Aprenda a Velejar

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Aprenda a Velejar
Este texto est disponvel para download na pgina do veleiro musashi. Estou traduzindo um outro texto sobre o assunto, e estarei disponibilizando-o em breve.

No pense que vai encontrar aqui um curso completo de como navegar vela. Tentaremos, no entanto, explicar alguns conceitos rudimentares desta arte, de modo a entender-se da simplicidade, e paradoxalmente da dificuldade, que exigida na manobra de um veleiro. A teoria esclarecer somente alguns aspectos, porque apenas com a prtica que se aprender e se ganhar confiana para comandar uma embarcao vela. Para orientar a direo de um barco vela usa-se o leme. uma pea submersa e normalmente ligada ao casco no painel de popa ou prximo deste e na sua posio natural est alinhado ao comprimento da embarcao. mudando a direo do leme que alteramos o rumo ora para bombordo, se o leme (no a cana do leme!) for deslocado para a esquerda, ora para boreste, se for deslocado para a direita. O leme manobrado por uma roda ou uma cana do leme que o faz girar em torno de um eixo alterando assim a sua posio. Quando se usa uma roda de leme a atuao semelhante ao volante de um automvel, mas o uso da cana do leme bem diferente e sempre feito no sentido contrrio relativamente ao lado para onde queremos virar. E ateno; o leme s tem algum efeito desde que o barco tenha andamento!

A cana do leme (seta branca) gira para o lado contrrio para onde queremos virar O meio onde uma embarcao se desloca tambm tem influncia nesta. Existem foras externas, como as correntes e o vento que provocam um abatimento ou deriva no rumo da embarcao. No podemos neste caso aproar diretamente ao objetivo e ser preciso escolher uma direo cuja resultante seja em funo da fora da corrente, velocidade do barco e distncia a percorrer.

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A resultante uma soma vetorial da intensidade da corrente com a velocidade do barco Nas embarcaes vela o principal meio de propulso o vento. O motor um meio de propulso auxiliar que usado principalmente nas manobras de acostagem, quando se fundeia ou ainda quando no h vento. De uma forma simplista digamos que o vento o combustvel de um veleiro e as velas o seu motor. A arte de velejar assim a arte de manobrar as velas em funo do vento, direo e intensidade, com o rumo que queremos seguir. Existe ainda um elemento a considerar e que apenas aparece com o barco em movimento, mas fundamental na navegao vela. o vento aparente. Imaginemos que estamos a correr num dia sem vento. O vento que nesse momento sentimos na cara o que se chama de vento aparente. este vento, resultante do movimento e direco de uma embarcao e da intensidade e direo do vento real, que incide nas velas.

Vento real e vento aparente (note-se a as variaes de direo e intensidade) Antes de continuar h que saber um pouco da nomenclatura usada pelos homens do mar. Assim, o lado de onde sopra o vento designa-se por barlavento e o lado para onde vai o vento chama-se sotavento. Quando a proa do barco se aproxima da direo do vento diz-se que estamos a orar, enquanto que quando a proa se afasta do vento diz-se que estamos a arribar. O nome das mareaes, a maneira de como um veleiro navega segundo a direo do vento, depende da direo deste relativamente ao barco. Assim quando um barco navega com vento pelas amuras, diz-se que bolina. Se a direo do vento entre o travs e as alhetas o veleiro navega a um largo e se vier pela popa navegamos simplesmente a uma popa.
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Mareaes em funo da direo do vento Nas navegaes com vento pela popa o vento limita-se a empurrar a vela. As turbulncias criadas na parte da vela que no est exposta ao vento explicam o pouco rendimento neste tipo de mareao. Por isso tenta-se evitar estes ventos, mesmo com spi, orientando-se a embarcao de modo a receber aqueles pelas alhetas. Apesar de obrigar a sucessivas mudanas de rumo, a velocidade alcanada maior atingindo-se mais rapidamente o objetivo.

Vento pela popa aumenta as turbulncias com a consequente perca de rendimento intuitivo que navegar diretamente contra o vento , pelo menos por enquanto, impossvel. Tambm no custa nada a entender que um barco impulsionado com vento pela popa, navegue a favor da direo deste, mas bolinar j requer uma explicao mais cuidada. Quando o vento ataca a superfcie da vela pelos bordos o perfil da vela aproxima-se do formato da asa de um avio e o vento provoca o efeito de Bernoulli, ou seja, a energia criada resultante da diferena de presso dos dois lados da vela. a suco do lado contrrio por onde entra o vento que provoca a fora propulsora. Para uma mxima eficincia e aproveitamento deste efeito tem grande importncia a afinao da vela, o seu desenho e material. Uma vela mal afinada criar campos de turbulncia no seu perfil desperdiando energia.

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O ar corre mais velozmente na parte de trs da vela gerando uma diminuio de presso. Na parte ao vento, o ar desacelera, aumentando a a presso e empurrando a vela. (efeitos segundo a lei de Bernoulli) Agora que j sabemos algo sobre o princpio de como o vento faz mover um veleiro falta falar um pouco sobre a afinao. Ser mesmo um pouco, j que a afinao tem inmeros fatores que apenas a experincia poder explicar. Para dar uma pequena idia da complexidade de uma boa afinao, prxima dos 100%, diremos que o material da vela, o desenho desta, a intensidade do vento, o tipo de barco e aparelho so apenas alguns fatores que entram quando se pretende uma afinao perfeita. Isto apenas se coloca em regata, j que em cruzeiro e para a maioria dos velejadores as afinaes rondam, quando muito, os 80%, o que mais do que suficiente para este tipo de navegao. Comecemos ento por iar as velas. Esta manobra deve ser geralmente efetuada contra o vento, geralmente, porque com ventos muito fracos admissvel qualquer rumo. As modernas velas de enrolar no se iam, mas desenrolam-se e normalmente nestes casos at no convm estar aproado ao vento, j que se aproveita a fora deste para desenrolar as velas mais facilmente.

Caa-se a vela gradualmente at deixar de bater Depois de iadas ou desenroladas, admitamos que o vento nos vai obrigar a um largo ou mesmo a uma bolina. A afinao mais simples folgar-se a vela (deixar a vela ir ao sabor da direo do vento) e ir-se caando (puxando) gradualmente at que a vela deixe de bater ao vento. Note-se que a partir do momento em que a vela comea a ser caada, o barco comea tambm a ser impulsionado, cada

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vez mais at que a vela deixe de bater. A forma da vela aproxima-se assim, como descrevemos anteriormente, daquele formato de asa e que resulta na fora propulsora. Quando o vento se apresenta pela popa, a direo da retranca, dever aproximar-se da perpendicular da direo do vento, e no coincidir, para que haja um escoamento mais eficaz do vento. Por exemplo, se o nosso objetivo se situar num ponto de onde sopra o vento teremos de bolinar at chegar ao objetivo. Isto quer dizer que poderemos gastar 4 ou mais horas para vencer umas 5 milhas e menos de uma hora, para esse mesmo percurso, apenas porque a direo do vento outra (admitindo a mesma intensidade do vento!). Navegar vela torna-se assim dependente, e muito, do capricho do vento (ou da ausncia dele).

O mesmo percurso com ventos diferentes J atrs falamos da influncia do vento no abatimento de uma embarcao. A fora do abatimento nos veleiros ainda substancialmente maior devido presso do vento exercida nas velas. Para contrabalanar essa fora efetuada nas velas os veleiros tm um patilho, normalmente lastrado com ferro, chumbo ou outro material. Alm dessa fora de compensao o patilho tem tambm como funo resistir ao abatimento, fora que de fato atenuada mas no anulada. O abatimento maior nas bolinas sendo gradualmente menor at s popas. Ao contrrio de um automvel um veleiro no pra repentinamente. Mesmo com pouca velocidade o melhor que poderemos fazer desviar-nos. Por isso todas as manobras de um veleiro requerem sempre muita calma, tempo e preparao nas manobras. Os improvisos s devem ter lugar para os imprevistos, porque qualquer manobra precipitada poder pr em causa a segurana da tripulao e a eventual perda da embarcao. Uma tripulao treinada aumenta a segurana e a confiana geral.

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O abatimento pe-nos problemas de segurana Mudar de rumo o mais normal e por vezes pode ser necessrio que ao virarmos o vento passe de um bordo para o outro. Podemos fazer esta manobra contra a direo do vento, virar por davante, ou de modo a que o vento passe por detrs, virar em roda. voz de virar por davante o timoneiro vira sem brusquido a cana de leme para sotavento (A1). No momento em que o estai ou genoa comea a bater, folga as escotas de sotavento (A2) e quando a vela de proa passar, pela ao do vento, para o bordo contrrio (A3), comea a caar as escotas desse bordo (A4). Deve-se arribar um pouco para ganhar um pouco mais de andamento, seguindo-se depois as afinaes para esse bordo.

Virar por davante (A) e em roda (B) O virar em roda mais fcil, mas requer outros cuidados. Em geral passa-se de um largo (B1) para uma popa quase raza (B2), obrigando o vento a entrar pela alheta (B3). Deve-se ento caar bem a vela grande de modo a trazer a retranca at ao meio (B4). ento que se vira suavemente obrigando o vento a levar a retranca para o bordo contrrio (B5). A escota da vela de proa folgou-se,

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entretanto e caou-se a do outro bordo (B6). Agora pode voltar-se a folgar a grande e fazer as respectivas afinaes de velas. Esta manobra pode ser um risco na altura em que a retranca voa de um bordo para o outro. Se a passagem for demasiado violenta, a cabea de um tripulante desprevenido pode ser fatalmente apanhada na trajetria. O aparelho de uma embarcao tambm pode sofrer indo ao limite de partir o mastro se os ventos forem demasiado violentos. Neste caso, opte pela viragem por davante.

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