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DISEO TCNICO Y OPERACIONAL DEL SITP

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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TABLA DE CONTENIDO 1. INTRODUCCIN 2. DISEO CONCEPTUAL DEL SITP


2.1. JERARQUIZACIN DE CORREDORES Y TIPO DE RUTAS 2.1.1. TIPOLOGA VEHCULAR 2.1.2. FUNCIN DE LA RUTA 2.1.3. SISTEMA VIAL DE OPERACIN DE LA RUTA 2.1.4. DEMANDA DE PASAJEROS DE LA RUTA 2.2. ESQUEMA DE OPERACIN 2.2.1. MODELOS ALTERNATIVOS DE OPERACIN 2.2.2. CONSIDERACIONES SOBRE LA VIABILIDAD OPERATIVA DE LAS ALTERNATIVAS DE MODELOS DE OPERACIN 2.2.3. EVALUACIN Y SELECCIN DEL MODELO DE OPERACIN 2.2.4. ZONIFICACIN PROPUESTA PARA LA DELEGACIN DEL SITP 2.2.5. PROPUESTA INICIAL 2.2.6. REVISIN Y NUEVA PROPUESTA DE ZONIFICACIN 2.3. DEFINICIN VENTANA DE TIEMPO 2.3.1. DISTRIBUCIN DE LOS VIAJES 2.3.2. DURACIN DEL VIAJE 2.3.3. VIAJES CON TRANSBORDO 2.4. PRONSTICO DE LA DEMANDA PARA LOS ESCENARIOS DEL SITP 2.4.1. METODOLOGA PARA LA PROYECCIN DE VIAJES GENERADOS Y ATRADOS POR ZONA 2.4.2. BASES DE DATOS 2.4.3. EVALUACIN Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN UTILIZADA 2.4.4. RESULTADOS DE LA PROYECCIN DE LA GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES

5 5
5 6 7 8 8 10 10 17 18 24 28 28 33 34 36 39 40 40 42 43 45

3. DESCRIPCIN DEL ESCENARIO DEL SITP


3.1. ESCENARIO 2011 ESCENARIO DE ARRANQUE 3.1.1. AMPLIACIN DE COBERTURA 3.1.2. CONFIGURACIN DE RUTAS AUXILIARES 3.1.3. NUEVOS CORREDORES TRONCALES 3.1.4. RUTAS ALIMENTADORAS FASE III

46
46 47 50 51 58

4. DISEO OPERACIONAL
4.1. PARMETROS DEFINIDOS PARA EL DISEO OPERACIONAL 4.1.1. TIPO DE DISEO Y CAPACIDAD DE DISEO 4.1.2. INTERVALO 4.1.3. TIEMPO DE CICLO Y LONGITUD DE RUTA 4.1.4. COSTO GENERALIZADO Y DEMANDA 4.1.5. FRECUENCIAS (B-H) 4.2. DISEO OPERACIONAL

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63 63 63 64 65 68 68

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5. DELEGACIN DE LA FLOTA DEL SITP


5.1. EXPANSIN DE KILOMETRAJE 5.2. NDICES DE EXPANSIN DE ABORDAJES 5.3. DELEGACIN GENERAL DE LA OPERACIN DEL SITP 5.4. DELEGACIN POR ZONAS DEL SITP Y OPERADORES ALIMENTADORES 5.4.1. ZONAS DEL SITP 5.4.2. EMPRESAS OPERADORAS DE ALIMENTACIN ACTUAL 5.5. DELEGACIONES DE KILOMETRAJE PARA LA OPERACIN NOCTURNA

73
73 78 79 83 83 91 95

6. ANEXO: DISEO OPERACIONAL POR RUTA


6.1. 6.2. 6.3. 6.4. ESCENARIO 2011 ESCENARIO 2013 ESCENARIO 2015 ESCENARIO 2018

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97 114 130 147

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CONTROL DE CAMBIOS VERSIN Diseo Tcnico y Operacional del SITP_Versin 1 Diseo Tcnico y Operacional del SITP_Versin 2 FECHA DE PUBLICACIN 15 de diciembre de 2009 21 de enero de 2010 - Ajuste Tabla 35 Intervalos mximos y mnimos por tipo de servicio por perodo del da (todo en minutos) - Ajuste Tabla 37 Nivel de servicio por franja horaria - Se incluyen 3 rutas nocturna y se aclara denominacin de la ruta E48 - Se incluye anexo con los diseos operacionales de los aos 2011, 2013, 2015 y 2018 - Se incluye los valores de referencia de la demanda mxima horaria registrada para los das hbiles, sbado y domingo asociada a la Tabla 38 - Se incluye informacin detallada de la demanda, kilometraje y flota por modo de ruta y tipo de vehculo (Tablas 41, 42, 43 y 44) - Ajuste anexo Diseo Operacional por Ruta - En la Tabla 34 se discrimina por separado el tipo de vehculos bus 80 pasajeros dual. - Se incluye delagacin del diseo operacional de las rutas alimentadoras Fase 1 + 2 a cargo de los futuros concesionarios del SITP (Tabla 45). CAMBIOS REALIZADOS

Diseo Tcnico y Operacional del SITP_Versin 3 Diseo Tcnico y Operacional del SITP_Versin 4

21 de enero de 2010

31 de mayo de 2010

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1. INTRODUCCIN Este informe recopila las definiciones, ajustes y resultados del diseo del componente tcnico y operacional del Sistema Integrado de Transporte (SITP) para la ciudad de Bogot, realizado por el equipo tcnico de implementacin. Este documento parte del diseo conceptual planteado a travs del Contrato 227 de 2006 Estructuracin Tcnica, Legal y Financiera del Sistema Integrado de Transporte Pblico explicando el modelo de operacin definido para el SITP, la caracterizacin del sistema actual de transporte, y una categorizacin de las rutas y los servicios que se pretenden implementar dentro del nuevo sistema. Con base en esta informacin se pasa a determinar el modelo de operacin que se debe implementar en la ciudad, donde el de zonas es el ms apropiado para un ptimo funcionamiento del SITP. Se opta por reorganizar la ciudad en 13 zonas y una zona neutra, equivalente a lo que se conoce como el centro expandido. Al ser un sistema con tarifa integrada, tambin es importante incluir la definicin de la ventana de tiempo en el sistema dentro del diseo conceptual. Este componente determina cunto tiempo va a tener un usuario desde que valida su pasaje por primera vez hasta que se acaba su posibilidad de hacer trasbordo con tarifa diferencial. Para montar la informacin en el modelo, se disearon unas matrices de demanda de pasajeros, que fueron elaboradas a partir de informacin de las encuestas de movilidad en Bogot. Con esto se dise una metodologa para proceder con la creacin de los diferentes escenarios que se evaluaron. La consultora del SITP contempla cuatro aos de escenarios, que son 2011, 2013, 2015 y 2018. Cada uno de los escenarios tiene una racionalizacin de las rutas existentes, un diseo operacional de las mismas y una delegacin de flota, elementos que permiten ver cmo se comportara el transporte y la demanda de pasajeros en la ciudad dadas las condiciones establecidas.

2.

DISEO CONCEPTUAL DEL SITP

2.1. JERARQUIZACIN DE CORREDORES Y TIPO DE RUTAS La jerarquizacin de corredores depende de diversos factores. Uno de los ms determinantes se refiere al tipo de ruta que circula por ellos. As, partiendo de una categora de rutas es posible definir una jerarqua asociada de corredores. En el desarrollo del presente informe, con base en el concepto de jerarqua definido en el PMM, y como se describe en el informe Jerarquizacin Vial1, se establecieron tres clases de rutas, de acuerdo con las caractersticas de su capacidad, as: rutas de alta, media y baja capacidad. En consecuencia, a partir de la jerarqua de rutas ya definida se desarrollar en este captulo una jerarqua de corredores. Especficamente, la definicin de las categoras, en trminos de la jerarqua de los corredores se hace con base en los siguientes requerimientos operacionales: 1

Tipologa vehicular

Contrato 227 de 2006 Estructuracin Tcnica, Legal y financiera del Sistema Integrado de transporte Pblico para la ciudad de Bogot GGT/Systra/Escalln Morales y Asociados

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Intensidad de demanda en el corredor; Tipologa de medidas de prioridad de circulacin de vehculos de transporte en el sistema vial; Sistema de cobro; Tipo de operacin de las rutas (expreso o parador) del corredor

Es importante anotar que los requerimientos operacionales que se establecen para cada clase jerrquica son aquellos que representan la situacin ideal, en el sentido de que son los que permitiran la operacin ms eficiente, dadas las condiciones especficas de cada corredor; normalmente estas implementaciones exigen adecuaciones fsicas, que no siempre son viables debido a factores como limitaciones financieras o restricciones de intervencin. En este caso, es necesario entonces adoptar soluciones intermedias, perfectamente viables, para su implementacin, aunque con resultados menos eficientes que los que se obtendran con la operacin ideal. Ejemplo de lo anterior es la necesidad que se tendra en el corto plazo de implementar carriles segregados en los corredores de la Av Boyac y Av 68; ante la imposibilidad de costear dicha infraestructura en el corto y mediano plazo y para no condicionar a ello la implementacin de una solucin, se recomienda la optimizacin de las rutas y organizacin de la operacin en dichos corredores, como paso previo al de los corredores segregados. Luego, en la medida en que est operando y sea factible la consecucin de recursos para su adecuacin, se analizara nuevamente la respectiva priorizacin. 2.1.1. TIPOLOGA VEHCULAR Uno de los elementos fundamentales relacionados con los requerimientos operacionales de determinado corredor es la tipologa vehicular adoptada para la operacin de sus rutas. En este numeral se establecen los conceptos para la seleccin del tipo de vehculo en funcin de las caractersticas de cada ruta. Existen diversos factores que llevan a la seleccin del tipo de vehculo en una ruta, siendo tres de ellos los principales y los que se van a considerar en este anlisis: (1) la funcin de la ruta, (2) el sistema en que va operar y (3) la demanda de usuarios. Vale la pena resaltar que uno de los principios de operacin del SITP es la oportunidad de utilizar lo mejor de la flota actual vinculada a la operacin de las rutas de transporte pblico colectivo convencionales, en la siguiente tabla se observa la definicin del tipo de vehculo en funcin de los niveles de demanda lo cual refleja un intervalo mnimo recomendado para la operacin y una frecuencia mxima en funcin de la capacidad nominal de cada tipo de vehculo.
Tabla 1. Tipologa de vehculos por clase de ruta
TIPO DE VEHCULO Micro Buseta Bus Padrn Articulado Biarticulado CAPACIDAD INTERVALOMNIM DE DISEO O DE HORA PICO (pas) (min) 19 5 40 50 80 150 250 5 4 3 2 2 FRECUENCIA MXIMA DE HORA PICO 12 12 15 20 30 30 RANGO DE DEMANDA (pas) Hasta 228 Entre 229 - 480 Entre 481 - 750 Entre 751 - 1600 Asociado a demanda de servicios troncales Asociado a demanda de servicios troncales

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Fuente. Elaboracin propia

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2.1.2. FUNCIN DE LA RUTA Una ruta de transporte colectivo tiene dos funciones bsicas, la funcin de captacin/distribucin de pasajeros y la funcin de transporte. La captacin/distribucin se refiere a la funcin que tiene la ruta de circular por el barrio o rea que atiende en la periferia captando los pasajeros, as como la distribucin en las zonas de destino de los viajes, como reas centrales o subcentro. En general en estas zonas los paraderos son ms cercanos para minimizar la caminata de los usuarios. La funcin transporte de los pasajeros se refiere al tramo de la ruta entre las reas de captacin y las de distribucin. En ese tramo, en general, los embarques y desembarques son pocos y las distancias entre paraderos son ms grandes que en las reas de captacin/distribucin. En sistemas sencillos de transporte las rutas cumplen las dos funciones; en sistemas ms complejos, para la optimizacin de la operacin, estas dos funciones son realizadas por rutas distintas. Este modelo funcional es denominado sistema Tronco/alimentado, como es el caso del sistema operacional propuesto para los corredores estructurantes del SITP. Para estos sistemas se tienen rutas alimentadoras, complementarias y especiales para la funcin captacin/distribucin; y, rutas troncales y auxiliares para la funcin transporte. En ese sentido, las rutas troncales son rutas de alta capacidad en las que se prioriza la funcin transporte y recorren los corredores con tratamiento segregado, caso de las troncales del Sistema TransMilenio. Para esto los vehculos deben ser de alta capacidad para recibir la demanda de varias rutas alimentadoras, complementarias o especiales y deben brindar facilidad de acceso a los usuarios para el embarque y desembarque. Las rutas auxiliares se definen como rutas que apoyan la funcin de las rutas troncales como eje estructurador del Sistema y atienden aquellos corredores que aun no han sido tratados con infraestructura segregada, estas rutas conectan los deseos de viaje de interzonales. De otro lado, las Rutas alimentadoras, complementarias y especiales en general son de media y baja capacidad, donde se prioriza la funcin captacin/distribucin de pasajeros. En estas rutas los vehculos circulan por las calles de los barrios, con velocidades bajas dado que los usuarios estn dispersos y se requiere hacer paradas ms frecuentes. Los vehculos de estas rutas se definen en funcin de las necesidades de demanda. Para el caso de las rutas especiales, estas se disean para atender sectores de difcil acceso y caractersticas especiales, como es el caso de los sectores rurales de Bogot, donde se requiere el manejo de transporte mixto, carga y pasajeros. En la siguiente figura se ilustra la definicin y caractersticas de las rutas definidas para la operacin del SITP.

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Figura 1. Tipo de rutas del SITP

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Fuente. Elaboracin propia

2.1.3. SISTEMA VIAL DE OPERACIN DE LA RUTA Este tem se refiere al tipo de va y pavimento sobre el que transitan las rutas para su operacin. Para las rutas de alta capacidad es necesaria la disponibilidad de un sistema vial en buenas condiciones de circulacin para permitir las velocidades requeridas y el buen desempeo del bus. En general los vehculos circulan por vas de la malla vial arterial de tipo V-0, V1 y V2 sobre carril segregado. Las rutas de baja capacidad en general circulan por vas de la periferia, las cuales son ms angostas y presentan un perfil desfavorable. Estas pueden estar entre la malla vial de los tipos V4 a V7. En consecuencia, con relacin al sistema vial, en el SITP se considera la necesidad de atencin a reas especiales debido a la topografa de la zona donde las pendientes son muy fuertes y los vehculos convencionales no son adecuados para la operacin. En estas reas se deber recomendar vehculos con caractersticas especiales. 2.1.4. DEMANDA DE PASAJEROS DE LA RUTA La demanda de pasajeros es el elemento que est ms directamente relacionado con el tipo de vehculo. En un corredor troncal de un sistema de rutas tronco-alimentado el tipo de vehculo est directamente asociado a la capacidad esperada para la ruta. As, las de alta capacidad debern operar con vehculos articulados o biarticulados.

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Para las rutas de mediana capacidad, el vehculo ms adecuado es el bus grande tipo padrn, aunque tambin podran operarse con vehculos tipo bus, buseta o microbs, en funcin de la demanda y las caractersticas del parque actual que puede vincularse a la operacin el SITP. Para las rutas de baja capacidad idealmente se debe buscar operar con vehculos pequeos tipo buseta o bus, en funcin de las necesidades de demanda. Adems de los aspectos de funcionalidad del sistema descritos anteriormente, el tamao del vehculo est relacionado con una minimizacin de los costos operacionales y de los costos sociales. Los costos operacionales se refieren al costo de operacin por pasajero. Este costo se reduce a medida que el vehculo es ms grande. Los costos sociales estn relacionados con el tiempo que espera el usuario por el vehculo en el paradero. Es decir, cuanto mayor el tamao del vehculo, para la misma demanda, mayor el tiempo de espera del usuario. Considerando los aspectos anteriores se presenta a continuacin la propuesta de tipologa de vehculos por clase de ruta. Es importante sealar que esta propuesta es general y que en el diseo operacional del sistema se definir el tipo de vehculo por ruta, considerando tanto los aspectos antes enunciados como la funcionalidad y particularidades del sistema. Finalmente, otro aspecto importante es que esta tipologa se refiere a la situacin en la que el sistema est totalmente implementado y optimizado, dado que ha sido predefinido que en la fase inicial de operacin del SITP los vehculos utilizados sern lo mejor de la flota actual. En consecuencia durante las etapas de transicin es posible encontrar diversidad de tipologas en los corredores. A continuacin se presenta una tabla resumen de la tipologa vehicular basada en los factores de funcin de ruta, sistema vial y demanda se presenta en la Tipologa de vehculos por clase de ruta de vehculos por clase de ruta. De ah vale la pena anotar que en las transiciones de una tipologa a otra, se pueden presentar traslapos de los mismos, segn el factor a evaluar. Un claro ejemplo de esto se observa en los vehculos padrones (casos rutas alimentadoras), los cuales operan en corredores de alta y baja capacidad dada la transicin que se presenta entre ellas.
Tabla 2. Tipologa de vehculos por clase de ruta
TIPO DE RUTA EN FUNCIN DE LA DEMANDA Alta Capacidad Media Capacidad Baja Capacidad Baja Cap. Especial FUNCIN SISTEMA VIAL VEHCULO

Captacin/ Distribucin

Transporte

Arterial

Intermedia

Local

Especial Articulado Biarticulado Padrn Busetn Buseta Busetn Buseta Microbus Especial

Fuente. Elaboracin propia

Informe Tcnico y Operacional del SITP 2.2. ESQUEMA DE OPERACIN

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Una vez establecida la arquitectura del sistema, es decir la jerarqua de rutas y servicios para atender la demanda, se debe establecer la forma en que dicho sistema de rutas debe ser operado y entregado a los concesionarios del SITP. En el presente captulo se describen y evalan las diferentes alternativas de delegacin y operacin del sistema. As mismo se presenta la metodologa de seleccin del modelo recomendado. Para la seleccin del modelo operacional es necesario partir de los criterios establecidos por los objetivos, estrategias y polticas del PMM. Es decir, las diferentes alternativas deben ser factibles a la luz de dichos condicionantes. Estos criterios se resumen as: El Sistema debe ser integrado: Los usuarios podrn utilizar cualquier modalidad del sistema con una tarifa integrada. El Sistema debe tener recaudo unificado o centralizado: Debe existir un sistema claro de pago de los costos ocasionados por la prestacin de los servicios. El Sistema de Transporte masivo ser el eje estructurante del SITP. La delegacin o autorizacin de la modalidad de operacin se debe realizar mediante concesin a unidades empresariales privadas. La Administracin es la nica entidad que puede autorizar la delegacin de la prestacin de los servicios y sancionar las faltas o incumplimientos, siendo stas responsabilidades indelegables. El sistema debe ser dinmico, de tal manera que la autoridad cuente con los mecanismos tcnicos y jurdicos necesarios para adecuar la oferta a las condiciones de la demanda. Este punto es muy importante puesto que dentro de lo que propone el POT en el modelo de ciudad actual, concentrado y desequilibrado en beneficio de la ciudad central, Bogot, deber cambiar por un modelo desconcentrado de ciudades compactas que se interrelacionen funcionalmente en red, aprovechando las tendencias y las ventajas competitivas de los ncleos y reas rurales de cada uno de los municipios y del D.C., donde las oportunidades del territorio se redistribuyan de mejor forma con relacin a las ventajas competitivas con que cada uno contribuya2. El sistema de transporte debe entonces estar en capacidad de atender la demanda en las condiciones actuales, a la vez que debe ser capaz de proveer una oferta suficientemente flexible capaz de adaptarse a las variaciones de demanda que surgirn de las dinmicas urbanas de la ciudad en el tiempo. El Sistema debe incluir estrategias y polticas para controlar y reducir la contaminacin del aire y auditiva, as como para contribuir al mejoramiento integral del ambiente de los usuarios del sistema de movilidad.

2.2.1. MODELOS ALTERNATIVOS DE OPERACIN Existen diferentes formas de organizar la prestacin de los servicios; stas generalmente responden a parmetros como la distribucin y estructura del esquema de delegacin que se seleccione. As mismo se debe tener en cuenta que estos conceptos regularmente se
2

Tomado de Marco de referencia v8 Formulacin del Plan maestro de Movilidad para Bogot D.C., que incluye ordenamiento de estacionamientos, pgina 1-31. Las frases entre comillas y con maysculas-minsculas son tomadas textualmente del POT compilado del ao 2004.

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asocian a las polticas de transporte que definen las autoridades del sector. En este marco, se dispone entonces de diferentes clases de modelos de organizacin de la operacin. Cada uno presentar ventajas y desventajas, de acuerdo con las condiciones del medio en el cual se piensen aplicar. Aspectos como el tamao de las ciudades, la demanda del servicio, la poltica de privatizacin, la complejidad de la operacin, la estructura fsica de la ciudad, el nivel de desarrollo empresarial de los operadores y la capacidad de gestin del poder pblico, entre otros, se convierten en condicionantes importantes para la definicin de un modelo ptimo de operacin a implantar. Esta seleccin de modelo de operacin es fundamental puesto que asociado a ello se encuentran casi todos los componentes del sistema de transporte, por lo que la eleccin debe considerar aspectos tcnicos, econmicos, polticos y sociales. A continuacin se describen los modelos de operacin ms comunes, asociados a las caractersticas y estrategias de la ciudad y teniendo como referencia las funciones y responsabilidades de administracin de la ciudad en cuanto a planeacin, regulacin y control de los servicios de transporte y en general los parmetros de movilidad de la ciudad. En este sentido y como se ha mencionado anteriormente, se considera de suma importancia que la responsabilidad por el ordenamiento, autorizacin y control3 de la prestacin de los servicios se mantenga de manera indelegable en las autoridades. 2.2.1.1. Operacin por ruta Concepto El sistema se basa en la operacin de servicios entre orgenes y destinos especficos dentro de itinerarios fijos. La delegacin del sistema es hecha por ruta. Cada concesionario opera una ruta, aunque un mismo operador puede operar ms de una; en esencia cada ruta es una concesin. Este sistema es similar al del transporte pblico colectivo que funciona hoy en Bogot4 e histricamente ha sido el ms utilizado debido al proceso vegetativo de expansin de los servicios que se presenta en la capital colombiana. Este modelo se aplica comnmente en ciudades pequeas con baja demanda. Caractersticas Dificulta la implantacin de un sistema tronco-alimentado. Resulta muy difcil generar esquemas con alimentacin, situacin que estimula la superposicin de rutas y concentracin de servicios. Esto lleva a una distorsin en el sistema. Las rutas se orientan a los puntos de mayor demanda, con lo que se generan sobreofertas que desplazan y concentran la demanda en corredores. Dificulta el ajuste del sistema a los requerimientos de la dinmica de la demanda, pues requiere procesos de concertacin con los concesionarios de otras rutas en el rea de influencia.

El control en este caso se refiere al poder sancionatorio del Estado ms que a las actividades relacionadas con la supervisin del cumplimiento de las obligaciones establecidas a los privados. Sin operar bajo el esquema de concesin.

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El sistema genera competencia entre rutas en la operacin debido a la superposicin de servicio. La creacin de nuevos servicios exige procesos de licitacin independientes, precedidos de evaluaciones y concertaciones con los operadores. Dificulta la reduccin o eliminacin de recorridos ociosos en el inicio y la finalizacin de las rutas debido al carcter particular del sistema, que lo liga a los orgenes y destinos de la demanda. La dispersin de los orgenes y destinos de las rutas, asociada a la individualidad de los concesionarios y a la dificultad de ubicacin de los talleres y patios cerca de los puntos terminales de las rutas, genera sobrecostos. Dificulta la integracin tarifaria, en la medida en que puede existir un gran nmero de operadores, lo que exige controles de las unidades de liquidacin de los pagos por los servicios. Al no presentar cambios conceptuales con la situacin actual de Bogot, facilita la migracin a un futuro sistema reestructurado, pero no integrado, e impide llegar con facilidad a la estructura y arquitectura del sistema de rutas tronco-alimentado y al sistema integrado de tarifas propuesto. Dificulta el pago de los costos de operacin de las rutas, teniendo en cuenta que las rutas en general tienen costos operacionales distintos y tarifas iguales. No es fcil distribuir los costos con la remuneracin para todas las rutas.

2.2.1.2. Grupo de rutas Concepto El sistema se basa en el concepto de servicios especficos entre orgenes y destinos determinados. La delegacin del sistema se asigna a un concesionario, al que se le otorgan un grupo de rutas. Estas rutas, independientemente de su localizacin, se agrupan en conjuntos. Un ejemplo claro de este tipo de organizacin, ocurre cuando el grupo de rutas es un tipo de servicio como alimentador, troncal, etc. Caractersticas Esta forma de organizacin disminuye la competencia entre rutas, en la medida que hay menos operadores, especialmente si los grupos de rutas son grandes. Cuando las rutas que componen el grupo concesionado se encuentran muy dispersas, se generan deseconomas en el sistema, aunque estas tambin se pueden generar en algunos componentes de los procesos operacionales. Permite la integracin en el sistema de transporte cuando se hacen delegaciones por tipologa de servicio (alimentador, troncal, etc.)

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Dificulta los ajustes de los servicios y alteracin de las rutas en funcin de la dinmica de las ciudades, debido a la contratacin grupal. Esto ocurre especficamente cuando los grupos de rutas comparten una misma rea. No elimina la posibilidad de superposicin de recorridos, en particular en los corredores de mayor demanda donde se concentran las diferentes rutas. Facilita a los usuarios una interaccin ms directa con los operadores, en la medida que estos son ms fciles de identificar por los usuarios. Por sus caractersticas (grupo de rutas), se facilita su migracin a un sistema futuro reestructurado, en el cual los grupos de rutas se organizan en funcin de la demanda. Sin embargo, por el carcter bsico de las rutas no es fcil la estructuracin de un sistema integrado. Facilita la adecuacin de la remuneracin a los costos de operacin.

2.2.1.3. Operacin por red Concepto Aunque este es un subconjunto del anterior modelo, la diferencia radica en que los grupos de rutas se estructuran por tipologa. La delegacin del sistema es hecha por grupo de rutas que pertenecen a una determinada tipologa de red (red estructural, red de rutas alimentadoras, red de rutas auxiliares y complementarias). Caractersticas Este modelo permite la integracin del sistema de transporte. Este sistema necesita que las redes estn implantadas para licitarlas. Se disminuye la competencia entre empresas operadoras, en especial cuando los grupos de rutas tienen caractersticas, objetivos y demanda especficos. La especializacin por tipologa puede, sin embargo, generar servicios paralelos para atender las demandas no cubiertas por el modelo. En el caso de rutas alimentadoras, por ejemplo, la demanda que atienden se encuentra sujeta a la cobertura del sistema troncal, lo que puede significar que no todas las necesidades de movilidad son atendidas por el sistema requirindose otros servicios en el rea. Facilita a los usuarios una interaccin ms directa con los operadores, en la medida en que son ms fciles de identificar por los usuarios. Dados los cambios conceptuales, la migracin del sistema actual de Bogot, este modelo requiere, adems de la estructuracin operacional del Sistema alrededor del modelo, el diseo de un proceso de transicin.

Informe Tcnico y Operacional del SITP 2.2.1.4. Por lotes de vehculos Concepto

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La operacin se estructura alrededor de rutas por tipologa o jerarqua de red y los operadores suministran y operan los equipos de acuerdo con la regulacin y control directo del gestor del sistema; en este caso la delegacin del sistema es hecha por lotes de vehculos. Aqu el gestor operacional del sistema define las rutas y la programacin de los vehculos. Este sistema se utiliza actualmente en TRANSMILENIO S.A. para el Sistema Troncal y en otras ciudades como Santiago de Cali en Colombia y Belo Horizonte en Brasil para la operacin integral del sistema. Es importante destacar que algunas de las ciudades del mundo que adoptaron el modelo por lotes de vehculos para todo el sistema de rutas, estn cambiando a la modalidad de zonas operacionales, debido a la dificultad de ejercer control sobre el sistema. En este modelo los operadores tienen como estmulo aumentar la produccin de buses y su kilometraje, mientras que el ente gestor asume la responsabilidad de programar los servicios, controlar su cumplimiento e identificar las posibles distorsiones en relacin con la demanda. Sin embargo una de las dificultades ms grande es la llamada distorsin por excesos de oferta, considerando que stos no son reclamados por el operador y tampoco por los usuarios. ste control y monitoreo puede ser factible y eficiente en ciudades de menor tamao. Un ejemplo claro es la ciudad de Sorocaba, cerca de So Paulo, Brasil, en la que opera este sistema de manera eficiente desde hace ms de una dcada. Se debe tener en cuenta que la complejidad y magnitud de estos sistemas en grandes ciudades como So Paulo y Belo Horizonte, ha demostrado que es complejo mantener la eficiencia de un sistema de este tipo5. En el 2002 So Paulo licit el Sistema Troncal cambindolo por la contratacin por zonas, mientras que Belo Horizonte est ajustando los contratos, introduciendo estmulos para captura de la demanda y planea licitar zonas en los prximos aos. Caractersticas Con este modelo la administracin de la ciudad mantiene la responsabilidad de la planeacin, programacin, regulacin y control de la operacin de los servicios, pues tiene que definir la programacin de viajes por ruta y la flota necesaria, ampliando su necesidad de intervencin en el sistema. En este modelo el concesionario suministra los vehculos y los conductores de acuerdo con los requerimientos establecidos por las autoridades. La administracin define las caractersticas de patrones de la flota tales como: capacidad, modelo de vehculo, condiciones de mantenimiento, etc. Este tipo de organizacin desestimula la creacin de empresas de transporte6 y por tanto inhibe la competencia entre empresas, pues no tiene como objetivo captar demanda. El riesgo de la demanda en ltimas resulta siendo del poder concedente.
Se genera tambien un estmulo a vehculos piratas que buscan los pasajeros aprovechando la indiferencia (o la connivencia) de los operadores. Cuando se habla de empresas de transporte se refiere a organizaciones cuyo objeto econmico es la prestacin del servicio de manera integral y no solo la provisin de equipos.

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Los usuarios deben interactuar con la organizacin responsable de la operacin del sistema y no con los concesionarios, que solo disponen y operan la flota. El modelo se integra cuando la totalidad de los servicios de la ciudad son planificados, regulados y controlados por una sola organizacin en la cual los concesionarios se limitan al suministro y operacin de los equipos. Dados los cambios conceptuales, la migracin del sistema actual de Bogot requiere, adems de la estructuracin operacional del sistema alrededor del modelo, el diseo de un proceso de transicin que incluya la transformacin de la estructura empresarial actual. Paralelo a esto se debe tener en cuenta el fortalecimiento de la administracin pblica en la gestin integral y total del sistema.

2.2.1.5. Operacin por regiones o zonas Concepto En este modelo se define un rea geogrfica en la que el operador ser responsable por el suministro de transporte. Para la operacin inicial se define un grupo de rutas que con el tiempo, la experiencia del concesionario y la interaccin con la comunidad puede ser modificada. Un modelo comparable conceptualmente, es el que utilizan generalmente algunas ciudades del mundo en la concesin de los servicios de recoleccin de desechos slidos, es decir, por reas. La definicin de las zonas, en general, sigue una lgica similar a la de una cuenca fluvial, en la cual las rutas convergen en un corredor. As, las reas pueden tener un sistema estructurante integrado a este y operado por otro operador. La zona central o del centro expandido, donde normalmente existe una superposicin de rutas, provenientes de varias zonas, puede ser definida como una zona neutra. Este tipo de solucin es puesta en prctica en ciudades de tamao mediano y grande, en las cuales la delegacin se realiza mediante un proceso de concesin. Entre las ciudades que utilizan este tipo de estructura la ms tpica es So Paulo, en Brasil, en donde sus 12 millones de habitantes se movilizan dentro de 8 zonas operacionales y una zona central neutra; all, cada zona tiene dos empresas operadoras: una para el sistema estructural y otra para el sistema local7. Para rutas que operan en ms de una zona o regin la seleccin de la regin a la cual la ruta pertenece puede ser realizada utilizando como uno de los criterios mantener, en la medida de lo posible, un equilibrio entre los tamaos de los sistemas de las zonas operacionales. Las rutas que prestan servicio exclusivamente dentro de una zona especfica son operadas por el concesionario de la zona. En el caso eventual en que una ruta est totalmente dentro de la zona central, sta ser asignada a una de las zonas.

La utilizacin de dos operadores no es del concepto del sistema, sino fue una contingencia para acomodar una clase de operadores individuales de vehculos de pequeo porte, anteriormente irregulares, que han sido regularizados, bajo exigencias de cambiar la flota para vehculos de 25 puestos y organizarse en cooperativas.

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Con este modelo la administracin de la ciudad mantiene la responsabilidad de la planeacin, regulacin y control de la operacin de los servicios. El modelo facilita la integracin del sistema de transporte. El modelo reconoce las especificidades de cada zona (comportamiento de la demanda, condiciones de infraestructura, dinmica funcional, etc.) y permite generar las condiciones que garanticen el equilibrio del negocio general para el sistema y particular para cada operador de zona. En este tipo de organizacin el concesionario es nico para toda la zona y es responsable de la cobertura, especialmente en aquellos sectores perifiericos de la zona concesionada, independientemente de su esquema de organizacin (consorcio, cooperativa, Unin Temporal, etc.). Se excepta en este ordenamiento a las rutas troncales y las rutas que atraviesan varias zonas. Este tipo de organizacin disminuye al interior de cada zona la competencia entre empresas, pero puede estimular la misma competencia entre las diferentes zonas. Abre la posibilidad a la administracin de la ciudad de compartir con los operadores la planificacin operativa de las rutas de la zona, pero manteniendo siempre la prerrogativa de definir los servicios y los niveles de servicio. La programacin operacional de las rutas se realiza por el concesionario y, previo a su implementacin, es remitida al ente gestor que verifica si se debe hacer algn ajuste. Las reglas para la programacin se especifican en el contrato e incluyen criterios de calidad, como nivel de ocupacin de los vehculos (medida en pasajeros / m2) y frecuencia mnima. El concesionario, con su propia experiencia, puede identificar necesidades de cambios oportunamente y proponer ajustes para que sean aprobados por el organismo encargado de la gestin integral del sistema. Como la ciudad es dinmica, las rutas deben ser ajustadas peridicamente tanto en lo que se refiere a su programacin operacional como en la modificacin de recorridos o inclusin de nuevos servicios. Este modelo de operacin da al sistema flexibilidad suficiente para responder eficientemente a esas dinmicas de ciudad y permite concertar ms fcilmente con el concesionario. Permite a los usuarios una interaccin ms directa con los operadores, en la medida que stos son ms fciles de identificar. Dados los cambios conceptuales, la migracin del sistema actual de Bogot requiere, adems de la estructuracin operacional del Sistema alrededor del modelo, el diseo de un proceso de transicin, que incluya la transformacin de la estructura empresarial actual hacia la de grandes empresas consolidadas de transporte. La capacidad de gestin y control requerida para el organismo gestor se ve disminuida, siendo este un punto relevante, ya que, en principio, se reducen las tareas asociadas a la planeacin, programacin y monitoreo de la demanda, y en cambio se

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da nfasis a la labor de control y seguimiento de los aspectos relativos a los niveles de calidad establecidos. 2.2.2. CONSIDERACIONES SOBRE LA VIABILIDAD ALTERNATIVAS DE MODELOS DE OPERACIN OPERATIVA DE LAS

Para tomar una decisin racional sobre el modelo que se va a implementar, se caracterizan las diferencias entre las alternativas de modelos de operacin desde los puntos de vista operacional, administrativo y de negocios: Como las tres primeras alternativas pertenecen a una misma familia de concesiones por ruta -(ruta, grupo de rutas y/o red)-, se considera este grupo como una sola alternativa. El anlisis de viabilidad aborda entonces tres alternativas conceptualmente distintas a saber: por ruta, por lote de vehculos y/o por zonas o regiones. De acuerdo a lo definido en el numeral anterior, el sistema de rutas est compuesto de rutas troncales (componente estructurante) y de rutas auxiliares, rutas alimentadoras, rutas alimentadoras complementarias y rutas alimentadoras especiales (componente flexible complementario). En principio, cualquiera de las alternativas de modelos de operacin podra ser adoptada. No obstante, con el objeto de dar claridad en las implicaciones de cada alternativa, se presenta la forma de delegacin y las situaciones tpicas asociadas a cada una de las alternativas. En este anlisis se dejan por fuera las rutas troncales, tomando en cuenta que stas se consideran una solucin comn a todas las alternativas. La forma de delegacin por ruta (o grupo de rutas) es por tipologa de ruta, teniendo uno o ms concesionarios para las auxiliares y otro(s) para las alimentadoras, complementarias y especiales. En ese esquema se tienen las siguientes situaciones tpicas: - La programacin operacional, el control y el monitoreo son hechos por el organismo gestor o es hecha por el concesionario, bajo criterios y la aprobacin del organismo gestor. - La forma de remuneracin sera dada por embarque. - Se presentaran problemas de cambios de recorrido con rutas que puedan ser competencia. - Se estimula la reduccin de servicios en rutas con usuarios cautivos. - El riesgo de la demanda es del concesionario. La forma de delegacin por lote de vehculos puede ser por tipo de vehculo (padrn, bus, etc.) o por flota necesaria en algunas zonas de la ciudad, para facilitar una ubicacin eficiente de los talleres y patios. En ese ltimo caso los vehculos seran preferencialmente asignados, por el ente gestor, a rutas/servicios de esa regin. Las situaciones tpicas son: - El organismo gestor debe tener una buena capacidad de programacin operacional, control y monitoreo, ya que los viajes de cada vehculo dependen de lo que ste determine.

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- La forma de remuneracin tpica es por produccin, en general por kilmetro (con posibilidad de frmulas para incentivar la captura de pasajeros). - Los ingresos son del ente gestor. - Facilita la integracin y los cambios en el sistema, ya que, en general, no hay competencia entre operadores por la demanda. - El riesgo de demanda es del organismo gestor. En la delegacin por zonas de operacin el concesionario es responsable de prestar el servicio de transporte a los usuarios de la zona. En este esquema se tienen las siguientes situaciones tpicas: - La programacin operacional es hecha por el concesionario, bajo criterios y aprobacin del organismo gestor. - El control de los criterios de calidad es hecho por el organismo gestor. - La forma de remuneracin es por embarque. - Se minimizan, en la zona de operacin, los problemas que se puedan generar por cambios de recorrido de rutas al competir entre s. - Existen estmulos a reducir servicios en rutas con usuarios cautivos. - El riesgo de la demanda es del concesionario. En conclusin, todas las alternativas son operacionalmente factibles pero con caractersticas distintas, especialmente en los aspectos relacionados con estmulos generados, capacidad de gestin y distribucin de riesgos. 2.2.3. EVALUACIN Y SELECCIN DEL MODELO DE OPERACIN Metodologa Es importante tener presente que el modelo de operacin que se elija debe facilitar la implantacin, delegacin, operacin y gestin del SITP. Con el fin de facilitar la seleccin del modelo de operacin que permita alcanzar los objetivos antes enunciados, se establece una metodologa de evaluacin multicriterio. Dicha metodologa se basa principalmente en el establecimiento de un conjunto de criterios con pesos relativos diferentes, establecidos en funcin de los objetivos mencionados, y valores escalados de cada modelo de acuerdo con el mayor o menor logro de cada criterio. En este sentido se establece el siguiente procedimiento: i. ii. Definicin de los criterios de evaluacin. Establecimiento de los pesos relativos de cada criterio.

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Aplicacin de los criterios y calificacin de los mismos a cada uno de los modelos propuestos. Ponderacin de las calificaciones en funcin de los pesos relativos de cada criterio. Este proceso se puede sintetizar en la siguiente funcin,

Vi Pj Nij
j

Donde Vi= Valor de evaluacin del modelo i Pj= Peso definido para el criterio j Nij= Calificacin del modelo i para el criterio j Este procedimiento es utilizado ampliamente en diferentes tipos de evaluaciones, en las cuales los criterios o parmetros de comparacin tienen pesos o importancias relativas diferentes en funcin de los objetivos buscados. Establecimiento de los Criterios de Comparacin Se establecen ocho criterios bsicos para facilitar la comparacin de los modelos de delegacin, considerando que permiten su comparacin desde diferentes perspectivas. Los criterios se describen a continuacin: 1. Flexibilidad de cambio de rutas (ajuste de la oferta) Este criterio indica la facilidad que tiene el ente gestor de alterar rutas existentes y, o implantar nuevas. Busca establecer qu modelo facilita ms la evolucin de la oferta frente a los cambios y requerimientos de la demanda. Se considera que esta dinmica es ms sencilla de establecer cuando son pocos los agentes involucrados, al igual que cuando la cantidad de procesos jurdicos son menos y ms sencillos. 2. Facilidad de Gestin del ente gestor Se entiende que la gestin incluye las actividades de planeacin, regulacin y control del sistema. Con este marco, en la medida que el ejercicio de estas funciones requiere por parte del organismo pblico encargado o responsable del transporte una mayor cantidad de personal, tecnologa y esfuerzo econmico, se considera que el modelo incrementa el grado de dificultad. As, cuanto mayor es el nivel de intervencin del organismo gestor, mayor ser la concentracin de funciones y responsabilidades frente al tamao de la demanda y el nmero de concesionarios, donde ser mayor la necesidad del poder pblico de intervenir en la operacin. La programacin y la gestin se hacen ms difciles. 3. Facilidad de concesin Tomando en cuenta el marco legal vigente, este criterio busca establecer qu modelo es ms sencillo de delegar y qu modelo es el ms favorable legalmente. Al involucrar un menor nmero de concesiones, disminuye el nmero de licitaciones y se facilita la posibilidad de participacin de los operadores actuales. 4. Relacin con los usuarios Este criterio se relaciona con el grado de dificultad de interaccin entre los usuarios y el concesionario operador, aspecto relevante que facilita las reclamaciones sobre el servicio y lo mantiene atento sobre la calidad y requerimientos del mismo.

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5. Economas de escala Este criterio se relaciona con la eficiencia econmica de los modelos, en cuanto al uso de los recursos asociados directamente con la operacin (mantenimiento de equipos, infraestructura de patios y parqueaderos, sistemas de regulacin y control de flota, etc.). En primera instancia este criterio se relaciona con la posibilidad del operador de obtener economas de escala en la prestacin de los servicios, las cuales deben reflejarse en los costos totales y consecuentemente en la tarifa final al usuario. Es claro que un operador que opera slo una ruta tiene menores posibilidades de conseguir reduccin de costos en la compra de insumos o de mantener inventarios de repuestos que le minimicen costos. Por otro lado, los operadores que tienen mayor cantidad de rutas, y por lo tanto ms buses, consiguen precios y estrategias de mantenimiento mejores. 6. Participacin del ente gestor en la operacin del sistema Se refiere especficamente al nivel de intervencin del organismo gestor pblico en la operacin del sistema de transporte. De acuerdo con la estrategia de delegacin de funciones y responsabilidades que se establecen en las polticas del Estado, cada uno de los actores que participan en el suministro de bienes y servicios debe atender las responsabilidades que mejor se adecan al carcter, conocimiento y experiencia del sector en el cual se desenvuelven. Considerando el funcionamiento del sistema, la preocupacin del ente gestor debe concentrarse en la regulacin, definicin de los parmetros de calidad y fiscalizacin del servicio. Por su parte, el operador debe mantener la responsabilidad de la programacin de su operacin en funcin de los parmetros e indicadores establecidos por el ente gestor del sistema. En algunos tipos de organizacin del sistema, esta caracterstica presenta mejores condiciones que en otros. Por ejemplo, el modelo por lote de vehculos requiere una alta participacin efectiva del ente gestor en la programacin de las rutas. 7. Integracin con el sistema estructurante actual Est relacionado con el mayor o menor grado de dificultad para integrarse con el modelo actual de TransMilenio. 8. Cambio del sistema actual al futuro propuesto Este criterio busca establecer qu modelo permite migrar ms fcilmente de la estructura o arquitectura de la red del sistema actual a la arquitectura y estructura del sistema futuro, as como a las nuevas condiciones de operacin, incluido el sistema de recaudo centralizado y el sistema de tarifas integrado. Como el cambio que se propone para el sistema est vinculado a un proceso evolutivo de ajuste en la red, tanto desde el punto de vista de la arquitectura como de la operacin, este criterio se relaciona con la facilidad de producir estos cambios en el sistema, partiendo de una situacin inicial (actual mejorada) hasta el sistema integrado en su versin final. Determinacin de los pesos relativos de los criterios de evaluacin Cada criterio tiene una importancia o valor relativo diferente, frente a los objetivos de implantacin, delegacin, operacin y gestin del SITP. Por esta razn se determina el peso mediante una matriz multicriterio, donde se asignan valores de 1 0 segn parmetros tal como si el criterio base facilitaba ms o menos el criterio de comparacin del logro de los objetivos mencionados. As por ejemplo, al comparar el criterio de Flexibilidad de cambio de rutas, se considera que es ms relevante para la operacin y gestin del sistema que el criterio de facilidad de delegacin, el cual tiene una importancia relativa y temporal slo en el objetivo de implantacin, al igual que es ms relevante que

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el criterio de relacin con los usuarios, a la luz de los objetivos planteados. El procedimiento y los resultados se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 3. Peso relativo de los criterios
Integracin con el sistema estructurante actual tm Participacin del ente gestor en la operacin del sistema Flexibilidad de cambio de rutas Economas de escala Cambio del sistema actual al futuro propuesto Relacin con los usuarios Facilidad de gestin del ente gestor Facilidad de concesin Peso
7% 14% 4% 4% 18% 21% 18% 14% 100%

Flexibilidad de cambio de rutas Facilidad de gestin del ente gestor Facilidad de concesin Relacin con los usuarios Economas de escala Participacin del ente gestor en la operacin del sistema Integracin con el sistema estructurante actual TM Cambio del sistema actual al futuro propuesto

1 0 0 1

0 0 0 0

1 0 0 1

1 1 0 1

1 0 0 0

0 0 1 0

0 0 0 1

0 0 0 1

Total

Fuente. Elaboracin Propia

Valores de Calificacin de las Alternativas Frente a los Criterios Para valorar cada alternativa de delegacin frente a los criterios de evaluacin establecidos, se fija una tabla de calificacin de 1 a 9, segn la cual se asigna 1 cuando el grado de dificultad para alcanzar el criterio es muy alto y 9 cuando el criterio puede ser cumplido con mucha facilidad. Este ejercicio se relaciona con la variacin entre los siguientes criterios cualitativos: 1- Muy difcil, significa que el desarrollo o puesta en marcha de las acciones derivadas del criterio calificado est fuertemente limitado y que la probabilidad de su ejecucin es muy

Total
2 4 1 1 5 6 5 4 28

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baja. Se tienen muchos obstculos, tcnicos, legales o econmicos y su viabilidad es ajena a la urgencia de los resultados esperados. El nmero de agentes que intervienen es alto y los costos y tiempos asociados son difciles de establecer. 2 Difcil, hay limitaciones para la ejecucin de las acciones. Intervienen muchos agentes en la toma de la decisin, los tiempos son previsibles pero largos y estn sujetos a dilaciones. Legalmente es complejo y requiere de sustentaciones tcnicas formales. No responde oportunamente a los requerimientos. 3 y 4 - Varan los niveles de dificultad, considerando el nmero de agentes que intervienen, los tiempos de implantacin y las probabilidades de xito. 5 - Medio. Las acciones se pueden llevar a cabo en plazos preestablecidos, sin embargo no se ajustan a las necesidades identificadas. Intervienen diferentes agentes, (varios operadores, ente gestor, autoridades locales), la decisin est circunscrita a pocas instancias. Los esfuerzos son costeables en recursos fsicos y econmicos. 8 Fcil. Las decisiones se concentran en uno o dos agentes. Los tiempos son mnimos, los procedimientos jurdicos y tcnicos son expeditos y los resultados se ajustan a las expectativas esperadas para solucionar los problemas o atender las acciones establecidas. 9- Muy fcil. Los procedimientos para llevar a cabo la accin o acciones derivadas del criterio calificado, dependen de pocos agentes, estn asociados a decisiones rpidas basadas en evaluaciones objetivas y los esfuerzos y costos derivados de su implantacin o ejecucin son marginales. En la siguiente tabla se presentan las calificaciones establecidas para cada alternativa frente a cada criterio, al igual que el valor total ponderado por alternativa por los pesos relativos de cada uno de ellos.
Tabla 4. Matriz de Evaluacin
CRITERIOS ANLISIS DE TIPO DE ORGANIZACIN Por rea 9 8 9 7 9 Por Ruta 1 3 1 8 1 Grupo Rutas 4 3 5 8 4 de Por Red 4 6 6 8 5 Por Lote Vehculos 9 9 8 3 8 de

Flexibilidad de cambio de rutas Facilidad de Gestin del Ente Gestor Facilidad de Concesin Relacin con los Usuarios Economa de escala Participacin del Ente Gestor en la en la Operacin del sistema Compatibilidad con el sistema actual TM Cambiar de sistema actual al propuesto en el futuro

Fuente. Elaboracin propia

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A partir de los resultados de la tabla anterior se concluye que la alternativa de organizacin por rea o zona es la que presenta un mejor desempeo, seguida por la organizacin por el modelo de lotes de vehculos. Adems de las caractersticas de los sistemas de organizacin descritos y evaluados es importante considerar la forma actual de delegacin adoptada en el sistema TransMilenio. Para el sistema troncal funciona como lote de vehculos, mientras que para la alimentacin funciona en un esquema mixto que incluye un grupo de rutas dentro de una zona y un lote de vehculos, para operar dichas rutas, esquemas que se mantienen para la operacin asociada a los corredores de la Fase III. En consecuencia y considerando que: Las rutas troncales propuestas para el SITP tienen caractersticas similares o iguales a las rutas troncales del sistema TransMilenio y que en general deben atender ms de una zona, integrando como mnimo dos portales, Que el sistema de organizacin de TransMilenio presenta resultados satisfactorios de operacin, Que el SITP deber iniciar su operacin sin infraestructura de terminales y corredores previstos para el sistema y por lo tanto con una estructura de rutas individuales como las actuales,

Rutas: Se propone que las rutas del SITP sean divididas en dos grupos para su organizacin. Un grupo constituido por las rutas troncales operando bajo un alto sistema de control y otro llamado segundo grupo en el que se encuentren las rutas alimentadoras, auxiliares, complementarias y especiales que constituyen el sistema Flexible Complementario. Esquemas: Considerando los anlisis anteriores y las caractersticas de los dos subgrupos de rutas establecidos en el anterior tem se proponen dos esquemas de delegacin al SITP. Sistema estructural del SITP: Delegacin por flota. Sistema de rutas flexibles complementarias: Delegacin por zonas operacionales bajo la figura de rutas que operan al interior de las zonas pero tambin conectan zonas entre s como es el caso de las rutas auxiliares, las cuales debern ser operadas entre el operador de la zona origen y la zona destino con una participacin de la flota de la ruta 50/50.

Teniendo en cuenta que las Fases 1 y 2 de TransMilenio ya estn implantadas y que la Fase III est en proceso de construccin, y considerando los mtodos de delegacin anteriores, se propone como estrategia de implantacin lo que sigue: i. Delegacin de todo el sistema colectivo actual por zonas incluyendo las rutas alimentadoras de la Fase III de TransMilenio, las cuales estarn bajo la operacin de la zona o zonas de operacin aledaas a cada troncal o patio.

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Delegacin de las rutas troncales de TransMilenio Fase III bajo el esquema de lote de vehculos en cabeza de los operadores de zona dentro del rea de influencia de dichas troncales. Transferencia de las rutas alimentadoras actuales de TransMilenio Fases 1 y 2 a los concesionarios de zona operacional cuando termine el contrato actual de operacin de estas rutas.

iii.

2.2.4. ZONIFICACIN PROPUESTA PARA LA DELEGACIN DEL SITP

2.2.4.1. Diseo de las zonas Desde la perspectiva del ordenamiento territorial la definicin de zonas para delegar la operacin del sistema de transporte equivale a hacer una zonificacin funcional. Esta zonificacin es netamente operacional considerando que tan solo se asocia a una forma de distribuir el negocio, de modo que no altera aspectos territoriales existentes en la ciudad y la estructura de las rutas sigue respondiendo a las necesidades de movilizacin de los usuarios dentro de la ciudad. No obstante, esta zonificacin est en armona con lo definido en el plan de ordenamiento territorial porque se define a partir de condicionantes dados por la estrategia de ordenamiento de la ciudad para el largo plazo. Dicha estrategia parte de tres principios bsicos: el primero, la proteccin y tutela del ambiente y los recursos naturales y su valoracin como sustrato bsico del ordenamiento territorial; el segundo, el perfeccionamiento y optimizacin de la infraestructura para la movilidad y la prestacin de servicios pblicos y sociales para todos los ciudadanos del Distrito Capital en perspectiva regional, y el tercero, la integracin socio econmica y espacial de su territorio urbano - rural a nivel internacional, nacional y con la red de ciudades prevista para la regin Bogot Cundinamarca y departamentos vecinos. Estos principios se consolidan en tres estructuras superpuestas e interdependientes: La estructura ecolgica principal, la estructura funcional de servicios y la estructura socio - econmica y espacial. La definicin de zonas operacionales debe ser consistente con la estrategia de ordenamiento de la ciudad. A partir de dichas estructuras se definen criterios para el diseo de las zonas operacionales necesarias para el SITP. 2.2.4.2. Criterios para la Definicin de Zonas Asociados a las principales estructuras de ordenamiento de la ciudad se definieron criterios para la definir los lmites de las zonas operacionales as: Estructura Ecolgica Principal Tiene la funcin bsica de sostener y conducir la biodiversidad y los procesos ecolgicos esenciales a travs del territorio del Distrito Capital, en sus diferentes formas e intensidades de ocupacin, y dotar al mismo de bienes y servicios ambientales para el desarrollo sostenible. Para efectos de su ordenamiento y regulacin, los elementos que hacen parte de la Estructura Ecolgica Principal se asocian a los siguientes cuatro componentes:

Informe Tcnico y Operacional del SITP a. b. c. d. Sistema de reas Protegidas del Distrito Capital Parques urbanos Corredores Ecolgicos rea de Manejo especial del Ro Bogot.
Tabla 5. Estructura Ecolgica Principal
1. Sistema de reas 3. Corredores Protegidas del Distrito 2. Parques urbanos ecolgicos Capital 1.1. reas de manejo 2.1. Parques de escala 3.1. Corredor ecolgico especial nacionales Metropolitana de ronda 1.2. reas de manejo especial regionales 1.3. Santuario Distrital de Fauna y Flora 1.4 rea forestal Distrital 1.5.Parque Ecolgico Distrital 2.2. Parques de escala 3.2. Corredor ecolgico Zonal vial 3.3 Corredor ecolgico de borde 3.4 Corredor Ecolgico Regional 4. rea de Manejo Especial del Ro Bogot. 4.1. Ronda Hidrulica del Ro Bogot 4.2. Zona de Manejo y Preservacin del Ro Bogot

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5.Sistema Hdrico 5.1 reas de recarga de acuferos. 5.2 Cauces y rondas de nacimientos y quebradas 5.3 Cauces y rondas de ros y canales. 5.4 Humedales y sus rondas 5.5 Lagos, lagunas y embalses

Fuente. Elaboracin propia con base en el POT

Criterios para la configuracin de zonas: Las zonas pueden estar definidas por lmites naturales como ros y cerros, principalmente los Cerros en el lmite oriental y el Ro Bogot en el lmite Occidental.

Estructura Funcional de Servicios Tiene la finalidad de garantizar que el centro y las centralidades que conforman la estructura socio-econmica y espacial y las reas residenciales cumplan adecuadamente sus respectivas funciones y se garantice de esta forma la funcionalidad del Distrito Capital en el marco de la red de ciudades. Esta estructura est conformada por diferentes sistemas generales, entre los que estn: los sistemas de servicios pblicos, el sistema de equipamientos urbanos, el sistema de espacio pblico y el sistema de movilidad. El sistema de movilidad se compone de 4 subsistemas: El subsistema vial peatonal, el subsistema de regulacin y control, el subsistema vial y el subsistema de transporte. El Subsistema vial est conformado por los siguientes componentes: a. Malla vial arterial. b. Malla vial intermedia. c. Malla vial local. d. Alamedas y pasos peatonales. e. Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local f. Malla vial rural. El subsistema de transporte se compone de: a. Red de transporte masivo Metro. b. Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras. c. Red de transporte pblico colectivo. d. Tren de cercanas. e. Transporte individual pblico y privado.

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Red de estacionamientos pblicos en va y fuera de va de propiedad pblica, privada o mixta. g. Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano. h. Terminales de carga. i. Aeropuertos El Dorado y Guaymaral. Criterios para la configuracin de zonas: - Las zonas pueden estar definidas por barreras fsicas como corredores principales y lneas de ferrocarriles. - Las zonas pueden estar asociadas al rea de influencia de las rutas que circulan por los corredores estructurales radiales de las cuencas de captacin de pasajeros. - El nmero de zonas es una consecuencia directa de la estructura de los ejes estructurantes que convergen al Centro Expandido de la ciudad, dado que de alguna manera dichos corredores corresponden a los ejes de cada zona.

Estructura Socio - Econmica y Espacial Est constituida por el centro y la red de centralidades que concentran actividades econmicas y de servicios, y que se disponen sobre todo el territorio del Distrito Capital para garantizar el equilibrio urbano y rural en prestacin de servicios, la cohesin social, la integracin de la ciudad a diferentes escalas, y el desarrollo econmico para todos los habitantes del D. C. y de la regin. El centro y la red de centralidades que conforman la estructura socio-econmica y espacial del Distrito Capital se clasifican segn el resultado de un conjunto de indicadores, en funcin del papel que desempean tanto en la estrategia de integracin de la ciudad y su territorio rural a nivel internacional, nacional, regional y urbano, de acuerdo con su papel frente a las polticas relacionadas con el equilibrio del Distrito Capital en trminos sociales, de servicios urbanos y de integracin de las localidades. La red de centralidades contempla tanto aquellas existentes y que cuentan con alta concentracin de actividades econmicas, como nuevas centralidades cuyo nivel de desarrollo actual es bajo, pero que se consideran bsicas para complementar la estructura y garantizar el cumplimiento de los objetivos de equilibrio urbano y rural, e integracin a diferentes escalas. Las centralidades del Distrito se clasifican en tres grandes grupos: (1) Centralidades de integracin internacional y nacional - Usaqun - Santa Brbara. - Calle 72 - Calle 100. - Centro (Centro histrico - Centro internacional). - Salitre - Zona Industrial. - Fontibn - Aeropuerto El dorado - Engativ. - Nueva centralidad Eje de integracin Llanos / Nuevo Usme. (2) Centralidades de integracin regional - Delicias / Ensueo. - Nueva Centralidad Quirigua Bolivia. - Tobern - La Paz. (3) Centralidades de integracin urbana

Informe Tcnico y Operacional del SITP Suba. Ferias Ro negro. Restrepo Santander. Nueva Centralidad Danubio - Ro Tunjuelo. Chapinero. Corabastos. lamos. Prado Veraniego. 7 de Agosto. 20 de Julio. Bosa. Amricas.

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Criterios para la configuracin de zonas: Los patrones actuales de viajes estn asociados con la distribucin de las reas de comercio, servicio y residenciales de Bogot. En consecuencia las propuestas de desarrollo asociadas a las centralidades redundan en la generacin de actividades econmicas que originan modificaciones (generalmente aumentos) de los flujos de viajes existentes en las matrices de viajes totales. Es importante resaltar que los desarrollos asociados a las centralidades debern ser an mayores a la luz de los efectos econmicos generados por situaciones como la globalizacin. En ese sentido se esperara repercusiones en la demanda tambin mayores.

A partir de dichos criterios se concluye que las tendencias de los flujos de viajes de pasajeros establecen que la zona de mayor atraccin de viajes es el centro de Bogot. El sistema presenta entonces un esquema radial en el cual los viajes confluyen prioritariamente hacia el centro y centro expandido de la ciudad y el objetivo es que las reas operacionales sean las cuencas de consolidacin de los viajes de los usuarios a este punto de la ciudad. As mismo, con base en los patrones de viaje se define un rea comn en el Centro Expandido donde converge el flujo principal de demanda de la ciudad. Esta rea se identifica como el Centro Expandido y no debe tener operador exclusivo, en la medida en que todas las zonas generadoras comparten esta rea. La zona Centro es una zona neutra, es decir, que no tiene un operador especfico. En general, en ella operan todos los delegatarios de la prestacin de los servicios de las diferentes zonas. Se debe anotar que operacionalmente las rutas no troncales son circulares y sus terminales se localizan en las zonas. Adicionalmente, si se analiza la distribucin de las reas de comercio y servicio de Bogot, se observa que adems de la concentracin de estas actividades se ha extendido tambin hacia el norte, ms puntualmente del Centro Expandido histrico hasta la calle 100 y con una menor relevancia al sur, hasta la calle 1. Al occidente el rea con mayor concentracin de servicios va hasta la NQS donde converge, segn datos de la matriz de viajes de transporte pblico (SDM expandida para 2007), el 32% de los viajes en la hora pico de la maana.

Informe Tcnico y Operacional del SITP 2.2.5. PROPUESTA INICIAL

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Inicialmente, el consultor del SITP haba contemplado una divisin de la ciudad en 8 zonas y el centro expandido, para licitar la operacin de cada una a una empresa diferente (8 empresas en total puesto que el centro expandido no se licita). El problema con el que se encontr el equipo de implementacin y que fue motivo de anlisis, es que esta divisin implica contar para el caso de las 8 zonas con empresas demasiado robustas lo cual se identific como un problemas desde el punto de vista logstico, operacional, consecucin de recursos y democratizacin de la operacin a grupos de inters como son los actuales propietarios.

Figura 2. Zonificacin inicial del SITP

Zona 0 1 2 3 4 5 6 7 8

Nombre de la zona Centro Expandido San Cristbal Usme/Ciudad Bolvar Bosa Kennedy Fontibn Engativ Suba Usaqun

Fuente. Imagen TransCAD

2.2.6. REVISIN Y NUEVA PROPUESTA DE ZONIFICACIN Con el fin de aumentar el nmero de zonas y obtener diferentes distribuciones y tamaos de negocios, se analiz la oportunidad de obtener una nueva propuesta de zonificacin para la operacin del SITP. Como resultado se plantea una divisin en 13 zonas y una zona neutra (centro expandido).

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Figura 3. Nueva zonificacin propuesta para el SITP

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N
Suba Oriental

Suba Centro

Usaquen

Calle 80

Engativa Fontibn Tintal - Zona Franca Kennedy Zona Neutra Bosa

Zona 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Nombre de la Zona Neutra Usaqun Suba Oriental Suba Centro Calle 80 Engativ Fontibn Tintal - Zona Franca Kennedy Bosa Perdomo Ciudad Bolvar Usme San Cristbal

Perdomo

San Cristobal

Ciudad Bolivar Usme

Fuente. Imagen TransCAD

2.2.6.1. Zona Neutra (Zona 0) La Zona Neutra limita por el norte, occidente y sur con 12 de las 13 zonas y por el oriente con el municipio de Choach. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.

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Tabla 6. Lmites Zona Centro Expandido


LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Avenida Carlos Lleras Restrepo (Calle 100) Avenida Suba - Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30) Avenida Fucha (Calle 8 Sur) - Avenida de la Horta (Calle 1) Calle 6 Lmite de la ciudad

2.2.6.2. Usaqun (Zona 1) La Zona Usaqun limita al norte con el Municipio de Cha, al Occidente con la Zona Suba Oriental, al sur con la Zona Neutra, y al oriente con el municipio de La Calera. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 7. Lmites Zona Usaqun
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Lmite de la ciudad Avenida Paseo de los Libertadores Avenida Carlos Lleras Restrepo (Calle 100) Lmite de la ciudad

2.2.6.3. Suba Oriental (Zona 2) La Zona Suba Oriental limita al norte con el municipio de Chia, al Occidente con el Ro Bogot, al sur con la Zona Suba Centro y Zona Neutra, y al oriente con la Zona Usaqun. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 8. Lmites Zona Suba Oriental
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Lmite de la ciudad Lmite de la ciudad Cerros de Suba Avenida Suba Via a Cota Calle 170 Avenida Paseo de los Libertadores (Autopista Norte)

2.2.6.4. Suba Centro (Zona 3) La Zona Suba Centro limita al norte con la Zona Suba Oriental, al Occidente con el municipio de Cota, al sur con la Zona Calle 80 y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 9. Lmites Zona Suba Centro
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Via a Cota Calle 170 Lmite de la ciudad Ro Juan Amarillo Calle 80 Cerros de Suba Avenida Suba

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2.2.6.5. Calle 80 (Zona 4) La Zona Calle 80 limita al norte con la Zona Suba Centro, al Occidente con el Ro Bogot, al sur con la Zona Engativ, y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 10. Lmites Zona Calle 80
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Ro Juan Amarillo Calle 80 Lmite de la ciudad Avenida Chile (Calle 72) Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

2.2.6.6. Engativ (Zona 5) La Zona Engativ limita al norte con la Zona Calle 80, al Occidente con los municipios de Cota y Funza, al sur con la Zona Fontibn, y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites especficos se presentan en siguiente tabla.
Tabla 11. Lmites Zona Engativ
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Avenida Chile (Calle 72) Lmite de la Ciudad Avenida El Dorado (Calle 26) Calle 29 A Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

2.2.6.7. Fontibn (Zona 6) La Zona Fontibn limita al norte con la Zona Engativ, al Occidente con los municipios de Funza y Mosquera, al sur con la zona Tintal - Zona Franca y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 12. Lmites Zona Fontibn
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Avenida El Dorado (Calle 26) Calle 29 A Lmite de la Ciudad Avenida Centenario (Calle 13 ) Avenida Amricas Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

2.2.6.8. Tintal - Zona Franca (Zona 7) La Zona Tintal - Zona Franca limita al norte con la Zona Fontibn, al Occidente con el municipio de Mosquera, al sur con la zona Kennedy y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.

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Tabla 13. Lmites Zona Tintal - Zona Franca


LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Avenida Centenario (Calle 13 ) Avenida Amricas Lmite de la Ciudad Calle 6 Avenida Amricas - Calle 3 Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

2.2.6.9. Kennedy (Zona 8) La Zona Kennedy limita al norte con la Zona Tintal - Zona Franca, al Occidente con el municipio de Mosquera, al sur con la Zona Bosa, y al oriente con la Zona Neutra. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 14. Lmites Zona Kennedy
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Calle 6 Avenida Amricas - Calle 3 Lmite de la Ciudad Diagonal 89 Sur Calle 59 Sur Avenida Primero de Mayo Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30) Carrera 95 A

2.2.6.10. Bosa (9) La Zona Bosa limita al norte y oriente con la Zona Kennedy, al Occidente con los municipios de Mosquera y Soacha, y al sur con la Zona Perdomo y el municipio de Soacha. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 15. Lmites Zona Bosa
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Diagonal 89 Sur Calle 59 Sur Avenida Primero de Mayo Lmite de la Ciudad - Carrera 95 A Lmite de la Ciudad Autopista Sur Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

2.2.6.11. Perdomo (Zona 10) La Zona Perdomo limita al oriente con la Zona Neutra, al Norte con la Zona Bosa, al occidente con el municipio de Soacha y al sur con la Zona Ciudad Bolvar. Los lmites especficos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 16. Lmites Zona Perdomo
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Calle 8 Sur Autopista Sur Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30 Lmite de la Ciudad Transversal 51 Carrera 45 A Carrera 25 Carrera 24 Carrera 27

Informe Tcnico y Operacional del SITP 2.2.6.12. Ciudad Bolvar (Zona 11)

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La Zona Ciudad Bolvar limita al norte con la Zona Neutra y la Zona Perdomo, al Occidente con el municipio de Soacha y al sur y al oriente con la Zona Usme. Los lmites especficos se presentan en siguiente tabla.
Tabla 17. Lmites Zona Ciudad Bolvar
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Transversal 51 Carrera 45 A Carrera 25 Carrera 24 Carrera 27 Avenida Calle 1 Lmite de la ciudad Lmite de la localidad de Ciudad Bolvar Avenida Caracas - Calle 51 Sur Carrera 4

2.2.6.13. Usme (Zona 12) La Zona Usme limita al norte con la Zona Neutra y la Zona Ciudad Bolvar, al Occidente con la Zona Ciudad Bolvar y los municipios de Pasca, Arbelez, San Bernardo, Venecia y Cabrera, al sur con Soacha y Sibat y al oriente con la Zona San Cristbal. Los lmites especficos se presentan en siguiente tabla.
Tabla 18. Lmites Zona Usme
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Avenida Calle 1 Avenida Caracas Avenida Caracas Calle 51 Sur - Va a Usme Lmite de la Ciudad Lmite de la Ciudad Carrera 10 Calle 39 B Sur Carrera 11 A E Calle 89 B Sur - Lmite de la Ciudad

2.2.6.14. San Cristbal (Zona 13) La Zona San Cristbal limita al norte con la Zona Neutra, al Occidente con la Zona Usme, al sur con el lmite urbano y al oriente con la Zona de San Cristbal y los municipios de Chipaque, Une, Gutierrez, Cubarral y Uribe. Los lmites especficos se presentan en siguiente tabla.
Tabla 19. Lmites Zona San Cristbal
LMITES Norte Occidente Sur Oriente CORREDOR Calle 6 Carrera 10 Calle 39 B Sur Carrera 11 A E Calle 89 B Sur Lmite de la Ciudad

2.3.

DEFINICIN VENTANA DE TIEMPO

El SITP parte de una estructura tarifaria que permite la integracin de los diferentes servicios o rutas que conforman el sistema, a travs del pago de tarifas diferenciadas por tipo de ruta y pago de trasbordo en funcin de la utilizacin de ms servicios para

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conectar el origen y destino de los usuarios, dentro de esta estructura es de vital importancia determinar el rango de tiempo durante el cual se mantienen las tarifas de integracin dentro del sistema, rango de tiempo que se conoce como ventana de tiempo. Con el fin de definir la ventana de tiempo para la validacin de los transbordos por parte de los usuarios dentro de la estructura tarifaria integrada del SITP, se toma como base la informacin de la Encuesta de Movilidad realizada en el ao 2005. Validada mediante contrato BM-58-STT Validacin de las matrices resultantes de la encuesta de movilidad mediante la modelacin de transporte, se seleccionan los viajes que se realizan en transporte pblico (modo_prin igual a 7, 8, 9, 10, 11, 12) que corresponden a un total de 5.644.486. A continuacin se presenta el anlisis de la informacin para la definicin de la ventana de tiempo. 2.3.1. DISTRIBUCIN DE LOS VIAJES En la siguiente tabla se presenta la distribucin de los viajes de transporte pblico de acuerdo con el motivo de viaje principal reportado por los encuestados, siendo el regreso al hogar el que tiene la mayor participacin con un 49,1%, seguido del motivo trabajo y estudio, con un 28,6% y 10,7% respectivamente.
Tabla 20. Viajes en transporte pblico por motivo Motivo de viaje Viajes porcentaje
Regreso hogar Trabajo Estudio Negocios Compras Asuntos personales Otros 2.769.985 1.615.341 603.673 30.766 38.744 531.961 54.017 49,1% 28,6% 10,7% 0,5% 0,7% 9,4% 1,0%

Total 5.644.486 100,0% Fuente. Encuesta de movilidad 2005

La distribucin horaria de los viajes por motivo que se presenta en la siguiente figura permite identificar la concentracin de viajes a lo largo del da. Es as como el motivo regreso al hogar presenta una concentracin de viajes en el perodo de las 16:00 a las 20:00 horas, con un pico marcado entre las 16:15 y las 18:00 horas. Por su parte, los motivos de viaje trabajo y estudio se concentran en el perodo de la maana. Para el motivo trabajo el pico se presenta entre las 5:15 y las 7:00 y para el motivo estudio se presenta entre las 5:15 y 6:15 horas. El motivo estudio tambin presenta unos picos no tan marcados antes de medio da y al final de las horas de la tarde. Los motivos regreso al hogar, trabajo y estudio, corresponden aproximadamente al 88,4% del total de viajes en transporte pblico y son los motivos cuyo viaje no tiene un regreso inmediato, por lo cual la evasin en un segundo viaje se considera prcticamente nula.

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Grfica 1. Distribucin horaria de los viajes de transporte pblico por motivo


Distribucin horaria por motivo
500000

450000

400000

350000

300000

250000

200000

150000

100000

50000

0
00:00 00:30 01:00 01:30 01:45 02:00 02:15 02:30 02:45 03:00 03:30 03:45 04:00 04:15 04:30 04:45 05:00 05:15 05:30 05:45 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00

Regreso hogar

Trabajo

Estudio

Negocios

Compras

Asuntos personales

Otros

Fuente. Encuesta de movilidad 2005

Para observar mejor la distribucin horaria de los viajes de menor frecuencia, se presenta la siguiente figura en donde la mayor participacin la tiene el motivo asuntos personales, que se concentra en el perodo de las 7:15 a las 11:00 horas y en menor medida en el perodo de las 13:00 a las 14:15 horas. Por otra parte, los motivos negocios y compras se concentran especialmente en el perodo de la maana, mientras que el motivo otros tiene altibajos a lo largo del da. Estos cuatro motivos son los ms propensos a que se realice un segundo viaje. De acuerdo con la ventana de tiempo que se defina, podran presentar una evasin de cobro completo en la tarifa. Estos viajes representan el 11,6% del total de viajes del da.

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Grfica 2. Distribucin horaria de los viajes de transporte pblico para los motivos negocios, compras, asuntos personales y otros
90000

80000

70000

60000

50000

40000

30000

20000

10000

0
00:00 00:30 01:00 01:30 01:45 02:00 02:15 02:30 02:45 03:00 03:30 03:45 04:00 04:15 04:30 04:45 05:00 05:15 05:30 05:45 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00

Negocios

Compras

Asuntos personales

Otros

Fuente. Encuesta de movilidad 2005

2.3.2. DURACIN DEL VIAJE Para analizar la distribucin de los viajes de acuerdo con la duracin de los mismos, se definen intervalos de 15 minutos. En la siguiente tabla se presenta la distribucin de todos los viajes de transporte pblico. El rango que concentra la mayor cantidad de los viajes es el de 45 a 60 minutos con una participacin de 30,7%, seguido del rango de 15 a 30 minutos con una participacin de 19,5%. Respecto al total se observa que el 89,7% de los viajes tienen una duracin menor a 90 minutos.
Tabla 21. Distribucin de la duracin de los viajes en transporte pblico Duracin Acumulado Porcentaje Viajes Porcentaje (min) viajes acumulado <15 369,073 6.5% 369,073 6.5%
15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120 >120 1,103,069 838,072 1,733,496 414,257 606,219 124,457 265,410 19.5% 14.8% 30.7% 7.3% 10.7% 2.2% 4.7% 1,472,142 2,310,215 4,043,711 4,457,967 5,064,186 5,188,643 5,454,053 26.1% 40.9% 71.6% 79.0% 89.7% 91.9% 96.6% 100.0%

190,433 3.4% 5,644,486 Fuente. Encuesta de movilidad 2005

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En las siguientes figuras se presenta la distribucin horaria del total de viajes en transporte pblico, de acuerdo con los rangos de tiempo definidos para la duracin del viaje y la participacin horaria de los viajes de acuerdo con su duracin.
Grfica 3. Distribucin horaria de los viajes de transporte pblico para cada rango de tiempo definido
200000

150000

100000

50000

0
04:00 04:30 05:00 05:30 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00

<15

15-30

30-45

45-60

60-75

75-90

90-105

105-120

>120

Fuente. Encuesta de movilidad 2005

Grfica 4. Participacin horaria de los viajes de transporte pblico de acuerdo con su duracin
100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
04:00 04:15 04:30 04:45 05:00 05:15 05:30 05:45 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00
<15 <30 <45 <60 <75 <90 <105 <120 >120

Fuente. Encuesta de movilidad 2005

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Para los motivos de viaje estudio, trabajo y regreso al hogar, la mayor participacin la tiene el rango de 45 a 60 minutos con un 31,8%, seguido del rango de 15 a 30 minutos con un 18,9% del total de estos viajes. Para estos motivos, el 89,4% de los viajes tiene una duracin menor a 90 minutos.
Tabla 22. Distribucin de la duracin de los viajes para los motivos estudio, trabajo y regreso al hogar Duracin Acumulado Porcentaje Viajes Porcentaje (min) viajes acumulado <15 290,341 5.8% 290,341 5.8% 15-30 944,460 18.9% 1,234,801 24.8% 30-45 714,697 14.3% 1,949,498 39.1% 45-60 1,586,854 31.8% 3,536,352 70.9% 60-75 367,455 7.4% 3,903,807 78.2% 75-90 555,032 11.1% 4,458,839 89.4% 90-105 110,548 2.2% 4,569,388 91.6% 105-120 247,010 5.0% 4,816,398 96.5%
>120 172,601 3.5% 4,988,999 Fuente. Encuesta de movilidad 2005 100.0%

La distribucin de los motivos negocios, compras, asuntos personales y otros, concentra en el rango de 15 a 60 minutos, con un 24,2% para el perodo de 15 a minutos, 22,4% para el rango de 45 a 60 minutos y 18,8% para el rango de 30 a minutos. Para estos motivos, el 84.5% de los viajes tiene una duracin menor a minutos.
Tabla 23. Distribucin de la duracin de los viajes para los motivos negocios, compras, asuntos personales y otros Duracin Acumulado Porcentaje Viajes Porcentaje (min) viajes acumulado <15 78,732 12.0% 78,732 12.0%
15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120 >120 158,608 123,376 146,642 46,802 51,187 13,909 18,400 24.2% 18.8% 22.4% 7.1% 7.8% 2.1% 2.8% 237,341 360,716 507,359 554,160 605,347 619,256 637,656 36.2% 55.0% 77.4% 84.5% 92.4% 94.5% 97.3% 100.0%

se 30 45 75

17,832 2.7% 655,488 Fuente. Encuesta de movilidad 2005

Informe Tcnico y Operacional del SITP 2.3.3. VIAJES CON TRANSBORDO

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La ventana de tiempo considera que los viajes que requieren transbordos caen dentro del rango definido. A continuacin se presenta un anlisis de los viajes de transporte pblico que se reportaron con transbordo, los cuales corresponden a un total de 516.018 viajes a lo largo del da. En la siguiente tabla se presenta su distribucin, de acuerdo con los rangos definidos para la duracin del viaje. De acuerdo con esta informacin, el rango que presenta la mayor participacin es el de 45 a 60 minutos con 24%, seguido por el de 75 a 90 minutos con 17%.
Tabla 24. Distribucin de la duracin de los viajes con transbordo Duracin Acumulado Porcentaje Viajes Porcentaje (min) viajes acumulado <15 764 0.1% 764 0.1%

15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120 >120

18,673 63,541 124,030 78,729 87,851 39,281 42,542

3.6% 12.3% 24.0% 15.3% 17.0% 7.6% 8.2%

19,437 82,977 207,008 285,737 373,588 412,869 455,410

3.8% 16.1% 40.1% 55.4% 72.4% 80.0% 88.3% 100.0%

60,608 11.7% 516,018 Fuente. Encuesta de movilidad 2005

Si se considera que para los viajes con transbordo la ltima validacin no se realiza en el minuto final del viaje, se puede decir que la probabilidad de que un pasajero no alcance a realizar su trasbordo en la ventana de tiempo es nula. A continuacin se presenta la distribucin de los viajes que considera el minuto en el que se realiza el ltimo transbordo. Segn la siguiente tabla, el 92,1% de los viajes con transbordo realiza su ltimo transbordo antes del minuto 75.

Tabla 25. Minuto en el que se realiza el ltimo transbordo Acumulado Porcentaje Minuto Viajes Porcentaje viajes acumulado <15 131.570 25,5% 131.570 25,5% 15-30 159.901 31,0% 291.472 56,5% 30-45 79.168 15,3% 370.640 71,8% 45-60 77.747 15,1% 448.387 86,9% 60-75 26.821 5,2% 475.208 92,1% 75-90 22.524 4,4% 497.732 96,5% 90-105 5.190 1,0% 502.922 97,5% 105-120 6.411 1,2% 509.333 98,7%
>120 6.685 1,3% 516.018 Fuente. Encuesta de movilidad 2005 100,0%

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De acuerdo con lo anterior, se define que la ventana de tiempo razonable para la operacin del SITP resulta de 75 minutos. 2.4. PRONSTICO DE LA DEMANDA PARA LOS ESCENARIOS DEL SITP La demanda de viajes se expresa como los deseos de viaje de la poblacin, entre una zona y otra (de inicio del viaje, normalmente de residencia), en donde se satisface la razn del viaje (de destino, normalmente la zona de trabajo o estudio). Estos deseos responden a la forma como se localizan las personas y actividades en un rea o espacio en funcin de los usos del suelo, que dan lugar a los conceptos de zonas generadoras y atractoras de viajes. Existe una zonificacin de transporte definida para la ciudad, establecida por la Administracin de la ciudad a travs de diversos procedimientos de planificacin, que se ha venido ajustando a medida que la ciudad crece y evoluciona. Actualmente existen 824 zonas en esta zonificacin. Cada una de estas tiene caractersticas especficas que se basan principalmente en el uso predominante del suelo. Permiten asociar diferentes parmetros de tipo socioeconmico y son las unidades de anlisis bsico en el proceso de planeacin del transporte. Con esto en mente, el proceso de estimacin del comportamiento futuro de la demanda de transporte establece las variables y parmetros que explican por qu una zona genera un nmero determinado de viajes y de qu manera estas variables modifican la generacin de viajes. De igual manera existen variables y parmetros que explican por qu una zona atrae viajes. Con una determinacin de las mismas se puede establecer el potencial de viajes que puede atraer una zona en el futuro. Una vez se establecen estos comportamientos futuros se deben distribuir los flujos, que a su vez dependen de un conjunto de factores, entre los cuales el sistema de transporte es determinante. Bajo este marco conceptual, se establece como metodologa general proyectar el vector de viajes generados y atrados por zona y distribuir los viajes entre las zonas de la matriz. Esta ltima actividad est directamente relacionada con la forma como se concibe el sistema de transporte, que tiene una correlacin con la evolucin del transporte masivo. Por esta razn se supone que en el corto y mediano plazo la distribucin de viajes se mantendr de acuerdo con las participaciones relativas existentes. 2.4.1. METODOLOGA PARA LA PROYECCIN DE VIAJES GENERADOS Y ATRADOS POR ZONA8 Existen diferentes metodologas para la estimacin de viajes generados y viajes atrados que se presentan en una ciudad o en una zona a analizar. Los viajes producidos o generados por una zona de transporte representan las necesidades de movilidad de la misma. Es decir, como la demanda de transporte es derivada, una zona produce viajes porque sus usuarios tienen necesidad de desplazarse hacia un destino a realizar una labor especfica. A su vez, esta generacin de viajes responde a la necesidad de
8

Contrato 227 de 2006 - Diseo Tcnico de Detalle - Diseo Tcnico, Legal y Financiero del Sistema Integrado de Transporte Pblico para la ciudad de Bogot D.C. Diseo Tcnico de Detalle Metodologa para el Desarrollo del SITP

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movilizarse de los integrantes de cada uno de los hogares. En general el mayor generador de viajes es el hogar. La generacin de viajes de una zona o sector responde a una serie de variables explicativas entre las que se encuentran: Ingreso Promedio del Hogar. Nmero de Personas que conforman el hogar. Densidad de Hogares en la zona. Estrato socioeconmico. Edad Promedio, etc. Por otro lado, los viajes atrados por una zona de transporte estn conformados por la totalidad de viajes que la tienen como destino. Esta atraccin de viajes est asociada a las actividades que se desarrollan en la zona como el comercio, industria y/o estudio entre otros. Los factores que influyen en la atraccin de viajes son: Empleos en la zona. Oferta de Comercio. Oferta de Servicios, etc. Existen varios modelos de generacin de viajes cuyo objetivo es poder predecir la generacin y/o atraccin de viajes. A continuacin se explican brevemente tres de ellos. 1. Mtodo de regresin lineal mltiple (desagregado): Para poder aplicar este mtodo en el pronstico de viajes futuros, es necesario establecer la funcin explicativa de viajes en funcin del conjunto de variables independientes de la misma por tipo de hogar y las caractersticas a futuro de los hogares tipo. Para el caso especfico de Bogot no se cuenta con la informacin necesaria que nos permita aplicar esta metodologa. 2. Mtodo de Clasificacin Cruzada (agregado): Relaciona directamente la cantidad de viajes de un hogar con una o ms variables independientes. Para aplicar este mtodo es necesario conocer la relacin entre los viajes y las variables que los caracterizan. Para implementarlo en la prediccin de viajes a futuro es necesario conocer o estimar la cantidad de hogares con caractersticas similares que habrn en el ao objetivo. Sin embargo, no se cuenta con la informacin necesaria para la implementacin de este mtodo en Bogot. 3. Mtodo del factor de crecimiento: Para implementar este mtodo en el pronstico de viajes a futuro, es necesario conocer los viajes actuales que se originan en la zona y el factor de crecimiento que puede ser aumento en ingresos, poblacin, propiedad vehicular o una combinacin de varios factores. En general, los tres mtodos buscan explicar el comportamiento de la generacin y atraccin de viajes en funcin de una o ms variables. En la medida que exista una alta

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correlacin entre las variables independientes, las funciones tienden a simplificarse. En este contexto, cuando se seleccionan los viajes de las zonas por estrato y se analizan frente a la poblacin de cada una de ellas, se encuentran coeficientes de correlacin significativos que permiten afirmar que la variable poblacin estratificada se encuentra asociada en forma directa con la variable dependiente viajes. En el caso de los estratos 3 y 4, que representan el 52,1% de los viajes totales en la hora pico, este coeficiente tiene un valor de 84,7%. El resultado para los estratos 1 y 2 es igualmente significativo; representa el 41,5% de los viajes para los cuales el coeficiente de correlacin tiene un valor de 78%. Finalmente, para los estratos 5 y 6 - que representan el 6,4% de los viajes - el coeficiente tiene un valor de 85,5%. En el conjunto de todas las zonas, el valor es de 80%. Estos resultados confirman empricamente la teora que indica que la poblacin es la variable ms importante. Asociada a ella se encuentran muchas de las variables desagregadas, las cuales estn implcitas en la estructuracin de las zonas. Esto significa que las caractersticas socioeconmicas medias de la poblacin hacen parte de la caracterizacin de cada sector base. Esta caracterstica permite que sin contar con la informacin detallada, actual y futura de las variables independientes se pueda asumir que la actual homogeneidad de las zonas se mantiene a futuro. Por esta razn los viajes deben mantener una estrecha relacin con el comportamiento de la poblacin. Es probable que en la medida que la situacin econmica mejore en cada sector, esta se de de manera homognea, lo que implica una mayor propensin a viajar en el largo plazo. Sin embargo, estos cambios son de muy largo plazo y tienen asociados otras variables de relocalizacin y migraciones por desagregacin de los hogares. Una situacin similar ocurre con las variables independientes que explican la atraccin de viajes. En trminos generales, la variable ms significativa es el empleo, que se correlaciona con las actividades comerciales. En este contexto se debe resaltar que la relocalizacin espacial de los empleos es menos dinmica que la de la poblacin. Se presentan consolidacin y expansin de las reas tradicionales, y, a menor escala, un surgimiento de nuevas reas de empleo. Esto es consecuencia de la regulacin de los usos del suelo, que de alguna manera generan una restriccin en el proceso. Por las razones anteriores, para la estimacin del comportamiento futuro de los flujos de viaje, se implementa el mtodo del factor de crecimiento por zona, ya que no se cuenta con una informacin ms especfica que permita utilizar otro mtodo de los mencionados. No sobra sealar que como parte del esquema de transicin del SITP se contempla un sub-hito que se denomina recaudo centralizado que permite determinar la demanda y sus caractersticas particulares para efectuar los ajustes necesarios que eviten distorsiones que impacten algn operador en particular. Este mecanismo es altamente eficiente y reduce la incertidumbre que genera cualquier tipo de proyeccin. En este sentido el sistema debe contar con mecanismos lo suficientemente dinmicos que le permitan incorporar modificaciones en los comportamientos de la demanda propios de ciudades como Bogot. 2.4.2. BASES DE DATOS La informacin bsica parte de los datos de los estudios Actualizacin y validacin de las matrices de transporte pblico y revisin de la base de datos de oferta fsica y operativa del modelo de transporte de la ciudad de Bogot realizado por Cal & Mayor y Consultora DG y del Estudio para la reformulacin del plan vial de transporte y de espacio pblico

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peatonal del plan de ordenamiento territorial de Bogot D.C. contratado por el Departamento Administrativo Distrital de Planeacin con Steer Davies Gleave. En el primer estudio se calibr una matriz origen destino de pasajeros para el ao 2007. La matriz con un total de 658.730 viajes tiene un tamao de 824 por 824 zonas y cubre la totalidad del rea urbana y metropolitana de la ciudad. Esta matriz es la base de las proyecciones que se realizan. El segundo estudio contiene la informacin demogrfica y socioeconmica relacionada con la poblacin y empleo de la ciudad para 670 zonas de transporte, informacin que fue desagregada para las 824 zonas de la matriz de transporte pblico de manera que fueran compatibles para poder realizar las proyecciones de la matriz base. 2.4.3. EVALUACIN Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN UTILIZADA El primer paso en la proyeccin de la matriz es hacer compatible la informacin presentada por los dos estudios mencionados. Cal & Mayor presenta una matriz de 824 zonas, mientras que la informacin socioeconmica slo maneja una divisin de 670 zonas. Con programas de referenciacin geogrfica, se pudo establecer que 556 zonas de la matriz base corresponden de forma directa a zonas preexistentes. De igual forma, 97 de las zonas fueron divididas en dos zonas, 16 en tres y una zona fue dividida en 28 reparticiones nuevas. Al mismo tiempo, se introdujo una nueva rea que no estaba en la base demogrfica de 670 zonas. La base de informacin socioeconmica contiene los principales insumos para realizar la proyeccin de la matriz base. En particular esta base contiene desagregados por zona las proyecciones de poblacin para los aos 2007, 2010, 2015 y 2020. De igual forma, trae estimativos de empleo para los mismos aos. Para las nuevas zonas de la matriz base se utiliza el siguiente procedimiento para establecer la informacin socioeconmica por zona: Se establece el rea de cada zona de la matriz base y el rea de la zona de la base socioeconmica. Con la informacin anterior, en la primera fase de los trabajos se calcula la densidad de empleo y poblacin por zona en la base demogrfica para los aos 2011, 2013, 2015 y 2018 en este informe. Para las nuevas reas de la matriz base se calcula la poblacin y el empleo para los mismos aos con las densidades calculadas para las reas de las cuales fueron desagregadas. En este punto, la matriz base de proyeccin ya cuenta con la informacin necesaria para hacer una extrapolacin. No obstante, es necesario hacer algunas consideraciones de orden metodolgico a la decisin de utilizar la informacin socioeconmica reportada por Steer Davies Gleave. En primer lugar, los estudios de actualizacin de demanda de trfico que ha realizado la ciudad son el esfuerzo continuado de contar con informacin idnea para realizar todos los ejercicios de planeacin que el sector requiere. En este sentido, los trabajos encaminados a actualizar la demanda de transporte no pueden analizarse de forma separada sino que contienen una secuencia lgica de cumplimiento de logros e

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hitos. La razn es que el levantamiento de la informacin que precisa la modelacin y planeacin de transporte es costosa y debe, en la medida de lo posible, ser utilizada de forma intensiva. Por lo anterior, es vlido basar la proyeccin de las matrices de demanda en el conocimiento adquirido en estudios previos. Ms an, es imperativo que este tipo de ejercicios guarden armona con los otros anlisis realizados. En este orden de ideas, la zonificacin presentada por Steer Davies Gleave tambin corresponde a la sntesis de esfuerzos previos para dotar a la ciudad de herramientas analticas y estadsticas confiables. En particular, la agregacin de poblacin en las 670 zonas que su estudio contempla, corresponde a la agrupacin de las proyecciones de poblacin que fueron realizadas para la Empresa de Acueducto y Alcantarillado con gran nivel de detalle y utilizando tcnicas e informacin demogrficas. Las proyecciones de poblacin de los municipios aledaos a Bogot fueron realizadas para la Secretara de Planeacin de Cundinamarca9. En el estudio de Steer Davies Gleave ya se menciona que las proyecciones demogrficas deberan actualizarse utilizando los conteos de poblacin que presentara el censo de poblacin de 2005. No obstante, a la fecha de realizacin del presente anlisis, el DANE no haba publicado la informacin demogrfica de la ciudad con el grado de detalle necesario para que sean compatibles con los ejercicios de modelacin de demanda de transporte. Como consecuencia, la informacin de poblacin que presenta el estudio Steer Davies Gleave es el estado del arte en materia de proyecciones de poblacin y por eso fue usado en la consultora actual. Sin embargo, es necesario tener en cuenta la aclaracin que se realiza en cuanto a las proyecciones de poblacin utilizadas en dicho estudio y que a su vez provienen del Plan Maestro de Espacio Pblico la cual dice: debe entenderse que estas cifras tienen un carcter fundamentalmente indicativo. Suministran un orden de magnitud dentro de un intervalo de confianza estadsticamente aceptable, probablemente superior al que proporcionan las estadsticas habituales del DANE el cual, adems, no dispone de proyecciones para un futuro tan dilatado. Adicionalmente se debe tener en cuenta que mientras ms breve es el perodo de proyeccin ms confiable es el resultado, de tal modo que para 2015 y 2020 debe recordarse que los datos son indicativos y, ante todo, exploratorios. Las cifras a 2010, 2015 y 2020 tienen como propsito servir de marco para el establecimiento de las metas cuantitativas del Plan Maestro de Espacio Pblico a corto, mediano y largo plazo. Su propsito es el de contribuir a la formulacin de los escenarios urbansticos requeridos para dimensionar la futura demanda de espacio pblico y prever la magnitud del esfuerzo que deber ejecutar la administracin pblica para alcanzar los objetivos que se ha propuesto el POT recientemente revisado y actualizado de acuerdo con las decisiones contenidas en el Decreto 190 de 2004. 10 Desde este punto de vista, la aclaracin aplica para las proyecciones que son realizadas en el presente estudio utilizando esta informacin. Steer Davies Gleave tambin presenta
9

10

Las proyecciones de Bogot fueron realizadas por Humberto Molina y Jos Olinto Rueda en 1997 y 2003. Las proyecciones de los municipios de Cundinamarca fueron calculadas para Mesa de Planificacin Regional Bogot. Las cifras de poblacin del censo 2005, muestran que las proyecciones realizadas dentro del estudio de Molina Rueda sobreestiman el crecimiento poblacional de la ciudad en cerca de 400.000 habitantes, es decir en un 6%. Sin embargo, esta situacin no invalida las tasas estimadas a nivel de sector, en particular las de crecimientos poblacionales calculados con base en el estudio minucioso de disponibilidad de suelo, polticas de renovacin y reordenamiento de las actividades econmicas. En este marco la consultora adelanta una revisin de las cifras a un nivel agregado, tomando como referencia el censo 2005, pero principalmente las tasas estimadas, que en ltimas son los parmetros significativos para la estimacin futura de los viajes.

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en el estudio mencionado una cuantificacin del empleo por zona y una proyeccin de acuerdo a una metodologa elaborada por ellos. La base de proyeccin del empleo es fruto, tambin, de trabajos estadsticos previos que midieron por zonas de la ciudad el nmero de empleos generados y que constituyen, desde la perspectiva de la modelacin de transporte, el principal factor para atraer viajes. La proyeccin del empleo se hace con una elasticidad del PIB de Bogot al PIB de Colombia. Es decir, se supuso que el empleo de la ciudad guarda relacin directa con la evolucin esperada de la actividad econmica de todo el pas. El estudio encontr que esa elasticidad es de 1,01, es decir es virtualmente unitaria. De hecho, aunque en el estudio de Steer Davies no se mencione de forma explcita, la hiptesis de que el parmetro de elasticidad sea unitario no es descartable, pues este valor se encuentra en el intervalo de confianza. De cualquier modo, la estimacin se hizo utilizando una serie estadstica desde 1985 hasta 2002. Esta serie puede ser complementada utilizando la informacin de 2003 y 2004, pues el PIB de Bogot para 2005 an est clasificado como provisional por parte del DANE. La inclusin de estos dos aos adicionales no cambia el parmetro. De hecho, la nueva estimacin sita el parmetro en 0,99 pero tampoco se puede rechazar que sea unitario o de 1,01. El empleo de la ciudad se hace crecer con el supuesto que el PIB de la ciudad sigue al PIB del pas. El crecimiento del PIB del pas se toma de los escenarios macroeconmicos del DNP. Estos escenarios se han mantenido, en la prctica, invariables durante los ltimos aos y sitan los pronsticos de crecimiento del ingreso nacional en cerca del 4% real. Por otro lado, la zonificacin de Steer Davies no aplica los crecimientos del PIB de forma indiscriminada sino que esta dinmica solamente es aplicada para algunas zonas de la ciudad y regin que se consideran dinmicos, mientras que otros se mantienen estticos o se supone que no atraen viajes. Por las dos anteriores circunstancias se opta por mantener las proyecciones de Steer Davies y no realizar proyecciones adicionales de empleo. Esta decisin tambin se basa en el hecho que lo importante para las proyecciones no es, en el fondo, el nivel del empleo sino la variacin relativa del mismo. De acuerdo con lo anterior, para cada zona de la matriz base se calculan los ndices de variacin de las variables poblacin y empleo en los perodos 2009-2011, 2011-2013, 2013-2015 y 2015-2018. Cabe resaltar que la proyeccin de Steer Davies slo presenta los aos 2007, 2010, 2015 y 2020, por lo que se requiere una interpolacin para los escenarios. Esta interpolacin se hace calculando un ndice de variacin para los perodos requeridos. 2.4.4. RESULTADOS DE LA PROYECCIN DE LA GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES La aplicacin de los ndices por zona finalmente lleva a encontrar el total de los viajes esperados en el futuro, tanto en funcin de la variable de crecimiento poblacional que explica la generacin o del comportamiento de empleo que explica el comportamiento de la atraccin de viajes. Finalmente, para que el nmero de viajes generados sea igual al de los atrados, se hace un ajuste con el mtodo de Fratar. Como se puede observar en la siguiente tabla, la tasa de crecimiento decrece, situacin que coincide con el comportamiento en el perodo de 2003 a 2007 dentro del proceso de actualizacin de la matriz llevado a cabo por C&M y DG.

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Tabla 26. Estimacin total de viajes Tasa anual Escenario Viajes Crecimiento promedio 2009 677.741 2011 697.393 2,9% 1,4% 2013 716.433 2,7% 1,4% 2015 731.408 2,1% 1,0% 2018 750.369 2,6% 0,9% Fuente. Elaboracin propia con base en informacin del modelo

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3.

DESCRIPCIN DEL ESCENARIO DEL SITP

3.1.

ESCENARIO 2011 ESCENARIO DE ARRANQUE

El transporte pblico de la ciudad de Bogot cuenta hoy con 512 rutas en el sistema colectivo, 69 servicios troncales hora pico hbil, 74 servicios de alimentacin en el sistema de transporte masivo TransMilenio y 79 rutas para el transporte intermunicipal. Con esta situacin como base, se comienza a estructurar el escenario 2011, que se considera como el inicio de la integracin en el Sistema Integrado de Transporte Pblico, y es el ao en el cual comienza la operacin de la Fase III del Sistema TransMilenio. La infraestructura que se implementa en este escenario, correspondiente a la Fase III del Sistema TransMilenio, la conforman los siguientes elementos principales: Troncal de la Carrera 10, comprendida entre el Portal Oriente, hasta la Cl 33. Troncal de la Av. Calle 26 (Av El Dorado) desde el portal hasta la Carrera 3 con calle 19. Troncal de la Carrera 7 comprendida entre la Calle 31 y la Calle 72 sin carril de sobrepaso y carril derecho preferencial desde la Calle 72 hasta la Calle 100. Troncal de la Calle 6 entre la Av. NQS y la Carrera 10. Extensin de la troncal NQS al municipio de Soacha. Portal Sur Oriente, ubicado en la Calle 31 sur con Carrera 3. Portal de la Calle 26, ubicado a la altura de la Avenida Ciudad de Cali. Estacin Intermedia de la Calle 100 con Carrera 7. Conexin troncal de la Calle 72 entre la Carrera 7 y la Avenida Caracas 19 Estaciones sencillas Estacin intermedia de la calle 6 con Carrera 10. Estacin intermedia de la Avenida 1 de Mayo con carrera 10;

Los ajustes ms importantes a la estructura de rutas del transporte pblico de la ciudad para el escenario 2011 se pueden resumir en los siguientes aspectos: Ampliacin de cobertura, en sectores con deficiencia del servicio de transporte pblico colectivo, con la implementacin de rutas complementarias y especiales.

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Racionalizacin de las rutas del modo bus (transporte pblico colectivo actual) para dar paso a la implementacin de las nuevas rutas troncales y alimentadoras del SITP. Cubrimiento de sectores con deficiencia del servicio de alimentacin del Sistema TransMilenio, por medio de extensin de algunas rutas alimentadoras. Implementacin de rutas troncales nuevas por los corredores de la Carrera 10, la calle 26, Carrera 7, Soacha y la Calle 6, los cuales se conectarn con las troncales actuales. Implementacin de rutas alimentadoras de la Fase III del Sistema TransMilenio las cuales se integrarn en los nuevos portales y estaciones intermedias.

3.1.1. AMPLIACIN DE COBERTURA Con el escenario de inicio del proceso de implementacin del SITP se incorpora una ampliacin de las rutas en la periferia y una implementacin de rutas sobre los corredores de movilidad para atender la demanda que el transporte pblico convencional no sirve actualmente, con los siguientes aspectos: Rutas Alimentadoras nuevas y Extensiones en zonas de la Fase I y II del Sistema TransMilenio. Este tipo de rutas estn integradas al sistema masivo y permiten atender zonas en las cuales no existe transporte pblico y son influencia directa del servicio troncal. Se debe recalcar que estas se implementan en el sur de la ciudad con un total de 24 rutas alimentadoras. Rutas Complementarias. Este tipo de rutas (14 rutas) estn encaminadas a conectar a los usuarios al sistema TransMilenio. Estas rutas estn sirviendo especialmente a la troncal de la Autopista Norte (9 rutas) y las troncales NQS y Amricas. Rutas Especiales. Se caracterizan por ser rutas que atienden zonas de difcil acceso en el sector urbano de la ciudad al igual que la zona rural de Ciudad Bolvar. Son 8 rutas en total. Lo descrito anteriormente se muestra en las cuatro figuras siguientes de manera grfica.

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Figura 4. Ampliacin de Alimentacin en zonas de fase I y II del Sistema TM

Fuente. Imagen TransCAD Figura 5. Rutas Complementarias a implantar para escenario 2011

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Troncal Amr icas

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Fuente. Imagen TransCAD Figura 6. Rutas Especiales a implantar para escenario 2011

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3.1.2. CONFIGURACIN DE RUTAS AUXILIARES A partir del sistema actual de las rutas de transporte pblico colectivo que recorren la ciudad, se configura la red de rutas auxiliares del SITP acorde con las necesidades de demanda detectadas, esta red de rutas complementa el sistema troncal como eje estructurador del SITP, atendiendo a la funcin de transporte y conectando los deseos de viaje interzonales. En total se disearon 341 rutas auxiliares. En la siguiente figura se observa la cobertura de rutas auxiliares para el escenario 2011 luego de realizar los ajustes pertinentes.

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Troncal Amr icas

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Figura 7. Cobertura de rutas auxiliares para el escenario 2011

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3.1.3. NUEVOS CORREDORES TRONCALES Como se ha mencionado anteriormente, el escenario 2011 del SITP inicia con la operacin de los corredores troncales Carrera 10, Calle 26, Carrera 7 (hasta calle 100) y la Calle 6 entre Carreras 10 y 30. Adicionalmente para este ao se prev la implementacin de la extensin de la troncal NQS hasta el municipio de Soacha. Corredor Carrera 10 Para la troncal de la Carrera 10 se disean servicios directos que se originan en el Portal de Oriente, ubicado en la Calle 31 sur con Carrera 3, hacia la troncal Autonorte y portales Suba, El Dorado, Amricas y estacin de integracin de la Carrera 7 con Calle 100. Adicionalmente, existen rutas que se originan en la troncal NQS tramo sur, y que se conectan con el centro de la ciudad a travs de la Calle 6 y la Carrera 10. La siguiente figura muestra las conexiones directas de los servicios troncales diseados con origen y destino en algn tramo de la Carrera 10. Se puede observar que hay conexin directa con todas las troncales de la ciudad.

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Figura 8. Rutas troncales con origen y destino en la Carrera 10

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Corredor Calle 26 La troncal de la calle 26 conecta con servicios directos el occidente de la ciudad con el centro y adicionalmente se disearon servicios con conexin directa a la troncal Caracas, hacia el norte hasta Hroes, y hacia el sur hasta la Calle 6, en donde se conecta con la Carrera 10, y hacia el portal de Usme. Adicionalmente a travs de la Calle 26 se genera conexin con el aeropuerto El Dorado. La siguiente figura muestra las conexiones directas de los servicios diseados con origen y destino en la Calle 26.

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Figura 9. Rutas troncales con origen y destino en la Calle 26

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Corredor Calle 6 A travs del corredor de la Calle 6 se genera la conexin entre los corredores de la Caracas y Carrera 10 con la NQS. Genera servicios directos que conectan a travs de esta va con los portales Norte, El Dorado, Oriente, Usme, Tunal y Sur. La Calle 6 es de gran importancia tanto para atender directamente los viajes que se originan en Soacha y en el Portal Sur con destino el centro de la ciudad, como para conectar la Carrera 10 y la Av. Caracas Sur con el norte de la ciudad a travs de la NQS. De esta manera se tienen servicios expresos ms rpidos, que adicionalmente alivian la carga de buses articulados en los tramos crticos de la Caracas. La siguiente figura muestra las conexiones posibles de los servicios troncales que circulan por la Calle 6.

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Figura 10. Servicios troncales que circulan por la Calle 6

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Corredor Carrera 7 Como se ha mencionado anteriormente, para el escenario 2011 del SITP entra en operacin el corredor troncal de la Carrera 7 entre la Calle 31 y la Calle 100 y la conexin troncal de la Calle 72 entre la Carrera 7 y la Avenida Caracas. Hasta la calle 72 los servicios circularn por el carril central, y entre este punto y la calle 100 circularn por el carril derecho. Para la troncal de la Carrera 7, se disean servicios directos que se originan en la estacin de integracin de la Calle 100 por Carrera 7 hacia el portal de la Carrera 10 en la Calle 31 sur. Adicionalmente existen rutas que usan la troncal de la Carrera 7 entre la Calle 31 y la Calle 72, que conectan el portal de Oriente y la Carrera 10 con el Portal de Suba y la troncal Calle 80, por medio de la troncal de la Calle 72. En la siguiente figura se pueden observar las conexiones directas de los servicios troncales diseados con origen y destino la estacin de integracin de la Calle 100.

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Figura 11. Rutas troncales con origen y destino en la estacin de la Calle 100

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Fuente. Imagen TransCAD

Las rutas troncales que utilizan el corredor troncal de la Carrera 7 y la conexin operacional de la Calle 72 se presentan en la siguiente figura.

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Figura 12. Rutas troncales que utilizan la Carrera 7 y la conexin de la Calle 72

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Corredor extensin a Soacha Para el escenario 2011 entra en operacin junto con la Fase III la extensin de la troncal NQS hasta el municipio de Soacha. Para esta troncal se disean servicios directos que conectan dicho municipio con los portales Norte y de la Calle 80, al igual que con el centro de la ciudad de Bogot a travs de la Calle 6 y la Carrera 10. La siguiente figura muestra los servicios troncales directos que se originan en el Municipio de Soacha.

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Figura 13. Rutas troncales originadas en Soacha

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Con las nuevas troncales previstas para implementacin en el ao 2011, la cobertura del Sistema Troncal en la ciudad es la que se muestra en la siguiente figura.

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Figura 14. Cobertura del troncal escenario 2011

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3.1.4. RUTAS ALIMENTADORAS FASE III En el ao 2011 se implementan las rutas alimentadoras de la Fase III que atienden las zonas de las troncales de la Calle 26, Carrera 10 y Carrera 7. Alimentadoras Carrera 10 En la carrera 10 existen tres cuencas de alimentacin correspondientes al Portal de Oriente y las estaciones intermedias de la Avenida 1 de Mayo y la Calle 6, con un total de 23 rutas alimentadoras. En el Portal de la Carrera 10 se integran un total de 13 rutas alimentadoras que atienden principalmente la localidad de San Cristbal y la conectan con el sistema troncal de la ciudad. Dentro de este grupo de rutas existen 5 que sirven la localidad de Rafael Uribe con el fin de que la poblacin de esta zona - que ya tiene servicios de alimentacin que se integran en la troncal Caracas - tambin tenga conexin directa con la Carrera 10. En la estacin intermedia de la Av. 1 de Mayo se integran a la troncal 4 rutas alimentadoras

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que sirven la localidad de San Cristbal hacia el oriente de la Carrera 10 y una ruta que atiende la localidad de Antonio Nario hacia el occidente. En la estacin intermedia de la Calle 6 se integran 4 rutas alimentadoras que atienden las localidades de Santa Fe y la Candelaria. Adicional a estas 22 rutas mencionadas anteriormente, que tienen integracin fsica en portal o estaciones intermedias, tambin se dise una ruta para atender la zona de la Calle 11 sur. No se integra fsicamente en alguna estacin intermedia, sino que llega a la Carrera 10 con Calle 11 sur y los pasajeros deben realizar integracin virtual por medio del esquema tarifario. Esto implica que la validacin del pasaje se debe hacer dentro del vehculo. En la siguiente figura se pueden observar las rutas alimentadoras que se integran con la Carrera 10 en el escenario 2011 del SITP.
Figura 15. Rutas alimentadoras que se integran en la Carrera 10

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Alimentadoras Calle 26 En la calle 26 se tiene prevista la operacin de un total de 18 rutas alimentadoras, de las cuales 13 tienen integracin fsica en el portal ubicado en la Calle 26 con Avenida Ciudad de Cali. De estas hay 6 que atienden la localidad de Engativ al norte de la Calle 26 y 7 que atienden la localidad de Fontibn al sur de la Calle 26. Adems de estas 13 rutas con integracin fsica en el portal, tambin existen 5 rutas que no tienen integracin fsica en estacin, sino integracin virtual a travs del esquema tarifario. Esto implica que la

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validacin del pasaje se debe hacer dentro del vehculo. Cuatro de estas rutas se integran con el servicio troncal en la estacin de la Avenida Constitucin, y otra a la altura de la Carrera 50. En la siguiente figura se pueden observar las rutas alimentadoras que se integran con la Calle 26 en el escenario 2011 del SITP.
Figura 16. Rutas alimentadoras que se integran en la Calle 26

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Alimentadoras Carrera 7 Con la implementacin del corredor troncal de la Carrera 7 hasta la Calle 72 y la estacin intermedia de la Calle 100 con carrera 7, se crean unas rutas alimentadoras que atienden hacia el norte de la Calle 100 y hacia el oriente de la Autopista Norte. El trazado de estas rutas se presenta en la siguiente figura.

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Figura 17. Cubrimiento de Alimentadoras de la estacin intermedia de la Calle 100 por Carrera 7

Fuente. Imagen TransCAD

En total se disearon para la ciudad 341 rutas auxiliares, 148 rutas alimentadoras asociadas a la operacin de Fase I + II + III, incluye las rutas actuales de Fase I+II, rutas adicionales para ampliacin de cobertura en la Fase I+II y las rutas asociadas a la operacin de la Fase III. 17 rutas complementarias y 8 rutas especiales y los servicios troncales. En rojo estn las rutas troncales; en azul las auxiliares, complementarias y especiales; en verde la alimentacin.

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Figura 18. Sistema de rutas escenario 2011

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modo bus modo troncal modo alimentador 3 6 9 Kilometers

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4. DISEO OPERACIONAL La planificacin de la nueva red de transporte propuesta para la ciudad de Bogot implementa el modelo de planificacin de transporte EMME3, el cual permite estimar la demanda y las caractersticas operacionales del sistema del SITP, a lo largo de la evolucin de las futuras concesiones de transporte que se adjudicarn para la operacin del SITP, esta evaluacin obedece a los aos 2011 Arranque SITP, 2013, 2015 y 2018, a partir del ao 2018 se considera el crecimiento vegetativo de la demanda y de la oferta. Para determinar la oferta requerida por ruta, se parte de los resultados obtenidos en la modelacin. Como se menciona en el captulo anterior, parte del trabajo es redimensionar las rutas, considerando los parmetros de operacin como tipologa de flota, intervalos, flota requerida, entre otros parmetros.

RUTAS

Informe Tcnico y Operacional del SITP 4.1. PARMETROS DEFINIDOS PARA EL DISEO OPERACIONAL

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4.1.1. TIPO DE DISEO Y CAPACIDAD DE DISEO Para el diseo de los escenarios de oferta del SITP se definen los vehculos a utilizar y las capacidades de diseo para la Hora Pico del sistema y para las horas fuera del pico. Para los diferentes servicios del SITP, la siguiente tabla presenta el detalle del tipo de vehculo que se usa en el modelo de transporte para determinar el Diseo Operacional de los escenarios. Cabe aclarar que la capacidad total del servicio de alimentacin vara considerando que existe flota con capacidad total de 80, 88 y 90 pasajeros.
Tabla 27. Tipo de vehculo y capacidad
Descripcin Veh. Microbs Buseta Bus Padrn Articulado Biarticulado Modo b,a b b,a a,b t t Pas. Sentados 19 30 30 30 48 Pas. Totales 19 40 50 80 - 88 -90 150 250 Nivel de Servicio E E E E E E

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Fuente. Elaboracin propia

4.1.2. INTERVALO Con el fin de obtener un diseo operacional que responda a un nivel de servicio aceptable y que garantice el manejo razonable de despachos por ruta en funcin de la demanda y la capacidad de los vehculos a utilizar en el SITP, se especifica el intervalo mnimo y mximo a operar por tipo de vehculo. Esta variable a su vez define los rangos de demanda para la seleccin del vehculo apto para el diseo. En la siguiente tabla se presentan los intervalos mximos y mnimos recomendados por tipo de vehculo y los rangos de demanda. Sin embargo, existe en el diseo operacional propuesto la necesidad de manejar algunas rutas con intervalo que superan los intervalos mnimos propuestos por tipo de vehculo, producto de las demandas obtenidas y de la necesidad de operar con lo mejor de la flota actual del sistema colectivo. Igualmente, se encontraron algunas rutas o servicios definidos con bus de 80 pasajeros que superan el intervalo mnimo recomendado de 3 minutos, requiriendo por diseo un intervalo de 2 minutos.

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Tabla 28. Intervalos de diseo Intervalo Intervalo Cap. Int. Cap. Int. Capacidad Mn. Mx. Mn. Mx. Veh. (pas) (min) (min) (pas/h) (pas/h)
19 40 50 80 80 150 250 5 5 4 3 2 2 2 8 8 8 8 6 6 6 228 480 750 1600 2400 4500 7500 143 300 375 600 800 1500 2500

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Tipo de Vehculo
Microbs Buseta Bus Padrn Padrn dual Articulado Biarticulado

Fuente. Elaboracin propia

4.1.3. TIEMPO DE CICLO Y LONGITUD DE RUTA Para la correcta operacin de una ruta en el escenario del Sistema Integrado de Transporte Pblico, se requiere que en el perodo de mxima demanda se disponga de un nmero suficiente de vehculos que garantice el servicio, el cual se obtiene a travs de un dimensionamiento eficiente denominado flota requerida. La flota requerida se calcula a partir del tiempo de ciclo y el intervalo definido para el periodo evaluado. Con base en lo anterior, se tiene que para cada tipo de vehculo que est asociado a una demanda determinada se consider el intervalo ptimo de operacin. Sin embargo, el clculo de la flota se ajusta en funcin de la curva de demanda, lo cual permite optimizar la flota (reducir el nmero de vehculos), es decir, ajustar el requerimiento de flota en funcin de la variacin de la demanda, teniendo en cuenta que para el caso de Bogot las rutas tienen tiempos de ciclo que superan las horas de mxima demanda; para este caso, se toma la siguiente expresin matemtica: Si H (Perodo Evaluado, 60 minutos) > Tc FO= Si H (Perodo Evaluado, 60 minutos) < Tc FO= H Ihp + (Tc - H) Ihp+1 Tc Ihp

Para los clculos de flota requerida, se asume un periodo de 120 minutos como periodo pico o de mxima demanda, y se calcula el intervalo requerido para la siguiente hora en funcin de la cada de demanda equivalente al 46% de la demanda de pico.

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Tabla 29. Tiempo de Ciclo y Longitud Promedio Escenario con Infraestructura
ESCENARIO 2011 2013 2015 2018 FLOTA SIN AJUSTE DE TC 13121 13538 13641 14144 FLOTA CON AJUSTE DE TC 12363 12643 12722 13121

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Fuente. Elaboracin propia

4.1.4. COSTO GENERALIZADO Y DEMANDA El costo generalizado de un viaje por transporte pblico es el tiempo total de viaje del usuario desde su origen a su destino. En el costo generalizado estn involucrados los tiempos de caminata hasta el lugar de ascenso, tiempo de espera, tiempo de viaje en el vehculo, los tiempos de trasbordo y nuevas esperas eventuales, tiempo de caminata al destino y tarifas pagadas (convertidas en minutos). La siguiente tabla presenta el resultado del costo generalizado.
Tabla 30. Costo Generalizado (valores en minutos)
ESCENARIO 11960 Esc. 2011 Viajes Asignados Abordajes Costo Generalizado Tiempo en Vehculo Total Tiempo de Caminata Tiempo Total de Espera Tiempo de Primera Espera Total Tiempo de Abordaje Total Tarifa TM y Trasferencias 675.909 1.093.499 13960 Esc. 2013 694.572 1.126.029 15960 Esc. 2015 709.263 1.150.974 18960 Esc. 2018 727.875 1.182.640 58.246.690 23.280.684 15.428.701 1.606.431 1.024.791 1.294.105 9.177.530

53.856.352 55.417.093 56.657.530 21.457.060 22.096.314 22.614.715 14.311.468 14.716.743 15.030.738 1.486.432 951.372 1.169.493 8.569.122 1.528.130 976.467 1.208.033 8.785.905 1.562.331 997.515 1.242.906 8.957.194

Tiempo promedio total con penalizaciones Tiempo promedio total sin penalizaciones Tiempo promedio sin tarifa y sin penalizaciones

80 57 42

80 57 43

80 57 43

80 57 43

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo. Base Matriz de TPC de 2007

Una de las condiciones ms notorias y teniendo como base el PMM - donde se menciona que el sistema masivo ser el eje estructurante del SITP - es el incremento de la demanda en el sistema troncal de TransMilenio como consecuencia del nuevo esquema de rutas. El mejorar las condiciones de cobertura para los usuarios de transporte pblico permite ver que las condiciones de demanda se incrementan, esto permite definir que los usuarios encuentran buenas alternativas de movilidad, como por ejemplo, viajes que se realizaban hoy a pie, para escenario del SITP lo hacen a travs de las diferentes alternativas de rutas

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propuestas. La siguiente tabla muestra los parmetros de demanda y transferencia obtenidos para los escenarios de diseo del SITP: 2.011, 2.013, 2.015 y 2.018.
Tabla 31. Demanda Escenarios SITP (pasajeros en hora pico)
ESCENARIO Demanda Matriz Viajes Asignados Abordajes Totales Abordajes (Modo b) Abordajes (Modo l) Abordajes (Modo t) Abordajes (modo a) Abordajes (modo u) Trasferencia (p-t) Trasferencia (a-t) Trasferencia (t-t) Trasferencia (b-t) Trasferencia (l-t) Trasferencia (u-t) Nivel de trasbordos Trasferencia Sistema TransMilenio Demanda TM Demanda Colectivo 11960 Escenario 2011 13960 Escenario 2013 15960 Escenario 2015 18960 Escenario 2018 11960 697.393 675.909 1.093.499 434.532 57.420 363.253 218.942 4.693 113.714 145.575 89.690 8.076 5.058 800 1,60 1,33 273.223 402.685 13960 716.433 694.572 1.126.029 446.605 59.233 373.385 222.137 4.922 116.662 150.326 92.035 8.191 5.319 852 1,59 1,33 281.350 413.219 15960 731.408 709.263 1.150.974 455.761 60.848 381.623 227.210 5.124 118.883 154.083 93.905 8.293 5.572 894 1,59 1,33 287.725 421.535 18960 750.369 727.875 1.182.640 467.049 63.184 392.137 233.678 5.394 121.575 158.884 96.357 8.420 5.953 953 1,60 1,33 295.784 432.088

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo. Base Matriz de TPC de 2007

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En el escenario del SITP, el modo troncal incluyendo la Fase III (Calle 26, Carrera 10 y Carrera 7 hasta la Calle 100), registra una demanda de 273.223 entradas en la hora pico de la maana. De ese total en la hora pico, el 57,7% ingresan por alimentacin, el 40% acceden directamente al Sistema troncal o por transferencia de otros modos de transporte y el 2,3% se integran del transporte intermunicipal. Se estima un 24% de transferencias internas en el sistema troncal. En la siguiente figura se presenta la cobertura troncal del sistema
Figura 19. Sistema TransMilenio

Fuente. Imagen EMME3

El escenario troncal 2011 tambin contempla la implementacin del corredor de la Calle 6, este permite articular servicios de la Carrera 10 y la Caracas con la Troncal de la NQS y viceversa, esto permiti reflejar un aumento en la demanda de pasajeros sobre este corredor.

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4.1.5. FRECUENCIAS (B-H) Para cada uno de los servicios troncales se calcul la frecuencia ptima de acuerdo con las cargas mximas estimadas en el recorrido, considerando una capacidad de diseo de 150 pasajeros/bus para servicios con bus articulado y 250 pasajeros/bus para servicios con bus biarticulado. Dichas frecuencias se ajustaron revisando los balances de operacin en cada punto de origen y destino de servicio. La siguiente tabla muestra las frecuencias asignadas en el tramo crtico de cada uno de los corredores para los escenarios diseados.
Tabla 32. Buses-Hora en el tramo crtico de los corredores troncales Escenario Troncal 2011 2013 2015 2018 Caracas 365 379 379 386 Carrera 7 72 78 87 87 Carrera 10 197 203 206 206 Amricas 201 179 224 226 NQS 304 321 330 332 Calle 80 153 156 173 173 Calle 72 37 37 40 40 Calle 26 70 75 75 75 Suba 141 135 150 157 Calle 6 219 226 229 229 Fuente. Elaboracin propia con base en informacin del modelo

4.2. DISEO OPERACIONAL Para el ao 2011 estarn en funcionamiento las troncales de la Fase III, que incluyen la Carrera 10, Carrera 7 y Calle 26, al igual que las conexiones operacionales de la Calle 6 y Calle 72. A continuacin se presentan los resultados del diseo operacional.
Tabla 33. Flota mnima requerida por modo Modo 2011 2013 2015 Alimentador Complementarias 1053 1.077 1.093 Especiales Auxiliar 9.715 9.900 9.937 Troncal 1.595 1.666 1.692

2018 1.138 10.243 1.740

Total 12.363 12.643 12.722 13.121 Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

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Tabla 34. Flota mnima requerida por tipo de vehculo sin flota de reserva TIPO DISEO 19 40 50 80 a 90 80 dual 150 250 2011 2.006 1.488 4.495 2.779 20 1.295 280 2013 1.831 1.631 4.665 2.850 24 1.360 282 2015 1.694 1.724 4.730 2.882 30 1.377 285 2018 1.710 1.753 4.924 2.994 30 1.422 288

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TIPO DISEO 12.363 12.643 12.722 13.121 Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Grfica 5. Flota Mnima Requerida por Modo

12000

10000

8000

6000

4000

2000

0 2011 2013 2015 2018

Alimentador

Bus

Troncal

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

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Grfica 6. Flota por tipo de Vehculo Microbs (19) y Buseta (40)

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2.050

2.000 1.950 1.900 1.850 1.800 1.750 1.700 1.650 1.600 1.550 1.500 2011 2013 2015 2018

1.800 1.750 1.700 1.650 1.600 1.550 1.500 1.450


1.400

1.350 2011 2013 2015 2018

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

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Grfica 7. Flota por tipo de Vehculo Bus (50) y Padrn (80-90)

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5.000 4.900 4.800 4.700 4.600 4.500 4.400 4.300 4.200 2011 2013 2015 2018

3.050 3.000 2.950 2.900 2.850 2.800 2.750 2.700 2.650 2011 2013 2015 2018

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

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Grfica 8. Flota Para tipo de Vehculo Articulado (150) y Biarticulado (250)

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1.450

1.400

1.350

1.300

1.250

1.200 2011 2013 2015 2018

280

278

276

274

272

270

268

266 2011 2013 2015 2018

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Informe Tcnico y Operacional del SITP 5. DELEGACIN DE LA FLOTA DEL SITP

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La delegacin de la flota es de gran importancia para realizar el modelo financiero del SITP. El diseo operacional entrega las cantidades de flota por tipo de vehculo por tipo de servicio, pero es necesario delegar la operacin en cada zona para determinar el tamao de las empresas operadoras. Los criterios de delegacin de las rutas se establecen as: Las rutas alimentadoras, complementarias y especiales estn a cargo 100% del operador de la zona, dado que su mbito de operacin se circunscribe dentro de los lmites de la zona operacional. Las rutas auxiliares fueron delegadas en proporcin del 50% a la zona de origen y destino de cada ruta. Los lotes de vehculos para la operacin troncal fue delegado a las zonas operacionales que tienen rea de influencia directa sobre los corredores Calle 26, Carrera 10 y Carrera 7.

Con un anlisis de zona origen-destino por ruta, la delegacin entrega un estimado de kilometraje, abordajes y flota discriminado por zona SITP. Con esto se puede preparar la operacin de las zonas para evaluar su viabilidad financiera y entregarlas en licitacin. Entre los datos que se buscan comparar en la delegacin estn el kilometraje recorrido al da por la flota, los abordajes al da y la distribucin de la flota. Estos datos se pueden analizar como indicadores generales para la ciudad, que permiten observar lo que estar pasando a grandes rasgos en la ciudad con la implementacin del SITP. La informacin sirve de gua para determinar qu es lo que hay que hacer para reordenar el transporte en la ciudad, optimizando el uso de la flota actual que an tendr vida til en el momento de la implantacin. Sin embargo con la divisin de la ciudad en 13 zonas se ve la necesidad de determinar qu es lo que est pasando concretamente dentro de cada una de ellas. 5.1. EXPANSIN DE KILOMETRAJE

Existen diversos factores que llevan a la seleccin del tipo de vehculo en una ruta, siendo tres de ellos los principales y los que se van a considerar en este anlisis: (1) la funcin de la ruta, (2) el sistema en que va operar y las restricciones de infraestructura y (3) la demanda de usuarios. Vale la pena resaltar que uno de los principios de operacin del SITP es la oportunidad de utilizar los mejor de la flota actual vinculada a la operacin de las rutas de transporte pblico colectivo convencionales, en la siguiente tabla se observa la definicin del tipo de vehculo en funcin de los niveles de demanda lo cual refleja un intervalo mnimo recomendado para la operacin y una frecuencia mxima en funcin de la capacidad nominal de cada tipo de vehculo. Hubo la necesidad de disear algunas pocas rutas con intervalos ligeramente mayores a los mnimos recomendados para la hora pico, producto de restriccin en infraestructura y como respuesta a la oportunidad de utilizar la mejor de la flota actual. En los siguientes cuadros se observan los niveles de intervalo considerados para la operacin en funcin de la capacidad nominal del tipo de vehculos, asociando un nivel de intervalo en funcin de los diferentes perodos del da, el

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nivel de servicio esperado para cada perodo de servicio en funcin de las capacidades nominales de los vehculos y la ocupacin esperada.
Tabla 35. Intervalos mximos y mnimos por tipo de servicio por perodo del da (todo en minutos) INTERVALO VALE INTERVALO EN INTERVALO EN INTERVALO DOMINGOS Y PICO VALLE MADRUGADA FESTIVOS TIPO DE RUTA Alimentadora Especial Troncal Auxiliar Complementaria Mnimo 3 3 2 3 3 Mximo 8 8 6 8 8 Mnimo 3 3 2 3 Mximo 12 20 10 10 Mnimo 15 15 15 15 15 Mximo 45 45 45 45 45 Mnimo 3 5 2 3 3 Mximo 15 20 10 30 15

3 12 Fuente. Elaboracin propia

Tabla 36. Nivel de servicio por pasajeros por metro cuadrado de ocupacin (todo en pasajeros) NIVEL DE SERVICIO A VEHICULO Microbus Buseta Bus Articulado Biarticulado Padrn Padrn Padrn CAPACIDAD NOMINAL DE DISEO 19 40 50 150 250 80 88 90 0 19 23 29 48 56 30 38 B 1.5 19 27 34 74 104 43 51 C 3 19 32 40 99 153 55 63 D 4.5 19 36 45 125 201 68 76 77 E 6 19 40 50 150 250 80 88 89

39 52 64 Fuente. Elaboracin propia

Tabla 37. Nivel de servicio por franja horaria


NIVEL DE SEVICIO DOMINGO Y FESTIVOS A A B B C

HORA 01:00:00 AM 02:00:00 AM 03:00:00 AM 04:00:00 AM 05:00:00 AM

PERODO DA LABORAL MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA VALLE

TIPO DE OPERACIN NOCTURNA NOCTURNA NOCTURNA REGULAR REGULAR

NIVEL DE SERVICIO DAS LABORALES A A A B C

PERODO SBADO MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA VALLE

TIPO DE OPERACIN NOCTURNA NOCTURNA NOCTURNA NOCTURNA REGULAR

NIVEL DE SERVICIO SBADO A A B B C

PERODO DA DOMINGO Y FESTIVOS MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA

TIPO DE OPERACIN NOCTURNA NOCTURNA NOCTURNA NOCTURNA NOCTURNA

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HORA 06:00:00 AM 07:00:00 AM 08:00:00 AM 09:00:00 AM 10:00:00 AM 11:00:00 AM 12:00:00 PM 01:00:00 PM 02:00:00 PM 03:00:00 PM 04:00:00 PM 05:00:00 PM 06:00:00 PM 07:00:00 PM 08:00:00 PM 09:00:00 PM 10:00:00 PM 11:00:00 PM 12:00:00 AM

PERODO DA LABORAL

TIPO DE OPERACIN

NIVEL DE SERVICIO DAS LABORALES

PERODO SBADO

TIPO DE OPERACIN

NIVEL DE SERVICIO SBADO

PICO

REGULAR

VALLE

REGULAR

PICO

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

PICO

REGULAR

VALLE

REGULAR

PICO

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE

REGULAR

VALLE VALLE VALLE MADRUGADA

REGULAR REGULAR REGULAR NOCTURNA

C C B A

VALLE VALLE MADRUGADA MADRUGADA

REGULAR REGULAR NOCTURNA NOCTURNA

C C B A

PERODO DA DOMINGO Y FESTIVOS VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO VALLE DOMINGO Y FESTIVO MADRUGADA MADRUGADA MADRUGADA

TIPO DE OPERACIN

NIVEL DE SEVICIO DOMINGO Y FESTIVOS

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR

REGULAR NOCTURNA NOCTURNA NOCTURNA

C C B A

Fuente. Elaboracin propia

A partir de la Encuesta de Movilidad del 2005, informacin de campo y el comportamiento de las entradas del Sistema TransMilenio, se puede estimar el comportamiento de la demanda a lo largo del da para un da hbil, sbado y domingo, lo cual permite estimar de manera general el comportamiento de la oferta en equilibrio con la demanda, teniendo en cuenta los aspectos antes mencionados en trminos de capacidad de los vehculos, nivel de servicio e intervalos mximos y mnimos. La Tabla 37 presenta el tipo de

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operacin definida por franja horaria por tipo de da: laboral (hbil), sbado, domingo y festivos, se entiende por operacin regular el funcionamiento de todas las rutas diseadas dentro del SITP atendiendo los niveles de demanda y los niveles de servicio definidos, la operacin nocturna hace referencia a las rutas identificadas como rutas nocturnas y que debern operar en los perodos definidos con operacin nocturna. En el caso de la operacin del da domingo y festivos, es necesario durante la etapa de implantacin ajustar los requerimientos de rutas para la operacin regular, con el fin de mantener un equilibrio entre la oferta y la demanda. Con esta informacin se proyecta la operacin o kilmetros recorridos diariamente por cada una de las rutas del SITP, en funcin de las condiciones de demanda y los niveles de servicio determinados en trminos de intervalos mximos y mnimos y nivel de ocupacin. La siguiente tabla muestra el factor de demanda para cada hora del da, para da laboral, sbado y domingo. El factor de 1,00 (100% de la demanda) corresponde a 677.740 viajes para da laboral, 379.130 para sbado y 138.700 para domingo. Cabe resaltar que en da laboral se presentan 2 picos, en la maana y en la tarde; en cambio en sbado hay un pico en la maana y en domingo uno en la noche. Sin embargo, los picos de fin de semana no son tan pronunciados puesto que la demanda se mantiene por encima del 60% a lo largo del da (sin incluir la madrugada).

Tabla 38. Distribucin horaria de la demanda DEMANDA DEMANDA DEMANDA HORA DA SBADO DOMINGO LABORAL 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0,01 0,00 0,01 0,06 0,50 1,00 1,00 0,46 0,40 0,36 0,41 0,55 0,44 0,43 0,41 0,50 0,94 0,72 0,40 0,00 0,00 0,00 0,01 0,25 0,73 1,00 0,79 0,63 0,59 0,60 0,77 0,85 0,74 0,66 0,64 0,65 0,65 0,54 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,46 0,60 0,64 0,78 0,86 0,88 0,91 0,96 0,89 0,79 0,78 0,85 1,00 0,90

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DEMANDA DEMANDA DEMANDA DA SBADO DOMINGO LABORAL 0,31 0,27 0,10 0,02 0,43 0,33 0,21 0,04 0,72 0,51 0,16 0,00

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HORA 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00

0,01 0,00 0,01 Fuente. Elaboracin propia

Grfica 9. Demanda da laboral tpico

DEMANDA DIA LABORAL


1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Fuente. Elaboracin propia Grfica 10. Demanda de sbado

DEMANDA SABADO
1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Fuente. Elaboracin propia

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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Grfica 11. Demanda de domingo

DEMANDA DOMINGO
1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Fuente. Elaboracin propia

5.2.

NDICES DE EXPANSIN DE ABORDAJES

Se parte de la informacin que resulta del documento Validacin de las matrices de la encuesta de movilidad mediante la modelacin de transporte, efectuada con el contrato MB-58 a la encuesta de movilidad realizada por el DANE en el ao 2005 en el desarrollo de la formulacin del Plan Maestro de Movilidad para la ciudad de Bogot. Luego se toma la informacin de los viajes en transporte pblico donde el modo principal reportado corresponde a los viajes realizados en Alimentador, TransMilenio, Bus, Buseta y Microbs, los cuales suman 5.550.904 viajes diarios, con lo cual se obtiene un factor de expansin de la hora pico de 9.11 para toda la ciudad. El clculo para definir el factor de expansin de los viajes en modo alimentador y rutas complementarias, se realiz para cada una de las zonas de operacin del SITP. Para ello se asign a cada uno de los registros de la encuesta de movilidad, la zona SITP correspondiente tanto para el lugar de origen como de destino del viaje. Para el clculo del factor de expansin por zona se sum el nmero de viajes con origen y con destino en la zona, obtenindose los siguientes resultados; vale la pena resaltar que la demanda da de las rutas alimentadoras asociadas a la operacin de la Fase I y II fue determinada a partir del anlisis del comportamiento de la demanda de estas zonas de alimentacin por lo cual no se aplicaron los factores de expansin de la siguiente tabla.

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Tabla 39. ndices de expansin de abordajes por zona Rutas Alimentadoras Operadores SITP Zona Total Da Mximo Factor Expansin Centro 2.732.388 303.042 9,02 Usaqun 891.899 110.577 8,07 Suba Oriental 300.832 37.704 7,98 Suba Occidental 752.956 86.891 8,67 Engativ norte 930.570 101.232 9,19 Engativ sur 459.906 52.614 8,74 Fontibn 709.572 88.937 7,98 Kennedy Norte 558.400 68.109 8,20 Kennedy Sur 817.983 90.013 9,09 Bosa 532.805 61.611 8,65 Tunjuelito 500.910 62.893 7,96 Ciudad Bolvar 414.040 49.662 8,34 Usme 540.586 66.778 8,10 San Cristbal 502.317 68.327 7,35 Fuente. Elaboracin propia

5.3.

DELEGACIN GENERAL DE LA OPERACIN DEL SITP

Para determinar el kilometraje total diario, los abordajes totales diarios y la flota total requerida para una ptima operacin del sistema, se toman todos los datos de cada una de las rutas del escenario modelado. La informacin se procesa para consolidarla y obtener informacin global sobre la situacin de transporte pblico en la ciudad en el corto y mediano plazo.
Grfica 12. Kilometraje total 2.860.000 2.840.000 Kilmetros recorridos al da 2.820.000 2.800.000 2.780.000 2.760.000 2.740.000 2.720.000 2.700.000 2.680.000 2.660.000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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Grfica 13. Abordajes totales 8.700.000 8.600.000 Nmero de abordajes al da 8.500.000 8.400.000 8.300.000 8.200.000 8.100.000 8.000.000 7.900.000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Grfica 14. Flota total 13.500 13.000 12.500 Flota 12.000 11.500 11.000 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

El kilometraje recorrido, los abordajes diarios y la flota presentan un crecimiento que responde al crecimiento natural de la demanda de transporte en la ciudad. Para verificar que en efecto esto es lo que est pasando, se puede analizar la informacin a un siguiente nivel de detalle. Con la misma metodologa se procede a consolidar la

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informacin por tipo de transporte: bus troncal, los operadores actuales de alimentacin y el transporte pblico colectivo (delegado a las 13 zonas del SITP).
Tabla 40. Resultados de la delegacin por tipo de transporte Datos Delegacin 2011 2013 KILOMETRAJE TOTAL 455,529 468,596 ABORDAJES TOTALES 2,492,942 2,567,107 TRONCAL FLOTA TOTAL 1,595 1,666 KILOMETRAJE TOTAL 2,089,715 2,137,708 ABORDAJES TOTALES 4,483,675 4,601,010 TOTAL ZONAS SITP FLOTA TOTAL 10,157 10,352 130,424 134,264 ALIMENTACIN ACTUAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES 989,298 1,008,547 CON AMPLIACIN DE FLOTA TOTAL 611 626 COBERTUTA KILOMETRAJE TOTAL 2,675,668 2,740,568 ABORDAJES TOTALES 7,965,915 8,176,663 TOTAL FLOTA TOTAL 12,363 12,644 Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo
TIPO 2015 476,144 2,595,721 1,692 2,151,187 4,681,533 10,392 136,760 1,027,789 638 2,764,091 8,305,044 12,722 2018 487,027 2,699,011 1,740 2,219,234 4,833,334 10,714 143,380 1,066,382 667 2,849,641 8,598,727 13,121

Luego de hacer la discriminacin por tipo de transporte, se puede observar que el planteamiento del prrafo anterior se cumple para cada uno individualmente. El tener que suplir la demanda creciente, existe la necesidad de ampliar la oferta tanto de flota como de kilometraje recorrido. Tambin resulta til determinar cul es la participacin de cada tipo de transporte en cada uno de los datos analizados en la delegacin. El colectivo se lleva la mayor participacin en todo, mientras que la alimentacin tiene la menor participacin. Lo interesante es que la diferencia en kilometraje y flota es grande pero en abordajes es menos pronunciada. La diferencia entre kilometraje y flota se mantiene alrededor de un 80% para colectivo y un 20% para TransMilenio. Sin embargo, en abordajes el sistema TransMilenio (troncal y alimentacin) sube su participacin notablemente. Con una flota numricamente superior el colectivo recibe 55% de los abordajes aproximadamente, mientras el sistema TransMilenio recibe el 45%.
Grfica 15. Evolucin de la participacin en el kilometraje por tipo de transporte

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90,0% 80,0% 70,0% 60,0% Porcentaje 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2010 2011 Troncal 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Escenario TOTAL ZONAS SITP

TOTAL ALIMENTACIN ACTUAL

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Grfica 16. Evolucin de la participacin en los abordajes por tipo de transporte 60,0% 50,0% 40,0% Porcentaje 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2010

2011 Troncal

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Escenario TOTAL ZONAS SITP TOTAL ALIMENTACIN ACTUAL

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Grfica 17. Evolucin de la participacin en la flota por tipo de transporte

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90,0% 80,0% 70,0% 60,0%

Porcentaje

50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2010 2011 Troncal 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Escenario TOTAL ZONAS SITP

TOTAL ALIMENTACIN ACTUAL

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

5.4.

DELEGACIN POR ZONAS DEL SITP Y OPERADORES ALIMENTADORES

Para ofrecer un anlisis ms detallado sobre lo que puede suceder con la implementacin del SITP en la ciudad, es pertinente hacer una discriminacin por zona en el procesamiento de los datos. Esto incluye las 13 zonas del SITP y las cuencas de alimentacin actual, que se representan con el nombre de la empresa operadora. Como se dijo en la introduccin del captulo, el anlisis es importante para poderle entregar resultados por zona al grupo de SITP encargado de tarifa y proceder con el modelo financiero. 5.4.1. ZONAS DEL SITP A continuacin se encuentran las tablas con los resultados de la delegacin para cada una de las 13 zonas en los escenarios 2011, 2013, 2015 y 2018. Los resultados se muestran por modo y por tipo de vehculo para cada una de las zonas.
Tabla 41. Resultados de la delegacin por zona SITP, escenario 2011 Zona SITP Modo Dato delegacin 19 40 50 80 KILOMETRAJE TOTAL 67,714 35,045 97,049 59,053 Bosa b ABORDAJES TOTALES 79,608 51,590 199,003 169,935 FLOTA TOTAL 356 173 464 267 KILOMETRAJE TOTAL 18,739 28,377 25,287 22,369 Calle 80 b ABORDAJES TOTALES 20,411 59,825 70,443 86,704 FLOTA TOTAL 99 141 123 110

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Zona SITP Modo a Ciudad Bolvar b Dato delegacin KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL 19 40 50

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a Engativ b

a Fontibn b

a Kennedy b

a Perdomo b

a San Cristbal b

Suba Centro

a Suba Oriental b Tintal - Zona Franca

28,203 20,542 65,284 27,362 25,453 132,405 141 98 312 6,442 35,227 25 22,072 24,245 62,375 27,171 39,979 148,397 127 125 321 7,083 17,453 25 28,189 10,401 64,181 32,213 15,824 150,679 167 49 315 1,055 10,297 5 58,625 23,669 95,621 37,598 68,585 33,798 185,020 108,286 326 117 457 170 1,420 3,478 8 23,504 6,836 33,667 5,275 27,348 12,973 75,417 8,153 121 33 161 22 3,096 27,629 22,045 123,228 15 131 11,261 7,842 59,494 24,556 12,640 18,247 133,967 72,069 59 37 284 111 47,106 36,387 150,344 51,079 44,366 48,101 289,303 134,602 241 181 746 256 2,374 601 21,500 15,548 9 3 2,665 17,666 28,488 10,307 1,749 27,271 55,822 28,255 13 87 137 42 2,543 17,087 10

80 2,025 17,113 11 33,810 91,674 146 6,600 43,272 35 24,771 74,023 112 8,246 37,080 33 53,912 151,212 244

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Zona SITP Modo

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Dato delegacin 19 40 50 80 KILOMETRAJE TOTAL 16,213 14,108 10,432 b ABORDAJES TOTALES 24,114 26,993 37,374 FLOTA TOTAL 89 72 49 KILOMETRAJE TOTAL 1,178 1,200 1,947 14,067 a ABORDAJES TOTALES 1,809 19,618 19,403 95,003 FLOTA TOTAL 6 6 11 55 Usaqun KILOMETRAJE TOTAL 29,412 53,485 137,850 63,685 b ABORDAJES TOTALES 30,591 67,314 323,831 164,080 FLOTA TOTAL 158 263 640 281 KILOMETRAJE TOTAL 18,620 35,637 67,918 35,074 Usme b ABORDAJES TOTALES 16,535 44,029 138,057 71,714 FLOTA TOTAL 95 178 309 144 Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Tabla 42. Resultados de la delegacin por zona SITP, escenario 2013 Zona SITP Modo Dato delegacin 19 40 50 80 KILOMETRAJE TOTAL 59,528 40,221 99,743 59,577 Bosa b ABORDAJES TOTALES 72,926 61,269 204,378 172,268 FLOTA TOTAL 314 201 475 270 KILOMETRAJE TOTAL 19,241 28,377 26,066 22,369 Calle 80 b ABORDAJES TOTALES 20,748 61,137 72,242 88,454 FLOTA TOTAL 101 141 128 110 KILOMETRAJE TOTAL 2,025 a ABORDAJES TOTALES 17,138 FLOTA TOTAL 11 Ciudad Bolvar KILOMETRAJE TOTAL 28,203 21,030 68,758 34,575 b ABORDAJES TOTALES 27,826 26,241 135,625 93,865 FLOTA TOTAL 141 100 325 148 KILOMETRAJE TOTAL 6,442 6,778 a ABORDAJES TOTALES 35,258 44,847 FLOTA TOTAL 25 36 Engativ KILOMETRAJE TOTAL 18,992 26,473 64,115 25,615 b ABORDAJES TOTALES 25,435 43,414 152,406 75,704 FLOTA TOTAL 110 136 332 115 KILOMETRAJE TOTAL 7,083 8,246 a ABORDAJES TOTALES 17,373 37,095 FLOTA TOTAL 25 33 Fontibn KILOMETRAJE TOTAL 28,189 10,637 68,506 54,452 b ABORDAJES TOTALES 33,138 16,184 154,674 154,560 FLOTA TOTAL 167 50 336 246 KILOMETRAJE TOTAL 1,055 a ABORDAJES TOTALES 10,420 FLOTA TOTAL 5 Kennedy KILOMETRAJE TOTAL 50,975 30,197 99,199 40,618 b ABORDAJES TOTALES 60,058 45,732 192,289 112,253 FLOTA TOTAL 277 156 472 182 Perdomo a KILOMETRAJE TOTAL 1,420

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Zona SITP Modo

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Dato delegacin 19 40 50 80 ABORDAJES TOTALES 3,544 FLOTA TOTAL 8 KILOMETRAJE TOTAL 20,424 8,959 35,007 5,275 b ABORDAJES TOTALES 25,513 15,756 76,560 8,304 FLOTA TOTAL 103 44 166 22 KILOMETRAJE TOTAL 3,096 27,868 a ABORDAJES TOTALES 22,503 125,441 FLOTA TOTAL 15 132 San Cristbal KILOMETRAJE TOTAL 11,261 8,044 61,710 24,556 b ABORDAJES TOTALES 12,941 18,676 137,019 73,816 FLOTA TOTAL 59 38 296 111 KILOMETRAJE TOTAL 39,408 42,072 157,180 51,844 Suba Centro b ABORDAJES TOTALES 36,996 57,757 298,182 137,842 FLOTA TOTAL 200 211 779 258 KILOMETRAJE TOTAL 2,374 601 a ABORDAJES TOTALES 21,574 15,628 FLOTA TOTAL 9 3 Suba Oriental KILOMETRAJE TOTAL 2,832 18,369 29,543 10,307 b ABORDAJES TOTALES 1,845 28,054 57,921 29,120 FLOTA TOTAL 14 89 140 42 KILOMETRAJE TOTAL 2,543 a ABORDAJES TOTALES 17,212 FLOTA TOTAL 10 Tintal - Zona Franca KILOMETRAJE TOTAL 16,641 14,637 12,079 b ABORDAJES TOTALES 24,743 28,072 38,045 FLOTA TOTAL 92 74 56 KILOMETRAJE TOTAL 1,178 1,338 1,947 15,565 a ABORDAJES TOTALES 1,796 21,815 19,502 99,939 FLOTA TOTAL 6 7 11 62 Usaqun KILOMETRAJE TOTAL 26,719 56,112 142,537 67,398 b ABORDAJES TOTALES 28,838 72,488 331,376 169,552 FLOTA TOTAL 142 278 658 297 KILOMETRAJE TOTAL 19,289 36,340 72,168 35,615 Usme b ABORDAJES TOTALES 16,917 45,067 141,834 73,864 FLOTA TOTAL 97 180 329 146 Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Tabla 43. Resultados de la delegacin por zona SITP, escenario 2015 Zona SITP Modo Dato delegacin 19 40 50 80 KILOMETRAJE TOTAL 61,027 40,331 99,743 59,577 Bosa b ABORDAJES TOTALES 74,379 62,162 208,510 174,018 FLOTA TOTAL 320 202 475 270 KILOMETRAJE TOTAL 19,241 28,921 26,262 22,369 Calle 80 b ABORDAJES TOTALES 20,962 62,076 73,545 89,453 FLOTA TOTAL 101 143 129 110 KILOMETRAJE TOTAL 2,025 Ciudad Bolvar a ABORDAJES TOTALES 17,147

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Zona SITP Modo Dato delegacin FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES FLOTA TOTAL KILOMETRAJE TOTAL ABORDAJES TOTALES 19 40 50

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a Engativ b

a Fontibn b

a Kennedy b

a Perdomo b

a San Cristbal b

Suba Centro

a Suba Oriental b

Tintal - Zona Franca

a b

23,810 24,574 69,532 22,046 32,860 138,057 118 116 330 6,442 35,325 25 18,992 26,663 64,584 25,740 44,393 155,480 110 137 334 7,083 17,317 25 21,725 14,219 70,208 25,253 24,939 157,576 127 68 344 1,055 10,530 5 42,281 36,986 100,704 41,178 49,845 58,723 195,731 115,014 231 189 479 185 1,420 3,592 8 20,424 8,959 37,216 5,275 25,722 16,088 77,476 8,372 103 44 178 22 3,096 27,868 22,847 126,127 15 132 8,921 9,843 63,187 24,556 10,631 21,176 139,388 74,893 45 47 301 111 35,107 45,124 159,542 53,192 32,432 63,939 304,326 140,284 179 226 788 264 2,374 601 21,607 15,716 9 3 2,832 18,369 29,809 10,307 1,872 28,656 59,297 29,740 14 89 141 42 2,543 17,379 10 16,641 15,244 12,079 25,285 28,956 38,512

80 11 34,575 95,578 148 7,229 48,880 37 25,615 76,916 115 8,246 37,152 33 55,056 157,286 248

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Zona SITP Modo

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Dato delegacin 19 40 50 80 FLOTA TOTAL 92 77 56 KILOMETRAJE TOTAL 1,178 1,338 1,960 16,149 a ABORDAJES TOTALES 1,796 21,928 19,594 101,505 FLOTA TOTAL 6 7 11 64 Usaqun KILOMETRAJE TOTAL 26,841 55,585 144,589 67,398 b ABORDAJES TOTALES 29,594 74,183 335,530 173,424 FLOTA TOTAL 143 276 668 297 KILOMETRAJE TOTAL 19,289 36,340 72,790 36,778 Usme b ABORDAJES TOTALES 17,095 45,773 144,353 75,556 FLOTA TOTAL 97 180 331 151 Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Tabla 44. Resultados de la delegacin por zona SITP, escenario 2018 Zona SITP Modo Dato delegacin 19 40 50 80 KILOMETRAJE TOTAL 62,379 40,691 101,846 61,764 Bosa b ABORDAJES TOTALES 76,237 63,219 213,593 183,320 FLOTA TOTAL 327 203 486 284 KILOMETRAJE TOTAL 19,728 29,497 26,938 23,496 Calle 80 b ABORDAJES TOTALES 21,213 63,228 75,016 92,198 FLOTA TOTAL 103 146 134 116 KILOMETRAJE TOTAL 2,025 a ABORDAJES TOTALES 17,150 FLOTA TOTAL 11 Ciudad Bolvar KILOMETRAJE TOTAL 23,810 24,812 72,805 35,569 b ABORDAJES TOTALES 22,306 33,648 140,900 97,618 FLOTA TOTAL 118 118 342 151 KILOMETRAJE TOTAL 6,442 7,615 a ABORDAJES TOTALES 35,363 52,290 FLOTA TOTAL 25 39 Engativ KILOMETRAJE TOTAL 19,573 27,268 69,192 26,663 b ABORDAJES TOTALES 26,191 45,586 159,302 78,382 FLOTA TOTAL 113 140 355 121 KILOMETRAJE TOTAL 7,083 8,246 a ABORDAJES TOTALES 17,315 37,199 FLOTA TOTAL 25 33 Fontibn KILOMETRAJE TOTAL 21,725 14,428 73,081 57,965 b ABORDAJES TOTALES 25,895 25,376 161,256 161,712 FLOTA TOTAL 127 69 361 258 KILOMETRAJE TOTAL 1,055 a ABORDAJES TOTALES 10,645 FLOTA TOTAL 5 Kennedy KILOMETRAJE TOTAL 42,768 38,630 109,133 41,683 b ABORDAJES TOTALES 50,920 61,042 207,342 120,425 FLOTA TOTAL 233 199 522 187 KILOMETRAJE TOTAL 1,847 Perdomo a ABORDAJES TOTALES 4,879

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Dato delegacin 19 40 50 FLOTA TOTAL 10 KILOMETRAJE TOTAL 20,424 9,110 37,878 b ABORDAJES TOTALES 25,941 16,480 78,515 FLOTA TOTAL 103 45 180 KILOMETRAJE TOTAL 3,096 a ABORDAJES TOTALES 23,267 FLOTA TOTAL 15 San Cristbal KILOMETRAJE TOTAL 8,921 9,843 65,446 b ABORDAJES TOTALES 10,695 21,368 142,435 FLOTA TOTAL 45 47 312 KILOMETRAJE TOTAL 35,107 45,691 166,767 Suba Centro b ABORDAJES TOTALES 33,060 65,273 313,097 FLOTA TOTAL 179 229 820 KILOMETRAJE TOTAL 2,429 a ABORDAJES TOTALES 22,167 FLOTA TOTAL 9 Suba Oriental KILOMETRAJE TOTAL 2,832 18,782 30,516 b ABORDAJES TOTALES 1,904 29,475 60,782 FLOTA TOTAL 14 90 143 KILOMETRAJE TOTAL 2,543 a ABORDAJES TOTALES 17,317 FLOTA TOTAL 10 Tintal - Zona Franca KILOMETRAJE TOTAL 16,641 15,439 b ABORDAJES TOTALES 25,968 29,967 FLOTA TOTAL 92 79 KILOMETRAJE TOTAL 1,178 1,338 2,092 a ABORDAJES TOTALES 1,796 21,790 20,139 FLOTA TOTAL 6 7 12 Usaqun KILOMETRAJE TOTAL 26,841 56,039 150,231 b ABORDAJES TOTALES 30,555 76,278 349,043 FLOTA TOTAL 143 278 691 KILOMETRAJE TOTAL 19,289 36,753 75,948 Usme b ABORDAJES TOTALES 17,259 46,766 147,327 FLOTA TOTAL 97 182 341 Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo Zona SITP Modo

Pgina 89

80 5,275 8,486 22 28,916 129,578 137 26,025 79,851 119 53,952 146,082 269 601 15,891 3 10,307 30,482 42

13,042 42,750 63 17,160 108,926 69 68,158 183,001 303 38,693 78,856 157

La tendencia general en la mayora de las zonas del SITP coincide con el planteamiento inicial. El aumento de kilometraje, abordajes y flota responde al crecimiento de la demanda.

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Grfica 18. Participacin de las zonas SITP en el kilometraje total 100% Porcentaje del kilometraje total por zona 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2011 2013 Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo 2015 2018
Usme Usaqun

Pgina 90

Suba Centro Suba Oriental San Cristbal Perdomo Zona Franca Kennedy Fontibn Engativ Ciudad Bolvar Calle 80 Bosa

Grfica 19. Participacin de las zonas SITP en los abordajes totales 100% Porcentaje de los abordajes totales por zona 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2011 2013 Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo 2015 2018
Usme Usaqun Suba Centro Suba Oriental San Cristbal Perdomo Zona Franca Kennedy Fontibn Engativ Ciudad Bolvar Calle 80 Bosa

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Grfica 20. Participacin de las zonas SITP en la flota total
100,0% 90,0%
Usme

Pgina 91

80,0%
Porcentaje de la flota total por zona

Usaqun Suba Oriental Suba Centro

70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2011 2013 Escenario 2015 2018

San Cristbal Perdomo Tintal - Zona Franca Kennedy Fontibn Engativ Ciudad Bolvar Calle 80 Bosa

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

En las grficas anteriores se puede observar la participacin de las zonas en kilometraje, abordajes y flota. Las tres zonas con mayor peso son Bosa, Suba Centro y Usaqun. En los tres datos calculados en la delegacin tienen ms de 10% de participacin del total. Esto significa que estas tres zonas son grandes generadoras de viajes, destinos de viajes, o ambas. Si se discrimina por origen y destino, se puede observar que tanto Bosa como Suba Centro son en su mayora zonas generadoras de viajes, mientras que Usaqun es el destino ms importante de los viajes, si no se toma en cuenta la zona neutra. Bosa y Suba Centro son en su mayora residenciales, y tienen una densidad poblacional con capacidad alta para realizar viajes en comparacin a otras zonas. Carecen de centros grandes de empleo, por lo cual no son atractivas para personas que vienen de otras zonas. Por el contrario, Usaqun tiene centros financieros y fuentes de empleo importantes, por lo cual recibe la mayor cantidad de viajes de las 13 zonas. Tambin es una zona en buena parte residencial, pero tiene una densidad poblacional menor.

5.4.2. EMPRESAS OPERADORAS DE ALIMENTACIN ACTUAL A continuacin se encuentran las tablas con los resultados de la delegacin para cada una de las seis empresas operadoras de alimentacin actual en los escenarios 2011, 2013, 2015 y 2018. Los resultados se muestran por modo y por tipo de vehculo para cada una de las empresas.

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Tabla 45. Resultados de la delegacin por empresa operadora
2011 Bus de Bus de 80-90 50 pas pas ABORDAJES ALCAPITAL SUBA CENTRO KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES SUBA KILOMETRAJE ORIENTAL FLOTA ABORDAJES USAQUN KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES Citimovil USME KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES BOSA KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES ETMA KENNEDY KILOMETRAJE FLOTA TINTAL ZONA FRANCA ABORDAJES KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES BOSA KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES SI03 CIUDAD BOLVAR KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES PERDOMO KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES CALLE 80 KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES TAO ENGATIV KILOMETRAJE FLOTA ABORDAJES SUBA CENTRO KILOMETRAJE FLOTA 97,457 11,267 64 54,416 5,691 22 55,243 5,976 25 165,672 25,158 115 15,560 3,055 16 142,178 16,467 83 26,397 2,615 13 75,829 11,055 52 97,206 15,931 69 58,631 6,090 33 108,935 11,963 51 15,317 2,091 10 29,265 3,522 15 6,761 1,401 7 6,941 2,135 11 6,667 1,016 4 11,307 1,893 8 3,694 867 4 11,826 1,621 9 2013 Bus de Bus de 80-90 50 pas pas 98,368 11,361 65 54,875 5,840 23 55,708 6,132 26 173,992 26,082 121 15,969 3,137 16 143,456 16,633 84 26,780 2,671 14 77,218 11,145 53 98,348 16,081 70 59,677 7,507 33 109,101 11,963 51 15,354 2,091 10 29,336 3,522 15 8,535 1,748 9 7,497 2,280 11 6,912 1,029 4 11,722 1,917 8 3,830 878 4 11,869 1,621 9 2015 Bus de Bus de 80-90 50 pas pas 100,186 11,565 66 56,884 6,066 24 57,748 6,370 28 178,432 26,795 123 16,378 3,236 17 146,576 17,024 87 27,571 2,754 14 77,997 11,265 53 98,956 16,258 71 60,263 7,585 33 110,228 12,012 51 15,529 2,100 10 29,672 3,538 15 8,935 1,809 9 7,610 2,287 12 7,056 1,033 4 11,966 1,924 8 3,909 882 4 11,894 1,621 9

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2018 Bus de Bus de 80-90 50 pas pas 106,918 12,193 71 60,234 6,476 26 61,149 6,800 30 197,406 29,594 129 17,200 3,384 18 150,940 17,497 89 28,539 2,866 15 80,138 11,520 55 101,792 16,603 74 61,922 7,786 35 111,299 12,074 52 15,697 2,114 10 29,992 3,560 15 11,175 2,188 11 8,495 2,469 12 7,226 1,065 4 12,255 1,984 8 4,004 909 4 11,919 1,621 9

ALNORTE

Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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En las cuencas de alimentacin actuales hay un crecimiento permanente tanto en kilometraje como en abordajes y flota. Esto muestra con mayor claridad la tendencia de los usuarios a favorecer la combinacin de alimentador con troncal sobre el colectivo y sus combinaciones posibles. Para el 2011, se intenta no disminuir el nmero de vehculos de cada empresa al igual que mantener las frecuencias que prestan actualmente. En la modelacin de los alimentadores es donde se genera la mayor incertidumbre. Como medida preventiva se parte del conocimiento sobre el funcionamiento actual. En las empresas operadoras no hay casos particulares que vayan en direccin contraria a la tendencia general de toda la alimentacin actual. Sin embargo, es importante determinar cules son las que presentan crecimientos ms drsticos y qu tanto peso tiene cada empresa dentro de la alimentacin. La empresa que ms aumenta su flota del 2011 al 2018 es Citimovil, que opera las cuencas alimentadoras de Usme y San Cristbal. Sin embargo, la empresa que ms flota tiene es SI03, que opera en el sur de la ciudad por Ciudad Bolvar, Bosa y Kennedy.
Grfica 21. Participacin de las empresas en el kilometraje total 100,0% Porcentaje del kilometraje total por empresa 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2011 2013 Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo 2015 2018
TAO SI03 ETMA Citimovi l

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Grfica 22. Participacin de las empresas en los abordajes totales 100,0% Porcentaje de los abordajes totales por empresa 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2011 2013 Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo 2015 2018
TAO SI03 ETMA Citimovil

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ALNORTE ALCAPITAL

Grfica 23. Participacin de las empresas en la flota total 100,0% Porcentake de la flota total por empresa 90,0% 80,0% 70,0%
TAO

60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2011 2013 Escenario Fuente. Elaboracin propia a partir de informacin del modelo 2015 2018

SI03 ETMA Citimovil ALNORTE ALCAPITAL

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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Las empresas ms grandes de alimentacin actual son SI03 y Citimovil, aunque ETMA les sigue de cerca. Las primeras dos concentran en promedio casi la mitad de la flota y del kilometraje. Estas dos empresas operan en el sur, en zonas que tradicionalmente han tenido problemas en accesibilidad al transporte. Ciudad Bolvar y Usme son zonas escarpadas con alta densidad poblacional donde la gente habita en vivienda informal en espacios reducidos. El grueso de ellos es de bajos recursos y hace los viajes ms largos en la ciudad por encontrarse en la periferia. Aqu el factor de integracin tarifaria es crucial puesto que si alguien tiene que tomar dos transportes diferentes, le sale menos costoso transferirse de alimentador a troncal y viceversa. La poblacin de bajos recursos es la que ms gasta en transporte como porcentaje de su ingreso total. As que cualquier cantidad de dinero que ahorre al da representa un ahorro significativo para invertir en el sustento familiar. 5.5. DELEGACIONES DE KILOMETRAJE PARA LA OPERACIN NOCTURNA

El SITP tiene como uno de sus componentes principales la estructuracin de un sistema de rutas de operacin nocturna en la ciudad. Estas rutas se crean con el fin de satisfacer las necesidades de viajes que tienen las personas que trabajan en horarios nocturnos, cuando el servicio de TransMilenio y colectivo se encuentran inactivos. El horario de las rutas nocturnas es de 11:00pm a 4:30am, y funcionan con dos frecuencias por hora inicialmente11. A pesar de que el kilometraje recorrido por las rutas nocturnas es significativamente menor que el de las rutas en el da, es importante considerarlo dentro de los clculos de la delegacin (las tablas de la seccin 5.1. ya incluyen estos kilometrajes). A las empresas que operan las zonas del SITP se les paga por kilmetros recorridos, as que las empresas van a necesitar que el kilometraje nocturno se registre para poder hacer el cobro correspondiente. La encuesta de movilidad de 2005 estima que de las 11:00pm a 4:30am se realizan 66.356 viajes en la ciudad. Para determinar cules son las rutas nocturnas que deben satisfacer esta demanda, se tom informacin de la encuesta y se hicieron aforos en puntos considerados como crticos. A continuacin est el listado de las que fueron elegidas como las que se adaptan mejor a la demanda, y sus delegaciones correspondientes.
Tabla 46. Descripcin de las rutas nocturnas

11

La eleccin de las rutas para la operacin nocturna se describe en el Captulo 7 de este informe

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA A010901 A031001 A051201 A050004 A051303 A061204 A051205 A030902 A090022 A060902 A031110 A061305 A010808 A030013 A091307 A061208 A051102 N011301 N011201 N010801 N040901

TIPO RUTA Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Nocturna Nocturna Nocturna Nocturna

TIPO DISEO ZONA ORIGEN (pas) 50 19 80 80 50 80 40 50 19 40 40 50 40 19 40 50 40 50 50 50 50 Bosa Perdomo Usme Engativa San Cristobal Usme Usme Bosa Bosa Fontibon Ciudad Bolivar San Cristobal Kennedy Suba Centro San Cristobal Fontibon Ciudad Bolivar San Cristbal Usaqun Usaqun Calle 80

ZONA DESTINO Usaquen Suba Centro Engativa Neutra Engativa Fontibon Engativa Suba Centro Neutra Bosa Suba Centro Fontibon Usaquen Neutra Bosa Usme Engativa Usaquen Usme Kennedy Bosa

FLOTA 8 7 10 4 7 5 7 8 6 7 7 6 9 4 4 7 8 5 4 3 4

KILOMETRAJE KILOMETRAJE KILOMETRAJE / NOCHE ORIGEN DESTINO 628.9 572.6 768.6 334.4 544.8 449.0 541.1 575.8 449.3 554.9 585.7 470.9 773.8 459.2 309.6 654.6 548.2 811.7 715.8 530.2 652.2 314.5 286.3 384.3 334.4 272.4 224.5 270.6 287.9 449.3 277.5 292.9 235.5 386.9 459.2 154.8 327.3 274.1 405.9 357.9 265.1 326.1 314.5 286.3 384.3 272.4 224.5 270.6 287.9 277.5 292.9 235.5 386.9 154.8 327.3 274.1 405.9 357.9 265.1 326.1

Fuente. Elaboracin propia

Tabla 47. Delegacin del kilometraje de las rutas nocturnas

Informe Tcnico y Operacional del SITP


TIPO Total TIPO Total ZONA DESTINO DISEO (km) DISEO (km) 19 449 40 432 Bosa Bosa 50 602 50 326 Calle 80 50 326 40 545 Engativa 40 567 50 272 Ciudad Bolivar 80 334 80 384 Engativa 40 277 50 235 Fontibon Fontibon 50 327 80 225 40 387 19 Kennedy Neutra 19 286 80 Perdomo 40 155 50 265 Kennedy San Cristobal 50 914 40 387 Usaquen 19 459 50 720 Suba Centro 50 623 50 685 Usaquen Usme 40 271 19 286 Usme 80 609 40 293 Suba Centro 6587 50 288 TOTAL (km) 5344 TOTAL (km) Fuente. Elaboracin propia

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ZONA ORIGEN

6. Anexo: Diseo operacional por ruta


6.1. ESCENARIO 2011

Tabla 48. Diseo Operacional para la zona de Usaqun


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b a a a a a b b b b b b b b 40.56 14.31 19.82 13.82 24.80 13.32 14.34 28.31 32.28 43.25 34.86 65.29 33.06 35.44 27.02 141.85 53.18 66.89 47.48 81.09 45.01 44.29 104.75 112.44 146.40 132.95 244.02 118.95 122.30 92.77 80 50 80 80 80 50 80 80 50 50 19 50 80 50 40 5 4 12 12 3 6 12 3 4 5 5 5 2 6 8 5 4 8 8 4 5 8 3 4 5 5 5 2.5 6 8 27 13 8 6 20 9 6 35 28 28 26 40 48 21 12 12 15 8 8 15 12 8 20 15 12 12 12 24 10 8

A010001 A010101 A010102 A010103 A010104 A010105 A010301 A010302 A010303 A010304 A010305 A010306 A010307 A010308

Auxiliar Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Neutra Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro

A010002 Complementaria Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 29.57 29.04 34.08 31.72 29.17 37.44 35.71 31.98 33.99 25.77 21.86 34.24 30.31 40.98 34.87 57.54 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49.00 42.06 61.18 53.44 60.22 41.45 46.92 39.76 52.40 43.87 60.73 61.61 57.22 46.77 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 99.83 95.51 115.43 112.29 105.93 116.91 129.37 111.25 113.84 94.09 71.95 118.32 109.56 127.18 159.67 225.52 314.10 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 139.80 220.20 166.72 193.68 153.28 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 217.15 196.69 176.01 223.30 258.13 195.95 191.48 137.92 242.90 265.73 214.83 50 40 50 50 50 50 50 80 50 50 50 50 19 80 19 50 40 40 50 40 80 80 50 40 50 40 80 50 19 40 19 80 19 50 50 50 40 50 50 50 80 19 50 40 80 5 6 12 4 12 6 12 3 6 12 5 4 5 6 6 4 5 6 4 7 5 5 4 6 4 12 5 4 4 7 4 4 12 4 12 6 12 5 4 6 3 4 7 12 4 5 6 8 4 8 6 8 3 6 8 5 4 5 6 6 4 5 6 4 7 5 5 4 6 4 6 5 4 4 7 4 4 8 4 8 6 8 5 4 6 3 4 7 8 4 20 16 14 28 13 19 17 37 19 12 14 30 22 21 25 44 49 33 34 30 21 30 37 25 33 33 30 40 35 22 33 37 20 41 28 30 23 37 48 30 51 33 33 34 42 12 10 8 15 8 10 8 20 10 8 12 15 12 10 10 15 12 10 15 9 12 12 15 10 15 10 12 15 15 9 15 15 8 15 8 10 8 12 15 10 20 15 9 8 15

A010309 A010310 A010311 A010312 A010313 A010314 A010315 A010316 A010317 A010318 A010319 A010320 A010401 A010402 A010501 A010502 A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A010601 A010602 A010603 A010604 A010605 A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A010701 A010702 A010801 A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a a a a a a a a a a a a a 63.53 71.17 62.89 67.30 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 72.66 71.54 74.75 71.50 64.58 58.96 75.90 87.46 68.76 57.64 50.86 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 85.35 4.31 4.50 5.82 6.23 4.30 4.00 1.60 3.00 3.82 2.26 1.68 3.04 1.48 206.83 250.15 213.09 243.11 194.40 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 256.98 247.79 270.35 229.18 219.55 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 284.12 11.82 15.22 17.93 20.43 13.93 11.95 9.62 12.00 12.52 8.86 6.96 12.28 5.79 50 50 50 40 19 50 40 80 50 50 19 40 50 40 50 80 50 40 80 19 40 50 50 40 40 40 50 50 50 50 80 50 50 80 50 19 19 40 19 40 19 7 4 4 12 4 4 12 1 12 12 5 12 7 12 6 4 6 8 5 4 12 4 4 8 12 12 12 7 3 2 2 2 2 1 6 12 12 3 12 3 12 7 4 4 8 4 4 8 2.5 8 8 5 8 7 8 6 4 6 8 5 4 8 4 4 8 8 8 8 7 3 2 2 2 2 2 6 8 8 4 8 3 8 28 47 42 31 40 40 23 74 32 29 40 33 34 34 34 43 30 32 47 45 25 37 47 21 22 33 33 38 4 8 9 10 7 6 2 2 2 2 1 4 1 9 15 15 8 15 15 8 24 8 8 12 8 9 8 10 15 10 8 12 15 8 15 15 8 8 8 8 9 20 30 30 30 30 30 10 8 8 15 8 20 8

A010810 A010811 A010901 A010902 A010903 A010904 A010905 A010906 A010907 A010908 A010909 A010910 A010911 A010912 A011001 A011002 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A011201 A011202 A011203 A011204 A011205 A011206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

C010101 Complementaria Usaquen C010102 Complementaria Usaquen C010103 Complementaria Usaquen C010104 Complementaria Usaquen C010105 Complementaria Usaquen C010106 Complementaria Usaquen C010107 E010001 E010101 E010102 E010103 E010104 Alimentadora Especial Especial Especial Especial Especial Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen C010108 Complementaria Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Tabla 49. Diseo operacional para la zona de Suba Oriental
NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN

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INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Neutra Neutra Neutra Kennedy Bosa Bosa b b b b b b b b b b b b b b b a a a a a 35.97 28.57 26.01 55.61 72.12 71.10 76.40 87.34 74.26 64.85 60.10 77.36 54.34 82.11 81.38 3.88 4.20 6.63 5.47 3.76 127.02 98.51 92.59 186.77 232.97 246.84 238.15 276.48 232.12 224.72 211.30 279.75 192.16 269.25 279.30 12.64 13.36 18.90 14.19 12.49 40 50 50 80 50 50 50 80 50 40 19 40 50 40 40 80 50 50 50 50 7 4 4 4 5 5 6 5 12 12 8 12 5 8 7 5 12 12 4 12 7 4 4 4 5 5 6 5 8 8 8 8 5 8 7 5 8 8 5 8 19 25 23 39 39 40 35 44 30 29 27 35 34 34 38 3 2 2 3 2 9 15 15 15 12 12 10 12 8 8 8 8 12 8 9 12 8 8 12 8

A020001 A020002 A020003 A020801 A020901 A020902 A021101 A021102 A021103 A021201 A021202 A021203 A021204 A021205 A021206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Usme Usme Usme Usme Usme Usme Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

C020201 Complementaria Suba Oriental C020202 Complementaria Suba Oriental C020203 Complementaria Suba Oriental C020204 Complementaria Suba Oriental C020205 Complementaria Suba Oriental

Tabla 50. Diseo operacional para la zona de Suba Centro


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b 28.31 32.28 43.25 34.86 65.29 33.06 35.44 27.02 29.57 29.04 34.08 31.72 29.17 37.44 35.71 31.98 33.99 104.75 112.44 146.40 132.95 244.02 118.95 122.30 92.77 99.83 95.51 115.43 112.29 105.93 116.91 129.37 111.25 113.84 80 50 50 19 50 80 50 40 50 40 50 50 50 50 50 80 50 3 4 5 5 5 2 6 8 5 6 12 4 12 6 12 3 6 3 4 5 5 5 2.5 6 8 5 6 8 4 8 6 8 3 6 35 28 28 26 40 48 21 12 20 16 14 28 13 19 17 37 19 20 15 12 12 12 24 10 8 12 10 8 15 8 10 8 20 10

A010301 Auxiliar Suba Centro A010302 Auxiliar Suba Centro A010303 Auxiliar Suba Centro A010304 Auxiliar Suba Centro A010305 Auxiliar Suba Centro A010306 Auxiliar Suba Centro A010307 Auxiliar Suba Centro A010308 Auxiliar Suba Centro A010309 Auxiliar Suba Centro A010310 Auxiliar Suba Centro A010311 Auxiliar Suba Centro A010312 Auxiliar Suba Centro A010313 Auxiliar Suba Centro A010314 Auxiliar Suba Centro A010315 Auxiliar Suba Centro A010316 Auxiliar Suba Centro A010317 Auxiliar Suba Centro

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 25.77 21.86 34.24 50.96 46.81 51.08 43.02 56.14 29.01 35.41 49.31 47.08 38.08 51.44 46.37 31.11 33.25 30.31 34.18 40.01 41.31 41.70 44.99 41.74 54.13 77.81 58.28 70.16 50.11 58.13 34.58 57.31 57.58 56.99 69.35 42.46 52.95 62.92 60.92 58.63 57.26 61.39 53.82 64.76 46.80 94.09 71.95 118.32 166.11 177.20 185.30 156.99 218.51 95.57 132.27 171.64 169.82 152.40 198.53 156.98 114.77 132.00 105.22 114.60 153.56 156.24 168.99 166.48 152.14 200.73 279.31 211.59 247.31 190.16 221.65 134.80 220.25 223.53 219.88 239.66 167.40 188.61 234.61 220.43 233.82 207.86 219.76 184.81 243.55 155.81 50 50 50 50 50 80 80 50 50 80 50 80 50 40 19 19 19 50 19 19 50 50 50 50 40 40 40 50 50 19 50 50 50 50 40 40 19 50 50 19 19 50 50 50 80 12 5 4 3 6 5 5 6 8 4 7 4 12 12 7 6 12 7 12 4 6 12 6 6 6 12 7 5 4 4 12 4 12 4 12 12 4 8 6 4 4 4 4 6 3 8 5 4 3 6 5 5 6 8 4 7 4 8 8 7 6 8 7 8 4 6 8 6 6 6 8 7 5 4 4.5 8 4 8 4 8 8 4 8 6 4 4 4 4 6 3 12 14 30 48 28 33 29 33 12 32 24 37 20 25 22 19 17 15 14 35 25 22 26 25 31 35 29 40 39 40 17 43 28 43 30 21 39 30 33 45 41 43 39 36 46 8 12 15 20 10 12 12 10 8 15 9 15 8 8 9 10 8 9 8 15 10 8 10 10 10 8 9 12 15 13 8 15 8 15 8 8 15 8 10 15 15 15 15 10 20

A010318 Auxiliar Suba Centro A010319 Auxiliar Suba Centro A010320 Auxiliar Suba Centro A030001 Auxiliar Suba Centro A030002 Auxiliar Suba Centro A030003 Auxiliar Suba Centro A030004 Auxiliar Suba Centro A030005 Auxiliar Suba Centro A030006 Auxiliar Suba Centro A030007 Auxiliar Suba Centro A030008 Auxiliar Suba Centro A030009 Auxiliar Suba Centro A030010 Auxiliar Suba Centro A030011 Auxiliar Suba Centro A030012 Auxiliar Suba Centro A030013 Auxiliar Suba Centro A030401 Auxiliar Suba Centro A030402 Auxiliar Suba Centro A030501 Auxiliar Suba Centro A030601 Auxiliar Suba Centro A030602 Auxiliar Suba Centro A030603 Auxiliar Suba Centro A030604 Auxiliar Suba Centro A030801 Auxiliar Suba Centro A030802 Auxiliar Suba Centro A030803 Auxiliar Suba Centro A030804 Auxiliar Suba Centro A030805 Auxiliar Suba Centro A030806 Auxiliar Suba Centro A030807 Auxiliar Suba Centro A030901 Auxiliar Suba Centro A030902 Auxiliar Suba Centro A030903 Auxiliar Suba Centro A030904 Auxiliar Suba Centro A030905 Auxiliar Suba Centro A030906 Auxiliar Suba Centro A030907 Auxiliar Suba Centro A030908 Auxiliar Suba Centro A030909 Auxiliar Suba Centro A031001 Auxiliar Suba Centro A031002 Auxiliar Suba Centro A031003 Auxiliar Suba Centro A031101 Auxiliar Suba Centro A031102 Auxiliar Suba Centro

Usaquen Usaquen Usaquen Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Perdomo Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

A030701 Auxiliar Suba Centro Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 44.75 51.68 66.50 56.21 75.39 55.98 67.54 58.57 79.38 63.46 60.30 76.36 67.21 68.89 73.69 60.79 55.60 52.88 79.68 71.56 65.56 143.65 182.08 224.22 209.69 260.24 201.82 228.13 203.27 286.37 218.91 215.64 253.94 247.44 243.47 252.35 212.12 201.80 192.85 266.55 253.68 225.45 50 50 50 40 80 19 40 40 50 50 40 50 50 19 50 40 50 19 80 50 19 4 12 6 7 6 5 7 12 7 4 8 6 6 5 5 12 12 7 5 5 4 4 8 6 7 6 5 7 8 7 4 8 6 6 5 5 8 8 7 5 5 4 33 23 34 29 38 35 31 26 38 43 27 37 36 40 41 27 26 27 43 41 44 15 8 10 9 10 12 9 8 9 15 8 10 10 12 12 8 8 9 12 12 15

A031103 Auxiliar Suba Centro A031104 Auxiliar Suba Centro A031105 Auxiliar Suba Centro A031106 Auxiliar Suba Centro A031107 Auxiliar Suba Centro A031108 Auxiliar Suba Centro A031109 Auxiliar Suba Centro A031110 Auxiliar Suba Centro A031111 Auxiliar Suba Centro A031112 Auxiliar Suba Centro A031113 Auxiliar Suba Centro A031201 Auxiliar Suba Centro A031202 Auxiliar Suba Centro A031203 Auxiliar Suba Centro A031204 Auxiliar Suba Centro A031205 Auxiliar Suba Centro A031206 Auxiliar Suba Centro A031207 Auxiliar Suba Centro A031208 Auxiliar Suba Centro A031301 Auxiliar Suba Centro A031302 Auxiliar Suba Centro

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal

Tabla 51. Diseo operacional para la zona de Calle 80


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b 30.31 40.98 33.25 30.31 48.30 31.12 25.34 41.55 29.81 35.95 34.73 41.10 28.07 42.78 109.56 127.18 132.00 105.22 152.64 95.56 83.21 141.78 109.33 128.86 114.83 144.19 110.94 149.24 19 80 19 50 80 40 50 80 50 80 40 40 19 50 5 6 12 7 5 6 7 3 8 5 7 4 5 5 5 6 8 7 5 6 7 3 8 5 7 4 5 5 22 21 17 15 29 16 12 44 14 26 16 34 22 28 12 10 8 9 12 10 9 20 8 12 9 15 12 12

A010401 Auxiliar Calle 80 A010402 Auxiliar Calle 80 A030401 Auxiliar Calle 80 A030402 Auxiliar Calle 80 A040001 Auxiliar Calle 80 A040002 Auxiliar Calle 80 A040003 Auxiliar Calle 80 A040004 Auxiliar Calle 80 A040005 Auxiliar Calle 80 A040006 Auxiliar Calle 80 A040007 Auxiliar Calle 80 A040008 Auxiliar Calle 80 A040601 Auxiliar Calle 80

Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Fontibon

A040701 Auxiliar Calle 80 Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 103

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b 62.54 69.48 58.20 36.75 48.30 41.18 45.37 52.98 61.90 54.70 40.16 62.29 59.78 62.42 63.94 215.21 224.38 190.33 126.85 170.25 164.55 163.38 195.07 209.22 191.63 145.19 215.50 205.31 213.94 225.41 40 50 19 40 40 50 19 40 19 50 50 40 19 50 40 7 5 6 12 7 7 4 12 5 8 6 12 5 4 8 7 5 6 8 7 7 4 8 5 8 6 8 4.5 4 8 30 38 29 16 24 23 36 25 36 24 24 27 38 42 29 9 12 10 8 9 9 15 8 12 8 10 8 13 15 8

A040801 Auxiliar Calle 80 A040802 Auxiliar Calle 80 A040803 Auxiliar Calle 80 A040804 Auxiliar Calle 80 A040901 Auxiliar Calle 80 A040902 Auxiliar Calle 80 A041001 Auxiliar Calle 80 A041002 Auxiliar Calle 80 A041101 Auxiliar Calle 80 A041102 Auxiliar Calle 80 A041201 Auxiliar Calle 80 A041202 Auxiliar Calle 80 A041203 Auxiliar Calle 80 A041204 Auxiliar Calle 80 A041301 Auxiliar Calle 80

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme San Cristobal

Tabla 52. Diseo Operacional para la zona de Engativ


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b 8.24 9.88 4.90 7.84 11.30 13.52 34.87 57.54 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49.00 34.18 36.11 30.35 37.75 33.44 28.81 36.98 34.85 48.43 25.48 22.88 33.40 76.09 159.67 225.52 314.10 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 114.60 143.81 112.92 139.38 119.29 129.10 163.98 50 80 50 50 50 80 19 50 40 40 50 40 80 80 50 40 19 50 50 50 80 50 19 8 5 41 25 5 5 6 4 5 6 4 7 5 5 4 6 11 7 5 4 5 5 6 12 5 12 12 5 5 6 4 5 6 4 7 5 5 4 6 12 7 5 4 5 5 6 4 10 3 3 7 15 25 44 49 33 34 30 21 30 37 25 14 21 23 33 24 26 26 8 12 8 8 12 12 10 15 12 10 15 9 12 12 15 10 8 9 12 15 12 12 10

16-1 16-2 16-3 16-4 16-5 16-6 A010501 A010502 A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A030501 A050001 A050002 A050003 A050004 A050005 A050006

Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 104

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a a a a 32.84 23.01 38.83 58.94 44.01 50.69 48.12 50.56 42.38 62.67 53.00 76.86 71.95 66.74 69.70 54.11 52.74 61.72 54.88 54.48 46.34 54.76 7.53 7.88 10.08 9.10 108.07 76.66 136.98 230.63 144.13 177.23 166.41 164.29 154.65 229.00 218.09 286.60 288.60 224.06 235.82 208.41 198.21 212.02 197.89 204.98 167.90 204.24 20.66 22.83 31.61 25.19 50 19 50 50 19 50 19 40 19 80 40 80 40 50 50 40 19 80 50 50 50 50 80 50 50 80 7 6 7 4 5 6 4 7 4 5 8 5 9 4 5 16 5 4 7 6 7 5 1 24 6 7 7 6 7 4 5 6 4 7 4 5 12 5 12 4 5 12 4.5 4 7 6 7 5 3 12 6 8 15 13 20 44 28 28 36 23 35 38 28 45 37 44 39 27 37 42 27 31 24 35 7 3 5 3 9 10 9 15 12 10 15 9 15 12 8 12 8 15 12 8 13 15 9 10 9 12 20 8 10 8

A050007 A050008 A050701 A050801 A050901 A051001 A051002 A051003 A051004 A051101 A051102 A051201 A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A051301 A051302 A051303 A051304 A051305

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa

Neutra Neutra Kennedy Bosa Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Engativa Engativa Engativa Engativa

Engativa Tintal - Zona Franca

C050501 Alimentadora Engativa C050502 Alimentadora Engativa C050503 Alimentadora Engativa C050504 Alimentadora Engativa

Tabla 53. Diseo Operacional para la zona de Fontibn


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen a a a a a a a b b b b b 9.47 10.98 14.06 10.65 22.57 15.43 10.58 42.06 61.18 53.44 60.22 41.45 38.63 37.32 49.90 41.00 67.15 47.81 37.74 139.80 220.20 166.72 193.68 153.28 50 80 80 50 50 80 80 50 40 80 50 19 12 3 6 12 12 4 6 4 12 5 4 4 8 4 6 8 8 5 6 4 6 5 4 4 5 9 8 5 8 10 6 33 33 30 40 35 8 15 10 8 8 12 10 15 10 12 15 15

16-10 16-11 16-12 16-13 16-7 16-8 16-9 A010601 A010602 A010603 A010604 A010605

Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 105

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a 46.92 39.76 52.40 43.87 60.73 40.01 41.31 41.70 44.99 28.07 28.92 42.04 40.45 45.52 29.22 34.64 34.27 22.13 26.64 28.62 35.89 55.49 29.07 37.81 63.44 40.46 35.88 46.09 37.32 53.19 73.32 40.04 44.90 43.97 59.52 41.18 65.46 53.50 40.46 57.50 32.21 45.00 47.09 33.40 7.88 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 153.56 156.24 168.99 166.48 110.94 109.05 140.98 144.68 147.83 108.02 111.86 122.25 86.70 98.27 105.89 137.61 183.11 91.72 122.04 196.26 140.74 128.82 160.62 118.99 171.17 223.73 128.91 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 143.40 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 25.13 40 19 80 19 50 19 50 50 50 19 50 80 80 50 19 50 80 19 19 80 50 40 50 50 80 50 50 50 19 50 80 50 80 50 80 40 50 80 19 80 19 50 50 19 50 7 4 4 12 4 4 6 12 6 5 6 5 3 5 4 5 5 6 4 5 4 8 5 7 5 5 6 12 6 5 4 4 3 7 6 7 7 6 5 5 4 5 5 6 5 7 4 4 8 4 4 6 8 6 5 6 5 3 5 4 5 5 6 4 5 4 8 5 7 5 5 6 8 6 5 4 4 3 7 6 7 7 6 5 5 4 5 5 6 5 22 33 37 20 41 35 25 22 26 22 18 27 44 28 27 22 25 14 25 21 33 23 18 18 34 27 22 21 20 31 43 32 42 20 28 19 28 27 27 33 28 29 29 20 5 9 15 15 8 15 15 10 8 10 12 10 12 20 12 15 12 12 10 15 12 15 8 12 9 12 12 10 8 10 12 15 15 20 9 10 9 9 10 12 12 15 12 12 10 12

A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A030601 A030602 A030603 A030604 A040601 A060001 A060002 A060003 A060004 A060005 A060006 A060007 A060801 A060802 A060803 A060901 A060902 A061001 A061002 A061101 A061102 A061103 A061104 A061105 A061201 A061202 A061203 A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A061301 A061302 A061303 A061304 A061305 A061306

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Fontibon

C060601 Alimentadora Fontibon

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Fontibon a 3.97 16.50 50 12 8 2 8

C060602 Alimentadora Fontibon

Tabla 54. Diseo operacional para la zona de Tintal - Zona Franca


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b a a a 61.61 57.22 41.74 42.78 38.83 31.54 31.99 26.84 38.19 25.60 21.22 26.48 41.89 28.12 3.73 9.05 7.92 217.15 196.69 152.14 149.24 136.98 90.19 108.49 87.65 134.69 91.00 71.20 78.58 144.57 81.51 13.23 35.12 31.09 50 50 50 50 50 80 19 19 19 19 19 19 80 50 50 50 50 12 6 6 5 7 4 4 7 6 6 12 5 2 7 6 12 12 8 6 6 5 7 4 4 7 6 6 8 5 2.5 7 6 8 8 28 30 25 28 20 23 27 13 22 15 9 16 53 12 2 4 4 8 10 10 12 9 15 15 9 10 10 8 12 24 9 10 8 8

A010701 A010702 A030701 A040701 A050701 A070001 A070002 A070003 A070004 A070005 A070901 A071001 A071301 A071302

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Usaquen Usaquen Suba Centro Calle 80 Engativa Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Bosa Perdomo San Cristobal San Cristobal

C070701 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070702 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070703 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Tabla 55. Diseo operacional para la zona de Kennedy


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen b b b b b b b b b 46.77 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 176.01 223.30 258.13 195.95 191.48 137.92 242.90 265.73 214.83 40 50 50 50 80 19 50 40 80 12 5 4 6 3 4 7 12 4 8 5 4 6 3 4 7 8 4 23 37 48 30 51 33 33 34 42 8 12 15 10 20 15 9 8 15

A010801 A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 63.53 71.17 55.61 54.13 77.81 58.28 70.16 50.11 58.13 34.58 62.54 69.48 58.20 36.75 58.94 22.13 26.64 28.62 31.58 41.59 30.35 47.12 39.51 40.70 45.41 40.36 42.96 35.94 34.72 46.17 34.55 46.57 31.28 30.82 31.09 37.58 28.94 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 35.74 50.86 34.76 206.83 250.15 186.77 200.73 279.31 211.59 247.31 190.16 221.65 134.80 215.21 224.38 190.33 126.85 230.63 86.70 98.27 105.89 105.82 134.96 97.57 165.78 128.81 142.01 163.22 129.80 138.26 118.96 124.54 151.45 128.81 153.03 108.33 105.05 105.14 127.10 88.26 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 115.17 150.81 108.32 50 50 80 40 40 40 50 50 19 50 40 50 19 40 50 19 19 80 19 50 19 19 19 19 80 40 50 80 19 19 19 50 50 50 50 19 19 19 19 19 50 50 80 80 50 7 4 4 6 12 7 5 4 4 12 7 5 6 12 4 6 4 5 7 6 7 5 5 12 5 8 6 5 5 6 3 5 12 3 3 4 4 5 4 5 6 12 5 4 4 7 4 4 6 8 7 5 4 4.5 8 7 5 6 8 4 6 4 5 7 6 7 5 5 8 5 8 6 5 5 6 3 5 8 3 3 4 4 5 4 5 6 8 5 4 4 28 47 39 31 35 29 40 39 40 17 30 38 29 16 44 14 25 21 15 22 14 30 26 18 30 17 23 24 25 24 42 29 14 35 35 31 22 15 29 21 21 11 23 34 27 9 15 15 10 8 9 12 15 13 8 9 12 10 8 15 10 15 12 9 10 9 12 12 8 12 8 10 12 12 10 20 12 8 20 20 15 15 12 15 12 10 8 12 15 15

A010810 A010811 A020801 A030801 A030802 A030803 A030804 A030805 A030806 A030807 A040801 A040802 A040803 A040804 A050801 A060801 A060802 A060803 A080001 A080002 A080003 A080004 A080005 A080006 A080007 A080008 A080009 A080010 A080011 A080012 A080013 A080014 A080015 A080016 A080017 A081101 A081102 A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A081201 A081202 A081301

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Kennedy Kennedy Usme Usme San Cristobal

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Kennedy Kennedy b b b b b b a a 44.44 62.00 33.00 44.91 50.02 25.62 5.47 2.90 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 21.67 11.69 50 50 50 50 80 50 50 50 5 3 5 6 6 12 12 12 5 3 5 6 6 8 8 6 27 52 22 23 25 10 3 2 12 20 12 10 10 8 8 10

A081302 A081303 A081304 A081305 A081306 A081307 C080802

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Alimentadora

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

C080801 Complementaria Kennedy

Tabla 56. Diseo operacional para la zona de Bosa


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 62.89 67.30 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 72.66 71.54 74.75 72.12 71.10 57.31 57.58 56.99 69.35 42.46 52.95 62.92 60.92 58.63 48.30 41.18 44.01 35.89 55.49 21.22 40.12 213.09 243.11 194.40 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 256.98 247.79 270.35 232.97 246.84 220.25 223.53 219.88 239.66 167.40 188.61 234.61 220.43 233.82 170.25 164.55 144.13 137.61 183.11 71.20 148.22 50 40 19 50 40 80 50 50 19 40 50 40 50 50 50 50 50 40 40 19 50 50 19 40 50 19 50 40 19 19 4 12 4 4 12 1 8 9 5 10 7 11 5 5 4 10 4 12 11 4 8 6 4 7 7 5 4 8 12 5 4 8 4 4 8 2.5 8 8 5 8 7 8 5 5 4 8 4 8 8 4 8 6 4 7 7 5 4 8 8 5 42 31 40 40 23 74 32 29 40 33 34 34 39 40 43 28 43 30 21 39 30 33 45 24 23 28 33 23 9 28 15 8 15 15 8 24 8 8 12 8 9 8 12 12 15 8 15 8 8 15 8 10 15 9 9 12 15 8 8 12

A010901 Auxiliar A010902 Auxiliar A010903 Auxiliar A010904 Auxiliar A010905 Auxiliar A010906 Auxiliar A010907 Auxiliar A010908 Auxiliar A010909 Auxiliar A010910 Auxiliar A010911 Auxiliar A010912 Auxiliar A020901 Auxiliar A020902 Auxiliar A030901 Auxiliar A030902 Auxiliar A030903 Auxiliar A030904 Auxiliar A030905 Auxiliar A030906 Auxiliar A030907 Auxiliar A030908 Auxiliar A030909 Auxiliar A040901 Auxiliar A040902 Auxiliar A050901 Auxiliar A060901 Auxiliar A060902 Auxiliar A070901 Auxiliar A090001 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Tintal - Zona Franca Neutra

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 27.10 21.10 55.53 47.04 43.04 47.58 30.09 48.49 27.37 38.28 25.84 47.54 56.80 40.90 45.80 32.53 40.70 43.88 46.05 43.61 44.93 55.17 35.15 37.62 51.44 8.72 28.64 50.35 50.56 36.20 41.40 44.99 29.11 30.96 31.10 39.44 83.49 58.01 182.47 162.96 132.88 158.39 101.89 151.07 89.88 141.95 74.99 157.13 202.74 145.79 149.63 110.16 124.05 147.55 164.69 144.39 158.82 192.83 107.46 128.96 193.24 30.03 79.09 170.18 161.19 117.28 133.20 146.95 91.29 102.94 95.57 122.50 50 50 50 50 80 50 19 80 19 19 80 80 19 40 19 80 50 19 19 80 19 40 80 19 50 19 50 50 80 50 50 50 40 40 50 50 8 8 7 6 4 6 11 6 4 10 6 2 5 6 5 4 6 5 6 5 5 7 3 5 12 12 4 4 5 7 5 8 7 8 6 5 8 8 7 6 4 6 8 6 4 8 6 2.5 5 6 5 4 6 5 6 5 5 7 3 5 8 8 4 4 5 7 5 8 7 8 6 5 10 7 25 26 32 25 13 24 22 18 12 55 35 24 28 28 21 28 26 28 29 27 36 26 25 4 20 37 30 17 26 19 13 13 16 25 8 8 9 10 15 10 8 10 15 8 10 24 12 10 12 15 10 12 10 12 12 9 20 12 8 8 15 15 12 9 12 8 9 8 10 12

A090002 Auxiliar A090003 Auxiliar A090004 Auxiliar A090005 Auxiliar A090006 Auxiliar A090007 Auxiliar A090008 Auxiliar A090009 Auxiliar A090010 Auxiliar A090011 Auxiliar A090012 Auxiliar A090013 Auxiliar A090014 Auxiliar A090015 Auxiliar A090016 Auxiliar A090017 Auxiliar A090018 Auxiliar A090019 Auxiliar A090020 Auxiliar A090021 Auxiliar A090022 Auxiliar A090023 Auxiliar A090024 Auxiliar A090025 Auxiliar A090026 Auxiliar A091001 Auxiliar A091101 Auxiliar A091301 Auxiliar A091302 Auxiliar A091303 Auxiliar A091304 Auxiliar A091305 Auxiliar A091306 Auxiliar A091307 Auxiliar A091308 Auxiliar A091309 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Perdomo Ciudad Bolivar San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

Tabla 57. Diseo operacional para la zona de Perdomo


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b 71.50 64.58 229.18 219.55 50 80 6 4 6 4 34 43 10 15

A011001 A011002

Auxiliar Auxiliar

Perdomo Perdomo

Usaquen Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a 57.26 61.39 53.82 45.37 52.98 50.69 48.12 50.56 42.38 29.07 37.81 26.48 8.72 44.16 33.29 31.12 45.51 9.08 40.12 17.77 7.88 207.86 219.76 184.81 163.38 195.07 177.23 166.41 164.29 154.65 91.72 122.04 78.58 30.03 143.93 114.83 97.57 145.81 26.31 116.35 56.18 31.49 19 50 50 19 40 50 19 40 19 50 50 19 19 19 50 50 50 19 40 50 19 4 4 4 4 12 6 4 7 4 5 7 5 12 4 5 4 12 12 7 5 4 4 4 4 4 8 6 4 7 4 5 7 5 8 4 5 4 8 8 7 5 4 41 43 39 36 25 28 36 23 35 18 18 16 4 33 23 24 19 3 17 11 8 15 15 15 15 8 10 15 9 15 12 9 12 8 15 12 15 8 8 9 12 15

A031001 A031002 A031003 A041001 A041002 A051001 A051002 A051003 A051004 A061001 A061002 A071001 A091001 A100001 A100002 A100003 A100004 A101001 A101301 A101302

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo

Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Bosa Neutra Neutra Neutra Neutra Perdomo San Cristobal San Cristobal Perdomo

Perdomo Tintal - Zona Franca

E101001 Especial Perdomo

Tabla 58. Diseo operacional para la zona de Ciudad Bolvar


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a b b b b b b b b b b b b b b b b 8.08 58.96 75.90 87.46 68.76 57.64 50.86 76.40 87.34 74.26 64.76 46.80 44.75 51.68 66.50 56.21 75.39 32.24 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 238.15 276.48 232.12 243.55 155.81 143.65 182.08 224.22 209.69 260.24 80 50 40 80 19 40 50 50 80 50 50 80 50 50 50 40 80 3 6 8 5 4 12 4 6 5 12 6 3 4 12 6 7 6 3 6 8 5 4 8 4 6 5 8 6 3 4 8 6 7 6 11 30 32 47 45 25 37 35 44 30 36 46 33 23 34 29 38 20 10 8 12 15 8 15 10 12 8 10 20 15 8 10 9 10 Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro

6-16 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A021101 A021102 A021103 A031101 A031102 A031103 A031104 A031105 A031106 A031107

Alimentadora Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Neutra Neutra Neutra Neutra Usme b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 55.98 67.54 58.57 79.38 63.46 60.30 61.90 54.70 62.67 53.00 63.44 40.46 35.88 46.09 37.32 37.58 28.94 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 28.64 35.54 31.10 43.53 43.68 20.26 22.60 201.82 228.13 203.27 286.37 218.91 215.64 209.22 191.63 229.00 218.09 196.26 140.74 128.82 160.62 118.99 127.10 88.26 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 79.09 110.74 109.90 132.24 142.31 61.73 67.11 19 40 40 50 50 40 19 50 80 40 80 50 50 50 19 19 19 19 19 19 50 50 50 80 50 50 50 19 19 5 7 12 7 4 8 5 8 5 12 5 5 6 12 6 4 4 5 4 5 6 12 4 5 6 4 12 5 12 5 7 8 7 4 8 5 8 5 8 5 5 6 8 6 4 4 5 4 5 6 8 4 5 6 4 8 5 8 35 31 26 38 43 27 36 24 38 28 34 27 22 21 20 31 22 15 29 21 21 11 20 22 18 32 18 12 8 12 9 8 9 15 8 12 8 12 8 12 12 10 8 10 15 15 12 15 12 10 8 15 12 10 15 8 12 8

A031108 A031109 A031110 A031111 A031112 A031113 A041101 A041102 A051101 A051102 A061101 A061102 A061103 A061104 A061105 A081101 A081102 A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A091101 A110001 A110002 A110003 A110004 A111201 E111101

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Tabla 59. Diseo operacional para la zona de Usme


NOMBRE RUTA TIPO RUTA INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental b b b b b b b 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 85.35 64.85 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 284.12 224.72 50 40 40 40 50 50 40 4 8 12 12 12 7 12 4 8 8 8 8 7 8 47 21 22 33 33 38 29 15 8 8 8 8 9 8

A011201 A011202 A011203 A011204 A011205 A011206 A021201

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 112

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Ciudad Bolivar Neutra Usme Usme b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 60.10 77.36 54.34 82.11 81.38 76.36 67.21 68.89 73.69 60.79 55.60 52.88 79.68 40.16 62.29 59.78 62.42 76.86 71.95 66.74 69.70 54.11 52.74 53.19 73.32 40.04 44.90 43.97 59.52 41.18 65.46 53.50 35.74 50.86 20.26 42.63 10.18 180 211.30 279.75 192.16 269.25 279.30 253.94 247.44 243.47 252.35 212.12 201.80 192.85 266.55 145.19 215.50 205.31 213.94 286.60 288.60 224.06 235.82 208.41 198.21 171.17 223.73 128.91 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 115.17 150.81 61.73 131.66 29.99 270 19 40 50 40 40 50 50 19 50 40 50 19 80 50 40 19 50 80 40 50 50 40 19 50 80 50 80 50 80 40 50 80 80 80 19 50 19 19 8 12 5 8 7 6 6 5 5 12 12 7 5 6 12 5 4 5 12 4 5 12 5 5 4 4 3 7 6 7 7 6 5 4 5 4 12 8 8 5 8 7 6 6 5 5 8 8 7 5 6 8 4.5 4 5 8 4 5 8 4.5 5 4 4 3 7 6 7 7 6 5 4 5 4 8 27 35 34 34 38 37 36 40 41 27 26 27 43 24 27 38 42 45 37 44 39 27 37 31 43 32 42 20 28 19 28 27 23 34 12 32 4 1 8 8 12 8 9 10 10 12 12 8 8 9 12 10 8 13 15 12 8 15 12 8 13 12 15 15 20 9 10 9 9 10 12 15 12 15 8 3 al da

A021202 A021203 A021204 A021205 A021206 A031201 A031202 A031203 A031204 A031205 A031206 A031207 A031208 A041201 A041202 A041203 A041204 A051201 A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A061201 A061202 A061203 A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A081201 A081202 A111201 A120001 E121201

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial

E1212011 Especial

Tabla 60. Diseo Operacional para la zona de San Cristbal


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a 6.64 25.82 80 3 3 9 20

13-10

Alimentadora San Cristobal

San Cristobal

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 113

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a a a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 11.12 14.66 7.66 10.48 21.48 4.34 7.14 7.56 7.56 9.66 5.96 4.12 5.46 71.56 65.56 63.94 61.72 54.88 54.48 46.34 54.76 40.46 57.50 32.21 45.00 47.09 33.40 41.89 28.12 34.76 44.44 62.00 33.00 44.91 50.02 25.62 50.35 50.56 36.20 41.40 44.99 29.11 30.96 31.10 39.44 44.06 50.78 27.77 37.14 69.66 18.57 26.00 28.24 28.24 49.88 23.34 16.94 19.89 253.68 225.45 225.41 212.02 197.89 204.98 167.90 204.24 143.40 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 144.57 81.51 108.32 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 170.18 161.19 117.28 133.20 146.95 91.29 102.94 95.57 122.50 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 50 50 50 19 40 80 50 50 50 50 19 80 19 50 50 19 80 50 50 50 50 50 50 80 50 50 80 50 50 50 40 40 50 50 3 2 6 4 2 4 4 5 5 3 3 5 3 5 4 8 4 7 6 7 5 5 5 4 5 5 6 2 7 4 5 3 5 6 6 12 4 5 7 5 8 7 8 6 5 3 2.5 6 4.5 2.5 4 4 5 5 3 3 5 3 5 4 8 4 7 6 7 5 5 5 4 5 5 6 2.5 7 4 5 3 5 6 6 8 4 5 7 5 8 7 8 6 5 15 20 5 8 28 5 6 6 6 17 8 3 7 41 44 29 42 27 31 24 35 27 33 28 29 29 20 53 12 27 27 52 22 23 25 10 37 30 17 26 19 13 13 16 25 20 24 10 13 24 15 15 12 12 20 20 12 20 12 15 8 15 9 10 9 12 12 12 15 12 12 10 24 9 15 12 20 12 10 10 8 15 12 9 12 8 9 8 10 12

13-12 13-6 13-7 13-8 13-9 14-1 14-2 14-3 14-4 15-1 15-3 15-4 15-5 A031301 A031302 A041301 A051301 A051302 A051303 A051304 A051305 A061301 A061302 A061303 A061304 A061305 A061306 A071301 A071302 A081301 A081302 A081303 A081304 A081305 A081306 A081307 A091301 A091302 A091303 A091304 A091305 A091306 A091307 A091308 A091309

Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Suba Centro Suba Centro Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

San Cristobal Tintal - Zona Franca San Cristobal Tintal - Zona Franca San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 114

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b a 40.12 17.77 26.41 32.13 5.98 116.35 56.18 93.13 95.35 20.81 40 50 50 80 80 7 5 7 5 7 7 5 7 5 7 17 11 13 19 3 9 12 9 12 9

A101301 A101302 A130001 A130002

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

Perdomo Perdomo Neutra Neutra San Cristobal

C131301 Alimentadora San Cristobal

6.2.

ESCENARIO 2013

Tabla 61. Diseo Operacional para la zona de Usaqun


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 40.56 14.31 19.82 13.82 24.8 13.32 14.34 28.31 32.28 43.25 34.86 65.29 33.06 35.44 27.02 29.57 29.04 34.08 31.72 29.17 37.44 35.71 31.98 33.99 25.77 21.86 34.24 30.31 40.98 TIEMPO TOTAL (min) INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 80 50 80 80 80 50 80 80 50 50 19 50 80 50 40 50 40 50 50 50 50 50 80 50 50 50 50 19 80 4 4 12 12 3 6 12 3 4 5 5 5 2 6 8 5 6 12 4 12 6 12 3 6 12 5 3 5 6 4 4 8 8 3 5 8 3 4 5 5 5 2.5 6 8 5 6 8 4 8 6 8 3 6 8 5 3 5 6 33 13 8 6 27 9 6 35 28 28 26 40 48 21 12 20 16 14 28 13 19 17 37 19 12 14 39 22 21 15 15 8 8 20 12 8 20 15 12 12 12 24 10 8 12 10 8 15 8 10 8 20 10 8 12 20 12 10

A010001 A010101 A010102 A010103 A010104 A010105 A010301 A010302 A010303 A010304 A010305 A010306 A010307 A010308 A010309 A010310 A010311 A010312 A010313 A010314 A010315 A010316 A010317 A010318 A010319 A010320 A010401 A010402

Auxiliar Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Neutra Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80

141.85 53.18 66.89 47.48 81.09 45.01 44.29 104.75 112.44 146.4 132.95 244.02 118.95 122.3 92.77 99.83 95.51 115.43 112.29 105.93 116.91 129.37 111.25 113.84 94.09 71.95 118.32 109.56 127.18

A010002 Complementaria Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 115

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 34.87 57.54 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49 42.06 61.18 53.44 60.22 41.45 46.92 39.76 52.4 43.87 60.73 61.61 57.22 46.77 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 63.53 71.17 62.89 67.3 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 72.66 71.54 74.75

TIEMPO TOTAL (min)

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 19 50 40 40 50 40 80 80 50 40 50 40 80 50 19 40 19 80 19 50 50 50 40 50 50 50 80 40 50 40 80 50 50 50 40 19 50 40 80 50 50 19 40 50 40 6 4 5 6 4 6 5 4 4 6 4 12 5 4 4 6 4 4 8 4 8 5 12 5 3 5 3 7 7 12 3 7 4 4 12 4 4 12 1 12 12 5 12 7 12 6 4 5 6 4 6 5 4 4 6 4 6 5 4 4 6 4 4 8 4 8 5 8 5 3 5 3 7 7 8 3 7 4 4 8 4 4 8 2.5 8 8 5 8 7 8 25 44 49 33 34 33 21 36 37 25 33 33 30 40 35 25 33 37 20 41 28 34 23 37 62 34 51 20 33 34 55 28 47 42 31 40 40 23 74 32 29 40 33 34 34 10 15 12 10 15 10 12 15 15 10 15 10 12 15 15 10 15 15 8 15 8 12 8 12 20 12 20 9 9 8 20 9 15 15 8 15 15 8 24 8 8 12 8 9 8

A010501 A010502 A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A010601 A010602 A010603 A010604 A010605 A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A010701 A010702 A010801 A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809 A010810 A010811 A010901 A010902 A010903 A010904 A010905 A010906 A010907 A010908 A010909 A010910 A010911 A010912

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

159.67 225.52 314.1 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 139.8 220.2 166.72 193.68 153.28 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 217.15 196.69 176.01 223.3 258.13 195.95 191.48 137.92 242.9 265.73 214.83 206.83 250.15 213.09 243.11 194.4 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 256.98 247.79 270.35

Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 116

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b b b b b b b b b b b b b a a a a a a a a a a a a a 71.5 64.58 58.96 75.9 87.46 68.76 57.64 50.86 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 85.35 4.31 4.5 5.82 6.23 4.3 4 1.6 3 3.82 2.26 1.68 3.04 1.48

TIEMPO TOTAL (min)

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 50 80 50 40 80 19 40 50 50 40 40 40 50 50 50 50 80 50 50 80 50 19 19 40 19 40 19 6 4 5 7 5 4 12 4 4 8 12 12 12 6 3 2 2 2 1 1 6 12 12 3 12 3 12 6 4 5 7 5 4 8 4 4 8 8 8 8 6 3 2 2 2 2 2 6 8 8 3 8 3 8 34 43 34 34 47 45 25 37 47 21 22 33 33 41 4 8 9 10 7 6 2 2 2 3 1 4 1 10 15 12 9 12 15 8 15 15 8 8 8 8 10 20 30 30 30 30 30 10 8 8 20 8 20 8

A011001 A011002 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A011201 A011202 A011203 A011204 A011205 A011206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

229.18 219.55 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 284.12 11.82 15.22 17.93 20.43 13.93 11.95 9.618713593 12 12.51896195 8.860391775 6.957935282 12.2794919 5.787192826

C010101 Complementaria Usaquen C010102 Complementaria Usaquen C010103 Complementaria Usaquen C010104 Complementaria Usaquen C010105 Complementaria Usaquen C010106 Complementaria Usaquen C010107 E010001 E010101 E010102 E010103 E010104 Alimentadora Especial Especial Especial Especial Especial Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen C010108 Complementaria Usaquen

Tabla 62. Diseo Operacional para la zona de Suba Oriental


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Neutra Neutra Neutra Kennedy Bosa Bosa b b b b b b b b 35.97 28.57 26.01 55.61 72.12 71.1 76.4 87.34 127.02 98.51 92.59 186.77 232.97 246.84 238.15 276.48 40 50 50 80 50 50 50 80 7 4 4 4 5 4 6 5 7 4 4 4 5 4 6 5 19 25 23 39 39 46 35 44 9 15 15 15 12 15 10 12

A020001 A020002 A020003 A020801 A020901 A020902 A021101 A021102

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Ciudad Bolivar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b a a a a a 74.26 64.85 60.1 77.36 54.34 82.11 81.38 3.88 4.2 6.63 5.47 3.76 232.12 224.72 211.3 279.75 192.16 269.25 279.3 12.64 13.36 18.9 14.19 12.49 50 40 19 40 50 40 40 80 50 50 50 50 8 12 7 12 5 7 6 5 12 12 4 12 8 8 7 8 5 7 6 5 8 8 5 8 30 29 29 35 34 36 40 3 2 2 3 2 8 8 9 8 12 9 10 12 8 8 12 8 Usme Usme Usme Usme Usme Usme Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

A021103 A021201 A021202 A021203 A021204 A021205 A021206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

C020201 Complementaria Suba Oriental C020202 Complementaria Suba Oriental C020203 Complementaria Suba Oriental C020204 Complementaria Suba Oriental C020205 Complementaria Suba Oriental

Tabla 63. Diseo Operacional para la zona de Suba Centro


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 28.31 32.28 43.25 34.86 65.29 33.06 35.44 27.02 29.57 29.04 34.08 31.72 29.17 37.44 35.71 31.98 33.99 25.77 21.86 34.24 50.96 46.81 51.08 43.02 56.14 29.01 104.75 112.44 146.4 132.95 244.02 118.95 122.3 92.77 99.83 95.51 115.43 112.29 105.93 116.91 129.37 111.25 113.84 94.09 71.95 118.32 166.11 177.2 185.3 156.99 218.51 95.57 80 50 50 19 50 80 50 40 50 40 50 50 50 50 50 80 50 50 50 50 50 50 80 80 50 50 3 4 5 5 5 2 6 8 5 6 12 4 12 6 12 3 6 12 5 3 3 6 5 5 5 7 3 4 5 5 5 2.5 6 8 5 6 8 4 8 6 8 3 6 8 5 3 3 6 5 5 5 7 35 28 28 26 40 48 21 12 20 16 14 28 13 19 17 37 19 12 14 39 48 28 33 29 37 14 20 15 12 12 12 24 10 8 12 10 8 15 8 10 8 20 10 8 12 20 20 10 12 12 12 9

A010301 Auxiliar Suba Centro A010302 Auxiliar Suba Centro A010303 Auxiliar Suba Centro A010304 Auxiliar Suba Centro A010305 Auxiliar Suba Centro A010306 Auxiliar Suba Centro A010307 Auxiliar Suba Centro A010308 Auxiliar Suba Centro A010309 Auxiliar Suba Centro A010310 Auxiliar Suba Centro A010311 Auxiliar Suba Centro A010312 Auxiliar Suba Centro A010313 Auxiliar Suba Centro A010314 Auxiliar Suba Centro A010315 Auxiliar Suba Centro A010316 Auxiliar Suba Centro A010317 Auxiliar Suba Centro A010318 Auxiliar Suba Centro A010319 Auxiliar Suba Centro A010320 Auxiliar Suba Centro A030001 Auxiliar Suba Centro A030002 Auxiliar Suba Centro A030003 Auxiliar Suba Centro A030004 Auxiliar Suba Centro A030005 Auxiliar Suba Centro A030006 Auxiliar Suba Centro

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 35.41 49.31 47.08 38.08 51.44 46.37 31.11 33.25 30.31 34.18 40.01 41.31 41.7 44.99 41.74 54.13 77.81 58.28 70.16 50.11 58.13 34.58 57.31 57.58 56.99 69.35 42.46 52.95 62.92 60.92 58.63 57.26 61.39 53.82 64.76 46.8 44.75 51.68 66.5 56.21 75.39 55.98 67.54 58.57 79.38 132.27 171.64 169.82 152.4 198.53 156.98 114.77 132 105.22 114.6 153.56 156.24 168.99 166.48 152.14 200.73 279.31 211.59 247.31 190.16 221.65 134.8 220.25 223.53 219.88 239.66 167.4 188.61 234.61 220.43 233.82 207.86 219.76 184.81 243.55 155.81 143.65 182.08 224.22 209.69 260.24 201.82 228.13 203.27 286.37 80 50 80 50 40 19 19 19 50 19 19 50 50 50 50 40 40 40 50 50 19 50 50 50 50 40 40 40 50 50 40 19 50 50 50 80 50 50 50 40 80 19 40 40 50 4 7 4 8 12 7 6 12 6 12 4 5 12 6 6 6 12 6 5 3 4 12 4 12 4 12 12 8 8 6 12 4 4 3 5 3 4 12 5 7 5 5 7 12 6 4 7 4 8 8 7 6 8 6 8 4 5 8 6 6 6 8 6 5 3 4 8 4 8 4 8 8 7.5 8 6 8 4 4 3 5 3 4 8 5 7 5 5 7 8 6 32 24 37 20 25 22 19 17 18 14 35 29 22 26 25 31 35 32 40 51 43 17 43 28 43 30 21 25 30 33 30 41 43 50 40 46 33 23 38 29 42 35 31 26 41 15 9 15 8 8 9 10 8 10 8 15 12 8 10 10 10 8 10 12 20 15 8 15 8 15 8 8 8 8 10 8 15 15 20 12 20 15 8 12 9 12 12 9 8 10

A030007 Auxiliar Suba Centro A030008 Auxiliar Suba Centro A030009 Auxiliar Suba Centro A030010 Auxiliar Suba Centro A030011 Auxiliar Suba Centro A030012 Auxiliar Suba Centro A030013 Auxiliar Suba Centro A030401 Auxiliar Suba Centro A030402 Auxiliar Suba Centro A030501 Auxiliar Suba Centro A030601 Auxiliar Suba Centro A030602 Auxiliar Suba Centro A030603 Auxiliar Suba Centro A030604 Auxiliar Suba Centro A030801 Auxiliar Suba Centro A030802 Auxiliar Suba Centro A030803 Auxiliar Suba Centro A030804 Auxiliar Suba Centro A030805 Auxiliar Suba Centro A030806 Auxiliar Suba Centro A030807 Auxiliar Suba Centro A030901 Auxiliar Suba Centro A030902 Auxiliar Suba Centro A030903 Auxiliar Suba Centro A030904 Auxiliar Suba Centro A030905 Auxiliar Suba Centro A030906 Auxiliar Suba Centro A030907 Auxiliar Suba Centro A030908 Auxiliar Suba Centro A030909 Auxiliar Suba Centro A031001 Auxiliar Suba Centro A031002 Auxiliar Suba Centro A031003 Auxiliar Suba Centro A031101 Auxiliar Suba Centro A031102 Auxiliar Suba Centro A031103 Auxiliar Suba Centro A031104 Auxiliar Suba Centro A031105 Auxiliar Suba Centro A031106 Auxiliar Suba Centro A031107 Auxiliar Suba Centro A031108 Auxiliar Suba Centro A031109 Auxiliar Suba Centro A031110 Auxiliar Suba Centro A031111 Auxiliar Suba Centro

Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Perdomo Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

A030701 Auxiliar Suba Centro Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b 63.46 60.3 76.36 67.21 68.89 73.69 60.79 55.6 52.88 79.68 71.56 65.56 218.91 215.64 253.94 247.44 243.47 252.35 212.12 201.8 192.85 266.55 253.68 225.45 50 40 50 50 19 50 40 50 19 80 50 19 4 7 6 6 5 5 12 12 7 5 5 4 4 7 6 6 5 5 8 8 7 5 5 4 43 30 37 36 40 41 27 26 27 43 41 44 15 9 10 10 12 12 8 8 9 12 12 15

A031112 Auxiliar Suba Centro A031113 Auxiliar Suba Centro A031201 Auxiliar Suba Centro A031202 Auxiliar Suba Centro A031203 Auxiliar Suba Centro A031204 Auxiliar Suba Centro A031205 Auxiliar Suba Centro A031206 Auxiliar Suba Centro A031207 Auxiliar Suba Centro A031208 Auxiliar Suba Centro A031301 Auxiliar Suba Centro A031302 Auxiliar Suba Centro

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal

Tabla 64. Diseo Operacional para la zona de Calle 80


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 30.31 40.98 33.25 30.31 48.3 31.12 25.34 41.55 29.81 35.95 34.73 41.1 28.07 42.78 62.54 69.48 58.2 36.75 48.3 41.18 45.37 52.98 61.9 54.7 40.16 62.29 109.56 127.18 132 105.22 152.64 95.56 83.21 141.78 109.33 128.86 114.83 144.19 110.94 149.24 215.21 224.38 190.33 126.85 170.25 164.55 163.38 195.07 209.22 191.63 145.19 215.5 19 80 19 50 80 40 50 80 50 80 40 40 19 50 40 50 19 40 40 50 19 40 19 50 50 40 5 6 12 6 5 6 6 3 8 5 7 4 5 5 7 5 6 12 7 7 4 12 5 8 5 12 5 6 8 6 5 6 6 3 8 5 7 4 5 5 7 5 6 8 7 7 4 8 5 8 5 8 22 21 17 18 29 16 14 44 14 26 16 34 22 28 30 38 29 16 24 23 36 25 36 24 28 27 12 10 8 10 12 10 10 20 8 12 9 15 12 12 9 12 10 8 9 9 15 8 12 8 12 8

A010401 Auxiliar Calle 80 A010402 Auxiliar Calle 80 A030401 Auxiliar Calle 80 A030402 Auxiliar Calle 80 A040001 Auxiliar Calle 80 A040002 Auxiliar Calle 80 A040003 Auxiliar Calle 80 A040004 Auxiliar Calle 80 A040005 Auxiliar Calle 80 A040006 Auxiliar Calle 80 A040007 Auxiliar Calle 80 A040008 Auxiliar Calle 80 A040601 Auxiliar Calle 80 A040801 Auxiliar Calle 80 A040802 Auxiliar Calle 80 A040803 Auxiliar Calle 80 A040804 Auxiliar Calle 80 A040901 Auxiliar Calle 80 A040902 Auxiliar Calle 80 A041001 Auxiliar Calle 80 A041002 Auxiliar Calle 80 A041101 Auxiliar Calle 80 A041102 Auxiliar Calle 80 A041201 Auxiliar Calle 80 A041202 Auxiliar Calle 80

Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme

A040701 Auxiliar Calle 80 Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b 59.78 62.42 63.94 205.31 213.94 225.41 19 50 40 4 4 8 4 4 8 41 42 29 15 15 8

A041203 Auxiliar Calle 80 A041204 Auxiliar Calle 80 A041301 Auxiliar Calle 80

Usme Usme San Cristobal

Tabla 65. Diseo Operacional para la zona de Engativ


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 8.24 9.88 4.9 7.84 11.3 13.52 34.87 57.54 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49 34.18 36.11 30.35 37.75 33.44 28.81 36.98 32.84 23.01 38.83 58.94 44.01 50.69 48.12 50.56 42.38 62.67 53 76.86 34.85 48.43 25.48 22.88 33.4 76.09 159.67 225.52 314.1 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 114.6 143.81 112.92 139.38 119.29 129.1 163.98 108.07 76.66 136.98 230.63 144.13 177.23 166.41 164.29 154.65 229 218.09 286.6 50 80 50 50 50 80 19 50 40 40 50 40 80 80 50 40 19 50 50 50 80 50 19 50 19 50 50 19 50 19 40 40 80 40 80 12 5 12 12 5 5 6 4 5 6 4 6 5 4 4 6 12 7 4 4 5 5 6 6 6 7 4 5 6 4 7 12 5 8 5 8 5 8 8 5 5 6 4 5 6 4 6 5 4 4 6 8 7 4 4 5 5 6 6 6 7 4 5 6 4 7 8 5 8 5 4 10 3 3 7 15 25 44 49 33 34 33 21 36 37 25 14 21 28 33 24 26 26 18 13 20 44 28 28 36 23 20 38 28 45 8 12 8 8 12 12 10 15 12 10 15 10 12 15 15 10 8 9 15 15 12 12 10 10 10 9 15 12 10 15 9 8 12 8 12

16-1 16-2 16-3 16-4 16-5 16-6 A010501 A010502 A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A030501 A050001 A050002 A050003 A050004 A050005 A050006 A050007 A050008 A050701 A050801 A050901 A051001 A051002 A051003 A051004 A051101 A051102 A051201

Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Kennedy Bosa Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme

Engativa Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b a a a a 71.95 66.74 69.7 54.11 52.74 61.72 54.88 54.48 46.34 54.76 7.53 7.88 10.08 9.1 288.6 224.06 235.82 208.41 198.21 212.02 197.89 204.98 167.9 204.24 20.66 22.83 31.61 25.19 40 50 50 40 19 80 50 50 50 50 80 50 50 80 12 4 5 12 4 4 6 6 6 5 1 12 6 7 8 4 5 8 4.5 4 6 6 6 5 2.75 8 6 8 37 44 39 27 37 42 30 31 26 35 8 3 5 3 8 15 12 8 13 15 10 10 10 12 22 8 10 8

A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A051301 A051302 A051303 A051304 A051305 C050501 C050502 C050503 C050504

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Alim Nuevo Alim Nuevo Alim Nuevo Alim Nuevo

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa

Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Engativa Engativa Engativa Engativa

Tabla 66. Diseo Operacional para la zona de Fontibn


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Neutra Neutra a a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b 9.47 10.98 14.06 10.65 22.57 15.43 10.58 42.06 61.18 53.44 60.22 41.45 46.92 39.76 52.4 43.87 60.73 40.01 41.31 41.7 44.99 28.07 28.92 42.04 38.63 37.32 49.9 41 67.15 47.81 37.74 139.8 220.2 166.72 193.68 153.28 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 153.56 156.24 168.99 166.48 110.94 109.05 140.98 50 80 80 50 50 80 80 50 40 80 50 19 40 19 80 19 50 19 50 50 50 19 50 80 12 3 6 12 12 4 6 4 12 5 4 4 6 4 4 8 4 4 5 12 6 5 6 5 8 4 6 8 8 5 6 4 6 5 4 4 6 4 4 8 4 4 5 8 6 5 6 5 5 9 8 5 8 10 6 33 33 30 40 35 25 33 37 20 41 35 29 22 26 22 18 27 8 15 10 8 8 12 10 15 10 12 15 15 10 15 15 8 15 15 12 8 10 12 10 12

16-10 16-11 16-12 16-13 16-7 16-8 16-9 A010601 A010602 A010603 A010604 A010605 A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A030601 A030602 A030603 A030604 A040601 A060001 A060002

Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a a 40.45 45.52 29.22 34.64 34.27 22.13 26.64 28.62 35.89 55.49 29.07 37.81 63.44 40.46 35.88 46.09 37.32 53.19 73.32 40.04 44.9 43.97 59.52 41.18 65.46 53.5 40.46 57.5 32.21 45 47.09 33.4 7.88 3.97 144.68 147.83 108.02 111.86 122.25 86.7 98.27 105.89 137.61 183.11 91.72 122.04 196.26 140.74 128.82 160.62 118.99 171.17 223.73 128.91 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 143.4 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 25.13 16.5 80 50 19 50 80 19 19 80 50 40 50 50 80 50 50 50 19 50 80 50 80 50 80 40 50 80 19 80 19 50 50 19 50 50 3 4 4 5 5 6 4 5 4 8 5 7 5 4 6 12 6 5 4 3 3 7 6 7 6 5 5 5 4 4 5 6 5 12 3 4 4 5 5 6 4 5 4 8 5 7 5 4 6 8 6 5 4 3 3 7 6 7 6 5 5 5 4 4 5 6 5 8 44 34 27 22 25 14 25 21 33 23 18 18 34 33 22 21 20 31 43 42 42 20 28 19 31 31 27 33 28 35 29 20 5 2 20 15 15 12 12 10 15 12 15 8 12 9 12 15 10 8 10 12 15 20 20 9 10 9 10 12 12 12 15 15 12 10 12 8

A060003 A060004 A060005 A060006 A060007 A060801 A060802 A060803 A060901 A060902 A061001 A061002 A061101 A061102 A061103 A061104 A061105 A061201 A061202 A061203 A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A061301 A061302 A061303 A061304 A061305 A061306 C060601 C060602

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Alim Nuevo Alim Nuevo

Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Fontibon Fontibon

Tabla 67. Diseo Operacional para la zona de Tintal Zona Franca


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b b b 61.61 57.22 41.74 42.78 TIEMPO TOTAL (min) INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 50 50 50 50 8 5 6 5 8 5 6 5 28 34 25 28 8 12 10 12

A010701 A010702 A030701 A040701

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Usaquen Usaquen Suba Centro Calle 80

217.15 196.69 152.14 149.24

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b b b b b b b b b a a a 38.83 31.54 31.99 26.84 38.19 25.6 21.22 26.48 41.89 28.12 3.73 9.05 7.92

TIEMPO TOTAL (min)

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 50 80 19 19 19 19 19 19 80 50 50 50 50 7 3 4 7 6 5 12 5 2 7 6 12 12 7 3 4 7 6 5 8 5 2.5 7 6 8 8 20 30 27 13 22 18 9 16 53 12 2 4 4 9 20 15 9 10 12 8 12 24 9 10 8 8

A050701 A070001 A070002 A070003 A070004 A070005 A070901 A071001 A071301 A071302

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Engativa Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Bosa Perdomo San Cristobal San Cristobal

136.98 90.19 108.49 87.65 134.69 91 71.2 78.58 144.57 81.51 13.23 35.1222737 31.09119456

C070701 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070702 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070703 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Tabla 68. Diseo Operacional para la zona de Kennedy


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN LONGIUD ZONA DESTINO MODO TOTAL (Km) Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 46.77 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 63.53 71.17 55.61 54.13 77.81 58.28 70.16 50.11 58.13 34.58 62.54 69.48 58.2 36.75 58.94 22.13 TIEMPO TOTAL (min) INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 40 50 50 50 80 40 50 40 80 50 50 80 40 40 40 50 50 19 50 40 50 19 40 50 19 27 5 3 5 3 7 7 9 3 7 4 4 6 18 6 5 3 4 10 7 5 6 9 4 6 12 5 3 5 3 7 7 12 3 7 4 4 6 12 6 5 3 4 12 7 5 6 12 4 6 23 37 62 34 51 20 33 34 55 28 47 39 31 35 32 40 51 43 17 30 38 29 16 44 14 8 12 20 12 20 9 9 8 20 9 15 15 10 8 10 12 20 15 8 9 12 10 8 15 10

A010801 A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809 A010810 A010811 A020801 A030801 A030802 A030803 A030804 A030805 A030806 A030807 A040801 A040802 A040803 A040804 A050801 A060801

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

176.01 223.3 258.13 195.95 191.48 137.92 242.9 265.73 214.83 206.83 250.15 186.77 200.73 279.31 211.59 247.31 190.16 221.65 134.8 215.21 224.38 190.33 126.85 230.63 86.7

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 124

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

LONGIUD ZONA DESTINO MODO TOTAL (Km) Fontibon Fontibon Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a a 26.64 28.62 31.58 41.59 30.35 47.12 39.51 40.7 45.41 40.36 42.96 35.94 34.72 46.17 34.55 46.57 31.28 30.82 31.09 37.58 28.94 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 35.74 50.86 34.76 44.44 62 33 44.91 50.02 25.62 5.47 2.9

TIEMPO TOTAL (min)

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 19 80 19 50 19 19 19 19 80 40 50 80 19 19 40 50 50 50 50 19 19 19 19 19 50 50 80 80 50 50 50 50 50 80 50 50 50 4 5 7 6 6 5 5 12 4 6 6 5 4 6 6 5 32 3 3 4 4 5 4 5 6 24 5 4 4 5 3 5 6 6 26 12 300 4 5 7 6 6 5 5 12 4 6 6 5 4 6 6 5 12 3 3 4 4 5 4 5 6 12 5 4 4 5 3 5 6 6 12 12 12 25 21 15 22 16 30 26 18 36 22 23 24 31 24 22 29 14 35 35 31 22 15 29 21 21 11 23 34 27 27 52 22 23 25 10 3 2 15 12 9 10 10 12 12 8 15 10 10 12 15 10 10 12 8 20 20 15 15 12 15 12 10 8 12 15 15 12 20 12 10 10 8 8 10

A060802 A060803 A080001 A080002 A080003 A080004 A080005 A080006 A080007 A080008 A080009 A080010 A080011 A080012 A080013 A080014 A080015 A080016 A080017 A081101 A081102 A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A081201 A081202 A081301 A081302 A081303 A081304 A081305 A081306 A081307 C080802

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Alimentadora

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

98.27 105.89 105.82 134.96 97.57 165.78 128.81 142.01 163.22 129.8 138.26 118.96 124.54 151.45 128.81 153.03 108.33 105.05 105.14 127.1 88.26 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 115.17 150.81 108.32 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 21.67203934 11.69412068

Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Kennedy Kennedy

C080801 Complementaria Kennedy

Tabla 69. Diseo Operacional para la zona de Bosa

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 62.89 67.3 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 72.66 71.54 74.75 72.12 71.1 57.31 57.58 56.99 69.35 42.46 52.95 62.92 60.92 58.63 48.3 41.18 44.01 35.89 55.49 21.22 40.12 27.1 21.1 55.53 47.04 43.04 47.58 30.09 48.49 27.37 38.28 25.84 47.54 56.8 40.9 45.8 213.09 243.11 194.4 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 256.98 247.79 270.35 232.97 246.84 220.25 223.53 219.88 239.66 167.4 188.61 234.61 220.43 233.82 170.25 164.55 144.13 137.61 183.11 71.2 148.22 83.49 58.01 182.47 162.96 132.88 158.39 101.89 151.07 89.88 141.95 74.99 157.13 202.74 145.79 149.63 50 40 19 50 40 80 50 50 19 40 50 40 50 50 50 50 50 40 40 40 50 50 40 40 50 19 50 40 19 19 50 50 50 50 80 50 19 80 19 19 80 80 19 40 19 4 12 4 4 20 1 8 9 5 9 7 11 5 4 4 9 4 18 11 8 8 6 8 7 7 5 4 8 32 5 8 7 7 6 4 6 10 6 4 9 5 2 5 6 5 4 12 4 4 12 2.5 12 12 5 12 7 12 5 4 4 12 4 12 12 7.5 8 6 12 7 7 5 4 8 12 5 8 7 7 6 4 6 12 6 4 12 5 2.5 5 6 5 42 31 40 40 23 74 32 29 40 33 34 34 39 46 43 28 43 30 21 25 30 33 30 24 23 28 33 23 9 28 10 8 25 26 32 25 13 24 22 18 15 55 35 24 28 15 8 15 15 8 24 8 8 12 8 9 8 12 15 15 8 15 8 8 8 8 10 8 9 9 12 15 8 8 12 8 9 9 10 15 10 8 10 15 8 12 24 12 10 12

A010901 Auxiliar A010902 Auxiliar A010903 Auxiliar A010904 Auxiliar A010905 Auxiliar A010906 Auxiliar A010907 Auxiliar A010908 Auxiliar A010909 Auxiliar A010910 Auxiliar A010911 Auxiliar A010912 Auxiliar A020901 Auxiliar A020902 Auxiliar A030901 Auxiliar A030902 Auxiliar A030903 Auxiliar A030904 Auxiliar A030905 Auxiliar A030906 Auxiliar A030907 Auxiliar A030908 Auxiliar A030909 Auxiliar A040901 Auxiliar A040902 Auxiliar A050901 Auxiliar A060901 Auxiliar A060902 Auxiliar A070901 Auxiliar A090001 Auxiliar A090002 Auxiliar A090003 Auxiliar A090004 Auxiliar A090005 Auxiliar A090006 Auxiliar A090007 Auxiliar A090008 Auxiliar A090009 Auxiliar A090010 Auxiliar A090011 Auxiliar A090012 Auxiliar A090013 Auxiliar A090014 Auxiliar A090015 Auxiliar A090016 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Tintal - Zona Franca Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 32.53 40.7 43.88 46.05 43.61 44.93 55.17 35.15 37.62 51.44 8.72 28.64 50.35 50.56 36.2 41.4 44.99 29.11 30.96 31.1 39.44 110.16 124.05 147.55 164.69 144.39 158.82 192.83 107.46 128.96 193.24 30.03 79.09 170.18 161.19 117.28 133.2 146.95 91.29 102.94 95.57 122.5 80 50 19 19 80 19 40 80 19 50 19 50 50 80 50 50 50 40 40 50 50 4 6 5 6 5 5 7 3 5 12 228 3 4 5 7 4 7 7 8 6 5 4 6 5 6 5 5 7 3 5 12 12 3 4 5 7 4 7 7 8 6 5 28 21 28 26 28 29 27 36 26 25 4 26 37 30 17 32 21 13 13 16 25 15 10 12 10 12 12 9 20 12 8 8 20 15 12 9 15 9 9 8 10 12

A090017 Auxiliar A090018 Auxiliar A090019 Auxiliar A090020 Auxiliar A090021 Auxiliar A090022 Auxiliar A090023 Auxiliar A090024 Auxiliar A090025 Auxiliar A090026 Auxiliar A091001 Auxiliar A091101 Auxiliar A091301 Auxiliar A091302 Auxiliar A091303 Auxiliar A091304 Auxiliar A091305 Auxiliar A091306 Auxiliar A091307 Auxiliar A091308 Auxiliar A091309 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Perdomo Ciudad Bolivar San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

Tabla 70. Diseo Operacional para la zona de Perdomo


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b b b b b b b b b b b b b b b 71.5 64.58 57.26 61.39 53.82 45.37 52.98 50.69 48.12 50.56 42.38 29.07 37.81 26.48 8.72 44.16 33.29 TIEMPO TOTAL (min) INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 50 80 19 50 50 19 40 50 19 40 40 50 50 19 19 19 50 6 4 4 4 3 4 12 6 4 7 12 5 7 5 12 4 5 6 4 4 4 3 4 8 6 4 7 8 5 7 5 8 4 5 34 43 41 43 50 36 25 28 36 23 20 18 18 16 4 33 23 10 15 15 15 20 15 8 10 15 9 8 12 9 12 8 15 12

A011001 Auxiliar A011002 Auxiliar A031001 Auxiliar A031002 Auxiliar A031003 Auxiliar A041001 Auxiliar A041002 Auxiliar A051001 Auxiliar A051002 Auxiliar A051003 Auxiliar A051004 Auxiliar A061001 Auxiliar A061002 Auxiliar A071001 Auxiliar A091001 Auxiliar A100001 Auxiliar A100002 Auxiliar

Perdomo Usaquen Perdomo Usaquen Perdomo Suba Centro Perdomo Suba Centro Perdomo Suba Centro Perdomo Calle 80 Perdomo Calle 80 Perdomo Engativa Perdomo Engativa Perdomo Engativa Perdomo Engativa Perdomo Fontibon Perdomo Fontibon Perdomo Bosa Perdomo Neutra Perdomo Neutra

229.18 219.55 207.86 219.76 184.81 163.38 195.07 177.23 166.41 164.29 154.65 91.72 122.04 78.58 30.03 143.93 114.83

Perdomo Tintal - Zona Franca b

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b b b b a 31.12 45.51 9.08 40.12 17.77

TIEMPO TOTAL (min)

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 50 50 19 40 50 19 4 12 12 6 5 4 4 8 8 6 5 4 24 19 3 19 11 8 15 8 8 10 12 15

A100003 Auxiliar A100004 Auxiliar A101001 Auxiliar A101301 Auxiliar A101302 Auxiliar

Perdomo Neutra Perdomo Neutra Perdomo Perdomo Perdomo San Cristobal Perdomo San Cristobal

97.57 145.81 26.31 116.35 56.18

E101001 Especial Perdomo Perdomo

7.88 31.49031131

Tabla 71. Diseo Operacional para la zona de Ciudad Bolvar


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN LONGIUD ZONA DESTINO MODO TOTAL (Km) a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 8.08 58.96 75.9 87.46 68.76 57.64 50.86 76.4 87.34 74.26 64.76 46.8 44.75 51.68 66.5 56.21 75.39 55.98 67.54 58.57 79.38 63.46 60.3 61.9 54.7 62.67 53 63.44 40.46 35.88 46.09 37.32 TIEMPO TOTAL (min) INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 80 50 40 80 19 40 50 50 80 50 50 80 50 50 50 40 80 19 40 40 50 50 40 19 50 80 40 80 50 50 50 19 3 5 7 5 4 12 4 6 5 8 5 3 4 12 5 7 5 5 7 12 6 4 7 5 8 5 8 5 4 6 12 6 3 5 7 5 4 8 4 6 5 8 5 3 4 8 5 7 5 5 7 8 6 4 7 5 8 5 8 5 4 6 8 6 11 34 34 47 45 25 37 35 44 30 40 46 33 23 38 29 42 35 31 26 41 43 30 36 24 38 28 34 33 22 21 20 20 12 9 12 15 8 15 10 12 8 12 20 15 8 12 9 12 12 9 8 10 15 9 12 8 12 8 12 15 10 8 10

6-16 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A021101 A021102 A021103 A031101 A031102 A031103 A031104 A031105 A031106 A031107 A031108 A031109 A031110 A031111 A031112 A031113 A041101 A041102 A051101 A051102 A061101 A061102 A061103 A061104 A061105

Alimentadora Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

32.23532923 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 238.15 276.48 232.12 243.55 155.81 143.65 182.08 224.22 209.69 260.24 201.82 228.13 203.27 286.37 218.91 215.64 209.22 191.63 229 218.09 196.26 140.74 128.82 160.62 118.99

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

LONGIUD ZONA DESTINO MODO TOTAL (Km) Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Neutra Neutra Neutra Neutra Usme b b b b b b b b b b b b b b 37.58 28.94 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 28.64 35.54 31.1 43.53 43.68 20.26 22.6

TIEMPO TOTAL (min)

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 19 19 19 19 19 50 50 50 80 50 50 50 19 19 4 4 5 4 5 6 12 3 5 6 4 8 5 12 4 4 5 4 5 6 8 3 5 6 4 8 5 8 31 22 15 29 21 21 11 26 22 18 32 18 12 8 15 15 12 15 12 10 8 20 12 10 15 8 12 8

A081101 A081102 A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A091101 A110001 A110002 A110003 A110004 A111201 E111101

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

127.1 88.26 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 79.09 110.74 109.9 132.24 142.31 61.73 67.11

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Tabla 72. Diseo Operacional para la zona de Usme


NOMBRE RUTA TIPO RUTA INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Calle 80 Calle 80 b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 85.35 64.85 60.1 77.36 54.34 82.11 81.38 76.36 67.21 68.89 73.69 60.79 55.6 52.88 79.68 40.16 62.29 59.78 62.42 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 284.12 224.72 211.3 279.75 192.16 269.25 279.3 253.94 247.44 243.47 252.35 212.12 201.8 192.85 266.55 145.19 215.5 205.31 213.94 50 40 40 40 50 50 40 19 40 50 40 40 50 50 19 50 40 50 19 80 50 40 19 50 4 8 12 12 12 6 12 7 12 5 7 6 6 6 5 5 12 12 7 5 5 12 4 4 4 8 8 8 8 6 8 7 8 5 7 6 6 6 5 5 8 8 7 5 5 8 4 4 47 21 22 33 33 41 29 29 35 34 36 40 37 36 40 41 27 26 27 43 28 27 41 42 15 8 8 8 8 10 8 9 8 12 9 10 10 10 12 12 8 8 9 12 12 8 15 15

A011201 A011202 A011203 A011204 A011205 A011206 A021201 A021202 A021203 A021204 A021205 A021206 A031201 A031202 A031203 A031204 A031205 A031206 A031207 A031208 A041201 A041202 A041203 A041204

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 129

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Ciudad Bolivar Neutra Usme Usme b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 76.86 71.95 66.74 69.7 54.11 52.74 53.19 73.32 40.04 44.9 43.97 59.52 41.18 65.46 53.5 35.74 50.86 20.26 42.63 10.18 180 286.6 288.6 224.06 235.82 208.41 198.21 171.17 223.73 128.91 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 115.17 150.81 61.73 131.66 29.99 270 80 40 50 50 40 19 50 80 50 80 50 80 40 50 80 80 80 19 50 19 19 5 12 4 5 12 4 5 4 3 3 7 6 7 6 5 5 4 5 3 12 5 8 4 5 8 4.5 5 4 3 3 7 6 7 6 5 5 4 5 3 8 45 37 44 39 27 37 31 43 42 42 20 28 19 31 31 23 34 12 42 4 1 12 8 15 12 8 13 12 15 20 20 9 10 9 10 12 12 15 12 20 8 3 al da

A051201 A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A061201 A061202 A061203 A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A081201 A081202 A111201 A120001 E121201 E121201
1

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial Especial

Tabla 73. Diseo Operacional para la zona de San Cristbal


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO LONGIUD MODO TOTAL (Km) a a a a a a a a a a a a a a b b b b 6.64 11.12 14.66 7.66 10.48 21.48 4.34 7.14 7.56 7.56 9.66 5.96 4.12 5.46 71.56 65.56 63.94 61.72 TIEMPO TOTAL (min) INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 80 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 50 50 50 19 40 80 3 3 2 6 4 2 4 4 5 5 3 3 5 3 5 4 8 4 3 3 2.5 6 4.5 2.5 4 4 5 5 2.75 3 5 3 5 4 8 4 9 15 20 5 8 28 5 6 6 6 18 8 3 7 41 44 29 42 20 20 24 10 13 24 15 15 12 12 22 20 12 20 12 15 8 15

13-10 13-12 13-6 13-7 13-8 13-9 14-1 14-2 14-3 14-4 15-1 15-3 15-4 15-5 A031301 A031302 A041301 A051301

Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Suba Centro Suba Centro Calle 80 Engativa

25.82285351 44.06248883 50.78095406 27.76522167 37.14446522 69.65917617 18.57223261 25.9958041 28.24416177 28.24416177 49.87628943 23.33502578 16.93585395 19.88931787 253.68 225.45 225.41 212.02

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

LONGIUD MODO TOTAL (Km) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a 54.88 54.48 46.34 54.76 40.46 57.5 32.21 45 47.09 33.4 41.89 28.12 34.76 44.44 62 33 44.91 50.02 25.62 50.35 50.56 36.2 41.4 44.99 29.11 30.96 31.1 39.44 40.12 17.77 26.41 32.13 5.98

TIEMPO TOTAL (min)

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA X VEHCULO HORA PICO HORA PICO DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) 50 50 50 50 19 80 19 50 50 19 80 50 50 50 50 50 50 80 50 50 80 50 50 50 40 40 50 50 40 50 50 80 80 6 6 6 5 5 5 4 4 5 6 2 7 4 5 3 5 6 6 12 4 5 7 4 7 7 8 6 5 6 5 6 5 7 6 6 6 5 5 5 4 4 5 6 2.5 7 4 5 3 5 6 6 8 4 5 7 4 7 7 8 6 5 6 5 6 5 7 30 31 26 35 27 33 28 35 29 20 53 12 27 27 52 22 23 25 10 37 30 17 32 21 13 13 16 25 19 11 16 19 3 10 10 10 12 12 12 15 15 12 10 24 9 15 12 20 12 10 10 8 15 12 9 15 9 9 8 10 12 10 12 10 12 9

A051302 A051303 A051304 A051305 A061301 A061302 A061303 A061304 A061305 A061306 A071301 A071302 A081301 A081302 A081303 A081304 A081305 A081306 A081307 A091301 A091302 A091303 A091304 A091305 A091306 A091307 A091308 A091309 A101301 A101302 A130001 A130002

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

197.89 204.98 167.9 204.24 143.4 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 144.57 81.51 108.32 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 170.18 161.19 117.28 133.2 146.95 91.29 102.94 95.57 122.5 116.35 56.18 93.13 95.35 20.80728639

San Cristobal Tintal - Zona Franca San Cristobal Tintal - Zona Franca San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Perdomo Perdomo Neutra Neutra San Cristobal

C131301 Alim Nuevo San Cristobal

6.3.

ESCENARIO 2015

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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Tabla 74. Diseo Operacional para la zona de Usaqun


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 40.56 14.31 19.82 13.82 24.80 13.32 14.34 28.31 32.28 43.25 34.86 65.29 33.06 35.44 27.02 29.57 29.04 34.08 31.72 29.17 37.44 35.71 31.98 33.99 25.77 21.86 34.24 30.31 40.98 34.87 57.54 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49.00 42.06 61.18 53.44 60.22 141.85 53.18 66.89 47.48 81.09 45.01 44.29 104.75 112.44 146.40 132.95 244.02 118.95 122.30 92.77 99.83 95.51 115.43 112.29 105.93 116.91 129.37 111.25 113.84 94.09 71.95 118.32 109.56 127.18 159.67 225.52 314.10 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 139.80 220.20 166.72 193.68 80 50 80 80 80 50 80 80 50 50 19 50 80 50 40 50 40 50 50 50 50 50 80 50 50 50 50 19 80 19 50 40 40 50 40 80 80 50 40 50 40 80 50 4 4 12 12 3 6 12 3 4 5 5 5 2 6 8 5 6 12 4 12 6 12 3 6 12 5 3 5 6 6 4 5 6 4 6 5 4 4 6 4 12 5 4 4 4 8 8 3 5 8 3 4 5 5 5 3 6 8 5 6 8 4 8 6 8 3 6 8 5 3 5 6 6 4 5 6 4 6 5 4 4 6 4 8 5 4 33 13 8 6 29 9 6 35 28 28 26 40 48 21 12 20 16 14 28 13 19 17 37 19 12 14 39 22 21 25 44 49 33 34 33 21 36 37 25 33 28 30 40 15 15 8 8 22 12 8 20 15 12 12 12 24 10 8 12 10 8 15 8 10 8 20 10 8 12 20 12 10 10 15 12 10 15 10 12 15 15 10 15 8 12 15

A010001 A010101 A010102 A010103 A010104 A010105 A010301 A010302 A010303 A010304 A010305 A010306 A010307 A010308 A010309 A010310 A010311 A010312 A010313 A010314 A010315 A010316 A010317 A010318 A010319 A010320 A010401 A010402 A010501 A010502 A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A010601 A010602 A010603 A010604

Auxiliar Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Neutra Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

A010002 Complementaria Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 41.45 46.92 39.76 52.40 43.87 60.73 61.61 57.22 46.77 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 63.53 71.17 62.89 67.30 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 72.66 71.54 74.75 71.50 64.58 58.96 75.90 87.46 68.76 57.64 50.86 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 85.35 153.28 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 217.15 196.69 176.01 223.30 258.13 195.95 191.48 137.92 242.90 265.73 214.83 206.83 250.15 213.09 243.11 194.40 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 256.98 247.79 270.35 229.18 219.55 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 284.12 19 40 19 80 19 50 50 50 40 50 50 50 80 40 50 40 80 50 50 50 40 19 50 40 80 50 50 19 40 50 40 50 80 50 40 80 19 40 50 50 40 40 40 50 50 4 6 4 4 7 3 7 5 12 5 3 5 3 7 7 12 3 6 4 4 12 4 4 12 1 8 12 5 12 7 12 6 4 5 7 5 4 12 4 4 8 12 12 12 6 4 6 4 4 7 3 7 5 8 5 3 5 3 7 7 8 3 6 4 4 8 4 4 8 3 8 8 5 8 7 8 6 4 5 7 5 4 8 4 4 8 8 8 8 6 35 25 33 37 22 54 30 34 23 37 62 34 51 20 33 34 55 31 47 42 31 40 40 23 74 32 29 40 33 34 34 34 43 34 34 47 45 25 37 47 21 22 33 33 41 15 10 15 15 9 20 9 12 8 12 20 12 20 9 9 8 20 10 15 15 8 15 15 8 24 8 8 12 8 9 8 10 15 12 9 12 15 8 15 15 8 8 8 8 10

A010605 A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A010701 A010702 A010801 A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809 A010810 A010811 A010901 A010902 A010903 A010904 A010905 A010906 A010907 A010908 A010909 A010910 A010911 A010912 A011001 A011002 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A011201 A011202 A011203 A011204 A011205 A011206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a a a a a a a a 4.31 4.50 5.82 6.23 4.30 4.00 1.60 3.00 3.82 2.26 1.68 3.04 1.48 11.82 15.22 17.93 20.43 13.93 11.95 9.62 12.00 12.52 8.86 6.96 12.28 5.79 50 50 80 50 50 80 50 19 19 40 19 40 19 3 2 2 2 1 1 6 12 12 3 12 3 12 3 2 2 2 2 2 6 8 8 3 8 3 8 4 8 9 10 7 6 2 2 2 3 1 4 1 20 30 30 30 30 30 11 8 8 20 8 20 8

C010101 Complementaria Usaquen C010102 Complementaria Usaquen C010103 Complementaria Usaquen C010104 Complementaria Usaquen C010105 Complementaria Usaquen C010106 Complementaria Usaquen C010107 E010001 E010101 E010102 E010103 E010104 Alimentadora Especial Especial Especial Especial Especial Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen C010108 Complementaria Usaquen

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Tabla 75. Diseo Operacional para la zona de Suba Oriental


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Neutra Neutra Neutra Kennedy Bosa Bosa b b b b b b b b b b b b b b b a a a a a 35.97 28.57 26.01 55.61 72.12 71.10 76.40 87.34 74.26 64.85 60.10 77.36 54.34 82.11 81.38 3.88 4.20 6.63 5.47 3.76 127.02 98.51 92.59 186.77 232.97 246.84 238.15 276.48 232.12 224.72 211.30 279.75 192.16 269.25 279.30 12.64 13.36 18.90 14.19 12.49 40 50 50 80 50 50 50 80 50 40 19 40 50 40 40 80 50 50 50 50 7 4 4 4 5 4 6 5 7 12 7 12 5 7 6 5 12 12 4 12 7 4 4 4 5 4 6 5 7 8 7 8 5 7 6 5 8 8 5 8 19 25 23 39 39 46 35 44 32 29 29 35 34 36 40 3 2 2 3 2 9 15 15 15 12 15 10 12 9 8 9 8 12 9 10 12 8 8 12 8

A020001 A020002 A020003 A020801 A020901 A020902 A021101 A021102 A021103 A021201 A021202 A021203 A021204 A021205 A021206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Usme Usme Usme Usme Usme Usme Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

C020201 Complementaria Suba Oriental C020202 Complementaria Suba Oriental C020203 Complementaria Suba Oriental C020204 Complementaria Suba Oriental C020205 Complementaria Suba Oriental

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Tabla 76. Diseo Operacional para la zona de Suba Centro
NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO

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INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 28.31 32.28 43.25 34.86 65.29 33.06 35.44 27.02 29.57 29.04 34.08 31.72 29.17 37.44 35.71 31.98 33.99 25.77 21.86 34.24 50.96 46.81 51.08 43.02 56.14 29.01 35.41 49.31 47.08 38.08 51.44 46.37 31.11 33.25 30.31 34.18 40.01 41.31 41.70 44.99 41.74 54.13 77.81 58.28 104.75 112.44 146.40 132.95 244.02 118.95 122.30 92.77 99.83 95.51 115.43 112.29 105.93 116.91 129.37 111.25 113.84 94.09 71.95 118.32 166.11 177.20 185.30 156.99 218.51 95.57 132.27 171.64 169.82 152.40 198.53 156.98 114.77 132.00 105.22 114.60 153.56 156.24 168.99 166.48 152.14 200.73 279.31 211.59 80 50 50 19 50 80 50 40 50 40 50 50 50 50 50 80 50 50 50 50 50 50 80 80 50 50 80 50 80 50 40 19 19 19 50 19 19 50 50 50 50 40 40 40 3 4 5 5 5 2 6 8 5 6 12 4 12 6 12 3 6 12 5 3 3 6 5 4 5 6 4 7 4 8 12 7 6 12 6 12 4 5 12 6 5 6 12 6 3 4 5 5 5 3 6 8 5 6 8 4 8 6 8 3 6 8 5 3 3 6 5 4 5 6 4 7 4 8 8 7 6 8 6 8 4 5 8 6 5 6 8 6 35 28 28 26 40 48 21 12 20 16 14 28 13 19 17 37 19 12 14 39 48 28 33 35 37 16 32 24 37 20 25 22 19 17 18 14 35 29 22 26 29 31 35 32 20 15 12 12 12 24 10 8 12 10 8 15 8 10 8 20 10 8 12 20 20 10 12 15 12 10 15 9 15 8 8 9 10 8 10 8 15 12 8 10 12 10 8 10

A010301 Auxiliar Suba Centro A010302 Auxiliar Suba Centro A010303 Auxiliar Suba Centro A010304 Auxiliar Suba Centro A010305 Auxiliar Suba Centro A010306 Auxiliar Suba Centro A010307 Auxiliar Suba Centro A010308 Auxiliar Suba Centro A010309 Auxiliar Suba Centro A010310 Auxiliar Suba Centro A010311 Auxiliar Suba Centro A010312 Auxiliar Suba Centro A010313 Auxiliar Suba Centro A010314 Auxiliar Suba Centro A010315 Auxiliar Suba Centro A010316 Auxiliar Suba Centro A010317 Auxiliar Suba Centro A010318 Auxiliar Suba Centro A010319 Auxiliar Suba Centro A010320 Auxiliar Suba Centro A030001 Auxiliar Suba Centro A030002 Auxiliar Suba Centro A030003 Auxiliar Suba Centro A030004 Auxiliar Suba Centro A030005 Auxiliar Suba Centro A030006 Auxiliar Suba Centro A030007 Auxiliar Suba Centro A030008 Auxiliar Suba Centro A030009 Auxiliar Suba Centro A030010 Auxiliar Suba Centro A030011 Auxiliar Suba Centro A030012 Auxiliar Suba Centro A030013 Auxiliar Suba Centro A030401 Auxiliar Suba Centro A030402 Auxiliar Suba Centro A030501 Auxiliar Suba Centro A030601 Auxiliar Suba Centro A030602 Auxiliar Suba Centro A030603 Auxiliar Suba Centro A030604 Auxiliar Suba Centro A030801 Auxiliar Suba Centro A030802 Auxiliar Suba Centro A030803 Auxiliar Suba Centro

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy

A030701 Auxiliar Suba Centro Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 70.16 50.11 58.13 34.58 57.31 57.58 56.99 69.35 42.46 52.95 62.92 60.92 58.63 57.26 61.39 53.82 64.76 46.80 44.75 51.68 66.50 56.21 75.39 55.98 67.54 58.57 79.38 63.46 60.30 76.36 67.21 68.89 73.69 60.79 55.60 52.88 79.68 71.56 65.56 247.31 190.16 221.65 134.80 220.25 223.53 219.88 239.66 167.40 188.61 234.61 220.43 233.82 207.86 219.76 184.81 243.55 155.81 143.65 182.08 224.22 209.69 260.24 201.82 228.13 203.27 286.37 218.91 215.64 253.94 247.44 243.47 252.35 212.12 201.80 192.85 266.55 253.68 225.45 50 50 40 50 50 50 50 40 40 40 50 50 40 19 50 50 50 80 50 50 50 40 80 19 40 40 50 50 40 50 50 19 50 40 50 19 80 50 19 5 3 12 12 4 12 4 12 12 8 8 6 8 4 4 3 5 3 4 12 5 7 5 5 6 12 6 4 7 6 5 5 5 12 12 7 5 4 4 5 3 8 8 4 8 4 8 8 8 8 6 8 4 4 3 5 3 4 8 5 7 5 5 6 8 6 4 7 6 5 5 5 8 8 7 5 4 4 40 51 28 17 43 28 43 30 21 25 30 33 30 41 43 50 40 46 33 23 38 29 42 35 34 26 41 43 30 37 40 40 41 27 26 27 43 47 44 12 20 8 8 15 8 15 8 8 8 8 10 8 15 15 20 12 20 15 8 12 9 12 12 10 8 10 15 9 10 12 12 12 8 8 9 12 15 15

A030804 Auxiliar Suba Centro A030805 Auxiliar Suba Centro A030806 Auxiliar Suba Centro A030807 Auxiliar Suba Centro A030901 Auxiliar Suba Centro A030902 Auxiliar Suba Centro A030903 Auxiliar Suba Centro A030904 Auxiliar Suba Centro A030905 Auxiliar Suba Centro A030906 Auxiliar Suba Centro A030907 Auxiliar Suba Centro A030908 Auxiliar Suba Centro A030909 Auxiliar Suba Centro A031001 Auxiliar Suba Centro A031002 Auxiliar Suba Centro A031003 Auxiliar Suba Centro A031101 Auxiliar Suba Centro A031102 Auxiliar Suba Centro A031103 Auxiliar Suba Centro A031104 Auxiliar Suba Centro A031105 Auxiliar Suba Centro A031106 Auxiliar Suba Centro A031107 Auxiliar Suba Centro A031108 Auxiliar Suba Centro A031109 Auxiliar Suba Centro A031110 Auxiliar Suba Centro A031111 Auxiliar Suba Centro A031112 Auxiliar Suba Centro A031113 Auxiliar Suba Centro A031201 Auxiliar Suba Centro A031202 Auxiliar Suba Centro A031203 Auxiliar Suba Centro A031204 Auxiliar Suba Centro A031205 Auxiliar Suba Centro A031206 Auxiliar Suba Centro A031207 Auxiliar Suba Centro A031208 Auxiliar Suba Centro A031301 Auxiliar Suba Centro A031302 Auxiliar Suba Centro

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Perdomo Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Tabla 77. Diseo Operacional para la zona de Calle 80
NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO

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INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 30.31 40.98 33.25 30.31 48.30 31.12 25.34 41.55 29.81 35.95 34.73 41.10 28.07 42.78 62.54 69.48 58.20 36.75 48.30 41.18 45.37 52.98 61.90 54.70 40.16 62.29 59.78 62.42 63.94 109.56 127.18 132.00 105.22 152.64 95.56 83.21 141.78 109.33 128.86 114.83 144.19 110.94 149.24 215.21 224.38 190.33 126.85 170.25 164.55 163.38 195.07 209.22 191.63 145.19 215.50 205.31 213.94 225.41 19 80 19 50 80 40 50 80 50 80 40 40 19 50 40 50 19 40 40 50 19 40 19 50 50 40 19 50 40 5 6 12 6 5 6 6 3 8 5 7 4 5 5 6 5 6 12 7 7 4 12 5 7 5 12 4 4 7 5 6 8 6 5 6 6 3 8 5 7 4 5 5 6 5 6 8 7 7 4 8 5 7 5 8 4 4 7 22 21 17 18 29 16 14 44 14 26 16 34 22 28 32 38 29 16 24 23 36 25 36 27 28 27 41 42 31 12 10 8 10 12 10 10 20 8 12 9 15 12 12 10 12 10 8 9 9 15 8 12 9 12 8 15 15 9

A010401 Auxiliar Calle 80 A010402 Auxiliar Calle 80 A030401 Auxiliar Calle 80 A030402 Auxiliar Calle 80 A040001 Auxiliar Calle 80 A040002 Auxiliar Calle 80 A040003 Auxiliar Calle 80 A040004 Auxiliar Calle 80 A040005 Auxiliar Calle 80 A040006 Auxiliar Calle 80 A040007 Auxiliar Calle 80 A040008 Auxiliar Calle 80 A040601 Auxiliar Calle 80 A040801 Auxiliar Calle 80 A040802 Auxiliar Calle 80 A040803 Auxiliar Calle 80 A040804 Auxiliar Calle 80 A040901 Auxiliar Calle 80 A040902 Auxiliar Calle 80 A041001 Auxiliar Calle 80 A041002 Auxiliar Calle 80 A041101 Auxiliar Calle 80 A041102 Auxiliar Calle 80 A041201 Auxiliar Calle 80 A041202 Auxiliar Calle 80 A041203 Auxiliar Calle 80 A041204 Auxiliar Calle 80 A041301 Auxiliar Calle 80

Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme San Cristobal

A040701 Auxiliar Calle 80 Tintal - Zona Franca

Tabla 78. Diseo Operacional para la zona de Engativ


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a b b 8.24 9.88 4.90 7.84 11.30 13.52 34.87 57.54 34.85 48.43 25.48 22.88 33.40 76.09 159.67 225.52 50 80 50 50 50 80 19 50 12 5 12 12 5 5 6 4 8 5 8 8 5 5 6 4 4 10 3 3 7 15 25 44 8 12 8 8 12 12 10 15

16-1 16-2 16-3 16-4 16-5 16-6 A010501 A010502

Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Auxiliar Auxiliar Engativa Engativa

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Usaquen Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a a a a 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49.00 34.18 36.11 30.35 37.75 33.44 28.81 36.98 32.84 23.01 38.83 58.94 44.01 50.69 48.12 50.56 42.38 62.67 53.00 76.86 71.95 66.74 69.70 54.11 52.74 61.72 54.88 54.48 46.34 54.76 7.53 7.88 10.08 9.10 314.10 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 114.60 143.81 112.92 139.38 119.29 129.10 163.98 108.07 76.66 136.98 230.63 144.13 177.23 166.41 164.29 154.65 229.00 218.09 286.60 288.60 224.06 235.82 208.41 198.21 212.02 197.89 204.98 167.90 204.24 20.66 22.83 31.61 25.19 40 40 50 40 80 80 50 40 19 50 50 50 80 50 19 50 19 50 50 19 50 19 40 40 80 40 80 40 50 50 40 19 80 50 50 50 50 80 50 50 80 5 6 4 6 5 4 4 6 12 7 4 4 5 5 6 6 6 7 4 5 5 4 7 8 5 7 5 12 4 5 12 4 4 6 6 6 5 1 12 6 7 5 6 4 6 5 4 4 6 8 7 4 4 5 5 6 6 6 7 4 5 5 4 7 8 5 7 5 8 4 5 8 5 4 6 6 6 5 2 8 6 8 49 33 34 33 21 36 37 25 14 21 28 33 24 26 26 18 13 20 44 28 32 36 23 20 38 30 45 37 44 39 27 37 42 30 31 26 35 9 3 5 3 12 10 15 10 12 15 15 10 8 9 15 15 12 12 10 10 10 9 15 12 12 15 9 8 12 9 12 8 15 12 8 13 15 10 10 10 12 27 8 10 8

A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A030501 A050001 A050002 A050003 A050004 A050005 A050006 A050007 A050008 A050701 A050801 A050901 A051001 A051002 A051003 A051004 A051101 A051102 A051201 A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A051301 A051302 A051303 A051304 A051305

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Kennedy Bosa Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Engativa Engativa Engativa Engativa

Engativa Tintal - Zona Franca

C050501 Alimentadora Engativa C050502 Alimentadora Engativa C050503 Alimentadora Engativa C050504 Alimentadora Engativa

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Tabla 79. Diseo Operacional para la zona de Fontibn
NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN

Pgina 138

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo a a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 9.47 10.98 14.06 10.65 22.57 15.43 10.58 42.06 61.18 53.44 60.22 41.45 46.92 39.76 52.40 43.87 60.73 40.01 41.31 41.70 44.99 28.07 28.92 42.04 40.45 45.52 29.22 34.64 34.27 22.13 26.64 28.62 35.89 55.49 29.07 37.81 63.44 40.46 35.88 46.09 37.32 53.19 73.32 40.04 38.63 37.32 49.90 41.00 67.15 47.81 37.74 139.80 220.20 166.72 193.68 153.28 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 153.56 156.24 168.99 166.48 110.94 109.05 140.98 144.68 147.83 108.02 111.86 122.25 86.70 98.27 105.89 137.61 183.11 91.72 122.04 196.26 140.74 128.82 160.62 118.99 171.17 223.73 128.91 50 80 80 50 50 80 80 50 40 80 50 19 40 19 80 19 50 19 50 50 50 19 50 80 80 50 40 50 80 19 19 80 50 40 50 50 80 50 50 50 19 50 80 50 12 3 6 12 12 4 6 4 12 5 4 4 6 4 4 7 3 4 5 12 6 5 6 5 3 4 8 5 5 6 4 5 4 8 5 6 5 4 6 12 6 5 4 3 8 4 6 8 8 5 6 4 8 5 4 4 6 4 4 7 3 4 5 8 6 5 6 5 3 4 8 5 5 6 4 5 4 8 5 6 5 4 6 8 6 5 4 3 5 9 8 5 8 10 6 33 28 30 40 35 25 33 37 22 54 35 29 22 26 22 18 27 44 34 14 22 25 14 25 21 33 23 18 21 34 33 22 21 20 31 43 42 8 15 10 8 8 12 10 15 8 12 15 15 10 15 15 9 20 15 12 8 10 12 10 12 20 15 8 12 12 10 15 12 15 8 12 10 12 15 10 8 10 12 15 20

16-10 16-11 16-12 16-13 16-7 16-8 16-9 A010601 A010602 A010603 A010604 A010605 A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A030601 A030602 A030603 A030604 A040601 A060001 A060002 A060003 A060004 A060005 A060006 A060007 A060801 A060802 A060803 A060901 A060902 A061001 A061002 A061101 A061102 A061103 A061104 A061105 A061201 A061202 A061203

Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Fontibon Fontibon Usme Usme Usme

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 139

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Fontibon Fontibon b b b b b b b b b b b b a a 44.90 43.97 59.52 41.18 65.46 53.50 40.46 57.50 32.21 45.00 47.09 33.40 7.88 3.97 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 143.40 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 25.13 16.50 80 50 80 40 50 80 19 80 40 50 50 19 50 50 3 7 5 7 6 5 5 5 12 4 5 6 5 12 3 7 5 7 6 5 5 5 8 4 5 6 5 8 42 20 32 19 31 31 27 33 14 35 29 20 5 2 20 9 12 9 10 12 12 12 8 15 12 10 12 8

A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A061301 A061302 A061303 A061304 A061305 A061306

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

C060601 Alimentadora Fontibon C060602 Alimentadora Fontibon

Tabla 80. Diseo Operacional para la zona de Tintal Zona Franca


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b a a a 61.61 57.22 41.74 42.78 38.83 31.54 31.99 26.84 38.19 25.60 21.22 26.48 41.89 28.12 3.73 9.05 7.92 217.15 196.69 152.14 149.24 136.98 90.19 108.49 87.65 134.69 91.00 71.20 78.58 144.57 81.51 13.23 35.12 31.09 50 50 50 50 50 80 19 19 19 19 19 19 80 50 50 50 50 7 5 5 5 7 3 4 7 6 5 12 5 2 7 6 12 12 7 5 5 5 7 3 4 7 6 5 8 5 3 7 6 8 8 30 34 29 28 20 30 27 13 22 18 9 16 53 12 2 4 4 9 12 12 12 9 20 15 9 10 12 8 12 24 9 10 8 8

A010701 A010702 A030701 A040701 A050701 A070001 A070002 A070003 A070004 A070005 A070901 A071001 A071301 A071302

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Usaquen Usaquen Suba Centro Calle 80 Engativa Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Bosa Perdomo San Cristobal San Cristobal

C070701 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070702 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070703 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Tabla 81. Diseo Operacional para la zona de Kennedy


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usaquen b 46.77 176.01 40 12 8 23 8

A010801

Auxiliar

Kennedy

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 140

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 63.53 71.17 55.61 54.13 77.81 58.28 70.16 50.11 58.13 34.58 62.54 69.48 58.20 36.75 58.94 22.13 26.64 28.62 31.58 41.59 30.35 47.12 39.51 40.70 45.41 40.36 42.96 35.94 34.72 46.17 34.55 46.57 31.28 30.82 31.09 37.58 28.94 223.30 258.13 195.95 191.48 137.92 242.90 265.73 214.83 206.83 250.15 186.77 200.73 279.31 211.59 247.31 190.16 221.65 134.80 215.21 224.38 190.33 126.85 230.63 86.70 98.27 105.89 105.82 134.96 97.57 165.78 128.81 142.01 163.22 129.80 138.26 118.96 124.54 151.45 128.81 153.03 108.33 105.05 105.14 127.10 88.26 50 50 50 80 40 50 40 80 50 50 80 40 40 40 50 50 40 50 40 50 19 40 50 19 19 80 19 50 19 19 19 19 80 40 50 80 19 19 40 50 50 50 50 40 40 5 3 5 3 7 7 12 3 6 4 4 6 12 6 5 3 12 12 6 5 6 12 4 6 4 5 7 5 6 5 5 12 4 5 6 5 4 6 6 5 12 3 3 8 8 5 3 5 3 7 7 8 3 6 4 4 6 8 6 5 3 8 8 6 5 6 8 4 6 4 5 7 5 6 5 5 8 4 5 6 5 4 6 6 5 8 3 3 8 8 37 62 34 51 20 33 34 55 31 47 39 31 35 32 40 51 28 17 32 38 29 16 44 14 25 21 15 26 16 30 26 18 36 26 23 24 31 24 22 29 14 35 35 16 11 12 20 12 20 9 9 8 20 10 15 15 10 8 10 12 20 8 8 10 12 10 8 15 10 15 12 9 12 10 12 12 8 15 12 10 12 15 10 10 12 8 20 20 8 8

A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809 A010810 A010811 A020801 A030801 A030802 A030803 A030804 A030805 A030806 A030807 A040801 A040802 A040803 A040804 A050801 A060801 A060802 A060803 A080001 A080002 A080003 A080004 A080005 A080006 A080007 A080008 A080009 A080010 A080011 A080012 A080013 A080014 A080015 A080016 A080017 A081101 A081102

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 141

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b a a 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 35.74 50.86 34.76 44.44 62.00 33.00 44.91 50.02 25.62 5.47 2.90 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 115.17 150.81 108.32 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 21.67 11.69 19 19 19 50 50 80 80 50 50 50 50 50 80 50 50 50 5 4 4 6 12 4 4 4 5 3 5 5 6 12 12 12 5 4 4 6 8 4 4 4 5 3 5 5 6 8 8 6 15 29 27 21 11 29 34 27 27 52 22 27 25 10 3 2 12 15 15 10 8 15 15 15 12 20 12 12 10 8 8 10

A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A081201 A081202 A081301 A081302 A081303 A081304 A081305 A081306 A081307 C080802

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Alimentadora

Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Kennedy Kennedy

C080801 Complementaria Kennedy

Tabla 82. Diseo Operacional para la zona de Bosa


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 62.89 67.30 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 72.66 71.54 74.75 72.12 71.10 57.31 57.58 56.99 69.35 42.46 52.95 62.92 60.92 213.09 243.11 194.40 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 256.98 247.79 270.35 232.97 246.84 220.25 223.53 219.88 239.66 167.40 188.61 234.61 220.43 50 40 19 50 40 80 50 50 19 40 50 40 50 50 50 50 50 40 40 40 50 50 4 12 4 4 12 1 8 12 5 12 7 12 5 4 4 12 4 12 12 8 8 6 4 8 4 4 8 3 8 8 5 8 7 8 5 4 4 8 4 8 8 8 8 6 42 31 40 40 23 74 32 29 40 33 34 34 39 46 43 28 43 30 21 25 30 33 15 8 15 15 8 24 8 8 12 8 9 8 12 15 15 8 15 8 8 8 8 10

A010901 Auxiliar A010902 Auxiliar A010903 Auxiliar A010904 Auxiliar A010905 Auxiliar A010906 Auxiliar A010907 Auxiliar A010908 Auxiliar A010909 Auxiliar A010910 Auxiliar A010911 Auxiliar A010912 Auxiliar A020901 Auxiliar A020902 Auxiliar A030901 Auxiliar A030902 Auxiliar A030903 Auxiliar A030904 Auxiliar A030905 Auxiliar A030906 Auxiliar A030907 Auxiliar A030908 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 58.63 48.30 41.18 44.01 35.89 55.49 21.22 40.12 27.10 21.10 55.53 47.04 43.04 47.58 30.09 48.49 27.37 38.28 25.84 47.54 56.80 40.90 45.80 32.53 40.70 43.88 46.05 43.61 44.93 55.17 35.15 37.62 51.44 8.72 28.64 50.35 50.56 36.20 41.40 44.99 29.11 30.96 31.10 39.44 233.82 170.25 164.55 144.13 137.61 183.11 71.20 148.22 83.49 58.01 182.47 162.96 132.88 158.39 101.89 151.07 89.88 141.95 74.99 157.13 202.74 145.79 149.63 110.16 124.05 147.55 164.69 144.39 158.82 192.83 107.46 128.96 193.24 30.03 79.09 170.18 161.19 117.28 133.20 146.95 91.29 102.94 95.57 122.50 40 40 50 19 50 40 19 19 50 50 50 50 80 50 19 80 19 19 80 80 19 40 19 80 50 19 19 80 19 40 80 19 50 19 50 50 80 50 50 50 40 40 50 50 8 7 7 5 4 8 12 5 8 7 7 6 4 6 12 6 4 12 5 2 4 6 5 4 6 5 6 5 5 7 3 5 12 12 3 4 5 7 4 7 7 7 6 5 8 7 7 5 4 8 8 5 8 7 7 6 4 6 8 6 4 8 5 3 4 6 5 4 6 5 6 5 5 7 3 5 8 8 3 4 5 7 4 7 7 7 6 5 30 24 23 28 33 23 9 28 10 8 25 26 32 25 13 24 22 18 15 55 41 24 28 28 21 28 26 28 29 27 36 26 25 4 26 37 30 17 32 21 13 15 16 25 8 9 9 12 15 8 8 12 8 9 9 10 15 10 8 10 15 8 12 24 15 10 12 15 10 12 10 12 12 9 20 12 8 8 20 15 12 9 15 9 9 9 10 12

A030909 Auxiliar A040901 Auxiliar A040902 Auxiliar A050901 Auxiliar A060901 Auxiliar A060902 Auxiliar A070901 Auxiliar A090001 Auxiliar A090002 Auxiliar A090003 Auxiliar A090004 Auxiliar A090005 Auxiliar A090006 Auxiliar A090007 Auxiliar A090008 Auxiliar A090009 Auxiliar A090010 Auxiliar A090011 Auxiliar A090012 Auxiliar A090013 Auxiliar A090014 Auxiliar A090015 Auxiliar A090016 Auxiliar A090017 Auxiliar A090018 Auxiliar A090019 Auxiliar A090020 Auxiliar A090021 Auxiliar A090022 Auxiliar A090023 Auxiliar A090024 Auxiliar A090025 Auxiliar A090026 Auxiliar A091001 Auxiliar A091101 Auxiliar A091301 Auxiliar A091302 Auxiliar A091303 Auxiliar A091304 Auxiliar A091305 Auxiliar A091306 Auxiliar A091307 Auxiliar A091308 Auxiliar A091309 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Tintal - Zona Franca Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Perdomo Ciudad Bolivar San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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Tabla 83. Diseo Operacional para la zona de Perdomo


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a 71.50 64.58 57.26 61.39 53.82 45.37 52.98 50.69 48.12 50.56 42.38 29.07 37.81 26.48 8.72 44.16 33.29 31.12 45.51 9.08 40.12 17.77 7.88 229.18 219.55 207.86 219.76 184.81 163.38 195.07 177.23 166.41 164.29 154.65 91.72 122.04 78.58 30.03 143.93 114.83 97.57 145.81 26.31 116.35 56.18 31.49 50 80 19 50 50 19 40 50 19 40 40 50 50 19 19 19 50 50 50 19 40 50 19 6 4 4 4 3 4 12 5 4 7 8 5 6 5 12 4 5 3 12 12 6 5 4 6 4 4 4 3 4 8 5 4 7 8 5 6 5 8 4 5 3 8 8 6 5 4 34 43 41 43 50 36 25 32 36 23 20 18 21 16 4 33 23 33 19 3 19 11 8 10 15 15 15 20 15 8 12 15 9 8 12 10 12 8 15 12 20 8 8 10 12 15

A011001 A011002 A031001 A031002 A031003 A041001 A041002 A051001 A051002 A051003 A051004 A061001 A061002 A071001 A091001 A100001 A100002 A100003 A100004 A101001 A101301 A101302

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo

Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Bosa Neutra Neutra Neutra Neutra Perdomo San Cristobal San Cristobal Perdomo

Perdomo Tintal - Zona Franca

E101001 Especial Perdomo

Tabla 84. Diseo Operacional para la zona de Ciudad Bolvar


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a b b b b b b b b b b b b 8.08 58.96 75.90 87.46 68.76 57.64 50.86 76.40 87.34 74.26 64.76 46.80 44.75 32.24 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 238.15 276.48 232.12 243.55 155.81 143.65 80 50 40 80 19 40 50 50 80 50 50 80 50 3 5 7 5 4 12 4 6 5 7 5 3 4 3 5 7 5 4 8 4 6 5 7 5 3 4 11 34 34 47 45 25 37 35 44 32 40 46 33 20 12 9 12 15 8 15 10 12 9 12 20 15 Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro

6-16 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A021101 A021102 A021103 A031101 A031102 A031103

Alimentadora Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Neutra Neutra Neutra Neutra Usme b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 51.68 66.50 56.21 75.39 55.98 67.54 58.57 79.38 63.46 60.30 61.90 54.70 62.67 53.00 63.44 40.46 35.88 46.09 37.32 37.58 28.94 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 28.64 35.54 31.10 43.53 43.68 20.26 22.60 182.08 224.22 209.69 260.24 201.82 228.13 203.27 286.37 218.91 215.64 209.22 191.63 229.00 218.09 196.26 140.74 128.82 160.62 118.99 127.10 88.26 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 79.09 110.74 109.90 132.24 142.31 61.73 67.11 50 50 40 80 19 40 40 50 50 40 19 50 80 40 80 50 50 50 19 40 40 19 19 19 50 50 50 80 50 50 50 19 19 12 5 7 5 5 6 12 6 4 7 5 7 5 7 5 4 6 12 6 8 8 5 4 4 6 12 3 5 6 4 7 5 12 8 5 7 5 5 6 8 6 4 7 5 7 5 7 5 4 6 8 6 8 8 5 4 4 6 8 3 5 6 4 7 5 8 23 38 29 42 35 34 26 41 43 30 36 27 38 30 34 33 22 21 20 16 11 15 29 27 21 11 26 22 18 32 20 12 8 8 12 9 12 12 10 8 10 15 9 12 9 12 9 12 15 10 8 10 8 8 12 15 15 10 8 20 12 10 15 9 12 8

A031104 A031105 A031106 A031107 A031108 A031109 A031110 A031111 A031112 A031113 A041101 A041102 A051101 A051102 A061101 A061102 A061103 A061104 A061105 A081101 A081102 A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A091101 A110001 A110002 A110003 A110004 A111201 E111101

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Tabla 85. Diseo Operacional para la zona de Usme


NOMBRE RUTA TIPO RUTA INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen b b b b b 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 50 40 40 40 50 4 8 12 12 12 4 8 8 8 8 47 21 22 33 33 15 8 8 8 8

A011201 A011202 A011203 A011204 A011205

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Ciudad Bolivar Neutra Usme Usme b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 85.35 64.85 60.10 77.36 54.34 82.11 81.38 76.36 67.21 68.89 73.69 60.79 55.60 52.88 79.68 40.16 62.29 59.78 62.42 76.86 71.95 66.74 69.70 54.11 52.74 53.19 73.32 40.04 44.90 43.97 59.52 41.18 65.46 53.50 35.74 50.86 20.26 42.63 10.18 180 284.12 224.72 211.30 279.75 192.16 269.25 279.30 253.94 247.44 243.47 252.35 212.12 201.80 192.85 266.55 145.19 215.50 205.31 213.94 286.60 288.60 224.06 235.82 208.41 198.21 171.17 223.73 128.91 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 115.17 150.81 61.73 131.66 29.99 270 50 40 19 40 50 40 40 50 50 19 50 40 50 19 80 50 40 19 50 80 40 50 50 40 19 50 80 50 80 50 80 40 50 80 80 80 19 50 19 19 6 12 7 12 5 7 6 6 5 5 5 12 12 7 5 5 12 4 4 5 12 4 5 12 4 5 4 3 3 7 5 7 6 5 4 4 5 3 12 6 8 7 8 5 7 6 6 5 5 5 8 8 7 5 5 8 4 4 5 8 4 5 8 5 5 4 3 3 7 5 7 6 5 4 4 5 3 8 41 29 29 35 34 36 40 37 40 40 41 27 26 27 43 28 27 41 42 45 37 44 39 27 37 31 43 42 42 20 32 19 31 31 29 34 12 42 4 1 10 8 9 8 12 9 10 10 12 12 12 8 8 9 12 12 8 15 15 12 8 15 12 8 13 12 15 20 20 9 12 9 10 12 15 15 12 20 8 3 al da

A011206 A021201 A021202 A021203 A021204 A021205 A021206 A031201 A031202 A031203 A031204 A031205 A031206 A031207 A031208 A041201 A041202 A041203 A041204 A051201 A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A061201 A061202 A061203 A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A081201 A081202 A111201 A120001 E121201 E121201
1

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial Especial

Informe Tcnico y Operacional del SITP


Tabla 86. Diseo Operacional para la zona de San Cristbal
NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO

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INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a a a a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 6.64 11.12 14.66 7.66 10.48 21.48 4.34 7.14 7.56 7.56 9.66 5.96 4.12 5.46 71.56 65.56 63.94 61.72 54.88 54.48 46.34 54.76 40.46 57.50 32.21 45.00 47.09 33.40 41.89 28.12 34.76 44.44 62.00 33.00 44.91 50.02 25.62 50.35 50.56 36.20 41.40 44.99 29.11 30.96 25.82 44.06 50.78 27.77 37.14 69.66 18.57 26.00 28.24 28.24 49.88 23.34 16.94 19.89 253.68 225.45 225.41 212.02 197.89 204.98 167.90 204.24 143.40 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 144.57 81.51 108.32 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 170.18 161.19 117.28 133.20 146.95 91.29 102.94 80 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 50 50 50 19 40 80 50 50 50 50 19 80 40 50 50 19 80 50 50 50 50 50 50 80 50 50 80 50 50 50 40 40 3 3 2 6 4 2 4 4 5 5 3 3 5 3 4 4 7 4 6 6 6 5 5 5 12 4 5 6 2 7 4 5 3 5 5 6 12 4 5 7 4 7 7 7 3 3 3 6 5 3 4 4 5 5 3 3 5 3 4 4 7 4 6 6 6 5 5 5 8 4 5 6 3 7 4 5 3 5 5 6 8 4 5 7 4 7 7 7 9 15 20 5 8 28 5 6 6 6 18 8 3 7 47 44 31 42 30 31 26 35 27 33 14 35 29 20 53 12 27 27 52 22 27 25 10 37 30 17 32 21 13 15 20 20 24 10 13 24 15 15 12 12 22 20 12 20 15 15 9 15 10 10 10 12 12 12 8 15 12 10 24 9 15 12 20 12 12 10 8 15 12 9 15 9 9 9

13-10 13-12 13-6 13-7 13-8 13-9 14-1 14-2 14-3 14-4 15-1 15-3 15-4 15-5 A031301 A031302 A041301 A051301 A051302 A051303 A051304 A051305 A061301 A061302 A061303 A061304 A061305 A061306 A071301 A071302 A081301 A081302 A081303 A081304 A081305 A081306 A081307 A091301 A091302 A091303 A091304 A091305 A091306 A091307

Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Alimentadora San Cristobal Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Suba Centro Suba Centro Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

San Cristobal Tintal - Zona Franca San Cristobal Tintal - Zona Franca San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b a 31.10 39.44 40.12 17.77 26.41 32.13 5.98 95.57 122.50 116.35 56.18 93.13 95.35 20.81 50 50 40 50 50 80 80 6 5 6 5 6 5 7 6 5 6 5 6 5 7 16 25 19 11 16 19 3 10 12 10 12 10 12 9

A091308 A091309 A101301 A101302 A130001 A130002

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

Bosa Bosa Perdomo Perdomo Neutra Neutra San Cristobal

C131301 Alimentadora San Cristobal

6.4.

ESCENARIO 2018

Tabla 87. Diseo Operacional para la zona de Usaqun


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 40.56 14.31 19.82 13.82 24.80 13.32 14.34 28.31 32.28 43.25 34.86 65.29 33.06 35.44 27.02 29.57 29.04 34.08 31.72 29.17 37.44 35.71 31.98 33.99 25.77 21.86 141.85 53.18 66.89 47.48 81.09 45.01 44.29 104.75 112.44 146.40 132.95 244.02 118.95 122.30 92.77 99.83 95.51 115.43 112.29 105.93 116.91 129.37 111.25 113.84 94.09 71.95 80 50 80 80 80 50 80 80 50 50 19 50 80 50 40 50 40 50 50 50 50 50 80 50 50 50 4 4 12 12 3 5 12 3 4 5 5 5 2 6 8 5 6 12 4 12 6 12 3 6 12 5 4 4 8 8 2.5 4.5 8 3 4 5 5 5 2 6 8 5 6 8 4 8 6 8 3 6 8 5 33 13 8 6 32 10 6 35 28 28 26 40 59 21 12 20 16 14 28 13 19 17 37 19 12 14 15 15 8 8 24 13 8 20 15 12 12 12 30 10 8 12 10 8 15 8 10 8 20 10 8 12

A010001 A010101 A010102 A010103 A010104 A010105 A010301 A010302 A010303 A010304 A010305 A010306 A010307 A010308 A010309 A010310 A010311 A010312 A010313 A010314 A010315 A010316 A010317 A010318 A010319

Auxiliar Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Alimentadora Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Neutra Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro

A010002 Complementaria Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 34.24 30.31 40.98 34.87 57.54 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49.00 42.06 61.18 53.44 60.22 41.45 46.92 39.76 52.40 43.87 60.73 61.61 57.22 46.77 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 63.53 71.17 62.89 67.30 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 118.32 109.56 127.18 159.67 225.52 314.10 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 139.80 220.20 166.72 193.68 153.28 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 217.15 196.69 176.01 223.30 258.13 195.95 191.48 137.92 242.90 265.73 214.83 206.83 250.15 213.09 243.11 194.40 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 50 19 80 19 50 40 40 50 40 80 80 50 40 50 40 80 50 19 40 19 80 19 50 50 50 40 50 50 50 80 40 50 40 80 50 50 50 40 19 50 40 80 50 50 19 3 5 6 6 4 5 6 4 6 5 4 4 5 4 12 5 4 4 6 4 4 7 3 7 5 12 4 2 5 3 7 7 12 3 6 4 4 12 4 4 12 1 8 12 5 3 5 6 6 4 5 6 4 6 5 4 4 5 4 8 5 4 4 6 4 4 7 3 7 5 8 4 2 5 3 7 7 8 3 6 4 4 8 4 4 8 2.5 8 8 5 39 22 21 25 44 49 33 34 33 21 36 37 29 33 28 30 40 35 25 33 37 22 54 30 34 23 43 92 34 51 20 33 34 55 31 47 42 31 40 40 23 74 32 29 40 20 12 10 10 15 12 10 15 10 12 15 15 12 15 8 12 15 15 10 15 15 9 20 9 12 8 15 30 12 20 9 9 8 20 10 15 15 8 15 15 8 24 8 8 12

A010320 A010401 A010402 A010501 A010502 A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A010601 A010602 A010603 A010604 A010605 A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A010701 A010702 A010801 A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809 A010810 A010811 A010901 A010902 A010903 A010904 A010905 A010906 A010907 A010908 A010909

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Tintal - Zona Franca Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b a a a a a a a a a a a a a 72.66 71.54 74.75 71.50 64.58 58.96 75.90 87.46 68.76 57.64 50.86 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 85.35 4.31 4.50 5.82 6.23 4.30 4.00 1.60 3.00 3.82 2.26 1.68 3.04 1.48 256.98 247.79 270.35 229.18 219.55 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 284.12 11.82 15.22 17.93 20.43 13.93 11.95 9.62 12.00 12.52 8.86 6.96 12.28 5.79 40 50 40 50 80 50 40 80 19 40 50 50 40 40 40 50 50 50 50 80 50 50 80 50 19 19 40 19 40 19 12 7 12 5 4 5 7 5 4 12 4 4 8 12 12 12 5 3 2 2 1 1 1 6 12 12 3 12 3 12 8 7 8 5 4 5 7 5 4 8 4 4 8 8 8 8 5 3 1.75 1.75 2 2 1.75 5.5 8 8 3 8 3 8 33 34 34 38 43 34 34 47 45 25 37 47 21 22 33 33 45 4 9 10 10 7 7 2 2 2 3 1 4 1 8 9 8 12 15 12 9 12 15 8 15 15 8 8 8 8 12 20 34 34 30 30 34 11 8 8 20 8 20 8

A010910 A010911 A010912 A011001 A011002 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A011201 A011202 A011203 A011204 A011205 A011206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

Bosa Bosa Bosa Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen

C010101 Complementaria Usaquen C010102 Complementaria Usaquen C010103 Complementaria Usaquen C010104 Complementaria Usaquen C010105 Complementaria Usaquen C010106 Complementaria Usaquen C010107 E010001 E010101 E010102 E010103 E010104 Alimentadora Especial Especial Especial Especial Especial Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen C010108 Complementaria Usaquen

Tabla 88. Diseo Operacional para la zona de Suba Oriental


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Neutra Neutra Neutra Kennedy Bosa Bosa b b b b b b b b 35.97 28.57 26.01 55.61 72.12 71.10 76.40 87.34 127.02 98.51 92.59 186.77 232.97 246.84 238.15 276.48 40 50 50 80 50 50 50 80 7 4 4 4 5 4 5 5 7 4 4 4 5 4 5 5 19 25 23 39 39 46 39 44 9 15 15 15 12 15 12 12

A020001 A020002 A020003 A020801 A020901 A020902 A021101 A021102

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Ciudad Bolivar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b a a a a a 74.26 64.85 60.10 77.36 54.34 82.11 81.38 3.88 4.20 6.63 5.47 3.76 232.12 224.72 211.30 279.75 192.16 269.25 279.30 12.64 13.36 18.90 14.19 12.49 50 40 19 40 50 40 40 80 50 50 50 50 7 12 7 12 5 6 6 5 12 12 4 12 7 8 7 8 5 6 6 5 8 8 4.5 8 32 29 29 35 34 39 40 3 2 2 3 2 9 8 9 8 12 10 10 12 8 8 13 8 Usme Usme Usme Usme Usme Usme Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

A021103 A021201 A021202 A021203 A021204 A021205 A021206

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Suba Oriental Ciudad Bolivar Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental

C020201 Complementaria Suba Oriental C020202 Complementaria Suba Oriental C020203 Complementaria Suba Oriental C020204 Complementaria Suba Oriental C020205 Complementaria Suba Oriental

Tabla 89. Diseo Operacional para la zona de Suba Centro


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 71.56 46.81 28.31 51.08 43.02 33.25 56.14 32.28 73.69 43.25 34.86 64.76 65.29 51.68 56.21 29.01 75.39 35.41 61.39 79.68 49.31 67.54 35.44 57.31 50.96 47.08 253.68 177.20 104.75 185.30 156.99 132.00 218.51 112.44 252.35 146.40 132.95 243.55 244.02 182.08 209.69 95.57 260.24 132.27 219.76 266.55 171.64 228.13 122.30 220.25 166.11 169.82 50 50 80 80 80 19 50 50 50 50 19 50 50 50 40 50 80 80 50 80 50 40 50 50 50 80 4 5 3 5 4 12 5 4 5 5 5 5 5 12 7 6 5 4 4 5 7 6 6 4 3 4 4 5 3 5 4 8 5 4 5 5 5 5 5 8 7 6 5 4 4 5 7 6 6 4 3 4 47 32 35 33 35 17 37 28 41 28 26 40 40 23 29 16 42 32 43 43 24 34 21 43 48 37 15 12 20 12 15 8 12 15 12 12 12 12 12 8 9 10 12 15 15 12 9 10 10 15 20 15

A031301 Auxiliar Suba Centro A030002 Auxiliar Suba Centro A010301 Auxiliar Suba Centro A030003 Auxiliar Suba Centro A030004 Auxiliar Suba Centro A030401 Auxiliar Suba Centro A030005 Auxiliar Suba Centro A010302 Auxiliar Suba Centro A031204 Auxiliar Suba Centro A010303 Auxiliar Suba Centro A010304 Auxiliar Suba Centro A031101 Auxiliar Suba Centro A010305 Auxiliar Suba Centro A031104 Auxiliar Suba Centro A031106 Auxiliar Suba Centro A030006 Auxiliar Suba Centro A031107 Auxiliar Suba Centro A030007 Auxiliar Suba Centro A031002 Auxiliar Suba Centro A031208 Auxiliar Suba Centro A030008 Auxiliar Suba Centro A031109 Auxiliar Suba Centro A010307 Auxiliar Suba Centro A030901 Auxiliar Suba Centro A030001 Auxiliar Suba Centro A030009 Auxiliar Suba Centro

San Cristobal Neutra Usaquen Neutra Neutra Calle 80 Neutra Usaquen Usme Usaquen Usaquen Ciudad Bolivar Usaquen Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Neutra Ciudad Bolivar Neutra Perdomo Usme Neutra Ciudad Bolivar Usaquen Bosa Neutra Neutra

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 27.02 29.57 29.04 58.28 34.24 34.08 38.08 79.38 31.72 51.44 29.17 37.44 35.71 63.46 60.92 46.37 31.98 31.11 25.77 21.86 58.63 33.99 54.13 68.89 56.99 57.26 46.80 76.36 67.21 69.35 44.75 30.31 34.18 42.46 52.95 66.50 77.81 62.92 60.79 55.60 52.88 55.98 33.06 41.74 57.58 92.77 99.83 95.51 211.59 118.32 115.43 152.40 286.37 112.29 198.53 105.93 116.91 129.37 218.91 220.43 156.98 111.25 114.77 94.09 71.95 233.82 113.84 200.73 243.47 219.88 207.86 155.81 253.94 247.44 239.66 143.65 105.22 114.60 167.40 188.61 224.22 279.31 234.61 212.12 201.80 192.85 201.82 118.95 152.14 223.53 40 50 40 40 50 50 50 50 50 40 50 50 50 50 50 19 80 19 50 50 40 50 40 19 50 19 80 50 50 40 50 50 19 40 40 50 40 50 40 50 19 19 80 50 50 8 5 6 6 3 12 8 6 4 12 12 6 12 3 5 7 3 6 12 5 8 6 6 5 4 4 3 5 5 12 4 6 12 12 7 4 12 8 12 12 7 5 2 5 12 8 5 6 6 3 8 8 6 4 8 8 6 8 3 5 7 3 6 8 5 7 6 6 5 4 4 3 5 5 8 4 6 8 8 7 4 8 8 8 8 7 5 2 5 8 12 20 16 32 39 14 20 41 28 25 13 19 17 56 37 22 37 19 12 14 32 19 31 40 43 41 46 41 40 30 33 18 14 21 26 44 35 30 27 26 27 35 59 29 28 8 12 10 10 20 8 8 10 15 8 8 10 8 20 12 9 20 10 8 12 9 10 10 12 15 15 20 12 12 8 15 10 8 8 9 15 8 8 8 8 9 12 30 12 8

A010308 Auxiliar Suba Centro A010309 Auxiliar Suba Centro A010310 Auxiliar Suba Centro A030803 Auxiliar Suba Centro A010320 Auxiliar Suba Centro A010311 Auxiliar Suba Centro A030010 Auxiliar Suba Centro A031111 Auxiliar Suba Centro A010312 Auxiliar Suba Centro A030011 Auxiliar Suba Centro A010313 Auxiliar Suba Centro A010314 Auxiliar Suba Centro A010315 Auxiliar Suba Centro A031112 Auxiliar Suba Centro A030908 Auxiliar Suba Centro A030012 Auxiliar Suba Centro A010316 Auxiliar Suba Centro A030013 Auxiliar Suba Centro A010318 Auxiliar Suba Centro A010319 Auxiliar Suba Centro A030909 Auxiliar Suba Centro A010317 Auxiliar Suba Centro A030801 Auxiliar Suba Centro A031203 Auxiliar Suba Centro A030903 Auxiliar Suba Centro A031001 Auxiliar Suba Centro A031102 Auxiliar Suba Centro A031201 Auxiliar Suba Centro A031202 Auxiliar Suba Centro A030904 Auxiliar Suba Centro A031103 Auxiliar Suba Centro A030402 Auxiliar Suba Centro A030501 Auxiliar Suba Centro A030905 Auxiliar Suba Centro A030906 Auxiliar Suba Centro A031105 Auxiliar Suba Centro A030802 Auxiliar Suba Centro A030907 Auxiliar Suba Centro A031205 Auxiliar Suba Centro A031206 Auxiliar Suba Centro A031207 Auxiliar Suba Centro A031108 Auxiliar Suba Centro A010306 Auxiliar Suba Centro A030902 Auxiliar Suba Centro

Usaquen Usaquen Usaquen Kennedy Usaquen Usaquen Neutra Ciudad Bolivar Usaquen Neutra Usaquen Usaquen Usaquen Ciudad Bolivar Bosa Neutra Usaquen Neutra Usaquen Usaquen Bosa Usaquen Kennedy Usme Bosa Perdomo Ciudad Bolivar Usme Usme Bosa Ciudad Bolivar Calle 80 Engativa Bosa Bosa Ciudad Bolivar Kennedy Bosa Usme Usme Usme Ciudad Bolivar Usaquen Bosa

A030701 Auxiliar Suba Centro Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b 53.82 58.57 70.16 40.01 50.11 65.56 34.58 41.31 60.30 58.13 41.70 44.99 184.81 203.27 247.31 153.56 190.16 225.45 134.80 156.24 215.64 221.65 168.99 166.48 50 40 50 19 50 19 50 50 40 40 50 50 3 12 5 4 2 4 12 5 7 7 12 5 3 8 5 4 2 4 8 5 7 7 8 5 50 26 40 35 77 44 17 29 30 30 22 30 20 8 12 15 30 15 8 12 9 9 8 12

A031003 Auxiliar Suba Centro A031110 Auxiliar Suba Centro A030804 Auxiliar Suba Centro A030601 Auxiliar Suba Centro A030805 Auxiliar Suba Centro A031302 Auxiliar Suba Centro A030807 Auxiliar Suba Centro A030602 Auxiliar Suba Centro A031113 Auxiliar Suba Centro A030806 Auxiliar Suba Centro A030603 Auxiliar Suba Centro A030604 Auxiliar Suba Centro

Perdomo Ciudad Bolivar Kennedy Fontibon Kennedy San Cristobal Kennedy Fontibon Ciudad Bolivar Kennedy Fontibon Fontibon

Tabla 90. Diseo Operacional para la zona de Calle 80


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 30.31 40.98 33.25 30.31 48.30 31.12 25.34 41.55 29.81 35.95 34.73 41.10 28.07 42.78 62.54 69.48 58.20 36.75 48.30 41.18 45.37 52.98 61.90 54.70 40.16 62.29 109.56 127.18 132.00 105.22 152.64 95.56 83.21 141.78 109.33 128.86 114.83 144.19 110.94 149.24 215.21 224.38 190.33 126.85 170.25 164.55 163.38 195.07 209.22 191.63 145.19 215.50 19 80 19 50 80 40 50 80 50 80 40 40 19 50 40 50 19 40 40 50 19 40 19 50 50 40 5 6 12 6 5 5 5 3 8 4 7 4 5 5 6 5 5 12 7 6 4 12 5 7 5 12 5 6 8 6 5 5 5 3 8 4 7 4 5 5 6 5 5 8 7 6 4 8 5 7 5 8 22 21 17 18 29 19 17 44 14 32 16 34 22 28 32 38 33 16 24 26 36 25 36 27 28 27 12 10 8 10 12 12 12 20 8 15 9 15 12 12 10 12 12 8 9 10 15 8 12 9 12 8

A010401 Auxiliar Calle 80 A010402 Auxiliar Calle 80 A030401 Auxiliar Calle 80 A030402 Auxiliar Calle 80 A040001 Auxiliar Calle 80 A040002 Auxiliar Calle 80 A040003 Auxiliar Calle 80 A040004 Auxiliar Calle 80 A040005 Auxiliar Calle 80 A040006 Auxiliar Calle 80 A040007 Auxiliar Calle 80 A040008 Auxiliar Calle 80 A040601 Auxiliar Calle 80 A040801 Auxiliar Calle 80 A040802 Auxiliar Calle 80 A040803 Auxiliar Calle 80 A040804 Auxiliar Calle 80 A040901 Auxiliar Calle 80 A040902 Auxiliar Calle 80 A041001 Auxiliar Calle 80 A041002 Auxiliar Calle 80 A041101 Auxiliar Calle 80 A041102 Auxiliar Calle 80 A041201 Auxiliar Calle 80 A041202 Auxiliar Calle 80

Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Usme Usme

A040701 Auxiliar Calle 80 Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b 59.78 62.42 63.94 205.31 213.94 225.41 19 50 40 4 4 7 4 4 7 41 42 31 15 15 9

A041203 Auxiliar Calle 80 A041204 Auxiliar Calle 80 A041301 Auxiliar Calle 80

Usme Usme San Cristobal

Tabla 91. Diseo Operacional para la zona de Engativ


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 8.24 9.88 4.90 7.84 11.30 13.52 34.87 57.54 72.72 53.55 38.45 61.04 27.72 53.88 52.24 49.00 34.18 36.11 30.35 37.75 33.44 28.81 36.98 32.84 23.01 38.83 58.94 44.01 50.69 48.12 50.56 42.38 62.67 53.00 34.85 48.43 25.48 22.88 33.40 76.09 159.67 225.52 314.10 217.73 148.52 217.27 103.13 162.66 173.73 159.32 114.60 143.81 112.92 139.38 119.29 129.10 163.98 108.07 76.66 136.98 230.63 144.13 177.23 166.41 164.29 154.65 229.00 218.09 50 80 50 50 50 80 19 50 40 40 50 40 80 80 50 40 19 50 50 50 80 50 19 50 19 50 50 19 50 19 40 40 80 40 12 5 12 12 4 5 6 4 5 6 4 6 5 4 4 5 12 6 4 3 4 5 6 6 6 6 4 4 5 4 7 7 5 7 8 5 8 8 5 4.75 6 4 5 6 4 6 5 4 4 5 8 6 4 3 4 5 6 6 6 6 4 4 5 4 7 7 5 7 4 10 3 3 7 16 25 44 49 33 34 33 21 36 37 29 14 23 28 43 30 26 26 18 13 23 44 34 32 36 23 22 38 30 8 12 8 8 12 13 10 15 12 10 15 10 12 15 15 12 8 10 15 20 15 12 10 10 10 10 15 15 12 15 9 9 12 9

16-1 16-2 16-3 16-4 16-5 16-6 A010501 A010502 A010503 A010504 A010505 A010506 A010507 A010508 A010509 A010510 A030501 A050001 A050002 A050003 A050004 A050005 A050006 A050007 A050008 A050701 A050801 A050901 A051001 A051002 A051003 A051004 A051101 A051102

Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Alimentadora Engativa Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Kennedy Bosa Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Engativa Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b a a a a 76.86 71.95 66.74 69.70 54.11 52.74 61.72 54.88 54.48 46.34 54.76 7.53 7.88 10.08 9.10 286.60 288.60 224.06 235.82 208.41 198.21 212.02 197.89 204.98 167.90 204.24 20.66 22.83 31.61 25.19 80 40 50 50 40 19 80 50 50 50 50 80 50 50 80 5 8 3 5 12 4 4 5 6 6 5 1 12 5 7 5 8 3 5 8 4.5 4 5 6 6 5 2 8 6 8 45 37 56 39 27 37 42 34 31 26 35 10 3 5 3 12 8 20 12 8 13 15 12 10 10 12 30 8 10 8

A051201 A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A051301 A051302 A051303 A051304 A051305

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa

Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Engativa Engativa Engativa Engativa

C050501 Alimentadora Engativa C050502 Alimentadora Engativa C050503 Alimentadora Engativa C050504 Alimentadora Engativa

Tabla 92. Diseo Operacional para la zona de Fontibn


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 a a a a a a a b b b b b b b b b b b b b b b 9.47 10.98 14.06 10.65 22.57 15.43 10.58 42.06 61.18 53.44 60.22 41.45 46.92 39.76 52.40 43.87 60.73 40.01 41.31 41.70 44.99 28.07 38.63 37.32 49.90 41.00 67.15 47.81 37.74 139.80 220.20 166.72 193.68 153.28 154.12 140.56 175.44 157.72 206.99 153.56 156.24 168.99 166.48 110.94 50 80 80 50 50 80 80 50 40 80 50 19 40 19 80 19 50 19 50 50 50 19 12 3 6 12 12 4 6 4 12 5 4 4 6 4 4 7 3 4 5 12 5 5 8 4 6 8 8 5 6 4 8 5 4 4 6 4 4 7 3 4 5 8 5 5 5 9 8 5 8 10 6 33 28 30 40 35 25 33 37 22 54 35 29 22 30 22 8 15 10 8 8 12 10 15 8 12 15 15 10 15 15 9 20 15 12 8 12 12

16-10 16-11 16-12 16-13 16-7 16-8 16-9 A010601 A010602 A010603 A010604 A010605 A010606 A010607 A010608 A010609 A010610 A030601 A030602 A030603 A030604 A040601

Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Alimentadora Fontibon Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Bosa Perdomo Perdomo b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a a 28.92 42.04 40.45 45.52 29.22 34.64 34.27 22.13 26.64 28.62 35.89 55.49 29.07 37.81 63.44 40.46 35.88 46.09 37.32 53.19 73.32 40.04 44.90 43.97 59.52 41.18 65.46 53.50 40.46 57.50 32.21 45.00 47.09 33.40 7.88 3.97 109.05 140.98 144.68 147.83 108.02 111.86 122.25 86.70 98.27 105.89 137.61 183.11 91.72 122.04 196.26 140.74 128.82 160.62 118.99 171.17 223.73 128.91 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 143.40 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 25.13 16.50 50 80 80 50 40 50 80 19 19 80 50 40 50 50 80 50 50 50 19 50 80 50 80 50 80 40 50 80 19 80 40 50 50 19 50 50 5 5 3 4 7 4 5 6 4 5 3 8 5 6 4 4 6 12 6 5 3 3 3 7 5 7 6 5 5 5 8 4 5 6 4 12 5 5 3 4 7 4 5 6 4 5 3 8 5 6 4 4 6 8 6 5 3 3 3 7 5 7 6 5 5 5 8 4 5 6 5 8 22 27 44 34 15 28 25 14 25 21 43 23 18 21 40 33 22 21 20 31 56 42 42 20 32 19 31 31 27 33 14 35 29 20 5 2 12 12 20 15 9 15 12 10 15 12 20 8 12 10 15 15 10 8 10 12 20 20 20 9 12 9 10 12 12 12 8 15 12 10 12 8

A060001 A060002 A060003 A060004 A060005 A060006 A060007 A060801 A060802 A060803 A060901 A060902 A061001 A061002 A061101 A061102 A061103 A061104 A061105 A061201 A061202 A061203 A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A061301 A061302 A061303 A061304 A061305 A061306

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon

Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Ciudad Bolivar Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Fontibon Fontibon

C060601 Alimentadora Fontibon C060602 Alimentadora Fontibon

Tabla 93. Diseo Operacional para la zona de Tintal Zona Franca


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b 61.61 57.22 217.15 196.69 50 50 7 5 7 5 30 34 9 12

A010701 A010702

Auxiliar Auxiliar

Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Usaquen Usaquen

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b a a a 41.74 42.78 38.83 31.54 31.99 26.84 38.19 25.60 21.22 26.48 41.89 28.12 3.73 9.05 7.92 152.14 149.24 136.98 90.19 108.49 87.65 134.69 91.00 71.20 78.58 144.57 81.51 13.23 35.12 31.09 50 50 50 80 19 19 19 19 19 19 80 50 50 50 50 5 5 6 3 4 7 6 5 12 5 2 7 7 12 12 5 5 6 3 4 7 6 5 8 5 2 7 6 8 8 29 28 23 30 27 13 22 18 9 16 66 12 2 4 4 12 12 10 20 15 9 10 12 8 12 30 9 10 8 8

A030701 A040701 A050701 A070001 A070002 A070003 A070004 A070005 A070901 A071001 A071301 A071302

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Suba Centro Calle 80 Engativa Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Bosa Perdomo San Cristobal San Cristobal

C070701 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070702 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca C070703 Complementaria Tintal - Zona Franca Tintal - Zona Franca

Tabla 94. Diseo Operacional para la zona de Kennedy


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Calle 80 Calle 80 b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 46.77 63.82 72.77 55.96 56.18 37.06 70.98 76.84 61.18 63.53 71.17 55.61 54.13 77.81 58.28 70.16 50.11 58.13 34.58 62.54 69.48 58.20 36.75 176.01 223.30 258.13 195.95 191.48 137.92 242.90 265.73 214.83 206.83 250.15 186.77 200.73 279.31 211.59 247.31 190.16 221.65 134.80 215.21 224.38 190.33 126.85 40 50 50 50 80 40 50 40 80 50 50 80 40 40 40 50 50 40 50 40 50 19 40 12 4 2 5 3 7 7 12 3 6 4 4 6 12 6 5 2 7 12 6 5 5 12 8 4 2 5 3 7 7 8 3 6 4 4 6 8 6 5 2 7 8 6 5 5 8 23 43 92 34 51 20 33 34 55 31 47 39 31 35 32 40 77 30 17 32 38 33 16 8 15 30 12 20 9 9 8 20 10 15 15 10 8 10 12 30 9 8 10 12 12 8

A010801 A010802 A010803 A010804 A010805 A010806 A010807 A010808 A010809 A010810 A010811 A020801 A030801 A030802 A030803 A030804 A030805 A030806 A030807 A040801 A040802 A040803 A040804

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a a 58.94 22.13 26.64 28.62 31.58 41.59 30.35 47.12 39.51 40.70 45.41 40.36 42.96 35.94 34.72 46.17 34.55 46.57 31.28 30.82 31.09 37.58 28.94 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 35.74 50.86 34.76 44.44 62.00 33.00 44.91 50.02 25.62 5.47 2.90 230.63 86.70 98.27 105.89 105.82 134.96 97.57 165.78 128.81 142.01 163.22 129.80 138.26 118.96 124.54 151.45 128.81 153.03 108.33 105.05 105.14 127.10 88.26 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 115.17 150.81 108.32 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 21.67 11.69 50 19 19 80 19 50 19 19 19 19 80 40 50 80 19 19 40 50 50 50 50 40 40 19 19 19 50 50 80 80 50 50 50 50 50 80 50 50 50 4 6 4 5 7 5 6 5 5 12 4 4 5 5 4 6 6 5 12 3 3 7 7 5 4 4 6 12 4 4 3 4 3 5 5 5 12 12 12 4 6 4 5 7 5 6 5 5 8 4 4 5 5 4 6 6 5 8 3 3 7 7 5 4 4 6 8 4 4 3 4 3 5 5 5 8 8 6 44 14 25 21 15 26 16 30 26 18 36 32 27 24 31 24 22 29 14 35 35 19 13 15 29 27 21 11 29 34 36 33 52 22 27 29 10 3 2 15 10 15 12 9 12 10 12 12 8 15 15 12 12 15 10 10 12 8 20 20 9 9 12 15 15 10 8 15 15 20 15 20 12 12 12 8 8 10

A050801 A060801 A060802 A060803 A080001 A080002 A080003 A080004 A080005 A080006 A080007 A080008 A080009 A080010 A080011 A080012 A080013 A080014 A080015 A080016 A080017 A081101 A081102 A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A081201 A081202 A081301 A081302 A081303 A081304 A081305 A081306 A081307 C080802

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Alimentadora

Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy

Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Ciudad Bolivar Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Usme Usme San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Kennedy Kennedy

C080801 Complementaria Kennedy

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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Tabla 95. Diseo Operacional para la zona de Bosa


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 62.89 67.30 54.36 54.93 50.76 76.77 71.14 68.51 70.26 72.66 71.54 74.75 72.12 71.10 57.31 57.58 56.99 69.35 42.46 52.95 62.92 60.92 58.63 48.30 41.18 44.01 35.89 55.49 21.22 40.12 27.10 21.10 55.53 47.04 43.04 47.58 30.09 48.49 27.37 38.28 25.84 47.54 56.80 213.09 243.11 194.40 198.06 181.82 256.03 251.98 229.81 244.06 256.98 247.79 270.35 232.97 246.84 220.25 223.53 219.88 239.66 167.40 188.61 234.61 220.43 233.82 170.25 164.55 144.13 137.61 183.11 71.20 148.22 83.49 58.01 182.47 162.96 132.88 158.39 101.89 151.07 89.88 141.95 74.99 157.13 202.74 50 40 19 50 40 80 50 50 19 40 50 40 50 50 50 50 50 40 40 40 50 50 40 40 50 19 50 40 19 19 50 50 50 50 80 50 19 80 19 19 80 80 19 4 12 4 4 12 1 8 12 5 12 7 12 5 4 4 12 4 12 12 7 8 5 8 7 6 4 3 8 12 5 8 6 7 6 4 6 12 6 4 12 5 2 4 4 8 4 4 8 2.5 8 8 5 8 7 8 5 4 4 8 4 8 8 7 8 5 7 7 6 4 3 8 8 5 8 6 7 6 4 6 8 6 4 8 5 2 4 42 31 40 40 23 74 32 29 40 33 34 34 39 46 43 28 43 30 21 26 30 37 32 24 26 34 43 23 9 28 10 10 25 26 32 25 13 24 22 18 15 69 41 15 8 15 15 8 24 8 8 12 8 9 8 12 15 15 8 15 8 8 9 8 12 9 9 10 15 20 8 8 12 8 10 9 10 15 10 8 10 15 8 12 30 15

A010901 Auxiliar A010902 Auxiliar A010903 Auxiliar A010904 Auxiliar A010905 Auxiliar A010906 Auxiliar A010907 Auxiliar A010908 Auxiliar A010909 Auxiliar A010910 Auxiliar A010911 Auxiliar A010912 Auxiliar A020901 Auxiliar A020902 Auxiliar A030901 Auxiliar A030902 Auxiliar A030903 Auxiliar A030904 Auxiliar A030905 Auxiliar A030906 Auxiliar A030907 Auxiliar A030908 Auxiliar A030909 Auxiliar A040901 Auxiliar A040902 Auxiliar A050901 Auxiliar A060901 Auxiliar A060902 Auxiliar A070901 Auxiliar A090001 Auxiliar A090002 Auxiliar A090003 Auxiliar A090004 Auxiliar A090005 Auxiliar A090006 Auxiliar A090007 Auxiliar A090008 Auxiliar A090009 Auxiliar A090010 Auxiliar A090011 Auxiliar A090012 Auxiliar A090013 Auxiliar A090014 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Fontibon Fontibon Tintal - Zona Franca Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 40.90 45.80 32.53 40.70 43.88 46.05 43.61 44.93 55.17 35.15 37.62 51.44 8.72 28.64 50.35 50.56 36.20 41.40 44.99 29.11 30.96 31.10 39.44 145.79 149.63 110.16 124.05 147.55 164.69 144.39 158.82 192.83 107.46 128.96 193.24 30.03 79.09 170.18 161.19 117.28 133.20 146.95 91.29 102.94 95.57 122.50 40 19 80 50 19 19 80 19 40 80 19 50 19 50 50 80 50 50 50 40 40 50 50 6 5 4 6 5 5 5 5 7 3 5 12 12 3 4 5 7 4 6 7 7 6 5 6 5 4 6 5 5 5 5 7 3 5 8 8 3 4 5 7 4 6 7 7 6 5 24 28 28 21 28 30 28 29 27 36 26 25 4 26 37 30 17 32 24 13 15 16 25 10 12 15 10 12 12 12 12 9 20 12 8 8 20 15 12 9 15 10 9 9 10 12

A090015 Auxiliar A090016 Auxiliar A090017 Auxiliar A090018 Auxiliar A090019 Auxiliar A090020 Auxiliar A090021 Auxiliar A090022 Auxiliar A090023 Auxiliar A090024 Auxiliar A090025 Auxiliar A090026 Auxiliar A091001 Auxiliar A091101 Auxiliar A091301 Auxiliar A091302 Auxiliar A091303 Auxiliar A091304 Auxiliar A091305 Auxiliar A091306 Auxiliar A091307 Auxiliar A091308 Auxiliar A091309 Auxiliar

Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa Bosa

Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Neutra Perdomo Ciudad Bolivar San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal

Tabla 96. Diseo Operacional para la zona de Perdomo


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b 71.50 64.58 57.26 61.39 53.82 45.37 52.98 50.69 48.12 50.56 42.38 29.07 37.81 26.48 8.72 229.18 219.55 207.86 219.76 184.81 163.38 195.07 177.23 166.41 164.29 154.65 91.72 122.04 78.58 30.03 50 80 19 50 50 19 40 50 19 40 40 50 50 19 19 5 4 4 4 3 4 12 5 4 7 7 5 6 5 12 5 4 4 4 3 4 8 5 4 7 7 5 6 5 8 38 43 41 43 50 36 25 32 36 23 22 18 21 16 4 12 15 15 15 20 15 8 12 15 9 9 12 10 12 8

A011001 A011002 A031001 A031002 A031003 A041001 A041002 A051001 A051002 A051003 A051004 A061001 A061002 A071001 A091001

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo

Usaquen Usaquen Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Bosa

Perdomo Tintal - Zona Franca

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b a 44.16 33.29 31.12 45.51 9.08 40.12 17.77 7.88 143.93 114.83 97.57 145.81 26.31 116.35 56.18 31.49 19 50 50 50 19 40 50 19 4 5 3 12 12 6 5 3 4 5 3 8 8 6 5 3 33 23 33 19 3 19 11 10 15 12 20 8 8 10 12 20

A100001 A100002 A100003 A100004 A101001 A101301 A101302

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo Perdomo

Neutra Neutra Neutra Neutra Perdomo San Cristobal San Cristobal Perdomo

E101001 Especial Perdomo

Tabla 97. Diseo Operacional para la zona de Ciudad Bolvar


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 8.08 58.96 75.90 87.46 68.76 57.64 50.86 76.40 87.34 74.26 64.76 46.80 44.75 51.68 66.50 56.21 75.39 55.98 67.54 58.57 79.38 63.46 60.30 61.90 54.70 62.67 53.00 63.44 40.46 35.88 32.24 198.05 250.95 296.15 234.04 197.69 175.62 238.15 276.48 232.12 243.55 155.81 143.65 182.08 224.22 209.69 260.24 201.82 228.13 203.27 286.37 218.91 215.64 209.22 191.63 229.00 218.09 196.26 140.74 128.82 80 50 40 80 19 40 50 50 80 50 50 80 50 50 50 40 80 19 40 40 50 50 40 19 50 80 40 80 50 50 3 5 7 5 4 12 4 5 5 7 5 3 4 9 4 7 5 5 6 12 6 3 7 5 7 5 7 4 4 6 3 5 7 5 4 8 4 5 5 7 5 3 4 8 4 7 5 5 6 8 6 3 7 5 7 5 7 4 4 6 11 34 34 47 45 25 37 39 44 32 40 46 33 23 44 29 42 35 34 26 41 56 30 36 27 38 30 40 33 22 20 12 9 12 15 8 15 12 12 9 12 20 15 8 15 9 12 12 10 8 10 20 9 12 9 12 9 15 15 10 Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon

6-16 A011101 A011102 A011103 A011104 A011105 A011106 A021101 A021102 A021103 A031101 A031102 A031103 A031104 A031105 A031106 A031107 A031108 A031109 A031110 A031111 A031112 A031113 A041101 A041102 A051101 A051102 A061101 A061102 A061103

Alimentadora Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

Pgina 161

NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Kennedy Bosa Neutra Neutra Neutra Neutra Usme b b b b b b b b b b b b b b b b 46.09 37.32 37.58 28.94 25.68 34.22 33.43 39.42 27.78 28.64 35.54 31.10 43.53 43.68 20.26 22.60 160.62 118.99 127.10 88.26 76.33 114.55 106.58 124.91 84.34 79.09 110.74 109.90 132.24 142.31 61.73 67.11 50 19 40 40 19 19 19 50 50 50 80 50 50 50 19 19 9 6 7 7 5 4 4 6 12 3 5 6 4 7 5 12 8 6 7 7 5 4 4 6 8 3 5 6 4 7 5 8 21 20 19 13 15 29 27 21 11 26 22 18 32 20 12 8 8 10 9 9 12 15 15 10 8 20 12 10 15 9 12 8

A061104 A061105 A081101 A081102 A081103 A081104 A081105 A081106 A081107 A091101 A110001 A110002 A110003 A110004 A111201 E111101

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Ciudad Bolivar Ciudad Bolivar

Tabla 98. Diseo Operacional para la zona de Usme


NOMBRE RUTA TIPO RUTA INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Usaquen Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Oriental Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Suba Centro Calle 80 Calle 80 b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 81.22 48.98 51.54 74.04 77.21 85.35 64.85 60.10 77.36 54.34 82.11 81.38 76.36 67.21 68.89 73.69 60.79 55.60 52.88 79.68 40.16 62.29 248.78 167.37 173.77 258.62 263.82 284.12 224.72 211.30 279.75 192.16 269.25 279.30 253.94 247.44 243.47 252.35 212.12 201.80 192.85 266.55 145.19 215.50 50 40 40 40 50 50 40 19 40 50 40 40 50 50 19 50 40 50 19 80 50 40 4 8 12 12 12 5 12 7 12 5 6 6 5 5 5 5 12 12 7 5 5 12 4 8 8 8 8 5 8 7 8 5 6 6 5 5 5 5 8 8 7 5 5 8 47 21 22 33 33 45 29 29 35 34 39 40 41 40 40 41 27 26 27 43 28 27 15 8 8 8 8 12 8 9 8 12 10 10 12 12 12 12 8 8 9 12 12 8

A011201 A011202 A011203 A011204 A011205 A011206 A021201 A021202 A021203 A021204 A021205 A021206 A031201 A031202 A031203 A031204 A031205 A031206 A031207 A031208 A041201 A041202

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X ZONA VEHCULO HORA PICO HORA PICO ZONA DESTINO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA ORIGEN PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Usme Calle 80 Calle 80 Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Engativa Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Fontibon Kennedy Kennedy Ciudad Bolivar Neutra Usme Usme b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b 59.78 62.42 76.86 71.95 66.74 69.70 54.11 52.74 53.19 73.32 40.04 44.90 43.97 59.52 41.18 65.46 53.50 35.74 50.86 20.26 42.63 10.18 180 205.31 213.94 286.60 288.60 224.06 235.82 208.41 198.21 171.17 223.73 128.91 129.58 141.27 182.75 133.87 203.41 171.12 115.17 150.81 61.73 131.66 29.99 270 19 50 80 40 50 50 40 19 50 80 50 80 50 80 40 50 80 80 80 19 50 19 19 4 4 5 8 3 5 12 4 5 3 3 3 7 5 7 6 5 4 4 5 3 12 4 4 5 8 3 5 8 4.5 5 3 3 3 7 5 7 6 5 4 4 5 3 8 41 42 45 37 56 39 27 37 31 56 42 42 20 32 19 31 31 29 34 12 42 4 1 15 15 12 8 20 12 8 13 12 20 20 20 9 12 9 10 12 15 15 12 20 8 3 al da

A041203 A041204 A051201 A051202 A051203 A051204 A051205 A051206 A061201 A061202 A061203 A061204 A061205 A061206 A061207 A061208 A061209 A081201 A081202 A111201 A120001 E121201

Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Auxiliar Especial

E1212011 Especial

Tabla 99. Diseo Operacional para la zona de San Cristbal


NOMBRE RUTA TIPO RUTA ZONA ORIGEN ZONA DESTINO INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) a a a a a a a a a a a a a a b b 6.64 11.12 14.66 7.66 10.48 21.48 4.34 7.14 7.56 7.56 9.66 5.96 4.12 5.46 71.56 65.56 25.82 44.06 50.78 27.77 37.14 69.66 18.57 26.00 28.24 28.24 49.88 23.34 16.94 19.89 253.68 225.45 80 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 50 50 50 19 3 3 2 6 4 2 4 4 4 4 3 3 5 3 4 4 3 3 2.5 6 4.5 2.25 4 4 5 5 2.5 3 5 3 4 4 9 15 20 5 8 31 5 6 6 6 20 8 3 7 47 44 20 20 24 10 13 27 15 15 12 12 24 20 12 20 15 15

13-10 13-12 13-6 13-7 13-8 13-9 14-1 14-2 14-3 14-4 15-1 15-3 15-4 15-5 A031301 A031302

Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Alim Nuevo San Cristobal Auxiliar Auxiliar San Cristobal San Cristobal

San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal San Cristobal Suba Centro Suba Centro

Informe Tcnico y Operacional del SITP

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NOMBRE RUTA

TIPO RUTA

ZONA ORIGEN

ZONA DESTINO

INTERVALO TIPO INTERVALO FRECUENCIA LONGIUD TIEMPO X VEHCULO HORA PICO HORA PICO MODO TOTAL TOTAL DEMANDA FLOTA PTIMO PTIMO PTIMA (Km) (min) HORA PICO (Pas) (min) (buses/h) (min) b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b b a 63.94 61.72 54.88 54.48 46.34 54.76 40.46 57.50 32.21 45.00 47.09 33.40 41.89 28.12 34.76 44.44 62.00 33.00 44.91 50.02 25.62 50.35 50.56 36.20 41.40 44.99 29.11 30.96 31.10 39.44 40.12 17.77 26.41 32.13 5.98 225.41 212.02 197.89 204.98 167.90 204.24 143.40 187.76 113.69 155.61 157.79 119.38 144.57 81.51 108.32 140.27 195.71 108.71 139.88 158.18 81.17 170.18 161.19 117.28 133.20 146.95 91.29 102.94 95.57 122.50 116.35 56.18 93.13 95.35 20.81 40 80 50 50 50 50 19 80 40 50 50 19 80 50 50 50 50 50 50 80 50 50 80 50 50 50 40 40 50 50 40 50 50 80 80 7 4 5 6 6 5 5 5 8 4 5 6 2 7 3 4 3 5 5 5 12 4 5 7 4 6 7 7 6 5 6 5 6 5 7 7 4 5 6 6 5 5 5 8 4 5 6 2 7 3 4 3 5 5 5 8 4 5 7 4 6 7 7 6 5 6 5 6 5 7 31 42 34 31 26 35 27 33 14 35 29 20 66 12 36 33 52 22 27 29 10 37 30 17 32 24 13 15 16 25 19 11 16 19 3 9 15 12 10 10 12 12 12 8 15 12 10 30 9 20 15 20 12 12 12 8 15 12 9 15 10 9 9 10 12 10 12 10 12 9

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