SIMULACIN POR ELEMENTOS FINITOS DEL COMPORTAMIENTO EN TOLERANCIA AL DAO DE ESTRUCTURAS AERONUTICAS

San Milln Fiel J *, Armendriz I *, Garca Martnez J *, Salamanca A *, Martn de la Escalera F * Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial (INTA). Departamento de Materiales y Estructuras Carretera de Ajalvir km 4. 28850 Torrejn de Ardoz. Madrid, Espaa e-mail: sanmillan@inta.es, Telfono: 34 91 520 1629 AERNNOVA Engineering Solutions (AES) Avenida de Manoteras n 20 4 planta. 28050 Madrid, Espaa e-mail: federico.martindelaescalera@aernnova.com, telefono 34 91 383 6264 RESUMEN La Tolerancia al dao se define como la capacidad que posee la estructura de una aeronave para soportar en presencia de daos producidos por fatiga, condiciones ambientales (corrosin por ejemplo), o causas accidentales, las cargas estticas y/o cclicas derivadas de su vida en servicio, hasta que dicho dao sea detectable mediante inspecciones. El objeto de esas inspecciones es la deteccin del dao antes de que alcance un tamao crtico, momento en el cual la estructura es incapaz de soportar las cargas y se produce el fallo estructural. La Mecnica de la Fractura es la ciencia que estudia estos fenmenos, en particular la resistencia residual de una estructura (capacidad estructural an existiendo grietas o defectos estructurales), el crecimiento de esos defectos o grietas ante cargas estticas y cclicas, y el tamao crtico de dichos defectos o grietas. Un ejemplo de gran inters es el estudio de tolerancia al dao de paneles metlicos rigidizados de ala o fuselaje. El pequeo espesor utilizado en la actualidad en dichos paneles, hace que el panel se plastifique en gran parte, de este modo los mtodos de clculo derivados de la Mecnica de Fractura Elstico Lineal y que son los que habitualmente se emplean en la industria aeronutica, conducen a resultados poco precisos y en general conservativos. Para solventar estas dificultades se han desarrollado criterios de fractura elasto-plsticos (integral J, CTOD, CTOA). El criterio conocido como CTOA (ngulo de apertura del extremo de grieta), est siendo utilizado en los ltimos aos por la NASA, y se est empezando a implantar en algunas empresas aeronuticas americanas (Boeing, Lockheed Martin). En este artculo se describe una herramienta de simulacin desarrollada conjuntamente por el INTA (Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial) y la empresa aeronutica AERNNOVA Engineering Solutions (AES), que basada en el criterio de fractura CTOA y utilizando como cdigo base MSC/NASTRAN, permite simular de forma automatizada la propagacin o crecimiento de grietas y obtener la curva de resistencia residual de estructuras metlicas de pequeo espesor y con efectos de plasticidad importantes. En el artculo se explican los fundamentos del criterio CTOA, se dan detalles de la herramienta de simulacin desarrollada, y finalmente se muestran correlaciones entre resultados numricos y resultados obtenidos en una campaa de ensayos. La importancia de disponer de herramientas de simulacin precisas es evidente, pues reduce la necesidad de ensayos requeridos para la certificacin de una Aeronave, y para la estimacin de los periodos de inspeccin (mantenimiento preventivo). El trabajo desarrollado se engloba dentro del proyecto I+D RIGPAN mediante el cual el INTA y AES pretenden adquirir nuevas tcnicas de simulacin que le permitan aumentar su competitividad en el diseo y clculo de estructuras aeronuticas, particularmente en cuanto a mtodos analticos para problemas de tolerancia al dao.

PALABRAS CLAVE: Mecnica de la Fractura, Tolerancia al Dao, CTOA (Crack Tip Opening Angle), Simulacin estructural.

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INTRODUCCIN La Tolerancia al dao se define como la capacidad que posee la estructura de una aeronave para soportar en presencia de daos producidos por fatiga, condiciones ambientales (corrosin por ejemplo), o causas accidentales, las cargas estticas y/o cclicas derivadas de su vida en servicio, hasta que dicho dao sea detectable mediante inspecciones. El objeto de dichas inspecciones es la deteccin del dao antes de que alcance un tamao crtico, momento en el cual la estructura es incapaz de soportar las cargas y se produce el fallo estructural. La Mecnica de la Fractura es la ciencia que estudia estos fenmenos, en particular la resistencia residual de una estructura (capacidad estructural an existiendo grietas o defectos estructurales), el crecimiento de esos defectos o grietas ante cargas estticas y cclicas, y el tamao crtico de dichos defectos o grietas. La teora de la Mecnica de Fractura elstico-lineal (aplicable a estructuras con nula o reducida plastificacin) analiza el campo de esfuerzos que aparece en el borde de una grieta, y utiliza como parmetro clave el factor de intensidad de esfuerzos K que se mide en MPa m1/2, y que depende de la carga aplicada, del tamao y posicin de la grieta, y de la geometra de la estructura. Un ejemplo de gran inters es el estudio de tolerancia al dao de paneles metlicos rigidizados de ala o fuselaje. El pequeo espesor utilizado en la actualidad en dichos paneles, hace que el panel se plastifique en gran parte, de este modo los mtodos de clculo derivados de la Mecnica de Fractura Elstico Lineal y que son los que habitualmente se emplean en la industria aeronutica, conducen a resultados poco precisos y en general conservativos. Para solventar estas dificultades se han desarrollado criterios de fractura elasto-plsticos (integral J, CTOD, CTOA). El criterio conocido como CTOA (ngulo de apertura del extremo de grieta), est siendo utilizado en los ltimos aos por la NASA, y se est empezando a implantar en algunas empresas aeronuticas americanas (Boeing, Lockheed Martin). En este artculo se describe una herramienta de simulacin [1,2,3] desarrollada conjuntamente por el INTA Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial y la empresa aeronutica AERNNOVA Engineering Solutions (AES), que basada en el criterio de fractura CTOA y utilizando como cdigo base MSC/NASTRAN, permite simular de forma automatizada la propagacin o crecimiento de grietas y obtener la curva de resistencia residual de estructuras metlicas de pequeo espesor y con efectos de plasticidad importantes. En el artculo se explican los fundamentos del criterio CTOA, se dan detalles de la herramienta de simulacin desarrollada, y finalmente se muestran correlaciones entre resultados numricos y resultados obtenidos en una campaa de ensayos. Adicionalmente, se presenta una metodologa y procedimiento de ensayo utilizado tanto para obtener experimentalmente el CTOA critico para cada tipo de probeta ensayada, as como las curvas de resistencia residual correspondiente a cada espcimen. El trabajo desarrollado se engloba dentro del proyecto I+D RIGPAN mediante el cual el INTA y AES pretenden adquirir nuevas tcnicas de simulacin que le permitan aumentar su competitividad en el diseo y clculo de estructuras aeronuticas, particularmente en cuanto a mtodos analticos para problemas de tolerancia al dao.

PROCEDIMIENTOS ANALTICOS Y FUNDAMENTOS DEL CRITERIO CTOA La tolerancia al dao en una estructura aeronutica constituye una parte esencial del diseo, tambin del proceso de certificacin de la aeronave, y engloba procedimientos analticos, ensayos, e inspecciones adecuadas que permiten asegurar la capacidad estructural de la Aeronave y el mantenimiento del nivel de seguridad. Desde el punto de vista analtico los mtodos computacionales de mecnica de fractura suponen un gran avance respecto a los mtodos clsicos, especialmente en lo que se refiere al modelado de la propia grieta en modelos de elementos finitos u otras tcnicas como BEM (elementos de contorno). Con estos procedimientos se consigue eliminar conservadurismos, y permitir abordar problemas de mayor complejidad en cuanto a configuracin geomtrica, escenarios complejos de aplicacin de cargas, etc. El criterio CTOA postula que se produce la extensin o crecimiento de la grieta ante una carga dada (de tipo esttico), cuando el ngulo formado entre los bordes de la grieta alcanza un valor crtico CTOAc (ver Figura 1). Este valor crtico se mide en ensayos de probetas normalizadas CT (tensin compacta) y MT (traccin con grieta centrada), y se ha comprobado experimentalmente que depende nicamente del material (incluyendo tratamientos trmicos), y en menor medida del espesor de la probeta. Esta es una ventaja fundamental del criterio, el valor CTOAc es independiente de la geometra y tamao del espcimen o estructura a analizar.

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Figura 1: Medicin del CTOA en una estructura agrietada [4]

Figura 2: CTOAc medido experimentalmente para material Al 2024 [5]

El valor del CTOAc obtenido en ensayos no es constante durante el proceso de propagacin de la grieta (ver Figura 2), presenta valores ms elevados al comienzo del proceso de fractura. No obstante, obviando esta fase inicial, es posible asegurar que para la mayora de las aleaciones metlicas de uso aeronutico, CTOAc es un valor constante y como se explic antes nicamente dependiente del material y en menor medida del espesor.

SIMULACIN POR ELEMENTOS FINITOS En una primera fase del proyecto RIGPAN, se ha realizado un estudio de tolerancia al dao a nivel de probeta de tipo CT tensin compacta, y MT traccin con grieta media. Este estudio es el que se presenta en este artculo. En una segunda fase del proyecto a llevar a cabo en un futuro prximo, se generalizar el mtodo a nivel subcomponente (panel rigidizado), componente completo, y Aeronave completa (full scale). La herramienta de simulacin desarrollada utiliza como cdigo base MSC/NASTRAN [6], el programa de Elementos Finitos de ms amplia utilizacin en la industria aeronutica, y permite realizar predicciones de resistencia residual y crecimiento de dao en estructuras de material metlico. MSC/NASTRAN es un cdigo de propsito general (principalmente anlisis lineal esttico y dinmico), y en cuanto a herramientas de Mecnica de Fractura est muy limitado. nicamente dispone de dos elementos, uno en elasticidad bidimensional (CRACK 2D) y otro en elasticidad tridimensional (CRACK 3D), que mediante tcnicas de correlacin del campo de desplazamiento permiten estimar el factor de intensidad de esfuerzos o Stress Intensity Factor K, como es lgico dentro del mbito de la Mecnica de Fractura Elstico Lineal. La simulacin del avance o crecimiento de la grieta se realiza mediante la tcnica de Nodal Release [7]. Para ello se utilizan modelos de Elementos Finitos (MEF) con un camino de propagacin de grieta pre-definido. En dicho camino hay nodos duplicados pertenecientes a las mitades superior e inferior de la probeta, estando ambos nodos unidos por ligaduras rgidas del tipo Multipunto (MPC). La suelta de la MPC del borde de la grieta (en el prximo apartado se dan detalles) simula el progreso o avance de la grieta. En la Figura 3 se muestra un MEF de una probeta CT utilizando elementos placa del tipo QUAD4.

Figura 3: MEF de una probeta CT utilizando elementos placa Artculo 485

El modelo constitutivo de material utilizado es elasto-plstico, modelo disponible en MSC/NASTRAN, y el anlisis es esttico no-lineal. La aplicacin de carga se realiza bien directamente, o bien mediante desplazamientos forzados. Las condiciones de contorno (ver Figura 3) simulan la configuracin real de ensayo de la probeta: o o Un nodo simula el buln de soporte o agarre de la probeta, y tiene restringidos sus desplazamientos y giros (excepto el giro en direccin Z o perpendicular al plano de la probeta). Del mismo modo, otro nodo que simula el buln de aplicacin de carga, tiene similares condiciones de contorno, exceptuando el desplazamiento en direccin Y (direccin de aplicacin de carga). En ese nodo se aplica bien carga Y, bien desplazamiento forzado segn Y. Se restringen los desplazamientos de los nodos del MEF en direccin Z (perpendicular al plano de la probeta), esto simula el efecto de las guas anti-pandeo utilizadas en el ensayo de probetas de pequeo espesor.

PROGRAMA GESTOR DE CRECIMIENTO DE GRIETA Con el fin de gestionar el progreso de grieta se ha creado un programa ejecutable (generado a partir de un programa escrito en lenguaje C) que interacta con MSC/NASTRAN, y cuyo esquema se muestra en la Figura 4.

Archivo bdf inicial (anlisis no lineal con n pasos de carga) Nmero de MPCs a romper Introduccin de CTOAc
Programa de crecimiento de grieta (generado en C++)

Resultados NASTRAN (desplazamientos, carga aplicada) para los n pasos de carga

Paso de carga i (de 1 a n) i=i+1 Lectura del archivo f06 Clculo de CTOA CTOA < CTOAc

Sobreescritura de resultados Nastran para los pasos de carga i a n

CTOA >CTOAc Se almacenan datos de carga aplicada, n de nodos sueltos y paso de carga

Nuevo archivo bdf (con MPC borrada) Restart del anlisis no lineal de NASTRAN desde el paso de carga i Se actualiza la Curva de Resistencia Residual

Figura 4: Diagrama de flujo del programa gestor de crecimiento de grieta

La tcnica empleada se basa en el uso de la operacin RESTART [6], opcin que ofrece MSC/NASTRAN y que permite reiniciar un anlisis estructural a partir del estado de desplazamientos (y esfuerzos) correspondiente a un determinado nivel de carga (step o paso de carga). Al hacer el RESTART MSC/NASTRAN permite utilizar, con nueva configuracin del MEF, nuevas condiciones de contorno, o como en nuestro caso nuevas ligaduras Multipunto (MPC). El proceso comienza lanzando el anlisis no-lineal del MEF de la probeta, al terminar el anlisis NASTRAN genera un fichero de resultados para los diferentes steps o pasos de carga (el usuario pide resultados de desplazamiento). A partir de este momento entra en juego el Programa gestor de crecimiento de grieta, el programa lee el archivo de resultados, y obtiene el valor del ngulo de apertura del extremo de grieta para los diferentes pasos. Si no se alcanza el valor CTOAc crtico para el primer paso, el programa lee los resultados del siguiente paso, y as sucesivamente hasta que se alcanza el valor CTOAc. Una vez alcanzado CTOAc el programa gestor lanza automticamente un RESTART del fichero inicial NASTRAN, eliminando la MPC del borde de grieta y sobre-escribiendo (al terminar el RESTART) los resultados de los pasos de carga desde el siguiente a aquel en el que se alcanza el valor CTOAc, hasta el ltimo (carga total aplicada al MEF). Al final de los sucesivos RESTARTs, el programa gestor da dos resultados: o Los ficheros de resultados NASTRAN de los diferentes pasos de carga (corresponden como se ha visto a diferentes geometras del MEF dada la liberacin progresiva de MPCs).

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La curva de resistencia residual de la probeta (carga - longitud de grieta). La longitud de grieta se calcula teniendo en cuenta el nmero de MPCs liberadas.

La gran ventaja del programa gestor de crecimiento de grieta es que todo este proceso se realiza sin intervencin del usuario, y de modo totalmente automatizada. nicamente se requiere al lanzar el programa que el usuario introduzca el valor CTOAc.

MODELOS MEF 2D y 3D TRIAXIALIDAD DE ESFUERZOS Es bien conocido que el estado de esfuerzos en los bordes de la grieta es tri-axial, aunque la carga aplicada en la probeta o estructura sea carga en el plano. Suponiendo una placa plana sometida a un estado de cargas en Modo I, si la placa no est agrietada la distribucin de esfuerzos es del tipo tensin plana y lgicamente se producen deformaciones transversales (direccin Z) debidas al coeficiente de poisson . Si en cambio la placa tiene una grieta, la zona alrededor de la misma no transmite esfuerzos en el plano, por tanto en esa zona no se producen deformaciones en la direccin transversal Z, dado que el resto de la placa si intenta contraerse en dicha direccin se genera un estado tri-axial de esfuerzos en la zona circundante a la grieta. Esta distribucin, dependiendo del espesor mayor o menor de la probeta, se corresponde con una distribucin de esfuerzos del tipo deformacin plana. Para tener en cuenta este efecto de tri-axialidad de esfuerzos en el MEF se plantean 2 posibilidades: o Empleo de MEF 2D (elementos placa), siendo todos ellos de formulacin de tensin plana, excepto una franja de altura hc (parmetro conocido como plane-strain core) de elementos de formulacin deformacin plana [8]. En la Figura 5, se muestra esta filosofa de modelizacin FEM, presenta como ventaja fundamental el reducido tamao de los MEFs, por tanto el tiempo de computacin requerido es pequeo. Sin embargo obligan al usuario a definir un nuevo parmetro hc, parmetro que es diferente dependiendo del espesor y material de la probeta a analizar Empleo de MEF 3D o elementos slidos. Estos modelos tienen como ventaja fundamental que no requieren definir ningn valor de hc, sin embargo debido a que tienen un alto nmero de grados de libertad, requieren tiempos de computacin grandes.

En el proyecto RIGPAN se han empleado los dos tipos de MEF, obtenindose en general resultados bastante similares. Los MEFs 3D se crearon a partir de una extrusin de la malla bidimensional en la direccin perpendicular al plano de la probeta, en general se encontr que con 4 elementos a lo largo del espesor de la probeta se aproxima correctamente el estado tri-axial de tensiones. Dado que los resultados MEF 2D y 3D encontrados son similares, por simplicidad en el artculo se muestran slo resultados de los MEFs 2D.

Figura 5: Plainstrain core (hc) utilizado en MEFs 2D

RESULTADOS - COMPARACIN CON ENSAYOS A continuacin se muestra un resumen de los resultados obtenidos a partir de la metodologa antes explicada: o En la Figura 6 se muestra la comparacin de la curva de resistencia residual entre simulacin FEM (2D) y resultados experimentales de NASA [9] de probetas M(T) en aleacin de aluminio 2024-T3.

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En la Figura 7 se muestra la comparacin de la curva de resistencia residual entre simulacin FEM (2D) y resultados experimentales de NASA [9] de probetas C(T) en aleacin de aluminio 2024-T3.

Como se puede comprobar la correlacin puede considerarse en general como muy exitosa, en general las curvas obtenidas en las simulaciones presentan sus mximos ligeramente desplazadas hacia la derecha (es decir para mayor longitud de grieta). Este hecho se explica por el uso en las simulaciones de un valor de CTOAc constante, cuando experimentalmente se ha comprobado que inicialmente (al inicio de la propagacin de grieta) el valor de CTOAc es mayor (ver Figura 2). Adems se han realizado probetas con tamao de malla. En la Figura 7 se muestra la comparacin entre simulaciones MEFs 2D de probetas CT con 2 tamaos de malla diferentes, como se puede comprobar al aumentar el nmero de elementos del MEF (malla ms fina), los resultados de las simulaciones MEF se aproximan ms a los experimentales. En cualquier caso se considera que utilizando un tamao de malla de 1mm (lado del elemento en la zona de la grieta), los modelos 2D dan resultados suficientemente exactos.

CURVA DE RESISTENCIA RESIDUAL PROBETA M(T) (W=304.8mm, CTOAc=5.4, hc=1mm)

120 100 Carga (KN) 80 60 40 20 0 0 10 20 30 40 50 Incremento de longitud de grieta a (mm)
Ensayo NASA M(T) A

Ensayo NASA M(T) B

INTA MEF (tamao malla 1mm)

Figura 6: Comparacin FEMEnsayos, curvas de resistencia residual para probetas MT

CURVA DE RESISTENCIA RESIDUAL PROBETA C(T) (CTOAc=5.4, h c=1mm)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 10 20 30 40 50
Incremento de longitud de grieta a (mm)

Experimental

Carga (KN)

AES

INTA MEF(tamao malla 0'25 y 1mm) INTA MEF (tamao malla 1mm)

Figura 7: Comparacin FEMEnsayos, curvas de resistencia residual para probetas CT

En cuanto a los tiempos de computacin se pueden considerar muy razonables: o o Para el MEF de probeta MT, se emplearon 2900 elementos (se utiliz simetra respecto a un plano), tardando en total en el progreso de grieta a = 50 mm, algo menos de 3 horas. Para los MEFs de probetas CT, se emplearon 2400 elementos (tamao de malla 1mm) y 3100 (tamao de malla 0.25 y 1mm), con tiempos de computacin total en el progreso de grieta a = 50 mm, de 3.5 y 4 horas respectivamente. Artculo 485

ENSAYOS EXPERIMENTALES Como ya se explic, inicialmente el estudio de tolerancia al dao a nivel probeta, se ha realizado validando los MEFs con resultados experimentales publicados. Sin embargo, dado que existe muy escasa bibliografa de este tipo de ensayos, se est comenzando una campaa de ensayos a nivel probeta, con dos objetivos: o o Validar una metodologa y procedimiento de medicin experimental de CTOAc, utilizando dispositivos pticos. Obtener resultados de aleaciones metlicas de uso aeronutico habitual, para los que no existen resultados experimentales publicados (como por ejemplo Al 7050-T7351).

Los ensayos experimentales se estn realizando sobre probetas compactas, utilizando una mquina servohidrulica MTS de 100 kN, generando primeramente la grieta inicial por fatiga. El pre-agrietamiento a fatiga se realiza segn una carga sinusoidal de frecuencia 10 Hz (razn de cargas R = 0,1) manteniendo el valor mximo de la fuerza aplicada de modo que no se supere en el tramo final de la propagacin un valor del factor de intensidad de tensiones (K) inferior al 50 % del valor de la tenacidad a la fractura del material (KIC). Posteriormente se realiza el ensayo de resistencia residual a una velocidad constante entre 0,254 y 1,016 mm/min. Durante esta etapa, de forma regularmente espaciada, se registran los valores de la fuerza, tiempo, e imgenes pticas de alta resolucin del desarrollo de la grieta. Para evitar la aparicin de fenmenos de pandeo en la probeta se ha diseado unas guas antipandeo. El sistema se muestra en la Figura 8. El ngulo de apertura en la punta de la grieta CTOAc se obtiene en un anlisis a posteriori de las imgenes digitales. El sistema de visin artificial utilizado tiene una cmara digital de alta resolucin (3.288x2470 pxeles) e interfaz IEEE1394. Adems de la cmara, se cuenta con una lente telecntrica de alta precisin (lente 1x para abarcar un campo de visin de 8,8x6,6 mm aproximadamente y obtener una precisin de 8 m), situada en una plataforma motorizada de alta resolucin con interfaz RS-232 para mover la cmara, y equipada con un sistema de iluminacin especial para obtener el adecuado contraste entre la grieta generada y la probeta. Un sistema informtico se encarga del control del sistema y tratamiento de los datos de ensayo. Este sistema incorpora una tarjeta de adquisicin de datos capaz de adquirir seales analgicas procedentes de la mquina de ensayo (seal de carga), extensmetros (seal de desplazamiento), etc. Todas estas seales las procesa el sistema de modo que sincroniza para cada instante de tiempo t, las seales analgicas y la imagen digital (Figura 9).

Figura 8: Equipamiento de ensayo y toma de imgenes

Figura 9: Avance de la grieta (carga esttica) en un instante t

CONCLUSIONES Y TRABAJOS FUTUROS Se ha presentado una herramienta de simulacin del comportamiento de estructuras metlicas en tolerancia al dao, desarrollada conjuntamente por el INTA (Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial) y la empresa aeronutica AERNNOVA Engineering Solutions (AES) dentro del proyecto I+D RIGPAN. La herramienta est basada en el criterio de fractura elasto-plstico CTOA y utiliza como cdigo base MSC/NASTRAN, y es adecuada para el estudio de tolerancia al dao de estructuras metlicas de pequeo espesor y con efectos de plasticidad importantes. La herramienta emplea la tcnica RESTART, est totalmente automatizada, y permite Artculo 485

obtener curvas de resistencia residual y de crecimiento de tamao de grieta ante carga esttica. Se resumen las conclusiones de este trabajo: 1. El estudio se ha realizado en una primera fase a nivel probeta. Como conclusin general se puede mencionar que la herramienta funciona de modo muy estable, y los tiempos de computacin requeridos son muy moderados. Los MEFs 2D utilizando la zona de deformacin plana (parmetro hc o plain-strain core) simulan correctamente el estado tri-axial de tensiones en el borde de grieta. Los resultados obtenidos con MEFs 2D y 3D son bastante similares. Las correlaciones obtenidas entre los resultados de las simulaciones MEF y los resultados experimentales a nivel de probeta son muy satisfactorias, mostrando en general un ligero desplazamiento a la derecha (mximo de la curva se obtiene en las simulaciones para un valor de longitud de grieta ligeramente mayor que el encontrado en ensayos). Se propone un procedimiento de medicin experimental del valor crtico CTOAc de diferentes aleaciones metlicas, utilizando dispositivos pticos. La campaa de ensayos est recin comenzada, en ella se ensayarn tambin aleaciones metlicas de uso aeronutico para las que no existen resultados publicados de CTOAc. En un futuro est previsto la generalizacin de la herramienta de simulacin para el estudio de tolerancia al dao a nivel sub-componente (panel rigidizado), componente completo, y Aeronave completa (full scale). Para este tipo de simulaciones se emplearn los valores de CTOAc obtenidos en los ensayos a nivel probeta. Adicionalmente INTA y AES, estn evaluando la posibilidad de aplicar en el futuro el criterio CTOA, al estudio de tolerancia al dao de estructuras aeronuticas sometidas a carga cclica.

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REFERENCIAS 1. F. Martn de la Escalera, E. Mirn, S. Santos, J. Fernndez Sez Mtodos Computacionales Aplicados a la Resistencia Residual de Paneles de Ala o Fuselaje, Anales de Mecnica de Fractura Vol. I (2006), pp 293303. F. Martn de la Escalera, S. Santos, Obtencin de curvas de resistencia residual en probetas M(T) y C(T) mediante criterio de CTOA, Revista Internacional de Mtodos Numricos para el Calculo y diseo en Ingeniera Centro Internacional de Mtodos Numricos en Ingeniera, CIMNE Vol. 23 n1 (2007). Martn de la Escalera, J. Garca Martnez, F. Longo Gregorio, . Salamanca Garca. Ensayos de progreso de grieta en probetas de aluminio de espesor delgado, correlacin con modelo matemtico, XXIV encuentro del Grupo Espaol de Fracrutra GEF 2007. J.C. Newman Jr, M.A. James, U. Zerbst, A Review of the CTOA/CTOD Fracture Criterion, Engineering Fracture Mechanics 70, 2003, pp 371-385. D.S Dawicke, J.C Newman Jr, Residual Strength Predictions for Multiple Site Damage Cracking Using a Three Dimensional Finite Element Analyisis a CTOA Criterion, Fatigue and Fracture Mechanics: 29th Volume, 1998. MSC NASTRAN 2004 Reference Manual. MSC Software Corporation. Anderson, T.L. Fracture Mechanics: Fundamentals and Applications, CRC Press, 1995. B.R Seshadri, M.A. James, R.D. Young, J.C. Newman. Recent Developments in the Analysis of Monolothic Structures at NASA Langley, The sixth Joint FAA/DoD/NASA Aging Aircraft Conference. San Francisco, California. 2002. William M. Johnston, Fracture Tests on Thin Sheet 2024-T3 Aluminum Alloy for specimens with and without anti-buckling guides, NASA/CR-2001-210832, 2001.

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