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Disciplina: Turma: Professor:

Transportes e Modais Tecnologia em Logstica 4 Semestre Carlos Eduardo P. Amancio

E-mail: carloseduardoperes@uninove.br

Contedo das 2 e 3 Aulas Temas abordados: 1. 2. 3. 4. 5. Conceito de Transporte Evoluo do Transporte na Histria Modos de Transporte Distribuio de Transporte de Cargas Unitizao (conceito, tipos de unitizao: palete, pr-lingada, contentor flexvel e continer)

1.
v

Conceito de Transporte O que um sistema de transporte ? Um sistema de transporte constitudo pelo modo (via de transporte), pela forma (relacionamento entre os vrios modos de transporte), pelo meio (elemento transportador) e pelas instalaes complementares (terminais de carga). (Fonte: Rodrigues, Paulo R. A., Introduo aos sostemas de Transporte no Brasil e Logstica Internacional, Aduaneiras, 2010:25) o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade de prazos. No agrega valor aos produtos, mas fundamental para que os mesmos cheguem ao seu ponto de aplicao, de forma a garantir o melhor desempenho dos investimentos dos diversos agentes econmicos envolvidos no processo.
Disponvel em : http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/conceitos.aspx, acesso em 18/08/11

2.

Evoluo do Transporte

Era da caverna...

...a origem da roda: 3.000 anos A.C, ligado Civilizao na Sumria...


A Carruagem No era mais s um meio de deslocamento, mas de status Ao lado a foto da carruagem do embaixador britnico em Roma,

Os bondes a trao mecnica Com reboques de dois andares Puxados inicialmente por locomotivas a vapor, 1875.

Carro a vapor atribudo a Isaac Newton - 1680

Henry Ford produo em massa de veculos 1914 1 Caminho diesel do mundo 1923 1 Caminho fabricado no Brasil 1929 A Evoluo Martima
Embarcao de papiro - Egpcios - 3.000 A.C
Expanso entre Europa e Norte da frica Fins comerciais Fencios - 2.000 A.C

Arte da Nutica Cedro, azeite, vinhos e o Murex Ferro, estanho, ouro, prata, l e marfim

Foto disponvel: h ttp://avelejada.blogspot.c om/2010/06/historia-da-navegac ao-v ela.html

Navios DRAKAR Vikings. Permitia viagens de longas distncias em guas rasas; (Amrica do Norte sc. X). Grandes Navegaes e descobertas (Amrica do Norte e Brasil) Sc. XV.
Navegao Atlntica Impulso decisivo durante o sculo XV O portugus Bartolomeu Dias alcanou o cabo da Boa Esperana, no sul da frica, 1487. Por qu ?

Turcos interromperam o caminho terrestre at as ndias (sia).

1 Navio Comercial Estados Unidos (1907) Maior Navio para passageiros do mundo em 1912 TITANIC

A Evoluo do Transporte Areo Em 1782, os irmos Montgolfier construram o primeiro balo destinado ao voo. No mesmo ano, Jacques Charles usou hidrognio para encher um balo que projetou e voou a uma distncia de 25 Km entre Paris e uma pequena cidade aos arredores. Em 1804, Joseph Gay-Lussac conseguiu a faanha de alcanar a altitude de 7 Km. Colheu amostras nessa altitude para estudos. A demonstrao de Santos Dumont, considerado Pai da aviao, aconteceu em 12 de novembro de 1906, em Paris, na Frana. Esse voo histrico reconhecido pela Federao Aeronutica Internacional e foi realizado pelo com seu avio14 Bis.

Fonte: <http://www.tecmundo.com.br/aviao/15117-as-7-maiores-maquinas -voadoras-ja-construidas-pelo-homem.ht>, acesso em 15/08/12

No incio do sculo XX surgiram os bales para transporte de passageiros, conhecidos como Zeppelins. Os zeppelins competiam com os luxuosos transatlnticos. Em outubro de 1929 ocorreu a 1 volta ao mundo nesse tipo de balo.Entretanto em 1937, o dirigvel Hindenburg, explodiu e provocou um grande incndio.
Disponvel em <http://www.mundoeducacao.com.br>. Acesso em ago. 2012

3. Modos de Transporte
3.1. Conceito Os termos: modais, modo e modalidade de transporte so sinnimos. Adota-se a palavra modo nesse contedo. Consideram-se cinco os modos bsicos de transporte utilizados atualmente. So eles: rodovirio, ferrovirio, dutovirio, aquavirio e areo. Todos os modos tm suas vantagens e desvantagens. Algumas so adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no. Para se obter uma boa opo na utilizao de qualquer modo ou de vrios modos interligados, necessrio analisar os custos, as caractersticas de servios, as rotas possveis, a capacidade de transporte, a versatilidade, a segurana e a rapidez. 3.2. Modo Rodovirio O modo rodovirio refere-se s cargas transportadas pelas rodovias, em caminhes, carretas, utilitrios, etc. O transporte rodovirio tem como caracterstica a simplicidade de funcionamento. A opo pelo modo rodovirio como principal meio de transporte de carga um fenmeno que ocorre em nvel mundial desde a dcada de 1950. Sua base foi a expanso da indstria automobilstica atrelada a baixos preos dos combustveis. No Brasil, a nfase no transporte rodovirio est associada implantao da indstria automobilstica no pas e mudana da capital para a regio Centro-Oeste, que foram acompanhadas de um vasto programa de construo de rodovias suportadas pelo governo da poca e transcorreu at pelo menos a dcada de 1970. Porm desde o incio da dcada de 1980, o investimento voltou-se para polticas de combate inflao, desequilbrios externos, dficit pblico etc., sem preocupao setorial e sem levar em conta a complementaridade dos investimentos pblicos em alguns setores, nesse caso na rea de infraestrutura de transportes. Assim, o setor de transportes apresenta-se no Brasil atualmente diferentemente dos pases desenvolvidos e at mesmo de grande parte dos subdesenvolvidos. O setor rodovirio vem de um processo que se estendeu por vrias dcadas, onde predominou o crescimento rpido e desproporcional do segmento rodovirio relativamente ao conjunto

das demais modoidades, sem os investimentos necessrios. Alm disso, a frota antiga, com aproximadamente 20 anos.

3.2.1.

Vantagens Flexibilidade de servios. Movimentao de lotes pequenos. Entrega a domicilio porta a porta / (door to door). Transporta qualquer tipo de mercadoria e embalagem.

3.2.2.

Desvantagens Custos elevados para distncias superiores a 700 km. Volume transportado menor se comparado com o transporte ferrovirio e martimo. prejudicado pelo tempo e trfego. Maior intensidade de risco. Custo mais elevado se comparado com o transporte ferrovirio e martimo. Modo Ferrovirio As cargas so transportadas pelas ferrovias, em vages fechados, plataformas, etc. A malha ferroviria brasileira possui aproximadamente 29.000 km, sendo no Estado de So Paulo aproximadamente 5.400 km. Os processos de privatizao do sistema iniciou-se em 1996, e as empresas que adquiriram as concesses de operao desta malha, assumiram com grandes problemas estruturais. A transferncia da operao das ferrovias para o setor privado foi fundamental para que esse setor voltasse a operar. O modo ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficincia energtica, principalmente em casos de deslocamentos a mdias e grandes distncias. Apresenta, ainda, maior segurana, em relao ao modo rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos. So cargas tpicas do modo ferrovirio:

3.3.

3.3.1. Vantagens

Produtos Siderrgicos; Gros; Minrio de Ferro; Cimento e Cal; Adubos e Fertilizantes; Derivados de Petrleo; Calcrio; Carvo Mineral e Clinquer; Contineres.

Adequado para longas distncias e grandes quantidades Menor custo de seguro Menor custo de frete.

3.3.2.

Desvantagens
Diferena na largura de bitolas Menor flexibilidade no trajeto Necessidade maior de transbordo

3.3.3.

Malha Ferroviria Brasileira


ALL: Amrica Latina Logstica. EFTC Estrada de Ferro Tereza Cristina. Ferroeste: Ferrovia Paran Oeste. Consrcio Brasil Ferrovias: Ferronorte, Ferrovia Novoeste e Ferroban. MRS Logstica: Minas Rio SP utilizando tambm as linhas da CPTM em So Paulo. EFC: Estrada de Ferro de Carajs no Par.

3.4.

Modo Aquavirio O modo aquavirio abrange em uma s definio os modos: martimo e hidrovirio. Segundo Rodrigues (2010:29), o modo hidrovirio refere-se carga transportada em embarcaes, atravs de rios, lagos ou lagoas. Ainda subdividido da seguinte forma: Fluvial: rios e Lacustre: lagos e lagoas. Quanto ao modo martimo, refere-se carga transportada em embarcaes, pelos mares e oceanos.

3.4.1.

Hidrovirio O nosso pas um dos mais ricos do mundo em recursos hdricos naturais. As diferentes bacias hidrogrficas que cruzam nosso territrio nacional so tambm vias navegveis interiores, que servem para escoar mercadorias entre as diversas regies de produo e os consumidores, alm dos portos que fazem o enlace com o transporte martimo internacional. Os principais produtos transportados so: soja, leo vegetal, trigo, milho, acar, cana de acar, sorgo, madeira e outros.

3.4.1.1. Vantagens Elevada capacidade de transporte, atravs de rebocadores e empurradores. Fretes mais baratos que nos modos rodovirio e ferrovirio. Custos variveis bem mais baixos. Disponibilidade ilimitada. Faculta o uso da Multimodalidade.

3.4.1.2. Desvantagens Baixa velocidade. Capacidade de transporte varivel em funo do nvel das guas. Rotas fixas. Necessidade de elevados investimentos de regularizao de alguns trechos de rios. Limitaes de ordem jurdica no Brasil: 45.000Km de rios navegveis somente 28.000 so utilizados. Transporte Fluvial: pelos rios da Amaznia (AM). Transporte Lacustre: pela Lagoa dos Patos (RS).

Exemplos:

3.4.2.

Martimo O transporte martimo o modo mais utilizado no comrcio internacional ou longo curso refere-se ao transporte martimo internacional. Inclui tanto os navios que realizam trfego regular, pertencentes a Conferncias de Frete, Acordos Bilaterais e os outsiders, como aqueles de rota irregular, os tramps. Atualmente com imensa capacidade de carga, os navios superam facilmente 25 ns de velocidade (=46.3 quilmetros / hora*) ; operaes que demandam centenas de trabalhadores e semanas para serem realizadas, comumente so bem executadas por bem menos pessoas, com o uso de modernos equipamentos.
(*1 n = 1 milha nutica/hora= 1.852 metros/hora)

Exemplo: Transporte martimo em longo curso (Santos/Tquio).

3.4.2.1. Tipos de navios Destacam-se: Cargueiros: so navios construdos para o transporte de carga geral, ou seja, carga acondicionada. Normalmente, seus pores so divididos horizontalmente, formando o que poderamos chamar de prateleiras (conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados para o transporte. A fim de diferenci-los dos navios destinados ao transporte de mercadorias especficas, so tambm chamados de navios convencionais. Porta-Container: so navios especializados, utilizados exclusivamente para transportar contineres, dispondo de espaos celulares. Os contineres so movimentados com equipamento de bordo ou de terra. As unidades so transportadas tanto nas clulas como no convs. Roll-on/Roll-off (Ro-Ro): so navios especiais para o transporte de veculos, carretas ou trailers. Possuem rampas na proa, popa e/ou na lateral, por onde a carga sobre rodas se desloca para entrar ou sair da embarcao. Internamente possuem rampas e elevadores que interligam os diversos conveses. Multipurpose: so navios projetados para linhas regulares para transportarem cargas diversas como: neo-granis (ao, tubos etc.) e contineres, embora tambm possam ser projetados para o transporte de granis lquidos em adio a outras formas de acondicionamento como granis slidos e contineres. Graneleiros: so navios destinados apenas ao transporte de granis slidos. Seus pores, alm de no possurem divises, tm cantos arredondados, o que facilita a estiva da carga. A maioria desses navios opera como tramp, isto , sem linhas regulares. Considerando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo operacional. A sua velocidade inferior dos cargueiros. Tanques: so navios projetados para o transporte de lquidos a granel. Os principais tipos so os petroleiros, navios de transporte de produtos qumicos e navios metaneiros. 3.4.2.2. Vantagens Maior capacidade de carga. Carrega qualquer tipo de carga. Menor custo de transporte. 3.4.2.3. Desvantagens 3.4.2.3. Cabotagem o termo que define o transporte martimo ao longo da costa brasileira, de Rio Grande a Manaus. Pode ser utilizado tambm por alguns autores para denominar como grande cabotagem ao trfego martimo extensivo s Guianas e Venezuela ou Argentina e Uruguai (Rodrigues, 2010:91). Exemplo: pela costa brasileira: Santos/Salvador Necessidade de transbordo nos portos. Distncia dos centros de produo. Maior exigncia de embalagens. Menor flexibilidade nos servios aliado a freqentes congestionamentos nos portos.

Jargo Martimo:

Calado: Tamanho do navio da gua para baixo Proa: Frente do Navio Popa: Traseira do navio Boreste: Esquerda da navegao Bombordo: Direita da navegao Ps: Tamanho equivalente a 30 cm Timo: Direo, volante da embarcao.

3.5.

Modo Areo Sem dvida o modo areo o transporte mais rpido, mas h uma tendncia do seu custo ser elevado, devido a utilizao de instalaes sofisticadas (aeroportos, equipamentos de movimentao de carga, manuteno preventiva e corretiva das aeronaves) e limitaes no tamanho das unidades de volume e peso. Geralmente so transportados nesse modo: gneros alimentcios, bens perecveis, animais e plantas vivos, equipamentos eletrnicos, bens de alto valor agregado (jias, ourivesaria, etc.). utilizado, portanto, para os casos em que haja necessidade de velocidade de entrega, bem como segurana, superando o fator custo empregado; ou em localidades interioranas de pases em que este modo necessrio e se adqua a outros modos de transporte. H 3 tipos de servios: servios regulares, servios regionais e servios gerais. Servios regulares: refere-se s linhas nacionais e/ou internacionais para passageiros e cargas, com frequncia de sadas regulares e previamente anunciadas. Servios regionais: refere-se s linhas regionais para passageiros e cargas, atendendo cidade de mdio e pequeno porte fora do eixo das capitais. Exemplo: Aeroporto de Ribeiro Preto. Servios Gerais: refere-se a outros tipos de servios areos, executados por aeronave de pequeno porte. Exemplos: txis areos, pulverizao de plantaes, etc.

3.5.1.

Vantagens o transporte veloz, eficiente e confivel. Rede diversificada de aeroportos, no entorno das metrpoles. A frequncia de vos permite altos giros de estoque. Movimentao altamente mecanizada, reduzindo a probabilidade de avarias. Atinge regies inacessveis por outros modos.

3.5.2.

Desvantagens Menor capacidade de carga em peso e volume. Frete e custo de capitais elevados. Fortes restries cargas perigosas. No atende granis.

3.5.3.

Principais Tipos de Aeronaves Cargueiras All Cargo - Full Cargo: aeronaves destinadas exclusivamente ao transporte de cargas. Combi: aeronaves utilizadas tanto para cargas como para passageiros, sendo que a carga transportada nos conveses inferiores da aeronave. Full Pax: aeronaves onde o nico espao reservado para carga o ltimo convs inferior.

3.6.
Modo Dutovirio

Jargo areo: Tripulao (pilotos, co-pilotos e comissrios de bordo), cargueiro, escala, conexo, etc.

O modo dutovirio pode ser traduzido como no transporte de granis, por gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos projetados adequadamente para a atividade a que se destinam. Nos pases desenvolvidos a transferncia de mercadorias por esse modo atualmente tem uma parcela considervel no transporte de granis lquidos e slidos em polpa ou grnulos, alcanando participaes expressas na matriz de transporte do pas. No Brasil o custo do transporte controlado pela Petrobrs subverte uma realidade oposta ao mundo, j que em qualquer lugar do mundo o transporte dutovirio o mais barato dos modos, entretanto no Brasil, esse modo geralmente mais caro do que o modo ferrovirio.

Os principais dutos existentes no Brasil so: 3.6.1. Oleodutos Implantados pela Petrobrs ou outros distribuidores de petrleo, destinam=-se ao transporte de petrleo bruto e/ou seu derivados, dos terminais porturios e martimos s refinarias ou centros de distribuio, onde cada produto mantido aquecido a uma temperatura compatvel para facilitar sua vazo, atravs de bombeamento. 3.6.2. Gasodutos Destinam-se ao transporte de gases entre centros produtores e centros consumidores. No pas o maior gasoduto possui 2.000 quilmetros de extenso e faz o percurso entre Brasil- Guararema/SP e Bolvia- Santa Cruz de La Sierra. Ele atravessa o leito do rio Paran e percorre 70 km do Pantanal Mato-grossense. Tem capacidade mxima de transporte para at 4.000.000 metros cbicos dirios de gs natural. H previso de expanso at Porto Alegre. 3.6.3. Minerodutos Transporta minrios entre as regies produtoras e as usinas siderrgicas ou terminais porturios, aproveitando as diferenas de altitude. Seu funcionamento ocorre por impulso de jato contnuo de gua de forte presso. No pas nico mineroduto existente destinado exportao de minrio de ferro do quadriltero ferrfero mineiro pelo terminal porturio de Ponta do Ubu, na costa sul do Esprito Santo, pertencente Samarco Minerao. 4. Distribuio de Transporte de Cargas A distribuio de transporte de cargas no Brasil est distribuda da seguinte forma: modo rodovirio: 58%; ferrovirio com 25%; aquavirio com 13%; dutovirio com 3,6% e por ltimo o modo areo com menos de 1%. Vide figura 1. Considerando que a matriz brasileira est concentrada no modo rodovirio e que a concentrao da frota de caminhes simples est entre os autnomos, com aprox. 68%. Vide fig.2

Figura 1: Distribuio de Transporte de Cargas no Brasil (Base 2007)


Disponvel em http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/export/sites/default/bndes_pt/Galerias/Arquivos/conhecimento/revista/rev2902.pdf, acesso em 15/08/12.

Figura 2: Perfil da Frota Nacional de veculos de cargas rodovirio (Base 2008 Ref. ANTT)
Disponvel em http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/export/sites/default/bndes_pt/Galerias/Arquivos/conhecimento/revista/rev2902.pdf, acesso em 15/08/12.

5.

Unitizao de Cargas O conceito de unitizar uma carga de juntar vrios volumes pequenos em um nico maior, com o intuito de facilitar a movimentao, armazenagem e transporte, fazendo com que esta transferncia, do ponto de origem at o seu destino final, possa ser realizada, tratando o total de volumes envolvidos em cada unitizao, como apenas um volume. Tambm pode ser definido como sendo a converso de diversas unidades de carga fracionada, numa unidade indivisvel para fins de movimentao e armazenagem, ou agrupamento de uma quantidade de volumes isolados de um embarque em uma nica unidade de carga, cuja feita de forma mecanizada. A unitizao obtida atravs do uso de paletes e contineres intermodais, entre outros. Vantagens Facilidade de manuseio Maior segurana para a carga Reduo do nmero de volumes a manipular Menor utilizao de mo de obra Reduo de custos de embarque e desembarque Reduo de custo com embalagens Padronizao internacional dos recipientes de unitizao

Desvantagens Necessidade de equipamentos especiais para a movimentao da carga. 5.6.1. Palete (Pallet)

uma plataforma horizontal utilizada para a unitizao de carga geral, e tem dimenses variveis. Possui base formada por dois planos separados por vigas, ou uma base nica sustentada por ps, cuja altura reduzida ao mnimo compatvel com o seu manuseio por empilhadeiras, paleteiras ou outros sistemas de movimentao. Podem ser de: madeira, alumnio, ao, plstico, papelo e compostos, como ao e madeira, ao e plstico. 5.6.2. Pr - Lingada

a reunio de embalagens por meio de cintas que se entrelaam formando lingas, dotadas de alas para permitir o iamento e a movimentao da unidade de carga. As cargas transportadas em sacos e fardos so as que apresentam melhores condies para a unitizao com a linga.

5.6.3.

Contentor Flexvel

Consiste em um grande saco de tecido muito resistente (geralmente polister), dotado de uma vlvula de enchimento na parte superior, quanto alas reforadas para movimentao mecanizada, podendo, ainda, possuir vlvula para cada descarga na parte inferior. prprio para o transporte e a armazenagem de produtos comercializados a granel, como cimento, farinhas, argila, ps de minrios, petroqumicos e cereais.

5.6.4. Continer ISO Equipamento metlico de transporte com dimenses padronizadas, utilizado para unitizar carga geral, e granis slidos e lquidos. uma caixa, construda em ao, alumnio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso constante. 5.6.4.1. Capacidade Atualmente os padres adotados so ISO: 20 x 8 x 9,06 com tara aproximada de 2,2 toneladas e 40 x 8 x 9,06, com tara de aproximadamente 3,5 toneladas. Contudo o padro 48 x 8 x 96 j vem sendo largamente utilizado, sobretudo nos grandes trfegos internacionais, que para atender aos grandes usurios em nvel mundial, necessrio a atualizao no TC-104 da ISO com possibilidade de incluso do padro 48 x8 x 10. Vide Tabela 1.

Tabela 1: Parmetro Gerais ISO COMPRIMENTO 10' 20' 30' 40' LARGURA 8' 8' 8' 8' ALTURA VOL. TIL (PRTICO) CAPACIDADE (MX) 8' - 8,06" - 9' - 9,06" 15 m 15 t 8' - 8,06" - 9' -9,06" 30 m 30,48 t 8' - 8'06" 45 m 30,48 t 8' - 8,06" - 9' -9,06" 60 m 38 t

Obs. a) A plena utilizao do volume til depende sobremaneira da experincia do pessoal empregado na operao de ovao. b) Em alguns pases, os limites de peso para o transporte rodovirio so inferiores capacidade (playload) mxima do continer Fonte: Rodrigues, Paulo R.A., Aduaneiras, 2010:34

Todos os contineres ISO so registrados no Bureau Internacional of Containers BIC. A codificao compreende os trs grupos: 1) Cdigo do Proprietrio......................................quatro letras (a ltima deve ser U, de unit) Nmero de srie..................................................seis algarismos arbicos Dgito de controle................................................um algarismo (verificao) 2) Cdigo do Pas..................................................duas letras (Pas de registro do proprietrio, no o de sua nacionalidade) 3) Cdigos de Dimenses e Tipo...........................quatro algarismos O primeiro dgito representa o comprimento (10, 20 ou 40) O segundo dgito indica a altura do continer O terceiro dgito o da categoria do continer, conforme lista abaixo:

0123456789-

Continer fechado. Continer fechado, ventilado. Continer isolante e trmico. Continer refrigerado. Continer refrigerado com equipamento removvel. Continer com teto livre. Plataforma. Continer tanque. Continer de granel e de gado. Continer ventilado. O quarto dgito especifica o tipo do continer na categoria.

5.6.4.2. Tipos de Continer H seis tipos diferentes: carga geral (dry cargo), trmicos, tanque, granel, plataforma e especiais. Carga Geral (Dry cargo): fechados com portar em um extremo, fechados com portas e um extremo e nas laterais; de teto livre (Open Top); abertos lateralmente (Open Side); de teto livre com aberturas laterais; de teto livre com aberturas laterais e num extremo; de meia altura (Half Continer) e ventilado no isolante.

Contineres Trmicos: isolantes, refrigerados e com calefao.

Contineres Tanques: lquidos a granel / gases comprimidos.

Contineres para Granel Seco: descarga por gravidade e descarga por presso de gros. Plataformas: Sem superestrutura (no podem ser iados por cima quando carregados).

Contineres Especiais: o continer aberto lateralmente tem uma parede posterior, porta em um extremo, teto e lados removveis. Os lados aberto normalmente so veados com toldos impermeabilizados. usado para cargas largas, animais, verduras e frutas, em distncias curtas. Cargas que no necessitam de proteo podem ser transportadas por plataformas que s possuem vigas longitudinais, denominados de flat racks.

Jargo na operacionalizao do continer: Estufagem (= ovao = colocao da carga) - Estufar ou ovar o fato de encher o continer com mercadorias, podendo ser estas a granel, embaladas ou paletizadas. Desova (= retirada da carga) - Desovar o ato de retirar mercadorias do continer. Full container load = continer totalmente cheio. Less than a container load = continer no est totalmente cheio. 5.6.4.3. Para Efeitos Legais Embora, para efeitos prticos, o continer possa ser pensado como uma embalagem que facilita o transporte de mercadorias, para todos os efeitos legais, o continer considerado um equipamento do veculo transportador, no levando em conta, portanto, o seu peso ou volume para efeitos de frete, quando este calculado sobre o peso ou volume da mercadoria.

STANDARD CONTAINER

Spec Standard 20'

Length* 19' 4" 5.900 m 39' 5" 12.036 m

Width* 7' 8" 2.350 m 7' 8" 2.350 m

Heigh* 7' 10" 2.393 m 7' 10" 2.392 m

Door Width Door Height Capacity 7' 8" 2.342 m 7' 8" 2.340 m 7' 6" 2.280 m 7' 6" 2.280 m 1,172 Cft 33.2 m3 2,390 Cft 67.7 m3

Tare Weight Maxi Cargo 4,916 Lbs 2,230 Kgs 8,160 Lbs 3,700 Kgs 47,900 Lbs 21,770 Kgs 59,040 Lbs 26,780 Kgs

Standard 40'

REEFER CONTAINER

Spec

Length* 17' 8"

Width* 7' 5" 2.275 m 7' 5 " 2.270 m 7' 6" 2.294 m

Heigh* 7' 5" 2.260 m 7' 2 " 2.197 m 8' 2" 2.500 m

Door Width Door Height Capacity 7' 5" 2.258 m 7' 5 " 2.282 m 7' 6" 2.294 m 7' 3 " 2.216 m 7' 0 " 2.155 m 8' 0" 2.440 m 1,000 Cft 28.3 Cu.m 2,040 Cft 57.8 Cu.m 2,344 Cft 66.6 Cu.m

Tare Weight Maxi Cargo 7,040 Lbs 3,200 Kgs 10,780 Lbs 4,900 Kgs 9,900 Lbs 4,500 Kgs 45,760 Lbs 20,800 Kgs 56,276 Lbs 25,580 Kgs 57,561 Lbs 25,980 Kgs

Reefer 20' 5.425 m 37' 8" Reefer 40' 11.493 m Reefer 40' High Cube 37' 11" 11,557 m

OPEN TOP

Spec Open Top 20'

Length* 19' 4" 5.894 m 39' 5" 12.028 m

Width* 7' 7" 2.311 m 7' 8" 2.350 m

Heigh* 7' 8" 2.354 m 7' 8" 2.345 m

Door Width Door Height Capacity 7' 6" 2.286 m 7' 8" 2.341 m 7' 2" 2.184 m 7' 5" 2.274 m 1,136 Cft

Tare Weight Maxi Cargo 5,280 Lbs 47,620 Lbs 21,600 Kgs 58,710 Lbs 26,630 Kgs

32.23 Cu.m 2,400 Kgs 2,350 Cft 66.5 Cu.m 8,490 Lbs 3,850 Kgs

Open Top 40'

FLAT RACK

Spec Flat Rack 20'

Length* 18' 5" 5.61 m 39' 7" 12.06 m

Width* 7' 3" 2.228 m 7' 3" 2.228 m

Heigh* 7' 4" 2.233 m 7' 4" 2.233 m

Door Width Door Height Capacity -

Tare Weight Maxi Cargo 5,280 Lbs 2,530 Kgs 12,081 Lbs 5,479 Kgs 61,117 Lbs 27,722 Kgs 85,800 Lbs 38,918 Kgs

Flat Rack 40'

FLAT RACK COLLAPSIBLE

Spec Collapsible 20'

Length* 18' 6 " 5.63 m 39' 7" 12.06 m

Width* 7' 3" 2.228 m 7' 3" 2.228 m

Heigh* 7' 4" 2.233 m 7' 4" 2.233 m

Door Width Door Height Capacity -

Tare Weight Maxi Cargo 6,061 Lbs 2,749 Kgs 12,787 Lbs 5,800 Kgs 61,117 Lbs 27,722 Kgs 85,800 Lbs 38,918 Kgs

Collapsible 40'

PLATFORM

Spec Platform 20 '

Length* 19' 11" 6.07 m 40' 0" 12.19 m

Width* 8' 0" 2.43 m 8' 0" 2.43 m

Heigh* 7' 4" 2.23 m 6' 5" 1.95 m

Door Width Door Height Capacity -

Tare Weight Maxi Cargo 6,061 Lbs 2,749 Kgs 12,783 Lbs 5,798 Kgs 52,896 Lbs 23,993 Kgs 66,397 Lbs 30,117 Kgs

Platform 40 '