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Fue el piloto argentino ms sobresaliente del Siglo XX en el mbito local. Dueo de todos los records del Turismo Carretera, en donde obtuvo 56 victorias. Amante de llevar a fondo a su Ford por los caminos ms difciles. Caballero del camino, marc una era dentro del automovilismo nacional.

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Mantenimiento del auto despus de las vacaciones

VW reducir emisiones de CO2 hasta 95 g/km

Chevrolet Cruze 2013, lanzamiento en Argentina

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esde su lanzamiento a nivel mundial en el ao 2009, el Cruze se ha convertido en uno de los vehculos de mayor xito de la marca del moo, vendiendo ms de 1,7 millones de unidades en todo el mundo. En su versin 2013, incorpora en su versin 4 y 5 puertas novedades en materia de diseo, confort y seguridad, manteniendo las lneas del lenguaje global de la marca con una esttica ms dinmica y moderna. La gama 2013 suma el sistema informacin y entretenimiento My Link, una pantalla tctil color de siete pulgadas, Bluetooth, USB y AUX IN, conexin con iPod, iPad y Smartphone, y la cmara de visin trasera (LTZ). Otra de las novedades, es la incorporacin de motorizacin diesel en el Cruze hatch. Este motor es el 2.0 litros VCDi Turboalimentado de 163 CV. Y el Cruze sedan (4p) suma la opcin de motorizacin diesel con la caja automtica desde la versin LT. El motor naftero puede combinarse con una transmisin manual de cinco velocidades o con una automtica secuencial de seis, mientras que el diesel viene exclusivamente con una transmisin automtica de seis marchas. Ofrece diferentes alternativas de personalizacin que se ajustan con el diseo del vehculo (alern deportivo, spoilers laterales, traseros y frontales, molduras, apliques cromados, deflectores, entre otros) y est disponible en siete colores.

uego de andar por caminos de ripio, dunas o rutas es necesario revisar el estado general de nuestro automvil o 4x4. Si recorriste un trayecto largo, se recomienda cambiar el aceite de tu auto. Revisar los niveles de todos los lquidos y los neumticos. Lavar el vehculo, algunos insectos que se pegan pueden daar la pintura. Verificar el buen estado de las pastillas de freno, los filtros de aceite y aire, las luces, las mangueras, los niveles de agua, aceite y refrigerantes, la suspensin y el limpiaparabrisas.

l Grupo Volkswagen reiter su objetivo estratgico de convertirse en el fabricante automovilstico ms ecolgico del mundo en 2018. En este sentido, el presidente del Consejo de Direccin del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, explic que la reestructuracin ecolgica del Grupo, anunciada hace un ao, avanza segn lo planificado. Winterkorn aadi: Estamos orientando a Volkswagen hacia la mxima eficiencia en energa y recursos. Vamos por el buen camino para hacer de nuestro Grupo el lder automovilstico mundial en trminos medioambientales. La empresa alemana se marca objetivos todava ms ambiciosos: Volkswagen se compromete a reducir las emisiones de CO2 de la nueva flota europea de vehculos hasta 95 gramos por kilmetros en el ao 2020. Esto convierte a la automotriz en el primer fabricante en asumir un compromiso tan ambicioso. De acuerdo con Winterkorn, Esto corresponde a un consumo de combustible de menos de 4 litros, en todos los segmentos y clases de vehculo. Se trata de una tarea colosal, que requerir los mejores esfuerzos de las 40.000 personas involucradas en el rea de desarrollo. Podemos hacerlo. Winterkorn tambin anunci que Volkswagen alcanzara su objetivo de reducir las emisiones de de CO2 de su flota europea de nuevos vehculos hasta 120 gramos por kilmetro en 2015. El Grupo no especula con ninguna laguna en la consecucin de este objetivo. Winterkorn subray que este es el momento de iniciar innovaciones para que las tecnologas ms eficientes y las propulsiones alternativas se puedan usar ampliamente y lo antes posible. Estoy convencido de que esto responde al mejor inters para los clientes, el medio ambiente y Europa como localizacin industrial. Es por ello que Volkswagen aboga porque se introduzcan tambin en Europa, un tipo de crditos, habituales en Estados Unidos y China, para vehculos ecolgicos.

Toyota y BMW, acuerdo para ampliar su alianza

mbas empresas acordaron realizar un estudio de viabilidad para definir un prototipo conjunto de plataforma para un vehculo deportivo de tamao medio que se completara a finales de 2013. Toyota y BMW tienen la intencin de poner en comn sus tecnologas y conocimientos ms avanzados para maximizar la satisfaccin de los clientes. La nueva plataforma servira de base para la prxima generacin del Z4, as como para un nuevo Toyota Supra.

Renault Argentina moderniz su planta de fundicin de aluminio

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a Planta de Fundicin de Aluminio (PFA), filial industrial de Renault Argentina ubicada en la provincia de Crdoba, concret un proyecto de aumento capacitario que permitir trabajar con la totalidad de la capacidad instalada y as aumentar su volumen de exportacin a Chile y Brasil. Con un presupuesto de 50 millones de pesos, PFA logr incorporar dos mquinas IDRA 2200, las de mayor tamao del pas, para la produccin de piezas en inyeccin de aluminio. De esta manera la produccin crecer de 4.113 toneladas de aluminio en 2012 a ms de 6.000 en 2014. Tambin gracias a la incorporacin de este nuevo equipamiento se lograr cumplir con estndares de calidad ms exigentes. PFA exporta la totalidad de su produccin, el 80% se enva a Cormecnica en Chile y el 20% restante a la fbrica de motores de Curitiba, Brasil, ambos sitios industriales del Grupo Renault. En la actualidad Cormecnica utiliza las piezas que le provee PFA para producir 350.000 cajas de cambio al ao. Con el aumento capacitario y de volumen de produccin, lograr producir 500.000 cajas de cambio anuales para proveer a diferentes sitios del Grupo Renault. PFA, que emplea a 134 personas, desarroll este proyecto con el objetivo de responder al aumento de demanda de su produccin. Todo el equipo que estuvo a cargo de la compra, instalacin, capacitacin del personal y puesta en funcionamiento de la nueva maquinaria es argentino y trabaj en este proyecto durante 2 aos.

Se viene la Duster pick-up?

edios brasileos deslizaron que Renault estara desarrollando una pick-up derivada del Duster, como lo hizo la marca rumana Dacia en Europa desde hace algunos meses. Este nuevo modelo podra adoptar la nueva trompa del restyling que el Duster recibir en 2014 y contar con cabina extendida y dimensiones superiores a las de las pick-ups pequeas conocidas en nuestro mercado, como la Chevrolet Montana, Fiat Strada y Volkswagen Saveiro. El proyecto se encuentra avanzado y vera la luz en 2015.

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Lanzamiento en Argentina

Llega la nueva Chevrolet S10 Cabina Simple 2013

La nueva pick up viene equipada con motor Turbodisel CTDI de 180 CV y acabado LS. La capacidad de carga es de 1.303 kilos en su versin 4x2 y de 1.202 en el modelo doble traccin. La garanta es de tres aos o de 100.000 km.

hevrolet lanz en el mercado argentino, la nueva S10 Cabina Simple. Se trata de la versin de trabajo de la pick-up del moo que se destaca por su gran capacidad de carga y por su gran robustez. La nueva camioneta, que ya se encuentra disponible en todos los concesionarios de nuestro pas, viene en dos versiones: 4x2 y 4x4. En ambos casos, la pick-up viene equipada con un impulsor 2.8 litros Turbodisel CTDI de 180CV a 3800 rpm de par mximo y 440 Nm a 2000

rpm. La caja de cambios es manual de cinco marchas. La nueva S10 Cabina Simple cuenta con una excelente capacidad de carga de hasta 1.303 kg en su versin de traccin simple y de 1.202 kg en su versin LS 4x4, lograda gracias a las medidas de su caja de carga. Esta mide 2.32 mm de largo, 1.53 mm de ancho y 441 mm de alto. La S10 Cabina Simple mide 5.36 mm de largo, 1.88 mm (sin espejos) y 2.13 mm (con espejos) de ancho y 1.78 mm de alto. La dis-

La pick-up viene equipada con un impulsor 2.8 litros Turbodisel CTDI de 180CV. Posee una capacidad de arrastre de hasta 3.500 kg.

tancia entre ejes es de 3.09 mm. El coeficiente aerodinmico es de 0,513. Posee una capacidad de arrastre de hasta 3.500 kg y, en su versin 4x4, cuenta con accionamiento electrnico por medio de un selector en la consola central. Todas las versiones 4x4 presentan la opcin de acople 4Hi shift on the fly, que permite el mismo en

velocidad. La renovada S10 ofrece diferentes alternativas de personalizacin, combinando accesorios estticos, tecnolgicos y de confort (barras portaequipaje, deflectores de techo, capot y ventana, kit de estribos laterales, organizador de bal, cobertor de caja, lona martima, barras de ornamentacin, estribos laterales, barras

de techo, faros antiniebla, sensor de estacionamiento, defensa delantera, deflectores de ventanas, manijas de puertas cromadas, gancho de remolque, cobertor de alfombra, candado para rueda auxilio, entre otros). Est disponible en seis colores: Polaris Silver, Artemis Grey, Aztec Grey, Desert Beige, Carbon Flash, Mahler White.

Renault Trucks Argentina particip de Expoagro 2013

a compaa francesa de camiones estuvo presente en una de las ferias ms importantes del agronegocio en Argentina. La muestra, realizada en Baradero, Provincia de Buenos Aires, fue la ocasin especial para acercar la gama de camiones Renault a los clientes, junto con las ltimas novedades en productos y financiacin, en su stand de 1200 mts2. Entre los distintos vehculos en exhibicin, se destacaron el Midlum 300 DXi+ y el Premium Lander 380 Optidriver DXi+, ambos con caja robotizada. El primero sobresale por su excelente autonoma gracias a su capacidad de 500 litros de combustible, asociado al bajo consumo de su motor. Sus frenos de disco en todas las ruedas y su gran ngulo de giro hacen del Midlum un camin gil, verstil

y seguro. Por su parte el Premium Lander 380 Dxi+, ideal para el sector cerealero, brinda una estabilidad perfecta, gracias a las suspensiones neumticas y su chasis de amplias dimensiones, caractersticas que le brindan un ejemplar comportamiento en ruta. Estamos orgullosos de poder participar en esta exposicin que fomenta a un sector tan importante, como lo es el agropecuario en Argentina. Acompaarlos y poder presentarles nuestros productos y novedades, es realmente un placer. Consideramos que es un sector que debe ser fuertemente apoyado por el desarrollo soluciones de transporte que, a su vez, le agrega competitividad a los productores, ale g Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina.

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A 50 aos del fallecimiento del piloto ms ganador: Juan Glvez

Fue el piloto argentino ms sobresaliente del Siglo XX en el mbito local. Dueo de todos los records del Turismo Carretera, en donde obtuvo 56 victorias. Amante de llevar a fondo a su Ford por los caminos ms difciles. Caballero del camino, marc una era dentro del automovilismo nacional.

La leyenda contina girando

POR JUAN PABLO VILA

l pasado 3 de marzo se cumplieron 50 aos de la desaparicin fsica de Juan Glvez, quien haba nacido un 14 de febrero de 1916 en la Ciudad de Buenos Aires. El piloto de Caballito debut en Turismo Carretera un 14 de Diciembre de 1941 en las Mil Millas organizadas por el Automvil Club de Avellaneda. Ese da Juancito finaliz en la segunda posicin, detrs de Juan Manuel Fangio. Su primera victoria lleg en el ao 1949, el 22 de Febrero en la I Vuelta de Santa F. Esa fue la primera de sus 56 victorias dentro del TC, las cuales lo ubican como mximo ganador en la historia de la categora, performance que ser muy difcil de alcanzar para los pilotos del automovilismo de nuestros das. Juan Glvez larg 143 competencias de Turismo Carretera. Gan 56 carreras, con un porcentaje de efectividad del 39.16%, fue segundo en 27 competencias y tercero en otras 7 oportunidades. Adems registra 40 abandonos. Con esto queda claro que en su cabeza de piloto y mecnico de sus autos la idea era primero o nada. Glvez, como la mayora de los pilotos de la poca, no saba de conformismos. Corra para ganar. Entre 1947 y 1961 los hermanos Glvez marcaron con acelerador y mueca, la brjula y el camino a seguir dentro del Turismo Carretera. Oscar y Juan obtuvieron 14 de los 15 campeonatos en ese periodo, slo dejando en el camino el de la temporada 1959 en manos de Rodolfo de lzaga. Juan gan en ese lapso nueve campeonatos argentinos en las temporadas 49, 50, 51, 52, 55, 56, 57, 58 y 60. Otro record para el TC. A partir de la temporada 62 otra pareja de hermanos pas a dominar la categora. Los Emiliozzi, con su Ford conocido como La Galera, con Dante al volante y Torcuato como acompaante.

Andando despacio para llegar antes

estaba modificada y ms baja en el ltimo ttulo de Juan, ao en que gan ocho competencias sobre las catorce del calendario, pero en el Gran Premio, mientras viajaba sin luces desde la partida en Buenos Aires detrs de Marcos Ciani, se accident en Pergamino. Despus de dos duros impactos a 160 Km/h en los que pierde la trompa, el auto cae de frente, aplasta el radiador, rompe los carburadores y el dnamo, se quiebra el volante y la parte posterior del chasis queda doblada hacia arriba. Juan por su parte se lastim

Glvez se caracterizaba por su manejo fino, pulido, exacto, no maltrataba jams al auto que el mismo haba armado, ni perda tiempo trabndolo en las curvas. Sostena que correr en autos significa andar lo suficientemente despacio, como para llegar antes que los dems y muchas veces provocaba el desencanto del pblico que se agolpaba tras alguna curva peligrosa. Otros competidores al pasar derrapaban, cruzaban el auto, hacan trompos. La gente deliraba por el espectculo visual que stos ofrecan, y cuando vean pasar a Juan con el Ford azul nmero uno afirmado y sin un dejo de espectacularidad, preguntaban desencantados; Este es el famoso campen? Pero los relojes en el final de la carrera, establecan su cruda e inapelable verdad: primero, y cmodo. Cuando le preguntaron a Juan Glvez cul era su secreto para ganar tantas carreras, esbozando una tmida sonrisa respondi: corriendo a la menor velocidad posible. Extraados sus interlocutores, le volvieron a preguntar Cmo? Cul es la menor velocidad posible?, a lo que el mltiple campen con su proverbial calma manifest esa la fijan mis rivales. Y enseguida subray sabiamente: nunca trato de ganar por mucha diferencia. Para qu voy a malgastar el auto si no es necesario. Soy enemigo de derrochar lo que tanto me cuesta juntar. Armar un motor significa para m muchas horas de trabajo en el taller. Entonces, Para qu voy a ganar por una hora cuando puedo hacerlo por dos minutos?.

dandose una vrtebra y una clavcula, por lo que se toma un ao de descanso obligado. Reaparece al ao siguiente en el GP de 1961, a das de cumplirse un ao del accidente, con la cup con nuevo aspecto. Aunque la carrocera no haba sido demasiado daada en el accidente (hasta las puertas quedaron sanas) se aprovech el intervalo para actualizar sus lneas segn las tendencias en vigencia. Los trabajos realizados en los talleres de Lozano y Pato, chapistas que colaboraron con Juan desde tiempo atrs, resultaron en un techo casi plano para disminuir la seccin frontal y una trompa nueva que tambin buscaba un mejor rendimiento aerodinmico, la cola tambin reformada ya no respetaba las lneas originales. Los colores de la cup ya no seran el tradicional azul que uso a lo largo de casi toda su campaa, ahora por su principal auspiciante se mezcla el azul con rojo.

La carrera final

Descanso obligado

La cup Ford de Juan era del ao 1939 y lo acompa en toda su campaa en Turismo Carretera, ms all de otra unidad, armada en 1953 sobre un modelo 37 y que era usada para las carreras sobre asfalto o autdromos. En 1960 la 39

En 1963 la vieja cupecita de Juan Glvez ya no era tan competitiva ante un auto ms moderno como el de los Emiliozzi, pero Juancito estaba empecinado en superarlos. En aquella carrera trgica su obsesin era ganarles en su casa. Era la Vuelta de Olavarra y el inicio de la temporada. Quiz por eso arriesg de ms. La fiel cup tena nuevas modificaciones en el motor para tener mayor rendimiento y una caja de cambios nueva. En los das previos a la carrera haba llovido por dems. Los caminos se presentaban extremadamente complicados y hasta horas previas a la largada las autoridades dudaban en suspender o no la prueba. Los caminos estaban complicados y eso jugaba a favor de Glvez. Larg con el N 5 pintado en sus puertas, y en el top inicial dado por el avin transmisor,

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RELATAR UNA MUERTE (Testimonio del colega Julio Ricardo)

Julio Ricardo integraba las transmisiones radiales de Luis Elas Sojit por Radio Libertad. Se desempeaba en el avin que segua a los autos en competencia y marcaba los tiempos referenciales en circuitos muy largos como los de la poca. El da de la muerte de Glvez en el Camino de los Chilenos, en Olavarra, fue la imagen ms terrible que observ, la ms difcil de contar, de relatar en vivo y en directo. Yo lo vea desde el avin de la transmisin. Naturalmente lo segua a l, porque siempre marchaba primero. Justo en ese momento Sojit me dio el pase y recuerdo lo que dije: Faltan 400 metros, Juan frena, para, gira, da la vuelta. Y ah me qued mudo. Vi todos los vuelcos. Cuando lo vi sent que era como cuando jugaba con los autitos y salan disparados por un golpe con una piedrita. Aterrizamos
ya estaba instalado en la punta por tiempo neto. Al primer paso por el control de llegada, ngel Meunier, Santiago Lujan Saigs y Armando J. Ros haban quedado atrs en el camino, slo los Emiliozzi resistan su avance. La ruta comenz a secarse y la velocidad de La Galera de los hermanos locales empez a descontar terreno. Glvez, pona todo y lejos de aflojar, tambin aumentaba el ritmo. Tercera vuelta. Una S fcil entre los campos La Natalia y El Olvido, sobre el Camino de los Chilenos, a unos treinta kilmetros de Olavarra, el auto que se descontrola y el vuelco que se transforma en una consecuencia inevitable. Juan Glvez que nunca se ataba con el cinturn de seguridad por miedo al fuego haba visto morir calcinado a un piloto en un accidente-, sali despedido del auto lo mismo que su acompaante Ral Cottet. El golpe fue mortal para Juancito que muri prcticamente en el acto a pesar de haber sido trasladado rpidamente por el avin de una de las transmisiones radiales. Su acompaante result con algunos golpes y contara aquellos segundos previos al accidente: Al entrar en la primera de las curvas de una S en el Camino de los Chilenos, vendramos a unos 180 Km./h aproximadamente y Juan trat de colocar la segunda, pero algo pas y no entr. Insisti un par de veces ms con idntico resultado y entonces opt por poner de vuelta la tercera. Pero el auto qued entonces muerto, sin la potencia necesaria para salir de la curva. Esto ms el barrito que haba, hizo que el coche con las ruedas

en una estancia cercana y fuimos al lugar. Me negaba a pensar que haba muerto. Lo subimos al avin para trasladarlo al hospital y yo me qued en el lugar. Lamentablemente ya no haba nada para hacer. Hoy recuerdo que para subir a Juan tuvimos que desarmar dos filas de asientos. Ese espacio lo ocupaba el equipo transmisor de antao. Juan y yo habamos armado una excelente relacin, una amistad. Nunca pude superar aquellas imgenes. Como profesional deba encontrar la manera de explicar que vea morir a un amigo. Hicimos lo que pudimos hasta ponindonos en riesgo por el lugar donde aterrizamos el avin con la carrera en pleno desarrollo. Lamentablemente ya era tarde. Siempre me pregunto por qu nunca entendi que el cinturn era necesario. Creo que le hubiera salvado la vida.

dobladas se desplazara de adelante hacia el lado opuesto. Juan enderez el volante para que el auto saltara la zanja. Pero se clav la rueda delantera izquierda y empezamos a dar vueltas. Un estanciero con su hija estaban ah, me cont que dimos 5 o 6 vueltas y que en la primera de ellas el auto se levant a 5 metros del piso. Juan qued inconsciente a dos metros del auto pero del lado mo, y yo a unos 15 metros pero del lado de l. No pinchamos una goma como alguien dijo. La rueda se pinch al romperse el tren delantero y clavarse una hoja de elstico. Haba poco pblico all. Pero dos testigos dieron su testimonio. Pedro Morales: Encar la curva casi como vena, se puso de costado y enfrent la alcantarilla. La toc con las ruedas traseras y enfil de punta hacia afuera. Se clav en la pared de tierra que haba al costado del camino, se levant 3 metros de cola y cay de cola. Dio otra vuelta ms as y despus empez a volcar de costado. Por su parte, Alicia Aramburu dio esta versin: Se oy un cambio. La curva ya la haba hecho. La maniobra fue perfecta. Cuando estaba encarando la recta vi que se iba de punta. Para m fue una rueda o la direccin. De golpe se fue para la izquierda. Vimos que volaban un casco, un zapato, las herramientas. En el primer vuelco vi asomar el cuerpo de Juan por la ventanilla y en el segundo sali del auto. La vida de Juan Glvez se apagaba para siempre. El piloto ms importante del automovilismo local perda la vida dejando escrita gran parte de la historia del Turismo Carretera. Tiempo antes haba dicho: Si alguna vez hay que morir, quiero morir siendo lo que soy.

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Un francs con aroma a tango

La Rana ms querida
El Citron 2CV, ms tarde 3CV, ha sido y ser uno de los vehculos ms simpticos y queridos que ha transitado las calles argentinas. De sencilla mecnica, bajo consumo y enorme confiabilidad es el emblema indiscutido de la marca francesa. POR JUAN PABLO VILA

as primeras noticias de un Citron 2CV en argentina datan del ao 1956. El peridico automotriz Motor, en su nmero 250 de diciembre de ese ao, le dedica una nota de cuatro pginas que arrancaba as: Una indeterminada tarde, alrededor de dos meses atrs, estacion casualmente frente a esta editorial un automvil de moderado porte y configuracin sencilla, cuyo desgarbilado aspecto excit de inmediato nuestra curiosidad. Su imagen nos resultaba evidentemente conocida a travs de fotografas aparecidas en revistas extranjeras y por haberla advertido en algunas pelculas francesas -entre otras, en Las diablicas y en La vida de un mdico- ms, fuera de toda duda, era el primer coche de su modelo que veamos circular por las calles de Buenos Aires y ello nos motiv a examinarlo con detenimiento, creciendo nuestro inters a medida que bamos conociendo sus detalles privativos. Abordamos luego a su joven y simptico conductor, quien comedidamente nos proporcion los informes que le fuimos demandando acerca del original vehculo. El motivo por el que el 2CV no apareci antes en Argentina se debi a que existan, hasta finales de 1955, regmenes impositivos que se aplicaban a todos los coches cuyo peso fuese inferior a una tonelada, esto fue una seria traba para la importacin de vehculos utilitarios, en cambio favoreca el ingreso de autos ms pesados y lujosos. Hacia finales de la dcada del 50 aparecen los primeros y rpidamente se les puso el apodo de Citron Sapo, pero el pblico an estaba inmaduro para este tipo de autos y no los entendi, si bien la gente se arremolinaba alrededor de ellos cuando se estacionaba uno en la calle, la demanda era muy poca, tambin su elevado precio contribuy a su escasez.

25 de Marzo de 1959 se funda Citron Argentina Sociedad Annima por el decreto nmero 3693/59 otorgado por el Poder Ejecutivo de la Nacin. El ensamblado de vehculos 2CV comienza el 18 de febrero de 1960, en una planta provisoria ubicada en la localidad de Jeppener, partido de Brandsen. Esta planta era una fbrica de mquinas de coser, la Pfaff Bromberg S.A.I.C. Mientras tanto se construa la planta definitiva en la vieja fbrica de cocinas Catita, en el industrial barrio de Barracas de la Capital Federal, la cual queda

Fabricacin Nacional

La Societ Anonyme Andr Citron de Pars decide otorgar el permiso para la fabricacin de estos vehculos en nuestro pas. El

inaugurada el 31 de mayo de 1960 cuando sale de la cadena de montaje el 2CV nmero 101. En el comienzo los vehculos fueron montados con partes y conjuntos recibidos de Francia, a medida que se armaba la fbrica se fueron incorporando los nuevos procesos de fabricacin y las piezas y conjuntos se fueron nacionalizando. La produccin de vehculos aumentaba constantemente, de 992 unidades construidas en 1960 a 6.954 en 1964 para llegar a las 15.280 unidades anuales en 1969, ao en que el vehculo contaba con un 95% de piezas de fabricacin nacional. Desde Febrero de 1960 hasta Abril de 1961 se fabric el 2CV y la versin furgn con motor francs de 425 cc. y 12,5 HP a 4.200 RPM con el mtico cap belga. En Mayo de 1961 aparece el cap paraguas que continu hasta el final de la produccin. Para 1962 comienza la fabricacin del motor de 12,5 HP en Argentina y en 1963 la potencia es aumentada a 14 HP a 4.250 RPM debido al aumento en las medidas de vlvulas de admisin y retoques en el carburador. Ese ao aparece la tercera ventana del 2CV tres aos antes que en Francia y la apertura del bal conjuntamente con la parte de lona que contena la luneta, gracias a una estructura

de cao que los una. Comienza a ensamblarse tambin la versin pick-up, aunque fueron muy pocas las unidades producidas. En 1966 una nueva motorizacin con la misma cilindrada lleva la potencia a 18 HP a 5.000 RPM debido a las nuevas tapas de cilindros y un nuevo mltiple y carburador. Se incorpora tambin un nuevo tablero de instrumentos con el velocmetro en el centro, el medidor de combustible y el limpia parabrisas son elctricos, el volante de direccin en material plstico y los asientos son ahora tapizados en cuerina color suela, tambin cambian las manijas de puertas y algunos detalles ms como los intermitentes laterales. En el ao 1967 se incorpora la apertura de las ventanas de las puertas traseras en las berlinas. A mediados de 1969 un nuevo tablero de instrumentos es incorporado al 2CV con el velocmetro procedente del Ami 6 francs. En 1970 se agrega el embrague mecnico. El da 21 de marzo de 1970 finaliza el montaje de las furgonetas, mientras el 2CV se contina fabricando hasta marzo de 1972.

recen los faros indicadores laterales). En su interior no hay mayores diferencias salvo en el velocmetro que ahora indica 120 Km/h. La caja de velocidades es de diseo totalmente nuevo, propio de Citron Argentina basada en la caja del Ami 6 francs. Tambin se incorporan amortiguadores hidrulicos en las 4 ruedas. En 1970 tanto los 2CV como los 3CV incorporan las puertas delanteras de apertura normal segn las normas de seguridad vigentes en ese ao. Aparece la furgoneta AK, con la mecnica del 3CV, en versiones AKR (con vidrio lateral) y AK (sin vidrio lateral). En 1972 debido a un decreto del Estado que impona a

do en ella. El ao 1978 es un ao de cambios para Citron Argentina. El 3CV pasa a llamarse M-28 (esta es la clave de identificacin del motor de 602 cc). Los cambios radican en un restyling, su aspecto exterior se pone al da, nuevos colores, nuevas llantas caladas, un nuevo tapizado, butacas delanteras corredizas, la capota pasa a ser de color natural, y nuevas lneas autoadhesivas laterales con el emblema M-28 embellecen a este modelo. En 1979 y a pesar de haber incrementado sus ventas, la empresa decide cerrar sus puertas debido a la psima situacin poltica que

Nace el 3CV

El 1 de noviembre de 1969 Citron Argentina lanza el modelo 3CV con el motor de 602 cc y 32 HP a 6.250 RPM (motor M28). En el aspecto exterior las nicas diferencias con el 2CV eran: los faros traseros, que son los del Dyane 6 francs y en los faritos indicadores de giro delanteros de forma rectangular, combinando el diseo con los traseros, ubicados en el frente del guardabarros (desapa-

las terminales producir automviles de bajo precio, se fabric una serie especial de 3CV econmico, una versin bsica que careca de la tercer ventana y todos los ornamentos del modelo standard, incluso los paragolpes eran pintados como en la furgoneta. A fines de 1973 aparece el Citron 3CV Prestige cuyo cambio fundamental radica en la tapa del bal, sta se prolonga hasta el parante del techo. Otro cambio son los faros de giro delanteros que pasan a ser redondos, similares a los faros traseros de las furgonetas. El portn grande del bal nunca existi en Europa dado que es un diseo de la Citron Chilena. En 1977 se reemplaza la parrilla de aluminio del cap por una de plstico negro con el escudo de la marca croma-

atraviesa el pas y a una nueva poltica econmica basada en la especulacin financiera y no en la produccin. El 31 de diciembre Citron Argentina cesa toda actividad tras 19 aos de existencia. En 1983 el empresario Eduardo Sal Lari, quien haba adquirido bienes de Citron Argentina, y tras varias disputas legales reanud la produccin del 3CV denominndolo IES-3CV y el furgn IES-CARGA. En 1986 y 87 saldra a la venta el modelo IES-Amrica y Sper Amrica, con nueva trompa y faros cuadrados. Esta versin ms moderna no tuvo ni el xito ni la repercusin de la famosa Rana que le dio origen. La empresa IES quebr en 1990 y con ella se termin la historia del modelo en Argentina.

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Operativo Verano 2013

Ms de 400 mil personas participaron de las acciones de la ANSV

Durante el perodo estival, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, mont diversos operativos en la Costa Atlntica que buscaron fomentar la conciencia y los buenos hbitos de manejo en los automovilistas. Las tareas abordaron diferentes temticas para todas las edades.

n lo que va del ao, el Ministerio del Interior y Transporte, despleg en la Costa Atlntica una gran cantidad de acciones de concientizacin que sumadas a los controles permitieron poner en marcha un plan integral en materia de seguridad vial. Estas acciones atrajeron a ms de 400 mil personas de todas las edades que adems de divertirse jugando, comprendieron el concepto del

respeto a la norma de trnsito y el riesgo que implica quebrantarla. Una de las propuestas ms visitadas fue la Playa Vial en la localidad costera de Pinamar, un balneario educativo con una pista de aprendizaje de kartings a pedal que reproduca una ciudad en miniatura. All, ms de 180 mil chicos recibieron un curso en el taller de educacin vial y aprendieron sobre las nociones bsicas de manejo

seguro. De igual manera, los nios pudieron participar de un taller de radio y conducir por unos minutos su propio programa, as como tambin participar de las clnicas dictadas por reconocidos deportistas de nuestro pas. En Mar del Plata la Carpa Tecnolgica congreg al rededor de 120 mil personas

que aprendieron y jugaron en el simulador de manejo. All, el reconocido corredor de cuatriciclos y campen de la ltima edicin del DAKAR, Marcos Patronelli, recibi una placa por su compromiso con la Seguridad Vial y aconsej a los jvenes sobre la importancia de no consumir alcohol a la hora de conducir. El Taller Itinerante con un nutrido cronograma de actividades ldicas y de concientizacin para toda la familia fue visitado por ms de 90 mil personas solo en las localidades de Pinamar, Villa Gesell y Mar del Plata. Durante el 2012 el triler recorri todo el pas y lo seguir haciendo durante este ao. All, los asistentes pueden disfrutar del simulador de vuelco -que resalta la importancia del uso del cinturn de seguridad- y el dummy robot que brinda charlas de seguridad vial e interacta con los jvenes. Asimismo, se realizaron diversas demostraciones, como el test de reflejos, adherencia de los neumticos, la correcta profundidad de los dibujos de los neumticos y el funcionamiento de los airbags, junto con la

entrega de folletera de prevencin vinculada a las campaas No me mates y Us casco. Como forma de entender que viajar no es una carrera sino parte de las vacaciones, bajo el lema La Meta es Llegar, la cartera que dirige Randazzo organiz dos maratones destinados a toda la familia. En el primero, realizado en Pinamar, asistieron cerca de 1.500 corredores y en el segundo, corrido en la ciudad de Mar del Plata, participaron ms de dos mil personas que entendieron la premisa. Para los ms pequeos se mont la Plaza Inflable en la playa de Villa Gesell con juegos que atrajeron a 20.000 nios que pudieron dar sus primeros pasos en la seguridad vial. Finalmente, la campaa de concientizacin Conductor Responsable tuvo como objetivo concientizar sobre el consumo del alcohol y la conduccin. Para eso, los agentes de promocin recorrieron bares y restaurantes de la costa entregando folletera y solicitando a ms de tres jvenes la designacin de un conductor que se comprometa.

P8 Jueves 14 de marzo de 2013 | TUERCAS El suple fierrero del diario La Tercera

Comenz la etapa de reserva

El Camaro SS llega a nuestro pas

La empresa automotriz confirm la llegada del mtico modelo a la Argentina. Equipado con un motor V8 de 405 CV, el legendario Muscle Car se puede reservar hasta el 27 de marzo en 19 concesionarios oficiales de la marca. Su precio ser de 95.000 dlares.

El SS ofrece tecnologa AFM (Active Fuel Management) y desconexin automtica de los cilindros.

Est equipado con llantas de aluminio delanteras de 20x8 pulgadas y traseras de 20x9 pulgadas. Posee neumticos delanteros con medidas 245/45 ZR20 y traseros, 275/40 ZR20.

hevrolet oficializ la venta del legendario Camaro a nuestro pas, y ya est tomando pedidos a travs de 19 concesionarios oficiales de la marca. La etapa de reserva estar abierta hasta el 27 de marzo de 2013. El Camaro se presentar con una apariencia totalmente renovada en el Saln de Nueva York a finales de marzo y la versin SS, que es la que llegar a la Argentina, vendr equipada con el motor ms potente de la lnea: un V8 de 6.2 litros que tiene bloque y cabezales realizados en aluminio. Desarrolla 405 CV a 5.900

rpm y 556 Nm de torque a 4.300 rpm. Adems de msculo y potencia, el motor del nuevo Camaro ofrece tecnologa: dispone de AFM (Active Fuel Management) y desconexin automtica de los cilindros. En velocidades crucero, por ejemplo en un viaje tranquilo por ruta, el sistema de inyeccin desconecta cuatro cilindros, reduciendo el consumo. En conjunto con los ms de 405 CV de fuerza del Camaro, trabaja la transmisin secuencial automtica de 6 velocidades, exclusiva de la versin SS. Con ella, el conductor puede

disfrutar del confort de la transmisin automtica o cambiar las marchas conforme su necesidad, por medio de botones ubicados atrs del volante. Algo importante para circular por las castigadas calles de nuestro pas: su despeje del suelo es de 15,6 cm, lo permite transitar sin problemas. Cuenta con frenos ABS en las 4 ruedas y distribucin electrnica de frenado (EDB/REF). Los colores disponibles son 7: Red, Black, Ashen Gray, Switchblade Silver, Summit White, Berlin Blue y Crystal Claret Tint coat.

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