 0.167 0.217 0.279 0.353 0.443 0.548 0.673 0.818 0.987 1.18 1.4 1.66 1.94 2.27 2.63 3.04 3.49 3.99 4.54 5.15 5.82 6.56 7.36 8.23 9.18 10.2 11.3 12.5 13.8 15.2
102
Tabla XXVIII. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes simples, Pt = 2.5; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.0004 0.0004 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002 4 0.002 0.004 0.004 0.003 0.002 0.002 6 0.011 0.017 0.017 0.013 0.01 0.009 8 0.032 0.047 0.051 0.041 0.034 0.031 10 0.078 0.102 0.118 0.102 0.088 0.08 12 0.168 0.198 0.229 0.213 0.189 0.176 14 0.328 0.358 0.399 0.388 0.36 0.342 16 0.591 0.613 0.646 0.645 0.623 0.606 18 1 1 1 1 1 1 20 1.61 1.57 1.49 1.47 1.51 1.55 22 2.48 2.38 2.17 2.09 2.18 2.3 24 3.69 3.49 3.09 2.89 3.03 3.27 26 5.33 4.99 4.31 3.91 4.09 4.48 28 7.49 6.98 5.9 5.21 5.39 5.98 30 10.3 9.5 7.9 6.8 7 7.8 32 13.9 12.8 10.5 8.8 8.9 10 34 18.4 16.9 13.7 11.3 11.2 12.5 36 24 22 17.7 14.4 13.9 15.5 38 30.9 28.3 22.6 18.1 17.2 19 40 39.3 35.9 28.5 22.5 21.1 23 42 49.3 45 35.6 27.8 25.6 27.7 44 61.3 55.9 44 34 31 33.1 46 75.5 68.8 54 41.4 37.2 39.3 48 92.2 83.9 65.7 50.1 44.5 46.5 50 112 102 79 60 53 55
103
Tabla XXIX. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes tndem, Pt = 2.5; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 4 0.0005 0.0005 0.0004 0.0003 0.0003 0.0002 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 0.002 0.004 0.008 0.015 0.026 0.044 0.07 0.107 0.16 0.231 0.327 0.451 0.611 0.813 1.06 1.38 1.75 2.21 2.76 3.41 4.18 5.08 6.12 7.33 8.72 10.3 12.1 14.2 16.5 19.1 22.1 25.3 29 33 37.5 42.5 48 54 60.6 67.8 75.7 84.3 93.7 0.002 0.006 0.013 0.024 0.041 0.065 0.097 0.141 0.198 0.273 0.37 0.493 0.648 0.843 1.08 1.38 1.73 2.16 2.67 3.27 3.98 4.8 5.76 6.87 8.14 9.6 11.3 13.1 15.3 17.6 20.3 23.3 26.6 30.3 34.4 38.9 43.9 49.4 55.4 61.9 69.1 76.9 85.4 0.002 0.005 0.011 0.023 0.042 0.07 0.109 0.162 0.229 0.315 0.42 0.548 0.703 0.889 1.11 1.38 1.69 2.06 2.49 2.99 3.58 4.25 5.03 5.93 6.95 8.1 9.4 10.9 12.6 14.5 16.6 18.9 21.5 24.4 27.6 31.1 35 39.2 43.9 49 54.5 60.6 67.1 0.001 0.004 0.009 0.018 0.033 0.057 0.092 0.141 0.207 0.292 0.401 0.534 0.695 0.887 1.11 1.38 1.68 2.03 2.43 2.88 3.4 3.98 4.64 5.38 6.22 7.2 8.2 9.4 10.7 12.2 13.8 15.6 17.6 19.8 22.2 24.8 27.8 30.9 34.4 38.2 42.3 46.8 51.7 0.001 0.003 0.007 0.014 0.027 0.047 0.077 0.121 0.18 0.26 0.364 0.495 0.658 0.857 1.09 1.38 1.7 2.08 2.51 3 3.55 4.17 4.86 5.63 6.47 7.4 8.4 9.6 10.8 12.2 13.7 15.4 17.2 19.2 21.3 23.7 26.2 29 32 35.3 38.8 42.6 46.8 0.001 0.003 0.006 0.013 0.024 0.043 0.07 0.11 0.166 0.242 0.342 0.47 0.633 0.834 1.08 1.38 1.73 2.14 2.61 3.16 3.79 4.49 5.28 6.17 7.15 8.2 9.4 10.7 12.1 13.7 15.4 17.2 19.2 21.3 23.6 26.1 28.8 31.7 34.8 38.1 41.7 45.6 49.7
104
Tabla XXX. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes tridem, Pt = 2.5; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 4 0.0002 0.0002 0.0002 0.0001 0.0001 0.0001 6 0.0006 0.0007 0.0005 0.0004 0.0003 0.0003 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 0.001 0.003 0.005 0.008 0.012 0.018 0.027 0.038 0.053 0.072 0.098 0.129 0.169 0.219 0.279 0.352 0.439 0.543 0.666 0.811 0.979 1.17 1.4 1.66 1.95 2.29 2.67 3.09 3.57 4.11 4.71 5.38 6.12 6.93 7.84 8.83 9.92 11.1 12.4 13.8 15.4 17.1 0.002 0.004 0.007 0.012 0.019 0.029 0.042 0.058 0.078 0.103 0.133 0.169 0.213 0.266 0.329 0.403 0.491 0.594 0.714 0.854 1.015 1.2 1.41 1.66 1.93 2.25 2.6 3 3.44 3.94 4.49 5.11 5.79 6.54 7.37 8.28 9.28 10.4 11.6 12.9 14.3 15.8 0.001 0.003 0.006 0.01 0.018 0.028 0.042 0.06 0.084 0.114 0.151 0.195 0.247 0.308 0.379 0.461 0.554 0.661 0.781 0.918 1.072 1.24 1.44 1.66 1.9 2.17 2.48 2.82 3.19 3.61 4.06 4.57 5.13 5.74 6.41 7.14 7.95 8.8 9.8 10.8 11.9 13.2 0.001 0.002 0.004 0.008 0.013 0.021 0.032 0.048 0.068 0.095 0.128 0.17 0.22 0.281 0.352 0.436 0.533 0.644 0.769 0.911 1.069 1.25 1.44 1.66 1.9 2.16 2.44 2.76 3.1 3.47 3.88 4.32 4.8 5.32 5.88 6.49 7.15 7.9 8.6 9.5 10.4 11.3 0.001 0.002 0.003 0.006 0.011 0.017 0.027 0.04 0.057 0.08 0.109 0.145 0.191 0.246 0.313 0.393 0.487 0.597 0.723 0.868 1.033 1.22 1.43 1.66 1.91 2.2 2.51 2.85 3.22 3.62 4.05 4.52 5.03 5.57 6.15 6.78 7.45 8.2 8.9 9.8 10.6 11.6 0.001 0.002 0.003 0.006 0.01 0.016 0.024 0.036 0.051 0.072 0.099 0.133 0.175 0.228 0.292 0.368 0.459 0.567 0.692 0.838 1.005 1.2 1.41 1.66 1.93 2.24 2.58 2.95 3.36 3.81 4.3 4.84 5.41 6.04 6.71 7.43 8.21 9 9.9 10.9 11.9 12.9
105
Tabla XXXI. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes simples, Pt = 3.0; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.0008 0.0009 0.0006 0.0003 0.0002 0.0002 4 0.004 0.008 0.006 0.004 0.002 0.002 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 0.014 0.035 0.082 0.173 0.332 0.594 1 1.6 2.47 3.67 5.29 7.43 10.2 13.8 18.2 23.8 30.6 38.8 48.8 60.6 74.7 91.2 110 0.03 0.07 0.132 0.231 0.388 0.633 1 1.53 2.29 3.33 4.72 6.56 8.9 12 15.7 20.4 26.2 33.2 41.6 51.6 63.4 77.3 94 0.028 0.08 0.168 0.296 0.468 0.95 1 1.41 1.96 2.69 3.65 4.88 6.5 8.4 10.9 14 17.7 22.2 27.6 34 41.5 50.3 61 0.018 0.055 0.132 0.26 0.447 0.693 1 1.38 1.83 2.39 3.08 3.93 5 6.2 7.8 9.7 11.9 14.6 17.8 21.6 26.1 31.3 37 0.012 0.04 0.101 0.212 0.391 0.651 1 1.44 1.97 2.6 3.33 4.17 5.1 6.3 7.6 9.1 11 13.1 15.5 18.4 21.6 25.4 30 0.01 0.034 0.086 0.187 0.358 0.622 1 1.51 2.16 2.96 3.91 5 6.3 7.7 9.3 11 13 15.3 17.8 20.6 23.8 27.4 32
106
Tabla XXXII. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes tndem, Pt = 3.0; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.0002 0.0002 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 4 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 6 0.003 0.004 0.003 0.002 0.001 0.001 8 0.006 0.011 0.009 0.005 0.003 0.003 10 0.011 0.024 0.02 0.012 0.008 0.007 12 0.019 0.042 0.039 0.024 0.017 0.014 14 0.031 0.066 0.068 0.045 0.032 0.026 16 0.049 0.096 0.109 0.076 0.055 0.046 18 0.075 0.134 0.164 0.121 0.09 0.076 20 0.113 0.181 0.232 0.182 0.139 0.119 22 0.166 0.241 0.313 0.26 0.205 0.178 24 0.238 0.317 0.407 0.358 0.292 0.257 26 0.33 0.413 0.517 0.476 0.402 0.36 28 0.457 0.534 0.643 0.614 0.538 0.492 30 0.616 0.684 0.788 0.773 0.702 0.656 32 0.817 0.87 0.956 0.953 0.896 0.855 34 1.07 1.1 1.15 1.15 1.12 1.09 36 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 38 1.75 1.71 1.64 1.62 1.66 1.7 40 2.21 2.11 1.94 1.89 1.98 2.08 42 2.75 2.59 2.29 2.19 2.33 2.5 44 3.39 3.15 2.7 2.52 2.71 2.97 46 4.15 3.81 3.16 2.89 3.13 3.5 48 5.04 4.58 3.7 3.29 3.57 4.07 50 6.08 5.47 4.31 3.74 4.05 4.7 52 7.27 6.49 5.01 4.24 4.57 5.37 54 8.65 7.67 5.81 4.79 5.13 6.1 56 10.2 9 6.7 5.4 5.7 6.9 58 12 10.6 7.7 6.1 6.4 7.7 60 14.1 12.3 8.9 6.8 7.1 8.6 62 16.3 14.2 10.2 7.7 7.8 9.5 64 18.9 16.4 11.6 8.6 8.6 10.5 66 21.8 18.9 13.2 9.6 9.5 11.6 68 25.1 21.7 15 10.7 10.5 12.7 70 28.7 24.7 17 12 11.5 13.9 72 32.7 28.1 19.2 13.3 12.6 15.2 74 37.2 31.9 21.6 14.8 13.8 16.5 76 42.1 36 24.3 16.4 15.1 17.9 78 47.5 40.6 27.3 18.2 16.5 19.4 80 53.4 45.7 30.5 20.1 18 21 82 60 51.2 34 22.2 19.6 22.7 84 67.1 57.2 37.9 24.6 21.3 24.5 86 74.9 63.8 42.1 27.1 23.2 26.4 88 83.4 71 46.7 29.8 25.2 28.4 90 92.7 78.8 51.7 32.7 27.4 30.5
107
Tabla XXXIII. Factores equivalentes de dao para pavimentos flexibles, ejes tridem, Pt = 3.0; Fuente AASHTO/93
CARGA (Kips) LEF, SN 1 LEF, SN 2 LEF, SN 3 LEF, SN 4 LEF, SN 5 LEF, SN 6 2 0.0001 0.0001 0.0001 0.00001 0.00001 0.00001 4 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0.0001 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 0.001 0.003 0.005 0.007 0.011 0.016 0.022 0.031 0.043 0.059 0.079 0.104 0.136 0.176 0.226 0.286 0.359 0.447 0.55 0.673 0.817 0.984 1.18 1.4 1.66 1.95 2.28 2.66 3.08 3.56 4.09 4.68 5.34 6.08 6.89 7.78 8.76 9.84 11 12.3 13.7 15.3 16.9 0.001 0.004 0.008 0.014 0.023 0.035 0.05 0.069 0.09 0.116 0.145 0.179 0.218 0.265 0.319 0.382 0.456 0.543 0.643 0.76 0.894 1.048 1.23 1.43 1.66 1.92 2.21 2.54 2.92 3.33 3.79 4.31 4.88 5.51 6.21 6.98 7.83 8.75 9.8 10.9 12.1 13.4 14.8 0.001 0.002 0.005 0.01 0.018 0.03 0.047 0.069 0.097 0.132 0.174 0.223 0.279 0.342 0.413 0.491 0.577 0.671 0.775 0.889 1.014 1.152 1.3 1.47 1.66 1.86 2.09 2.34 2.61 2.92 3.25 3.62 4.02 4.46 4.94 5.47 6.04 6.67 7.4 8.1 8.9 9.8 10.7 0.001 0.001 0.003 0.006 0.01 0.018 0.029 0.044 0.065 0.092 0.126 0.168 0.219 0.279 0.35 0.432 0.524 0.626 0.74 0.865 1.001 1.148 1.31 1.48 1.66 1.85 2.06 2.28 2.52 2.77 3.04 3.33 3.64 3.97 4.32 4.7 5.11 5.54 6 6.5 7 7.6 8.2 0.0001 0.001 0.002 0.004 0.007 0.013 0.02 0.031 0.046 0.066 0.092 0.126 0.167 0.218 0.279 0.352 0.437 0.536 0.649 0.777 0.92 1.08 1.26 1.45 1.66 1.88 2.13 2.39 2.66 2.96 3.27 3.6 3.94 4.31 4.69 5.09 5.51 5.96 6.4 6.9 7.4 8 8.5 0.0001 0.001 0.002 0.003 0.006 0.01 0.017 0.026 0.039 0.056 0.078 0.107 0.143 0.188 0.243 0.31 0.389 0.483 0.593 0.72 0.865 1.03 1.22 1.43 1.66 1.91 2.2 2.5 2.84 3.19 3.58 4 4.44 4.91 5.4 5.93 6.48 7.06 7.7 8.3 9 9.6 10.4
108
MONTAJE DEL OPERATIVO DE BSCULA MVIL
Descripcin del sistema de pesaje Bascula para pesar vehculos de carga eje por eje, constituida por 4 plataformas de pesaje y 6 plataformas niveladoras. Con precisin de 20 kg. Y una capacidad de peso por plataforma porttil de (20,000 kg) ajustable y con una capacidad total de toda la configuracin de 60,000 kilogramos, con una capacidad de despliegue de seis dgitos en pantalla.
Elementos necesarios para la estacin de pesaje 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.6 Tcnicos, 2 Pilotos, 1 Supervisor 2 Pick-up Doble Cabina (4x4) 4 Plataformas de pesaje 6 Plataformas de Nivelacin 1 Maletn de control VPRA Tipo PT 20 1 Notebook, con software de operacin para pesaje 1 Impresora de Matriz para imprimir boletas. 1 Generador Elctrico 1 Inversor de Energa 3 Juegos de cables conectores 1 Cable de conexin del maletn de control VPRA al Generador Elctrico 1 Cable de conexin de la Notebook al Regulador 1 Cable de conexin de la impresora al Regulador 1 Cable de conexin entre la Notebook y la impresora 1 Mesa plegable 109
16.17.18.19.20.21.22.23.24.-
2 Sillas plegables 30 Conos reflectivos 2 Banderolas reflectivas 1 Cinta mtrica 1 Silbato 1 Escoba Guantes, Gorras y uniformes para los tcnicos 2 Toldos Radios transmisores
Precauciones especiales a) Combustible: Verificar que el generador tiene combustible b) Tinta de Impresora c) Boletas para imprimir d) Verificar si la batera del maletn esta cargada e) Verificar si la batera del Computador esta cargada.
Instalacin de plataformas de pesaje y nivelacin de equipos Buscar una superficie horizontal y recta de unos 40 mts. Mnimo de longitud. Barrer la zona donde vayan a colocarse las plataformas. Situar las plataformas de pesaje y nivelacin en un lugar plano: montada una persona sobre cada una de las plataformas de las bsculas, estas no deben bailar. Colocar primero dos plataformas de nivelacin, seguido de dos plataformas de pesaje, luego otras dos de pesaje y de ultimo las ultimas dos de nivelacin que actan como rampa, la distancia existente entre cada una de las plataformas de 110
pesaje permite pesar un eje tndem a la vez, depende del tipo de vehculo que se este verificando, ya sea que el ancho vare, cuatro tcnicos al mismo tiempo las pueden ajustar al ancho necesario y poniendo mucho nfasis en la posicin de los cables.
ACOMODANDO LA PLATAFORMA PORTATIL DE NIVELACIN Y DE PESAJE
Situar la mesa, el toldo y las dos sillas plegables, constituyendo el puesto de trabajo, unos seis metros de distancia del camino de rodadura y
preferentemente a su derecha en direccin a su circulacin. Montar sobre la mesa la Notebook, el maletn de control VPRA PT 20 y la impresora. Debajo de la mesa situar el UPS y el regulador de energa.
Conectar la computadora porttil, el maletn de control VPRA PT20 y la impresora al regulador y este a su vez a la planta generadora de energa. 111
Conectar las cuatro plataformas de pesaje al maletn de control VPRA PT20 y verificar en la pantalla digital de las plataformas que todas estn en cero 0 kg. Dichas plataformas estarn recibiendo energa directamente del Maletn.
Conexin del equipo de computo VPRA
Puesta en servicio del generador de corriente alterna Colocar el Generador elctrico horizontalmente sobre suelo firme y nivelado, a distancia de 30mts. De la Estacin de Pesaje, Sujete fuertemente el mango del Generador con la mano izquierda y jale con tiron fuerte el arrancador de retroceso, hasta sentir que ha arrancado, permita que el motor funcione un minuto antes de conectar la carga. 112
Operacin de pesaje y verificacin Excepcionalmente puede efectuarse una sesin de pesaje solamente con el maletn de control VPRA PT20, como se vera posteriormente, pero en la operacin normal se utiliza un computador porttil, y las funciones de cada uno son las siguientes:
El maletn de control VPRA PT20 alimenta las celdas de carga, hace la puesta en cero, presenta el peso del eje en una pantalla digital, indica si el valor mostrado es aun inestable, y transmite en tiempo real el peso del eje al automotor.
El Computador Porttil recibe en tiempo real el peso del eje, lo adjudica al nmero de eje que corresponda y una vez pesados todos los ejes efecta los clculos.
Operacin de pesaje de un vehculo Ya esta la Estacin preparada u en condiciones de verificar el peso de un vehculo. Pero antes de proceder al pesaje hay que capturar los datos propios del vehculo. Para ello un tcnico le pide su documentacin al piloto y se la hace llegar al operador de la computadora, los datos ingresados son los siguientes:
1.- Licencia de conducir 2.- Nmero de Placa del Cabezal y del contenedor o plataforma. 3.- Lugar de origen y destino 113
4.- Tipo de Vehculo
Solicitar al conductor del vehculo que avance con precaucin hasta situar las llantas sobre la plataforma de pesaje, frenando lentamente. Cuando el vehculo se detenga, el freno de pie deber ser reemplazado por el freno de mano. Las llantas de vehculo no deben pisar los elementos del camino de rodadura ni los cables. Esta operacin se repetir con cada uno de los ejes del vehculo. Si el vehculo presenta problemas de pesaje o sobrepeso se le indica un lugar para estacionarse, se le proporciona la boleta con sus datos y se le brinda la asesoria correspondiente y tratar de solucionar el problema.
Desmontaje de la estacin de pesaje

Cerrar el Software y apagar el computador y el maletn VPRA PT20. Apagar
el Conversor.
Dejar el Generador de energa sin carga durante aproximadamente 2
minutos, despus ponga el conmutador del motor en off. Dejar enfriar el Generador y Guardarlo.
Desconectar los cables de conexin entre el Generador y el Inversor y los
cables de alimentacin de la impresora, computador y maletn de control VPRA PT20. Desconectar el cable de conexin entre el computador y el maletn y entre el Computador y la Impresora.
Desconectar los dos cables de las plataformas de pesaje, cuidando de no
forzar los conectores y poniendo los protectores en sus extremos.
114
Pesaje de un vehculo sin utilizar la computadora

Se puede pesar un vehculo sin utilizar la Computadora Porttil, auque no se
obtendr la boleta de verificacin de pesos, sino solamente un ticket con los pesos de cada eje y el peso total del vehculo. Para ello, proceda normalmente pero trabajando solo con el maletn de control VPRA PT20.
Actividades de servicio y mantenimiento

El generador no es a prueba de agua. No lo utilice con lluvia Arranque el motor y permita que se caliente sin carga durante unos minutos. No use nunca solamente gasolina. Use gasolina mezclada con aceite (para motor de dos tiempos).
Conservacin de la batera del maletn de control VPRA PT20 Si la batera esta descargada, al encender el instrumento aparecer una pequea batera en el extremo superior izquierdo de la pantalla. No permitir nunca que se descargue la batera interna (batera seca de larga duracin). Para conservar el tiempo de vida til de la batera es obligatorio recargarla inmediatamente despus de cada sesin de pesaje. Nunca almacenar una batera descargada, ni mantenerla en carga ms de 72 horas. Nuca deje la batera descargada ms de una semana, se causar un dao irreparable y usted ser incapaz de repararla.
115
116

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DETERMINACIN DE FACTORES DE CAMIN PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN GUATEMALA

Guatemala, febrero de 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

DETERMINACIN DE FACTORES DE CAMIN PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN GUATEMALA

PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR:

GUATEMALA, FEBRERO DE 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIA

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIA

ACTO QUE DEDICO A:

MI HIJO MIS PADRES

CLASIFICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO Y PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DEL PESO..........................................................................13

CLASIFICACIN DE VEHCULOS AFORADOS...37

CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO DE EJES EQUIVALENTES......39

5.3 Nmero de repeticiones de carga.......................................................42 5.4 Tablas de factores equivalentes de carga...43

6 CLCULOS DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC)..65

FACTORES QUE AFECTAN LA CONDICION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.......................................................................................79

NDICE DE ILUSTRACIONES FIGURAS

Es un semirremolque con un eje trasero simple de rueda doble.

Es un semirremolque con un eje trasero doble (tndem).

Es un semirremolque con un eje trasero triple.

ndice de prdida de serviciabilidad final

Factor equivalente de carga

American Association State Highway and Transportation Officials.

distancia de visibilidad, etc.

consideradas de segundo orden.

Son las rutas no pavimentadas que convergen con las carreteras

departamentales o municipales y las nacionales, considerndose de tercer orden.

Es un vehculo articulado con un remolque o camin con un remolque.

conduzca un vehculo automotor.

Eje doble (Tndem):

Eje doble (Tndem) Tipo A:

Eje doble (Tndem) tipo B:

Es aquel que no dispone de un mecanismo de transferencia.

Eje simple de rueda doble:

Eje triple tipo A:

Eje triple tipo B:

Es aquel que no dispone de un mecanismo de transferencia.

Es la denominacin que en el cuerpo de este reglamento, designa al

Departamento para el control de pesos y dimensiones de vehculos

automotores y sus combinaciones.

Equivalent simple axe load (eje simple equivalente de carga).

Factor equivalente de carga

Prdida de serviciabilidad (PSI):

Peso bruto vehicular (PBV):

Rueda de doble ancho:

Es aquella cuyo ancho sea mayor de 38 centmetros.

Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehculos

Automotores y sus Combinaciones, dirigiendo y supervisando las

durante el turno de trabajo.

Es el vehculo automotor destinado a soportar y halar un semirremolque.

Trnsito promedio diario (T.P.D.):

dividido entre el numero de das que tiene el ao.

determinado durante un mes, dividido entre el nmero de das de dicho mes.

dividido entre siete.

Es el compuesto por un tractor o cabezal y un semirremolque.

carretera y que no marche sobre rieles o conectado a un conductor elctrico.

N FEC = P 18,000 Donde N esta entre 4 y 4.5

Proponer operativos mviles.

1.2 Reglamento de control de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus combinaciones