EQUAO DE TRAO PARA PROPULSO A JATO

TRAO LQUIDA E TRAO BRUTA

Para generalizao do clculo da trao desenvolvida por propulsores a jato considerar a figura abaixo :Va, Pa, m Vj2, Pj2, m2, Ab2 Vj1, Pj1, m1, Ab1

Ar de entrada

Bocal de Escape 2

Bocal de escape 1

Va Velocidade do Ar (longe da entrada do propulsor); M Vazo mxica de entrada; Pa - Presso atmosfrica local; Vj1 = Velocidade de sada dos gases do bocal de escape 1; M1 Vazo mssica no bocal de escape do bocal 1; Pj1 Presso de sada dos gases no bocal de escape 1;

Vj2 - Velocidade de sada dos gases do bocal de escape 1; M2 - Vazo mssica no bocal de escape do bocal 2; Pj2 - Presso de sada dos gases no bocal de escape 2; Ab1 rea de sada do bocal de escape 1; Ab2 - rea de sada do bocal de escape 2;

QUANTIDADE DE MOVIMENTO DE ENTRADA (Q.D.M.)e = m.Va

QUANTIDADE DE MOVIMENTO DE SADA

(Q.D.M.)S = m1.Vj1 + m2.Vj2

VARIAO DA QUANTIDADE DE MOVIMENTO Q.D.M. = m1.Vj1 + m2.Vj2 m.Va TRAO DESENVOLVIDA DEVIDO A VARIAO DA Q.D.M. TQ.D.M. = m1.Vj1 + m2,Vj2 m.Va TRAO DESENVOLVIDA DEVIDO AO DIFERENCIAL DE PRESSO Tp = (Pj1 Pa).Ab1 + (Pj2 Pa).Ab2 TRAO TOTAL T = m1.Vj1 + m2.Vj2 m.Va + (Pj1 Pa).Ab1 + (Pj2 Pa).Ab2 Pela lei de Conservao de Massa, tem-se:m = m1 + m2 Definindo a razo de desvio como:A = m2/m1 Resulta:-

m2 = A.m1 m = (A + 1).m1 Substituindo temos:-

T = m1 [Vj1 + A.Vj2 (A + 1).Va) (Pj1 Pa).Ab1 + (Pj2 Pa).Ab2

A frmula apresentada acima denominada de TRAO LQUIDA. A TRAO BRUTA definida como atrao desenvolvida no bocal de sada do motor, e dada pela seguinte frmula:TB = m1 [Vj1 + A.Vj2] + (Pj1 + Pa). Ab1 + (Pj2 Pa). Ab2 A trao bruta a trao medida em banco de ensaio, quando se tem Va = 0. A trao do propulsor, em uma aeronave com velocidade uniforme, igual e oposta ao seu arrasto. Particularizando a frmula geral, para os casos especficos, temos:-

TURBO JATO E ESTATO JATO A=0 Ab2 = 0 m = m1

T = m.(Vj1 Va) + (Pj1 Pa).Ab1

MOTOR FOGUETE A= 0 Va = 0 Ab2 = 0 m = m1

T = m. Vj1 + (Pj1 Pa).Ab1

DESEMPENHO DE JATOS PROPULSORES

Uma maneira para quantizarmos se a utilizao de um propulsor a jato eficiente utilizarmos um fator denominado de RENDIMENTO PROPULSIVO. Para definirmos o que vem a ser RENDIMENTO PROPULSIVO vamos analisar a figura abaixo:-

Va, m

Vj

Va Velocidade do ar Vj Velocidade dos gases de escape m Vazo mssica Supondo-se que ocorra expanso total no bocal de sada, isto , a presso do jato igual a atmosfrica, temos como frmula de TRAO, o seguinte:T = m.(Vj Va) E o rendimento propulsivo definido como:Rp = _______T.Va________ T.Va + 1/2. M (Vj Va)

Isso significa que a potncia liquida de propulso dividida pela soma da potncia liquida com a potncia perdida, devido a energia cintica nos gases de escape. Substituido o valor de T em Rp tem-se:-

Rp = ____2_____ 1 + (Vj/Va) Portanto, tem-se as seguintes definies:-

a. A trao mxima quando Va = 0, isto , em condies estticas mas, no caso Rp = 0 b. Rp mximo quando Vj = Va mas, no caso T = 0

Portanto, para termos empuxo, Vj > Va, mas a deferena entre as velocidades no pode ser muito grande. Na escolha de um propulsor para uma aeronave deve-se levar em conta a velocidade de cruzeiro (relacionada com Va) a a altitude de vo (em funo da densidade do ar que influencia m) para se obter uma eficincia propulsiva e uma trao compatvel. A figura abaixo permite ter uma boa referncia dos tipos de propulsores a serem empregados, no caso da aviao civil, em relao aos diversos regimes de vo (ALTITUDE E VELOCIDADE).

FATORES QUE AFETAM A TRAO

Portanto, a trao ou empuxo depende da massa de ar circundante e da diferena das velocidades de entrada e sada do motor. Os fatores que influenciam a trao so:1. Velocidade do Jato. Na maioria das vezes o bocal de sada est obstrudo, isto , na garganta do boca os gases possuem velocidade snica. A velocidade do som uma funo da raiz quadrada da temperatura local. Com o bocal obstrudo, a nica variao na velocidade de sada ser devida a uma mudana na temperatura dos gases.

2. Velocidade do Ar na entrada do motor Quando a velocidade de entrada do ar aumenta (aumento na velocidade de vo), a diferena entre as velocidades Vj e Va diminui e consequentemente a trao tambm diminui. Esta diminuio compensada pelo efeito de impacto do ar que causa um aumento da massa de ar circulante.

3. Massa de ar circulante Varia com a altitude. Com o aumento da altitude ocorre: Queda na temperatura at 11.000 m; Acima de 11.000 m a temperatura permanece constante; Acima de 20.000 m a temperatura comea a subir; A presso diminui; A densidade do Ar diminui (o efeito da queda de presso mais acentuada). Com isso, com o aumento da altitude, a mssa de ar circulante diminui e como conseqncia ocorre a diminuio da trao. Variao com o efeito de Impacto Com o aumento da velocidade do Ar, a tendncia no motor forar uma massa maior de ar atravs de sua entrada e, com isso, um aumento na trao que, dependendo da velocidade, torna-se um fator de grande importncia.

Trao Presso do ar Temperatura do ar Velocidade do Ar Altitude

PROCESSOS AERODINMICOS E TERMODINMICOS INTERNOS AOS TURBO PROPULSORES

No Captulo anterior os propulsores a jato foram estudados sob o ponto de vista externo. Neste captulo analisaremos os processos que ocorrem internamente no motor, e nos indicaro a maneira mais eficiente de se conseguir a acelerao no escoamento do ar. 1. Reviso de Aerodinmica Aerodinmica o estudo do Ar (ou outros gases) em movimento e das fras agindo em corpos em movimento atravs do ar ou fixos dentro do escoamento. Considere-se o perfil aerodinmico esquematizado:-

Para velocidades subsnicas:Fra de sustentao Fz = 1/2 . V2.S.Cz

Fra de arrasto Fx = . V2.S.Cx Onde::- Densidade do ar V:- Velocidade do perfil relativa ao ar S:- rea do perfil projetada na direo do escoamento Cz:- Coeficiente de sustentao (depende de ) Cx:- Coeficiente de arrasto (depende de )

2. Nmero de Mach Nmero de Mach a razo entre a velocidade de um objeto ou de um escoamento e a velocidade do som no mesmo meio e na mesma temperatura. A velocidade do som em um meio dado por:-

= Razo dos calores especficos (caracterstica do meio); R = Constante do gs;

T = Temperatura do meio,

Para o ar tem-se:- = 1,4

O nmero de Mach dado pela seguinte frmula:M = V/C V velocidade do a presso constante objeto ou do escoamento.

Para avies alto subsnicos e supersnicos mais apropriado utilizar o nmero de Mach para a velocidade de vo, isto porque o arrasto passa a ser mais dependente do n de Mach.

PROPRIEDADES DE ESTAGNAO

Fisicamente a temperatura e presso de estagnao (TE e PE) so a temperatura e presso

que um escoamento de um gs, de temperatura T, presso P e velocidade V, apresenta quando levado a repouso sem troca de trabalho e calor. Existem as seguintes relaes:-

TE = T + V2/ 2.Cp PE = P . (TE/T) Onde:Cp Calor especfico

Para o Ar:-

Cp = 1,005 kj/kg;

= 1,4

Para os gases de combusto:- Cp = 1,147 kj/kg;

= 1,333

Temos, tambm, as seguintes denominaes:-

TE , PE - Temperatura e presso totais (Tt e Pt) T , P - Temperatura e Presso estticas T2/ 2.Cp Temperatura dinmica (PE P) presso dinmica

Pelas relaes anteriores verifica-se que:TE > T PE > P E sero tanto maiores quanto maior for a velocidade (V). Em velocidades de vo elevadas a presso de estagnao, sendo a presso atuante na entrada do propulsor ser grande e com isso forar uma maior massa de ar de entradae consequentemente aumento na trao. Esse efeito devido ao impacto, fazendo com que a velocidade de vo diminua a diferena entre Vj Va mas, aumenta a massa de ar circulante.