Sesin 18 - ELEMENTOS DE DIAGNOSTICO 1.

EL DIAGNOSTICO
Las ECU que se encargan de los diferentes sistemas electrnicos, estn construidas de varios elementos internos que tiene una finalidad especfica. Pero el solo hecho de construirlos no implica que ya puedan realizar las diferentes tareas, es decir, falta la programacin. La programacin la constituye el software diseado para ese motor, la cual es aplicada por una computadora antes de que el EDC sea instalado en los vehculos. El diagnstico consiste en aplicar otro programa con otra computadora llamada til de diagnstico (distinta de la inicial), para que el EDC pueda transmitir las no conformidades almacenadas en memoria o los fallos memorizados, como tambin los fallos presentes. Fallos memorizados: Fallo detectado por el EDC que actualmente no est presente. Fallo presente: El fallo se est presentando durante el diagnstico. Los fabricantes de automviles a gasolina o de sistemas Diesel, han diseado programas especiales para realizar diagnstico. Estos tiles de diagnstico pueden leer la informacin del EDC, siempre y cuando los fallos estn memorizados o presentes. La lectura de los datos se realiza solamente sobre las informaciones que puede suministrar el EDC. El EDC est programado para controlar los sensores y algunos actuadores que en caso de fallo puede transmitir la informacin hacia el til de diagnstico. Por esta razn hay que tener muy buen conocimiento del funcionamiento del EDC antes de proceder al diagnstico del sistema electrnico. El til de diagnstico puede leer las informaciones del EDC y brindar al tcnico una idea de lo que le sucede al sistema, para que el tcnico proceda a la sustitucin o reparacin si el fallo lo permite. La computadora de diagnstico no soluciona problemas, no adivina, no indica la causa o el sitio del fallo, simplemente da una idea de lo que sucede. Para proceder a un diagnstico el tcnico debe tener en cuenta los procedimientos o mtodos diseados y tener a mano la documentacin requerida. Hoy da es casi imposible saber todo de memoria debido a que los vehculos son muy diferentes uno de otro y los sistemas son tambin diferentes inclusive entre una misma gama de vehculos. Un mtodo sugerido para el diagnstico puede ser: Escuchar atentamente la falla que reporta el cliente. Este concepto le ayudar a ubicar el sistema con problema y si se justifica la colocacin del equipo. Preparacin y conexin del til de diagnstico

Lectura de los fallos presentes y/o memorizados. Si no hay lectura de fallos, el problema no es del sistema EDC o la falla proviene de algn elemento no controlado por el sistema. , o algn sensor trabaja mal. Seguir el procedimiento descrito en el manual de reparacin antes de tomar cualquier decisin. Proceder a la reparacin o la sustitucin. Verificar que el problema est solucionado.

RECUERDE: cada fallo es interpretado por un tipo de memorizacin particular (fallo presente o memorizado). Por tanto, los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se aplicarn en el vehculo si el fallo declarado por el til de diagnstico es interpretado para su tipo de memorizacin. Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del diagnstico hay que controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el vehculo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de diagnstico y slo es interpretado en la documentacin para un fallo "presente". Realizar el control de conformidad (En el manual de reparacin para evidenciar los posibles mal funcionamientos que no han sido declarados todava por el auto diagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados segn el resultado. Validacin de la reparacin (desaparicin del efecto cliente). Explotacin del diagnstico por "efecto cliente", segn los rboles de localizacin de averas" si el problema persiste.

Sesin 19 - CONTROLES ANTIPOLUCION 1. GENERALIDADES

El sistema Common Rail ha sido diseado para: Reducir el ruido de funcionamiento del motor. Producir menores emisiones contaminantes. Bajo consumo de combustible. Altas prestaciones. (Gran torque a bajas RPM)

Reduccin del ruido

La combustin ruidosa resulta de la subida rpida de la presin en el cilindro. Recuerde que la combustin en un motor Diesel no comienza tan pronto como entra el

combustible a la cmara. Inicialmente las pequeas gotas de combustible vaporizado que se encuentran en la cmara hacen que la mezcla sea heterognea formando un compuesto inestable. Entre ms tiempo dure el comienzo de la inyeccin y la ignicin, mayor ser la cantidad de combustible inyectada en el cilindro durante este perodo. La ignicin y la subida de la presin que resulta llegan a ser ms violentas, mientras que la cantidad de combustible disponible aumenta. Para reducir la combustin ruidosa, es necesario reducir el tiempo de la ignicin, que es la suma del tiempo fsico de la vaporizacin y el tiempo qumico de la formacin de los compuestos inestables. El combustible diesel se vaporiza ms rpidamente con una temperatura y una presin ms altas dentro del cilindro. La reduccin del tiempo de la ignicin requiere as un aumento en temperatura y la presin dentro del cilindro. Este aumento puede ser causado inyectando una cantidad pequea de combustible algunos grados antes del comienzo de la inyeccin principal. Esta es la llamada inyeccin piloto. Menores emisiones contaminantes de polucin, cubre los siguientes contaminantes.

El control se estndares NOx = Oxidos de Nitrgeno Partculas HC = Hidrocarburos CO = Monxido de carbono

Las emisiones principales de un motor Diesel son: xidos de Nitrgeno NOx. Monxido de Carbono CO. Partculas slidas.

Menores emisiones contaminantes Bajo consumo de combustible Reducir el consumo de combustible es posible mejorando el control de la combustin. Esta mejora se puede lograr adaptando el flujo, el tiempo de inyeccin, el avance de inyeccin y la presin del circuito de acuerdo a los requerimientos del motor. Comparando con los sistemas tradicionales, el sistema Common Rail es ms flexible en su utilizacin, ya que ofrece mayor exactitud en el ajuste de la inyeccin en lo que respecta al tiempo, el flujo y el avance, en todas las etapas de funcionamiento del motor y todos los requerimientos del conductor, lo que era bastante difcil de lograr con las bombas de accin mecnica y las bombas con control electrnico. En la figura de la pgina siguiente se puede observar con el sistema Common Rail ofrece mayores servicios. Igualmente la inyeccin directa tambin ayuda a mejorar la eficacia de los motores debido a la reduccin en prdidas de calor por los lados de la cmara o del cilindro.

Altas prestaciones Para incrementar el torque a bajas revoluciones es necesario inyectar cantidades grandes de combustible a las bajas revoluciones. La cantidad inyectada es proporcional al tiempo de la inyeccin y a la raz cuadrada de la presin de la inyeccin.

Para aumentar el flujo que es por lo tanto necesario aumentar la presin de la inyeccin, debido a que el tiempo disponible para inyectar el combustible en el cilindro es limitado

Como afecta la contaminacin a ser humano CO: El monxido de carbono es in gas incoloro, inoloro que afecta la sangre. La hemoglobina de la sangre le es ms fcil tomar las molculas de CO que las de oxgeno. Este gas es letal. HC: El hidrocarburo es un gas incoloro y con un olor azucarado, as como huele la gasolina, el thiner, el diesel etc. Este gas ataca las vas respiratorias y produce un efecto narcotizante. NOx: El xido de Nitrgeno es un gas color caf, inoloro muy comn en los motores diesel. Este gas ataca las vas nerviosas. Este es un resumen de los gases que actualmente los fabricantes tratan de eliminar en los motores. Corresponde a los gases ms nocivos y que pueden ser letales.

2. CONTROL DE LA CONTAMINACION
Se ha mencionado en varias oportunidades que el motor diesel tiene alta compresin por su concepcin y el tipo de combustible. Debido a esta alta compresin, la combustin es ms completa y por lo tanto hay menores emisiones contaminantes. Es por esto que el motor diesel tiene cada da ms compradores. Menores emisiones implicara menores controles, pero las normas Europeas y Americanas son muy exigentes. Imponen el control de la polucin utilizando aparatos de medida. Para el motor diesel estos aparatos de medida se utilizan para medir el nivel de opacidad de los humos de escape, es decir, que tan oscuro es el humo que sale por el tubo de escape. Este aparato es llamado Opacmetro. El Opacmetro: Permite la medida de la opacidad luminosa provocada por el humo que es atravesado por un rayo de luz. La medida es hecha segn el principio de flujo parcial. El aparato hace pasar a travs de una cmara de medida una parte del gas de escape tomada durante los ciclos de aceleracin libre. En esta prueba, la aceleracin es definida de la manera siguiente: El motor gira al rgimen de ralent, se acciona rpidamente, sin brutalidad, el pedal de aceleracin para obtener el mximo caudal en los inyectores. Esta posicin se debe mantener hasta que el rgimen del motor llegue al lmite. Seguidamente hay que soltar el acelerador hasta que el motor llegue al rgimen de ralent.

Principio de funcionamiento El haz luminoso va desde el lente hasta el receptor. La luz debe realizar doble recorrido por la posicin del lente y del espejo reflectivo. La electrnica del aparato mide la cantidad de luz que recibe y determina as la opacidad del humo.

La norma de opacidad es determinada por un patrn constituido por un tubo de 1 metro de longitud. El valor expresado en porcentaje (%) de opacidad representa la taza de oscurecimiento sobre una escala lineal de 0 a 100. Se expresa igualmente en M-1 o %/m, que representa un coeficiente de absorcin luminoso. Ejemplos: 0% = 0 M-1 64% = 2.5 M-1 71% = 3 M-1 99% = 11.31 M-1 Existen dos procedimientos diferentes de medicin: El proceso destinado al control tcnico y control de ruta que permite determinar si el vehculo se encuentra dentro de la norma legislativa. El proceso destinado a los talleres de servicio correspondiente al control del valor de opacidad homologado por el constructor. Para un motor atmosfrico este valor debe ser de 2.5 M-1 o 55%.

Los vehculos Europeos tienen un adhesivo informativo en el compartimento del motor.

El control sobre un vehculo se realiza en tres fases: Preparacin del vehculo Verificacin de la estanqueidad del escape. Caja de velocidades en neutro. Sin accionar el aire acondicionado. Motor caliente a temperatura de funcionamiento (> 80C)

Fase1 Colocar la sonda de medicin despus del tiempo de calentamiento del aparato. Aceleraciones para verificar el rgimen motor durante 30 segundos. Mantener el rgimen del motor a 2000 RPM durante 30 segundos.

Fase 2 Dos aceleraciones sucesivas preliminares las cuales no sern tenidas en cuenta, sirven para asegurar el calentamiento del motor y eliminar residuos en el sistema de escape.

Fase 3 Colocacin de todos los instrumentos de control.(Ejemplo: Sonda de medida de temperatura, cuenta revoluciones, etc.) Seguir las instrucciones de Opacmetro. (16 aceleraciones) Observar los valores del Opacmetro hasta que observe un valor estabilizado. Se considera estabilizado cuando la diferencia entre la medida precedente y la actual no supere 0.25 M-1.