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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DE CHILE.

ESCUELA DE INGENIERIA.
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELECTRICA.
IEE 3372 - MERCADOS ELECTRICOS.
PROFESOR HUGH RUDNICK








Trabajo de Investigacion
Mercados Electricos

'Biocombustibles en Chile






Pablo Lecaros
Hero Morales
Guia: Ing. Jorge Moreno
Fecha: 22 de mayo de 2006






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Indice

1. Biocombustibles. 4

1.1.Composicion del biocombustible. 4

1.2.Proceso de produccion. 4

1.3.Aplicaciones y eIiciencia. 4

1.4.Ventajas. 5

1.5.Desventajas 5

2. Mercados de biocombustibles, experiencias internacionales. (10) 5

2.1.Inversiones en instalaciones. 6

2.2.Costos de operacion. 7

2.3.Tipo de consumo/utilizacion 8

2.4.Tamao del mercado. 9

2.5.Precio del Biodiesel, experiencias en recargos y subvenciones. 12

3. Nuevo mercado de biocombustibles en Chile: Analisis de la demanda.15

3.1. Situacion antes de la crisis. 16

3.2. Crisis del gas natural. 17

3.3. Situacion Actual. 18

3.4. Impacto en el sector industrial, centro del pais. 19

4. OIerta. 20

5. Analisis. 21

6. Conclusiones 24

7. ReIerencias 25







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Objetivos del trabajo

El objetivo de esta investigacion es el estudio de la Iactibilidad de la produccion
y comercializacion de biocombustibles en Chile. EspeciIicamente nos enIocaremos en
el segmento de consumidores industriales dentro del mercado del biocombustible.

Se realizara un estudio sobre la potencial demanda y su disposicion a pagar por
parte del sector de consumidores industriales. Posteriormente se indagara sobre la
Iactibilidad del nivel de produccion y los costos Iinales del biocombustible. Con esta
inIormacion realizaremos un analisis critico de la situacion, usando como comparacion
la experiencia internacional sobre la aplicacion de recargos y subsidios.






































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I. Introduccin

Hace mas de 100 aos que se ha usado aceites vegetales como combustibles.
Conocidos como Biocombustibles, los combustibles de origen vegetal presentan
multiples ventajas en el sentido de emisiones de CO2 y de rendimiento en comparacion
con los combustibles Iosiles, pero dado su complejo y costoso proceso de produccion,
su produccion, desarrollo tecnologico y comercializacion masiva se han desarrollado
con lentitud.

Actualmente, Irente a los altos costos del petroleo, avances tecnologicos en los
procesos de produccion, el intento mundial por reducir las emisiones de C02 a nivel
mundial y desabastecimientos energeticos de los paises hacen Iactible el desarrollo de
los biocombustibles como una Iuente signiIicativa del total energia consumida
mundialmente.

1. Biocombustibles.

1.1. Composicion del biocombustible.

Los biocombustibles son un tipo de combustibles derivados de la biomasa,
materia organica de origen animal o vegetal. Entre estos se encuentran el alcohol etilico
o etanol, metanol, biodiesel y otros combustibles gaseosos tales como el hidrogeno y
metano.

El mas utilizado dada sus ventajas es el biodiesel. Obtenido a partir de aceites
vegetales (raps, girasol, remolacha, soya, aceite de palma) o de grasa animal, posee
caracteristicas similares al diesel obtenido a partir de petroleo, por lo que se puede
utilizar en cualquier motor de ciclo diesel, sin realizar modiIicaciones en ellos. Posee
una energia especiIica de un 5 menos que la del diesel comun, pero al tener mayor
lubricidad, se compensa esta diIerencia, aumentando ademas la lubricidad del
combustible Iosil.

1.2. Proceso de produccion.

Para producir biodiesel, se somete un aceite vegetal (procedente del reIino de
plantas o reciclado) a un proceso denominado de transesteriIicacion, que consiste en
mezclar el aceite con un alcali y con metanol metilester, este ultimo en una proporcion
de 15 a 20 y el alcali como un 1 de la mezcla inicial. Al utilizar metanol, se
contamina en una pequea proporcion el producto, pero es demasiado poco para ser
relevante. Como resultado de la mezcla, se obtiene biodiesel y glicerina, este ultimo
compuesto con muchos usos en la industria Iarmaceutica y alimenticia.

El biodiesel obtenido, solo requiere ser Iiltrado antes de su utilizacion.

1.3. Aplicaciones y eIiciencia.

El biodiesel puede utilizarse sin problemas en un motor diesel en Iorma 100
pura. Sin embargo, normalmente se utiliza mezclado con diesel comun en una
proporcion de 10 de biodiesel, de manera de disminuir el consumo del combustible
Iosil. Como las propiedades son similares, no hay problemas al utilizarlos en conjunto.
5

Entre las aplicaciones del biodiesel, estan el transporte urbano en ciudades con
altos indices de smoke, transporte en aeropuertos, navegacion en lagos, etc., en general,
en areas donde el impacto ambiental sea importante.

1.4. Ventajas.

El biodiesel presenta varias ventajas, algunas de las cuales se presentan a
continuacion:

Con respecto a otros combustibles:

- Competitivo Irente a otras tecnologias que reducen la contaminacion.
- Complementa todas las nuevas tecnologias de diesel para reduccion de gases
contaminantes.
- No es necesario cambiar o convertir motores.
- Mejora notablemente la lubricacion en el circuito y en la bomba de inyeccion

Con respecto al medio ambiente:

- Reduce la cantidad de monoxido de carbono.
- Reduce la cantidad de oxidos de azuIre.
- Los cultivos de semillas de aceite vegetal absorben el CO2 mientras crecen, por
lo que en el balance no hay aumento en las emisiones.

Con respecto a la economia:

- Aparicion de un nuevo mercado.
- Valor agregado al material de base (semillas de aceite).
- Fomento de la actividad agricola al necesitar plantas que produzcan aceite

1.5. Desventajas

Entre las desventajas, se encuentra un aumento en las emisiones de oxido de
nitrogeno, lo que hace necesario un tratamiento para cumplir con las disposiciones
ambientales. Ademas, se requiere un aumento del uso de tierras agricolas, por lo tanto
su produccion en grandes cantidades esta restringida.

Otra desventaja, de tipo economica, es que la cadena de produccion actual es
muy larga, lo que hace que el precio Iinal del combustible se incremente demasiado.

2. Mercados de biocombustibles: experiencias internacionales.

En 1900 se uso por primera vez aceites vegetales como combustibles. Rudolph
Diesel los utilizo en su motor de ignicion-compresion. No Iue hasta la epoca de la
Segunda Guerra Mundial, debido a la escasez de combustibles Iosiles, que se desarrollo
la investigacion en biodiesel, que Iue llevada a cabo por Otto y Vivacqua en el Brasil.
Pero solo a partir de la decada de 1970 el biodiesel se desarrollo de Iorma signiIicativa a
raiz de la crisis energetica que sucedia en el momento, y al elevado costo del petroleo.
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Austria y Alemania realizaron en 1982 las primeras pruebas tecnicas con
biodiesel y en 1985 se logro construir en Silberberg (Austria) la primera planta piloto
productora de RME (Rapeseed Methyl Ester).
Hoy en dia paises como Alemania, Austria, Canada, Estados Unidos, Francia,
Italia, Espaa, Brasil, Malasia y Suecia son pioneros en la produccion, ensayo y uso de
biodiesel en automoviles.
Las principales materias primas para el biodiesel en Europa son el aceite de la
semilla de canola (colza o rapseed) y el metanol (comercialmente conocido como
RME). Es usado como combustible puro o combinado con aceite diesel (al 5 hasta
20). En Alemania y Austria se usa puro para maximo beneIicio ambiental.
Ademas de la colza, en los ultimos aos se ha producido Biodiesel a partir de
soya, girasol y palma, siendo esta ultima la principal Iuente vegetal utilizada en Malasia
para la produccion de Biodiesel PME y PEE (Palm Methyl Ester y Palm Ethyl Ester).
Tambien se utiliza la remolacha como materia prima, un ejemplo de su uso es el caso de
Brasil.
En Europa y en EE.UU., el biodiesel es producido y utilizado en cantidades
comerciales. En 1998, la DOE (Departamento de Energia de EE.UU.) designo al
biodiesel puro ("B100" - 100), como un combustible alternativo y establecio un
programa de creditos para el uso de biodiesel. Sin embargo el biodiesel mezclado, cuya
Iorma mas comun se llama B20 (20 biodiesel, 80 diesel convencional), no ha sido
designado como un combustible alternativo.
2.1. Inversiones en instalaciones.

A continuacion se muestran ejemplos de inversiones recientes.

2.1.1. Inversion nueva planta en Argentina

En marzo de 2006, la empresa Vicentin (comercializacion e industrializacion de
oleaginosas y cereales) inIormo que invertira la suma de US$ 40 millones para la
construccion de una planta elaboradora y reIinadora de biodiesel en San Lorenzo,
Argentina.

La inversion para la construccion de la planta industrial esta estimada en los 20
millones de dolares, en tanto que una ciIra similar se aplicara como capital de trabajo,
incluyendo la adquisicion de los insumos necesarios para la elaboracion del producto
que llevara una importante incorporacion de valor agregado.

La reIineria esta proyectada para elaborar unas 240.000 toneladas anuales de
biodiesel, ciIra que representa un 25 por ciento del gasoil que importa Argentina
actualmente en igual periodo.

2.1.2. Acuerdo de inversion de nueva planta en Espaa.

Repsol y Acciona anunciaron en marzo de 2006 la Iirma de un acuerdo para
construir en Espaa hasta seis plantas de carburante biodiesel, con una inversion total de
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US$ 363 millones. En total, se estima que las seis plantas, que estaran operativas entre
el primer semestre de 2007 y el segundo de 2009, daran empleo directo a 200 personas e
indirecto a mas de 5.000.

La mayoria de los puestos provendran del sector agricola, que, segun las cuentas
del consorcio, podria dedicar entre 200.000 y 300.000 hectareas de regadia a la
produccion de la materia prima (colza y girasol) necesaria para esta tecnologia.

Todo esto permitira, al termino del plan, producir mas de un millon de toneladas
de biodiesel al ao y ahorrara la emision a la atmosIera de unos tres millones de
toneladas de CO2.
Otro ejemplo es la Iirma del acuerdo entre Cepsa y Bio Oils Energy S.L. para la
construccion, por esta ultima, de una nueva planta de Iabricacion de biodiesel en los
terrenos de la reIineria "La Rabida" de CEPSA en Palos de la Frontera (Huelva), con
una inversion de US$ 48 millones y la creacion de 35 empleos directos. Con una
capacidad de 200.000 toneladas anuales, destinadas integramente a la reIineria "La
Rabida".
2.1.3. Estudio de inversion nueva planta en Republica Dominicana.
La inversion para producir biodiesel en Republica Dominicana ascenderia en
una primera etapa a unos US$ 76 millones en un periodo de cinco aos, segun el
director de Energia no Convencional de la Secretaria de Industria y Comercio, Daniel
Riva.
'Industria y Comercio prepara un estudio de Iactibilidad para la siembra y
procesamiento de unas 5,000 hectareas de Jatropha, conocida tambien como pion. Esta
planta ha dado buen rendimiento y requiere poca agua, por lo que se puede desarrollar
en zonas de bajas precipitaciones, explico Rivas en un comunicado.
Segun los estudios hechos por la Direccion de Energia no Convencional, en una
primera Iase y para cubrir el mercado nacional con biodiesel mezclado hasta 2, 'se
necesitaran unos 7.6 millones de galones anuales, ademas de la instalacion de cuatro
plantas de biodiesel con capacidad para producir 2,3 millones de galones por ao.
2.2. Costos de operacion.
Actualmente dos plantas de escala comercial para la produccion de Biodiesel a
partir de aceite de soya y una planta de produccion de Petrodiesel de ultra bajo
contenido de azuIre (15ppm) reporta una notable desventaja en terminos de costos para
el biodiesel, ya que el costo total incluyendo materias primas, servicios auxiliares,
costos de operacion, depreciacion y costo de retorno de capital para este combustible
resulta ser de aproximadamente 0.58 US$/lt, mientras que para el Petrodiesel resulto de
0.45 US$/lt (considerando un precio de crudo actual que ronda los 60 dolares por
barril).
Se debe notar, ademas, que el Iactor escala de produccion es muy diIerente en la
comparacion, ya que la planta de Petrodiesel considerado Iue una de 30,000 BPD
(barriles por dia) con capacidad de 1,5 millones de toneladas al ao, mientras que la
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planta de Biodiesel tenia una capacidad de 1,900 BPD (100 mil toneladas al ao), es
decir, hay un eIecto de escala de 15 a 1. Sin embargo, en la actualidad no es Iactible
encontrar una planta de Petrodiesel de 2,000 BPD o una planta de Biodiesel de 30,000
BPD.
Otro Iactor importante a considerar es que actualmente los metodos de cultivo,
recoleccion y produccion de aceite vegetal no estan concebidos para el consumo masivo
de este producto y por lo tanto resultan en costos de materias primas altos. Por ejemplo,
el costo del aceite de soya representa una Iraccion importante del costo (85).

PLANTA Kg. DE ACEITE/ HECTREA
Maz 145
Algodn 273
Camo 305
Soya 375
Linaza 402
Mostaza 481
Girasol 800
Cacahuate 890
Colza 1000
Ricino 1188
Jojoba 1528
Coco 2260
Palma 5000
Tabla 1. Comparacin de rendimiento tpico de cosechas para produccin de aceite vegetal
2.3. Tipo de consumo/utilizacion.

El principal uso del Biodiesel en el mundo es como combustible puro o en
combinacion con diesel. Por ejemplo el etanol es utilizado en USA como: elevador de
octanaje (40); como oxigenante de combustibles (40) y como combustibles
alternativos basicamente en mezcla con diesel y en Iorma de alconaIta -E15- (20).

Hasta ahora hemos hablado del Biodiesel, de sus caracteristicas, sus ventajas y
de su uso como combustible, pero es muy importante para poder hacer una evaluacion
posterior reIerirse a los subproductos que se elaboran a partir del proceso de Iabricacion
del mismo:

a) Glicerina: glicerina concentrada, Acidos grasos y FosIato trisodico (Iertilizante).
b) Fertilizantes.
c) Aceites sinteticos biodegradables.
d) Grasa sinteticas biodegradables.




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Del proceso de transesteriIicacion antes de la obtencion y puriIicacion del
biodiesel se obtienen los siguientes productos:

e) Lodos de perIoracion.
I) Aceites curaIrutales.
g) Lubricantes de mecanizado.
h) Lubricantes solubles.
i) Desmoldante y desencoIrante de hormigon.
j) Desengrantes y disolventes.
k) Disolvente para derrames de crudo.
l) Lubricantes para vidrio.

2.4. Tamao del mercado.

Existe acuerdo entre los especialistas energeticos, que las energias renovables
tienen un potencial tecnico importante para asumir un rol Iundamental en el
abastecimiento de la demanda en el Iuturo; sin embargo existe tambien acuerdo en el
sentido que bajo las actuales reglas de mercado el potencial eeconomicamente rentable
de las energias renovables es bajo.

Es esperable un crecimiento de la competitividad economica en los proximos
aos por la implementacion de mejoras tecnologicas; y sobre todo si se pusiera en
practica eIectiva un mercado de compra y venta de emisiones de CO2 en el marco de la
lucha de control del cambio climatico (Protocolo de Kyoto).

2.4.1. Nivel de produccion.

El graIico mostrado en la Iigura 1 muestra la evolucion de la produccion
mundial de Biodiesel durante el periodo 1992-2002. Es interesante el gran auge en la
produccion que se ajusta a los objetivos planteados por los principales paises
productores.


Figura 1. Crecimiento de la Produccin de Biodiesel, 1992-2002


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2.4.1.1. Union Europea.

En la Union Europea la parte de biocarburantes en el mercado de combustibles
es muy pequea (aproximadamente el 0,15 de los combustibles liquidos). La principal
diIicultad para su incremento esta en el precio no competitivo Irente a los carburantes
convencionales.

En el ao 1997 la Comision Europea en su libro 'La Politica Europea de
transportes de cara al 2010: La hora de la verdad, conocido como Libro Blanco,
establecio un objetivo de la contribucion de la bioenergia del 7 del consumo total para
el ao 2010.

Actualmente hay aproximadamente 40 plantas produciendo mas de 1.350
millones de toneladas de Biodiesel anualmente, el detalle de la capacidad de produccion
esta en la tabla 2.

Pas Miles de toneladas
Austria 125
Belgica 55
Chipre 2
Republica Checa 188
Dinamarca 81
Estonia 10
Finlandia 0
Francia 532
Alemania 1,903
Grecia 35
Hungria 0
Irlanda 0
Italia 827
Reino Unido 129
Latvia 5
Lituania 10
Luxemburgo 0
Malta 2
Polonia 165
Portugal 6
Eslovaquia 89
Eslovenia 17
Espaa 100
Suecia 12
Holanda 0
TOTAL 4,293
Calculos basados en 330 dias trabajados por ao, por planta.
Tabla 2. Capacidad de produccion Europea, Julio 2005.



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2.4.1.2. Estados Unidos

Estados Unidos posee un importante programa de utilizacion de etanol
producido a partir de maiz.

En la actualidad produce unos 7.5 millones de |m/ao| de los cuales 5,9
millones son consumidos como combustible en mezclas con gasolina a partir de
programas que se iniciaron en 1979. Este volumen representa alrededor del 1 del
volumen de gasolina consumida por ao.
Una posibilidad de expansion de los requerimientos de etanol esta asociada con
la posibilidad de eliminar el MTBE (eter butilico terciario metilico, asociado como
causante de diversas enIermedades) como aditivo a las naItas CaliIornia y otros
Estados han prohibido ya su uso lo que podria crear un nicho de demanda en los
EE.UU. de unos 8 millones de |m/ao|.
2.4.1.3. Brasil.

El Programa Proalcool iniciado en 1975 es el mayor ejemplo mundial de
utilizacion de alcohol combustible. Brasil produce en la actualidad 12,5 MMm3 de
etanol por ao;

La gasolina brasilea contiene un 20 obligatorio de etanol anhidro (siendo este
porcentaje Iijado por el Gobierno Iederal; ha sido ajustado en su valor varias veces en
poco tiempo).

2.4.2. Consumidores.

Los grandes segmentos de consumidores actuales de biodiesel son los siguientes:

- Generacion electrica.
- Agricultura.
- Transportes de carga.
- Mineria.
- Transporte de pasajeros.
- Diesel Premium.
- Transporte maritimo.
En los EE.UU., Ilotas de carga mediana y liviana que son centralmente llenadas
de combustible en el medio oeste y en el este son actualmente las principales usuarias
del combustible biodiesel. Las porciones del mercado total son bajas: por ejemplo, en
Alemania, donde el biodiesel esta disponible en cerca de 1.000 de un total de 16.000
estaciones de llenado de combustible, la participacion del biodiesel esta en el orden de
0,3 del diesel vendido, lo cual equivale a 100.000 toneladas. Se espera que esto se
eleve a quizas 300.000 en el Iuturo, pero incluso los optimistas no esperan que la
participacion se eleve por sobre un 5-10 como maximo.
Varias Ilotas de buses escolares y de transporte publico estan usando biodiesel
en los EEUU. Si bien el uso del biodiesel como un combustible alternativo (esto es,
utilizado en su Iorma pura) no se espera que sea importante, su utilizacion como una
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mezcla puede aumentar en los EE.UU. y en otras partes, aunque quiza principalmente
en Ilotas cautivas con llenado de combustible central o nicho de mercado en areas
ambientales sensibles.
2.5. Precio del biodiesel, experiencias en recargos y subvenciones.

Segun el punto 2.2 la produccion de biodiesel es mucho mas cara que el diesel
convencional a partir de recursos Iosiles. Sin embargo, en partes de Europa, tales como
Alemania y Austria, su precio al consumidor es levemente menor que aquel del diesel
convencional porque el Biodiesel esta exento del impuesto al aceite o petroleo mineral:
al momento de ser esto escrito, el precio del biodiesel en Alemania, por ejemplo, era de
alrededor de 0,76 euros/litro (2,67 US$/galon), comparado a 0,79 euro/litro (2,77
US$/galon) para el diesel regular. Esta ventaja economica no reIleja los costos de
produccion, los cuales son signiIicativamente mayores para el biodiesel que para el
diesel regular. De aqui que la viabilidad del mercado del biodiesel depende en gran
medida del apoyo del gobierno.

En EE.UU. el precio promedio del biodiesel ha bajado desde US$ 3,5 por galon
(0,92 US$/lt) en 1997 hasta US$ 1,85 por galon (0,49 US$/lt) en el 2002.

Esta baja en los precios se debe principalmente debido al programa de ayuda
Iinanciera que prevee una asistencia por US$ 180.000 millones por diez aos, que se
dividen en subvenciones en el area agricola y en el de la produccion de etanol.

Los subsidios agricolas en EE.UU. se rigen segun la ley Agricola (Farm Bill)
mayo 2002-. Se preveen US$ 17.000 millones de subsidios solo para el cuidado del
ambiente; esto es: sistemas conservacionistas de produccion, cuidado del agua, los
paisajes, biodiesel, pasturas, cultivos en Iranjas, cultivos en contorno, siembra directa,
labranza reducida, entre otros.

Los productores tienen garantizados una rentabilidad minima a traves de la
incorporacion de precios meta para numerosos productos, que deIinen cuales son los
precios minimos por unidad.

El ingreso por tonelada de produccion de un agricultor estara compuesto por el
ingreso por unidad que obtiene por vender su produccion a traves del precio de mercado
o precio sosten, el que sea mayor, en primer lugar. En segundo orden, por un pago
directo por tonelada, independiente de la produccion del ao en curso. Si la suma de los
dos pagos iguala o supera el precio meta establecido en la ley, el agricultor no recibe
pago adicional, considerandose que satisIace la rentabilidad que asegura la ley; pero si
el ingreso por unidad de producto obtenido mediante las dos Iuentes mencionadas no
alcanza al precio meta, entonces el productor obtiene un ingreso adicional, el llamado
"pago contraciclico", hasta alcanzar el precio meta. Estan cubiertos el trigo, maiz, sorgo,
cebada, algodon, arroz, soja girasol y mani.

Los precios sosten o 'loan rates aumentaron para las campaas 2002 y 2003 en
mayor proporcion para el sorgo (de US$ 74 a 80 ton.), girasol (de 205 a 212), cebada
(76 a 86), y avena (70 a 78). En cambio disminuyo el de la soja (de U$S 193 a 184
ton.), y se mantienen el del arroz y algodon (en U$S 142 y 146 ton. respectivamente).
13
Para las campaas restantes (2004 hasta 2007), los porcentajes de aumento
disminuyen levemente.

La Farm Bill oIrece un capitulo destinado a incentivar el uso de energia
renovable y en particular la produccion de biodiesel, con US$ 405 millones. Ese
paquete oIrece asistencia a los productores de combustible a partir de biomasa,
buscando aumentar la produccion de biodiesel y etanol.

Para los productores de Etanol desde 1978, el gobierno de los Estados Unidos ha
concedido una multitud de incentivos Iiscales y subvenciones.

En 1998 se establecio un subsidio de 54 centavos de dolar por galon, que se
extendera al 2007 (anteriormente oscilo entre 60 centavos a 1,80 dolares). De acuerdo a
la 'General Accounting OIIice esta exencion impositiva represento durante el periodo
1978-2000 alrededor de US$ 10.500 millones.

Adicionalmente, 16 Estados tienen sus propios incentivos que van desde
subsidios directos a exenciones impositivas.

Ademas existen subsidios extras al biodiesel en diversos estados, por ejemplo en
Missouri existe el programa de incentivos por 5 aos para productores agricolas que
incluye:

Incentivos para la produccion de Etanol:
Pago de US$ 0,20 por galon para los primeros 12,5 millones de galones y US$
0,05 para los 12,5 millones de galones adicionales.
Incentivos para la produccion de biodiesel:
Pago de US$ 0,30 por galon hasta 15 millones de galones de biodiesel producido.

El caso de Brasil, en los comienzos del plan el gobierno apoyo la iniciativa a
traves de politicas publicas que incluyeron: subvenciones, Iuertes regulaciones, apoyo
Iinanciero y controles en toda la cadena de produccion y consumo para garantizar la
competitividad de la produccion de etanol Irente a la gasolina convencional y entre el
alcohol y el azucar para los productores.

Bajo el Programa Proalcool se construyeron destilerias autonomas
principalmente en la region centro-sur. El Programa tambien estimulo la construccion
de destilerias anexas a los ingenios azucareros existentes en todo el pais.

Desde Iinales de la decada del 90 el plan opera en un marco desregulado de
precios aunque existe la obligatoriedad del consumo de alcohol en mezcla con las
naItas y subsidios especiIicos.

En el caso argentino el costo estimado del metilo de soya puro a la salida de
planta B100 0,50 $ /lt (en pesos argentinos), pero si al transIormarse el metilo de soja en
combustible para motores diesel el Estado argentino lo gravara tributariamente con los
impuestos generales de combustibles, su precio se elevaria considerablemente como
ocurre con el resto de los combustibles.

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Aqui se analiza como quedaria el precio del biodiesel si se le aplicaran los
mismos impuestos con que son gravados los combustibles (en pesos argentinos):

Costo para biodiesel mezcla al 100 B100

Precio a la salida de planta 50.00
Flete 6.00
Precio de Venta B 100 sin impuestos 62.00

Precio a la salida de planta 50.00
Flete 6.00
Impuesto Ingresos Brutos (2,5 a 3 segun provincia) 1.50
IVA (21 ) 10.00
Impuesto a los Combustibles (ITC) 12.00
Margen Comercial Estaciones de expendio 6.00
Precio de Venta B 100 con impuestos 85.50

Costo para biodiesel mezcla al 20 B20

80 de gasoil de 0.50 cvs./lt. $/lt. 0.400
20 de metilo de soja de 0.62 cvs/lt. $/lt. 0.124
Total B20 sin carga tributaria $/lt. 0.52

80 de gasoil de 0.50 cvs./lt. $/lt. 0.400
20 de metilo de soja de 0.855 cvs./lt. $/lt. 0.171
Total B20 con carga tributaria $/lt. 0.571

En comparacion con el precio promedio actual del gasoil que es de 50 cvs./lt, es
claro que la aplicacion de los impuestos generales al biodiesel harian mas conveniente
el uso de los combustibles Iosiles.

A pesar del alto nivel de subsidios otorgados por los paises desarrollados todo
indica que es improbable que los subsidios a estas Iuentes de energias alternativas, en el
mediano plazo, promuevan la innovacion en industrias con cientos de miles de millones
de dolares en activos provenientes de combustibles Iosiles.

Ellos solo pueden ser viables economicamente a partir de un mayor apoyo, que
signiIica que lo que hasta ahora se viene otorgando a modo de subsidios, deberia
incrementarse mas.

3. Nuevo mercado de biocombustibles en Chile: Anlisis de la demanda.

Al analizar las caracteristicas actuales de los biocombustibles surge la pregunta
sobre si es Iactible comercializarlo en Chile. A simple vista al observar que la eIiciencia
energetica es similar comparado con el diesel comun (biocombustibles 5 inIerior pero
con mayor lubricidad respecto al diesel) y que el costo de produccion actual es mayor,
hace pensar que el biocombustible aun no esta listo para ser un agente importante en la
matriz energetica del pais. Pero dadas las caracteristicas de nuestro mercado, como que
el 39 de nuestra matriz energetica se compone de petroleo y que el 97 de su
consumo es importado, altos recargos combustibles Iosiles y la crisis del recorte de las
15
importaciones de gas natural desde Argentina, provoca que sea interesante realizar un
estudio sobre la posibilidad de invertir en la produccion y comercializacion de
biocombustibles.


Fuente: CNE
Figura 2. Matriz energetica actual del pais.

En el corto plazo la comercializacion de biocombustible puede ayudar a
controlar el problema que actualmente suIren las empresas debido a los cortes de gas
natural. El potencial papel para los biocombustibles es el de reemplazar el diesel usado
por las empresas usuarios de gas natural con cortes de suministro. Pero el consumo de
biocombustibles en el largo plazo se observa de Iorma sustentable, debido a que en el
mes de enero de 2005 la Secretaria de Energia de Argentina publico el
"Boletin Anual de Reservas de Hidrocarburos 2003"; al analizar la cubicacion
de las reservas comprobadas de gas natural al 31 de Diciembre de ese ao se
observa que las cuencas sedimentarias del pais contaban con 612.496 millones de m3.
Ahora bien, si a tal volumen de reservas certiIicadas se le restan
los 48.280 millones de m3 producidos en 2004, las reservas comprobadas de
este Iluido disminuyeron a 564.216 millones de m3; es decir, un horizonte de
vida inIerior a los 12 aos de disponibilidad de gas, contemplando el nivel
de produccion del ao pasado, lo que supone un agotamiento deIinitivo de los
yacimientos gasiIeros hacia el ao 2016. No obstante, si se consideran las proyecciones
del ENARGAS (Ente Nacional Regulados del Gas Natural) en la produccion de este
hidrocarburo para los aos 2005 y 2010, correspondientes a 60.000 millones de m3 y
90.000 millones de m3, respectivamente, la disponibilidad de gas natural alcanzara a
cubrir las necesidades energeticas del pais hasta el ao 2012 como maximo. Por lo que
el porcentaje de participacion en la matriz energetica del biocombustible puede ser de
magnitud considerable en el Iuturo.

Nuestro estudio se enIocara a estimar la conveniencia de la comercializacion de
biocombustibles en el corto plazo, atendiendo el problema del sector industrial, debido a
que la resolucion externa N754/2004 de la Superintendencia de Electricidad y
Combustibles en su articulo segundo N31, letras b, c y d, garantiza el suministro de gas
natural a los clientes residenciales y comerciales, por sobre el industrial y el de las
centrales electricas. Por esto, muchas industrias han debido reemplazar el deIicit de gas
natural con diesel, disminuir o incluso parar la produccion.

Para observar la posibilidad de reemplazar el uso de diesel por parte de las
industrias primero debemos estimar los costos asociados por el uso de diesel en la
produccion. Analizando las proyecciones de la demanda de gas natural y la evolucion de
las restricciones que ha impuesto Argentina se puede obtener una estimacion del deIicit
16
que se ha producido desde el comienzo de la crisis, y cual es la Ialta actual de gas
natural que tienen las industrias nacionales.

3.1. Situacion antes de la crisis.

Como se puede observar en la tabla 3 el consumo de gas natural en Chile
avanzaba con una tasa promedio de 11,3, alcanzando un consumo de 8.286 MMm3 en
el ao 2004, ao en que empezaron los recortes en el suministro desde Argentina. El
consumo de gas natural del sector minero-industrial de nuestro pais crecia a grandes
tasas, en el 2004 su consumo crecio en un impresionante 33, las empresas conIiaron
en que el gas natural era un combustible barato y seguro en su abastecimiento. Esto se
reIleja en la tasa de crecimiento de usuarios no residenciales que crecio el 2004 en un
9.8 (ver tabla 4), muchas empresas invirtieron en la conversion o incluso en la compra
de nuevas maquinarias para que sus procesos productivos Iuncionaran con gas natural.

Consumo Gas Natural 2000 - 2004 millones de m3
Balances de Energa
SECTOR
AO Transporte
Industrial y
Minero
Comercial, Pblico y
Residencial
Centros de
Transformacin
TOTAL
2000

9

799

357

5,218

6,383
2001

11

872

449

5,912

7,244
2002

16

990

442

5,855

7,303
2003

24

1,053

443

6,386

7,906
2004

29

1,409

461

6,387

8,286
Jan-04

2

115

25

516

658
Feb-04

2

110

19

563

695
Mar-04

2

133

21

629

785
Apr-04

2

125

31

515

673
May-04

3

116

43

456

618
Jun-04

2

101

52

494

649
Jul-04

2

118

59

536

715
Aug-04

3

122

59

549

732
Sep-04

2

115

49

530

697
Oct-04

3

120

41

534

698
Nov-04

3

116

34

545

698
Dec-04

3

117

28

519

667
Fuente: Balances de Energa, CNE.
Tabla 3. Evolucion consumo gas natural 2000-2003.
17
NUMERO DE CLIENTES DE GAS NATURAL Y PROP DIL.

RESIDENCIAL ``OTROS TOTAL
TASA DE
CRECIMIENTO
ANUAL
1995 37.175 934 38.109 -
1996 37.897 955 38.852 1,9
1997 41.144 1.186 42.330 9,0
1998 75.745 1.897 77.642 83,4
1999 152.667 4.327 156.994 102,2
2000 223.618 6.271 229.889 46,4
2001 274.852 7.577 282.429 22,9
2002 318.332 7.916 326.248 15,5
2003 356.468 8.686 365.154 11,9
2004 396.981 9.806 406.787 11,4
FUENTE: EMPRESAS, SEC
Estadisticas provisorias
**Comprende clientes Industriales, Comerciales, Fiscales, Centrales Electricas.
Tabla 4. Evolucion numero de usuarios de gas natural.

3.2. Crisis del gas natural.

En ese instante la produccion nacional de gas natural era de un 25 del
consumo total, como se puede apreciar en la tabla 5, el resto se importaba desde
Argentina, por lo que el pais presentaba una Iuerte dependencia energetica. En el mes de
mayo de 2004 empezaron Iuertes recortes en el suministro de origen argentino. Junio
Iue el mes mas critico, con restricciones diarias que alcanzaron un 45 de las
importaciones durante el primer mes de cortes. El resto de ese ao las tasas de recortes
tuvieron un ritmo parejo cercano al 6, como se puede apreciar en la Iigura 3.

PRODUCCION NACIONA GAS
NATURAL
1990 - 2004

PERIODO GAS NATURAL
( millones m
3
)
2000 2.436
2001 2.582
2002 2.539
2003 2.176
2004 2.106
Fuente: CNE
Tabla 5. Produccion nacional de gas natural .

18

Figura 3. Evolucion restricciones importaciones, ao 2004 (Fuente: CNE).

3.3. Situacion Actual.

Los recortes de las importaciones siguen hasta la Iecha, la CNE registra
diariamente las restricciones que impone el gobierno argentino. En la Iigura 4 muestra
que el deIicit diario promedio para este ao alcanza a los 7 MMm3, lo que signiIica un
deIicit anual de 2.555 MMm3.


Fuente: CNE
Nota: Envio real para el ao 2006 es estimado
Figura 4. Chile: Importaciones Proyectadas vs. Envios EIectivos

Segun los datos actuales y las proyecciones de consumo entregadas por la CNE
en el ao 2004, el sector industrial consume un 15, teniendo un consumo promedio
del 3463,8 MMm3 diarios. Ademas, el ritmo de crecimiento promedio es del 2, estas
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
2002 2003 2004 2005 2006
M
M
m
3
/
d
i
a

p
r
o
m
e
d
i
o
real demandado
19
proyecciones claramente no se cumpliran, dado el nivel de recortes y a la desconIianza
en invertir por parte de los usuarios en un combustible erratico en su oIerta y que ha
suIrido un constante alza en los precios.
.
Consumo Anual GN (MMm3)


Residencial Comercial Industrial Termoelctrico Petroqumica
(XIIa)
Refineras
ENAP
Transporte TOTAL
2005 426,559 136,333 1,264,296 2,636,151 3,253,552 762,250 32,232 8,511,373
2006 450,510 147,209 1,438,640 2,881,139 3,591,643 850,525 32,443 9,392,109
2007 472,796 160,211 1,478,943 3,179,669 3,571,089 912,250 32,595 9,807,552
2008 493,571 176,866 1,508,102 3,335,001 3,598,780 918,850 32,773 10,063,943
2009 517,837 184,890 1,564,313 4,587,295 3,620,479 892,850 33,094 11,400,757
2010 545,096 190,238 1,597,677 5,263,325 3,626,419 1,036,250 33,284 12,292,290
2011 576,981 196,853 1,632,769 5,260,125 3,545,348 1,043,250 33,839 12,289,166
2012 608,883 203,475 1,668,954 5,348,615 3,609,018 1,123,250 34,399 12,596,594
2013 641,148 209,914 1,706,106 5,451,585 3,591,643 1,206,850 34,964 12,842,209
2014 674,370 216,194 1,744,330 5,563,645 3,571,089 1,215,850 35,534 13,021,011
Tabla 6. Proyeccion de consumo gas natural (Fuente: CNE)

3.4. Impacto en el sector industrial, centro del pais.

Segun los registros que entrega la CNE con las restricciones en que se detalla las
restricciones por gaseoducto y por sistema, las restricciones que suIrio durante el
periodo enero-abril de este ao Metrogas, GASVALPO y ENERGAS (Distribuidoras de
las regiones V, VI y RM) Iue en promedio de un 24, lo que equivale a 123,67 MMm3
de gas natural, que no se pudieron consumir durante el periodo. Estos 30,9 MMm3
mensuales promedio de gas que se demanda pero que no se importan tienen que
enIrentarlos el sector industrial cliente de estas distribuidoras. La solucion que han
usado estas industrias para operar a ritmo normal es suplir el deIicit con diesel, pero
aporximadamente un 25 no tiene la posibilidad de usar un sustituto para el gas natural,
debido a que no pueden utilizar un combustible contaminante en sus procesos
productivos. Suponiendo que las industrias no han bajado su ritmo de produccion y que
han usado una cantidad de diesel equivalente al deIicit de gas, ademas sabiendo que 1
m3 de gas natural equivale a 1,018 litros de diesel, implica que estas industrias
actualmente consumen 23,59 millones de litros de diesel mensualmente para reemplazar
el gas natural no suministrado por las distribuidoras.

Dado el nivel de diesel ocupado y observando que el precio del diesel durante el
ultimo ao ha sido en promedio 0,77 US$/lt, se puede estimar que las industrias
usuarias de estas empresas distribuidoras gastan mensualmente la suma de US$ 18,16
millones. Existe una diIerencia enorme con el precio del gas natural, el cual actualmente
tiene un precio promedio de 0,3 US$/lt, lo que signiIica en un costo extraordinario en
que las empresas estan incurriendo de US$ 11.083 millones.








20
PETRLEO REGIN
DIESEL METROPOLITANA
mayo/05 403,0
junio/05 378,9
julio/05 417,1
agosto/05 403,8
septiembre/05 430,3
octubre/05 429,8
noviembre/05 429,7
diciembre/05 389,5
enero/06 398,6
febrero/06 424,8
marzo/06 407,8
Fuente: CNE
Tabla 7. Precio diesel.

4. Oferta de biodiesel, asociacin ENAP-IANSA.

Debido a la Iorma de produccion de biodiesel, pueden existir muchas empresas
que reciclen aceites vegetales para producirlo o pequeos y medianos agricultores que
realicen instalaciones 'caseras.
El productor que nos interesa en este caso es Iansa, que planea producir
biodiesel y etanol cultivando sus propias materias primas en alianza con Enap, que se
encargaria de la distribucion.

Segun inIormaciones entregadas por el gerente general de Iansa a la Revista del
Campo de El Mercurio, Felipe Lyon, se planea cultivar entre 40 y 50 mil hectareas de
raps (colza) en Iorma inicial para producir biodiesel. En Canada, por cada hectarea de
cultivo de raps, se obtienen 1.100 litros de biodiesel (ver tabla 1). Haciendo la
suposicion de que en nuestro pais se lograra esa misma tasa de produccion, la
produccion anual alcanzaria entre 44 y 55 millones de litros anuales. Por lo tanto, esta
seria la cantidad que Iansa-Enap podria oIertar en una primera etapa.

Con este dato, podemos realizar un pequeo analisis de cuanto debiera ser el
precio de venta del producto. Segun experiencias en Argentina, se requiere 40 millones
de dolares en una planta que produce 240.000 toneladas anuales. Por lo tanto, se
requieren aproximadamente 166,67 dolares de inversion por cada tonelada anual, lo que
equivale a 19,631 centavos de dolar por cada litro. De esta manera, para una produccion
de 55 millones de litros anuales, se requeriria una inversion inicial de aproximadamente
US$ 10.797.016. Ademas, segun la experiencia internacional los costos de operacion
anuales alcanzan los 2,2 dolares/galon, lo que es equivalente a 58,118 centavos de dolar
por cada litro (1 galon 3,7854 litros).

Supongamos que se desea recuperar el costo de la inversion a 10 aos y que la
tasa de retorno t alcance un 10 anual, entonces:
21


10
1
Precio-Costo
0 INV ( )
(1 )

=
= =
+




donde INV es la inversion inicial, Precio es el precio unitario que se desea encontrar,
Costo son los costos unitarios de produccion,

es la produccion anual en litros de


biodiesel.

Utilizando los valores calculados anteriormente y resolviendo para la variable
Precio, se obtiene que este deberia ser de 61,313 centavos de dolar por litro, lo que
equivale en pesos (con un dolar de $528) a $323,73 pesos/litro, sin incluir IVA.

5. Anlisis.

Al intentar hacer una comparacion sobre la acogida del consumo entre el diesel y
el biodiesel, solo es necesario revisar sus precios, dado que para usar biodiesel no es
necesario modiIicar maquinarias que actualmente usan diesel. Como se puede observar
en la tabla 8, el precio del diesel a la salida de la reIineria es solo un 69,7 del precio
que paga el consumidor, es decir 0,537 US$/lt. Al aumentar el margen bruto de
comercializacion llegamos a un precio de 0,57 US$/lt, este precio lo podemos comparar
con el precio calculado del biodiesel, 0,61 US$/lt. Se observa que el biodiesel es un 7
mas caro, pero dado los impuestos especiIicos detallados en la tabla 8, que agregan un
12,2, el biodiesel se transIorma en una alternativa mas barata para consumir en
reemplazo del deIicit de gas natural.

DESGLOSE PORCENTUAL DEL PRECIO A PUBLICO POR COMBUSTIBLE DURANTE EL MES DE: Dec-05
GASOLINA 93 KEROSENE DIESEL GAS LICUADO
PRECIO EN REFINERIA (1) 45.9% 67.9% 69.7% 49.0%
MARGEN BRUTO COMERCIALIZACION (2) 5.7% 16.8% 4.7% 35.8%
IVA (3) 9.3% 15.2% 13.4% 15.3%
IMPUESTO ESPECIFICO (4) 36.5% NO APLICA 12.2% NO APLICA
FEPP (5) 2.6% 0.1% 0.0% 0.0%
(1): CORRESPONDE AL PRECIO DE LISTA DE ENAP A LA SALIDA DE LA REFINERIA DE PETRLEO DE CONCON
(2): CORRESPONDE AL VALOR AGREGADO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION / COMERCIALIZACIN OBTENIDO
COMO
LA DIFERENCIA ENTRE EL PRECIO PROMEDIO DE VENTA A PUBLICO Y EL FEPP, IMPUESTO ESPECIFICO, IVA Y
PRECIO
EN REFINERIA
(3): CORRESPONDE AL 18% DE LA SUMA DEL PRECIO EN REFINERIA Y EL MARGEN BRUTO DE
COMERCIALIZACIN (VALORES AFECTOS A IVA)
(4): EN LA GASOLINA EL MONTO ES DE 5,2 UTM/M3 PARA EL AO 2000 Y DE 6 UTM/M3 PARA EL AO 2001 (LEY
18502 Y
SUS MODIFICACIONES)
(5): CORRESPONDE AL MONTO DE CREDITO (DE SIGNO NEGATIVO) O IMPUESTO (DE SIGNO POSITIVO)
DETERMINADO
SEGN LA LEY 19030 Y SUS MODIFICACIONES
Fuente: CNE
Tabla 8. Composicion del precio de los combustibles.

No existe actualmente legislacion sobre los recargos que se aplicaran al
biodiesel, pero no deberian aplicarse los Iuertes recargos que se aplican a los
22
hidrocarburos, pues este combustible alternativo no es de origen Iosil. Ademas el
gobierno se muestra interesado en el desarrollo de energias renovables, que se
demuestra en los Iondos concursables que se reparten cada ao. En el ao 2005 se
aprobaron 46 proyectos para la generacion de energia a partir de Iuentes eolicas,
hidraulicas, geotermicas y biomasa. Y para este ao entregara US$ 2 millones para la
realizacion de estudios o asesorias para le etapa de pre-inversion, Iondos que podrian
aprovechar las empresas para aminorar la inversion inicial y tener un precio mas
competitivo en el mercado. Si el gobierno es consecuente con su esIuerzo por
desarrollar estas Iuentes, no deberia, por lo menos en un principio, aplicar impuestos
especiIicos. Segun Felipe Lyon, requieren del apoyo de la autoridad para llevar a cabo
el proyecto de biodiesel. El declaro en la Revista de Campo: 'Necesitamos, por
ejemplo, que no se les aplique el impuesto especiIico a las bencinas y al diesel, porque
son combustibles no Iosiles. Que tengan IVA, el impuesto normal de cualquier bien o
servicio. Tambien requerimos de un apoyo claro del Poder Legislativo porque, segun la
experiencia de otros paises, una ley debe establecer que al menos un porcentaje de la
gasolina o diesel contengan biocombustibles.

En el caso de que el gobierno apoye el desarrollo del biodiesel y no aplique
impuestos especiIicos, se puede hacer una comparacion utilizando los precios
mayoristas de ENAP al 22 de mayo de 2006 y los costos para el biodiesel anteriormente
calculados (ver tabla 9).

Comparacion precios a las distribuidoras 22 de mayo
Diesel Biodiesel
PRECIO EN REFINERIA 0,623 0,613
+Impuesto especfico diesel (12,2%) 0,699 0,613
+ IVA 0,832 0,729
Tabla 9. Comparacion precios diesel-biodiesel (Fuente: elaboracion propia).

Claro que esta relacion de precios tiene una variacion diaria, como se aprecia en
la Iigura 5. En los ultimos meses se aprecia una constante alza en el inIorme semanal de
precios diesel mayorista que entrega ENAP. Es importante destacar que el limite en que
el biodiesel se convierte en una opcion mas conveniente, es cuando el precio mayorista
del diesel supera los 0,546 US$/lt (precio a distribuidores 0,729 US$/lt incluyendo
impuesto especiIico, el mismo que el biodiesel). En el graIico se observa que desde la
cuarta semana de marzo el precio del diesel esta sobre este limite, por lo que si se
comercializara en este momento el biodiesel seria una buena opcion para los
industriales. Claro que en el Iuturo el precio del diesel puede retomar los precios que
mostraba en el periodo enero-marzo, pero la ventaja del biodiesel es que presenta un
precio mas estable, teniendo la posibilidad de realizar contratos con las distribuidoras.

23
Evolucin precio diesel mayorista
450,00
500,00
550,00
600,00
650,00
0
2
/
0
1
/
2
0
0
6
1
6
/
0
1
/
2
0
0
6
3
0
/
0
1
/
2
0
0
6
1
3
/
0
2
/
2
0
0
6
2
7
/
0
2
/
2
0
0
6
1
3
/
0
3
/
2
0
0
6
2
7
/
0
3
/
2
0
0
6
1
0
/
0
4
/
2
0
0
6
2
4
/
0
4
/
2
0
0
6
0
8
/
0
5
/
2
0
0
6
2
2
/
0
5
/
2
0
0
6
Precio Ref ineria
ENAP (US$/lt)
Limite

Fuente: elaboracion propia, ENAP.
Figura 5. Evolucion precios diesel mayorista ENAP

Suponiendo un precio de diesel por sobre el limite anteriormente establecido y
que la asociacion ENAP-IANSA produjera la cantidad maxima de hectareas previstas,
entonces se podria comercializar 55 millones de litros de biodiesel, lo que signiIicaria
que se podria reemplazar un 14,56 del diesel que actualmente estan usando las
empresas.




























24
6. Conclusiones

El biodiesel es una buena alternativa ante los ultimos aumentos que ha
experimentado el precio del diesel. Ademas, tiene la ventaja de ser un combustible mas
limpio y renovable. Sin embargo, no se puede pensar que a Iuturo se logre reemplazar
todo el diesel necesario en la industria debido a que la superIicie cultivable es limitada
en comparacion a la alta demanda que presenta este combustible.

En la actualidad, el biodiesel puede aspirar a un pequeo porcentaje de la matriz
energetica del pais, con precios competitivos respecto al diesel y ayudando a la
aspiracion de tener una mayor cantidad de Iuentes energeticas renovables. Sin embargo,
para que esto sea posible, se deben dar estimulos para que pequeas industrias adopten
este combustible como alternativa y para que otras que utilizan aceites vegetales
reciclen sus desechos produciendo biodiesel para vender o utilizar en sus procesos.
Ademas, es importante que este combustible renovable no sea gravado de la misma
Iorma que los combustibles Iosiles, ya que de esta manera no seria competitivo.

Es importante destacar que en Chile aun no existen estudios ni experiencia en la
produccion de biocombustibles, recien se esta comenzando a hacer estudios de pre-
Iactibilidad tecnica, por lo tanto los datos de los costos de produccion pueden variar
sustancialmente a los de las experiencias internacionales. Es deseable que sean menores
que los utilizados en este analisis, para que asi los precios sean mas competitivos en el
mercado nacional. Otra limitacion del analisis, es que no se tuvo en cuenta los otros
productos derivados del proceso de produccion, tales como la glicerina, cuya
comercializacion podria hacer mas atractivo el negocio.

Como reIlexion Iinal, en vista de los ultimos acontecimientos en el pais de Ialta
de suministro de energia, los empresarios deberian tener en cuenta la opcion de tener
una Iuente de energia mas cara, pero segura en suministro (en relacion al gas natural) y
mas estable en precios (en relacion al diesel).




















25
7. Referencias


- Comision Nacional de Energia: balances energeticos, estadisticas hidrocarburos,
gas natural e inIorme diario de recortes de gas natural.
http://www.cne.cl

- Superintendencia de Electricidad y Combustibles
http://www.sec.cl

- Empresa Nacional del Petroleo, registro semanal de precios.
http://www.enap.cl

- Diario La Segunda, 'El "calvario" de las industrias que ocupan gas natural
http://www.lasegunda.com/edicionimpresa/edicionesanteriores/detalle/detalle.asp?idnoti
cia0220052004301S0360153&Iromd&Iechaelegida20/05/2004

- Tabla de conversion combustibles.
http://www.metrogas.cl

- El Gran Valparaiso, 'Transantiago, tozuda subordinacion al petroleo
http://www.granvalparaiso.cl/economia/tributacion/transantiago.htm

- Revista del Campo, 24 de abril de 2006, Felipe Lyon, Gerente General de Iansa:
"Es Iactible producir biocombustibles".
http://www.chilealimentos.com/asociacion/prensa/notchileA2006/Abril2006/10.act

- La Nacion, Argentina: 'Combustibles alternativos biodiesel: sustituye al gasoil y
es mas ecologico
http://www.purorally.com/Ioro/viewtopic.php?p14382

- Municipalidad de Necochea, Argentina: 'InIorme tecnico Planta generadora de
biodiesel
http://www.necochea.gov.ar/biodiesel.html